Keresés

Ja bocs ezt nem tudtam. Mindegy. Lényeg a lényeg, hogy a kínából érkezett soros kábel nem biztos, hogy úgy van bekötve ahogy nekünk kellene.

Az egy sima 9 pin D-SUB csati, a hagyományos soros port is ilyen. Sok lábon lehet K-vonal, az Opel, a Fiat, a VW több K-vonalat is használt amit vagy átkapcsolgattak vagy multiplexerrel elektronikusan oldották meg az átkapcsolást. Az a csatlakozó tehát nem az autóhoz csatlakozó (SAE J1962) dugó.

Az ő rajzán az X2 nem az OBDII csatlakozó..

Én a rajzról csak a hetes pint néztem le, ami a te rajzodon hármasnak van jelölve. Akárhogy keresem mindig csak 7esre hozza a k-line-t. Hármasra Vendor option-t írnak. Talán a te rajzod se jó?

Köszi majd megnézem vagy ha valaki tud eladó működő kábelt akár vagcom-ost is megvenném elég nagy szükségem lenne rá.

Ez a rajz nem jó még akkor sem ha Neked működik!

Ennél sokkal egyszerűbbel nem érdemes építeni és az USB-RS232 átalakítókat is el kell felejteni!

Én is most kaptam meg a soros kábelemet (ebay, kína) és nálam sem működött. Mivel olcsó volt és nem volt mit vesztenem szétfaragtam. A K-line pinhez nem csatlakozott vezeték így tudtam, hogy ezzel kb semmit nem érek. Egy kapcsolási rajzot alaposabban tanulmányozva kiderült, hogy egy egyszerű szintillesztőről van szó. Régen a nokia telók is használtak ilyen mbus-os megoldást, sőt rádiókat is programoztam ilyen kütyüvel. Így előszedtem a régi adatkábelemet és azzal ment simán a programozás. Igaz én VDSPRO-t használtam, de ha a TOOL is Kline-on kommunikál akkor lehet Nálad is ez a gond. Linkelem a kapcsolási rajzot.

Vettem egy K/L kábelt, de sehogy nem csatlakozik vwtool a passathoz. Egy régi laptoppal próbálom csak egy egér és a soros kábel van bedugva mind a 4 porton kipróbáltam amit a vwtool felkínál, de nem ismeri fel az autót. Az eszközkezelőben a com1-et mutatja, de átállítottam 2,3,4-re is és semmi. Van valakinek ötlete mi lehet a gond.

Üdv. 

Közelíted, de 18% hibával...

Köszönöm! Csak azért kérdeztem, mert egy youtubos videón 1,1-re írták a "még elfogadható" értéket, amit a -0,9-el már megközelítek.

Akkor nincs gond vele. Egyébként oda van írva az ablakokhoz a határérték!

Jobban bele gondolva nem volt az még üzemmeleg, mert bár a víz volt már 90 fokos, de az olaj tutti nem. A többi megvolt. 1 perc már eltelt az indítás óta és minden fogyasztó (kivétel a rádió) le volt kapcsolva.

 Ez a kép üzemmeleg motornál, minden terhelést lekapcsolva, legalább 1perc alapjáraton járás után készült?

Még egy véleményezést ha kérhetnék erről: https://youtu.be/n7MBsrxeDs4

A motor üzem meleg, OMV max motion üzemanyag, kb 7-8 km-t tettem meg vele a felvétel előtt. Kell e készülnöm valami kiadásra?

Értem. Akkor végül is most a C-s van benne ami meg is hozta a várt eredményt. Jelenleg a nyomást is jól mutatja és a hőmérséklet is jó. (Előzőekben azt el is felejtettem írni, hogy a töltő levegő hőmérsékletére is nagyobb értéket hozott.) Így gondolom a motor is "örül", hogy tényleg a Diesel cycle map szerint dolgozik. (Bár nem tudom mennyit jelent pár száz milibár eltérés vagy 10-20 Celsius fok.)

Bírom mégegyszer, mert valamiért átrendeződött egy sorrá.

A 401 végűnek a VAG száma 038 906 051 C

A 399 végűnek 038 906 051 B

 Akkor ma is tanultam valamit.  :))

-------

Más.

1.2 TSI-nek hogyan kell a turbószabályozó motorját illeszteni?

Octavia 2011 UDS (ezüst)

A listában ott a lehetőség, de nem hajlandó a VCDS megcsinálni. Azt mondogatja, hogy biztonsági okból a folyamat leállt.

A 401 végűnek a VAG száma 038 906 051 CA 399 végűnek 038 906 051 B

 Mivel csak a végén lévő betű karakterben térnek el a cikkszámok, ezért ezt szokás emlegetni.

C végűn melyiket érted? Sajna én csak a BOSCH számozásokat ismerem. Amúgy bementem a boltba és megvettem a 401es végűt, mert az ESI Tronic is azt dobta ki na meg a kollégának is az van gyárilag az AVF motorba. Ami érdekes volt, hogy a Unixba nem ezt akarták adni.

Nem egyformát. A jelfeszültség határai kb ugyanazok, a nyomástartomány eltér. 

 Ja, és ha ez az eltérés álló motornál van, akkor előbb-utóbb erre kellene adjon hibakódot.

 Akkor legalább próbára kellene keríteni egy C végűt a B végű helyett. De szerintem, ezek egyforma jelet kellene adjanak, a különbség annyi, hogy a C-s tovább képes mérni. De most, erre azért nem esküszöm. :)

Hátha ez segítség. A 989mbar légköri nyomásra az ECU 1250 körüli értéket adott. Hogy a többi nyomásértékre mit mérhetett azt nem tudom. Az is lehet, hogy volt olyan pont a karakterisztikán mikor valós érték jött ki.

Köszönöm válaszod! Sajnos itt Miskolcon nem ismerek olyan valakit aki tudna ECU-t olvasni, de majd keresgélek.

Nem hinném, de lehet látni csodákat

 Tuningosok szoktak tenni alacsonyabb méréshatárú MAP szenzort, mint az eredeti?

Jobb lenne az ecu programot megnézni. VCDS-sel nem tudod a tartalmát olvasni.

Sziasztok!

VCDS-be meg lehet valahogy nézni, hogy belenyúltak e egy 1.9PDTDI AVF motorkódú ECU-ba? 

Azért érdekelne a dolog, mert nem rég vettem a kocsit és le van vakolva az EGR amit szeretnék megszüntetni plusz a töltő levegő nyomás érzékelő se az ami gyárilag benne kéne legyen (0281002401 helyett 0281002399) így alapból rossz nyomásértéket közöl az ECUval. Nem tudom, hogy valami "okosság" van az autóban vagy csak egyszerűen rossz típust raktak bele.

Bocsi a kacifántos megfogalmazásért, de csatoltam képet a szöveg mellé, viszont nem jelent meg. :/ A képpel talán érthető lett volna.

Na de már megoldódott a probléma, a kábelkötegben a vezetékek szigetelése szétfoszlott és letesteltek.

Ha valakit érdekel van eladó fojtószelepem, 036133062B cikkszámú, engitech márkájú.

Köszönöm a segítséget! :)

 Egyszerű K/L vonalat kezelni tudó ISO szabványút, bár sok értelmét nem látom azzal a programmal próbálkozni.

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni a hozzáértőktől van egy 99'-es B5 1.9 pdtdi passatom  milyen kábelt kellene vennem , hogy a vwtools progival tudjam használni pc-n. 

Sziasztok! 

Passat 2004-es AVF motorkód olyan gondom lenne, hogy Cd-t nem tudjuk kivenni. Eject gomb nyomásra egy pittyegés, valami trükk a kiszedésre létezikm mint az 5-ös golfhoz?

 Az autót a felhasználók "tudják" elrontani.

Rendeltem VAG-COM 12.12-es kábelt az Octaviamhoz. Egyik kollegám azt mondta, hogy a rossz nyelvek szerint az utángyárott kábelek elronthatják az autót. Abban az esetben ha csak csatlakoztatom a kábelt, de semmit sem kódolok át az autóban, tényleg lehetséges hogy, tönkremegy az autó?

A fehér csatlakozó szürke/fehér vezetéke a K vonal, azon kell kommunikálnia az ECU-val (is).

Köszi az infot,a betegmár 5éve "pihen"most szeretnék túladni rajta,életet kellene bele lehelni!ja tömegmérö és szonda lett cserélve,nehezen indul es erötelen ezeket szerettük volna orvosolni.A programrol meg gözöm sincs mert valakinek a valakiének az ismeröse  probálta.Ennyi a történet röviden,ja még annyi hogy a kompjuterböl jön ki 1 viola vezeték s lóg üresen!köszönöm még1szer az infót!

esetleg email cimre ha valaki eltudná küldeni.... megköszönném :) lala061276@gmail.com

sziasztok! esetleg valaki tudna segiteni? van egy vag-kkl 409.1 csatim,kellene hozzá egy magyar nyelvű vag program. tudok ilyet valahonnan letölteni? Köszi a válaszokat!

Ó.

Kutattam itt a régi dolgaim közt, de nem derült ki miért emlékeztem rosszul...

Kicsit többet is elárulhattál volna a betegről,de valószínű, hogy a sárga nem kell.

Milyen eszközzel olvasnád?

De seggíteni nem szeretnénk. ;-)

Hali,tudna nekem segiteni valaki?93 as golf 3 2000cm3 motorvezérlőt szeretnenk kiolvasni de nem kommunikál a géppel, a csatlakozo szurke vezetéke becsatlakozik egy sorkapocsba+2szurkevezetekhez, viszont a sárgához nem csatlakozik semmihez!egyáltalan kell a sarganak csatlakozni vagy sem és mihez?na meg hogy kell olvasni mert mondanak olyat gyujtas+gázpedál megnyomás meg hasonlok!Ha valaki tudna seggiteni ebben  megköszönném! 

Igen jol irod, mondod.

Személy szerint én nem régen /két honapja/ huztam össze régi , bontott adagolot és az auto pin-el dolgoztam csak .

A pint ki tudtam olvasni,csak nem találom az opciót,hogy hol kell aktválni vagy kódot megadni az adagolónak. Olyan van,hogy ü.a. szivattyú aktiválása,de az csak egy tesztet csinál,h elindul-e a szivattyú. ezt nem tudja valaki hol keressem?

Én is tanítottam már fel sokat, egyikkel sem volt gond. Ezek szerint mindbe új elektronika lett volna? Pedig volt közte olyan szedett-vetett kinézetű is, hogy nem sok esélyt adtam neki...

