A tali egyetlen nehézsége, hogy akik önkéntesen szolgáltaták az adatot, azok infói alapján igen nagy az országos szórás... ergó valahol középen kéne találkozni... van ez az ország közepe emlékmű, vagy mi a szösz, de lehet azért ennél van ideálisabb megoldás... ráadásul kérdés, hogy ki mennyit hajlandó km-ben megtenni egy pár órás dumálgatós, esetleg beülős-kajálós valamiért...
Csak egy kis érdekesség... Lehet, hogy morbid, de a hátsó bal lápmám búrájába a gyártás folyamán belekerült egy pók. Most ott díszeleg, egy kicsit babonás vagyok, ezért inkább hozzon szerencsét!
Egy Cee'd tali részemről rendben, tegnap én is ezen gondolkoztam és mondtam is anyunak, hogy szívesen elmennék.
Tegnap mi is összehasonlítottuk a világítást dílerrel..az én (gyárinál fehérebb) égőm teljesen sárgának hat az ő xenonja mellett,ráadásul legalább 40% al gyengébbnek is a fénye... Az égömről: olvassatok vissza, mert már leírtam tegnap....az erre irányuló kérdésekre válaszként... (NARVA +40% os)
Érdekelne valami jófajta izzó! Tudsz ebben segíteni? Nekem ezek a "xenon gázas izzók" még egyik autóban sem jöttek be, meg ráadásul 2-3 hónap és kidobós! Akkor már normál xenon, de addig is vennék valami értelmes izzót(ha találok)!
Igen, szerintem is IGO a program, bár itt Cydle-nek nevezik.
Találtam egy oldalt, ez a Cydle hivatalos oldala, itt lehet térképfrissítéseket és programfrissítést letölteni, de elötte regisztrálni kell. Nem játszottam végig, remélem működik...
Windows-t szerintem nem lehet a naviból előcsalogatni, hiszen ez nem PDA.
SD kártya/MobileNavigator/sys.txt ezt a file-t kell megnyitni és a
display_battery=0
sort kell átírni erre:
display_battery=1
Nekem a 0 volt az alapbeállíás. 1-esre állítva és utána elmentve megjelenik egy kis elemet formázó ikon ami jelzi a töltöttséget, töltés közben egy kis villámmal a töltést, alacsony szintnél meg átvált feketéről pirosra. :)
Ezen az oldalon vannak a traffik is (és még rengeteg más), lefele kell görgetni.
A fő oldalon, amit még előzőleg linkeltem be, lehet találni külföldi sebességmérő kamerákat is, most hirtelen Horvátországra és Olaszországra emlékszem.
Térképfrissítést is lehet letölteni biztosan, arra még nem kerestem rá.
izzócsere...egy jo hosszú csavarhúzóval be kell nyomni a kis pöcköt a fekete doboz sárvédő felöli oldalán,de előtte vedd le a tetejét úgy könyebb... az égő kiszedéséhetz el kell fordítani a gumi zárókupakot és JÓL megfogni nem beleejteni (mint én)mert néhéz utána megtalálni és kiszedni :)) célszerű a helyén lehúzni a 2 db kábelt az égőről(az előbb említett csavarhúzó segítségével,mert jól rányomják a gyárban) és már csak egy kis vazelin a kezedre(hogy berakd a kis lyukon) és a kis égőtartó drót benyom,kipattan majd égő kioperál,visszafel fordítot sorrendben ugyan ez,de az égő behelyezése után nézz bele elölről a lámpába,mert én simán beraktam ferdén elsőre... Akksi oldal: 12es nagy "T" vel akksi rögzítő kivesz,akksi alrébbtol ameddig a kábelek engedik és a többi már fönt olvasható.... remélem így elég...:)))
köszi ezeket tudtam,csak pont erről a tipusrol ilyen általad írt okosságok érdekelnének,hátha elöjön a windows belöle,mert van rajata.. csak nem látszik... ezt a modosítást az akksi szint kijelzésről hol találtad?
Kártyaolvasóval a navi SD kártyáján, vagy USB-n keresztül összekötve a navit a PC-vel, így lehet előcsalogatni. :) USB-n keresztül látni a kártyát is és a navi belső memóriáját is. Okoságokat lehet a netről is leszedni pl. POI pontokat, hogy hol szoktak lenni sebességmérő kamerák...
"Amúgy meg símán lehetne ősz elején egy tocsiktalit tartani, ha van érdeklődés, meg kompromisszumos helyszín... :)"
Simán!!!!:))))))))))
Tök jó lenne!
Visszatérve az égőkhöz! Ugy néztem kell bontani egy pár dolgot! Akkor már érdemesebb volna a xenon (Díler mintájára) Amúgy nekem a KRESZ csomagba H1-es izzókészletet adtak!:(((((((
Szóval, ezeket a dolgokat otthan lehet bontani(bal oldalt egy kis fekete doboz-fogalmam se nincs hogy mi az- ill. a jobb oldalon az akksi)???
Sajna nem én voltam... ma reggel Pasarét-Moszkva-tér-Erzsébet-híd Mester u.-Üllői kifelé egészen az Ecseri-ig... aztán még kifelé a Homába.. onnan vissza az üÜllőin-Petőfi-híd-Budai alsó rakpart Margit-nál fel, majd Bécsi-út-Kolosy-tér... onnan hosszabb várakozás után fel a hegyre, és át Pasarétre... rövid nap volt...
Raknék itt egy kis rendet... nem mindenki kopizta a többieket, remélem most mindenki benne van, aki eddig "nyilatkozott"... az ABC-sorrend se nagyon akart sikerálni... :) Na szóval az edigi lista:
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
csorban -- KSG-949 1,4 LX kompass blue, Tatabánya, Tata, Császár
díler: KTZ-384 Pistongray 1.6CRDI+xenon. Lábatlan, Kom -Eszt, Pest, fejér megye, akárhol véletlenszerűen felbukkanhatok, mint a locnessi szörny. :-D
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
hgabor99 --- KTM 124 1,4 EX, pyston grey, Szeged
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
Sanja28 - KOU-375 1,6 EX, Fekete, Tatabánya, Budapest, és Dunántúl
vlevi - Mars red 1.4LX+ KNN-281, Nyíregyháza és környéke. Egyébként a forgalmiban a színe : 03 Narancs.
A power gomb nem kapcsolja ki teljesen a navit, csak ha legalább 3 másodpercig nyomod. Lehet hogy ez lehet a gond.
Nekem kb. 1 órát bírja a saját telepéről kb. 2-3 órás töltés után. De menet közben úgy is kocsi akksijáról használjuk. :)
Érdekes hogy alapból nem jelezte ki a töltöttségi szintet navigáció módban. Át kellett írni az SD kárgyán levő sys.txt-ben a "display_battery=0"-t 1-re. Ezután rögtön megjelent töltöttséget jelző kis ikon.
Viszont a sebességfüggő hangerőt nem sikerült beállítanom...
Ajándék GPS tapasztalatok: 12 óra töltés ,egész nap semmi használat,estére nem tud bekapcsolni úgy lemerül,és ezt már új kora óta tudja... Ez csak az enyém egyedi tulajdonsága, vagy mindenkié ilyen?
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
hgabor99 --- KTM 124 1,4 EX, pyston grey, Szeged
Sanja28 - KOU-375 1,6 EX, Fekete, Tatabánya, Budapest, és Dunántúl
csorban -- KSG-949 1,4 LX kompass blue, Tatabánya, Tata, Császár
díler: KTZ-384 Pistongray 1.6CRDI+xenon. Lábatlan, Kom -Eszt, Pest, fejér megye, akárhol véletlenszerűen felbukkanhatok, mint a locnessi szörny. :-D
Lehet technikai és vezetés technikai hiba is, de kétlem hogy az előző nyolc autónál - amit használtam - egyszer sem fordult elő ilyen, most pedig rendszeresen megtörténik ha hirtelen indulok. Persze nem mondom hogy nem hibázhatok de itt szerintem nehéz lenne.
Kipörgésgátlóm nincsen, mert lx de korábbi autómban volt és az messze nem így viselkedik. Több útfelületen is produkálta előszőr az üllői út felújított részén ahol tényleg semmi borda előfordult már az egérútnál és a hungárián is. :( Mellesleg lehet hogy köze van a kopogáshoz a futóműnél.
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
hgabor99 --- KTM 124 1,4 EX, pyston grey, Szeged
Sanja28 - KOU-375 1,6 EX, Fekete, Tatabánya, Budapest, és Dunántúl
csorban -- KSG-949 1,4 LX kompass blue, Tatabánya, Tata, Császár
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
hgabor99 --- KTM 124 1,4 EX, pyston grey, Szeged
Sanja28 - KOU-375 1,6 EX, Fekete, Tatabánya, Budapest, és Dunántúl
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
era16-KTF-791 1.6 EX,Fekete-Szentes,és környéke. (Tiszafüred,Mátra,bükk)voltam vele.
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
-fehér férfi /bocsi, de nőből vagyok/ -30-év fölött /még csak 27/ -családos /nem tudok róla/ -középosztálybeli /én is dolgozom :) / -több autója volt /ez az első autóm/ -ész érvek alapján dönt /igyexem, bár szerelem volt első látásra és a műszaki részénél a bátyám is segített, szerintem jó döntés volt/ -hosszabb utakra használja az autót /vegyesen/ -tudja mit akar, és kap a pénzéért /hmmm.../ -vásárlás előtt be gyűjt minden információt /lehetőségeimhez képest/ -nem számít milyen jel van a hűtőrácson /még élni szeretnék.../
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
baleri80--- KPF-431 1,4 LX, ezüsmetál, kétlaki vagyok, Budapest (III-XVI. ker. között ingázom melóba hétközben), Albertirsa és környéke hétvégén
Kinek vették le azt ajtókárpitját...jól emlékszem nyikorgott utána? Szeretném lefoliáznitatni,de ahhoz le kell venni az összes kárpitot. Attól félek utána nyikorogni fog...
Igaz, nem Cee'd-em lett, de ehhez a nyöszögrés, cicegés hangokhoz van egy-két gondolatom. Tapasztalatom szerint, és a neten olvasott tesztekből kiindulva minden autónál vannak ilyen "hibák", amíg nem történik meg az első ráncfelvarrás.
Van gyártó, aki idővel korrigálja ezt, de akad olyan (általatok emlegetett Punto) ami még a sokadig generációnál is tojik rá. A mostanában egekbe emelt új C-Merci tesztjeiben is folyton ilyen fura hangokat emlegetnek, pedig az 3X drágább, mint egy Cee'd mondjuk.
Nekem Megane II van, és a 2003-asban sok ilyen zörej volt. Most ráncfelvarrott 2007-es van, és 7000 kilóméter alatt még egy picike cin-cin sem jött elő, pedig a gumi is peresebb mint előtte.
Tapasztalat szerint az ilyen hangokat otthon lehet igazán kijavítani, mert a szervizek szarnak rá. Egy kis WD-40 az ajtózsanérokra, zárakra, vékony szivacsbetétek ide-oda. Csak kell egy kis bátorság meg műszaki érzék, hogy a vadi új autót szétkapja az emberfia.
Biztosan jó, de nem TÖKÉLETES! Marha drága a gyári szőnyeg, de hidd el megéri!(patenttal rögzíthető,pontosan illeszkedik és a gumiszőnyeg ráadásul még tök jól is néz ki) Én ezt ajánlanám! Nekem 9000-ért adták ide:((( a gumit aminek a szélébe van irva "CEED"
Igen,eszem ágában sincs alufelnit venni télire... A mazda felninek a teherviselője hány mm,mert ami nekünk kell,az 67,1, az SX4,a HRV: 64mm,a toyota 60mm...de mazdát nem találok sehol...
De ha valaki használja a google-t, és beírja, hogy Budapest sarti pl, akkor hasznos dolgokra lelhet, meg sok fórumra, ahol ezt nyomják, és sok emberke tele van friss élményekkel... :)
2004-ben még brutális átutazó-vám volt... ezért ment mindíg mindenki bulgária felé... bár a Sofiatól a görög határig tartó jó út miatt még lehet, hogy így is megéri... azért én az utazók helyében érdeklődnék az átutazási feltételekről... autoklub, meg ilyenek... esetleg rákeresnék a neten friss útleírásokra
Nekem daewoo lanosom van még,ott sokat segített a nyöszörgések elleni küzdelemben a silicon,viaszos üregvédő,zsir spray,wd40,no meg a kontakt spray.ezek szerves részei az autóm felszerelésének.
Kormány nem nyifog, műszerfal kussol, jobbról hallottam nyifogást, az anyós-ajtó zsebében maradt egy fél literes palack, az volt... nekem semmi zörej, pedig néha kussoltatom a rádiót, hogy halljak... a rádióm se fagyott még soha... futómű csendes, és iszonyat sínen megy kanyarokban (vezettem fiestát, azt hittem meghalok a kanyarban, szóval ezt sem értem, de biztos felszereltség, és gumiméret-függő dolog)...
A akalptartó peckét mindkét oldalon kézzel ki tudom húzni, olyan patentforma megoldás... ugyan nem esett ki, de megállpítottam, hogy jó lesz megpöttyölni valami pillanatragasztóval előbb-utóbb... még nem tettem...
Nekem a hibalistám nullás, és átléptem a 8000km-et máma... full elégedett vagyok...
Garanciális javítást minden KIA szervíznek el kell végeznie( gondolok itt a jobb első kerékre) Persze nem tudom hogy futóműre van-e gari, mert a Peugeotomnál arra nem volt!
nálam kormányropogás még nincs, ellenben van helyette: - nyiszogás a jobb első kerék felől amikor áthajtok valami úthibán - enyhe sercegés a jobb oldali ablak felől amikor lehúzom (a felső kb 1. cm-en, mintha valami kemény súrolná az üveget) - néha a kalaptartót a csomagtartó nyitásakor felemelő baloldali madzag felső műanyag tartója kiesik a helyéről. - rossz úton bal oldal felől valami zörgés is jön kivülről.
Mégcsak 400km van a kocsiban, mi lesz később?
Komolyan mondom kezdek pipa lenni,mivel pont az ilyen bosszantó apró hülyeségek miatt adtam el a Puntómat és nem vettem újból olasz kocsit.
A szervizben kérek egy átvizsgálást, különösen az első kerék felőli nyiszegés aggaszt. Most jön elő az a hátrány, hogy Tatabányán vettem a kocsit, Fehérvártól kicsit messze van ahhoz, hogy rendszeresen átmászkáljak.
Azért elég bosszantó, a Puntóval 1 éves koráig a szervizt még nem is láttam. Igaz, fél éves korában már mindenhonnan diszkrét zörgések jöttek elő benne, de semmi komoly baja nem volt soha,csak a sok idegesítő apróság.
Itt jön elő az a hátrány, hogy nem érzelem, hanem racionalitás alapján vettem kocsit, mivel igy kevésbé fogom tolerálni a hibákat.
Aha értem! Nekem szerencsére még nem jelentkezett, a kormánynál, de a rádió mögötti bogár nálam is beköltözött! :-) Eddig azt hittem a középkonzol csere miatt lehet, de ezek szerint más a bibi!
