A menesztést végző dolgozó teste elejével a menesztett vonat felé arcával a mozdonyvezető felé fordulva, a vonatindító jelzőeszközt nappal zöld lapjával, sötétben zöld fényével a mozdonyvezető felé fordítva függőleges irányban fel- és lefelé mozgatja.
Az ujonna készülő F2-ben pedig ha igazak a hírek akkor a JV már nem meneszt, csak jelzi azt, hogy minden készen áll az indulásra.
Az én tervezetemben mást olvastam:), ennek alapján TM-en a csak a jegyvágó felelőssége a pontos indulás betartása/betartatása.
Majd beírom, hogy van megfogalmazva.
Egyébként a menesztős fejezet kész katasztrófa... Már látom magam előtt, hogy a sok mozdonyvezető félhangosan mormolja magának a szakszöveget, ami után szabályosan elindulhat...:)
Menesztesrol jut eszembe en mar lattam olyant, hogy FSZT kezeben a radioval felhivas az indulasra es meneszt, de el nem tudta talalni miert nem indult el a mozdony es miert csavargatja a jv a fejet? Persze hattal all a kijarati jelzonek es nem latja, hogy nincs szabad kijarat.
"Menesztették? A jelzés parancs. Ha menesztik, hát menni kell. "
A felelősség közös, de elsősorban az mv-é. Az ujonna készülő F2-ben pedig ha igazak a hírek akkor a JV már nem meneszt, csak jelzi azt, hogy minden készen áll az indulásra. Az mv felelőssége lesz teljes egészében, hogy elindul-e és hogy mikor. (megjegyzés: a kollegák többsége ebből csak azt szűrte le eddig hogy "de jó, akkor nem kell sapkát hordani". Most ugyanis amint tudjuk a menesztés miatt kell sapkát hordanunk.)
"Akkor miért kell menetrendet hordani magával a mv-nek?"
Itt van a kutya elásva. Az övé szolgálati menetrend, a miénk pedig civil, ami arra szolgál, hogy felvilágosítást tudjunk adni az olyan kérdésekre mintpl. "Hánykor indul a Keletiből tovább a vonatom Győrbe?"
Mutasson valaki nekem egy vezető jegyvizsgálót, akinek van szolgálati menetrendkönyve!
Az elso felvetesben en ugy ertelmeztem, hogy a hid elotti jelzorol van szo (kesobb derult ki, hogy a hid utanirol). Tehat mivel kiterobe mentunk at egy masik vaganyra, ezert a 40/40 korrekt volt. Kovetkezo jelzon volt mar megalljra utalo jelzes.
Tudja vki esetleg, hogy Graz - Spieldfeld Strass - Maribor vonal duplavaganyu-e vagy szimpla ma mar (regen duplara epult, de ma?)? Hol lehetne ennek utannanezni, akar terkepes akar irasos formaban?
A Maribor - Speilfeld Strass szakasz tuttiegyvaganyu, tudom. De attol Graz fele? Remelem osztak sogorok nem leptek anno meg azt, amit jugok megleptek... Bar a fotokat, amiket epp most neztem egyvaganyusagra utalnak Graz fele is, de nem egyertemuen eldontheto, ezert a kerdes.
Hmsoft gondolatai hatottak a MÁV-ra! Pontosan az a kitétel, hogy "mindegy is" miért teszek annyi bejelentést. Kaptam ma egy hívást a Központi Ügyfélszolgálatról (!), biztos kinézéték a nyílvános telefonkönyvből a számom (ami engem NEM zavar). Nekik annyira nem mindegy miért csinálom. Megkérdezték, hogy tulajdonképpen mi a cél. Elmondtam. A válasz az volt, hogy az én céljaim a MÁV vezetésének céljai kellene hogy legyenenek, nem pedig az én feladatom. Az pedig - szerintük - nem járja, hogy kívülről "átvettem" a cég irányítását... Hát egyáltalán nem érzem úgy, hogy átvettem volna. Bár Dombó Szabi tulajdonképpen utalt erre, hogy bent vannak akik így érzik...
Egyébként nem is ez volt az igazán érdekes felvetés, hanem az, hogy "személyesen" úriemberként viselkedem, nyugodt vagyok és megfontolt, a beadványoktól meg kinyílik az ember zsebében a bicska, olyan - évtizedek óta vasutas - emberekről alkotok névvel vagy név nélkül sommás véleményt, akit és akinek tevékenységét nem ismerem.
Az emberek többsége szerepet játszik az Internetes fórumokon. Sokszor nem is egyet (lássd másod, harmad, negyed nevek). Én mindkét "személyiségem" felvállalom. Addig a MÁV-ot sem zavarta a dolog, míg egyes gonoszbrekeke rendszert nem csinált abból, hogy az Indexes hozzászólásaim megküldözze a MÁV-nak. Márpedig ha ő megtette, akkor már "jobb" ha én teszem.
Egyébként a MÁV panasz ügyintézési rendszere lebénulna az elektronikus ügyintézés bevezetésétől. Attól, ha mindenki az ide betett bíráló, kritikus, panaszos hozzászólását fw megküldené a MÁV-nak is. Erre egy (köz)szolgáltató sincs felkészülve... Amelyik országban az ilyen dolgok jól működnek, ott kevés "minőségügyi nem megfelelőség" ad okot a panaszra. Úgy néz ki a minőségi ügyfélszolgálat és a minőségi vasút párban járnak...
Konkrétan felvetették, hogy "üzemszervezési" kérdésekben miért alkotok ilyen sommás véleményt, mert ez aztán már tényleg belső "szakmai" kérdés. A szakmai kérdés "végeredményét" három vonat teljes utasközönsége érezte, akiket a "miértekről" senki sem világosított fel, pedig bizonyosan tudható, hogy sokakban sok kérdés felmerült a helyszínen az esettel kapcsolatban. Hát ezért vetem fel.
Igenis fontos az, hogy aki ilyen közvetlen kocsi vár/nem vár/ mennyit vár/ kérdésben dönt tudja, hogy micsoda indulatokat tud teremteni a végeken a döntése. Úgy érzem levelemben ezt az "érzés" csomagot mind az utasoknak, mind a MÁV-osoknak sikerült átadni. Az egyik fele saját bőrén érzi át, a másik meg a stílusom keltette feszültéség közvetítésével.
Szóval ma írtam három levelet, tegnap egyet. A válasz a MÁV részéről hamar megjött:
Ez a MÁV véleménye a Báthory napi rendszerességű problémájáról, továbbá az Avala-Tisza helyzetről: Tisztelt Andó Gergely Úr!
A Személyszállítási Üzemirányító Központunk folyamatosan figyelemmel kíséri a vonatok közlekedési adatait és - utasaink érdekeinek messzemenő figyelembe vételével - megteszi azokat az intézkedéseket melyek a vonatforgalom zavartalanságát biztosítják. Köszönjük az észrevételeit, lehetőség szerint igyekszünk hasznosítani.
Tisztelettel:
Teljes terjedelemben ismertettem a MÁV véleményét. Ki lehet nyomtatni, és holnap a késő Báthoryt váró utasok között kiosztani. Rendőrt kell majd hívni, hogy a sok "megvert, leköpött" vasutast megvédje a tömeg haragjáról, akik "semmiről sem tehetnek", hiszen "nagyjaink" ezt írták elő... Na igen, nagyjaink például 60 percet írtak elő a Tiszának az Avalára való várásra. Azaz 19.10-ig ha beesik az Avala az jó. 18.18-ra ért a Keletibe, de nem volt jó... A saját belső rendelkezséiket sem tartják be, de rajtam kérik számon, hogy miért van erről sommás, általánsító, évtizedek óta a vasutat "építő" emberekről sommás véleményem...
A másik ügy: az Ügyfélszolgálat és Menetjegyirodás hölgy válaszát kifogásoltam. A személyét érintő panaszt, vajon miért ő maga válaszolta meg. Erre a közvetlen beosztottja válaszolt, mint HIVATALOS válasz:
Tisztelt Andó Úr!
Köszönjük az észrevételeit, a jövőben igyekszünk hasznosítani.
Tisztelettel:
Nem írom, ki képviselte ez ügyben a MÁV véleményét. A rendszer olvasók úgyis tudhatják, és magánemberként bizonyára ő sem azonosul cége fenti álláspontjával...
És hogy kell-e ilyen "forgalmi" ügyekben érdemi panaszvizsgálatot folytatni? Erre majd Lenkovics Barnabás fog mesélni, de a "leterheltsége" miatt csak fél év múlva, amikorra remélhetőleg a menetrendváltás magától megoldja a győri csatlakozások problémáját.
