A területi menetrendhez nem jár pótlék panaszomhoz az A.G. álltal adott e-mail címre írt levelemre pozitív válasz érkezett. Mondtam én, hogy nem kell rögtön roszra gondolni.
Küldött:
Tisztelt MÁV RT Panasziroda!
A következő panasszal fordulok Önökhöz.
A Budapest-Nyugati pu poggyászmegőrzőjében vásárolt 2004-2005 évi Budapesti Területi Menetrendhez szerettem volna kérni itt a javításokról 2. számú módosítást.
Sajnos mint kiderült, számomra ilyen nem jár, mert csak a nagy menetrendhez lehet kiadni módosítást, a területiekhez nem, pedig most is árulják ott ezeket, holott akkor nem is jók a benne lévő adatok szerintem.
Ezért kérném Önöket, hogy vizsgálják felül eme területi menetrendek árusíthatóságát ilyen feltételekkel, és biztosítsák az utasok részére a benne szereplő 2005 december 10.-éig szóló menetrendi érvénytartalmat.
Tisztelettel és Köszönettel várom intézkedésüket:
Válasz:
Tisztelt Panaszos!
Sajnálattal olvastuk észrevételét, hogy a Területi Menetrendhez nem kapott 2 sz. módosítást.
Amennyiben van lehetősége, kérem, hívjon fel, hogy megbeszéljük a részleteket, hogy milyen formában tudom eljuttatni Önnek a módosítást.
Tel: 06/1...
Az Önt ért kellemetlenségért elnézését kérjük!
Tisztelettel:
... értékesítési koordinátor.
Nem tudom A.G. kivel levelezik, de lehet nem azokkal, akikkel kéne:-)))
Csornán rengetegen szálltak le fotózni. Sokan fönt maradtak, az ilyen vonatok utasai (helyszínen tartózkodó kémem szerint) kb. 20%-ban vasútbarátok, a többiek a társaság/esemény kedvéért vesznek részt rajta.
Mogorva Öregúr press jelentése szerint Fertőendréden kb. 10-en, Kapuváron kb. 40-en fotóztak.
A helyszínt pedig a hajnalban faxon kapott szolgálati menetrend alapján (köszönet érte zöld-sárgairigységnek!!!) választottam ki, a 25 perc várakozás miatt. +10-zel érkezett a szerelvény, kellett is futnom, hogy a másik útátjárótól is tudjak fotózni.
Apró tapasztalat: itt is vannak vasútőrök, rengetegen. A peronról azt fotózol, amit akarsz, de az üzemi területre belépésért harapnak. Az először kinézett fotóhelyet (páros oldali váltókörzet) emiatt nem is használhattuk.
Két rendőr sétál a sínek között. M?eglátják, hogy a távolban összeérnek. Úgy döntenekek, hogy gyorsan odarohannak megnézni, majd szóllnak a bakternek. Így is tesznek, majd miután már kissé elfáradtak a futásban, megállnak pihenni. Majd háranéz az egyik, és utána megszólal: -Te Béla, szerintem túlmentünk rajta, menjünk vissza.
A franc essen a böngészőm helyesírás ellenőrzőjébe, mindig kijavítja a pontos j-t elipszilonosra... :))))) Még szerencse, hogy a magyar tanárom nem vasútmániás! :))))))))
Nem, nem közösségi hatás. Írtam én már panaszkönyvbe az utóbbi pár évben elég sok helyen (McDonalds, tisztító, stb.). Már rég meguntam, hogy különböző szolgáltatók velem packáznak és csak addig vagyok jó ügyfél amíg nincs kérdésem, csak fizetek.
Ha rám céloztál köszönöm vagyok, jól vagyok, és "tele" vagyok !
Mármint oskolaügyben, mert hogy eddig technikusi vizsga, a jövő héttől érettségi.
De azért időnként kukkantok a topicba is, talán kedden egy kicsit több időm lesz, akkor még képekkel is jelentkezem egy eheti csütörtöki OFF-busz Székesfehérvár de visszaútban ON-ON Szfvár-Pszab-Dújv anyaggal.
A "havazás annyira erős", hogy az INDÓHÁZ ehavi számát még átlapozni sem volt időm, nem hogy olvasni.
Végezetül egy szomorú szolgálati közlemény:
A júliusra tervezett AUDI-s túra technikai ok miatt elmarad.
Ez pontosan azt jelenti, hogy a Logisztikát is megkeresve mindenhonnan passzoltak.
Egy személyes kérdés? Eddigi - megmosolyogtató - díjszabási ismereteid hol ragadtak rád?
1. Nem. 2. Nem. 3. Nem. Igen. 4. Nem. Nem. Nem.
1. egy nap az 0-tól 24 óráig tart. Plusz előző nap 19 órától már használható... 2. 19 óra az a legkorábbi időpont, amikor már a MÁSNAPI bejegyzés terhére lehet utazni... Tehát 16.50-től 19.30-ig az egy nap! 3. pótjegy nem kell. A vonatokra helyjegy váltható, de nem kötelező. A helyjegy nélküli utasok sokszor csak a kijelölt kocsiban (szerelvényben) utazhatnak... 4. Nem, nem ez a különbség. És nagysebességű vonal sincs Dániában. Egy-egy híd építése többet javít a menettartamon, mint néhány km nagysebességű összeköttetés... Az IC4 még nem állt forgalomba....
Amúgy a csütörtöki és a pénteki nap tapasztalatai után nagy köszönet minden MÁV dolgozónak, hogy annyira közvetlenek és kedvesek voltak velem, mint csak egy mezei vasútbaráttal!!!
a Bo+By+2 Bhv -> 4 Bo, azaz összesen 8 kocsival ment a 6111/6011.
Amúgy Taxxx-nak teljesen igaza van az ülőhelykiadással kapcsolatban.
Mátészalka környékén a vonatok 30 %-os átlagos kihasználtsággal mennek, sőt, amikkel mentem azok még a 10-15%-ot sem érték el, tiborszállás felé is egy sima Bzmot is elég volna, max esetleg egy mellék. Nyíregy felé meg ekkora Bz anakonda???
De ugyan ez a 100-ason is, mind a reggeli, mind az esti vonat ennyi kocsival szintén 10-15%-os kihasználtsággal mentek, egyedül Püspökladánytól a reggeli 6140-es debrecenig szökött fel 60% körülire maximum. Ugyan ezt tapasztaltam 2 hete vasárnap is.
Ezek szerint a gyorsok megszüntetése, vagy is csökkentése logikus lépés volt, már csak ezeket a 10 kocsi körüli vonatokat lehetne fele ekkora szerelvényre csökkenteni, és akkor lenne kapacitás az ülőhelykeretből az elővárosba.
Hová tüntek a reggeli megszünt záhonyi gyors utasai? Erre még én sem jöttem rá, de eltüntek az biztos.
Cegléden reggel az M43 1001 volt ismét a tartalék. A 2529-es Szolnokról +5-el jött, és ment is tovább +2-vel. Én az első páros vonattal a 2560-al mentem át Szolnokra, 7 posta Bhv+papagáj összeállításban. Abonynál találkoztunk a 6009-el, ami +16-al jött.
Szolnokon gyors átszállás a 6020-as vonatomra Nyíregy felé. Ismét kellemes látvány fogadott a benne lévő 1.o. kocsi, amiben privát fülkémben helyet is foglaltam. A vonat érdekessége, hogy 8 fülkés kocsi volt benne, amiből 2 kocsi 1.o. volt, és a végén még volt 2 posta Bhv.(1.kép)
Szolokon bemondták, hogy az EN370 Ister Román felől +30-at késik.
Mi pontosan indultunk, és simán mentünk Püspökladányig. Itt vonatszámváltás történik 15 perc alatt 6020-ból 6140-re, és most már a hangos szerint Nyíregyházáig megyünk, és nem Püspökladányig. A poén az egészben, hogy sem Püspökladányban, és sem Nyíregyen nem csinálnak a szerelvénnyel semmit, mert az utolsó 3 kocsit leveszik Debrecenben, ahol meg nincs vonatszámváltás, és az egész vonat Szolnok-Miskolc között közlekedig csak ép 3 vonatszámmal. Püspökladányban az M62 095 várakozott Biharkeresztes felé a nyerges pótkocsis tehervonattal.
Az IC627 Latorca szokásos mátészalkai rumli miatt +10-el jött, viszont így az Ex697 előtte jött pontosan. Debrecenben átszállás a 6312-es fehérgyarmati személyre, amiben kellemesen ismét találtam egy 1.o. kocsit, így ide ültem be, M41 2154+Btx+A+Bo összeállításban ment.
Hajdúsámsonban kereszt a 6339-es személyvonattal, ami egy szem IP-s Bzmot volt. Nyíradonyban keresztre várás a 6317-re, ami M41 2185+Bo+Ao+3Bx kocsival érkezett +3-al. Így a technológiai idő miatt +6-al indultunk mi tovább, ami Nyírbátornál már +10-re szökött a jó pályának hála, így Mátészalkán érkezés +10 (bejárat dekkolás), indulás +6, amit Tunyogmatolcs alsó mh.-re sikerült is levenni +2-re. Itt fotózás a Szamos hídnál, majd vissza Kocsordra az egy szem Bzmot 36145-ös vonattal. Itt a Krasznánál lefotóztam a 2 IP Bzmot IP6305-öst.
Majd át Mátészalkára. Az IC635-ös pontosan indult M41 2170-el. A 6314-es debreceni személy +28-al érkezett. Én a 36335-ös tiborszállási személlyel mentem tovább, ami MDmot+Bx+Bx+Btx összeállításban ment, utasok rajta nem sokan. Tiborszálláson ez a vonat magára veszi a IP Bzmotot, és igy már Interpici MD-s vonatként megy IP36304-ként vissza, jó kis fotócsemege (2.kép):-))) Itt 1,8 km gyaloglás a gáton a hídhoz a tűző napban 25 perc oda, és ennyi vissza is.
Tiborszállásra beérkezet az MD-s 36315 -ös vonat a végén most egy sima Bzmottal (Északis), ami leakad, és átáll az 1. vágányra, hogy 5 fővel átmennyen Nagykárolyba. Én az MD-vel fordultam is vissza Mátészalkára a 36316-os vonatként.
Mátészalkán fotózgatás, beszégetés a vasutasokkal, majd a meglepetés, hogy a debrecenből jövő 6324-re +50 perc kiírva, ami fordulna az én vonatomként visszafelé. Tanácstalanság az állomáson, mind az utasok, mind a csatlakozó mozdonyvezetők részéről. Én sem láttam így már esélyesnek a 6001-es gyors elérését ezek után, így már csak arra lavíroztam, hogy az utolsó pesti eljutást a 6111/6011-et elérjem valahol. Ezért Nyíregy felé való továbbjutáson döntöttem. Eközben Mátészalkán a 36134-es Nyíregy-Fehérgyarmat személy (Bzmot+4 mellék+Bzmot) +15-el beérkezett, és ment is tovább, nem várt a debrecenire. A 6346-os sem várt a debrecenire, indult is Záhonyba M44 415+Btx037+Bx112+A 19-35 006-al!(3.kép) Sajnos a kinézett nyíregyi 36113-as vonatomat nem engedték el, időben, a debreceni még sehol, a 6001 elmegy, így elég kilátástalanúl voltam itt ezen a "világvége" helyen, hogy miként jutok ma még haza. +46-al megjött a várva várt 6324-es M41 2170+M41 2131-el az élén. Utána engedték a csatlakozó 36216-os csengeri 36313-as tiborszállási vonatokat, majd minket is +16-al. Nyírbátor már +17, így kezdtem már félni, hogy nem érem el Nyíregyen a szolnoki személyt. Nyírbátor és Nyíregy között katasztrófális pályaállapotok (mint Nyírbátor és Apafa között is), 20-30-as lassújelek a pályán végig, pár rövid 40-es szakasszal. A késés miatt el is vertük Kállósemjénben a keresztet a 36116-ot +17-el. Nyíregyen nem volt bejárat, így csak +21-el érkeztünk be. Gyors átszállás a 19:21-kor induló szolnoki személyre, ami kerékpáros+a Bo+By+2 Bhv öszeállításban ment, én az idei fővizsgás By-ban foglaltam helyet. Valóságos csoda volt, amikor Nyíregyról elkezdtük robogni 100-al, megnyugodtam, hogy ez már hazai pálya, végre kiértem ebből a Bermuda háromszögből (Nyíregy-Nyírbátor-Debrecen). A 6318-as személlyel ami az én 6323-as vonatomként jött le Debrecenbe, majd fordul vissza Debrecenben, Apafán találkoztunk +36-al. Debrecenben vonatszámváltás meg személyzet, így az 1 perces menetrendi tartózkodás 4 perc lett. Püspökladány bejáraton várakozás a -2-vel kihaladó 628-as Tiszára. Majd jött a Szeged-Nyíregy gyors a 6708 10 Bo kocsival. A keszthelyi fürdős reggel és most este is giganttal, egyen fülkés kocsikkal és egy Ds kerékpáros kocsival láttam menni.
Szolnokra +5-el érkeztünk, és átszállás az utolsó nyugatis személyre a 2541-re, amin nem volt vezérlő a posta Bhv-s szerelvényen, de gép sem. A békéscsabai személy a 7421 +44-el érkezett, így a hatvani 5721 bevárta +20-al. Mi 22:02-kor kaptuk meg a gépet, és gyors fékpróba után 22:08-kor indultunk +4-el, majd a deltánál megfogtak, így Ceglédre +6-al érkeztünk. Ez a lényeg tömören.
Nem tüntem el, csak valaki a gép előtt vasútmániázik, valaki meg a terepen:-))) (Bocs)
Nemsokára beszámoló a csütörtöki Mátészalka környéki helyzetről, amik kaotikusak, és a pénteki mini topikos Berettyó túráról, így most van élmény bőven.
Kérjél jegyet Fövenyesre! Ott még valószínűleg Kiliántelep szerepel. Bár mivel a Balaton felé nagy a forgalom (nyáron), ezért ezt valószínműleg tudni fogja a pénztáros, de szerintem próálkozzál meg Felsőjánosfával!
Dupla csavar, mert egyrészt 20 éve még (vagy már) nem volt ott állomás (Őrségi vasút), márészt a korábbi menerendekben Csöde-Jánosfának hívták.
"Mert amikor kiadták, akkor még Tapolcán át jártak a zalaegerszegi vonatok." Köszi a megfejtést! "Ez nagyságrendileg 20 éve lehetett" A papír sárgasága alapján én is legalább ennyít tippeltem :-) El is gondolkoztam, hogy meg kéne próbálni kérni jegyet mondjuk Terecsenypusztára vagy Verebre, hátha sikerül a füzet alapján kiadni :-) Csak az a baj, hogy a gépi jegyen nem látszik a célállomás :-(
Kérdésem, hogy abban a füzetkében amiből a Déli pénztárosai puskázzák az egyes állomások távolságát, miért szerepel rossz adat?
Mert amikor kiadták, akkor még Tapolcán át jártak a zalaegerszegi vonatok. Ez nagyságrendileg 20 éve lehetett, azóta nem dolgozott abban a pénztárban olyan vasutas, aki becsületesen, lelkiismeretesen végzi a munkáját.
Göcsej-Expressz már a '80-as évek elején is járt Boba felé.
Így már akkor is szerepelnie kellett volna mindkét útirányon keresztül az adott településeknek.
Minek oda belépés felh név ha le akarok szedni cikket /kérdés azt is minek letöltésnek odas rakni ha 1:1 ben fel lehetne rakni/ Nem lehette volna egyszerübben?
Kérdésem, hogy abban a füzetkében amiből a Déli pénztárosai puskázzák az egyes állomások távolságát, miért szerepel rossz adat?
Mert amikor kiadták, akkor még Tapolcán át jártak a zalaegerszegi vonatok. Ez nagyságrendileg 20 éve lehetett, azóta nem dolgozott abban a pénztárban olyan vasutas, aki becsületesen, lelkiismeretesen végzi a munkáját.
És vajon még hány állomás távolsága van rosszul megadva?
Még legalább 1, Zalabér-Batyk.
Azt már meg se merem kérdezni, hogy mikor javítják ki...
Ha a MÁV illetékeseinek hozzáállása kitermel még egy A.G.-t, aki a belföldi jegyekkel foglalkozik.
Én már régen részoktam arra, hogy a km távolságot mondjam be jegyváltásnál, ne a célállomást. Probléma még nem volt belőle.
A Huntracosoktól hallottam, hogya lezsírozott Szergejeket is csinálják már, csak most még állás közben raknak beléjük CAT motorokat. Ahogy végeznek velük jönnek ki azok is. :-)
Nincs tippje senkinek? Akkor a megfejtés: 1)Én akárhogy is adogatom össze a menetrendből a kmeket, mindig 274 jön ki Budapest-Csömödér távolságra, Elvira kisasszony is erre az eredményre jut. 2)A Déliben ennek ellenére MINDIG 300 kmes jegyet akarnak adni erre az útra!!! 3)Csömödéren természetesen 280-asat adnak a Bp. Déliig.
Kérdésem, hogy abban a füzetkében amiből a Déli pénztárosai puskázzák az egyes állomások távolságát, miért szerepel rossz adat? És vajon még hány állomás távolsága van rosszul megadva? Azt már meg se merem kérdezni, hogy mikor javítják ki...
A mozdonyok az "ezüstkönyv" alapján 1 A és 1 B tengelyelrendezésű Baldwin, Cockerill és Sigl gépek voltak. A Baldwin is európai küllemmel bírt, a jellegzetes kazánajtó is teljesen elvegyítette az európai gépek között.
"Antal Dániel miniszteri biztos, aki a Magyar Vasúti Hivatal felállításával van megbízva, és ezért részt vesz a Vinois által elnökölt munkacsoport tevékenységében, úgy látja: a Vinois-levél egyfajta utolsó figyelmeztetésnek tekinthető, mielőtt hivatalos eljárás indulna Magyarország ellen."
Majd egyszer, a javadalmazások rendeződése után, beszélnek is egymással?