Ahogy fordítod a kormányt, de inkább a kisebb nagyobb feszítések hatására recseg-ropog a kormány-kormányoszlop burkolata(a kormány és a műszerfal között, nekem)
Ennyi! Nem vészes csak így 5000 km környékén még nem kellene! Sőt nekem a rádio mögött is szokott zörögni vmi:((((((
Én írtam a kanyartam nem igazán stabíl véleményezést! Való igaz normál verzióban Ausztrián át is nem volt semmi gond, az osztrákoknál rendesen meg van csinálva a sztráda. Firenze környékén, Toszkánánál jöttek a gondok, ill nem gondok, de 100-ig visszavett tempó, mert úgy éreztem mindjárt lecsúszok az útról. Fiestám meg tapadt ott is, mintha odaragasztották volna, szal nem rossz a futómű! Csak ez jobb volt az előző kocsimon. Amúgy ritkán jár az ember olyan helyen, ahol megérzi, úgyhogy semmi gond. A kormányburkolat szomorú, hogy majd megjelenik mindenkinél, bár nyaralás alatt nagyon zavaró volt, itt a városban észre sem veszem. De azért akkor is... ez nem jó húzás.
Nemsokára, ha lesz egy kis időm, bővítem a népítéletet:)
Nem csak MO. van rajta hanem még másik 35 ország,csak nem tudom milyen részletességgel! Érdekes, mert Bibione(OLaszország) ami a közép-europa(lapozgatos térképen nincs rajta) azt kb 30sec. alatt megtervezte! Valszeg Sarti túl kis falucska! (Nem tudom mert még nem jártam ott)
Ha Bp-ről indulok, akkor M5 koppig, határon át, majd irány tovább egyenest, Novi Sad (innen pálya)-Belgrád (beérkezvén 90 fok jobbra, a lámpánál erőszakos mosógyerekekre vigyázni!), onnan tovább a pályán NIS-ig, ott viszont irány Bulgária Sofia, elég xar az út... majd ott az Sofia-"elkerülőn" (néhol macskaköves váltakozó irányú előzősávot hanyagolni, mert állatok), aztán irány a Görög határ (uniós fél autópálya, jó út a határig, lejt, lehet gurulni, ergó fogyasztás szuper, a klímakompresszor, meg befagyhat, néha ki kell kapcsolni)... ott Fél autópálya amin állat mód mennek a görögök Thessalonikiig, ott az elkerülőt nem árt nem eltéveszteni, és a part mentén le Halkidikinek... ott van egy Shell kút, ha már horpad a tank, és onnan irány Sarti jobbra tán a második, de ki van írva... :) Sarti-nál is van két kút... :)
Egyéb trükkök:
Szerbeknél-bolgároknál mérnek minden fánál, ezért mindent betartani, mert drága, ha gáz van, szerbeket nem vesztegetni, bolgárokat Borsodival lehet... :) Szerbek ha kötekednek, hogy nincs tűzoltó palackod, akkor ne hagyd magad, mert törvény nincs rá... :) Bolgároknál ablaktörlő-lapátra vigyázni, sose hagyd magára a kocsit!
Belgrádban az említett mosógyerekeknek inkább fizess, ha elkapnak, mert szétk*rják a fényezést... ajánlatos 10m-el előbb félreállni, ha piros, és csak zöldre indulni...
Bulgár belépéskor uticélnak mondj görögörszágot, nem szeretik, de békén hagynak, elvileg tejelni kell itt is fertőtlenítő-pézt, cca 5 euro...
Miért Bulgária? Mert Macedonián át az átutazóvám horribilis...
Bolgár-szerb határon oda-vissza lehet szívni török vendégmunkásokkal!!! Időzítésre figyelni, enni-innivaló legyen, ha várni kell!
Szerintem ha rájuk hagyom akkor fújhatom az egészet, és én ugy éreztem ott hogy nem most érkezett meg a GPS, hanem csak most adták ide! Egy nevet kértek meg hogy milyen tipusú az autó! Semmi rendszám vagy valami, JA és nem is az az értékesítő volt akinél az autót vettem, tehát ezzel a fószerrel én még nem is találkoztam! Ideadta és mehettem a pi...ába! Valami 1-2 mondat a kütyüről... de semmi! Kibontom, semmi magyar betű:( De van benne egy cd és azon van a magyar használati utasítás!
Köszi, csak az a problémám, hogy legelőször próbából meg akartam terveztetni egy Sarti(Görögország)-i utat, és nincs benne! Talán annyira nem részletes? :( Amugy frankó! Tök sok adat van benne tárolva(benzinkút,étterem,mozi,parkoló,pihenő és még rengeteg más dolog) Amúgy 2006. 10. havi térképek vannak rajta! Elég frissnek tűnik!
Ha jól néztem a képeket az ajándék naviról, akkor I-Go klón, ami azt jelenti, hogy topmap-os a térkép, ami jelenleg a legjobb... melleselg ezt a térképet használja a www.utvonalterv.hu is, ott csekkolhatod...
Alu-t télire nem szabad venni. Ha padkázod sérülékenyebb mint az acél, javítani sem olcsó, és a só sem tesz jót neki. Nézegesd a Mazda felniket azok méretben stimmelnek szerintem. (acél)
Nekem csak benzines tapasztalatom van,de ott sem árt évente nagytakarítást csinálni.Én catacleannel szoktam.Itt sem árthat.Szép lasssan csökken a teljesítmén,észre sem veszed.Nekem +tapasztalatom van vele!!
ebben még tudomásom szerint nem piezo van.... Ez CR2 es rendszer,az audiban CR3 van... Egyébként lehet felújítnani,cserélni a bef. fúvókákat,de 100 000 Km ig nagy valószínűséggel nem lesz baja,de kannából nem kell tankolni persze...
Nekem a civic formája meg a belsőtere teccik nagyon jó a formája annyira nem :) , nekem eddig csak honda volt és abszolút megbizható volt még a 17 éves civiccel se volt szinte semmi gond, én őszintén megmondom hogy magátol a motortól félek ezen belűl a comman rail technológiától sok jót nem igazán hallotam erről a tecnikáról, mi a az audiba most kezdtük el a próbagyártást hát ezek a piezo kirstályok meg hasonló bonyolultabb alkatrészek nem valami strapabírok főleg az injektorokra panaszkodnak amiket ráadásúl javítani se lehet, kis mocskos gázolaj és vége? gari a befecskendezésre is járhat? amúgy a cee'd 400 ezerrel olcsobb mint a 1,8 civic ami már elég sok gázolaj, takarékosabb, jól felvan szerelve, nem olyan vadító forma de nekem teccik szóval elfogadhatobb barátságosabb autó, amit megbízhatónak mondanak, kívülről előzi európát és japánt ahogy megjelent eggyik totalcaros tesztbe, ezen kívül még a márkakereskedő (győr) hozzáálásával nem voltam megelégedve de amúgy télleg teccik az autó! Bocs ha hosszú voltam :)
OFF Az új Civictől nincsenek sokan elszállva. És sajnos a legmegbízhatatlanabb autó lett a Hondák közül, olvass csak utána. Hogy azóta már jobb alkatrészekből rakják össze nemtudom, már lehet nem olyan problémás egy mostani, mint amikor megjelentek, de nem tudom. Járd körbe a témát. Itt annyi volt a bibi a Ceed-del, hogy az első 10ezer példányban hibás alkatrészt találtak, már nem emlékszek pontosan mit is, talán lengéscsillapító?? De ezt a hibát azonnal korrigálták a gyártósoron, az első 10ezer példány után gyártottakba már a jó alkatrész kerül. De mindegyik tulaj kapott értesítést a cseréről, nem úgy mint a VW esetében... ott a kötelező szervizkor cserélik ki a hibás elemeket, ha eszükbe jut megnézni a rendszerben. :( ON
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
ceeee ---- 1,4 EX , beige , Debrecen-Nyíregyháza-Dunakeszi-Szentendre vonalon, M3 havonta többször
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
Doki1984-KVR-912 1,6 crdi Beige-Szolnok és környéke
Keresgélek felnit az autóra télire...egyik helyen le akartak beszélni a vasfelniről,mert károsítja a futóművet és télire sokkal jobb az alu.....:P Ez egy kia kereskedés volt... Az a baj hogy 1db felnit 20eFT ért akartak adni....(19eFT az alu.) Lehet veszek toyota feliket 10e ért 4db -ot...
Olyan kérdésem lenne hogy valahol van e olyan oldal hogy az összes színről vannak fényképek rendszerezve? Civic és a Cee'd között vacilláltok és lehet a Cee'd lesz a nyerő szerintetek jó döntés ? :)
"Mint tudjuk, a gyártók hagynak az elektronikában is tartalékot. Általában a gépeket 80 %-on járatják. A maradék 20 %-ot lehet meglovagolni. Ez az a mennyiség, amit még elviselnek a forgó gépelemek rongálódás nélkül."
-fehér férfi -30-év fölött (26) -családos (még nem) -középosztálybeli (remélem :) ) -több autója volt -ész érvek alapján dönt -hosszabb utakra használja az autót (rövidebb utak, de sokat) -tudja mit akar, és kap a pénzéért -vásárlás előtt be gyűjt minden információt -nem számít milyen jel van a hűtőrácson (számít, mert suzukit nem vennék)
Megbízható, hosszútávú utitárs ami kényelmes egy családnak, de valamennyire sportos is.
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
pinyo1 - KFT-787 1,4 EX, Ezüst - Eger és környéke naponta
Ez jó, egészítsük ki ízlés szerint, gondoltam mérjük fel az országos szórást:
Ahogy a lista bővül próbáljuk meg kopi-pasztázni a már megadott emberkéket, ha van bennetek affinitás, igyekszem majd rendszerezni a T. topictársak hsz-eit... :) Nick alapján ABC szerint tegyétek magatokat előrébb, vagy hátrébb az én K betűmhöz képest... :)
nicknév - alábbi adatok tetszés szerint
KiberLovag - KPG-268 CRDI EX, beige - Budapest (II. ker lakás, egész város, és környéke meló (M1-Zsámbék-Szomor is ide értendő), egyéb rendszeres előfordulások: M7-Balatonszárszó nyaranta, M5-Sándorfalva-Szeged cca 3 hetente, M3 alkalmanként)
Sziasztok! A népitéleteket és a fórumot olvasgatva a következő kép alakult ki a ceedesekről.Ezzel nem akarok senkit sem megsérteni!Magamból indultam ki,miért is választottam a dízel ceedet.Tehát a tettestársak jellemrajza: -fehér férfi -30-év fölött -családos -középosztálybeli -több autója volt -ész érvek alapján dönt -hosszabb utakra használja az autót -tudja mit akar, és kap a pénzéért -vásárlás előtt be gyűjt minden információt -nem számít milyen jel van a hűtőrácson
No nem a mundér, de nekem volt Ignis is, meg Swift, is és mindekttővel törtem... :(
Az Ignis eleje kurvaerős, de a háta bizony gyönge, szerencsére onnan engem nem zúztak, csak láttam... az eleje viszont megér egy misét, rombol rendesen, engem elöl oldalról kaptak el, és saját lábon távoztam, pedig a futómű is kapott, az 5 csillagos stilo meg 45 fokban eltűnt (szintén az eleje), és trélerre tették... lehet csak mázlim volt? Lehet, de mégis úgy veélem az eleje erős... töréstesztje a testvérmodellnek 3 csillagos vala... talán a hátulja miatt... fenetudja...
Aztán a swiftel oldalba kaptak, hát mit mondjak, széttépte a kollégát mint állat, nekem minden jobb oldali elemet cseréltek, de minden csak felszínesen sérült, egyszerűen nem volt érdemes javítani a merevítésekre préselt karosszériát... a merevítéseken belül viszont minden a régi maradt... 4 csilag ide, vagy oda, erős kis dodgem, és a kategóriában szerintem minden szempontból faxa...
Az megint más tészta, hogy a korábbi modellekről ne beszéljünk... érdekességképpen, szerintem a régiek megbízhatóbbak voltak, de rommá is bírtak törni... amennyit javult az új modellek töréstesztje, annyit romlott a megbízhatóságuk...
még valami, engem a képek alapján a KIA meggyőzött, szerencsére nem az én káromon, de nem lepne meg, ha a törésteszten mondjuk lepontoznák 4 csillagra... ez a knszern ugyanis nem támogatja a töréstesztet produkáló pénzügyi csoportokat, és akor mindíg lehet találni valami kis apróságot, ami miat nem jár az ötödik csillag...
Egy programozható több paraméter változtató box mint pl a novitec nem 50 hanem inkább 150-200. Megnöveli a CR csúcsnyomást ami hosszú távon a CR gyorsabb amortizációjához vezet. Több üzemanyag több levegőt kér, aha box nem tudja változtani a turbonyomást akkor pofon a szarnak mert csak füstgenerátor lesz az addig keveset fogyasztó tiszta üzemű diesel motorból.
Diesel tuning első lépése mindig többlet töltőlevegő biztosítása.
Valószínüleg meg fogom próbálni! Ez a martincar-os dolog? Elolvastam kb 10szer! Annyira jól hangzik hogy hihetettlen! De mindenképp megnézem őket és ki fogom próbálni!
Vacilla helyett: - bruttó 50 ezer ft, töredéke a hasonló eredményt produkáló, ráadásul fizikai vagy szoftveres beavatkozással járó megoldásoknak. - olvassad el a vonatkozó cikket, megnyugtat - kommunikálj olyanokkal, akik szereltettek (vagyunk már hárman biztosan) - 10 napig visszafizetési garid van, tesztelheted! :)
Erről eszembe jutott egy baleset, vadiúj Focussal ment haza egy idősebb házaspár, éppen hozták el a szalonból, amikor egy mellékutcából totálkárosra törte őket egy Suzukis.
Vagy egy ismerősöm, amikor két hetes volt a motorja, a szembejövő wartburgról leakadt az utánfutó :(
Elkövettem egy Veszprém-Balatonfüred-Badacsony és vissza utat, szokás szerint tojással a talpam alatt, hogy lássam mennyit lehet spórolni. Sajnos megint csak az 1,6-os benzines volt nálam :) Klímával 5.8 literre jött ki. Korrekt.
Megjártam Bibione-t! 1850km össz. adatok: oda úton 4 személy+full csomitartó éjszaka klíma nélkül végig pálya 140-150-el 5,4!!! :)))))))) Hazafele klímával ugyan úgy 5,7 mindkettő fedélzeti szgép szerint, itthon visszatankolva kiszámolva 5,6 lett az egész túra! Szerintem ez is tök jó! Teljesen meg voltam vele elégedve annak ellenére hogy valaki már írta hogy kanyarokban nem igazán érezte stabilnak! Az Alpokon keresztűl alig akarta észrevenni a 3-4 km-es emelkedőket! Nálam egészen jól viselkedett! Persze nállam is megjelent a kormány műanyagjai recsegése ill. rossz úton a műszerfal alatt (a rádió mögött) is zizeg-cicereg-zörög valami! NEm vészes de zavaró! Egyszóval jól vizsgázott pályán is!
Azóta sokat javúlt turbók élettartama is, főleg diesel esetén ami kissebb hőterhelést okoz de örök életet valóban kár várni a turbóktól. Olyan 150-300K közé raknám egy mostani turbo élettartamát.
A kisebb feltöltős motor alacsonyabb fogyasztás és károsanyag mellett tud hasonló teljesítményt és nagyobb, alacsonyan ébredő forgatónyomatékot. Érdekes, hogy a szerviz-intervallum meg nő. A turbó miatt vannak fenntartásaim, eddig a nagy szívómotorban hittem, de a matek, meg talán majd az idő igazolja a váltás létjogosultságát.
