Mivel nyáron csak páratlanban van vasárnap a 2 mentesítő gyors a 80-as vonalon, ezért szombaton reggel az 5707 erősítéseként megy fel a sima Bhv-s szerelvény a 15201-hez, míg vasárnap reggel szintén az 5707-el a csíkos szerelvény az 15003-hoz.
És nézzétek meg a charter vonatokat is, hogy honnan biztosítják a szerelvényt hozzájuk!
Megnéztem, és leírtam már.
Sima Bhv-s szerelvényből szombaton még 1 megy Nyíregy felé, vasárnap 2 szerelvény. Ennyi. A többi posta Bhv.
Amúgy közeljövőben még jön 16 posta Bhv, így 2-3 szerelvény marad tán sima Bhv-snak, de ez is évvégéig megszűnik ha jön a többi posta Bhv.
Mert valóban áll ott sok kocsi, csak meg kéne nézni azt is, hogy miért állnak ott: tisztítás, időszaki karbantartás, javításos...
De ha nem kell, akkor nem mindegy, hogy hol állnak? Szolnok nem adja már őket ki, csak a már leírt 30 körüli kocsit sima Bhv-ban.
El kell menni Csornára, ott felcsempészni magad az ott veszteglő TurboTrainre, oszt hali, egyszer csak odaérsz Iránba :)) Visszautat meg csak kitalálod. :)) Megoldunk mi mindent, azért vagyunk :)
Újabb NOHAB-os póló készül, ezúttal előrendelési lehetőséggel. A pólók ára 1800 Ft (fehér kínai) és 2800 Ft (bordó márkás póló). Akit érdekel, kérjük július 7-éig utalja át a megfelelő darabszámnak megfelelő összeget számlánkra (K&H 10201006-50090570), vagy küldjön mailt és postázunk sárga csekket, amit szintén július 7-éig kell feladni.
A pólók grafikai terve alant látható (a világosabb póló várhatóan teljesen fehér színű lesz). Méretek S-XXL között.
Az önköltségen felüli esetleges bevételt a korábban M61,010-ként ismert mozdony felújítására fordítjuk!
"Azért megérne egy tesztet az, hogy írni kellene egy e-milt a MÁV-os és az ÖBB-s ügyfélszolgálatnak, hogy mennyibe kerül Iránba a jegy, és hogyan lehet oda eljutni? :)"
Mielőtt válaszolnak mondom, hogy nem annyira esélytelen, mint első pillanatra tűnik.
A MÁV a török-iráni határpontig (Kapiköy) tud jegyet kiadni(EuroDomino), ha vasárnap indulsz Budapestről, akkor lényegében végig van közvetlen csatlakozás, igaz, így is péntekre érsz oda Teheránba.
A jegyár Budapest-Kapiköy (iráni határ) egy útra: 21.216,- Ft (menettérti útra: 42.177,- Ft).
A jegy maga egy odaút esetében 3 napos, menettérti útnál 6 napos Törökországra szóló EuroDomino bérlet és ehhez 50 %-os kedvezményű kiegészítő jegy Budapest és a bolgár/török határpont közötti szakaszra.
Erre jönnek még rá a kusett és hálókocsi pótjegyek.
A menerend:
vasárnap: Budapest Keleti indul 19.15 Transbalkán nemzetközi gyors, közvetlen kusettel Istanbulba
hétfő 14.10 Bucuresti Nordból ezzel a közvetlen kocsival továbbindulsz a Bosfor nemzetközi gyorson
kedd 8.25 Istanbul Sirkeci pu. érkezik
innen magán kishajóval vagy állami komppal átmégy a Boszporusz túlpartjára a gyönyörű és nyugatias tisztaságú Haydarpasa pályaudvarra, veszel hálókocsi pótjegyet
kedd 20.05 Haydarpasa indul (közvetlen vonat Van-ba)
két éjszaka vonaton
csütörtök 13.00 Tatvan érkezik, innentől vasúti komp megy át a Van tavon, ami tudtommal a vonatot is átviszi, de az utast mindenképpen Van városba, Van érkezik: 17.00
Itt veszel egy újabb hálókocsi pótjegyet és egy kiegészítő jegyet az iráni szakaszra (ennek sajna nem tudom az árát), fognak nagyot nézni az EuroDomino-dra, nekem még Ankara főpályaudvaron sem ismerték, de aztán megbeszéltük, hogy az InterRailt ismerik, ez meg ugyanolyan, csak Törökországra:)
Szóval tovább: Van-Teherán közvetlen vonat csütörtök Van indul 18.49
Kapiköy határ érk.: 22.30 (idáig volt érvényes a Magyarországon vett jegy)
Razi (az első nagyobb iráni állomás) érk.: 00.05, indul 00.45,
>a vasút, tudod mit ? , nem is a vasút hanem a MÁV, nem akarja megnyerni a médiát. Nem társnak, noch da zu ügyesen felhasználható eszköznek, mégcsak nem is ellenfélnek, hanem ELLENSÉGNEK tekintik a MÁV-nál a médiát.
Ebben igazad van, de tehet mást a MÁV? Képzeld el, ha szabad hozzáférést adnának az információkhoz. Napokon belül nagyobb disznóságok derülnének ki, mint a hegyes horvátnál kétszer drágábban épülő síkvidéki magyar autópálya.
Képzeld el, ha egy újságíró rákérdezne, mennyit költ a MÁV havonta az IC Magazinra, és ő tudja, hogy ugyanolyat ők a harmadából hoznának ki. És ez csak egy a pimfli tétel.
Szerintem összességében a MÁV az elzárkózással jön ki jobban a buliból.
@ Díjszabás guruk: Van az alábbi helyzet. Veszek egy Budepest - Bécs kirándulójegyet. Én az alábbi módon utazom: Odaút: Budapest Déli 20:35 - 4828 - 21:41 Tatabánya 22:15 - 9348 - 23:21 Győr 04:47 - ER 9430/7500 - 06:26 Wien Süd
Visszaút: Wien West 20:03 - 347/738 - 22:53 Budapest Keleti
Érvényes-e így a menetjegy? Mert útmegszakítást nem lehet vele megtenni, ellenben itt véleményem szerint útmegszakítás ténye nem forog fenn.
Tudod en csak a telecom sectorbol tudok jo peldakkal szolgalni, de elmondhatom azt osszehasonlitaskent, hogy ott fel sem veszik hiba vagy uzemzavar eseten a telefont vagy felvalrol veszik a dolgokat! Mindezert cserebe horribilis osszeget fizetunk, hiszen be kell hozni azt a kompenzaciot, hogy mashol fillerekert adnak mindent a piac megtartasa vegett, ja es ott nincs husegnyilatkozat!
Engem nem erdekelnek a vezetoseg harcai es tessek eszrevenni nem csak a kozpontbol azaz Budapestbol all az orszag!
Engem az idegesit, hogy szenzaciohajhasz ujsagirok a pontos iformaciokat birtokaban (itt az, hogy miert kesett 40 percet), bolhabol elefantot csinalnak!!!
Meg abbol, hogy 2 ember veletlen lefotozza a hibas fenysorompokat.
Mas teruleteken az eletbe szerinted mindent megirnak es a koznep orrara kotik??? Pl. szolgaltato hanyszor modositotta elonytelenul es egyoldaluan a szerzodest, ugynokeik becsaptak az embereket, nekik csak a jo premium szamit a minel tobb megkotott uzlet utan, stb. stb.
En nem azt kerem, hogy Istenitse a vasutat, de informalodjon mielott leir valamit es feleslegesen lazit es kelti a panikot!!!
>Nem ertem, hogy mas forumbol mas megjegyzesenek-eszrevetelenek beidezese egy itt a forumban folyo aktualis vitatema miatt miert hozhato osszefuggesbe az Indohaz ujsaggal??? Azért, oldmumus, mert te vagy a harmadik Indóházas parasztozó. Célszerű lenne abbahagyni a parasztozást.
Ugy latom (most mar kimondhatom), hogy a foci utan magyar "nepbetegseg" lett a vasut szapulasa a mediakban is. Kezdodott a par hettel ezelotti tv2 fenysorompo zavarral. Mai Somogyi Hirlapban a kesesekrol esett szo, kiemelve a Somogy IC hetfoi keseset. Nagyon tragikus allapotot festett a cikk szerzoje. Ha sajat magat muveltnek es kicsit tajekozottnak tartja nem irogatna nagy hangsulyal, hogy a felhaborodott tomeg kerte a penztaros adatait es feljebbvaloit, hogy reklomaljon a keses miatt.
Mi koze van szegeny penztarosnak ehhez?
Kiadta az utasoknak az eloirt potdijat a keses miatt (ezzel eleget tett feladatanak) es kesz.
Mikor fogjak fel, hogy nem kicseszesbol kesnek es penztaros vagy ott eppen keznel levo nem tehet rola es nem nala vagy a kozvetlen fonokenel kell reklomalni es a duhet levezetni!
Nem ertem, hogy mas forumbol mas megjegyzesenek-eszrevetelenek beidezese egy itt a forumban folyo aktualis vitatema miatt miert hozhato osszefuggesbe az Indohaz ujsaggal???
Meg fogom nezni ha legkozelebb arra jarok, de amikor arra jartam akkor mas is mondta, hogy a jobb az magasabb sebesseggel jarhato mint a bal. Ezt bizonyitotta a valosag is, hogy elhuzott az emlegetett gyors elolunk. Azert +3-4 perc is sokat jelenthet szumma (szerintem).
Ha eljegyzési gyűrű nem is kell, de ma itt megtudtam, hogy ilyen titkos információt, mint a nemzetközi menetjegyár csak komoly szándékokkal közeledő utasnak lehetne (esetleg) kiadni.
Szóval elő az előleget és letenni a nagyesküt, hogy, ha megtudod, hogy mennyiért visz el a MÁV, akkor ha törik, ha szakad, elmégy vele.
Egyébként meg mit érdekel? Majd, ha veszed a jegyet megmondják, hogy mennyibe került, oszt' annyi, amennyit mondanak: ))))
V43 blue (184588):
Erről jut eszembe: Mennyibe kerül egy teljesárú és egy diák menettérti jegy Kanizsáról-Splitbe? Jobban járok, ha Horvátországban venném meg, és ebből adódóan onnan is indulnék?
1.- amint az már jópárszor leíródott itt: a magyar diákigazolvány nemzetközi vasúti utazásnál semmilyen menetdíjkedvezményt nem nyújt.
Legutóbb kb. 2 napja, Szlovénia kapcsán került szóba.
A magyar diákigazolvány csak és kizárólag belföldi utazásnál jogosít fel kedvezményes menetjegy váltására, nemzetközi diákjegy a vasútnál nincs.
2.- Horvátországba mindenki életkortól függetlenül menettérti jegy váltásakor 60 %-os kedvezményre jogosult.
(Lám-lám éppen ma írtam, hogy fogják ezt a horvát dolgot kérdezni hamarosan, nem gondoltam, hogy ennyire hamar. A MÁV honlapra meg csak nem került rá az új design ellenére sem).
3. Ezzel a 60%-os menettérti kedvezménnyel egy Nagykanizsa-Murakeresztúr-Kotoriba-Split menettéri jegy ára 2.o. n: 10.557,- Ft
Egy Nagykanizsa-Gyékényes-Koprivnica-Split menettérti jegy ára: 9843,- Ft
4.- Szerintem jobban jársz, ha veszel Horvátországra egy 3 napos EuroDomino bérletet, aminek az ára 26 év alattiaknak (diákigazolványtól függetlenül): 9180,- Ft.
Ezzel az este 19.00 után induló éjszakai vonattal való utazásnál már a követk
ező napot írhatod be ( 1 hónapos érvénytartamon belül az utazáskor Te választod ki, hogy melyik 3 napon legyen érvényes a bérlet és nem kell egymásutani napok legyenek).
A Maestrallal való utazásnál horvát földre 19.00 után érsz, így nem az aznapot, hanem a másnapot kell beírjad. Ezzel felhasználsz az odaútra 1 napot.
Marad 1 napod, amivel bárhová vonatozhatsz km. korlátozás nélkül Horvátországban.
Végül a 3. napot úgy használod fel, hogy a visszaindulásod (vagyis a Maestral esti spliti indulása) utáni napot írod be, ismét csak a 19.00-s szabály miatt.
Ez az EuroDomino bérlet csak Horvátországon belül érvényes, de a magyar szakaszra a nemzetközi díjszabás szerinti árakból 50 %-os kedvezményt kapva vehetsz hozzá kiegészítő jegyet Nagykanizsa- Kotoriba határpont közé, ami oda-vissza útra: 510,- Ft (a magyar diákigazolványt szabályosan itt sem használhatod, nemzetközi utazásnál ugyanazon a vonaton nem variálható a belföldi és nemzetközi jegy) és akkor is csak kicsivel olcsóbb, ha Murakeresztúrig belföldi vonattal mennél és onnan a Maestrallal, visszafelé pedig Murakeresztúron szállnál le a Maestralról, mert Murakeresztúr állomás és a határpont között 255,- Ft az 50 %-os menettérti jegy az EuroDomino-hoz.
5.- A horvát belföldi jegyárakat keresd a HZ honlapján: www.hznet.hr
Ne hízelegjen, uram. Én vagyok a Jövő, mert a tizedik Taurus után kell, hogy jöjjön a tizenegyedik. Vagy ha nem Taurus, akkor más. A Bugacon imbolygó kisvonat lehet szeretet tárgya, de nem közlekedési eszköz. Engem nem kell szeretni, viszont én húzom a hasznot hajtó vonatot. Érthető a kép?
Büszke vagyok arra, hogy fikanick vagyok. Az úri közönség a sulinetes ifjak és a közveszélyes zsenik megérkezésével fanyalogva továbbált. Polgári nevem én sem használnám arra, hogy leálljak velük vitatkozni, igazatok van. De az elburjánzó ostobaság ellen tenni kell. Az nem baj, ha valaki vasútbarát, de a butaságára ez nem mentség.
Akinek nem inge, ne vegye magára.
ON
Nekem tetszik a MÁV-honlap új külső ruhája. A hozzáférhető térképeket viszont ajánlom a hibakereső lelkes fiatalok figyelmébe :-)
Kicsit nem illik bele a vitába de azért megkérdem,hátha tud valaki valamit...?
Az Indóház májusi számában (asszem) közöltek 1 képet rajta 1 Bz+dátum+idő+vonatszám,és a Vezér mellett egy hölgy ült.A lényeg,hogy úgy tudom kapott valami retorziót a Vezér az "idegen személy" miatt.Visszaolvastam a topikot eléggé,de nem találtam infót.Tényleg kapott valamit?És ha igen mit?
...Azért ez elég gusztustalan húzás volt szerintem az Indóház részéről,leközölni egy ilyen képet... ( -no comment...)
TurboTrain téma. Figyelem, csöpögtetés. Infó csöpögtetés, mi több, szivárgás.
Este 19:55-kor hagyta el Bécset a második szerelvény. Az első volt/van Csornán. Holnap este érkezik a harmadik és indul tovább Sopron irányába. Az első vonatban a TBDU 2002 volt, a többit sajna nem tudom, a második vonat összeállítása TBDU 2013 és TBDU 2014 vontatófejek és két betétkocsi volt.
Lehet, hogy itt összevárják őket (tán a rompók sztrákja miatt) és egyben kerülnek továbbításra? A további információkat szívesen venném, ha valaki megtudja mikor és merre közlekednek, szóljon/írja plíz.
Ha jól tudom, ezek a vonatok 1975-ben készültek, gázturbina hajtásúak, 200km/h a max sebességük. 2001-ben selejtezték őket, és most egy iráni cég, a Raja Passenger Train vásárolta meg (?? hevenyészett fordítás a villanysürgönyből - pontosítást szívesen veszek).
Kérlek hagyd már ebbe ezt az állandó beszólogatást! Annyira szerettem régebben a fanyar humorodat ami megjelent a hozzászólásaidban, csak sajnos mostanában ezek teljesen eltűntek.
Te írtad nekem, hogy ne általánosítsak, erre te most minden egyes Indóház szerzőt beállítasz parasztozó embernek!
Te írtad nekem, hogy hagysz minket békén dolgozni, nem fogsz ilyen bejegyzéseket írogatni.
>Nagyon nem szeretem ha valaki tudatlanul szidja a vasutat, Amikor kint voltam Ausztriában, szinte minden vonat késett, sehol egy panaszkodó paraszt!!! Rendben. Úgy látom, még egy Indóház közreműködő. Node oldmumus, te még meg sem jelentél, és még csak nem is tördeled az Indóházat! Máris átvetted a szóhasználatukat? Nem korai?
Elozgethetik (elo is irtak a tavasszal), de nem ugy, hogy a magasabb prioritast elvezo nemzetkozi gyorsot teszik at az alacsonyabb sebessegu palyara! Igy mindenfele kesleltetes nelkul siman menne a dolog.
A jelenlegi helyzetet nézve teljesen fölösleges lenne visszahozni a hagyományos kocsikat, amelyek kisegítésre mentek, ha jelenleg legalább 26 szerelvényhez elegendő csíkos kocsi van. Így, hogy 20 kocsit elvittek, hétköznap is áll Szolnokon vagy 20-30 kocsi...
volt 2 kérdésem eddig a Keletis csomagmegőrzővel kapcsolatban.. .ha minden ezzel kapcsolatban utolso kérdésem lenne h mikor van nyitva a csomagmegőrző?
A jobbon Tárnok -Marton között van egy jó kis nyolcvanas,Marton végpont 40,aztán Nyékig megszórva 80-60 vegyesen.Nyék után 80 vége,Gárdonyig türhető aztán Dinnyésig 60,Dinnyés 40 majd 20.Sv-ig OK.
Ha mindent összevetsz ez csak egy árnyalatnyival különb a bal vágánynál--annyival semmiképpen nem,hogy a nyílt vonalon előzgessék egymást a vonatok a másik megkésetése nélkül.
Sv es Tarnok kozott nezd meg az ervenyben levo lassujeleket es utana szamold at, hogy Sv felol Tarnok fele ha lehet akkor jobb a helytelenen jaratni, illetve forditott iranyban nem jo a helytelenen egy magasabb prioritast elvezo vonatot kozlekedtetni.
Erdekes, a tavasszal szo volt rola, hogy a 9706-al optimalis esetben Tarnok magassagaban el kell engedni a 856-ot. Irasban lattak az utasitasokat errol, ez egy darabig ment is, de ujra elojott es akkor erre, hogy ne kelljen cammogni mogotte 1 terkozzel, attesz a bal vaganyra ami lassabb sebesseggel jarhato, akkor mar jol elhuz a 9706 es mehet vissza a jobbra a 856 jo par percet osszeszedve:-
Pénteken (jún. 24.) du., Bp.-->Tolna. Du. 4 előtt nem nagyon tudok elszakadni a melóból, és 7-fél 8 között otthon kéne lennem. Ezért tűnik optimális választásnak a Somogy IC + IP836 kombináció.
