Ha utazol a nyáron a két tóparton mozdonyon,majd érdemes lesz figyelned ezeket a labirintátjárókat.A legváltozatosabb cuccokkal a fejükön (gumimatrac,csónak,polifoam ágy,stb) kacsáznak keresztül rajtuk a tisztelt pihenni vágyók.
Miért érkezett 50 perces késéssel ma reggel Győrbe a Sopron felől jövő 999-es (és igy a 947-es, na meg a 990-es is mégkésett)?
Pedig a Báthorynak a varsói része az, ami mindig késve szokott jönni. Akkor azt miért nem küldték el ma önállóan? (Esetleg a celli résszel együtt).
Egyébként egyszer már tapasztaltam, hogy a varsó rész kb. 50 perces késése miatt a 2 belföldi részt elküldték önállóan.
MOst meg egy nemzetközi vonat várakozott 50 percet egy késő belföldi vonatrészre!
Ez a 3 részből összezárás amúgy sem szerencsés. Szinte soha sem indul pontosan. Hallotam is az egyik j.v-től, hogy nem szeret ezen a járaton menni, mert minden második utas ki van kelve magából (és el is ismerte, hogy jogosan) az állandó késések miatt. A győriek ugyan még válogathatnak a pótjegyes vonatok közül Pest fele, de a komáromi és tatai utasoknak csak ez az egyetlen eljutási lehetőség van ebben az időben. Nem egyszer volt már olyan utastársam, aki Komáromból (Tatáról stb.) utazott volna Pécsre kelenföldi átszállással, a 802-es Tenkessel, de az mellettünk húzott el, mielőtt még megálltunk volna. A következő vonat meg mikor megy Pécsre?...
És miért jött ma több, mint 1 órás késéssel a 910-es IC BP felől? Pedig ma reggel már nem volt olyan meleg, hogy "megolvadt" volna a sin. (Ahogy a "müvelt" újságirok mondják.)
Na, meg késett a 269 meg a 919 is egy 10-15 percet. A Kálmán Imrénél ez már szinte mindennapos. Egyedül a 41-es Lehár ment el pontosan BP fele.
És az is gyakori mostanában, hogy a bécsújhelyi IC részben nincs első osztály. Valószinüleg most már elkezdik az Ap-k fővizsgáztatását is a GySEVnél? Az egyiket MÁV-os CAF-os Apmz-vel pótolják.
Ha már Bécsújhelyről jön, miért nem tetetenek be a GySEVék 1. osztályként egy ÖBB Amz-t?
De a gyalogosok sem piskotak! 30-as vonalon Szantodpusztai fazishatar elotti reszen van egy faiskola, ott a 7-es ut mellett egy buszmegallo. A buszrol leszalok kolbaszolnak at a sineken. Vegpont felol epulet takarja a kezdopont felol meg nagy bokros terulet.
Jut eszembe a bator autosokrol nem tudom neked v. masoknak mi a tapasztalata erdi-elagnal:
1 vonat a 31-esfelol varakozni. Egy az elag utan a bal vaganyon, hogy a 31-felol jovet az eddig huzott gep legyen a vono a 40 fele, a jobb vaganyon meg egy IC. Ezt elrendezni forgalmi szempontbol par perc, csaporud lent es kispolakok es trabantok mint a raketta szalingoznak at az utatjaron.
"Nem kéne kimenni oda és megnézni, milyen körülmények között dolgoznak?"
Véleményem szerint a körülmények,semmivel nem rosszabbak mint egyéb más földmunkát és annak elszállítását is tartalmazó építkezésnél.Sőt mivel itt a szállításhoz a körülményekhez képest megfelelő (föld)utat is építettek,elfogadhatóak.Jelenleg "A" pontból folyik a föld hordása "B" pontba,melyek között a távolság jó ha van 3-4 km.Az ominózus átjáró amit a munkák kezedetekor ki is szélesítettek sajnos éppen beleesik ebbe.
A probléma oka szerintem a kapkodás,sietség.Már a sebesség amivel közlekednek ezeken az utakon is hatalmas,emellett az átjáró sincs igazán "tisztelve".Számtalanszor láttam már a tilos jelzésen áthaladó teherautókat,amihez még bátorítást is kaptak attól,hogy az átjáró után egy épülő felüljáró miatt a vonatok részére 20 km/h-ás lassúmenet van kítűzve.
A sztráda építés határideje-tudjuk-szoros.
A jővő tavasz nemsokára itt lesz...De ez már nem ide tartozik.
"Nem hiszem, hogy a munkakörülmnyekre kellene fognia dolgot."
Rendben. Vonjunk kínpadra néhány teherautósofőrt, látatlanban, csak azért, mert adott esetben a vasútmánia "érdekei" így kívánják... (Végülis az emberi történelmen végigtekintve, inkább ennek az ellenkezője a ritkaság, tehát abszolút normálisan cselekszel, és én írok hülyeségeket. :) )
Mint már irtam, néhány fogyasztovédelmi szervezet csalással, illetve csalo reklámmal vádolja a Lidl üzletházat valamint a DBAG-t, ma egy ujabb érdekkör kezdte el öket fenyegetni.
A REWE csoporthoz tartozo utazási irodák (a DBAG-nak a legnagyobb partnere AMEROPA stb. márkanéven) azonnal leállnak a vasuti jegyek árusitásával, amennyiben a DBAG megismétli a LIDL akciot.
Amugy is ez a dolog már kb. 3% forgalomcsökkenést okozott ennél a csoportnál.
SZVSZ a NoHAB-okat nem selejtezték, hanem szétbarmolták, mondvacsinált indokokkal. Érdemes megnézni, hogy a MÁV-nál nagyságrendekkel "szegényebb" dán, norvég, belga vasutak a rommátörött NoHAB-okat, AFB-ket is megőrzik 10-12 évig. Szétvágni? Márcsak akkor, amikor semmi, mégegyszer semmi nem hasznosítható belőlük. Érdemes nohab,vagy az Alapítvány honlapján körülnézni a témában mozdonyonként. SZVSZ amit a MÁV 1985 után a NoHAB-okkal és sok-sok egyéb mozdonnyal (Szergejek, Púposok stb.-stb.) tucatjaival művelt, az maga az Állami vagyon hűtlen kezelése:-(( Az pedig bűntett. Kérem a remotpártiakat, hogy ne kövezzenek meg, de egy-egy remot árából komplett főműhelyt kaphattak volna a gépek. Típus szelekció nélkül! Lásd: M61,017:-)))
Amennyiben a vasúti átjáró területén dologznak, akkor ugyebár vágányzárat kell elrendelni. Ha meg nem érintik a munkálatok az átjáró területét, akkor meg csak akkor hajthatnak rá, ha át akarnak rajta menni. Átmenet előtt meg mindenképpen le kell hajtani a platót! Nem hiszem, hogy a munkakörülmnyekre kellene fognia dolgot. A fénysorompót (gondolom az van ott) sötétben is látni kell.
Ha meg a munkaterüle nincs megfelelően kivilágítva, akkor meg a hatóságoknak kell keményen szankcionálni a dolgot.
Én is annak örültem volna, ha egyet sem visznek oda, de ha már elkezdték a selejtezést, akkor időben gátat kellett volna szabni a dolognak. Tönkrevágta volna MÁV-ot, ha egy Nohabot Tapolcán hagytak volna?
Nem kéne kimenni oda és megnézni, milyen körülmények között dolgoznak? Nem lehet, hogy az adott feltételek között az a művészet, ha nem szakítják le a felsővezetéket, és akiknek ez összejön, azok nem közúti lobbisták, csak nem akkora spílerek, mint a nem-szakítók?
A változatosság kedvéért a 22 órára helyreállított vezetéket 1 óra 40 körül újra leszakították, tehát kb. délig ma is átszállással kell számolni.
Kik ezek? SztahanovistáK? Vagy mi a fenét csinálnak éjjel? Akkor aludni kell! Ez nem vasút, és nem is gyár, hogy éjjel is dolgozzanak! Mi olyan sürgős nekik? Bezzeg a Feri által beigért Bp-Pécs szuperexpressz pályáját nem építik!:(
42-es vonal: Azonnali hatállyal rakjanak oda egy megfelelő magasságú acélkeretet, hogy az autó menjen tönkre, és ne a felsővezeték!!! A sofőröket meg keményen szankcionálják!!! (Szedje a össze a holmiját, és menjen haza!) Ha egy szer előfordul egy ilyen eset, azt még le lehet nyelni, de ennyiszer??? :(((
És még azt mondják, hogy nincs gonosz közúti lobbi...
Hát a MÁV-nál ki tudja:-(( Ami biztos , hogy Tapolca város nagyon odavolt a NoHAB-okért. Legalábbis szavakkal. Nem véletlen, hogy nálunk először az M61,004 kapott nevet. Ő volt hivatalosan : M61,004 "TAPOLCA". Ahogy Nydqist olvtársunk is írta, védett ipari emlék volt. A MÁV ígérete szerint a mozdonyok kivonása után egy NoHAB maradt volna Tapolcán a város tulajdonában. Szoborként? Ki tudja. Aztán történt a baleset, és a MÁV amnéziás lett:-(( Érdekes módon belépett a rozsdaparki kft. A történet innentől ismerős:-((( Ugye?
Tudom, hogy hülye kérdés, de mi lett volna a sorsa 004-nek? Selejt, nosztalgia, vagy kiállítási tárgy, esetleg akkor maradtak volna menetrendiben (gondolom nem)?
Az M6-ot építők folytatják az egyéni csúcskísérletet: tegnap délután ismét sikerült leszakítani a felsővezetéket a 42-es vonalon. A károk helyreállítása után ma hajnalban újra megtalálták és immáron negyedik alkalommal bontották el azt a fránya vezetéket
Ne feledd el a fazishatarok betaplalasat sem. Jo pelda erre Szantodpuszta ahol jo messze van az alallomas a sinektol. Sok osfa van vezetekrendszer menten.
Félre értettél, én nem bántom aki nem volt katona /sőt kicsit irigykedem/, de így lehet, hogy érdekesebb, hogy mi volt " a nagy magyar honvédségnél" azoknak akik, mint te is nem jutottak a közelébe.
Egyébként ahol én voltam az is inkább szanatórium volt.:))))
Akkor ne kijaratnak nevezzuk hanem hatarnak. Annak ellenere, hogy mindket oldalon van epitkezes a sinpalya az mas teszta. Akkor is ha ketto oldalon vannak munkalatok eleg lenne egy figyelo/ellenor.
Én azt csínálnám, hogy amelyik teherautós leszakítaná, már bocsájtanám is el. Annyian vannak akik lelkiismeretesen is el tudnák végezni ezt a feladatot és nincs munkájuk. Ne félj kettőt-hármat elküldenének, a negyedik már jobban odafigyelne.
Csak ez mar nem az elso eset ott. Nem ismerem a kornyeket, de a sinek mellett boritjak kozvetlen? Ha igen akkor varjon az indulas elott 5 percet akkor tuti lemegy a hata. Illetve legyen ellenor, itt az M7 epitesenel ellenor nez minden kocsit a kozutra valo kilepeskor. Ha pl. sok sar van rajta kuldi a takarito kocsit!
Ez az utiterv tényleg eléggé EuroDomino után kiált.
Szlovéniára az Euro Domino 26 év alattiaknak 3 napra: 8250,- Ft, a kiegészítő napok (max. 8 naposra egészíthető ki), naponta: 1250,- Ft
A 26 év felettieknek a 3 napos: 11.000,- Ft, a plusz napok: 1750,- Ft/nap.
Hozzá 50 %-os kedvezményes jegyet vehetsz a szlovén határpontig egy útra is:
Nagykanizsa-Koprivnica-Dobova (Gr.): 1700,- Ft egy útra
visszafelé, ha a Citadellával jössz, a hodosi határpontig jó az EuroDomino hálózati jegy (IC pótjegy nem kell) és Hodos határponttól Zalaegerszegig egy 50 %-os kiegészítő nemzetközi jegy az EuroDomino-hoz: 575,- Ft.
"Milyen hülyeséget ír az RTL Klub txt 115. oldala. "hőségtől megolvadt a sín" Jártak azok iskolába?"
1 vagy 2 évvel ezelőtt ugyanez volt téma ugyanitt: xy médiamunkás leírta, hogy a sín megolvadt. Ezután jött a "mennyi a vas olvadáspontja" és hasonlók.
Egyébként tökmindegy, hogy a sínanyag olvadáspontja milyen viszonyban áll a laza koranyári napsugárzás melegítő hatásával. Egy csomó ember elolvasta, elhitte, úgy gondolta, ettől több lett, terjesztette másik csomó embernek. Őszre elfelejtik. Jövő nyáron meg jöhet a téma újból. Sőt, a médiamunkás utódjára is gondolni kell.
Nezd nekem a KOFI egyik kitalaloja es ma is a mukodtetesben reszt vevo mondta az infokat, multifunkcios rendszerkent iranyit, ellenoriz, napoz, diagnosztizal, ujratervez ha borul valami.
Szerintem egy kissé visszavehetsz, és inkább mélyülj el ebben a témában...
Milyen hülyeséget ír az RTL Klub txt 115. oldala. "hőségtől megolvadt a sín" Jártak azok iskolába? Mennyi a vas olvadáspontja? És ilyenek ennyi ésszel etetnek minket.
Felháborító. No megyek, és dobok egy laza tömbházmestert.
Ma Bobán vendégszerepelt az alábbi masina. Reggel így találtam őkelmét olyan 7:10 magasságában, és majdnem ugyanígy csak leeresztett áramszedőkkel 17:50 magasságában.
9653 után lezárták a 30b-t,sínkihajlás miatt..állítólag a rakott teher ártott meg neki nagyon...
Így 8801 csak Keszthelyig ment,s majd este fel 8806ként,hasonlóan 8806 Bs-ig,s talán vissza 8801ként...
Mi a 861 helyetti két busz egyikén mentünk Szentgyörgyig,onnan EC53mal,mi csak 4 kocsi volt (3B+A)..rajta eléggé tömegnyomor,hisz Keszthelyről kb 50en mentek vele,illetve a felszálló is sok volt a tóparton...