Persze igazad van, de véleményem szerint azért ne fetisizáljuk a turbót! Akár "túlhúzott" egy turbó, akár nem gyárilag is van egy jósolt élettartama! Persze ha kíméli az ember akkor tovább bírja ez a futásteljesítmény növelhető. De ne higgyük azt, hogy ha gyári szűz állapotában hagyjuk meg jó turbónkat majd örök életű lesz. Annó a '90-es évek elején szüleimnek volt egy SAAB 900 turbó gépe, ami 2000 ccm benzines 4 hengeres motorral és fix geometriás turbóval szerelve 140 pacit tudott.Az autó olyan volt mint egy tank, biztos láttatok már ilyet régebben olyan vastag gumírozott lökhárítók voltak rajta mint egy dodzsemen! Szóval a jó svédek nem sajnálták a gépből az acélt, mert ha jól emlékszem majd 1,5 tonna volt és ehhez képest elég fürgén mozgatta magát igaz be is nyalta a 10 lityit! No erre gépre mondta akkor egy szerelő mikor rákérdeztem, hogy olyan 150 ezer km-nyi a turbó élettartama utána fell kell újítani!
Tény azonban, hogy a legegyszerűbb és egyben leghatékonyabb teljesítménynövelési eszköz a turbónyomás növelése. Ezt csinálta a szomszédom fia egy Volvóval (nem tom milyen típus) ami alapban volt 175 Le majd valamilyen turbó spéci műhelyben 0,4 barral növelték a turbónyomást erre 225 Le-s lett a verda. Eddig bírja a gyűrődést az örök szkeptikusok persze erre mondhatnák, hogy meddig.
Most ez a "downsizing" a divat, mert (a kisebb motor miatti) kisebb súlyt könnyebben, kevesebbet kormolva és fogyasztva tud vinni (az EURO5 már a kapuban van)), a túlhúzott turbót meg majd cseréled szépen 3-4 év múlva.
Ha jól tudom a kategóriában eddig is volt erősebb dízel a Rionál, a VW is beleeröltette az 1,9-es TDi-t a Poloba. Máshol közel 2 literes motor kell, hogy átlépjék a KIA 1,5-ös blokkjának teljesítményét. :) Még a Renault - Nissan kihegyezett egyötöse produlál hasonlót, de 4 milla felett. Ott ez a legmagasabb teljesítményszint a 3 közül. De a legolcsóbb Clio dízel 68 Le "szánalom" is 3 milla felett van :D Ha a kategória alatt az 1,4-1,5 dízeleket értjük, akkor továbbra is a legerősebb a Rio. Persze megjelentek itt is az 1,6 dízelek, de az 1,9-es "csúcsgépeket" már az áruknál fogva (öt millió közelében) sem nevezném népautónak.
Ma reggel Keresztúri úton negyed 9 körül fekete CRDi Ceed KOL-365 óbudai kereskedésből nem ismerős? :) Mögötte haladtam, szépek a lámpái, jó messziről láthatóak.
Már egy ideje folyik itt a vita a navigációval kapcsolatban. Itt is ott is igazak az érvek, de szerintem ez megint egy olyan akció, amely alapjában véve egy jó marketingfogás is lehetne - minden új KIA vásárlónak ajándék navigáció - de a végrehajtás "tipikusnak" mondható KIA Motors Hungary, vagy magyar hozzáállás!
Persze hogy az a legegyszerűbb ÉS PERSZE A LEGOLCSÓBB hogy megfinanszíroztatom a márkakereskedésekkel a navit, aztán majd utólag az átadott autó darabszám után finanszírozom meg.
Így még véletlenül sem fordulhat elő hogy akár 1 Ft-om is "feleslegesen" áll benne a történetben és ehhez még ideológiát is találok amikor azt mondom hogy a viszonteladói-márkakereskedői hálózat érdeke (is!) hogy minél több kocsit eladjon.
Na és persze ez vica verza működik, mert a kereskedők (fösvényebbje) inkább megpróbálja elkummantani az "ajándék" navit, nehogy már neki kelljen előfinanszíroznia egy mondjuk 4 millás autónál ezt a nagykeráron max 40-50 ezer Ft-os kütyüt!
"Itt a fórumon is volt arról szó, hogy "elfelejtik" a navit. Sok kereskedés meg sem említi,hogy jár, ha rákérdeznek akkor elismeri, hogy jár. Ez is az importőr hibája? Vagy csak lusták és tehetetlenek vagy le akarják nyúlni"
Hát épp erről beszélek, ezért mondom, hogy bizonyos mértékig az importőr felelőssége is, hogy amit ő ajándéknak szán, az jusson el a vevőkhöz a
Kösz a kioktatást, de már megbocsáss hülye azért nem vagyok, a reklám hazudott!!!
Szó szerint így hangzott el a TV reklámban, hogy ÚJ MULTIJET DIESELMOTOR! Tudtommal a Fiatnál hívják multijet-nek a dieselt! A reklám volt szar nem én vagyok a hülye, nagyon összekeverték a dolgokat, mert ahogy írtam én is meglepődtem mikor meghallottam hogy DIESEL! Utána néztem a motor pontosan: 1.4 Turbo T-jet 16v (benzin) 120 LE
A másik, hogy a szintén új BMW 118d tesztjét a Hír TV Garázs című műsorában láttam OTT 1800 ccm-nek írták!Most is vettem a fáradtságot utána néztem IGAZAD VAN!
Forrás:http://totalcar.hu/tesztek/bmw118ed!2
"Ez a 118d egyébként a buta verzió: ugyanúgy kétliteres, mint a 120d, csak ebben nem piezós, ha nem elektromágneses szelepes a befecskendező-rendszer, és kisebb nyomáson is működik. A motor ezért nem 177, csak 143 lóerős. Higgyék el, ekkora autóban ez a teljesítmény is korrekt. A családi Focus felől közelítve a 118d jól megy, egy 650Ci felől nézve csak olyan fürgécske. Nem mikrohullámú internetvonal, de azért minimum egy jó ADSL csomag. Turbólyukról még lehet beszélni, de felesleges, a motor hangja pedig annyira puha, hogy már most borítékolom: biztosan sok 118d-be tankolnak még tévedésből benzint."
Egyébként nem tudom miért adta fel a BMW az eddigi megszokott típusjelölést, mert eddig legalább egyértelmű volt: 320i (3-as kasztni 2000 ccm benzin) 320d (ua diesel), 525i (5-ös kasztni 2500 ccm benzin) 530d (5-ös kasztni 3000 ccm diesel) 118d (2000 ccm?) ja annyi bár szerintem kár volt feladni a hagyományos és szerintem logikus jelölést! Tanulság: magad uram...... és még mindig ne higgy a reklámoknak!
Az ITAR-Tasz jelenti: Moszkvában Ladákat osztogatnak...
Egy nappal kesőbb a helyesbités:
A hir igaz, de egy kis kiegészitésre szorul: Nem Moszkvában, hanem Leningrádban, nem Ladákat, hanem Volgákat és nem osztogatnak, hanem fosztogatnak...
Szoval a hireid kb. igy állják meg a helyüket.
Az 1.4 Turbo Fiat az benzines, tehat meg mindig a Rio diesel a legerosebb a kategoriaban (1.5 alatt), valamint a BMW 118d az 2 literes motort takar. 1.7Cdti 125 loerovel az egyetlen valamirevalo kihivoja az 1.6Crdi-nek szerintem...
Mesélj kérlek nekem erről a BOX-os témáról egy kicsit, mert ugy tudom Te használsz egy ilyesmi okosságot! Nekem is 1,6 crdi van és gondolkoztam a BOX-on! A tied honnan van? Mennyibe került? Meg vagy-e vele elégedve? Voltál már vele szervízben, vagy ez nyomtalan a szervíz előtt? Lehet hogy én is tetetek bele, csak félek hogy tönkre vágja a motort, utánna meg elhajtanak a szervízből!!! :((((
A 180.000 km futott céges Astránál tapasztaltam hasonlót ez egyértelműen valamilyen futómű probléma - a kerék nem tud kiforogni elpattog rázza az elejét - de mivel nálad új autóról van szó ezt kevésbé tartom valószínűnek, inkább - már megbocsáss - vezetéstechnikai hiba.
Egyébként természetesen a Ceed is "csak" technika legyen bármilyen jó és kiforrott technológián alapuló, lehetnek hibák sőt horribile dictu én már motorcseréről is hallottam Ceed esetében gariban, igaz csak a szomszédomtól másodkézből akinek az egyik kereskedésben árulta el a szervízvezető egy gyenge pillanatában.
Elfoglaltságom miatt már régen írtam a fórumba de sajna nálam jelennek meg a problémák az autóval. Anno volt ez a lengéscsillapító probléma de az én autómat a visszahívás nem érintette. 2hete elkezdtem halani és érezni a kormányon valami zörejt a futómQtQl. Most hogy már elkezdtem normálisan használni az autót gondoltam nézzünk egy 0-100-rát. Ekkor jott a bazzeg. FElpörgettem leugrottam a kuplungról és nem kipörgött és visított a kerék hanem elkezdett pattogni és rázni de mint az állat még a fordulatszámot se tudtam leolvasni!. Se gumicsikorgás se guminyom nem volt csak ütés és pattogás. Valaki tapasztalt hasonlókat?
Az autót az importőrtöl vetted? A kereskedő dolga, hogy téged kiszolgáljon. Ennek része az is, hogy meg mer venni előre 5-10 navit. Ha autót veszel akkor ugyanígy van. A kesrekedő azonnal tud autót adni ha van készlete, ha nincs akkor abból ad ami a központnak van és arra többet is kell várni. Itt a fórumon is volt arról szó, hogy "elfelejtik" a navit. Sok kereskedés meg sem említi,hogy jár, ha rákérdeznek akkor elismeri, hogy jár. Ez is az importőr hibája? Vagy csak lusták és tehetetlenek vagy le akarják nyúlni.
A napokban elkezdték nyomatni az új (off)1,4-es turbós G.Puntó reklámját! Asszongya: 8,9 sec/100 km/h 120 Le. Gondoltam ez az új trend benzines turbós moci, hogy valahogy lépést lehessen tartani a modern dieselekkel! Erre mikor jobban megnéztem a reklámot látom hogy ez nem ám benzines, hanem az új 1,4-es multijet diselmotor.
Annak idején 2005. szeptemberében az új disel Rió debütálásakor írták (ez 1.5 CRDI VGT turbó, intercooler, 110 Le volt), hogy a kategória legerősebb diesele. Most ha mással nem is, de objektív autóspartnerként annyit el kell ismernünk, hogy most már az új 1,4-es Multijet Puntóban van a kategória legerősebb diesele.
Kiváncsi lennék, hogy érték el ezt a teljesítményt egy 1400 ccm alatti motortól, de valszeg a legegyszerűbb megoldást választották: egyszerűen nagyobb turbót tettek rá!
Ja és itt megint van egy érdekesség azoknak, akik jószándékkal ugyan, de mindig óvnak a teljesítménynöveléstől és fáznak a boxoktól is!
Még egy adalék: az új 118d BMW (diesel!!!)1800 ccm és 140 Le gyárilag.
Tehát nyugalom bőséggel van tartalék ebben az 1,6 CRDi motorban is, persze ez nem jelenti azt hogy az egekig húznám ha tudnám, nekem bőven elég így boxal ez a kb 130 körüli jelenlegi lőerő!
"Te úgy gondolkodsz mint a kia kereskedök tőbbsége"
Nem , én úgy gondolkodok, mint egy vásárló.
Ha valamit központi ajándékként hirdetnek egy autóhoz, szervezzék, szabályozzák le úgy ,hogy legyen egységes , ne legyen félreértés, vagy huzavona, ill. egymásra mutogatás.
Mert én még egyébként mindíg nem kaptam meg, a júliusban átvett autómhoz a központilag(!) járó gps-t, amit nem a kereskedő , hanem az importőr hirdet ajándékként a honlapján!
Attól, hogy központi akció, te a kereskedőtöl kapod, hiszen a nem a KIA-val szerződsz hanem a kereskedövel. Te úgy gondolkodsz mint a kia kereskedök tőbbsége. A KIA tartson készletet, mondja meg elöre, hogy ki mennyi autót ad el, mondja meg, hogy milyen összetételben. Aztán már csak azt mondja meg, hogy kinek. Akkor minek kell a kereskedő? Majd a KIA interneten eladja az autókat.... A kereskedönek kellne tudni, hogy mikor kinek és mennyit tervez eladni. Akarjon eladni, keresse meg a vevöt derítse ki mire van a vevönek szüksége (jobb hitel, árkedvezmény, beszámítás...) és szolgálja ki.
Igen,de mielőtt tankoltam akkor is 5L-t mutatott az átlag fogyi mérő ,és utána is... Tehát ha tankoltam 45L-t akkor minimum 900km-t kellene kiirnia,ráadásul akkor még a tank sem volt üres...ezért nem értem a dolgot!
"Elmondom mert megkérdeztem. Az importőr májusban jelezte a kereskedéseknek, hogy ilyen akció lesz. Kérte, hogy vegyenek a kereskedések előre navit mert így rögtön tudnak adni az ügyfélnek. Az a kereskedés aki előre rendelt (beletette a pénzét) az azonnal tud adni navit, majd a kia utólag visszafizeti neki a navi árát"
Így érthető, csak nem egészen logikus, hogyha ez egy központi ajándék az importörtől, miért kell a kereskedésnek "megelőlegezni"...
"A megtehető út jelző is tréfás Bp-en tankoltam,a megtehető út 711km volt,most 300km után hazajöttem és most 645km...tankolásnál mindent nulláztam,és mégis így viselkedik..."
Ezen már én is gondókoztam, aztán rájöttem, hogy nyilván az előző valamennyi kilométerfutás utáni adatot alapul véve határozza meg a megtehető kilométerszámot.. Mert nyilván előre nem tudja megjósolni a használat "milyenségét", vagyis hogy tatásan, vagy sportosan fog haladni az emberfia.
Praktikusan, ha előtte nyomulósan megy az ember, és tankolás után meg nyugiban, akkor nyilván sokkal többet lehet autózni, mint amit a kompjuter mutatott induláskor
Én is itt vagyok... Igen megkaptam az autóval a navit rögtön... Most hazafele ki is akartuk probálni,csak valamiért még 100as a kezelése nekem,ugyhogy maradtunk a régi bevállt IGO nál.
Az AUTORÓL...nagyon állat,sajnos a "szokott" dolgok nálam is előjöttek:kormányburkolat recsegés kanyarokban,MP3 cd egy idő után kikapcsol(disk error) és csak akkor kapcsol vissza,ha kiveszem a cd-t. A megtehető út jelző is tréfás Bp-en tankoltam,a megtehető út 711km volt,most 300km után hazajöttem és most 645km...tankolásnál mindent nulláztam,és mégis így viselkedik... A fogysztás lefele 811 es 100-140km/h között városon kívül, városban: 60. Végik klima!Lefele 4,8L,visszafele 5L pedig max 100-al jöttem...szerintem ez jó,majd ha bejáródik jobb lesz . Eddig akinek megmutattam mindenki el volt ájulva,hogy ez milyen halk,milyen jól megy,milyen szép,és mekkora... A balatonparton minden 2. ember megállt előtte és megnézte :)))
Elmondom mert megkérdeztem. Az importőr májusban jelezte a kereskedéseknek, hogy ilyen akció lesz. Kérte, hogy vegyenek a kereskedések előre navit mert így rögtön tudnak adni az ügyfélnek. Az a kereskedés aki előre rendelt (beletette a pénzét) az azonnal tud adni navit, majd a kia utólag visszafizeti neki a navi árát. Az a kereskedés aki nem vett előre, az utólag rendel meg annyi navit amennyi autót eladott, nem akarja, hogy a pénze naviba álljon vagy netán a nyakán maradjon egy darab is. Ezért az ő ügyfel vár és vár.....és vár. Úgyanilyen okból van az is, hogy van olyan kereskedés aki saját rakrárról azonnal tud autót adni meg tudja mutani az autót több szinben míg más kereskedés a központi készletből árul így az ügyfele megint csak vár vagy vakon vásáról. Szóval van olyan kereskedő aki KERESKEDIK és neki legfontosabb az elégedett ügyfél van olyan kereskedés akinek csak a neve kereskedő.
