Keresés

Ha jól emlékezem, akkor ezen a területen volt. Nem azon vágányon, amelyiken áll a kocsisor, hanem a mellette levő/volt drótkerítés másik oldalán. Az oda kitett kocsik egy oktatási négyszöget (aki volt sorkatona tudja, hogy mi az) alkottak. Onnan került a Parkba a filmesek prédájának a AB^h 100932.

Belül van, egy elkerített területen, valamiféle raktárnak-szerszámoskamrának használva, ha még megvan. Évekkel (hajaj!) ezelőtt volt ott egy túránk, Gumidani Topictárs többet fotózott, mint én (nekem lemerülőben volt az akksim a fotógépemben, erre világosan emlékszem, mert ami a töltőn volt otthon, azt szépen ott is hagytam).

Jól érzékelem a múlt időböl, hogy ez a kocsi már nincs ott? Egy köpésre van a munkahelyemtől a telep, szóval ott akár megnézhetném élőben

40 55 117 2731-6 számomra ismeretlen szerző kaposvári képein:

A Kőér utcában, a géptelepen ácsorgott a 30 55 116 6069-1. Több alkalommal, többen igyekeztünk normális képeket készíteni róla, de a környezet miatt csak mérsékelt volt az eredmény.

Üdv

A képen látható olasz sátortetős kocsi aljáról esetleg ismert valami kép vagy rajz?

Vettem egyszer régen egy makettet, aminek az alja elég üres és gondoltam feldobná, ha sztirol profilból megcsinálnám a főkeret merevítőit.

Csapongó, felületes keresésem során az alábbiakba botlottam, hátha hasznos lehet számotokra:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9876792

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9877530

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9878430

Na jó, de azért egy kíváncsi modellező többet is szeretne megtudni,

hogy (minél inkább) valósághű modellt tudjon építeni. :)

Igen, ez a típus lehet.

P-betü: Nem elég, hogy 5-tel kezdődik a pályaszám? (Legalábbis az első kocsin.)

Erre emlékeztet.

Nekem is a 3. és az 5. kocsi keltette fel a figyelmemet.

Egyiken sem látom a magánkocsit jelölő P-betűt a pályaszám után. 

Ha már szóba kerültek a Söripari V kocsijai, előszedtem egy régi képet:

Az MTI oldalán AF__LA196111090030 jellel szerepel.

A második egy LM kocsi.
A harmadik kocsi betüjelére és pályaszámcsoportjára viszont kíváncsi lennék.

Konkrétan az 178069-os Fortepan képen az első kocsi, aminek az ajtaján a Söripari Vállalat felirat látható, szerintem egy közönséges, 4m tengelytávolságú G-kocsi. (sok ezer volt belőlük)

Majd jövő héten emlékeztess légyszi.

Hűha...megpróbálom még egy helyen, hátha, aztán jöhet a levéltár. (Nem ígérem holnapra)

Tisztelt Urak!

A "Magyar Országos Söripai Vállalat" vagonjairól van bármi elérhető információja valakinek?

A fortepan 178069 számú fényképből indultam ki, de attól félek, hogy ebből levéltár látogatás lesz.

Üdv,

Tamás

A cikkben említett 6023-as hegyeshalmi kocsi ez lehetett?

Bezenye mellett egy telepen volt 2014-ig.

https://maps.app.goo.gl/uWoytopZttBvf9Vr6

Fotók innen a topicról:

Köszönöm, ez is letisztult.

Nyugodtan javíts bele a lenti listába, vitassuk meg.

Ezt a sort kell módosítani? 

Dessau ????? Gjm 179 560-599 -> 12 55 806 3 000 - 199 -> 12 55 817 3 060 - 299 Icehs -> 01 55 841 0 000 - 178 Icehs

Vagy majd az összes átvizsgálása után tetszik egyértelműen kiigazítani? Addig várjak? Nem sürgetés, csak kérdés.

1. 1957-58. Győr Gjm 176 250-279 -> 12 55 806 2 000-029 -> 816 2 000-029 -> 841 5 000-029 -> 846 6 000-029 Ihs (Jégszállító a végén.)

A győri gyártású Gjm kocsikról egy írás a Vasúthistória Évkönyvből (2002.):

Egy kommentem biztos van, Icehs csak maribori gyártású volt. Átbogarászom a többit is.

Teljesen jó a számolás, mert 290800,- Ft minimálbér az évi 3489600,- Ft jövedelem, ami egy teljes munkaidőben foglalkoztatott munkavállaló éves minimáljövedelme, ez kb. 8500,- €. Ha a munkáltató az általános adószabályok szerint adózik, akkor a bruttó bér 13%-nak megfelelő SZOCHO-t kell fizetnie, így a 290800,- Ft havi bruttó bér a munkáltatónak 328604,- Ft bérköltség. A SZOCHO fizetésre nem kötelezett adózási módoknál (pl. KIVA) a bértömeg (egész pontosan a személyi jellegű kifizetések) után fizetett adó elválik a bérköltségtől.

"290800,- Ft-os havi minimálbért véve, az éves minimáljövedelem kb. 8500,- €."

Nem jó a számolás, mert ha hozzáveszed a munkáltató által fizetendő járulékokat, akkor ennek az összegnek legalább a másfélszerese az, ami terheli a költségeket.

