Pont hazafele igyekeztem az ingával de csak Rákosig jutottam el vele.Kigyalogoltam egészen a hídig és a hídtól kb 60 méterre volt elfáradva a drót Rákoshegy fele.
Hmm ez erdekes... Lehet ezert adnak el 1 szekre 2-3 db-ot? Valaha reg 5-6 eve ugy hallottam van valami szamitogepes kapcsolat es itt nezik a foglalasokat (megjegyzem nem 100% hivatalos forras). Ezert gondoltam ott eladnak ahol nem tudjak ellenorizni.
terkep-esz: Az overbooking, azaz a tulkönyvelést minden légitársaság alkalmazza, nem csak a swiss. Mivel a jegyek csak x százaléka olyan megváltoztathatatlan akciós, ezek az utasok 99%-ban megjelennek. A maradék, meg vagy jön, vagy nem. Ha jön, és nincs hely, majd felrakják bizniszre. Ha ott sincs, akkor aki bevállalja elküldik körbe, másik járattal, vagy felajánlják neki a késöbbit, egy esetleges osztálynöveléssel, szóval megoldják. De semmiképp sem fordulhat elő, hogy a 4A ülést 2x adnák el. Ők a járat létszámával számolnak, és nem helyekkel, mint a máv.
"Mellesleg én is ott voltam, igaz nem a különmenettel."
Összefuthattunk volna. :-)
"Koppenhága és Malmö között, az Øresund-hídon? De nem ám! Neumünsternél készült a kép."
Szerinted az Öresund híd egy csatorna feleltt van? Elég széles lenne az a csatorna. :-) Természetesen arról a csatornáról beszéltem, ami Kiel és Brunsbüttel között van.
Ha véletlenül végignézted volna a képeket, akkor kiderül az igazság. Rögtön az első linkelt képen rajta van az a kocsi. :-) Egyébként a fotó szvsz az Északi-tengert a Balti-tengerrel összekötő csatorna feletti hídnál készült.
Ne nézzé má madárnak! :-)) Persze, hogy végignéztem, tudom, hogy rajta van, azért tettem be!
Azt meg azért írtam oda, hogy kicsit felcsigázzam az érdeklődést.
Mellesleg én is ott voltam, igaz nem a különmenettel.
"véletlenül nem a mi 017-es Nohabunk egí MÁV-os kocsival? :-)"
Ha véletlenül végignézted volna a képeket, akkor kiderül az igazság. Rögtön az első linkelt képen rajta van az a kocsi. :-) Egyébként a fotó szvsz az Északi-tengert a Balti-tengerrel összekötő csatorna feletti hídnál készült.
Ez ugyanaz, mit amit a Swiss csinál, csak ők deklaráltan. Bizonyos statisztikák alapján, amelyek megmutatják, hogy általában a repülőjeggyel rendelkezők hány százaléka nem jelenik meg, bizonyos mértékben túlfoglalják a gépet, hogy javítsák a kihasználtságot. Ha a statisztika mégse jön be, és akad ember, akinek nem jut már hely, állítólag "biztosítják", hogy a szerencsétlen egy másik járattal, vagy bárhogy, de eljusson a célállomásra (a pénzt nem adják vissza). Ha meg emiatt lekésik valamit, az pech...
Persze egy repülőnél ezt könnyebb kivédeni azzal, hogy az ember nem az utsó pillanatban csirkézik be.
Na ez barmi erdekes! Mert tudtommal B.mariafurdon semmifele IC-vel kapcsolatos jegyet nem lehet vasarolni. Ebben a viszonylatban csak Nagykanizsan, B.szentgyorgyon, Fonyodon, B.lellen, B.foldvaron, Siofokon es Szekesfehervaron.
Május 30-án a Kanizsa-Zala IC 849 járaton Fonyódtól BP-déli pu-is utaztam ,előző nap váltottam meg a helyjegyemet Balatonmáriafürdőn. A vonatra felszállva tapasztaltam, hogy már ülnek helyemen, és a hölgy készségesen megmutatta a jegyét , miszerint neki is ugyanarra a székre szól a pótjegye , mint amire az enyém. A jegykezelőtől megtudtam, hogy ez aprobléma a mai járaton nem egyedül az enyém ( rajtam kívül körülbelül még 30 másik utasé is) , és megoldásként azt javasoltaq, hogy az 1.osztályon foglaljak helyet, azonban 10 perc múlva, a következő megállónál jött egy úr, akinek a jegye oda szólt ahova leültem, így kénytelen voltam a büfékocsiban helyet keresni, a további kellemetlenségeket elkerülve.
Székesfehérváron, miután lassan egy órája várakoztam a büfékocsiban, jeleztem a kalauznak, hogy szeretném ha a jegy árát visszatérítenék, ugyanis azért váltottam ic-jegye,hogy kényelmesen utazzak,nem pedig azért ,hogy rántottaszagban üljek és Zámbó jimmy-t hallgassak.A jegykezelő nem volt hajlandó a kérésemet teljesíteni, helyette azonnal keresett egy szabad helyet ismét az 1.osztályon,így az utolsó egy órát nem idegeskedéssel és bosszankodással kellett töltenem.
Csak azt nem értem, hogy ha a máv tud a problémákról ( mint az a kalauzok elmondásából kiderült) miért nem csatol még egy kocsit , hogy a 30 utas nem bosszankodással kezdje a napot, vagy a vezetőség úgy döntött, hogy mostmár az ic-ken is i120%-os telítettséggel számol? Felháborító a máv hozzáállása, mert kétszeresen beszedte a pénzt a helyjegyekre és még vissza sem volt hajlandó téríteni, ha az utas ezt külön kéri akkor sem.
Halálos vonatgázolás Kőbányán június 11. 8:47[Havaria]
Belehalt séröüléseibe az a nő, akit elgázolt egy vonat Kőbányán. A végzetes baleset pénteken késő éjszaka, tizenegy óra körül történt, a X. kerületi Jászberényi útnál. Az eddigi adatok szerint egy nő - feltehetőleg öngyilkossági szándékkal - egy érkező vonatszerelvény elé lépett, amely halálra gázolta. A rendőrség már megkezdte a baleset körülményeinek vizsgálatát, valamint az egyelőre ismeretlen áldozat személyazonosságának felderítését.
Tegyük hozzá, hogy a Volán mentesítőjáratot csak meghatározott járatain állít be. Ezen kívül a történeted hiteles és helyes. Én rendszeresen háromszor fordulok az Andrássy útra egy csoportos jegy+IC produkcióért (amit egy hét alatt tudnak kiállítani). Röhej. A busz jó. Kár, hogy már nincs országos információ.
Ma két osztállyal kirándultam a Suzuki gyárba. Úgy egy hónapja elkezdtem szervezni az utat. Mint lelkes vasútbarát, próbáltam a vonatot. Az együttes elhelyezés a Desirokon megoldhatatlan, plusz kocsi úgyszintén. A jegyváltásról ne is beszéljünk. Ha nem akarom kivárni a 50-70 jegy kinyomtatását, nekem kell adminisztrálnom, stb. Ja, és a vonat ugye Esztergom állomáson áll meg, ami kb. 1,5 km.
Ha vonat nem, akkor busz.
Telefon az Árpád.híd állomásra. JNK, júni 10-én 70 diákkal Suzuki, mit lehet tenni?
Válasz: minden ok, kapnak egy mentesítőt, csak maguknak.
Kérdés: a kísérők milyen jegyet vegyenek?
Válasz: nekem elég, ha vesznek 70 diákot. A kérést erősítse meg faxban.
Fax elment, utána újabb telefon: busz rendben.
Ma reggel a diszpécsernél: a busz előáll: 54 személyes csuklós. Igaz, hogy pont 50-en lettünk csak. A busz egy óra alatt a Suzuki főbejáratához vitt (eső!).
Bocs! Most kissé összezavarodtam, mert nem tudom, hogy a politikai vagy a MÁV-os vetületre céloztál, és kissél összezavarodtam, mert pont be indexes hírt akartam belinkelni (meg is tettem), ami nagyon is kapcsolatos a poltikával, de a vasúhoz is van köze. Ld. az előbbi hozzászólást!
Egyszer akartam Balatonalmádiból Felsőőrsön át menni Veszprémbe. A sofőr lebeszélt róla, mert hosszabb az út. (A másik irányba, Vörösberényen át, amúgy is sűrűbben közlekednek a járatok.) Ez olyan, mint amikor Budapestről Vácrátóton át mennék Vácra. Amúgy az említett esetben szándékosan akartam arra menni. (Fő a változatosság, és valószínűleg a táj is szép.) De akkor nem volt kedvem arról meggyőzni a sofőrt.*
*A sofőrök jelentős része nem díjazza azt, ha valaki a tardicionálustól eltérően viselkedik. Pl. Az említett eset, vagy az, ha helyközi járatot helyi utazásra veszek igénybe olyan útvonalon, ahol ez nem "bevett szokás". Ez utóbbi szokás településenként változik, és még településen belül is eltérő lehet az egyes útvonalakon.
A V43 1042-es mozdony a Keleti pályaudvarról 22.35-kor Füzesabonyba induló személyvonat élén Kőbánya és Rákoskeresztúr határán az 501-es utca és a Dombhát utcai buszmegállók között öngyilkost gázolt. A helyszínelés folyamatban...
Ezt a buszból láttam. Ilyet sem láttam még ilyen közelről, pedig már utaztam már vagy negyed millió km-t vasúton!
Ha már itt tartunk: A soproni jegypénztárban csak forinttal lehet fizetni, vagy Euróban is? Forinttal történő fizetés esetén milyen az árfolyam? Azonos a MÁV-ossal?
Amúgy én is megyek sógorékhoz. Tramwaytag (egy villamosremízben, Brigittenauban) lesz. Ingyenes utazás Bécsen belül a tömegközlekedési eszközökkel, de ehhez ingyenjegy váltása szükséges* a Wiener Linien pénztárainál vagy forgalomirányítóinál. (Metróállomás, aluljárószint.)
Ejjjj 2 hete igy penteken egy fokkal jobb volt a helyzet ott, de most nem lehet a hosegre fogni. Megint rendesen elfogy par garnitura irasbeli tomb akkor.
a félig kihordott zimankó-kabátért annyit kértek amennyiből két újat lehetett volna venni
Ismerős a sztori: egy már látásból régóta ismert jegyvizsgálótól kérdeztem meg tavaly év elején, mennyiért hagyná el a kalauzkulcsot. A válasz eléggé meglepett: 10 ezer Ft. Mint mondta, előfordult, hogy ha valamelyikük elhagyta, akkor az Ecseriről vagy a PeCsa bolhapiacról pótolta, mert az csak 1-2000Ft-ba került. (lehet, hogy a korábbi sajátját vásárolta vissza :-)))))
Holnap vonatozok ausztriába, győrből sopronig rendben van, belföldi jegy, sopronból wiener-neustadt-ig mennék, pár éve már megtettem ezt az utat, akkor simán felszálltam az induló vonatra, és az osztrák kallernél euroért vettem jegyet, jó ez így, vagy muszály sporonban valami nemzetközi jegypénztárban jegyet vennem forintért? Vagy ott is fizethetek euroval?
"Ha a kedves dolgozótól megveszed a leltár szerinti értéken (vagy afölött) a sárga (vagy akármilyen) ruhát, a dolgozó kifizeti a munkáltatónak a ruha értékét, nincs kár."
Hát nem tudom, hogy ez mekkora biznisz; látván lejjebb a pár üveg sörnyi árfolyamokat. Amikor leszereltem a MÁV-tól, a félig kihordott zimankó-kabátért annyit kértek amennyiből két újat lehetett volna venni. Ugyanígy járt a feleségem az egyenruha kabátjával is, ráadásul az még civilben sem volt használható. Azt a kérdést, hogy miért van logó a formaruházatmunkaruházat/védőruházat darabjain, azt ne is feszegessük.
Igen is meg nem is. Ha a kalauznak zsebbe fizetsz, azzal megkárosítod a menetjegy árával a vasutat. Ha a kedves dolgozótól megveszed a leltár szerinti értéken (vagy afölött) a sárga (vagy akármilyen) ruhát, a dolgozó kifizeti a munkáltatónak a ruha értékét, nincs kár. Mennyivel egyszerűbb lenne az élet, ha lehetne a MÁV-logós holmikat bármely munkaruházati boltban kapni :-))))))).
"Tehát, itt valami nagyon ki van facsarodva. És, bár lassan (3 hónap múlva) húsz éve lesz, hogy elkerültem a mozdonyvezetői munkakörből, egyre több ember magatartása indít arra, hogy ne tekintsem őket az akkori mércével mérve, meg az elvárásaim alapján mozdonyvezetőnek"
Azért csak maradt még egy pár olyan mv. akikre a fentiek nem vonatkoznak, nem?
Június végén tervezünk egy kijevi kirándulást vonattal. Záhonyba 13.57-re érnénk, Csapról pedig 16.46-kor indul a vonatunk Kijevbe. az lenne a kérdésem a témában járatosaktól, hogy a két vonat indulása közötti időbe belefér -e az átjutás a csapi állomásra, illetve ott a kijevi gyorsra a jegy megváltása.
Nagy mázli kell hozzá.
Látszólag 2 óra 49 perc van rá, de ez a valóságban csak 1:49, mert egy időzónával keletebbre van. Vonat pont akkor nincs, a közúti határ fél óra séta. Marad 1:19. Mivel gyalog nem engednek át, kell egy sofőrt fognotok, aki átvisz. Ekkor 2 eset lehetséges: hétköznap van és nagy a forgalom, ekkor hamar lesz kocsi, de lassan fog átjutni, az ukrán határőrök nem éppen a gyorsaságukról híresek. Vagy hétvége van és kicsi a forgalom, ekkor gyorsan át lehet jutni, ha éppen arra jár valaki. Ezután kell még pénzt váltani, vasútállomást megkeresni, jegyet venni, és a kb 20 kocsiból a megfelelőt megtalálni.
Menjetek inkább a Rétköz IC-vel (Bp. Keleti 7:05 - Záhony 11:05/11:30 - Csap 12:47(helyi idő)). Ha a MÁV nemzetközi díjszabás részlegébe szorult egy icipici következetesség, akkor talán erre is van a Latorca IChez hasonló kedvezmény, azaz Záhogyig el lehet menni belföldi jeggyel + 800 Ft retúr Záhony-Csap jegy (elővételben), és IC pótdíj nem kell.
Sziasztok! Június végén tervezünk egy kijevi kirándulást vonattal. Záhonyba 13.57-re érnénk, Csapról pedig 16.46-kor indul a vonatunk Kijevbe. az lenne a kérdésem a témában járatosaktól, hogy a két vonat indulása közötti időbe belefér -e az átjutás a csapi állomásra, illetve ott a kijevi gyorsra a jegy megváltása. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Sziasztok! Az lenne a kérdésem a Hungary Card kártyával gyakran utazókhoz, hogy a szelvény ellenében váltható alkalmi menettérti jegy kérhető -e Balatonalmádiban a Budapest-Keleti-Záhony közötti utazásra. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Egy dolgot sajnálok. Soha nem mondják ezekben a hírekben, hogy ha a fénysorompó nem működik/nem egyértelmű, akkor STOP-tábla, körülnéz, és lehet menni. Meg azt se mondják, hogy vissza van jelentve, meg hogy a jelző függésben van vele, tehát ha sorompó kaputt, akkor nem jön meg a szabad, ergó hívójelzés, Vmax=15 km/h, figyelj-jelzés az átjáróig, meg ilyesmik. Igaz, ez utóbbit nem minden laikus fogná fel elsőre. Szeretem a tévét. :-/
Mindkét híradón volt franciaországban, súlyos vonatbaleset.