2. Jó néhány EU-s direktívát hazai szabályozásba szükséges tenni. Most úgy látszik, a jelenlegi jogszabályi háttér ismerete + az alkalmazási szándék és a javadalmazások fordított arányban állnak egymással.
Igen ezt tapasztaltam, nekem Kmét-Aliga távra Szolnoki átszállással javasolta a Püspökladány-Kszthely gyorsot, holott Cegléden és Kö-kin is át tudok szállni a 719-ről....
Most, hogy mindkét fél letette ez ügyben a névjegyét, egy-két apróságra én is felhívnám a figyelmet!
Egyrészt, honnan kell tudnia, avagy honnan tudhatja az utas a Kelenföld-Székesfehérvár távolságot? Ugye a Menetrendkönyvből. Csakhogy az erősen fizetős, és erősen vitatható, hogy a MÁV-nál azt alkalmazzák-e. Ha azt alkalmaznák, akkor például Hódos belföldi vasútállomás volna
Továbbá kötelezhet-e engem a MÁV arra, hogy az utazáshoz szükséges információt díjfizetés ellenében szerezhessem CSAK be?
Mert ha a szakmailag nihil Gizi kiad a Déliben Sümegre egy 100 km-es menetjegyet, hozzá Tapolcáig IC pótjeggyel, akkor még észnél lehet az utas, de amikor 200 vagy 220 km-es a kérdés már csak a vonaton pótdíjazáskor derül ki a helyes megfejtés
Aztán ugye gond van a Kőbánya-Kispest Kelenföld szakasszal is. Ennek km adata NINCS benne a Hivatalos (?) Menetrendben. Ám szerencsére van SZÜSZ! És annak egy III. része, melynek címe: ÜZLETPOLITIKAI KEDVEZMÉNYEK. Tehát e fejezetben ugye nem kéne a Budapesten belüli távolsági adatoknak lenniük, hiszen az nem kedvezmény! Ám mégis ott van. Márpedig a MÁV Rt. a III. részt RENDRE táviratokkal írja felül. A HATÁLYOS SZÜSZ III. része NEM tud ugye a 26 év alattiak kedvezményének, vagy a füzetjegynek a módosulásáról, ahogy nem tudja a Kőki-Fradi szakasz üzletpolitikai okokból 2 km-re való csökkentését, DE az attól még létezhet!!!
Tehát a MÁV Rt EGYETLEN nyilvános és hitelesnek, és díjmentes tájékoztatása az elvira.hu. Ha pedig ott 69 km, akkor az BIZTOS annyi. Ha meg nem, akkor a MÁV megtéveszt, dezinformál, bűncselekményt vagy szabálysértést követ el FVF eljárás és Rendőrségi feljelentés mindenképp indokolt a SZÜSZ III. részével kapcsolatban. Vagyis ez a kérdés sem olyan egyszerű, ahogy Síncica és Infós láttatni igyekszik
Hamár ilyen díjszabás meg km kérdéseknél tartunk: 1) Mekkor távolság van Bp. Déli és Csömödér-Páka állomás között? 2) Milyen jegyet kap az utas, ha Bp. Déliben kér egyet Csömödér-Pákáig? 3) Milyen jegyet kap az utas, ha Csömödér-Pákán kér Bp. Déliig?
Azért ez érdekes. Ismervén téged, Jézus Krisztus és Bendek pápa után téged tettelek volna a 3. helyre, aki soha nem megy menetjegy iránt reklamálni. Ez egy közösség új tagjának a hatása lenne? :-))
Rossz hír: a személypénztáros hölgynek részben igaza van! De nem táviratra kéne hivatkoznia, hanem az ÜSZ-re.
A III. rész I. melléklete egy táblázat, mely a menetrendben szereplő budapesti helyi forgalomban alkalmazandó kilométer-távolságokat adja meg. Eszerint Kőbánya-Kispest és Budapest-Kelenföld díjszabási távolsága 12km. Székesfehérvár-Kelenföld távolság 63 km. 63+12km=75km, így teljesen jogosan kaptál 80km-es jegyet.
A panaszkönyvi bejegyzésedre érkezett választ szívesen elolvasom.
Ahogyan már írták is a Chur-Arosa vonalat Svájcban, ezt én is tudom ajánlani, nekem is nagyon tetszett.
Az első német állomáson vegyél egy Fahrplaene Europa nevű nemzetközi menetrendet (a Thomas Cook menetrend kiadása a DB-nek).
Ha Auszriában sokat vonatozol, nagyobb állomásokon még kapható 8 EUR-ért a belföldi menetred, amiből a hátul lévő szelvényt kivágják és kapsz egy június 12-től érvényes - 1-2 magánvasút kivételével - teljesen komplett új kiadású menetrendkönyvet.
A svájci menetrend már elég nagy - és ott az állomásokon úgyis lesz ingyenes menetrendi szórólap minden irányról és a német belföldi is hatalmas, de az említett nemzetközi menetrendkönyvebn a fontosabb német vonalak is benne vannak.
Lényegében minden összeköttetés, ami egy EuroDomino vagy InterRail utasnak fontos lehet.
A menetjegy díjszabási távolságát alapvetően a menetrend belföldi mezőinek km-adatai határozzák meg, ez alapján kell a kiszámolni, hogy mennyi is az annyi. Az Elvíra FAQ-ban olvasottak a menetrendi adatbázis érkezik/indul stb. részére igazak, a kilomtérer-számolós rész ad van és kész, ahhoz nem nyúlnak hozzá (nem tudnak hozzányúlni). A P. 1-es részletezi (az biztos, a SZÜSZ-t nem tudom), hogy Budapest egyes állomásairól a másikra utazó utasnak honnan és milyen jegyet kell kapnia.
Az utas mire hivatkozhat, honnan látja azt, hogy valóban 80 km-es jegyet kell kapnia?
Ugyebár a többi távolság a menetrendben fel van tüntetve, tehát ha a Déliből indulok Szfvárra, akkor megnézem a menetrendet, azalapján ellenőrzöm, hogy jó jegyet kaptam-e. Ugyanez igaz a Keletire is. Őszintén szólva nem emlékszem, de vajon benne van a menetrendben a KöKi-Fradi szakasz?
Illetve ha az Üzletszabályzatban benne van, hogy márpedig nekem BpKeleti, BpDéli útirányon át kell kapnom a jegyemet, akkor miért nem írják át a (jelen esetben) egyetlen utastájékoztató eszközt erre a távolságra.
(Elnézést a kötözködésemért, csak szeretnék tisztán látni.
Nem a pénz fáj, szerencsére emiatt a párszáz forint miatt nem fogok éhezni.
Csak kissé zavaró, hogy a pénztáros szerint jegyátvételkor kellett volna nekem ellenőrizni, megfelelő jegyet kaptam-e. Ami egyfelől jogos, másfelől viszont hogyan?)
Az Elvirára sztem nem hivatkozhatsz, mert díjszabási szempontból nem mérvadó, nincs elfogadva. Ergó ami kijön belőle, az csak tájékoztató jellegű. Az egyetlen díjszabásilag is elfogadott szoftver tudtommal az ami az MJR-ekben van.
Az adatokat a MÁV Rt. Személyszállítási Információs Központja tartja karban, amely minden változást előre berögzít ELVIRA adatbázisába, a friss adatok pedig néhány órán belül kikerülnek az internetre, így az adatok mindig naprakészek.
Ne haragudj, de szerintem nincs igazad! A 67 km a Déli- Szfvár távra érvényes, de te jóval messzebbről utazol. A 67-ből vond le a Déli-Kelenföld távot, (4km) mert Kf.-t már érinted te is, és add hozzá a Köki-Kelenföldét, mert azon is utazol! Az több mint 4. Tehát 67 Km-re 70 Km-es jegyet kapsz, 70 után pedig a 80 következik!
Hát igen. Ezért nem lennék meglepődve, ha valami teljesen butaságot válaszolnának. Ezek képesek arra, hogy akkor is, ha igazuk van, ne legyen igazuk :))
Mindezektől függetlenül nem lepődnék meg, ha valami teljesen blődséget válaszolnának. Az egypéldányos panaszlapjukat meg már igazán el illene felejteni. Még senki sem rúgta fenékbe emiatt a MÁV-ot?
Öööö, az Üzletszabályzatban van egy rész a Budapesten való átutazásról. Ebben benne van, hogy tekintet nélkül arra, hogy esetleg a fejpályaudvarok érintése nélkül utazol, a távolságot a fejpályaudvarok érintésével kell számítani. Esetedben tehát KöKi-Nyugati 13 km+Déli-Fehérvár 67 km, az pont 80 km, így helyesen adták ki Neked a jegyet, és az első néninek nem volt igaza, amiért leteremett, hogy miért nem szóltál.
Sajnos az Elvira km adatai ilyen esetben csak tájékoztató jellegűek.
Kíváncsi lettem volna ha hosszabb utat tettél volna ezzel a vonattal (asszem Tapolcára megy) pl Balatonfüredre vagy Tapolcára akkor is többe került volna a jegy??
Holnap Székesfehérvárra utazunk párommal. Vasúton. Mivel Kispesten lakunk, ezért adott a kézenfekvő lehetőség, hogy a délelőtti, KöKi-ről induló vonattal utazunk le. Reggel nem szerettem volna sorbanállni, így gondoltam ma megveszem a jegyeket hazafelé jövet a melóból.
Sorbanállás után el is mondtam a sóhajomat, két teljesárú menettértit kértem Szfvárra holnapi indulással. A hölgy elkezdte pötyögni, majd mikor már nyomtatott, akkor kérdezett rá, hogy Keleti-pályaudvaron keresztül-e. Mondtam neki, hogy nem, Ferencvároson. Na erre nekemtámadt, hogy hogyan képzelem azt, hogy nem mondom meg előre merre óhajtok menni a vonattal, micsoda dolog ez, miért neki kell kitalálnia. Csendesen azt válaszoltam, hogy meg is kérdezhette volna, ha egyszer nem alap a legrövidebb út. Na erre még jobban kikelt magából, puffogott, durrogott, de csak kiadta a jegyeket. 80 km-esek.
Amikor hazaértem, gondoltam lecsekkolom az Elvirán az indulást, mikorra is kellene kiérnünk. Csodálkozva láttam, hogy ezt a távot 69 km-esként hozza fel. Úgyhogy fogtam magam és visszabattyogtam.
Egy másik pénztárosnő fogadott, aki szerint helyesen kaptam meg a jegyemet. Mivel közöltem vele, hogy az általuk reklámozott honlapon 69 km-esként hirdetik az utat, így nem vagyok hajlandó 80 km-es jeggyel utazni közölte, hogy egyrészt neki erről távirati rendelkezése van, másrészt ő akkor sem ad helyette másikat és nem téríti meg a különbözetet, harmadrészt pedig ne tartsam fel a sort.
Természetesen elmondtam neki, hogy nem érdekel a távirati rendelkezése, az utasok felé így van kihirdetve. Kértem őt mutassa meg a menetrendjében, hogy mi alapján számolta a kilométert, bele is lapozott három másodperc erejéig, majd közölte, hogy hiába nézi meg, ő akkor is ennyire fogja kiadni a jegyet.
Ezután elkértem a panaszkönyvet, amire az volt a válasz, hogy a forgalmi irodában megtalálom. Legjobb tudomásom szerint ennek kifüggesztve kellene lennie, nem?
Így hát bebattyogtam a forgalmi irodába, ahol panaszkönyvként egylapos könyvet kaptam, ami véleményem szerint eléggé nevetséges. Az ott dolgozók azonban készségesen adtak indigót és egy üres lapot, hogy legalább valamennyi nyoma nálam is legyen a dolognak.
Míg megírtam a bejegyzésemet ők telefonon megérdeklődték a dolgot. Ők azt az inforomációt kapták, hogy az utasnak 67 km (Bp-Szfvár) + 11 km (Bp-KöKi) jegyet kell adni, azaz 80 km-eset. Amivel továbbra sem értek egyet. Ez úgy néz ki, mintha kifizettetnék velem a Köki-BpDéli (vagy Keleti), majd a BpDéli (vagy Keleti) - Szfvár jegyet. Holott én utazásom során egyiket sem érintem...
No mindegy, ezek után hazajöttem, kíváncsi leszek, hogy kapok-e valamiféle érdemi visszajelzést.
A Siemens hat hónapon belül második nagy megrendelését szerezte Bulgáriában
A Bolgár Államvasút (BDZ) és a Siemens 25 db Desiro Classic EMU típusú villamos motorvonat szállításáról írt alá szerződést 117 millió értékben. A megrendelés 15 db három- és 10 db négyrészes motorvonat szállításáról és karbantartásáról szól. A szállítás 2007. közepétől 2008. közepéig tart. A háromrészes szerelvények 190, a négyrészesek 254 ülőhelyesek. A vonatokat a Siemens krefeld-ürdingeni üzeme készíti, a végszerelés a BDZ várnai üzemében történik majd. Ugyanitt fogják a Siemenssel közösen karbantartani a vonatokat.
A BDZ-nek eddig szállított 25 db dízel-Desiro május óta Szófia és Várna között közlekedik.
Villamos Desirókat eddig Szlovéniába, Nagy-Britanniába, Malajziába és Görögországba szállítottak.
(A Siemens 2005 június 11-i sajtóközleménye alapján)
"Meg te 100 vonatkilométerrel számolsz nem a lehetőséggel hogy ha valaki Szombarthelyről Sopronból stb utazni akar Szegedre akkor szálljon át menjen át a vonata stb."
A lehetőségért nem fizet senki.Naponta max. 100 ilyen utas lehet.Ha annyira fontos az átszállás,akkor az befektetés nélkül is megoldható.
"Ezek szerint a körvasut felesleges mert pár vonat jár rajta pár vonatkilométer felesleges az összes delta és összekötővágány szerinted mert azon minimálisak pár 10 100 kilométeresek a forgalmak"
Azokat nem most építenék ki.
"felesleges mondtad volna ezt az illtetékeseknek 1975-80 között!"
Ők nem piaci alapon fejlesztettek.Megnézheted Szolnok Magasfogadó mennyire szükséges ma.
"Nem ideális a pálya, az biztos......"
TINA folyosó és EU-s pénz segítségével meg kell(ene) csinálni.
Akkor minek épül 400 milliárdért metro a Keletihez ?
Az behozza az árát?
Szerinted nem a Keleti a központi pu?
Meg te 100 vonatkilométerrel számolsz nem a lehetőséggel hogy ha valaki Szombarthelyről Sopronból stb utazni akar Szegedre akkor szálljon át menjen át a vonata stb.
Ezek szerint a körvasut felesleges mert pár vonat jár rajta pár vonatkilométer
felesleges az összes delta és összekötővágány szerinted mert azon minimálisak pár 10 100 kilométeresek a forgalmak
Sopron rendezői delta
Celldömöki dela Egri delta Miskolci delta stb Nyíregyi delta Szolnok sok elágazás az mind felesleges mondtad volna ezt az illtetékeseknek 1975-80 között!
Itt legalább lenne forgalom és nem bohóckodás a 120 ason!
lassujelek:
Sorban: Újszász iv: 40 km/h onnan Tgyörgyéig 80-as, benne egy 60-as lassújellel,
4-5 pár szegedi IC van. de azzzal szembe a Nagykátai stb vonatok mehetnének a Nyugatiból vagy Zuglóból.
"jöhetnének kb 20 vonat kapásból."
Ja az más,akkor indokolt 10-20 milliárdot rákölteni.
"Egyszerübb lenne 1,5 km vágányt megépíteni mint a Nagykáta Ujszászt"
Persze,mert ott nincsenek hídak,nem kell 4-6 vágányt keresztezni,nem kell nagy töltés.
"Hiszen a Keleti központi pályaudvar"
Milyen alapon?
"de azzzal szembe a Nagykátai stb vonatok mehetnének a Nyugatiból vagy Zuglóból."
Zugló mh-ről?
"1,5 km vágányt két váltót bizbert sajnálni ugyan kérem...."
Az a 1,5 km inkább 4 km.2 váltó inkább 5 db,a biz.ber. fillérekért van a Praktikerben.A szintkülönbséget meg lejtős ösvénnyel hídalják át.Nem sajnálja senki azt 10 milliárdot.Napi 20 vonatjával,nagyjából 100 vonatkm,mennyi idő alatt termeli ki az alapbefektetést?
Azért érdekes csak 5 ig tudsz elszámolni mert minimum kétszer öt hiszen megbeszéltük Debrecen felől minimum 6 IC Szeged felől minimum 4 azzaz 10 és természetesen a gyorsok /kb 10 db/ is jöhetnének kb 20 vonat kapásból.
Hiszen a Keleti központi pályaudvar
Királyvágányon kersztül nyomatnám az ingázóvonatokat ahogy rádió 100 józsi gondolta.
Egyszerübb lenne 1,5 km vágányt megépíteni mint a Nagykáta Ujszászt mert azzal tökölhetnek és láttam már olyan tervezettet amely szerint a 120 ason levő vonatok Szolnoknál 100 asnak vennék az irányt.
80 90 perc röhej Szolnokig ami van Pesttől.
Én már Füzesabonyba vagyok addigra /125 km/ míg valaki /100 km-re/ Szolnokon.
Rádió 100 józsi is azt írta hogy Zugló-Nyugati vagy Zugló Rákosrendező
ami a 80 a 120a jön, beleértve jó jó Józsefvárost is.
Keletibe bejönne a 150 ugyhogy +20 vonat , de azzzal szembe a Nagykátai stb vonatok mehetnének a Nyugatiból vagy Zuglóból.
Amikor volt átépítés a 80 ason akkor a személyek Zuglóba kötöttek ki.
Rádió 100 Józsi is miért így gondolja.
1,5 km vágányt két váltót bizbert sajnálni ugyan kérem....
Nem abba rokkan bele a MAV, hogy 1.5 - km egyvaganyos vasutvonlat rendbe tegyen, bizbert es drotot huzzon fole es beepitsen meg 2 valtot, hogy Keleti is elerheto legyen. (Jozsefvaros nem kell elerheto legyen, le kell radirozni mielobb a terkeprol, belteleknek eladni, a befolyt osszeget meg MAV TISZTESSEGES pu.-ok felylesztesere forditani.)