Vezetők jönnek-mennek, a MÁV Rt valahogy mindig marad...
De ott is van meg jelzosor meghozza fent konzolon mint a hid elott sorba, de ha jol emlekszem ott mar csak 3 fenyuek vannak, masik oldalan vannak 4 fenyu kijaratival egyesitett tolatasjelzok. Szoval ez az utolso jelzosor a csonkakig.
Magyaro. legmodernebb vasutvonala, vonatbefolyasolo berendezessel felfejlesztve erre a nagyforgalmu hatarallomasra vezet! Erdemes megnezni a kepeket es levonni a vonal terheltsegere vonatkozo kovetkezteteseket. Ime Hodos, a napi csendeletevel:
Az allomas terheltsege vilagosan kitunik, ozonlik a forgalom, ugyhogy feltetlenul felyleszteni kell, min. 160-asra... Ugy latomcsak egy felretolt fa-szallitmanyon van rakomany igazitas a magyar fel altal... Egyeb vonatnak nyoma nincs... Persze lehet most mondani, hogy ez egy balszerencses pillanat Hodos tortenelmeben... De ugyanigy lehet mondani azt is, hogy az meg egy extra pillanat Hodos tortenelmeben, amikor azon az allomason 3 vonat egyszerre tartozkodik.... Na ja ...
Megjegyzem, hogy Gyekenyesen ilyet ritkan (vagy inkabb nem igen) latni, sot Murakereszturon sem nagyon, pedig ott aztan tenyleg lenullaztak a forgalmat, hogy Hodos elni tudjon ...
Kerdes: Az utso kepen van egy bejarat v. kijarati jelzo. Mi az a 3-as, ami a dot-matrix-os kijelzon kiirodik? Mit jelez az?
P.s.: Jogi impressum: A kepek NEM az enyemek, en is csak leszedtem a fenti uriember homepage-erol, aki amugy jobaratom. Gondolom nem sertodik meg ezen velemenyemre Hodos ugyeben ...
Kullog az esemenyek es tarsai miutt kullog ez az orszag hatul...
Gondolom ez volt az OFF.
Egyébként pedig félreértettél. A kullogás itt nem (csak) a MÁV bűne, a vasúttársaságok megegyezése, és az elfogadott szabályok végrehajtása halad néha nehezen.
Azt lásd, hogy itt egyáltalán nem a MÁV dönti el, hogy más vasutakkal szemben hogy jár el. Mint már írtam, a vasutak által közösen alapított nemzetközi szerv(ek), és az azok keretében születő megállapodások igen szövevényes hálózata köti őt is, a szlovákokat is, minden részes vasutat.
Kérem azt, aki ezen a területen valamelyes jártassággal rendelkezik (én sajnos nem), az egészítsen ki, javítson, pontosítson, ha valamit rosszul írtam.
Igazad van az ugy elejet illetoen. Soha nem ertettem, hogy milyen megallapodas az ket tarsvasut kozt, hogy ha az egyik kesik, akkor a masik meg hadd szivjon, ugymond. Karteritesnek semmi lehetosege... stb..! Vajon OEBB, DB es SBB-CFF is igy vannak megallpodva egymassal? Sot, egyeltalan MAV es OEBB is ilyen semmitmondoan vannak megallapodva egymassal? OEBB elturne, ha MAV minden nap 180 percet kesne a Nickelsdorf-i belepo vonatokkal??? Kotve hiszem! Akkor mi (vagyis a MAV) miert nem tud MAR VEGRE hasonlo szerzodeseket alairni es nyelbe utni HZ-vel, JZ-vel, ZSR-el DFR-el, stb.??? Talan az SZ-vel is van ilyen szerzodesunk, mert a Citadella IC es korabban a Drava IC is holt pontos szokott lenni!
Nem arrol van szo, hogy OEBB mar uzleti szemleletu, SZ is, de MAV meg nem igazan, HZ, JZ, stb. meg kozepkor.... Rosszul latom?
Keleti szazlabu hidja: Lehet, hogy a jelzo piros volt, nem neztem, szinten szolva. De ami vilagosan latszott, hogy lenduletesen meno vonat megallt, mozdonybol bal oldalon leugrott egy vasuti dolgozo, majd szerelveny indult tovabb. A mozdony mar a hid alatt atment, gyakoraltilag mar a Keleti fele nezett, ott meg mar bejaratijelzo nem nagyon van. Vagy megis???
Hat mit ne mondjak, HZ is felzarkozik lassan a nincs mar vonat fovaros es fo kikotonk kozt sem cimu orszagokhoz. Ugy latom nem messze a HZ jelenlegi allapotatol az SZ mostani allapota, mar csak azt varom, amikor hetvegen minden jaratot torolnek, mint Sloveniaban is...
Most oszinten: Kinalat az, ami Zagreb-bol Split fele, Rijeka fele vagy Budapest fele van? Szerintem NEM, habar a jaratok minosegevel abszoluta elegedett vagyok, de menyisegevel nem igazan. A masik ket iranyuk Beograd fele es Ljubljana fele megy. Ljubljana fele meg mondjuk, hogy OK, de az is hanyatlik, Beograd fele meg csakugy mint Bp fele, csapnivalo.
Miert nem lehet megteremteni a fix 3 orankent megy a vonat a Ljubljana - Zagreb - Beograd tengelyen es a Bp - Zagreb - Rijeka tengelyen is? Ha OEBB es DB ezt meg tudja tenni, akkor HZ miert nem??? A szemelyszallitasnak kelet europaban lealdozott, sajnos ...
Egy huron pendules csak annak a kis "saros" erdekcsoportnak allt 100%-ban. A ceg vezetoje es kulfoldi tulajdonosai ele kerulve az ugy mar egesz mast mutattot.
Kullog az esemenyek es tarsai miutt kullog ez az orszag hatul...
Változatlanul állítom, hogy nem így működik a jog. (Jön Vili a veréb, és megint kikapok). A "cegugyved" kivel "pendulne" egy húron, ha nem az általa képviselt vállalattal?
ON
A vasút világában a nemzetközi együttműködés, elszámolás, konfliktuskezelés szabályrendszere egyrészt - kényszerűen - igen korán kialakult, másrészt gyakran csak kullog az események után.
En nem haborut akarok inditani, de rendezni kell az aldatlan allapotokat. Ha vannak erre emberek akkor miert fordul ez elo gondolom nem eloszor es nem csak egy par hete.
ilyen tobbszor elofordulo problemakra nemzetkozi szintu rendezest kerhetne!
Esetleg a konkrét ügy kapcsán hadat üzenhetnénk Szlovákiának, nem? A NATO meg tudathasadást szenvedne :-)
Párkányban mesélték, hány kilépő teherkocsit tartóztatnak fel már a magyarok, illetve hányat nem kezelnek a szlovákok. Mióta vasúttársaságok vannak, létezik a probléma, ne hidd, hogy még nem gondolkoztak el a megoldásán.
Hidd el, megvan az ilyen problémák kezelésének módja (ld. 1047 005-2 hozzászólását lentebb), és megvannak hozzá a megfelelő emberek a megfelelő munkakörben (erre majd Vendégsín írni fog valamit) :-)
Nem tudom, de engem jo par eve egy nagy tavkozlesi ceg trehany reszlege es velemenyem szerint a veluk egy huron pedulo cegugyved akart hulyere venni. A vegen ugy kitoltam veluk (legalisan), hogy az ugyved sirva kert bocsanatot.
Nem szabad hulyere venni magunkat, mert akkor hagyjak, fel kell lepni!
de lehet olyan jelensegrol van szo amit mar (ha nevetsegesnek is hangzik), esetleg kulugyminiszteriumi szinten oldhatnanak meg. Itt lehetne karteritesekrol meg ilyen-olyan nemzetkozi perekrol beszelgetni.
Gedeonbacsika lefejelte a monitort ennél a mondatnál...
A kocsirendezeses mizeria mar nemzetkozi ugy. Nem ismerve a pontos hatteret es esetleges ide vonatkozo szerzodeseket, de lehet olyan jelensegrol van szo amit mar (ha nevetsegesnek is hangzik), esetleg kulugyminiszteriumi szinten oldhatnanak meg. Itt lehetne karteritesekrol meg ilyen-olyan nemzetkozi perekrol beszelgetni. De mint tudjuk az allambacsi nem igen foglalkozik a vasut dolgaival olyan mertekben mint ahogyan kellene.
Keleti/100 labu hid. Nem tudom lattad-e a jelzot eppen a vagany felett, de ott altalaban 99% megfogjak a vonatokat. En eletemben 1x lattam olyan helyzetet amikor 40/40-el lehetett bejarni azonnal!