Én az egészben csak azt nem érem, ha ez egy országos akció,és nem a kereskedés ajándéka a gps, hanem az importőré, ahogy a honlapon is szerepel, miért vanak ezek a különbségek, hogy egyik kereskedésnek előre van "kartonszámra" , a másiknak meg jelentgetni kell az eladott autóit, hogy kapjon?
Tatabánya - B.füred 6,3l/100km 78km/h átlaggal végig klíma, 3nap városi autózás majd B.füred - Tatabánya, a végeredmény 6,6l/100km, 59km/h. hazafele egyszer meghúzva 200km/h-ig.
Fehérvár előtt előztem egy beige CEE'D-et a sofőr integetett.
Kezdek kissé ideges lenni!!!Az autó még nem érkezett meg a kereskedésbe.Hogy kapom meg egy hét múlva szombaton......./ezüstautó/!Egyébkén tatabányán hány nap az üzembe helyezés?Tudja valaki?
Ugyan nem láttam hogy a Ceed-nél mennyi hely van a cserére, de akinek volt szerencséje Megane II-ben cserélni izzót, az tudja milyen (díler talán megerősít). Az első kerékjáratból kell felnyúlni, és semmit nem látva könyékig kotorászni a motortérben érzésre az izzót, majd leszedni a rögzítőket (2 db) és miután kiszedted az izzót, ugyan ezt eljátszva (semmit nem látva) visszarakni az egészet. Iszonyat...
Panaszkodott is rá díler eleget :) másnak akinek még régebbi autója volt, meg csodálkozik, hogy milyen jól látni este az előző autójához képest. Ki mit szokott meg :)
Javasolt, ill. ajánlott az 1000km-es átvizsgálás.Legalábbis nekem ezt mondta a szervízvezető.
a Törésteszt elé pedig:
" A balesetek miatt felmerülő javítási költségek és a biztosítási felárak csökkentése érdekében a két első hosszirányú nyúlványt deformációra képes "ütköződobozzal" látták el, melyet közvetlenül a lökhárító merevítőrúdja mögé szereltek. A cee'd 4,2 méter hosszú és 1,79 méter széles karosszériáját az Euro NCAP-el megegyező belső tesztek segítségével úgy tervezték meg, hogy az Euro NCAP tesztelési módszereivel mérve ötcsillagos védelmet nyújtson ..."
:))))) Itt van ,most száltam ki belőle 300km után...és be tudok állni a kertbe vele,nem is olyan alacsony...:))) Akkor tapasztalatok: Karácsonyi-Nagy KIA szalon értékelése: 5/5. A forgalmimat reggel cserélni kellett mert az okmányiroda elírta.DE még így is időben átvehettem az automat.Mit időben ,1 nappal az ígéretül előtt!!! Véletlenül... Díler KARTÁRSSAL(már mondtatom ezt is!!!) összefutottunk,csináltunk pár képet... Akkor az autoról: NEm csalódtam,ez igen csak így tovább KIA!!!! Olyat tol még így járatósan,h az hihetetlen,pedig nem huzattam 3000 fölé,és nem adtam félgáznál nagyobbat... Fogyasztás(átlag):Tatabánya - Bp klima 100 as utazó 5,0L/100km sajnos a megtehető út teletankkal csak 620km volt,de aztán rájöttem a hibára csak 42L-t tankoltam az volt az első kattanás,pedig majdnem üres volt a tank! majd legközelebb 2 kattig tankolok. Klima nélkül 0,7L -el visszább ugrik a pill. fogyi mérő. Hibák: -a műszarfal tetjén a kis dudor,ami klima hőmérője,vagy a riasztó valamilye? kiesett a helyéről:( és nem tudom visszrakni,de igazából nem zavar,majd 1000km átvizsgáláson megemlítem. -Klíma kicsit gyenge,de lehet csak én érzem annak,mindenesetre ezt is megnézetem,délutánra már jobb lett kicsit! Lehet bejáródik? Ezek csak aproságok,semmi komoly!!! Az autó nagyon jó,alig lehett kiszállítani belőle akiket vittem. Holnap megyek kis hétvégi kirándulásra ,ugyhogy jövőhéten lehet menni 1000 átvizsglásra. Ja a fényszoró nem is olyan rossz,csak túl lefele világít..erősebb égő és feljebb állítással jó lesz nekem ! egyenlőre ennyi :)))
Amaz kicsit nekem is sánta, a CRDI-s viszont reális, és volt is itt valaki, akinek szintén lecsúszott az a kis csövecske... :)
Amúgy ma láttam egy beige benzines EX-et a Szilágyi E-n olyan 11 felé, aztán délután 5 előtt 10 perccel a Podmaniczky-n egy pirosat (olyan bordós, tudjatökömmilyenszín), annak nem volt időm lelesni a felszereltségét, mert sodrósan kanyarodtam kifelé... :))))) Mindenesetre ez az első nap, hogy kettőt is láttam... :)
Sajnos a kép nem mutatja igazán a tetőívet - bár látszik hogy lejt - a hátulját meg egyáltalán nem :(
Azt látni, hogy a ködlámpa körüli bevésés agresszívabb és markánsabban jön le, dől előre a front rész. Kicsit az Xr-re hajaz. Ahol 5 ajtós lent már visszahajlik ez még dől elől lefelé.
Érdekes dologra bukkantam a Ceed árlistáját nézegetve!
Sokszor sokan beszéltünk már a disel vs benzines "problematikáról", az élményautózásrtól, árkülönbözetről, megtérülésről.
Most - nem otthon vagyok ezért a klubboldalról a VerdaAutóház honlapját néztem csak és meglepődve láttam (titokban a távoli jövőben majd egy 2.0 CRDi Ceed-et szeretnék ha a mostanit végre kifizettem), hogy a két 1,6-os motor esetében(benzines-disel) egyező felszereltség mellett kb 400 ezerrel drágább a diesel, míg a 2,0-es motorok esetében azonos felszsereltség esetén a különbség "csak" 150 ezer Ft!!!!!!
Igaz a 2 literes motoroknál már úgy bebetonozzák a "választható" felszereltséget, hogy mindkét esetben bőven 5 milla fölött vagyunk.
A 2.0 CRDI 5.750.000 Ft, a 2,0-ás benzines 5.600.000 Ft, na és persze az "apró" (üzembehelyezés, metáll, stb.)!!!!!!
Ne izgulj, nálam ugyanez volt, amikor 2003-ban a Megane-be akartam a Shumát beszámíttatni. Olyan árat mondtak rá, mert hogy "márkaidegen", hogy megkértem az értékesítőt inkább buzizzon le, az kevésbé lenne megalázó. És eladtam pár hét múlva jó áron készpénzért Nagykanizsára. Csak korrektebb lett volna, ha azt mondja: "elnézést uram, de nem számítom be az autóját, mert nem tudnék olyan árat mondani, ami megfelelne önnek".
Ma hajnalban érkezett az sajtóközlemény Szöulból, most fordítjuk és teszem fel: Frankfurt szeptember 11. a pro cee'd bemutatása. Az egyetlen hivatalos kép - és hamarosan részletek - a kluboldalon: www.kiaceed.info
Várhatóan még augusztusban érkeznek az első sw-k Magyarországra. Sajnos a jövő év elejéig nem kapunk 1,4-est. :( Előzetes elképzelések szerint úgy 170-200 ezer lesz a különbözet.
Megerősítem a véleményed. Most vagyok abban a fázisban, hogy gyűjtöm az ajánlatokat és látogatom a kereskedéseket. Az amit a Lurdynál csinálnak az valami hihetetlen. Tökre hülyére vesznek és folyamatosan át akarnak verni. Van még néhány hasonló kereskedés, bár vannak jó tapasztalataim is. Türelem vbandit "coming soon".
Hát... a jelenlegi fizetésem mellett soha. :(( Talán majd használtan veszünk egyet egyszer vmikor. Elmentünk egy KIA szalonba, megkérdeztük, hogy egy lépcsős Rióba mennyiért számolnák be. Mondtak egy árat a bocira, azt hittem viccelnek, de kiderült, hogy nem. :(( Aztán számolgattunk. Úgy tűnik, eladjuk és spórolunk a köv. autóra. Az hogy mit veszünk majd a közeljövőben, még kérdőjel. Több tipus is felmerült, majd az idő megoldja.
ELméletileg ha nem vonatkozna azt külön kellene jelezni, vagy nem! Mondjuk én a Peugeotnál szembesültem azzal a ténnyel hogy futóműre nincs gari! Ez hogy lehet?
No para,mert nem KIA ról volt szó,csak a commmon rail azon befecskendezőiről,amelyeket azthiszem ?KÍnában? gyártottak,mert azok belülről koszosak!!! Nem tisztítják ki őket,ezt magyarázta,elég nehezen hiszem el,de majd ha személyesen látja az én automat majd okosabbak leszünk! Azért nem kell félni,mert a Rioban is elvileg ez a motor van,és azokkal sincs baj!!! A gari meg erre nem tudom hogy vonatkozik-e!!!
Nem konkrétan erre gondoltam de felénk vannak olyan sz@r szervízek (nem pont a KIA) -mondjuk az se valami fényes- hogy csak na! Nem az az első hogy mi a gond, hanem hogy mi a f...szt csináltál vele hohy bex@rt! VÉgülis nekem sincs még vele gondom és remélem így is marad:)))))
Ezt nem nagyon szeretném végig játszani! Nekem ez előtt egy elméletileg "hulladék" Peugeotom volt, de az nem szarakodott sose! 80000 km adtam el, lehet hogy időben! DE könyörgöm 10000 rángat! NEMÁNNNNNNNN:((((((((((((
Ma találkoztam egy ismerősömmel,aki a raiffaisen bankba dolgozik,újságoltam,h vettem új autót...mondtam milyet...erre Ő: Miért nem szóltam neki,mert van egy KIA-Raiffaisen együttműködéses ajánlat 3,9% os THM mel....ugyhogy ÉN pl most 540 000FT ot buktam ezzel:((( Ez jól megalapozta a kedvem,így előre.... Pedig azt hittem eléggé beleástam magam a témába,de ezek szerint nem sikerült...
1,6CRDI TULAJOK FIGYELMÉBE!!!! A másik ismerős a bosch- nál dolgozik,ill. műhely vezető. Azt az infot,adta,h a kis diesel jó választás volt,csak majd ne felejtsem meglátogatni 10 000 KM környékén ,amikor elkezd rángatni....mert nem győzik annyit csinálnak bosch common rail rendszert (igaz nem cee'd-ed de ebbe is az van).Az a szerencse,hogy csak tisztítani kell és akkor még jó sokat elmegy!!! Azt nem tudom,hogy a befecskendező fúvókákra is van gari???
Péntekre ígérték és holnapra már kész lesz!! :))) Ezért érdemes Tatabányára menni...meg:segítőkészség,rugalmasság,korrektség. már csak az üzembehelyezés költségei vannak hátra...
No előhalásztam azt a mérést, ami az ébresztéskor készült a fékpadon, s kicsivel több adatot tartalmaz, mint amivel a gyártó villog a prosikban. Ebből azt olvasom, ki, hogy a keréken jelentkező legnagyobb nyomaték kb. annál a tempónál van, ahol általában főúton közlkedem. Ez így sokmindent megmagyaráz nekem, hisz bármennyire is változatos a vidék, szinte folyamatosan a keréken jelentkező maximális nyomatéktartományban autózom. Egyébként nem értem, miért ne lehetne nyom.max-ra visszaváltani, az előttem lévő grafikon értelmében 4397-nél Nm max, s 6567 az rpm max.
Bocs, hogy offadatokat nyomok nektek, de egy csomó érdekes dolgot leltem a papíron. Tiszta hülyék a gyártók, hogy nem adnak több infót a motorjaikról! Szerintem hasznos lenne!
Amellett, hogy nem pörgetem természetesen rendszeresen motorfékezek, és ritkán taposom a fékpedált. pölö ha messziről látom, hogy piros lámpa jön,illletve országúton se szoktam a tötymörgők seggébe belemenni, hogy utána egyfolytában taposhassam a féket, amig nincs lehetőség előzésre, inkább kicsit nagyobb távot tartok. Bár ezt az előző kocsim miatt is meg kellett szokni, mert ott lendületet kellett venni az előzéshez. Mintha valahol olvastam volna, hogy a legoptimálisabb akkor a fogyasztás, amikor a váltás után nyomatékmaximumra esik vissza a fordulat. Hogy ez igaz-e azt nem tudom. mindenestre ez ugye 16 szelepes benzineseknél eléggé nehezen lenne kivitelezhető.
Tudom, bár egy kicsit OFF, de én soha nem mértem itthon, az előző motorommal olyan alacsony fogyasztást, folyamatos országúti használat mellett se mint a sógoroknál, mikor egész nap szerpentinen motoroztunk az ottani benzinnel. Ami nálunk 5,0 l/100km, az ott kijött 3,9 l/100km-re...no comment.
Amint leírtad, 0,7 l/100 km-el kedvezőbb a fogyasztás. Kb ezt írtam én is előbb, hogy valamivel kevesebb, de nem vészes (0-1 L), s azt is írtam, hogy a vasárnapi zingetés során, főúton, tempósan haladva 120-140-ig, girbe-gurba pilisi utakon 30-40-re lassulva, majd gyorsítva, az elém táruló egyenes méretétől függően, még biztonságosnak vélt tempóig, rövidebben megfogalmazva, erős fékezés, dinamikus gyorsítás felváltva, s a fedkomp. lement 8,6-ra, ami nálam elég ritkán fordul elő. S ez csak kb. 300 km-es etap volt, már-már állat módon közlekedve? S mégis keveset nyel a gép, s nem ám csúcsbenzin, full adalékkal, 240-es oktánszámmal, meg selyemfényű színezékkel! F@szt, madarasteszkó, 95. 1500 kg-ot (+ a drága nejem, aki annyira nem számottevő teher volt, mint én) mozgat kb 180 Le. DINAMIKUSAN!
De férfiasan bevallom, nem értem, hogy miért alakul így a fogyasztás? Magyarázza el valaki végre!
S ha továbbvezetem a gondolatot, naponta játszak orosz rulettet, csak azért, mert kevesebbet eszik? Nem, inkább pálya, egygázon tempomattal, állandó terhelés mellett, s többett kajol, bár a tempó is másról szól, de akkor sem értem! Ebben valahogy nincs logika!
Van nagy forgalom, s a nagy számok törvénye alapján biztos lesznek olyan peches emberek, akiknek kénytelen-kellettlen, be kell térniük, hacsak nem éreznek magukban kellő kitartást és elszántságot, hogy sk. mozgassák a kocsit, meg vannak majrésak is, akik ugyan még nem porzó tankkal haladnak, de nem tudja, hogy hol talál legközelebb kutat, így tölt, amennyiért adják, hisz mást úgysem tehet.