Alstom emeletes vonata csattant egy gázpalackot szállító teherautóval és nincsenek csak könnyebb sérültek, annak ellenére, hogy palackok robbantak fel.
A húsz jármű között lehetnek a Szolnok Magasfogadón álló Ax-ek, esetleg egy Bx. Szentesen a Btx 002 vezérlőkocsi, a Szombathelyre szállított (?) 63-12 alapanyagul szolgáló BDzx-ek.
Na még ezt nem is hallottam, de aki kitalálta eme gúnynevet, az is sok ésszel megáldott lehetett, mert én 1 cm2 -nyi felületet sem látok hasonlónak eme posta Bhv kocsik és a metró között.
Amúgy érdekes, hogy már 100 éve is felvetödött egy jobb közlekedési kapcsolat kialakítása, amit én is hangoztatok, hogy az összekötővágányokat fel lehetne használni, és első lépésben a királyvágányon át Nyugatiba közlekedtettni a vonatokat.
A28 007-tel járt gázolajat lopni a hegyeshalmi kőbányába egy mozdonyvezető munka közben. Az ott álló munkagépekből szívta le az üzemanyagot és autóval vitték ki a bányából. A biztonsági őrök kifigyelték és megfogták. A nyugdíj előtt álló férfit azonnal kirúgták.
A példádnál maradva muszáj közölniük, hogy miért 4 Ft, különben úgy megbünteti őket a GVH, mint annak a rendje. És szokása jó ideje.
Muszáj korrekten tájékoztatni az utasokat, és ha ennek ellenére meg akar venni valamit, ám tegye. Már jó ideje nem lehet megtenni versenyben, hogy a pillanatnyi nagyobb bevételért átcseszed az ügyfelet, mert többet nem jön vissza, és az a veszteség sokkal nagyobb, mint az átcseszés nyeresége!
Nem ez lenne a dolga senkinek, hogy ilyen hülyeségeket irkáljon. Először is olyan akciókat kell kitalálni, amit el lehet adni. Aztán lehet számonkérni, hogy mennyit adnak el belőle. De hogy direkt át kéne vágni az utast, az azért elég meredek! Igenis korrekten tessék tájékoztatni.
Egyik budapesti pályaudvarunkon délután egy kelet felé induló gyorsvonat fékpróbája folyt. Különféle okok miatt megfigyeltem a folyamatot. Majd szóvá tettem a mozdonyvezetőnek, hogy pontosan négy perc telt el a fékpróba közben adott egyik jelzéstől addig, míg erre reagáltak. Ő elmondta, hogy neki joga van a biztonság érdekében akkor végezni valamilyen ténykedést, amikor ő jónak látja. Mivel nem szeretem, ha hülyének néznek, elég erélyesen közöltem, hogy az én ismereteim szerint az érvényes előírások: "A jelzés parancs. Parancsot ad a megfigyelésre kötelezett dolgozónak valamely szolgálati ténykedés vagy biztonsági intézkedés azonnali megtételére." Mire ő, hogy mert ilyenkor ide tudunk jönni, bezzeg amikor indulás előtt négy perccel jönnek fékpróbázni, akkor nem, stb., stb. És majd ő eseménykönyvet ír, etc. A bökkenő az, hogy vagy tizenöt éve Debrecen - Budapest között hosszan beszélgettem vele, sőt külszolgálatos oktatóként az akkor náluk még nem létező V 46 sorozat oktatási anyagát el is küldtem neki. Én tehát emlékszem még mindig rá, ő viszont a bemutatkozástól függetlenül nem ismer, mondta. Eszmecserénk továbbra is részéről elutasítóan ment, így a nála felügyelet alatt utazó mozdonyvezető gyakornoknak is csak több részletben tudtam elmondani, hogy egy folyamatra, még ha az fékpróba is, oda kell figyelni, másrészt a kocsivizsgáló is ember, és - bár ők is jól tudják, hogy nem szoktam csak az ő pártjukat fogni - ha nem muszáj, nem illik feleslegesen hagyni álldogállni az esőben.
Tehát, itt valami nagyon ki van facsarodva. És, bár lassan (3 hónap múlva) húsz éve lesz, hogy elkerültem a mozdonyvezetői munkakörből, egyre több ember magatartása indít arra, hogy ne tekintsem őket az akkori mércével mérve, meg az elvárásaim alapján mozdonyvezetőnek.
Közben rájöttem, hogy miért az infóhoz ment: ott lehet ingyé' érdeklődni, a pt-nál pedig kemény magyar forintokba kerül a "próbavásárlás".
Továbbra sem értem, hogy az Ispánnak mit kellett volna csinálnia? Ez a dolga: csessze le a dolgozót stb. (Bár hogy miért kell "igénybevételi" statisztikát készítenie a Call Center dolgozóinak, azt spec. nem tudom...) A dolgozó NEM beszélheti le az utast a kedvezményről (akkor sem, ha az a kedvezmény lényegében nem is kedvezmény).
Gondold el, ha bemész egy telefonboltba előfizetni, mert megtetszett a 4 forintos percdíj-reklámjuk, de nem közlik veled, hogy azért csak 4 forint, mert 30 perces egységekben számláz... Hát, lehet, hogy fel lennél háborodva. Ott sem fognak lebeszélni, a Mávnál sem kéne. Ha meg akarja venni, akkor vegye. Lehet, hogy azzal jár jobban. Nem tudom. Én nem fogok venni, azt tudom. Sőt, balatoni napijegyet sem fogok venni, az is biztos.
(Csak zárójelben jegyzem meg, hogy sztem tök felesleges olyan helyre akciókat szervezni, ahol egyébként is fullra ki vannak használva a vonatok. Épp' ezért nem lesz Bp-Db díjszabási táv. soha 220 km, mert így is megtelnek az ic-k)
Ráadásul ki is írják (legalábbis a vákumosokra), hogy az "önmegsemmisítő:-))"-t csak lezárt fedél mellett szabad működtetni (vagy vmi hasonló)... Röviden: sz@r ügy :-)))
Nekem az jött le belőle hogy az utas ÉRDEKLŐDÖTT, hogy milyen feltételekkel vehetne ilyen jegyet. A válasz az volt, hogy "rossz" feltételekkel. Ő nem próbavásárolt. A történet az információs ablaknál történt...
A BalatonMIX, amiről szól van a Balaton környéki kedvezmény, Pestről utazva NEM éri meg! Ott váltva sem feltétlenül...
A véleményem az, hogy az utasnak azt a jegyet kell adni, ami számára a legkedvezőbb és nem (feltétlenül) azt amit kér!!! Nemzetközi forgalomban a TE elveddel minden utast átvernek. SOHA nem ajánlják a kedvezőbbet, ha nem dierkt azt kéred... :(((
Az Információs szerintem helyesen járt el!!! Talán a T. Marketing Főosztály piac kutasson, elemezzen, SZÁMOLJON mielőtt valamit bevezet, és ne arra építsen várat, hogy a vasutasok majd jól átverik az utast és elhallgatják az igazat...
Ha az utas tudja mit akar, akkor miért az információhoz megy? Ha meg olyan fontos a hülyeség terjesztése, nyomjanak belőle szórólapot és az utas elolvasva azt úgyis rájön, hogy át akarják vágni...
>Nekem csak az tetszett (függetlenül attól, hogy most épp' melyik kedvezményük szar vagy jó), hogy a az utas azt akarja megvenni, akkor vegye. Majd rájön. Majd rájön, hogy nagy szar a MÁV, és megint rosszul járt.
Ausztráliában vettem vonatjegyet Melbourne-ből és Sydney-be, normál jegyet kértem. A pénztáros mondta, hogy ha másképp kérem ugyanakkorra, akkor fele annyiba kerül, és úgy is adta.
Az üzletpolitikai (ez milyen hülyén hangzik a MÁVval kapcsolatban...) kedvezmény célja, hogy növelje az utazások számát, aki ilyet kap, esetleg el is meséli másnak, és az is utazik. Ha nem szólnak neki erről legalább a pénztárnál, akkor a dolog alaposan mellélő.
De ez nem meglepő, elszigetelt jelneség a MÁVnál :-))
Idézni? Persze. Akár be is szúrhatod ide (vagy a zártosztályra).
Nekem csak az tetszett (függetlenül attól, hogy most épp' melyik kedvezményük szar vagy jó), hogy a az utas azt akarja megvenni, akkor vegye. Majd rájön. Esetleg lehet neki mondani ezt-azt, de lebeszélni semmi képp'. Szerintem. Volt egy ilyen eset bár szerintem lesz is még bőven, hogy valakit lebeszél a vasutas pl. az IC-ről (engem ma pl. egy holnapi vonatról akartak lebeszélni, hogy arra a bicikli úgysem tehető fel stb. Dobtam is egy hátast) ami kiderült, és a főnök ugrott. Jól tette. Hogy szar vagy nem, az majd a statisztikákból úgyis látszik.
Nekem gyanús, h Graz környékén készült-e a kép. Hol építenek arrafelé új nyomon 2vg-ú villmosított pályát??? Vagy nem a Venezia, és nem Graz, hanem esetleg egy hiányos Dacia Bécs környékén, de ez csak tipp.
Én jól szórakoztam rajta... Tényleg, az miért nem szempont egy kedvezmény kitalálásakor, hogy azt érdemes is legyen megvásárolni? :(
A távirat egyébként az ÖBB-s és DB-s utastájékoztatásra hasonlít. A dolgozó megmondta a "frankót" az utasnak a jegyről, aki pechére álruhás kém volt, és rossz néven vette, hogy megtudhatta, hogy szellemi terméke egy nagy kalap sz.r...
>Aztán csak vigyázz, bele ne írjanak a cikkedbe! Az ember soha nem tudhatja... Kösz a figyelmeztetést, beszéltem velük, szerencsére ők egy kulturált társaság. Több köztük a diplomás, mint köztetek az olyan, aki tud helyesen írni. :-))) ON.
Pedig ez még jobb, mint a politika. Mert ha kiderül, hogy mégsem azt kaptuk, mint amit igértek, akkor lehet reklamálni, és perelni, de a politikusok esetén ki kell várni a 4 évet. :(((
Budapest Józsefvárosban az utolsó teljes üzemnap 2003 november 21 péntek volt.
22-től a vonatok már a BILK-re érkeztek, illetve 24-én már a BILK-ről indultak.
(A BILK kezdeti zűrzavarairól most inkább ne beszéljünk)
Józsefváros ezután még csökkentett kapacitással (2-3 hétig) üzemelt, a korábban vasúton beérkezett konténerek kiszolgáltatását végezte. Feladás 22-én és 23-án még néhány darab szórt forgalmú konténer még akadt ugyan, de az utolsó zárt vonat nov.21-én este végleg elköszönt a sokat látott Józsipu-tól.
Megj. A BILK hivatalos (vö: Patyomkin-falu) átadása nov. 17-én volt, de a kirakaton (üres MÁV konténerek ide-oda tologatása és egy nagy nehezen összegründolt Rola -vonat) kívül normál üzemre ekkor még nem volt alkalmas... :o)
Ez olyan, mint a politika. Ha Bokor Gyuri 51%-ot ér el, míg a riválisa 49%-ot, akkor lehet újraszámláltatni a szavazatokat, mert hibák előfordulhatnak; de nincs semmi kirívó szabálytalanság, akkor bele kell törődni a veszteségbe, és legközelebb újra kell próbálkozni!
Olcsó benzin. Pont ma van erről szó az indexben. De azért ez már nem annyira igaz, mint régebben. Pl. Szlovákia, főleg a határ mentén már nem olyan olcsó, és Románia is emelni fog. Igaz, ott is terjeszkedik Lejmol Rt. :)
Ez a társaság is csak a külföldi cégeket ügyében akadékoskodik. Inkább a kormányközeli cégeket zargassák, és ott akadékoskodjanak, mint egy olyan pályázatnál, ahol majdnem mindegy (nem egészen), hogy ki nyer, és a vesztes mindenképpen hangoskodni fog!!! :(((
Nem akarom, hogy olcsóbb legyen a benzin. Így is elég olcsó ahhoz, hogy az áremelések ellenére ne csökkenjen érezhetően a forgalom. Viszont a gázolaj drágasága már kissé felemás.
Nem jó a vasútnak és a Volánnak. A helyijáratok ritkításának nem örülnék. (Villamos és trolibusz meg nincs minden hol.) Viszont jó ürügy arra, hogy ne lássuk szívesen a tranzitforgalmat. Ha olcsóbb lenne, akkor a tranzit itt tankolna, és ez bevételt jelentene. Viszont a közúti fuvarozás is olcsóbb lenne, ami meg hátrány. Úgyis sok már a teherautó, ne növeljük feleslegesen a forgalmat!
Nem így a legjobb, ahogy van?
Nem. Kellene pl. néhány kellően morcos rendőr, aki pl. a 86-os út mentén lévő településen lakik, és töviről hegyire ellenőrízné a tranzitforgalmat, hogy rájöjjenek arra, hogy sokkal kifizetődőbb az A2-esen menni, drágábban, mint egy órát (vagy kétszer fél órát) állni a 86-oson közúti ellenőrzés miatt, vagy 3-szor is belefutni egy traffipaxba.
>Nem itt tankolnak, és ha nem autópályán/aitóúton mennek, akkor egy buznyákot sem kell fizetniük az úthasználatért. Ha drága az olaj-benzin, akkor a kamionok nem itt tankolnak. De viszont a hazai autósok zöme többet fizet! Tehát nagyobb az állam bevétele, illetve a szegényebb autósok kevesebbet autókáznak. v_peti, ennek örülnöd kellene!
Ha olcsóbb lenne az olaj-benzin, a kamionok itt tankolnának, de a belföldiek meg többet kocsikáznának, nőne a füst/por, és rosszabb lenne. Nem így a legjobb, ahogy van?
Én is tudom, hogy liberalizált a tranzitforgalom. Éppen ezért csak a káros hatásait érzékeljük. Nem itt tankolnak, és ha nem autópályán/aitóúton mennek, akkor egy buznyákot sem kell fizetniük az úthasználatért. A 86-os utat a fizetős A2-es helyett választják.
Hegyeshalom-Salzburg-Innsbruck: Nem csodálom. Ez sajnos logikus következménye annak, hogy a liberalizálva lett a tranzitforgalom, valamint annak, hogy részben ennek következtében, részben meg a brüsszeli vízfejű bürokraták rinyálása miatt megszűnt a kötelező Ro-La-használat az Sopron és Wels között.
Sajnos a brüsszeli politika a következőképpen néznek ki a prioritások.