Menesztették? A jelzés parancs. Ha menesztik, hát menni kell. Az "írásbeli" az milyen hátrányt okoz egy mozdonyvezetői karrierben? A jv. felelőssége ilyen kérdésekben sokkal nagyobb! És az utasnak jobb lesz két írásbelitől? Tett a MÁV bármit is hasonló esetek megelőzésére? Elérte a panasz a célját?
Nem. Nem. Nem.
Szóval alibi panaszvizsgálat volt ez esetben is...
oldmumus!
Mir akarsz mondani? Nem értem...
taxxx: "mi különbség van egy express vonat és egy "mezei gyors" vonat között?"
Az előbbire helyjegy váltható és van benne első osztályú vagon.
A XY térségi vasútból írtam a diplomamunkám (kéttő van tippelj megből!).
Túl zavaros a helyzet ahhoz, hogy azt merjem mondani átlátom (ezt azt hiszem senki se látja át teljesen), de amit leírtam -habár csak szűken- a valóságot tükrözi.
A finanszírozás kb. 80%-ban megadott értéke hivatalos MÁV-os forrásból van.
A leírt érdek viszonyok pedig, a diplomamunkám során szerzett tapasztalatokból vontam le.
Tudok ennél velősebb és még megdöbbentőb kijelentést tenni:
" A MÁV vesztesége jelenleg a fővonalak és az elővárosi vonalak termelik"
Indoklás:
A MÁV fent említett finanszírozási formája miatt - ha az egy ujtasra eső veszteséget nézzük - ott a legnagyobb a veszteség ahol a legtöbb az utas... és ez biza a 1-es, 70-es, 80-as, 100-as stb. vonalak. Tudom, hogy ez abszurdnak hangzik, de csak képlet kérdése.
NEM A MELLÉKVONALAK VESZTESÉGESEK, A VESZTESÉG EGYENLETESEN OSZLIK EL A HÁLÓZATON.
Ezzel azt hiszem, sikerült felborzolnom a kedélyeket megint...
RÖViden: az előző írásomat csak tessék omolyan venni! Ez még csak a gyengébb megállapításaim egyike.
Nem ertem egeszen ezt a hozzaszolast! Igen is jogos Ando gergo panasza es igen is addig eletkeptelen marad a vasut,amig a hibas a hibaert nincs megbuntetve! Melyik ceg mukodik jol a vilagon: Ahol jutalom es retorzio IS szerepel! A MAV-nal az elobbi talan van (de en nem tudom) az utobbi viszont BIZTOSAN nincs, azt viszont tudom! Amig buntetlenul meg lehet MAV-on bellul barmit tenni, addig nincs fegyelem, nincs pontossag es nincs minoseg sehol, sem utas sem aruszallitasban! Alapkerdesek: - ha egy kocsi kisorozasarol a ZSR es a MAV kozt Rajkan vita tamad, akkor miert nem sorozzak ki azonnal es a kart, ami ebbol keletkezett majd a vesztes fel ZSR vagy MAV utolag fizeti a masiknak. Igy kovetkezonek vagy a ZSR vagy a MAV szakembere majd jobban atgondolja, hogy mi is a pontos helyzet! - miert van az, hogy akar 3 ora 20 percet is tokolhetnek a vasutasok egy probleman, az utas meg kesik es ne reklamaljon, mert ugyebar felert, akkor meg mi a gondja... Csak mikor, hany oraval kesobb??? - ha problema van vhol, orvosolni kell! Gyanus a kocsi, mert rosz? Vegyek ki! Gyorben meg tegyenek ra egyet, ott van!
Beograd Exp. es Tisza exp.-es story is hasonloan nevetseges! 1.: Hogy a fenebe tud a Beograd Exp. majd minden nap 180 percet kesni ha a tav max. 400 vagy 500 km??? Ugy, hogy a JZ es a MAV Bp - Beograd kozti szolgaltatasa CSPNIVALOAN SEMMIT NEM ER!!! Csoda, hogy van egyeltalan utas meg azon a ket jaraton!!!! 2.: Aztan meg a Tisza Exp nem halt volna bele abba, ha 15 perc alatt megkapja a beograd Exp. egynehany kocsijat es azzal egyutt megy tovabb. Moskvaig behozza, van ra boven ideje! 3.: Ami viszont igaz az az, hogy mit szol a 20 perces keseshez a magyar utas, aki pl. csak Debrecenig akar menni? Nehez kerdes...
Mindenesetre igen is a MAV-nal is eloterbe kene helyezodnia annak a dolognak, hogyha Jozsi Ba mint valtokezelo elaludt es kozben miatta 5 percet kesett a vonat, akkor Jozsi Ba fizetesebol abban a honapban 20-ezret visszavenni. Legkozelebb nem aludna el! Az ember alapvetoen gyarlo, ha hibahat es lazazhat es nem kell sietnie es preciz munkat vegeznie, akkor nem is teszi azt, hisz minek, nem az o business-e! A baj csak az, hogy a MAV-nal ez megteheto, buntetlenul!!!!
En pl. most vasarnap Tatabanyarol jottem vissza a Szombathelyrol jovo gyorssal a Keletibe. Az egy dolog, hogy Tatabanyan minden vonat minden iranybol fel orat kesett es az okat NEM mondta meg a MAV, csak hogy ez van, es kesz! De azt is mikor? Az utolso pillanatokban, azaz a terv szerinti menetrendi indulas elott 2 perccel kozoltek. De semmi olyan, hogy kedves utasaink mindez azert van, mert palyaeptites itt meg itt, ami az onok kesobbi kenyelmet fogja majd szolgalni, stb... Ahhh, semmi ilyen! Csak kesik minden fel orat es nyelje le mindenki, aztan kesz! Vegul pedig a Keleti pu.-ig SEMMIT SEM hozott be a hires nagy forgalmu es 160-as segessegu palyankon a gyorsvonat, a keses maradt! De azert mivel vasutas a vasutassal osszetart (ami igazabol veve szerintem is jo dolog!), a vonatnak volt meg ideje megallnia Bp Keleti bejaratanal, a Kerepesi ut alatt, hogy egy vasuti dolgozo ott kenyelmesen leszalljon es onnan menjen munkaba vagy mit tuodm en hova. Igaz, ez csak egy ujabb perc keses, de hat ezt a MAV-nal meg lehet csinalni, BUNTETLENUL!!! Na, itt kezdodnek a bajok! Es a MAV szemelyszallitas ebbe a hiresen "jo" strategiajaba fog belehalni, szo szerint. Mar csak evek kerdese ...
Teljesen mas tema: Tud vki olyan homepage cimet, amin a horvat vasutak menetrendje elerheto, angolul, nemetul vagy akar franciaul, de nem csak horvatul? Egyszeruen ilyet eddig meg nem talaltam. van egyeltalan ilyenje a HZ-nek???
Úgy tudom, hogy a prioritási sorrendben előbb helyezkedik el, mint egy gyorsvonat. Azomkívül, ha már ilyen nevet kap, akkor már elvárható valami többletszolgáltatás a többi vonathoz képest. Pl. Rövidebb menetidő, és minimalizált állomási tartózkodási idők.
A jelenlegi finanszírozási formában az állam nem fizeti ki a közszolgáltatásként megrendelt személyszállítás költségeit a MÁV-nak. (kb. 80%-át téríti meg jobb években). A fennmaradó összeget eddig gyakorlat szerint államigaranciás hitelek formájában jutattja a MÁV--nak. (Így nem jelentkezett a költségvetésben mint kiadás) Ezen hitelek miatt adósodott el a MÁV évek hosszú sora alatt, és ezért is van most sz*rban az állam. (Az EU nem engedi meg állami garancia nyújtását olyan hitelhez, melynek megtérülése nem garantál -röviden nem fejlesztés-.
Ez a gyakorlat azért működhetett, mert a MÁV állami tulajdonban van, vezetőit ő nevezi ki (ha valakinek eszébe jutott volna ezt firtatni, azt egy huszárvágással lehetett volna váltani). És kismagyar abszurként, ő maga a megrendelő is.
Röviden, ha egy magán vasúttól rendelek meg közszolgáltatást, azzal egyértelmű szerződést kötök és ha nem fizetek, az nem visz utast. Na ezt egyik kormány se szeretné. Kinek hiányzik a balha, meg a plusz kiadások.
Ezért nem lesz regionalizálás se egyhamar:
- A regionális vasút, kicsi átlátható: annyi pénzt kell adni amennyi jár. Ez az államnak nem jó.