Katonasagot nem indokolatlanul melloztem. Amikor a rendszervartas hazai kis forradalma tombolt en akkor voltam elsos kozepiskolas. Illetve mar kezdodo sulyos beteg. Olyan valami kapott el amire nincs magyarazat a mai napig sem. A klinikai halalt is ateltem, ujra tanultam jarni mint egy csecsemo, sokaig csak negykezlab tudtam. Nem eleg volt ez is, utana elkaptam valami fertozest valoszinu a kollegiumi zuhanyzoba, a koromagyat megfertozte, a doki rosszul mutott es csak 7x-re sikerult rendbehozni, majdnem odalettek a labfejeim.
Hosszu, majdnem 15 eves labadozas utan sem tudok "normal" eletet elni. Hiaba vagyok a Balaton parton ha a fertozes miatt nem ajanlatos ezzel a labbal furodni... A kanikulat ugy ahogy mar birom, 5 eve meg szenvedtem ha 20 foknal tobb volt!
Mert véletlenül nálam van a kezelésije, amit véletlenül egy vasutastól kaptam, aki véletlenül ilyen képet is csinált nekem Kecelen a Haditechnikai Emlékparkban:-)
Komolyra fordítva a szót, ha valakit érdekel ez, vagy ilyen téma, azt megkérem, hogy a törzsasztalon a nagyvasak topikba írjon. Hamarabb is kap választ, ráadásul ezt a topikot sem offoljuk szét.
Jöhetsz nyugodtan. Ugyan még nem adták át hivatalosan, mivel nincs kész a mozgáskorlátozottak számára a lift, azonban szép csendben lebontották a drótkerítést és +nyitották a gyalogosforgalom előtt.
Akkor egyértelmű a válaszom: Nekem most nem jön be az uw (a dijszabas.uw.hu) ott megtalálod az ED jegy árakat. A határig Egerszegtől az 50%-os jegy kábé 1000-Ft, visszafele a DobovaGr-Nagykanizsa jegy úgy 2500-3000 Ft.
"Esetleg azt is meg tudnád mondani, hogy a Goldonira, vagy a Citadellára olcsóbb a nemzetközi menettérti jegy?
Igaz az, hogy a Citadellára nagyságrendekkel drágább?"
Hát, minden tudásom 1000 km-re van innen, az otthoni labor polcán. :)
Tipp: nagyságrendileg ugyanakkora lehet a két vona ára.
Meddig akarsz utazni? Mert lehet, hogy egy szlovén ED jobban méegéri, és azzal már elviselehő áron el lehet játszani az oda Goldoni-vissza Citadella játékot. Ha messze mész szlovéniában, akkor még olcsóbb is, mint a mtti. jegy.
"A meleg a 350 003-at is megviselte, szintén kidőlni készül a sorból. "
A végén még bejön az, amin tegnap poénkodtam?
OFF
Ui. egy állatkertben voltunk, ahol többek között egy nagyobb gorillacsapatot is meg lehetett tekinteni, szám szerint 14-et. Pici párom is mondta, hogy életében ennyi gorillát egy helyen még nem látott, erre mondatm, hogy azannya, itt talán több gorilla van, mint üzemképes Gorilla a ZSSK-nál :)
Zalaegerszeg Menetjegyirodában nem tudják megmondani, hogy mennyit kóstál egy Nagykanizsa-Ljubljana (Goldoni EC), Ljubljana-Zalaegerszeg (Citadella IC) menettérti jegy."
Rossz hírem van: A MÁV-SZ menettérti kedvezmény úgy sajnos nem él, hogy odafele horvátország fele, visszafele meh Hodosnak jössz. Ilyenkor mindkét útra teljes árú jegyet kell venni
(Aminél olcsóbb az, ha veszel KÉT menettértit, a két eltérő útvonalra)
Erdélyben láttam erre a problémára megoldást: felsővezetékes pályánál az átjáróknál barami erős acélgerendákból készült kapuk vannak, ami ilyen esetben időben leszedné a platót.
Ma délelőtt, úgy negyed tízkor láttam Rákoson a Nagybobót átszáguldani Hatvan felől, de persze a képet úgy el*asztam, hogy továbbra sincs sajátom róla... Váááá!
Ma a 9704-es 37 perc késéssel ért Tp-ra. 12 kocsiból állt, de legalább a fele foglalt volt. A 9703-al B.tördemicen keresztezték egymást, onnantól a 9703 is késésben volt, B.tomajnál még "csak" 5 perc...
Gondolom elég nagy felfordulást okozott az ügy. Átfutottam néhány cikket, mindegyiknek a végén sűrű elnézéskérések vannak az okozott problémákért. Még egy telefonos "forró drótot" is bevetettek, ahol érdeklődni lehetett, hogy melyik vonat hol van, hol nincs, stb.
>Bar nem szolgaltam a sergben de a fedezek az nem egy arok?;-) Ha én is beleszólhatok, mint néhai gyakorlati szakember: Nem. Nem minden fedezék árok, és nem minden árok fedezék. Bár való igaz, hogy van olyan fedezék, amelyik árok.
A május 25-i moszkvai áramszünet következtében az RZD körülbelül 50 millió rubelnyi kárt szenvedett. Ha az utasok benyújtják kártérítési igényeiket a személyszállító vonatok késése miatt, legrosszabb esetben 13 millió rubel körüli végösszeg várható. A vonatok átszervezésére 5 millió ment el. Jelentős összegű követelések lehetségesek a fuvaroztatók részérol. A szerdai napon a Moszkvai Vasút 50 ezer tonnányi árufeladással maradt el a tervezettől. Az RZD előkészíti követeléseinek jegyzékét az illetékes energetikai cégekkel szemben, de az első elnökhelyettes, Haszjan Zjabirov bejelentette, hogy csak akkor fognak anyagi követelésekkel előállni, ha az RZD megrendelői is ezt teszik az RZD-vel szemben.
Zjabirov elmondta, hogy május 25-én a lehető legrövidebb idő alatt mederbe terelték az eseményeket dízelvontatással, majd május 26-án reggel 6 órára helyreállt a rend.
17 távolsági személyszállító vonat szenvedett komoly (2-3 órás) késést. Az elővárosi vonatok és a rövidtávú expresszek dízel előfogattal, 10...30 perces, helyenként ennél nagyobb késésekkel közlekedtek. Néhol két-két vonatot egyesítettek a feszültségmentes szakaszon. Kiemelkedő késést szedett össze a 6110-es, Kaluga-Moszkva elovárosi vonat, 150 percet.
Későn láttam "gw" hírét a fórumon, ezért már nem tudtam elmenni a Nyugatiba, pedig ott lett volna jó. Kicsit még napos lett volna a rusnya pofája :) Egyébként az istvántelki peronnal szemben álltam.
Ha a Laminátka/Gorilla bejön Pestig, akkor cserébe a magyar mozdonyok meddig járnak ki, és a párkányi személyen kívűl melyik vonatot viszi még magyar mozdony?
Gazdasági Versenyhivatal gazdasági erőfölénnyel való visszaélés gyanúja miatt versenyfelügyeleti eljárást indított a Magyar Államvasutak Rt.-vel szemben.
A vizsgálat tárgyát a MÁV Rt. a vasúti piacnyitást követően megjelenő magán vasúttársaságokkal szemben alkalmazott esetleges kizáró jellegű üzleti gyakorlata képezi olvasható a portfolio.hu-n.
Szia! Megint elég közel voltunk egymáshoz, de én nem teszem be a fotóm, mert sikerült elrontani. Hülye fa arnyéka :)) Talán számítógéppel lehet még rajta valamt javítani...
múlt hét péntek délutáni vonatozásom a dög melegben:
Veszprém:
9006:V43 1158+B+3 Bko+2 B +7-tel érkezett
9013:V43 1016+3 By+Bo +11-gyel érkezett
39523:Bzmot 346+2 BDzx +7-tel indult
39624:Bzmot 330 +13-mal érkezett
39623:Bzmot 315 +13-mal indult
hát lehet hogy a meleg kicsit megártott, itt is kevés volt a kocsi bármelyik vonatot elnzve és sok az osztálykirándulós osztály és sok volt a dühös mávotszidó tanár.......
Hajmáskér:
903: nem értem miért kell itt bevárnia a 39623-nak a 903-at, akkor induljon később és engedje el inkább Veszprémben
V43 1234+By+2Bo+2 Bko+BDbh +18-cal érkezett
9058:V43 1189+2 By+BDbh +5-tel érkezett
szólni kellett a tamási vpótló sofőrjének hogy várja meg Lepsényben a Bz-t.
tényleg most akkor hogy lesz??mikor indul a Győr-Siófok fürdővonat?Veszprémben lehet hozzácsatolják a 39617-et (Bz).
"Másik alkalommal kipróbálom a Köki-Tapolca gyorsvonatot, hely nem lehet gond, mert a 2517-el Monorról már 50 perccel korábban Kökin leszek." Kis naív!!
Ekkor már a fene megette az egészet. Ez nem bizt. ber funkció, hanem egy kockázati rés betömködése emberhússal... Vagy összejön, vagy nem.
Mivel meg vannak es nem temessuk a jelenleteseket sem, szerintem osszejon a dolog es az emberhus KOFI ide vagy oda jo ha van.
Jelenletes minden vonat erkezeskor/indulaskor vagy ha nem all meg athaladaskor kint van.
Tegyuk fel Zamardi-felsonel kiadja a kezdoponton a hivot a kezdoponti A bejaratinal, a jelenletes es az epulet a vegpontnal van. Elotte a gyorsot elengedve egy RoLa a II-re allt. Valtoallitas kozben behalt az egesz ellenorizhetetlen de a hivo megvan. Bejar a gyors latja a jelenletes, hogy hova. Hivonal Vmax=15, akkor meg ha a vezer a kezi jelzest nem latja, jelenletes a KOFI-nek, KOFI a vezernek kiadja az utasitast.
Emberi eroforrast sosem szabad leiirni es foleg nem lebecsulni!!!
Ebben az esetben egy dologban nincs siker, ha a kitero feluton megallt.
Ha a KOFI egy nagy halmaz osszefoglaloja (szerinte), akkor a biztber egy reszhalmaza. Mond mire menne a KOFI biztberek nelkul? Igen egy adatforras is meg mas, total input-output szerepe van a KOFI-nek a biztber fele es forditva.
Az, hogy a foglaltsag mikent valosul meg ez csak szabadalmi nyelven fogalmazva egy elonyos megvalositas ha pl. massal.
Jobb helyeken a helyi biztber es a KOFI szoftver szorosan egyuttmukodik es a hulyesegeket minimalizalja, ha mas nem emberi konrollal.
Nezd nekem a KOFI egyik kitalaloja es ma is a mukodtetesben reszt vevo mondta az infokat, multifunkcios rendszerkent iranyit, ellenoriz, napoz, diagnosztizal, ujratervez ha borul valami.
En tudok neked kepet mutatni ahol 14" van csak es 1 db!!!
Fonyodon alkalmazott panoramatabla valoban elavult a masik jellegu es nem izzos paranara tabla vagy inkabb ugy irom videofalhoz kepest. Kiepitesel lehet dragabb, de uzemeltetese sokkal jobb!!!
A bizt. ber NEM része a KÖFE rendszernek, csak adatforrás lehet. Létezik olyan KÖFE is, ahol a vonatok helyezetének megállapítása nem a foglaltságokból, hanem más módon történik.
KÖFI esetében az ellenmenet kizárás stb. jellemzően a helyi bizt.ber dolga. A forgalom irányítása egy másik szint. Az hogy a kezelések a kezelőfelületről hogyan jutnak a bizt. berre, más kérdés. Van olyan vasút, amely azt mondja, hogy kezelőfelületről jöhet bármekkora hülyeség (különleges kezeléseket leszámítva), legfeljebb majd a bizt. ber kizárja. Van olyan is, amely már a kezelés szintjén agyonbonyolítja az egészet.
es akar egy veszhelyzetet radion tud kozolni a menetiranyito
Ekkor már a fene megette az egészet. Ez nem bizt. ber funkció, hanem egy kockázati rés betömködése emberhússal... Vagy összejön, vagy nem.
Hanem a folyamatos figyeles, diagnosztika es hibakereses.
Ha ez így van, akkor az nem vezérlés, hanem naplózás. Központi gépi forgalomszabályozásról csak a ZL esetében van szó! Ott a vágányutak vonatszám alapján állnak be.
de mindenben jobb a nagyobb atlathatosag mint 14-15" monitoron szkrollozgatni!
Először is, jellemzően 19'' monitorokat használnak (Sopronban is) és nem csak szkrollozgatnak, hanem nagyítnak/kicsinyítenek is... Két monitor így átláthatóságban többet nyújt. A panorámatábla iszonyú drága (kábelezés!), és rengeteget fogyaszt. Egy jó kis izzós panorámatbála mellett nincs is szükség fűtésre...
Hanság-Nagyerdő: Mint sokminden más Magyarországon, nem technikai probléma.
Most talaltam keresovel egy old SZIF-es halgato irasa: Központi forgalomirányító berendezés, MÁV Rt. - Fonyód
A Délbalatoni vasúti központi forgalomirányító rendszer a Budapest Déli pályaudvar - Murakeresztur vasútvonalon, Szabadbattyán és Fonyód vasútállomások között került felszerelésre. A vasúti vonalszakaszon levõ állomások közül vannak távvezérelt és vannak távellenõrzött állomások. A vonatcsatlakozásra lehetõséget kínáló vasútállomások (Szabadbattyán, Lepsény, Siófok, Fonyód) forgalmi szolgálattevõit a forgalomirányító bevonja az irányításba (KÖFE), míg a többi állomás távvezérelt üzemmódban mûködik (KÖFI).
A vasúti forgalomirányító rendszer feladata a Szabadbattyán-Fonyód vasúti vonalszakasz forgalmának ellenõrzése és irányítása. A KÖFI a hagyományos vasúti biztosítóberendezéseket felügyelõ és vezérlõ mikroprocesszoros rendszer, amely adatgyûjtõ és vezérlõ számítógépekre épül. Az állomási biztosítóberendezések helységeibe telepített adatgyûjtõ számítógépek kommunikációs hurokra fûzve tartanak kapcsolatot a központtal. A hurkokon az adatáramlást a központi gépcsoport irányítja. A központban telepített számítógépek fõ feladata a forgalmi helyzet megjelenítése, a parancsok kiadása, valamint a forgalom irányítását és a rendszer nagy biztonsággal történõ mûködését segítõ szolgáltatások nyújtása. A központi gépcsoport vezérli a teljes vonalat ábrázoló panorámatáblát, a kezelõi munkahelyeket, a tervezést, adatkarbantartást, menetrendrajzolást végzõ munkahelyet, továbbá elvégzi a naplózást, a szolgálatok és kezelések nyilvántartását.