Válaszlevelét a rákosligeti pénztárral kapcsolatban megkaptam. Ha megenged egy személyes megjegyzést: ennyire korrekt, valós, érdemi vizsgálatról tanuskodó, a kialakult helyzet okait alaposan elemző levelet még nem kaptam az elmúlt 8 évben a MÁV Személyszállítási Üzletágától, pedig az Ügyfélszolgálatukkal az élen erre több száz kísérletet tettek.
További munkájához sok sikert kívánok, remélem nem adja a színvonalat alább, noha szemlátomást az SZÜ-nál ennek van hagyománya...
Különösen tetszett, hogy válaszlevelét milyen szépen megformázta. Erre Ön előtt soha senki nem adott a MÁV-nál...
Üdvözlettel:
Andó Gergely
Tisztelt Utasunk!
A 2005. június 16.-án tett bejelentését illetékességből megkaptam, és a következőkről tájékoztatom:
A 2005. június 14.-én a 30**-as vonattal történt utazása során az Önt ért kellemetlenségekért utólagosan is szíves elnézését kérjük. A rákosligeti szerződéses jegypénztár szabadsága miatti pénztárszüneteléssel kapcsolatosan az értesítési rend betartásának körülményeit megvizsgáltam, és a vonaton szolgálatot teljesítő jegyvizsgálót a történtekkel kapcsolatosan meghallgattam.
A vizsgálat a következőket állapította meg:
* A pénztáros a pénztár zárva tartását kifüggesztette, a vonaton történő pótdíjmentes jegyváltásra az utasok figyelmét felhívta.
* A pénztár felügyeletével (ellenőrzésével) megbízott munkavállalónk a pénztárnak 06.13-06.17-ig történő zárva tartásáról a Hatvani jegyvizsgálói telepállomást 06. 11.-én értesítette.
* Az értesítés alapján a vezénylőtiszt a rendelkezést 06.11.-én bevezette a "Kimutatás a pénztárszünetelésekről" elnevezésű nyomtatványba, mellyel azt az érintett vonatszemélyzet tudomására hozta.
* A jegyvizsgáló a szünetelésről 06.13.-án értesült.
A jegyvizsgáló elmondta, hogy emlékezett a szünetelésre, mert előző nap szolgálatában azt tudomásul is vette. Arra azonban már nem emlékezett teljes bizonyossággal, hogy az csak egy napra, vagy több napra vonatkozott-e a rendelkezés, ezért választotta azt a megoldást, hogy a menetjegyet a szomszédos, azonos km-övezetbe tartozó táblás megállóhelyről állítja ki. Úgy gondolta, ezzel a vasutat megillető bevételt is beszedi, és az esetleges tévedésének a következményét is elkerüli.
A hibáztatható munkavállalót felületes munkavégzéséért felelősségre vontuk, és a hasonló esetek csökkentése, illetve elkerülése érdekében megtettük a szükséges lépéseket.
Biztosíthatom, hogy jegyvizsgálóink nem tekintik a Rákosliget mh.-en felszálló utasainkat sem bliccelőnek, ilyen vonatkozású bejelentést nem tettek utasaink. A bizonyosság kedvéért azonban megvizsgáltuk az utánfizetési bevételeket, és megállapítottuk, hogy a pénztár zárva tartásának ideje alatt jegyvizsgálóink a rendelkezéseknek megfelelően jártak el, és nem számítottak fel senkinek a vonaton történő menetjegy váltásáért pótdíjat.
Köszönjük, hogy észrevételével elősegítette hiányosságaink felderítését, és ezzel is támogatta ilyen irányú törekvéseinket.
Neked viszont ha nem tetszik valaki vagy valami, akkor belépsz a mikulásoddal, azt' jól megmondod a magadét. Ezzel a szokásoddal nem vagy egyedül... Neked Liptovsky, másnak 1047 011, harmadiknak vonatkerékpumpa..........
Élvezitek, mi?
Hja kérem ezt a topikot sokszor már csak így lehet élvezni.
Fickanickek közül nálam a best:
- 1047 011-0
- Nem vagyok pályaszám
Ezek már önmagukban kifejezőek.
Felmerülhet két kérdés, amit most megválaszolnék, mert nem szeretek átjelentkezni:
-Hogy miért olvassuk?
Mert vagyunk olyan bolondok, nosztalgikusak, idealisták, hogy azt higgyük, hogy minden a régi lesz egyszer.
-Miért írunk bele fikanickkel?
Mert nekünk is kell némi szórakozás, illetve ezzel a tevékenységgel pár ámokfutót talán ki lehet billenteni a begyöpösödött dogmáinak hangoztatásából.
Jó lenne, ha ez a topik megint a tanulásról és (nem a "láttam ezt és beteszek róla egy értékelhetetlen képet" típusú) információk áramlásáról szolna.
Meg vagyok győződve, hogy prominens nickek (akiket itt újabban csak nagyokosoknak neveznek) nem azért ignorálják a topikot, mert romlottak a net hozzáférési feltételei számukra.
"Itt nem a penz osszegeket kell triplazni, duplazni, stb, nem erre gondoltam!"
Mégis mire gondolsz, ami egy cég életében nem fejezhető ki pénzben? Minden cég kb. azt csinálja, hogy vesz, elad, termel, fogyaszt. Lehetőleg úgy, hogy közben a tagjai ne haljanak éhen. A lebonyolított folyamatok mentén áru cserél gazdát - pénz közbeiktatásával, vagy anélkül.
Tehát, mi az a valami, ami nem fejezhető ki pénzben, és amit a MÁV nem kap meg? Anyai szeretetet? Vagy mi a fenét? :)
Ja, hogy valamiféle "politikai előnyökre" gondolsz? Valahogy úgy, hogy ha x-et a csúnya közutas bácsi vonja félre a parlament folyosóján, hogy kéne még autópálya, akkor kap, ha meg a vonatos bácsi próbálja egy húzásra villamosítani és kétvágányúsítani a 25-öst, akkor el lesz küldve gyufáért? Na de bocs, ebben az esetben megintcsak pénzről beszélünk...
Ha jól nézem, egyedűl Szolnok sima Bhv-s vonatot már csak a 120(a)-ra ad ki, és egy szerelvényt a 120-ra. Hétvégén meg a nem járó párszerelvény megy a 15201-be, és egy nyíregyi erősítésnek.
Ennyi, ez ha jól nézem 5-6 szerelvény, ami saccra 30 kocsi, ennyi a szolnoki kiadott sima Bhv. De ez nem sokáig, mert Dunakesziről szépen jönnek a posta Bhv-k.
Tehát akkor a 88-20-1-30=37 kocsi lenne Dunakeszin főjavításon?
Kösz, jól vagyok, nem köhögök, nem vagyok nyűgös sem.
Fikanick-kel viszont nem levelezek.
Neked viszont ha nem tetszik valaki vagy valami, akkor belépsz a mikulásoddal, azt' jól megmondod a magadét. Ezzel a szokásoddal nem vagy egyedül... Neked Liptovsky, másnak 1047 011, harmadiknak vonatkerékpumpa..........
HáBé-nak:Hogy hova siettem...?Hmmm....reggel 8-kor kezdtem,egész nap vasutaztam,elkellett érnem a hazafelémenő vasutamat,és a söröm is ott figyelt a hűtőben... :)) ....mindemellett,ha a forgalom rájön,hogy a vezér esetleg nem siet,máris órákat legelhetsz a dzsindzsásban.... :))
A képeid esetleg szintén érdekelnének,a lehető legjobb minőségben ( csak saját részre! ) a mail-omra....PLS.....előlre is köszike....
SH2-nek külön köszönet,és mail ment.... Mégegyszer köszike...
Nemtom honnan szerzed az infoidat de, hogy teljesen rossz az tény.
A lehető legilletésebbtől Szolnokon:-)))
Szóval egy darabig szaladgálnak még arra azok a kocsik.
A 100(a)-ról már kivonták őket, Miskolc felé is már csak a 15201-nél fut sima Bhv. A Nyíregy felé nem tudom mennek-e, de én nem láttam egyett sem, a zajtai gyorsnál is nyugatis jár, a mentesítő szentesinél is posta Bhv jár már, a Fonyódi is posta Bhv, tehát ha van is még Szolnoknak ennyi, de az sem dolgozik sehol már.
Állítólag Törökország, de hogy mikor indul tovább, nem sikerült tisztázni. (Igaz, épp most készül a pont ilyen esetekre is vonatkozó szabályozás, hatósági nyomásra, tehát miért működne?)
"Előbb-utóbb a honállomás sem Szolnok lesz, mert Szolnoknak most már nincsennek sima Bhv-i csak csíkosak. Már csak a 3xx-as vezérlők maradtak még itt, na meg a posta Bhv-k."
Szia!
Nemtom honnan szerzed az infoidat de, hogy teljesen rossz az tény.
Jelenleg 88 hagyományos Bhv-jük van. Ebből 20 Nagykanizsának, 1 pedig Szegednek kisegítésre küldve. Néhány meg Dunakeszin főjavítás alatt van.
Szóval egy darabig szaladgálnak még arra azok a kocsik.
Kérdezd csak meg azt a szép, kopasz főnöküket! :-))
Egyebkent ha tobbett lennel Bs-en nem lepodnel meg. Sok tolatasi muvelet van ott es mind hallgato a hangosba. Itt a Goldoni a II. vaganyra jart be, a meretes szerelvenyt nem eppen oda terveztek, es, hogy beferjen kicsit tovabb kellett menni mint a peron vege.
En pl. ott voltam amikor hoztak a cementes kocsikat, meg amikor az arokaso gepet vittek el.
Erről jut eszembe: Mennyibe kerül egy teljesárú és egy diák menettérti jegy Kanizsáról-Splitbe? Jobban járok, ha Horvátországban venném meg, és ebből adódóan onnan is indulnék?
Egy kis érdekesség: Egy órás késés után gurul be a Goldoni EC. Már kezd lassítani a mozdonyvezető, mire beleordít valaki a hangosbemondóba: Húzzá még húzzá! Nem fog beférni a vége! Még még még! (10mp múlva) Jó így jó lesz! :-) Mindezt sikerült videóra rögzíteni.
Az biztos, hogy sok emberen látszik a jó szándék, és sokan tényleg így is cselekednek. IRL is sok ilyen emberrel találkoztam. Csak az a baj, hogy sok olyan ember van, aki keresztbetesz. Van aki ostobaságból, van aki kiszúrásból, van aki meg a saját érdekeinek az előnyben részesítése miatt. :(((
Pedig sokszor nem kerülne sokba a PR javítása.
Pl. A megfelelő szintű utastájékoztatás szinte nem ekerülne pénzbe, és e téren még rengeteg fejlődnivalója van a MÁV-nak.
A Goldonira visszatérve +43-al érkezett Székesfehérvárra.
+45-tel ment tovább. Kiszámoltam: kb. 40km/h-s átlagsebességgel haladtunk. Szép teljesítmény egy EC-től.
Az út pozitívumai: a vonat végén fityegett a jó kis ABvmz kocsi, be is telepedtem nyomban. Keletiben a szokásos tumultus elmaradt (4 pénztár volt nyitva, viszonylag kevesen voltak), a bélyegeztetéssel és további pótjegyek (a Pécs környéki vonatozgatások szokásos projekthez) megvételével sem volt gond. Jv. szerencsére nem lyukasztott (vonatszám+dátum ráírás), hazafelé gépen jöttem(zengedéllyel), így a lyukasztás hál' istennek elmaradt.
Napközben kimentem az állomásra, Maestralra +50-et mondtak be.
A kalandok viszont nem értek véget: Nyugati. 16 óra 05 perckor viszem az információhoz a B-s bárcajegyet. Hölgy elveszi, némi tanakodás után bevágja az ablakot, eltűnik valahol hátul. 10 perc konzílium, a lebélyegzett jeggyel futás a 19-es vágányhoz, ahonnan a monori személy húzott el a kijáraton. Visszamentem az információhoz, kérdeztem, miért ültek rajta 10 percig, a válasz az volt, hogy nem volt szabályos a jegy, és rá kellett volna írni a viszonylatot! Több se kellett nekem, irány az érkezési ügyelet, ahol megtettem életem harmadik panaszkönyvi bejegyzését, Andó Gergely nyomdokain. Az információs hölgy nem akarta megérteni, hogy nekem volt igazam, és pont ő csinált egy szabálytalanul kiállított menetjegyet!
Lehet, hogy érdemes lenne gyártatni egy Nyugatis keletbélyegzőt valakivel az ilyen problémák elkerülésére:-))))???
Józsefváros V46-os tartaléka tolta be a vonat Kőbánya-Felsőre,ahol le lett zárva a gép a vonat elején. Egyébként Józsefvárosból való indulás után fújó levegős hangot adott ki a gép,majd rántott néhányat,és megállt.
Azért megérne egy tesztet az, hogy írni kellene egy eamilt a MÁV-os és az ÖBB-s ügyfélszolgálatnak, hogy mennyibe kerül Iránba a jegy, és hogyan lehet oda eljutni? :)))
Mennék, ha nem éppen az indulása időpontjában kéne már otthon lennem. Kicsit szoros a hétvége... Persze, ha a Somogy késik, akkor megette a fene az egészet. 8006/8306-tal meg nem tudok menni, akkor még Pesten kell lennem...
>A DSO szerint Iranba (!) adtak el. Hogy Franciaorszagbol Iranba Csornan keresztul vezet az ut? Hat igen... OFF, de talán érdekes. Nem csak hogy Iránba, de pl. Ausztráliából pl. Frankfurtba (de Koppenhágába, Londonba) is, Singapore-i/bangkoki leszállással, Irán és Magyarország fölött vezet az út. Hogy aztán Csorna fölött-e vagy Esztergom fölött, az már a légiirányítók szeszélyétől függ, de a Balatont szoktam látni, ha tiszta az idő. ON.
Most (kedden) hívtam a MÁV Direktet, előrelátó utasként jegyet akartam rendelni a pénteki Somogy IC-re, és Sárbogárdtól a bajai IP-re. Kb. 3 perc pötyögés után a kisasszony közölte, hogy már nincs hely az IP-n. Elköszöntem, Sárbogárdot fölhívtam, eredmény: a pénteki IP 17 %-os telítettségű. MÁV Direktet visszahívtam, eredmény: az lehet, hogy 17 %-os, de sajnos ők nem foglalhatnak le több helyet telefonon, már csak a pénztárban lehet megvenni a jegyet. Hogy ez miért van így.... Valaki esetleg tudja?
Jut eszembe, mottó: "Több dolgok vannak földön és égen, Horatio, mintsem bölcselmetek álmodni képes..." (Copyright: W. Shakespeare)
Gyakorlatilag 1 hét tapasztalata aalpján kijelenthetjük, hogy ez a maestral forda nem jó. Ezen mihamarabb változtatni kéne. A késés vagy a tartalék gép "keresése" be van szint kódolva kb. minden másnapra a rendszerben. (Persze legalább ilyen szerencsétlen az érkező győri express 17:33, és az induló Báthory szerelvényfordulója.)
rutthin: "Ha már motorvonat...ma egy órával ezelőtt beleakadtam egy ex. SNCF-be Csornán:"
Matiz: "A jó kis TurboTrain! Hova viszik, merre?"
A DSO szerint Iranba (!) adtak el. Hogy Franciaorszagbol Iranba Csornan keresztul vezet az ut? Hat igen... Pedig mar Petofi is megirta, hogy "Franciaorszag Indiaval hataros..."
A DSO-n ezt irtak: "Mitunter ist es doch verwunderlich welche Wege das Alteisen oft beschreitet; erst recht wenn es einen ehemaligen Turbo Train der SNCF zum iranischen (!!!) EVU Raja Passenger Trains verschlägt."
1. Lustasag es nem torodomseg nem csak a jegyarak teruleten all fent egyesek hozzaszolasa szerint. Az ellenteteket es kiskiralyokat sokszor nem a hazon belul kell keresni.
2. Direkt a nemzetkozi jegyarak: Ez egy feltetelezes volt reszemrol, hogy titok kepezi ezeket (elet mas teruleterol meritettem). Az, hogy felteszik nyilvan jo mindenkinek akit erint ez a resz es kulfoldi utazas tervezeskor lesz osszehasonliasi alap.
"De belegondoltal abba, hogy biztosan az altalad allitott lustasag es nem torodomseg az oka, nem valami mas???"
Persze, arra is gondoltam, hogy X osztályvezető ezt szeretné, de Y főosztályvezető megijed tőle, hogy nehogy már X-nek öteletei legyenek, még majd az ő babérjaira tör, ezért jól megfúrja X-et az ötletével együtt.
Ezt is el tudom képzelni oknak, csak azt nem, amire Te gondolsz, hogy ez ezért vagy azért megalapozottan titkosítani kellene ezeket az infókat, mert akkor a konkurencia így meg úgy lép és jól elcsábítja a salontai Bz utasait, vagy az utasok egyből pszichiátriai kezelésre szorulnának, mert megjelent a MÁV honlapon a magyar-szlovén kishatárforgalmi jegyár kiszámítási módszere, ők ezt elolvasták és most mind megzavarodtak és ettől akarja a MÁV megkímélni a magyar egézségügyet:)
Amúgy 2 hete a MÁV honlapon még nem voltak rajta az ezen a topikon is sokszor kérdezett EuroDomino árak, de a szlovák vasút, a cseh vasút, román vasút, stb. stb. honlapján igen, mostanra felkerültek a MÁV honlapra is.
Azóta ezek már nem titkosak, közzétételük már nem ássa alá a MÁV-ot 2 hete még igen?
Figyeld meg, ha egyszer netalán felteszik a Budapest-Split/Zágráb/Rijeka jegyárakat, másnap is menni fognak a vonatok (ugyanannyira pontosan, mint eddig), amelyik bakter mosolygott, az ezután is fog, amelyik nem az továbbra sem és fel fog kelni a nap másnap is és a MÁV sem (ettől) dől össze.
Vannak ugymond kozeletet erinto topikok, ahol illetekesek fogado orakat is tartanak. Ott aztan csak tenylet a latszatot keltve amit irsz v. kerdezek egyik fulukon be a masikon ki es csak a nagy rizsazas van!
"Egyebkent barcsak az elet mas teruleten is lennenek ilyen aktivistak (sajnos nem talaltam), ahol valoban a lakossag (fogyasztok) nagyobb szazalekat megkarosito es becsapo, uzletszabalyzatok felrugo szolgaltatokkal foglalkoznanak ennyire!"
Vannak. Csak ez a VASÚTmániás topik, így azok a törekvések itt egyből OFF-nak számítanának.
"Nezd csak van valami oka, amit nem kotnek senki orrara, hogy nem adnak errol infot A-Z akarkinek"
Hogyne lenne, mindennek van oka.