- A mellékvonalakra jutó költségtérítési összeget a MÁV a fővonalakon és az elővárosi vonalakon használja fel. Ha MÁV lead egy mellékvonalat, a fővonaltól von el pénzt. A MÁV ezért nem akarja.
Összefoglalva:
MINDEN NAGYON JÓ? MINDENNEL MEGVAGYUNK ELÉGEDVE. A MÁV-ot szidhatja az utas, mert az kézzelfogható. A finanszírozási rendszer abszurditását, és az erről hallgató kormányokatat és ellenzéket nem lehet szidni, mert azon nincs fogás, és ugyebár MINDENKINEK VAN EGY PÁRTJA...
Tisztel MÁV!!! Ha már egy vonatot expresszvonatnak neveztenk, akkor az már ne várjon annyit, mint egy mezei gyorsvonat!!! (Ld. Celldömölk/Sopron-Győr vs. Báthory)
Természetesen a Belgrád - Moszkva és Belgrád - Kiev kocsikat nem várta meg a Tisza!
Elképzelhetjük azon utasok boldogságát, akiknek Budapest -Kiev jegye PONT a Belgrád - Kiev kocsiba szólt, és láthatta elindulni a vonatát 18.20-kor, nélküle... Erre személy szerint is többször láttam példát...
Mivel már rég írtam, íme egy újabb szomorú történet a MÁV személyszállítás világából.
A minap barátom a Báthory-expressz minőségi vonattal utazott Pozsonyból Budapestre. Rajka állomáson a magyar és szlovák vasutasok között vita támad, a magyar nem akarta átvenni az egyik kocsit, ki akarta soroztatni, de a szlovák meg nem akarta. Szó szót követett, mire megoldották a kérdést, 60 perc késéssel indult a vonat tovább. Győr állomáson "találkoztunk" másik két Expresszel, EX 929 Celldömölkből, Ex 999 Sopronból. Az utazóközönség körében lincshangulat volt tapasztalható, kevés idézhető megjegyzés hangzott el. Még az egyébként nyugodt "értelmiségi" pedagógusok is marok számra ették a nyugtatót...
Mégis miért döntött úgy a MÁV Rt Személyszállítási Üzletág illetékes irányítója, hogy a tetemes késés esetén bevárják az Expresszek a sokat késő Báthoryt? Hogy van bőr a képükön, hogy hétente TÖBB alkalommal eljátszák ezt a történetet? Ami nem megy, azt nem kell erőltetni. Az tény, hogy az operatív munakvégzésnek nincsennek nagy hagyományai az Üzletágnál, hónapok telnek el egy-egy két perc alatt megoldható problémával is. De egy hetente többször is előforduló forgalmi helyzet a menetrendi év bő felénél ennél rugalmasabb ügymenetet feltételezne még MÁV-os léptékkel is!
A Báthory késése minden illetékes szakember előtt ismert volt az adott napon is, mégsem szállították el az utasokat például a Ciklámen-Savaria, Lehár Ferenc vonatokkal... Inkább szokás szerint megkeserítették több száz ember életét. Aztán csodálkoznak, hogy csökkennek a személyszállítás teljesítményei, és hónapról hónapra nő a Győr-Budapest közötti Volán járatok száma... Ébresztő MÁV Rt, NEM 1952-t írnak, hanem 2005-öt...
De ha már így ragaszkodnak a közvetlen kocsik bevárásával, akkor miért nem következetesen teszik ezt?
Június 14-én az Avala Belgrád felől 180 percet késett (a MÁV tájékoztatás szerint). Így 18.18 körül érhetett be. A Tisza expressz 18.20-kor indult. Menetrend szerint! A Zágráb-Kiev és Zágráb-Moszkva kocsi csoportot nem sikerült bevárni... Azt 15-én reggel a Rétköz IC vitte el Csopra. Képzelhetik azon utasok örömét, akik "persze" a MÁV-on kívül álló okból 24 órával később érnek célba. Az ukrán vasút is örömünnepet ül a kocsijai 24 órás késése felett.
Személyi felelős ez esetben sincs. Nem is lehet, hiszen a MÁV Rt-nél olyasmi soha sincs. A MÁV-nál csak a végrehajtók hibázhatnak olykor (természetesen ritkán), ám "bizonyítani" ugye ez esetben sem lehet...
Hódi úr szerint "azért mégiscsak van oka, hogy ennyien utaznak még mindig vonattal", szerintem meg annak van oka, hogy évről évre egyre kevesebben utaznak vonattal. A MÁV részaránya a szállítási piacon pedig meredeken ZUHAN. Ezért véleményem szerint az SZÜ-t irányítókat SZEMÉLYI felelősség terheli...
1. A kocsmapénztár zárva volt. 2. A MÁV Rt jegyvizsgálója erről NEM tudott. 3. A jegyvizsgáló akár meg is pótdíjazhatott volna, ahogy másokkal más valószínűleg megtette. 4. Nem az utas feladata a jegyvizsgálók tájékoztatása. 5. "Utastájékoztatás" nem tekinthet el a jegyvizsgáló a pótdíjazástól, ehhez Írásbeli Rendelkezés kell! 6. Általánosságban ilyen panaszt NEM lehet kivizsgálni IRL adatok nélkül.
Ha nem megy a MÁV-nak a kocsmapénztárak nyitvatartásának követése, akkor szereljen fel jegykiadó automatát. Az képes az üzemkészségéről folyamatosan tájékoztatást adni.
IRL adatokat, végrehajtókat érintő panaszokat csak indokolt esetben teszek. Tekintettel a kocsmapénztárak terjedésére, fontosnak tartottam felhívni a figyelmet az azzal kapcsolatos VALÓS és LÉTEZŐ problémára...
A panaszomnak NEM lesznek személyi következményei, mert utaspanasz kapcsán olyan a MÁV-nál soha nincs. Rákosliget helyett Rákoscsabák jegyre írása állandó és mindennapos gyakorlat. Igaz, ezt az utasok tudják, és MINDIG úgy kérik a jegyet. Én kivételt tettem.
Gondolkozz. Moderátoros topic van, mailcím nincs. Teendő? A felmerült problémákat kéretik ott jelezni. További segítség: jobb oldalt "Mi ez?(FAQ)" linken.
Hegyeshalom állomás helytelen forgalomszervezési gyakorlatára kívánom ezúttal felhívni a figyelmet!
A Bukarestből menetrend szerint 8.00-kor érkező vonat sokszor, vagyis inkább mindig elzárja a peronra vezető átjárót, ami miatt a Bécsből érkező, Hegyeshalomból 8.00-kor induló Lehár EC vonat nem megközelíthető!!!
A gyakorlat egyrészt életveszélyes, mert a Dacia bejár, miközben az ember megy a Lehárhoz, illetve balesetveszélyes, mert át kell mászni a Dacia szerelvényén (egy nemzetközi vonaton útlevél ellenőrzés után!!!) és leUGRANI a szemköti oldalon.
Ha az ember megvárja a Dacia kihaladását, akkor vagy ott van a Lehár, vagy nem...
Az számomra is nyílvánvaló, hogy nem tartják be az F2-es utasítás jó néhány pontját.
Kérem hozzanak azonnali intézkedést a jelenlegi élet- és balesetveszélyes gyakorlat felszámolására!
Ha ez nem történik meg, akkor szakhatósági vizsgálatot kezdeményezek, akik az FVF, GVH és egyébb szervekkel ellentétben SZEMÉLYRE SZABOTT bírságot szabnak ki a vétkes MÁV munkavállalókra. Biztos egy-kettőre leszoknak ezen utasításellene forgalomszervezésről...
" Egy régi kocsit pedig hiába takarítanak ki, attól még a rozsda és az ülések huzatának kopása nem tűnik el." De a kosz, szemét, firka eltüntetését azért meg lehetne próbálni!
Amikor István Gyuri elmenekült a topikról, akkor én is megfogadtam, hogy bár maradok, de nem válaszolgatok az "így szívattam a szeszásokat" stílusú böffenéseidre. Most sem teszem, de azért megkérdezném: tényleg kéjes élvezetet okoz a számodra egy jegyvizsgáló kollega ország-világ előtti teljes lejáratása és megalázása? IRL adatokat és egyebeket egyébként a Topik szabályai szerint nem közlünk, és nem adunk ki a nagy nyilvánosság előtt!! Ráadásul ez a kolléga nem is bánt veled rosszul, kaptál menetjegyet pótdíj nélkül, és még el is mondta, hogy nem tudott róla, hogy zárva van a bolt. Kapunk ilyen távíratokat, de lehetetlenség minden ABC leltározási, szabadságolási, nyitvatartási idejét naprakészen tartani. Ezt az egészet megírhattad volna ugy is, hogy közben nem teszed tönkre egy tisztességes kollega életeét, de persze ez már nem lett volna hozzád méltó. És még csodálkozol, hogy miért nem szeretnek?
