Mi a jó alkatrész? A legdrágább mindenből? A fékbetétet autótípus alapján választottam, tehát úgy gondolom hogy jó az autóhoz. Hozzáértés? Hogy kellett volna berakni? Beleerőltetni, hogy ennek biza ide be kell menni és kész? Szerintem sokkal figyelmesebb volt, hogy nem úgy rakta be hogy szoruljon.
1.6 és 2.0 dízel III-as vagy akár II octavia tulajok, meg tudnátok majd nézni, hogy hidegen indulva hány km alatt lesz 90 fok körül a víz és az olaj. Sokat olvasok arról, hogy milyen lassan melegszik a dízel, de jó lenne ez számszerűsíteni, illetve látni, hogy van-e különbség az 1.6 és 2.0 között.
Ezek közül egyiket sem, de egy időben a VW árult ilyesmit (már régen megszüntették), azt próbáltam. (Illetve próbáltam valami olcsó vackot is a madaras teszkóból, de az hamar lekopott.)
Hihetetlen, hogy mennyi ideig ott maradt a szélvédőn, olyan 40-50e km-re emlékszem.
Ott kezd először lekopni, ahol megfordulnak az ablaktörlő lapátok, akkor már kicsit zavaró a helyzet. De újra lehet kezelni a szélvédőt, és ismét jó lesz. Viszont, ha esetleg szeretnéd véglegesen levakarni, akkor kelleni fog üvegpolírozó szer.
Fontos, hogy kb. min. 70 km/h kell ahhoz, hogy a menetszél lefújja a vizet (gyöngyök formájában). Tehát városban nem úszod meg az ablaktörlő használatát, bár anélkül is sokkal jobban kilátni. Kb. 80 km/h-tól simán lehet közlekedni ablaktörlő nélkül bármekkora esőben, gyakorlatilag jobban kilátni, mint ha normál esetben folyamatosan menne a törlő.
A víz gyöngyöcskék formájában, felfelé távozik a szélvédőről, ami eleinte elég zavaró a szemnek, de én hamar megszoktam. Sötétben már nem zavaró, szinte alig venni észre.
Az első oldalablakokat is érdemes bekenni, a többinek nincs értelme.
Ha esőszenzoros az autód, maszkold ki azt a részt, oda nem szabad kenni, mert állítólag meghülyülhet tőle a szenzor.
Többet nem érdemes felvinni belőle az ajánlottnál, mert tényleg okozhat ablaktörlő lapát akadozást, ebbe én is beleestem egyszer.
Be kell tartani a leírását, a hanyagul felvitt szer sokkal előbb lekopik.
A VW-shez anno adtak valami szélvédő tisztító/polírozó szert is emlékeim szerint, azzal kellett kezdeni "szűz" szélvédő esetén.
Szeretném megkérdezni hogy használt valaki már akit az OBI-ba X-Rain Üvegtisztító vízlepergetővel 2in1 500ml vagy a RAIN-X Vízlepergető 200ml uhyanazon áron (2600Ft) melyik éri meg és melyik hatasosabb,mit tud....?
Hang alapján annak tűnik.Nekem is volt többször is.Passaton,Borán.Murvás az udvarom,azt valahogy lassú tempónál úgy esett a kavics hogy beesett a féknyereg mellé.
OIII-hoz G13-as fagyálló hűtőfolyadékot vidéken hol lehet venni? Szombathelyen már vagy 10 helyen kerestem, benzinkúton, autósboltokban, nagyáruházakban, de mindenhol csak G12 van. Vagy az is jó bele? A minimum szint alatt van a kiegyenlítő tartályban kb. 1 cm-rel alatta. Vagy desztillált vízzel töltsem fel? Vajon gyárilag mínusz hány fokra van beállítva?
Nekem is van tapasztalatom a Garancia4 szolgáltatásról és valóban úgy tűnik, hogy megszűnik a szolgáltatás amennyiben egy kötelező szerviz elmaradt korábban.
A 3,5 éves OIII-on kattogott az egyik klímaállító motorom és az utas oldalon sokkal hűvösebb levegőt fújt be az autó mint az elvárható lett volna. Az autót a Porsche M5-ben vettem és oda hordtam minden garanciális javításra, de a kötelező szervizeket egy másik - olcsóbb - márkaszervízben végeztettem. Az M5-ben a munkafelvevő azzal kezdte, hogy megnézte, hogy el lett-e végezve minden kötelező karbantartás az autón és itt volt egy kis probléma. Az autó elektronikus szervizfüzetéből hiányzott a két éves ellenörző szervíz igazolása és ennek hiánában nem lett volna javítható a klímaállító motorom! Nos nekem szerencsém volt, mert a szervizfüzetből ugyan hiányzott a bejegyzés, de a részletes szerviztörténetben ott volt a munkalap az elvégzett elenőrzésről és így elvégezték a javítást garanciában. Ennek okán kicsit beszélgettem a munkafelvevővel és ő azt mondta, hogy a PoHu nagyon háklis a karbantartásra és a legkisebb csúszás miatt is képesek megtagadni a javítást. Persze még ilyenkor is lehet vitatkozni meg jogászkodni de semmiképpen nem egy egyszerű szervizlátogatásra kell készülni ebben az esetben.
Lassan belépek a kiterjesztett garancia hatáskörébe, ezért elolvasgattam a POHU feltételeit. A jogosultságról ezt írják:
Jogosultság
A Garancia4 szolgáltatást az Adatlapon feltüntetett azon gépjárműtulajdonos veheti igénybe, aki javítást és a gyártó által előírt karbantartást mindenkor
• legkésőbb az előírt esedékesség (futásteljesítmény vagy időpont) elérésekor (LongLife periódusnál a gépkocsi szervizesedékesség-jelzője szerint), • eredeti vagy igazoltan minőségileg egyenértékű alkatrészekkel, • a gyártó által aktuálisan meghatározott szervizberendezések és technológia felhasználásával végezteti el, továbbá • a gyártó által nyilvánosságra hozott minőségjavító intézkedésekben megjelölt munkákat a gépkocsin végrehajtatja.
Fontos, hogy a szerviz választásánál minden esetben – még a karbantartási- vagy javítási megbízás megadása előtt – a szervizt írásban nyilatkoztassa arról, hogy a választott szerviz rendelkezik-e a fent meghatározott szervizberendezésekkel, technológiai ismerettel, képzettséggel, illetve a gépkocsiba beépítésre kerülő alkatrészek eredetiek vagy minőségileg egyenértékűek-e.
A Garancia4 szolgáltatás olyan gépkocsi esetén vehető igénybe, amelyet:
• új autóként a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. importált Magyarországra, • a gyártó által kiadott vagy a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. által pótolt szervizfüzettel, továbbá • érvényes forgalmi engedéllyel rendelkezik.
Kérjük, hogy a Garancia4 érvényességét igazoló füzetet és a szervizfüzetet, továbbá – amennyiben a korábbi javításokat és karbantartásokat nem márkaszervizben végeztette • a javításról és a karbantartásról szóló számlákat és a szerviz fent megadott nyilatkozatát minden autóút alkalmával tartsa magánál, annak érdekében, hogy a márka szervizben igazolni tudja a szolgáltatásra vonatkozó jogosultságát.
Azért van itt lehetőség máshol is javíttatni, ha muszályból volt a dolog. Ez a mondat vajon hogyan értelmezhető? "eredeti vagy igazoltan minőségileg egyenértékű alkatrészekkel"
Imádom őket, hogy egy irodát kell(ene) vinnem magammal minden útra. Az előírt szerviz nyilatkozat kitöltetése is nagy népszerűséget fog okozni.
Teljesen nem kell vissza ugrania, elég ha feszmentesül akkor már nem fog. A legegyszerűbb megemelt autónál (persze megfelelő biztosítás mellett!!!) kiengedett kéziféknél megforgatni a kerekeket. Könnyedén kell forogniuk de természetesen nem fog teljesen szabadon sem.
A BMW kéziféke nem ilyen.Annak a féktárcsa belsejében van kialakítva a fékdob,és abban fékpofákat húzkod a bowden.
A Skoda és konszerntársainál a hátsó féknyeregben lévő dugattyút mozgatja egy nagy menetemelkedésű csavar által a bowden.(röviden).Szerintem ez jobb megoldás mint hogy még egy csomó plusz sallangot beletenni mint amit a BMW és Merci is csinált.
Én úgy tudom nem is kell visszaugrania.Gyárilag mikor felszerelik,ha jól emlékszem kb 1mm-es távtartóval állítják be.Ezt csak akkor szedik ki ha már bekötötték a kézifékbowdent.(Anno a TT-nél és az A3-nál is így volt a beállítás a gyárban.)Ha jól tudom a kézifék automata után állítása végett kell az a hézag.
Ez nem éppen így van, próbálkoznak és ha nyernek akkor így járt a tulaj, ha nem akkor szépen megcsinálják csak lehet, hogy el kell menni balhézni. Nekem egy (céges) Fabia-ban eltört a nyomaték kitámasztó kb 20 ezer km után. Az első szerviz egy (nem központi) márkaszervizzel egyeztetve ~1000km-el később történt. Amikor eltört akkor nem oda vittek, és elkezdtek kötözködni, de nem hagytam magamat és a vége az lett, hogy szépen megcsinálták, sőt még csereautót is kaptam!
Nem tudom,hogy octavian hogyan van megoldva a kézifék de nekem a régi BMW-n a porvédő lemez volt el rohadva,amibe a kèzifèk szerkezetènek egy T alakú rugós csavara "csatlakozott". Amikor a porvèdő lemez szètrohadt,akkor a lyukon ez a T alakú csavatr kiszaladt,ès szètesett a kèzifèk,nekem ekkor csinált ugyanilyet. Èn is kavicsra gondoltam,amikor forgattuk a kereket,akkor is hallani lehetett,hogy súrlódik. A szerelő szètszedte,levette a tácsát ès akkor láttuk megy,hogy a kèzifèk szèt van esve. Mèg jó,hogy nem dobta el az autót. Remèlem tudtam segíteni vele.
Konkrét izzóról írtam, nem "nem tudom pontosan" típusról. Jó pár szettet elkoptattam, mindig hozták, amit leírtam. Autó függő is lehet az élettartam, de ezt már más is írta. Én Golf 5-ben használtam.
Előtte kísérleteztem olcsóbb cuccokkal, nem bírták sokáig, azokért kár pénzt adni.
igen, jobb nem kockaztatni. ugyis akarom mutatni ujra a kuplungot, ha addig nem oldodik meg, megemlitem ezt a jelenseget is. gumisnal ma nem lattam semmit szabad szemmel a tarcsan, de nyilvan nem is lehet mindent igy kiszurni. betet meg teljesen jonak tunt
A 18o ló alatti O3-nak egy kicsit alúl van méretezve a féke.
Egy hosszú és lassú (szerpentines) lejtmenet után állj meg és nézd meg, hogy milyen forró a felni. Nem a tárcsa, az elégeti az újjadat, hanem a felni. Ha egy ilyen után 1oo méterrel belehajtassz egy mélyebb vizes szakaszba, meglobban a felni.
Motorfék, de ha nagyon meg van terhelve az autó, akkor muszáj fékezni is- még a nyomatékos dízeleknél is.
Sajnos ez ilyen. Nemtom merre jársz, de nagyon hosszú lejtmenetben érezni lehet, hogy egy adott pillanatban megváltozik a fékhatás. Olyankor jobb megállni egy parkolóba 15 percre.
Hát az szar ügy ...mindegy haver ha gond lesz visszarakja a gyári fékeket azzal megy vissza ,nincs üveggömbjük hogy megmondják az nem a gyári meg hogy hozzá lett nyúlva,azt meg hogy a km mennyi ,a gyári pl előző 508 amba 160 ezret bírt a gyári tárcsa igaz totál szarok voltak már ,ki mondja meg hogy hogy használta stb és 90 ezer km-nél még csak annyira kopott amennyire.
Ha nem fék miatt viszed az autót akkor meg rá se néznek pl egy egyszerű olajcserén hogy most milyen betét tárcsa van rajta.
Mondeoval haver késett 1600 km-et olajcserénél ,kérdezte hogy van e még gari azt mondták belefér.
Szerintem ez márkánként szervizenként is változhat.
Ja, amikor a PoHu bármiért megvonja a garit a teljes autóra...
Lásd a szétrohadt 3-4 éves motorháztetőket, amit a régi cégeseken nekünk nem csináltak meg, hiszen az autó egyszer elkésett olajcseréről.
Régebben 2 kollégám is elintézte így, hogy később soha semmit nem csináltak meg gariban az autójukon...mindig ugyanaz volt a válasz...későn jött az x ezres olajcserére...
Haver ezt úgy oldotta meg hogy mondtak neki egy 160 ezres árajánlatot ford mondeo 1 éves első hátsó betét tárcsák...
Vett a Bárdinál 48% kedvezményre betét ,tárcsák elöl hátul ,a kopott gyáriakat elrakta és ha probléma lesz fékkel akkor visszarakja és úgy megy a márkaszervízbe ,még így is 160 ezer helyett 50 -ből meg volt neki ,nem mindegy.
Ha hozzányúlsz a fékhez a gari csak a fékre vesződik el a motorra váltóra nem stb.
Nekem az Octiban a gyári elég sokáig bírta, azután a sima és az emelt fényűek szó szerint 2-3 hónapokat, azután vettem bele hosszú élettartamút, az több mint egy 1,5 évig bírta.
...ha értesz hozzá és lehetőséged is van szerelni akkor érdemes szétkapni és letakarítani a nyerget halványan megkenni a csúszócsapokat egyúttal meg is nézni a vastagságokat. Ennyi futás még nem lenne ok arra hogy rázzon a fék, de ha kizárták a kiterjesztett garancia alól akkor nem igen van mit tenni. Esetleg méltányosságot kérni. Bemész egy jó hírű márkaszervizbe jelzed a hibát és amikor jönnek (ha jönnek) azzal, hogy ez nem garanciális akkor kicsit felháborodva érdemes előhozakodni a kevés futással, azzal hogy egyébként mint fék teljesen rendben van, szóval csak a rázást vegyék ki belőle stb... hátha megkínálnak némi méltányossági kedvezménnyel.
(de ha be tudod szerezni az eredeti alkatrészeket, akkor egy óra alatt simán újra lehet rakni az első fékeket...)
Hááát! Az első videón tényleg olyan hang jön, mintha fém ütődne fémhez. Talán kipufogó? Ha a fék felől jön ilyen hang, el ne indulj sehova, amíg ki nem deríted, mi ez! Ha a kerékagy, vagy a csapágy szól így álló lökdösésnél, akkor az már a szétesés határán van. Ez egy nagyon ciki hang.
Még nem néztünk alá, itt Ausztriában ilyenkor már kb. senki sem dolgozik...
Nem tudom, hogy a hangszóród mennyire torzít, de olyan a hang, mint mikor fém a fémet karistolja.
Mentünk 20 km-t, teljesen jó volt, állt 2 órát a parkolóban, és kb 50 méter után egy fékezésnél kezdte, aztán egész úton lehetett hallani valami kis surlódó hangot, de igazán hangos és éles lassú tempónál lett... Így lökdösve mintha a rugótól jönne, vagy már én sem tudom...
Nekem a hatvanezres szervizen szóltak, hogy cserélni kell az első betéteket. Nos én a csere előtt sem éreztem, hogy rázna vagy gyenge lenne a fék. Szerintem ha normális helyre viszed akkor ez garanciális kell hogy legyen mert a fék a csere előtti pillanatban sem rázhat feltéve hogy még a gyári minimum felett van a vastagsága.
Fékkel biztosan nincs gond, újak a tárcsák és betétek alig 5 ezer km-rel.
Ami esélyes, hogy csapágyas (vagy csak a 6-7 éves téligumi hangoskodik) lesz, bal kanyarban kicsit morog, ami ugye a jobb oldali csapágyra enged következtetni, ez a fémes hang viszont a bal hátsó keréktől jött. Lassú tempónál volt igazán hangos és éles, de váltakozó folyamatosan. Emiatt remélem, hogy csak egy kurva makacs kavics lesz...
...ha megveszed hozzá az eredeti alkatrészeket, akkor, javíttathatod máshol is csak ne derüljön ki, de a rázó fék szerintem még garis probléma, persze lehet, hogy erről a PoHu-nak más az elképzelése, de a kötelező jótállás és szavatosság ideje alatt nehezen védhető ha nem adnak rá garit. A kiterjesztett garancia alatt már más a helyzet, akkor simán lepattintanak ilyesmivel, mondván kopó alkatrészre nincs garancia! (mondjuk ezzel is lehetne vitatkozni pláne ha az alkatrészek méretei még bőven a csere határa felett vannak, de olyankor már ők hozzák a szabályokat)
ezek a rohadt fékproblémák... mintha ma tapasztaltam volna, hogy az m0-son, nagyobb tempóról fékezve ráz a kormány. ha valami gebasz van a tárcsával, garancia alatt csak márkaszervizben javíttathatom csillióért?
Mindkettő 1500 lumen fényáramot tud, a GE 50K-en magasabb 3250K-es színhőmérsékletet tud de az élettartama 250 órával kevesebbre van jelölve 1250 órának. Innen csak az számít, hogy melyik gyártónak hiszel jobban.
...egyébként a kátyúk miatt biztosan nem bírnak majd ennyit, de egy emelt fényű mondjuk Osram NBL ugyan úgy 1500 lumen-t tud, 3600K-en de csak 250 órát!
(mondjuk nekem a Passatban már vagy 2 éve bírják, de azon van DRL, szóval messze nem megy annyit a tompított, és valahogy jobban is vezérli a feszültséget mint az Octavia-ban, mert ott egyébként sem bírta a hosszú élettartamúak kivételével semmi 2-3 hónapnál tovább!)
A 2005-ös O2-ben minden izzó OSRAM (magyar gyártás). H7-es kell, én OSRAM Silver Light-ot tettem, sokkal jobban látni vele, távolságit alig kellett utána kapcsolnom mert nem volt értelme. A gyári tompított izzók 4 évig bírták, az emelt fényerejűek 2-2 évig, de mióta szinte nem járok városon kívűl, már sok éve megy a legutóbb beszerelt emelt fényerejű szett. Szerintem megéri az árát.
Csak a fényerő emelt, az elektromos teljesítménye nem, tehát nem veszélyezeti túlmelegedéssel a lámpatestet.
1. Mikor elhoztam a 0km-es Octaviam,belenéztem a motorháztető alá.Még jó.A kitámasztó pálca csak be volt szórva.Én bújtattam be a helyére mindkét végét.
2. 600km volt benne, mondom megnézem aknáról.Folyt az olaj a turbóvisszafolyó csőnél.Ki volt csípve az O-gyűrű.1db 6-os csavar tartja az egészet.5 perc meló kávéval.Bevittem a Skodába.3órát ott űltem.
Odahaza alámentem. Majd felrobbantam.Csupa olaj minden.Letöröltem.Mentem 200km-t,megint megnéztem.Ok,száraz minden.Mértnem tudta a Paraszt letőrőlni ha megcsinálta....?!
Autószerelő vagyok,ezért mégjobban idegesít az ilyen.Ja,és én mondtam mit cseréljenek,és pótolni kellene az olajat.Szerintetek pótólták?Egy frászt.Én otthon...
Megnéztem a PR kódos címkét és 1KD a fék! Szóval nyuszifüles. De nekem nem rémlik, hogy a betéteken valaha is láttam volna nyuszifület!