Régen volt ilyesmi, de biztosra mondom, hogy tanítottam fel bontott adagolókat.

De.

Úgy emlékszem nem csak

A saját PIN-nel csak ÚJ adagolót lehet feltanítani.

Próbálom,köszönöm!

MOtor ecuból pin kódot kell olvasni, azzal lehet összetanítani az adagolót

Sziasztok!

Kis segítségre lenne szükségem vp44 illesztéssel kapcsolatban.

Adott egy faceliftes A6 2.5 v6tdi,106J jelölésű adagolóval. Az eredeti elektronika hibás volt,kaptunk hozzá egy bontottat (szintén 106j) amit láttam is üzem közben közben. Felraktuk,természetesen nem indul a kocsi. VCDS-ben hol és hogyan kell illeszteni? Ezzel segítene valaki? Merthogy azt jól tudom,hogy a J-st kell illeszteni,az A-D-t pedig nem? Köszönöm a választ!

köszi

A kupak alatti szűrő azért van, hogy ha utántöltesz vagy szintet ellenőrzöl ne kerülhessen szennyeződés a rendszerbe. Normál körülmények között semmi szerepe, sok autóba be sem építik.

nemrég vettem  99évjáratú benzines 1.4 akv motorkód vw Polo-m azt vettem észre hogy a kormány elfordításakor súrlódó hang van. első körben megnéztem a kormányszervó folyadékot és azt tapasztalta hogy nekem ha lecsavarom nincs a kupak alatt szűrő... ez okozhatja a súrlódó hangot?míg beszerzem a hiányzó szűrőt mekkora bajt okozhat hogy jelenleg szűrő nélkül megy a szervó? tudom-e valamivel helyettesíteni a szűrőt míg nem jön meg az új szűrő?? tervbe van nyáron az olaj+szűrő+ cseréje milyen olajat vásároljak? (és hol hogyha el akarom kerülni a hamis olajakat?9

Milyen színű az autó?

Sziasztok!

Control module, Erased or bad adaptation/basic settings. Lamp off

Ezt írja ki a hibának.

Elkódoltam, vagy mi lehet a hiba?

Sziasztok! Golf 4 pdtdi-m ír egy ilyen hibakódot: 

19456 - Glow Plug Indictor Light (K29): Malfunction Message from Instrument Cluster
P3000 - 35-10 - - - Intermittent

Találkoztatok már ilyennel? Nem sok infót találtam róla. Ross-Tech oldalán sem.  Az izzítólámpám hibátlanul működik, de ezt a hibát nem tudom törölni. Műszerfal baj lehet? Előre is köszi.

Az egyéb leírt jelenségeket kellene először megszüntetni. Ha széthúzod a lambda csatlakozóját, akkor kizárható a rendszerből átmenetileg..

Helyesbítem a kérdést. Lambdaszondán kívül mire utalhat még ez a kód?

Igen

Hidegen kb. 10-15 indítózás után indul be a motor.

Gázadásra torpan,durrog.

P1112 kódot tárolja.

Lambdaszondán kívül utalhat másra ez a kód?

A fütéssel kapcsolatban, valószínűleg a ventilátor adta meg magát,  mert általában ha az előtét ellenállás megy tönkre akkor kizárólag egy fokozaton megy a venti nem számít melyik fokozatra van kapcsolva. A szétszerelést úgy sem úszod meg, ha a ventiig eljutsz ki tudod mérni kap e áramot mikor elkapcsolod, stb. ha nem bontod meg nem tudod meg, ugyanez igaz az ablaktörlőkre is

bocs lehet röviden írtam. a biztositékokat megnéztem mindegyik ép. ki is cseréltem 1-2 t a biztonság kedvéért de a probléma fenáll.

fűtés esetén pedig egyik fokozaton se csinál semmit se nem fuj meleget/hidget

Sajna neked nehéz lesz itt segíteni, mert minden válasszal csak további kérdések fognak generálódni. Nem leszel vele előrébb. A kérdést sem sikerült pontosan feltenned: nincs fűtés... nem megy a fűtőmotor, tehát nem fúja a levegőt, vagy csak hideget fúj? Egyik fokozata sem megy?

Ablaktörlő: biztiket legalább megnézted? 

van egy polom amivel most küzdök :)polo 6n 1999 decemberéből akv motorkód
1.próbálom a motortartó burkolatot lekapni de az egyik anyacsavar sehogy se akar lejönni, forog forog de nem jön kijebb.
hogy kapjam le? se becsavarni nem tudom se ki...
2.a másik problémámam a fütéssel van, hiába tekerem nem fűt ami most nem baj de nem akarom a telet megvárni.
pár éve volt ilyen problémám akkor a szerelő cserélt egy előtét ellenállás alkatrészt. honnan tudhatnám meg hogy most is ez a baj vagy pl. a fűtőmotor ment tönkre?
3.és végül az ablaktörlőm behalt, első hátsó. honnan tudhatom hogy az ablaktörlő motor a hibás nem más? mielőtt venném az új alkatrészt jó lenne a hiba pontos okát megtudni.

Szép napot Mindenkinek!

VW passat 1.6B AHL motorkódos autóval küzdök napok óta. Következő a probléma, időnként nem indul 4-500 fordulaton rángatózva megy de nem pörög fel. Ez az állapot független, hideg vagy meleg a motor van amikor fél napig tart van amikor 3 napig nem csinálja. Ha normálisan el indul semmi gond nincs vele kimegy a világból. Élő adatai teljesen normálisak, hibakódot nem ír be sosem. Főtengely, vezérműtengely jeladót cseréltem valamint fojtószelepet. Motorvezérlőn mérve minden érték normális data szerint. Ami gyanús fojtószelepet nem engedi feltanítani értelmezhetetlen kérés a KTS válasza, valamint élő adatoknál henger korrekciót nem jeleníti meg. Nagyon megköszönném, ha volna valakinek valami épkézláb ötlete mert én kifogytam.

 Van neki saját visszajelzője. Vészvillogó kapcsolót (irányjelzőrelé) kell cserélni utánfutósra és behúzni 1szálat a műszercsoporthoz.

Benne van a zarban, egy mikrokapcsolo vezerli, kulon nincs.

Köszi a segítséget, kötöttem már be ezt azt, mivel munkagép elektronikával foglalkozom, csak ilyen felszerelésbe még nem futottam, ez egy ismerősöm autója. Közben kiderült, hogy 1.9tdi sima 5-ös passat, szóval ezzel kapcsolatban tud segíteni valaki az utánfutó visszajelzést illetően? :)

Sziasztok!

Van egy KKL-es kábelem és megszeretném kérdezni,hogy valaki nem tudna küldeni Magyar crackelt Vcds-Lite 1.2-höz vagy esetleg fordítást?

Megköszönném! 

Szevasz Öcsi.))

Lassan csak össze hoznak normális ember kezébe kerültem csak félek ő is el megy az országból,mint a többi normális hozzá értő!!

Sziasztok,

golf 5, 1,4 tsi, 170 le BLG.

Egyik nap hideg indítás után égve maradt a check engine lámpa, kiolvasva a hibát: 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 000 - - Intermittent - MIL ON  írt. Töröltem, és egy ideig nem jelentkezett. Aztán persze később vissza írta. Közben elvittem márkaszervizbe olajnyomás mérésre, ott azt mondták, hogy a beszívott levegő oldalon valahol fals levegő szívás miatt írja a hibát. Szerelő állítólag talált egy lelazult csövet amit vissza rakott, majd a sikeres próbakör után átadták a kocsit.

Másnap reggel még nem volt a vezérlőben hiba, de útközben beírta, a motor lámpa viszont nem villant fel, csak mikor újra indítottam a kocsit. Nem tudom mi okozhatja a hibát, menet közben meghajtva sem dobta vissza a hibakódot, csak egy bizonyos idő után. A motoron nem érzek változást. 

Illetve egyik este üzem meleg motornál felemelte az alapjáratot 1000-1100 közé, utána ez a hibakód is benne volt:

001287 - Idle Control System RPM P0507 - 000 - Higher than Expected.

A kartergáz visszavezetésbe már 1,5 éve beépítettem egy lecsapatót, de szerintem ehhez nincs köze. 

Van valakinek tanácsa hogyan induljak el a hibaelhárításon?

Írtam mailt. Ha tudsz adni telefonszámot küld el légyszíves. Köszönöm.

Szia Papi!

Örülök , hogy már van energiád a forumba irni is !

El lehet úgy rontani, hogy igen :)

Jó estét a kedves kollegáknak! Köszönöm azoknak akik az utobi másfél évbe míg kórházból,kórházba vittek telefonon érdeklődtek hogy létem felől!!

Tudok segíteni, de elvileg ez lehetetlen. Önmagát nem írogatja vissza. Legalábbis Golf IV nem.

Pár hete vásároltam egy Golf 4 1.6 benzin AZD motorkódú autót. Akkucsere után a km számláló visszaállt egy régebbi értékre (vásárlás előtti). Gyanítom tekerve volt. Kérdésem, hogy tud-e abban segíteni valaki hogy az órát rendbehozzuk. Nem tekergetni akarom, hanem, hogy akksi levétel után ne álljon vissza. 1J0 920 806B óra van benne. Ha cserélni kell csak és pontosan ilyet kell keresnem?

Nem kell hozzá CAN box, de ajánlom mindenkinek a használatát.

Ha van az autón, akkor megvédi a vontatót a zárlatos utánfutó miatti vezeték végigégéstől.

Szerintem, ha nem tudod mit hová köss, akkor nem éri meg spórolni a villanyszerelőn. Mostanában láttam két fura okból kiégett autót.

Sziasztok! Egy icipici segítséget szeretnék kérni, 5.5-ös passatban kötött már be valaki elektromosan vonóhorgot? Két kérdésem lenne, egy, hogy can-bus átalakító kell-e hozzá illetve, hogy a visszajelzőt ennél a típusnál hova kössem/ honnan vegyem a jelet hozzá? Válaszotokat, segítségeteket előre is köszönöm! 

Hello! Valaki találkozott olyannal,hogy Volkswagen Caddy( 2004-es 2.0PDSDI BDJ motorkód 51KW) Az autó eszi az olajat heti 1litert. Létezhet,hogy a PD gumigyűrűnél folyik be az olaj? A kocsi menetteljesítménye tökéletes és füst sincsen,hogy olaj gyűrű baja lenne. A választ köszönöm.

 Biztosan velem a baj, de én ebből egy mukkot sem értek. 