De ha nyomorognom kell egy 5 kocsis gyorson én sem vennék jegyet.
Történt tegnap:
713 Megérkezett félegyházára 5 bmx-el. Tömeg volt szokás szerint, igaz most a kalauzokbol 3 volt és rendesek voltak. Megkérdeztem a félegyázi forgalmistát miért ilyen rövid a szerelvény? A válasz a kocsihiány volt. Kérdem én a sok nyugatiban álló kocsibol miért nem lehet még tenni ezekre a vonatokra?
Más: 713 és 7844 15 percet dekkolt Félegyháza bejárati jelzőjénél, mert a bitzber nem működött....
A tegnapi napom államvizsgával egybekötve jól sikerült, ugyhogy holnap a 7809-et, már diplomás kaller viszi :-) /:-(
Ezt a mai Délmagyarban találtam. Nem igazán minősíteném sem a cikket, sem az ujságírónak "név nélkül" nyilatkozó kollegát. (Nem lenne pozitív véleményem...)Ez a névnélküliség azért is hülyeség, mert a stilusából és amit mondott 20-ból 19 ember ráismer. Tehát ezért felesleges volt "névnélkülizni"
Repülőbrigádok a vonatokon Cegléd után jelennek meg a bliccelők
Fokozott ellenőrzést vezet be vonatain június közepétől a MÁV Rt. Az akció célja, hogy kiszűrjék a bliccelőket, növeljék a szolgáltatás színvonalát és a vonatok tisztaságát.
Úgynevezett repülőbrigádos ellenőrzéseket vezet be járatain a MÁV Rt. június közepétől. A razziasorozat idején jegyvizsgálókból és szolgáltatás-felügyelőkből álló csapatok tartanak megerősített vizsgálatot a vonatokon. Az egész országra kiterjedő akció célja a bliccelők számának csökkentése mellett a szolgáltatások színvonalának növelése. A brigádok a jegyeken kívül a szerelvény tisztaságát, az utastájékoztatás szakszerűségét és a kalauzok előírás szerinti munkavégzését is vizsgálják.
A bliccelők egy-egy évben 2,5 milliárd forint bevételkiesést okoznak a társaságnak tájékoztatta lapunkat a MÁV Rt. kommunikációs igazgatósága. Egy, a lapunknak név nélkül Szegeden nyilatkozó kalauz szerint nem lehet felmérni, hányan utaznak jegy nélkül, vagy hamisított jeggyel, mint ahogy azt sem lehet tudni traffipax működtetése nélkül, hogy egy adott útszakaszon egy adott időszakban hányan lépték túl a megengedett sebességhatárt.
Megtudtuk, Csongrád megyében nem jelentős a bliccelők száma. A Szegedről Budapestre tartó vonaton Cegléd után jelennek meg a jegy nélkül, vagy másolt jeggyel utazók. Ennek az a magyarázata, hogy a Szegedről induló szerelvényen Ceglédig jó, ha háromszázan ülnek, onnantól azonban az utasok száma ezer fölé is emelkedhet.
A kalauz szerint előfordul, hogy ha Szegeden elindul a szerelvény egyik végéből, Budapestig nem tudja végigjárni az egészet, így ha valaki bliccel mondjuk Dorozsmáig, vagy Kistelekig, azt büntetlenül megteheti. A hamis jegyek szerinte annyira jó minőségűek, hogy azokat szinte lehetetlen megkülönböztetni a valódiaktól.
Az ellenőrzés másik célja a szolgáltatás színvonalának emelése. A rendszeresen vonatozó Kálmán Mátyásné szörnyűnek nevezte a vasúti kocsik állapotát. A vasutasok szerint ennek az az oka, hogy a vonatok nagy része elhasználódott, elmúlt harmincéves. Egy régi kocsit pedig hiába takarítanak ki, attól még a rozsda és az ülések huzatának kopása nem tűnik el.
Másik kocsiba bújnak
A bliccelés leginkább ott jellemző, ahol a megállóhelyen nincs jegyárusítás, vagyis a menetjegyet a vonaton, a kalauznál kellene megvenni. Csongrád megyében például a MakóÚjszeged útvonalon több ilyen megálló található. Ezen a vonalon BZ-motorkocsik közlekednek, amelyek sajátossága, hogy a kocsik közt nem lehet átjárni menetközben. Ezért a bliccelő másik kocsiba száll, mint a kalauz, s így próbál kibújni a jegyvásárlás alól. Az is jellemző, hogy rövidebb távra váltanak jegyet, mint ameddig utaznak, az utolsó kilométereken alvást színlelnek, illetve eljátsszák a kalauznak, hogy már kezelte a jegyüket.
A vezér bizakodik
Tisztább, rendezettebb pályaudvarokat és vasúti kocsikat szeretnék látni jelentette ki a közelmúltban egy szegedi sajtótájékoztatón Devecz Imre. A MÁV Rt. személyszállítási üzletágának vezetője hozzátette, hisz abban, hogy az a cégnél dolgozó hatezer vasutas képes arra, hogy eredményeket mutasson fel e téren is. Az üzletágvezető szerint az utasok komfortérzete elsősorban a tisztaságtól függ.
Emberek, lenne egy kérdésem: Mi a francért nincs még privatizálva a magyar vasút?
Azért kérdem, mert gyakran nézem a Travel chanelen a "Svájci vasútvonalak" c. sorozatot és irigykedem, hogy milyen szép, tiszta, kultúrált minden, pedig vasúttársaság kezében van.
Nem tudom volt-e már erről szó, de se időm, se kedvem 18000 hozzászólást végigböngészni.
A bérelt 5db 1116 nem belföldi forgalomra lett beszerezve. Ezekkel lett kiváltva a kifelé járó 4db 1047. A 1047-el pedig rosszabb állapotban levő V43-t kell kiváltani.
Továbbra is él a kérés, EU Regio személyvonatról keresek képet, melyet Hercules vontat a Szombathely - Szentgotthárd - Graz vonalon! Zágráb vasútállomását nem fényképzte le valaki?
intersziti!
Írj kérlek egy mail-t az adataimnál szereplő címre! A tied sajnos nem publikus...
Keresem, de sehol nem találom a közlekedési fórumok moderátorának címét.
Valaki elküldené nekem magánban?
istvan66kukacfreemailponthu.
Más:
Melyik topicot olvasztották be közénk? Majdnem ezerrel növekedett az utolsó hozzászólásom száma a beírt állapothoz képest...
Üdv.: Maczko.
Visszatérve a tegnapelötti különvonatos problémára:
Nem mondom hogy igaza van etwg-nek, de elméletileg van abban valami, amit mond. Gondolkozzatok: miért is nem sikerült nem is olyan rég egy Bbmot-os különvonatot összehozni??? Kérdezzétek csak OKU30-at!!!
Szó szerint azt, hogy "Összekötjük!", ill. "Jelerősítő a fedélezeten" (vagy valami ilyesmi). Nyilván arra utal, hogy a vonat saját maga rendelkezik antennával, így ott mindig van térerő.
német nyelv ismerőkhöz lenne 1 kérdésem. Ezt a képet a Keletibe az EC Bartók Béla vonaton készítettem! kérdésem a felíratok(Wir verbinden és a Sendeverstarker an Bord) mit jelentenek magyarul? előre is köszi!
Egy kis pontosítás: A 1047 001-1 számú mozdony teljes járműszáma 95 55 1047 001-1. A vontatójármű-számok képzési szabályából adódik, hogy a rövid járműszám, és a teljes járműszám ellenőrzőszáma ugyanaz lesz.
Önellenőrző szám. Arra jó, hogy esetleges számítógépes adatbevitelnél kiabálni tudjon a rendszer, hogy félregépeltél. Hasonló, mint a vonalkód utolsó számjegye, vagy a szeméyli szám utolsó jegye. Az önellenőrző jegy kiszámítása: http://fehernegyzet.fw.hu/
Gondolom mindegyik mozdonynak van ilyen. De én azt nem értem, hogy a 002 es Taunak az önazonosító száma 9 a 003 asnak meg 7...ez nem a gyártási sorrend lehet?
"Nem. A "vörös" a MÁVSZ 2777 szerint (vasúti jelzők, jelzőtáblák, stb. szabványa) RAL 3000 szinjelű piros."