Ennek konkrétan a lustaság, nemtörődömség, az "ezeknek jó lesz így is", meg "eddig is így volt, most miért változtassunk" szemlélet az oka.
Látom meggyőzésedre kevés az esély, de azért utoljára próbállak megingatni abban a hitedben, hogy titkos infó pl. egy Budapest-Arad, Budapest-Split, stb. vonatjegy ára, aminek napvilágra kerülése, vagy leírása alapjaiban rengetné meg a MÁV-ot.
Ezt a bűvös számadatot most is elárulja Neked - bizonyított utazási szándék nélkül - a MÁV, ha felhívod a 06-40-494949-et, vagy bemégy valamelyik Jegyirodába, vagy nemzetközi pénztárhoz.
Nem sérülne tehát titok, ha akár ez az infó is felkerülne a MÁV honlapjára.
Ez nem személyre szabott árajánlat, mert Neked, nekem és bárki másnak is ugyanannyi a jegy ára, ez tehát a bankok kondíciós listáival, vagy a mobilszolgáltatók díjtáblázatával rokonítható, ami - főleg az internet térhódítása óta - egyszerűen elérhető.
Nézd meg pl. az OTP lakossági bankszámla kondíciós listáján a kamat kiszámítás képletét.
Nem sok ember veszi a fáradságot, hogy ez alapján utánaszámoljon a számítógépnek, de megteheti, a lehetőség megvan, tudjuk, hogy hogyan kell számolni, ellenőrízheted, hogy nem vernek-e át. Ugyanez könnyebben kivitelezhető a számla költségeinél, pl. az átutalások, kártyahasználat díjainál. Bizony van, amikor a bank, a számítógép téved. Aki ellenőrzi, reklamálhat, aki nem, az ezzel is gazdagította a bankszektort.
Nem látom be, hogy miért kellene a viteldíjaknál másként lennie.
Ha akarom, elhiszem, amit a pénztáros mond, ha kételkedek benne, akkor nézhessem meg, hogy miért annyi az annyi, jól számolt-e.
Ha az OTP leellenőrízhetem, akkor a MÁV-ot miért nem?
A végén eljutunk oda, hogy engem az elégtelen menetjegy miatt megbűntethetnek, de nekem nincs jogom ellenőrízni a díjszabási km-t és a viteldíjat, vagyis, hogy jó jegyet adtak-e ki nekem, noha a hibáért engem bűntetnek meg.
Azt sem fogom fel, hogy miért lenne titkos infó pl., hogy menettérti jegyváltásnál 60 % kedvezmény jár, vagyis a menettérti jegy olcsóbb, mint egy odaút.
Ennek az ismerete az utas döntését pozitívan befolyásolhatja a vasút felé, hiszen nem kell, hogy pl. kocsival pusztán anyagi okból kivigyék, mert nem azzal spórol, ha csak egyik irányban vonatozik, hanem éppenséggel azzal, ha mindkettőn.
Az a vasúttársaságok általános hozzáállást is tükrözi, hogy ilyen jellegű információkkal mennyire látják el az utasaikat.
A régiónkban ebben a CD (cseh vasút - www.cd.cz ) jár élen és nemcsak a nemzetközi tájékoztatást tekintve.
Ott a menetrendkönyv még mindig tartalmazza a jegyárakat, az összes belföldi (és sok külföldi) díjszabási információt, aminek a menetrendkönvyben (vagy akár az 1-es pótlékban, vagy akár külön füzetben, prospektusban, szórólapon) történő közléséről a MÁV sajnos leszokott.
>Legközelebb írd azt, hogy : vidéki földműves.....és akkor többeknek (is) jó lesz. Jaj, ne legyél már ilyen értetlen.
Az, hogy "majd zörög a paraszt, ha nem tud utazni" (idézet e topicról), nem azt jelenti, hogy a földművesek fognak fennhangon protestálni az utazási lehetőségek szűkülése ellen, és az, hogy "bár a vidéki paraszt akkor is tudta, hogy ezek nem mondanak igazat." pedig nem azt, hogy a földművesek tudják, de a vidéki fodrászoknak, könyvelőknek és autójavítóknak meg gőzük sincs róla.
A "paraszt" a MÁVosok szóhasználatában a (főleg) utas és soha nem MÁVos nagyon gyakori megjelölése. (Az egyik szakszolgálati ág a másikat (pl. a forgalmistákat) inkább ekének, taplónak, tuskónak, gyufának hívja, nem parasztnak.) Ez a szóhasználat átment egy vasúti bulvár magazin készítőinek körébe is, ld. Indóház topic. Evvan, micsinyájjunk.
Akit meg te parasztnak gondolsz, az ma már NAGYOBBRÉSZT nem földműves, hanem gyümölcstermesztő, állattenyésztő, gépkezelő, biokertész, haltenyésztő, stb. Ezekre mondhatod, hogy "paraszt", de egy falusi kocsmában este 8 után már nem javaslom. ON.
A Francia Nemzeti Vasúttársaság, az SNCF 66 darab emeletes vasúti kocsit rendel 130 millió euró értékben az ALSTOM Transport-tól a regionális expressz szolgáltatásának bővítéséhez.
A MÁV Rt. a köz- és a magánszféra együttműködésében (PPP) megvalósuló 3-4 projektet dolgoz ki, amelyek indításához még az idén megszülethet a tulajdonosi döntés - közölte Kozák Tamás, a MÁV Rt. stratégiai vezérigazgató-helyettese kedden sajtótájékoztatón, Budapesten.
A vezérigazgató-helyettes elmondta, hogy az elsők között kidolgozandó PPP-projektek között van a Csorna-Porpác vasúti pályaszakasz villamosítása, a Ferihegyi repülőtér vasúti kiszolgálása, a Kelenföldi pályaudvar ingatlanfejlesztése. A tervek szerint a megvalósíthatóság tulajdonosi jóváhagyását követően 2006-ban írják ki a tendereket, és 2007-ben kezdődhet a kivitelezés.
A Ferihegyi repülőtér vasúti kiszolgálásának megoldása a jövőre induló elővárosi program része lenne. A MÁV egyelőre vizsgálja, hogy melyik fővárosi főpályaudvarról lehetne vasúti gyorsjáratot indítani a Ferihegy 2 repülőtérre, a projekt tervezésére, illetve a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozására a napokban kívánnak szerződést kötni a Budapest Airport Rt.-vel - mondta Kozák Tamás.
A MÁV tájékoztatása szerint Kelenföldi pályaudvar ingatlanfejlesztésére irányuló projekt lenne a legösszetettebb az induló PPP-programok közül. Az ingatlanfejlesztést a 4-es metró 2009-re tervezett üzembe helyezése, a jobb utasforgalmi kapcsolatot biztosító intermodális csomópont igénye sürgeti. A tervek szerint a beruházással közvetlen közlekedési kapcsolat létesülhetnek a metróállomás és a vasúti peronok között.
A MÁV Rt. tervei szerint PPP-konstrukcióban korszerűsítenék az állomások biztosító berendezéseit is. A térségi vasúti fejlesztés területén az infrastrukturális beruházások mellett megvizsgálják a közszolgálati funkciók PPP-modellben történő megvalósításának lehetőségét is.
Ezen, hogy a Józsefvárosi pályaudvar átalakítása is elképzelhető, nagyot nevettem.:-)))
Ha minden igaz 2009-ben az eddigi Keleti-Nyugati-Déli pu-Köki metróhoz kapcsolódáson kívűl lesz a Kelenfölddel és Zuglóval kiegészítve.
Itt meg még mindig a Józsefvárossal foglalkoznak, nem hiszem el, hogy akkora a Budapesti elővárosi forgalom, hogy ennyi felsorolt helyre nem férne már el.
Nyugodtan. Egyebkent barcsak az elet mas teruleten is lennenek ilyen aktivistak (sajnos nem talaltam), ahol valoban a lakossag (fogyasztok) nagyobb szazalekat megkarosito es becsapo, uzletszabalyzatok felrugo szolgaltatokkal foglalkoznanak ennyire!
Azért egy kicsit többváltozósabb a képlet, mint ide leírod! Ha az állam a vasútnak ad 150 milliárdot, abból teljesen simán lenyúl áfa+tb+adó+vám+teho+köfa címen legalább 80-90 milliárdot!!!! Tehát egyik zsebéből teszi át a másikba, a pénzt, hurrá megint adtunk 70 milliárdot a tb-nek.....
>... ezért ha bármi nem megy, annak két oka lehet. A balatoni viharok, vagy az utas, aki túl sokat kérdez, túl sokat akar tudni. Kifelejtetted a kánikulát, amikor a hőtágulás miatt összenyomódik a biztber, ezért nem működik.
>Azért mert valakik negatív jelzőnek használják ezt, nem kéne még tötörli a magyar szavak közül. De, szerintem meg jobb lenne tötörli.
>De amúgy is, mióta lettél ilyenre igényes?... Én mindig az voltam. Többek között ezért is vagyunk most két táborban :-))))
Itt nem a penz osszegeket kell triplazni, duplazni, stb, nem erre gondoltam! Nem akarok atmenni es nem kenyerem a politika, de itt egesz masrol van szo mint arrol, hogy mennyi penzt adunk.
Egy a lenyeg: egy ido ota vannak allami fenntartasu (allamilag tamogatott) szektorok, ezekre nem csak az a jellemzo, hogy tobb penzt kapnak (hanem egyeb mas nevezzuk igy elonyoket), minden penzben nem merheto.
A "mostohagyerekek" meg csak kusszanak egyre hatrebb es hatrebb...
Majd ha hetente tobbszor elofordulna akkor szerintem lehetne haborogni. Lattal te mar toketeles szolgaltatast az eletben, hogy minden a papirforma szerint mukodott (100% rendelkezesre allas, stb.)??
Nezd csak van valami oka, amit nem kotnek senki orrara, hogy nem adnak errol infot A-Z akarkinek!
Nezz szet az elet mas teruleten is, hogy mennyi minden van, hogy fizetsz, ez ennyibe kerul ez kotelezo es kesz.
En sosem mondtam (irtam), hogy tokeletesen vegzi mindenki a dolgat. Mivel mindenkit nem ismerek es sehol az eletben nem megy semmi 100% oramu pontossaggal.
Szoval ilyen hulysegeket allitani!!
Kerdezzen barki barmirol, csak nem mindegy, hogy hogyan!
Ez a sorozesi pelda jo volt, de nem ilyenre gondoltam. Vannak olyan szolgaltatasok az elet teruleten ahol az arakat nem kotik mindenki orrara annak ellenere, hogy tobb nyelven beszelo internetes oldaluk es IT hatteruk van. Csak akkor kapnak arajanlatot ha konkretan megkeresik igenyeikkel. Lehet ennek valami uzletpolitikai oka van, hogy a konkurencia ne tudjon kalkulalni, stb. (foleg most erre a masik szektorra gondolok).
"A dotacio pedig kotelezo feladat, vagyis ha megszunne az vasut allami tamogatasa abbol oriasi balhe=>nepfelhaborodas lenne."
Miért is? Azért, mert ma évi 150...200 milliárdnyi közpénzből, plusz a szolgáltatás díjaiból más módon nem lehetne jobb körülmények között elszállítani A-ból B-be x árut és y utast? Nem, hanem inkább azért, mert "népfelháborodást" generálni bármi miatt lehet, bármikor.
"Tehat az altalad irt/emlitett tamogatas nem az igazi ertelemben vett tamogatast jelenti."
Számszerűsítve: mennyi lenne az "igazi" támogatás, ha az éves 150...200 milliárd nem igazi? Mondjuk évi 300 milliárd elég lenne? Vagy egyenesen 500 kellene? Mennyi pénzt is kellene belepumpálni ebbe a MÁV-ba, hogy jól működjön?
Én inkább így látom: Éves 150...200 milliárdba kerül egy bizonyos status quo, amely recseg-ropog minden oldalról, de nehéz döntés visszatáncolni belőle. Én mint a 150...200 milliárdhoz hozzájáruló, nem támogatom a status quo további fenntartását. Vállalom, hogy a szekrényből hullák serege esik ki, mert ez hosszú távon még mindig kisebb fájdalom (és energia!), mint erőnek erejével benntartani.
"Sok emberrel sok helyen elhitetnek valamit, holott a kulisszak mogott azert teljesen mas zajlik."
A társadalom működésének alapja az, hogy az egyik ember a másik emberrel elhitet valamit. Megjegyzem, hogy "a kulisszák mögött" mi zajlik, az sem egyértelmű. Ugyanarról a dologról két embernek lehet egészen ellentétes képe, még akkor is, ha a "kulisszák mögött" (vagy előtt, vagy alatt, vagy felett) állnak mindketten.
Lenne egy kérdésem az új pályaszámokkal kapcsolatban: a remot gépek miért nem így kerülnek ki a műhelyből? Nem mintha baj lenne, csak fura h az új gépek már ilyen számozással futnak.
A német Air Berlin fapados légitársaság a német vasúthoz hasonlóan diszkont áruházakban fog repülőjegy-akciót tartani. Az esemény egy napig fog tartani, tervek szerint ezalatt mintegy 300 ezer jegyet értékesítenek. ...
Már eleve számolnak azzal, hogy úgyis elkel majd egy nap alatt az összes jegy.
Amúgy nálunk is lehet kapni repülőjegyet a TESCO-ban.
Július 19.-től 26.-ig a Corona nemzetközi gyors nem Püspökladány-Biharkeresztes viszonylaton megy mindkét irányba, hanem másfelé, tán Debrecen-Nyírábrány felé?
A Budapest - Brassó viszonylatú "CORONA" nemzetközi gyorsvonat 2005. július 19-től 26-ig PÜSPÖKLADÁNY és BIHARPÜSPÖKI (EPISCOPIA BIHOR) között kerülő útirányon közlekedik.
Történelmet nem hamisítok, és én anno még Dózsa György féle parasztfelkelésről tanultam, most meg Gazdaságtörténetből is sokféle paraszt szóval találkoztam.
Azért mert valakik negatív jelzőnek használják ezt, nem kéne még tötörli a magyar szavak közül.
Feleslegesen fáradsz. A jogász-feltaláló szerint nem szabad a MÁV-val foglalkozni, mert ott a "kollektíva" tökéletesen végzi a dolgát, ezért ha bármi nem megy, annak két oka lehet. A balatoni viharok, vagy az utas, aki túl sokat kérdez, túl sokat akar tudni.
> ... bár a vidéki paraszt akkor is tudta, hogy ezek nem mondanak igazat. De ismerős ez a szó... hol is olvashattam... Csak nem is ő tördel téged is?? :-)) Nem kéne már emberekről ember módjára beszélni?
"Nem lehet olyan uzletpolitika elv vagy rendelet, hogy csak az tudhat ezekrol az adatokrol aki konkret utazasi szandekkal megy?"
Nincs ilyen elv vagy rendelet, sőt az az elv, hogy a díjszabások elvileg nyilvánosak, de amúgy hogyan képzelnéd a gyakorlatban?
Felmerül este sörözés közben , hogy ki kéne ugrani Prágába, mert ott jobb a sör. A társaság egyik tagja megnézi (vagy megnézné) a MÁV honlapján, hogy hogyér vinnék ki, meg tegyük fel megnézi a Volánbuszét is (az megmondja), meg megnézi a repülőt (ők is közlik).
Írásban meg kellene igérnie a MÁV-nak, hogy, ha megmondják sörözős barátunknak az árat, akkor ő elutazik velük Prágába, de igazán, de tényleg?
Mennyi időn belül? És ha beteg lesz valaki a társasából és nem mennek, akkor "visszaadja " a kapott információt, vagy aláír egy titoktartási nyilatkozatot?
Mi az a konkrét utazási szándék?
Vigyek előleget, hogy megtudjam, hogy mennyi a vonatjegy Prágába és mik a feltételei?
" Illetve pont sok valtozas miatt csak a belso es jobban informalt emberekre bizzak az informacio adast? Azaz hiaba van leirva ha az allandoan valtozik, es ezt egy kulsos nem tudna kovetni. "
Nem kell azért ezeket annyira túlmisztifikálni, mintha naponta változnának a nemzetközi jegyárak.
A teljesárú díjakat évi egyszer, menetrendváltáskor módosítják, az ED, IR árakat általában április 1-től, szintén évi 1x, ez azért nem olyan hajde sűrű.
Újabban a kiszámításhoz használt EUR árfolyam is legalább egy fél évet ki szokott bírni.
Egyébként attól, hogy közzétennék, neadjisten (jobban) reklámoznák ezeket az ajánlatokat még nem szűnne meg annak a lehetősége, hogy az utas személyesen is megkérdezhesse amit akar.
Csak éppen jobban tudna kérdéseket feltenni az, aki élne a lehetőséggel és tudná, hogy pl. egyáltalán mi az az EuroDomino.
Nem kell az (összes) utast, fogyasztót, stb. eleve hülyének tartani, hogy majd az okos Cég eldönti, hogy mit tudjon a fogasztó és majd ő adagolja a szolgáltatással kapcsolatos infókat, ha éppen jónak látja, mert avfogyasztó ezt úgysem tudná befogadni.
Van aki igen, van aki nem.
Amúgy mutatok egy netre hivatalosan feltett nemzetközi díjszabást Németországból (nem teljes, de elég sok minden benne van, így pl. a komplett InterRail és EuroDomino díjszabás is):
Ha valaki akarja megnézheti, ha nem, nem, nem kötelező, csak a lehetősége megvan és a német vasút (DB) még mindig létezik, annak ellenére, hogy ezek hozzáférhetőek náluk a neten, nem pusztult bele az egész szervezetük.
>Ezzel azt kívántam kiemelni, hogy semmi se indokolja a jelenlegi finanszírozás mellett, a mellékvonalak felszámolása javítana a helyzeten. A veszteség nem ott kelettkezik, ha nem ott, hogy megrendelik a szolgáltatást és nem fizetik ki. (Le egyszerűsítve)
Ezt már itt nagyon sokan leírták, de úgy pereg le sokatokról, mint kacsáról a nokedli. A veszteség attól függetlenül keletkezik, hogy a MÁVnak mit térítenek meg, és mit nem. A MÁVnak minden kiadását megtérítik (mutass egyetlen MÁVost, aki gázolajat hozott be otthonról, hogy mehessen a mozdonya!), és az egész mégis veszteséges.
>Mindenki a mellékvonalakra akarja ráhúzni a vizes lepedőt, mikőzben a fővonalakat fejlesztik, pedig ott épp olyan veszteséges. Így van. Csak a fővonalakra szükség van, a mellékvonalak túlnyomó többségére meg nincs (na jó, hajtányozni kellhetnek Š v_peti :-)))
Ezért, sajna, mivel csökkenteni kell ezt az elviselhetetlen mértékű veszteséget (napi kb. 420 millió forint), a mellékvonalakat kell megszüntetni, nem pedig a fővonalakat.