Elindulas illetve ahol le er alulra pedal felengedesekor ilyen a graf.

Nos a 4. Ablakban futtatja az adaptacio kiirja h ok. Ezutan választható csoportos beallitasoknal a folytoszelep, ahol mind a 1p egység zöld. Eközött a ket lepes közt megtortent a betanulas is?

Kösz. Picinyt fura a szóalkotása és a nyelvtana, azt hittem nekiálltak a klienst is átírni.

Nem!

Igaz clon interfész.

Bocs, nem ide tartozik, pláne a nyűgöd mellé, de ez a képernyőkép valami google- fordított verzióról készült? Kínai?

Ok, köszönöm,holnap délelőtt kipróbálom.

Menet közbeni mérés kell, állandó sebességnél.

Sziasztok!

Keresek olyat, hogy Vag Com felhasználói kézikönyv, vagy valami hasonló.

Volt, csak nem találom...tudnátok segíteni?

Köszönöm!

Lehet hogy rosszul működik a nyomatékáthidaló tengelykapcsoló, ezért megégett az "E" kuplung

Ellenőrizni kell a működést a hetes csoport hármas és négyes blokkjában. (Asszem.)

Ö már csináltak ilyet, de régebben, emiatt lett felhíva a váltó szerelő,hogy biztos jól csinálják.

Amúgy nekik ismerőse, ezért ajánlták nekem.

A lényeg, kis csavarnál leenged, a nagyobbik csavarnál addig tölteni, amíg nem folyik, aztán üzemeltetni minden sebességben, és újra tölteni a szintig.

Ez így történt.

Az ELSA is így írja...

A váló olajcsere is nagyon fontos hogy hogyan történik. De hát a szerelő csak tudja hogyan kell. Bár az enyém sem tudta!

Esetleg tud valaki jó automata váló javító céget, ha nem jutnék dűlőre az előzővel?

Kicsit megingott a bizalmam az említett céggel.

Nem tudom, többismeretlenes az egyenlet :-)

Rendes műhelyben csináltattam, ott voltam végig, és felújító telefonos utasításai alapján.

Ha jól emlékszem kb 5 liter jött le belőle,és ugyan annyi fért bele, de az is 15 ezerrel ezelőtt volt.

Természetesen az előírt speciális olajat kapta.

Jövöhéten visszamegyek a felújítóhoz,csak az a baj,hogy 3 hete járt le a fél éves gari...

Akkor mi van ha az olajcsere nem sikerült ? 

autvalt.hu

Úgy tudja a vezérlő, hogy 4. fokozatban van,hiszen ő utasította erre.

Tudja a 4. fokozat áttételét és a tengelyek fordulatszám jeleiből nem ez jön ki neki. Tehát valószínű mechanikus gond lehet a 4. fokozathoz (is) tartozó kuplunggal.

Kérjük, keresse fel váltója javítóját a panasszal!

Melyik cég volt? Elég a szó első fele és a helység. 

Szerintem nem sikerült a váltó javítás

Sziasztok!

Megint lenne egy kérdésem!

Superb I 1.9 PDTDI (AVF) Tiptronik.

Előzmények:

Tegnap hidratökék lettek kicserélve, mert egy elkezdett kopogni.

Az EGR vezérlő szelepre nem lett rádugva az elektromos kábel, és úgy lett beindítva az autó, egyből jelezte a hibát a műszerfalon.

Leállítás után feldugtam, hibaokod olvasás, természetesen beírta,töröltem.

És most jön a lényeg!

Mentem az autóval és amikor felkapcsoltam 5.-be, és magától vissza kapcsolt 4-be, akkor berezonált az egész autó, felpörgött a fordulatszám.

A műszerfalon inverter váltott a fokozatjelző.

Hibakód:

1 hibakódot talált:

17118 - 4.fokozat hamis áttételi arány
P0734 - 35-00 -

Törölve lett, hazamentem, semmi hibajelenség.

Otthon is ráolvastam, nem talált hibát.

Ma szintén jelentkezett a jelenség, és megint ugyan ez a hibakód.

A váltó 25 ezer kilométerrel ezelőtt lett teljesen felújítva, 10 ezer után újra cserélve az olaj.

Eddig hibátlan volt minden.

Mi okozhatja ezt a jelenséget, és mire utal ez a hibakód?

Segítségeteket előre is köszönöm!

Üdv: Ursu

 Ezeket leegyszerűsíted, nem annyit jelentenek a hibakódok, hogy rossz a potmeter. A hibakódok áramkörökre vonatkoznak, nem az adott áramkör egyik elemére. Itt is arról van szó, hogy lehet vezeték, potmeter, ECU, vagy testzárlat, de akár hibásan működő fojtószelep is. (mármint mechanikus hiba) Ezeket végig kell "bogarászni".

motor (cím 01)---> mérőcsoportok (cím 08)---> 060-as csatorna ez a fojtószelep működésével kapcsolatos sor, a 4. ablak mondja meg, hogy helyesen működik, vagy sem, megfelelő-e az alapbeállítása. Innen alapbeállításra (cím 04) váltva lehet a fojtószelep alapbeállítását elvégezni. (ha adottak annak feltételei)

1. Pot hibakod 17950 (p1542)

2.    17580 (p1172)

p0106

Bocs, kezdő vagcom használóként nem tudom mit tesz a 60as csatorna (fojtószelepről ad adatot működés közben?)

delphi azért joval kezelhetőbb volt, de ebben több lehetőség rejlik, ha valaki ért hozzá. :D

Köszi

70-es mérőcsatornától kezdődik

Sziasztok!

Audi a6 3.0 tdi-nél a porlasztók állapotát hol tudom megnézni, illetve milyen értékek kellenek?

Köszi

60-as csatorna 4. ablakában mit ír?

Hali!

Van egy Seat Cordoba 1.2. AZQ, ingadozó alapjárattal, EPC felirat világít, következő hibakódok olvashatók:
16490 - barometrikus nyomás érzékelő
1. Fojtószelep potencióméter valószínűtlen jel
2. Fojtószelep potencióméter valószínűtlen jel

A hiba először a gyárí fojtószelepnél jelentkezett, ekkor csak a 2. pot-méter volt hibaként. Kicseréltük egy utángyártottra, elég silány minőségnek tűnt ugyanis zörgött benne valami, ha megráztad. Beszerelés után kb 2 hónapig működött, hibakód olvasás utána  fentiek jelentkeztek, a cserélt alkatrészt visszaküldtük és garanciába kicserélték, de a már új fojtószelepnél is ugyanez a hiba tapasztalható.
Nyomásérzékelő állt a koxban, de ki lett pucolva.

Köszönöm

Helló, írtam emailt a megadott címedre, nemtudom megkaptad/olvastad-e, de most itt is megragadnám az alkalmat a kérdésre:
Sikerült ezt a problémát anno megoldani? Ha igen, hogyan?

Az ismert, hogy a vcds-hgj szövegét ki fordította és lehet vele(m) vitatkozni, ami persze nem is rossz dolog, de pl. a hivatalos magyar odis fordtójával már nem....ahol ez olvasható:  Töltőnyomás-szabályozás: Szab határért lef túllépve

A hibakód maga nem  Pxxxxx típus.

A hibakód jellegmeghatározása az eredeti protokoll szerint: Ladedruckregelung: Regelgrenze unterschritten

Angolra "negatív deviáció" a fordítás. Ezen lehet vitázni, de minek.

de bizony ugyan az,a Te fordításod ez.

 Na ez elég hülyén sikerült.  A B3 as 1991 1.6 TDi  ben a 18as számú relé feladatát szeretném megkérdezni.   Köszönöm.

Kolléga Urak!   Mondja meg nekem valaki legyen szives, hogy a B3 1,6 TDi 19lúlrol a második sorban, a kormányoszloptól a harmadik foglalatban vagyon.  Köszönöm.

...néha a márkaszervizeknek sem sikerül ez tökéletesen a gyári cuccokkal... Nekem a 90 ezres szervizen az olajcsere 30000km-re és 2 évre, az inspekció meg 10000km-re és 1 évre sikerült visszaállítani...

Még jó, hogy véletlenül megnéztem és így sikerült rendesen megcsináltatni. Fel is ajánlottak egy külső mosást amit inkább nem vettem igénybe.

 Az olajcserét valószínűleg a kézi tekergetővel állították vissza, most meg az idő függvényű szervizt reklamálja, ami manuálisan nem törölhető.

Nem minden km óra verzióban tudja visszaállítani a VCDS a szervízjelzést

Gondolom a klón hardver átírja a magyar nyelvű eredeti (vcds.hu) szoftvert... 

Az autó 2- hete lett megvéve. Valószínű előtte vagy nem, vagy úgy lett szervizelve, hogy semmit nem állítottak vissza rajta.Akkor meg kell keresni miaz amit nem állítottak vissza. 

Nincs MINDEN szükséges csatorna visszaállítva a műszerfalban.

Lehetséges, a fék probléma kezd megoldódni. Az autón lett olaj cserélve meg fék mert az majdnem vason ment. Olaj csere visszaállítva. Minden hibatároló nullás de a service due jelzés még maradt. Remélem lassan meglesz a jelzés oka.

Nem lehet hogí a Parkig brake és a Service due két külön üzenet?

Nézd meg a szervizre vonatkozó mért értékeket.

Igen,elírtam Service due pontosan. Vag-com volt amivel csinálva lett,hibakód nincsen az előírások szerint lett csinálva.( Fék kiállítás,aztán zárás) utána kézifék megműködtetése és úgy a teszt és hibák törlődnek. De a műszerfalon minden megmaradt. De valami ezekszerint nem lett tökéletes.

...meg uj szenzor. 

Service due lenne inkább?

Rendes diagnosztika kellene!

Hello! Valaki találkozott már ilyennel. Audi A5 Service duo! Parking Brake! Kopott betétek elől hátúl. Hátúl kicserélték visszaállították (zárás nyitás teszt) ÉS a probléma ugyan az  a műszerfalon írja Service duo! Parking Brake! Valami tipp? Előre is köszönöm.

A hivatalos VCDS-HGJ kódmeghatározása nem az, amit itt a klónos megadott!!

"- szabályozási határérték le- túllépve "

Nem azért, de internet nélkül egy mezei műhelyben naphosszat lehetne ülni az ilyen DTC megnevezések mellett. Klón, vagy nem klón, nem utalnak a fordítások  az eredeti hibákra.

Amikor pedig a szerelő makogja a telefonban végkép feldolgozhatatlan....

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget!

A hiba kiküszöbölve,működik rendesen minden, és semmi hibakód  nem található benne.