A MÁVSZ 1059:1954, MÁVSZ 1731:1961, MÁVSZ 2777:1981 MÁVSZ 2777-45:1992 szabványsorozat és a MÁV HSZ 719.19:1952 helyett 2001. július 1-től a MÁVSZ 2958:2001 a hatályos (Vasúti jelzőeszközök. Jelzőtáblák). Ez a színek meghatározása tekintetében a visszavont MSZ 20186-2:1986 orsz. szabványt hivatkozza meg (végülis ez megtehető). Ennek ma is hatályos utódja a MSZ HD 638 S1:2001. Amúgy a MÁV-szabványok eléggé lazán kezelik a RAL K7 színek megnevezéseit, legtöbb helyen csak az alapszín (többé-kevésbé pontos megnevezése) és a RAL-szám szerepel. A RAL 3000 ek. tűzvörös.
Nem akartam megint a piros-vörös vitába beleszólni, de mégegyszer a véleményem:
Az első egységes vasúti szakszolgálati utasítások a XIX szd. végén születtek. Ekkor a "piros" még csak részlegesen elterjedt táj-, illetve rétegnyelvi kifejezés volt. Egyértelműnek tűnik, hogy a vasút az egész országban érvényes magyar nyelvű utasításaiban az elterjedtebb (és hivatalos) "vörös" kifejezést választotta a szín egyértelmű megjelölésére.
Amúgy az alapszínek: vörös, narancs, sárga, zöld, kék, ibolya. (hallott már valaki piroson inneni, vagy infrapiros; esetleg lilán túli, vagy ultralila fényről beszélni?)
ma du. a 7216 os érkezése előtt kimentem Kunszentmárton vasút állomásra hátha látok valami érdekeset.. csak egy kis rövidke Csörgős tehervonat volt benn az állomáson
Na kellett nekem ezt a kepet meglatni. Csinalhato +2 oszlopot, azt hittek vekonka F tipusban nincs szakaszolos kivitelben. Erre tessek....Erre tessek....Erre tessek....Erre tessek.... mint a reklamban.
Ja igen, jelentem, meggyüttem egy pár napos Osztrákiai-Dajcslandiai túráról, bár inkább most le se írom, hogy miket láttam, mert szerintem főne azoknak a feje, akik végül nem jöttek velem :-)) Kulcsszavakban: Nosztaligák, Krokodilok, Ludmillákok, ÖBB Talent vontatása Németországban, Blue Tigerek, Class 66-ok, és végül Wien Westbahnhofon az 1216.003 és mérővonata. És még sokan mások...
Egyébként "térköz megállj" esetén illik szaggatott első ütemet betáplálni, azaz vörösbe esik a vezetőállás jelző! És néha-néha bevillan közben a sárga...
Ne keverd a Gizikét (a keletist :-)) a gőzekével. A nagysebességű átépítés, a kényszer menetirányváltásra átépítés, vagy az ezekre előkészített térközberendezés ezt tudja, a többi nem. És a vontatójárműveink több, mint felén nincs vonatbefolyásoló.
>És a jövőben a múltkorihoz hasonló erőszakos cselekedetek az Ügyfélszolgák vagy Menetjegyirodisták részéről szintén feljelentést vonnak maguk után... Ez az, Gergely, csak keményen. Téged nem lehet megvesztegetni. Majd elképzelem a főnököd arcát, amikor meghallja a választ, amit a segítségkérésére (információ, bejutás, esetleg szabadjegy, engedély, stb.) kap. Tudod, a Strómacától :-))
"Sopronban a bérelt 1116-osok forgalomba állását követően megkezdődött a V43-aok leállítása."
Ez sem mostanában lesz "ez a megkezdődött a V43-asok leállítása Sopronban".
Már csak azért sem, mert a bérelt 1116-osok egyenlőre még csak Ausztria felé járnak, a szilik meg a győri gyors és a szombathelyi személlyekkel futkosnak+ kisegítik a teher forgalmat Ebenfurtig. a 1047-es GySEV gépek pedig az IC-ket viszik felváltva a Mávosokkal+gigantokkal. Nem kötözködésnek szántam ezt a hozzászólást, csak pontosítás képpen, mert én itt Sopronban naponta látom,hogy mi a helyzet a szilikkel, és szerintem azóta is ugyanolyan a helyzet,mint mielőtt megjöttek a bérelt 1116-sok.
Bár ez nem a modellekről szóló fórum, ha az úrakat nem zavarja, meghírdetném, hogy eladó H0 (1:87):
V43 Szili (Deák),
Bzmot Studenka (Deák),
M62 Szergej (Piko átalakítás),
M44 Bobó (DOM),
BR 52, BR 01, E 499 (Piko VEB) stb.
A modellek vitrin állapotúak, és nincsenek digitálisan előkészítve (ez a búcsú oka). Kérésre (gtasnadi@hu.tesco-europe.com) listát küldök, árral, katalógus számmal, leírással.
Amíg nincs leállítva az összes, addig szvsz a GySEV nem adja el őket. Eztán lehetne boltolni a MÁV-val, de fizetőképes kereslet szvsz nincs...
Nagyobb az esélye annak, hogy vmelyik táltos magánvasút beleugrik a buliba -vállalva a komoly fenntartási költségeit a gépnek-, s megveszi őket, vagy legalábbis bérli.
Sopronban a bérelt 1116-osok forgalomba állását követően megkezdődött a V43-aok leállítása. Az első mozdony a V43 321. Aki korábban fényképezte, a képe sokat ér.
Már megbocsáss, de hogy hagytad ki azt az 50 gőzöst 40 NoHAB-ot, vagy 40 Szergejt, 20 Mukit, 300 Ikarus 66-ost és 200 UV-t, amelyek a Gellért hegyi kisvasút mellett állnak lezsírozva. ;)))))))))
Az "átmenőképesség" kifejezés teljesen kiment a köztudatból? Több más kifejezéssel együtt ezt az "interoperabilitást" is módfelett rühellem, mert kimondhatatlan, leírhatatlan, és van helyette megfelelő magyar kifejezés. on
Na, szóval, ha szabad a gazda, akkor: minden szakmai nyelv - különösen ha az adott területen, mint pl. a vasút kiemelten fontos a biztonság - kerüli a kétértelmüségeket. (Ezért van pl., hogy az angol tüzérségnél a visszaszámlálásból hiányzik az ötös szám, ha meg mondani kell, hogy 5, akkor egy "kicsit" másképp mondják, nehogy a "five"-ból valaki "fire"-t értsen.).
Angyal Zoltánné kirendeltség vezető, aki a fejléc szerint "Személyszállítási Üzletág Személyszállítási Csomópont Budapest Keleti kirendeltsége Menetjegyiroda", a pecsét szerint "Budapesti Területi Értékesítési Központ" vezetője magyarázta a júniusi elsejei, rendőri intézkedéssel végződő díjszabás vásárlási kísérletet.
Szóval Ő az a nő, akit a Rendőrök elküldtek a személyi igazolványért, aki FELELŐS azért, amiért a közérdekű adatokhoz való hozzáférés az Andrássy út 35 szám alatti intézményben enyhén szólva nehézkes. Nos, ez olyan Varga Gyulás (ex. rákosi állomásfőnök), hogy az ő személyes felelősségét felvető panaszt saját maga válaszolja meg. És ahogy az már lenni szokott, kissé másképp emklékszik a június 1-én történtekre, mint ahogy az történt.
Tény, a részemre betekintésre átadott BIJ Különleges Mellékletben egyetlen módosítás sem volt átvezetve. Erre 5 nappal később Angyalné már így emlékszik: "az Ön által átvizsgált díjszabások javítva voltak".
Angyalné távirati téren megengedőbb: "Az ügyfélszolgálatnál dolgozó kollégám lehetőséget biztosított a SparSchine Fortuna Ticket szabályozás megtekintésére." Rendben. Csakhogy a betekintés lehetőségét egyrészt a Menetjegyirodában KELL biztosítani, másrészt meg nem arra voltam kíváncsi, hanem a "teljes útvonalon" globáláras Wiener Walzer EN vonat magyar-osztrák forgalomba érvényes globál áraira. Na arról nem tudtak semmiféle táviratot, díjszabást mutatni...