A nyáron kiszerelt betéteket direkt eltettem, leginkább a probléma miatt. Csak most nincs a közelemben.
Lehet, ez a baj? Valamint az, hogy most sem nyuszifüles betétek vannak benne?
Igazából nem emlékszem, hogy a gyári betétek cseréje előtt lett volna ilyen problémám, szóval lehet, hogy már Skodáék sem jót rendeltek?
(A gyári betéteket 78e km-nél csak azért kellett cserélni, mert az egyik első belső betét vasra kopott - szóval az FS-III akkor is suxxx - ha nem ragad meg, akkor 90-100e km-t elment volna az első betéttel az autó.)
Nem vagyunk egyformák, én soha nem éreztem, hogy több levegő kéne a lábamra vagy a fejem környékére. Teljesen jó az AUTO állás.
Ebben a doksiban a beltérben én 3 hőszenzort számoltam (műszarfal bal + jobb + lábtér). A 71. oldaltól mutatja. Van egy 4. is a vezérlőpanelen, az a fekete dudor.
Ezekkel azért ügyesen állítja a hőmérsékleteket.
Párom pl. fázósabb, ha együtt utazunk, az ő oldala 3 fokkal feljebb van tekerve és mindenki boldog.
Nyáron ehhez még hozzájön az, hogy ő elzárja a műszerfali befúvót (nem bírja a szeme), én meg 1 fokkal lejjebb veszem az oldalamat azonos hőérzetért.
Akkor hozzuk össze idén és még nyárig sem kell várni, viszont egy hétköznap célszerűbb lenne, hogy ha valami gáz lenne akkor még átléphessünk az autós boltba! Addig is lefotózhatnád a hátsó fékeidet, hogy legalább lássam ha van valami huncutság. Lehetőleg legyen fény, vaku nem feltétlenül szükséges, nehogy becsillanjon, mert a tárcsa felületét is jó lenne látni. (persze ha működik vakuval is, akkor úgy a legjobb) elküldheted majd villany levélben. Azután nézünk bele alkatrészt, valamit jó áron, de még azért minőséget.
Ha időszerű, akkor a fékfolyadék cseréjét is meg tudjuk majd ejteni...
...szerintem a te autódban is a "nyuszifüles" van... meg kellene nézni a pr.-kódokat.
Már beszéltük, hogy egyszer rászánsz egy napot, elgurulsz ide, megnézem és megpróbáljuk kideríteni a baját. max egy garnitúra betétet cserélünk benne, vagy ha kell akkor tárcsákat is. ...még úgy sem kerül túl sokba. (én amit még eddig beraktam, a legolcsóbbak is működtek és mivel hátul van, ezért itt még a leggagyibb szett is képes azt a fékerőt előidézni ami ide kell)
Ha így sem lesz jó, (vagy megtaláljuk a hibáját) és kiderül, hogy nyergeket kell cserélni, akkor azzal is előbbre leszünk!
Igen, én is láttam már, hogy néha ilyenhez is adnak lemezt, de itt a tetején, a nyuszifül feszíti elő a betéteket, ide nem kell a lemez, mint ahogy eredetileg sem volt ott lemez. Ennek kell mérvadónak lennie, ha eredetileg nincs akkor nem kell! ...ha van, akkor meg igen...
A betét méretei mindkét esetben azonosak, ha van lemez, ha nincs és bár a lemez nem túl vastag, de általában nincs hely neki ha eredetileg sincs ilyen beépítve!
"Az 1KF és az 1KP pr.-kóddal szerelt nyergekben van az "oldalfüles" betét, ezekhez van egy acéllemez rezgéscsillapító."
Na azt hiszem, nekem ezt az acéllemezt hagyhatták ki a Skoda szervizben. Legalábbis a nyáron a szerelő srác, aki csinálta, ilyesmit mondott, hogy valamit kihagytak belőle és kérdezte, hol csinálták korábban.
Meglehet, hogy kimaradt, ő tett is be új betéteket hátra, mert ezt javasolta, nekem meg mindegy volt már, csak jó legyen. Nem lett.
Komolyan, ki lenne képes ezt a szart végre rendesen megcsinálni????
Extra munkadíjat is számlázhat, csak legyen már jó végre. Lassan visszasírom a dobféket.
Abban kétféle nyerget szereltek, az 1KD pr.-kóddal szerelt nyergekben van a "nyuszifüles" betét, ezekben nincs semmilyen lemez.
Az 1KF és az 1KP pr.-kóddal szerelt nyergekben van az "oldalfüles" betét, ezekhez van egy acéllemez rezgéscsillapító.
Az ilyen lemezes rezgéscsillapító rendszereknél nagyon érzékenyek arra, hogy a féktartók fészkeik rendesen ki legyenek takarítva! Rendesen pepecselősen ki kell kapirgálni belőlük minden szennyeződést, rozsdát, stb... a legkisebb zugokból is! ...és még így sem túl egyszerű bejátszani a betéteket és a rezgéscsillapító rugókat a helyükre, már csak azért sem mert a rugóknak pont az a feladatuk, hogy a betétek valamennyire feszesen álljanak a helyükön.
A betéteken semmilyen változtatást sem szabad tenni, leköszörülni, hogy könnyebben a helyére menjen stb... már csak azért sem mert így pont a rezgéscsillapítók nem fognak megfelelően dolgozni és akár ez is okozhat rendellenes kopást.
Ja igen, facelift után vették csak ki a szabályozó funkciót. Régen volt, de valóban: nekem is feltűnt a FL után, hogy jé, az átszabott klímavezérlőn először volt hőmérséklet skála, majd eltűnt. Na akkortól nem szabályoz.
Az eredeti O2-ben viszont az utastéri hőérzékelő ott van a gombok között.
Szerintem a Climatic az FL előtt két érzékelős volt, mindkettő a légcsatornában, az FL változatban pedig nincs egy sem. A szekrényemben a szett, előző variánst akarok berakni az FL Octiba, mert ez az újabb sokkal butább, szabályozáson kívül a belső keringetést sem kapcsolja tolatáskor. Ez a korábbi, az újabbon már nincs hőmérséklet skála:
A Climatronic-nak nem csak egy érzékelője van. Ha arra gondolsz ami a műszerfal tetején van, az csak egy napsugárzás érzékelő!
Egy a sok közül.
Nekem O2-n félautomata a klíma (Climatic), annak nincs ilyenje, csak a középkonzolon a klíma kapcsolója mellett egy LED-nek kinéző hőérzékelő. Ha ráteszem az ujjam, akkor reagál is rá. Na ez az egy érzékelős rendszer.
Facelift-nél ki is vették ezt a szabályozást mert nem túl hatékony. Akkortól manuális klíma lett a Climatic.
jó fej a cégetek, hogy fizeti ezt, bár megtenné mindenki. én sokszor voltam már hasonlón sokféle autóval, de az x. alkalommal is mindig tanulok valamit. és én még szerencsés vagyok, mert a legtöbb autós nem hogy ennyiszer, de egyszer sem jut el ilyen helyre, pedig ahogy korábban is mondtam: ezt kötelezővé kellene tenni, nincs mese. szerintem mindenkinek megérné, ha egy kicsivel drágább lenne a jogsi, de értelmes dologra lenne elköltve, és a pályák kapacitása is le lenne kötve. de ez már politika
Az én 2017 FL O3-asomon 0-km óta akadozik,darabos a kézifék. Az a bajom hogy garanciális,különben már szétkaptam volna.Nagyon tré hogy egy új autót így elkrjanak.
Eljöhetnél egy "téli felkészitőre" sízni velem, a Nyugati Érchegység egyik eldugott völgyébe:). Szívesen hagynálak vezetni.
Ma voltam Kisbánya felett pár kilóméterrel, -5 fok, sűrű havazás és köd, reggel valahogy felmentem 15oo méterre, meredek szerpentineken, úttakarítás nuku. Felfele ment. Délig lett 15cm hó.
Délután lefele, úgy csúszott a kocsi a kanyarokba, hogy azt hittem odaverem. Prémium téli gumival és 4x4-gyel. 1-es és 2-es, ha a fékre léptem, vagy bekapcsolt az ABS és csúsztam tovább, vagy nem és csúsztam tovább.
Jelentem, kijutottunk végre a céges O3-akkal vezetéstechnikai tréningre. 4 órás "téli felkészítő" programon voltunk. Fél óra elmélet, a többi a csúszós pályákon: vészfék, szlalom, körpálya, lejtős hajtűkanyar (szlalommal és vészfékezéssel is vegyítve) + a végén a rántópad.
Legutóbb kb. 5 éve voltunk Golf 5/6-okkal.
Marha kíváncsi voltam az O3 ESP rendszerére, ugyanis a régi Golfokkal csúnya piruetteket és kicsúszásokat produkáltunk. A rántópadot pl. 10% alatt hoztuk, általában pörgés lett a vége, nem ritkán egy teljes kör is összejött.
Amikor említettük, hogy O3-akkal jöttünk, rögtön mondta az oktató srác, hogy azok iszonyat stabil autók, és ezt még sokszor megismételte.
Állította, hogy a régi Golfokban is kellett, hogy legyen ESP, ezt kétkedve hallgattam. Ha volt is abban ilyesmi, akkor az csak valami light verzió lehetett.
Ugyanis a nap vége az lett, hogy 7 emberből senkinek sem sikerült eldobnia az autót. Egyik feladatnál sem. Egyik kolléga pl. egyszer 60 helyett 72-vel rongyolt be a vízfal kerülgetős feladatra, de akkor sem szállt el. A legcsúnyább kifarolás is max. 90 fok lehetett a nap folyamán.
A végén csak néztünk, mint hal a szatyorban, és mindenki azt mondta, hogy ez nagyon más volt, mint a régi autókkal.
A legvégén volt egy extra rántópados kör, amikor szólt az oktató, hogy most elengedett kormánnyal kéne megvárni az eseményt, és csak 1 mp után ellenkormányozni. Hát, arra se nagyon volt szükség, az ESP összeszedte az autót.
Félelmetes. :)
Az élmények ellenére igyekszem nem feszegetni még jobban az autó határait, mint eddig. :) Nekem egyszer elég volt az az élmény, amikor visszarakott a sávomba a rendszer egy sáros kanyarban.
Az oktató is százszor elmondta, hogy bizonyos sebesség felett semmi sem segít, úgyhogy ne bízza el magát senki.
Azért jó volt látni, hogy mit tud az autó. Amikor a lejtőn a hajtűkanyarba vészfékkel kellett bemenni, kicsit összeszorult mindenem, ami csak tudott. Még 5. alkalommal is. :)
Azt mondták, Ausztriában és Svájcban (ha jól emlékszem) már kötelező a friss jogsisoknak elvégezni egy ilyen tréninget bizonyos időn belül. Nem ártana nálunk sem! "Öreg" fejjel is sokat lehet tanulni.
...az nem törvényszerű, hogy a belső kopik, nekem az alsó csap volt beázva és megszorulva, ez a belsőt vitte el, de lehet, hogy a felső meg a külsőt viszi...
Ha az alkatrész nem megy be a helyére (pláne egy ismert, jó nevű gyártó terméke) akkor az nem bele való! Én még nem találkoztam olyannal amit faragni kellett volna, te meg kétszer is! ...itt valami nem kerek!
Milyen az autó pontosan?
(évjárat, motor, felszereltség, esetleg az alvázszám az utolsó 5 számjegy nélkül?)
Ezt inkább úgy tudnám elképzelni, hogy az online gyári diagnosztikájuk ráküldi minden autóra a saját gyári beállításait, ami felülír minden elpiszkált dolgot. De nem biztos, hogy ezt történik, majd meglátjuk.
Mintha a német fórumon olvastam volna olyat, hogy központi elektronika frissítés esetén elvesznek az azon elállított dolgok. Logika lenne benne. Majd kiderül. :)
Gondolom, Climatronic. Az enyém is ilyen, biztos nem véletlen. Azok az oldalsók is párátlanítanak ám, az oldalablakokat. Igény szerint el lehet zárni őket.
(Egyébként én soha nem baxtatom a befúvás irányát, mindig AUTO-n van, teljesen jó az úgy. Tudja ez, mit kell csinálni. Esetleg a hőfokon állítok néha, vagy ha indulásnál gyorsan kéne a szélvédőt párátlanítani, akkor egy rövid időre azt bekapcsolom.)
Többször is jártam már úgy annál a féknél, hogy a megszorult csúszócsap miatt a belső betét elkopott! lentebb már többször is írtam a megoldásáról.
A lényeg az, hogy a csapoknak lazának kell lennie, szinte semmilyen ellenállást nem szabad mutatniuk!
...viszont itt a flexelés is lehet a gyanús pont! ezek azért elég pontosan illesztett alkatrészek, ki van számítva, hogy a rezgéscsillapító is mennyire fogja, hogy még ne zörögjön de már ne is szoruljon. Az évtizedek alatt megszámolni sem tudom, hogy hány féket szedtem szét és raktam össze, szó szerint a lassú
járműtől a vadászgépig, de még soha, de tényleg soha nem futottam bele olyanba amit flexelni kellett volna!
oct3, 2014. Normális az,hogy bármerre irányítom a légbefúvást, az ablak melletti 2 normál (nem a párátlanító) befúvón is egyformán jön a levegő? Ha a lábra van irányítva akkor is. Ha normálisan, az utastér felé,akkor kicsit erősebb.
Én juniusban tettem O2 Pre FL be TRW-t, az egyik hátsó ( az amelyiket nem a dugó nyomja vasig kopott mult hétre)
Most tettem be brembót, de ez is melegszik valamennyire.
De a lényeg hogy a brembóhoz nem is adtak, csuszka lemezt, viszont mindkettőt flexelni kellett.
Ha van bármilyen tipp tapasztalat szivesen veszem mert kezdem unni a fékkel való szarakodást.
DE A LÉNYEG..most elég nagy dilemmában vagyok hogy mi legyen?
Mivel ma is teszteltem, direkt fék nélkül jööttem haza, amennyire csak lehetett, és a fogyasztasom 0.3 decivel nőtt, és a jobb hátsóm langyos volt mig a többi jég hideg...igy valami nem gömbölyű...
a csúszó csapok be vannak kenve rézpasztával, kézzel rángatva nem lötyögnek, igy azzal nem lehet gond, minden pucolva stb...
de nem tudom milyen irányban induljak....
A. Cseréljek féknyerget....kb 22e ft plusz cserdarab ( de nem gyári)
B. cseréljek féknyeregtartót csuszkákkal plusz féknyereg felújító készlet.
Sajnos nem tudom kizárni hogy esetleg az autómatikus ráállító szart volna be..
vagy cseréljek mindent az a biztos....???
Esetleg ha valki volt már ilyen dillemmában érdekelne mi lett a megoldás.
Egy normál szervizeléskor biztosan nem vesznek észre semmit. A sw frissítést passzolom, de ha jók voltak a programozók akkor alapvetően az sem lenne szabad hogy felülírjon bármit a beállításokban. Gondot a legnagyobb eséllyel az tud okozni, ha egy korábban módosított modult cserélnek mert az inkonzisztenciát okozhat a rendszerben. Pl nekem engedélyezve lett a 14-es OIII-on a defektfigyelés ami két modult érintett: az ABS vezérlőt és a fejegységet. Ha mondjuk kapnék egy új vezérlőt akkor szinte biztos, hogy a fejegységem dobna egy hibát mert nem kapná meg az ABS-től a megfelelő információt. Más kérdés, hogy ilyenkor mi történne. Gyanítom a végén kapna egy resetet a fejegység is és eltűnne a defektfigyelőm.
Szia, ez engem is érdekel, hogy megmaradt-e. Köszi. Tavasszal vinném Zsolthoz progi miatt, ősszel menne a kötelezőre Duna Autóhoz. Észreveszik, ha okosítanak valamit szoftveresen ? Mert pénzért sem vállalnak semmi utólagos dolgot a Skodánál.
Jó alkatrész és hozzáértés, semmi más nem kell hozzá! A te esetedben láthatólag egyik sem volt meg... én is szereltem már be kispénzű (vagy csak simán faszari) tulajnak a legolcsóbb alkatrészt és ha a bele valót vettem meg, akkor soha nem kellett faragni!
Az is lehet hogy a fékbetét szorul be a felfogató kis pöckök közzé. Túl széles. Nálam nemrég volt csere, és a régi "csúcsminőség" LPR is csak csavarhúzóval feszgetve jött ki, illetve az újból is le kellett picit flexszel csiszolni mert nem ment be. Nagyra csinálták :(
Lehet, hogy én vagyok ügyetlen, de Octavia 2 FL-re nem találtam szerviz intervallum útmutatót (mit-mikor kell elvégezni). A motor 1.6 CRTDI. Ha valakinél kéznél van, nagyon megköszönném!
Mondtam - bocsánat írtam-, hogy Octavia-t írtam eddig, mert azért tisztelem valakinek vagy valaminek a nevét. Borzasztó dolgokat lehet látni a fórumokon, a beirkálóknak sokszor fogalmuk sincs ha egy nevet melléknévként használnak akkor az kisbetű, igekötőket mikor nem kell az igével egybeírni stb. Számomra ez sokkal de sokkal borzasztóbb mint az Oktávia. De elfogadom, hogy az is egy név, írjuk és mondjuk rendesen.
Általában rendesen szoktam írni (nem sűrűn írok), de ma így sikerült. Majd legközelebb odafigyelek a megfelelő írásra. Azért annyit hozzátennék, hogy éltem évekig francia nyelvterületen és a franciák mindent a francia helyesírás és kiejtés maximális betartásával mondtak sőt sokszor írtak is. Nem érzem magam kevesebbnek egy franciánál. Sőt, fél évet volt szerencsém dolgozni Németországban is, a krautoknak hiába mondtam, hogy hogyan kell kiejteni a nevemet nem érdekelte őket. Pedig nem olyan a nevem, hogy nehézséget jelentett volna nekik a helyes ejtés illetve írás.
Ez, itt a fórumban egy amolyan szent tehén, Illik rendesen írni, mert régi hagyomány, hogy megszólják azt aki nem így teszi. Lehet, hogy skodás dolog, de a szomszéd fórumban is harapnak a SuperB-ér vagy a SzuperBÉ-ért is és jól is van ez így!
...amíg viccesen figyelmeztetnek rá addig nem is kell ezt felvenni, hanem inkább ügyelni rá legközelebb, tisztelet az autóddal és a többi topik lakóval szemben.
Legyetek kedvesek segíteni,hogy 2011.évjáratú 1.6 cr octávián mikor illik vezérlést cserélni? A szakszervízben 220000 km-t mondanak,ezt egy alkatrész forgalmazó is megerősítette! 101000 km van most az autóban!
Valakinek van ötlete erre a fémes, nyikorgó hangra?
Fékkel biztosan nincs gond, újak a tárcsák és betétek alig 5 ezer km-rel.
Ami esélyes, hogy csapágyas (vagy csak a 6-7 éves téligumi hangoskodik) lesz, bal kanyarban kicsit morog, ami ugye a jobb oldali csapágyra enged következtetni, ez a fémes hang viszont a bal hátsó keréktől jött. Lassú tempónál volt igazán hangos és éles, de váltakozó folyamatosan. Emiatt remélem, hogy csak egy kurva makacs kavics lesz...
Ma jártam szervizben és azt mondták, hogy szoftvert is frissítenek az autóban.