A rendszer szolgáltatásai között szerepel a vonal megjelenítése a panorámatáblán, állomásonkénti részletes megjelenítés képernyõn, a vasúti menetdiagram folyamatos megjelenítése, vonatazonosítás, nyomkövetés, menetrendtervezés és rajzolás, forgalmi-üzemi statisztikák készítése, menûrendszerû parancsadás, sokszínû parancsellenõrzés, zavar esetén történõ azonnali riasztás, állandó öndiagnosztika, végül a hibakeresés támogatása egyszeri tesztekkel. A tanulmányi kiránduláson minderrõl személyes tapasztalatok szerezhetõk.
Ebbol egy atlag embernek szerintem nem megteveszo es osszefoglalo informacio a szamitogepvezerles.
Most atolvastam mit irtam eddig es mit irtal. Lehet mas a gondolkodasmodunk es ertelmezesunk, de a KOFI/KOFE rendszer resze a biztber is. Ha az netan megbizhasodna valamilyen szinten (de nem teljesen) a kozpontban latja a vonalat es akar egy veszhelyzetet radion tud kozolni a menetiranyito.
Azt, hogy minden szamitogep vezerel (de nem akartam leirni 100% melysegeben), de megis nagyobb szazalekban a gepeknel van szerepe. Mert ez a vezerles nem csak szo szerint egy valto atvaltast jelent. Hanem a folyamatos figyeles, diagnosztika es hibakereses.
Egyebkent KOFI-s allomasokon, helyeken sulyos zurzavar eseteben lehetseges a helyi kezeles is.
Mennyivel másabb a 8-as, mint Hanság-Nagyerdő, amit szintén nem KÖFI-ként, hanem távkezelt állomásként emlegetnek? Itt csak egy állomást kell kezelni, míg a 8-ason kb. 2-3 állomás juthat egy csomópontra.
A 30-as az más világ, mert az KÖFI, és ott tényleg indokolt a jelenlétes.
En csak arrol a KOFI-rol tudok nyilatkozni amit lattam. Hallottam Miskolcon monitorost, de mindenben jobb a nagyobb atlathatosag mint 14-15" monitoron szkrollozgatni!
Ugy ertve emberi utasitasra vagy majdnem automatizalva vezerli a szamitogep, es ellenorzi a vaganyut helyesseget, stb.
KOFI es a biztber szoros kapcsolatban all egymassal szoftveresen is, tehat osszessegeben nem engedi ezeket amiket leiratam.
Igen a KOFI pozitiv vonzata az egy kezben levo gordulekenyebb iranyitas es szervezes. Hivo kiadasa: nos jelenletes ahol van es lesz kozbeszolhat tavkozlo eszkozon vagy kezi jelzessel beavatkozhat ha valamit tapasztal.
Székesfehérvár: Jó lenne ha felújítanák a Székesfehérvár-Pusztaszabolcs vasútvonalat, ami amúgyis jól jönne az átlós forgalomban, mind személy, mind teherforgalom szempontjából. Ezenkívül rendbe kelle rakni a Börgönd-Szabadbattyán vonalat, így a Szabadbattyán-Pusztaszabolcs viszonylaton előfogatolással mennének a 30-as vonatai. A Fehérvárra menőket busszal vinnék el a 30-aról. Bp felől meg lenne oda vonat.
Nagyobb, vagy rakodast vegzo allomasok kivetelevel nincs mas szemelyzet mint a jelenletes. De lesznek olyan uj KOFI szakaszok ahol mar jelenletes sem lesz.
De szép lenne. Legfeljebb a főfelügyelet a személyzet hiánya miatt beszögelteti a váltókat és az egész nem ér majd semmit (pl. Hanság-Nagyerdő...). Momentán csak Csomád ilyen, valami csoda folytán.
Csak tudnám miért kell neked mindig mindenhez hozzászólni... :(
Nagyobb, vagy rakodast vegzo allomasok kivetelevel nincs mas szemelyzet mint a jelenletes. De lesznek olyan uj KOFI szakaszok ahol mar jelenletes sem lesz.
De szép lenne. Legfeljebb a főfelügyelet a személyzet hiánya miatt beszögelteti a váltókat és az egész nem ér majd semmit (pl. Hanság-Nagyerdő...). Momentán csak Csomád ilyen, valami csoda folytán.
Nagymeretu panoramatablan latjak a vonalat
Nincs mindenütt drága panorámatábla. Újabban már mindenütt csak monitorok vannak. A KÖFE/KÖFI alapja a vonatszámkövetés.
Minden szamitogep vezerelet
Igen, ilyen is van, de azt nem KÖFI-nek hívják, hanem ZL-nek. Magyarországon nincs ilyen.
nem engedi a szembemenesztest
Ez továbbra SEM a KÖFI rendszer dolga szokott lenni, hanem a bizt. beré. Országa válogatja...
Nagyobb csomopontokon a forgalmi szolgalattevoket bevonjak az iranyitasba, a forgalom szervezesebe
KÖFE esetén a forgalomirányító központban/szolg. helyeken látszik, hogy hol vannak a vonatok, de kezelni nem lehet. A bizt. berek kezelését továbbra is az állomások személyzete végzi. Az forgalom szervezési utasításokat távközlő eszközökön adják ki a menetirányítók. Az előny ott lehet, hogy elszigetelt helyi döntések helyett egy kézben van az irányítás.
KÖFI esetén a forgalomirányítás/vágányút állítás (majdnem) teljesen a központból történik. Elvileg ugyanúgy van menetirányító és szolgálattevő, csak egy központi helységben. Emiatt a különleges kezeléseknek (pl. hívó) súlyos biztonsági vonzatai vannak...
Valoban regota vacak allabotban van Sv, de az ut kozben eredo ideiglenes lassujelek szama novekszik sajnos. Ehhez pedig nem korrigaljak allandoan a menetrendet. Sokat emlegetett meleg tovabb noveli a menetidot es azt sem szabad elfelejteni, hogy sokkal tobb utas van. A menetidot noveli az, hogy 1-1-1 nagyobb kirandulo csoport felszallasa noveli a menesztesig eltelt idoszakot.
A 30-40 percet egyebkent en Vili a verebnek ugy valaszoltam, ha nem lenne a lassujel erdo akkor ennyivel rovidebb lenne a menetido es a regen emlegetett Balaton Express menetidejet elerhetne. Nem pedig azt, hogy 30-40 perc kesesnek mi az oka. Penteken a 855/856-al a rengeteg problema ellenere sem kestunk 20 percnel tobbet egyik iranyban sem!
"1001/2004. (I. 8.) Korm. határozata MÁV Rt. európai színvonalú vasúttá alakításáról és az EU-csatlakozáshoz szükséges vasúti reform végrehajtásáról
A Kormány jóváhagyja a MÁV Rt. átalakításának koncepcióját, amely az uniós közlekedési rendszerhez csatlakozó magyar vasútnak a közösségi szabályokhoz, követelményekhez való alkalmazkodásán alapul.
Az átalakítási folyamat átfogja a MÁV Rt. jogi, szervezeti, finanszírozási működési rendszerét, továbbá az állam és a vasúttársaság közötti kapcsolatokat.
A vasúti reform keretein belül a MÁV Rt. átalakításának legfontosabb célja, hogy európai színvonalú közlekedési alternatívát kínáljon az utazóközönség számára, egyben járuljon hozzá a közlekedési munkamegosztás arányának javításához az energia- és környezetkímélő szállítási módok javára:
- a személyszállítási szolgáltatások színvonalának általános javításával és a vasúti árufuvarozás versenyképességének megőrzésével;
- az EU vasúthálózatának átlagos műszaki színvonalához való közelítés érdekében az Európai Unió vasúti folyosóihoz kapcsolódó magyarországi törzshálózatra koncentráló pályarekonstrukcióval;
- a kombinált fuvarozás részarányának növelésével;
- a magyar pályakapacitás minél hatékonyabb kihasználását szolgáló pályahasználati díjpolitika kialakításával;
- optimális méretű vasúthálózat kialakítását elősegítő térségi vasúti rendszerek kialakításával;
- a MÁV Rt. irányításának és gazdálkodásának korszerűsítésével, a hatékonyság javításával, a vállalati veszteségek és az állami költségvetési terhek csökkentése érdekében.
A MÁV-reform a vasutasoktól szakmailag igényesebb munkát követel meg, ugyanakkor jobb munkakörülményeket, életmódban és jövedelmi színvonalban javuló tendenciát biztosít.
Az átalakítás eredményeként és az EU-konform finanszírozási rendszerekre való átállással a vasúti tevékenységeknek el kell érnie az Unióban szokásos gazdaságossági szintet.
A reformkoncepció megvalósításának - és ennek keretében a MÁV Rt. átalakításának - ütemét a vállalati hatékonyság időbeli és mértékbeli javulásának, valamint az állami költségvetés teherbíró képességének kell alárendelni.
A Kormány a vasúti reform megvalósítása és ennek keretében a MÁV Rt. európai színvonalú vasúttá fejlesztése érdekében a következő döntéseket hozta:
1. A személyszállítási szolgáltatás fejlesztése keretében
a) a budapesti elővárosi közlekedésben 2006-ra érezhetően javítani kell a szolgáltatás színvonalát. 2006-ra el kell érni, hogy csúcsidőben a budapesti elővárosi vonalak 80%-án 20-40 perces ütemes menetrend szerint közlekedjenek a vonatok. A zsúfoltság csúcsidőben 150%-ról 120%-ra csökkenjen. Az ülőhely kapacitásra vonatkoztatott átlagos kihasználtság 65%-ról 50%-ra változzon, megközelítve az európai színvonalat. Meg kell kezdeni a vidéki elővárosi közlekedés - a források rendelkezésre állásától függő - 2006 után sorra kerülő fejlesztésének előkészítését is.
Az előzőekben meghatározott célkitűzéseknek megfelelően a MÁV Rt. a pénzügyi lehetőségek függvényében, összhangban a Budapesti Közlekedési Szövetség előkészítése érdekében folyó intézkedésekkel, dolgozza ki a járatgyakoriság növeléséhez, a kedvezőbb menetrendi szerkezet kialakításához és az utaskiszolgálás színvonalának javításához szükséges feltételrendszer megvalósítására vonatkozó akciótervet;
Felelős:
gazdasági és közlekedési miniszter
Határidő:
az akcióterv kidolgozására: 2003. december 31.
b) a budapesti elővárosi közlekedés fejlesztésére vonatkozóan az a) pontban rögzített követelmények teljesítése érdekében 2005-től kezdődjön meg az eszközpark megújítása. A hitelképesség alakulásának függvényében a jármű-rekonstrukció első szakaszaként a MÁV Rt. 2003 végéig 30 villamos motorvonat beszerzését kizárólag tőkekímélő eszközök alkalmazásával indítsa el úgy, hogy az első fizetési kötelezettség legkorábban 2005-ben lehet esedékes. Ugyanebben a folyamatban történjen meg a következő 30 villamos motorvonat beszerzésének előkészítése.
Felelős:
gazdasági és közlekedési miniszter
Határidő:
2003. december 31.
2. A MÁV Rt. a 2015-ig szóló közlekedéspolitika szerint illessze be programjába a IV. és V. pán-európai folyosó fejlesztését. A szükséges szervezeti, humánpolitikai intézkedések megtételével, a konkrét projektek időben történő előkészítésével biztosítani kell a tervezett EU-források (ISPA, Kohéziós Alap) megszerzését és folyamatos fogadását.
A pályavasúti rekonstrukcióknak az európai törzshálózatra és a kapcsolódó fővonalakra kell irányulniuk. A pályavasúti beruházásokat az integrált pályakoncepció keretében szükséges megvalósítani, amelyek során fel kell oldani a szűk keresztmetszeteket, a pálya mellett a biztosító-berendezések, a forgalomirányítás, a felvételi/utasforgalmi épületek vonatkozásában is. Meg kell valósítani a szintbeli vasúti-közúti kereszteződések biztonságát jelentősen javító beruházásokat.
2006-ig a minőségi belföldi távolsági közlekedés fejlesztéséhez növelni kell a pályasebességet a törzshálózat több, mint 20%-án. A vasúti árufuvarozás versenyképességét biztosító tengelyterhelésre alkalmassá kell tenni a törzshálózat több, mint 20%-át kitevő pályaszakaszokat. Meg kell kezdeni a Budapest elővárosi közlekedés szűk keresztmetszetei feloldására irányuló 2006 utáni fejlesztések előkészítését. Ennek keretében ki kell dolgozni a déli vasúti összekötő híd és a budapesti fejpályaudvarok rekonstrukciójára vonatkozó koncepciót az ingatlanfejlesztési programmal összhangban.
2006-ig ISPA források igénybevételével végre kell hajtani a tervezett fejlesztéseket a
Budapest-Győr-Hegyeshalom,
Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba,
Budapest-Cegléd-Szolnok vonalakon.
A csatlakozás után igénybe vehető Kohéziós Alapból elnyert források függvényében elő kell készíteni és meg kell kezdeni a
Szolnok-Békéscsaba-Lökösháza,
Budapest-Székesfehérvár-Boba,
Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza,
Budapest-Dombóvár-Gyékényes,
Budapest-Hatvan-Nyíregyháza-Záhony vonalak korszerűsítését.
Felelős:
gazdasági és közlekedési miniszter
Határidő:
folyamatos"
Nos a Budapestrol Balatonhoz erkezo vonatok legnagyobb kesesenek okozoi a Tarnoktol Szekesfehervarig torlodo lassujel erdo, maga Szekesfehervar ki es bejarasa, valamint Szabadbattyan vegponti bejarati valtoja 30-as felol. Ezek levesznek 30-40 percet is akar!
Izé, már meg ne haragudj, de lassújelek eddig is voltak, Székesfehérvár már elég régóta rossz állapotú, a menetrend készítésénél ezek figyelembe vannak véve. Különben mivel indokolnád azt, hogy nem az összes vonat késik mindig 30-40 percet?
Vagy tudod mit? Nekem az is elég ha írsz egy olyan napot, amikor az összes vonat késett ha nem is 30-40 percet, hanem 10-20 percet a "lassújel erdő" és "Székesfehérvár ki és bejárása" miatt.