Angyalné levele alapján sajnos a jövőben kénytelen leszek az eddigieknél is határozottabban fellépni! MINDIG ki fogom kérni betekintésre a TELJES nemzetközi díjszabás készletet. Ha a TCV I füzet szerinti Különleges Mellékletek közül akár egy is hiányzik, a Közlekedési Értesítőben meghírdetett módosítások, új TCV füzetek közül akár egyet nem tudnak betekintésre átadni, a mostanihoz hasonló viták elkerülésére hatósági tanut, azaz Rendőrt fogok hívni az irodába. Ez vonatkozik arra az esetre is, ha a Közlekedési Értesítőben szereplő, eladásra felkínált díjszabások között akár egy is van, amit nem tudnak nekem eladni, illetve arra is, ha a MÁV Értesítőben megjelent díjszabásokat nem adja át TELJES KÖRŰEN betekintésre. Ilyen tesztek a jövőben a Keleti, Déli és Nyugati pályaudvaron is elvégzésre kerülnek, hasonlóan rendőri aszisztálás mellett...
Fenntartom, Angyal Zoltánné és csapata jobban járt volna, ha készít a hivatali példányról egy fénymásolatot, és az eredeti díjszabást meg eladja nekem. Sőt, akár eladhatja nekem a fénymásolatot is...
És a jövőben a múltkorihoz hasonló erőszakos cselekedetek az Ügyfélszolgák vagy Menetjegyirodisták részéről szintén feljelentést vonnak maguk után...
Ja, Angyalné, ha egyszer a "csomóponton" jár, ugorrjon be a Wasteels menetjegyirodába, és kérdezze meg őket az "egyértelmű" Wiener kérdésről. Elárulom, szerintük SEM kötelező a felár a Bp-Bécs relációban... Ez vonatkozik Dombó Katalinra és társaira is... A legjobb, ha "álruhába" teszik, ami újabban - mint a Keletis parancskönyvben látható - megszokott tevékenység az Üzletág vezetői részéről.
ami ma és holnap elvileg Sopron állomáson vizsgál és pénteken Sopron Szombathely közötti vonalon fog vizsgálni
Szerintem a GYSEV nem azért rendelte meg a 15-ös vonalra ezt a vonatot, hogy mindenféle jöttmentek ingyen fotózgassák. Ezért kérem a moderátort, hogy ezt a lopásnak minősülő hirdetést szedje ki (vicc)
Ma szerencsénk voltunk cheew-vel, mert megint tudtunk fotózni nagyba az állomáson és lencsevégre kaptunk egy sínrepedés vizsgáló kocsit, ami ma és holnap elvileg Sopron állomáson vizsgál és pénteken Sopron Szombathely közötti vonalon fog vizsgálni. Na nem is írkálok itt össze-vissza betolom a képet róla:
Meg míg most egy ?. sz. Módosítás ráfér egy ív papírra, addig ez majd egy köteg lapban kell cipelni... Mert akkor az olyan írások, mint a "dohányzás csak a kijelölt kocsiban engedélyezett" jelet javítsd át "nemdohányzó vonat"-ra igencsak meg fogják nyomni az előállítás költségét (hamarabb elfogy a jugó kintlevőség...), mert ugye ekkor az egész lapot újra kell nyomni, és nem sz*ar újságpapírra, hanem legalább valami sokgrammos papírra. Ja és persze mindkét oldalát.
Vagy végre elérjük, hogy ritkábban változzon a menetrend, ne adj' Úr Isten: nem fog változni a menetrend? :D
> ... egy kapcsos könyv lehet, hogy kissé nagyobb lenne és ugye bele kell férjen a menetrend a kalauztáskába ... Már mér' lenne nagyobb? Az csak a MÁV baromsága volt, hogy a szolgálati kapcsos könyv nem fért bele a mozdonyon a menetrendtartóba :-)) Egyáltalán nem kell nagyobbnak lennie. Sőt, kisebb lehet, mert a nyíregyházi kalauznak az idó 99,99 %-ában teljesen felesleges a soproni vonatok menetrendjét magával vinnie, ha nem jár arra Andó Gergely, senki nem reklamál, hogy erről csak az állomási információnál hallhat :-))
"Én azon tűnődöm, hogy miért nem lehet kapcsos könyvként megoldani ezt a menetrendet, aztán a pótlékok megjelenésével a változott lapokat újra kiadni."
Lehetni lehetne, így csinálta tavaly például a Brnoi Közlekedési Szövetség a menetrendkönyvével és tényleg ki is adták hozzá szépen a cserélhető lapokat.
Szervezési és terjedelmi (egy kapcsos könyv lehet, hogy kissé nagyobb lenne és ugye bele kell férjen a menetrend a kalauztáskába) okok mellett bizonyára anyagi oka is van.
Régebben volt olyanról szó, hogy a jugoszláv vasút kintlévőségeiért cserébe állítják elő a szabadkai Birografika nyomdában a menetrendkönyveket.
A Transbalkánról a világ összes menetrendje úgy tudja, hogy továbbít Bp. Keleti-Thesszaloniki közvetlen 2.o.ülőkocsit.
A valóságban többnyire nem. Én még sosem láttam rajta.
Itt a fórumon magyarázták el nekem, hogy ez azért van, mert a görög vasút évek-hónapok óta nem teszi bele, a MÁV pedig nem pótolja.
Közvetlen kusettet, illetve hálókocsit találhatsz rajta.
A magyar diákigazolvány külfölédre utazásnál semmilyen vasúti menetjegykedvezményre nem jogosít.
Magyar diákkal lemehetsz előte a 18.10-kor induló ISTER EN-el Békéscsabára, vagy Lökösházára belföldi 67,5 %-ossal és (Lökösházáig kedvezményes) IC pótjeggyel és valahol elővételben megvett jeggyel Lökösházán/Békéscsabán felszállhatsz a Transbalkánra. Nem biztos, hogy ez olcsóbb, mint Budapesttől a jegy, ha pl. City Star jegyet vesztek (az távolságtól független a magyar szakaszon).
A jegyár attól függ, hogy hányan mentek, hová mentek (csak Thesszalonikibe, vagy máshová, pl. Athénba is).
Reggel még próbálkoztak az elvonszolásukkal a Bobóval az UV-kat...
MÁS!
Kaptam egy "meghívást" egy "baráti beszélgetésre" a MÁV Rt Személyszállítási Üzletágának képviselőitől, mely találkozón ott lenne a panaszlapok által érintett "előadók", "osztályvezetők" házon belüli széles köre. Végülis én mindenkivel szívesen találkozom, akár velük is. A múlt rossz tapasztalatai miatt azonban "háttér" beszélgetésnek tekintem a dolgot, ami nem helyettesíti a bejelntésekre tett HIVATALOS válaszokat. Ezt elfogadták, már csak azért is, mert kaptam a Gazdasági Versenyhivataltól egy "levelet" a Közlekedési Miniszter Úr közvetítésével... :)) Érdemes volt fellebezni, a versenytanács úgy tűnik tárgyalja az ügyet...
Mondtam is az Ügyfélszolgálaton ma (ahol ma sem árusítottak el semmiféle utasítást), hogy ha igazán "tökösek" volnának, nekik is PONT ugyanazt válaszolnák, mint nekem: "A beadványát köszönjük, munkánk során igyekszünk felhasználni..." Mosolyogtak... De nem lesznek ilyen tökösek, lesz érdemi vizsgálat, kivételesen...
Ja, és elmondták, hogy a Wiener Walzer szabályzat PONT úgy "egyértelmű", ahogy van... Hát persze... Ha ők mondják...
Legközelebb szóljatok hogy nem érdemes visszaolvasni:-(
Mindenesetre igérem, ezek után nagyon meggondolom majd és utána még tizszer átrágom, hogy felcaplassak e az Élmunkás hidra fényképezőgéppel a kezemben.
Amit az égből ejtettek elé, hiszen korábban nem volt erre utaló jelzés...
Pszt, mán! Elrontod a játékukat! :))
Egyébként "térköz megállj" esetén illik szaggatott első ütemet betáplálni, azaz vörösbe esik a vezetőállás jelző! És néha-néha bevillan közben a sárga...
A szaggattot ütemes: adja egy kis ideig az egyes ütemet, azaz "sárgát", majd szünet (ami kényszerfékezést okoz), megint egyes ütem pár másodpercig, újabb szünet...
Hahh, nagy élmény volt úgy kiutazni ifjú koromban, hogy másnap a MÁV legkiválóbb biztberes szakemberei elmagyarázták a látottak "hátterét", vagy épp nem, mert a mozdonyvezetők nem jelentenek be mindent, mert "úgyse hinnék el"... Nekem elhitték! :)
És qurva szar érzés - egyébként tényleg Giganttal - 120-szal elmenni egy vörös térközjelző mellett (zöld kijárat, aztán vacakoló jelfeladás, aztán a belátható szakasz sok zöld fénye előtt egyszercsak ott volt a vörös fény)... Brrr... Még most is elfog a rossz érzés... Éreztem, ahogy megy fel bennem az adrenalin szint...