1. LIBERALIZÁCIÓ
.....
n.: környezetvédelem
.....
n+n. vasúti közlekedés előnyben részesítése pénzügyi támogatással és adminisztratív intézkedésekkel
>A MÁV Rt. ún. repülőbrigádos ellenőrzéseket vezet be vonatain június közepétől: ... a repülőbrigádok a vonatok tisztaságát, az utas-tájékoztatás szakszerűségét és a jegyvizsgálók előírás szerinti munkavégzését is ellenőrzik. E három célból kettőhöz nem kéne röpködni... Majd beülnek a szolgálati szakaszba bagózni a kalauzzal együtt :-))
>Ez csak lesz? Az Indóház delegál valakit a helyszínre? :))) Gergő, neked kéne menned, ti már ismeritek egymást! :-))
>Hofi óta nem láttam jó kabarét :-))))) Neked meg gratulálok a humor- és a stíluslérzékedhez! :-))
A fuvarozás MO.-on az EU irányelvei szerint- és erre haladékot egy percet sem kaptunk- LIBERALIZÁLT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Megjegyzem , Ausztriában a Hegyeshalom-Salzburg/Innsbruck/Suben/ irányokban az autópályák tranzitforgalma tavaly május óta a duplájára nőtt!
Az SZÜ-nél mindenki "marketinges". Úgy vélték a "repülés" szó az olyan modern, korszerű, haladó. Szóval minden ami új a MÁV-nál, az "repül". Szerencsére előbb utóbb a kitaláló is "repül" a cégtől. Vizsy már elszállt. Remélem Ágikának is csak napjai vannak hátra. Aztán ha már lúd, legyen kövér alapon megy a teljes "Marketing" osztály és főosztály is "a nagybetüs, állami támogatás nélküli életbe", magukkal véve a fél technológiás csapatot...
Felejtsék már el ezt az egész motorvonat tendert, már itt is írva volt az elején, hogy ebből nem lesz semmi.
Tessék követni a Gysev példáját, és megvenni a 300 Német használt kocsit, és bérelni vagy 10 Taurust még, dunántúlra meg jók lesznek a Szolnokról most munkanélkülivé váló sima Bhv-s ingák (a héttől ha minden jól megy, Szolnok csak csíkos Bhv-s vonatokat ad már ki, vezérlő és papagáj hiányában húzott vonatok is lesznek), már, ha akarják, hogy ott ilyen legyen, mármint ingaközlekedés.
"A MÁV Rt. ún. repülőbrigádos ellenőrzéseket vezet be vonatain június közepétől: jegyvizsgálókból és szolgáltatás-felügyelőkből álló csoportok tartanak fokozott ellenőrzéseket a vonatokon. Az egész országra kiterjedő akció célja a bliccelők számának csökkentése mellett a szolgáltatási színvonal emelése, minthogy a repülőbrigádok a vonatok tisztaságát, az utas-tájékoztatás szakszerűségét és a jegyvizsgálók előírás szerinti munkavégzését is ellenőrzik. A témában a sajtótájékoztatót a Bp.-Keleti pályaudvar Kormányvárójában Matéczné Németh Ágnes, a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletág üzemeltetési igazgatója tartja."
Nem hiszem, hogy ez lenne az egyetlen olyan hely, amiről nincs tervrajz. Nem is értem, hogy miért?! (pl. én feltenném a www.sziklakorhaz.hu-ra, térképpel együtt!)
Jelenleg merre van a 4 Amx? Úgy tudom vasárnap egyikük ment volna az IC1873-ban erősítésként,de végül Nk egy 20-35-öst adott ki,az első o. pedig eltűnt...
Igen? Észre se vettem, hogy annyira őriznék. Egyelőre nem akarok bemenni, mert veszélyes, nincs róla tervrajz és félnék is. Aztán feltünő lenne csákánnyal megközelíteni az objektumot.
Az egész amit írtam marháskodás volt, értelem nélkül. Az alagut nem azért épült lassan, mert telerakták titkos hülyeségekkel, hanem mert nem volt rá pénz, hogy épüljön.
Nem fog bedölni egy két elfelejtett fal, mert nem fog megépülni a négyes metró, és mert ilyen falak nincsenek a metróban.
A föld alatt egy valami van, föld. Semmi más, és két cső, amiben a metró megy.
Vannak nem nyilvános dolgok persze, de ezek főleg az üzemeltetéshez, és a polgári védelemhez kellenek.
Nem mindet. Viszont sokat, az elő(bb)re látó iparvágány használók. Ui. a MÁV beszedte az iparvágány használati díjat, ami ment a személyszállítás költségeinek fedezésére és az iparvágány használó meg szívott, nem győzte a saját mozdonyait a pályahiba miatti siklások után visszarakatni, stb. Ami tulajdonilag maradt, az az ÁÜ tevékenységéhez kapcsolódik, és ő rendelkezik vele.
A PÜ abban érdekelt, hogy használják - bárki, minél többen - a pályáját. Az ÁÜ abban, hogy rajta kívül minél kevesebben.
Azért lenne pár módszer, amivel el lehetne venni a kedvét az errejáróknak, és legközelebb inkább az A2-est választanák, mégha többe kerül is.
Pl. Rédicsntől Mosonmagyarvárig 5-6 traffipax, településeken belül, és mindenre kiterjedő rakományellenőrzés a közelekedési felügyelettel karöltve. Rá kellene bízni a MÁV-ra az utat. Rövid időn belül elriasztaná a tranzitforgalmat. Arra ott az A2-es. Minek annyi párhuzamos autópálya? Menjebek arra!
Ne haragudj már, de ekkora sületlenséget! Mindenki tudja, hogy a keletibe olajkutat fúr a mol, és nem a mozdonyokat keresik, mert arról köztudott, hogy a pártház alá ásták őket, csak azért nem akarják kiásni, mert azok az alapjai a háznak, és összedölne. De pár száz nohabot, ferihegyen tárolnak, és időnként a gyengébb TU155-ös gépeket gyorsítják vele, ezért nem építenek vasutat ferihegyhez, mert kiderülne a turpisság. A hangárokban is mozodonyokat, és pártszékházakat tartanak, a repülőket meg kint tartják a hangárok elött, mert nem férnek be a nohabok mellé. A metróban sok olyan alagut van, ami sokáig készült, pl 1952-től 1968-ig. Főleg a deák-déli. A duna alatt, pedig sok alagut van még kifurva, csak azért nem látszik, mert nincs kivilágítva. És a szomszéd vett egy mosómedvét, az meg állandóan mos. A birodalmi lépegetőket pedig messze tartják, a parlament elött, izé alatt, mert láttam a tévében, hogy a szitroen céiksz át tud alakulni transformerré, és az meg robotzsaruvá. Na mostmár érthető???? :-)
Akkor lesz matrica is és fizetnek mint a katonatiszt. Az, hogy ki közlekedhet a MO-i autóutakon jelen pillanatban nem a magyar kormányon múlik. Az viszont igen, hogy mennyi jól megépített tranzitút létesül.
Köszönöm, most már van, azt hinné az ember, hogy minden van a gépen, de tavaly november óta erre az új gépemre már annyi nyavaját telepítettem, hogy minden működjön, csak még ezt nem.
Az iparvágányok nem részei a bárki által igénybe vehető országos közforgalmú vasúti hálózatnak. Mint ahogy a BKV hálózata sem, vagy a mellékvonalak törzshálózati csatlakozástól 50 km-nél távolabb eső része sem. Aki tehát ezekre akar bejutni vasúton, annak alkudnia kell valakivel. Nem véletlen volt 7 éve egy erőteljes törekvés a MÁV tulajdonú iparvágányok egy részének megvételére. A pech valóban az, hogy a MÁV tulajdonú iparvágányok zömmel a piaci szereplő és a PÜ-vel ellenérdekelt AÜ tulajdonában vannak.
86-os..Tudom, hogy Európai főút. És ha megépül az M9-es, akkor mégtöbb elsz akamion, és mégnagyobb a környezetszennyezés. :((( Igaz, a 86-os mentén lakók örülnek majd, hogy megszűnik ott a tranzit. (Ha megtiltják a kamionosoknak a párhuzamos autóút elkerülését.)
Igen, az idei nyaram a vasútról főleg ebből is szól, csütörtök a Kraszna (Kocsord és Tiborszállás) valamint a Szamos (Tunyogmatolcs) a téma, pénteken meg a 3 Berettyó híd (Szeghalom, Berettyóújfalu, Pocsaj), és az Apavára mh-i Hortobágy híd.
Arra akkor épp nem jártam.(30) De azért az nagyon meglepett sztem mindenkit hogy IC 180 percet késett.
Nem is láttam még ilyent.
Mármint pusztitást. késést már igen. még anno a Muntenia ( akkor még volt olyan), Romániából 180 perces késéssel érkezett a Keletibe. Aznap busszal mentem haza Veszprémbe.
Igaz az januárban volt.
Most azért nincs akkora szél, inkább csak hideg és eső. Talán megússzuk.
Sajnos célszerű hosszabb kihagyásokat hagyni az érkezés és indulás között. Nem érdemes kockáztatni, mert elég egy kis csúszás, és borul a terv. Egyszerűen ez kivédhetetlen, nem érzem, hogy ez magyar sajátosság lenne. Mondjuk a 12 perces ácsorgás a Keleti bejárata előtt idegesítő lehetett.
Ha ez így van, akkor a Szlovéniából Szlovákiába tartó, szlovén és szlovák gázolajjal furikázó kamion, ne tehesse meg azt, hogy az oszták autópályadíjak elkerülése végett, Magyarországon, a 86-os úton száguldjon végig, anélkül, hogy ezért bármilyen tranzitdíjat is fizetne. (EU-s országbóül, EU-s országon át EU-s országba megy, és ha jól tudom, akkor Magyarországon ezért egy buznyák úthasználati díjat sem fizet.)
Ha itt is kellően magasak lennének a tranzitdíjak, és nem lehetne mindenféle szabálytalan módszerekkel leszorítani az árakat, akkor lehet, hogy sokkal nagyobb lenne az igény a vasúti fuvarozásra fuvardíjkedvezmények nélkül is.
Amúgy mostanában csupa szerencsétlen történetem van a mávval.
Két hete a szombethelyre tartó IC-t késtem le, szivtam a fogam rendesen. előtte fél órát késett a csatlakozás Albertirsáról. Se előtte se utána nem volt késés a 100-as vonal elővárosi közlekedésében, az ami pont kellett volna igen.
Múlt héten ez az eset, hát meddig tartanak még ezek a csapások???
Kocsit állítanak ki rakodásra valahova . teher csak 2 nap mulva jön. A szállíttató vagy a vasut nyeli le a 2 nap vesztességét? Kocskiálltási dij vagy valamai efféle? Több idő jut rakodásra , de csak azért mert ritkán jön tolatós tehervonat pl.
Tudom, hogy a MÁV aját magának köszönheti sok fuvarja elvesztését, de most nem arra céloztam, hanem taxxx azon megjegyzésére, amelyikben arra célzott, hogy inkább kevesebb árut szállítson a MÁV, de azt nyereséggel.
Azaz ha nem lenne olyan erős a konkurrencia, akkor esetleg nem kellene sok cég részére jelentős fuvardíjkedvezményt adni (hanem kisebb mértékű is elég lenne), mert a magasabb árak ellenére sem fenyegetne a közútra való áttérés veszélye.
Kedves Barátom! Leírom Neked ezredszer, de igérem utoljára, nem az általad említett okok miatt lett a MÁV Rt. versenyképtelen a közúti fuvarozókkal szemben. Elég ha elolvasod a Vasúti Árufuvarozási Szabályzatot és mindenre választ kapsz.
Valahogy azt sejdítem, hogy az első félévi árúfuvarozási telkesítmény nem egészen úgy alakul(t), ahogy tervezték.
Ami különben nem biztos, hogy baj...........
Inkább fuvarozzanak kevesebbet, de azt nyereséggel.
Ha kevesebbet fuvaroznak: Több kamion, több autópálya kell. Nagyobb dugók, több környezetszennyezés. Amíg a kamionosoknál meg lehet játszani azt, hogy papíron minimálbért keres, a valóságban duplaannyit, vagy azt, hogy 70-nel dönget át a lakott területen, vagy azt, hogy nem tartja be a pihenőidőt,és nem fizet az úrongálásnak megfelelő mennyiségű útadót, addig nem beszélhetünk valódi versenyhelyzetről.
1.Kedden miért nem volt 803ban kocsma? Irtátok,h. a reggeli 981ben se volt?Hol hagyták el?
2.A ZalaIC-n érdekes megoldást alkalmaznak a nemdohányzás kihirdetésére:a wclámpa alatt felragasztott papiron kézzel áthúzot cigarettajel..:)
3.Tegnap 8801:M41+bo+By+3Ao+Bp+BDbh,utasszám a 29-05-ösben fonyód után 70%körül,a többi kocsiban is hasonló,mert Fonyódon a vonat eleje felől jöttek hátra a szabad helyeket keresni...
4.Ma igazán viharos időjárásban 8834:M41+Bko+By,előbbi kocsiban részleges fűtés,s így elviselhető utazás...
5.Fonyódtól 8615ben viszont k....a(!!!!) hideg,majd szétfagytunk Fehérvárig...:( Fonyódligeten 3 kisiskolás csoport szállt le,ők valószínűleg Keszthelyről jöttek..ilyen időben minek kirándulgatni...?...)
6.Ma 8504 élén a szili elromlott,a 047es volt az előfogat,Kiscséripusztán már +45tel jött a 8724 után...
más:
7.remot-csörgő: szépnek szép,csak állítólag a nagy melegben hajlamos leblokkolni a számítógép a vontatást,pár hete Tapolcán 5ből 3 gépnél nem lehetett vonatot vinni,mert miután kiállt a fűtőházból a szerelvényre,az elektronika hibát jelzett,s letiltott...:( ilyenkor megmindenki szidja a vasutasok anyját...:(
"Meg tudná vki mondani, milyen magasan van sk-tól az alsó lépcső szintje a német használt kocsikon, amit vásárolunk? " Amint megtudjuk, hogy milyeneket vesznek, úgy azonnal. A GySEV Hlb-inál 610 mm volt, ez lett lejjebb engedve 565 mm-re. Amúgy meg a rendezőelv nagyjából: 1983 előtt gyártott ("kétlépcsős") kocsiknál max. 610, 1983 óta gyártott ("háromlépcsős") kocsiknál max 565 mm.
Szerintem csak a tulajdonosváltásos meg a gazos nem használt iparvágányok lehetnek kuszák ott ahol a tulaj megvette egy ipartelepet, de nem használják már évek óta a vágányokat.
Állítólag a Mátrai Erőmű is iparvágány lett az nem átlátható?
Kémeim szerint Dunakeszin vannak már bent olyan Bhv kocsik, melyek a következő (776-nál magasabb pályaszámú) főjavított kocsik alapanyagai lesznek. Ha olyan valaki olvassa ezt a hozzászólást, aki a következő adag donor-Bhv-k pályaszámait tudja, kérem, segítsen ki egy listával az itteni mailcímemen! Nagyon szépen köszönöm.
"Egy csomó iparvágány (sajnos!!!) valahogy az áfuhoz került, mondta K. I., ő se örül neki, de mit lehet tenni. Így a versenytársak sajnos kénytelenek velük egyeztetni. (Hogy miért nem adják át a pályavasútnak ezeket? Mert annyira kuszák a tulajdonviszonyok, hogy ez nagyon sokba kerülne és sokáig tartana.) - mondta K. I."
Egyszer megígértem neked, hogy sajátságos ortográfiád legszélsőségesebb kinövését, az igekötők különírását ezentúl javítom. Íme:
Ő. mint a MÁV árúszállítási főnöke, meg mondja a konkurenciának
helyesen: megmondja
( t.l. = Nehézkes volt a nénikéd. Megtagadták, jogtalanságokat követek el, s örülhet a MÁV, ha ebből a 4-5 perből kijön úgy mint az ingatlan ügyből.)