Nos a Budapestrol Balatonhoz erkezo vonatok legnagyobb kesesenek okozoi a Tarnoktol Szekesfehervarig torlodo lassujel erdo, maga Szekesfehervar ki es bejarasa, valamint Szabadbattyan vegponti bejarati valtoja 30-as felol. Ezek levesznek 30-40 percet is akar!
Del pl. ez utobbi valto csereje azt okozna, hogy akar 4-5 napig total nem lehetne kozlekedni a 30-ason. Vonatpotlozas eleg nehez lenne mert a Kicseri es hasonlo reszek kiesnek (igaz nem sok vonat all meg ami jelentosebb).
KOFI: Kozponti Forgalom Iranyito szolgalat.
Itt az a lenyeg, hogy nem kell annyi szemelyzet az allomsokra es egyeb szolgalati helyekre. Minden biztber kozponti allitasu (valtok, jelzok, stb.) persze akadnak helyiszini allitasuak egyeb vaganyokon. Nagyobb, vagy rakodast vegzo allomasok kivetelevel nincs mas szemelyzet mint a jelenletes. De lesznek olyan uj KOFI szakaszok ahol mar jelenletes sem lesz.
A helyi biztber helyisegek egy hurokra vannak kotve aminek jelei befutnak es visszafele is igaz a kozpontba v. kozpontbol. Nagymeretu panoramatablan latjak a vonalat total, foglaltsagok, biztber allapotot. Minden szamitogep vezerelet, azonnal kijelzi a hibakat, de diagnosztizalni is tud, nem engedi a szembemenesztest, utolerest, stb. stb.
Hozza tartozik:
KOFE: Kozponti Forgalom Ellenorzo szolgalat. Nagyobb csomopontokon a forgalmi szolgalattevoket bevonjak az iranyitasba, a forgalom szervezesebe.
De minden fontosabb dontes a KOFI kozpontban szuletik. A szolgalatban levok radion tartjak a kapcsolatot a mozdonyvezetokkel es igy bonyolodik le a forgalom. De a mozdonyvezetonek is kozolni kell amikor KOFI teruletre lep, vagy valami rendellenesseget eszlel.
>Ahogy elnéztem, a kocsivizsgálókat bízták meg a feladattal, hogy figyeljék, hol legyezik magukat a legintezívebben az utasok...! :-D Ez olyan technika, mint amit egy mellékvonali mozdonyvezető mondott: "Nem kell nekem óra. Ha toporognak a peronon, késem. Ha futnak, sietek."
Ma a Déliben, a koraesti IC csoportban kocsiszám szerint sorolta a hangos, hogy melyik kocsiban rossz a "klíma". (szó szerint klímát mondott!) A közlemény szerint az ezekben a kocsikban utazók a célállomáson visszakapják az emelt szolgáltatás díját.
Most már csak arra lennék kíváncsi, hányan éltek a lehetőséggel. (A ma esti Somogy IC -nek nevezett csúfságról nem is beszélve....)
Azért nagy melegek máskor is voltak! Persze, igazad lehet a hőingadozással kapcsolatban. Sajnos a biztber.-hez még hobby szinten sem értek, de én emberemlékezet óta nem tapasztaltam, hogy a hőségtől "kifeküdt" volna... Egyébként a mozdonytípusokat csak azért említettem, hogy utaljak a 30-as "drót nélküli" korszakára... Én örültem, amikor kihúzták a tyúkbelet végig a 30-ason, azt gondolván, hogy normális menetidő lesz majd, de a mai napig csalódnom kellett - persze tudom, hogy 1 vágányú a pálya. Bármennyire is szeretem a Nohabokat, azért a Szili nagyobb teljesítményű és jobban gyorsuló gép (nem is beszélve a Gigantról..), ennek ellenére ugyanazt az időt "futják" a vonatok, mint anno - na jó, pár percet javultak, pl. a reggeli gyors - nem tudom a vonatszámát most hirtelen, 7:00-kor indul a Déliből és Szemesen van 9:00-kor. Rá is ver kemény 12 percet a Nohabos gyorsvonatra.... :)) Bocs, de leírnád "dióhéjban" mit jelent a KÖFI?
A légkondicionáló a levegő páratartalmát és hőmérsékletét állítja be, szűréssel, szükség szerint hűtve/fűtve, illetve párásítva a visszaforgatott belső ls befújt külső levegőt. Ezekben a kocsikban "mezei" hűtőszekrény :) van, amin keresztül kerül bejuttatásra a külső levegő, a benti, már hűtött levegő visszaforgatása nélkül.
Ha nem lenne majdnem minden embernek autója, akkor ezzel a kiejlentéssel nem lenne semmi gond.
Mert ha az M7-es dugul be*, akkor nem hiszem, hogy olyan nagyon szidják az Állam Bácsit.
*Természetesen ott, ahol normál autópálya van, és nem autóút, mert ahol csak autóút van, ott lehet szitkozódni amiatt, hogy drága a benzin, és az autópályamatrica, de mégis lassan épülget meg az autópálya.
Amúgy meg az ír vasúti menetrendbe meg pl. bele van írva, hogy ősszel, levélhulláskor késhetnek a vonatok.
Igen, elméletileg mind1. De szerintem egy lepukkantul kinéző mozdony, valszeg lepukkant is. Egy remot csörgő legalább megy, és még jól is néz ki. nem a festéktől, hanem mert nem egy 35 éves dieselmotor csörög benne, hanem egy új, korszerű traktormotor. Nem attól jó, hogy le van festve, hanem mert fel van újítva.
Sajna ezekben a kocsikban általában csak léghűtő van, nem klíma, ráadásul valami észak-európai célországra méretezett típus, mert az itteni meleg igen hatékonyan tudja dögleszteni :-( Persze az is lehet, hogy a méretezés jó, csak épp a t. utazóközönség nem tudja azt, hogy a hőmérséklet-különbség a belső és a külső levegő között egy jól behatárolt tartományba kell essen, azaz nem szabad bent 20-22 fokot csinálni, ha kint 35 van -- és a t. utas nyitja az ablakot, aztán csodálkozik, hogy a léghűtő elmegy alukálni, az ablakon bedőlő 35 fokos levegő miatt...
Hülye mániáim vannak. Ha kifizetek egy pótdíjat egy emelt szolgáltatásért, akkor menjen a klíma, legyen víz a wc-ben, és ne egy mezei gyorsvonati kocsit sorozzanak be pótdíjért, hanem olyat, amiben működik a klíma. Ennyi erővel akár egy bhv szerelvényt is nevezhetünk intercitinek, mert miért ne?
>>az összes ablak azok a 25 centis billenők mind nyitva, tán nem ment a klíma?????)
Szegény Csörgő nem tudhat mindent. Tavaly is nagyon rossz Csörgők jártak IC - vel.
>>Ez nekik intercity első osztály???? Egy Amx kocsi?
Szerintem az Amx jó IC - be. Amikor Szegedre jártak akkor is jók voltak csak az állapotuk nem volt jó. Mennyire újították fel őket? Nagyon szeretem az Amx - Bmx párost, ezek nagyon jó kocsik, külföldön sem lehet ilyen jó kocsikat találni.
Intercity vonat, (miért is kell a pótdíjat fizetni???) balatonfüred. Az elején egy szakadék csörgő (nem remot), visítva próbálta elérni a szivdöglesztő 40 km/h-t, utána kötve négy intercity feliratú Bp kocsi, (az összes ablak azok a 25 centis billenők mind nyitva, tán nem ment a klíma?????), és a végére első osztálynak odarakva egy Amx.... Kb 60 fok lehetett benne, nagyon mogorva lettem volna, ha ezért intercity pótdíjat kellett volna fizetnem. Ez nekik intercity első osztály???? Egy Amx kocsi? Ennél egy másodosztályú usgyi is többet ad az utazóknak.
V43 1073 topiktárs írta be azt, amit együtt hallottunk a dombóvári fütöház egyik illetékesétöl, hogy V43 1153 csak kihelyezve lesz Békéscsabára, nem pedig átállomásítják oda.
Majd megprobalom megtudni, Gigantok haza tajan vagyok jobban kepben Ud ugyileg. Erdekesnek tartok, hogy pont innen vinnek el, amikor Fc-ben vagy Szolnokon talan lenne tobb gep, ha hiany lenne.
A 2 a minimum, de a 3., ha lesz Indóház topiktali (remélem lesz), na meg augusztus 15.-től 3 hét munkamentes, így akár majd minden nap fogok vonatozgatási programot találni magamnak, lehet a Balaton felé is:-)))
Köszi, ezt én is tudom. Azt hittem arra gondoltál, hogy tervek szerint lesz még gőzvontatású különmenet B.tomaj után is a 29-esen (mint amilyen most volt az angolok különvonata). :(
Igen az jo 5let, illetve a vegpont utan van a kisvasut tarolo-rendezo, valamint a regi fenyvesi tuzep iparvaganya. Az elso csonkanal ott all egy regi zold PFT kocsi is.
Tegnap volt a vágányfelújítás miatti Goldoni késés. 23:00 körül a Keletiben +120 volt rá kiírva, de a Keszthely, mint induló állomás nem volt kiírva, csak a Venezia S.L.. Lehet, hogy önállóan elengedték a keszthelyi részt?
Semmi gond. Szoktam parasztot, meg szemétszállító vonatot írni, de itt most tényleg a "mezei utasról" volt szó, aki nem vasútmániás, akit nem az érdekel, hogy mi és milyen gyorsan húzza a vonatát, hanem az, hogy A-B-be eljusson a cég által vállalt ill. a cégtől elvárt paraméterek betartásával.
Nana! Ha jol tudom az IHM-tol kaptam egy kis tamogatast a forum motorra is. Illetve sok szamlatan pozitiv millios, milliardos nyeresegu TELCO cegek. Ugyan ok miert kaptak allami penzeket? Ezen tenyek ellenere sem mindig kerek a musor. Ezt osszevetve a vasut a szukebb perselybol is megfeleloen mukodik.
Most jovok a szentmiserol ami az utca vegi kapolnaban van, tobbsegeben 60-80-eves nenikek es bacsikak jarnak. Elbeszelgettunk most visszafele ballagva. Ahogy en leirtam lehet papiron volt 30 meg 35 fok csak nem ugy lehetett megerezni mint napjainkban. Illetve fokozatosan melegedett es hult, nem ossze-vissza mint most.
Illetve akar 10 eve nem volt annyi aszfalt es beton felulet mint napjainkban, az epuletek szaporodnak. Szoval a levego megreked, es van mi sugarozza a meleget boven!
A balaton vizszintje a ket vilaghaboru kozott volt olyan alacsony mint az elmult evekben, illetve a XVII. szazad elejen. Mindket idoszakban rovid idore, sokkal hamarabb megtelet mint most. Beleszamitva azt, hogy a deli vasut epitesig a balaton terulete +25-30%-al nagyobb volt. Buzsaki berket teljesen le kellett csapolni. Ez egy velenteci to+kis balaton negyede terulet volt kb. anno.
Ha betesznek errol terkepet az indohazba a 30-as cikk melle meg lehet latni, regen hol volt a deli balaton partja a vasutepites elott.
>Nincs idom keresgelni, de sejtem. Viszont mindenfele utazasnal fel kell keszulni varatlan esemenyekre. Meg ha a sajat kocsijaval megy akkor is. A lenyeg az szelsoseges idojarasi korulmenyek kozott normalisan gondolkodo hosszabb menetidovel kell, hogy szamitson.
Akkor a MÁV írja bele a menetrendjébe, hogy az időadatok csak tájékoztató jellegűek, +29 °C vagy 5 cm-nyi hó fölött, 0 °C alatt valamint langyos tavaszi eső esése esetén menetidőhosszabbodás várható!
oldmumus, megértjük, hogy örülsz, hogy kaptál mozdonyon utazási engedélyt. Hidd el, mi is örülünk :-)) Úgy érzed, ezt meg kell szolgálnod a MÁV-nak. De minket ne tessen hülyének nézni :-)))
>Nézz át a MÁV panaszkönyv topikba, ott pontosan dokumentált, hogy a mezei utast mennyire érdekli egy magyarázat. Nem magyarázkodás, hanem magyarázat. Amikor az index rosszul ment, téged mennyire érdekelt a magyarázat, hogy lassú a szerver, meg a rendszert ötödennyi használóra tervezték? Pedig ezeket te (elvileg :-)) ) meg is értheted...
(Nomeg az index nem kap adóforintokat, magát kell eltartania. Aztán mostanra mégis jól megy. Legalábbis a MÁVnál sokkal jobban! :-)) )
Miért várod el a "mezei utastól " (v.ö. paraszt), hogy érdekelje, hogy +30 °C-os iszonyúan szélsőséges időjárásban hogyan tojt be a biztber? Persze mindez az utas érdekében :-))
>Valljuk be oszinten, hogy 2000. ev elott nem voltak ilyen szelszoseges nyarak. ... de sosem volt olyan alcsony a vizszint mint 2000 utan. Mindkét állításod téves. Célszerű lenne az állítások tekintetében áttérned az "úgy gondolom"-ról az "úgy olvastam hiteles helyen"-re. (A Balaton volt olyan alacsony vízszintű is, hogy kukoricát vetettek a fövenyébe.)
ja és Józsi még Csajágon a Balaton felöli kijáratnál a régi nyomvonal elveszett hídjáról is jól lehetne fényképezei a győri fürdőst (meg Bz-ket) , no meg be lehetne járni a régi nyomvonalat (ehhez én is csatlakoznék természetesen) :)))
Most akartam én is írni Révfülöpöt de megelőztek :(
De azt hozzátenném, hogy pont az állomásépület mellett van (nem úgy mint B.Tomajon) és szerintem jobban lehet fotózni, mert a hídnál a vonat még nem megy olyan gyorsan (és jobban látszik a füst) és ha sietsz, még azt a mozdonyt is lekaphatod amelyikkel jöttél.
Nem tudom az életkorom hogyan jön ide (egyébként mindjárt 27), én csak azt nem tartom valószínűnek, hogy a 30 fokos meleg szélsőségesnek számítana Magyarországon. Próbaképpen meglátogattam a KSH oldalát, 2001-től június-július-augusztusban mindig mértek Siófokon(!) 30-nál melegebbet. Hopp, elnézést, 2004. júniusában nem. Sajnos korábbi adatot nem láttam pár perces keresgélés alapján.