Remélem, hogy a korábban maszekban "beleokosított" funkciók (kanyarfény, üzemanyag fogyasztás pontosítása, stb.) nem tűnnek el a szoftverfrissítés során ...
ló...t nem. sajnos a mi swiftünket ellopták, de a váltó nyelestengely-csapágy problémája azt is úgy utolérte addigra, mint az összeset. búgott, mint egy troli. nem kell hanyatt esni a suzukiktól sem :)
Vezetni nem vezettem, az úttartásáról semmit sem tudok mondani, de ezek után megkérdezem. Zajt nem hallottam, lehet, hogy arra a frekvenciára nem érzékeny a fülem.
Hát ha egyet értesz, ha nem, bizonyos sebességnél zúgott, búgott az erőátvitel. Talán a váltó. A Vitara fórumban is többen írták.
Az úttartása borzasztó, állandóan megy valamerre.
A beltéri anyagokat majd hasonlítsd már össze. De nem az O3-mal, mert az már kemény műanyag, hanem az O2-vel amiben még volt puha anyag is. Na ahhoz képest sprőd. Meg a kidolgozása is.
Textil betét az ajtón? O2 igen, Vitara nem. A csomagtéri műanyagok ránézéstől karcolódnak. Nagyon nem ugyanaz a kettő.
Az előbbiből kimaradt. A Vitara rövidebb utakra van kifejlesztve, ha gyakran kell ki-beszállni szerintem messze jobb mint az Oktávia. Tavaly romániai úton jól jött az Oktávia nagy sebessége és az alacsonyra állítható üléspozició, igaz magasra nem is igazán tudnám állítani.
Barátomnak van Vitara-ja. Mentünk vele viszonylag hosszabb utat. A tapasztalataim, véleményem a következő. Annak az autónak magasabban vannak az ülései, ezért könnyebb ki-beszállni mint mondjuk az Oktáviából/ba. Viszont hamarabb el is fárad az ember. Az Oktávia hosszú utakra (autópályán történő száguldozásra) van optimalizálva. A többi észrevétellel nem értek egyet, nem volt az se sprőd, se zajos. A Suzukik megbízhatóságát még nem hallottam szidni, bár nekem nem volt. Nem egy elromlós autó.
Hiába új autó,azèrt nem említenèm egy lapon az O2-vel a vitarát. Anyósèknak van A-B-be teljesen jó,annyi tetszik benne,hogy magasan ülök meg jól felszerelt,de ennyi.
Suzuki Vitara-t az vegyen, akit nem zavar, hogy az egész autó sprődebb mint egy O2, de szerintem még az Octavia 1-től is.
A zajok, a kidolgozás, a viselkedése.
Továbbá, akit nem zavar, hogy 1.6-os szívó benzines motorral gyorsítani, előzni 3. fokozatban lehet csak.
Én nagyon fellelkesültem, mert magasra kell ülni, jól kilátni belőle, és elegem lett a VW konszern f.szságaiból.
De letettem róla.
(Plusz, nincs gerinctámaszos ülés, nem rendelhető, és 50 km alatt megfájdult a derekam.)
Nagy csalódás volt, mert úgy mentem el kereskedésekbe, hogy nagy eséllyel belevágok egy ilyen autóba. Egy Nyíregyháza-Debrecen távolságon viszont megtapasztaltam dolgokat és úgy döntöttem, O2-től visszább azért nem lépek.
Ettől függetlenül én meg tudom érteni, aki olyan autót vesz, de nekem nem találkozik az elvárásaimmal.
Nekem (O2) időnként megbolondul és közel jelez valamit, de nincs ott semmi. Legalább 5 alkalommal már volt ilyen és nem volt semmi extra szennyeződés a szenzoron. Nem is csináltam vele semmit, magától megjavult.
a fabia esetében ezt speciel önkéntes vezeklésnek gondolom. egyelőre nem kötelező, mégis beteszik, mintha arra mennének rá, hogy a valós teszteken is példamutatóan teljesítsen az autó
Viszont, leget, hogy sokkal később tömődik el, így olcsóbb, de a lényeget nem érinti: előírják, ezek szerint szükség van rá, ezek szerint az anélküliek gyilkos motorok - korlátozzuk őket. Nem én mondom, csak el tudom képzelni, hogy így gondolkoznak majd.
(mondjuk rohej, jol felszerelt style, raadasul kombi, es nincs benne tolatoradar alapbol. ez hihetetlen faszsag azert, raadasul az enyem mar my16, es ezek szerint meg akkor sem adtak)
kozben megkerdeztem az elozo tulajt, sajnos nem rendelte bele, utolagos
ami azert szar, mert ki tudja, milyen markaju, igy potolni is nehez hibas szenzort :) egy gyari meg lenne vagy egy 100as negy szenzorral, vezerlovel, hat annyit nem er nekem
ahogy a benzinesben a kettostomegu is szinte orok elet, a reszecskeszurovel sem lesz sok gond
a dizel kormol, sok nagy reszecskevel. a lathatatlanokkal egyutt ezeket is megfogja a dpf. a benzinesnek csak mikro koromreszecskei vannak, ezekkel sokkal lassabban fog megtelni a szuro, mas motorprogramokat lehet hozza irni
egyebkent ahogy irtam, mar a frissitett fabia 1.0 tsi-je is szurot kap
Itt írta valaki, hogy VW-ben már részecskeszűrős lesz valamelyik benzines (ami Škodában nem). Innentől csak egy lépés, hogy akkor az anélküli benzinesek is dízel kategóriába essenek.
Ha dpf-es lesz a benzines akkor anya mivel viszi majd oviba a gyereket :) meg mivel városozunk ,mert az elektromos autók nagyon drágák egyenlőre,mondjuk az is akkor nem szennyez ha nem szénerőműből kapja az áramot.
Mert volt egy számítás valahol talán itt linkelte valaki hogy némelyik elektromos jobban szennyez mint egy eu6 Dízel ,kiszámítva KW fogyasztás és annak előállítása pl szénerőmű álltal.
Mondjuk ez még egy-két évtized mire lecserélődnek a kocsik az új dpf-es benzinesekre,akkor lesz ám részecskeszűrő mókolások benzinesek nincsenek ezeh szokva :D
Szándékosan csinálja, a lapátok deformációját elkerülendő. Áthajtja a lapátok élét a másik oldalra. Ahogy írod, nem mindig csinálja, csak minden x-edik alkalommal. Sokáig én se tudtam, mi ez. :)
(Ha nézed a szélvédő koszolódását az A oszlopnál, látszik is, hogy nem mindig ugyanaddig töröl.)
Az hagyján, hogy a vag könnyű, de az Opelnak is sikerült, még a házasság előtt. Azért maradt meg bennem az Opel, mert még Nohab írta, hogy kurva nehéz az Astra és utána tényleg olvastam, mint komoly kritika az Opeleknél.
Amúgy igen, a fő csapásirány egy fiatal, még garanciális autó lesz majd. Különösebben márkahű nem leszek. Főleg, hogy Škodánál az ilyenek nem drasztikusabban olcsóbbak, mint egy kedvezményes új.
Amúgy mostanában érdemes dízelt venni, rossz a hírük, "olcsók", de a vészes alkatrészek lassan mind megjelennek a benzinesekben is és tartok tőle, a dízel kitiltások (tervek) után hamarosan következnek a nem dpf-es benzinesek is. Na, azelőtt kell dízelt venni, mert akkor megint több becsületük lesz. :)
Ha már a légzsák megoldódott, lenne még kérdésem, az autó továbbra is ugyanaz. (2013 O2 FL)
A motor leállításakor az ablaktörlő kb. 2 centit megmozdul felfelé. Volt már valakinek ilyen? Mi okozhatja ezt a jelenséget? Érdekes módon nem minden leállításkor csinálja ezt.
Fogalmam sincs miért ilyen nehéz ,könnyebb lenne lehet kevesebbet is enne ,nem tudom GT-nél még talán érthető 2.2-es motor, más futómű több keresztlengőkaros van alatta meg a titánházas tényleg méretre is nagy turbó,ja mondjuk a felnik darabja nem tudom hány kiló de kurva nehezek,340 mm-es fékek,de a sima 1.6 is nehéz az 1609 kilójával ,sima kézi váltósra meg 1430 kg-ot ír ,mindegy össze vissza van.
Az 1735 kg-ot a forgalmiból néztem ki saját tömeg az tuti.
Mondhatnám hogy mert anyagból van :D ,de biztos meg lehetett volna oldani ,mint ahogy a VAG megoldotta pl az O3 kifejezetten könnyű autó a kategóriában.
Nehéz igen ,most jön ki majd az idén az új ,azon állítólag könnyítettek ,mindig is csodálkoztam hogy az enyém amilyen nagy teljesítménnyel rendelkezik miért csak 8 mp alatt van 100-on aztán hamar kiderült hogy 1735 Kg az autó :O és ehez képest 7-8 literrel járok vele .
Az 1.6 meg írnak csopiba 4.1-5.3-as adatokat azon megy a verseny hogy 4 literekkel járnak persze 90-100-al :D
Családi kombinak tök jó az 1.6 sok az alap extra ,nem versenyautó ,de elvisz ahova kell,keveset eszik,elfér a család ,gyerekek csöndbe vannak a panoráma tető miatt ,meg igazából van 508 1.6 hdi taxi nem egy Pesten ,kapnak rendesen ,nem nagyon olvasni hibákról ami érinti pedik, siemens vagy delphi befecskendezős ezt a kettőtt tették bele a GT az Bosch.
Meg így 5-6 évesen már tartja az árárt ,innentől nem esik 2 éves korukra van a brutál árvesztés a franciáknál ,de az horror.
Most kezdtem bele a fórum olvasgatásába, látom 1,4 tsi octaviád van. Meg tudnád osztani a tapasztalataidat? Elsősorban a felmerülő javítási költségek érdekelnének, mivel volt problémád, milyen autód volt előtte, mennyire érződik erősnek az 1,4 tsi, és milyen fogyasztási adataid vannak különböző körülmények között.
Köszi a sok infot. Hallod azér volt itt mire nézni 4 év alatt rendesen. Sok kisebb bosszantó hiba amit azért nem gondoltam volna, bár lehet hogy csak te voltál inkápp peches.
A nagyobb, költségesebb bajok eddig úgy tűnik elkerültek. Esetleg vezettél költséglistát? Üzemanyaggal v. anélkül hogy alakul 1 km költséged?
És egy dpf, injektor, vagy akár a kettőstömegű+kuplung, vagy turbo csere, javítás az hogy néz ki árban? Megforuld amúgy a fejemben nekem is az 1,6, mert ugye ami nincs benne az el se romlik, de ha nem is kizárólagos szempont, de azért fontos hogy menjen már jobban mint a mostani, és az pedig elég hasonló lenne. Legalábbis papíron. A nyomaték persze kb. duplája, tehát vannak olyan fordulatszám tartományok amikor bizony jobban megy az 1,6 cr tdi.
Árulnak is persze 2,0-t valami 196.458 km-rel, és még nem érte el a 4 évet. Csak akkor van cumi ha pl az igazából 205.342 km, és a szervízben kiolvassák valahonnan ezt az adatot a computerből, aztán pedig küldenek a kasszához. Utána kell néznem alaposan, nem lenne jó lukra futni.
Motor megbizható senkisem panaszkodik rá ,keveset eszik,elfér a család ,innentől már nem esik az ára stagnál,nagy érték vesztésen már túl van...3 misi alatt van 100 ezer km alatt is ,persze tekerve is lehetnek benne van a pakliban.
Benzinest kerüld az prince motoros mint a BMW sok baj van vele.
Vagy 308-asok kombi ,de azok még szerintem tartják az árukat vagy nem tudom sosem néztem.
Nekem eddig hasonló, 1,4-1,6-os benzinesek voltak, meg egy 1,2 Tsi Leon,mind 100 ló papíron. A Leon nagyon jól ment (a többi 1,6-hoz képest), jó kis nyomatékos volt csak zörgött. Most vettem egy Oct 3-ast, 1,6 tdi-t nekem elég amit tud, 11 sec 100-ig, 2-3-ban szépen lép,nekem elég. Novembreben lesz 4 éves, és ebben nincs 2tömegű. Én évi 27-30ekm-el kalkuláltam, 4-5 évig,vagy tovább. Most van benne 114ekm, egy DPF,befecskendező javítás biztos lesz, de a fogyasztás behozza, országúton 100-nál 4litert, pályán 140-nél 5,5-öt fogyaszt.
Én is gondolkoztam a benzinesen, csak 3-400e-rel drágábbak jelenleg. A 2tömegű szerintem a benyásokban 2x annyit bír mint a dízelben.
Lehet azért érdemes volna megnézni egy SX4-Crosst vagy egy Vitarát újba, ennek kisebb a csomagtartója, de legalább új.
azert van km-vonzat is, nem korlatlan a 4 ev garancia. ebben a skoda eleg nagyvonalu, 200e km a limit asszem, de az elado 2.0 tdi-k valoszinuleg ennyit is futottak nagyjabol
Hát ugye kinek mi a viszonyítási alap. :) Az AEE után, plusz lóerő, plusz nyomaték, turbó..., gondolom, kisebb súly, csak egy rakéta lehet. :) Persze biztos nem mindegy, hogy 95 vagy 110 lovas (5 vagy 6 sebességes váltó).
Az jutott még eszembe, hogy a Family ára tényleg jó, de utána kell járni, megvan-e még az őstermelői kedvezmény. Lehet, azzal hasonló áron ki lehet hozni egy szabadon konfigurált autót. Vicces amúgy, Family, szóval családi, erre az első ülések alapból fűthetők, a hátsók meg nem - nesze neked család, jobb ha kis korábban megszokja a büdös kölyök, hogy apa és anya többet érdemel. :)
Tegnapi válaszokat köszönöm, ma csak telóról netezek, így nem tudtam mindent megnézni.
Bár 4 év garanciát meg gondmentességet ígérnek (hogy rohadjon meg a fogy.véd., hogy hagyja), valójában 2 év. Utána jön még 2 év hasonló, majdnem olyan jó, de valaki itt írta, hogy ott már van ktg-határ. Mondjuk elszáll a motor, cserélik, de ha benéz egy 2tömegű+kuplung hiba, akkor már baj van. Kérdezz utána!
Gondolom, a 95 lovas. Nekem azzal egy bajom van ismeretlenül is, az 5 sebességes váltó. Bár valószínűleg ebben közrejátszik a mienk megromló zajszigetelése, de én még egyszer nem akarok 120-130 - nál 4000-et pörgő motor. Amúgy biztos jobban megy, mint a mi 1.6/75-ös Octink és azzal is elértünk eddig mindenhová.
Ezt kérdezni akartam amúgy, hogy erőltetett hegymenetben, megpakolva mi teljesít jobban: egy alacsony lóerő/hengerűrtalmú motor (AEE) vagy egy kisköbcentis (kihegyezett) turbós?
Egyébként VAG csoporton kivül ilyen árfekvésben van valami alternatíva, amiben elfér a család is, csomagokkal? Már, ha nem szentségtörés ilyet kérdezni itt:-)
Persze, próbakörre elmegyek. Nem is feltétlen az erőhiány a probléma, hanem, hogy egy ilyen kis 3 hengeres motor mennyire lehet tartós. Egyébként a használt autókat mennyire normális árakat szoktak mondani beszámításra. Bp-en.
Üdv, Balika! Nem tartom feltétlen hülyeségnek. Szerintem, ha nincsenek versenyzői elvárásaid, együtt fogsz tudni élni vele. Viszont nem tudom, hogy konfiguráltad az autót. Ha neten, akkor kérj több márkakereskedéstől is ilyen, és nagyobb motorú autóról is árajánlatot. Szerintem 4,1 millióból komolyabb felszereltségű Skodát is ki tudsz hozni. Legalábbis két éve, mikor mi vettük a kocsinkat, így történt a dolog.
Úgy tűnik, lassan fájó szívvel meg kell válnom az Octaviátol, kicsit megöregedett szegény. Nézegettem használt autókat, de 3 millió alat nemigen találok újszerű, család számára elfogadható méretű autót, úgyhogy arra gondoltam, beruházok egy újba. Dacia Dusterrel vannak ellenérzések, úgyhogy konfiguráltam egy Rapidot, Family felszereltséggel, minimális extrával, 4,1 millióért, viszont 1l-es TSI motorral. Hülyeség szerintetek ilyet venni?
sajnos a mienk valamiert nem gyari, hanem gyari helyre tett utangyartott... kijelzon nincs abra es 10-es modul sincs. nem tudom, hogy az elso tulajt vertek at az utolagos beepiteses trukkel, vagy o rakatta be igy. mindenesetre az auto biztosan style, ahhoz nem jart alapbol gyari vajon?
Kipróbálom ezt a módszert,bár jelenleg működik,de biztosan megadja magát az egyik. Úgyis megyek szerelőhöz,majd kiolvastatom:) Köszönöm a segitsèget. :)
Csakhát koros már kissé, és néha kicsi is a csomagtér. Jelenleg olyan 10-11e km-t megyek évente, erre biztos azt mondja mindenki, hogy erre felesleges a dízel. Növekedni fog valamelyest az évi km, de olyan 25-30e km felé szerintem nem megyek évente akkor sem.
Csábít persze a nagyobb nyomaték, kisebb fogyasztás. Csakhát kérdés, hogy milyen áron.
Ahogy nézegettem hirdetéseket kb. 1m-val több az 1,4 tsi mint akár a 2,0 dízel. Annyival többet szerintem nem ér, meg mi lehet vajon ami a dízelben el tud romlani és a tsi-ben nem??
Költségek terén még erősen alulinformált vagyok.
Mind2 octaviában van ugye turbó is kettőstömegű lendkerék is, gondolom tehát mindkettőben el tud romlani. Kérdés hogy mikor, és mennyi is egy-egy ilyen "apróság" cseréje.
4 éves korig mindenre van gari? Pl. ezek is, nem csak a gázteleszkóp meg hasonló kis költségű tételek?
Ebben az esetben nagyon nem lehet mellényúlni, ha olyan kocsit veszek ami még pl. fél évig garis, mert ha nem is veszem észre a hibát vásárláskor akkor is mehetek garanciális javításra.
Gyűjtöm még az infókat, és köszönök minden tanácsot!!
ilyen sajnos nalunk is van neha, foleg telen, amikor allandoan sarasak lesznek a szenzorok. lemosom, utana jo, elobb probalkozz egy takaritassal, hatha
Saját tapasztalatomból kiindulva nálad lehet, hogy valami bibi van.
210e km alatt nekem csak egyszer "tévedett" a parkradar, de ilyen besípolás akkor sem volt. Csak annyit jelzett, hogy minimális közelségben van valami akadály, pedig nem volt ott semmi. Ehhez az kellett, hogy kb. fél cm havas latyak legyen a szenzoron.
A sok autópálya miatt nekem elég ritkán tiszta az autó segge, de tényleg ennyi volt az össz. "hiba" eddig.
Mondjuk, konkrétan sárral bekenni még nem próbáltam. :)
Sziasztok. O2 2005 parkradar nem csippan R-be húzva a DSG-t,hanem hosszan sípol,a csippanáshoz kèpest alacsonyabb frekvencián,majd teljes csend. Valamelyik szenzor adja meg magát ilyenkor,vagy van valami bonyolultabb egysège is ennek,ami tönkre mehet? Nem igazán ismerem a rendszert. Köszi előre is a segítséget,elkezdek keresgélni szenzor utan elso körben.