Néhány napja háttérbeszélgetésre hívták az újságírókat az Andrássy útra. Ott ült a druszám embereivel (és a minisztérium képviselőivel), és a magánvasutak képviselői. (Nem csak az a magánvasút képviseltette magát, amelyet MÁV-közelinek szokás tartani.)
Arról győzködtek minket, hogy - ha nem is szeretik még olyan nagyon egymást - de egyetértésben dolgoznak a probléma megoldásán. A magánvasutasok az újságírók többszöri provokációjára sem voltak hajlandók egyetlen rossz szót mondani a MÁV-ra. (Biztos jó okuk volt erre.)
Akkor most mit írhat az újságíró? Amit ott elmondtak, vagyis, hogy adminisztrációs, szabályozási hiányok vannak, de már dolgoznak a pótlásukon.
A jólfizető fuvar maradjon a MÁV-nál, a kicsi apró-cseprő, amivel a MÁv nem akar foglalkozni, pedig kerüljön az újonchoz és küszködjön Ő vele.
Ennyi buta embert , hogy a fenébe tud összegyűjteni a MÁV ?
Ha az első mondatod igaz, akkor a második nem. K. I. szerintem nem buta.
Milyen struktúrához ??????????,
Ami állami az közforgalmú.
Ami pedig magán, azt a MÁV mint a piac egyik és csak egyik résztvevője ugyanugy NEM szabályozhatja, mint a Ki-Mit-Lop Kft.
Egy csomó iparvágány (sajnos!!!) valahogy az áfuhoz került, mondta K. I., ő se örül neki, de mit lehet tenni. Így a versenytársak sajnos kénytelenek velük egyeztetni. (Hogy miért nem adják át a pályavasútnak ezeket? Mert annyira kuszák a tulajdonviszonyok, hogy ez nagyon sokba kerülne és sokáig tartana.) - mondta K. I.
Radar-reflektor. Az adott irányból közelítő hajó számára az áthaladásra ajánlott hídnyílás két oldalán lógatják ki, a radarképernyőn a hajó vezetője fényes pontként látja.
Ha-jó lámpa. :) Ez is valami jelzőféle, hogy itt a híd kérem szépen! :) Hogy miért áll ki? Passz, hogy ne lopják ki a lámpakörtét! :) De ez itt nagyon off...
Egy vonaszerelvény, amit nem biztos, hogy célszerű működés közbeni lefényképezése káros lehet az egészségre. Helyett: Egy vonatszerelvény,a minek a működés közbeni lefényképezése káros lehet az egészségre.
Egyszer Veszprémben sétáltame egy mellékutcában, és valahogy furcsának tűnt egy udvar bejáratánál a két posztoló őrszem. Csak utólag tudtam meg, hogy milyen szupertitkos létesítmény van ott.
>De akit érdekel a téma, az olvassa el ezt a cikket!!!
"A márványburkolatok között bámészkodó turista azonban aligha sejtheti, hogy létezik egy másik metró is Moszkvában. Erre a jelenleg már négy vonalból álló, csak Metró-2-ként emlegetett hálózatra azonban nem lehet jegyet váltani, ..."
OFF: Lehet, hogy már rég kész van a 4-es metró Pesten? Baj esetén utat biztosit a Városházáról a Parlamentbe??
Ezek bizony sajnos megszűntek.Mi is voltunk konzervgyárban,pékségben,forgalmi irodában...ugyanakkor a mostani óvodások már egészen másban részesülnek...
Ez érdekes, pedig egy Bp-ről induló kirándulás főleg régen, nem volt olyan drága.
Pl. Hévvel Szentendrére, városnézés, múzeumlátogatás, majd hajóval vissza Bp-re.
Bp-en meg annyi gyár működött, hogy mind a 8 évre jutott volna belőle, akkor is, hacsak a gyerekek számára érdekesebbeket tentjük.
Mi nem osztálykiránduláson, hanem technikaórán is csináltubnk ilyent. Ellátogattunk a kenyérgyárba. Egyszer, gimnáziumban, földrajzórán meg a szennyvíztisztítót néztük meg.
"Ma is szerveznek a gyerekeknek ilyeneket, vagy a rendszerváltással együtt ezek is megszüntek?" A mi iskolánkban a rendszerváltás elött se volt ilyen szervezve :-( (Osztálykirándulás is többször kimerült a Városligetben vagy a Margitszigetben.... ami pesti gyerekeknek nem egy túl nagy kaland...)
Szeptemberben szokott lenni egy nyílt hétvége az Nemzeti Kukltúrális Örökség Minisztériumának a szervezésében. Ilyenkor meg lehet tekinteni néhány ilyen létesítményt.
Annakidején, általános iskolás koromban amikor mentünk, egyszer úgy értettem, hogy a textilgyárba megyünk, ami nem tűnt túl izgalmasnak. De aztán kiderült, hogy rosszul értettem, mert a PEPSI-gyárba mentünk. Kb. olyan sikert aratott, mint a fősikolán történt másik gyárlátogatás Sopronban.
Metróalagutak: Tényleg vannak "titkos" folyosók, ahol az óvóühelyek, és az ahhoz kapcsolódó gépészeti berendzeések találhatóak. Néha tartanak ott polgári védelmi gyakorlatokat is. (A TV-ben is mutattak egy ilyent.) De szerintem erről taxxx biztiosan többet tudna mondani.
Köztársaság tér. A titkos földalatti börtönről szóló legenda elég UL-nek tűnik. De majd ha épül a 4-es metró, akkor úgyis fény derül erre. De miivel pártszékházról van szó, így egész biztosan kialakítottak ott egy komolyabb óvóhelyet a pincében.
De akit érdekelnek a téma, az olvassa el ezt a cikket!!!
A 20 idén lejáró fővizsga, nem MD mellékkocsikra vonatkozik ?
MD mellékkocsik? Lehet. De korábban arról volt szó, hogy Szeged környékéről elviszik az MD-ket, és helyettük Putyinkák jönnek, így azt a területet valószínűleg nem érinti ilyen módon ez a probléma.
"Jó volna azért megnézni ezt a dolgot engem nagyon érdekel mi van a föld alatt és milyen állapotban van,."
A metrót én is szívesen megnézném.
Erről jut eszembe: általánosban gyakran szerveztek nekünk üzemlátogatásokat. Megnéztük a környék összes üzemét, így pl. a Tiszalöki vízerőművet, a hajójavítót, a ládagyárat, parkettaüzemet, a műanyagfeldogozót a Tiszavasvári Alkaloidát, a Nyíregyházi konzervgyárat, a Szerencsi Csokoládégyárat és még sok egyebet. Rettenetesen élveztük. Érdekes volt látni hogy mi hogyan készül, és hogy hogyan dolgoznak az emberek, milyen munkakörök vannak stb. Ma is szerveznek a gyerekeknek ilyeneket, vagy a rendszerváltással együtt ezek is megszüntek?
Még a végén tényleg be fog válni Vendégsín és taxxx jóslata, hogy a felnövekvő nemzedék ránk hivatkozva ezt fogja terjeszteni, mint titkos és misztikus igazságot. :-)
Ha Németh Ágnes szakmai színvonalát a nekem írt levelek alapján kéne megítélni...
Azért hagy ne a Kommunikációs Főigazgató tudja a Szesza TECHNOLÓGIA főembere helyett, miből mennyi van!!! Németh Ágnesnek tudnia kellett, hogy Uzsgyi fronton még vannak problémák. Ha nem tudta, mit csinál a főosztály élén??? Szerintem nem akart ő hazudni, csak agyára ment a Marketing Főosztályon eltöltött idő, és már ha akar sem tud értelmesen fogalmazni, vagy hogy a mondatai azt fejezzék ki, amit mondani akart...
Mit várunk annak az Üzletág második emberétől, akik MINDEN díjszabási problémára a választ a több tucat egyikének "BEVEZETŐJÉBEN" vélnek megtalálni?
Németh Ágnesnek szerintem semmiféle hírneve nincs Szentesen, azt se tudjá ki az... Főleg nem a motorszínben...
mattil!
??? A 719-es hogy került nálad képbe? Ez nem az a móka lesz (remélem), hogy szerelvényforduló okokból lesz Arad - Szeged vonat Budapesten át... A 135-ösön lesz két vonat nemzetközisítve megint...
sosiforda!
A jegykiadási anomáliákkal kapcsolatban nem tudok okosat mondani, átküldtem a levelet 4-5 MÁV mailcímre, hogy UGYE tudnak erről a problémáról, és nem jövő áprilisban kezdenek el a végrehajtáson dolgozni...
Azt kétlem hogy éjszaka ezek oda--vissza kóvályognának a metóralagútban, mert egyrészt az állomásokon éjszaka is van szolgálta, tehát mindenki tudna róla..Meghát a takarítók és a plakátragasztók is látnák ezt, úgyhogy nemhinném hogy ott járna valami is éjszakánként.
Köztársasgát tér vagy Keleti alatt bizti van valami ilyesmi ami titkos...A metró gyanúsan hosszú ideig épült ezen a szakaszon, így votl mód arra is hogy ott is kialakítsanak valami eldugott helyet. Hát majd egszer talán erre is fény derült, ha a 4-es metró építésénél véletlenül beomlana 1-2 fal ami már feledésbe merült...
Jó volna azért megnézni ezt a dolgot engem nagyon érdekel mi van a föld alatt és milyen állapotban van,.
A keresők által megtalált lapokon szétnézve: E91 (91xxx) = EW51 (háború utáni jelöléssel) E92 (92xxx) = EW52 (a Chester's Home Page tehát valszeg keveri a két sorozatot)
Ezután: EW54: ASEA, 1950/53 EW53: 1954/56
Az EW53 "pofára" már eléggé közel áll az EN57-eshez.
Nem tartom valószínűnek, ilyen munkakört nem ismerek.
Gyanítom, hogy az egyik ember a gépet kezeli, míg a másik a vasúti jelzéseket figyeli (váltók, jelzők, stb.), meg beszél a toronnyal ha kell, és ez alapján ad utasítást a gépkezelőnek a mozgásra.
"Csongrád megyét érinti, hogy a mellékvonali vasútközlekedésben részt vevő járművek közül harmincegynek idén és jövőre lejár az érvényes vizsgája. Ezek közül húszat selejteznek, mert javíttatásukra nincs anyagi fedezet. A térségben negyven új, modern orosz motorvonat közlekedik tette hozzá Matéczné Németh Ágnes."
Csongrád megyében a mellékvonalakon van BZ és van Uzsgyi. Az UZsgyik ujak, tehát nem hiszem, hogy lejárna a fővizsgájuk. Tehát akkor a fenti rész azt jelenti, hogy 20 BZ-nek hamarosan annyi?
Miről van szó? Motorkocsikról, vagy Bz-mellékekről? Valószínűleg az utóbbiakról. (A Börtön-Bz-kről.) Ez egy nagy baromság. Vizsy úr csapatának volt az ötlete az 1. osztályok másodosztályúsítása és a poggyászkocsik és a poggyászteres kocsik elleni írtóhadjárat. (Miután a kisárú-fuvarozást, az útipoggyász szállítást és a belső levelezést száműzték róluk.) Pedig ezekre a kocsikra is szükség van!!!
Pedig az utasok egy részét máris elvitték alternatív tömegközlekedés szervezők! Miről is van szó? Aki szokta néha lapozgatni a Déli Apró nevű hirdetőujságot érdekes hirdetésekre akadhat, amik Budapestre tartó utasokat, utitársakat keresnek, és mindegyikük ad erről ÁFÁ-s számlát ís ha kéred. Ha felhívod őket akkor kiderül, hogy okos emberek érdekes üzleti fogásáról van szó. Van egy cég, mondjuk legyen a neve MI Áruljuk a Legszebb Fürdőszobát Szegeden KFT. A cég részére megérkezett a pesti lerakatba mondjuk 30 csaptelep, amiért érte kellene menni. Csakhogy ha már úgyis felmegy a mikrobusz ezért akkor nehogy már csak üresen! Mivel általában öten elférnek egy ilyenben a cégvezető fogja és elosztja a benzinköltséget négyfelé és ezt kifizetteti azokkal akik igénybeveszik ezt az utazási szolgáltatást. Mindenki jól jár! A cég azért mert egy fillért sem költött szállításra, az utasok meg azért, mert így kb. két óra alatt felérnek, ráadásul a gyorsvonati menetjegy áránál is kevesebbért! Sok ilyen cég már nem is hirdet mert állandó törzsutasgárdája van! Bár azért kíváncsi lennék mit írnak egy ÁFÁ-s számlára :-)
Nem akarok tippet adni a konkurrenciának, de azért lenne rá tippem. :)
"Szeged EURégiós kapcsolatainak fejlesztése igen pozitív, DE ennek a díjszabással is utána mennek? Vagy szokás szerint a versenyképtelen áraik miatt alig pár hónapot él meg ez az új "ajánlat"?"
Ezek szerint a 2005/2006-os menetrendre vonatkoztak a Szeged-Nagyszalonta, illetve Szeged-Nagyvárad közvetlen vonat tervek, amiket a Békés Megyei Hírlap már télen írt.
Szabadka felé a sűrítés visszatérés a jópár évvel ezelőti állapothoz és itt vannak is határt átlépő utasok, úgyhogy ez jó ötlet.
A jegyvásárlás korábban viszonylag egyszerű volt, mert Szeged állomás nemzetközi pénztárában, annak zárvatartása esetln a poggyászmegőrzőben lehetet venni Szeged-Szabadka jegyet, aminek egy időben volt előnyomtatott kishatár jegy is (Szabadkán még tavaly is olyat adtak).
Szeged állomás átépítése alatt a nemzetközi pénztár a központban, a MÁV igazgatóságban üzemel, ha az állomáson Szabadkára sem tudnak most jegyet kiadni az nagyon gáz, mert ezzel a nemzetközi utasokat nagyon meg tudják szivatni.
Egy Szeged-Szabadka út nem igényel több hónapos tervezést, szervezést, így biztosan van olyan, aki pl. vonatindulás előtt 20 perccel megy csak ki a vonathoz.
Nem tudom, hogy rugalmasan megoldoták-e a felújítás elkezdése óta ezt a kérdést, én erre utaló kiírást nem látam, csak azt, hogy ott nincs most nemzetközi pénztár.
Amúgy miért is nem lehet a konténerpénztárakból az egyik nemzetközi és belföldi pénztár?
Errefelé, vagyis Szabadka irányában az ár is elég barátságos, ellentétben a román relációval.
Nagyszalonta/Nagyvárad felé is lenne lehetőség utaszserzésre, itt a probléma nemcsak a magas román nemzetközi díjszint lesz (még 60 %-os menettérti kedvezménynél is), hanem a jegyhez jutás.
Persze gondolom erre senki sem gondol(t) a MÁV-nál a projekt kapcsán.
Nemzetközi jegyváltási lehetőslég a 135-ös és 128-as vonal mentén tudomásom szerint csak Szeged, Békéscsaba,Kötegyán állomásokon (Szegeden most szünetel) és Szeged, Békéscsaba menetjegyirodájában van.
Nem lehet, még Romániába sem jegyet venni Gyula,Orosháza állomásokon.
A gyakorlatban most az utasok Kötegyánban szoktak nemzetközi jegyet vanni, ha a Bz-vel átmennek Nagyszalontára.