Mindenesetre szerintem 30 fokos meleg a 90-es és a 80-as években is volt nyáron. Nem hinném továbbra sem, hogy ez kirívó eset.
Koszi, de meg 4.-eig el is patkolhatok. Lehet alacsony volt, de nem akkora mint 2000 nyara utan. En a sajat szememmel lattam, katasztrofa volt!!!
Aztan azt se felejtsuk el, hogy 10 evvel ezelotti 30 fok nem ugyan azt a hatast fejti ki a foldon mint ma!!!! UV sugarzas erosebb, paratartalom, stb. stb.
Az a balatonalmádi gyalogos felüljáró kissé cseles ám! Múltkor én is kinéztem, aztán mikor felmentem a csigalépcsőn, fölértem, fönt meg jól le van zárva! :-)) / :-((
Csinalhatsz szep kepeket fonyodi molorol, abba belefer a felveteli epulet a rendezo resz es mogotte a hegy, illetve a vitorlas kikoto, kicsi balatonnal. Belatelepnel a Sandortelepi strando az ivbol fotozva se rossz tema!
De ha a felulnezeted akarod akkor a Balatonfenyvesi gyalogos feluljarorol is lehet jo kepeket csinalni.
Akkor passz, csak a Siófokot fogom a Déli parton megejteni.
Közben találtam egy esetleg jó helyet az Északi-parton Balatonalmádinál a vasútállomás előtt a hajókikötőhöz vezető utnak van egy gyalogos felüljárója a vasút és a 71-es út felett, nem emlékszem rá, hogy milyen lehet a hely.
Arnyekban mernek ennyit es 30 fok felett tobb napon keresztul, ahol vagy nincs jelentos lehules ejjel az is gond, ha van az is.
Valljuk be oszinten, hogy 2000. ev elott nem voltak ilyen szelszoseges nyarak. Nem tudom mennyi idos vagy, en jovo szombaton leszek 30. A fel eletem a Balatonnal toltottem, a szezonon kivul itt elek, de sosem volt olyan alcsony a vizszint mint 2000 utan.
Siposhegyi par eve balesetveszely miatt lezarva. Varhelyi es a valko meg olyan alacsonyan es fakkal tele van, hogy abszolut vasutat takaro. Max a valkonal atlepve a korlatot a szakadeknal tudsz nyilt vonali fotot csinalni.
Penteken lathattal volna hivora beballago meg kijaro vonatokat. Illetve hivasfeloldast a kijaratin. Olyan esetek voltak amit eddig elmeletben konyvekben lattam csak. Az ex. Avas delelott ott van felreallitva a Maestral eltuz, visszafele meg forditva. Persze akkor ha nincs menetrend borulas.
Ha jól emlékszem tavaly Zamárdi felsőn lett félretéve az 5208-as ágcsernyői. Mindig Széplak alsóról figyeltem, ahogy félreáll. Annyira szeretem azt a látványt távolról, ahogy ott várakozik egy szerelvény.
Igen en is ezt akartam kihozni csak lemaradt a vegerol a gepem a mai takaritas utan fura dolgokat muvel.
A lenyeg az, hogy korulmenyekhez kepest a vasuton dolgozok mindent megtesznek, hogy ilyen esetekben is lehessen megfeleloen es biztonsagosan kozlekedni.
Ebben az orszagban sajnos sok minden visszafele mukodik es a felelosoket egy nagyon magas zart korben kell keresni.
" Bar ha a jvk fel lennenek felvilagositva mondanak szo szerint az utasoknak, hogy kezelhetetlen a kijarat, nezze csak a forgalmista most adja at az irasbelit. Meg a hoseg miatt foglaltsag van, stb. stb. "
Nem hinném, hogy az utasokat ez meghatná, egyrészt mert nem értenék, másrészt meg nem is érdekelné őket, nekik a lényeg, hogy találjanak valakit akit felelőssé tehetnek, és akinek jól megmondhatják a magukét.
Nem mondom, hogy nem lenne igazuk, de ebben az országban annyi minden van, ami egyáltalán nem működik megfelelően, miért pont a vasút lenne kivétel?
de azt nem fogja fel, hogy az O biztonsaga erdekeben is tortenik mindez
Igen, mert ő azt mondja, hogy igazán megcsinálhatnák már a bibert, a pályát a gépet etc... Mert múltkor is, meg meg.... És különben is mennyibe kerül és mennyi pénzt kap a vasút bla-bla.
Nézz át a MÁV panaszkönyv topikba, ott pontosan dokumentált, hogy a mezei utast mennyire érdekli egy magyarázat. Nem magyarázkodás, hanem magyarázat.
Ha nem borul a menetrend! Ennel szerintem ha a kereszteket vesszuk es nincs borulas sokkal jobb Balatonaliga. Az egesz ivben van szinte es eleg erdekes kepeket lehet kesziteni. Pl. ha nem borul a menetrend akkor 856 az I-esen, 8503 a II-esen. 856 elobb beer es jo 4-5 perc mulva jon szembe a 8503.
No az kimaradt, hogy ebbol mar az utas semmit sem ert csak ideges, hogy mikor er pl. a Balatonhoz, de azt nem fogja fel, hogy az O biztonsaga erdekeben is tortenik mindez.
Siófokról én is csak jót tudok mondani, nagyon jó onnan fotózni mindkét irányba. És javaslom még a vonat találkozásra berendezett Zamárdi felső állomást. Jó fotótéma.
En ketto eve jartam utoljara Tomajon, a kezdopont fele jo a kilatas, de a masik iranyba kicsit fas, meg szuk a hely.
Boglaron a Gomb kilatoval az a baj, hogy sok fenyo korbenotte, igy az allomas vegpontjat tudod jobban akadalytalanul fotozni. Masik iranyba pedig szinte semmit, az AS 1470 es kornyeke latszik kb. 50 m hosszan.
Siofok hid az korrekt, 1 hete en is onnan fotoztam.
Milyen fotóhely Badacsonytomajnál a 71-es főút felüljárója?
Egy kis Balatoni fotózgatást szeretnék csinálni ide a Kökis vonattal jönnék, majd azzal vissza is, és közben innen fotóznék.
A másik hely Balatonbogláron a gömb kilátó, innen utn topiktárs csinált már képeket, és tetszik a hely, na meg Siófokon a gyalogos hídról is fotózgatnék majd párat.
Tetszik ez a Kökis tapolcai vonat, reggel kényelmesen van a 2517-esről csatlakozásom, vissza meg pont kellemes 20 perc átszállással jön tovább a 6008-as debreceni gyors, amivel 19 perc alatt Monoron is vagyok, így nem kell Bkv-val sietnem átszállni Pesten.
Varjal folytatoma sort: dolgokért kérnél sűrűn elnézést a kedves utasoktól, amikről abszolút nem tehetsz, mint a kevés kocsi, nincs víz a WC-ben,
Miert araszol a vonat ebben a tikkaszto hosegben, amikor van ket vagany es nem jon semmi.
Bar ha a jvk fel lennenek felvilagositva mondanak szo szerint az utasoknak, hogy kezelhetetlen a kijarat, nezze csak a forgalmista most adja at az irasbelit. Meg a hoseg miatt foglaltsag van, stb. stb.
Egyebkent ilyenkor vasarnap van egy erdekesseg. Paros vonatok foleg a Maestral Balatonnal megtelik Siofoktol Fonyodig. Ott meg atcsorognak a varakozo csorikre, sokan voltak 1 hete pl. akik Pecsre mentek haza vagy Szombathelyre.
" A hirtelen jöt előnyár sokakat lecsábítot a Balatonhoz.
Ezen emberek egy része, most, ezekben a percekben harcol azért, hogy felpréselődjön valamelyik vonatra ami onnan Budapest felé tart.
Ilyenkor jó lenne egy élő közvetítő lánc, hogy hogyan zajlik mindez Szemesen ?...Füreden ? Kenesén, Siófokon ? "
Az élményt még fokozhtanád azzal, hogy mint jegyvizsgáló dolgoznál vmelyik túlzsúfolt vonaton, és olyan dolgokért kérnél sűrűn elnézést a kedves utasoktól, amikről abszolút nem tehetsz, mint a kevés kocsi, nincs víz a WC-ben stb...
Mert ez ilyenkor nem csak arról szól, hog a csúnya MÁV nem ad megfelelő számú és állapotú kocsit, hanem arról is szól, hogy valakiknek a tarthatatlan állapotok ellenére is szolgálatban kell ott lenni...
De a monitor előtt ülve, kényelmesen morfondírozni a szituációról és hisztériát kelteni sokkal kellemesebb. :-)))
Ezen voltak az angolok,akik luxusuttal egybekötve megismerik az ország nevezetességeit. A járat pontos programja rajta van a nosztalgia kft. honlapján is.
Azt hiszem másnap Nohab húzta a vonatot, aztán harmadnap, avagy ma megint Bivaly, de ez nem biztos.
Mar felfele sem volt egyszeru! Fonyodnal egy alt. isk diak csoport kb. 35-40 gyerek es 3 felnott. Tovabbi eleg itt meg +10-18 ember. Siofokon megint egy kirandulo csoport 40-50 gyerek es a tobbi eleg kb. 20 fo. Lepsenyben volt 6 felszallo, paratlan all csak meg itt. Fehervaron is voltak boven, de itt nem szamolgattam. Lefele keletiben felig, Fehervaron total megteles. Aki Siofokon szallt meg es tovabb az mar allt. Mindez penteken felfele a Balatonnal a deli orakban, lefele Bp-rol negyed negykor indultunk.
Pont ezt mondtam pár napja, hogy kíváncsi leszek az első komoly hétvégével vajon hogy bírkózik meg a MÁV a Balaton parton. Ha azt veszem alapul, amit marslakó írt, hogy a 29-esen 4 kocsis vonatok szaladgálnak még hétvégén is, akkor pokoli órákat fognak végig élni az utazni szándékozók.
Az az igazság, hogy valszeg azért nem szúrt szemet soha, mert sajnos leginkább offtopic járművel közlekedek és viszonylag ritkán tudom elintézni, hogy a legkedvesebb közlekedési eszközömmel mehessek.
3. Aztán még többet S-Bahnoztam, Strausberg felől jön egy S5-ös, itt éppen Neuenhagen (b Berlin) megálló előtt száguldozik az egyvágányú, alsósínes vonalon.
Milyen érdekes!!
Csak az Uzsgyin nem fér el együtt az oldalütközö a központi készülékkel!
Érdekes ez a Sopron-Szombathely-Balatonfüred fürdővonat, nagyon az utolsó pillanatban jött az ötlet, mert kiinduló- és végállomásként nem lettek javítva a 20-26-29-es menetrendi mezőben a vonatok Sopronra.
Milyen kocsikkal fog járni a vonat? GySEV-vel?
Meg tényleg Szombathely-Balatonfüred között végig dízellel, mert egy személyvonat pótlásaként kikerűlt a celli gépcsere ideje.
A Győr-Siófok vonatnál nincs gépcserére elég idő Lepsényben, így dáliás vonat megy végig.
Be is terveztem magamnak, hogy 2-szer is leugrok a Balatonra a nyáron vonatozni.
Egyszer a Batsányi IC-vel végig Keszthelyig, aztán itt kóborolok (Zala-híd), majd átjövök Siófokra, és onnan Hajmáskérig feljövök a dáliás győri fürdővel, onnan haza Pestfelé.
Másik alkalommal kipróbálom a Köki-Tapolca gyorsvonatot, hely nem lehet gond, mert a 2517-el Monorról már 50 perccel korábban Kökin leszek.
Majd Tapolcáról felmegyek Ukkra, és onnan a 8801-el jövök vissza Fonyódig, onnan meg a 851-el haza.
Tavaly az IC kocsis Tihany ex 130 Ft-os helyjeggyel szerintem csak beetetés volt. Ha 330 Ft-ot is kérhetnek a helyért miért kérnének csak 130-at? És még örülhetünk hogy csak 330 és nem 480.....
Annyira nem kell mindent egysikuva tenni. Azert ha meg nem is vasutbarat de hallottam mar olyant, hogy megfigyeltem melyik vonalon milyen gepek jarnak. Neha leteved ide mas gep is, pl. Debrecen-Keszthely tranzittal, vagy 5609/5608 Fradis gepekkel, illetve a frissen kivaxolt 007-eske hozott le egy kontenert a hatarra. Penteken Balatonfenyvesen kereszteztuk. Ritkasag, hogy ilyen gep ilyen messzire lejon.
A Lajosmizsére közélekedö 2 nosztalgia egyesítve hazatérö szerelvényét láttad. Az egyik 424,247-el indult 10:10-kor, a másik 424,009-el 13:00-kor a Nyugatiból. Már az eredeti tervekben is az szerepelt, hogy Lajoson "összevárják" és így jönnek haza. Ezt egyébként többször megcsinálták már, amikor 2 noszi volt Lajoson. Ennek egyik oka, hogy így egy vonatszámban jönnek haza, tehát pályahasználati díjat is csak egy szerelvényre kell fizetni, illetve jobban beférnek a menetrendbe is, így mindenkinek könnyebb a dolga és a szerelvény és személyzte is gyorsabban hazaér.
Hogy mindkét gép füstölt, annak egyik oka az, hogy esetleg a napokban szükség van mindkettöre ezért nem éri meg kioltani. Ez nem elsösorban pénzügyileg értendö, hanem a kazán állapota miatt. Ugyanis a sok lehülés- felmelegedés során természetesen a kazán mozog és deformálódik a hötágulás következtében ez pedig hosszabb távon nem túl hasznos annak állpota szempontjából. Visszaemlékezések szerint anno a gözös világban sokkal kevesebb probléma volt a kazánokkal, mert azok hosszabb ideig folyamatosan be voltak fütve, így a kazán mozgásasiból keletkezö hibák is jóval ritkábban léphettek fel. Másik oka, hogy a túz kioltása sem megy egyik percröl a másikra, a kazánt lassan kell lehüteni éppen a fentebb említett hötágulási mozgások miatt. A tüz ledobása csak veszélyhelyzetben megszokott (elöfordult már, hogy tüzcsö v. lángbolttartó csö - nem emlékszem már rá pontosan - veszélyes mértékü megfolyósodása miatt a Nyugati pu. 9. vágányán dobták le azt. Persze a hírtelen lehülés ekkor sem használ a kazánnak, de ilyenkor a nagyobb baj elkerülése miatt alkalmazzák ezt a drasztikus módszert. És talán az elözöeknél is fontosabb ok, hogy menet közben a gépezet kenésre szorul és ennek egyes részeit a gözhajtású hideg és meleg kenöprések végzik. Kenés hiányában hidegre kell szerelni a gépet és átlag 50 km-ként meg kell állni a gépezet lekenése céljából. Éppen ezért a fütöházban kioltásra kerülö gépek is gözben mennek haza még akkor is, ha húzzák öket, mint tegnap is.