Ahogy írták, diagnosztikával kiolvasható a szenzor hiba. De mintha a Briskodán azt olvastam volna, hogy előfordul, hogy nem a hibás szenzort jelöli meg (mintha máshogy lennének bekötve).
Írtak ott egy "paraszt módszert" is: oda kell menni a szenzorokhoz és fülelni. A működő szenzor kattog, a hibás meg csendben van.
Kíváncsiságból kipróbáltam ma (O3-nál): tényleg hallani a kattogást, de csendes környezet és jó fül kell hozzá. Városi zajban én se hallottam volna meg a (még) tökéletes hallásommal.
Köszönöm mindenkinek a segítséget a légzsák hibajelzés megszüntetésében. Hibatörlés, és a törött vezeték javítása után már nem világít a visszajelző. (a márkaszerviz képtelen volt a probléma megoldására...)
Milyen jó, hogy nekünk a nyír1-i szalon rakta be, azokkal semmi gond. :) Akkoriban azzal kerestek a szalonok, hogy ezt-azt nem a gyárban rakattak bele, de ezt nem neked mondom, jobban tudod nálam. :)
Illetve hazudok, 1 vagy 2 szenzor mosás közben beesett, de visszaragasztották és azóta is jók.
Az ugyanígy félig utólagos vonóhorog viszont mocskosul rozsdásodik.
Nekem 4-ből 3 ment tönkre, és egy lett újra cserélve, az első, ezt még sikerült kiharcolnom a PoHu-tól. Miután láttam, hogy sorra mennek tönkre, Ausztriából vettem egy komplett bontott szettet kábelköteggel együtt.
Az is 2005-ös volt, de azok valamiért nem romlanak. Lehet védi az extra festékréteg... :) Mert azokat még színre is kellett fújatni.
Viszont a netet túrva akkoriban sok VW és Audi tulaj is panaszkodott ezekre a szenzorokra. Tehát nem egyedi a probléma.
Híresen "jó" széria volt, nem véletlenül váltottak másikra facelift-nél.
Vagy kicsit előtte, nekem legalábbis a 2008.07. havi autónál nincs gondom a szenzorokkal.
Egyébként sok dolgot cserélnek, változtatnak menet közben is, a fészlift inkább csak a látványos dolgok cseréjét jelenti. Általában a könnyen módosítható, műanyag alkatrészeket cserélik (lökhárítók, tükrök), a lemezekhez ritkán nyúlnak, ott a prés-szerszámot drágább módosítani. Bár az O2-nél pont így volt...
Ilyeneket megoldok otthon,nem kell telefonálgatnom,időpontot kérni stb,meg sokkal olcsóbb,ugyan azt veszem mint a szervíz,kivéve persze ha gyári kéne arra nincs kedvezményem.
Sok helyen nem dolgoznak használt alkatrészből....mondván krumplit sem viszel az étterembe ha sültkrumpli kell.
Persze a 48%-ból sem adnak 24-et ,kiszámlázzák a teljes árat lobogtatva a számlát dehát ennyibe kerül.
Ha nem vinnék az autókat nem lenne kedvezményük,úgy lenne korrekt ha adnának belőle.
Mindegy engem ez nem érint,nagy dolgot szerelőmhöz viszem ő meg dolgozik hozottból,persze nincs garancia,de nekem is ugyan azt adják a bárdiban mint neki szóval ennyi kockázat nekem belefér.
Az megnyugtatott,hogy kiolvasható melyik megy tönkre. Reggel megtakarítottam,de ugyanúgy nem működött elsőre. Szaladgáltam ide oda,az utolsó elindulásomkor sípolás után visszatért ès elkezdett pittyegni,ahogy tolattam közel a másik autóhoz. Valószínű valamelyik hamarosan megadja magát. Nekem már 13 éves lesz az autó,de eddig ilyen gond nem volt vele koppkopp
Nálam akkor csinálta ezt amikor a klíma hűtőt cseréltek. Elfelejtettek összedugni a csatlakozót utána. Így lehet kabelszakadas vagy érzékelő tönkremenetele. Nálam ha saras az érzékelő egyfolytában jelez, vagy be be pittyan randimban.
Jártam már úgy nagy nevű gyártok termékével is h rossz volt. Vagy nem működött minden funkció... ez már sajnos nem a kínai noname termékek sajátossága.
Amúgy nekem pl a gyári rádióval is gyenge volt a rádió, Pest agglomerációjában csak a Kossuth-ot meg a Mária rádiót fogta. Most már legalább mégha helyenként zajosan de jön több rádió is. Amúgy sanszos h az antennám adta meg magát. De ezek szerint az én rádióm még mindig jobban fogja az adókat mint a gyári..
Mindenesetre ár érzékeny a magyar, így szerintem simán vállalható egy kínai noname rádió. Funkcionalitása, extra tudása nagy előrelépés mondjuk egy Stream-hez kepest. Persze aki megengedheti magának a 3k -s rádiót annak nincs értelme a kínain gondolkoznia.
Mondjuk az első ablaktörlő lapát-szett ennél a Yarisnál cseles, mert csak 1 db lapát van. Bár az jó nagy. :) De a soros olajcserére lehet, hogy beviszem, mert valami ürüggyel rá akarok kérdezni hogy tényleg oké-e, ha kis sebességnél az "okosfékpedál" az első két centin kb. semmit nem csinál, de aztán még két mm és lefejelem a szélvédőt. 40kmh felett teljesen másképp viselkedik, ott tök normális. Állítólag megszokható, de én havonta csak egyszer-kétszer vezetem.
köszi, most már tudom, kb. mennyibe lesz a következő szerviz :) én csak az olajat viszem, a többivel nem fogok vacakolni ilyen árak mellett (talán már kedvezményt is kapok az érdieknél)
és muszáj is lesz megcsinál(tat)ni, hiszen sokáig cipeljük majd autóról autóra :) pótolni nem éri meg, illetékként kérnének érte 12.300, plusz egy tábla gyártása 5.500. legalább egyéni rendszám esetén eltekinthetnének tőle, ha már egy vagyont fizetett érte a user :)
Tudom, hogy a legtöbben ezt megcsinálják otthon egy sör mellett egy óra alatt és nem kerül az egész többe e húszasnál, de én ezt sajnos nem tudom elvégezni a sarki szerviz meg nem annyival olcsóbb, hogy nekem megérje (az autó garanciájáról és eladhatóságáról nem is beszélve).
A nemrég vett Yarisunkra ezek a márkaszervizes ajánlatok. Van itt is kemény tétel, de a sima olajcsere meg ilyesmi elmegy, ha pl. pont télre esik és kényelmes az ember.
jó, tudom, csak egy rendszám. de még tök új volt, de mit érdekel ez másokat, simán neked tolatnak :( képen nem is látszik annyira, milyen undorítóan lyukas
a Volvo meg (pohu-hoz képest mindenképpen) ilyen korrekt.
Inkább azt mondanám, hogy ügyes. A Skodához képest minden alkatrész minimum 2-es szorzóval megy, de amit meg tudsz venni máshol is (olaj, szűrők, ablaktörlő) az általában korrektül van árazva.
ilyen sajnos nalunk is van neha, foleg telen, amikor allandoan sarasak lesznek a szenzorok. lemosom, utana jo, elobb probalkozz egy takaritassal, hatha
Sziasztok. O2 2005 parkradar nem csippan R-be húzva a DSG-t,hanem hosszan sípol,a csippanáshoz kèpest alacsonyabb frekvencián,majd teljes csend. Valamelyik szenzor adja meg magát ilyenkor,vagy van valami bonyolultabb egysège is ennek,ami tönkre mehet? Nem igazán ismerem a rendszert. Köszi előre is a segítséget,elkezdek keresgélni szenzor utan elso körben.
Gondolom, ez pohu. Ezek szerint nem minden pohu szerviz árai vannak elszállva, ha ez bruttó ár. Legalábbis nekem rémlik a fórumból majdnem 10e/l ajánlat is.
Nekik ugye az lenne az érdekük, hogy árulják és/vagy beépítsék. Nem az, hogy nem vállaljuk, vidd máshoz a pénzed.De annyi bajuk volt velük, hogy inkább se ez, se az.
Természetesen biztos van köztük jó is. De megértem őket. Valamelyik másodvonalbeli kínai cég azt vallotta, náluk a 30 % hibaarány a cél. (Mármint nem a gyártás végén és ezt próbálják szűrni, hanem a polcra kerülők 30 %-a lehet hibás.) A noname márkáknál sem biztos, hogy jobb ez.
Aztán ott van az is, hogy rendelsz Kínából, nagyjából jó, csak mondjuk a rádiója gyenge. Legyintesz, olcsó volt. Egy autóhifis ezt bájosan adhatja így el. (Azért írom, mert ezt mondták gyakran tapasztaltnak, mikor még foglalkoztak vele.)
Hát azért aki ezzel foglalkozik, persze h azzal kezdi h rossz tapasztalat, meg nem ajánlja, stb... hiszen abból el h beszerzi és beépíti. Persze nem azt mondom h nincs különbség, de nem akkora mint az ár mutatja. De azért 100ezer alatt nagyon pöpec masinák vannak pl az Alin. Itthon ugyanilyen tudású már 300ezer. Persze van egy év garancia, amit itthon sokkal könnyebb érvényesíteni mint mondjuk Kínaba. De pl a HOK oldalán elég sok elégedett kínai androidot használó post-ját láttam. De ezt neked kell eldönteni. Olcsóbb de esetleg problémás, vagy sokkal drágább és egy évig van eselyed a javításra. Utána már ugyanaz mindkettő.
Lehet, én írtam félreérthetően, de (nem pohu) márkaszervizek olaj (anyag) áraira lennék kíváncsi, ha már a pohu ilyen drága, a Volvo meg (pohu-hoz képest mindenképpen) ilyen korrekt.
Most nagyon nagyot csalódtam abban a cégben, pláne akkor ha az azé az egykori buszosé aki egy fék hiba miatt szenvedett balesetet az osztrák Alpokban, vagy 30 éve...
A tárcsák szélét piszkálni egyáltalában nem szakszerű, pláne a mai autóknál. A tárcsa egyszer használatos alkatrész, ha hullámosra kopik, vagy méret alá kopik akkor eldobós. Nem is olyan vészesen drága egy fék garnitúra, nem is értem, hogy miért állnak neki esztergálni?!
...beszéltük már ezt sokszor, hogy egy Octavia fékberendezése távolról sem űrtechnika, sok baja nem lehet. ráadásul nálad már, ha jók az emlékeim, akkor a kézifékköteleket is cserélték és az sem hozott megoldást. Szerintem nyergeket kellene cserélni, persze miután kizártuk, hogy nem a hidraulika engedi el lassan a nyomást és ezért szorul.
(de a nyergeket szétszedni sem tart nagyon sokáig és egy satunál meg néhány szokásos szerszámnál nem is kell sokkal több hozzá, és akkor már fel is lehetne újítani és ha nem a dugattyúban lévő kézifék automatikában van a baj, akkor meg is lenne a dolog)
Liqui moly ha jol emlékszem a bárdinál 23ezer ft 4liter toptech 4200. Mann olajszűrő levegőszűrő pollenszűrő leeresztő csavar így fozettem 33ezer ft-ot szervizbe munkadíjjal. Szerintem ez nem rossz. Persze adtak kedvezmènyt
Rengeteg rossz tapasztalat van, szóval óvatosan, de talán 1-2 pozitív is volt itt. Kérdés, tök olyat tudsz-e szerezni.
Legjobb (de nem a legolcsóbb) az lenne, ha a beépítőtől vennéd, nem lenne egymásra mutogatás. Ahol utoljára jártam auto-hifisnél, ott pl. nem árulnak és nem szerelnek be "kínai" cuccot a rossz tapasztalataik miatt. (Debrecen)
Szia. Nekem vezetőoldali ülès alatt megmozgatták a kábeleket,töröltèk a hibát,azóta nem világít a visszajelző. Megpróbálnám ezt a helydben első körben.
Az a durva ami nekem kell olaj 9600 ft 5 liter total 48%-om van a bárdinál kb 4500ft az olaj ,ha megveszem + olajszűrő 1200 ft ez 5700 ft háznál dupla garázs egyik fele aknás ,én kicserélem az olajat szűrőt max 20 perc az időmből + 5700 ft .
Peugeot-nál ez egy 4 éves autonál ami már nem garanciás ,tehát kedvezményes 42 ezer ft :D hülyék ezek.
Elteszem a számlát,beírom a szervizfüzetbe és a számlát mellé tűzöm azt szevasz.
Állítólag az ülés alatti csatlakozók kontakthibája elég gyakori. Egyszer javítási utasítást is láttam valahol a neten: levágják a gyári csatlakozókat és forrasztanak vagy vezetéktoldóval javítják.
Mindenesetre olyan helyre kéne menni vele, ahol van diagnosztika. Csak azután engedi törölni a hibakódot, hogy minden rendben van.
Skoda o2 fl , és ég folyamatosan légzsák visszajelző. Ki lett olvastatva de nem tudták törölni. A vezető oldali légzsák hibát irt a gép mást nem. Nem márkaszervizben volt, csak ránéztek. Valami jó tanács egy jó villamosági aki tudja mit is kellene csinálni.Válaszokat elöre is köszönöm.
Octavia I BFQ 1.6 motorba tehetek Total Classic 5W30 olajat? ACEA A5 minősítése van, jó áron vettem literes kiszerelésben.
A másik kérdésem az alvázzal kapcsolatos, hiányzott egy gumidugó a küszöbből és feltűnt hogy több darab is rossz. Ötöt kicseréltem , skodás boltban kaptam útángyártottat (az Unixnál nem találták), a többi kopottat is cserélném. Tudtok cikkszámot vagy beszerzési forrást?
A Duna Autó valóban, a Volvóhoz a múltkor vittem is Castrolt, nem azért, mert bajon van a Shellel, hanem mert a Volvo kifejezetten a Castrolt ajánlja, nem is értettem, hogyan lehet olyan hivatalos márkaszerviz amelyiknél egyáltalán nincs is.
Viszont az árajánlatukban hivatalos márkaszervizhez képest nagyon korrekt árat adtak, azaz ha nem lenne ez a stichem akkor biztosan nem mentem volna más forrásból olajat venni, 24 ezer Ft volt bruttóban a 6 liter ACEA A5/B5 olaj.
Ha valakit érdekel, van egy információm a gyári szervizek által használt olajakról.
Bementem a Duna-Autó-hoz garanciális javítási időpontért, és közben kérdeztem, ők milyen olajat tesznek a részecskeszűrős Skodákba? Mondták, hogy teljes javítási palettájuknál (van, vagy 10 márkájuk) már átálltak a Shell 0W-30 olajra.
Megnéztem a Shell kínálatát, csak egyetlen olajat találtam, mely megfelel a VW 504.00/507.00 követelménynek, Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30.
Átléptem a 210 ezret és a 4 évet, most műszakizott az autó, csak 2 db első lengéscsillapító kellett bele (átment volna még a gyárival, de mivel még 50-60 ezer km bele fog még kerülni, kicseréltettük...a különbséget alig érezni).
Ami a korábbi listához képest még előjött:
- Climatronic probléma 1: a bal oldali hőmérséklet állító csappantyú megszorult, és kinyírta az állítómotort - csere, jó lett
- Climatronic probléma 2: a középső befúvó (szélvédő/utastér) állítólapátja hallhatóan akadozik - a mostani szervizen kiszedték a műszerfalat, és megpróbálták megcsinálni - mérsékelt siker, kenyőanyagozással sokkal jobb lett, komplett klímabox cserével lehetne javítani, úgyhogy ez így marad (a levegőcsatorna deformálódott el valószínűleg)
- elszállt a részecskeszűrő nyomáskülönbség szenzora (most írtam róla), csere után minden oké
Hideg motornál van fémes kolompoló hang, amire az első gondolatom a 2T lendkerék volt. Már régóta csinálja. Külföldi fórumon megtaláltam a választ, az olajszivattyú adja a hangot. Meg van tiltva a szervizeknek, hogy gariban cseréljék, a VAG szerint "jó ez így". Tény, hogy sok 10 ezer km alatt se lett hangosabb. A motor jobb oldalán (JE keréknél) jól hallható. Az enyém ilyen, láttam már videót hangosabbról is.
A futómű nagyon tartós, ahogy írtam, nekem eddig csak 2 első csillapító kellett bele. Igaz, hogy nagyobbrészt autópályázom vele, de vigyázni csak annyira vigyázok rá, hogy a felni és a gumi ne sérüljön. :) Párom szájából mindig elhangzik a "szegény autó", amikor beül mellém a jobb egybe. :D
A motoron se érzek semmi gyengülést, pedig kitaposom a lelkét (2 liter olaj/30 ezer km).
Az olajos DSG is olyan mint újkorában.
Elég jól összerakták ezt az autót...
Az 1.6 motor nagyon élettelen, ha teheted, válaszd a 2.0-t (már, ha dízel kell neked). A vízpumpa hiba gyakori ezeknél a korai dízeleknél, én valahogy kimaradtam belőle. Van még 2 ilyen 2014-es autó a cégnél, azoknál előjött, az egyikben talán 2x is cserélni kellett.
A TSI-t azért mindenképp érdemes megfontolnod, nem széttaposva dízelesen jól tud fogyasztani, és sokkal csendesebb. A TDI se vészes, de azért várom már, hogy átüljek egy benzinesbe.
III Octavia vásárláson gondolkozom és ebben kérném a segítségeteket, tapasztalataitokat. A vásárlás valószínűleg 2014-es évjárat lesz, úgy hogy még legyen rajta gyári garancia. A motor pedig 1.6, de inkább a 2.0 dízel.
A kérdések pedig, mire kell számítanom amit mondjuk 200e km-nél cserélni kell. A kocsit amúgy márkaszervízben felméretném, de gondolom nem fognak minden rejtett hibát megtalálni. Ha garin belül elromlik akkor cserérlik (gondolom) de mi van garin túl?
Én is a kézifékbowdent mondam volna még.2017-es Octavián 0km óta darabos a kézifék ha lassan húzom.Ez egy szr. Miért nem volt jó ahogy a többi vw-n volt eddig.Egyikkel sem volt sosem ilyen 350ekm-nél sem.Borám meg 5.5Passatom volt.Azokon máshogy is állt a hátsó féknyereg.Ez meg...
Mivel hátsó fék, kéziféknél furcsa zajok, én a kézifék bowdenre gyanakodnék. Te kiengeded, de ő meg szorul, és nem engedi el a féket, azután zabálja a betétet. Persze idővel visszamegy, ezért nem füstöl a fék. Nem tudom, hány éves a kocsid, de az idő vasfoga ott is dolgozhat.
Ha egy hátsó féknél nem szorul a nyereg, nem szorul a dugattyú, akkor mi más lehet?
Amikor múltkor a kocsim computerét baxtatták, néztem egy SuperB fékjavítását. Nem egy túlbonyolított szerkezet (hálistennek). A két első tárcsa és fékbetét csere netto 15 percig tartott. (emelés, kerékleszerelés nélkül)
Ahany szerelot/markaszervizt kerdezel, annyi felet fog mondani. Nekem a jellemzo valaszok: 9evente, 6evente, 4evente, vagy 90ekm-nel, stb. Elso alkalommal vegigszondaztam sok Skoda szalont es szakszervizt. En 6 evente csereltetem aztan ennyi. Hogy kibirja-e 160ekm-ig? Szerintem nagy valoszinuseggel igen, de en az evek szamat nezem, mert nem megyek sokat. Elso cserem 6 evesen 60ekm-nel volt. A szerelo azt mondta, az egyik gorgo mar kopott volt. Most volt a masodik, 12 evesen 130ekm-nel.