Meg annyi megjegyzes a Kobanya Hizlalo-s temahoz, hogy sokan azt allitjak, hogy az uttal valo szintbeli keresztezodes is nagyon rosszul jonne ki. Ezzel egyet is ertek, eppen ezert ra kellene vezetni egy teljesen uj vaganyt a mar meglevo, duplavaganyu es villany Fradi - KoKi osszekottetesre, ami a hidon megy mar, tehat nem szintben.
Minden csak akarat kerdese, na meg penze, de ez nem lenne osszeg a MAV egyeb dolgaihoz kepest! Vagy tevedek?
A fényképezési engedély kiadásának a feltétele, hogy a kérelmezőnek vizsgát kell tennie a vasúti utasítások egy szűkített anyagából, hogy a helyszínen eldönthesse, a képen látszó személy előírásszerű munkát végez-e, vagy nem.................
Én most egy olyan jót nevettem, hogy majdnem leestem a székről.
Most térjünk akkor rá arra a részre, hogy mi lesz velem, ha engedély nélkül vasúti járművet fényképezek? Mert ugye valaki ( mozdonyvezető ) mindig van a környékén a gépnek.... Felnégyelnek, és részeimet ki fogják tűzni a nyugati négy sarkába, hogy lássa az emberiség: "ez itt vonatot fényképezett"? Nekem soha nem volt fotóengedélyem, mégis vígan fotóztam a vonatokat a MÁV-nál, és a BKV járműveit is szoktam néha ( meg persze külföld, de ott valahogy jobb dolguk is van a vasútnál dolgozó embereknek, mint engem buzerálni... ). Ha egyszer elkapnak, mit fognak velem csinálni? És ki fog engem elkapni pl. az olyan helyszíneknél, mint a dömösi átkelés, ahol utoljára fényképezgettem a Hernyókat? Mire számítsak?
Ezt értem, mondjuk hogy nem is akarok kicseszni senkivel, merő jóindulatból nem teszem közzé. De hogy az elkészítését megtiltsák, az egy kicsit visszás, nem?
Senki nem fog meg dicsérni.A vasútmániások amugysem nagy közkedveltségét tovább rontod,ha közé rakol egy ilyen képet,mert az okosok elkezdik hivatali presztizsük kiélését(felelőség keresés,büntetgetés,stb.)Szóval neked tulsok bajod nem lesz de a dolgozónak annál inkább van erre esélye.
Sikerült kideríteni: ajtóhiba miatt kiesett egy szerelvény, tartalék állítólag nincs, ezért pótlás nélkül kimarad(t) a 3034,3065,3026! Apám és több száz utastársa nevében minden szépet és jót kívánunk az illetékeseknek!
"A Pintér Péter azt is elmesélhetné, hogy több száz méteren a mezőre terítették (humuszleszedés nélkül!) a terfilt..."
Semmi probléma - ha az átvevő átveszi, akkor jó. Ha elkezd süllyedni, majd a vontatójárműveket az üzemeltető a szlovák vasúttól fogja bérelni. Búvárokat.
>Azt azért továbbra sem értem, hogy miért az én felelősségem az, hogy más nem tart be bizonyos szabályokat vagy utasításokat... Dehogy a te felelősséged. Az nem baj. De ha lefényképezed, abból nagy balhéd lehet!!
>Lehet tudni, hogy a 3065 sz. vonat hol késik? Az éji homályban.
> ... amikor fényképezik, komor arcot kell vágnia, hogy felismerhető legyen. ... Ez nem vicc: A jenkik az útlevélképeken is komoly fizimiskát kérnek a mosolygós
Ez igaz. Más az arc, ha komoly, ha mosolyog, stb. Ezért csak kormor arcú fényképek lesznek, és táviratilag utasítanak mindenkit, hogy amikor fényképezik, komor arcot kell vágnia, hogy felismerhető legyen.
Ez nem vicc: A jenkik az útlevélképeken is komoly fizimiskát kérnek a mosolygós helyett. :(
Lehet tudni, hogy a 3065 sz. vonat hol késik? 14:30 óta vár Apám Aszódon, 15:07-kor kellett volna jönnie ennek a vonatnak, 15:40-kor még se vonat, se információ, hogy mikor lesz...
>Manhattani! Remélem csak hülyéskedsz! Mikor hallottál te engem hülyéskedni??
>Azert valjuk be oszinten arcokat/fejeket amik valtoznak erosen nehezebb megjegyezni mint masfajta utasitasokat. Ez igaz. Más az arc, ha komoly, ha mosolyog, stb. Ezért csak kormor arcú fényképek lesznek, és táviratilag utasítanak mindenkit, hogy amikor fényképezik, komor arcot kell vágnia, hogy felismerhető legyen.
OFF: >Maga is a "bent vagyok, jó újság - kint vagyok, rossz újság" - betegségben szenved? Szomorú. Olvastál tőlem egy rossz szót az Indóházról, vagy bármelyik újságról? ON.
>Ha ez igy lesz akkor nagy IQ-s emberek varhatnak csak engedelyre. Má' mér? A MÁVosok levizsgáznak a rájuk vonatkozó TELJES utasításanyagból.
>S mi van azzal aki olyan vasuti zojjektumokat akarna fotozni amin ember nem talalhato pl. texturanak?! Sajnos nem tudunk kivételt tenni. Nincs mód ellenőrizni, hogy az a lencse valóban nem irányul személyek felé.
(Hét végén Józsefben fényképeztem, egyik kép a megszűnt konténer-terminál felé. MÁVos közelg, arcán látom, hogy párbeszéd lesz. -Ott nem lehet fényképezni! -Van nálam engedély. -Mutassa! (Ő már a ravaszabbja közé tartozott, mert eddig mindenki megelégedett az engedély bemondásával.) Mutatom a "... a lencse az utazóközönség számára megnyitott terület felé ..." tartalmú menetrendlapot. Erősen tanulmányozza, majd: -De ott a kerítésen túl a terület nincs megnyitva! Megmutatom neki a lencse fókusztávolságát (28-80), és mondom: -Ez nem hord el addig! -Aha... na, viszlát. Ezután nyugodtan fényképeztem.)
A Pintér Péter azt is elmesélhetné, hogy több száz méteren a mezőre terítették (humuszleszedés nélkül!) a terfilt... Az nem akadályozza meg a süllyedést, az biztos.
Ha ez igy lesz akkor nagy IQ-s emberek varhatnak csak engedelyre. Ha egy atlag videki futohazat nezunk van 50 vezer, 10-20 felvigyazo, reszortos, stb. Egy igazgatosaghoz 3-4 ilyen futohaz tartozik atlagban.
>Tudja valaki, hogyan lehet szerezni fotózási engedélyt a MÁV-tól? A rendszert átdolgozzák, és ezért átmeneti ideig a MÁV nem ad ki engedélyt.
A tervezet (amely még változhat): Mióta megjelent egy fénykép egy bulvármagazinban, amelyen a vezetőálláson jegyvizsgálónak látszó személy volt, akinek mégsem volt joga ott tartózkodni, a MÁV a jövőben nem ad ki az egész országra érvényes fotóengedélyt, csak egy adott, a kérelmező lakóhelyének megfelelő igazgatóság területére.
A fényképezési engedély kiadásának a feltétele, hogy a kérelmezőnek vizsgát kell tennie a vasúti utasítások egy szűkített anyagából, hogy a helyszínen eldönthesse, a képen látszó személy előírásszerű munkát végez-e, vagy nem. Ha nem, az esetlegesen kiadott engedélytől függetlenül a fényképezése TILOS!
Ezen túl ismeretet kell szereznie az adott igazgatóság vonali dolgozóinak arcképéről. Egy fénykép láttán meg kell tudnia mondani, az adott személy jogosult-e vezetőálláson tartózkodni (marmonkannát a fűtőházból kivinni, tudatbefolyásoló szereket fogyasztani, stb.). A vizsgák sikeres letétele után a fényképezési engedély kiadásának akadálya nincs.
>Ja, hogy ne csak rosszat írjak a MÁV eletronikus ügyintézéséről. Írtam az informacio kukac mav.hu címre, és Petró Katalin volt oly kedves néhány órán belül megadni az (egyszerű) díjszabási kérdésekre a válaszokat! Köszönöm neki... MI van, Gergely, elédtették a MÁVban az Indóházat, és megkérdezték: "Tudja, hogy mit kért tőlünk utoljára a főszerkesztője?" :-)))
Az általam pirossal jelzett vágányt, ami a Horog utca szintjéből ment fel Fc felé, minden térkép jezi a mai napig, pedig már csak hűlt helye van; egy földút van a helyén, amin a töltésre lehet jutni. Kékkel a reménybeli deltát jelöltem, mondjuk egy elég komoly új váltókörzetre is szükség lenne.
Elindulsz Ferencvárosból Keleti felé. Először kiágazik jobbra a KöKi felé 2 vágány. Továbbmész Keleti felé, érkezik jobbról a gazosvágány Hizlalóból, becsatlakozik a jobb szélső vágányba. Na itt van egy kis bökkenő: ez a vágány Józsefváros előtt, a deltánál elkanyarodik jobbra, Kőbánya-felső felé, és nincs átkötés a Keletibe vagy Józsefvárosba vezető vágányokba.
"
akkor mégis becsatlakozik a jobb szélső vágányba csak a jobb és bal vágány között nincs átkötés?
Azza egy francos átkötés hiányzik csak?
Mert azt észre lehet venni hogy a gazos vágány egy ideig a Keleti Fradi jobb vágányban folytatódik tovább.
Magyarul ha nagyon akarnák akkor egy irányból átkötés nélkül dizel vonatással a jobb vágányon bemeetnénk a Keletiig.
Csak visszafele nem aza a Keletiből a Hízlaló felé nem.
Nincs valakinek véletlenül egy vágányhálózati térképe a Keletiről vagy a Kőfelső Fradi Keleti háromszögről? Nekem ez fehér folt.
Még egy megoldás jutott az eszembe Nem lehetne valahogy beköti a hízlalói szakaszt valahogy a Keletihez?
Vagy deltát csinálni Kőfelső előtt a Kőfelső-Fradi szaszhoz becsatlakozva?
Ha lenne valakinek használható térképe arról a területről amiről beszélgetünk nem kérdeznék hülyeségeket.
Odáig világos hogy százlábú alatt van 6 vágány
Ehhez azonban bejön a Jó jó józsefváros a , de 2 vágány elmegy fradi fele 2 Miskolc fele de közbe Kőfelsőre bejön 2 vágány a Fradiból, de a miskolci vonalra az 1. vágányba bejön a királyvágány
Közbe Élessarok alatt már megint sok vágány lesz egyik vagy talán kettő valami vashulldékfeldolgozóba megy van ami körvasut fele megy 2 vágány és 2 miskolc fele
Ezt az utat a vonat 5 perc alatt megteszi sokat nem látni az egsézből 80 as tempónál meg ha közbe jön a JV meg főleg nem.
Akkor látok valamit a vágányházózatból ha 40 es lassujelet kapunk vagy ha megállunk.
Ja, hogy ne csak rosszat írjak a MÁV eletronikus ügyintézéséről. Írtam az informacio kukac mav.hu címre, és Petró Katalin volt oly kedves néhány órán belül megadni az (egyszerű) díjszabási kérdésekre a válaszokat!
Van egy vegyianyag-átfejtő és -raktár a Horog utcában, azt még kiszolgálják, de Kőfelső felől.
Ha már az erőmű meg a pakuratelep megszűnt, nem kellene a "RO-LA vágányhoz" egy deltát építeni töltésestül? És akkor meglenne a Keleti-KöKi összeköttetés, és ha nagyon akarják, a szegedi IC-k is indulhatnának a Keletiből.
Elindulsz Ferencvárosból Keleti felé. Először kiágazik jobbra a KöKi felé 2 vágány. Továbbmész Keleti felé, érkezik jobbról a gazosvágány Hizlalóból, becsatlakozik a jobb szélső vágányba. Na itt van egy kis bökkenő: ez a vágány Józsefváros előtt, a deltánál elkanyarodik jobbra, Kőbánya-felső felé, és nincs átkötés a Keletibe vagy Józsefvárosba vezető vágányokba.
Én szeretem, ha pörög a Topic, és én magam is szoktam kérdéseket feltenni, de ez már elég gyakran volt téma. Olvass vissza. Egyébként a konklúzió az szokott lenni, hogy nem nagyon adnak ilyen engedélyt már ki. Ha mégis kérsz, írj a MÁV központi címére egy ajánlott levelet!
Köszönöm a felvilágosítást! Egyébként meg boboval (Rk2) már párszor tolattam ott de az akkor sem Keleti-Fradi között van.... Kőbánya-Felső és Fradi között! Értesz?
Ez a kiágazás akkor van amikor kijösz a Keletiből már elvált a Rákos felé menő vágánycsoport jön be a másik oldalon Jószefv ból de ahogy kinéztem a mozdony ablakán kérdetem a vezért az a gazos vágány hova megy / még nem értünk fradiba kb 2/3 utnál voltunk kb./ azt mondja Hízlalóba.
Olyan gazos hogy észre se veszed.
Ha yőri vonattal mész kinézel az ablakból százlábú után még jönnek a vágányok Józsefvárosból átmész a Hungária körúton Elmész az Északi melett utána kb 1 km el jön ez vágány ez a begazosodott.
Amikor elhagyod jön a Kőfelsői vágány Népligeti alálloméás utána Fradi bej jelző
"ha megnézed hizlalónál a magas töltésen haladó vonalat az összeköttetés ferencvárosból,illetve a keleti felöl kispest felé ráadásul villamositott.Minek ahhoz lemenni hizlaló állomáshoz?"
Az a 2 vágányú pálya Kőbánya Kispestet köti össze Bp Ferencvárossal.Keletiből,/be csak Fradiban történt irányváltás után lehet közlekedni.
Hamburgii EC hajnalban, Hungária 10:00 körül, Jaroslav Hasek 14.00 körül, és vissza Hasek 14:00 után, Hungária 19:30 körül, illetve a Hamburgi Ec 23:00 után. A vonatok a Keletiből indulnak, és Rákos után fordulhatnak rá a Körvasútra, majd a 70-es vonalon az M3-asnál fordulnak rá a 70-esre Szob irányába.
Keleti kőbánya kispest forgalom?Dehát az most is létezik,hiszen ha megnézed hizlalónál a magas töltésen haladó vonalat az összeköttetés ferencvárosból,illetve a keleti felöl kispest felé ráadásul villamositott.Minek ahhoz lemenni hizlaló állomáshoz?
Ukrán együttműködés a Skodával Korszerű villanymozdony közös fejlesztését kezdhetik meg hamarosan Ukrajnában a Skoda közreműködésével 2005-06-17 - Vállalatok és piacok
Másik cikkük: Belépett az áruszállítási piacra a Hajdú Vasút itt.
Hát igen jól láttad.Teherforgalom már évek óta nincs.(Nem tudom tudtad e hogy ezen az állomáson bonyolódott a MÁV-BKV teherkocsik cseréje és elosztása az ipartelepek felé)A MÁV épitési géptelep köbánya kispest felől szolgálódik ki,a legnagyobb szállittató pedig,(ahol szerénységem is dolgozott)a köbányai erömü,és vele a pakuratelep megszünt.A fészekáruház meg hol van már!!!!Ugyhogy már tartálykocsik sem jönnek többet.Az állomásépületet nemhiszem hogy lebontják mert abban laknak.Szóval ennyi.
Más.
Magyarországon látott már valaki torpedóvagont?Illetve mégegy.El kéne nézni diósgyörbe vagy dunaújvárosba az acélmübe megnézni a vasuti rendszert,meg a vasöntést.Nem tudja valaki megszervezni,vagy segiteni ebben?Régebben volt a diósgyöri vasmüben látogatás,mikor még müködött.egy csomó ganz prototipus mozdonyt láttak,de arról sajna lemaradtam.
A szerdai oroszországi siklásos eset (rzd.ru és lenta.ru alapján):
Az egyvágányú, nem villamosított, Rzsev-Sahovszkaja vonal Zubcov-Arisztovo állomásközében, 70 km/h sebességnél 30 pakuraszállító tartálykocsi siklott, ebből 21 felborult. A tehervonat száma 2909, 60 kocsi, tömege 5106 t. Az áru tulajdonosa észt cég.
A baleset 613 m sugarú, íves pályaszakaszon, híd után, magas töltésen történt. 800 m-nyi pálya sérült, 250 t pakura szétfolyt, egy része belekerült a Vazuza és Gosztjuska folyókba. A siklás oka: az alépítmény az elmúlt napok folyamatos esőzései következtében átnedvesedett, teherbíró képessége lecsökkent, és a vonat elhaladása során kialakult egy 7 méter hosszú, 120 mm-es vaksüppedés.
A kritikus helyen talajcserét hajtanak végre, 300, majd újabb közel 300 ember és nagymennyiségű munkagép dolgozik a helyreállításon. A siklott kocsikat munkagépekkel az ép pályaszakaszok végei felé szállítják, hogy onnan vasúton el lehessen vinni. Ezek a munkálatok a nehéz körülmények miatt csúsznak a tervezetthez képest, ma reggel 8:45-kor még 3 sérült kocsi maradt a területen. Összesen 9 tartály hasadt fel.
Az adott vonalszakaszt alapvetően teherforgalom céljából használják, Moszkva-Riga viszonylatban. Emiatt az esemény csak három személyszállító vonatpárt érint, ezek kerülő úton közlekednek, 2,5 ... 3 órás késések várhatók. Az állomásokon hirdetményeket helyeztek el, a vonatok utasait figyelmeztették.
Az RZD kára kb. 50 millió rubel, a belső vizsgálat megindult az érintett pályamesteri szakasszal szemben. 16 sérült tartálykocsi az észt Hansa Leasing Russia cég tulajdona, amely kocsik lízingelésével foglalkozik. A kocsik biztosítva voltak.