"Amikor '22-ben kihozták, hogy egy kocsin a kapcsolókészülék beépítése 10980,- €, Egy teherkocsi teljes átépítése DAC4 szintű működésre 14200,- €, percekig nevettem azon, hogy ezt a képtelenséget hogyan hiheti el olyan épeszű ember, aki valamennyire ismeri az iparban szokásos árakat."

Na, ezért mondom azt, hogy kint is megy vastagon a hülyítés, ha valakik valamit meg akarnak csinál(tat)ni.

Én "szerelvényről" írtam.

"mint amibe egy szerelvény ellátása kerül ezekkel a kapcsolókkal."

Azért ez épp olyan mértékű túlzás, mint amit a DAC költség-haszon elemzésénél elkövettek. Amikor '22-ben kihozták, hogy egy kocsin a kapcsolókészülék beépítése 10980,- €, Egy teherkocsi teljes átépítése DAC4 szintű működésre 14200,- €, percekig nevettem azon, hogy ezt a képtelenséget hogyan hiheti el olyan épeszű ember, aki valamennyire ismeri az iparban szokásos árakat. Némi adatgyűjtés után megcsináltam magam is a számítást 2022. októberi árakra. Szállítás, hatósági eljárási díjak és az üzemkiesési veszteség nélkül a DAC4 funkcionalitás beépítése nekem 43000,- €-ra jött ki kocsinként (anyag és munka). Induljunk ki ebből.

Németországban a minimálbér iparáganként van megadva, vegyük átlagértéknek a 15,- €-t. Egy évben legyen 2088 munkaóra, az éves minimáljövedelem 31230,- €. Magyarországon persze nem ilyen szép a helyzet, a 290800,- Ft-os havi minimálbért véve, az éves minimáljövedelem kb. 8500,- €.

De a probléma - mint lentebb írtam - nem itt van. A DAC-kal létszámot nem lehet megtakarítani érdemben a jelenlegi helyzethez képest; csak a meglévő személyzetnek lesz könnyebb a munkája. Viszont ez a személyzet nem azoké a cégeké, akiknek az átalakítást ki kell fizetniük előre.

Összefésülve nekem az alábbi jött ki (nem tuti, aki jobban tudja, igazítson ki):

1. 

1956 Győr Gjm 176 250-279 -> 12 55 806 2 000-029 -> 816 2 000-029 -> 841 5 000-029 -> 841 6 000-029 Ihs (Jégszállító a végén.)

Sima oldalfal, kerek betöltőnyílás, 2 zsanéros ajtó. 

2. 

1956 -1959 Dessau 030-649 számok közt az alábbi bontásban.

Dessau 1956 Gjm 179 000-159 -> 12 55 806 2 030 - 189 Ichqrs -> 816 2 Ichs -> 841 5 030- Ichs
Dessau 1958 Gjm 179 200-399 -> 12 55 806 2 190 - 389   "
Dessau 1965 Gjm 179 600-605 -> 12 55 806 2 390 - 395   "

3.

1964-1965 Maribor: 690-899? számok között

Maribor 1964 Gjm 179 500-509 -> 12 55 806 2 690 - 699 Ichqrs -> 816 2 Ichs -> 841 5 030- Ichs
Maribor 1964 Gjm 179 510-539 -> 12 55 806 2 850 - 879    "
Maribor 1965 Gjm 179 540-559 -> 12 55 806 2 880 - 899    "

4. 

Részben Dessaui, részben Maribori? csapat, de a darabszámok nem passzolnak.

Ami szinte biztos, hogy a 806 30-31 csapatban együtt voltak, aztán szétszedték őket 816 3-ra és 817 3-ra. Feltételezem, hogy átfedésben voltak a pályaszámok.

Dessau ????? Gjm 179 560-599 -> 12 55 806 3 000 - 199 -> 12 55 817 3 060 - 299 Icehs -> 01 55 841 0 000 - 178 Icehs
Maribor 1960 Gjm 179 400-499 -> 12 55 806 3 000 - 199 -> 12 55 816 3 039 - 138 Ichss -> 01 55 851 3 000 -138 Ichss

5. 

Maribor ???? Gjm 179 654-953(?) -> 12 55 806 3 210 - 510 -> 816 1 210 - 510 Ichs -> 01 55 841 6 000 - 310 Ichs

6. 

Kompforgalmas kocsik:

Dessau 1956 Gjkm 181 000-099 -> 12 55 809 8 000 - 098 Icfhmqrs -> 809 7 000-098 Icfhms -> 01 55 848 0 000-098 Icfhms
Dessau 1958 Gjkm 181 100-199 -> 12 55 809 9 000 - 099 Icfhmqrss -> 829 8 000-099 Icfhmss -> 01 55 858 0 000-099 Icfhmss

7.

Elvileg volt egy ?? 55 846 6 000 sorozat is, ami a fentiekből kerültek ki, és csak belföldön közlekedhettek.

8.

Meg ugye a 217 8 000-től a Hkks fedett kocsik. 

íSziasztok!

Hans Faaij képe

Der vorbildlich wieder restaurierte Post/Packwagen PwPost 82 von 1894 am

Az biztos, hogy van.

De ha a megemelt munkabérekkel elérik azt, hogy a kapcsolókészűlék ára már csupán 10-20 évi munkabérrel lenne egyenlő, akkor is kérdéses marad a bevezetés értelme.