Ez persze a MÁV szabályozása szerint szabálytalan, mert Gyulán felszállva is nemzetközi jeggyel kellene rendelkezni.
Az EURegio-k egyik nagy problémáját ebben látom, hogy az utas csak úgy tud szabályosan nemzetközi jegyet venni, ha az utazás előtt valamikor rászán néhány órát és beutazik Békéscsabára jegyet venni.
Megoldás persze lenne, az EURegio Spezial Graz jegyekhez hasonló előnyomtatott készjegyeket kellene rendszeresíteni az új vonatokra néhány övezetre (Szeged-ről, Hmvhelyről, Orosházáró, Csorvásról, Békéscsabáról, Gyuláról Sarkadról, Kötegyánból Nagyszalontára és Nagyváradra, illetve Szabadkára) és akkor csak és kizárólag ezt a 3 fajta (pl. Hmvhely-Nagyszalonta, Hvhely-Nagyvárad, Hmvhely-Szabadka) nemzetközi jegyet árulná az adott belföldi pénztár.
Nem árulna helyjegyet Zürichbe, City Start Athénbe, csak ezt a 2 könnyen kiadható jegyet.
Rajta lenne a jegyen az EUR ár és csak ezt kellene a pénztárosnak felszorozni, vagyis mindössze 3 árral és 3 előnyomtatott jeggyel dolgozna nemzetközi viszonylatban.
Krtek (182525):
"Miskolc-Kassa retúr 1250Ft, olcsóbb, mint a Miskolc-Hidasnémeti belföldi teljesárú retúr, ami 1460Ft. Azért ezt még Te sem gondoltad volna? Vagy az erős Ft bekavart?"
A MÁV-os EUR árfolyam 255,- Ft-ra emelkedése miatt 1275,- forintra drágult.
Most valóban volt alapja az árfolyamkorrekciónak, bár 15 évre visszaemlékezve valahogy mindig az idegenforgalmi főszezon elején szokott tudni emelkedni a MÁV-os ECU, majd EUR árfolyam, de ez biztos fatális véletlen.
Személy- vagy gyorsvonattal egyébként 1240,- Ft a menettérti jegyár Miskolc-Hidasnémeti között, tehát a belföldi díjszabás olcsóbb, ha viszont valaki a Hernád IC-vel megy, az nemzetközi forgalomban helyjegyköteles (765,- Ft), így annak sem éri meg ebben a relációban nemzetközi jegyet venni.
Azt senki sem vitatta, hogy ez az 5 EURO-s Miskolc-Kassa jegy egyébként egy nagyon jó ajánlat, sok ilyen kellene még más irányokba (elsősorban Románia felé) is.
Miskolc állomáson semmilyen formában nem hírdetik, a MÁV honlapra ez nagynehezen pont felkerült, bár az ár nem frissült.
Komplett iskolai osztályt látunk Miskolcról Kassára kirándulni a Rákóczival, ami az én szememben önmagában bizonyította az ilyen jellegű kedvezmények létjogosultságát.
A relációs (viszonylati) kedvezményes jegyet sima CIV borítóba teszik, ami szerint az útmegszakítás formalitás nélkül korlátlanul lehetséges.
Vettem ilyen jegyet, a pénztáros egy szóval sem mondta figyelmeztetésként, hogy az útmegszakítás nem lehetséges.
Ehhez képest a MÁV hivatalosan sehol sem publikált ezzel kapcsolatos díjszabási rendelkezése (távirata) szerint az útmegszakítás nem lehetséges!
Azt, hogy ezek után (a jegy borítója szerint lehetséges, a pénztáros nem emeli ki jegyváltáskor, nem húzza le a boírótról) egy utasnak honnan kellene tudnia a MÁV szerint a jegy használati feltételeit, én nem tudom.
Azért ezt is vedd figyelembe, ha ilyen jeggyel akarsz utazni Miskolc-Hidasnémeti között.
mattil (182543):
"Másrészt pontosan hova kerülnének ezek a pénztárak? Szegeden pl. a tanszékek szerteszét vannak a városban és a környező városokban is. Akkor mégis hol? "
A tavaly szeptember óta közlekedő E-kocsik (internetezős diák IC kocsik) már olyan hatalmas darabszámban állnak rendelkezésre, hogy nincs mindre szükség a vonatkoban, ezek egyike lesz mozgó pénztárként kitolva csütörtökön és pénteken a 3-as villamos régi, már nem használt sínjére a Dugonics térre, az egyetem központi épülete mellé:)
Ez a Szeged-Nagyszalonta és a Szeged-Oradea nemzetközi vonat szerintem nem lesz egyéb mint a 719-be besorozott plusz 1-1 kocsi és kész.
De szedjük szét ezt a cikket, mert több érdekesség van benne mint azt első blikkre hinnénk:
"A MÁV Rt. negyven új orosz motorvonatot helyezett üzembe Szentes térségében és megemelte a Szeged-Budapest között közlekedő járatok számát közölte a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletágának főigazgatója szerdán Szegeden."
Szerintem a háromórás ütemmel nemhogy nőttek, sokkal inkább csökkentek a vonatok Szeged-Bp között.
"Devecz Miklós további fejlesztéseket szorgalmaz, mert szavai szerint innen hátralépés már nincs, ezt a színvonalat a kocsikat illetően alulmúlni nem lehet és nem szabad".
Hááát.. Sokszor elhangzott már ilyen mondat utobbi két évtizedben és mindíg sikerült bebizonyítani, hogy van ennél lejjebb is...
"Tájékoztatása szerint az idén öt plusz öt Siemens vonat érkezik Magyarországra, és a tervek szerint aláírják a szerződést 300 darab tizenöt éves használt német kocsira, amelyek a következő három évben érkeznek az országba."
15 darab kocsi miért három éven keresztül jön be az országba. Tudtommal 20-at be lehet sorolni egy szerelvénybe, tehát annyi a dolog, hogy össze kell őket kapcsolni, a szerelvényt el kell meneszteni és már néhány órán belül itt is vannak vagy nem?
:-))))))
"Hangsúlyozta: az M5-ös autópálya megjelenésével csak az igényes és utasbarát közlekedés biztosításával tarthatják meg és növelhetik az utasok számát."
Pedig az utasok egy részét máris elvitték alternatív tömegközlekedés szervezők! Miről is van szó? Aki szokta néha lapozgatni a Déli Apró nevű hirdetőujságot érdekes hirdetésekre akadhat, amik Budapestre tartó utasokat, utitársakat keresnek, és mindegyikük ad erről ÁFÁ-s számlát ís ha kéred. Ha felhívod őket akkor kiderül, hogy okos emberek érdekes üzleti fogásáról van szó. Van egy cég, mondjuk legyen a neve MI Áruljuk a Legszebb Fürdőszobát Szegeden KFT. A cég részére megérkezett a pesti lerakatba mondjuk 30 csaptelep, amiért érte kellene menni. Csakhogy ha már úgyis felmegy a mikrobusz ezért akkor nehogy már csak üresen! Mivel általában öten elférnek egy ilyenben a cégvezető fogja és elosztja a benzinköltséget négyfelé és ezt kifizetteti azokkal akik igénybeveszik ezt az utazási szolgáltatást. Mindenki jól jár! A cég azért mert egy fillért sem költött szállításra, az utasok meg azért, mert így kb. két óra alatt felérnek, ráadásul a gyorsvonati menetjegy áránál is kevesebbért! Sok ilyen cég már nem is hirdet mert állandó törzsutasgárdája van! Bár azért kíváncsi lennék mit írnak egy ÁFÁ-s számlára :-)
"Csongrád megyét érinti, hogy a mellékvonali vasútközlekedésben részt vevő járművek közül harmincegynek idén és jövőre lejár az érvényes vizsgája. Ezek közül húszat selejteznek, mert javíttatásukra nincs anyagi fedezet. A térségben negyven új, modern orosz motorvonat közlekedik tette hozzá Matéczné Németh Ágnes."
Csongrád megyében a mellékvonalakon van BZ és van Uzsgyi. Az UZsgyik ujak, tehát nem hiszem, hogy lejárna a fővizsgájuk. Tehát akkor a fenti rész azt jelenti, hogy 20 BZ-nek hamarosan annyi?
"A sajtótájékoztatón elhangzott: a MÁV Rt. tervei között szerepel egy együttműködési megállapodás az egyetemekkel, amelynek értelmében szeptembertől kihelyezett pénztárakat állítanának fel 12 egyetemi központban. "
Egyrészt miért nem jegykiadó autómatákat? Az összes tanszék folyosója tele van kóla- csoki- kávé- óvszer és egyéb automatákkal. Az egyetemekre fiatalok járnak, és ha az előbbieket tudják kezelni akkor ezt is. Szerintem olcsóbb és egyszerűbb, mint egy pénztárat kialakítani valamelyik oktatási épületben.
Másrészt pontosan hova kerülnének ezek a pénztárak? Szegeden pl. a tanszékek szerteszét vannak a városban és a környező városokban is. Én pl. a Dugonics téri központban három év alatt egyetlenegyszer jártam, mert semmi dolgom nem volt arra, vagy lesz mindegyik tanszéken egy? Így pl. a Szilléri sugárúton a Könyvtártudományi, Újszegeden az Egészségügyi, Mórahalmon a Gyógytornász, Hódmezővásárhelyen az Agrártudományi tanszéken? Ugye hogy nem? Akkor mégis hol?
Nem kellene az olvasókat 3 oldalon át megismertetni az Kádár vonat páncélvédettségével, egy kormányzati utazások története cikket írhatnál. Nem kell hozzá sok könyvet olvasni, van például egy a Barna könyvek sorozatból, az már majdnem elég.
Ne haragudj, de ennyit sem tudsz? Az összes 424-es, nohab, szergej, csörgő, és a páncélozott kádárvonat, (ami olyan titkos, hogy az álcázóberendezése láthatatlanná teszi) a metróban van tárolva, éjszakánként azért nem jár a metró, mert ezek járnak oda-vissza. A 424-esre szereltek elektromos gőzfejlesztőt, amit a 3. sinről táplálnak, így nem füstöli össze a tetőt. Mindezeket a keleti alatti titkos állomáson tárolják, aminek a váltója a népstadionnál van beépítve (mindenki láthatja, aki a keleti felé indul) Szerintem ez így igaz :-)
Tegnap a 2516-os szolnoki ingán voltak ellenőrök, így legalább kezelte már valaki a jegyemet, mert a páros vonatokon nem nagyon szokás, sem hétfőn, sem kedden, és szerdán sem jött jegyvizsgáló, pedig nem volt heringes vonat.
Ne érts félre, nem morgok, különösen rád nem, hiszen én hibáztam. Csak próbáltam megvilágítani, mi történt akkor hirtelen. Az ígéretet pedig már megtettem az új cikkre, nekem is ez jutott eszembe (csak később olvastam a te hozzászólásod).
És lehetne, hogy rólam is vonatot nevezzenek el? Én az 1. Flirtöt szeretném, tudom, szerénytelen vagyok.
"megemelte a Szeged-Budapest között közlekedő járatok számát közölte a MÁV Rt." Mit csinált?????????? Én csak arra emlékszem, hogy menetrendváltástól csökentették a járatok számát, és ráadásként kevesebb kocsival közlekednek a vonatok... Ennyire pofátlanul nem kéne hazudni!
Az igaz, hogy az 50 Nohab van belül és a 424-esek kívül, de előttük vannak a Szergejek, amikhez egy most még befalazott bejárat vezet a kerékeszterga aknájából.
Vagy szokás szerint a versenyképtelen áraik miatt alig pár hónapot él meg ez az új "ajánlat"?
Gergő!
Magyar-szlovák összeköttetésben több pont között kedvezményes, "relationpreis" jegyeket adnak. Budapest-Losonc retúr is elérhető, 2700Ft körül van, itt olvastam nemrég. Igaz, napi 1 vonat van, de sebaj. Lényeg, hogy amíg 4pár gyors volt naponta, addig akkori árakon méregdrága volt a jegy. Ma meg nem tudsz utazni.
Érdekesség:
Miskolc-Kassa retúr 1250Ft, olcsóbb, mint a Miskolc-Hidasnémeti belföldi teljesárú retúr, ami 1460Ft. Azért ezt még Te sem gondoltad volna? Vagy az erős Ft bekavart?
...a háborus tartalék 50 db M62-es a Keleti alatt...
Mostmár nem értem.
A múltkor arról volt szó, hogy az 50 NOHAB van belül, és a 200 424-es kívül - mert a NOHAB volt előbb - viszont azt senki sem mondta, hogy Szergejt is tettek oda félre. (Bár ez biztos, hogy egyszerű volt, mert ezeket nem kellett lezsírozni, hiszen sokkal több olajat fogyasztanak.) És ezek is ott a fűtőház felől közelíthetők meg, vagy a 13. vágány után, az "öregkezelő" végéből?
Van valakinek tudomása arról,hogy idén milyen gép viszi a Nyregyháza-Keszthely nyári menetrendi vonatot? Tavaly mintha Dombóváriak lettek volna, előtte meg talán Szolnokiak.
Fogok írni egy cikket (ha ráérek), ezzel a címmel: Nem is páncélozott az általunk lepáncélvonatozott jármű. Vagy valami hasonló. Más forrásokat is kaptam a topiklakóktól, köszönöm!
2005. június 5-én a 3028 sz. vonat (Bp Kel. - Hatvan, Kel. i. 18.35) között közlekedő vonat jegyvizsgálója is tájékozatlanságot árult el. Bp Józsefvárosban kiadott Iklad-Domonytól 260 km távolságig érvényes menettérti gépi jegyet ellenőrzött (a visszaútban), és szerinte az a jegy csak Bp Józsefvárosig volt érvényes. 6000 forintos csekket akart adni az utasnak, majd abban maradt, hogy az utas az utazásnak ezt a részét ajándékba kapta, s ezután elhagyta a helyszínt.
Az óvatos utas (60 év körüli hölgy) előbb Aszód állomáson, majd a 33518 sz. vonat jvjétől kért és kapott megnyugtató választ.
Szeged EURégiós kapcsolatainak fejlesztése igen pozitív, DE ennek a díjszabással is utána mennek? Vagy szokás szerint a versenyképtelen áraik miatt alig pár hónapot él meg ez az új "ajánlat"? Azaz végre az Üzemeltetési Főosztály és a Marketing Főosztály vezetője végre valami koncepció mentén KÖZÖSEN végzi e bevezetést, vagy gányolás megy majd rossz szokás szerint...
Sokáig azt hittem, csak a keletbélyegzés nélküli jegyek okozhatnak problémákat, amelyekkel 14 éve járok, mert nem szeretek folyton pénzezni, egyszerre nagy tételben fizetek, aztán csak elő kell venni a dobozból. Tegnap tévedtem.
Ha az elhárítás figyelmét elkerülné, nyomtatva (hogy lehessen érkezett bélyegzőt, meg ikatatószámot karcolni rá) megküldöm az illetékes helyre is.
mattil, Síncica: bocs, de pont a rólatok kialakult kép védelme érdekében kénytelen vagyok lépni:
2005. 06. 08-án a Budapest-Nyugati pu.-ról 14.30-kor induló 2244 számú vonat jegyvizsgálójának magatartására és hozzáállására szeretnék panaszt tenni.
Jegyvizsgálatkor egy 2005. 06. 08-ra elővételben, más kiindulási állomástól váltott, 30 km-es, Budapest-Göd viszonylati reformjegy érvényességét kifogásolta a jegyvizsgáló.