A nagy cégek megfognak a marketinggel, a kicsik meg az occsósággal, lehet választani. A vevő meg jól érzi magát, mert nagyobb erő, mégis kisebb fogyasztás, miközben egy sokkal tisztább, biztonságosabb, szárazabb érzéssel tankolta meg magát, s autóját, s a pontgyűjtőkártyán jóvá is írnak x pontot, hogy azzal majd visszamennyek mosatni, vagy vegyek belőle bármi okos, hasznos, vagy gagyi, semmire nem használható dolgot a gyereknek, vagy magamnak, igaz a bolti ár 1014-szereséért, vagy vigyorog, mert de jól jártam, 3,90-el olcsóbban tankoltam a lepukk. kúton, ami nálam a 70 l-es tankomban majdnem 280 Ft, vazze 1 l nafta, akár 12 km-t is elgurulok belőle, de csak a tankolás miatt kerültem mégegyszer ennyit!
Még egy tapasztalat.A párom Erdélyből származik.Elő alkalommal mikor mentünk,azt mondták mindenhol el fogadják az eurót.Igen csak 16hig volt váltó a kúton!!Nagy nehezen váltottunk pénzt és tankoltunk.Másodszor Éjjel mentünk,no forgalom,tele tankoltam a határ előtt+ benzines kanna.Fogyi 7,3ra jött ki.Visszafelé román benzi nappal,csomó teherautó ,előzés stb.6,6 .960km oda és ua. vissza!Mikor meg jön az autó most is oda megyünk.
Olyan érdekelne hogy mindenki dicséri ezt az 1.6 os common rail turbo dieselt valaki mért már rugalmasságot 4, ben 60-100 ig és 5 .ben 80-120 ig mert erre vonatkozóan nem találok sehol semmilyen adatot! Ha valaki tudja akkor érdekelne! Köszi!
Jó, ez így teljesen más, csak saccoltam egyet az osztrák határ mellé. Ha a km kevés, akkor meg érthető is, s egyértelmű, hogy az olcsóbbat (és vagy jobbatt???) választod.
Amikor épp a müncheni útra mentünk, mindenki tolta az infót, hogy hú, csak annyi legyen a tankba, hogy átérj az első kútig, aztán majd meglátod. Aha, akkor tényleg megláttam, s meg is fogadtam, hogy akkor és ott tankolok, amikor és ahol szükség van rá. Ha csak itt a környéken zingetek, akkor inkább a lentebb már egyszer megfogalmazott kritériumok szerint bejáratott kutakon itatok, de ha máshova esek be, azon sem agonizálok sokáig, ismeretlen tájon pedig a szükségelt alakulása szerint töltünk.
Én Sopronban lakom.Itt a városban ,296-298Ft a 95-ös.Kint átszámolva nekem 280,az 5km kitérő.A dizel kerülne 243 Ft-ba.Talán aTGkut-nál lenne hasonló ár, a 10Ft-os kedvezménnyel!!!
A 95-ös akkor 95-ös, ha 95<= oktánszám < 98,0. A 98 a prémiumkategória óta szerintem 99-ig van csak, mert ha 99+os lenne, akkor prémiumként nyomnák. Egyébként nem véletlenül nincs pár nagy cég kínálatában a 98-as, hisz szinte felesleg két magas oktánszámút forgalmazni.
De azt se felejtsük el, hogy az oktámszám csak egy viszonyszám, ami azt mutatja meg, hogy pl. a 97,9-es benzin kompressziótűrése pontosan akkora, mint annak az elegynek, ami 2,1 % normál heptánt ( O a kompressziótűrése) és 97,9 % izooktánt (100-as) tartalmaz, de ez csak egy jellemző, a több tucat közül.
Ja meg az előbb nem írtam, kipróbáltam minden kút prémiumanyagát, minden autómban, de minél erősebb volt, annál kevésbé vettem észre.
A nagyoknál is van eltérés. Nem mindig ugyanabból az anyagból dolgoznak. Ezt az üzemanyag szállítóktól tudom. Ők nagyjából tudják, hogy a feltöltőhelyen milyen anyag van. 1-2 kúthálózat van aki saját anyagból dolgozik és ők sem mindegyik üzemanyagjukat hozatja külföldről. oktánszám: megesett egy kútnál, hogy kb 2000L 95-öst belenyomták a lent lévő kb 5000L 98-asba. Észrevették és bevizsgáltatták. Az eredmény valami ilyesmi volt: 97,9 - így már nem adhatták el 98-asba, csak 95-ösnek. De akkor ebből az a kérdés merül fel, hogy eredetileg mekkora volt az oktánszáma a 98-asnak??? (99-101)
Én is voltam kutas. Igaz két tételben össz hét hónapot, de voltam. Azóta voltam más is, most meg..., ha kíváncsi vagy, nézz utánam.
A minőségről is lehetne beszélni, tudom és látom is, de azért nincs túl nagy pofám, mert, néha már unom az egészet. Egyébként pont a nagyok, akiknél a legkevésbé fordulhat elő a változó minőség. De ez a kicsikre is igaz szerintem, mert a beszerzésről Te is tudhatod, hogy honnan van, nem? De már megint kezdek túl mélyre menni a témába, pedig nem akarom, csak mindig felvetődik egy újabb dolog, amire annyira, de annyira reagálnék, csak akkor itt rohadnék a gép előtt, bizonygatva, hogy másként megy.
Olyan érdekelne hogy mindenki dicséri ezt az 1.6 os common rail turbo dieselt valaki mért már rugalmasságot 4, ben 60-100 ig és 5 .ben 80-120 ig mert erre vonatkozóan nem találok sehol semmilyen adatot! Ha valaki tudja akkor érdekelne! Köszi!
Nos az üzemanyagok. Legjobb tudásom szerint (pár év kutazás) ami fixre elmondható, hogy nem állandó a minőség. Ez minden társaságra igaz. Azok a társaságok akik mondják, hogy más országból van az üzemanyag és mennyivel jobb, nos az is jópárszor magyar benyából dolgozik, picit adalákolva. (adalék: 5L adalék megy 10000L üzemanyaghoz) Nekem van ilyen adalékom, picit többet rakva bele az 1:2000 aránynál érezhető. Az már a másik oldala, hogy a 20 éves fordomba szemrebbenés nélkül raktam, de az új Cee'd-be eszembe sem jutott. Szóval a lényeg: figyelni kell, ismerősöktől érdeklődni, hogy éppen melyik kútnál van jó benya. 1 évig egy kék/zöld kúthoz jártam, de most minőségi okokból áttértem a kagylósra. Ja és ha csak nincs 300 lóerő feletti autód, akkor felejtsd el a 20-30 forinttal drágább, de majdnem ugyanazt az üzemanyagot. Nem akarok vitát indítani. Tuti lesz aki másképp látja, gondolja. Ez az én szerény véleményem pár év tapasztalata alapján.
Bocs, de ezt tényleg nem bírom megállni. Szűkszavúan fogalamztál, ami egyébként nem baj, hisz ez csak egy fórum, de a következőt megnéztem, az előbbi hsz-em elküldése után, s még érdekesebb. Katt ide egy kicsit. Mivel csak tippem volt, az oldalon Vas megyében kerestem a dízel árára, ami 250-272 Ft között ingadozik, ez nagy szórás, de lehet, hogy a 250 Ft-os kút mellett mész el osztrákokhoz tankolni, 1,013-ért?
A leírt fogyasztás/hatótáv adatok alapján 60 l körül lehet a tankod, aminél nagyvonalúan feltételezve egy üres állpot esetén tudjál 59 l-t rátölteni. Ne a legolcsóbb kút legyen a szomszédod, de ne is a legdrágább, választok egyet 263 Ft-ért, de ha a belinkelt oldalt megnézed, jobb kuton is lehet olcsóbbért tankolni. Az eurót, mint valuta nem tudom mennyi, lehet 250? Legyen annyi, s az osztrák 1,013-át csak 1-nek veszem, ezzel is felfelé srófolva a végeredményt, s ezzel egyébként külföldön is annyiért tankolsz, mint a legolcsóbb ócska hazain. Szóval a fentebb megfogalmazott peremfeltételek teljesülése esetén minden l-en 13 Ft-ot zakózol, ha itthon tankolsz. 59 l-nél ez 767 Ft, ha az itthoni árral számolok, ez kb 2,5 l ára, a kinti üzemanyaggal elérhető átlaggal ez kb. 35-40 km megtétele elegendő mennyiség. Ebből az egész, sarkított példából csak annyit akartam kihozni, hogy néhány száz Ft-ért, autózol esetleg több km-t?
A kinti üzemanyaggal elérhető alacsonyabb fogyasztás eredményeként realizálódó +100 km, azaz +6,6 l Go nem foglalkoztat, mert kételkedem benne, s egyébként az osztrák határ menti kutak közül néhányon elég nagy a sanszod az osztrák származású üzemanyag vételére.
Szerintem tankolj továbbra is ott, ahol szimpatikus, ahol nem kúrnak át, vagy ahol a shop-ban a legnagyobbak a ( o Y o ), vagy ausztriában, ha éppen arra van dolgod, de én biztos nem bóklásznék össze-vissza, talán jelentéktelen különbségek miatt.
Hasonlót tapasztalatok? Érdekes volt, a jelenlegi autómmal egyszer volt az eddigi minimum fogyasztásom, egy ausztriai út során, ami 7,7 lett. Kapaszkodjatok meg, valahol, Fészkesfehérváron lett telelökve, onnan haza, majd egyenesen a labancokhoz, a Balaton alatt végig az elkészült M7-en, onnan bundes-on, majd Szentgotthárdtól torony iránt Salzburg alá. Nem tudom hol tankoltam, a pálya mellett egy kis BP-n, majd visszafelé egyszer egy valami kagylós emblémás kúton. Az előbbire 8,3-8,4, pontosan nem jegyeztem meg, a kagylóssal meg ugyanúgy, mint itthon is, bár visszfelé kemény volt a haladás, talán 8,8-9 körül? Az maradt meg bennem, hogy jelentéktelen a különbség. Azt még nem mellékesen hozzáteszem, hogy az odaút egész nyugodtan ment, szinte minden szabályt betartva, a későbbi szakaszokon viszont volt sok hegy, tavakat meglátva megállni fotózni, visszafordulni, de ennek talán nem volt túl nagy hatása. Az előző off-om tényleg spórolósabb volt München oda-visszára, éppúgy, mint Zadar, vissza viszonylatban, de egyik esetben sem extrém csökkenés, ami alatt értsd kb. 0,6-max. 1 l talán, de ezt sem raktároztam túl mélyre a fejemben. Bár, ha most visszanézek, s azt írtam, hogy 7,7 volt a minimum, ami tuti annyi volt, itthon eldöcögök 8,2-8,8 átlaggal, akkor a hosszú távra vetített csökkenésem most is kb 1 l-en belül van, avagy 0. Ez érdekes, ha azt nézem, hogy külföldre utazás esetén egy nagyobb adagban párszáz km-t elautózik az ember, nem úgy mint a dolgos hétköznapok során, akkor ez a mértékű csökkenés teljesen reálisnak hat. Ha el nem felejtem, rövidesen megnézem, hogy mennyire látszik meg rajta a hosszú távú utazás, de szerintem nem fogok nagy csodát látni.
Nemrég megfogattam, hogy meddő vitákba (benzin-dízel összevetések; kis autó-nagy autó; új vagy használt; s az egyik legpoénosabb, a benzinkutas választások, előnyök, hátrányok, külföldön vásárolt üzemanyag) nem folyok bele, mert nincs értelme, s gyakran, igazán össze sem hasonlítható jellemzők mutogatásával bizonygatjuk a saját igazunkat, jó ez konkrétan a benzin-dízel, vagy kicsi-nagy autós vitákra érvényes. Azt mégis leírom, hogy szerény véleményem szerint, a nálunk kapható üzemanyagok minőségben elérik, a nyugati határunk túloldalán nyomorgó szomszédunknál kaphatókét, s egész biztosan nem rosszabbak, mint a keleten fekvő, fél, volt hazánkban árult anyagok! Erről mondjuk dönthetne egy laboratórium, de a szkeptikusoknak talán ez sem számítana semmit.
Sziasztok! Én a osztrák határ mellet lakom.Fél éve át járok a szomszédba tankolni.Annyiba kerül a benzin mint a TG. kútnál.Nem is beszéve a dízelről ,1,013.Többek között ezért is rendeltem CRDI-t.A magyar benzinnel/carrera/ugyan azon úton,7,4 ill.6,6 sógorok benzinjével.De a román benzin is jobb mint a mienk.Legalább is ezt tapasztaltam.De másnak is ez a tapasztalata!Egy tankolásnál kb 100km nyer.
Fogyitémához ugatnék. Nem tudom ki hogy van vele, de személyes tapasztalataim alapján a legjobban, azaz pontosítva, a legkevesebbet mindig főuton tudom megetetni a vassal. Éppen vasárnap jártunk a Pilisben, Fészkesfehérvárig zaklatva az autópálya forgalmát, onnantól valami 2-3 számjegyű utakon, meg sikátorokon haladva, via Bicske. Mondjuk a teljes korrektség kedvéért Bicskéig söle-böle ismerem az utat, habár a fák még nem köszönnek vissza, de a kátyúk már fejben rögzültek, s épp ezért odáig nem is kíméltem a jobb lábam. Bicske után meg szerencsém volt, mert az előttem haladó valszeg jól ismerte a pályát, mivel padlózta Ő is. Ha nem ismerte, akkor is szerencsém volt, mert nyomta, s mégsem másztunk le az útról, de ez igazából mellékes. Szóval a lényeg, hogy a vasáranpi nemtudommennyide szerintem300km alatt, amiből úgy 40-50 volt a zemmhét elég haladósan, 8,6 lett az átlag(ő kalkulálta, majd tankolás után meglátjuk még), a mellékutakon pedig, ahogy a forgalmi helyzet engedte. Szóval ami lényeges, hogy nálam a pálya, éppolyan eredményeket produkál, mint a gyártók adatainál, több mint a "főút", (általában) kevesebb mint a "város". Ja és kb 5 percnél hosszabb út esetén ilyen melegben szigorú klíma.
A 2000-nél elváltasz felfelé szerintem nem a legjobb ötlet. Turbódízelről volt szó, ha jól emlékszem, de most nem lépek vissza megkeresni. Ha td, korai szerintem bökni egyet felfelé. Van erre valami szabály, hogy melyik fajta motornál hol célszerű elváltani, ami összefügg a nyomatékgörbével. Valahogy eképpen volt: a modern turbódízelek kb közepes fordulatig, dinamikusan gyorsítva, majd elváltva adja a legkedvezőbb fogyasztást. Vagy ez a modern injektoros benzineseknek kell? Tényleg nem emlékszem, de valaki csak jön majd, akinek nem ilyen gyenge az agya.
S akkor tegyük még hozzá a többi fogyasztástakarékos trükköt is! Amennyire a forgalom engedi gázról lelépni, motorfék, lassulás, egyet-kettőt visszarakni, megint motorfék, dízeleseknél ez még jelentősebb. Előzés, muszálymegindulós szitu, amikor erőre van szükség és dönteni, hogy beférek-e még a busz elé a KAMA3 elől, ugye nem 5-ben tapossuk a trepnibe a pedált, hanem vissza 5-x-be (ahol X >= +1), mert ott meg menni kell, s a nagyobb sebességfokozatban csak próbálja égetni az üzemanygot a motor, fordulat hiányában kevés a Nm. S arról nem is beszéltünk, hogy ilyen meleg időben, gyengébbek a motorok, meg a guminyomás jó-e, nyomvájúba dobáltatod a kocsit? De ez már annyi minden, hogy ha folyton ezeket néznénk, vagy a nyelésre, vagy a levegővételre nem tudnánk figyelni, akkor meg vagy bekékülnék, vagy csupa nyál lenne az ingünk, az meg nem egy gusztusos látvány (kivétel a csecsemők, mert azoknak kifejezetten jól áll, csak nehogy azt mondjátok, hogy kötekszek minden kis szarságon).