A probléma az volt (lustaságom), hogy egyetlen egy vákuumcsövet nem cseréltem ki a nehéz hozzáférhetőség miatt.

A vákuumtartály-bol alulról kijövő cső volt a hibás.(de itt a kertben hétvégén két zápor között talán érthető)

A lényeg, hogy helyre állt a rend. :-)

Természetesen felajánlásomat tartom minden segítőkész társunknak.

Üdvözlettel: Ursu

Sehogy, kapcsolója van csak. Valamelyik mérőblokkban 0 vagy 1 kapcsolóállás

Sziasztok,

élő adatban hogy tudom ellenőrizni az olajnyomást? Golf5 2006, 1,4 tsi BLG

Köszönöm.

AS Válto és az ABS hibákat is töröld -Nézd meg hogy a proba ut során visszatér -e a hiba.

Az előző tanácsokat megfogadva amit kaptál 409 kollégátol. Azért még mielőtt proba utra mégy , nézd meg ,hogy a turbor a kijut-e a vákum beinditás után. 

Előszeretettel meg szokott sérülni a vákumcső is .

Köszönöm szépen,holnap délután kipróbálom.

Dugulást nem hinném, 2000 km-el ezelőtt volt olaj, szűrő, légszűrő, pollenszűrő cserélve. 

És az az érdekesség,hogy csütörtök este hazafelé semmi gond nem volt, de péntek reggel munkába-ment, már jelentkezett a probléma.

A zárban.

 3., vagy 4.-ben padlógázon a légtömeget. Ha kiakad maximon, akkor kifúj valahol. Ha az is alacsony, akkor vagy nem működik a turbószabályozás, vagy döglött a turbó. (feltéve, hogy nincs eldugulva a szívóoldal)

Sziasztok!   Valaki árulja el legyen szíves  a  B3 as passatban hol a fészkes fenébe találom

  a csomagtér lámpa kapcsolóját   1990,es 1,6 TD 

Igen klón, de egy ilyen autóm van, nem dolgozok vele, csak a sajátomon használom emiatt kicsit drágának tartom a gyárit.

Ismeretségi körömben (autóvillamossági,autószerkők mind gyárit használnak, de Ők kitermelik az árát.   

Köszönöm!

Nézem az élő adatokat, azt látom, hogy nem emelkedik a turbó nyomás, de hogy azonkívül mit kellene néznem, azt nem tudom.

 No, akkor már csak arra kell rájönni, miért nincs/kevés a turbónyomás. Mint írtam, élőadat sokat segíthet.

Majdnem jól működik a klón VCDS

Most ráolvastam megint,és már kiírja a hibát, sört többet is.

Cím 01: Motor Címke: HGJ38-906-019-AVF.clb
VAG szám: 038 906 019 KD
Alkatrész: 1,9l R4 EDC G000AG 4897
Kódolás: 00001
Műhely #: WSC 00028
VCID: 63CFF1FEF1064A5994-4B18
TMBDU23U659079287 SKZ7Z0D2573420

1 hibakódot talált:
17964 - Töltőnyomás-szabályozás
P1556 - 35-10 - szabályozási határérték le- túllépve - időszakos
Készenlét: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Cím 02: Automata váltó Címke: HGJ1V-927-156.clb
VAG szám: 3B0 927 156 S
Alkatrész: AG5 01V 1.9l-PD RdW 2224
Kódolás: 00113
Műhely #: WSC 00028
VCID: 366978AA12148FF103-5178

1 hibakódot talált:
18258 - Hajtás-adatbusz
P1850 - 35-10 - hiányzó adat a motortól - időszakos

-------------------------------------------------------------------------------
Cím 03: ABS fékelektronika Címke: HGJ8E0-614-111-ASR.clb
VAG szám: 3B0 614 111
Alkatrész: ABS/ASR 5.3 FRONT D00
Kódolás: 00011
Műhely #: WSC 00028
VCID: 53AF213EA1A6BAD904-515A

1 hibakódot talált:
18258 - Hajtás-adatbusz
P1850 - 35-10 - hiányzó adat a motortól - időszakos

Ha kiírod a hibakódot, az kiolvasáskor NEM látszik. Ezért írod ki. 

Diagnosztika esetén lehet nagy szopacs.

 Azért az érdekes, hogy a műszerfalra kiírja, az autó is beteg, de az ECU-ban semmi hibakód....  ??

(Valós) élőadatok legalább vannak? Amúgyis azt kellene nézni.

Természetesen a VCDS kiolvasáskor látszódik, de az autóban nem jelentkezik.

És akkor majd annak a "szerencsés" embernek sem lesz többet hibakódja  üzemzavar esetén...:)

Segítség cserében fel ajánlok egy free  ECU Ingyenes EGR és DPF (meleg indulás,edc 17 flash immo stb.) kikapcsolását!

Car list:
Alfa   : EDC16C39 Type1 and Type2
Audi  : EDC16UX,EDC16CP3 / 34, EDC16U31, EDC17CP14, Siemens PPD v1.1, V1.2, V1.3,
   EDC17CP44,EDC17C46,EDC17CP04, EDC16C34-4
BMW  : EDC16C31 - 35, EDC16C31 (1MB), EDC17CP02,EDC16CP35, EDC16C31New, EDC16C35,EDC17CP45
   EDC17C41

Chrysler : EDC16CP31
Chevrolet : EDC16C39
Citroen  : EDC15C2, EDC16C34, EDC17C10, SID807
Fiat  : EDC16C39(Ducato), EDC16C39 JTD, MJD 6F3, 6F3 Doblo, EDC16C39 Generic, SID803A,
   Marelli 8F2, Marelli 8F3,
Ford  : EDC16C34,EDC16C34-2, EDC16C34-2.29, EDC16C34-5, SID 206, SID807, SID803MPC,
   SID803A, SID206(SMAX type), SID206 Kuga, EDC16C34 Picasso Type, EDC16C3-9.18
Lancia  : EDC16C39
Honda  : EDC16C31, EDC17CP06, EDC16C31(Advanced)
Hyundai / KIA : EDC16C39-D373, KIA EDC16C39 Type2, Hyundai EDC16C39 Caren, EDC16C39 SantaFE, EDC17C08 
Iveco  : EDC16C39
Isuzu  : Denso, Transtron DMax 
Jaguar  : SID204, EDC17CP11
Jeep  : EDC16U1, EDC16CP31, EDC17C49
LandRover : EDC16C39-Ford, SID208
Mazda   : Denso 3-8 all series, EDC16C3,Denso CX7 Type with Adblue, EDC16C34
Mercedes : EDC16C31, Delphi DCM3.4, EDC16C31 Vito and Type2, EDC16CP36, EDC16C3, EDC16C31(2011+)
   EDC17CP10,M55 Error fixer
Mini Cooper : EDC16C35
Mitsubishi : Denso (Full 2 types supported), EDC16CP39
Nissan  : Denso,EDC16C36, EDC16CP33 Type1 and Type2, SID305
Opel-Vauxhall : Denso,Denso Signum,EDC16C39, EDC16C9, EDC17C18 - C19, Marelli MJET 75-90cv, Z16DT Marelli, 
   Denso Signum, Z16DTC, Z19DT
Peugeout : EDC16C34, EDC15C2, SID803 MPC,Delphi DCM3.5, SID803A, Delphi DCM3.4
Porsche  : EDC17CP44
Range Rover  : EDC17CP11
Renault  : EDC16C3 Type1 and Type2,EDC16C32, SID305,EDC16C11
Saab  : EDC16C39,EDC16C9
Skoda  : EDC17CP14, PCR2.1, Octavia19 Bosch,EDC17U01,EDC17CP20,EDC16CP44,EDC17U01
Seat  : Siemens PPD V1.2, PCR 2.1,, EDC17U01,EDC17CP20,EDC16CP44
Subaru  : Denso
Suzuki  : EDC16C3 Type1 and Type2, EDC16C39
Toyota  : EDC17CP07
Volvo  : EDC16C31 Type1 and Type2,SID803MPC,EDC16C34, SID803A Type1 and Type2, EDC17CP22
VW  : EDC16CP34, EDC16U31,,EDC17CP14, PCR2.1, EDC16CP34-4, EDC17U01,EDC17CP20,EDC16CP44
   EDC17CP46,EDC17CP52,EDC17P24, EDC17CP44, EDC17CP54


All   : EDC16 - EDC17 ECU's automatic DPF switch finder item 

*  : Some EDC16 and all EDC17 ECU's solutions are using internal switches. 

---------------------------------------

Flap support list v3.0.0: 
--------------------------------------
Audi a4, a6 EDC16CP34
Toureg EDC16CP34-4
Jeep EDC16CP31
Audi EDC16C34 Alternate
Audi V6TDI 3.0
Vectra C  EDC
EDC15VM P0098 (In EGR Remover)
EDC16U1 Flap Solution
EDC17CP04
EDC17CP14
------------------------------------------
EGR Remover v3.0.0  (EGR + Hotstart + DTC)
------------------------------------------


Alfa  : EDC16C39, EDC15C7,EDC16C8, EDC16C39 Generic
Audi  : EDC16U1, EDC16U31 Type1 and Typ2,EDC15VM+, EDC17CP14,PCR2.1,EDC16CP34,EDC17C46
BMW  : EDC16C31 Type1 and Type2, EDC16CP35, EDC16CP35, EDC17CP02
Chrysler : EDC16CP31
Citroen  : EDC16C39, EDC16C34, SID803A, EDC15C3, SID803, EDC17C10, EDC16CP39
Dodge   : EDC16U31-4 Type1 and Type2
Fiat  : EDC15C7, EDC16C39 Type1 and Type2, EDC16C8,Marelli MJ 70-75-90CV,SID803A, Simos, Doblo Type
Ford  : EDC16C3-9, EDC16C34, Visteon, EDC16C9 Cmax Type, SID206, SID804
Honda  : EDC16C31
Hyundai  : EDC15C7
Lancia  : EDC15C7, EDC16C39, EDC16C8,Marelli MJ 70-75-90CV,SID803A
Land Rover  : EDC16CP39, SID204
Iveco   : EDC16C39
Isuzu  : Transtron (DMax Type)
Nissan  : EDC16CP33,EDC16C3
Mazda  : EDC16C34-2
Mercedes : EDC16C31 (1 and 2 mb types), EDC15C6 (Switch and Remap), EDC16C31 Type2,EDC16CP31
   M55 Fixer, EDC17CP10, EDC16CP36