A két szennyezett folyón felállított berendezések ellenére tegnap a Volgán is észleltek olajfilmet - az észlelést a Rendkívüli Események Minisztériuma hivatalosan cáfolta. A Gosztjuska folyón szerdán 1 cm vastagon állt a pakura. A másik folyó, a Vazuza Moszkva ivóvíz-utánpótlásának jelentős hányadát adja.
(A lenta.ru-n találhatók képek. A kengyeles lefogású tartálykocsik sajátosságainak megfelelően, nagyon jól néznek ki az egymás mellé torlódott tartályok és közöttük-mögöttük az önállósodott futóművek.)
Ugylaccik ma ez a balszerencsek napja. Apam kocsija sem indul, en hiaba keltem hajnalban, hogy elvegezzem a melom nem volt internet 9h-ig. Utana meg el kellett volna mennem ventillatorokot cserelni es allitolag 2 perccel elotte zartak be az ajtot.
Az általad említett filmet én is láttam! Össze vissza beszéltek mindenféle hülyeséget a 424-esről, de ami igazán furcsa volt, hogy le volt takarva a pályaszáma. Vajon miért?
Svájccal kapcsolatban: Nem tudom, mennyi időt szánsz rá, de 1-2 hetet ott is el lehet vonatozni (és akkor még nem láttál sokat). EuroDominoval voltam többször, az mentesít ICE, ICN, TGV, EC, IC pótjegyek alól. Mit érdemes mindenképp megnézni:
- állomások: Zürich, Bern, Basel
- vonal:
1.Olten-Bern (új 200-as pálya, de még csak 160-nal közlekednek rajta)
Nem jött össze a dolog csupa OFF-topic gumikerekű miatt. A céges kisbuszunknak egy agresszív Corsa-s nekiugrott de visszapattant róla, aztán nagyobb vasra szálltam, de hiába, beragadt a budai dugóba (szép kék Volvo 7-es felirattal)...így örültem, hogy elértem a 3338-at. Bár érdekes utazás volt, de jobb nem beszélni róla, ma volt elég bolond ember, nem akarok még többet csinálni :)
"2 éjszakát megy, talán nem is baj, hogy nincs ülőkocsi."
De baj.
Ha a menetrendek azt tartalmazzák, hogy a vonat 2. o. ülőkocsit továbbít, akkor baj, hogy a valóságban nem teszik rá.
Egy dolog, hogy a vasutak mit döntenek el,hogy melyik vonat milyen kocsikkal menjen és mi az indokolt, a másik dolog, hogy ha a vonat a menetrend szerint valamilyen kocsitípust tartalmaz, akkor rá kell(ene) tenni.
Egyébként egy 2 éjszakás Budapest-Thesszaloniki vonaton vannak ugye Budapestről utasok Szolnokra, Békéscsabára (tudom, hogy vannak bukaresti ülőkocsik, ők azokban mehetnek), van utas Szófiából Kulátára, stb. , tehát egy Bp.-Thesszaloniki ülőkocsiban nem csak, sőt főleg nem Bp.-Thesszaloniki viszonylatú utasok tudnának előfordulni.
Köszi, nem megválaszolandó kérdés volt :-) Amúgy jöhetne is, mert ha lendületben van, akkor eléggé mind1, hogy hol áll az áramszedő.... Sőt akár a zárjelzőt is rajtafelejthették volna :-) Csak úgy tetszett, hogy elölszili, hátulszili és még sem elnökválasztás :-)
A Csörgőre a kilépőre induló teherhez volt szükség, ezért előfogatolta a 8117 szerelvényét. Ez bevett gyakorlat még a pályahasználati díj előtti időkből, a kereszteket spórolják vele. Amúgy a Csörgő reggel óta a második körét tette a határra.
Nem tudom mikor, de forgattak egy nagyonjó filmet a többek közt magyar érdekeltségű Imperial expresszről. Ezt a spektrumon le is adták, én meg persze felvettem. Most is néztem, de azt szeretném kérdezni, hogy tudja-e valaki, hogy melyik bivaj vontatja a szerkót a magyar szakaszon? Állítólag 3 is van M.o.-n(működő), eddig képeket 2 ről láttam (vagy van 2 u.olyan). Igazítsatok már ki ebben a kérdésben. Ja, és hogyan lehet oda menni dolgozni? :-)))))
Nocsak! És visz magával szolgálati menetrendet és atomórát is? Ugyanis nincs két egyformán járó óra!!
A jvknek kötelezően maguknál kell tartani a Hivatalos Menetrendkönyvet. Ebben lévő indulási időadatok szerinted eltérnek a Szolgálati Menetrendkönyvétől?
Óra téma: F2-es elején most is ott van, hogy a közlekedéssel kapcsolatos munkát végzőknek jól járó órával kell rendelkezniük.
A vezető jegyvizsgáló meghatározása is jó lenne, mert állítólag ebből hiányzik a menesztési kötelezettség, ami most benne van.
Nincs is itt szó menesztésről. Míg a jelenlegi F2 menesztésről ír, addig a tervezet felhatalmazásról.
A nyár folyamán (az érettségim után), úgy tervezem, hogy egy Inter Rail jeggyel beutazom Ausztriát, Németországot, és Svájcot. A kérdésem pedig az lenne, hogy vasúti szempontból mi az amit nem szabad kihagyni ilyenkor. Gondolok itt az ICE-ra vagy a svájci hegyi vasutakra.... Melyik pályaudvart érdemes megnézni, és milyen vonatokat nem szabad kihagyni.
Az a hely nagyon jó! Hogy mi bizonyítja? Hát ezek a képek! :) Tavaly voltam ott, kifogtunk egy szép augusztusi időt. Mindenkinek csak ajánlani tudom! A hajtány levehető a sínekről és várost lehet nézni! :) Na akkor a képek:
1. A járműpark. Egyik nap oda a másik nap vissza mennek a vendégekkel.
2. Csendélet
3. Bizonyíték a teherforgalomra! :) Fatelep található itt....
4. A mi csadajárgányunk. A hajtányosok most tépik a hajukat h mi ez... :) De higgyétek el hogy ezzel a kerékpár/hajtány keverékkel is le lehet ~25 km-ert húzni!
Az utsó mondat nekem kínai, mert nem értek a menetrendhez, ellenben ma terveztem bepótolni a kedden elrontott Gorilla fotózást. A Keletiben este hiába keresném, Laminátka lesz helyette ma?
Szóval ez lenne a tervezetbéli 15.17.3-as pont szövege:
A vezető jegyvizsgáló, jegyvizsgáló csak akkor adhat Indulásra készen-jelzést, ha az utasok ki- és beszállása, illetve a küldemények ki- és berakása befejeződött, az ajtók becsukása - kivétel a központi működtetésű ajtókat, illetve a vezetőjegyvizsgáló, jegyvizsgáló felszállása céljából igénybevett ajtókat - megtörtént.
A személyszállító vonatkonál a vezető jegyvizsgáló Indulásra készen jelzést a vonat menetrendszerinti indulási ideje előtt nem adhat.
A kép a kunszenti vasúti híd túloldalán készítettem, a 146 os vonal bejárati jelzőjéről, ami 3 fogalmú. Lenne értelme a 3 fogalmú jelzőnek? Szerintem elég lenne egy 2 fogalmú mint a 130 as bejárati jelzője.
erről a jelzőről lenne szó! ( a másik a távolban a 130 as vonal bejárati jelzője)
a "problémás" jelző szemből
és ami a jelző mögött van... a 2 vonal csatlakozása.. kell ide a 3 fogalmú?
és pár ma készült fotóm amiket a 7216 os érkezése előtt készítettem
1. Szlovénia velünk együtt lépett be, tehát miért lenne ott schengeni határ?
OFF
Sem Szlovénia, sem Magyarország nem részese a Schengeni Megállapodásnak, ezért mind a schengeni országok felé irányuló, mind egymásközti forgalmukban a határokon történő ellenőrzést fenntartják.
A széles közvélemény következetesen kezeli a határ- és a vámellenőrzés fogalmát, tehát tiszta víz a bögrében: az EU-n belül vámhatárok nincsenek, a határellenőrzés azonban csak azon országok között egyszerűsödött, melyek a Schengeni Megállapodás részesei. A régi tagok közül ennek nem részese Nagy-Britannia, Írország, az új tagok közül még senki sem részese, viszont a nem tag Norvégia igen.
En elhiszem hogy igy mukodik, de azt is tudom, hogy pl. Sopron, Hegyeshalom, Szob, Szentgotthard es Hodos fele nem igy mukodik. Persze ezek mind EU-sak... (Schengen meg nincs, de azert a semminel megis tobb ez is mar, gordulekenyebben mennek mar kicsit a dolgok.)
Jo, akkor mast mondok/kerdezek: Miert nem FIZET a MAV es a tarsvasut (pl. JZ) a sajat hatarorsegenek, hogy Subotica-n jugo hataror bepattan, ellenoriz, majd Kelebian lepattan, mig magyar hataror meg Kelebian bepattan es Kiskoroson (vagy Nagykoroson??? (melyik van a 150-esen?)) meg kipattan. Addig kell a vonatot atfesulni, utasostol, WC-stol, plafonostol, mindenestol... Elvileg ez lehetseges LENNE, ha a ket orszag vasutja utne a sajat hatarorsege asztalat, es ha maskepp nem, hat kis penzbeli tamogatassal ugymond megrendelne sajat hatarorsegetol ezt a szolgaltatast, ha maskepp nem megy. Nemde?
Pl. MAV-nak kell azert fizenie, hogy a hataror Szobig ellenorizze a vonatot ne pedig ott kezdjen ebbe bele, vagy ugyanigy Gyor es Hegyeshalom kozt, stb.? Ez a MAV-nak kerul penzebe, vagy a hatarorseg onallo jogkore es szivessegtetele ez vagy a magyar orszaggyulesnek kell ezt megszavaznia es elfogadnia (ez utobbit azert kotve hinnem...). Szoval mi az igazsag?
Lehet hogy Decin ures, de akkor meg Bad Schandau van telle...:-) Igazabol az sem, mert csak athuz a teher, igaz!
Na jo, igaz, mondom hogy egyszer tenyleg csak azert besatraztam Ormoz-nal a vasuti elagazasba, hogy megnezzem, hogy mennyi vonatmegy Hodos fele Magyaro.-ra es mennyi meg Csaktornyan at. Hodos fele kb-szor annyi ment, ugy emlekszem, hogy 9 db, mig Cakovec fele csak 3 db. De a Cakoveci mind nagy szep szerelveny volt, beleertve a RoLat is, mig Hodos fele volt kicsi es nagy is, a legkisebb az 5 kocsis volt, erre hatarozottan emlekszem... (a felsorolt adatok mult nyarrol valok, es csak a magyaro. fele meno vonatokrol szolnak.)
Szoval elismerem, Hodos elonye ma nagy, tul nagy, behozhatatlan egyenlore, amig az europai hatarok igy akarjak...
Es akkor itt jon be az, hogy a hatarorseg is fizessen karteritest, ha tul sokat cicazik! Miert nincs megallapodas MAV, JZ es magyar ill. jugo hatarorseg kozt, hogy amennyiben 20-30 perc nem eleg a vam es utasvizsgalatra, akkor hataror szall be a vonatba es megy vele, hisz abba a napi 2 vonatba NEM hallnak a hatarorok sem bele. (Jo, most mar van ujabb ket szemely, de az nulla forgalmu, gondolom... ott biztosan idoben vegeznek az ellenorzessel) Szoval megint csak ugyanaz, hogy ha a hataror 8 orat tokol,akkor megteheti, buntetlenul, az utas meg var a vonat meg kesik. Na de miert nincsenek kemeny megallapodasok erre? Minden egy perc keses ennyibe kerul es kesz! Tokolo es cicazo hataror meg lefokozva, es kesz,nincs ra szukseg. A mai vilag mar a szolgaltatasrol szol, nem pedig a lassan teszek veszek es majd csak lesz vmi...
En nem mondtam, hogy csak a MAV hibaja, hanem azt mondtam, hogy ha OEBB es MAV kozt megoldhato es SZ es MAV kozt is, akkor miert ne lehetne megoldhato a tobbi tarsvasuttal is? Ha a MAV ezt kezdemenyezne, de az illetekes tarsvasut meg kozepkori modon gondolkozik, hat akkor konyorgom, nincs szukseg direct vonatra. Selejtbol koszonjuk, de nem kerunk, nemde???
Akkor tegyunk ugy mint a HZ az Avas helyett: Allitsunk forgalomba IC-t pontosan es hadd kesssen csak az Avala 180 percet. Azt meg onnan szemelykent tovabbitananam, a menetrendben meg ugy hirdetnem meg, hogy indulasi ido nem fix, hanem X es x+180 perc kozott indul valamikor. Ebbol az utas tutti ertene, hogy ez nem az a vonat, amire szamitani lehet!
Nem tudom mik azok a GOSA kocsik. A mav menetrend Szabadkan van nyomva, legalabbis a hattuljan ez all. De ez most hogy jon ide, nem ertem. Szoval?
Parizsba mar mar az az abra, hogy a vonatot kifelyezetten kedvelo embereken kivul SENKI sem utazik vonattal Bp-rol. Fapadossal is elmesz 40-ezerbol, akar holnap is. Ennel a vasuti jegy sem olcsobb. Szoval a tavolsagi vasuti kozlekedes ideje Europaban is lejart. Ekkora tavon a vasut mar nem lehet versenykepes a repcsivel. Ennek ellenere ha Genf fele nem, akkor meg mindig lehet menni Muenchen - Karlsruhe - Offenburg - Kehl - Strasbourg - Paris fele is, arra tan tobb vonat van. Sot ugy hallom, hogy Paris - Wien az nagyobb sebessegu is lesz, Nemeto. csinal vmi atkotest az orszagan bellul, Paris - Strasbourg meg most epul epp at TGV vonalla, vagy nem? De meg igy sem lesz a vonal versenykepes egy repcsivel!
A minosegi tavolsagi vasuti kozlekedes szerintem max. 500 km-ig hatasos es tulelni kepes, az felett a repcsi mar veri a vasutat, plane ha Magyaro.-rol delnek vagy keletnek akar az ember menni... Ezert is mondom, hogy a Tisa Exp. mar inkabb csak nostalgia vonat, semmint komoly kozlekedesi lehetoseg... De viszont Bp - Beograd, Bp - Zagreb rendbeteheto lenne, az meg a repcsivel versenykepes lenne a rovid tav miatt. Egy Bp - Athen vagy Bp - Istanbul viszont mar soha. Tul nagy a tav! Sot, mar Bp - Bucharest is elgondolkoztat, az is mar van vagy 800 km, szoval ... De mondjuk az meg talan ... Bp - Kiev vagy Bp - Moskva viszont mar eselytelen!
Jo kerdes, nem tudom, de az biztos (Muraker.rol Hodosra atkerult embertol tudom), hogy ot sem csak 10 perces mozdonycsere van egy tehervonat eseten... Vegul is valoban egyik felnek le kell adnia a vonatot, mig a masiknak meg at kell vennie es ez ido. EU ide vagy oda, megis masik orszagrol van szo. Ami a nagy konnyites, hogy nincs VAM, tehat a hataror is csak azert szalad vegig,hogy a szallitmany aljan nem-e csung vki illegalis hataratlepo, stb.. Persze evek mulva ez is meg fog szunni, gondolom. de per pillanat nem hinnem, hogy egy teher 10 perc alatt belepne Hodosra majd azt el is hagyna, ez kizart! Szerintem 30-60 perc kozott, ha nincs kisorozas es minden OK es van meg mozdony is epp es szembol sem jon semmi, stb...
Ez persze meg mindig jobb mint a Muraker.-i fel napot all a teher a mai viszonyok kozt c. dolognal, ill. a csak negyed napot alla teher Gyekenyesen c. dolognal....
Pl. tekintsuk a Muraker.i RoLa-t: Mi a francert all vagy 2 orat Muraker.un, ha a vamvizsgalat mar BILK-ben vagy Kiskundorozsman vagy tudom is en hol mar reg lezajlott... Miert nem csak mozdoncsere, HZ es MAV szemelyzet vegigfut a szerelveny mellett ill.a hatarorok is es hadd menjen. Nem ertem mire kell a 2 ora minden esetben ott?!
Természetesen nem elégedtünk meg a rendőrség hivatalos álláspontjával, a kapott válaszokat leellenőriztettük autójogászunkkal, reménykedve, hogy mégis találunk egy-két lyukat a törvények és jogszabályok hálójában, amelyet akár javunkra is fordíthatunk bizonyos esetben. Az összegzés azonban lesújtó volt:
"Szerintem kifejezetten korrekt és tartalmas, a hivatkozásai helyesek és megalapozottak, persze bizonyos esetekben más szempontok is figyelembe vehetők, nem csak a rendőr szempontjai. Összességében azt tudom mondani, hogy mindenhol pontosan idézi a jogszabályokat, és helyesen is értelmezi őket. Dr. Koszoru István"
Az nekik a lesújtó, ha minden rendben van, nem találtak kiskaput, és a jogászoknak nincs mibe belekötnie??? Szomorú. :(((
OFF: Hát, marhára korrekt!! Aki vette a fáradtságot, a vonatkozó jogszabályokat bármikor megtalálhatta, nem titkosak. Az ipse nem csinált mást, csak a feltett kérdésre idézte a vonatkozó szabályt, ennyi. Az élet büdösebb ennél. Szétnézel pár autós topicban, kapásból lőhetsz jobb példát, amit fel lehetett volna hozni.... ON
Igen, tudom. A palya csak 120-as, bar en meg sem Drava sem Citadella IC-vel nem tudtam ugy atmenni, hogy a 120-at meglathassam magyar oldalon, a slovenrol meg ne is beszeljunk.... Szoval hiszem, ha erzem majd...
Amire celozni akartam, hogy a teherforgalom volumene mondjuk turheto, a tervezetthez kepest (bar van olyan nap, amikor semmi sem csorog at gyakorlatilag ott sem)... A szemelyszallitas volumene azon a vonalon viszont NULLA, ugyhogy en nem investalnek egy vasat sem abba a vonalba.... Sokkal fontosabbak a szomszedos orszagok fovarosait osszekoto vonalak rendbetetelei: Bp - Beograd (akar egy Szeged - Horgos - Subotica utirannnyal is, ami meg logikusabb is lenne talan!), Bp - Zagreb, Budapest - Bucharest, Hegyeshalom - Rajka - Rusovce - Bratislava, stb... Bp - Kiev-et azert nem mondtam, mert az eselytelen a 24 oras menetidejevel, ld. mai Tisa Exp...