Közölte, hogy nem érvényes a jegy, mert nincs rajta a Nyugati bélyegzője.
Tájékoztattam, hogy múlt héten elővételben váltottam a menetjegyet a Budapest-Göd útra, ezt a jegy elejére kézírással rá is vezették, hátulján is lebélyegezték, tehát a menetjegy a feltüntetett viszonylatban érvényes, a jegykiadó állomástól függetlenül.
Ezután a menetrendből kikereste a szóbanforgó jegykiadó állomást, majd megállapította, hogy a Budapesttől mért távolsága (80km) nagyobb, mint 30, tehát a jegy nem jó, mert azzal jöttünk fel Budapestre és már felhasználtuk (kezelve nem volt). Ekkor kérte a jegykiadó állomástól Budapestig szóló jegyet: Mivel jöttek idáig? felkiáltással.
Közöltem, hogy Budapesttől jövünk, a múlt héten jártam a jegykiadó állomáson, ezért az a jegy már nincs meg, de nem is szükséges jelen utazáshoz. Ezt a válaszomat nem fogadta el.
Többször higgadtan elmondtam, hogy miért érvényes a jegy, de sajnos a hölgy csak a nyugatis bélyegzéssel fogadta volna el. Mivel a stílusát kifogásoltam, arra a kérdésemre, hogy mondja meg a telepállomását és számát, annyit felelt csupán: Nyugati, kerestesse ki!. Alacsony termetű, szőkésbarna, válligérő hajú, szemüveges volt. Leszálláskor említettem, hogy be fogom jelenteni, mire ő flegmán és kaján vigyorral válaszolta: Nyugodtan!
Felháborítónak elsősorban nem a szakmai ismeret hiányát tartom, bár ez sem ritka eset. Azonban a jegyvizsgálók döntő többsége ha ritkán előforduló jeggyel is találkozik és kérdést tesz fel, minden további nélkül elfogadja a válaszomat és nem kezeli az utast azonnal bűnözőnek. Kérem az érdekelt dolgozó figyelmét felhívni a keletbélyegzés nélküli és a más állomástól aznap illetve elővételben kiállított menetjegyek közti különbségekre.
Jobban örülnék, ha a jövőben a jegyvizsgálók a menetjeggyel nem rendelkező utasok kiszolgálását helyeznék előtérbe a rendesen fizető utasok felesleges zaklatása helyett.
az őszi menetrendváltást követően a Szeged és Budapest között közlekedő Hírös Intercity járat, amely eddig csak pénteken és vasárnap közlekedett, augusztus 29-től naponta indul.
Egyetértek! Akit nem érdekel ugorja át. Minden vasúti téma jelenhessen itt meg. Ha valami nem érdekel átugrom. Azért mert bírálunk valamit, nem kell róla hallgatni. Én sem értek mindig egyet AG-vel, de voltak már érdekes írásai. Ha meg nem tetszik, amit ír, tessék vele vitatkozni. A jó vita csak növeli a színvonalt.
Helyes, egy újabb fricska a hőzöngő vasútbarátkonak! :-))) :
"az idén ... a tervek szerint aláírják a szerződést 300 darab tizenöt éves használt német kocsira, amelyek a következő három évben érkeznek az országba"
Hogy van az, hogy 3 éve ezt még nem lehetet megtenni a műszaki akadályok és a lépcsőszint meg villamossági rendszer átalakítások költsége miatt? Közben persze mindenki másnak megérte, csak a MÁV-nak nem.
Ezért is lehetne perelni, nevezetesen Vizsy-t, szvsz.
Ma reggel a nagy eső ellenére véletlenül pontosan érkező váci helyi vonatot peroznár fogadta a Nyugatiban, hátha mégis sikerül megkésetni az utasokat...
De a réseken simán átsétáltam, mert:
"Elnézést" nevő köszönést és napszakot nem ismerek
a budapesti utcákon edzett ember erre a szóra és a várható folytatásra (nem tudna segíteni [...] apróval, cigivel, stb.) már immunis.
* A 7-8 óra között érkező váci vonatok alapból 5-10 percet kapnak a Rákosrendező bejárat, Állatkert mh, Nyugati bejárat nevű ojjektumoknál.
Ahelyett, hogy a vonaton ellenőriznének, mint egykor! Nagyobb lenne a hatékonyság és sokkal kisebb a morgás, mert így mindenkitől csak egyszer kérnék el a jegyét, az egységsugarú utasnak pedig mindegy, hogy az jv. vagy vizsgáló főkalauz. Utóbbi persze jobban ismeri a szabályokat, lásd következő történet:
Felkelek és reggeli közben miket olvasgatok? Hogy a jelengeli színvonalat már lehetetlen alulmulni, Szeged-Nagyvárad és Szeged-Nagyszalonta nemzetközi vonat, négy vonat Szabadkára. Sőt! MÁV jegypénztárak a SZTE-n!!! Miközben a nagyállomáson sincs elég ember erre a feladatra.. Szóval Devecz Miklós és kísérete Szegeden járt és hülyítette a sajtót:
Csongrád megyében fejleszt a MÁV
A MÁV Rt. negyven új orosz motorvonatot helyezett üzembe Szentes térségében és megemelte a Szeged-Budapest között közlekedő járatok számát közölte a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletágának főigazgatója szerdán Szegeden.
Devecz Miklós további fejlesztéseket szorgalmaz, mert szavai szerint innen hátralépés már nincs, ezt a színvonalat a kocsikat illetően alulmúlni nem lehet és nem szabad". Tájékoztatása szerint az idén öt plusz öt Siemens vonat érkezik Magyarországra, és a tervek szerint aláírják a szerződést 300 darab tizenöt éves használt német kocsira, amelyek a következő három évben érkeznek az országba. Hangsúlyozta: az M5-ös autópálya megjelenésével csak az igényes és utasbarát közlekedés biztosításával tarthatják meg és növelhetik az utasok számát.
A MÁV Rt. az utasok igényeinek, utazási szokásainak megfelelő menetrend megtervezése érdekében májusban nagyszabású piacfelmérést indított el, amelynek keretében 20 vonalon, egyenként ezres listán mérték fel az igényeket. Matéczné Németh Ágnes, a MÁV Rt. üzemeltetési főosztályvezetője elmondta: az őszi menetrendváltást követően a Szeged és Budapest között közlekedő Hírös Intercity járat, amely eddig csak pénteken és vasárnap közlekedett, augusztus 29-től naponta indul.
A térséget érinti, hogy előzetes egyeztetés alapján, decembertől négy vonatpár közlekedik majd a SzegedSzabadka útvonalon a jelenlegi két pár helyett közölte a főosztályvezető.
Csongrád megyét érinti, hogy a mellékvonali vasútközlekedésben részt vevő járművek közül harmincegynek idén és jövőre lejár az érvényes vizsgája. Ezek közül húszat selejteznek, mert javíttatásukra nincs anyagi fedezet. A térségben negyven új, modern orosz motorvonat közlekedik tette hozzá Matéczné Németh Ágnes. Hozzáfűzte: a decemberi menetrend változást követően várhatóan kibővül az eurorégiós hálózat: egy pár SzegedNagyszalonta és SzegedNagyvárad közötti vonat közlekedik majd.
A sajtótájékoztatón elhangzott: a MÁV Rt. tervei között szerepel egy együttműködési megállapodás az egyetemekkel, amelynek értelmében szeptembertől kihelyezett pénztárakat állítanának fel 12 egyetemi központban.
Mondjuk ezt én sem értettem. Attól, mert remot Csörgő viszi ugyanúgy előfordulhatnak késések és ha főszezonban kettő-négy kocsival fognak szaladgálni a vonatok a Balaton parton ugyanúgy lesz botrány.
A menetrend tartáshoz meg nem biztos hogy remot kell-bár szerintem nagyon jó hogy van remot is-ugyanis két hete M41-2143 Fehérvártól Akarattyáig 15perces késést hozott be.
Viszont a remot csörgőket mindenki megcsodálja a parton. /ezt meg hétvégén tapasztalatam Balatonkenesei strandon/
Miért nem csinálsz egy honlapot a MÁV-val való levelezésednek? Egy helyen lehetnem minden, normálisan megformázva. A fórumra meg linkelhetnéd az újabb eseményeket, hogy akit érdekel, követhesse. Esetleg egy rövid összefoglalót még berakhatnál.
A copy-paste módszereddel a leveled is, a fórum is meglehetősen olvashatatlanná válik.
Egy látszólag egyszerű kérdésben szeretném az állásfoglalását kérni:
Közérdekű adatnak minősülnek-e a Magyar Államvasutak Rt díjszabásai?
A kérdés indoklása:
A MÁV Rt díjszabásai szabályozzák az utas és a vasúttársaság jogviszonyát. Az utas a jegyvásárlással elismeri, hogy ismeri és elfogadja a közszolgáltató cég szerződési feltételeit, azaz Üzletszabályzatát. Az utas azonban nem feltétlenül az Üzletszabályzat alapján köt(ne) szerződést a céggel, hanem nemzetközi utazás esetén a nemzetközi díjszabások alapján. A nemzetközi díjszabások betekinthetősége erősen korlátozott, a Nyugati pályaudvaron például semmiféle nemzetközi szabályozás nem áll az ügyfelek rendelkezésére betekintésre, a Keletiben és Déliben pedig alig 5%-a a teljes mennyiségnek! A MÁV Rt a nemzetközi díjszabásainak egy részét nyílvánosságra se hozza. Azokat egy belső dokumentumban, a MÁV Értesítőben hirdeti meg. Ez pedig csak az Országos Széchényi Könyvtárban olvasható évek múlva... A MÁV által eladott viszonylatos menetjegyek 95%-át a táviratokban és a MÁV Értesítőben leírt "ajánlatok" szerint értékesítik. Ezek részletes szabályai azonban nem tekinthetők meg. Az utasnak legtöbbször kérdés esetén meg kell elégednie azzal, hogy a pénztáros közli: "én ezt csinálom már évek óta, PONTOSAN tudom mit szükséges az utasnak tudnia..."
Ha a MÁV Rt nemzetközi díjszabásai közérdekű adatnak minősülnek, azok titkolása, rejtegetése, letagadása bűncselekmény gyanuját veti fel. Emiatt már beadvánnyal éltem a BRFK Ügyfélszolgálatán, de kíváncsi vagyok az Ön véleményére is.
Terjednek a remotok a Balatonnál. Ez a vonat 6.14 - kor indult a Déliből. Ennyi remélem elég lesz, hogy nagyjából botránymentes legyen a szezon. Van magasabb pályaszámú remotcsörgő? Érdekesen indult, mert álva felpörgette a motor, és csak aztán kezdett el húzni. Ez a hidraulika miatt van, vagy miért? Remot M62 - ből láttam: 305, 314, 316, mind Fehérváron volt.
Árnyékolás: Ha túl jó az árnyékolás, akkor valószínűleg a mobil és a GPS sem működik. Amúgy vannak mesterségesen árnyékolt kocsik, amik mobilmentes zónaként üzemelnek. (Pl. az ICE-ben.)
Azt viszont nem tudom, hogy ez az árnyékolás a felsővezeték esetleges zavaró hatását mennyire szűri ki.
[Állásfoglalás: MÁV Rt. a menetjegyrendelés elnevezésű formanyomtatványon jogellenesen kezel olyan adatokat, melyek a jegy igényléséhez és kiállításához nem szükségesek, valamint cél nélkül, készletre gyűjt személyes adatokat az utólagos viták elkerülése érdekében az igénylőlapok jegyváltást követő tárolásával]
[ ]
Tisztelt [ ]!
2004 januárjában érkezett beadványa irodámhoz, melyben a nemzetközi vonatjegyek megrendelése során kitöltendő adatlap tartalmát sérelmezi. A nyomtatványon személyes adatok szerepelnek, kérdése, hogy joga van-e a MÁV Rt.-nek például az utas munkáltatójára vonatkozó adatokat kezelni.
Az ügyben megkereséssel fordultam a MÁV Rt. vezérigazgatójához, Mándoki Zoltánhoz, aki az alábbi tájékoztatást adta:
A nemzetközi vasúti menetjegy igénylésekor az utasnak az utólagos viták elkerülése érdekében a menetjegyigénylés elnevezésű formanyomtatványt kell kitöltenie. A megrendelőlapon a MÁV Rt. az ott feltüntetett és a nemzetközi vasúti menetjegyigényléshez és kiállításhoz, valamint a további ügyintézéshez szükséges adatok megadását kéri. A formanyomtatvány átdolgozása jelenleg folyamatban van (addig is a munkahely rovat kitöltése ma már nem szükséges). Az új formanyomtatvány hátoldalán kívánják majd felhívni az utasok figyelmét arra, hogy a megrendelőlap pontos kitöltése egyben az ő érdekeit is szolgálja az esetleges visszatérítési, kártérítési igény felmerülésekor.
Az adatok kezelésének célja, hogy a nemzetközi vasúti társaságok által biztosított kedvezmények (például életkor, állampolgárság) igénybevételére való jogosultság megállapítható legyen. Továbbá az utas érdekét szolgálja egyes adatainak megadása, mert menetjegyének eltulajdonítása esetén jegyének letiltását kérheti, valamint visszatérítési, megtérítési igényének érvényesítésekor is szükséges a beazonosíthatóság.
A MÁV Rt. adatkezelése tekintetében a vasúti személyszállítási szerződésekről szóló 10/1997. (I. 28.) kormányrendelet (a továbbiakban R.), az 1986. évi 2. törvényerejű rendelettel kihirdetett, Bernben 1980. május 9. napján kelt Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény (COTIF) rendelkezései (a továbbiakban Tvr.), valamint a Személyszállítási Üzletszabályzat (a továbbiakban SzÜSz) az irányadó.
Jelenleg a MÁV Rt. a nemzetközi menetjegyeket manuálisan kiállítva szolgáltatja ki, számítógépes nyilvántartás nem történik. Tekintettel arra, hogy a visszatérítések és megtérítések nemzetközi érvényesítésével kapcsolatos eljárások meglehetősen hosszasan elnyúlhatnak, a MÁV Rt. a számviteli törvénynek a számlák megőrzésére vonatkozóan általánosan előírt 8 év időtartamú megőrzési kötelezettséget alkalmazza.
Az ügyben az alábbi állásfoglalást adom:
A menetjegyrendelés elnevezésű formanyomtatvány az alábbi adatokat tartalmazza: utas neve, állampolgársága, lakcíme, munkahelye neve, címe, útlevél száma. Az utazással kapcsolatban feltüntetett adatok a következők: kiindulási és célállomás, útirány, kocsiosztály, a helybiztosítással kapcsolatos adatok, a kedvezmény alapja, valamint a fizetés módjára (forintban, vagy valutában) vonatkozó információk.
El kell különíteni egymástól a megrendelőlappal kapcsolatos adatkezelést és a nemzetközi menetjegyek adattartalmának vizsgálatát. Jelen vizsgálat a megrendelőlap kiállítása során felvett személyes adatok kezelésére, a kezelt személyes adatok körére, az adatkezelés céljára és időtartamára terjedt ki.