Mini Cooper : EDC16C35
Mitsubishi  : EDC16U31
Opel & Vauxhall : EDC16C3,EDC16C39,EDC16C36,Marelli MJ 70-75-90CV, Z19DTH, Denso,EDC17C18,EDC17C46,Delco
Peugeot  : EDC16C34,EDC15C2,SID803A,EDC15C3, SID803,EDC16CP33, EDC16CP39
Range Rover  : EDC17CP11
Renault  : EDC16C3, EDC15C2,EDC16C3 Type2, EDC16CP36,Delphi DDCR
Saab  : EDC16C9
Seat  : EDC16U1, EDC17CP14,PCR2.1,PPD1.x
Skoda  : EDC15VM+, EDC16U1, PCR2.1, PPD1.x,EDC17C46
Suzuki  : Marelli MJ 70-75-90CV, EDC16C3
Volvo  : EDC16, SID803, EDC17CP22
VW  : EDC16U1, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC16,PCR2.1, EDC16U34, EDC16CP34-4,PPD1.x,VW EDC17CP04

-----------------------------------
Hotstart
-----------------------------------
EDC16C31, EDC16U1, EDC15, Siemens PPDv1.1 - v1.2

Special EDC15C2 - C3 switch finder

--------------------------------------------------
Custom DTC Removers (Users can remove any DTC code from DTC Menu)
--------------------------------------------------
Fiat, Alfa ,Chevrolet EDC15C7
PSA Group SID803a
Ford SID803
Ford SID803a
Ford SID206
PPDv1.x
Mercedes EDC16C31
VW EDC16U1 series

EDC17CP14 custom DTC Removing internal BETA (next update will be added)

Still in progress : Delphi DCM3.5, DCM3.7 EGR, Opel Denso,  (in development, tested)

--------------------------------------------------
Automatic DTC Removers
--------------------------------------------------
Ford EDC16C34.2.30 total DTC 
Alfa EDC16C39 total DTC
Audi EDC17C14 P2014 (Flap)
VM EDC15CVM P0098 (Flap)
Mercedes EDC16C31 DTC full table erase

Immo  Generic EDC17 Solution.
--------------------------------------------------------
Professional DPF Remover v3.0.0 Changes
--------------------------------------------------------

- Opel Denso solution improved for DTC, light problems
- Saab EDC16C39 bug fixed (thanks for reporting to Lukasz Czarnecki)
- Peugeot SID803A Generic improved.
- BMW EDC16C35 supported to all types (Generic)
- Jaguar EDC17CP11 added (thanks to SwiftTuning)
- Mazda CX7 Adblue + DPF more improved (thanks to Lukasz Laczynski)
- Fiat Marelli 8F3 solution added (thanks to Bartek Hajman)
- Hyundai Generic Switch solution new DTC's added
- Volvo EDC16C31 Switch solution DTC area optimized
- VW EDC17CP54 Switch solution added (thanks to Swift Tuning)
- BMW EDC17C41 added (thanks to Aldo);
- Opel Marelli 75-90CV solution added new file type sign (thanks to ICS Security)
- Hyundai / KIA  EDC17C08 Double DPF switch problem fixed (thanks to JOSE MORENO REPRO BCN)
- VW EDC17CP14 Swirl Flap solution added (thanks to Jim Robb)
- Ford SID208 EGR + DPF added (thanks Aldo and Jim Robb)
- Mercedes DCM3.5 solution DTC P244A added (thanks to Catalin Laptes)
- Skoda EDC17U01 switch solution added
- Jaguar EDC17CP11 fixed some DTC's (thanks to Jacek Gajos)
- Peugeot EDC17C10 disable more DTC's about DPF additive system (thanks to Rui Souza and Helion)
- Renault EDC16C3 Type1 and Type2 DTC's optimized (thanks to Andrés Cortes)
- Siemens PPD1x ECU's added New optimized solution (thanks to Bartek Hajman)
- Renault SID305 solution added (thanks to Nizar Ben)
- Flap EDC16U1 Golf5 new sign added (thanks to Motor_Power_JmRePrOg)
- Citroen SID807 EGR + DPF added (thanks to
- Peugeot SID803A Type new signs added (thanks to Mat)
- LandRover Sid208 added (thanks to bimmeritaly)
- Audi - VW EDC17CP04 Flap removing added (thanks to KGL69)
- Ford EDC16C34 switch P2484 2th DTC added (thanks Carcoder)
- Mazda EDC16C34 Switch solution added (thanks to Juan Pedro Delgado)
- Ford EDC16C3.9.18 added (thanks to Bimmeritaly)
- Volvo EDC17CP22 + EGR + DTCs added (thanks to Aldo, Swiftuning, Mariusz Konieczny)
- Audi EDC17CP54 added (thanks to Aldo, Swiftuning, Venceslau)
- Update EDC16-17 fast search section.
- SID206 Generic added Galaxy model points (thanks to Bartek Hajman)
- Audi EDC16CP34-4 solution revised with new.
- Suzuki EDC16C39 solution improved for other models. (thanks to Luis Enrique Ortiz Soneira)
- EDC17CP02 - CP06 New DTC's added (thanks to KGL69)
- Isuzu Transtron EFI, Canter, NLP models solution added (thanks to Aldo)
- Flap EDC16C34 EDC16CP34 revised (thanks to Roby B)


------------------------------------------------------------------------------
Professional DPF Remover v3.0.0  updates
------------------------------------------------------------------------------
- AudiEDC17CP44 switch fixed for Audi car.
- Jaguar SID204 reported P0000 problem fixed (thanks Krbl)
- Renault SID305 new sign added (upgradeavto)
- Chrysler EDC16C31 added alternate solution
- Mercedes 2011+ solution restored again.
- Fiat 8F2 signs are improved,
- Fiat 6F3 Generic added Fiat500 models (thanks to Nizar Ben)
- PSA EDC17C09 - 10 bug fixed (thanks to Nizar Ben)
- Mercedes EDC17CP10 solution revized (thanks to Chiptronic)
- Volvo SID803 MPC solution improved
- Audi PCR2.1 regeneration switch alternate added (thanks to Mykolas)
- Mitsubishi EDC16CP39 Switch solution has been added
- Mercedes DCM3.5 Type1 solution improved, added new DTC's.
- Alfa EDC16C39 Solution 2 improved for some file types.
- BMW EDC17CP45 ASC solution added
- Fiat EDC16C39 Generic improved for Chrome models.
- Isuzu Transtron Dmax added (thanks to Aldo)
- Lancia EDC16C39 added (thanks to Bimmeritaly)
- Mercedes EDC16CP36 Type1 solution 2 new signs added (thanks to Tiberiu)
- Peugeot DCM3.4 added in Citroen section
- Jeep EDC17C79 added (Solution by Aldo)
- BMW EDC16C35-2 item added DDE7 support (thanks to Amer)


-----------------------------------------------
With DPF + Flap Remover v3.0.0 update;
-----------------------------------------------
- Denso map8 problem fixed (Brad Alex)
- BMW Mini EDC15C35 bug fixed.
- Chevrolet EDC16C39 added (Chiptronic)
- SID305 Nissan and Megane added
- Fiat Ducato type more improved
- Chevrolet EDC16C39 improved
- Hyundai SantaFe solution added
- Subaru Denso added
- PSA Delphi DCM3.5 added
- PPDv1.x revized with new solution.
- VW Amarok EDC17CP52 switch solution aded (Venceslue)
- Golf5 EDC16U1 Flap added
- VW Audi Q7 EDC17CP24 Switch added and improved for other models (Trevor)
- MB EDC17C10 Switch  added, DTC's improved (Chiptronic)
- MB Flap M55 improved.
- Renault EDC17C11 Switch added, improved (Altan)
- Range Rover EDC17CP11 added, improved.
- Fiat Grande Punto 8F2 improved to other models (Loreto)
- Chevrolet DCM3.7 improved, DTC structure fixed
- Peugout DCM3.4 improved for more compatible
- SID803 MPC DTC0000 problem has been fixed.
- Fiat Doblo 6Fx improved for other models
- Audi EDC16CP34-4 revized fixed.
- Opel EDC16C39 Antara added in main solution.
- Ford Sid206 Generic improved for Mondeo model
- Ford SID803A new solution added (Bartek Hajman)
- Opel EDC17C18 improved
- Ford SID206 Kuga renew solution tested with (A.C.)
- Opel - Vauxhall OpelEDC17C59 Switch solution added (Aldo)
- Audi EDC17CP04 2th switch added (Kypros)
- Lancia 6f3 Solution added
- M55 solution improved for 1mb files.
- Mazda CX7 Adblue remove added (LukacLac)
- Suzuki DDIS optimized (Bartek Hajman)
- Nissan SID305 P1525 fixed, improved
- EDC17CP24 bug fixed Tamarrov
- KIA Carens 5th search point fixed
- Citroen Berlingo EDC17C10 added
- KIA EDC17C08 Switch added
- MB EDC16C31 2011+ solusyon improved for MB Vivano models.
- Jeep Grand Cheroke EDC16CP31 added (Trevor)
- VW - Porsche EDC17CP44 added  (Ýdris Olgun)
- Volvo SID803A Revized (Bartek Hajman)
- Jaguar SID204 fixed, improved for added models.
- Skoda SuperB EDC16U31 added (Mariusz Konieczny)
- Mitsubishi Denso 2th solution added for compatible other some models.
- Mazda Denso Partial DTC added (Mariusz Konieczny)
- Hyundai - KIA EDC16C39 Switch solution added (Mariusz Konieczny)
- Renault (Laguna) EDC16C3 solution revized (Bartek Hajman)
- Ford, Citroen, Peugeot, Volvo EDC16C34 switch solustion (Bartek Hajman)
- Opel EDC17C18 - 19 revized (Bartek Hajman)
- Audi - VW EDC16U31 Switch solution added (Bartek Hajman)
- Mercedes EDC16CP36 solution revized (Bartek Hajman)
- Audi PPD1.x new solution added (Bartek Hajman)

Szia.

Ha eredeti a csatolod akkor elküldöd az azonositot és elérhetővé válik a segédanyag.

Szia,

én is magamnak építettem be a multikormányt. Nekem a vwmodul.de oldalon Máté Szabolcs 1K0-953-549-CH kormányelektronikát ajánlotta (ez volt neki újba), végül ez is került beépítésre. Viszont ez Golf 6ba való, ezért a tempomatkart is cserélnem kellett G cikkszám végződésűre, mert a régi kar az új elektronikával nem kommunikált. 