Akinel csinaltam, szerinte 4 evente kellene cserelnem. Lehet, passz.
Van valami fékcentrum (vagy mi) Debrecenben, ott még nem nézetted? Csak kell valami oka legyen, értelmes helyen (ahol csak ezzel foglalkoznak) csak meg kellene találniuk...
Amúgy nem. Pl. a féket eszembe sincs "védeni". De spec. a magyar probléma-megoldásban, felelősség-vállalásban van tapasztalatom. (Már a - szinte teljes - hiányában.) Ez persze összefügg a töketlen fogyasztóvédelemmel meg a 40 év átkossal is.
Az a kérdés, hogy az előző csere dátumilag mikor volt? Az itteni tapasztalatok, javaslatok alapján 6-8 év után már érdemes lehet cserélni. Márkaszervizt is érdemes kikérdezni az árról, ha van még a 4+-os szervizakciójuk, mert vezérléscserére garanciával együtt anno elég jó árat adtak.
Nálad szerintem más baj is lehet. Ha ilyen szorulás lenne akkor a betétek aszimmetrikusan és nagyon hamar elkopnának. Ezek elég egyszerű karbantartások ahhoz, hogy ha ilyen gond lenne a fékeddel akkor azt már rég megcsinálták volna a szerelők akik az évek során próbálkoztak vele. Nálad alaposan át kellene nézni minden elemét a hátsó fékkörnek! Ilyen jellegű szorulást akár a fékerőszabályzó is okozhat, de szinte bármilyen eleme a féknek hidraulikus, vagy mechanikus oldalon ami mindkét fékre hatással van. (ha nem érintené mindkét oldalt, akkor megint csak aszimmetrikus kopással elárulná magát)
Az Octaviámban (1,4 tour; 2006; BCA) az előző tulaj 80e km-nél (szerintem elég korán) cseréltetett vezérlést a sallangokkal, (vízpumpa, hosszbordás szíj stb) mondjuk az autóra sohsem sajnálta a pénzt...
A kérdésem:
Hány km-nél kell a következő cserét megejteni?
A vezérlés szett CONTITECH
Vízpumpa: RUVILLE
Hb ékszíj:m DAYCO
Autóklubban csináltatta, gondolom ami a számlán szerepel azt be is építették...
De jó lenne ha ezt egyszer valaki megcsinálná nekem is az autón!
Legalább 1 évig jó lenne a fék...
Már sokan, sokféle módon csinálták, de most is az van, hogy 0 fok körül érzem, hogy alig-alig fogja, majdnem jó de még nem. Ettől melegebb időben viszont sz.r.
Poén, hogy egyik O2 haver srác aki mostanában elkezdte a 2005-ös PD autóját napi szinten munkába járásra használni, nemrég írta, hogy neki is szar lett a fék.
Korábban még az ő autójában ülve evett a fene, hogy lám, az tud gurulni is és nem áll meg ha nem nyomja a féket, sőt, a legkisebb lejtésre is visszagurul akár.
..ha jól látom, akkor a hátsó betéted kopott félre, nekem ilyenkor többször is ugyanaz volt a hiba! A csúszócsapok közül az egyik vizet kapott és beleszorult a féktartóba. (csúszócsap: azok a csapok amikre egy-egy M8-as csavarral fel van fogatva a nyereg, már az gyanúsnak kell legyen, ha nem kell ellenfogni amikor veszed le a nyerget. Azoknak a csavar meglazulása után lazán kell forognia! Összeszereléskor én oda mindig grafitos zsírt használtam. Nagyon fontos, hogy azok a peremek is legyenek megtisztítva, ahova a gumi harmonika felpattan és ott is legyen megkenve! Összerakás urán, mármint amikor a csapokat bedugod a helyére és a gumik felpattannak a helyükre, akkor még levegőnek sem szabad alámennie és a csap enyhén meghúzva a vákuum miatt vissza kell ugorjon a helyére, akkor lesz tartós, de még így is 1-2 (vagy 20-30 ezer km) évente illik szétszedni és kipucolni!)
Tudom, hogy a melóból szerzett valós tapasztalatok alapján írod, csak ettől még olyan, mintha az 1 millió alkoholista országából ekéznénk az íreket, hogy mennyit isznak.
Kb. 1oo%-os, hogy az O2 Scout nem 13oe-be volt amikor megvettem (ennyit mutatott az órája), hanem mondjuk 23oe-be. Az wealtautós ügynök jóindulatuan figyelmeztetett, hogy ki kéne cserélni a vezművet, mert talán 15oekm garantált, de én is egy bontott motoros BXE adtam neki cserébe.:)
Jártam vele 22oe km az összesen 45oe km. A motor besűlt (a 9. évében). Kb. ennyi az életük, ha kihasználják a 32oNm-res nyomatékát.
De ez kinek biznisz?, hát a tulajnak, a VW nem az.
Erre beszerelnek egy tökéletesen működő rsz rendszerbe (a Scoutba nem cseréltem ki és most van már benne a bontott:) motorral összesen vagy 5ooe km- tehát nem romlik el ha vigyázol rá, mert az enyém még mindig regenerál- két dif nyomásszenzor és egy mosás után) egy szenzort, ami elromlik 2ooe-nél, símán szétbassza a részecskeszűrőt (nem mindenki autóbuzi, hogy egyfolytába figyelje az autóját), hogy legyen egy jó nagy költséged.
Gazdagabb országokban, ilyenkor a jóember megszabadúl a kocsitól és vesz egy újat (esetleg beszámítattja jó olcsón a hibás 2ooekm-es kocsit, megjavítják, majd a weltautó eladja a bellérnek szép profittal, aki visszaüti az óráját és elhozza hozzánk). Ezért nincs benne semmiféle figyelmeztetés. Hogy pörögjön egy kicsit az a piac.
Köszi, akkor ez azért tönkre szokott menni. Csak ez a szétolvadás érdekes. X-aktának minősítették a szervizben is.
Meg is gyanúsítottam őket, hogy biztos elcsesztek valamit. Mondjuk, mire gondolhattam volna, ha a szervizből elhozva kezdte el csinálni. Előző nap még nézegettem, nem volt benne hibakód.
Szenzor cserével megcsinálták, jó lett, megint szépen szedi a lábát. :)
Ránéztem VCDS-el, és hazafelé már regenerált is. Amikor tegnap beírta a hibakódot, akkor a Particle filter: soot mass calculated: 11.52 g volt. Mondjuk, az adatok most még nem biztos, hogy pontosak. A measured... érték meg gondolom azért lehet 0 (körül), mert nem járt a motor, amikor ezeket néztem.
Ilyenre hibára meg rögtön ki kéne tennie 3 sárga felkiáltójelet a műszerfalra, ez így simán hülyeség. Amikor bezzeg az ablakmosó kezd kifogyni, azért minden erősebb kanyarban újra meg újra csilingelni tud.
Szerintem ez a rsz szenzor hiba előbb utobb letilt teljesen. Nekem nem jutott el a O2 TDI PD, hogy vészüzemmódba működjön, a szervízbe észrevették a hibakódót és kicserélték a szenzort, majd kimentek vele, hogy regeneráljon. A rsz kitisztult.
Marha érdekes, hogy egy ilyenre nincs hibajelzés a műszerfalon.
Ilyesmikre nem szokott.
Nekem már vagy 5x volt turbó-hiba, amikor 3e fordulatnál nem tudott lapátállást váltani, simán csak elment a feltöltés, és szépen ment tovább szívódízelként. Nekem mondjuk árulkodó jel volt (ha a teljesítmény-vesztést nem vettem volna észre), hogy olyankor nem működik a tempomat sem. Nem tudom, mi az összefüggés, de mindig így volt.
Pedig elég ijesztő tud lenni, ha nem számítasz rá. Nyomod a gázt, és alig vánszorog (előzés közben meg egyenesen életveszélyes). Bezzeg sávelhagyásra van külön lámpa.
Nekem O1-en ugyanott azik be, ma vettem eszre. Jobb otletem nincsen, mit kitakaritom alaposan a vizelvezeto reszeket, es a gumikedereket valamint a gumitartokat es gumiutkozoket lekenem glicerinnel.
A fagyas ellen mindig azt hasznalok, de beazasom meg nem volt, hatha a gumiutkozo fogta fel es tartotta el kedertol. A glicerin szerintem segit hogy jobban helyukre keruljenek a gumitartok lecsukaskor. Gyogyszertarban lehet kapni glicerint, 2dl evekig eleg.
A dízelmotor - elvénél fogva - mindig "fúvókás" volt! A turbóval feltöltött motorokhoz tényleg kellett új fajta olaj, a nagyobb középnyomás miatt, de ez igaz a turbós benzinesekre is.
A VW 507.00 specifikációt a részecskeszűrős motorokhoz dolgozták ki, ennek lényege, hogy az olaj elégésekor minimális hamutartalom keletkezzen, így a motor által elfogyasztott olaj nem vágja haza a részecskeszűrőt.
És ahogy itt olvasgatom, ez az olajfogyasztás nem jelentéktelen érték, sajnos. Ez nem csak VW jelenség, az Opel turbós benzinmotorjai ugyanígy szenvednek az olajfogyasztással, ott a DEXOS1 szabványú olaj jelent (állítólag) megoldást.
Említettem a szervizben, hogy megjelentek a piacon a 0W30 VW 507.00 minősítésű olajak is, néztek rám bután.
Valamit itt huhára rosszul raktak össze. Az a furcsa, hogy nem a ház teteje, hanem a bal sarka olvadt meg, mintha tényleg hozzáért volna a kipufogó rendszerhez. Nézd azért meg, hogy a fémcsöveken nincs-e nyoma a műanyag ráégésének, mert ha látszik, akkor ott a baj. A vezérléscseréhez ezt a rész meg kell bontani?
Valakinek ötlet, hogy mitől tud így szétolvadni a részecskeszűrű nyomáskülönbség szenzora?
Történt, hogy elhoztam a kocsit (O3 2.0 TDI) a 210e szervizről (vezérlés csere is volt), városban még ment, de később autópályán rendesen elfogytak a lovak.
Amikor lejöttem a pályáról, mértem egy 0-100-at: 16 mp. :S A gumit nem sikerült megnyikkantanom...
Azon dióztam, hogy basszus, rosszul rakták össze a vezérlést? Hazaérve rádugtam a VCDS-t, és ott a hiba a motorvezérlőn. A szenzor szerint mínuszban van a részecskeszűrő telítettsége... Látszik, hogy egy padlógáznál dobta be a hibát az autópályán.
Megkerestem a szenzort, és így néz ki. Mintha feljutott volna a forró gáz, és az olvasztotta volna szét..?
Érdekes, hibajelzés (még) nincs a műszerfalon. Holnap megy vissza a szervizbe a gép...
ha BXE fék, akkor többszőr írtam róla- megszorult a nyereg:
Leszereled a kengyelt, két metrikus csavar tartja, nagyon meg vannak húzva, gyűrűs kulccsal ess neki, be kell feküdj a kocsi alá, nem férsz hozzá másképp. Biztosítsd a kocsit. Én mindig szerelőgödörből dolgozom. A nyerget közsd fel a gólyábra.
Meg kell csíszolni és drótkefézni, be kell zsírozni a csúszó felületeket fékzsírral. Csapokat és gumipakkolásokat kicseréled.
Amikor visszaszereled, megrángatva a kengyelt és szépen kell csússzon a nyergen.
Évente ezt a műveletet meg kell ejteni.
A hátsó is problémás, ahhoz kell egy prés, mert forgatni is kell a dugattyút, hogy visszanyomd.
Látom parázs (vita ) alakul ki az olajok miatt.. :))
és akkor a VW visszaírj, hogy igen, az olaj megfelel a VW50x.xx specifikációnak.
szvsz ez kicsit azért ennél bonyolultabb és véleményem szerint az hogy melyik gyártó melyik olajat használja abban üzletpolitika és gazdasági megfontolás is jócskán benne van..
Sajnos az is igaz hogy a Castrol az utóbbi időben vesztett a hírnevének varázsából a kipattant hamisítások miatt..
De tény hogy egy "gyári feltöltés" ami szerintem talán nem is a gyárban történik, tehát abban talán kisebb az esélye a pancsolt olajnak...
Egyébként anno láttam egy kisfilmet amiben arról volt szó, hogy egy meg nem nevezett bázison, több hektós tartályból töltötték a nevesebbnél nevesebb kis kiszerelésű flakonokba az olajat..
Ferdén kopott, be lehet szorulva a nyerged. A tárcsa sem lehet a helyzet magaslatán, csak együtt csere oldja meg a gondot igazán. Valamint a nyerget meg kellene járatni.
Természetesen nem voltam ott a gyárban, amikor az én autómba beöntötték az olajat, de a nullrevíziót végzők mondták ezt a gyári papírok alapján. Pontosan ezért adtak 1 liter Castrol olajat az autóhoz (pedig láttam, hogy más típusú olajok is voltak ott 1 literes kiszerelésben, amit biztosan nem a szerviz használ fel olajcserénél, hanem a vevők kapnak meg, hogy ne fájjon nekik az első párezer km. olajfogyasztása).
De te sem voltál ott a gyárban, honnan gondolod, hogy nem azt töltöttek bele? (mert már vagy harmadszor mondod, hogy nem Castrol olajat használ a Skoda az Octaviához)
Hát, nem tudom. Az előző cégesbe (1,9 PD Golf V) mindig Castrol LongLife II/III került, aztán szerviz váltás után már Eni (Agip) I-Sint olajat kapott.
Taposós üzemmódban ugyanúgy megette a 2(-3) litert 30 ezrenként. Talán Castrollal kicsit csendesebb volt a motor, de ezt simán be is beszélhettem magamnak.
Hát nem tudtad?? Skoda Shell, Seat Repsol, Renault Elf, Citroen Total, Fiat Selenia, ami most már a Petronasé, Petronas F1 Mercedes..., folytassam még? :-DDD
Autósboltos haver sem ajánlja a Castrolt a bizonytalan forrás miatt.Ő is a Motulra esküszik.Pedig Ő több helyről is szerzi a cuccokat.Unix,Bárdi,Láng,stb.
AA végeredmény így is úgy is az, h az ami az egyénnek bevallt azt fogja használni. Neked a Castrol nem vált be, pedig a VW minősítése megvan neki. Meg merném kockáztatni még azt is h két egyforma autó ugyanabból az olajból is képes másként fogyasztani.
VW minősítés ide vagy oda, azért az érdekes tény, h apu O1 1.4 tour-ja pl ette a Shell olajat amit a szakszervíz töltött bele, a Castrolbol meg jelentősen kevesebbet fogyaszt. A Fabia pedig mióta a Shell-rol a Castrol-ra váltottam egyáltalán nem fogyasztja.
Végül is, ahogy korábban írták: ha egyszer megfelel a VW504.00/507.00-nak az olaj, akkor lehet az bármilyen gyártmányú, jónak kell lennie.
Azért lett a specifikáció kitalálva hogy garantálja.
Láttam már ismeretlen olajmárka doksiját, amit a VW írt alá és arról szólt, hogy megfelel a VW előírásoknak.
Szóval ez valahogy úgy mehet, hogy küldenek mintát és a VW bevizsgálja. Vagy leírják azokat a mechanikai és kémiai paramétereket amelyek alapján a VW megadja a minősítést, persze valamilyen neves szakmai labor szakvéleményével megtámogatva és akkor a VW visszaírj, hogy igen, az olaj megfelel a VW50x.xx specifikációnak.
de csak usually, lehet tehát más is, ha éppen arra jön fenomenális ajánlat :)
tényleg mindegy, csak legyen gyári specifikáció szerinti. én például azért is liqui molyzok, mert egyrészt évek óta nagyon beválik, másrészt nem nagyon hamisítják. több autószerelő is ajánlotta már
(hamis castrolt meg kb. bárhol lehet venni, a jóhiszemű boltosokat is átcseszhetik vele)
A gyári illetékes, Pavel Volf pár évvel ezelőtti válasza: "For the engine of your vehicle it is important to use oil of the specification which you have described in the Owner's manual of your vehicle. We usually use Shell and Castrol oils in the factory. Please follow the instruction of the manual."
Nekem a 2005-ös O2-ben Shell, a tied meg 2006-os modellévű talán, és úgy emlékszem, fel is tűnt régebben, hogy már nem Shell matrica van a motortérben.
A két csehországi gyárlátogatásom alkalmával mindig megkérdeztem, milyen márkájú olaj a gyári töltés. Második alkalommal mintha azt válaszolták volna, hogy Castrol. De ez 2011-ben volt.
Elsőre meg azt, hogy nem mondhatják meg. 2007-ben.
Valóban el volt szakadva az ajtóból átvezető kábelkötegben egy barna színű vezeték. Javítás után a műszerfalon a légzsák hibajelzés megmaradt. Ennek el kellett volna tűnnie a javítás hatására, vagy csak szervizben tudják törölni, esetleg még más gondja is lehet, amiért világít?
Én minden járművembe Motult teszek.Motorba,autóba.Castrolt kérdeztem Olajcentrumba,azt mondták nem ajánlják a 4literest CastrolEdge Professional Longlife III 5W-30 (4L),mert még nekik is bizonytalan a forrása,de az 1literest nem hamisítják.Ezt használják a VW márkakereskedések(szervizek)is.(szerintük)1.2tsi-be kellett volna.Vettem helyette Motul 8100X-clean+-t 5w30-ast.15000-ezrenként vagy évente kidobom így is.
2 éve mikor vettem a kocsit, akkor úgy terveztem vele h kb még 10 évig hajtom a Fabiaval együtt. Akkor lesz mindkét autó 20 éves . Évi kb 30ezret rakok bele, max 700ezer a jelenleg becsült futásteljesítmény. Ha addig kitart velem, akkor utána megérdemli már a pihenést. Nem hinnem h elérem vele az 1milliot, de sosem tudhatjuk h mit hoz még az élet .
A Fabiaban most lesz 180ezer ha jól emlékszem. Mostanában nem ültem benne, nejem hajtja az oviig meg a szomszéd faluig. Ott a 300ezer is csoda lesz ha elérjük
A Volkswagen a Castrollal karöltve fejleszti a motorjait, tehát mindig a legmegfelelőbb a motorhoz kifejlesztett olajat ajánlja. Az a kérdés mi a jó? Esetleg alacsonyabb olajfogyasztás, vagy az, hogy a motor a legmegfelelőbb kenést kapja. Fontos betartani az adott motorhoz gyári előírású olaj használatát. A gyártó tudja milyen alkatrészeket használ a motorban, minek milyen kenés igénye van, mivel mi hogyan reagál. Lásd a Cr-tdi motorok szíjhajtású olajpumpái amik olajban futnak.
Amit ajánlok mindenkinek 200 000km után mindenképp cserélni.
Lehet más márkájú olajat használni amennyiben tudja a gyár által támasztott előírásokat, de tudjuk jól, hogy a szervizek az alapján döntenek melyik olajcéggel szerződnek melyik mennyivel támogatja az adott szervizt.