>... itt is rendet kéne rakni. Az egész MÁVon belül rendet kéne rakni. Ebben a MÁVosok sokat tehetnének. Van valakinek kedve?
Tavaly sikerült lekésnem egy balatoni vonatot. (Pontos volt.) Nem azért, mert eleve késéssel számolva későn mentem ki az állomásra, hanem mert közbejött valami.
Szerződést kötött a MÁV a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt.-vel a légikikötőt a Belvárossal öszekötő vasútról. A világon alig van olyan repülőtér, ahová ne vezetne vasút."
A Goldonira visszatérve +43-al érkezett Székesfehérvárra.
Ez a nagy valóság, 2005 évi balatoni menetrend. Ezért kár volt pár milláért parádézni a MÁV vezetőinek a Balcsin, az utast ez nem hatja meg, nem tudom, hogy ezek mikor nőnek már fel, nem kommunizmus van, hogy elhisszük, amit a tévében prédikálnak, bár a vidéki paraszt akkor is tudta, hogy ezek nem mondanak igazat.
A nem hivatalos tájékoztatóban (MÁV-honlap) nincs ilyen megkötés, hogy a lakóhelyem szerinti ország vasútjára nem válthatok ED-t. Remélem Andó Gergely olvassa ezeket a kérdéseimet és megnyugtató választ fog adni, hogy itt nem egy újabb köztörvényes droid dologról van szó.
Örömmel tudatjuk, hogy alapítványunk mozdonyának, az egykori M61,010-nek műszaki helyreállítása újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett. A mozdony 2005. június 21-én a MÁV Északi Járműjavítójába került, ahol a közeljövőben a kerékabroncsok cseréjét, a forgóvázak átvizsgálását és javítását fogják elvégezni más, kisebb javítások mellett. A munka további menetéről és tervezett időtartamáról később adnunk tájékoztatást.
De a kezdőlapon lehetnének 100 kilónál kisebb képek is...
Minek?
Megrendelőnek bemutatták, nála a helyi nagysebességű hálózaton, nagyteljesitményű gépen elég gyorsan betöltődött. Aláirva, átvéve, kifizetve. Honlap megújitás projekt kipipálva, prémium kiosztva.
A kutyát nem érdekli, hogy kivülállóknak mennyi ideig tart a betöltés és milyen nehézkes megtalálni valamit. Egy ilyen honlap nem a közönségnek készül.
Nem, a lakóhelyed szerinti ország vasútjára nem válthatsz ED-t. (egyébként érdekes, de az ED-k árai az előbb még fent voltak a MÁV honlapon, most meg nem találom őket? :) )
Egy kerdesem vagy otletelm merult fel: Nem lehet olyan uzletpolitika elv vagy rendelet, hogy csak az tudhat ezekrol az adatokrol aki konkret utazasi szandekkal megy? Illetve pont sok valtozas miatt csak a belso es jobban informalt emberekre bizzak az informacio adast? Azaz hiaba van leirva ha az allandoan valtozik, es ezt egy kulsos nem tudna kovetni. Igy valoban lehetnek kulonbsegek, hogy a kulsos azt hiszi, holott a valosag meg mas?!
Nemzetközi jegyvásárlással kapcsolatban lenne néhány kérdésem.
1.) 26 éven felüli életkorú, magyar állampolgárként a MÁV vonalaira vásárolhatok-e EURO DOMINO bérletjegyet? A MÁV új honlapján az ára is fenn van, mely pl. 3 napra 2. osztályra 10710 Ft-ba kerül.
2.) A jegy megvásárlása esetén minden további nélkül használhatom a MÁV összes vonalán, esetleg a MÁV Nosztalgia Kft. által közlekedtetett vonatokon 2. osztályú jegyként használható-e (esztergomi, szobi, balatoni)?
3.) Ezzel a jeggyel ugyanúgy lehet utazni a MÁV vonalain, mint a megszűntetett 7, illetve 10 napos turistabérlettel?
Ezzel azt kívántam kiemelni, hogy semmi se indokolja a jelenlegi finanszírozás mellett, a mellékvonalak felszámolása javítana a helyzeten. A veszteség nem ott kelettkezik, ha nem ott, hogy megrendelik a szolgáltatást és nem fizetik ki. (Le egyszerűsítve)
Mindenki a mellékvonalakra akarja ráhúzni a vizes lepedőt, mikőzben a fővonalakat fejlesztik, pedig ott épp olyan veszteséges. Az utas által megvett jegy ára, éves szinten kb. a költségek 50%-át fedezi.
A mellékvonalon 0 fejlesztés miközben arra is esik állami termelési támogatás fővonalon, elővárosba megy az összes... itt is rendet kéne rakni.
Hogy volt-e 1050mm-es nyomtáv a Népligetben, azt sajnos nem tudom. De én úgy hallottam, hogy a Szíria részére készült motorkocsikat ott helyben üzemelték be.
Persze ez nem jelenti azt hogy itthon nem próbálhatták ki, ill. hogy nem "saját lábon" jöttek ki a GANZ-ból.
Ha már motorvonat...ma egy órával ezelőtt beleakadtam egy ex. SNCF-be Csornán:
Fehérvár és Tárnok között mekkora szakaszon lehet egyáltalán 120-szal döngetni?
Én egyszer tapasztaltam durvábbat is. (Igaz, nem itt, és csak egy állomásközben.) Egy tehervonatot engedtek a személy elé, és minden térközben várakozni kellett ca. fél percet.
Örömmel értesítjük Önt, hogy a MÁV honlapja és ezzel együtt a karrieroldalai is megújultak 2005. június 21-től. Nemcsak a felület változott, hanem az állásajánlatok, ill. jelentkezések kezelésére szolgáló információs rendszer is, mellyel átláthatóbbá, megbízhatóbbá válik az adatkezelés.
A Személyes adatok védelméről és a közérdekű adatok nyilvántartásáról szóló 1992. évi LXIII. törvény előírásai miatt nem lehetséges az általános jelentkezések átkonvertálása az új adatbázisba. Kérjük Önt, amennyiben továbbra is érdeklődik cégünk és állásajánlataink iránt, keresse fel az új Karrierportálunkat, és regisztrálja magát ismét adatbázisunkba, vagy jelentkezzen egy konkrét állásajánlatra.
Amennyiben Ön már jelentkezett a korábbi Karrierportálunkon egy aktuális, még futó állásajánlatra, jelentkezését automatikusan figyelembe vesszük, Önnek nincs ezzel kapcsolatban további teendője.
Amennyiben Ön már MÁV munkavállaló, és rendelkezik MÁV-os e-mail címmel, úgy azon az e-mail címen hamarosan bővebb információt kap az állásajánlatok belső eléréséről, a Belső Karrierportálról. Ha Ön MÁV munkavállaló, de nem rendelkezik MÁV-os e-mail címmel, kérjük, forduljon humánpartneréhez az álláslehetőségekkel kapcsolatban.
Bízunk benne, hogy hamarosan ismét találkozunk a MÁV honlapján, mert regisztrálja magát a megújult Karrierportálunkon.
Izlések és pofonok, de nekem jobban is tetszik, mint az előző MÁV honlap design.
Azért a sorompónál álló utasuk vigyázzon nagyon a farzsebben lévő jegyére, nehogy a Keletiben ellopják tőle.
Pozitívum, hogy a vágányzári értesítők a nyitólapról könnyen elérhető helyre kerültek az eddigi eldugottról.
A már meglévő nemzetközi ajánlatokat változtatás nélkül emelték át és a "Utasaink" feliratú részről úgy látom nem érhető el, csak a főlapról.
Románia zászlócskájára vive az egeret azt továbbra is Görögországnak hiszi és nem ad oda semmilyen díjszabási infót éppúgy, mint a nyáron népszerű Horvátországról sem:(
Ha már végre valahára elindultak a nemzetközi résszel, ezt pótolni kellene, már csak pár nap és itt is megsokasodnak majd a mennyibe kerül vonattal elmenni Splitbe/Rijekába jellegű kérdések, így pl. egy pár horvát árpélda és a 60 % -os menetérti kedvezményre való utalás honlapra való felhelyezése igencsak időszerű volna.
"Ugy gondolom az arkepzes nem kozerdeku adat, max a vegeredmenye.
Ez meg a hét hülyesége, pedig még csak hétfő van."
Nem bírom megállni, hogy ne írjam be: két malomban őröltök és az a furcsa, hogy mindkettőtöknek igaza van, mert az árképzés szó két értelemben is értelmezhető.
1./ A MÁV és mondjuk a szlovák vasút képviselői összejönnek egy megbeszélésre a jövő évi nemzetközi személyszállítási díjkedvezményekről.
Üdítő-pogácsa és tegyük fel kemény alkudozás. Mi 50 %-ot kínálunk a MÁV-os, de 70 %-os kérünk a szlovák szakaszra, ők fordítva. Legyen kishatárjegy is, vagy ne legyen, stb.
Ajánlatok, kompenzációs javaslatok, vagy éppen 1 perc alatti megegyezés, még az üdítőket sem bontják fel, ki tudaj.
Ehhez az "árképzéshez", ehhez a megbeszéléshez, a folyamathoz az utasoknak semmi köze nincs, ez nyugodtan lehet üzleti titok.
Soha nem olvastam sem Andó Gergelytől, sem mástól, hogy pl. eme találkozókról készült jegyzőkönyvek nyilvánosságáért szót emelt volna.
Az utast nem érinti, hogy milyen alkuk során alakult ki, ami kialakult, miért csak 55 % a kedvezmény a szlovák szakaszra, miért nem 60, vagyis hogyan történt az árképzés.
2.-/ Megszületett a vasutak közötti megállapodás, mi a magyar szakaszra 60 %, a szlovákra 55 % kedvezményt biztosítunk.
Van ugye a teljesárú díjszabás és az így megállapodott, most már díjszabás formát öltött kétoldalúmegállapodás alapján számolják ki a jegyek kedvezménnyel csökkentett árát, azt az összeget, amit az utas fizet.
Ez is árképzés
, a díjszabás adatai - teljes ár + kedvezmény , illetve relációs, vagy kishatárforgalmi ár és az EUR árfolyam szorzata alapján képzik az utas által fizetendő árat.
Innentől, vagyis ebben a részében már minden adat az utasra tartozik / tartozna. Mennyi a teljesárú díj, mennyi a kedvezmény mértéke, milyen jegyfajták vannak, mikor, milyen feltételekkel járnak (megszakíthatja-e az utazást Nové Zamkyban vagy nem, 1 hónapig érvényes a jegy vagy kettőig, estleg csak 2 napig). Ez csupa olyan adat, amit közölni kell(ene) az utassal, vagy legalábbis lehetővé kell tenni, hogy ha kíváncsi rá, megismerje.
Ez a megismerés sajnos mégsem mindig lehetséges, erről - is - szólnak Andó G. hozzászólásai.
A mobilcéges példánál: nem azt kell a felhasználó orrára kötni, hogy miért 4,00 Ft a percdíj és miért 30 másodperces az egység (vagyis, hogy ennek pl. az oka statisztikai elemzés, a kokurencia díjcsomagjának való aláígérés, stb), hanem azt, hogy 4,00 Ft a percdíj és 30 másodperces a számlázási egység.
Azért, ha bemégy egy ügyfélszolgálati irodájukba, vagy felmégy a honlapjukra, ezeket az adaotkat megtudod.
A nemrég nevet váltott mobilszolgáltató pl. az irodáiban ingyen ad füzetalakú üzletszabályzatot is, éppúgy, mint tarifatáblázatot. Nemrég roaminggal kapcsolatos kérdésemre megkérdezték, hogy melyik országokba akarok utazni nyáron, mert akkor ingyen kinyomtatnak azokról minden roaming tudnivalót a honlapról, meg a kezembe nyomták a roaming díjszabást is.
Vasúti megközelítehtősége: Józsefváros végponti végéről, a két legszélső vágány vezet be az üzembe. /Közvetlenül a Hungária kőrút felett átívelő hidról nyílik./
A kereszt oka, hogy helytelenben ment a vonat Érd felsőig, most meg maguk előtt követik a szombathelyi gyorst blokkra, azaz térközre csak elől 100-as vonat, mögötte meg 120-as.
Megint a rugalmasság... Nyilván láthatták előre hogy nem lesz gép, ezért a 8509-es gépét érkezése után azonnal át kellett volna vinni a keletibe, és akkor mehetett volna az. Vagy ott van a Szentgyörgyi gyors gépe, gondolom az időben ott volt, azzal is cserélhettek volna...
Nagytétény-Diósban egy páratlan gyors keresztje miatt várakozott, majd bejött még a 9:00-ás szombathelyi gyors. A kereszt után a forgalmász hölgyemény nem ismerve az utasításokat a Goldoni elé kiengedte a 100-as kocsikkal menő szombathelyi gyors. A Goldoni csak utána 9:35-kor indulhatott tovább Fehérvár felé.
Gyönyőrű! A Goldoni gépe honnan jön? Itt kezd Pesten, vagy reggel hoz valamit a Dunántúlról úgy, mint a 10:15-ös gépe? Nagyon szerethetnek a horvátok minket.
Ma reggel az Ex M61 010, "TIZESKE" hosszas egyeztetések és szerződéskötések után, átkerült az Északi járműjavítóba. Az átállítást -Józsefvárosig - az M44 419 psz gép végezte.
Képek /mármint az én képeim/ este lesznek láthatók a NOHABos topikon!
A 2035 sz. vonattal történt ez a bánat, valójában nem is volt vezányelve vonatkísérő, de azért el tudott menni Leányvárig, ahol az utasok leszálltak, és megvárták a 2045-öt.
Alapból én sem vagyok elégedetlen a vasúttal, messze a legkultúráltabb utazási módnak tartom (leszámítva a legsuttyóbb személyvonatokkal történő utazást). Azzal is tisztában vagyok, hogy nem a dolgozók akarnak késést, és nem az utasok szivatása a késések oka. Ami zavar, hogy időnként kicsit udvariasabb hozzáállás a dolgozók részéről, és rugalmasabb hozzáállás az "arra illetékesektől" sokkal több poztiívumot jelentene a vasútnak. Példa erre a tegnap tárgyalt szegedi-debredeni vonat géphiánya. Tényleg, mennyiből tartott volna azt a debreceni vonaton álló gépet rátenni a szegedire, és legalább Ceglédig elmenni vele, vagy horribili dictu egészen Szegedig, és estére csak lett volna egy gép a debrecenire.
Tegnap mar almosodtam es eleg sokat is dolgoztam aznap, de meg meg kell emlitenem a vitahoz: Felsoroltam azt, hogy megy a fo tema panaszoslevelek es ugyek targyalasarol, jegyarak-menetrendek, az, hogy kinem milyen orahoz igazitott problemaja van. Illetve sokszor elojon meg a keses is (par hete a hirtelen forrosagrol irtam ezzel kapcsolatban).
A kesesek eseteben fogja mar fel mindenki, hogy nem azert csinaljak a vasut dolgozoi, hogy az utasokkal kitoljanak es lejarassak magukat. Kulonbozo normal es varatlan szituaciok kialakulhatnak. Minden esetben a megfelelo utasitasokat betartva az utazok es mindenki biztonsagat nezve van az, hogy meg kell allni, varakozni, 15km/h-val cammogni, stb. stb.
Termeszetesen ha talpraesett egy gyakorlott dolgozoi kollektiva van aznap szolgalatban akkor lehet faragni a kesesekbol. Sokszor szoba jott/jon a 855 kesese. Pozitivumkent modhato el, ha Sv-re kesessel erkezik es a forgalom engedi akkor egeszen Gardonyig a helytelenen megy tovabb. Ennek oka, hogy a jobb vagany palyasebessege az adott szakaszon merve magasabb mint a bale. Kozben nyugodtan a bal vaganyon elindulhat egy teher is, vagy egy szemely ami minden bokorban megall. Ez a kozlekedesi moral (rend) ezen a szakaszon maradhatna ha nincs keses Sv-ig, mert Tarnok magassagaban (erdi-elag), illetve Nagyteteny kornyeken megint osszeszedheto ujabb.
Higgye el mindenki senki sem szorakozasbol irogat bizonyos helyeken napi tobb szaz irasbelit es ismetelgeti el, hogy mi a problema.
Vannak olyan esetek amikor nem megy rugalmasan a forgalomszervezes, de akkor is ne altalanositsunk sem ezen a teren, sem a jegyeladas teren. Tessek kimozdulni a fovarosbol. Igaz en jobbara a nyugat-dunantulon es neha az alfoldon jartam utaskent, de Nagykatan megertettek, hogy egybol km-re kertem a jegyet es nem azt mondtam Balatonfenyvesig. Illetve a sokat emlegetett lehuzzuk a kulfoldit elven a Balatonnal nem csapjak be a penztarosok a turistakat es sajat anyanyelvukon szolgaltak ki es adtak informaciot a vonat indulasarol! Mindez egy kis faluban volt, de egy varosi csomoponton is vannak hasonlo tapasztalataim.
Szumma amiert nagyon begurultam az, hogy sokan itt olyan sugallatot kepeznek, hogy a vasut direkt becsap mindenkit, pontatlan es megbizhatatlan=>ergo utasbosszanto. Elofordulhatnak kellemetlen helyzetek es tevedesek, de nem nagy szamban. Tessek az elet mas teruleten is szetnezni ahol valoban nagyobb tetelben megy az ugyfelek rablasa es lenezese! Azt se feledjuk el, hogy ezen cegeknel igen jol megfizetett es jo munkakorulmenyekkel megldott dolgozok vannak. Ellentetben a vasuttal, ahol raadasul meg sokszor a munkajukat lenezik, nem becsulik.
Van zullesztes es zulleni hagyas. A dotacio pedig kotelezo feladat, vagyis ha megszunne az vasut allami tamogatasa abbol oriasi balhe=>nepfelhaborodas lenne.
Lehet ugy valakit tonkretenni, hogy latszolag minden mukodik, de a hatterben sok mas nem abban az iranyban fut szal van!
Azaz itt is ervenyes a latszat neha csal. Sok emberrel sok helyen elhitetnek valamit, holott a kulisszak mogott azert teljesen mas zajlik.
Tehat az altalad irt/emlitett tamogatas nem az igazi ertelemben vett tamogatast jelenti.
>Ebből legalább látható, hogy melyik volt az 1435-ös. Bár az én képemen mintha a Transandino is ugyanazon a sínpáron menne, ami ugye természettudományosan nem megalapozott. :-) Én már azt sem értem, hogy mire való volt az a vágány? Hogy a frissen összeszerelt jármű szétesik-e az első 600 m-en??
A teljesen hülye nyomtávúak biztos normál nyomtávú forgóvázon mentek el a vevő felé. Itt a kocsiszekrényt ki lehetett próbálni vendégforgóvázon, az igazit meg kicsit megcsürüszkölték a műhelyben, és kész.