A G cikkszámos vezérlést sem lehetetlen beszerezni, viszont ezen az áron az előbb említett oldalon megveszed a kart és elektronikát is. 

http://www.ebay.com/itm/VOLKSWAGEN-AUDI-SEAT-SKODA-STEERING-CONTROL-MODULE-1K0953549G-1K0-953-549-G-/252902983879?hash=item3ae23148c7:g:lswAAOSwXeJYELcI

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=143134306&t=9099426

VCDS-el pedig csak fel kell tanítani a típust a vezérlésbe, + kormány basic settings-et kell végezni.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Steering_Assist

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Steering_Wheel#Coding

Olvasgatom a régi kommentek, a régi linkek a vcds leírásokhoz nem elérhetők, a vag-com.hu - n pedig a hivatalos csatisol érhetik el. Esetleg valakitől el kérhetném a segédanyagokat?

Sziasztok!

Egy kis segítségre lenne szükségem.

Adott egy superb I-es AVF 131, PdTdi.

Csütörtök este hazafelé minden rendben, péntek reggelre eltűnt belőle az erő!

Napközben berakta a műszerfalra "emission workshop" hibaüzenetet, és benne is hagyta újraindítás után is.

VCDS nem mutat semmilyen hibakódot. Volt már ilyen jelenségem egyszer, akkor hibakód is volt. Akkor a tűzfalon az egyik vákuumcső volt elrepedve, levágtam fél centit és minden jó lett. 

Később az összeset lecseréltem újra.(amihez egyszerűben hozzá lehetett férni)

Ma nekiestem a gombóc csöveit elellenőrizni,és ott szét volt csúszva a gombóc, és az Y elosztó közti cső, orvosoltam új csővel, de a probléma megmaradt, és hibakód ugyanúgy semmi.

Segítségeteket előre is köszönöm: Ursu   

tedd hozzá h simán megdöglik ilyenkor a hőszenzor a víztér végében....

Rossz helyre cimezted . 

Hááát, az első mindjárt annyit jelent, hogy tankolni kellett volna.

A második valószínűleg a webasto keringetőpumpájának a hibája.

A harmadik meg, hogy a kályha megunta a próbálkozást és lekapcsolta magát amíg nem javítják meg.

A többit meg nem lehet tudni, azok akármik is lehetnek. Mérni. tesztelni kell egyenként.

Sziasztok! Van egy 2012-s vw touran 1.6 cr tdi-m. A héten vcds-sel sikerült pár hibát kiolvasnom. Kérdésem, hogy mik a lehetőségek (javítás vagy csak csere)? , illetve ha tudna valaki megbízható műhelyt mondani az érintett alkatrészek szerint, azt megköszönném!

Log: http://freetexthost.com/raltobq36n

U.i. a fórum összes kommentjét el kezdtem átnézni, a fölös kérdések elkerülésére :-)

Sziasztok,

Nem találtam korábbi hozzászólást a témában, így megkérdezem, hátha valaki tud segíteni..

Adott egy Golf V (1K0) 2005-ös évjárat, Trendline felszereltségű. Most sikerült hozzájutnom egy multikormányhoz, amihez Highline kormányelektronika is szükséges lenne.

A jelenlegi kormányelektronikám 1K0-953-549-E. Ha mindenben passzolót szeretnék (slip ring Type 2, SW 0050, illetve Steering Angle sensor YES) akkor egy ilyen kellene: 1K0-953-549-G.

A helyzet viszont az, hogy ilyet aligha találok, minden másban egyező lenne, viszont azoknál Software level újabb. Pl lenne 1K0-953-549-AG, aminek SW 0070, vagy 1K0-953-549-BG, ennek SW 0101.

Kérdésem, hogy csak azonos SW szintűt vehetek, vagy újabb is megfelel. Ha utóbbi, akkor mit kellene VCDS-el beállítani ahhoz, hogy megfelelően kommunikáljon?

Köszönöm előre is a válaszokat!

Nem Neked válaszoltam, félrenézted.

 "...fontos infó, hogy miki kell lépni a VCDS-ből, amikor átírtad a WSC-t..."

 Éppen ezért ezt ki is írja egy felugró ablakban amikor a mentésre nyomsz.

Szia Atuc!

Köszönöm a segítséget ismét, megoldódott! Aki esetleg hasonló problémával szembesül, annak fontos infó, hogy miki kell lépni a VCDS-ből, amikor átírtad a WSC-t, és újra el kell indítani, hogy már az új WSC-vel írjon a vezérlőbe.

Más: jól gondolom, hogy timestamp nem mentődik az autóba (az, hogy MIKOR történt a legutolsó változtatás), csak a bitek és az adaptációs csatornák értéke?

Köszi...,,ezt a 0000 workshopokodót úgy kell értelmezni az én esetemre ,hogy ha ezt làtom 00000 a WSC helyén.,akkor ez hiba mert nem enged beírni a vezérlővel??? Ilyesmiröl van szó???? Egy vezérlő főleg van szó ilyenkor vagy összes föl???

Köszi a Válaszod ,de ennyire nem vagyok profi és igy nem nagyon értem ,nem regisztrált a vcds.,

Erről kellene a--- Szakvéleményed.., hogy ez igy Ok?

Tanult értékek törlése fojtoszelepház csere és fojtoszelep alapbeállitás elött:

Motor 01----10 Illesztés-----"00"-t beirnia csatornaszámnál----olvasás -----a fölső eddig üres 4ablakban megjelennek a szövegek-----Mentésre nyomni----ezzel a tanult értékek törölve szöveg.

Bocsi hogy bénázom..,elnézést hogy zavarlak.,sajnos nincs itt az auto hogy jobban lássam miről is van szó..és ki is tudnám probálni, jelenleg a  harmadik autoszerelőnél van javitásra  ..,oktondi kérdés:  nem elég csak a fojtószelepház tanult értékeit törölni? vagy egy globális motor ECU törlés kell ilyenkor?

köszi mégegyszer a válaszod

Olvasd ki mondjuk a komfort modulod WSC-jét. Ha belépsz, akkor ugye látod.

Most visszamész a VCDS kezdőoldalára és a beállításokra kattintasz, utána a felhasználó azonosítóra. Ott beírod amit mondjuk a komfortban láttál és tárolod.

Azért ajánlja fel az 12345-öt, mert a beállításokban Neked a 00000 WSC van beírva és a vezérlő ezzel a kóddal nem engedi a beavatkozást.

VW tanult adatok törlése--Fojtószelep alapra állitás leirása!


Sziasztok!

Üdvözlök minden segitőkész forumozot, erről volna szó., Polo1.0  ,AER, 2000..,fojtoszelepház csere utáni procedura szakvéleményzése.

1.Igy csináltam, a számozás sorrendjében...,megvártam amig a 01-es mérőblokk 4-es ablakában mind a nyolc karakter "0"-lett.,ami előfeltétele volna a korrekt vizsgálodásnak-beállitásnak.

2.Tanult értékek törlése :01 (motor)-----10(Illesztés)-----olvasás----törlés---vcds-ből kilép--gyujtás le

Fojtoszelep alapbeállitás :
Gyujtás (gáz nélkül)----01(motor)-----04(alapbeállitás)------098-t kiválasztani----Go "adp run" látszik és hallani kell a csappanytyú hangját----hang megszünése után még várni egy percet és visszakapcsolni mérőblokba----'ADP Ok" szerű szövegnek lell látszani.(Kb Ross-Tech minta videoja alapján)

A tanult értékek törlésének szakszerű leirása nagy segitség volna profik részéről, mert ebben bizonytalan vagyok. , amugy bénáknak szánt lépésről-lépésre stilusú leirásra gondolok..,KÖSZÖNÖM!

Az auton cserélve ujra :Minden ami gyujtás,négypolusuvizgomba,lambdaszonda,tankszellőztető szelep,uj fojtoszelepház, elötte bontottal ugyanaz a hiba, elektromos kontaktok ellenőrizve,kompresszió tökéletes, fals levegő féktisztitóval ellenőrizve, uj tömitések, vezérlés ellenőrizve.

Hibajelenség: rettenetes alapjárat.rángatodzás kb 650-ig leesik, majdnem leáll miközben a motor kiugrani készül.., alapjárati ingadozást leszámitva,  abszolult tökéletesen megy ,gyakorlatilag mint egy  uj..,egyébbként 60.000km van benne!!!

Egyébb:Tankszellőztető csati lehuzva ,és tömlök direktbe összekötve majdnem türhető állapotot eredményez kb 1200- 1300-as magas de stabil alapjárattal....

Kérdés: Lehetséges hogy egy , esetleg nem tökéletesen végrehajtott tanult érték törlés hiánya .., ilyen totális alapjárati problémával járhat??

Minden segitségért hálás volnék..., akár privátiban is!!!!

mazda83  2017.04.16    0 0 283

Szia!

Rejtett lopásgátló okozta a problémát.  Véletlenül lekapcsoltam

Előzmény: abes (282)
abes  2017.04.15    0 0 282

Szuper. Habár a megoldást megoszthattad volna.

Előzmény: mazda83 (281)
mazda83  2017.04.14    0 0 281

Megoldódott!

Előzmény: mazda83 (278)
JozsBiker  2017.04.11    0 0 280

Még sosem kellett ilyet elkövetnem így konkrét tanácsot nem tudok adni, de ha a következőre rákeresel gugliban, egész sok hasznos dolgot hoz:

vw polo fuel tank flap removal

Előzmény: vadoneloallat (279)
vadoneloallat  2017.04.09    0 0 279

Sziasztok!

Egy VW Polo 1.4 PD TDI büszke tulajdonosa vagyok. Egyetlen hibája, hogy a tanksapka fedele rejtélyes körülmények közt letörött. Bontóban találtam is donort, de saját magamnak kéne kiműteni a járműből. Ez sajnos meghaladja a képességeimet. Ha valaki tudna segíteni egy tippel, képpel, gyerekrajzzal stb., annak nagyon örülnék! 

mazda83  2017.03.23    0 0 278

Sziasztok!

97-es Polo 1.4benzines. Leállítottam kb.5percre ,azóta beindul,de rögtön leáll. Benzin van benne,szivattyú müködik,relét most cseréltem. 

Kérdéseim:

1. Mi lehet a baja?

2. Indításgátlót honnan tudom,hogy van-e benne?

Légyszi segítsen aki tud,köszönöm

Kapimester  2017.03.13    0 0 277

Köszönöm! Akkor klímáshoz kell vinni a verdát. Más bajt is kijelezhet így?