Tehát a jó fogyasztás lehet, hogy az időben felváltással kezdődik, de sokkal-sokkal több tényező optimális alakítása is kell hozzá.
üdv mindenkienk, kellemes kedd-et kívánok, de legfőképpen hűvösebb időt!
"Az alacsony fogyi titka, hogy 2000-nél fel kell váltani."
Majd ha bejáródik kíváncsi leszek hogy elváltod-e 2000-nél :))))))))
Egyszerűen nem lehet kibírni ugy húz mint az ál..............! (és bekapja a 6-ot)
Hétvégén megyünk a haverokkal Bibione-ba, ez kb 2000Km és végig pálya ugyhogy fogok tudni autópályás adatokat, de félek hogy 4 személy+csomitartó+klíma=6,5-7 lityó! Na mindegy! Megfontolandó a BOX! Többen is ugy vélekednek hogy csökkent a fogyasztáson! De a motor élettartam? Garancia?
Többen is irták már, hogy az 1.6 CRDI nem éppen takarékos a többi dizelhez képest, dehát ez van a teljesítményért cserébe. Nekem jelenleg 4,8 a vegyes még bejáratósan, összesen 380km van benne, főleg országút 90-100 között, klímával. Az alacsony fogyi titka, hogy 2000-nél fel kell váltani. Egyenlőre a bejáratás miatt se nagyon akarok hajtani.
szia pinyo1 ha, érdekel olcsó alufelni akkor nézz rá a www.karewheels.com-ra és ha van kedved létszi rakd nekem is fel a cee'dre a 745 felnit mert ilyet szeretnék és még nem tudtam megnézni ,hogy állna a verdának. A fáradozásodat előre is köszi.
Nem BOX-os motorra gondoltam mert szerintem az még nem annyira elterjedt hogy objektív vélemények legyenek! Nekem 5,4-5,9 körül van és nincs "kitaposva a bele", ezt egy kicsit sokallom, és még nem voltam vele hosszabb autópálya szakaszon! Ez elött egy 1,4 Hdi-m volt, annak elég volt 4,5 és teljesen mindegy hogy hol(város 50 vagy pálya 140) Persze ez 1,6 meg 115 Le de lehet lesz ez kevesebb is hisz még csak 2800 Km van benne!
Hm, azért valaki elárulhatná, hogy mitől sportos... Ez kb. olyan, mint a Cee'd katalógusában, az "érzékeket megragadó külső" kezdetű mondat, ami azért valljuk be, erős túlzás...
Az alufelni tényleg nem létfontosságú, de amennyiben összejön 1-2 munkám, akkor annak az árába belefér a téligumi is. Így az acélfelnire menne egy téli, ami meg most van nyári az fel az alura. A téligumi alap, mivel a Mátra alján lakom. Hólánc meg sose kellett. Nekem a világítás megfelelő, mert ettől sokkal rosszabbal közlekedtem eddig.
Ehhez még annyi, hogy az előző autómon hamarabb volt megvéve a téli gumi, mint ahogyan az autót átvettem volna. Igaz, hogy azt november végén vettem át :)
Aztán az is igaz, hogy a mostani kocsin alufelni van, de ez a felszereltség része volt, magamtól nem vettem volna meg. A felni kívül van, a user meg az autóban. De így sem úszom meg a "felesleges" pénzkidobást, mert lemezfelnit kell vennem a téligumihoz (a gumikat eladás után megtartottam). És mellette még rettegek minden padkától, ha parkolni kell :(
Engem elsősorban az ésszerűség, és a logika vezérel.
Ezért is vettem Ceed-et.
Amint láttad, xenont tettem bele. pld.
Nem villogni vele, hanem hogy jobban lássak, nekem mennem kell évszaktól, napszaktól függetlenül is. Direkt 5000K-s égőt kapott, hogy ne legyen divatos kék.
Sok a kivilágítatlan közlekedő ojjektum, kátyú, van esélyen kikerülni.
Nekem idáig 4,8 az átlag de csak 380km van benne, ebből kb. 40km csak a város (Fehérvár) a többi országút és autóút a Bakonyban, főleg 90-100km/h között, néha megküldve 110-120-ig.
az korrekt! Nagyobb teljesítmény kevesebb üzemanyag... Hihetetlen, lehet hogy be kell ruházni egy box-ra! Egyébként akinek crdi-e van annak hogy alakul a fogyasztás?
Én egyet értek veled,sok tekintetben.Sőt nekem első utam ha meg érkezik az autó,2000 km lesz.Már most azon gondolkozom hogy, cseréljek rajta olajat,hogy ne lehessen észrevenni.Olajat /agip/ tudok szerezni,nagyker+10%áron.Majd biztos meg veszem a szalonban!!!!A mostanin és én cseréltem.Olaj szürőt még nem tudok.Természetesen a kötelezőre el viszem majd.
Hozzászólásaitokat köszönöm, de azért azt szeretném leszögezni, hogy nem vagyok ám megkavarodva!
Egyszerűen arról volt szó, hogy le akartam cseréltetni az első gyári töltésű olajat csak most (10700 km-nél) jött össze a zseton! Ezen túl, ha visszaolvastok volt egy apró problémám, nevezetesen 10.000 km futás után a MINIMUM NÍVÓSZINTEN volt az olajam. Mivel rátölteni nem akartam és a világon nincs ember aki megmondaná, hogy gyárilag milyen olaj megy bele - úgy látszik ez hétpecsétes titok a KIA-nál, több márkaszervízzel is beszéltem, csak annyit tudtak mondani hogy teljesen szintetikus - ezért döntöttem a teljes csere mellet az általam - a gépkönyvben szereplő paramétereknek megfelelő, sőt azokat túl is teljesítő - választott "0W-40 Mobil 1 Fully Syntetic, Protection Formula" mellett. Egyébként ahol a kocsit vettem - Autó Óbuda - és az Autó Don is - ahol végül is cserélték - ugyan azt az olajat használják Castrol TXT Softech Plus 5W-30. Csakhogy az Autó Óbuda - akikről szintén korábban már leírtam, hogy nagyon kedvesek, udvariasak és precízek, csak aranyárban dolgoznak - mereven elzárkózott a hozott olaj beletételétől - na persze vegyem meg náluk hordóból 4600 Ft-ért literét annak az olajnak, ami a motoroljabolt.hu keresztúri úti telepén 2200 Ft/liter áron kapható - ezért gondoltam rajtam ne hízzon a zsírjuk, mentem az Autó Donhoz. Itt nem problémáztak a számlával igazolt vásárlású bontatlan Mobil 1 olajon! (Még szép!!)
Előbbieken túl tehát kissé aggódtam, a minimumszinten lévő olaj miatt és mivel jött ez a nyári - ingyenátvizsgáljuk akció gondoltam miért ne? Egyébként az Autó Donnál valamennyire megnyugtattak, hogy volt már Ceed-es 1,6-os benzines kolléga, akinek szintén "eltűnt" az olaj a kocsiból, mikor lecserélte és új olajat kapott után 8000 km futás után sem csökkent a szint. Hiszitek vagy sem az Autó Don-os szerelő véleménye szerint az importőr Lágermax, akinek feladata lenne az autók "0" reviziója tapasztalatuk szerint nem mindig áll a helyzet magaslatán, bár az ezért járó pénzt azért lehívja a Kia Motors Hungarytól. Sőt azt is bevallom - bár egyáltalán nem tartom magam műszaki analfabétának, sőt - de nekem a vadonat új kocsi átvételekor eszembe se jutott olajpálcát nézegetni, ma már tudom kellett volna. Így nem tudom mennyi volt az annyi. A levegőszűrővel max igazatok van és nagy volt a dilemma, csak a nyaralás előtt monden credit számított így nem került bele 4600 Ft-ért bocs! Persze hogy jó lett volna, de ezt 20 ezernél mindenképpen cseréltetem! Az első lengőket pedig gyári kampányban cserélték a korábban itt a fórumon is beszélt "lehet hogy kattoghat" hiba miatt. Nekem nem kattogott, de gyártási időpont szerint beleestem a szórásba.
Az olajat viszont tuti nem 20 ezernél sem, nem gondoljátok, hogy hagyom kifolyatni az autóból 8000 km múlva? Az első cserét pont azért csináltattam meg mert "szűz" motor "ismeretlen" olaj stb., de most már tartom magam a gyár által javasolt 20 ezernél rövidebb saját elhatározásomból megállapított 15 ezerhez. Egyébként a diesel Riónál is ennyi volt a periódus. Ártani biztos nem árt. Szóval elviszem 20 ezresre, de ésszel ám!Az egyikőtök által a fékkel kapcsolatban hivatkozott "lehet hogy cserélni kell a betétet" ajánlattal pedig óvatosan kell ám bánni. Majd én is szépen meg fogom nézni, hogy a kopásjelzőhöz képest hol tart a betét, aztán ha kell akkor cserélem, és bár kövezzetek meg érte, mivel a kopó alkatrészekre amúgy sincs garancia addigra mire betétcserére kerül sor lehet hogy utángyártott fog belekerülni féláron.Meglátjuk mennyi lesz a gyári betét ára. A volt diesel Riómba 9000 Ft(!!) volt egy pollenszűrő, mikor a görögországi út után - a 15 ezeres szervíznél - ki kellet cserélni a rengeteg vörös homok miatt, maga a szakszervízes vezető sajnálkozott, hogy sajna nincs még utángyártott!!!
Egyébként az első 20 ezeres szervíz nem lehet egy nagy történet gondoljatok bele! Mit csinálhatnak? 1.Olaj, olajszűrő,levegőszűrő csere.Ez fix. 2.Ellenőrzik az ékszíjak feszességét, az izzókat meg a biztosítékokat+a folyadékszinteket. 3.Ellenőrzik a futómű általános állapotát, megnézik a fékbetéteket, hogy van e extrém kopás. 4. Ha van nekik, rádugják a diagnosztikai komputert, hogy dob e valami hibát ki. 5. Ha nagyon gondosak megnézik a klímagázt hogy elég e, ellenőrzik a pollenszűrőt és ha kell állítanak a kézifék bowdenjén. Mi a túrót lehet még szerintetek csinálni egy 20 ezres szervízen?
Ja és ennek a legelején megkérdezik, hogy van e valami probléma az autóval.
Nekem az 5000 km-es "első" olajcsrét javasolta az Autó Óbuda 45.000 Ft-ért. Mondtam, még jó hogy lehet "kapni"!! :)))
Szóval csínnyán ezzel, óvatosba, a 7 év gari hosszú idő sok pénzt le lehet ám húzni rólunk ha hagyjuk!!!!
Valóban nem jó ez az összevissza cserélgetés. A végén meg már ki se lehet bogózni mi mikor lett cserélve. Az első olajcserével viszont egyetértek, szerintem az hasznos, bár megoszlanak a vélemények, azonban egyben mindenki egyet ért, hogy ártani nem árt. Én a magam részéről azt megcsináltatnam 4-5.000 km körül, aztán meg ha gond nincs, legközelebb 20.000 km-nél / 1 év után vinném el.
Én egy új autó 11 ezres szervizelésével nem értek egyet, ha a gyár 20-nél kéri. Még, ha nyaralni megy, akkor sem. Ez egy új autó. Ráadásul a légszűrő csere spórolást nem is értem. Az olajszűrő koszos lesz 10 ezer alatt a levegőszűrő meg nem?! Spórolt 2500 forintot.
Ártani nyilván nem ártott az autónak, de a bélyegzés meg a levegőszűrő ki nem cserélése meg is kavarta, hiszen azt sem tudja mit tegyen.
Szóval én is elvinném 20 ezernél pont az általad leírtak miatt. Máskor vini meg kidobott pénz, szerintem.
És szerinted a 20.000 km-es szerviz csak olajcsere, meg légszűrő? Szerintem ennél kicsit bővebb... Azért érné meg elvinnie 20.000 km-nél, mert azokat amiket akkor kéne megnézni most hiába nézik 11.000 km-nél, nem biztos hogy elkoptak/elhasználódtak, elállítódtak, stb... Bár nem kéne, de mi van akkor ha 20.000 km-nél úgy ítélik meg hogy a fék nem bír ki még mondjuk 5000 km-t se, nemhogy megint 20.000 km-t. Akkor ha most elmegy 31.000 km-nél, lehet hogy már a tárcsát fogja enni a fék, mert a pofa úgy elkopik. Ez pusztán feltételezés, de megeshet, ha valaki mondjuk úgy közlekedik vele. De ez csak 1 a sok lehetőség közül. Persze mindenki azt csinál amit szeretne, de én nem játszanék ilyen +20.000 km-kel!
Levegőszűrőt cserélni sohasem "ráér mert szerintem nem koszos". Azért mert nem fekete, hanem "csak" szürke? Igaz, hogy én főleg Pesten használom, de 10-15 ezer km. egy légszűrő szerintem maximum. És látványos a fogyasztás csökkenés!
Ezért nincs értelme variálni a gyári értékekkel. 20 ezernél mire viszed el, légszűrőcserére? Ugyan már.
Az autók 90 %-nál úgy van leírva, hogy x ezer kilóméter, vagy 1,2 év, amelyiket hamarabb eléri. Na ez nálad most + 20 ezer lesz, vagy 1 év. Légszűrőt meg cserélj fél év múlva, ha jólesik.
Azért írták be a füzetbe így, mert kisszervízt csináltak, nem szimpla olajcserét.
Elmondom nálunk (más márkánál) ez hogy működött, de szerintem ez lenne a normális.
Mikor vettük az autót akkor mi nekünk 30.000 km vagy 2 év volt a szervizperiódus. Mi is elvittük pár ezer km után az olajcserére, de ettől függetlenül ugyan úgy el kellett vinni 30.000 km-nél, ergo nem tolódott ki annyival. Elmagyarázva, ha 5000 km-nél vittük el, akkor a következő nem 35.000 km-nél volt, hanem úgyan úgy 30.000 km-nél vagy a megvételtől(!) számított 2 év.
Nálad meg simán rászámoltak 20.000 km-t az óra állásra, mintha az első 20.000 km-es szervizt, 10.700 km-nél csináltattad volna meg. Csak hogy van 1 bibi és az a légszűrő, ami ugye nem fogja bírni 31.000 km-ig. A másik meg nem tudom az első 20.000 km-es szervizbe mi van benne ami átnézendő, de gondolom ezeket most nem nézték meg. És ha valamit 20.000 km-es periódusban kell vizsgálni, teszem azt a fék, akkor az nem biztos hogy jó ha csak 30.000 km-nél nézik meg... Én elvinném ugyan úgy 20.000 km-nél, mintha most nem is vitted volna el. Persze ez csak az én véleményem...
Megjártuk Dalmáciát a géppel odafelé több dugóban 10 óra menetidő klímával, 4,2-es átlagfogyi, visszafelé sietősen M7-en 160-nal klímával 4,9.