Es ha mindezek a vonalak mar min. 120-asak vegig, akkor elkezdenek gondolkodni hogy Hodos fele is 120-asra epitsem-e at vegig, vagy sem.... Napi egy szem IC-ert, hat mit mondjak ...
De meg akkor is inkabb eloszor a tranzitokat felylesztenem: Bp - Veszprem - Szombathely - Graz (hatha egyszer valoban lesz Graz - Klagenfurt direct vonal is ....), vagy Rajka - Szombathely - Nagykanizsa - Gyekenyes az eszak - del miatt, stb...
Mivel Ljubljana - Zagreb - Beograd tengely ugyis tuningolasra var, surgosen, igy az utasnak holt mindegy, hogy Hodos fele repul majd 120-al napi egy vonattal, vagy Zagreb fele napi 6-al esetleg. (Nem a marol beszelek, mert az nem szolgaltatas, hanem az esetleges jovorol.)
Szoval Hodossal csak az a gondom, hogy semmi indokot nem latok arra, hogy transzeuropai normalis (viszonylag nagyobb) sebessegu halozatba belekeruljon, mert indokolatlan, nincs arrafele utas! Ami esetleg meg jo relacio lenne Hodosnak, az egy Bp - Hodos - Maribor es adott esetben tovabb Klagenfurt-ba, mert a vasut ugyebar arrafele is meg megvan ...
Na erről is lehetne azért mesélni...a derék svájciak is saját belső életüket helyezik előtérbe. Ha pl. az EN467/466 késik 20 percentnél többet, Sargansban irgalmatlanul megvár még hozzá kb. 35-öt, hogy az "ütem" (az óra X-kor való közlekedés) a vonalon megmaradjon. Ők sem törik össze kezüket lábukat, hogy hadd szaladjon a vonat. És szarnak arra, hogy te párizsba kívánsz menni, (lenne hozzá csatlakozás)majd mész a következővel. Ezek a én személyes tapasztalataim, és nem először fordult elő...
Ennek mi értelme van? Mi van akkor, ha a következő ütemben már másik vonatnak kell mennie? Akkor azzal mi lesz? (Lheet, hogy ennél a konkért esetnél nincs másik vonat, de van amikor van.)
Igen, ezt mar sokszor kitargyaltuk itt, ellentetben Gyekenyes es Muraker.-al, ahol megvarakoztatas van (politikai okok miatt). Ez ertve is van a dolgok mai allaspontja alapjan.
De Hodos-on is van vmi olyan, hogy egyik vasut szemelyzete atbogarassza az erkezo tehervonatot, muszakilag OK-e minden, majd a hataror is vegigszalad mellette, majd a masik orszag hatarore ugyanigy majd pedig a masik orszag vasuti szemelyzete atveszi a szerelvenyt, ha minden OK, kozben meg mozdonycsere, ha van epp szabad mozdony, ugyebar... Szoval azert fel ora de tan meg egy ora Hodos-on is esik a menetidobol, nemde?
Aztan meg kisoroznivalo kocsi is neha azert akad (habar bizalmi alapon megy a kocsik atvetele, ahogy hallom ottaniaktol), stb... Megis, oriasi csendelet lathato csak a fotokon... Ennek ellenere tudom, hogy megy ott forgalom, jocskan. de megis mokas, hogy a fotokon Hodos allomas HOLT URES!
Amit irsz SBB-CFF-rol eleg kemeny, nekem meg nem volt ilyen sot semilyen rosz tapasztalaton Svajzban. Szomoru, ha tenyleg ugy van! De abban biztos vagyok, hogy ha reklamalsz ezugyben SBB-CFF-nel, akkor karteritenek, min. menetjegy, stb.... MAV-nal probalj meg reklamalni, es vard meg mit kapsz ra valaszkeppen... (erdemileg semmit!). A masik meg az, hogy ha egy oraval kesobb is megy Sargans-bol az EN tovabb es te Paris-ba akarsz menni, akkor genf-bol van szepszerivel vonat tovabb, ugyhogy tudsz vallasztani (ez persze nem indokolja a svajziak viselkedeset, de megis jobb, mint Bp-en, hogy ha a Tisa elment, akkor 24 ora mulva megy a kovetkezo....). Szoval en azt mondom, hogy nyugateu.-ban sem tejfel az elet, a vasuton sem, de azert konszolidaltabb viszonyok vannak, mint itt, kelet europaban. Mikor erunk mi is mar legalabb oda vagy annak kozelebe ???
Az FTE-s megallpodasokat nem ismerem, de ha van ilyen kelet europai orszagok kozt, akkor az vagy nagyon laza, vagy csapnivaloan semmire sem jo! Pl. milyen vonat az, ami hetente min. 5-szor kesik es 180 perceket??? lehet arra a vonatra alapozni???? Egyeltalan hogy a francba fordulhat ez elo Beograd es Bp kozt nap mint nap??? Ennyit meg a hatarorok sem tudnak elsz...akodni Kelebian, mert ez kizart. Hogy jon akkor ossze a 3 oras keses??? En nem ertem! Ugyanugy azt sem, amikor annak idejen az Avas a het 7 napjabol 4-5-szor fel ill. egy oarakat kesett mar csak Gyekenyesig, utanna meg a hatarorok ugye hadd ne siessunk mar cimszoval meg ratettek 10-20 perccel, aztan Koprivnica-ra mar lett egy ora is a kesesbol. Akar ilyen nemzetkozi osszekottetest barmely orszag is? NEM! Na, hat Avas meg is szunt, helyette most vmi levanszorog Nagykanizsaig, Horvatoknak meg van vmi IC-juk vagy gyors-uk Osijek - Koprivnica - Zagreb utvonalon az egykori Avas idejeben. De az mar pontos(abb).
Szoval ha mar egyszer csak napi ket vonatot tart fenn JZ es MAV egymas fovarosai kozt,akkor legalabb azok lennenek kiszamithatoak, de hat ....
Tenyleg, ugy hallom a 2.szamu menetrendi modositasban szerepel vmi uj vonat Kelebia es Subotica kozt. Milyen apropobol, hogyhogy?
A végét érdemes különösen elolvasni. Olyan jó lenne, ha a valóságban tapasztalható jelenségek miatt ilyeneket nem is kérdeznének. Erre szerintem most a rendőrség nincs felkészülve.
ON
...és hogy ON is legyen: sajnos nem csak a rendőrség.
Koszonom a sloven jelzo magyarazatat ill. a Graz - Spielfeld Strass szakasz leirasat + terkepet. (A fene egye meg! Mi a feneert kellett azt is felig felszedni AUS es YUG orszagoknak is! Telle van mar a hocipom a politika miatt bezart ill. visszafejleszett vasutvonalak sorsa miatt! Eddig azt hidtem, hogy csak YUG volt paranoias, ezert felszedte egyik vaganyt Spielfeld-ig, de most kiderult sajnos, hogy a paranoia ragados volt AUS-ra is... Kar erte, akkor abbol se lesz mar soha duplavagany....)
Mas: Magyaro.-rol ha Balkan felszigetre (Serbia-Montenegro, Macedonia, Bulgaria, Toroko. es Gorogo. megy teheraru, akkor az Lokoshazan vagy Kelebian szeret inkabb manapsag kilepni? Mi a forgalom megoszlasa a mai nap? Meg mindig inkabb kerulnek Lokoshaza fele a teherek, vagy mar a JZ is "jol viselkedik" es a forgalom megmaradt resze legalabb visszaterelodott a 150-esre?)
Esetleg a Toroko. fele meno teherforgalom lehet olyan, hogy Lokoshaza fele menjen, de a Gorog, Macedon es Serb-Mont -i mar csak nem... Bar Toroko.-ba menni is kicsit hosszabb szerintem Lokoshaza - Kardam - Ruse fele, mint Kelebia - Dimitrovgrad - Dragoman fele...
Hát hogy ezek milyenek, azt nem tudom, de nagyon mérges vagyok, hogy nem tudom őket lefotózni. Akárhány részesek. Majd vagy éjjel jönnek, vagy holnap, amikor nem tudok kimenni. -:((
Tényleg, ha már bolgár Desiro, nem tudom szerepelt-e már itt:
a bolgárok 15 db három- és 10 db négyrészes elektromos Desirot rendeltek a Siemenstől, összesen 117 millió Euró értékben. A szállítás 2007 közepén kezdődik, a háromrészesekben 190, a négyrészesekben 254 ülőhely lesz. (vagy valami ilyesmi)
Amikor nekialltam forumozni akkor a 1047-es topictarssal elkezdtunk vitatkozni, hogy lathattam-e en terkozjelzon villogo zold fenyt? Ha jol emlekszem szerinte nem. Most, hogy a menesztessel kapcsolatban elottem egy regi 196x-es es egy 1986-os F.1.-t a ketto kozott a biztositott feny fojelzok fo fejezetnel oriasi kulonbsegek vannak!! Mig regen a terkozjelzoket kulon jeleztek, itt mar nem. Igy az ujban elofordulhat terkozjelzonel is (ha meg elfelejtettem volna irni 3 fenyunel) a villogo zold. Magam is lattam mar ezt a 30-asrol leerve Szabadbattyan vegponti bejarati jelzo elojelzojekent az utolso terkozjelzon.
Bolgár Desirókkal kapcsolatban: jelenleg még nincsenek Hegyeshalomban. Még távirat sincsen róla, valahol Ausztriában kolbászolnak, de még messze a határtól.
A menesztést végző dolgozó teste elejével a menesztett vonat felé arcával a mozdonyvezető felé fordulva, a vonatindító jelzőeszközt nappal zöld lapjával, sötétben zöld fényével a mozdonyvezető felé fordítva függőleges irányban fel- és lefelé mozgatja.
Az ujonna készülő F2-ben pedig ha igazak a hírek akkor a JV már nem meneszt, csak jelzi azt, hogy minden készen áll az indulásra.
Az én tervezetemben mást olvastam:), ennek alapján TM-en a csak a jegyvágó felelőssége a pontos indulás betartása/betartatása.
Majd beírom, hogy van megfogalmazva.
Egyébként a menesztős fejezet kész katasztrófa... Már látom magam előtt, hogy a sok mozdonyvezető félhangosan mormolja magának a szakszöveget, ami után szabályosan elindulhat...:)
Menesztesrol jut eszembe en mar lattam olyant, hogy FSZT kezeben a radioval felhivas az indulasra es meneszt, de el nem tudta talalni miert nem indult el a mozdony es miert csavargatja a jv a fejet? Persze hattal all a kijarati jelzonek es nem latja, hogy nincs szabad kijarat.
"Menesztették? A jelzés parancs. Ha menesztik, hát menni kell. "
A felelősség közös, de elsősorban az mv-é. Az ujonna készülő F2-ben pedig ha igazak a hírek akkor a JV már nem meneszt, csak jelzi azt, hogy minden készen áll az indulásra. Az mv felelőssége lesz teljes egészében, hogy elindul-e és hogy mikor. (megjegyzés: a kollegák többsége ebből csak azt szűrte le eddig hogy "de jó, akkor nem kell sapkát hordani". Most ugyanis amint tudjuk a menesztés miatt kell sapkát hordanunk.)
"Akkor miért kell menetrendet hordani magával a mv-nek?"
Itt van a kutya elásva. Az övé szolgálati menetrend, a miénk pedig civil, ami arra szolgál, hogy felvilágosítást tudjunk adni az olyan kérdésekre mintpl. "Hánykor indul a Keletiből tovább a vonatom Győrbe?"
Mutasson valaki nekem egy vezető jegyvizsgálót, akinek van szolgálati menetrendkönyve!
Az elso felvetesben en ugy ertelmeztem, hogy a hid elotti jelzorol van szo (kesobb derult ki, hogy a hid utanirol). Tehat mivel kiterobe mentunk at egy masik vaganyra, ezert a 40/40 korrekt volt. Kovetkezo jelzon volt mar megalljra utalo jelzes.
Tudja vki esetleg, hogy Graz - Spieldfeld Strass - Maribor vonal duplavaganyu-e vagy szimpla ma mar (regen duplara epult, de ma?)? Hol lehetne ennek utannanezni, akar terkepes akar irasos formaban?
A Maribor - Speilfeld Strass szakasz tuttiegyvaganyu, tudom. De attol Graz fele? Remelem osztak sogorok nem leptek anno meg azt, amit jugok megleptek... Bar a fotokat, amiket epp most neztem egyvaganyusagra utalnak Graz fele is, de nem egyertemuen eldontheto, ezert a kerdes.
Hmsoft gondolatai hatottak a MÁV-ra! Pontosan az a kitétel, hogy "mindegy is" miért teszek annyi bejelentést. Kaptam ma egy hívást a Központi Ügyfélszolgálatról (!), biztos kinézéték a nyílvános telefonkönyvből a számom (ami engem NEM zavar). Nekik annyira nem mindegy miért csinálom. Megkérdezték, hogy tulajdonképpen mi a cél. Elmondtam. A válasz az volt, hogy az én céljaim a MÁV vezetésének céljai kellene hogy legyenenek, nem pedig az én feladatom. Az pedig - szerintük - nem járja, hogy kívülről "átvettem" a cég irányítását... Hát egyáltalán nem érzem úgy, hogy átvettem volna. Bár Dombó Szabi tulajdonképpen utalt erre, hogy bent vannak akik így érzik...
Egyébként nem is ez volt az igazán érdekes felvetés, hanem az, hogy "személyesen" úriemberként viselkedem, nyugodt vagyok és megfontolt, a beadványoktól meg kinyílik az ember zsebében a bicska, olyan - évtizedek óta vasutas - emberekről alkotok névvel vagy név nélkül sommás véleményt, akit és akinek tevékenységét nem ismerem.
Az emberek többsége szerepet játszik az Internetes fórumokon. Sokszor nem is egyet (lássd másod, harmad, negyed nevek). Én mindkét "személyiségem" felvállalom. Addig a MÁV-ot sem zavarta a dolog, míg egyes gonoszbrekeke rendszert nem csinált abból, hogy az Indexes hozzászólásaim megküldözze a MÁV-nak. Márpedig ha ő megtette, akkor már "jobb" ha én teszem.
Egyébként a MÁV panasz ügyintézési rendszere lebénulna az elektronikus ügyintézés bevezetésétől. Attól, ha mindenki az ide betett bíráló, kritikus, panaszos hozzászólását fw megküldené a MÁV-nak is. Erre egy (köz)szolgáltató sincs felkészülve... Amelyik országban az ilyen dolgok jól működnek, ott kevés "minőségügyi nem megfelelőség" ad okot a panaszra. Úgy néz ki a minőségi ügyfélszolgálat és a minőségi vasút párban járnak...
Konkrétan felvetették, hogy "üzemszervezési" kérdésekben miért alkotok ilyen sommás véleményt, mert ez aztán már tényleg belső "szakmai" kérdés. A szakmai kérdés "végeredményét" három vonat teljes utasközönsége érezte, akiket a "miértekről" senki sem világosított fel, pedig bizonyosan tudható, hogy sokakban sok kérdés felmerült a helyszínen az esettel kapcsolatban. Hát ezért vetem fel.
Igenis fontos az, hogy aki ilyen közvetlen kocsi vár/nem vár/ mennyit vár/ kérdésben dönt tudja, hogy micsoda indulatokat tud teremteni a végeken a döntése. Úgy érzem levelemben ezt az "érzés" csomagot mind az utasoknak, mind a MÁV-osoknak sikerült átadni. Az egyik fele saját bőrén érzi át, a másik meg a stílusom keltette feszültéség közvetítésével.
Szóval ma írtam három levelet, tegnap egyet. A válasz a MÁV részéről hamar megjött:
Ez a MÁV véleménye a Báthory napi rendszerességű problémájáról, továbbá az Avala-Tisza helyzetről: Tisztelt Andó Gergely Úr!
A Személyszállítási Üzemirányító Központunk folyamatosan figyelemmel kíséri a vonatok közlekedési adatait és - utasaink érdekeinek messzemenő figyelembe vételével - megteszi azokat az intézkedéseket melyek a vonatforgalom zavartalanságát biztosítják. Köszönjük az észrevételeit, lehetőség szerint igyekszünk hasznosítani.
Tisztelettel:
Teljes terjedelemben ismertettem a MÁV véleményét. Ki lehet nyomtatni, és holnap a késő Báthoryt váró utasok között kiosztani. Rendőrt kell majd hívni, hogy a sok "megvert, leköpött" vasutast megvédje a tömeg haragjáról, akik "semmiről sem tehetnek", hiszen "nagyjaink" ezt írták elő... Na igen, nagyjaink például 60 percet írtak elő a Tiszának az Avalára való várásra. Azaz 19.10-ig ha beesik az Avala az jó. 18.18-ra ért a Keletibe, de nem volt jó... A saját belső rendelkezséiket sem tartják be, de rajtam kérik számon, hogy miért van erről sommás, általánsító, évtizedek óta a vasutat "építő" emberekről sommás véleményem...
A másik ügy: az Ügyfélszolgálat és Menetjegyirodás hölgy válaszát kifogásoltam. A személyét érintő panaszt, vajon miért ő maga válaszolta meg. Erre a közvetlen beosztottja válaszolt, mint HIVATALOS válasz:
Tisztelt Andó Úr!
Köszönjük az észrevételeit, a jövőben igyekszünk hasznosítani.
Tisztelettel:
Nem írom, ki képviselte ez ügyben a MÁV véleményét. A rendszer olvasók úgyis tudhatják, és magánemberként bizonyára ő sem azonosul cége fenti álláspontjával...
És hogy kell-e ilyen "forgalmi" ügyekben érdemi panaszvizsgálatot folytatni? Erre majd Lenkovics Barnabás fog mesélni, de a "leterheltsége" miatt csak fél év múlva, amikorra remélhetőleg a menetrendváltás magától megoldja a győri csatlakozások problémáját.