Előzmény: abes (276)
abes  2017.03.13    0 0 276

Nincs feltöltve a rendszer gázzal.

Előzmény: Kapimester (275)
Kapimester  2017.03.13    0 0 275

Üdv mindenkinek!

2002-es 1,9 TDI Polo Digit Klímavezérlője (Climatronic) az autó beindítása után pár másodpercig villog. Az autó most lett véve, a klímát a hideg idő miatt nem tudtuk kipróbálni. A villogás normális, vagy hiba van valahol. Valaki tud segíteni némi infoval?

JozsBiker  2017.03.04    0 0 274

Szia !

Én is fenn voltam azon a fórumon. Nagyon sajnálom én is hogy megszűnt, rengeteg hasznos infó összegyűlt ott. Már az is nagyon nagy segítség lenne, ha egyszerűen csak olvashatnánk, ha már írni nem lehet. Persze ez nyilván nem így működik. Az üzemeltetője lehet besokallt, de az is lehet hogy valami sokkal rosszabb történt vele. Én is próbáltam nyomozni, a domain alapján kiderítettem egy e-mail címet, írtam, de nem jött válasz :-(

Jozs

Előzmény: attila444 (263)
adidas4death  2017.02.15    0 0 273

Üdvözletem mindenkinek!

Pár kérdéssel fordulnék hozzátok, ha van itt esetleg hozzáértő, vagy konkréten 6n2 tulaj.

Édesanyám 6n2-vel szeli az utakat egy ideje, és az utóbbi időben olyan furcsaság jött elő hogy a vezető oldali ajtóban a 2 első elektromos ablak gombjai nem akarnak működni. a Bal oldali ablaké egyáltalán nem, az anyós oldali pedig csak lefelé működik.

Az anyósajtóban levő gomb az tökéletesen megy le-fel meg minden ezért gondoltam arra hogy felcserélem a gombokat hogy hátha csak azzal van a baj de ugyanazt produkálja az összes gombbal.
Tud esetleg rá valaki valamit tanácsolni? (tipushiba lenne esetleg?)

Valamint a másik kérdésem az lenne, hogy ennek a világos belsőnek (kicsit vaj/beige szinű kárpit+ műanyagok meg minden) pontosan tudja valaki a megnevezését?
Belső műanyagokat (meg 1-2 dolgot még) vadászok hozzá, csak nem tudom hogy hogy is hivják ezt tulajdonképpen (beige/bézs, vajszin?)

Előre is köszönöm annak aki kicsit is tud segiteni.

Üdv.: adidas4death

Gyozi2  2017.02.14    0 0 272

Feleségemnek 2007-es van és ha jól emlékszem megvan minden doksi hozzá.

Ha kell írj és beszkennelem ahogy időm van rá.(mailem publikus)

Előzmény: V.Gy. (271)
V.Gy.  2017.02.14    0 0 271

Sziasztok!

2006-os Polo-hoz honnan lehetne PDF-ben user manualt beszerezni? A volkswagen-hu-de-uk nem a barátom, a Gugli nem a barátom, egyik se segít... Egy 2015-ös angolt találtam, de hát az mégse a 2006-os... Nyelv mindegy, legalábbis magyar-német-angol vonalon mindegy lenne.

Kisdodika  2017.02.12    0 0 270

Sziasztok 

Volkswagen polo 1.2 háromhengres benzines kis autóm van. A mai napon tettem meg vele hosszabb távot autópályán, úgy 500 kmt. Egy részén bedugult és kb fél órát araszoltunk, makd ettől elkezdett felforrni a víz, vagyis a mutató rohamosan dőlt a piros sávba. Felnyomtam a fűtést és rögtön elindult vissza is. Azonban nyáron is sokat jártam vele és 40 fokba másfél óra araszolás után sem kezdett el melegedni. Volt rajta egy hűtőventilátor csere, mert az megsérült és mivel nem tudott pörögni, leégett a motorja. Ezenkívül mást nem csináltak a hűtőrendszerében. Ezenkívül van még egy motorhiba kódom ami valószínűleg lambda szonda.

Esetleg ha tudtok segíteni mi okozhatta ezt a dolgot, köszi. Sokat járok vele hosszú távon és nem szeretném megfőzni a motort.

Pápi 416  2017.02.11    0 0 269

Kösz a választ.

Előzmény: vwpolos (267)
Norbbika  2017.02.10    0 0 268

Sziasztok!

VW Polo IV 1.2 elég sokszor kivillanik az olajnyomás visszajelző menet közben. Olaj van benn. Ahogy érzékelem, egy kb 15-20 km megtétele után jön elő a probléma, gondolom ez a melegedéssel függ össze. De van hogy elmegy több 100 km-t is úgy hogy nem villanik ki. Ja, és mikor kivillant egy darabig villog és abbahagyja. Kérdésem az, hogy ez mitől lehet? Olajtól, olajgombától, vagy valami elektronikus? Előre is köszönöm a segítséget.

vwpolos  2017.02.04    0 0 267

Szia!

Mielőtt szétszednéd, tankolj máshol, vizes üzemanyag  befagyott szivattyú. Tankoláskor használj denszeszt.

50 literhez - 2,5-3 dl és többszöri használattal kitisztul. Ha ezután is gond van jöhet az általad jelzett folytatás.

Előzmény: Pápi 416 (265)
Pakcsi  2017.02.03    0 0 266

Sziasztok!

1995. évjáratú Polo 1.3 KAT  (ADX)  6N

Van benne üzemanyag tartalék jelző? (piros lámpa)

Hirtelen leszaladt a szint, később már nem indult. leesett a mutató 0-ra.

Azóta nem merem a pirosba engedni.

(első wv.)

Pápi 416  2017.02.01    0 0 265

Sziasztok! A benzinszivattyúnak mekkorát kell nyomnia, ill. hogy tudom ellenőrizni? 1hét állás után nem indul. Előtte semmi gond nem volt. Van valami tippetek? Előre is köszönöm a választ.

oroszr5  2017.01.28    0 0 264

T. PoloTárs! Meg oldódott a gázpedál gond? Nemkem egy 1998-as  csinálja ugyan ezt. Van javaslatod javítására? Üdv, O.T.

attila444  2017.01.14    0 0 263

Üdvözlet mindenkinek!

Azt szeretném megtudni, hogy a 2014-ben megszünt --== POLO Club Hungary ==-- tagok közül van-e itt valaki? ( egyébként miért szünt meg az oldal? )  Ott sok segítséget kaptam és adtam is, a 6N2 autómmal kapcsolatban. Jelen pillanatban az a problémám, hogy a nem megfelelő  olajnyomás miatt beállt a motorom. Sehol nem találok bontott motort vagy fűzött blokkot. AHW motorkódú, 1,4 16V ,2001-es Poloba keresem. Esetleg olyan műhelyt ahol felújítják a tönkre ment motort, tud ajánlani valaki?  Minden segítséget szívesen veszek.

Üdv.: Attila

--== POLO Club Hungary ==-- 

ott még wharfedale -ként írtam

Pakcsi  2017.01.13    0 0 262

Köszönöm!

szuzukiról marad 90% gumim 5db.

Előzmény: abes (261)
abes  2017.01.12    0 0 261

SZia!

Rá lehet tenni, de nem váltómérete.

155/80r13 kéne rá.

http://www.autogumibolt.hu/autogumi/gumiszerviz/valtomeret

Előzmény: Pakcsi (260)
Pakcsi  2017.01.12    0 0 260

Sziasztok! VW. POLO 1,3 Kat (6N)

Jelenleg 175/70R13 gumik vannak a felnin. Kérdésem rá lehet tenni 155/70R13 gumikat?

Foxdes  2017.01.08    0 0 259

Sziasztok!

Nekem is van egy Wolksvagen Polo 1.4 MPI- m

Sajnos nem indul, kiderült utólag, hogy a trafóig nem jut el az áram.

Az lenne a kérdésem, hogy a trafóhoz honnan jön az áram, esetleg a motorvezérlőtől vagy esetleg máshonnan.

Beleolvastunk az agyába de nem tárolt el hibakódot.

Ha valaki tudna segíteni jó lenne.

Köszönöm.

tocsa78  2017.01.03    0 0 258

Sziasztok Boldog Új Évet Mindenkinek.

A következő probléma van az autómmal

1999 1.4 classic egy hónapja vettem első tulajtól garantált 117000 km első tulaj itthon vette újjan (rokon tehát igaz)

A hütővntilátor bekapcsol 70 foknál természetesen kapcsoló és termosztát csere megtörtént de nem változott semmi.

Esetleg tudja valaki az okot?

Köszönöm elöre is

Pakcsi  2016.12.30    0 0 257

Sziasztok. Kellemes ünnepeket mindenkinek!

Segítséget szeretnék kérni rádió bekötésben :)

VW POLO 55  1.3 KAT

1995 kiadás

Szeretnék rádiót bekötni, de csak kábeleket találtam benne azok is elég rövidek. 

Találtam : vastagabb barna, piros, piros-sárga, vékony kék-fehér ebből 2 db.

Ezek jönnek a gyújtás kapcsoló irányából. A hangszórók csatlakozóban vannak kötve.

Tud valaki segíteni?

Köszönöm!

haszi87  2016.12.25    0 0 256

Szia! Nekem ugyanez a problémám egy Skoda Fabiával, aminek a motorja egyezik a Tieddel! Sikerült valamit kideríteni?

Előzmény: Gábor Majer (247)
biro0706  2016.12.20    0 0 255

Sziasztok,

2002-es 1.4 polom van, második tulaja vagyok, egy barátomé volt.

Sajnos az utóbbi 1 évben elég sok baja előjött, meg kellett gyűrűzni, meg pár gumi alkatrészt kicserélni (folyt az olaj, meg a fagyálló is) + nemrég hűtőt cseréltem, előtte a hidrotőkéket is kicseréltük. Ennek ellenére egyébként 1000 km-en megeszik pár dl olajat (10w40)

Szinte már minden ki lett cserélve az autón, viszont olyan 500-600 km-enként mindig kiírja az alábbi hibakódokat:

P0402 EGR "A" flow excessive detected -->erről azt olvastam az autonavigátor oldalon, hogy túl erős átfolyás az EGR szelepen, tehát sokáig van nyitva

P0171 System too lean Bank 1 -->ez meg valami üzemanyag dolog lehet

Hiába törlöm ki a kódot, pár 100 km után újra előjön.

Valakinek hasonló tapasztalat?

ui.: gondoltam arra is, hogy én eléggé óvatosan húzatom az autót, talán ez lehet a baj, hogy elkoszolódik a rendszer.