Lehet, hogy csak azt nézték, hogy mindenbe beszereltek-e mindent, mert amikor pl. a tévéjavítók nem kaptak a bótban alkatrészt, a Videotonból sok tévé jött ki úgy, hogy a gyakran kiégő csövek nem voltak benne...
Ebből legalább látható, hogy melyik volt az 1435-ös. Bár az én képemen mintha a Transandino is ugyanazon a sínpáron menne, ami ugye természettudományosan nem megalapozott. :-)
"Az elmult idoszak tortenesei alapjan azt kell, hogy gondoljam tudatosan egy erdekkor miatt zullesztik felsobb szinten a vasutat egy masik szektor javara."
Tegyük fel, hogy így van.
De megkérdezném, mi az egyszerűbb: valamit zülleszteni, vagy zülleni hagyni? A "zülleszteni" (magyarán, természetes emelkedő folyamataival szemben tevékenykedni) komoly energiabefektetést igényel, komoly szervezőmunkát, ráadásul folyamatosan, azonos precizitással, szorosan tartva a gyeplőt. A "zülleni hagyni" pedig annyit tesz, mint természetes - adott esetben lefelé tendáló - folyamataiba nem beleavatkozni, legfeljebb kicsit még besegíteni az irány tartásába.
Felteszem, hogy a "züllesztés" iszonyú pénzekbe kerül, és azt is felteszem, hogy adott esetben ezt nekem is fizetnem kell. A "zülleni hagyás" ennél jóval olcsóbb.
Hogy a magyarországi vasúti infrastruktúra összességében züllik, az eléggé szembeötlő. Vajon az a 150...200 milliárd környékére tett pénzösszeg, amit évente elnyel, a züllesztéséhez szükséges? Mert ha igen, akkor lenne egy javaslatom: nem kell zülleszteni, és így évente 150 milliárdnyi közös értéket lehet másra fordítani. Különben is, olvastam, hogy ha valakit/valamit tönkre akarsz tenni, akkor támogasd. Nos, én a MÁV túlélése érdekében javaslom: többet egy fillért se kapjon. Álljon a saját lábára.
Megjegyzem, saját lábon a szabadság is jóval nagyobb. Veszteséges a személyszállítás? Akkor leállni vele, azonnal. Ja, hogy valakinek mégis kell? Akkor majd fizet érte, előre, és amennyit én mondok. Vagy keressen mást. Na meg: be akarja ültetni hozzám az ejtőernyősét? Rendben: mit fizet azért, hogy ne hajítsam ki három másodperc múlva? És így tovább... Na, ez így nyilván sokaknak nem tetszene - ezért működik most úgy, ahogy. Igen ám, de ez nem "züllesztés", hanem jó kis érdekközösség, ahol mindkét fél fülig sáros... (Az a gond, hogy momentán csak úgy protestálhatok, ha az egyikkel nem utazom, a másikra (bármelyik másikra) meg nem szavazok. Ami nem túl sok.)
Telepállomása válogatja. Nálunk pl. ahol menetrendváltás napján 0.20-kor ellenőrzik, hogy beletetted-e az összes módosítást, ahol a sapka nem viseléért komoly írásbeliket osztogatnak, egyszóval keményebben bánnak egy kicsit az emberrel, jóval nagyobb a viselők aránya :-))
Én vakultam meg, vagy az 1096-os szilinek tényleg ferde az eleje?
Nem csak annak, hanem az 1090-nek is, de ez szerintem csak azért van, mert ann yira gyorsan megy a vonat, hogy a kasztni elhajlik a nagy légellenállástól:-)))
Szerintem te kevered az "oldmumus"t azzal a lepsényi volt kollégával aki kb egy évig utazott úgy az utazási naplójával, hogy már rég kivolt rúgva a MÁV RT ből. Sajnálatos a dologban, hogy ráadásul még nagyon hasonlítanak is egymásra!
"1050?? És erre is volt nyomtáv a Népligetben, a Vajda Péter utca mellett? Nemrég próbáltuk összeszedni, milyen nyomtávok kellhettek. "
Egész este próbáltuk a nejemmel ezt összesakkozni. A régi képeket nézve a próbapályán öt sínszál van. Sehogy nem jönnek ki a nyomtávok, amik rendre így néznének ki: 760; 1000; 1067/1054*; 1435; 1524/1520; 1676/1670 mm
(ebből talán az 1067 a legkevésbé releváns, a rodéziai, illetve a szíriai szállításon kívül én másról nem tudok ilyen méretben)
Ezt sehogy sem sikerült összehozni öt sínszálból. Valószínű a 760 hiányzik (ekkor 1067 helyett 1089 lenne a fokföldi nyomtáv). Valaki tudna ebben igazságot tenni?
*A Hijaz 1054 mm nyomtávjára való járművek bátran próbálhatók 1067-en. Ek. ilyen pl. a 101-es csarnokban is van, meg a tolópadon is (ha jólemléxem).
A cim lehet hasonlosagra utalhat, de a mogotte levo tartalom mas. Azaz a technika jelenlegi allasat felulmulta sokkal. A WIPO meg a tobbi hivatal olyan luzer, hogy elfogadna egy mar meglevot vagy nem ujat?
"Gratulálok. Nyilván szabályos volt a menesztés, és Dorog-Leányvár szakaszon dobták ki valahol a vjv-t a vonatból."
Az utóbbi időben több hasonló esetről is hallottam, ami elszomorít. Pár hónapja meg állítolag elhagyta a peronon a jv-t a vonat, majd ment egy megállót, ahonnan továbbindult(!), és csak a következő állomáson tűnt fel az fszt-nek, hol hol a fenében van a jv?
OFF: Nem ugy ment at a tudas (jogi), hogy beszeltek jatek kozbe es belemszallt (mint a mesekben).
Edzes utan szoktunk beszelgetni errol-arrol es ramragadt par dolog. Pl. a Simek Kittit elitelo pecsi itelotablara kerult egyik biro is a csapat tagja volt.
Utolso gazdasagi peremnel az ugyvedem (aki szinten kosarazik), csak az itelethirdetesre jott el. A tobbit elinteztem magam 9 targyalas alatt. ON:
Az elmult idoszak tortenesei alapjan azt kell, hogy gondoljam tudatosan egy erdekkor miatt zullesztik felsobb szinten a vasutat egy masik szektor javara.
Ezt a tényt meg sem próbálják titkolni az illetékesek...
Mindössze csak annyit, hogy híre ment, és pár mv. kollégának elege lett belőle, bent a fth.-ban elmesélték egymásnak, aztán jópár vasútbarát engedéllyel se mehetett föl vez. állásra.ű
Közben megmutattam a páromnak a szabadalmat, rég nevetett ilyen jóízűt. A nagy szabadalom lényegét szerinte jópár éve kidolgozta más és a mindennapi életben használják.
Erdekes HLP 856 kesesi hozzaszolasa eltunt nalam, de itt a valaszom:
Szamtalanszor leirtam mennyi minden tenyezo miatt keshet, hiaba indul ki pontosan a Keletibol. Vegtelensegig minden csatlakozas nem varhatja meg. De nyilvan ha a 856 is kesett akkor valamennyit minden paros ossze fog szedni. Az utobbi idoben Nagytetenyi biztber gond nem csak a 30-as vonalon vegig kozelekedoknel jatszik kulcs szerepet a keseseknel.
Látom nem érted. Egy ilyen beszólásnak itt fontos helye van. Megmutatja, hogy itt igazán F O N T O S emberek vannak, és az ennyire F O N T O S emberek egyike-másika megteheti, hogy elzavarja az érdeklődőt azzal, hogy neki most rossz napja volt, érezze magát az is szarul. Nem ám úgy van az, hogy odajárulsz a F O N T O S ember elé, akitől engedélyt szeretnél és a F O N T O S ember majd ad neked! Hanem érezd, hogy ő aztán tényleg F O N T O S ember, nélküle nincs hozzászólás a neten és nem állítanak át váltót, de még a jelfogó sem húz meg a jóváhagyása nélkül, így egy rossz pillantás az engedélyedbe kerülhet. Vigyázzál ám nagyon, mit írsz a MÁV szerint nem létező, nem iktatott, nem regisztrált és jogilag nem szabályozott interneten (lásd még Andó Gergőnek írott mailek), mert az igazán F O N T O S ember már olvasott itt tőled, és ha bizony egy rossz szót említeni mertél, akkor kérhetsz, kapni nem fogsz...
>Volt reszem az elmult evekben, 9 evig egyutt kosaraztam tobb jogi emberrel. Ugy erzem a jogi tudasom nem a beka feneke alatt van! Olyan régen volt már egy aranyköpés, végre. Köszönöm.
Nem magyarazkodom, de utalom azt, amikor atgondolatlanul cselekednek es csak artani akarnak. Miert jo ez egyeseknek nem tudom?
Valoban irasban forum alapjan, ahogy irtam mashol korabban igen egy elvontnak tartottak, de aki szemelyesen megismer, mas lesz a velemenye (mint az velunk is tortent).
Voltam, de nem fogok minden utrol reszleteket irni csak ami erdekes es publikus. Azert van aki ertekeli a vasutnal a munkamat. Igaz Balatonnal egy allomason kivagasra jeloltettem par osregi fat, de veszelyeztette a kozlekedes biztonsagot, dehat a szabaly az szabaly, ezek a fak total utasitasellenesen tartozkodtak ott:P
Az illetekesek meg is koszontek a figyelmezteteseimet.
Kedves Zoltán nem hiszem, hogy neked, illetve a hozzád hasonló embernek kell magyarázkodnod ebben a topicban. A kiskollégákat minősíti a hozzászólásuk, nekem elhiheted, ismersz, egyik legnagyobb "ellenséged"voltam!
Kosz de nem. Kevesen tudjak, hogy eredetileg Dombovarra kezdtem el jarni vezerelokepzesbe, csak az elet kozbeszolt sulyos betegseg kapott el. Aztan szellemi palyara kellett ternem.
De akarmilyen hihetetlen, es innen regi most mar pontatlan idezetek az F.1.-bol pl. holdfeher feny, hogy nyolcvanas evek vegere felkeszultem az akkor fellelheto anyagokbol a palyamra. Aztam amikor felepultem akkor meg a masikra, de sajnos ezzel nem sokat tudok ervenyesulni mostansag...
Jo, en meg azok akadok ki, hogy: Honapok ota tartoztatom magam, gondolkodtam leirjam-e de most megteszem: Az elmult idoszak tortenesei alapjan azt kell, hogy gondoljam tudatosan egy erdekkor miatt zullesztik felsobb szinten a vasutat egy masik szektor javara.
Ha jo az eszjarasod hamar rajossz mire gondolok.
Namarmost ha meg itt tetezi egy-ket erdeksertett buzgo tevekenysege, akkor ez a kor vigan nevetve nezi vegig a disztribunbol a celegyenesben, hogy szepen betoltak a kocsijukat tobb kor elonnyel.
Na en ezt nem birom de nagyon!
Meg meg amit nem: Akar amikor internet szolgaltatasokat csinaltam: miert nem megy ez, miert van ez igy? Vasutnal: miert kesik, miert ez van, miert cammog?
Az a baj sokat egy alomvilagban elnek es varjak a sultgalambot a szajjukba. Nem fogjak fel mennyi ember osszehangolt munkaja es tudasa meg rengeteg tenyezo kell ahhoz, hogy ez meg az mukodjon.
Sajnos ez a modern technika atka.. De eljohetsz a megadott cimekre es megnezheted a tesztlabort szemelyesen. Leszalsz az AS 1675-nel egyenesen a nagy hazat megcelozni a vasuti toltesnel:D
Már bánjátok, mi? Mi olyat tett, ami miatt nem kellett volna neki adni ilyen engedélyt? Körömszakadtáig, néha már irracionálisan védi a vasút egy-egy nehezen kezelhető döntését! Megérdemelte, hogy utazhatott a mozdonyon, ha egyátalán utazott. De úgy emlékszem, írt útibeszámolót, tehát nyilván volt fent.
Nem is fogok. Csak mar igen piszkal, hogy itt tudatosan romboljak azok munkajat akik mindent beleadnak. Illetve lenezik oket sokat, semmisnek tekintik a munkaikat. :-[
Állítólag holnap délelőtt is várhatóak sztrájk miatti 3-4 órás késések Romániában, nemzetközi forgalomban is. Jó lenne erről többet tudni a honlapról is, de ott nem találtam információt ezzel kapcsolatban.
Mumussal már nekem is sikerült veszekednem! Teszem hozzá nem véletlenül és directe. De a csávó még mindig super. Személyes találkozásom vele csak bizonyította azt a hitemet, hogy nagyon jó csávó, é igen is "OLDMUMUS" Erre kb 50 nagykanizsai mozdonyvezető kolléga a tanum!
En nem fogok innen elmenni. 2002-ben az indulo akkor eledo magyarorszag.hu forumon irogattam. Akkor amiket megjosoltam milyen valtozasok lesznek, az EU hatranyai, stb. Mindenki azt mondta de okor vagyok meg rosszmaju, stb. Most tessek visszaolvasni, de igaza volt annak a hulyenek!
Nem politizalok, stb. de nyitott szemmel jarok a vilagban akit nem lehet befolyasolni es nem tudnak minden maszlaggal megetetni. Ezek utan azt mondom csesztessenek, nezzenek hulyenek, de a vegen ugy is az vagy hasonlo lesz amit elgondoltam. Bar 30 eves multam de igen sokat tapasztaltam ez alatt a ropke ido alatt.
A Maestralra visszaterve, meg ha van is tartalekgep a Nagyteteny koruli biztber moka miatt a paros vonatoknal a kezelhetetlen kijarat miatt lehetnek torlodasok. Tehat hiaba indul el a Keletibol idoben ha ott akar 15-20-percet is elveszithet!
Levedtem, ha megadsz egy e-mail cimet a WIPO (World Intellectual Property Organization) dokumentumainak szkennelt masolatat atkuldom. De ha megelegszel a magyarral, akkor a magyar szabadalmi hivatalet. Az ugy is rovidebb es erthetobb.
Tobb kilatastalan, ugyvedek altal remenytelennek tuno, engem ugyhagyo ugyet oldottam meg jozan paraszti esszel! Legalis eszkozokkel a hibaikkal bizonyithatoan sakkba szoritottam... Gyozott az igazsag. Volt reszem az elmult evekben, 9 evig egyutt kosaraztam tobb jogi emberrel. Ugy erzem a jogi tudasom nem a beka feneke alatt van!
Biztber: lehet nem 100% pontosan fogalmazok es 1:1 idezem az utasitasokat, de tudom a lenyeget. Utasitasok amik nalam vannak tobbfele definicoban vannak beleirkalva.
Internet lefedettseg, internet: Ugy erzem, hogy mivel 1997 ota uzemeltettem internet rendszereket, tobb szolgaltatonal dolgoztam, fejlesztettunk, kozremukodtunk. SuliNet alapitasaban es kezdeti stadiumaban is reszt vettem, szakmai cikkeket irtam IT ujsagoknak, csak van valami fogalmam arrol mennyi elofizeto van, es ebbol mennyi az a kor akinek az internetes jegyvasarlasat meg tudnak oldani (potencialisan diakok).
Az, hogy betartanak nekem nem az en hibam. Voltam a tengerentulon, ott kicsit szerencsere maskent gondolkodnak az emberek!
Ha meg olyan nagy dolgot találtál föl, miért nem védeted le? Ezzel a hencegéssel és titkolózással hiteltelenné és komolytalanná teszed magad. Az általad említett szakértők meg lehet, hogy jókat röhögnek a hátad mögött.
Nem kéne! Oldmumus alaptag, ne ijesszük el! Ha nem értünk vele egyet, vitatkozzunk vele, de ne személyeskedjünk! Én mindig szívesen olvasom a hozzászólásait, de ha kell vitatkozom vele. (nem értek veel egyet például abban, hogy a Maestral amiatt késik a Keletiből, mert az érkező késése miatt nincs gépe, és nem kap a tartalékból.)
Amihez nem értek, nem pofázok hozzá, hanem hallgatok és tanulok: jog, bizber, Magyarország internet-lefedettsége, ... ugye tudod, hogy ez nem az én listám...
Kettő.
Ami nem tartozik másra, arról nem írok. Ha a szabadalmad titkos, akkor ne írj róla (vagy dugd .........). Ha szégyelled, akkor menj pszichológushoz. Ha mindenki csak "betart" neked, akkor tarts önvizsgálatot, hátha mégis te csinálsz rosszul valamit.
Egy érdekes és igen pozitív mai tapasztalatomat hadd írjam ide.
Éppen utaztam haza Budapestről egy gyorsvonattal, amikor Tárnokról indulóban az amúgy rendkívül szigorú, de igazságos kinézetű, piros (vörös?) karszalagos urak (ők lennének az új repülőbrigádok képvoselői?) egyike egy bizonyos X. Y. (a konkrét név mindegy) után érdeklődött.
Ugyanis - vélhetően - Tárnokon kapta az információt, hogy a Déli Pályaudvarra érkezett egy telefon, miszerint X.Y. rossz vonatra szállt, ezért üzenik neki telefonon, hogy Gárdonyban feltétlenül szálljon le.
Azt hiszem, hogy ez a gyors és összehangolt információáramlás abszolút dicséretes. Elvégre a telefonnak a vonat indulása és Tárnokra érkezése között kellett beérkeznie, ami nincs fél óra, és ezalatt min. 3 emberen átszaladt az információ.
----
Persze, ha A. G. lennék, akkor azt írnám, hogy felháborító, hogy a MÁV munkatársai a személyiségi jogokat megsértve egy egész vonatnyi utassal közlik, hogy X. Y. rossz vonatra szállt. :)))))))
Tanulj meg statisztikazni pontosan. Osszes eddigi hozzaszolasaim ha 8%-a szol errol a temarol osszesen akkor sokat mondok!
A szabadalom tekinteteben ha van a feltalalonak csepp esze nem beszel rola, hogy ezzel is a konkurenciat joval maga moge utasitsa!
Egyebkent nem lenezeskent, de nagyon sok szakerto sem ertette meg a szabadalom lenyeget vagy nem hitte el. Aki megertette az azonnal rajott, hogy jobb betartani nekem, mert ezzel sokak erdekeit serthetem.
Mert a hozzászólásaid jóformán mindig arról szólnak, hogy van egy szabadalmad és vezetőálláson utazol. Csak éppen nem árulod el, mi a szabadalmad lényege, lehet, hogy a melegvizet találtad föl, vagy olyan dolgot, ami használhatatlan vagy ár/érték aránya irreális.
Eszembe jutott az, biztos azzal is eluldoztem embereket amikor az elmult hetekben valaki irta, hogy lekeste a vonatot mert elobb ment el. Mert az O oraja azt mutatta kiment a szomszedba volt a megallo v. allomas......