Utaztam már nyáron fűtött ZIU-ban. Sőt fűtött helyijáratos buszon is utaztam a múltkor. Bezzeg télen nemigazán használják a fűtést a 280-asban.
Aztán van egy buszos történet is. Talán taxxx mesélte a másik fórumban. Amikor a motor hűtésével adódó problémák miatt az utasokat megszavaztatták, hogy vagy megvárják amg a pótlásként küldött busz megérkezik, vagy szaunáznak hazáig.
Annó Szabadkára beértünk az expresszel. Ott az állomás túlfelére beállt a vonat. Útlevél és vámvizsgálat után irány leszálltunk. Utána beleütköztünk egy nagy tömegbe, akik csomagokkal megpakolva, hosszú, tömött sorban várakoztak. Amikor keresztül akartunk rajtuk vergődni, akkor egy jelre (a határőrök jelezték, hogy végeztek az expresszvonaton az ellenőrzéssel, így be lehet szállni a belföldi utasoknak) hirtelen, nagy sebességgel megindultak a vonat felé.
8506-os Déli-Nagykanizsa gyors megszünt, helyette munkanap van Székesfehérvártól Siófokig a 8518, míg Siófoktól Nagykanizsáig a 8518-as személyvonat,
IC1846 pénteki Mura helyett van naponta az IC846 Kanizsa-Zala,
858 helyett Ex858 van, és csak "B" napokon,
8508-IC848 összevonásra került 8508-ként,
Páratlan irány:
859 helyett lett Ex859 1 órával később,
8507 helyett lett Siófokig mindenhol megállós 8507
IC877 továbbra is a Maestral nyakában közlekedik,
8505 Nagykanizsa-Déli gyors megszünt, helyette van Ex853 "B" napokon,
Új "C" napokon a 18705-ös Fonyód-Délis gyors, (pótolva a régi 8505-öt is),
8763 csak munkanap megyen,
853 megszünt (vagy is lett korábban Ex853),
8615-ös Keszthely-Székesfehérvár személy csak Fonyódtól jár,
18703-as "C" napokon közlekedő Fonyód-Déli gyors megszünt, helyette korábbra tették 57-es napokon a 18701-es Siófok-Délis gyorst,
Új a 39551-es Siófok-Győr fürdővonat,
8703-as Fonyód-Délis gyors helyett csak "7"-es napokon van 18703,
28703-as "7"-es napi Fonyód-Délis gyors megszünt,
2801-es "57"-es napi Fonyód-Délis gyors viszont naponta közlekedik 8701-ként,
8501-es Nagykanizsa-Délis gyors megszünt, helyette, új vonat "57"-es napokon a 28701-es Fonyód-Délis gyors, és a 8511/18511-es Nagykanizsa-Székesfehérvár személyvonat.
Itt sem olyan vészes a menetrend a tavalyihoz képest szerintem, minden csak kocsi kérdése, hogy mennyi lesz a vonatokon.
Egy igazi vasutmumus friss hire szerint a 30-as cikkem nem fer bele a juniusi szamba (pedig mar aprilisban megirtam). Igy nem sok ertelmet latom, mert mire a kovetkezo szam elterjed a szunido fele lejar. Az egesz cikk felvezetese ugy kezdodik ahogy az idoszeru lenne most a megjeleneskor, hogy mar csak napok vannak vissza a vakaciobol.
Tegnap hozzá jutottam kis segítséggel a 2-es módosításhoz, pont sem a nagy menetrend, sem a területi nem volt nálam, így nem akarták a Nyugatiban kiadni, mert átlag utasnak azért kell, hogy a homlokára ragaszgassa a javítani valókat.
De úgy is fogok egy tesztet csinálni ezek után, hogy a területi menetrendemhez kérek pótlékot, és kiváncsi vagyok, hogy abból ugyan milyen szelvénykét fognak kivágni? Mert abban nincs ilyen, vagy akinek ilyen 290-Ft-os menetrendje van, annak nem jár pótlék? Pedig tartalmazza a 30-as vonalat, így logikám szerint ahhoz is jár nyári menetrend.
Elkezdtem hasonlítgatni a tavalyi balatoni menetrendet az ideivel:
29-es vonal páros irány:
972-ből lett mindenhol megállós 9702 (pótolva Csajágtól a személyt is),
9732 eltolódott 1 órát, és lett újként hozzá IC972 Batsányi,
39552 megszünt itt (Győr-Balatonfüred),
9702 megszünt (ekkor indul a Batsányi),
19702-ből lett a 1972 balatonfüredi gyors, és hozzá Székesfehérvártól a 9712,
17507 szegedi megszünt,
9704 helyett lett a naponta közlekedő 16902-es kökis vonat Tapolcára,
16907 debreceni fürdő helyett meg lett a 9704-es délis gyors mindenhol megállással,
9714-es Déli-Tapolca személy már csak Székesfehérvártól jön,
Új a 1976-os balatonfüredi gyors, amihez csatlakozik a szombathelyi fürdővonat,
9706 mindenhol megállós lett,
29706-os tapolcai gyors megszünt,
Ennyi.
Páratlan irány:
9707-es Tapolca-Déli gyors helyett lett a 9717-es székesfehérvári személy,
9725-ös Tapolca-Déli személy helyett lett a 9707-es mindenhol megállós gyors,
9705-ös Tapolca-Déli gyors helyett lett a 9725-ös Tapolca-Székesfehérvár személy,
Új a 1975-ös Balatonfüred-Déli gyors,
16906-os debreceni fürdő helyett lett a 16903-as Kökis gyors,
17506-os szegedi fürdő megszünt,
39551-es győri fürdő megszünt itt,
9701 és a 29701 összevonásra került mindenhol megállós 9701-nek,
Új 1971-es gyors közlekedik Balatonfüredről a Délibe,
>Jo, majd jovo szombaton allvanyra teszem a gepet, meg onkioldot beallitom es a sinek melle allok, a kep cime: ket harmincas lesz. És ha megvárnád a 30-as Gigantot? :-))
A 8500-as helyesen 5500-as, és Abádszalók->Abaújszántó.
Hidasnémetiben meg az a rendszer volt, és van is, hogy az állomás déli oldala a belföldi rész, az északi oldala a nemzetközi rész. Anno amikor 84-ben életemben előszőr utaztam Pestre, és akkor a Cracoviával, akkor ott dekkoltunk a felvételi épület előtt, kordonnal le volt zárva az állomás északi része, a vámosok nagyban ellenőrizték a vonatot, majd indulás előtt 2 perccel nyitották meg a belföldi utasoknak a kordont, hogy felszállhassanak a vonatra.
Abaújszántó - Gönc szakasz pedig szép.
Igen gyönyörű, volt szerencsém 8 évig a vasúthoz közel Göncön lakni, meg is lett az eredménye a mélyen letüdözött 375-ös gőzmozdonyok füstjének:-)))
Szerencs felé vettük az irányt, a hatvanból érkező személlyel. .... E szerelvényel lassan eldöcögtünk sűrű fényképezések közepette Abádszalókig. ....... Abádszalókon jött az Az. ..... Evvel a szólóval 4-5 utas ( ebből csak kettő vasutas) + 2 fős vonatszemélyzet + mi 6-an elimbolyogtunk Hidasnémetiig.
és ezt el is higgyem?? :))
Szerencs > Nyíregyháza > Debrecen > Kisújszállás > Abádszalók > Kál-Kápolna > Miskolc Tiszai pu. > Hidasnémeti Elvira szerint a legkevesebb is 7:02 óra.
>Az eletkoromnak semmi koze a 30-ashoz. Kár, tehetnél te is egy önportrét, mondjuk a térkép ki nem használt területére, az aláírás lehetne: "Ez is harmincas, az is harmincas!"
Marcius 21-en jo eros tavaszi nap volt es egy egri gyorsra szaltam, hogy gyorsan Hatvanig eljussak, nos ott is volt kalyhatuz rendesen+meg ami az abalkon betuzo nap hozzaadott.
Az eletkoromnak semmi koze a 30-ashoz. Mivel kb. 11 eves korom ota a 30-as mellett toltottem eletem felet (nyarak kivetelevel), jol ismerem a vonalat. 28 eves voltam amikor elkezdtem szimulator palyat epiteni, szoval ez csak veletlen.
Aztán egy csomó időt Berlin-Lichtenberg állomáson töltöttem, csak úgy, fotózás céljából: 1. Ez a DR (egyik?) megmaradt Karlex dízel-motorvonata, vélhetően ha majd az evégi motorkocsi is csilivili lesz, mint a három másik kocsi, majd nosztaligázni is fog. 2. Öröm a köbön: egy kis csatlórudas tologat egy ex-DR-es Holzrollert, a Scandlines 109-esét (amit a Bombardier újított fel), együtt annak Svédországba tartó éccakai vonatával. 3. Mivel itt van egy kocsijavító bázis is, volt szerencsém látni ezt a kis jópofi DR-es akkus tilitoli masinát, aki egész messzire kimerészkedett onnan. 4. Ez pedig már Berlin Warschauer Strasse, az S-Bahn állomásról lehet látni a már évek óta leállított, szétszedett DB NachtZug-os Talgokat. Valszeg a DB-nél se lesz valaki nagyon megdícsérve ezekért a kocsikért...
Én jobbat láttam a héten Berlinben. Nem villamosított, egyvágányú vonal, és egy Ludmilla (DB 232.) húzott egy tehervonatot, a villanymozdonyt (Stázikonténer, DB 155.) előfogatolva. Na mondom, ezeknek is van pénzük...
Apropó Berlin. Hoztam pár képet (azazhogy többet, de most csak egy párat mutatok meg, bibííí):
1. Potsdamban sikerült elkapni egy Metropolitanból átalakított IC szerelvényt, ami már csak azért is kafa, mert asszem nyártól már nem jön ide ez a vonat. 2. Aztán S-Bahnoztam is egy kicsit. Érdemes megnézni, hogy az alsó peron kijáratánál már a felső peronon álló vonat indulása van kiírva, az átszálló utasoknak! 3. Aztán még többet S-Bahnoztam, Strausberg felől jön egy S5-ös, itt éppen Neuenhagen (b Berlin) megálló előtt száguldozik az egyvágányú, alsósínes vonalon. 4. Szintén Neuenhagen mellett van ez a szintbeni S-Bahn kereszteződés.
>jajó, időben kell kikapcsolni :) vagy ennyi szene van MÁV-nak?
Ha annak a gőzösnek 2-3 órán belül dolgoznia kell, akkor az nem úgy megy, hogy "Vezér úr, üzemelje be a gépet, mert 10 perc múlva indulunk!"
Annak már jóval előtte gőzben kell lennie. Ahhoz meg tüzelni kell...
(Megállt a Trumanos teher, a vezér és a fontosabbik fűtő leszálltak, és visszaszóltak a tanoncnak: "Te meg tedd rendbe a tüzet!" Az meg azt hitte, hogy ott maradnak, és kidobta a tüzet. Mikor jöttek vissza, hogy indulni kell, nagy feketeség fogadta őket a tűzszekrényben... Mit gondolsz, mennyi idővel később indultak? :-)) )
En jovo szombaton lepek a 30. evembe, de nem emlekszem anno a nyarakon olyan hirtelen hoingasokra mint ami volt es lesz pl. a napokban.
Ez a problema nem mozdonyfoggu dolog! Inkabb az amortizacio es az ido vas foganak az eros jele a hosegben. Majd ha felujitjak es lesz KOFI Sv-tol felfele, akkor talan javul a menetido.
28-án azaz már tegnap 17:10kor Kispest állomásnál szaladgált (Köki fele)
egy gőzös-6kocsi-gőzös nosztaliga szendvicsmenet, amit azért
furcsálltam, mert ha a szemem nem csalt a melegben, akkor mind a kettő füstölt!
6 kocsit már nem bír el 1 mozdony? :) vagy miért, vagy az esélyegyenlőség kedvéért,
hogy a vonat elején és végén posztoló utasok is élvezhessék?
a Bozsik stadionban voltam a lelátón, ezért kb a felső negyedét láttam csak
a menetnek, ezért nem tudok pontosabbat mondani.
Kedves Oldmumus! Igen sokat jártam (járok) a 30-as vonalon, de még nem tapasztaltam, hogy tavasszal - május végén - kifeküdjön a biztber a "hőségtől". Nyáron sem volt különösebb probléma - akkor most mi van??? Fejlődtünk? A 80-as években, vagy előbb, a Nohabos, Szergejes időszakban még véletlenül sem fordult elő ilyesmi... Persze fejődik a vasút - visszafelé..... :(((( Akkoriban az expressz TÉNYLEG expressz volt - nem állt meg minden körtefánál......
Hasonló eset volt ma a Nyugatiból a 2112-es vonatnál is. nyunyuka beírta az Ütemes menetrend topikba.
A legfelháborítóbb annak a MÁV (tán szeszás) illetőnek a viselkedése, aki nagy mellénnyel leszúrta szerencsétlen jegyvizsgálót meg elkezdte utána piszkálni, amiért szóvá tette a rövid szerelvényt, és a tömegnyomort a vonatnál.
Bezzeg ő Kismarosra utazva végig a vezérálláson pöffeszkedett, mi meg nyomorogtunk a vonaton.
Bár a stilusát nem bírom elviselni A.G.-nek, de igaza van abban, hogy itt az ideje rendet csinálni, mert itt soha az életben nem lesz normális vasút, csak álmodhatunk erről, közben meg Nyugatra, sőt már Keletre kimenve csoroghat a nyálunk...
Azoknak kívánok sok erőt a vasútnál, akik ezen dolgokat elitélik (szerencsére sok ilyen ember van), és majd csak kitudják szorítani ezen vasútellenes személyeket a cégtől. Mert ha már ők megunják a dolgokat, akkor tényleg itt a vég.