Még az út előtt akartam írni, de akkor fagyott a topik, hogy megcsináltatattam az olajcserét azzal a bizonyos 0W-40-es Mobil 1 olajjal pont 5 lityi ment bele+kicserélték a két első lengőt gariba, bár nekem még nem kattogott de beleesett a szórásba. SACH lengőket kapott a kocsi ez az AUTÓ-DON-os szerelő szerint német presztízs, vagy prémium márka egyébként saját zsebből elég húzós lett volna darabja olyan 30 credit! Ja a lényeg az olajcsere óta kb 2000 km-en az olajfogyi nulla!!!!
Viszont a szervízbejegyzéstől kicsit zavarba jöttem segítsetek ki!
A karbantarási-szervíz, illetve olajcsereperiódus a diesel CEED-nél 20 ezer km. Megcsináltattam ezt a nyári átvizsgálást is, egyedül levegőszűrőt nem cseréltettem, mert 10700 km-nél azért kissé korainak találtam még. Szóval 20 ezer km-nél levegőszűrőt biztos cseréltetni fogok, de olajat max 25 ezernél. A szervízkönybe bejegyezték, hogy a következő átvizsgálás 31 ezer km-nél, vagy 2008. július 05., amelyik előbb bekövetkezik.
Most akkor hogy is van ez? Külön 20 ezres szerízre akkor nem kell vinnem?
" Amúgy elég nagy ökörségnek tartom, hogy nem jobbra hátul van a hátramenet, az eddigi kocsijaimban is ott volt, sokkal logikusabb és nem is lehet félreváltani. Amúgy mi értelme van, hogy bal elöl van a rükverc? Ez nekem nem tiszta. "
Amikor vezetni tanultam az oktatóm autóján jobbra hátra volt a rüki. Lelkünkre kötötte, hogy
vigyázzunk nagyon, nehogy menet közben odakapcsoljunk, mint az egyik tanitvány, a kollégája autóján.
60-70 körül 4-ből akart váltani 5-be és hátramenetbe tette, hogy hogyan nem tudni :)
Szóval amikor jogsit megszereztem citron BX-ünk volt, balra előre volt a hátramenet, kart felhuzva.
Szerettem, mert nem lehetett volt hátramenetbe tenni, mert reteszelve volt.
Aztán lett egy swift, a régi... Na ott féltem, hogy vajon nem fogok-e félreváltani 4 helyett hátramenetbe. :)
Persze nem, csak eszembevésődött ez a történet. Viszont néha alig vette a hátramenetet...
Aztán lett egy F asztra, azt megint szerettem, mert balra előre volt a hátramenet mint a BX-nél.
Aztán lett egy Pólónk (saját) ott meg le kellett nyomni a váltót, akkor se féltem, hogy melléváltok.
Mostani retyóban szintén balra előre van a sebváltón a hátramenet.
Szóval szokás kérdése, hogy kinek melyik hátramenet a szimpi. Nekem a normál jobbra hátra szokatlan.
Ami a gumizajt illeti... apósék Riójában is csak a gumit hallani, de mást nem. Motort is csak alig-alig!
Nem mindegy, hogy a gumikat hallod, és 100-120-ig tök csönd van, vagy mindig hallani a gumitól
az útburkolaton átzakkanó kerekeken át mindent, a légörvényről már ne is beszéljünk...
zotty1 lehet,hogy kifogta azt a bizonyos 1 autót a több 10000-ből! Van ilyen sajna! Kétségtelen vannak hiányosságok, de elhanyagolhatóak, tökéletes autót még nem gyártottak! Szinte mindenre reagáltak a többiek, én csak a csomagtér zárásra mondanék annyit, hogy az enyém 20 cm-ről simán becsukódik! Az IGAZI tapasztalatokról meg csak annyit, hogy mint minden ez is relatív, látsd a reagálásokat!
Na végre IGAZI tapasztalatok,ezért jöttem ide..iagaz már kicsit késő,mert már megrendeltem,de aki ugyan ilyen szándékkal keresi fel a forumot,annak nagyon hasznosak,csak így tovább....köszi mindenkinek
A gumizaj relatív, mivel semmi mást nem hallasz... a 20-5ös szerintem nem hangosabb, mint az általam szintén próbált 195-ös... majd a télire kíváncsi leszek...
A tuner nekem érzékeny, csak a rádióról leszedett hang extrabéna, alig van magas, míg CD-ről pen-ről jól szól...
a jobb első futóművet nézesd meg, ez a zaj semmi esetre sem normális, nálam semmi ilyesmi...
A váltót szokni kell, főleg a hátul jobbos R-ből ültél át, mint ahogy én is... az első 1000km után nekem már akadásmentes, és pontos, mondjuk lötyögni sosem lötyögött, esetleg kicsit szorult inkább, de összeérett...
A rendszámtábla xarul van rögzítve, ha más nem, kétoldalas 3M körbe, és kussol...
Az első lökös alja valóban koppanós, de ott van a koptató...
én 184cm vagyok, a kézikar kézre esik...
A motor az első időszakban alul nagyon döglött volt, úgy 4000km-től jelentősen javult, és 1750-től már éled, de alatta sem nagyon hulla... felül meg no comment, tol...
Én meg vagyok elégedve a váltóval,pedig az az előző autómban nekem se így volt a hátramenet.Tegnap volt 3 hónapja,hogy vezetem,de egyszer sem váltottam egyesbe hátra menet helyett.Imádom,és elégedett vagyok a választásommal.
Én már 1400 km-t mentem vele 2 hét alatt és abszolút meg vagyok elégedve, soha nem gondoltam hogy 1.4-es koreai ekkora csúcs szuper lehet!! Dehát ez végülis európai tervezés!
És még mindig önkéntelen vigyorgok amikor behuppanok az ülésre, és nem ütöm be magam sehova a 180 centimmel, viszont az ajtót is alig érem el behúzni!!(ennyit a méretekről:-D )
"Amúgy elég nagy ökörségnek tartom, hogy nem jobbra hátul van a hátramenet, az eddigi kocsijaimban is ott volt, sokkal logikusabb és nem is lehet félreváltani" Nekem viszont renóm volt eddig, és már a tesztvezetéskor feltűnt, hogy minden pontosan ugyanott van a Ceedben (világítás, rükverc!), mint a mostani megane-ban. Azok a bazinagy tükrök viszont tényleg jók. Mivel még nincs meg az autóm, a negatívumokról nem tudok írni. Bár amennyit én használom, arra elég sokat kell majd várni.
"gumik gördülési zaja szerintem nagyon zavaróan behallaltszik, ez idáig nem tűnt fel senkinek? "
Hallatszik a 185-ös gumikkal is, szerintem azért is mert minden más zajtól abszolut mentes, ezért tűnhet zavarónak. /nekem kifejezetten tetszik, mert én eddig más zajokat voltam kénytelen elviselni../
"rádió tunerjének érzékenysége katasztrófa: a bartókon, petőfin, slágerrádión és a danubius-on kívül szinte semmit nem talál meg magától"
tényleg bosszantó
"a váltó pontossága lehetne jobb is."
Nálam extrapontos feszes betalál nulla lötyögés
"Amúgy elég nagy ökörségnek tartom, hogy nem jobbra hátul van a hátramenet, az eddigi kocsijaimban is ott volt, sokkal logikusabb és nem is lehet félreváltani"
az tényleg érdekes, hogy a karmantyút felhúzva is simán mellé lehet tenni az egyesbe ha valaki nem figyel
"csak ahogy rezeg a lecsukódás után a rendszámtábla"
Ez rögzítés kérdése, az enyém meg se nyikkan
"kocsi első lökhárítójának az alján van a lökhárító ívét követő függőleges műanyag lap, aminek az alja elég alacsonyan van"
Idáig 374km-t tekertem a Cee'dbe, ebből kb. 50-60 km Székesfehérváron belüli, a többi Bakonyi út. Országúton a tempó nagypapás főleg 90-100 között, néha 3-4 km-es szakaszon 110-120. Az átlagfogyi jelenleg beállt 4,8-ra, 24-25 fokra beállított automata klímával. Ennyi idő alatt azért sajna kiderült, hogy nem olyan szép a menyasszony, van pár dolog ami zavar: - a gumik gördülési zaja szerintem nagyon zavaróan behallaltszik, ez idáig nem tűnt fel senkinek? A gumijaim 195/65-ösek, érdekes módon a tesztautó 185/65-ös gumijaival a zaj nem tűnt zavarónak, milyen lehet akkor a 205/55-ös? - a rádió tunerjének érzékenysége katasztrófa: a bartókon, petőfin, slágerrádión és a danubius-on kívül szinte semmit nem talál meg magától, még jó hogy van kézi hangolás. Ha meg meg is talál valamit, az szörnyen tompán szól. Tudom, ez nagyban függ a rádiósugárzás minőségétől és a jelerősségtől is, de ilyen rossz minőségű hangzást rég nem hallottam. (A hangszínt beállítottam nem az a gond, ugyanis pendrive-ről és CD-ról jól szól) - a jobb első kerék felől valami csattanásszerűség hallatszik, amikor átmegyek egy csatornafedőn. - a váltó pontossága lehetne jobb is. Úgy látszik, a váltók minőségében szórás van, mert az 1.4-es teszautó váltója sokkal pontosabb volt. (csak halkan jegyzem meg, a Punto II-m váltója még 5 éves korában is pontosabb volt mint az új CRDI-mé) Ez a pontatlanság különösen rükvercbe rakáskor bosszantó, néha nem érzem, hogy 1-esbe v. rükibe megy-e. Amúgy elég nagy ökörségnek tartom, hogy nem jobbra hátul van a hátramenet, az eddigi kocsijaimban is ott volt, sokkal logikusabb és nem is lehet félreváltani. Amúgy mi értelme van, hogy bal elöl van a rükverc? Ez nekem nem tiszta. - a felnyitott csomagtartónak elég nagy lendületet kell adni, hogy lezáródjon. Ez önmagában nem is gond, csak ahogy rezeg a lecsukódás után a rendszámtábla, hát nem tudom hány hónap után fog leesni... - az első világítás erőssége mint ahogy díler is irta tényleg katasztrófa - a kocsi első lökhárítójának az alján van a lökhárító ívét követő függőleges műanyag lap, aminek az alja elég alacsonyan van. Orral járdaszegély mellé beállni elég veszélyes mutatványnak tűnik e miatt, még jó hogy időben feltűnt a dolog. - nekem túl rövid a kézifékkar igy nem esik jól kézre. -a motor 2000 alatt alig húz, 2000-től viszont mint egy gőzmozdony úgy megindul.
A jó pontok (az előző Punto II-mhöz viszonyítva) - előre-hátra átlósan nagyon jó a kilátás, könnyebben tudok vele tolatni, vagy hátra kofordulni, mint a Puntómmal, ott nagyon vastag volt a C oszlop és elég magasan volt a hátsó ablak alsó pereme - A külső tükrökkel a méretük miatt is jóval könnyebb tájékozódni - kanyarordáskor alig billen a kasztni - jobban fog a fék - a motor jóval csendesebb,100-ig szinte abszolút nem is hallani. - az első bepakolás után derült ki, hogy kb. 1,5x annyi cuccot lehet berakni a csomagtartóba. (méretek: Cee'd: 345l Punto II: 297l) Ennek SZVSZ az az oka, hogy míg a Punto csomagtartoja inkább a magasságból építkezett, addig a Cee'd-é inkább mélyebb, ezáltal az alapterület jelentősen nagyobb. - besz*rás, de akkora lábtér van a magamra beállított vezetőülés mögött (178 cm vagyok),hogy magam mögé hogy simán befért a 25l-es hűtóláda!
Ami még nagyon tetszik az az automata klíma, hőfok beállít oszt' ennyi, tartja jól a hőmérsékletet. (A PII manuális klímájához képest egy álom, ott állandóan kapcsolgathattam ki-be, igaz ez nem a PII bűne)
Igaz,van a motorknál is nyomott levegős légszűrőrendszer egy 150-160Le-s motornál 200km/h felett dob 5-6 Le-t plusszba,alatta semmit se ér(a turbo -nak is azért kell 100. 000 forulaton forogni,hogy többet nyomjon,mint amit a motor magától is beszívna)....ennek ellenére én is odavezettem az ignésemnél a direkszűrőre a levegőt...:) ilyenek vagyunk:)))
> Na és ugye sportlégszűrőt sportkipufogó nélkül tilos szintén használni.
> Miért? Megnövekedett levegő --> több elégetett üzemanyag --> nagyobb hőtermelés --
> > katalizátor halála
Azért ez nem így. (Más kérdés, hogy igazán úgy ér valamit.) Van benne rendesen tartalék. Gondolj bele a szétchipelt turbós autókba, baromi sokáig marad meg rajta a gyári katalizátor, ha ésszel írják meg. AHHOZ KÉPEST egy sportszűrő minimális eredményt hoz, nem sokat variál a kipuffogógáz-hőmérsékletekkel.
Nekem volt bent egy direktszűrőm, külön rávezetett hideg levegővel. Van műszerem, néhány lóerő plusz tudtam vele mérni, de csak egészen magas fordulaton, ahol szériában már nem volt elég luft, és konyult volna, itt húzott egyet rajta az utolsó 500-on még.
Picit jobban is ment tőle, bár tegyük hozzá, változó vezérléses motor volt, máshogy reagált erre.
De az egész nem érte meg: állandóan tisztítani kellett (nem volt rá fél-egy napom negyedévente), autópályán meg üvöltött. A dízelem szinte néma 200-nál is ahhoz képest, amit az művelt. De a feeling azért jó volt. :)
így van a sport hátsódob az az IGAZI parsztvakítás...na ANNAK SEMMI ÉRTELME!!! ill. ha jó hangos autót akarsz akkor van..a kipuffogoszelepek össz keresztmetszeténél nagyobb hátsó csövet nem érdemes fölrakni,mert csak csökken a nyomás és nem akar kifele jönni a gáz...az igazi komoly redszerek azok kúpos csövekből állnak,így szinte "kihúzzák "a gázt a kipuff rendszerből,és nincs lambda szonda,meg katalizátor. (legalábbis az okosok ezt mondják,tanítják)
Korzikára mentek? De jó Nektek! Hát annyit mondhatok, hogy minden évben megyünk külföldre nyaralni, de ilyen szép helyen még sosem jártam. Képeket majd tolok fel, de addig, hogy a témánál is maradjunk, itt van pár, amin a kocsi is rajta van:D illetve a Korzika index fórumra írtam pár árat, infót, meg kérdezhetsz is
Jó, tudom, hogy nem volt komoly vita, meg smiley-k is vannak, de akkor is unalmas egy idő után azt látni, hogy a tuningolás miatt mindig (álló)vita van.
Nekünk még több, mint egy hónapot kell várnunk, hogy indulhassunk! Tisztára be vagyok sózva, a netről már vagy másfél hónapja letöltöttem 2000-2006 közötti wrc futamok útvonalait. Biztos jól éreztétek magatokat. Képek?
Egy ismerősöm taxizik, 1.5dci meganeval. Már második alkalommal volt gondja a turbóval. Szerintem ezek a dízelek nem városba valók. Városba egy 70 lovas szívódízel, oszt csókolom.
Direktszűről,aki még nem járatos a témában:jó-jó én is használtam ,de 2500KM enként szigorúan mostam és olajoztam!!! Mivel sokkal nagyobbak a lyukak (mikronkról beszélünk)mint a papír szűrőnél(ezért enged át több levegőt,viszont az koszosabb is),így csak olajozva van megfelelő szűrő hatása,de egy bizonyos idő után kiszárad!!!! Ezért célszerű sűrűn tisztítani... Modern turbo diesel autonál én nem használnám! Díler által vázolt okok miatt. Ez csak annak szólt,aki még nem annyita jártas a témában.