En a rendszervaltas evebe kerultem elsos kozepiskolaskent videkre. Kollegiumban az elso heten tartott a nevelotanar egy kioktatot a videkieknek. Ebben benne volt, hogy foleg azok akik valamilyen kozbulso helyen laknak legalabb negyed oraval elotte mar legyenek ott mint a menetrendi indulas. Mivel a menetrend betartasa nem mindig valosul meg ugy ahogy gondoljuk. Illetve lesz, nagyobb lesz az eselye a feljutasra es/vagy ulohelyre.
Tobb evet utazva es tapasztalva azt gondolom nem mondott hulyeseget a tanar. Modern technika meg globalizacio ide vagy oda, de azt senki nem varja el a vilagon, hogy kilep az ajton es ott a vonat vagy busz, stb.
Nekem egy szabadalmam reven van kozom egy kozlekedesi szektor masik agazatahoz. En tudom tapasztaltam, hogy nem cegvezetesi szinten kell mindig a hibasakat keresni, hanem feljebb pl. miniszteriumi. Mert a felugyeleti szerv megszab valamit es ezt kenytelen betartani megha ez sokaknak torvenytelennek tunik.
A hozzaszolo felveteseihez annyit tudok mondani, menetrendet tudtommal sehol nem tartottak vissza (elarusitas). A potlekokkal voltak problemak errol irtak is itt joparan.
Az pedig, hogy egyik embernek X, masiknak Y arat mondanak: Volt mar szo errol is a forumban, rengeteg helyre ketto vagy annal tobb utvonalon is el lehet jutni. Ha hozzateszi, hogy merre, esetleg utana is nez, akkor nem csaphatjak be. Mert ha az utas odaszol, hogy ez nem stimm, mert O Z iranyba akar utazni, akkor biztosan nem fogja raerultetni a masikat a penztaros. Ha igen, na akkor reklomaljon.
Regebben diak koromban sokat buszoztam, ott az eloveteli penztarnal tudtak, hogy az a telepules 2 iranybol is megkozelitheto, merre kerem a jegyet???
Egy olyan regios penztar egy egy pl. Deli forgalma => elorendelheto jaratok tekinteteben hatalmas kulonbseget mutat.
Elkészült a "Nyírség II." című eposz, amelyben hőseink (sok Csörgő, Szergej, MD, Bz, meg minden más, nem megfeledkezve a legutolsó zúzottkő darabról sem) élik mindennapjaikat, és meg ahelyett, hogy A-ból B-be utaztam volna, mindezt jól meglestem... :)
A mondandód elejével egyetértek, a végével viszont nem.
Ez a topik eddig is jól tűrte a szélsőségesen nehezen meggyőzhető embereket, ezután is legyen így. Ha a topiknak a színvonal romlása miatt halnia kell, hát haljon. Amíg vasút van, vasútbarát is van, nem kell mindenáron fórumozni. Ha nem tetszik oldmumus munkássága, ne olvasd.
Nem haragudj, de ugy gondolom az utobbi evekben tobb jogi tapasztaltot szereztem es el tudok mondani olyant is, hogy kozmuszolgaltato arkepzese es egyeb szolgaltatasai ellen inditott perek szinte remenytelek. Magyarul nem kotik az orrodra miert annyi az a trifa itt mashol meg ennyi. Fizess es kesz!
Masreszt: ELVIRA (tobbszor leirtak itt) tajekoztato jellegu akar menetrendben, akar arban. Hetvegen IST-nek volt erre peldaja es megmagyaraztak neki, hogy miert annyi az a jegy abban a viszonylatban. Menetrend tervezesben is hibazik, erre meg en jottem ra a tavasszal.
Hidd el, hogy vannak ilyen azt lehet mondani pitianer ugyeknel es teteleknel sulyosabb dolgok (pazarlasok es becsapasok ebben az orszagban). De ott mar azt sem tudod kihez kellene fordulni, vagy ha fordulsz az elso korben az asztal ala soprik az ugyedet.
Nem kellenek ide jogaszok, de azt tobben is meglattak A.G. hozzaszolasai, illetve beidezesei nem minden esetben kozerdeku adatokrol szolnak!
Ha rosszul emlekeznek akkor zarassanak be Saripusztara (bolondok haza van ott).
Meg egyszer azt kell, hogy irjam: kotve hiszem, hogy miattam mentek volna el innen.
2. A.G. betesz teljesen privatnam mondhato O kerdeseit vagy serelmeit felsorolo levelek valaszat. Ez mar nem helyes
De igen, amennyiben a probléma a többi, szolgáltatást ígénybe vevő számára is érdekes lehet! Értsd már meg: sokezer emberre tartozik, ha a MÁV, BKV és hasonló társaságok pazarolnak, bénáznak, hazudnak stb.
Artatlansag velelme midnenkit megillet!
Jöjjenek már a jogászok, és magyarázzák már el neki, hogy a közérdekű adatok nyílvánossága és ez a büntetőjogi fogalom két végén van a lexikonnak!!!
Ugy gondolom az arkepzes nem kozerdeku adat, max a vegeredmenye.
Ez meg a hét hülyesége, pedig még csak hétfő van.
Az ELVIRÁból is ki kell szedni az árakat, az utas nézze meg a menetrendet, és majd a pénztárban mondanak valamilyen végösszeget. Másik utasnak meg ugyanolyan jegyre egy másik összeget, de mi közöd hozzá, igaz?!
Sőt, a menetrend sem közérdekű adat, mert hogy mi alapján szerkesztik meg, ahhoz az utasnak semmi köze: üzletpolitika, üzemi körülmények. Menjen ki az állomásra és majd jön valami.
NEM VESZED ÉSZRE, HOGY TÖBBTUCAT ÉRTELMES EMBERT ÜLDÖZTÉL EL ERRŐL A FÓRUMRÓL A MARHASÁGAIDDAL? Már csak a kötélidegzetűek vannak itt és az olyan fikanickek, mint én.
Nem volt semmi rendkívüli esemény, anélkül kuszálódott össze a délutáni forgalom, mert Leányváron derült ki a 2045, vagy a 2055-nél, hogy nincs rajta vjv.
No, és persze a 70-es, Bp-Szob, a Zónázó vonatok élén. Ha éppen nem Hernyóval van kiadva az adott vonat, bár a Bp-Vác távon "üveghangon" tépő Hernyóknál szebb látvány, és élmény kevés van :).
1. A.G. betesz valoban ide kozerdeket erinto ilyen-olyan kedvezmenyekrol, stb. Koszonjon szepen.
2. A.G. betesz teljesen privatnam mondhato O kerdeseit vagy serelmeit felsorolo levelek valaszat. Ez mar nem helyes. Lasd Uriember akinek a valaszat kitette, hogy a forumban megjelent, stb. => serelmezte a dolgot es teljesen igaza volt.
Szerintem ilyen esetekben meggondolando mi teheto ki ide es mi nem, vagy milyen formaban?!!
Artatlansag velelme midnenkit megillet! Honnan tudod, hogy milyen szerzodesek es megallapodasok alapjan kell kepezni azt az arat vagy kedvezmenyt? Ugy gondolom az arkepzes nem kozerdeku adat, max a vegeredmenye.
Hogy hány papagáj van összesen, arra nem tudok válaszolni, arra viszont igen, hogy hol láthatsz belőle. A Nyugatinál a csarnoktól jobbra a huszonegynehányas vágányokon rendszeresen látni őket. A 120-as vonalon a BDt-kkel közlekednek. Többet nem tudok.
Ezzel kapcsolatos panaszos levelek amiben konkretumokat ir (pl. szemelyek megnevezese, helyszinek), mar nem kozerdeku!
A válaszlevelet talán meg tudja úgy írni a BKV, hogy munkavállalói személyiségi jogait ne sértse meg. De akár baleset, akár károkozás, akár forgalomtechnikai észrevétel az ügyfél levelének tárgy, az mind a társaság tevékenységével kapcsoltaos, tehát az arra adott válasz = közérdekű = nyílvános!
Nem tudom, miért véded minden alkalommal a hanyag, felelőtlen, rosszul működő közlekedési társaságok titkolózó, belterjes, beteg világát. Ezek a pénznyelő szörnyek nem véletlenül félnek a nyílvánosságtól, tehát ezzel kell velük szemben harcolni. Ráadásul ez jogszerű.
"Teljes szélességében lezárták a 4-es főutat, mert egy munkagép több második világháborús gránátot fordított ki a földből Székely közelében értesült a HavariaPress.
Az eddigi információk szerint a településen lévő kastélynál folyó földmunkák során kerültek felszínre a világháborús gránátok, amelyek hatástalanítását jelenleg is végzik a tűzszerészek. Mivel a lövedékek hatástalanítását helyben végzik el, ezért a 4-es főutat mindkét irányban lezárták a forgalom elől, melynek elterelésére nincs lehetőség."
Na ja forditva gondolkodom mint az atlag, ezert lettem feltalalo. Komolyra forditva a szot A.G. letobb levele megtortent szolgaltatasokat kifogasol. Legtobb esetben ha jegyet vesz, stb. szoban egy szerzodes jon letre a vasut es A.G. vagy mas kozott. Ezzel kapcsolatos panaszos levelek amiben konkretumokat ir (pl. szemelyek megnevezese, helyszinek), mar nem kozerdeku!
De ha nincs akkor is egy kozszolgaltato valasza egy ugyfelenek nem hinnem, hogy ez kozerdeku kozlemeny targya lenne!
Nem csalódtam benned. Mindenki érti miről van szó, egyedül a te fejedben működik fordítva a világ.
A. G. ír egy levelet egy közszolgáltatónak. Mivel A. G. ügyfél, ezért ez nem az ő és a BKV magánügye! A BKV akkor írhatna neki magánlevelet, ha ő is "magán"-kérdésben írt volna nekik. Például: kedves BKV, szeretettel köszöntelek fennállásod xy. évfordulója alkalmából, remélem, jól fogy a pezsgő." Na, ez magánlevél, a BKV szíve joga, hogy magánlevélben válaszoljon.
De tevékenységét érintő kérdésben közszolgáltató magánlevelet nem írhat! Ilyen nincs!
Ha a levél bizonyos titokfajtákat tartalmaz, arra külön eljárás vonatkozik, A. G. például államtitok, szolgálati- üzleti titok miatt kötelezhető lenne titoktartásra. De azt sem magánlevélben teszi.
Ha olyan zaradek van amit az exmv beidezett akkor egyertelmu. De ha nincs akkor is egy kozszolgaltato valasza egy ugyfelenek nem hinnem, hogy ez kozerdeku kozlemeny targya lenne!
A MÁV Rt SZÜ több dolgozója is kikérte magának, hogy panaszos leveleim a fél üzletághoz meg vannak küldve. Nos egyszer csak egyetlen címre küldtem el, meg is lett a baj:
Tisztelt Andó Gergely Úr!
A mai napon kaptam kézhez a GKM-hez megküldött panaszlevelét, amelyben kifogásolja, hogy az ezelőtt egy hónappal tett panszbejelentésére nem kapott semmilyen választ, a fenti tárgyban. Kérem, hogy tájékoztasson, mikor, kinek és milyen formátumban küldte meg panaszlevelét ezelőtt egy hónappal? Ha lehet (amennyiben e-mail-ben történt), szíveskedjen újra elküldeni nekem (az akkori levelet), hogy uánanézhessünk, hol és miért történt a mulasztás?
Tisztelettel: Péter Csaba MÁV Ügyfélszolgálat
Én a Panaszirodának küldtem, ahonnan rövid úton Pécsre továbbították, akik egy hónapig nem csináltak semmit, majd - megkésve - küldtek egy közbenső értesítést és kérték az eredeti jegyeket. Közben meg az FVF, PM, GKM asztalán landolt e-mailben a beadvány. A GKM meg felkérte a két MÁV Vezért, azok a Deveczet, aki a Marketingeseket, akik meg elővették a két szem ügyfélszolgát: Péter Csabát és Hodi úrat... Minden út hozzájuk vezet...
Szóval csak Gyurcsány úr nem értesült róla, hogy a MÁV nem gyújtja a "közszolgáltatást" a 49-es és 64-es vonalon, ám annak költségét megkapja az államtól...
De ha a érdéses levél nem magánlevél, márpedig ez a levél nem az, akkor a bíróság - helyesen - körbe fogja röhögni az ügyvédedet, bármekkorára hízlaltad.
Az nem baj, ha sok amerikai filmet nézel, az viszont már igen, hogy kezdesz hasonlítani a szereplőkre.
Jajjjjjjjj ezek megdontik a vezetekszaggatas rekordjat! Ahol nincs a vasut felett ott mast. Mult het vegen Fonyod alatt a lakossagi 20KV-os vezeteket teptek le, ki is gyulladt az ivtol a billencs!
14 óra körül Iváncsa állomás végponti végén található állomási útátjáróban egy teherautónak köszönhetően lekéredzkedett a felsővezeték mind a két vágány fölül a sínek közelébe.
A Swiss Pass-t nézted már? Mert pl. az MGB (Matterhorn-Gothhard Bahn)-on nem érvényes az ED. Ez a Rhatische Bahn "folytatása". Ha sokat mész olyan helyekre, ahol nem érvényes az ED, a Swiss Pass-al jobban jársz.
"Felhívjuk figyelmét arra, hogy válaszunk nyilvánosságra hozatalához (nyomtatásban, interneten történő megjelenítéshez vagy más egyéb módon való közléshez), mivel ez egy magánlevél, társaságunk nem járul hozzá."
Hűha. Péterfalvi urat újra kell éleszteni, ha ezt meglátja (EZT még ő is meglátja).
"Felhívjuk figyelmét arra, hogy válaszunk nyilvánosságra hozatalához (nyomtatásban, interneten történő megjelenítéshez vagy más egyéb módon való közléshez), mivel ez egy magánlevél, társaságunk nem járul hozzá."
Na jó. Egyrészt akit érdekel, az dobjon egy mailt az adataimnál szereplő címre.
Írd meg valakinek, hogy "azt írta a BKV, hogy: ......"
Az már közzéteheti, mert te hozzájárulsz a neki írt leveled nyilvánosságra hozásához :)
Köszönöm mindkettötöknek az info-t. Nyáron tervezek néhány napos kirándulást a vasutak fellegvárába. Az ED bizonyult (26+) a legjobb ajánlatnak és így még jobbnak tünik.
Pénteken 7208 40 percet késett,mert nem volt rá gép.
Nyugatiban háromszor mondták be,hogy nem indul rögtön,de csak jóformán suttogva,nehogy a ceglédiek át tudjanak szállni a mellette álló szegedire.
16:45 körül értem a Nyugatiba,addigra a 6008 már be volt tolva géppel együtt.Gondolom már akkor is lehetett sejteni,hogy nem lesz gép 7208-ra,tehát
a 6008 gépe legalább Ceglédig levihette volna,onnan gépmenet Nyugati és akkor a 6008 még mindig rendes.
Ceglédtől pedig Sl GF biztos kerített volna egy villanygépet,ami leviszi Szolnokig.
Nem tudom most hogy van,de régebben a 7208-at továbbító Csörgő a fél délutánt Szolnokon töltötte,de ha most is így van,akkor Ceglédtől az is vihette volna.
Ígyaztán nem tudom,mi lett a vége,mert én hazamentem a szegedivel...
Mindenesetre csodálkozok mattil hozzászólásán,hogy ezek után még vannak emberek,akik ilyen húzások után nem a Tisza Volánt választják....A 7207/08 egyébként is egy szörnyű vonat,Szégyen,hogy az egyetlen közvetlen Budapest -Szentes összeköttetésnek is ilyennek kell lenni...
A korábbi menetrend visszaállítását kérik Makón Csak biciklivel lehet elérni a pesti vonatcsatlakozást
Makóról csak extrém körülmények között lehet elérni a szegedi, szentesi vonatcsatlakozásokat állítja a makói Csala Attila, aki immár nem először aláírásgyűjtésbe kezdett a régi járatok visszaállítása érdekében. Van olyan utas, aki kerékpárral száll föl a vonatra, s Újszegedről biciklivel teker át a szegedi nagyállomásra: csak így tudja elérni a pesti vonatot. Napi hetven is összejön büszkélkedik Csala Attila, lelkes makói vonatbarát, aki a város számos lakóját igen hátrányosan érintő tavaly év végi menetrendváltozások miatt gyűjti az aláírásokat. A lajstromot már ötszáznál is többen ellenjegyezték, a hónap végéig folytatja az akciót, hiszen szerinte sokak számára rendkívül fontos lenne legalább a megfelelő csatlakozások biztosítása.
Mint arról korábban már írtunk: Martonosi György országgyűlési képviselő is beszélt már a parlamentben a makói menetrendproblémáról. A vasúttársaság a kis utasszámra és a gazdaságtalan működtetésre hivatkozva szüntette meg járatait, miután ezekre jellemzően csak öten-hatan szálltak fel. A kiesés így elsősorban a kisebb települések lakói számára fájdalmas veszteség.
Azoknak, akik munkába járnak, ingáznak, egyszerűen nem megfelelő a jelenlegi menetrend, hiszen nem alkalmazkodik a munkaidőhöz állítja Csala Attila. Több száz utastársammal együtt úgy érezzük, hogy a 20032004-es menetrend jobb volt. További problémát jelent a városok vasút- illetve autóbusz-pályaudvarai közötti közlekedés, hiszen Makón az autóbusz-megállótól másfél kilométernyire van a vasútállomás, tömegközlekedés nincs. Sok idős, beteg embernek komoly gondot jelent ennek a távolságnak a legyőzése.
Még rosszabb a helyzet az újszegedi vasútállomás és a szegedi nagyállomás között, hiszen van, amikor csupán néhány perc van az átszállásra, de a trolival-busszal-villamossal kombinált helyi közlekedés túl sok időt vesz igénybe. Ezt nem vették figyelembe az új menetrend összeállítói foglalta össze a kezdeményezés vezetője, aki extrém példát is említett az utasok találékonyságára: van, aki Makón már eleve kerékpárral száll fel a szerelvényre, Újszegeden nyeregbe pattan, és csak így, két keréken képes elérni a Pestre induló csatlakozást.
Tokajiné Csányi Györgyi makói állomásfőnök-helyettes megerősítette: az utasok mindmáig panaszkodnak a ritka járatok miatt, sokan még most is keresik a már fél éve nem közlekedő vonatokat. A tiltakozók mindenekelőtt a Vásárhely és Makó közt délelőtt és délben, valamint a Szentes és Hódmezővásárhely között kora délután közlekedő járatokat hiányolják, továbbá szeretnék, ha visszaállítanák a Szentes és Csongrád között közlekedő esti vonatot is, hiszen így az ott dolgozók könnyebben hazajuthatnának.
"Svájcban csak a szövetségi vasútra érvényes, vagy más társaságoknál is használható? Konkrétan az RhB érdekelne."
A Svájcra váltott EuroDomino bérlet érvényes a RhB (Rhaetische Bahn- Viafier Retica) vonalain az érvényességi idején belül korlátlan utazásra.