Vezetők jönnek-mennek, a MÁV Rt valahogy mindig marad...
De ott is van meg jelzosor meghozza fent konzolon mint a hid elott sorba, de ha jol emlekszem ott mar csak 3 fenyuek vannak, masik oldalan vannak 4 fenyu kijaratival egyesitett tolatasjelzok. Szoval ez az utolso jelzosor a csonkakig.
Magyaro. legmodernebb vasutvonala, vonatbefolyasolo berendezessel felfejlesztve erre a nagyforgalmu hatarallomasra vezet! Erdemes megnezni a kepeket es levonni a vonal terheltsegere vonatkozo kovetkezteteseket. Ime Hodos, a napi csendeletevel:
Az allomas terheltsege vilagosan kitunik, ozonlik a forgalom, ugyhogy feltetlenul felyleszteni kell, min. 160-asra... Ugy latomcsak egy felretolt fa-szallitmanyon van rakomany igazitas a magyar fel altal... Egyeb vonatnak nyoma nincs... Persze lehet most mondani, hogy ez egy balszerencses pillanat Hodos tortenelmeben... De ugyanigy lehet mondani azt is, hogy az meg egy extra pillanat Hodos tortenelmeben, amikor azon az allomason 3 vonat egyszerre tartozkodik.... Na ja ...
Megjegyzem, hogy Gyekenyesen ilyet ritkan (vagy inkabb nem igen) latni, sot Murakereszturon sem nagyon, pedig ott aztan tenyleg lenullaztak a forgalmat, hogy Hodos elni tudjon ...
Kerdes: Az utso kepen van egy bejarat v. kijarati jelzo. Mi az a 3-as, ami a dot-matrix-os kijelzon kiirodik? Mit jelez az?
P.s.: Jogi impressum: A kepek NEM az enyemek, en is csak leszedtem a fenti uriember homepage-erol, aki amugy jobaratom. Gondolom nem sertodik meg ezen velemenyemre Hodos ugyeben ...
Kullog az esemenyek es tarsai miutt kullog ez az orszag hatul...
Gondolom ez volt az OFF.
Egyébként pedig félreértettél. A kullogás itt nem (csak) a MÁV bűne, a vasúttársaságok megegyezése, és az elfogadott szabályok végrehajtása halad néha nehezen.
Azt lásd, hogy itt egyáltalán nem a MÁV dönti el, hogy más vasutakkal szemben hogy jár el. Mint már írtam, a vasutak által közösen alapított nemzetközi szerv(ek), és az azok keretében születő megállapodások igen szövevényes hálózata köti őt is, a szlovákokat is, minden részes vasutat.
Kérem azt, aki ezen a területen valamelyes jártassággal rendelkezik (én sajnos nem), az egészítsen ki, javítson, pontosítson, ha valamit rosszul írtam.
Igazad van az ugy elejet illetoen. Soha nem ertettem, hogy milyen megallapodas az ket tarsvasut kozt, hogy ha az egyik kesik, akkor a masik meg hadd szivjon, ugymond. Karteritesnek semmi lehetosege... stb..! Vajon OEBB, DB es SBB-CFF is igy vannak megallpodva egymassal? Sot, egyeltalan MAV es OEBB is ilyen semmitmondoan vannak megallapodva egymassal? OEBB elturne, ha MAV minden nap 180 percet kesne a Nickelsdorf-i belepo vonatokkal??? Kotve hiszem! Akkor mi (vagyis a MAV) miert nem tud MAR VEGRE hasonlo szerzodeseket alairni es nyelbe utni HZ-vel, JZ-vel, ZSR-el DFR-el, stb.??? Talan az SZ-vel is van ilyen szerzodesunk, mert a Citadella IC es korabban a Drava IC is holt pontos szokott lenni!
Nem arrol van szo, hogy OEBB mar uzleti szemleletu, SZ is, de MAV meg nem igazan, HZ, JZ, stb. meg kozepkor.... Rosszul latom?
Keleti szazlabu hidja: Lehet, hogy a jelzo piros volt, nem neztem, szinten szolva. De ami vilagosan latszott, hogy lenduletesen meno vonat megallt, mozdonybol bal oldalon leugrott egy vasuti dolgozo, majd szerelveny indult tovabb. A mozdony mar a hid alatt atment, gyakoraltilag mar a Keleti fele nezett, ott meg mar bejaratijelzo nem nagyon van. Vagy megis???
Hat mit ne mondjak, HZ is felzarkozik lassan a nincs mar vonat fovaros es fo kikotonk kozt sem cimu orszagokhoz. Ugy latom nem messze a HZ jelenlegi allapotatol az SZ mostani allapota, mar csak azt varom, amikor hetvegen minden jaratot torolnek, mint Sloveniaban is...
Most oszinten: Kinalat az, ami Zagreb-bol Split fele, Rijeka fele vagy Budapest fele van? Szerintem NEM, habar a jaratok minosegevel abszoluta elegedett vagyok, de menyisegevel nem igazan. A masik ket iranyuk Beograd fele es Ljubljana fele megy. Ljubljana fele meg mondjuk, hogy OK, de az is hanyatlik, Beograd fele meg csakugy mint Bp fele, csapnivalo.
Miert nem lehet megteremteni a fix 3 orankent megy a vonat a Ljubljana - Zagreb - Beograd tengelyen es a Bp - Zagreb - Rijeka tengelyen is? Ha OEBB es DB ezt meg tudja tenni, akkor HZ miert nem??? A szemelyszallitasnak kelet europaban lealdozott, sajnos ...
Egy huron pendules csak annak a kis "saros" erdekcsoportnak allt 100%-ban. A ceg vezetoje es kulfoldi tulajdonosai ele kerulve az ugy mar egesz mast mutattot.
Kullog az esemenyek es tarsai miutt kullog ez az orszag hatul...
Változatlanul állítom, hogy nem így működik a jog. (Jön Vili a veréb, és megint kikapok). A "cegugyved" kivel "pendulne" egy húron, ha nem az általa képviselt vállalattal?
ON
A vasút világában a nemzetközi együttműködés, elszámolás, konfliktuskezelés szabályrendszere egyrészt - kényszerűen - igen korán kialakult, másrészt gyakran csak kullog az események után.
En nem haborut akarok inditani, de rendezni kell az aldatlan allapotokat. Ha vannak erre emberek akkor miert fordul ez elo gondolom nem eloszor es nem csak egy par hete.
ilyen tobbszor elofordulo problemakra nemzetkozi szintu rendezest kerhetne!
Esetleg a konkrét ügy kapcsán hadat üzenhetnénk Szlovákiának, nem? A NATO meg tudathasadást szenvedne :-)
Párkányban mesélték, hány kilépő teherkocsit tartóztatnak fel már a magyarok, illetve hányat nem kezelnek a szlovákok. Mióta vasúttársaságok vannak, létezik a probléma, ne hidd, hogy még nem gondolkoztak el a megoldásán.
Hidd el, megvan az ilyen problémák kezelésének módja (ld. 1047 005-2 hozzászólását lentebb), és megvannak hozzá a megfelelő emberek a megfelelő munkakörben (erre majd Vendégsín írni fog valamit) :-)
Nem tudom, de engem jo par eve egy nagy tavkozlesi ceg trehany reszlege es velemenyem szerint a veluk egy huron pedulo cegugyved akart hulyere venni. A vegen ugy kitoltam veluk (legalisan), hogy az ugyved sirva kert bocsanatot.
Nem szabad hulyere venni magunkat, mert akkor hagyjak, fel kell lepni!
de lehet olyan jelensegrol van szo amit mar (ha nevetsegesnek is hangzik), esetleg kulugyminiszteriumi szinten oldhatnanak meg. Itt lehetne karteritesekrol meg ilyen-olyan nemzetkozi perekrol beszelgetni.
Gedeonbacsika lefejelte a monitort ennél a mondatnál...
A kocsirendezeses mizeria mar nemzetkozi ugy. Nem ismerve a pontos hatteret es esetleges ide vonatkozo szerzodeseket, de lehet olyan jelensegrol van szo amit mar (ha nevetsegesnek is hangzik), esetleg kulugyminiszteriumi szinten oldhatnanak meg. Itt lehetne karteritesekrol meg ilyen-olyan nemzetkozi perekrol beszelgetni. De mint tudjuk az allambacsi nem igen foglalkozik a vasut dolgaival olyan mertekben mint ahogyan kellene.
Keleti/100 labu hid. Nem tudom lattad-e a jelzot eppen a vagany felett, de ott altalaban 99% megfogjak a vonatokat. En eletemben 1x lattam olyan helyzetet amikor 40/40-el lehetett bejarni azonnal!
Menesztették? A jelzés parancs. Ha menesztik, hát menni kell. Az "írásbeli" az milyen hátrányt okoz egy mozdonyvezetői karrierben? A jv. felelőssége ilyen kérdésekben sokkal nagyobb! És az utasnak jobb lesz két írásbelitől? Tett a MÁV bármit is hasonló esetek megelőzésére? Elérte a panasz a célját?
Nem. Nem. Nem.
Szóval alibi panaszvizsgálat volt ez esetben is...
oldmumus!
Mir akarsz mondani? Nem értem...
taxxx: "mi különbség van egy express vonat és egy "mezei gyors" vonat között?"
Az előbbire helyjegy váltható és van benne első osztályú vagon.
A XY térségi vasútból írtam a diplomamunkám (kéttő van tippelj megből!).
Túl zavaros a helyzet ahhoz, hogy azt merjem mondani átlátom (ezt azt hiszem senki se látja át teljesen), de amit leírtam -habár csak szűken- a valóságot tükrözi.
A finanszírozás kb. 80%-ban megadott értéke hivatalos MÁV-os forrásból van.
A leírt érdek viszonyok pedig, a diplomamunkám során szerzett tapasztalatokból vontam le.
Tudok ennél velősebb és még megdöbbentőb kijelentést tenni:
" A MÁV vesztesége jelenleg a fővonalak és az elővárosi vonalak termelik"
Indoklás:
A MÁV fent említett finanszírozási formája miatt - ha az egy ujtasra eső veszteséget nézzük - ott a legnagyobb a veszteség ahol a legtöbb az utas... és ez biza a 1-es, 70-es, 80-as, 100-as stb. vonalak. Tudom, hogy ez abszurdnak hangzik, de csak képlet kérdése.
NEM A MELLÉKVONALAK VESZTESÉGESEK, A VESZTESÉG EGYENLETESEN OSZLIK EL A HÁLÓZATON.
Ezzel azt hiszem, sikerült felborzolnom a kedélyeket megint...
RÖViden: az előző írásomat csak tessék omolyan venni! Ez még csak a gyengébb megállapításaim egyike.
Nem ertem egeszen ezt a hozzaszolast! Igen is jogos Ando gergo panasza es igen is addig eletkeptelen marad a vasut,amig a hibas a hibaert nincs megbuntetve! Melyik ceg mukodik jol a vilagon: Ahol jutalom es retorzio IS szerepel! A MAV-nal az elobbi talan van (de en nem tudom) az utobbi viszont BIZTOSAN nincs, azt viszont tudom! Amig buntetlenul meg lehet MAV-on bellul barmit tenni, addig nincs fegyelem, nincs pontossag es nincs minoseg sehol, sem utas sem aruszallitasban! Alapkerdesek: - ha egy kocsi kisorozasarol a ZSR es a MAV kozt Rajkan vita tamad, akkor miert nem sorozzak ki azonnal es a kart, ami ebbol keletkezett majd a vesztes fel ZSR vagy MAV utolag fizeti a masiknak. Igy kovetkezonek vagy a ZSR vagy a MAV szakembere majd jobban atgondolja, hogy mi is a pontos helyzet! - miert van az, hogy akar 3 ora 20 percet is tokolhetnek a vasutasok egy probleman, az utas meg kesik es ne reklamaljon, mert ugyebar felert, akkor meg mi a gondja... Csak mikor, hany oraval kesobb??? - ha problema van vhol, orvosolni kell! Gyanus a kocsi, mert rosz? Vegyek ki! Gyorben meg tegyenek ra egyet, ott van!
Beograd Exp. es Tisza exp.-es story is hasonloan nevetseges! 1.: Hogy a fenebe tud a Beograd Exp. majd minden nap 180 percet kesni ha a tav max. 400 vagy 500 km??? Ugy, hogy a JZ es a MAV Bp - Beograd kozti szolgaltatasa CSPNIVALOAN SEMMIT NEM ER!!! Csoda, hogy van egyeltalan utas meg azon a ket jaraton!!!! 2.: Aztan meg a Tisza Exp nem halt volna bele abba, ha 15 perc alatt megkapja a beograd Exp. egynehany kocsijat es azzal egyutt megy tovabb. Moskvaig behozza, van ra boven ideje! 3.: Ami viszont igaz az az, hogy mit szol a 20 perces keseshez a magyar utas, aki pl. csak Debrecenig akar menni? Nehez kerdes...
Mindenesetre igen is a MAV-nal is eloterbe kene helyezodnia annak a dolognak, hogyha Jozsi Ba mint valtokezelo elaludt es kozben miatta 5 percet kesett a vonat, akkor Jozsi Ba fizetesebol abban a honapban 20-ezret visszavenni. Legkozelebb nem aludna el! Az ember alapvetoen gyarlo, ha hibahat es lazazhat es nem kell sietnie es preciz munkat vegeznie, akkor nem is teszi azt, hisz minek, nem az o business-e! A baj csak az, hogy a MAV-nal ez megteheto, buntetlenul!!!!
En pl. most vasarnap Tatabanyarol jottem vissza a Szombathelyrol jovo gyorssal a Keletibe. Az egy dolog, hogy Tatabanyan minden vonat minden iranybol fel orat kesett es az okat NEM mondta meg a MAV, csak hogy ez van, es kesz! De azt is mikor? Az utolso pillanatokban, azaz a terv szerinti menetrendi indulas elott 2 perccel kozoltek. De semmi olyan, hogy kedves utasaink mindez azert van, mert palyaeptites itt meg itt, ami az onok kesobbi kenyelmet fogja majd szolgalni, stb... Ahhh, semmi ilyen! Csak kesik minden fel orat es nyelje le mindenki, aztan kesz! Vegul pedig a Keleti pu.-ig SEMMIT SEM hozott be a hires nagy forgalmu es 160-as segessegu palyankon a gyorsvonat, a keses maradt! De azert mivel vasutas a vasutassal osszetart (ami igazabol veve szerintem is jo dolog!), a vonatnak volt meg ideje megallnia Bp Keleti bejaratanal, a Kerepesi ut alatt, hogy egy vasuti dolgozo ott kenyelmesen leszalljon es onnan menjen munkaba vagy mit tuodm en hova. Igaz, ez csak egy ujabb perc keses, de hat ezt a MAV-nal meg lehet csinalni, BUNTETLENUL!!! Na, itt kezdodnek a bajok! Es a MAV szemelyszallitas ebbe a hiresen "jo" strategiajaba fog belehalni, szo szerint. Mar csak evek kerdese ...
Teljesen mas tema: Tud vki olyan homepage cimet, amin a horvat vasutak menetrendje elerheto, angolul, nemetul vagy akar franciaul, de nem csak horvatul? Egyszeruen ilyet eddig meg nem talaltam. van egyeltalan ilyenje a HZ-nek???
Úgy tudom, hogy a prioritási sorrendben előbb helyezkedik el, mint egy gyorsvonat. Azomkívül, ha már ilyen nevet kap, akkor már elvárható valami többletszolgáltatás a többi vonathoz képest. Pl. Rövidebb menetidő, és minimalizált állomási tartózkodási idők.
A jelenlegi finanszírozási formában az állam nem fizeti ki a közszolgáltatásként megrendelt személyszállítás költségeit a MÁV-nak. (kb. 80%-át téríti meg jobb években). A fennmaradó összeget eddig gyakorlat szerint államigaranciás hitelek formájában jutattja a MÁV--nak. (Így nem jelentkezett a költségvetésben mint kiadás) Ezen hitelek miatt adósodott el a MÁV évek hosszú sora alatt, és ezért is van most sz*rban az állam. (Az EU nem engedi meg állami garancia nyújtását olyan hitelhez, melynek megtérülése nem garantál -röviden nem fejlesztés-.
Ez a gyakorlat azért működhetett, mert a MÁV állami tulajdonban van, vezetőit ő nevezi ki (ha valakinek eszébe jutott volna ezt firtatni, azt egy huszárvágással lehetett volna váltani). És kismagyar abszurként, ő maga a megrendelő is.
Röviden, ha egy magán vasúttól rendelek meg közszolgáltatást, azzal egyértelmű szerződést kötök és ha nem fizetek, az nem visz utast. Na ezt egyik kormány se szeretné. Kinek hiányzik a balha, meg a plusz kiadások.
Ezért nem lesz regionalizálás se egyhamar:
- A regionális vasút, kicsi átlátható: annyi pénzt kell adni amennyi jár. Ez az államnak nem jó.
- A mellékvonalakra jutó költségtérítési összeget a MÁV a fővonalakon és az elővárosi vonalakon használja fel. Ha MÁV lead egy mellékvonalat, a fővonaltól von el pénzt. A MÁV ezért nem akarja.
Összefoglalva:
MINDEN NAGYON JÓ? MINDENNEL MEGVAGYUNK ELÉGEDVE. A MÁV-ot szidhatja az utas, mert az kézzelfogható. A finanszírozási rendszer abszurditását, és az erről hallgató kormányokatat és ellenzéket nem lehet szidni, mert azon nincs fogás, és ugyebár MINDENKINEK VAN EGY PÁRTJA...
Tisztel MÁV!!! Ha már egy vonatot expresszvonatnak neveztenk, akkor az már ne várjon annyit, mint egy mezei gyorsvonat!!! (Ld. Celldömölk/Sopron-Győr vs. Báthory)
Természetesen a Belgrád - Moszkva és Belgrád - Kiev kocsikat nem várta meg a Tisza!