Ha ez vigasztal, én sem kaptam egyik új autómhoz sem olajat. Mondjuk eddig egyiknél sem volt szükség utántöltésre olajcserék között, valamennyi persze fogy, de nem járt a minimum közelében.
Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL olajat vegyél a linkben látható Castrol Mintaboltban. Elfogadható ár, jó minőségű olaj és tutira eredeti termék :-)
Nekem egyébként az első 12-15 ezer km-ig ette az olajat az 1.4 TSI (azalatt elfogyott vagy 8 deci), azóta olyan 2-3 deci fogy 10 ezer km-enként. Az 1.4 TSI motorok bejáratás alatti olajfogyasztása eléggé ismert jelenség, nekem a kereskedésben eleve adtak 1 liter olajat az autóval, mondván, hogy el fog fogyni az első olajcseréig.
Igazából semmi értelmét nem láttam, csak lassították a határátkelést, mert a csomagtartóba nem nézett be... és ha ott csempésztem a migráncsokat?!? ;-)
Elsősorban arra figyelj, hogy az olaj megfeleljen a VW 504.00/507.00 specifikációnak. Ha egy ismert márka olaját választod, aminek rajta van a dobozán a fenti specifikáció és olyan helyen vásárolsz ahol számlát adnak akkor nem nagyon tudsz mellényúlni.
Nekem a márkaszerviz egyébként Total Quartz INEO Long Life 5W-30 olajat tölt bele.
2017-es gyártású 150 lovas 1.4 TSI-be milyen olaj van gyárilag? Szeretnék venni tartalékba, mert most azért látni, hogy evett valamennyit az első 8 ezer km után.
Mi most jöttünk haza 10 napja az ausztriai 1 hetes síelésből. A határon vámtiszt nézte meg az útlevelet kilépéskor, hazafele senki. De a hólánccal nem foglalkozott, pedig volt a csomagtartóban, pont azért, amit Új Skodás írt. Általánosságban nem kell, de jó, ha van, hogy ha ellenőrzik, akkor ne legyen bünti. De Bécsig, meg vissza nem lesz rá szükséged, az autópályák tiszták...
A VAG új 1.5-ös TSI motorja (pl) a Tiguan-ban már kap részecskeszűrőt, ugyanez a motor a Kodiaq-ban viszont nem.
Bocs, rosszul emlékeztem. Nem az új, hanem a régi 1.4 TSI az érintett, és a 2017.december/2. számban hasonlítják össze (egyebek mellett) a Seat Ateca-val, abban nincs r.szűrő, a VW-ben van.
(tehát csak a típust, a motort és a lapszámot tudtam rosszul...)
Mentségemre szóljon, hogy a 18/1. számban Karoq/Tiguan/Qashqai összehasonlítás van (1.5 TSI), a 18/2. számban pedig Kodiaq/TiguanAllspace/X-trail lesz.
Ez hasznos volt. Szerintem nem lesz baj mert csak Bécsig megyek meg vissza. Nem számítok nagy hóakadályokra az autópályán és a városban, itthon meg majd jönnek az osztrák hómarók, vagy ha nem akkor majd átülök egy másik járműbe, ha kifogyna az üzemanyagom... :-D
Mivel már nincs határ igy nem ellenőrzik. Általános szabály, hogy november 1-től április 15-ig tartó időszakban télies útviszonyok közepette csak akkor lehet útnak indulni személyautóval, ha mind a négy kerekén téli gumi van vagy legalább az egyik tengelyen hólánc van. További információk a téli felszerelési kötelezettségről (német nyelven): www.oeamtc.at
Azzal számolni kell, hogy hiába van a négy keréken téligumi és a hóviszonyok miatt elakadsz,akadályozod a forgalmat és nincs hóláncod akkor elvontatnak (nem olcsó), viszont ha van láncod akkor díjmentes a mentés.
A táblával jelzett utakon (kiegészítő táblával közlik, hogy mettől meddig kötelező) ellenőrizhetik az útviszonyoktól függetlenül a hólánc meglétét, ha nincs büntetnek.
Nem a határon aggódok, csak a legutóbbi "magyart szívatós osztrák rendőri ellenőrzésekről" szóló hírek miatt szeretnék biztosra menni. Miden rendben van a verdával csak hóláncom nincs...
Nem nézegetnek a határon, mostanában rendőr sincs kint és valójában nem is kötelező magaddal vinni. De ha olyan útra tévedsz, ahol kint van a hólánc kötelező tábla, akkor fel kell rakni, és ha ilyen helyen a hólánc hiányában elakadsz, az bünti.
Segítséget szeretnék kérni elsősorban azoktól akik rendszeresen járnak Ausztriában. Szerdán kellene Bécsbe menjek és nincs az autómban hólánc. Valahol még régen azt hallottam, hogy télen a meglétét nézhetik a határon és nem tudom, hogy ez mennyire aktuális infó. Ebben kellene segítség, ha lehet akkor valamilyen linkkel alátámasztva az infót. (Magyar vagy angol nyelvű kellene a némettel nem megyek messzire.)
A VAG új 1.5-ös TSI motorja (pl) a Tiguan-ban már kap részecskeszűrőt, ugyanez a motor a Kodiaq-ban viszont nem. Akkor a Skoda vásárlók rohadt tömeggyilkosok?
A részecskeképződést motorprogrammal remekül tudod szabályozni. Ugyanaz a motor, csak kicsit lassabb a gázreakció, egy kicsit kevésbé harapós és máris megvan a norma szűrő nélkül. Kicsit szarabbul viselkedik, de a katalógusadatok megvannak, a többi kit izgat, vegyél VW-t ha jobbat akarsz.
Nem véletlen, hogy a “hamis” 2.0 TDI-k egy része a valós mérésen brutálisan a norma felett volt, egy része pedig alig felette.
szerintem meg kéne értened, hogy ez baromira elvi kérdés
Ok, ezt értem, nekem is vannak elveim.
Pl. sokan néznek idiótának, amiért falra mászok azoktól a f*szoktól, akik b*sznak indexelni, amikor ezzel a többi közlekedőt segítenék (és mellesleg betartanák az előírásokat - itt a közös pont).
De míg 100 autósból kb 50-60 nem, vagy nem jól indexel, addig kiütött részecskeszűrő 1000-ből talán 1 autó (hangsúlyozom olyan, ahol a motor gyárilag létezik nélküle is).
Nem az elvvel van gond, hanem a nagyságrend van "túltolva". A környezetvédelem nekem is fontos, 3 kislányom van, őket is erre tanítom (meg hangosan szidom nekik az autóban a sok "csakazértseindekszelek" b*rmot).
Az Euro VII-es normánál már a benzinesekhez is elő akarják írni a részecskeszűrőt.
A VAG új 1.5-ös TSI motorja (pl) a Tiguan-ban már kap részecskeszűrőt, ugyanez a motor a Kodiaq-ban viszont nem. Akkor a Skoda vásárlók rohadt tömeggyilkosok?
A régi PD-TDI motorok is szűrő nélkül jöttek ki, addig nem volt baj velük? Ha egy 2.0 PD-ről leveszik, akkor már nem teljesíti az Euro5-ös normát, de az Euro4-et igen. Ne szidjuk már vállvetve azokat, akik ilyet tesznek (nekem 1.9 PD-m van, gyárilag szűrő nélkül, tehát nem vagyok érintett, csak zavar a dolog).
Az más tészta, hogy a gyárilag csak szűrővel létező (pl. a CR-TDI) motorról viszont nem szabad lebontani semmit, a részecske-szűrőt sem.
Van egy rossz hírem. Az Euro VII-es normánál már a benzinesekhez is elő akarják írni a részecskeszűrőt. Ugyanis a turbós, befecskendezős benzinesek üzeme is koromképződéssel jár, kisebb mértékű ugyan, mint a dízeleké, de attól az még ott van. Most kegyetlenül nekiugrottak a (kis) dízeleknek, bár szerintem egy nehéz gépjármű nagyságrendekkel több káros anyagot termel, azoknak a városokból való kitiltása meg fel sem merült, mert megállna az élet a kereskedelemben, szállításban.
Már várom, hogy ugyanezek a kutatók 5-10 év múlva a benzines járművek dolgait kezdik halálosan komolyan vizsgálni, és állapítják, meg, hogy azok milyen károsak. Csak ez mostanában nem trendi.
Szerintem egy Octaviat ne a Dacia Dusterrel, hanem a Logannal hasonlítsunk össze.
Mielött megvettem a Skodát, nagyon nézelődtem Dacia Logan ügyben, mivel 570 l a csomagtartó, és rendesen felextrázva is kijön 4,2 millióból. Nem egy gagyi autó, egész jól néz már ki. Persze olcsó, kopogós műanyagok. (mintha a Skodában nem lennének) Viszont iszonyúan rezonál a kaszni 1500 körül, a fűtés sem egy ász. A márkakereskedők hozzáállása meg felbosszantott, a hirdetéseikben hazudtak, azután meg szinte nem akartak rendelést felvenni, 4-6 hónap szállítással ijesztgettek. A 3 hengeres kis turbós benzines meg egy ekkora kasztnihoz...hát?
Értéktartás: olyan ez mint a KIA. Ócskának, nagy az értékvesztésűnek kiáltották ki, azután valahogy az istennek sem adják el a tulajok. A Hahun alig-alig van eladó használt Dacia, azt is viszik, mint a cukrot. Akkor hogy is van ez?
21st ETH-Conference on Combustion Generated NanoparticlesJune 19th - 22nd, 2017 at ETH Zurich, Switzerland
2o17 nyarán megtartott 3 napos svájci konferencia a károsanyag kibocsájtásról, a fél világ szakembere előadó. Végignézem az összes letölthető anyagot, de egy árva szót nem találok erről a statisztikáról.
A Škoda sem panaszkodhat értékállóság terén, rohadt drága az is használtan. (is)
Mindenesetre annyira nem vonzó, hogy a forma miatt annyit egyen, mint a mostani 16 éves. De a mi pénztárcánknak az értékvesztés se. Egy új autó árának duplájárt vettünk 3 éve egy kecót. Az majdnem másfélszeresét éri. (Meg még hoz az albérletből.) Ha akkor autót veszünk, mára kb. fele pénzünknél vagyunk a mostanihoz képest.
Most néztem hahu-n, pár éves autóban szinte csak minik vannak 3 milla alatt. Öreg használt lesz ebből. :) Pár éve még voltak Rapidok ilyen árban.
Ha ugyanannyi korom jön ki működő DPF-es és egy kivágott DPF-es autóból, akkor mitől tömődik el a DPF???
Ha a működő DPF nem fogná meg a kormot, akkor mi tömi el? Mit kell belőle kiégetni? (Természetesen a sokszori koromkiégetés után végleg eltömődő DPF már nem koromtól, hanem a kiégethetetlen salaktól tömődik el, az már más kérdés).
Az hogy szemre nem jön több korom egy DPF nélküli autóból (ami egyébként nem igaz, sok esetben nem is értem, hogy hogyan tudnak a vizsgán átmenni a kiütött DPF-es autók, mert szemre látszik, hogy füstölnek), az nem azt jelenti, hogy nem jön ki több korom belőlük!
Arról vitáztam hogy nem látszik hogy több korom jönn e egy r.szűrő nélküliből mint egy szűrősből eu5-6 én csak azt vontam kétségbe hogy ránézésre meglehet állapítani van vagy ki van e írva a szűrő.
Ettől tartottam. 95 %-ban tök felesleges egy ilyen gép. Mondjuk a maradék 5-ben is. :) Tulajdonképpen nekem lenne kényelmesebb beszállni. Meg néha jól jönne, ha parkolásnál nem kellene annyira vigyázni, fel ne akadjon az eleje. Ez kerülne kb. 60e ft-tal több benzinbe.
Nem a koromtól tömődik el hanem a salakanyagtól amit a regenerálás során mint melléktermék képződik
De mivel szerinted ugyanannyi korom jön ki a DPF-es autón mint a kiiktatotton, nincs is mit regenerálni, mivel semmi kormot nem fog fel a DPF. De mégis néhány száz kilométerenként megtelik korommal és regenerál. Hoppá, logikai bukfenc. Talán csak nem hülyeség véletlenül ahonnan elindul az okfejtésed?
Máig az egyik legérdekesebb élményem abból az időből amikor pár hónapig éltem egy holland városban, hogy rengeteg különféle fogyatékkal élőt láttam az utcákon. Kerekesszékest, különféle fokozatokban akár amputált vagy éppen "csak" bénult embereket a legváltozatosabb életkorban. Azután amikor hétvégente elindultunk felfedezni az országot, hamar kiderült, hogy ez általános ott!
Gondolkoztam, hogy mi lehet ennek az oka, azután hamar kiderült, hogy semmi különös nincs a dologban csak ott magától értetődő dolog az akadálymentesítés és az, hogy az emberek odafigyelnek a másikira, ezért ezek a különböző fokban fogyatékkal élők vagy egyszerűen csak balesetben sérült emberek részei a társadalomnak. Ott ha valaki egy ilyet beszólna amit a Tarlós, akkor a saját szavazói kergetnék el leghamarabb, mert őket szégyenítené meg az ilyen hozzáállással.
...messze vagyunk még európától, nagyon messze!
On:
...vagy kicsit még mindig off...
A Dacia Duster most egészen alaposan megújult ám és az eddig olvasott vélemények szerint egész alaposan szintet lépett minőségben, úgy az összeszerelés, mint a használt anyagok tekintetében is! Még nem volt alkalmam szemügyre venni, csak trélereken láttam, de ami késik nem múlik.
...viszont a napokban, szintén kívülről volt szerencsém látni a VW T-Roc-ot és egészen tetszetős, az árazása meg barátságos.
Amíg egy Duster (1.5 dCi motorral az összkeréken, a bőrkárpiton, robotváltón és a kulcskártyán kívül teljes felszereltségben 5M, addig egy T-Roc 1.5TSI ACT motorral, manuális váltóval, meglepően jól fel extrázva 7,23M!
...csak nem lennék olyan nagyon csalódott a VW konszernben!
Beszerettem volna kapcsolni a "kanyarkövető" ködfényszórókat. A leírás nem pont ugyan azt a képet hozza, amit én találtam. Ez ugyan az lenne, mint ami a leírásban van?
Ha az ENG... kezdetű csatornanév zavart meg, akkor azzal nem kell foglalkozni. Amikor a leírások készültek, az akkori VCDS még nem tette ezeket a csatornanevek elé.
Tanács: nézd meg háromszor, hogy biztosan az Abbiegelicht...-et választottad-e ki. Nagyon hasonló névvel szerepel más is a listában, és könnyen tompított fényszórónak lehet programozni a ködlámpát. Én is megszívattam egyik ismerősömet, mert nem figyeltem eléggé. :) Néhány hétig "3 tompított fényszóróval" közlekedett...
Az alábbi csatornákat még ellenőrizd le, újabb autón nem biztos, hogy gyárilag jól be vannak programozva (ezek a kanyarvilágítás paraméterei):
IDE03638-ENG116677-static AFS light-Abdimmgeschwindigkeit,50.0 %/s IDE03638-ENG116673-static AFS light-bei Rueckwaertsfahrt,both sides IDE03638-ENG116682-static AFS light-Maximaltemperatur,100.0 °C IDE03638-ENG116676-static AFS light-Upper speed threshold,50.0 km/h (Ezt már én piszkáltam el az enyémen, a gyári érték talán 40.0 km/h) IDE03638-ENG116679-static AFS light-obere Grenztemperatur,95.0 °C IDE03638-ENG116681-static AFS light-Oberer Lenkradwinkel,90 ° IDE03638-ENG116675-static AFS light-Lower speed threshold,0.0 km/h IDE03638-ENG116680-static AFS light-untere Grenztemperatur,80.0 °C IDE03638-ENG116678-static AFS light-Unterer Lenkradwinkel,30 ° IDE03638-ENG116674-static AFS light-Vorschrift,ECE R119
(Tanács2: használd a csatornanév keresőt, ha eddig nem tetted volna. Nagy segítség.)
Szerintem egyre kevesebben, anno még az Octira is mondták, hogy de hát Škoda, mára meg teljesen kikopott ez a hozzáállás (abban az értelemben, VW-hez képest nyilván megvan ez - még itt is).
hiaba teszik ra, attol dacia marad. ha egybol renault duster lett volna, meg sokkal jobban vittek volna. persze, hogy igy is menni fog, de iszonyu sokan vannak azert, akik elvbol nem vesznek daciat. es ez par evig meg igy is marad
Persze, hogy igaza van. Sok szemetet árulnak és a vetítési kép valóban más lesz (ahány lámpa, annyiféle). Nem lehet általánosságban megengedni a cserét LED-re.
A vetítési kép változása lehet pozitív is. :) Sok keresgélés után nekem sikerült Ali-n olyanokat találnom, amelyek minden szempontból jobbak a gyárinál. Sok 10e km után is problémamentesek.
A tolatólámpa jobban és szélesebben világít, ugyanez igaz a hátsó irányjelzőre (O3-nál kifejezetten gyengécske szerintem a gyári megoldás, szűk a vetítési kép = oldalról rosszul látszik).
Belefutottam én is szarba, szerencsére vagy rögtön megdöglött, vagy annyira gyenge volt a fénye, hogy probléma nélkül visszavitáztam a vételárat.
Egyetértek, aki nem figyel a részletekre, ne szereljen be akármilyen sz@rt. "Kedvencem" a reflektort nem használó hátsó helyzetjelző vagy féklámpa LED + a legolcsóbb túlmelegedős és stroboszkóppá változó rendszámtábla LED.
azert maradjunk annyiban, hogy az uj duster szintet lepett. nekem nem kene, de meg tudom erteni azokat, akik megveszik. ha nalunk is renault duster lenne, letarolna mindent
Nem összehasonlításként kerültek össze, hanem úgy, hogy korábban írtam, ha új autó lenne, akkor talán occó Dacia. Ez viszont nem jön össze, mert a mostani kínálatukban a nem randa + van csomagtartója (+ 6 sebességes) szűrőn csak ez maradt fenn, így ezt tudom a 2 Škodához hasonlítani.
Mondjuk alapvetően fiatal használt lenne a cél, de még pár év, mire bővül a kínálat. Az öreg meg ki tudja, meddig bírja és mennyiből.
Amúgy lehet, hogy asszonynak ez a csomagtartó is kicsi lenne. Hiába, a jót könnyű megszokni. :)
Reanult Thalia minőséget éreztem ,az jutott eszembe mikor bele ültem ,én éreztem rajta a gagyiságot ..ettől függetlenül ár érték verhetetlen ...én munkásautónak használnám .
Beszerettem volna kapcsolni a "kanyarkövető" ködfényszórókat. A leírás nem pont ugyan azt a képet hozza, amit én találtam. Ez ugyan az lenne, mint ami a leírásban van?