Bár a bérlet jellegű ajánlatok (EuroDomino és InterRail, az árakkal együtt) is felkerültek a MÁV honlapjára, így egy kis haladás ismét történt a MÁV-nál a tájékoztatásban, de az ED jegyek svájci érvényességét a MÁV még nem publikálja a honalpján, de az élenjáró cseh vasút figyelme erre is kiterjed, így az ő honlapjukon itt találod a díjmentes utazást biztosító svájci közlekedési vállalatokat:
Köszönjük a történelmi adalékot tábla ügyben. Az általad említett "lehetőségek" azonban bizonyosan csak egy szűk kör számára voltak elérhetők...
Aligha járunk messze az igazságtól, ha kijelentjük, a táblák be nem olvasztott részének csak kis része került legális úton gyűjtők birtokába... Egyénként - mint már írtam - nekem nem fáj, hogy oda kerültek...
MÁS!
Írtam a BKV-nak metrópótlás ügyben. A kérdés az volt, miért nem megy az esti órákban (és esetleg hétvégén) a metró helyett autóbusz a Stadionok és az Örs vezér tere között. Ezt több százan kifogásolták, majd minden napilap foglalkozott ezzel a kérdéssel, a VEKE a Fővárosi Önkormányzatban is felvetette. Ott a BKV illetékese, Bősze úr nem válaszolt a kérdésre érdemben, csak azt mondta "jövőre nem ezen a viszonylaton lesz a metrópótlás"...
Panaszomra a BKV Rt egy oldalban válaszolt "érdemben", végülis van benne vitára alkalmas szakmai érvelés is... Ám a vége több, mint tanulságos:
"Felhívjuk figyelmét arra, hogy válaszunk nyilvánosságra hozatalához (nyomtatásban, interneten történő megjelenítéshez vagy más egyéb módon való közléshez), mivel ez egy magánlevél, társaságunk nem járul hozzá."
Na jó. Egyrészt akit érdekel, az dobjon egy mailt az adataimnál szereplő címre. Másrészt az Adatvédelmi Biztos álláspontját is kikértem az ügyben, hiszen a közlekedési vállalat közérdekű adatokat rejteget! Tehát valaki bűncselekményt követ el...
A közérdekű adatok nyílvánossága nem csak a MÁV-nál, a BKV-nál sem erősség. Lassan hálát adhatunk az égnek, hogy a Menetrendi adatok legalább 95%-hoz - ha nehezen is - de hozzá lehet férni...
1. A Szahalin-szigeten a helyi villamosenergia szolgáltató kikapcsolta az áramot az RZD-hez tartozó üzemek némelyikénél. Emiatt nem tud működni egy vágánymező összeszerelő telep és egy konténerterminál. Az áramszolgáltató arra hivatkozik, hogy az RZD fennhatósága alá tartozó lakóépületekben összesen 6 millió rubelnyi ki nem fizetett villanyszámla halmozódott fel. Az RZD viszont jogtalanságnak tartja a dolgot, ugyanis a lekapcsolásból egyértelmű kára származik, ugyanakkor a szóban forgó lakóépületek tulajdonjoga, kezelési joga 1999. januárjában átment a területi önkormányzat alá, azóta azokhoz a házakhoz semmi közük nincs.
2. Új elnöke van az RZD-nek Vlagyimir Jakunyin személyében. A posztot 2003. októberétől betöltő Gennagyij Matvejevics Fagyejev az orosz kormányfő, Mihail Fradkov közlekedésügyi tanácsadója lesz. A TMHolding elemzői szerint Jakunyin politikai ambíciókkal rendelkezik, és számára ez a beosztás amolyan ugródeszka a közelgő választások előtt. Érdekes módon az RZD elnöki posztjára Igor Levityin - aki jelenleg közlekedésügyi miniszter - is pályázott, szintén politikai ambíciókkal felvértezve. Ezek szerint a közlekedési miniszteri szék "kevesebb", mint az ország meghatározó közlekedési cégének elnöki széke - bár ugyanez egyszer már lejátszódott 2003-ban, amikor Fagyejev vasúti miniszterből lett RZD elnök. Fagyejev mindkét "megerősödött ember" útjában állt, és Jakunyin bizonyult hármuk közül a legerősebbnek.
Saját megjegyzésem ehhez: itt is jól látszik, hogy minél nagyobb egy cég, a menedzsmentje annál kevésbé engedheti meg magának azt a luxust, hogy csak szakmai kérdésekkel foglalkozzon. Ezer szállal kénytelen kötődni a "nagypolitikához". A szakmát meg majd csak elviszi a második-harmadik, valóban szakmai vonal. Sokszorosan igaz ez azokra a cégekre, amelyekbe az állam "papíron" is beletenyerelt.
Ami viszont a TranszMasHolding-ot illeti, kíváncsi vagyok a folytatásra. Fagyejev úgy tűnik, jó kapcsolatokat ápolt velük, és nyilván az sem véletlen, hogy a TMHolding addig-addig fuzionálgathatta maga alá a vasútijármű-ipari cégeket, amíg a milliárd euró nagyságrendű, Siemens-RZD "buli" (ICE3 alapon nagysebességű járművek gyártása) megkerülhetetlen szereplőjévé vált, mi több, a TMHolding alá tartozó, gyemihovói gyár lesz a projekt központja. (Az ugye nyilvánvaló, hogy a projektnek a közvetett haszna (technológia birtoklása, és ebből eredően más területeken beinduló járműgyártási folyamatok) nagyobb lesz a közvetlennél, azaz a befektetés hosszútávú. A 60 db. ICE3-klón ennek csak a nyitánya.) De ha pl. Jakunyin akár Kolomna-, akár VSzM-párti, az majd érdekes színt visz az össznépi játékokba...
Előbb-utóbb a honállomás sem Szolnok lesz, mert Szolnoknak most már nincsennek sima Bhv-i csak csíkosak. Már csak a 3xx-as vezérlők maradtak még itt, na meg a posta Bhv-k.
"Carei-Nyíregyháza között a kijelölt kocsiban, helyjegy nélkül vehető igénybe."
Ez azt jelenti, hogy nemzetközi forgalomban a kijelölt egy szem IP-s Bz-ben helyjegy nélkül lehet utazni. Más nem is jelenthet, mert az MD csak Tiborszállás-Mátészlaka között jár.
"Tiborszállás-Nyíregyháza között IP helyjeggyel vehető igénybe."
Gondolom ez egyértelmű, hogy mit jelent.
"Tiborszállás-Mátészalka (Belföldi utazásra helyjegy nélkül igénybe vehető jel)".
Ez viszont egyértelmű, de akkor meg ellent mond minden előző helyjegyre vonatkozó igénybevételnek, vagy mentességnek.
De mivel a vonat jelölésében ott van a "pótdíjkötels vonat" jelölés, így lehet helyjegy nem kell, de pótdíj meg kéne, vagy ha nem, akkor minek van ott helyjegy váltása kötelező jel.
Na ide A.G. kéne, mert egy újjabb szösszenet a MÁV egyik kéz nem tudja mit csinál a másik kéz esetére:-)))
>A képen egy Szíria részére készült 1050 mm-es GANZ motorkocsi látható, ... 1050?? És erre is volt nyomtáv a Népligetben, a Vajda Péter utca mellett? Nemrég próbáltuk összeszedni, milyen nyomtávok kellhettek. Nem tudsz véletlenül segíteni?
>Lányi Ernő elbeszéléséből tudom, hogy a 70-es években a Landlerból is lehetett legálisan táblákat venni. Úgy tudom, volt egy kis bolt is egy környéki mellékutcában. Azt meg máshonnan tudom, hogy a legtöbb tábla nem jutott el oda. Nekem vagy harminc éve hosszú listáról kínáltak mindenféle táblát, de akkor nagyon nem volt pénzem, de más sem nagyon vett. Annak a listának a darabjai pedig olvasztás és transzformálás útján folyékony élelmiszerré váltak.
>Kibújt a szög a zsákból! Elszóltad magad! Keresztkérdéseim csapdájába esve elárultad, hogy a 324-es is pakuratüzelésű! Már ha van pakura :-)))
OFF: >[(Nyír a fűnyíró?)] Nem, de a kés remek, kösz szépen! A többi meg (kapcsoló probl) csak idő kérdése. Nem nyilvános az e-mail címed, és nálam a másik gépen az archívumok mélyén lapul. Nyilvánossá tennéd, vagy írnál egy levelet nekem? Kösz. ON.
..elvileg az északi partra is került pár kocsi ideiglenesen,de azt is hallottam,hogy az ország keleti feléből tesznek át kocsikat Cell.-re és a Délibe is,nemcsak Kanizsára...
Amúgy az általad látott kocsikban az a jó,hogy menetrend szerint le se mennek Kanizsára...:)
EuroDomino-val kapcsolatban lenne egy kérdésem, ha tud valaki segíteni: Svájcban csak a szövetségi vasútra érvényes, vagy más társaságoknál is használható? Konkrétan az RhB érdekelne.
A képen egy Szíria részére készült 1050 mm-es GANZ motorkocsi látható, sajnos kibelezve. Ezek 1974-1975-ben készültek. Nekem volt szerencsém élőben is látni őket. Készültek hozzájuk hasonló mellékkocsik is, de azokat nem nagyon használják, amikor én ott jártam szinte mindegyik le volt állítva.
Azt hallottam, hogy a Keletiben az automata csomagmegőrzőből szedtek már ki másolt kulccsal csomnagot, nekem meg Prágában (Holesovice pu.) lopták ki a bezárt, kódos csomagmegőrző szekrényből, így csakis a személyzetes csomagmegőrzőt ajánlom.
Tudd, hogy van 6 órán belüli megőrzés is, amit a Keletiben nem írnak ki (az országban mindenütt másutt igen), de ha ragaszkodsz hozzá, akkor ők is tudnak róla és ez csak fele árban az egész naposnak.
"Nem tudjátok véletlenül, hogy a Szlovén vasutak vonalain igénybe vehető valami féle diákkedvezmény? És, ha igen hogyan, mivel gondolom nem fogadják el a magyar diákigazolványt?"
A magyar diákigazolványra Magyarországon kívül sehol sincs közlekedési kedvezmény.
1-2 múzeum fogadja csak el.
Szlovéniában a Nemzetközi Diákigazolványra (ISIC) sincs kedvezmény.
Ha innen mennél oda vonatozni akkor Andó Gergelyhez hasonlóan én is az Euro Domino bérletet ajánlom, amit 26 év alattiként az alábbi árakon kapsz:
3 nap: 8415,- Ft
további napok: 1275,- Ft/nap.
Egyszerre 8 naposat vehetsz, de nincs akadálya annak, hogy pl. vegyél itthon előre egy 3 és egy 8 naposat, ha pl. 8 nap nem elég.
Ott kint nem tudod majd megvenni, ezért itthon vedd meg.
A magyar-szlovén határiog és vissza útiránytól függetlenül (tehát Horvátországon vagy Ausztrián át is) 50 % kedvezményt kapsz egy oda- és egy vissazútra a nemzetközi jegyárból.
Természetesen ezt olcsóbbá teheted, ha belföldi vonattal lemégy diákjeggyel minél közelebb a határhoz és ott szállsz csak fel a nemzetközire.
Ha Hodosnál mégy át, akkor Zalalövőtől elvileg van 70 %-os kishatár kedvezmény, az EuroDominótól függetlenül is és akkor az olcsóbb.
Az EuroDominónál napok 1 hónapon belül kell legyenek, előre nem kell eldöntened, hogy konkrétan melyik nap, csak a napok számát és az aznapi első utazáskezdés előtt kell beírjad a jegyre a napot.
Éjszakai vonatos utazásnál már 19.00 után beírhatod a következő napot.
IC pótdíj alól mentesít, de vigyázz az ICS (InterCitySlovenija) vonatok (Maribor-Ljubljana-Koper) kötelező helyjegyesek.
Az ottani diákok az alábbi kedvezményt használhatják:
Belföldi utazánál és Horvátországba és Ausztriába EuRegio forgalomban 30 %-os, egyéb nemzetközi utazásnál (RailPlus) 25 %-os kedvezményt ad a teljesárú jegyárból. A kedvezményre jogosító kártya ára: 4000,- SIT (kb. ennyi forint).
A magyar EuroÍ26 kártya ezekre a vasúti kedvezményekre nem jogosít fel.
Ennél turistaként az Euro Domino jobban megéri, ez igazából akkor jöhet szóba, ha ott tanulsz, vagy 1-2 hónapig ott élsz.
További információk:
www.slo-zeleznice.si angolul is a Szlovén Vasút (SZ) honlapja úgy általában és a kártyáról:
Egy ismerősömnek már megígértem, hogy ha azt látom, hogy arról a gépről szedi a táblát amelyiken vagyok, akkor megetetem vele a Zbr kart. És nincs smiley.
Csak azt nem értem továbbra se, hogy miért feltételezik a pénztárosok egyéb info híján kapásból azt, hogy a t. utas Tapolcán át szeretne Zalaakármibe utazni.
De a módosításai viszont frissek. És még hatályban van :D.
Egyébként én úgy tudom, hogy a "személydíjszabási kilométermutató" már nem "hivatalos" forrás, azaz a pénztárosoknak is a Hivatalos Menetrendkönyvből KELL dolgozni...
Biztos vagy benne? Én nem annyira. Halkan megjegyzem: én is a mesekönyv alapján dolgozom, a pénztárhibás esetek, pótdíjazások és a visszatérítések elkerülése érdekében.
vitás kérdésekben egyértelműen az ÜSZ a mérvadó.
Emiatt is menetrendezek, számolok ha kell. A P.5 nem nyilvános, de az ÜSZ igen. Az ÜSZ nem-ismerete viszont nem ad felmentést :D.
Apró megjegyzésem: a tisztelt utas se szokta tudni, merre utazik. Celldömölkre kéri a jegyét, erre visszakérdezek, hogy Győrön vagy Bobán át? A válasz az szokott lenni, hogy "azzal a vonattal, ami hatkor a déliből indul". Így már tudni szoktam :D.
A Sárga füzetecskénél csak a P.5-ös öregebb. Azzal egyébként is csak feneket lehet törölni, hiszen vitás kérdésekben egyértelműen az ÜSZ a mérvadó. Egyébként én úgy tudom, hogy a "személydíjszabási kilométermutató" már nem "hivatalos" forrás, azaz a pénztárosoknak is a Hivatalos Menetrendkönyvből KELL dolgozni...
A magánvéleményem szerint el lehet ugyan várni több tudást a Giziktől, mint amivel egy Tesco pénztáros rendelkezik, csak épp a képzés aránytalanul tovább tart és annak "hatékonysága" is kétséges... Szóval korszerűsítés, díjszabás és utasítás egyszerűsítés kéne, hogy az Üzletág munkáját e téren meghatározza. Ehelyett dől a távirati hülyeség...
Titibi!
"1975-ben a görög OSE-nak szállítottak motorvonatot."
Azok a kisvasúti, MD jellegű járművek? Már nagyon a végüket járják, az Stadler ekék "ütősebben" néznek ki!
Köszönöm a táblaügyi hozzászólásokat, vicces volt Titeket olvasni -mint mindig. A komoly hozzászólások emilesek voltak. A táblák jelenleg rezerválva vannak. (komoly érdeklődő)
A menetrend megjegyzése alapján Mátészalka és Tiborszállás között helyjegy nélkül igénybevehető. Ott van az arra utaló jel. Én is utaztam már ezen a vonaton. Az MD-részben. (Nem volt üres.)
Nem tudok szlovén diákjegyről magyar oktatási intézménybe járók számára. Még életkorhoz kötött kedvezményről sem tudok. E kérdésekben a vasúttársaság honlapján kellene körülnézni...
Én EuroDominoval utaznék Szlovániában az biztos...
Akkor az MD-re, hogy van a pótjegy? Ide is 130 Ft-ért kapok helyet, nincs is számozás rajta. Ha meg IP vonatként megy, akkor csak is úgy mehet, hogy üresen szerelvényként, és csak az IP-s Bz-ben mehetnek utasok.
"Tehát légyszi muti meg az 1920 és 1950 között gyártott motorkocsik gyáriszámát!" Olyat én nem tudok mutatni, igazából ilyen motorkocsikhoz én még ennyire "testközelbe" sose kerültem.
"Ez az 1975-ös ez milyen járműé? Mellesleg a gyáriszám nincs beütve csak a szállítási év látszik!" A teljes felbontású képen látszik a beütés, csak akkora (~2 MB)képet nem lehet az indexre feltölteni. A jármű pedig íme:
Ma utánajártam a dolgoknak és a következőket találtam:
1. Ha az ÜSZ szerint dolgozom, akkor "a több vonalat érintő folyamatos utazás esetében a kilométertávolságot az egyes résztávolságok összeadásával kell képezni". A távolság 274km, így 280km-es jegyet kell venned/kapnod.
2. Ha a P.5 szerint a személydíjszabási kilométermutató alapján dolgozom, abban viszont a Bp. Déli pu.-Csömödér-Páka távolságra 287km szerepel, vagyis 300km-es menetjegyet kell adnom.
Nekem az utasítás szerint kell dolgoznom, vagyis 300km-es menetjegyet adok ki, az utas viszont az ÜSZ-re hivatkozva teljesen jogosan panaszkönyvet ír (legalábbis a vasútbarát utas, az egységsugarú mezei utas talán nem is veszi észre) és jogosan, levonás nélkül visszakapja a menetdíkülönbözetet.
"Sajnos a motorkocsi listával kapcsolatban nincs jó hírem. Ugyanis a Ganz gyár hivatalosan soha nem alkalmazott gyári számokat, ami egyébként elég szokatlan. 1920 és 1950 között ütöttek be az alvázba gyári számot (alvázszám) a 75000 - 80000 számcsoportban, de erről hivatalos bizonylat, nyilvántartó könyv, lista nem létezik. Ami gyári szám ebből a korszakból ismert, azt az alvázakon végzett kutató-kaparó munkákkal találtuk meg."
Tehát légyszi muti meg az 1920 és 1950 között gyártott motorkocsik gyáriszámát!
Ez az 1975-ös ez milyen járműé? Mellesleg a gyáriszám nincs beütve csak a szállítási év látszik!
1975-ben a görög OSE-nak szállítottak motorvonatot.
Vagy nincs még nagy csúcs, vagy jobban teljesítenek a remot gépek az északi parton.
Ne is mondd!
Tegnap hazalátogattam Fehérvárra és annyira furcsa volt nem a megszokott Csörgő (vagy csörgő) hangot hallani ahogy elmennek nem túl messze a háztól...
Jöttünk haza szombaton a 9703-assal, Szfvár-Reptéren szálltunk fel. Addig a vonat mindössze 3 perc késést szedett össze úgy, hogy Tapolcától mindenhol megállt.