Elképzelhetjük azon utasok boldogságát, akiknek Budapest -Kiev jegye PONT a Belgrád - Kiev kocsiba szólt, és láthatta elindulni a vonatát 18.20-kor, nélküle... Erre személy szerint is többször láttam példát...
Mivel már rég írtam, íme egy újabb szomorú történet a MÁV személyszállítás világából.
A minap barátom a Báthory-expressz minőségi vonattal utazott Pozsonyból Budapestre. Rajka állomáson a magyar és szlovák vasutasok között vita támad, a magyar nem akarta átvenni az egyik kocsit, ki akarta soroztatni, de a szlovák meg nem akarta. Szó szót követett, mire megoldották a kérdést, 60 perc késéssel indult a vonat tovább. Győr állomáson "találkoztunk" másik két Expresszel, EX 929 Celldömölkből, Ex 999 Sopronból. Az utazóközönség körében lincshangulat volt tapasztalható, kevés idézhető megjegyzés hangzott el. Még az egyébként nyugodt "értelmiségi" pedagógusok is marok számra ették a nyugtatót...
Mégis miért döntött úgy a MÁV Rt Személyszállítási Üzletág illetékes irányítója, hogy a tetemes késés esetén bevárják az Expresszek a sokat késő Báthoryt? Hogy van bőr a képükön, hogy hétente TÖBB alkalommal eljátszák ezt a történetet? Ami nem megy, azt nem kell erőltetni. Az tény, hogy az operatív munakvégzésnek nincsennek nagy hagyományai az Üzletágnál, hónapok telnek el egy-egy két perc alatt megoldható problémával is. De egy hetente többször is előforduló forgalmi helyzet a menetrendi év bő felénél ennél rugalmasabb ügymenetet feltételezne még MÁV-os léptékkel is!
A Báthory késése minden illetékes szakember előtt ismert volt az adott napon is, mégsem szállították el az utasokat például a Ciklámen-Savaria, Lehár Ferenc vonatokkal... Inkább szokás szerint megkeserítették több száz ember életét. Aztán csodálkoznak, hogy csökkennek a személyszállítás teljesítményei, és hónapról hónapra nő a Győr-Budapest közötti Volán járatok száma... Ébresztő MÁV Rt, NEM 1952-t írnak, hanem 2005-öt...
De ha már így ragaszkodnak a közvetlen kocsik bevárásával, akkor miért nem következetesen teszik ezt?
Június 14-én az Avala Belgrád felől 180 percet késett (a MÁV tájékoztatás szerint). Így 18.18 körül érhetett be. A Tisza expressz 18.20-kor indult. Menetrend szerint! A Zágráb-Kiev és Zágráb-Moszkva kocsi csoportot nem sikerült bevárni... Azt 15-én reggel a Rétköz IC vitte el Csopra. Képzelhetik azon utasok örömét, akik "persze" a MÁV-on kívül álló okból 24 órával később érnek célba. Az ukrán vasút is örömünnepet ül a kocsijai 24 órás késése felett.
Személyi felelős ez esetben sincs. Nem is lehet, hiszen a MÁV Rt-nél olyasmi soha sincs. A MÁV-nál csak a végrehajtók hibázhatnak olykor (természetesen ritkán), ám "bizonyítani" ugye ez esetben sem lehet...
Hódi úr szerint "azért mégiscsak van oka, hogy ennyien utaznak még mindig vonattal", szerintem meg annak van oka, hogy évről évre egyre kevesebben utaznak vonattal. A MÁV részaránya a szállítási piacon pedig meredeken ZUHAN. Ezért véleményem szerint az SZÜ-t irányítókat SZEMÉLYI felelősség terheli...
1. A kocsmapénztár zárva volt. 2. A MÁV Rt jegyvizsgálója erről NEM tudott. 3. A jegyvizsgáló akár meg is pótdíjazhatott volna, ahogy másokkal más valószínűleg megtette. 4. Nem az utas feladata a jegyvizsgálók tájékoztatása. 5. "Utastájékoztatás" nem tekinthet el a jegyvizsgáló a pótdíjazástól, ehhez Írásbeli Rendelkezés kell! 6. Általánosságban ilyen panaszt NEM lehet kivizsgálni IRL adatok nélkül.
Ha nem megy a MÁV-nak a kocsmapénztárak nyitvatartásának követése, akkor szereljen fel jegykiadó automatát. Az képes az üzemkészségéről folyamatosan tájékoztatást adni.
IRL adatokat, végrehajtókat érintő panaszokat csak indokolt esetben teszek. Tekintettel a kocsmapénztárak terjedésére, fontosnak tartottam felhívni a figyelmet az azzal kapcsolatos VALÓS és LÉTEZŐ problémára...
A panaszomnak NEM lesznek személyi következményei, mert utaspanasz kapcsán olyan a MÁV-nál soha nincs. Rákosliget helyett Rákoscsabák jegyre írása állandó és mindennapos gyakorlat. Igaz, ezt az utasok tudják, és MINDIG úgy kérik a jegyet. Én kivételt tettem.
Gondolkozz. Moderátoros topic van, mailcím nincs. Teendő? A felmerült problémákat kéretik ott jelezni. További segítség: jobb oldalt "Mi ez?(FAQ)" linken.
Hegyeshalom állomás helytelen forgalomszervezési gyakorlatára kívánom ezúttal felhívni a figyelmet!
A Bukarestből menetrend szerint 8.00-kor érkező vonat sokszor, vagyis inkább mindig elzárja a peronra vezető átjárót, ami miatt a Bécsből érkező, Hegyeshalomból 8.00-kor induló Lehár EC vonat nem megközelíthető!!!
A gyakorlat egyrészt életveszélyes, mert a Dacia bejár, miközben az ember megy a Lehárhoz, illetve balesetveszélyes, mert át kell mászni a Dacia szerelvényén (egy nemzetközi vonaton útlevél ellenőrzés után!!!) és leUGRANI a szemköti oldalon.
Ha az ember megvárja a Dacia kihaladását, akkor vagy ott van a Lehár, vagy nem...
Az számomra is nyílvánvaló, hogy nem tartják be az F2-es utasítás jó néhány pontját.
Kérem hozzanak azonnali intézkedést a jelenlegi élet- és balesetveszélyes gyakorlat felszámolására!
Ha ez nem történik meg, akkor szakhatósági vizsgálatot kezdeményezek, akik az FVF, GVH és egyébb szervekkel ellentétben SZEMÉLYRE SZABOTT bírságot szabnak ki a vétkes MÁV munkavállalókra. Biztos egy-kettőre leszoknak ezen utasításellene forgalomszervezésről...
" Egy régi kocsit pedig hiába takarítanak ki, attól még a rozsda és az ülések huzatának kopása nem tűnik el." De a kosz, szemét, firka eltüntetését azért meg lehetne próbálni!
Amikor István Gyuri elmenekült a topikról, akkor én is megfogadtam, hogy bár maradok, de nem válaszolgatok az "így szívattam a szeszásokat" stílusú böffenéseidre. Most sem teszem, de azért megkérdezném: tényleg kéjes élvezetet okoz a számodra egy jegyvizsgáló kollega ország-világ előtti teljes lejáratása és megalázása? IRL adatokat és egyebeket egyébként a Topik szabályai szerint nem közlünk, és nem adunk ki a nagy nyilvánosság előtt!! Ráadásul ez a kolléga nem is bánt veled rosszul, kaptál menetjegyet pótdíj nélkül, és még el is mondta, hogy nem tudott róla, hogy zárva van a bolt. Kapunk ilyen távíratokat, de lehetetlenség minden ABC leltározási, szabadságolási, nyitvatartási idejét naprakészen tartani. Ezt az egészet megírhattad volna ugy is, hogy közben nem teszed tönkre egy tisztességes kollega életeét, de persze ez már nem lett volna hozzád méltó. És még csodálkozol, hogy miért nem szeretnek?
De ha nyomorognom kell egy 5 kocsis gyorson én sem vennék jegyet.
Történt tegnap:
713 Megérkezett félegyházára 5 bmx-el. Tömeg volt szokás szerint, igaz most a kalauzokbol 3 volt és rendesek voltak. Megkérdeztem a félegyázi forgalmistát miért ilyen rövid a szerelvény? A válasz a kocsihiány volt. Kérdem én a sok nyugatiban álló kocsibol miért nem lehet még tenni ezekre a vonatokra?
Más: 713 és 7844 15 percet dekkolt Félegyháza bejárati jelzőjénél, mert a bitzber nem működött....
A tegnapi napom államvizsgával egybekötve jól sikerült, ugyhogy holnap a 7809-et, már diplomás kaller viszi :-) /:-(
Ezt a mai Délmagyarban találtam. Nem igazán minősíteném sem a cikket, sem az ujságírónak "név nélkül" nyilatkozó kollegát. (Nem lenne pozitív véleményem...)Ez a névnélküliség azért is hülyeség, mert a stilusából és amit mondott 20-ból 19 ember ráismer. Tehát ezért felesleges volt "névnélkülizni"
Repülőbrigádok a vonatokon Cegléd után jelennek meg a bliccelők
Fokozott ellenőrzést vezet be vonatain június közepétől a MÁV Rt. Az akció célja, hogy kiszűrjék a bliccelőket, növeljék a szolgáltatás színvonalát és a vonatok tisztaságát.
Úgynevezett repülőbrigádos ellenőrzéseket vezet be járatain a MÁV Rt. június közepétől. A razziasorozat idején jegyvizsgálókból és szolgáltatás-felügyelőkből álló csapatok tartanak megerősített vizsgálatot a vonatokon. Az egész országra kiterjedő akció célja a bliccelők számának csökkentése mellett a szolgáltatások színvonalának növelése. A brigádok a jegyeken kívül a szerelvény tisztaságát, az utastájékoztatás szakszerűségét és a kalauzok előírás szerinti munkavégzését is vizsgálják.
A bliccelők egy-egy évben 2,5 milliárd forint bevételkiesést okoznak a társaságnak tájékoztatta lapunkat a MÁV Rt. kommunikációs igazgatósága. Egy, a lapunknak név nélkül Szegeden nyilatkozó kalauz szerint nem lehet felmérni, hányan utaznak jegy nélkül, vagy hamisított jeggyel, mint ahogy azt sem lehet tudni traffipax működtetése nélkül, hogy egy adott útszakaszon egy adott időszakban hányan lépték túl a megengedett sebességhatárt.
Megtudtuk, Csongrád megyében nem jelentős a bliccelők száma. A Szegedről Budapestre tartó vonaton Cegléd után jelennek meg a jegy nélkül, vagy másolt jeggyel utazók. Ennek az a magyarázata, hogy a Szegedről induló szerelvényen Ceglédig jó, ha háromszázan ülnek, onnantól azonban az utasok száma ezer fölé is emelkedhet.
A kalauz szerint előfordul, hogy ha Szegeden elindul a szerelvény egyik végéből, Budapestig nem tudja végigjárni az egészet, így ha valaki bliccel mondjuk Dorozsmáig, vagy Kistelekig, azt büntetlenül megteheti. A hamis jegyek szerinte annyira jó minőségűek, hogy azokat szinte lehetetlen megkülönböztetni a valódiaktól.
Az ellenőrzés másik célja a szolgáltatás színvonalának emelése. A rendszeresen vonatozó Kálmán Mátyásné szörnyűnek nevezte a vasúti kocsik állapotát. A vasutasok szerint ennek az az oka, hogy a vonatok nagy része elhasználódott, elmúlt harmincéves. Egy régi kocsit pedig hiába takarítanak ki, attól még a rozsda és az ülések huzatának kopása nem tűnik el.
Másik kocsiba bújnak
A bliccelés leginkább ott jellemző, ahol a megállóhelyen nincs jegyárusítás, vagyis a menetjegyet a vonaton, a kalauznál kellene megvenni. Csongrád megyében például a MakóÚjszeged útvonalon több ilyen megálló található. Ezen a vonalon BZ-motorkocsik közlekednek, amelyek sajátossága, hogy a kocsik közt nem lehet átjárni menetközben. Ezért a bliccelő másik kocsiba száll, mint a kalauz, s így próbál kibújni a jegyvásárlás alól. Az is jellemző, hogy rövidebb távra váltanak jegyet, mint ameddig utaznak, az utolsó kilométereken alvást színlelnek, illetve eljátsszák a kalauznak, hogy már kezelte a jegyüket.
A vezér bizakodik
Tisztább, rendezettebb pályaudvarokat és vasúti kocsikat szeretnék látni jelentette ki a közelmúltban egy szegedi sajtótájékoztatón Devecz Imre. A MÁV Rt. személyszállítási üzletágának vezetője hozzátette, hisz abban, hogy az a cégnél dolgozó hatezer vasutas képes arra, hogy eredményeket mutasson fel e téren is. Az üzletágvezető szerint az utasok komfortérzete elsősorban a tisztaságtól függ.
Emberek, lenne egy kérdésem: Mi a francért nincs még privatizálva a magyar vasút?
Azért kérdem, mert gyakran nézem a Travel chanelen a "Svájci vasútvonalak" c. sorozatot és irigykedem, hogy milyen szép, tiszta, kultúrált minden, pedig vasúttársaság kezében van.
Nem tudom volt-e már erről szó, de se időm, se kedvem 18000 hozzászólást végigböngészni.
A bérelt 5db 1116 nem belföldi forgalomra lett beszerezve. Ezekkel lett kiváltva a kifelé járó 4db 1047. A 1047-el pedig rosszabb állapotban levő V43-t kell kiváltani.
Továbbra is él a kérés, EU Regio személyvonatról keresek képet, melyet Hercules vontat a Szombathely - Szentgotthárd - Graz vonalon! Zágráb vasútállomását nem fényképzte le valaki?
intersziti!
Írj kérlek egy mail-t az adataimnál szereplő címre! A tied sajnos nem publikus...
Keresem, de sehol nem találom a közlekedési fórumok moderátorának címét.
Valaki elküldené nekem magánban?
istvan66kukacfreemailponthu.
Más:
Melyik topicot olvasztották be közénk? Majdnem ezerrel növekedett az utolsó hozzászólásom száma a beírt állapothoz képest...
Üdv.: Maczko.
Visszatérve a tegnapelötti különvonatos problémára:
Nem mondom hogy igaza van etwg-nek, de elméletileg van abban valami, amit mond. Gondolkozzatok: miért is nem sikerült nem is olyan rég egy Bbmot-os különvonatot összehozni??? Kérdezzétek csak OKU30-at!!!
Szó szerint azt, hogy "Összekötjük!", ill. "Jelerősítő a fedélezeten" (vagy valami ilyesmi). Nyilván arra utal, hogy a vonat saját maga rendelkezik antennával, így ott mindig van térerő.
német nyelv ismerőkhöz lenne 1 kérdésem. Ezt a képet a Keletibe az EC Bartók Béla vonaton készítettem! kérdésem a felíratok(Wir verbinden és a Sendeverstarker an Bord) mit jelentenek magyarul? előre is köszi!
Egy kis pontosítás: A 1047 001-1 számú mozdony teljes járműszáma 95 55 1047 001-1. A vontatójármű-számok képzési szabályából adódik, hogy a rövid járműszám, és a teljes járműszám ellenőrzőszáma ugyanaz lesz.
Önellenőrző szám. Arra jó, hogy esetleges számítógépes adatbevitelnél kiabálni tudjon a rendszer, hogy félregépeltél. Hasonló, mint a vonalkód utolsó számjegye, vagy a szeméyli szám utolsó jegye. Az önellenőrző jegy kiszámítása: http://fehernegyzet.fw.hu/
Gondolom mindegyik mozdonynak van ilyen. De én azt nem értem, hogy a 002 es Taunak az önazonosító száma 9 a 003 asnak meg 7...ez nem a gyártási sorrend lehet?
"Nem. A "vörös" a MÁVSZ 2777 szerint (vasúti jelzők, jelzőtáblák, stb. szabványa) RAL 3000 szinjelű piros."
A MÁVSZ 1059:1954, MÁVSZ 1731:1961, MÁVSZ 2777:1981 MÁVSZ 2777-45:1992 szabványsorozat és a MÁV HSZ 719.19:1952 helyett 2001. július 1-től a MÁVSZ 2958:2001 a hatályos (Vasúti jelzőeszközök. Jelzőtáblák). Ez a színek meghatározása tekintetében a visszavont MSZ 20186-2:1986 orsz. szabványt hivatkozza meg (végülis ez megtehető). Ennek ma is hatályos utódja a MSZ HD 638 S1:2001. Amúgy a MÁV-szabványok eléggé lazán kezelik a RAL K7 színek megnevezéseit, legtöbb helyen csak az alapszín (többé-kevésbé pontos megnevezése) és a RAL-szám szerepel. A RAL 3000 ek. tűzvörös.
Nem akartam megint a piros-vörös vitába beleszólni, de mégegyszer a véleményem:
Az első egységes vasúti szakszolgálati utasítások a XIX szd. végén születtek. Ekkor a "piros" még csak részlegesen elterjedt táj-, illetve rétegnyelvi kifejezés volt. Egyértelműnek tűnik, hogy a vasút az egész országban érvényes magyar nyelvű utasításaiban az elterjedtebb (és hivatalos) "vörös" kifejezést választotta a szín egyértelmű megjelölésére.
Amúgy az alapszínek: vörös, narancs, sárga, zöld, kék, ibolya. (hallott már valaki piroson inneni, vagy infrapiros; esetleg lilán túli, vagy ultralila fényről beszélni?)
ma du. a 7216 os érkezése előtt kimentem Kunszentmárton vasút állomásra hátha látok valami érdekeset.. csak egy kis rövidke Csörgős tehervonat volt benn az állomáson
Na kellett nekem ezt a kepet meglatni. Csinalhato +2 oszlopot, azt hittek vekonka F tipusban nincs szakaszolos kivitelben. Erre tessek....Erre tessek....Erre tessek....Erre tessek.... mint a reklamban.
Ja igen, jelentem, meggyüttem egy pár napos Osztrákiai-Dajcslandiai túráról, bár inkább most le se írom, hogy miket láttam, mert szerintem főne azoknak a feje, akik végül nem jöttek velem :-)) Kulcsszavakban: Nosztaligák, Krokodilok, Ludmillákok, ÖBB Talent vontatása Németországban, Blue Tigerek, Class 66-ok, és végül Wien Westbahnhofon az 1216.003 és mérővonata. És még sokan mások...