Valahol igaza van. A retrofit LED-es lámpákkal az a gond, hogy szabványnak esetlegesen felel meg a fényáramuk, vetítési képük, nincsenek egységes irányelvek. Ha veszel Osram, Hella, Csingua Tongfang izzót, azok mind 2500 K körül, 40 +-10 lm fényerőt fognak adni élettartamuk során, ugyanazt a kb. 270 fokos vetítési képet, ugyanabból a fókuszpontból. Veszel Osram, Philips, "Ebay" "Ali" LED-eket, akkor fényáramuk 20-200 lm között fog alakulni, élettartamuk során a gyárihoz képest akár 80-90 %-ot is veszíthetnek. Kiégni nem fognak, üzemórát nem fogja számolni senki (zárójelben: amiket vettem Osram, Philips LED-ek, azokra a gyártó 2-5.000 órát ír!), fényerőt nem fogja mérni senki-legfeljebb a mögötte lévő fog bosszankodni, vagy azért, mert nem vesz észre, vagy mert kiesik a szeme. A vetítési kép az meg lesz mindenféle, csak egyenletes gömb forma nem, fókuszpontot felejtsük el. És az a baj, hogy a laikus, "de jó, körbe-LED-eztem az autót" úrvezető csak addig fog eljutni, hogy de hiszen világít (és sajnos sok LED-bolt "szaktudása" is gyakran eddig terjed). Hogy hogy, az mellékes marad. A gyárilag LED-ezett járműveknél ennél azért mérnökibb a megközelítés, nincs megkötve a kéz a hűtőfelülettel, ott nem fog halványodni a fény valóban több tízezernyi óra után sem és a vetítési kép, fényerő is megfelelő lesz, precíz és pontos mérések követnek minden formai elképzelést.
Anyagminősége borzasztó,újonnan csörög zörög ,a sorja elvágja az ujjadat ha rossz helyre nyulsz ,munkásautónak tökéletes ,ütni vágni viszont lehet bírja ,svájcban sokat látni munkásautóként.
De nem egyforma az összeszerelési és anyag minőség a Dacia Duster és a Skoda Octi-Rapid bármelyik típussal szemben. De az is igaz, hogy Te tudod mire szeretnéd használni. Ámbár amikor megjelent a Duster szerelmes voltam bele, de aztán felnőttem. :) De mára inkább egy Octavia Scout mellet döntöttem.
Nem hivatkozott tarlós ilyenre*, csak ez segít, hogy az amúgy sem túl szociálisan érzékeny emberek véletlenül se érezzék magukénak a jogos igényeket. Ezért vagyok dühös az ilyen hülyékre.
*Nem tarlós mentségére írom, nekem elég volt az a cinikus böfögése, hogy elenyésző a metrót használó mozgáskorlátozottak száma - önmagában is taplóság, de mivel most sem tudják használni, persze, hogy kevesen használják.
on
Mondjuk ez is off, de ránéztem a Dacia honlapjára. Az egyetlen, ami nem kimondottan csúnya/értékelhető a csomagtartója számomra, a Duster. Mivel eldöntöttem, hogy 6 sebességes autót akarok, így rögtön 4.5 milla az ár. (Igaz, ez náluk a csúcs felszereltség, talán még vagy 200 e-nyi extra lenne.) Ez mintha már nem is lenne olyan messze egy Octi, pláne Rapid (kedvezményes) árától.
Ez nekem csak annyit bizonyít, hogy a gyökérség nem függ a testi képességektől. Nyilván az az ország ahol ilyen "akadálymentesítési" szabályok vannak, ott nem is kérdés a tömegközlekedés akadálymentesítése. Emberek, akik a lehetőségeikkel vagy a biztosított jogaik extrém igénybevételével próbálnak visszaélni, mindig is vannak és lesznek, de hogy egy kicsit az eredeti témára is vissza utaljak, az ilyen extrém, antiszociális és konfliktuskereső emberekre hivatkozni és azzal mentegetőzve kikerülni a kötelezettségeinket (Tarlós és úgy általában a mai hatalom) pontosan olyan, mint a BKV buszok kormolásával védekezni akkor amikor valaki a szemére hányja egy másik embernek azt, hogy paraszt módon kiütött DPF-fel vagy kiiktatott EGR-rel jár ahelyett, hogy megjavíttatná. (Nem Draganovic fórumtársunkra gondolok, mert ő nem tett ilyet de ez a mentegetőzés szinte mindig előkerül ha ilyen vita kerekedik valahol.)
Más iránti felelősség nem játszik. De ez parttalan.
off
Én baromi megértő vagyok és szociális, de azon kiakadtam, hogy Angliában(?) a siketeknek joga van ingyen "tolmácsot" kérni a koncertre (a szervező költségére). Vaze, attól, hogy a szöveget eljelelik neki, még baromira semmit nem kap vissza az élményből. El is olvashatná papírról. De hogy még pereskedik, mert csak a fő zenekarra volt tolmács, hát ezzel már végképp kiverte nálam a biztosítékot. Az ilyen gyökerek is segítik, hogy a tarlós féle gyökerek úgy álljanak a teljesen jogos kéréseikhez, mint ahogy.
Úgy értem (és egy másik mondatban már így is írtam) regenerálási szintre tömődik (értsd telítődik és így a nyomás különbség eléri a küszöbértéket). ...de hagyjuk is, egy süketnek sem lehet elmagyarázni egy koncertélményt.
Azért érdekelne, hogy milyen felelősségre is gondolsz akkor, amikor azt írod, hogy: "saját felelősségre csináltattam" meg azt, hogy: "vállalok minden felelősséget !"?
Nem a koromtól tömődik el hanem a salakanyagtól amit a regenerálás során mint melléktermék képződik,ha az nem lenne örök élet lenne egy DPF a korom teljesen elég ,persze nem semmivé.
Nem hivatkoztam Buszokra,se anyagi oka nincs ,hogy ki lett iktatva,saját felelősségre csináltattam ,tisztában vagyok mindennel egyszerüen csak paraszt vagyok ,ami nem zavar ,nem mentegetőzök.
Egy számomra megfelelő benzines hibridre várok ,ami erős ,tetszik kívül belül ....addig marad ez ami van így paraszt módban :) optimalizálva is lesz ,mind a saját magam szórakoztatására vállalok minden felelősséget !
Én szemlére vittem az enyémet az NKH-hoz szürke rendszám igénylése miatt. A gyárilag sötétített ablakba is bele akart kötni a vizsgabiztos. Amikor latta, hogy nem veszem a lapot akkor hagyott csak fel az üveg kapargatásával.
Sziasztok.Megvan hol ázott be az octavia 2 csomagtere.A piros karikánál nem zár jól a gumigéder.Na most azt kicseréltem újra (azt hittem jó lesz az új) de ugyanott beázik.(a képen pirossal jelölétem) Van valami állítási trükkje?Mivel ha nagyon állítok a záron,hogy lentebb húzza a csomagtér ajtaját akkor piszokul lentebb esik a kocsi "farának síkjától és nehezen csapódik le.Az oldalsó ütközőket is leállítottam teljesen nehogy az tartsa fel.Nem tudom a zsanérokon is lehet állítani?Vagy meg kell ütögetnem a géder tartó lemezt fölfele?
A látható és a nem látható korom (és az a korom ami annyira apró, hogy a DPF sem fogja meg) azok különböznek. A te autód is bocsájt ki kormot, méghozzá a nem vagy nehezen látható méretű koromszemcséket, amik sokkal veszélyesebbek a nagyobb, azaz látható méretű koromszemcséktől, mert sokkal mélyebben ágyazódnak be a tüdőszövetbe, sokkal nehezebben is tisztulnak onnan. Ezért is sokkal nagyobb bűncselekmény* egy mai modern eleve DPF-el szerelt motorról kiiktatni ezt a rendszert, mint mondjuk egy régebbi konstrukciós motorról!
Amikor azt állítod, hogy az autód DPF nélkül sem kormol, akkor azt is állítod, hogy a DPF-nek semmi értelme sincs, ez pedig nem igaz, mert akkor mitől tömődik el? Azt a mennyiségű veszélyesen kicsi méretű elemi koromrészecskét amivel a többi autó 3-600 km alatt eltömíti a regenerálási szintig a saját DFP-ét, te minden további nélkül a szabadba eregeted!
Amikor megveszi valaki az ilyen autókat, akkor illik tisztába lennie ezekkel is, és az a társadalmi felelősség is elvárható szerintem már manapság mindenkitől, hogy ne szennyezze a környezetét, vagy legalább direkt ne!
...jönni a BKV buszokkal meg minden mással, az meg olyan mint ha valaki azt mondaná, hogy a másik bunkósága felmentést ad neki is arra hogy bunkó legyen... Finoman szólva sem egy becsülendő hozzáállás, sőt sokkal rosszabb! (...mert ugye az ezeréves fekete címkés, korom okádó BKV buszok teljesen más, sokkal kevésbé veszélyes korom részecskéket juttatnak a levegőbe, arról nem is beszélve, hogy a mennyiség is lehet kevesebb ha mondjuk szállított személyekre bontjuk le fejenként!)
Nem kötelező ilyen autókat venni, lehet régebbi dízelt, lehet benzinest, vagy akár lehet elektromos autót is venni! ...de ha már erre esett a választás akkor legalább illene karbantartani vagy javíttatni a beépített környezetvédelmi berendezéseket és nem kiiktatni, azután sz@rni a nagyvilágra és még büszkének is lenni rá.
*: a DPF kiiktatása a legjobb tudomásom szerint bűncselekmény!
4+1 litert vettem a szervíznek. Belenyomták mindet,semmi sem maradt.Amúgy szerintem sok volt a +0,5 liter bele, ez sajnos ment a kukába...Ma vettem +1 litert tartalékba.Engem az egészbe az bosszant hogy ha a szervíz normális lett volna akkor csak 4,5-öt önt bele és marad fél literem utántölteni.
A vcds-ben a Gateway modul Coding II -nel kodot ker!? Miert? Tudja valaki a kódot? Neten nezelodtem de nem nagyon talaltam használható kódot vagy infót...
Viszont sikerült beállítani, hogy a menetfénnyel együtt a két hátsó helyzetjelző is világítson, ez engem megnyugtat. Mást (tolatáshoz a ködlámpa, kanyarfény stb) viszont nem.
Hivatalos helyen csak olyat fognak beállítani, amihez van gyári leírás... A többit magának kell megcsinál(tat)nia az embernek VCDS-el. ;)
Egyébként, leírás hiányában fogalmuk sincs, hogy kéne pl. egy kanyarfényt bekapcsolni, ráadásul az keményen fizetős extra, úgyhogy már csak azért sem fogják megoldani.
A ledes égőkről beszéltem az ottani vizsgabiztossal. A jogszabály ugyanis csak a tompított és a reflektor égőkre ír elő E jóváhagyási jelet, más égőkre nem, csak magának a lámpatestnek kell jóváhagyottnak lennie. Az úr közölte, hogy ettől függetlenül Ő nem enged át ledes tolató, helyzetjelző, index és féklámpát.
Most ment műszakira az autóm, szépen ki is szedegettem az utólagos ledes égőimet. Jobb a békesség, eszembe nem jutott volna benne hagyni őket.
Azért a gyárilag ledes lámpákkal gondolom, nincs baja a vizsgabiztosnak. :)
most komolyan ennyit szamit fel liter? egyebkent kar volt annyit leszivni, hiszen egyaltalan nem biztos, hogy az utolso cseppig minden kifolyt az elozobol. fel liter olaj 1500 ft, ertem, hogy mernokfele vagy, de fajt volna venni ugyanabbol egy literes palackot is, hogy legyen tartalekban? :)
Sziasztok!2006-os Octaviám van és csak több próbálkozás után tudták hozzá csatlakoztatni a "diagnosztizáló gépet" de sajnos akkor sem lehetett semmilyen adatot kiolvasni belőle.Valaki találkozott ehhez hasonló problémával?Csak a csatlakozó lehet rossz vagy valami komolyabb problémára utalhat.1 éve vettem azóta nem néztük csak most.
Dehát ha így minden dízel kormol ,akkor megint csak az jön le hogy nem azért mert van benne szűrő vagy nincs ,hanem mert mindegyik kormol ,üzemben .
Akkor úgy fogalmazom nem kormol jobban ,mint amelyikben van r.szűrő.Ilyen üzemben nem próbáltam ,de elhiszem neked ,biztos az enyém sem kivétel.
Én arra tenném a fizumat hogy nem lehet az enyémen megállapítani hogy nincs benne szűrő,mert nem kormol jobban mint amelyikben van láthatólag ugyan olyan üzemben.
...nem biztos hogy szórná. Hidd el sok autót láttam már mérés közben is. Üresen kipörgetve a pirosig és ott tartva 1-2 másodpercig minden dízel elkezd kormolni! ...és ebből a szempontból a CR még rizikósabb is mint a régebbiek. Lehet, hogy az autód magasabb fokozatban padlózva nem kormol de elsőben vagy másodikban a pirosig pörgetve tutira! Rá merném tenni egy havi fizumat!
A sima és az FL változat alig tér el egymástól. Az oldalsó ütközésérzékelők mindkettőnél az ajtókban vannak. ...bár szerintem az új generációnál is ott kell lennie. (és emlékeim szerint egy lila vezetéket kell keresni az átvezetőben. Könnyen felderíthető és javítható hiba. Nekem is volt egyszer ilyen a jobb ajtónál és akkor ráguglizva meglepően sok találatot találtam ahol ez a hibakód a szakadt (törött) vezetékre utalt.
Mi abban érdekes, hogy képes vagyok klíma, nagy kijelzős hifi, led karácsonyfa, here-hát masszírozós, segg sütős-fagyasztós-hajszárítós ülés nélkül vezetni, létezni?
Nem tudom pontosan idevaló e a kérdésem,ha nem akkor bocsi.
Skoda Octavia 1997 1.6 benzin AEE.
Nemrég vettük,az a baj lépett fel 2 hónapja kb hogy ingadozik az alapjárat,és menetközben rángat,sokszor le is áll.Találkozott valaki ilyen hibával?Köszi
Nem tudom,lehet én vagyok túl precíz ....meg azért kell több mert pályán bevillanhat ha nincs teljesen feltöltve...na ilyen motort én még nem láttam...
Csókoltatom Őket! Tipikus "beleszarok" megoldás. A kezelési leírásba kimondottak felhívják a figyelmet az előírt mennyiség betartására, a túltöltésből adódó meghibásodás garanciavesztést jelent.
Most belehaltak volna, ha azt a 4 decit visszaadják?
Ha figyelsz, nem oda jutottam, hanem arra, hogy vannak akik azt írják róla, de vannak mások is akik meg azt hogy nem is olyan tré mint sokan előadják, ergo lehet hogy lesz a végén egy CR TDI kicsit többért és akkor itt is mindenki megnyugodhat, nem fogom mérgezni a kiütött DPF-el a levegőjüket! :) Szerencsére vannak elfogadható áron 200e körül futott régebbi pacekos CR TDI-k is fehérben is, ami nekem szempont, mivel szeretem a színt és kevésbé melegszik fel a napon. Ha erre vki ír cáfolatot akkor hajlandó vagyok komolyabb összegben fogadni is az állításom mellett, mert több alkalommal is teszteltük több fajtával is. Csak mert eddig bármit ide írtam vki mindig belekötött, hát legyen tétje is :D
De félre a tréfával, majd eldől mi lesz, mert szerencsére nem annyira sürgős hogy pár nap alatt el kelljen döntenem mit vegyek ebből a típusból.
Tegnap voltam márkaszervizben, és igen szomorúan vettem tudomásul, hogy azért nincs Amundsenben bluetooth, mert annak idején elfelejtették belekonfigurálni a telefon előkészítést. Szívás.
Viszont sikerült beállítani, hogy a menetfénnyel együtt a két hátsó helyzetjelző is világítson, ez engem megnyugtat. Mást (tolatáshoz a ködlámpa, kanyarfény stb) viszont nem.
A ledes égőkről beszéltem az ottani vizsgabiztossal. A jogszabály ugyanis csak a tompított és a reflektor égőkre ír elő E jóváhagyási jelet, más égőkre nem, csak magának a lámpatestnek kell jóváhagyottnak lennie. Az úr közölte, hogy ettől függetlenül Ő nem enged át ledes tolató, helyzetjelző, index és féklámpát. A belső égőkkel nem foglalkozik (hálistennek), az tőle bármilyen lehet.
Remélem, azért 10 év múlva ezen jót fogunk röhögni.
Ez egy ENSZ-EGB előírás. Ennek átvétele és a meglévő jogrendszerrel való harmonizálása a törvényhozó felelőssége. Ennek alapján a hatóságok minden esetben kizárólag a hatályos (magyar) jogszabályok alapján dönthetnek, függetlenül a nemzetközi normáktól. Legfeljebb felmentések adhatóak egyes előírások esetében, megfelelő műszaki vizsgáltok alapján, de ez már bonyolult. Tipikus példa erre a 4-es metró kocsijainak fékrendszeri megoldása körülötti hercehurca.
Tegnap beleöntötték mind az 5 liter olajat a kocsiba "mindíg a max-ig töltjük" címszóval.Ma megnéztem,a max fölött kb 2-3 mm-el van,rákérdeztem ez jó-e így: "igen,mindíg így csináljuk, úgyis csipegeti"....beszarás...
Igen, ismerem ezeket a példákat. Nem tudom, hogy ezek hogyan kaphattak típusengedélyt. A Swift az mondjuk tiszta mert azoknál csak a jobb oldalon kell kiiktatni az izzót és ennyi, de a Pug esete már teljesen más, az elméletileg még szabályos is lehet.
"6.8.3. Elhelyezés
6.8.3.1. Szélességben: egy független hátsó ködlámpa felszerelhető egy másik hátsó lámpa fölé, alá vagy mellé. Amennyiben ezek a lámpák egymás fölött vannak, akkor a hátsó ködlámpa vonatkoztatási pontjának a jármű hosszanti középsíkjában kell lennie, ha pedig egymás mellett vannak, akkor vonatkoztatási pontjaiknak a jármű hosszanti középsíkjára szimmetrikusan kell elhelyezkedniük. Egy másik hátsó lámpával kölcsönösen egymásba épített hátsó ködlámpát úgy kell felszerelni, hogy vonatkoztatási pontja a jármű hosszanti középsíkjában legyen.
6.8.3.2. Magasságban: legalább 250 mm és legfeljebb 900 mm a talajszint felett.
6.8.3.3. Hosszirányban: a jármű hátulján.
6.8.3.4. A hátsó ködlámpa és a féklámpa világítófelülete közötti távolság legalább 100 mm."
E szerint ha külön lámpatest és nem egy meglévő lámpatest alatt vagy fölött, hanem mellette van akkor szabályos középen mert:
"...ha pedig egymás mellett vannak, akkor vonatkoztatási pontjaiknak a jármű hosszanti középsíkjára szimmetrikusan kell elhelyezkedniük."
tehát egy lámpa esetén csak a közép marad, mert máshogy nem lehet szimmetrikus. ...persze könnyen lehet, hogy nem jól értelmezem a dolgot.
Akkor csak oda jutottál, hogy ha 50-60 ezrenként behal, akkor ez szar és nem vagy hajlandó ennyit költeni.
Egy dolgot nem írtál meg:
Mi kényszerítene arra, hogy megvedd? Miért az ugrik be, hogy kivágom azt a szart, ahelyett, hogy ne vedd meg azt a szart? (Írtam, ha veszel egy új technológiát és később kiderül, hogy a gyár jól megszopatott, akkor még csak-csak, de itt nem erről van szó.)
A másik részére: egyébként értelmes szomszédom mániája, hogy a kazánja arra való, hogy mindent elégessen, ami elég benne. Természetesen igaza lenne, ha azt mondaná, hogy ettől aztán nem megy tönkre a Föld, de mégis, szerinted jól teszi?