Mi az igaz abból, hogy a Délágyháza állomásfőnökének köszönhető, hogy jelenleg embereket megkeserítve, a MÁV-ot bevételektől megszabadítva teherautókkal szállítják a sódert, és nem az anno kiépített villamosított vágányon, mert korrumpálni kellett volna eme személyt, vagy is elvárta volna?
Állítólag a rendszerváltás után amikor privatizálták a bányát, majd a vágányokat is, a vállalkozó meghatározott időkben szeretett volna rendszeresen napi több tehervonatot indítani. Lényeges volt a "pontosság", mert 3 szerelvénnyel dolgozott volna, amiből egy megrakodva indulásra várt volna, 1 üresen, 1 meg érkezett volna a géppel, és órabéres dolgozóknál minden felesleges várakozás veszteség a vállalkozónak.
Na a lényeg, hogy bement a vállalkozó Délegyháza állomásfőnökéhez, hogy mint, hogy kell ezt csinálni...stb. Erre annyi választ kapott, hogy neki ebben mi a bót?
Na ezek után sarkon fordúlt a vállalkozó, és mennek a teherautók.
Az infó MÁV RT.-től van.
Ha ez igaz, akkor azt hiszem a vasút ellenségeit házon belűl is kéne keresni...
Azt sem lehet tudni, hogy mikor jön vissza körülbelül? Kedden délután ki szeretnék menni Kecskemétre fotózni, jó lenne lekapni ezt a különvonatot... :)
Zalaegerszeg Menetjegyirodában nem tudják megmondani, hogy mennyit kóstál egy Nagykanizsa-Ljubljana (Goldoni EC), Ljubljana-Zalaegerszeg (Citadella IC) menettérti jegy.
Egyáltalán lehet ilyen viszonylatra menettérti jegyet venni? Mert külön megvéve szerintem jóval drágább lenne.
Hidd el, ha meg ott is 4-5 napig kanikula lesz, akkor megint bekrepal. Termeszeti erok a leghatalmassabbak, nincs az a penz amivel ellent tudsz allni ellene!
>Na itt a katyukra ra is terhetunk. Itt nem. Ez másik topic :-))
>Sokkal inkabb polleneket ... Amire allergiás a remotoros Csörgő, csak tüsszög, és nem húz :-))
>Na tessek Londonban a hosegtol a Big-Ben mutatoja adta fel a szolgalatot? Itt akkor Ofelsege a kiralyno a hibas?:D Dehogyis. Most megcsinálják, és ha egy éven belül még egyszer feladja, repül a társaság, mint a pinty. Nálunk meg hóeséskor megáll a vasút, melegben megáll a vasút, nagyobb esőben megáll a vasút, vonalfelújításkor megáll a vasút, máskor meg zsúfoltság van.
A panaszkönyvet azért én megvártam volna, ráadásul plusz (minusz)pontként belevésendő ilyenkor, hogy a panaszkönyv nem volt az ügyfelek számára elérhető helyen, és csak külön erélyes kérésre kaptad meg... (Apropo, panaszkönyv... a nagyméltóságú MÁV mikor óhajt jogszabálynak megfelelő panaszkönyveket bevezetni a jelenleg használt ősnyomtatványok helyett? (a kérdés, tudom, költői...)) A panaszkönyvbe fogyasztóvédelmi ellenőrzéskor "nulladikként" szoktak beleolvasni, és az ilyen "megjegyzések" (nincs lebélyegezve/megfejelve az összes oldal, nincs kihelyezve működőképes íróeszközzel, nincs hitelesítve(!) etc...) elég kínos perceket tudnak szerezni az illetékeseknek ezesetben...
A hölgyek meg ne visongjanak, ha ők tényleg nem adhatnak ki adott jegytípust, akkor nekik ninc semmi félnivalójuk egy vásárlók könyvébe tett erre vonatkozó bejegyzés miatt...
Ha már SparSchiene, jöjjön az én vasutas históriám.
Kezdődött azzal, hogy Hamsterrel és Riannával Berlinbe készültünk, és ki is néztem magunknak a legolcsóbb jegyformát: a SparSchine Fortuna jegyet, Bp.-Berlin oda-vissza, kusettal 24.500 Ft/kopf. Merthát a vonatbuzi vonatmániás mivel is utazzon, ha nem vonattal. És ha már válogathattam is a jegyfajták közül - mivel arra az egyetlen e-mailemre, hogy Bp.-Berlin utazásnál milyen jegy-lehetőségeim vannak, háromféle e-mail érkezett a máv három különböző e-mail címéről -, úgy mentünk harmadmagammal a WASTEELS-hez, hogy vasút ellenére egész olcsón megúszhatjuk.
Na szóval két héttel az utazás előtt bementünk a WASTEELS-be, és kértük a szóban forgó jegyet. Az eladónő már előre tiltakozott, hogy olyat mi úgyse fogunk kapni, mert "a németek nem engedik a magyaroknak, hogy ilyen jegyet vegyenek, mert már a hozzáférésük is le van tiltva, legalábbis nagyon kicsi az esélye, hogy a számítógép hozzáférjen a rendszerükhöz". Győzködtem, hogy próbálja meg, tényleg nem sikerült, majd megpróbálta Bécs-Berlin viszonylatra is kérni, hátha úgy ad jegyet a gép. De nem. Kérdezem, ha én most átmegyek a MÁV nemzetközi jegypénztárához, több esélyem van-e. Aszondja, nem érdemes, mert a WASTEELS ugyanazt a jegykiadó rendszert használja, mint a MÁV, vagyis ott is le lesz tiltva a magyaroknak, hogy ilyen jegyet adjanak. Kérdezem, akkor milyen más kedvezmények vannak, mivel úgy tudtam, a Globáldíjas lehetőség pont kétszer ennyibe kerül, és azt azért mégsem. Jön a CityStar jeggyel, de mivel a három fő ellenére a jegyhez hozzájönne két kusettjegy is, ez is majdnem kétszer annyiba kerülne, mint a SparSchiene. Magyarul, hülyék leszünk vonattal menni.
Végezetül kértem egy panaszkönyvet, mert ugyan nem vagyok egy tapasztalt Andó Gergő, de mégis azért úgy gondoltam, valami nyoma az esetnek azért mégiscsak kellene, hogy legyen. A nő elkezdett hebegni-habogni, hogy dehát ez nem is az ő hibájuk, mert a jegyrendszer ilyen, és hogy a MÁV-nál is ugyanez lenne, miért itt akarok panaszt tenni, nem a WASTEELS miatt nem kaptam jegyet, hanem a foglalási rendszer miatt. Mondom, ez engem KUURRRRRVÁRA nem érdekel, én ITT akartam jegyet venni, olyat, ami MEG VAN HÍRDETVE, hogy lehet kapni, és ITT basztak nekem ilyen jegyet adni. Elkezdenek ketten keresgélni, hogy hol is lehet az a bizonyos panaszkönyv elrejtve, maszatolnak, pepecselnek, mire én a végén rájuk is hagytam, főleg a többiek tanácsára, hogy: "hagyják a picsába, nem érdekel!", majd kurvára felbaszott aggyal elmentem a WASTEELS-ből, mielőtt még felborítok valakit vagy valamit. Többet ott se veszek jegyet, azt már tudom. Arról nem is beszélve, hogy tavaly előtt olyan CityStar jegyet kaptam ott, hogy el se lehetett olvasni, hogy mi volt ráírva, visszafelé az egyik magyar kaller fenyegetőzött vele, hogy be fogja vonni, mert olvashatatlan. Hát köszi. Kibaszott vasúttársaságok, menjetek a jó büdös picsába!
ÚGYHOGY MENTÜNK REPÜLŐVEL. AZ EASYJET OLCSÓBB VOLT, MINTHA VONATTAL MENTÜNK VOLNA, NEM BESZÉLVE A TIZEDANNYI MENETIDŐRŐL!
Akinek esze van, vegyen autót, messzire pedig menjen repülővel!
A hirtelen hoingadozas okozhat mashol is gondot pl. tavvezetekeknel vagy akar az aszfalt utaknal is. Na itt a katyukra ra is terhetunk. Balatonnal hernyot nem igen latsz a sinen! Sokkal inkabb polleneket es osszel a platan leveleket, na ezektol no meg a fekut!
>Talan ahol szigetelovel szetszedik ott er ossze? A sziegetelt sínből a hőtágulás kinyomja a szigetelést? Reszelőzsír :-))
De a lényeg nem itt van. Ha ez a banda csak +5 és +25 °C között tud működő vasutat csinálni, milyen jogon veszik fel a teljes fizetésüket?
>OK. Szóval télen a hó miatt, nyáron a napsütés miatt. Ősszel a falevelek miatt, tavasszal meg mondjuk a tavaszi fáradtság miatt nem megy a MÁV. Volt, ahol mondták: a gondot az okozta, hogy szokatlan alakú hópelyhek estek... (nem Magyarországon). Remélem, nem adtam tippet a télre...
OK. Szóval télen a hó miatt, nyáron a napsütés miatt. Ősszel a falevelek miatt, tavasszal meg mondjuk a tavaszi fáradtság miatt nem megy a MÁV. Akkor mikor megy? És ha soha nem megy, akkor miért tesznek mégis úgy, élükön Kavalecz-cel, mintha menne? És miért kell nekünk mindezért még nem utasként is évi több tízezer Ft-ot fizetni? Pláne, ha még utazunk is?
Bocs, de elfoglaltságaim miatt most pár napra megint off-line leszek.
>Hotagulas miatt nincs meg a megfelelo kontank a biztbernek. Oldmumus, ki tudnád fejteni bővebben, hogy a hőtágulás hol rontja a "kontakt"-ot? Úgy érzem, téged elküldtek reszelőzsírért :-))
Ez tényleg botrány, még olvasva is ölhetnékem támad...
Annyit hozzátennék, hogy a 9703 és 9701 menetrendje gyakorlatilag tarthatatlan a jelenlegi állapotok mellett, a két vonat elvileg gyorsult tavaly óta, tehát most nem +10, hanem +20 a vége...
Az egész 29 egy merő káosz. Érdekes, valahogy egyre jobban preferálom az autót...
Ez az az 1.54-es Bp-Füred menetidő, amire még megboldogult gyermekkoromból emlékszem. Amit a vonat a kohószökevény mozdonypótlóval rendszeresen 1.50 alatt megtett, pedig többször megfogtak minket Csajágon...
(Aztán négyes kereszt Bf-en, volt, hogy mind Nohab... Ne de ezt most hagjyuk.)
Pedig Fehérvárig lassabb is volt, mint most, ebből látszik, hogy a 30a évtizedek óta agonizál...
A páratlan Tihany ma is 2.10-et fut + 2 megállással (Füredről), mozdonycsere és + megállások nélkül ma is lehetne hasonlót alkotni, a 29-es nem romlott annyit a hosszú évek alatt.
Bár már 1,5 éve megvan az Arácsi 40-es, nemrég van egy csopaki 40-es is, így tényleg nem lehet tartani, ha minden szomszédos faluban le kell lassítani...
Múlt héten már kiértékeltük, hogy lajosmizsei kocsik lesznek. De jó, hogy felhoztad a témát mert reggeli közben a nyári menetrendet néztem, és ott úgy van jelölve, hogy dohányzó kocsikkal megy. Kiváncsi vagyok miből lesz.
marslakó panaszát továbbítottam a "saját nevemben" a MÁV Rt panaszirodájára. Tegnap a Déliből 15.15-kor Tapolcára induló vonathoz kísértem ki valakit. A vonat szerelvénye (9705) +20-ra volt ígérve. Kb. ennyivel is jöhetett. Vissza útban is nagyon sikeresen halmozta a késést. Kaotikus állapotokról számolt be az én forrásom is. Nem megy ez neked MÁV Rt...
Taxxx!
Mint látni, van 25 erős félnap a 29-esen. Ebből 15-ről a MÁV tudomást sem vesz! Június 14-ig, a kánikulla ellenére a téli menetrend szerinti, téli szerelvényösszeállítású vonatokkal lehet utazni.
Erre a MÁV-ra nincs szükségünk. Ennek a MÁV-nak buknia kell!
MÁS!
Múlt héten nem írtam panaszt a CÉG-nek, most tehát kettőt is KELL-et. A második egy nemzetközi díjszabási ügy. A MÁV Központi Menetjegyirodának egyik (ha nem az egyetlen) férfi nemzetközi pénztárosa adott az utasnak 30%-kal drágábban jegyet, mint amennyibe került...
A történet utasai azért keresték fel a Menetjegyirodát, mert az ÖBB nem adta ki nekik a SparSchine jegyet Bp-ről Bécsbe. Az indok: "Vegyék meg ott, mert akkor 19 euró helyett csak 12-be kerül!" És tényleg... Na ez szolgáltatói magatartás!
És akkor nézzük, mit alkotott a MÁV Rt:
Tisztelt MÁV Rt!
Az alábbi felháborító eset még 2005. március 04-én 14.30 és 50 között történt a MÁV Rt Andrássy úti Központi Menetjegyirodájában két osztrák állampolgárral. Ők az esetet azóta is nehezményezik, és az ÖBB egyértelműen a MÁV-ra mutogat
A két osztrák utas a fenti időpontban és helyen 2005.03.18-ra kértek két vonatjegyet a 466-os számú vonatra. Az utazáshoz fejenként 2999 forintért kaptak SparSchine/Fortuna-TicketB-t. A jegyet a MÁV Rt elég megtévesztő módon ÖBB-s jegypapírra nyomtatta. A jegyek képe mellékelve! Az utasok elmondása szerint a pénztáros úr a fenti összegen felül 1734 forintot is követelt rajtuk ülőhelybiztosítás és pótdíj címszóval! Az utasok ezt a helyszínen kifogásolták, mivel ide útra is ilyen jegyet vettek még Ausztriában és ahhoz nem volt kötelező ilyen kiegészítő jegyet váltani, fejenként 3.4 euróért. A magyar vasút szakembere szerint azonban ez KÖTELEZŐ, és ő tudja, mert ez a szakmája.
Mivel a MÁV jegypénztáros nem adta ki a jegyeket pótdíj és helyjegy nélkül, így az utasok kényszerből kifizették azt.
A MÁV Rt képviselői a helyszínen az utasnak nem tudta betekintésre átadni a kedvezményt szabályozó díjszabást. E betekintési kísérletek még idén májusban is rendre kudarcba fulladtak. A MÁV Rt úgy követeli meg egy nem is helyjegyköteles vonatra a helyjegy megváltását, hogy az higgye el alapon működik csak, az ezt szabályozó rendelkezések nem nyilvánosak.