Sziasztok! Jól le vagyok maradva, majd elkezdek visszaolvasgatni, mindenesetre megjártam egy nagyobb túrát a kocsival fele-fele érzelmekkel:
3800km: korzikai nyaralás. Útvonal: Bp-ről 8as főúton Rábafüzesig, majd Graz-Klagenfurt-Villach-Udine-Velence-Bologna-Firenze-Livorno-Corse.
1,4 benzines fogyasztás: Magyarországon 8ason éjjel, 2 személy, plusz csomagtartó tele, légkondi nélkül 90es tempóban 5,4!! (computer 5,6-ot mutatott). Autópályán 120-130al 7-7,2. Korzikán rengeteg szerpentín, hegyvidék magasabb, de annyira változó, hogy azt nem tudtam követni, mindenesetre hazaérve a teljes szakasz után 6,7l ! Ezt nagyon jónak mondanám! Ez volt a pozitív.
Na lássuk a negatívabbakat: futóműve Fiestámnak sokkal jobb volt, itt a Toszkánai vidéken az autópályán elég sok kanyar van, 130nál igaz, hogy bevettem a kanyart, de tapadást nem éreztem, bizonytalanságot annál inkább, mintha nem lettem volna már az úton, hát nem volt jó érzés, le is lassítottam 100ig. Kis Fiestám úgy tapadt a földhöz, hogy 150el is bevettem volna. Mindenesetre a hegyekben nem lehetett gyorsan menni, és ott tökéletes volt, jól ment a kis benzines, szépen vette a kanyarokat, be is értem mindenkit... így ahogy látom nagyobb sebességnél bozonytalanabb csak. Kibírható.
Már a szigeten találkoztam azzal a jelenséggel, amit már valaki írt itt is: a kormányoszlop recseg ropog. Nem tudom miért kellett azt valami gagyi műanyagból csinálni, hozzáérek a kormányhoz és úgy recseg, mintha valami bóvli autóban ülnék. A zene se nyomta el, és mivel kanyar kanyart követett folyamatos volt. Ha csinál valaki utángyártottban jó anyagból, akkor én biztos beinvesztálok, mert ez apró ám annál gagyibb probléma.
Összességében azonban semmi gond nem volt, szeretem a kocsit, és láttam is 2 Cee'd-et Korzikán. Egy német ezüst benzines ex szerűt, meg egy fullos francia ezüst dízelt bőrülésekkel, stb...
Neked hogy alakul a fogyasztásod? Nekem 3000 km van az autóban és folyamatosan 5,4-en áll az átl. fogyasztás mérő, és rátankplva is ennyit számoltam! Viszont nem mentem még hosszabb autópályás távot! Van esetleg tapasztaltod hogy pályán hogy eszik?
Még a papír szűrőn keresztül is berántja a port a turbó, ha nincs időben cserélve.
Épp 2 hete írtam, hogy láttam egy ilyen hiba miatti turbót. (270.000Ft a csere)
A lapátokat mint a homokfúvó lecsiszolta, elkoptatta a por.
A csapágy is lógott rajta, az pedig a hajsza utáni hirtelen motorleállítás miatt van.
Olajozatlanul forog az izzó turbó percekig, míg a tulaj issza a kávét a büfében tankolás után. Attól meg a másik oldali, a hajtó lapátokat is ledarálta.
Még nincs meg,de crdi lesz.Eddig csak benzines autóm volt.Ott számított a betétszürő cseréje,Könnyebben veszi a fordulatot fel.Raktam rá később direktszürőt,minimális változás,erőteljes szívóhang.Érdemes cserélni a Crdi-be?Elviekben 60%kal több levegőt ereszt át,és örök darab,ha mosod és olajozod!
Én is gondolkoztam már rajta csak hallok mindenféle pletykát Hogy jó, nem jó, tönkreteszi a foncsort meg stb...! meg igazából nem tomm hogy hogy működik ennek a beszerelése! Gyári foncsorba xenon izzó+trafó ozt kész?
Ez egészen jól hangzik ugyan nekem nem ennyibe kerülne a beszerelés de az a 25000 tök jó ár! Szoval az 5000k-val egészen jól látni ahogy a képen is jól látszik, ez szemből valszeg full fehér! jelentős különbség van a gyári meg ez között? (megéri???)
Hali! Ez a dolog érdekelne engem is! Hogy mennyibe van ill. hogy milyen xenon(teljesítményre) és hogy ki teszi bele? Igaz az hogy minél kékebb annál kevesebb a fényereje? Bocs ha hülyeséget kérdezek de tök hülye vagyok ehhez!
Lcd kijelző 2 van, egy a fed com.-é (tök jó, és ráadásul pontos is, átl. fogy. stb...) a másik a digit klímáé amit megint csak dicsérni tudok! Éppen ma du. 5-kor beültem az autóba kint 39 fok bent kb. 50, 1km és teljesen lehűti az utasteret! Szóval 2 lcd kijelző van, a 3. azt hiszem a gyári navi lenne! A kulcsok: mind a két kulcs teljesen egyforma, teljes értékű 2 gombos távirányítós! Ha valami még érdekelne és tudok válaszolni segítek szivesen! Üdv.
az EX limitedbe hűtött a kesztyűtartó? mind a két kulcs távirányítós? 3 LCD kijelző van vagy 2? van sok prospektusom,leírásom,de ezek nem derülnek ki semmiből... Akinek van meg tuná írni... Nagyon messze van még a jövő péntek......:(((
Ahogy olvasom azért vannak bőven különbségek az országok és a felszereltség között. Nem tudom forintosítva ott mennyi az EX, de gondolom olcsóbb lehet, tekintve a felszereltségbeli különbségeket... Közben rájöttem hogy innen nem valószínű hogy valaki is lenne szlovákiából. ;)
Húúú! Ez elég hosszú lenne, szeminárium sorozatot lehetne a témában indítani, hogy vásároljunk új autót.
A kedvezményed mértéke jelentősen függ attól, hogy pl: - van-e autóbeszámítás - hiteles vagy KP-s - típus (az LX Plus árrése kevesebb, mint fele a többinek)
Hogy ki hogy manipulál, matekol, hol keres (árrésen, hitelen..), változó.
Aztán ha egy kereskedőn ott rohad egy kocsi, megy rá a készletfinanszírozás kamata, meg akar szabadulni tőle, nyilván jobb pozícióba kerülhetsz. Most tudok pl egy 1,6 EX benzint, az 1,4-es ára alatt.
Ami ésszerű: Mivel az EX, EX lim. modelleken jelentősen nagyobb az árrés, a nagyobb kedvezmény miatt a valós árkülönbözet máris 150-200 ezer forinttal szűkebb, mint a listaárban lévő különbség! Plusz 200-250 ezerért meg már megéri LX plus helyett EX lim.-et venni!
Márpedig a BOX egyik tulajdonsága hogy növeli a befecsekendezési nyomást. A semmiből nem lesz plusz paci, ahhoz több kaja kell. Ami elérhető azonos nyomás mellett hosszabb befecskendezési idővel, azonos becskendezési idő mellett magasabb nyomással, vagy kettő kombinációjával. Az első és az utolsó csak a ECU szoftverének átírásával cseréjével oldható meg, boxxal aligha.
GPS: Az eszközöket az importőrnél szerzik be (vásárolják) a kereskedések. Vannak bibik, így egy készülő kőrlevél értelmében a jövőben a szalonok beszerzései állítólag közvetlenül történnek majd, a számlázás azonban továbbra is a Kia Motorson keresztül megy.
A Box nem emel nyomást, akkor mitől lenne nagyobb terhelés a motoron?
"Lehet, hogy jövő héten már más a beszállítója egy apró alkatrésznek"
Pont a távol-keleti gyártókra jellemző a ritka beszállítói váltás, más is a minőségbiztosítási rendszerük.
"utána mindenki ugyanazt a szoftvert kapja szintén felelőtlenség"
A BOX önmagában is hatékony, de a maximális hatást az egyedi hangolás lehetősége miatt adhatja. Ezt is írtuk már itt. Ott voltunk a kocsikkal, hangoltuk be. Sőt! Javasolt idővel, az autó kopásával ezt állítani. Hallott már valaki arról, hogy gyári vezérlést utána hangolnak a szervizben a kopáshoz? :) Vagyis maradhatunk abban, hogy egyedibb a gyárinál.
Ha egy motor - ugyanolyan kultúráltan forog, - nem füstül jobban, - az autó rugalmasabb, emellett - kevesebbet fogyaszt, - a gyári védelem határértékit nem súrolja, a védelem nme lép életbe akkor ennek ésszerű oka van.
Teljesen érthető mindenki aggodalma, akik megfogalmazzák az élettartamra vonatkozó aggodalmakat, de ezek valóságtartalmát azon megoldások képezik amelyek a turbónyomás emelésén, vagy az érzékelőszenzorok paramétereinek átírásán (manipulásán) alapulnak. Akit valóban érdekel a box működés lényege, forduljon a szakirodalomhoz, ezzel foglalkozó szakemberekhez, vagy azon fórumozókhoz, akiknek van tapasztalata. A többünket is kiszolgáló szerviz oldalán kimerítő információ van a témában, azok számára aki ennek befogadására nyitotottak. Aki többet szeretne, az forduljon hozzájuk. Kevés olyan témakör van, amiben nem megosztottak az állásfoglalások.
170 eFt ot szinte minden kereskedő elenged a jobban felszerelt modelleknél,egyedül a lurdy házban lévő kiá-t kerüld el messzire!!!! A legkorrektebb kiszolgálást és a legjobb vételt a Nagy- Karácsonyi kia szalonban tapasztaltam. HA Bp környékén laksz keresed föl Őket Tatabányán. nekem 120KM kerülő,de megéri!
Én 70eFT-100eFT ig kaptam ajánlatot... Majd ha átveszem az autót,kiderül mennyi lesz. Remélem 100e alatt,elvégre mindenhol ugyan annyiba kell hogy kerüljön: a vizsga,a forgalmi,az átírás és a törzskönyv...a null revizióval tudnak még kicsit játszani... De mivel mi is gépjárművek(KTM) értékesítésével foglalkozunk,tudom mit jelent..kb 15 perc ha nagyon elhúzza az ember.
Én csak 50000 fizettem be náluk,többit ha itt az autó.....Nincs autó nincs pénz.Ami biztos a régi autóért/ el ment családon belül/Minimál árat adtak volna.Uj blistein gátlók,azev felni /db 40000/teljes kipufogó és szívó oldali tunnin. Apropó mennyi az üzembehelyezés?Sopronba 66-ot mondtak.Itt 80-at.
A mai nap rászántam egy kis időt és szivtam le egy pár csepp olajat a kiváncsiság kedvért és eléggé megdöbentem hogy koromfekete volt az olaj. 1000km-ert futott az autó és 1.6 dizel nem volt még csak benzines kocsim nem tudom hogy ezeknél ez
természetes, hogy ennyire fekete legyen .A másik dolog amit furcsálok hogy lemostam az autot kivülről és azota kb 7fokkal kevesebbet mutat a hőmérője a valóstól szerintetek lehet ezt valahogy resetelni vagy szerviz.
Sziasztok. Pár hete már olvasgatom a fórumot. Nagyon úgynéz ki, hogy egy Ceed lehet a következő autóm. Voltam már jópár kereskedésben Bp és környéke. Nagyon vegyesek a tapasztalataim. Legalább akkora szakadék van a KIA hálózatban mint a márka jelene és tíz évvel ezelőtti helyzete között. Miután a vásárlásnál döntő lehet a kerskedői és szervizhálózat ézért nagyon fontosnak tartom tisztán látni. Másrészt azért is érdemes végignézni mert az sem mindegy, hogy hol és mennyiért kapom meg ugyanazt az autót, milyen a hitel, beszámítás stb.. Qrva sok idő végignyalni 6200 hozzászólást, bár igyekszem, de ha jól látom akkor közületek már páran szondázták a kereskedőket ezért kérem ha valakinek van ilyen tapasztalata akkor írja meg nekem. ( a mail cimem látható).
Tatabányán két KIA van az egyiknek jó híre ( Karácsonyi-Nagy) és sokunknak van tőlük az autónk (diler. zotty1, kiajobb, ceedlesz, fabris123, sanya28, vbandit.....) A másik az ezüstös akiknek a trükjeiről és átveréseiről komoly irodalom van a KIA fórumokon. Ők most a felmondási idejüket töltik így semmi sem drága, nincs vesztenivalójuk. Ha lila Ceed-et kérsz jacuzzival azt bevállalják csak hagy ott a pénzed...aztán majd lesz valami vagy nem.
A központi akció szerint a GPS csak a június júliusban átvett autókhoz jár. A KIA központi oldalán is megtalálhatod az infót. Ha augusztus lesz belőle valószínűleg nem kapsz (hacsak nem tudod valahogy kibulizni a kereskedőtől :) ). Én június végén vettem át az autót, de még nem kaptam meg a GPSt, és nem is tudják megmondani mikor lesz meg... Üdv
Megnéztem egy H és T fokzatú gumi oldalafalán a szerkezeti felépítésre utaló feliratot. Mindkettő futófelülete 2réteg acél 1 réteg poliészter, oldalafal 1 réteg poliészter. Attől függetlenül a réteg lehetnek dupla vastagok a H fokozatúban.
Pedig én mennék erdélybe augusztus elején.Érdekes, tele van a kereskedés kia-val.Eddig én békés ember vagyok,Tud én más is lenni.Ne aggódjatok!! Egyébként ismerősöm aveót vett,előbb jött a csekk neki is, mint az autó!
Örülj ha egyáltalán megkapod. Hónapos késések, P rendszámmal átadott kocsik, már fizeted a törlesztést és még sehol a kocsi.... Ennek komoly irodalma van a KIA fórumokon. ( KIA fórum KIA Rio fórum) Mit gondolsz miért mondta fel a KIA a szerződésüket?
Nekem egyelőre semmi bajom velük.Az elején félre értettük egymást,de orvosolták a problémát.A másik szalonról nem is tudtam!Halasztott hitellel kellet meg oldani az autót,különben csak két év múlva tudtam tudtam volna le cserélni.Sopronban is próbálkoztam.Nem igazán voltam egyszerű eset.Ki próbáltam sikerül -e meg oldani. Úgy tünik nekik sikerült.Ha panaszom lesz le íróm.Mire vigyázzak?
Hétvégén megyek hosszabb útra az 1,4 EX Cee'd-el. Majd előtte nullázom a műszereket és leírom ide az adatokat. Én is kíváncsi vagyok, főleg a fogyasztásra.
Sziasztok,most léptem be ide.Sok érdekeset találtam.Eddigi érdeklődésem daewoo lanos 1.5.Viszont meg küzdöttünk a bankkal,tatabányai segítséggel!Jön hamarosan a ceed 1,6 crdi LX+so red!
165/70-es gumi oldalfala 115,5 mm. Ezzel szemben a Ceed 195/65-ös gumijának oldalfala 126,75 mm magasságú. Akkor miért a Ceed gumija vékonyabb oldalfalú?
Egyik gumis azt mondta, hogy a "H" indexű kerék dupla fémszövetborítással bír, mint a "T". Ez igaz?
Elkövettem egy Veszprém-Balatonfüred-Badacsony és vissza utat, szokás szerint tojással a talpam alatt, hogy lássam mennyit lehet spórolni. Sajnos megint csak az 1,6-os benzines volt nálam :) Klímával 5.8 literre jött ki. Korrekt.
Kluboldalon - ha valaki nem kapja a hírlevelet - új cee'd optikai csomag.