Van azért olyan aki nem bírja a klímát, én is ismerek ilyet. Én spec nem tudok létezni nélküle! Nyáron az ülésszellőztetést is van, hogy be kell kapcsoljam mert jól esik, nem is beszélve a napon átforrósodott autóba beülésről. Hiába van 50-60°C az autóban, a szellőztetés képes arra, hogy lehűtsön addig amíg a klíma le nem csökkenti az utastér hőmérsékletét némileg.
Ha nem használod a klímát, nyilván nem zavar hogy szar kezelni. Akkor büdösödni sem fog, mert nincs nedvesség az elpárologtatónál. Mivel nem párologtat el és nem képződik kondenzvíz. Ha ki akarod kapcsolni és van hozzá gomb az nagyon jó. De nem mindegyiken van.
Egen. Én is. Elvégre azért van a klíma, hogy használjuk, nem? :-)
Ez a "nyáron lehúzott ablakkal megyek, és 1 kezemen meg tudom számolni, hogy az évek alatt hányszor klímáztam" hozzáállás... hááát, hogy is mondjam... elég érdekes. :-D
Na hasonló véleményeket vártam, de kaptam a nyakamba hogy megölök mindenkit a DPF kiiktatással, pedig csak lehetőségként említettem, mert mindki mindenhol írta hogy a PD TDI-khez nem lett jó. De ezzel rögtön más a "röntgen" eredménye mert ha ez így van akkor semmi nem indokolja a műtétet. Csak ugye míg 50-60e km-ekről van szó és költhet rá a tulaj durván 80-100e-t addig megkérdőjelezhető hogy ez jól működik-e adott autóban.
Legjobb tudásom szerint (most nem nézek konkrétan utána) de a lámpatestek és a jelzőberendezések (és ugyanígy a fényvisszaverő prizmák, magasság és szélességjelzők) elhelyezésének megvannak az egységes szabványai és nem az autó szélén hanem egy bizonyos tartományban kell lennie.
A taperolós és menüből előbányázható alapbeállítások dolgában egyetértünk! + nekem még nem is tetszik az ilyesmi, mondjuk az opeles fordos gomberő sem, ilyen szempontból nekem a VW csoport autói megfelelően tervezettek, nincs zavaróan sok kezelőszerv és "vakon" is hamar megtalálható a megfelelő gomb vagy kapcsoló.
tapis képernyőre teszik a klíma vezérlést gomb nélkül? Normális? Nem. Ez életveszélyes.
Már a harmadik (Pug 307-308, O3) új kocsimban van digit klíma. Vásárlásukkor beállítottam 23 fokra a hőmérsékletet, ezek után egyik kocsinál sem nyúltam a hőmérséklet szabályozóhoz, csak néha az AC gombot kapcsoltam ki-be. A három kocsinál, a két kezemen meg tudnám számolni hány órát mentek hűtés üzemmódban. Fűtésnél nagyon hasznosnak érzem az automata hőmérséklet tartást, nyáron lehúzott ablaknál közlekedem. Sosem kellett sem karban tartatni, tisztíttatni, után tölteni, fertőtleníteni a hűtő klímát. És, ha már a környezettudatosságnál járunk, ezzel a használati móddal kevésbé szennyeztem a környezetet, mint azok, akik pár kilométeres szakaszon is fullon járatják a klímájukat.
Na akkor már én is hozászolnák a kornyezet szenyezés kérdéséhez....
A régi autok nem mindegyike olyan rosz!
Nekem pl. A kétütemű trabantom 33:1 keverékkel nem füstölt anyira mint a mostani Octaviám!!
Peddig abban nem hogy részecskeszürő... de még katalizàtor sem volt!!
Lehet itt beszélni arrol hogy persze a teljesitmény meg a suly! A lényegen nem valtoztat hogy A-bol B-be kell eljutni és nem a Lóerő a fontos!
Én személy szerint utálom a Turbos motorokat, és egyáltalán nem értem (még szakmabéliként sem) hogy az autógyáró cégek minek lökik félre a Boxer motorokat, azt már meg sem merem kérdezni hogy a V4 -es blok miért tabu és tuntetik el a tervező asztalrol (tervezövel együt) még mielöt valaki észre venné.
Ezekkel a motorokkal a mai befecskendezéssel olyan takarékos (mind fogyasztásra, úgymint környezetre) mégis türhető teljesitményű autokat lehetne gyártani, ami még hoszú életü is lenne.
Cserébe kapunk Ellektromos autot aminek az akkumulátor elöálitására anyi szenyezést csinálnak egyböl mint egy benzines 12 év allatt, arrol nem is beszélek hogy ezek az akksik nem fognak 10 évig sem elmenni
Erről a nem engedélyezésről jut eszembe, amit évekkel ezelőtt írt Nohab: elvileg az első index-nek az autó szélén kellett lennie, aztán mégis engedélyezték (talán a Polo-nal), hogy a lámpa belső oldalán legyen, mert valami fasz dizájner kitalálta, ott milyen jól mutat.
Amúgy én elég digitális vagyok, az sincs ellenemre, hogy a klíma/szellőzés finomhangolása (buzizás) tapis legyen, de az alap dolgoknak szerintem is gombról irányíthatónak kellene lenniük.
A Tesla-s vezetés után írtam is, hogy fasza a nagy tablet, de kimondottan balesetveszélyesnek tartom.
"Műszakilag az ezredforduló környékén (kicsit előtte) volt a csúcson az autógyártás, azóta csak az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés hajtja a fejlesztéseket. Jobbak nem lettek az autók."
Komolyan idegesít, hogy egy újautó konfigurátorban csak az ilyen-olyan asszisztensek közül lehet válogatni, a nekem fontos cuccok legtöbbje (pl. tempomat) nincs beépítve alapból és csak csomagban, ilyen haszontalan vackokkal együtt rendelhető 6x drágábban, mint amennyibe a tempomat magában kerülne.
Továbbá: tegnap láttam, hogy tesztelnek olyan csodát, hogy az autó a gyalogos elé zebrát vetít (S Merci).
Húdeqrvafontos! El vagyok ájulva, hol tart a technika...
Közben a legalapabb, a működéshez szükséges alkatrészek is el vannak qrva.
Az meg különösen finom lesz, ha egy ilyen qrvafontos részegység elromlik, és ezért az indításkori önteszt mondjuk lelövi azt a fő rendszert is, amelynek része lesz. Pl. LED lámpa egység, stb.
Vagy mit gondolnak azok, akik tapis képernyőre teszik a klíma vezérlést gomb nélkül? Normális? Nem. Ez életveszélyes.
Az egy másik kérdés, hogy ilyen autóknak nem lenne szabad engedélyt adni forgalmazásra semmelyik országban. Akkor talán észbe kapnának a hülye gyártók.
Az 5,6 - 5,7 -et nekem autópályán eszi! (110-120-as tempóval, igaz.) Az enyém pont olyan, amilyet írtál: viszonylag kevés km-el, kombi, és jól felszerelt. :-) Mondjuk nekem mázlim volt, céges kocsiként volt a seggem alatt, csak aztán munkahelyet váltottam, a kocsit meg jól megvettem 3 misiért, téligumiszettel együtt, kicsivel több, mint 3 évesen. ;-) (ebből 1 évet én használtam előtte.)
Simán kormol, sőt! A CR-TDI bizonyos üzemállapotokban sokkal jobban tud kormolni mint egy eleve DPF nélküli PD-TDI, csak az előbbinél megfogja a szűrő. ...ha meg még meg is van írva és nem egy valóban hozzáértő csinálta, hanem csak egy kókler aki felnyomott rá valami konzervet, akkor az már középgáznál is húzza a kormot!
(természetesen a látható koromról beszélek, mivel arról is volt szó)
Egy sima kipufogógáz analizálással kideríthető, hogy van-e benne DPF! ...de még az sem kell, ha padlózva jön a korom akkor nincs (bármilyen jó állapotban is legyen a motor kis terhelésen és nagy fordulaton kormolni fog) ez a korom nem jön át a DPF-en ha benne van, ha átjön, akkor nincs.
Amennyiben egy DPF-es autó kormol akkor azt simán lehet küldeni javításra, ha leveszik egyből látható a helyzet is. Egyébként egy sima diagnosztikai eszközzel látható a regenerálás eredménye a pillanatnyi nyomásértékek stb...
Egyébként ha politikai akarat van valamire akkor pillanatok alatt megoldható a többi és már lehet is a gyökereket halálra büntetni!
Nem is olyan régi hír, hogy Magyarország benne van a 9 legnagyobb uniós légszennyező között, csak mi nem az iparunkkal, hanem az utóbbi 20 évben az országba beáramló hulladék német levetett dízelek miatt, és persze az igazság kedvéért meg kell említeni a másik nagy szennyező forrást, a vegyes tüzelés újra elterjedését és a szemét kályhákban történő elégetését is.
Tehát, ha valakinek nincs pénze az autója fenntartására az nem vegyen autót! ...vagy vegyen olyat amit fenn is tud tartani! Borzasztóan tud idegesíteni amikor megyek egy viszonylag új, drágának tűnő autó mögött és dől belőle a korom egy gázadásra.
A legnagyobb bunkóság az ilyen, kb.: olyan mint szaros gumicsizmában színházba menni. (vagy ami sokkal sűrűbben elő szokott fordulni: valakiről dől az izzadságszag és/vagy a kolbászszag a pofájából a nézőtéren és ezzel tönkreteszi a mások szórakozását is, pedig csak fürdeni kellene és fogat mosni)
Nekem lesz benne egy kis pálya is,az megdobná a benzines fogyiját szerintem. Én is nézegettem a szíjjas Tsi-ket, de nem nagyon találtam hasonló árban (3,4M) amibe kevés km lenne, kombi és jól felszerelt, illetve 3 hetem volt hogy kocsit vegyek...
Persze ha nem adtam volna el 1 hónapja a benzines C-maxomat akkor nem is kellett volna vennem semmit,pedig abban 200Ekm volt hibátlanul...:)
Tévedés. Az izzó névleges feszültsége 12 V. Az autóban ez jókora túlterhelést jelent, de ez nem olyan nagy baj. Az izzókban fémhalogén gáztöltet van. Ha az izzó elég magas hőmérsékleten működik, akkor az izzószálból kilépő wolfram vissza is épül a szálba, tehát alig fogy. Ha például csak krypton gáztöltés van, akkor ez a visszaépülés nem történik meg, tehát, jóval rövidebb az élettartam.
Ehhez a visszaépüléshez viszont különleges wolfram kell, amit csak két helyen gyártanak a világon, az egyik amerika, a másik a GE wolframüzeme. Ezt utóbbi helyen elég sokat dolgoztunk, mindenféle elektronikus felújítást csináltunk. Az izzólámpák tulajdonságai persze nem onnan vannak, hanem valami fénytechnikai, vagy valami ilyesmi üzemrészből.
A világon mindenhol a névleges feszültség a 12 V. Ha valaki 14,7V-ra méretezne, akkor már hátrányban lenne a többi gyártóval, hiszen a lámpája nem világítana annyira. Végül is, ez az elfogadott metodika.
3. Ha egy dízel mögött látod a koromfelhőt, az a jobbik eset. Amit nem látsz (és a részecskeszűrő sem veszi ki), azok a mikro / nanorészecskék. A kormot, ha beszívtad, kiköhögöd, mivel elég nagy a szemcsemérete. A kisebbeket nem látod, de a tüdődön is simán keresztüljut, mivel túl apró, és szépen bejut a vérbe/sejtekbe, ahol raktározódik.
Igen ez igaz volt a régi szívó dizelekre de a turbós újabb modellekre már nem. Ezek már mikron méretű korom részecskéket bocsájtanak ki amit nem köhögsz ki.
De ez is csak hozzáállás kérdése, ha naponta megiszok 3 liter folyadékot amiből 1,5 dl pálinka ugye ami csak 5% egy pár év múlva meg nézhetem magam azt hiszem.
Ahogy régebbi hozzászólásokban is benne van, hogy mindenki így gondolkodik, hogy ááá az én kis autóm mit szennyez.......
"Az a vélemény, hogy egy város kihal 10 év múlva a kiütött részecskeszűrők miatt, elég beszűkült látásmódra vall."
szerintem mindenki számára nyilvánvaló, hogy ez ugye költői túlzás. de éppen a te levezetésed a példa arra, hogy mindig, mindenre van magyarázat, mindig meg lehet indokolni, hogy nem is csinál ez semmi bajt, és különben is, bezzeg a többi
nem, nem és nem, vegyük tudomásul, hogy a dpf kiiktatása egy gusztustalan, pitiáner és szar dolog, tökmindegy, mennyit segít a levegő tisztaságán. valamennyit segít, ez meg tény, és a modern részecskeszűrők elég kis részecskéket is meg tudnak fogni. nyilván nem mindent, de ha kiszedik, még azt a feladát sem látja el, amire kitalálták. a dohányfüstben is nagyobb koromrészecskék vannak, mégse fújja senki a pofámba, mert nem köszöni meg
ez az egész ugyanolyan kicsit, mint a választás. ugyan már, mi a fasznak menjek el, egy szavazat úgysem számít, ugyanígy egy kiiktatott részecskeszűrő sem számít
Figyelmesen olvasva a részecske-szűrő kiiktatása miatt kirobbant vitát, a következőket fűzném hozzá:
1. Globális környezetvédelmi szempontból az összes, levegőbe jutó káros anyag kb 1/3-a származik a járművekből (a többi nagyrészt gyárak), annak szintén kb 1/3-a a közúti közlekedésből (a többi hajózás, vasút), aminek több, mint a fele a tömegközlekedés (jó példa a Mo-i buszok). Tehát a sz*rrá szidott dízel autók maximum 5%-i szennyezésért felelősek. Persze az arányok eltérőek a városok és a vidéki kisebb települések között, de Budapesten is max 10% lehet. A személyautók környezetvédelmi kategóriáinak igazából semmi értelme sincs EU4 fölött, csak a gyártókat és az autósokat szívatják vele a hatóságok.
2. Csipkebokorvessző.
3. Ha egy dízel mögött látod a koromfelhőt, az a jobbik eset. Amit nem látsz (és a részecskeszűrő sem veszi ki), azok a mikro / nanorészecskék. A kormot, ha beszívtad, kiköhögöd, mivel elég nagy a szemcsemérete. A kisebbeket nem látod, de a tüdődön is simán keresztüljut, mivel túl apró, és szépen bejut a vérbe/sejtekbe, ahol raktározódik.
4. Vegyél helyette benzinest - ez sem feltétlenül jó tanács, lassan mindben van turbó, ktl, az újabbakban részecskeszűrő is. Műszakilag az ezredforduló környékén (kicsit előtte) volt a csúcson az autógyártás, azóta csak az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés hajtja a fejlesztéseket. Jobbak nem lettek az autók.
Az a vélemény, hogy egy város kihal 10 év múlva a kiütött részecskeszűrők miatt, elég beszűkült látásmódra vall.
azért tegyük hozzá, hogy a közvetlen befecskendezéses turbós benzineseknek is van koromkibocsátásuk. előbb-utóbb meg is fogják kapni azok is a részecskeszűrőt. vicces lesz, hogy akkor majd benzines-dízeles magyar egyaránt szórakozik majd a dpf kiszedésével, felelőtlen, ostoba hozzáállás az egész
Én meg pont azért vettem meg a volt céges Octaviát (benzines!) mert stabilan 5,6 - 5,7 L / 100km a fogyasztása (igaz, nyugdíjas vezetési stílussal hozza csak ezt az értéket), és mivel én is napi bejárásra használom (50 oda, 50 vissza), 5 munkanap / hét, így nekem nincs időm (se pénzem) az esetleges javítgatásokra, nekem egy megbízható kocsi kellett. Ezért vettem benzinest, még ha esetleg 1 literrel többet is eszik 100-on, mint a dízel. (és nem mellesleg nem is kormolom tele a levegőt.)
Nem értem miről beszélsz, hogy rossz konstrukció a PD motorokban a DPF. Több embert ismerek 300000+km-rel, és még nem volt semmi problémája a DPF-el. Vezettem már DPF nélküli 2.0PDTDI-t is, nem éreztem semmi különbséget teljesítményben, és fogyasztásban sem hiszem hogy nagy különbség lenne.
Semmi ellenvetésem nem lenne ha kiadtak volna olyan cseredarabot ami hozza az utód paramétereit karbantartási intervallumban és első dolgom lenne mikor a bennelévő elszáll, arra kicserélni, mert én sem dobom ki az ablakon a szemetet sehol
Akkor megsúgom neked, hogy ha pl. 300000-ben elszáll a DPF, akkor kicserélheted a gyári "elrontott" cseredarabra is, mert többször már valószínűleg úgysem fog kelleni. 600e-nél nem az eltömődött DPF-ed lesz a legnagyobb gondod az autóval.
Lent csak 1,5 l különbséggel számolta, de 2 literrel 1,125Millió.Ha szerencsém van, az 5 év alatt , (150ekm), napi bejáráshoz kell, ami 5munkanap x 90 km+a hétvégi városi+kirándulások, szóval 5 év alatt fog bele kelleni egy DPF (2-300eFt), meg szerintem lesz egy turbó felújítás,legyen 100eFt, meg biztoz bele kell nyúlni a befecskendezőrendszerbe is, ami kb 3-500eFt.Szóval amit megspórolok az üa-on,abból tudom javítgatni.
Ha viszont szerencsém van,akkor lehet kevesebbet fogok költeni, vagy többet,ki tudja.
De mindig el fogom hordani szervízbe 15ekm-ként olajat cserélni,meg kúton tankolok és kímélem.
Ezért cserébe van egy 3 éves autóm, nyomatékos, nekem elég a gyorsulása is (11 sec), van benne hely.
Octavia vásárlását tervezem. ~2.5 millió lenne a keret. Szerintetek ennyiért lehet olyat venni amire nem kell az első 50-80 ezer km alatt komolyabb javításra számítani (turbó, injektor, magasnyomású, kuplung)? Illetve melyek a kerülendő típusok?
Ez a fajta gondolkodás,amivel èn egyet tudok èrteni. Hosszú távon kell számolni,ès akinek nem fèr bele egy DPF csere vagy tisztítás,az inkább vegyen benzines autót,ami 2literrel többet fogyaszt,de jó esetben nem kell akkora szervizköltsèggel számolnia.
Elhiszem,èn is tudtam ilyenről. Viszont a hiba elfedèsèvel azt gondolom nem oldunk meg semmit. DPF-et tudtommal lehet tisztíttatni is olcsóbban,mintha cserèlnè az ember,bár nem èrtek hozzá,hogy mennyire jó/rossz. Minden esetre èn nem vagyok híve,hogy kiszerelgessünk dolgokat,amiket a gyár beletett. Èn nem biztos,hogy megvennèk egy ilyen autót,amiből a gazdája akár gazdasági akár más okok miatt kiszerelt ezt+azt..
Ugyanakkor, ha kiiktatással oldod meg ezt a problémát, akkor erre mégsincs. (Hidd el, ez a barátságos megközelítés.)
Az jól hangzik, hogy nem ettől dől össze a világ, csak nem igaz. Ettől is. Mert ugyanígy gondolkodik (és konkrétan igaza(tok) van) aki használt olajjal fűt, aki gumival, bármivel, ami valahogy ég, az ő füstje nem teszi tönkre a Földet, de ha összeadjuk a sok "ettől nem lesz semmit", megkapjuk a szomorú valóságot.