Sikerült megszereznem a szigorúan titkos MÁV utasítást a jegyekről! A Szilas Péter által kiadott, Dombó Katalin által szerkesztett V-11236/2004 iktató, és V-6336/2004 hivatkozási számú távirati rendelkezés szerint: A SparSchiene - Fortuna ticket ára a helyfoglalás díját nem tartalmazza. Helyfoglalásra a mindenkori helyfoglalási előírások érvényesek. Igény esetén az EPÁ-ból a helyfoglalási díj megfizetése mellett foglalhatók.
Mivel a Hivatalos Menetrend szerint a vonatra a helyjegyváltás nem kötelező, és azt az utas sem kérte, a MÁV Rt pénztárosa jogtalanul járt el, amikor az utasokat fejenként 867 forint felár megfizetésére kötelezte, ezzel nekik anyagi kárt okozva.
Felmerül a kérdés, hogy az ország vezető jegyértékesítési helyén, a Központi Menetjegyirodában hogy fordulhatott elő ilyen eset? A jegypénztáros hanyag munkavégzésére vezethető vissza az eset, vagy ennél többről van szó?
A jegyiroda kialakítása olyan, hogy a jegypénztárasok és azok főnökei a jegykiadási tevékenységbe közvetlenül beleláthatnak. Felfoghatatlan, hogy a kollégájuk pontatlan munkavégzése senkinek sem tűnt fel. Ez arra is utalhat, hogy a szabálytalan munkavégzés általános jelenség a Menetjegyirodában. Ez felvetné a Pénztárfőnök és az Oktatótiszt felelősségét. Nem hanyagolható el az a tény sem, hogy a pénztáros jutalékot kap az eladott jegyek után, így érdekelt lehetett abban, hogy 29%-kal magasabb áron értékesítse a jegyet.
Ez az eset is jól példázza, hogy a MÁV Rt milyen mértékben épít arra, hogy az utas nem kíváncsi a kusza, nehezen áttekinthető díjszabási rendelkezésekre. Így azok betekintésre el sem kérhetők, igény esetén nem meg sem vásárolhatók. Az áldatlan helyzet pedig kárt okoz az utasnak és kiszolgáltatja az utast.
Kiváncsi leszek, hogy a Kőbányáról induló tapolcai vonat vajon milyen kocsikkal megy. Félek ugyanolyannal, mint a többi ott közlekedő. Az is jó kérdés, hogy M62-t kap-e vajon mindig?
Bízni lehet, de sok hajlandóságot nem mutat a MÁV. Ha péntek délután képes elindítani májusban egy vonatot négy kocsival...
Mi lesz majd főszezonban? Még belegondolni is rossz. Komolyan mondom kíváncsian várom az első komolyabb hétvége tapasztalatait, mind remot téren mind személyszállítás terén.
Azért mert felszálított 200 gyereket, nem rakott rendet a csomagok között, majd utána 30 gyermek miatt leszállította őket. Így 200 gyerek majdnem ugyanolyan későn ért be, mintha 170 fentmarad és 30 megy a következővel. És ez a kis közjáték jelentős késést okozott a vonatnak, jópár utasnak. Persze a MÁV is felelős, hogy nem adott még több kocsit. Most már meg kéne erősíteni a balatoni járatokat.
Sajnos a 29-es vonal le van nagyon züllesztve, de én bízom a feltámadásában!
Hotagulas miatt nincs meg a megfelelo kontank a biztbernek. Elsosorban kezelhetetlen jelzok vannak, vagy indokolatlan foglaltsag. De van ahol a valto vonovezeteke nyulott meg.
Most ment a 100-ason a Városligeti elágazásnál egy nosztalgiavonat Záhony felé, sajnos nem láttam a mozdonyát, mert egy mellékutcában álltam, és onnan csak a kocsikat láttam.
Nem a MÁVot kéne perelni, hanem a vezetőket. De őket ez nem érdekli, mert ők egy légkondis több millás kocsiba utazgatnak, az utasok és az adófizetők pénzén. Ők mitől jobbak mint a többi 9950000ember?
Tegnapi kesesek masik fo okozoja volt a sok kirandulo es Balatonra utazo melett a meleg okozta biztber zavar. Sv-n paratlan kijaratot kiveve minden be es kijaratnal alltunk 6-8 percet. Nagytetenyben kezelhetetlen volt a jobb vaganyon a kijarati emiatt voltak tolodasok, ez a 9703 is Erd-felso fele megy, tehat erintette ugy, hogy a szembejovo forgalom miatt lassult minden le.
Teljesen fel vagyok háborodva a MÁV nyilvánvalóan utasellenes működésén!
Tegnap 9703-on 4 kocsi volt, amiból Tapolcán kettő és fél le volt zárva. Az a fél is olyan volt, amiben 3:7 arányban van megosztva a By kocsi. Így az utasoknak jutott 104 ülőhely, péntek délután. Ez a vonat 4 kocsival péntekenként Füred táján szokott megtelni, de legkésőbb Almádiban. Fehérváron is szállnak még fel rá, onnantól már sokan állnak.
De nem ez a legszebb az egészben, hanem az, hogy Zánkafürdőn kb. 200 gyerek akart felszállni. Fél órát álltunk, amíg próbálták felpréselni magukat a már teli vonatra. A tanárok, akik már a vonaton voltak, persze csesztek "kollégáiknak" segíteni, a csomagok a földön hevertek, miközben a csomagtartók egy része üres volt. Ezért zuhant olyan mélyre a magyar oktatás, mert ilyen motiválatlan és önző emberek dolgoznak benne, = MÁV 2 :-((( A lényeg, hogy fél óra álldogálás után kitalálta a lentmaradtak vezetője, hogy akkor a többiek is leszállnak, mivel 20-30 gyerek nem fért fel. Szóval ezek lelibbentek, de később jött a helyükre más. Káptalanban sem tudtak felszállni az utasok, Füredet meg Almádit pedig nem tudtam megnézni, mert a bal oldalon ültem és mozogni nem lehetett.
Ezek után Fehérvár bejáraton álltunk 20 percet. Kérdezem: mi a fészkes fenéért??? A gépcsere Sv-n persze nem 10, hanem 20 percig tartott. Így adódott, hogy megérkeztünk a Délibe 20.04-kor, 101 perces késéssel. Megtettem "gyorsvonaton" 175 km-t egész pontosan 5 ó 22 perc alatt, ez fantasztikus 32,6 km/h átlagsebesség. Erre írta nohab anno, hogy kerékpárral gyorsabb.
A MÁV egyszerűen teljesen i(nko)mpetens! Tudom, hogy nincs kocsi, de azért az mégis túlzás, hogy iskolai kirándulás időszakban egy Balaton parti vonatot péntek délután 4 kocsival indítanak.
Úgy 97 környékén fültanúja voltam, hogy Tp-n kérdezte az állomásfőnök a rendelkezőtől, hogy megtörténtek-e az erősítések. Akkor asszem 19701-nek ment egy vasárnap esti vonat, 11 kocsi volt rajta, ami 2-vel több, mint szokott. De mentem Cellből 971-essel (M61 020) 12 kocsival is. Nem hiszem, hogy ne lehetett volna legalább pár Bzx-et találni a vonatra! Szóval aki ebben ludas, az jobban teszi haz hazamegy, fejen áll a tükör előtt és leszarja magát!
A vicc az egészben, hogy Fehérvártól a V43 1190 vitte a vonatot. Ma reggel a Batsányit is ez vitte és Tárnokon megadta magát. Folyton kiesett a kontaktor, ilyesmit mondott a segélyező V63 045 vezére, amit egy éppen Tárnokra a 30a-n befutó teherről szedtek le, hogy elvigye az IC-t Fehérvárig. Badacsonyba 45 perc késéssel érkeztünk (M41 2310, a 9702-est pedig állítólag a 2311 vitte). Emellett a "légkondi" természetesen nem működött, a jegyvizsgáló hölgy az ajtózárást kiiktatta, hogy legalább egy kis huzat legyen, ennek következtében viszont a kocsink bűzlött a bagószagtól.
Szóval sikerült összeszedni a vonataimnak 146 perc késést. Két és fél óra. És persze soha senki nem fizet kártérítést érte!
A MÁV mondjon le!
A minisztériumban meg MEH-ban pedig a távolsági személyszállítási szolgáltatások biztosítására is odafigyelhetnének már végre egy kicsit, nem csak az elővárosi közlekedésre és a vasúti áruszállítás liberalizálására.
Szívesen bezárnám Kóka Urat 5 és fél órára egy tizenéves kölköktől és mobiltelefon csengőhangtól zajos, zsúfolt By-ba a 30 fokban, vagy egy légkondi nélküli zárt IC kocsiba 3 és fél órára.
Nincs itt egy ügyvéd, aki vállalna ingyen egy precedenst teremtő pert a MÁV ellen?
>Szerintem iparvasúti mozdonyt olcsóbban lehet venni, mint MÁV-ost.
Mondd ezt a Nosztalgia Kft-nek, nagyot röhögnek majd! :-))
Tegnap estefelé a Vijjogó Sasból láttuk az 1-es Szergejt, egy db kék kocsival érkezett, körüljárt, és elhúzott ugyanolyan kocsival kezdőpont felé. Az a Szergej lett a proli??
Sziasztok! Ma 15.58-kor egy általános iskolásokat szállító különvonat érkezik Veszprémbe Vinyéről. A szerelvénye M41 12143+ 7 személykocsi (By+Bhv) lesz. Kellemes fotózást kívánok hozzá! Üdv M412192
>Amúgy úgy is kérdezhetném: mennyit ér most 1 mozdony Ez nagyon bonyolult, kompex kérdés.
Itt van pl. az M42. A MÁVnál egy zsák sz...t ért (alig dolgozott), most a GySEV-nél sokkal többet ér, mert jár. Mikor vált értékesebbé? Amikor átlépte a MÁV-GySEV határt?
Milkabika. A Siemensnél egyenként 800 millió forintot értek. Most kerítésként jóval kevesebbet.
Öreg mozdonyok. Az idő múlásával mindenfajta értékcsökkenési leírás, meg mifene van, ezért megeshetik, hogy egy mozdony köny szerinti értéke 1 Ft. Persze attól még nem kapod meg 1 Ft-ért (hacsak nem te vagy pl. a Nosztalgia Kft. :-)) ). Sőt, ha valaki tönkreteszi, az okozott kár annyi, amennyivel a mozdonyt pótolni lehet, tehát a mozdony piaci (??) értéke.
Remélem, minden világos, és már bele mersz vágni mozdonyvásárlásba :-))
Vonatunk 20:03 perckor indult - volna. Fél 9 után sikerült mozdonyt találni szerelvényünkhöz, így egy nagyon kellemes háromnegyedórás szaunaprogram után (izgalmas volt a levegő összetétele a termes kocsiban...). Többen szolídan anyjapicsáztak.
Ez azért fura. Nálunk is vannak ilyenek, de azért az osztrákoktól mást vár az ember. Főleg ha az a vonat nem csak Bpig jön. Milyen gép hozta? Ha forda szerint magyar, akkor ki a felelős, hogy nem volt ott időben? Ha nem érkezik meg mondjuk Bpről, akkor az osztrákoknak nem kötelességük új gépet adni? Egyébként a Daciát visszahozó gép az Avalalával megy ki? (Tegnap este a Dortmundi EC-re is +40 volt kiírva).
No csak annyit, hogy ez biztber sajatossag miatt lehetett igy. Tehat aki nem a vezallason ul, az csak azt latja, hogy elmentek egy voros jelzo mellett, de az elozmeyeket es mast nem tud.
elrettentésnek viszont tökéletes = mármint a külföldi turisták elrettentésére, illetve annak non-verbális közlésére, hogy meg tetszettek jönni a balkánra csókolom...
Léágyszi kérlek nem publikus a mailcimed au enyém se de szabolcs 1 kukac vipmail pont hu ra várnám értékes észrevételed a 20 évvel ezelőttivel kapcsolatban.
na akkor rövid élménybeszámoló a ma esti Dacia-ról Wien-Budapest viszonylatban.
Helyjegy az nem kellett, indulás előtt 15 perccel még simán le lehetett ülni, de azért megteltünk a végére. A kocsiösszeállítás az volt mint lejjebb, nem raktak rá egy pluszkocsit sem. Először az ÖBB vagonba költöztem be, ott a nemdohányzók voltak viszonylag lefoglalgatva, beültem egy dohányzó fülkébe, ahova rövidesen szimpatikus úr érkezett, és indult a barna szofi. Na onnan átköltöztem a magyar termes kocsiba, amihez külön gratulálok, kényelmetlenebbek és szűkebbek az ülések mint egy belföldi ic-n.
Vonatunk 20:03 perckor indult - volna. Fél 9 után sikerült mozdonyt találni szerelvényünkhöz, így egy nagyon kellemes háromnegyedórás szaunaprogram után (izgalmas volt a levegő összetétele a termes kocsiban...). Többen szolídan anyjapicsáztak.
Hegyeshalomig az út gyakorlatilag eseménytelenül telt el, ekkor elszánt magyar határőrlányok érkeztek (alacsonyak voltak és molettek :), közben egy idő után a levegő is elviselhetővé vált.
Győrben a 35 perces késés diszkrét 20-ra volt kiírva, de ez nem zavart az égvilágon senkit. Hanem ami ezután következett.
Megjelent a vagonban egy idősebb, de testes, vitatható kinézetű úriember, hogy Ő a VASÚTŐR! Jó is, hogy rá volt írva, mert többen azt hittük, hogy takarítani jött. Többször is végigvonult békés vagonunkon, csúnyán nézve. Külföldi utastársaink érdeklődve személélték mi történik.
(Hogy értelme mi van, azt nem tudom. Ha balhé van, sokat úgysem tud tenni, max. ledobják a vonatról, elrettentésnek viszont tökéletes.)
Egy kellemes, rendkívül kényelmetlen, félig szaunavonatban eltöltött utazáson vagyok túl - hát...legközelebb kocsival megyek...
E zaza mozdon? Faszán néz ki. Valami darút huzogatot Rrendezőnél. Van ott valami hidépítő telep egyébkén?
!
Tegnap este az Royal H. Express. Szerencsére még világos volt.
Itt már a Füsti háta mögött jár a szerelvény.