A személyes adatok védelméről és a közérdekű adatok nyilvánosságáról szóló 1992. évi LXIII. törvény (a továbbiakban Avtv.) 2. § 1. pontja alapján személyes adat, bármely meghatározott természetes személlyel kapcsolatba hozható adat, az adatból levonható, az érintettre vonatkozó következetés. Az utas nevére, lakcímére, munkahelyére vonatkozó adatok értelemszerűen személyes adatok, míg az utazással összefüggő adatok úgymint célállomás, kiindulási állomás önmagukban nem minősülnek személyes adatoknak. A megrendelőlap kitöltésével azonban a vasúttársaság egy természetes személyt rendel mindezen adatokhoz, ezzel létrehozza a kapcsolatot az utazáshoz szükséges információk és az utas között. Ennek következtében a formanyomtatványon szereplő adatok az utas személyes adatai, melynek kezelésére az Avtv. rendelkezései az irányadók.
Személyes adat akkor kezelhető, ha ahhoz az érintett hozzájárul, vagy azt törvény elrendeli. Az adatkezelésnek továbbá meg kell felelnie a célhoz kötöttség alapelvének is, mely szerint személyes adatot kezelni csak meghatározott célból, jog gyakorlása és kötelezettség teljesítése érdekében lehet. Csak olyan személyes adat kezelhető, amely a cél megvalósulásához elengedhetetlen, a cél elérésére alkalmas, és csak a cél megvalósulásához szükséges mértékben és ideig [Avtv. 3. § (1) bekezdés; 5. § (1)-(2) bekezdés].
A nemzetközi menetjegyek vonatkozásában elmondható, hogy a vasúti forgalomban egyaránt használatos a névre és nem névre szóló menetjegy, továbbá csak a menetjegyek egy adott csoportjánál szükséges az előzetes helybiztosítás. Egyes nemzetközi menetjegyek kiadását pedig csak az utassal előre egyeztetett határidőre vállalja a vasút [SzÜSz. 7. § (1) bekezdés d) pont]. A vasúttársaságok által nyújtott utazási kedvezmények tovább tarkítják a felvett és a kezelendő adatok körét. A vonatkozó jogszabályi háttér alapján a menetjegyeken minimálisan feltüntetendő adatkör a következő:
Tvr. 11. cikk 2. § A nemzetközi díjszabások vagy a vasutak közötti megállapodások határozzák meg a menetjegy alakját és tartalmát, valamint azt a nyelvet és írást, amelyet a menetjegy nyomtatásánál és kitöltésénél használni kell.3. § A menetjegyeknek, ha nemzetközi díjszabások kivételt nem állapítanak meg, a következő adatokat kell tartalmazniok:a) a kiindulási és célállomás nevét;b) az útirányt, ha különböző útirányok, vagy közlekedési eszközök használata engedélyezett, ezt fel kell tüntetni;c) a vonatnemet és a kocsiosztályt;d) a menetdíjat;e) az érvényesség első napját;f) az érvényesség időtartamát. ( )5. § A menetjegy, ha nemzetközi díjszabások kivételt nem állapítanak meg, csak abban az esetben ruházható át, ha nem névre szóló, és ha az utazást még nem kezdték meg. 6. § Az utasnak a menetjegy átvétele alkalmával meg kell győződnie arról, hogy az megegyezik-e az általa közölt adatokkal.R. 7. §(1) Az utasnak az utazás megkezdésekor érvényes menetjeggyel vagy utazásra jogosító igazolvánnyal (a továbbiakban együtt: menetjegy) kell rendelkeznie.(2) A menetjegyen fel kell tüntetni:a) az indulási állomás nevét,b) a célállomás nevét és az útirányt, vagy az indulási állomástól mért kilométer-övezet távolságát,c) a fizetett menetdíj összegét és annak adótartamát,d) az elszámolásnál alkalmazott kedvezmény mértékét,e) a vonatnemet és az igénybe vehető különleges szolgáltatásokat,f) a kocsiosztályt,g) a menetjegy érvényességének első napját,h) a menetjegy érvényességének tartamát vagy az érvényesség utolsó napját,i) a több személy részére kiadott menetjegynél az utasok számát,j) a többszöri utazásra kiadott menetjegynél az utazási lehetőségek jellegét, számát vagy időtartamát,k) a felhasználás különleges szabályait. ( )(9) A névre szóló menetjeggyel csak az arra jogosult utazhat. A nem névre szóló menetjegy mindaddig másra átruházható, ameddig azzal az utazást nem kezdték meg vagy útipoggyászt nem adtak fel.
A megrendelőlapon tehát indokolt a kiindulási és célállomás nevének, az útiránynak, a vonatnemnek és kocsiosztálynak, valamint az érvényességre vonatkozó információknak a feltüntetése, hiszen ezek az adatok elengedhetetlenek a menetjegy megfelelő kiállításához. Ezzel összhangban a SzÜSz. 7. § (9) bekezdéséhez tartozó 78. számú kiegészítő feltétel szerint a nemzetközi menetjegy váltásakor az utólagos viták elkerülése érdekében az utasnak az igényelt menetjegy adatairól menetjegyigénylés nyomtatványt kell kitöltenie.
Tekintettel arra, hogy nem találtam olyan hatályos jogszabályt, amely feljogosítja a MÁV Rt.-t a megrendelőlapon szereplő személyes adatok kezelésére, az adatkezelésre az Avtv. általános rendelkezései az irányadók: személyes adatot felvenni és kezelni csak az utas előzetes tájékoztatása és hozzájárulása alapján lehetséges, valamint csak olyan és annyi adat felvétele jogszerű, amennyi a cél megvalósulása érdekében szükséges.
Az információs önrendelkezési jog legfontosabb garanciája az Avtv. célhoz kötött adatkezelés alapelvének érvényesülése, ahogy ezt az Alkotmánybíróság 15/1991. (IV. 13.) határozatában megállapította. Ez azt jelenti, hogy személyes adatot feldolgozni csak pontosan meghatározott és jogszerű célra szabad. [ ] A célhoz kötöttség elvéből következik, hogy a meghatározott, cél nélküli, Ťkészletreť, előre nem meghatározott jövőbeni felhasználásra való adatgyűjtés és -tárolás alkotmányellenes. A célhoz kötöttséget tehát minden egyes adatkezelés és adatfajta tekintetében vizsgálnunk kell, továbbá az adatvédelem olyan alapelvének kell tekintenünk, amely hiányában még a megfelelő jogalappal bíró adatkezelés is jogellenessé válik.
A megrendelőlap elnevezéséből is kitűnik nemzetközi menetjegy előzetes igényléséhez, a díj megállapításához (kedvezmények figyelembevételével), valamint a helyfoglaláshoz szükséges. A formanyomtatvány kitöltése és az adatok felvétele mindazon esetekben indokolt, amikor a menetjegyet előzetesen kell igényelni a vasúttársaságtól, vagy az utazási jogosultság egy meghatározott természetes személyhez köthető (például névre szóló jegyek esetében). A jogosultság megfelelő érvényesítéséhez indokolt személyes adatok kezelése, de csak a jogosultsághoz szükséges mértékben. Ha a menetjegyen a kötelező információkon kívül [R. 7. § (2) bekezdés; Tvr. 11. cikk 3. §], más, az utassal kapcsolatba hozható személyes adatok nem szerepelnek, és az előzetes helybiztosítás sem szükséges az adott utazási viszonylatban, a megrendelőlap kitöltése szükségtelen, ezzel együtt az adatok tárolása alkotmányellenes, mert hiányzik az az adatkezelési cél, melynek érdekében a személyes adatok felvétele megtörténik.
Más a megítélése azoknak az eseteknek, ahol a menetjegy névre szól, esetleg valamely kedvezményt vesz igénybe az utas, vagy a helyfoglalásról, jegyigénylésről előzetesen gondoskodni kell, ilyen esetekben indokolt a menetjegyigénylő adatlap kitöltése. Az adatok felvételének és kezelésének a célja a nemzetközi menetjegy kiállításához szükséges adatok beszerzése. Ennek a célnak a megvalósításához elegendő az utas nevének, útlevélszámának és egy esetleges értesítési címnek, telefonszámnak a felvétele. Az adatlapon jelenleg szereplő állampolgárságra, munkahelyre és a jegyfizetésre vonatkozó adatok kezelése azonban jogellenes, mert a célhoz kötöttség elvének nem felel meg.
A menetjegy megváltásával és a vételár teljes kiegyenlítésével azonban megszűnik az adatkezelés célja, a továbbiakban a jegyen szerepel mindazon adat, amely az utazásra való jogosultságot igazolja. A Tvr. 11. cikkének 6. §-a szerint az utasnak a menetjegy átvételekor meg kell győződnie arról, hogy az megegyezik-e az általa közölt adatokkal. Ha a jegy kiállítása megfelelően történt, akkor minden egyéb kedvezmény és igény érvényesítésére a jegy szolgál. A hatályos díjszabás alapján kifizetett menetjegyről számla állítható ki, mely alapján az utas esetlegesen felmerülő visszatérítési, megtérítési igényeit érvényesítheti a jegy és a számla birtokában. Az Avtv. 14. § (2) bekezdése szerint a személyes adatot törölni kell, ha az adatkezelés célja megszűnt. A cél megszűnésével tehát nemcsak a megrendelőlapon szereplő személyes adatoknak, hanem magának a megrendelőlapnak is jogellenes a kezelése. Legcélszerűbb a formanyomtatványt a jegy átvételével az utasnak átadni, így szabadon rendelkezhet annak további sorsáról, esetleg felhasználhatja megtérítési, visszatérítési igényének érvényesítése során.
A MÁV Rt. által megjelölt adatkezelési célok, úgymint visszatérítési és megtérítési igény, a letiltás joga tehát nem elégségesek a menetjegy megváltása után a megrendelőlap további kezelésére, mert ezek az igények a fent elmondottak alapján a jegy és a számla birtokában tökéletesen érvényesíthetők.
Összegzésképp megállapítom, hogy a menetjegyrendelés elnevezésű formanyomtatvány alkalmazása több szempontból sem felel meg az Avtv. rendelkezéseinek. Jogellenesen kezel olyan adatokat a MÁV Rt., melyek a jegy igényléséhez és kiállításához nem szükségesek, valamint cél nélkül, készletre gyűjt személyes adatokat az utólagos viták elkerülése érdekében az igénylőlapok jegyváltást követő tárolásával.
Tájékoztatom, hogy állásfoglalásomat eljuttatom a MÁV Rt. vezérigazgatójának is, melyben felszólítom, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy a nemzetközi menetjegyek vásárlásával összefüggő adatkezelés megfeleljen az adatvédelem követelményeinek.
Személyes adatok védelmével és közérdekű adatok nyilvánosságával kapcsolatos beadványával forduljon a jövőben is hozzám bizalommal.
Budapest, 2004. május 26.
Üdvözlettel:
Dr. Péterfalvi Attila
Most akartam bejelenteni a MÁV-ot az adatvédelmi biztosnál a menetjegyrendelő lapok miatt, de felesleges! Már más megtette, ki is vizsgálták!!! A következő hozzászólásom az adatvédelmi biztos álláspontja az ügyben, akit nem érdekel ugorja át...
"Hogy lehetséges az, hogy a 25 kV veszélyesebb, mint a 100-200-300 kV?"
Itt most csak a mágneses térerősségről van szó, ami káros hatású lehet. (A mágn. térerősség nem a feszültségtől függ, hanem az áramtól (is).) Ebből a szempontból a vasúti felsővezeték a "veszélyesebb". Két oka van. Vizsonylag nagy áram folyik a madzagban és csak 2-3 méterre vagy tőle, ha a vonaton uatzol. Távvezetéken is nagy áram folyik, de az magasan van, tehát távolabb van tőled. Az elekromos térerősség ilyenkor nem játszik, mert annak 40kV/m nagyságúnak kéne lennie (40000Volt méterenként a "fázis" és a "nulla" között) , hogy esetleges káros hatása legyen. Ilyen nagy térerősség pedig gyakorlatilag sehol sincs. (Csak a félvezető pn átmeneteknél, de hát oda egy ember feje nehezen férne el. :-) )
"Mi az, hogy fejmagasság?" Földtől mért kb. 1,8 méter.
"Az EN57 - nek volt valami háború előtti változata is."
Most különösebben utána nem nézve: EW53, ha minden igaz. Aztán EW55 az 50-es években. Ezek az EN57-hez hasonló elrendezésűek.
">Ez utóbbi megoldás mókás hatást kölcsönöz." "Az előbbi is. ET22-611"
Nem rossz... :)))
A bandzsítóra most hirtelen ezt tudom mutatni. Nem jó a kép, messziről készült és koszos üvegen keresztül. Ha minden igaz, ez központi vonókészülékre is alkalmas, ezzel együtt olyan, mint egy halmozottan hátrányos helyzetű vízvezetékszerelő, akinek nemhogy három lefolyócső nőtt az orrára, mint a társainak, de emellett súlyosan kancsal és kilóg a nyelve. :)))
Látszik, semmit sem konyítasz a vasúthoz! Ott is vannak lassújelek!!!! :-)))) Pici sárga 3szögletű táblában : 18 :-) Majd a sárga V... De aztán megtalálta a vezér a gázt, és tolni kezdte neki rendesen:
Kisfrekvenciás mágneses erőterek jellemző értékei: távvezeték alatt (fejmagasságban): 3,5mikroTesla Hogy lehetséges az, hogy a 25 kV veszélyesebb, mint a 100-200-300 kV?
Mi az, hogy fejmagasság?
Ha egy fejjel van csak felettem, akkor már a 25kV is megrázó élmény tud lenni...
A kutyás,rádió adó-vevős védés is kudarcba fulladt.Az egész biztosítós,örzéses kísérés hülyeség.Arra nem voltak képesek (az EU előtt),hogy a ponyvaszakadásokért a VPOP-nak fizetendő kb. 75 000 Ft/db miatt,az űrszelvénybe érő ágakat levágják.
Tegnap pont a BB-jelenség volt a téma Frei Tamás műsorában. Ebből kiderült, hogy W. Bokor Gyurinak 2001. 09. 11. óta üldözési mániája van.*
*Jó, nem szabad elbagatellizálni az eseményeket, de ha ez így folyatódik, akkor kiderül, hogy Orwell regénye nem a Szovjetúnió sztálinista időszakára vonatkozik, hanem az USA közeli jövőjére. :(((
Ajánlott film: A pusztító. - Ez első látásra egy B kategóriás akciófilm, de a valóságban erről szól.
Úgy hallom, hogy máv az új vonalaira, új kocsikat, és mozdonyokat szerez be.
Már vizsgáztatják a prototípust, a Pécs-Budapest vonalra, itt az első fénykép a kocsi oldaláról. Még csak ennyivel mehetnek, mert nem végleges a szerelvény...
GPS, kamera: Van amikor tényleg hasznos. De van amikor zavaró.
Pl. Egy vasútállomás legyen csak bekamerázva, rettegjenek a bűnözők, és az önjelölt művészek! De egy áruházban munkahelyen ne azt lessék, hogy a dologozó 1 percret beszélget a kollégájával, hanem azt, hogy ki mit lop. (Igaz, ha a főnök lop, az úgysem bukik le, vagy ha igen, akkor repül.*)
Jó-jó, de likvidálni mégsem lehet egy embercsoportot, egyszerűen azért nem, mert előbb-utóbb a likvidátor közönséges tömeggyilkossá válik, akármilyen elvi síkon is kezdte tevékenységét.
Nem akarom likvidálni őket, de örömmel jelentem, hogy a börtönök kapacitását növelik, így lesz hely számukra, nem fogják őket elutasítani, vagy várólistára helyezni.