Egyébként "térköz megállj" esetén illik szaggatott első ütemet betáplálni, azaz vörösbe esik a vezetőállás jelző! És néha-néha bevillan közben a sárga...
Ne keverd a Gizikét (a keletist :-)) a gőzekével. A nagysebességű átépítés, a kényszer menetirányváltásra átépítés, vagy az ezekre előkészített térközberendezés ezt tudja, a többi nem. És a vontatójárműveink több, mint felén nincs vonatbefolyásoló.
>És a jövőben a múltkorihoz hasonló erőszakos cselekedetek az Ügyfélszolgák vagy Menetjegyirodisták részéről szintén feljelentést vonnak maguk után... Ez az, Gergely, csak keményen. Téged nem lehet megvesztegetni. Majd elképzelem a főnököd arcát, amikor meghallja a választ, amit a segítségkérésére (információ, bejutás, esetleg szabadjegy, engedély, stb.) kap. Tudod, a Strómacától :-))
"Sopronban a bérelt 1116-osok forgalomba állását követően megkezdődött a V43-aok leállítása."
Ez sem mostanában lesz "ez a megkezdődött a V43-asok leállítása Sopronban".
Már csak azért sem, mert a bérelt 1116-osok egyenlőre még csak Ausztria felé járnak, a szilik meg a győri gyors és a szombathelyi személlyekkel futkosnak+ kisegítik a teher forgalmat Ebenfurtig. a 1047-es GySEV gépek pedig az IC-ket viszik felváltva a Mávosokkal+gigantokkal. Nem kötözködésnek szántam ezt a hozzászólást, csak pontosítás képpen, mert én itt Sopronban naponta látom,hogy mi a helyzet a szilikkel, és szerintem azóta is ugyanolyan a helyzet,mint mielőtt megjöttek a bérelt 1116-sok.
Bár ez nem a modellekről szóló fórum, ha az úrakat nem zavarja, meghírdetném, hogy eladó H0 (1:87):
V43 Szili (Deák),
Bzmot Studenka (Deák),
M62 Szergej (Piko átalakítás),
M44 Bobó (DOM),
BR 52, BR 01, E 499 (Piko VEB) stb.
A modellek vitrin állapotúak, és nincsenek digitálisan előkészítve (ez a búcsú oka). Kérésre (gtasnadi@hu.tesco-europe.com) listát küldök, árral, katalógus számmal, leírással.
Amíg nincs leállítva az összes, addig szvsz a GySEV nem adja el őket. Eztán lehetne boltolni a MÁV-val, de fizetőképes kereslet szvsz nincs...
Nagyobb az esélye annak, hogy vmelyik táltos magánvasút beleugrik a buliba -vállalva a komoly fenntartási költségeit a gépnek-, s megveszi őket, vagy legalábbis bérli.
Sopronban a bérelt 1116-osok forgalomba állását követően megkezdődött a V43-aok leállítása. Az első mozdony a V43 321. Aki korábban fényképezte, a képe sokat ér.
Már megbocsáss, de hogy hagytad ki azt az 50 gőzöst 40 NoHAB-ot, vagy 40 Szergejt, 20 Mukit, 300 Ikarus 66-ost és 200 UV-t, amelyek a Gellért hegyi kisvasút mellett állnak lezsírozva. ;)))))))))
Az "átmenőképesség" kifejezés teljesen kiment a köztudatból? Több más kifejezéssel együtt ezt az "interoperabilitást" is módfelett rühellem, mert kimondhatatlan, leírhatatlan, és van helyette megfelelő magyar kifejezés. on
Na, szóval, ha szabad a gazda, akkor: minden szakmai nyelv - különösen ha az adott területen, mint pl. a vasút kiemelten fontos a biztonság - kerüli a kétértelmüségeket. (Ezért van pl., hogy az angol tüzérségnél a visszaszámlálásból hiányzik az ötös szám, ha meg mondani kell, hogy 5, akkor egy "kicsit" másképp mondják, nehogy a "five"-ból valaki "fire"-t értsen.).
Angyal Zoltánné kirendeltség vezető, aki a fejléc szerint "Személyszállítási Üzletág Személyszállítási Csomópont Budapest Keleti kirendeltsége Menetjegyiroda", a pecsét szerint "Budapesti Területi Értékesítési Központ" vezetője magyarázta a júniusi elsejei, rendőri intézkedéssel végződő díjszabás vásárlási kísérletet.
Szóval Ő az a nő, akit a Rendőrök elküldtek a személyi igazolványért, aki FELELŐS azért, amiért a közérdekű adatokhoz való hozzáférés az Andrássy út 35 szám alatti intézményben enyhén szólva nehézkes. Nos, ez olyan Varga Gyulás (ex. rákosi állomásfőnök), hogy az ő személyes felelősségét felvető panaszt saját maga válaszolja meg. És ahogy az már lenni szokott, kissé másképp emklékszik a június 1-én történtekre, mint ahogy az történt.
Tény, a részemre betekintésre átadott BIJ Különleges Mellékletben egyetlen módosítás sem volt átvezetve. Erre 5 nappal később Angyalné már így emlékszik: "az Ön által átvizsgált díjszabások javítva voltak".
Angyalné távirati téren megengedőbb: "Az ügyfélszolgálatnál dolgozó kollégám lehetőséget biztosított a SparSchine Fortuna Ticket szabályozás megtekintésére." Rendben. Csakhogy a betekintés lehetőségét egyrészt a Menetjegyirodában KELL biztosítani, másrészt meg nem arra voltam kíváncsi, hanem a "teljes útvonalon" globáláras Wiener Walzer EN vonat magyar-osztrák forgalomba érvényes globál áraira. Na arról nem tudtak semmiféle táviratot, díjszabást mutatni...
Angyalné levele alapján sajnos a jövőben kénytelen leszek az eddigieknél is határozottabban fellépni! MINDIG ki fogom kérni betekintésre a TELJES nemzetközi díjszabás készletet. Ha a TCV I füzet szerinti Különleges Mellékletek közül akár egy is hiányzik, a Közlekedési Értesítőben meghírdetett módosítások, új TCV füzetek közül akár egyet nem tudnak betekintésre átadni, a mostanihoz hasonló viták elkerülésére hatósági tanut, azaz Rendőrt fogok hívni az irodába. Ez vonatkozik arra az esetre is, ha a Közlekedési Értesítőben szereplő, eladásra felkínált díjszabások között akár egy is van, amit nem tudnak nekem eladni, illetve arra is, ha a MÁV Értesítőben megjelent díjszabásokat nem adja át TELJES KÖRŰEN betekintésre. Ilyen tesztek a jövőben a Keleti, Déli és Nyugati pályaudvaron is elvégzésre kerülnek, hasonlóan rendőri aszisztálás mellett...
Fenntartom, Angyal Zoltánné és csapata jobban járt volna, ha készít a hivatali példányról egy fénymásolatot, és az eredeti díjszabást meg eladja nekem. Sőt, akár eladhatja nekem a fénymásolatot is...
És a jövőben a múltkorihoz hasonló erőszakos cselekedetek az Ügyfélszolgák vagy Menetjegyirodisták részéről szintén feljelentést vonnak maguk után...
Ja, Angyalné, ha egyszer a "csomóponton" jár, ugorrjon be a Wasteels menetjegyirodába, és kérdezze meg őket az "egyértelmű" Wiener kérdésről. Elárulom, szerintük SEM kötelező a felár a Bp-Bécs relációban... Ez vonatkozik Dombó Katalinra és társaira is... A legjobb, ha "álruhába" teszik, ami újabban - mint a Keletis parancskönyvben látható - megszokott tevékenység az Üzletág vezetői részéről.
ami ma és holnap elvileg Sopron állomáson vizsgál és pénteken Sopron Szombathely közötti vonalon fog vizsgálni
Szerintem a GYSEV nem azért rendelte meg a 15-ös vonalra ezt a vonatot, hogy mindenféle jöttmentek ingyen fotózgassák. Ezért kérem a moderátort, hogy ezt a lopásnak minősülő hirdetést szedje ki (vicc)
Ma szerencsénk voltunk cheew-vel, mert megint tudtunk fotózni nagyba az állomáson és lencsevégre kaptunk egy sínrepedés vizsgáló kocsit, ami ma és holnap elvileg Sopron állomáson vizsgál és pénteken Sopron Szombathely közötti vonalon fog vizsgálni. Na nem is írkálok itt össze-vissza betolom a képet róla:
Meg míg most egy ?. sz. Módosítás ráfér egy ív papírra, addig ez majd egy köteg lapban kell cipelni... Mert akkor az olyan írások, mint a "dohányzás csak a kijelölt kocsiban engedélyezett" jelet javítsd át "nemdohányzó vonat"-ra igencsak meg fogják nyomni az előállítás költségét (hamarabb elfogy a jugó kintlevőség...), mert ugye ekkor az egész lapot újra kell nyomni, és nem sz*ar újságpapírra, hanem legalább valami sokgrammos papírra. Ja és persze mindkét oldalát.
Vagy végre elérjük, hogy ritkábban változzon a menetrend, ne adj' Úr Isten: nem fog változni a menetrend? :D
> ... egy kapcsos könyv lehet, hogy kissé nagyobb lenne és ugye bele kell férjen a menetrend a kalauztáskába ... Már mér' lenne nagyobb? Az csak a MÁV baromsága volt, hogy a szolgálati kapcsos könyv nem fért bele a mozdonyon a menetrendtartóba :-)) Egyáltalán nem kell nagyobbnak lennie. Sőt, kisebb lehet, mert a nyíregyházi kalauznak az idó 99,99 %-ában teljesen felesleges a soproni vonatok menetrendjét magával vinnie, ha nem jár arra Andó Gergely, senki nem reklamál, hogy erről csak az állomási információnál hallhat :-))
"Én azon tűnődöm, hogy miért nem lehet kapcsos könyvként megoldani ezt a menetrendet, aztán a pótlékok megjelenésével a változott lapokat újra kiadni."
Lehetni lehetne, így csinálta tavaly például a Brnoi Közlekedési Szövetség a menetrendkönyvével és tényleg ki is adták hozzá szépen a cserélhető lapokat.
Szervezési és terjedelmi (egy kapcsos könyv lehet, hogy kissé nagyobb lenne és ugye bele kell férjen a menetrend a kalauztáskába) okok mellett bizonyára anyagi oka is van.
Régebben volt olyanról szó, hogy a jugoszláv vasút kintlévőségeiért cserébe állítják elő a szabadkai Birografika nyomdában a menetrendkönyveket.
A Transbalkánról a világ összes menetrendje úgy tudja, hogy továbbít Bp. Keleti-Thesszaloniki közvetlen 2.o.ülőkocsit.
A valóságban többnyire nem. Én még sosem láttam rajta.
Itt a fórumon magyarázták el nekem, hogy ez azért van, mert a görög vasút évek-hónapok óta nem teszi bele, a MÁV pedig nem pótolja.
Közvetlen kusettet, illetve hálókocsit találhatsz rajta.
A magyar diákigazolvány külfölédre utazásnál semmilyen vasúti menetjegykedvezményre nem jogosít.
Magyar diákkal lemehetsz előte a 18.10-kor induló ISTER EN-el Békéscsabára, vagy Lökösházára belföldi 67,5 %-ossal és (Lökösházáig kedvezményes) IC pótjeggyel és valahol elővételben megvett jeggyel Lökösházán/Békéscsabán felszállhatsz a Transbalkánra. Nem biztos, hogy ez olcsóbb, mint Budapesttől a jegy, ha pl. City Star jegyet vesztek (az távolságtól független a magyar szakaszon).
A jegyár attól függ, hogy hányan mentek, hová mentek (csak Thesszalonikibe, vagy máshová, pl. Athénba is).
Reggel még próbálkoztak az elvonszolásukkal a Bobóval az UV-kat...
MÁS!
Kaptam egy "meghívást" egy "baráti beszélgetésre" a MÁV Rt Személyszállítási Üzletágának képviselőitől, mely találkozón ott lenne a panaszlapok által érintett "előadók", "osztályvezetők" házon belüli széles köre. Végülis én mindenkivel szívesen találkozom, akár velük is. A múlt rossz tapasztalatai miatt azonban "háttér" beszélgetésnek tekintem a dolgot, ami nem helyettesíti a bejelntésekre tett HIVATALOS válaszokat. Ezt elfogadták, már csak azért is, mert kaptam a Gazdasági Versenyhivataltól egy "levelet" a Közlekedési Miniszter Úr közvetítésével... :)) Érdemes volt fellebezni, a versenytanács úgy tűnik tárgyalja az ügyet...
Mondtam is az Ügyfélszolgálaton ma (ahol ma sem árusítottak el semmiféle utasítást), hogy ha igazán "tökösek" volnának, nekik is PONT ugyanazt válaszolnák, mint nekem: "A beadványát köszönjük, munkánk során igyekszünk felhasználni..." Mosolyogtak... De nem lesznek ilyen tökösek, lesz érdemi vizsgálat, kivételesen...
Ja, és elmondták, hogy a Wiener Walzer szabályzat PONT úgy "egyértelmű", ahogy van... Hát persze... Ha ők mondják...
Legközelebb szóljatok hogy nem érdemes visszaolvasni:-(
Mindenesetre igérem, ezek után nagyon meggondolom majd és utána még tizszer átrágom, hogy felcaplassak e az Élmunkás hidra fényképezőgéppel a kezemben.
Amit az égből ejtettek elé, hiszen korábban nem volt erre utaló jelzés...
Pszt, mán! Elrontod a játékukat! :))
Egyébként "térköz megállj" esetén illik szaggatott első ütemet betáplálni, azaz vörösbe esik a vezetőállás jelző! És néha-néha bevillan közben a sárga...
A szaggattot ütemes: adja egy kis ideig az egyes ütemet, azaz "sárgát", majd szünet (ami kényszerfékezést okoz), megint egyes ütem pár másodpercig, újabb szünet...
Hahh, nagy élmény volt úgy kiutazni ifjú koromban, hogy másnap a MÁV legkiválóbb biztberes szakemberei elmagyarázták a látottak "hátterét", vagy épp nem, mert a mozdonyvezetők nem jelentenek be mindent, mert "úgyse hinnék el"... Nekem elhitték! :)
És qurva szar érzés - egyébként tényleg Giganttal - 120-szal elmenni egy vörös térközjelző mellett (zöld kijárat, aztán vacakoló jelfeladás, aztán a belátható szakasz sok zöld fénye előtt egyszercsak ott volt a vörös fény)... Brrr... Még most is elfog a rossz érzés... Éreztem, ahogy megy fel bennem az adrenalin szint...
>Konkrétan a két szín különbözik. A piros narancsosabb szín, mint a vörös.
Forduljunk tiszta forráshoz. (a piros:) "Élénk, világos árnyalatú vörös", Magyar Értelmező Kéziszótár.
Tehát a piros a vörös részhalmaza. A vasutasok a jelzőt nem tartják pirosnak, csak vörösnek, és ezzel leginkább a különbözőségüket fejezik ki. Szivük joga, és ezt nem is bánja senki :-)
A Transbalkan nemzetközi gyorsvonat Thessalonikiba közlekedő kocsikat is továbbít. Naponta indul a Keletiből 19:15-kor a 120-as vonalon. Hogy diákkedvezmény van-e, azt nem tudom.
Nemnem! Egyébként ezt a kört már itt is lefutottuk. Akkor én is így gondoltam, de a többiek bebizonyították, hogy a két megnevezés között a magyar nyelvben nincs semmiféle különbség. Ez van :)
Amit leírtál, az a jelenség mögött álló szakmai tartalom. Csakhogy a szakmai tartalom még nem maga a háttér, hanem annak pusztán egy rétege. Vagyis a szakmai tartalom mögött is állhat valami. Nagyon lényeges, hogy az emberek döntő többsége ezt már ne lássa, ne érzékelje - hogyisne, még a végén bekerül a még belsőbb körbe.
Na, szóval, ha szabad a gazda, akkor: minden szakmai nyelv - különösen ha az adott területen, mint pl. a vasút kiemelten fontos a biztonság - kerüli a kétértelmüségeket. (Ezért van pl., hogy az angol tüzérségnél a visszaszámlálásból hiányzik az ötös szám, ha meg mondani kell, hogy 5, akkor egy "kicsit" másképp mondják, nehogy a "five"-ból valaki "fire"-t értsen.). Fontos, hogy mindennnek ami a szabályokban, illetve a szakmai kommunikációban szerepel, egyértelmü, jól körülhatárolt és könnyen megkülönböztethetö neve legyen. Ezt azután az adott szakma képviselöi - helyesen - készségszintre is fejlesztik. Tehát a vasúton belül NAGYON IS HELYES, ha a szóhasználat szakmai. Söt, az is rendben, ha a kívülállónak is elmondjuk, hogy a vasúton, az R komponens neve a vörös. Ha vasútbarát, még meg is köszöni az információt. De ne a majom feneke legyen a kontroll :), mert az pontosan ugyanolyan (na jó csak nagyjából) szín, mint amit a jelzön látunk. :) Nem?
Megint csak erre a regi utasitasra tudok hivatkozni, ahol most megneztem a szinezese az arbocoknak oke, viszont a valosaghoz kepest a mai allapotokhoz kepest megteveszto!
Ugyanis ott citromsarga az elo es ismetlojelzok abrai ha a szint nezzuk, a valosagban ezek pedig narancssargak.
Te most több 10 hozzászóláson kereszül tettetted a hü_y_t csak hogy azt mondhasd hogy van rá egy teljesen logikus magyarázatod? :)))))))))))) Szegény laikusok, meg még reménykedtek! :))))))))))
erről a jelzőről lenne szó! ( a másik a távolban a 130 as vonal bejárati jelzője)
a "problémás" jelző szemből
és ami a jelző mögött van... a 2 vonal csatlakozása.. kell ide a 3 fogalmú?
BoBo-s teher érkezik Szentesről
és 1 másik szögből