A tiborszállási vonalon az IP36305 és IP36304-es esetén egy komplett MD szerelvény üresen a "semmiért" megyen, vagy is menetrendszerinti meghirdetett szerelvénymenet lenne ez az MD-nek, mert gondolom az IP-s Bz, amit visz a vonat Mátészalka-Tiborszállás viszonylatban vehető csak igénybe utazásra, vagy itt normál pótjegy nélkül is lehetne utazni az MD-ben? Ha nem, akkor meg miért nem?
Érdekes a Fehérgyarmati IP-nél, hogy a pénztár nélküli megállókban és állomásokon (Mátészalka és Fehérgyarmat között csak Kocsord alsó pénztáras), miként van a vonatra felszállásra lehetőség?
Ha nincs, akkor minek állnak meg, egyáltalán a saját múltkori negatív tapasztalatom alapján, minek ide IP, főleg sima Bz-vel?
Most nem mondjátok, hogy nincs posta Bhv-s képetek a déli partról?:-)))
Na ne nekem kelljen már oda is menni fotózni:-)))
Amúgy a 16903-as Tapolca-Kökis gyorsvonat meglepetésre óramű pontosan érkezett Kökire. Vagy nincs még nagy csúcs, vagy jobban teljesítenek a remot gépek az északi parton.
Nyíregyházánál láttam, hogy volt delta a 113-as és a 100-as vasútvonal között. Valamint Téglásnál az a 3. peron melletti vágány hová megy be az erdőbe?
Érdekes Nyíregy és Debrecen között a tán orosz bizber jelzői.
"Ez téves okoskodás! A táblák a járművek klnf. egyedi azonosítóit tartalmazzák; eltávolításuk (az adattartalomtól függően) engedélyhez kötött."
Meghajlok az érveid előtt. Tartozék lehet valóban. Csak azt akartam mondani külön nyilvántartva nincsen. NEM LELTÁRI DARAB.
Ja a Ganz által gyártott motorkocsikon mutasd meg légyszi a gyáriszámot. Próbáltam egy listát összeállítani mint a mozdonyokról gyáriszám alapján. Nem sikerült. Őket hogyan azonosítják? Azokra rá sem került, ezeknek ugyanis csak alvázszámuk volt. Ezt mellesleg nekem is úgy mondta egy nagyon is illetékes ember akitől tanácsot kértem, honnan szedhetek adatokat a gyáriszámra vonatkozóan és mondta, hogy csak 1985-ben adatak ki először gyári számot motorkocsinak ez pedig a 95712 volt.
Előfordul ott igazi tábla is azért, legalábbis ami nekem van, az onnan származik és tuti biztos, hogy eredeti - igaz, gőzösön valóban nem volt soha... :-)
"Vajon amíg a MÁV valódi vasúttársaság volt (1945-ig), miért nem tűntek el ezek a táblák? 1945-80 között meg valahogy az ÖSSZES...
A történelem furcsaságai miatt az öntött pályaszámtáblák többször is cserélődtek (eltűntek) a mozdonyokról, persze legnagyobb részük újrahasznosításra került. 1945 és 1980 között (minden változatot beleszámítva) hétszer (7) változott meg az ország hivatalos címere. Ebből háromféle volt tartósan használatban, amire lecserélték a háború előttről maradt mozdonyok eredeti tábláit. (mondjuk azelőtt is két-, vagy háromfélét* használtak, de azok békében megfértek egymással) Minden ilyen cserénél elkallódhattak kézen-közön táblák, de jórészük a kohóban végezte. A hetvenes években a festett/ragasztott pályaszámfeliratok bevezetése után a járműjavítókban tárolták a leszerelt táblákat (a nyolcvanas években az Északiban többszáz tábla volt az Eiffel-csarnok végében fölhalmozva). Ezek valahogy eltűntek az évtized közepéig. Érdekes, hogy pl. a Hámánban tárolt gőzmozdonyok szinte mindegyikén rajta voltak a táblák, pedig jószerivel nem is őrizték őket. Egyébként '45 előtt meg lehetett vásárolni a selejtezett gépek tábláit, dédapám nyugállományba vonulásakor kapott ajándékba a kollégáitól egy márványlapra feldolgozott szép bronz középcímert, amelyet egy pályaszámtáblából vágtak ki.
Titibi "A táblák nem leltári tárgyak! Soha nem is voltak azok. Nme tartozékai a gépnek mint a légsűrítő." Ez téves okoskodás! A táblák a járművek klnf. egyedi azonosítóit tartalmazzák; eltávolításuk (az adattartalomtól függően) engedélyhez kötött. A gyári számot és a gyártó nevét tartalmazó tábla elsődleges egyedi azonosító, engedély nélküli eltávolítása bűncselekmény. A gyári szám a járműről csak akkor távolítható el véglegesen, ha a járművet a jármű jellegétől visszavonhatatlanul megfosztották. A pályaszámtábla hatósági jelzés; mivel ennek kötött alaki formája nincs, az engedélyes úgy távolíthatja el, ha annak az üzemeltetési engedélyben szereplő adattartalmát más módon a járművön feltünteti.**
* Igazából bizonytalan vagyok, hogy a középcímer mindkét változatát (1908 előtti és utáni) használták-e pályaszámtáblán. ** Természetesen ez megint elvi okoskodás, a gyakorlatban szvsz. a kutya sem törődik az ilyesmivel.
-indulás 9653-mal,ma nem a remot-csörgő volt,hanem egy szili.(a csöresz már a 861-es állt).Összeállítás Ao+5Bp.
-Balatonszentgyörgyön aztán 16:20-kor bejött a kanizsai rész is:V63 042 + 2Bp+2Bhv+B+BDt(ez utóbbi nem tuti,az 5.kocsiból nem tudtam teljesen beazonosítani.
Hátul BDbh+3By(pécsiek,8801-re)
-indulás tovább 16:30-kor,Márián indulás után megállás,vezér kürtözik,hogy meghúzták a vészféket valakik,kb. 6-7 perc tökölés a jv-k részéről,s tovább...
-Fonyódról 17:06-kor indulás,a 17:10es mentesítő már a 3.vg-on állt(szili+6By),8504 a 2.vg-on(szili+9kocsi)..a 18:30-as mentesítő szili+BDbt+3Bhv(eddig győri)+5Bhv(Sl->Nk)+By(Bc->Nk),a Bp felőli kihúzón pedig 7posta-Bhv)
-Zamárdi-felsőn szembe a pécsi személy(szili+4By+BDbh)
-Sión szembe 17:50kor a 856,összesen 8kocsi a hálókkal együtt..:(
-Sz-Sóstón bő 10 perc várás a 1078as szilire,majd 846ra...
-Fehérváron már bemondták az utánunk jövő 17:10es fonyódi mentesítőt is...
A valós ok az, hogy kímélik a gépet az oda és visszaúton, balatoni "nyaralása" alatt túl sok törödéést úgy sem kap szegény. Évek óta (talán mióta van balatoni noszi) így jön megy, ezt hívják církuszmenetnek.
>>Balatonaligán láttam a V46-ost ami a 324-es gőzöst meg a nosztalgiacuccot húzta. >Tuti Keszthelyre mehetett,mert ha minden igaz kedden már megy is a nosztalgia vonat Badacsonyba. És nehogy má' a Noszi Kft. drága pakurája fogyjon, van a MÁVnak elég villanya...
Nem tudjátok véletlenül, hogy a Szlovén vasutak vonalain igénybe vehető valami féle diákkedvezmény? És, ha igen hogyan, mivel gondolom nem fogadják el a magyar diákigazolványt?
"Na persze, én is elkértem már ezt-azt, de attól még nem lesz legális a dolog! Vagy tán kaptál róla "nyugtát", hogy viheted?"
Igen!
A megoldás rém egyszerű Gergely! Van egy papírom ami nélkül ki sem hozhattam volna a helyszínről, mert ha megállít a vagyonőr akkor valóban lopás szaga lett volna, és ezt fel sem vállaltam volna! Szóval a papíron fel van tüntetve, hogy mely táblákat vihettem el. S az is, ha a táblákra szükség volna kiállításra vagy bármi más célra a kiállítás idejére köteles vagyok rendelkezésre bocsájtani. Egyszerű nem? A táblák továbbra is a cég rendelkezésére állnak és a raktáros azt is tudja hol és kinél vannak!
"Vajon amíg a MÁV valódi vasúttársaság volt (1945-ig), miért nem tűntek el ezek a táblák?"
Te aki nálam is fiatalabb vagy hogyan tudod bizonyítani, hogy 1945-ig egy tábla sem ment a levesbe? Szerintem sehogy. Vannak táblák ismerőseim birtokában 1945 előttről is bőséggel. Ahol figyelnek a gépekre eszükbe sem jut a gyári táblákat leszedni a gépekről. Tudnék ilyen helyet mondani, de van ellenpélda is átállomásításkor már nem marad rajtuk mert nehogymá az övék legyen.
A táblák nem leltári tárgyak! Soha nem is voltak azok. Nme tartozékai a gépnek mint a légsűrítő. Szerintem..........
A legjobb az lenne, ha lenne valamilyen legális módszer a megszerzésükre (Bécsben, a városi közlekedésben ez működik). De forgalomban lévő járműről a táblák leszerelését én is elitélem.
De mi a helyzet akkor, ha rákerült a járműre az S-betű, és valamilyen csoda folytán még rajta van a tábla. Ha nem kerül kohóba a tábla, akkor valószínűleg vakamilyen magángyűjeménybe kerül. Bár ha legálisan árusításra kerülne, akkor a MÁV-ot ismerve, egy olyan (jól ismert) cégnél kötne ki, aki igencsak szereti az extraprofitot.
(Bocsi, de nem értem, hogy miért baj, ha valaki csökkenti a raktár/folyosó/iroda talajára jutó terhelést olyan tárgyak elhurcolásával, ami egyébként a cég szemében nem érték, hanem "lom", "gond".)
Én láttam egy tartózkodóban egyszer a Mechwart ovális címerét. (Tutod, ami a bejárat mellett volt.) Ha valaki azt elhozta, akkor az lopás vagy egyszerűen csak megmentette az enyészettől és az ócskavasteleptől?
Na persze, én is elkértem már ezt-azt, de attól még nem lesz legális a dolog! Vagy tán kaptál róla "nyugtát", hogy viheted? A tábla anyag áron is értéket képvisel, amit a piaci érték felülmúl. Egyes vasutak az ilyen értékeiket pénzért értékesíti. A MÁV nem tartozik ezen vasutak közé, de akár tartozhatna...
Jellemző, hogy a NOHAB-os eredeti táblái közül egy sem élte meg a MÁV állagból való kivonást... Persze "véletlenül. Vajon amíg a MÁV valódi vasúttársaság volt (1945-ig), miért nem tűntek el ezek a táblák? 1945-80 között meg valahogy az ÖSSZES... Mindez anélkül, hogy a leltárkönyvben, számlakönyvben bármi nyoma volna az ilyen dolognak!
Ha a levéltári dokumentumok ellopásán fel vagytok háborodva, akkor a mozdonytáblák eltünésén miért nem? Egyébként én sem vagyok szent, azt sem állítottam, hogy elítéllek titeket a táblák miatt, sőt nem is írigylem őket. Én például belső iránytáblákat gyűjtök... Van több villamosviszonylat "utolsó útjáról" táblám. A beszerzés körülményére ettől függetlenül nem vagyok büszke...
Ha a MÁV legálisan NEM adott el, vagy át ilyen táblát, akkor azt valaki, valamikor ellopta. A vasutas megengedte mondat meg bűnrészességre utal...
Attól, hogy a MÁV-nál semminek nincs gazdája, a tábláknak sem, és hiányuk a kutyát nem érdekli, nem fehéríti ki a beszerzést...
>oldmumusra reagáltam, mint éppen itt alant megerősíti fizettek volna ennyit egy nyugdíjas ismerősének 424-es tábláért. Akkor bocsánat, lejjebb olvastam egy 25-e Ft-os árat, azt hittem, onnan ered. 250.000 Ft tényleg húzós ár egy tábláért, ha korábban tudom, várok az enyéim eladásával :-))
Na de ilyet! Rongálni akarja a Magyar Államvasutak mozdonyait??? Hogy a jövőben majd jó pénzért eladhassa??? :)))))))) Tudja mit! Ha már ott van szerelje már nekem le a túloldalról is! :))))))))))))
1. Gőzösök ma már nem igen vannak ezért azoknak a tábláihoz nem kell semmilyen szerszám mert gépről nem lehet őket levenni. Esetleg kiállított gépekről de az égbekiáltó fenenagy ocsmány bűn. Szerintem.......
2. Dízel és villamos mozdonyok esetében javaslom a higítót, az ugyani képes a mai pályaszám "táblákat" leszedni a gépről, de elég macerás a kinyert pályaszám megőrzése.
Mi is volt a kérdés? Milyen szerszám kell a leszerelésükhöz? Attól függ hol találsz ilyen táblát. Az enyémek egy folyosón a falnak vannak egyelőre döntve, ezekhez kell a lakásom kulcsa és ha nyitva a megfelelő ajtó akkor a kezed.
Van barátom aki a falon tartja őket itt már széles a skála mert a lakás kulcs természetesen őhozzá is kell. De kell csillagfejű vagy síma csavarhúzó , meg 13-as 14-es 15-ös villáskulcsok. Amilyen csavarja volt olyannal vannak feltéve szép rendben. Amiben benne volt az eredeti csavarja azt azzal rakta fel.
Tolvajozás, volt. Olvass vissza! Box nem lesz. Egy vélemény volt a részéről és én nem hagytam szó nélkül! Ennyi, remélem tetszett neked és nem vágyol többre......
Az esseni ABELLIO közlekedési társaság és a Siemens Dispolok GmbH-val 3 db ES 64 U2 típusú mozdony bérbevételéről kötött megállapodást, melyek az RB40-es vonalon Essen Hbf. és Hagen Hbf. között fognak közlekedni 2004. december 11-től. A mozdonyok 230 km/h legnagyobb sebességre alkalmasak, de a pálya "csak" 140 km/h-t tesz majd lehetővé. A megállapodás két évre szól, utána a vonalon korszerű villamos motorvonatokat fognak közlekedtetni, a Siemens Dispolok pedig a mozdonyokat máshová adja ki. A Dispolok mozdonyai számára egyébként ez a harmadik eset, hogy személyforgalom számára vannak bérbeadva.
Ezen kívül az ABELLIO a halberstadti Verkehrs Industrie Systeme GmbH-val (VIS) három darab Bybdzf 482 típusú vezérlőkocsi [a GySEV által is vásárolt átépített halberstadti regionális kocsik szintén ilyen átépítéssel létrejött vezérlőkocsi-változata - rm] bérletéről állapodott meg. A vonal közelekedési helyzete és az irányváltási idők nem teszik lehetővé a mozdonyok végállomási körüljáratását. A vezérlőkocsikat a nyár folyamán a VIS fővizsgálatnak veti alá, melynek során az utastereket is korszerűsítik. Új vonatbefolyásoló- és rádióberendezést, valamint ezüst színű fényezést kapnak.
A közlekedési szerződésben előírt ülőhelyszám biztosítása érdekében egy másik vasúttársasággal 6 db közbenső kocsi bérléséről is tárgyalnak.
A társaság az RB40-esen kívül az RB 46 (Bochum-Gelsenkirchen) ellátását is elnyerte a Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr-tól (VRR), ide három új ALSTOM LINT 41/H típusú dízel motorvonatot szereztek be. Az ABELLIO 2005. március 15. óta végezhet közforgalmú személyszállítást az Észak-Rajna - Vesztfália közlekedési- energia és vidéktervezési minisztériumának engedélyével. (ABELLIO sajtóközlemény, 2005. június 15.)
":( Nekem csak egy táblám van. Az sem volt soha mozdonyon (tehát nem lett lelopva, mint a tietek!)... "
Óóóóóóóóóóóóóóóó Gergely miért tudom néha szívből útálni a stílusodat? A valaha mozdonyokon szereplő táblák gyűjtése nem egyelő azzal, hogy a gépekről le lettek lopva. Az enyémek például döntő többségükben egy fűtőház padlásán aludták álmukat addig amíg Tibi (Én) meg nem találta őket és e megfelelő embertől el nem kérte.
Az öntvény tábláim pedig cserébe keveredtek hozzám, ezért azért amazért.
Különben is mikorra én ezen dolgok közelébe kerültem addigra már réges régen nem volt a tábla a mozdonyokon, ergo ha kartam volna sem tudtam volna pályaszám táblát működő gépről gyűjtés céljából eltulajdonítani. Legfeljebb gyári táblát. De azt meg elvből nem. Majd ha selejtezik őket legfeljebb akkor.
:( Nekem csak egy táblám van. Az sem volt soha mozdonyon (tehát nem lett lelopva, mint a tietek!)... Ha felhelyezték volna, akkor az SNCFT hálózatán rótta volna a köröket... Az mennyit ér?
A tunéziai Csörgők orrán lévő arab feliratú tábláról van szó...
Az más kérdés, hogy ha anno valaki nem szereli le, viszi haza a magyar gépekről a táblákat, akkor már rég az öntödében végezték volna...
oldmumusra reagáltam, mint éppen itt alant megerősíti fizettek volna ennyit egy nyugdíjas ismerősének 424-es tábláért. Még mindíg hihetetlen.
Amit én max ajánlatot hallottam egy gyáritábláért az 150000 ft-volt de azóta is a tulajdonosánál van. Mondjuk olyanért könnyű komoly gempát ajánlani amiről gyanítható, hogy a tulaj haláláig nem lesz eladó! Ebben semmi rizikó nincsen.
Nem gepelte el! En talalkoztam egy nyugdijas vezerrel, le is fotoztam a tablait es be is linkeltem ide, akinek 424-es es mas ritkasagokert regi cimeres tablakert fizettek volna darabonkent 250.000 Ft-ot!
>A 250000/db árat még koronás címeres bronz tábláért is nehezen képzelem el......
Milyen 250000?? Te nem francia billentyzeten gépelsz... :-))
A 25e Ft a ma reáis ár egy GŐZÖS tábláért, megadják. (Nemrég én is adtam el néhányat nagyjából hasonló árfekvésben. Volt, aki többet is kinált értük, mint amennyiért végülis elmentek, de úgy tűnt, az emelő viszonteladó, kereskedelmi szándékkal vásárolt volna, igy olyan kapta, akiről úgy gondoltam, hogy megőrzi, és úgy látszik, hogy ez be is jött.)
Dizel és villamos táblákért nem tudom, hogy meg lehet-e kapni ennyit.
És ha Bz lett volna? Egyszer valahol az Alföldön elcsapott egy tehenet, aztán a tehén lábát törte, a Bz meg ripityára tört. Vésztőn jó tíz éve cangás öreglánynál a szoknya berepedt, a néni felkelt és eltekert.
hm