Amúgy meg BKV ellenőrnek még elmehetnének. Legalább senki sem merné őket pofánröhögni, mert azért egy kétméteres kigyúrt fickónak nem sokan mernek beszólni. Igaz, fenáll a veszélye annak, hogy zsebredolgoznak. De ha magas jutalékot kapnak a pótdíjakból és lebukás esetén azonnali kirugás jár, akkor talán kevesen kockáztatnának. És még mindig jobb, ha BKV ellenőrök, mintha illegális hajléktalanszállót üzemeltetnek.
Érdekes, hogy az archívumomban:)) ennek a hozzászólásnak még 116726 a sorszáma, az új fórum már 116953-nak ismeri. Azért 5 év alatt ez a majd 300 törlés a mai statisztikák fényében nem is sok...
Hát, időzítse úgy! Mivel Repceföldről holnap hajnali négy körül teszik sárga-kék sínekre kereküket, és reggel hat körül kis szerencsével már a budapesti levegőt szennyezik, nyitás után nem sokkal a Kisgányoldában lehetnek, dékán.
Ha esetleg valakit érdekel, feltöltöttem két videót Semmeringről a BrikóFilm / terepasztal / sajtó szekciójába, célszerű először letölteni őket (elég nagy méretű mind a kettő), mert a szerver kis sebessége miatt a stream nem nagyon működik. Képek hamarosan a marTRAIN oldalakon lesznek láthatóak. Jó nézelődés kívánok!
Ha valaki vette volna a fáradtságot, hogy meggyőzzön arról, hogy hülyeséget írok még időben, kijavítottam volna. De az a sommás mondat, hogy nem páncél és nem Kádáré, nem győzött meg.
A második fele ugyanis nem cáfolta, hogy ez egy "Kádár-vonat". Ugyanis én se arra gondoltam, hogy Kádáré lett volna tulajdonilag. De Kádár idején, akaratára, tudtával, némi beleszólásával készült, ezek pont az általad idézettekből derültek ki. És Kádár többször utazott is rajta, ha nem is ezen ment a legtöbbször és a legtöbbször nem ő ment is vele. Ezeknek az információknak a birtokában én továbbra is teljesen jogosnak érzem a Kádár-vonat megnevezést.
Részletes válasz nélkül valami hasonlóra gondoltam páncél ügyben. Hogy valamiféle megerősítés van rajta, de ezt a te kényes szakmai ízléseddel nem lehet páncélozottságnak nevezni, vagy valami hasonló. Most se egészen tudom, mi az igazság. Valami alapja csak lehet, ha ezt állítják, akiket megkérdeztem. Persze ez korántsem biztos. Pedig érdekelne. Persze tudom, nem könnyű, amit kérek, hogyan lehetne valamiről részletesen leírni, hogy mi nem?
Másrészt az Internet a pillanat műfaja. Mire kijavíthattam volna, a cikk 20 ezer olvasójából 19 ezer már látta. Amikor beleszereltem az általad idézetteket (köszönet érte), kb. az olvasók 3/4-én már túl voltunk. De úgy gondoltam, ezzel világosabb lesz, miért nevezik Kádár-vonatnak.
Ezt a mágikus jegyzetbe délután írtam be, az 1. vágányon állt a rendőrkocsi után. Háromnapos tanfolyamon voltam, megérte útbaejteni a Délit :-))). Lesznek itt még furcsaságok :-)))
Nem elég, hogy vizsgáztam, kezdhetem az oktatást bálvány, isten, AZ ISTEN, apósjelölt stb témaköréből :-))))).
>Abbol indultam ki, hogy a ket kar ilyen allasban az tovabbhaladas max 40-el. És ha három kar, akkor 40 * 40-nel, vagy 40 + 40-nel? Mondom: irányjelzési rendszer...
2005. április 3-tól az 1. menetrendi módosítás óta a Vámosgyörk-Gyöngyös között közlekedő 35622 személyvonat 9:13 helyett miért 8:45-kor indul? Az egy dolog, hogy a BUDAPEST és Miskolc felől érkező vonatokhoz így kedvezőbb a csatlakozás (12 illetve 4 perc), DE a Szeged felől Miskolcra közlekedő vonat utasait így megfosztották a kedvező átszállási lehetőségtől - 5707 gyorsvonat Vámosgyörkbe 9:06-kor érkezik. Miért kell minden csatlakozó vonatot elsősorban szerintem a Budapest felől érkező vonatokhoz igazítani???
Attól, hogy előrébb hozták a 35622 indulását még azt sem lehet mondani, hogy a Mátravasút szerelvényeinek indulásához igazították a fent említett járat menetrendjét.
>>a 20-as években az Illinois Central villamosvasúti terveit elég sokan olvashatták, vagy ha nem így történt, akkor az olvasók műveit olvasták...)
Az EN57 - nek volt valami háború előtti változata is. Varsó környékén járt 1936 - tól. Sajnos semmi többet nem tudok róla.
>>Megfigyelhetjük a járműveken, hogy az oldalsó fényszóró búrájában külön vörös színű izzó található, amely általában a fehér színű alatt, de néha mellette, a járműtengely felé helyezkedik el. Ez utóbbi megoldás mókás hatást kölcsönöz.
Báziás éppen hogy csak nem Temes megyében van. Nincs olyan messze a Nérától. Nemsokára remélem eljutok oda. A vasútból elég sok megmaradhatott, vannak képek a mercurión!
Baja - Kiskunhalas között legnagyobb eséllyel MD-t láthatsz.
Kiskunhalas és Kiskunfélegyháza között V43 + mindenféle kék kocsik láthatók, évek óta nincs MD-s forduló. Usgyit láthatsz Félegyházán, a 145-ösön és a 147-esen is előfordulnak.
Egy kis segítségre, infóra lenne szükségem, és Ti biztosan tudtok nekem segíteni! Azt szeretném megtudni, hogy Baja-Kiskunhalas és Kiskunhalas-Kiskunfélegyháza között milyen típusú vonatok szoktak közlekedni? Van rá valami esélyem, hogy esetleg Bz, Mdmot, vagy Uzsgyi közlekedik ezeken az útvonalakon?
"létezett a múltba ilyen karos jelző és hogy kellett értelmezni ha ilyen állásba volt?"
Ránézésre ez egy félig önműködő alak-főjelző.
A jelzési kép értelmezése: (három jelzőkarral, illetve három függőleges helyzetű mozdulatlan zöld fénnyel adott "Szabad" jelzés) bejárati- és vágányútjelzőn: szabad a behaladás kitérő irányban állló váltókon át, külön vágánycsoportra kijárati jelzőn: szabad a kihaladás a 3. volnalra irányjelzőn: szabad a kihaladás az 5. vonalra fedezőjelzőn: szabad a be-, illetőleg az elhaladás kitérő irányú váltón át ... felé ( MÁV F1 sz. jelzési utasítás, érv. 1959. máj. 31-től)
Megjegyzés: abban nem vagyok biztos, hogy (a hiv. ut. 196. pontjában a vörös-fehér árbócszínezéshez rendelt tulajdonságoknak megfelelő) háromkarú félönműködő alak-főjelző a valóságban létezett-e.
Én már nem tudom, miben higgyek. A két előző kocsit Sl-nek tudtuk, erre kiderült, hogy Dk, most előbukkan egy újabb szolnoki, de mi a garancia arra, hogy jövő héten nem változik át ez a felirat is Dk-re?? Eddig csak a fővizsga-időpontot hamisították, most már a helyet is?!
"elkezdtek fitogtatni magyar profok, hogy villamositott vasutvonalon utazni veszelyesebb sugarzasi szempontbol mint pl. par szaz kilovoltos tavvezetek alatt vagy annak kozeleben lakni."
Ez igaz, de senki sem ettől fog meghalni.
Kisfrekvenciás mágneses erőterek jellemző értékei: távvezeték alatt (fejmagasságban): 3,5mikroTesla vasúti vontatásnál: 35mikroTesla háztartási gépeknél (1 cm-re): 10-2500mikroTesla És a lényeg: határérték emberre: 100mikroTesla, gépekre: 1,26(!)mikroTesla. Ilyen szempontból az agy a legérzékenyebb részünk, 400mikroTesla-nál kezd veszély lenni. (Ahol jól működik a CRT monitor, TV,... ott nincs gáz.)
És én ezeknek az egyetemére járok... Most készülök fizikai kémiából vizsgázni, és érdekes módon, a leadott anyag egy ponton sincs összhangban a fizikával... Meglepő?
Sziasztok tegnap vonatoztam egyett. Biharkeresztesről a 12:15-ős picivel mentem ladányig pontos volt csak bárándon megvártuk az Ady endrét. P.ladánytól a 6003-as számú vonattal mentem ahogy közeledtünk szolnok fele úgy tömték a vonatot én Bo-ba ültem és 6 lánnyal az egyik ilyen a másik meg olyan volt. szolnokon majdnem az összes ember leszáltt alig maradtunk rajta ceglédtől már üresen mentünk olyan 20% kihasználtsággal. Albertirsa pilis között helytelenbe mentünk mert valami váltott cserélnek albertirsán meg a nyilt pályán ástak? sok szép jelzőberendezés van már ezzen a vonalon vecsésen előtti megálloban már az utólsó munkákatokat csinálták pontos volt végig aszem. Visszafele a tiszával jötem beültem a Bdhv-049-es kocsiba ami forditva volt benne a szerelvénybe igy a utasterem a ruszki kocsik felé nézett és igy az egész kocsi használhatóvá vált a dohányzóba beültem ahol a kalerek szoktak kocsmát játszanni a belső ajtó ablaka ujsággal lefedve nem soká már többen lettünk. Amikor elindultunk és mentünk vagy 20 percett a kalerek nem találták a helyüket ellenőrök is voltak. A pogyásztérben egy osztálykiránduló csapat volt. Pontos volt végig szolnokra -12 vel érkeztünk még az ister vonatott és útolértük.
Tisza karcag környékén a többi kép nem sikerült mert a szervizben ellákkitoták a gépemet meg komás voltam.
Meglazult bádoglemez a pécsi vasútállomás tornyán 2005. június 8, szerda - [19:21] [Belföld] Az előző napi vihar által megrongált, másfél méteres bádoglemezt távolítottak el a tűzoltók a pécsi vasútállomás tetőszerkezetéről. Farkas Roland, a pécsi tűzoltóság szolgálatparancsnoka elmondta: a bádoglemez a nyugati tornyon mintegy húszméteres magasságban lazult meg, ahonnan emelőkosár segítségével távolították el. (Lánglovagok)
tv2 tenyekben elkezdtek fitogtatni magyar profok, hogy villamositott vasutvonalon utazni veszelyesebb sugarzasi szempontbol mint pl. par szaz kilovoltos tavvezetek alatt vagy annak kozeleben lakni.
A MAESTRAL gyors másod osztályú kocsiai milyen állapotúak? Evvel a vonattal, vagy inkább az expressel (13.00) érdemes jönni Pestről? (Ha a menetidő nem számít)
Itt a lényeg, hogy a két csősz ül a mozdonyon, és nem a vonatra, hanem rám vigyáz.
Ha a vonat halad, én sofőrölök, tehát nem nyúlkálok a cuccokban. Viszont nem is félek egyedül, tehát rám nem kell vigyázni.
Ha a vonat áll, na akkor kéne a rambóknak piszkosul termelni, végig nézni a vonatot, vagy legalább "jelen lenni".
Viszont: vonat áll, csősz a vonat végénél járőrt csinál.
Vonat indulna: sofőr töf-töf jelzést ad a dudával, csősz nyargal vissza masinykára. Amig a vonat végéről előre ér, az kb. 2 perc. Ezalatt hátul szabad a pálya, elől meg áll a bál, piroskalap tök ideg, mi a faßért nem mentek már!
A Moszkva tér című film egy korszak kultuszfilme volt. Az idők változnak, a filmben szereplő MÁV meg nem... A jegykiadás technikája ma is ugyanaz, mint a filmben, csak a mai vonatjegyhamisítók már hiper modern számítógéppel dolgoznak és a MÁV-énál különbb papírra...
A menetjegyrendelő arra jó, hogy a MÁV tudja, hány jegyet vettem tőle! Másra nem használják... Nem is lehetne, olvashatatlan majd mindegyik... Sokszor kérdeztem, hogy minek van, de főleg milyen jogon! Vajon az adatvédelmi biztosnak bejelentették, hogy személyes adatokat kezelnek? Hm, meg kéne a hivataltól ezt is kérdezni... Hosszú az éjszaka, írok az ombudsmannak...
A MÁV a vonatpótló-buszokkal kapcsolatos kérdésben kifutott az időből. A válaszlevél "részben" megjött ugyan július 8-ra, (3-ai feladással), ám eddigre a panasz már a GKM, PM és FVF ügyfélszolgálatain landolt...
A MÁV Rt v_peti "kedvenc" droidközpontját kérte fel válaszadásra. A Területi Személyszállítási Központ Pécs írt, illetve Görbené ügyintéző és Báranovics Béláné értékesítési osztályvezető. Az "érdemi elbírálás" akadálya a hölgyek szerint, az eredeti menetjegyek hiánya. Ennek küldését kérik! Hát azt leshetik, majd 5000 forint ellenében megkapják! Addig maximum a fényképét, vagy fénymásolatát...
A két "droidközpontos" jobban tenné, felülne a vonatpótlóbuszra, és tenne egy kört Bátaszékre Pécsről. Helyette én küldjek jegyet, mikor azt panaszolom, hogy NEM jött a busz és így nem is volt hol és kitől jegyet venni...
Dehogy nem, az egyik nagy ételkihordó cégnél is GPS-el követik a sofőröket, hogy nem-e tér le a kijelőlt kajakihordó útvonalról, mert azt a plussz utat kifizettetik vele.
Mándoki Zoltán vezérigazgató László Pétert nevezte ki a MÁV Rt. pénzügyi vezérigazgató-helyettesévé 2005. június 8-i hatállyal - közölte a MÁV Rt. szerdán. László Péter kinevezését megelőzően a Csemege Match Rt. és a Profi Magyarország Rt. pénzügyi vezetője volt.
" ugyanis az emberei nem minden esetben jelentenek mondjuk egy fél perces megállást, akár forgalmi okból, akár más miatt"
Mert ha jelentik,akkor nem vágják fel a ponyvát?Érdemes megnézni őket,sokszor a kimerültségtől állva elalszanak.
" Ez már elegendő lehet arra, hogy a kamionokból valamit kirakjanak. Szóval még az embereiben sem bízik meg."
Ha telefonál,akkor meg nem is veszi észre a cselekményt.
A kutyás,rádió adó-vevős védés is kudarcba fulladt.Az egész biztosítós,örzéses kísérés hülyeség.Arra nem voltak képesek (az EU előtt),hogy a ponyvaszakadásokért a VPOP-nak fizetendő kb. 75 000 Ft/db miatt,az űrszelvénybe érő ágakat levágják.
Ez a vonat 6.14 - kor indult a Déliből. Ennyi remélem elég lesz, hogy nagyjából botránymentes legyen a szezon.
Van magasabb pályaszámú remotcsörgő? Érdekesen indult, mert álva felpörgette a motor, és csak aztán kezdett el húzni. Ez a hidraulika miatt van, vagy miért?
hm
Tisza karcag környékén a többi kép nem sikerült mert a szervizben ellákkitoták a gépemet meg komás voltam.