   1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10  103050100200500 db/lap 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!

Ezen az oldalon sütiket használunk. A böngészéssel ezt elfogadod. További információk

Köszönöm szépen!

WD-40 el megoldva! :-)

"nyitva van bal 1 ajtó"

Itt van a kutya elásva. Vagy a kapcsoló érintkezője rossz, vagy a vezetéke szakadt, vagy a kapcsolónak nincs testje.

Sziasztok!

Ma reggelre olyan problémám lett,hogy a központi zárat a kulcs záró bombájával nem tudom bezárni.

Ha kulccsal próbálom bezárni, azzal sem működik, és menet közben folyamatosan azt jelzi,hogy nyitva van bal 1 ajtó. 

Nyitni tudom vele, és az automatikus nyitás-zárás működik rendesen.

Csak egy kulcsom, meg egy szerviz kulcsom van hozzá.

Valakinek volt már ilyen problémája, és mi lett a megoldás?

(Skoda SuberB I 2005.)

Segítségeteket előre is köszönöm: Ursu

Sanaxx  Köszönöm!!!

Szia Atuc!

Köszönöm a gyors választ! 44-es modulról beszélünk, steering assist. Természetesen minden security access kód megadása után értendő. Annó amikor mondta, hogy még nem inicializált modul, és ha yes-t nyomok, akkor 12345, ha no-t nyomok, akkor marad 00000, ha pedig cancelt, akkor át tudom írni, akkor (hibásan) yes-t nyomtam. Megvan a kódolás előtti állapot, ott Shop #: WSC 73430 790 00000, azóta pedig Shop #: WSC 73430 790 12345.

Most megpróbáltam visszaírni 00000-ra az Equipment #-t, de szürke a mező, és nem hagyja, hogy módosítsam. Ha kódolni szeretnék valamit (csak hogy átállítsak valamit, azért, hogy rákérdezzen, és aztán később visszaállítsam már a jó Equipment #-rel), akkor sem kérdezi meg, hogy mi legyen az Equipment # hanem kérdés nélkül marad 12345. Tehát hogy tudom elérni azt, hogy az Equipment # újra írható mező legyen, avagy hogy tudom elérni azt, hogy újra inicializálatlan modul legyen, és rákérdezzen? 

Más: a 17-es modulban az adaptációs csatornáknál a "Display correction of consumptions and operating range"-t annó sikeresen átírtam 100%-ról 105%-ra. Annó szerintem nem kérdezett rá, hogy Yes/No/Cancel. Legalábbis erre gondolok abból, hogy 00000 maradt az Equipment #. Vagy No-t nyomtam, nem emlékszem már. Most, hogy vissza akarom írni 105%-ról 100%-ra, rákérdez, és ha No-t nyomok (mert ugyebár azt akarom, hogy 00000 maradjon az Equipment#), akkor nem tudja végrehajtani... Ez miért lehet? Illetve itt nem szürke, hanem írható az Equipment #, ellentétben a 44-es modullal.

Mit értesz azon, hogy "illeszd újra a jó WSC-vel"?

 Igen, ha a szonda a hibás..... de ezekből a kódokból ezt nem lehet biztosra megmondani. (szakadt áramkörökről van szó, ami lehet a szonda és az ECU között bárhol, vagy magában az ECU-ban is)

Hello! Golf4 1.6 BCB motorkód

17586 lineáris lambdaszonda p1178-35-10 szakadás időszakos

17604-B1 szonda1 fűtőáramkör elektromos hiba

17598 lineáris lambdaszonda  p1190 valószínűtlen jel

Szerintetek egy lambdaszonda cserével megoldódik a probléma? Az autóban 260000kmer van.

Miért nem azt a WSC-t állítottad be, ami Nálad az alapértelmezett? Mármint az adott vezérlőben amit piszkálsz. Kódold, illeszd újra a jó WSC-vel. Nyoma nem marad, mindig a legutóbbi beállítás tárolódik.

Sziasztok!

Nemsokára megy szervizbe az autóm (Octavia 3 tavaly év végi), és az lenne a kérdésem, hogy a VCDS-sel elpiszkált dolgok NYOM NÉLKÜL visszaállíthatók-e. Nem kell nagy dolgokra gondolni, pl. a kormánykarakterisztikát állítottam dinamikusra, illetve picit korrigáltam a kijelzett fogyasztáson. Ezeket természetesen mind visszaállítom, így minden ugyanazon az értéken lesz, mint ahol a gyárból kijőve volt, csak attól tartok, hogy a különböző modulokban a változtatások logjai nem tárolódnak-e le. Amikor ugyanis először változtatok valamit az adott modulban, akkor kér egy ötjegyű szerviz-kódot (12345 default), ergó ez beleíródik valahova. Na az a kérdésem, hogy ez az 12345 kiolvasható-e a VW gyári szervizprogramjával, és ha igen, akkor van-e mód ezeknek az autóban letárolódott logoknak a törlésére (pl. gyári beállítás visszaállítása).

Hallottam több helyről, hogy nem szokták ezeket nézegetni, meg hogy senki nem bukott le még vele, de most nem ez a kérdés, hanem hogy lehet-e a nyomokat törölni az autóból.

Köszönöm!

Szia bocsi a beleszólásért, itt találsz kapcsolási rajzokat igaz angolul.

http://vwgarage.hu/index.php/database/84-wiringdiagrams/95-wiringdiagrampassatb3

Megköszönöm ha tudsz küldeni kapcsolási rajzot,rajzokat.   szp 2312@freemail.hu.     kösz.

B4 rajzaim vannak, ha az segitség.

Sok helyen együtt említik a B3 és B4 elektronikát.

Talán linkeket is találok ami hasznos lehet neked.

A kitartás legyen veled. :-)

Neked is, és mindenkinek köszönöm ha segít. A helyzet változatlan.   A sors iróniája, hogy magam is autóvill. műszerész vagyok, bár az utóbbi évtizedekben gépmunkát csinálok. Egy nyavajás kapcs, rajz sokat segítene,de egyenlőre nincs, Mókolás volt benne rendesen de ez nem logikus,  Ha nincs más ki kell szakaszolnom.  ettől akartam magam megkímélni.   Mégegyszer köszi mindenkinek.

De az is szemétkedhet. De van biztije.

Nekem nem volt sok az alap nyugalmi áram,

de a B4 egy éjszaka alatt 964-szer zárt rá újra a pneumatikus rendszer szivárgása miatt.

Amikor vegigmentem mindenen, akkor kötöttem rá egy digitális számlálót.

Szia.

Igaz nem nekem szol a kérdés, csak segiteni probálok.

Ha kivettél minden biztositékot , nem egyesével , legalábbis ugy értelmezem , hogy az összes bizti kivéve .

Ha igy is van áramfelvétel akkor valamilyen utolagos beszerelést keress . Riaszto, inditásgátlo maradéka stb..

Ha minden bizhtositék ki van véve a kp. zár sem vehet fel áramot mivel az is a biztitáblábol kap tápot.

Sajnos nem jött be.   Mit gondolsz a központi zár vákumszivattyú  nem szemétkedhet?

Töltött aksinál  300mA áramfelvétel, lekötött generátor,és kiszedett biztosítékoknál.

Kiírja a program az egyes ablakok alá. Olajnyomás szenzor van a szűrőháznál? Ha nincs akkor ne is keresd az adatot.

udv urak,most vettem programot es kabelt, sharanon olajnyomasra es turbo kert es teljesitett adatra melyik csatorna szoolgal?,koszonom szepen,ha valaki segit:)

Köszönöm.  Reggel megteszem, az eredményröl tájékoztatlak

Vedd le a generátorról a töltőkábelt és mérd újra. 

Sziasztok!  Kérem segítsen valamellik kolléga,vagy a témában jártas múkedvelő.   Malac passat 1,6TDi motorral és 1991 születési dátummal.   Nyugalmi helyzetben  250mA áramfelvétel leledzik.  Ez az összes biztosíték kiszedése után is fennáll, így pár napos állás után lemerül.  Ha valaki megment a sziszifuszi munkátol azt nagyon megköszönném-

Ma átprogramoztam, és egy rövid teszt után bizakodom, mert alacsonyabb fordulaton (100) tudok feljebb kapcsolni, és alacsonyabb fordulatnál vált vissza.

Nagyon szépen köszönöm a segítségedet, most marad így, és egy hosszabb teszt jön. Majd annak az eredményéről is beszámolók.

Üdv:Ursu

Köszönöm, akkor bekel szereznem egyet,hogy jó legyen.

Sziasztok!

Tud esetleg valaki megoldást arra a problémára, hogy miért írja ki a kocsi, hogy a beállítás nem lehetséges pillanatnyilag, mert túl nagy a sebesség...

Bizonyos beállításoknál csinálja csak az autó beállításainál. Golf 7 Discover Pro.

Vcds-nél hol tudnám ezt megszüntetni?

Valamit én állítottam el, de nem tudom, hogy mit. Okoskódok kíméljenek!!

üdv

Levente

Köszönöm szépen, délután megpróbálom, aztán jelzem mire jutottam.

 Econ módja ennek nincs, annyit megpróbálhatsz, hogy a szoftverkódjának az utolsó előtti karakterét átíratod 0-ról 1-re. Ettől elvileg mások lesznek a kapcsolási pontok, de hogy ez neked jobb, vagy sem, azt csak a próba dönti el.

Ok, köszönöm, akkor marad így. 

Ezen szerintem nem tudod átállítani a váltó szoftvert

Bocsánat, rossz log fájt másoltam be.

Itt a valós:

Csütörtök,27,Április,2017,11:45:23:25712
VCDS -- Windows alapú VAG/VAS emulátor. Magyar nyelven. Fut a Windows 7 x64
VCDS verzió: HGJ 17.1.3.0
Adat verzió: 20170224 DS267.4
www.vcds.hu

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Alváz típus: 3U - Skoda Superb (2002 > 2008)
Bemérésre kijelölt címek: 01 02 03 08 15 16 17 19 36 37 46 47 55 56 76

-------------------------------------------------------------------------------
Cím 01: Motor Címke: HGJ38-906-019-AVF.clb
VAG szám: 038 906 019 KD
Alkatrész: 1,9l R4 EDC G000AG 4897
Kódolás: 00001
Műhely #: WSC 00028
VCID: 63CFDF8FF131C85994-4B18
TMBDU23U659079287 SKZ7Z0D2573420

Nem talált hibakódot.
Készenlét: 0 0 0 0 1