>Konkrétan a két szín különbözik. A piros narancsosabb szín, mint a vörös.
Forduljunk tiszta forráshoz. (a piros:) "Élénk, világos árnyalatú vörös", Magyar Értelmező Kéziszótár.
Tehát a piros a vörös részhalmaza. A vasutasok a jelzőt nem tartják pirosnak, csak vörösnek, és ezzel leginkább a különbözőségüket fejezik ki. Szivük joga, és ezt nem is bánja senki :-)
A Transbalkan nemzetközi gyorsvonat Thessalonikiba közlekedő kocsikat is továbbít. Naponta indul a Keletiből 19:15-kor a 120-as vonalon. Hogy diákkedvezmény van-e, azt nem tudom.
Nemnem! Egyébként ezt a kört már itt is lefutottuk. Akkor én is így gondoltam, de a többiek bebizonyították, hogy a két megnevezés között a magyar nyelvben nincs semmiféle különbség. Ez van :)
Amit leírtál, az a jelenség mögött álló szakmai tartalom. Csakhogy a szakmai tartalom még nem maga a háttér, hanem annak pusztán egy rétege. Vagyis a szakmai tartalom mögött is állhat valami. Nagyon lényeges, hogy az emberek döntő többsége ezt már ne lássa, ne érzékelje - hogyisne, még a végén bekerül a még belsőbb körbe.
Na, szóval, ha szabad a gazda, akkor: minden szakmai nyelv - különösen ha az adott területen, mint pl. a vasút kiemelten fontos a biztonság - kerüli a kétértelmüségeket. (Ezért van pl., hogy az angol tüzérségnél a visszaszámlálásból hiányzik az ötös szám, ha meg mondani kell, hogy 5, akkor egy "kicsit" másképp mondják, nehogy a "five"-ból valaki "fire"-t értsen.). Fontos, hogy mindennnek ami a szabályokban, illetve a szakmai kommunikációban szerepel, egyértelmü, jól körülhatárolt és könnyen megkülönböztethetö neve legyen. Ezt azután az adott szakma képviselöi - helyesen - készségszintre is fejlesztik. Tehát a vasúton belül NAGYON IS HELYES, ha a szóhasználat szakmai. Söt, az is rendben, ha a kívülállónak is elmondjuk, hogy a vasúton, az R komponens neve a vörös. Ha vasútbarát, még meg is köszöni az információt. De ne a majom feneke legyen a kontroll :), mert az pontosan ugyanolyan (na jó csak nagyjából) szín, mint amit a jelzön látunk. :) Nem?
Megint csak erre a regi utasitasra tudok hivatkozni, ahol most megneztem a szinezese az arbocoknak oke, viszont a valosaghoz kepest a mai allapotokhoz kepest megteveszto!
Ugyanis ott citromsarga az elo es ismetlojelzok abrai ha a szint nezzuk, a valosagban ezek pedig narancssargak.
Te most több 10 hozzászóláson kereszül tettetted a hü_y_t csak hogy azt mondhasd hogy van rá egy teljesen logikus magyarázatod? :)))))))))))) Szegény laikusok, meg még reménykedtek! :))))))))))
Mert a jelző vörös, a pávián s...e az piros. Közutasoknál: A jelzőlámpa piros, a pávián s...e, na az vörös.
Volt már, aki azzal próbálta magyarázni, hogy árnyalatban eltér egymástól a vasúti jelző és a közúti jelzőlámpa. De szerintem a legvalószínűbb magyarázat rá: Csak.
"Ez rendben van, de a "kívülálló"-knak akkor se publikáljunk nem létezö nyelvtani szabályokat."
Dehogynem, hát attól marad kívülálló... Mert ugye az emberekből álló társaságoknak az is egy fontos működési szabályuk, hogy nyakló nélkül nem "higulhatnak", tehát ki kell találni olyan dolgokat, amelyektől a bejutás nem lesz akadálymentes, sőt, minél beljebb, annál nagyobb akadályok ill. azonosulási követelmények árán. (Na de ez kissé már OFF...)
Ez rendben van, de a "kívülálló"-knak akkor se publikáljunk nem létezö nyelvtani szabályokat. :-) Ha a "benfentesek" iróznak a "piros"-tól, az érthetö. Azt is érthetö, hogy miért van így. De azért az érdeklödök kedvét ilyen okoskodással elvenni szerintem balgaság. Ezt is meg lehet magyarázni: a jelzö színe piros, DE a vasúton erre azt mondjuk, hogy vörös. Mindez azért van, mert ... (na ide beírtam, hogy miért, de utána mégis kitöröltem). Hogy miért van így? Na ki tudja? (A válasz felettébb egyszerü. Nem a vasut az egyedüli, ahol vannak ilyenek, és ezeknek jó okuk is van) :)
"Azért már nyissa ki egy két ember itt a szemét és probálja megérteni a különbségeket, vagy már ez tul magas egy átlag vasutbarátnak?"
Úgy látszik,hogy magas.Az autógyárak is hülyék,hogy a Közterületen tesztelt,új járműveiket álcázzák és nem a fényképeszektől hajtják be a jogdíjat,kártérítést.
Az, hogy az ember társas lény (az antiszociális példányokat leszámítva). Ezért szeret társaságokat képezni. A társaság-képzés egyik alapvető szabálya valamiféle közös elem, elemek megtalálása. Ilyen lehet egyszerűbb esetekben a ruházat, szóhasználat, vagy ezek valamilyen keveréke.
Pl. sarkítva, aki tudja, hogy "a piros az a majom feneke", az vasutas, aki meg nem, az úgymond "kívülálló".
Má' bocs hogy beszólok, de mi a különbség a piros és a vörös között? Mind a kettö az RGB R komponensét jelöli, és az értelmezö szótár szerint is SZINONIMA, tehát a MAGYAR NYELVBEN a két szó FELCSERÉLHETÖ! Nem? :-)
Ez tegnap ESTE volt, 20:30-kor húzott ki a tárolóra. Vártam egy kicsit, hátha visszajön, de aztán indulnom kellett sajna. Lőttem egy képet kihúztában, de nem lett jó minőség. Majd később beteszem.
Melyik vonattal volt? Csak mert a hajnali hatórásnál a fény még nem jó (pedig ott áll mellette a hetediken egy Taurus)... A tíz óra körüli melyik vágányról indul?
Még egy szösszenet: tegnap megint a 350 001 volt a keletiben, már egy ideje pályázok egy fotóra erről a gépről. És hihetetlen, pont ott volt, pont jó fényben. És elk*rtam a képet, mire előbányásztam a gépet és az méltóztatott bekapcsolni (C4040, úgy fél perc alatt éled) kiengedték a jelzőtől.. Hiába, hozom a formám.
Szerintem semmit nem szegsz meg. Nem azt írtam, hogy tilos, hanem azt, hogy szabályozott. Ez a magyar nyelvben két különböző dolog... Pusztán azért írtam ide, mert sokadszorra próbálkozik valaki itt azzal, hogy saját hatáskörben próbál meg jogot alkotni a közterületen történő fényképezésról, holott azzal a jog 1szerűen nem foglalkozik, mert a jogalakotó nem tartja arra érdemesnek a témát. A légi fényképezést viszont törvényi felhatalmazás alapján egy FHM-HM együttes rendelet szabályozza. Akit érdekel az vagy már tudja, vagy ezután fogja +nézni, ide még véletlenül sem tartozik. A műholdas fotózás - amire hal9000 utalt - meg legfeljebb majd akkor lesz szabályozott, ha fellövik az első magyar műholdat.akkor
Hozza kell tennem ez utobbi akkor igaz ha a savozas piros/feher. Ha van kozbe megszakitva kek ferde csikkal az tolatasival egyesitett kijarati jelzo, ekkor a tolatas szabad. Persze ha jol emlekszem itt a feher az nem villog?
Narancssarga es feher es az arboc is ilyen, az ismetlojelzo. A masik amit lattal a hivojelzes. Biztber hiba/kezelhetetlenseg eseteben villogo feher feny mellett max 15km/h-val el lehet haladni es fel kell keszulni a megallasra.
Miért vannak olyan állomások, ahol a kijárati jelző nem pirosat mutat, hanem narancssárgát és fehéret? Mit jelent ez?
És miért van az, hogy piros a jelző, és alul villog a fehér, akkor indulhat a vonat? Miért nem zöld jelzést adnak ilyenkor? Keletiben látni ilyet gyakran, de gondolom máshol is.
Ezt megélni nem lehetett valami kellemes, de gondolom utólag visszagondolva annyira nem rossz emlék marad. Olvasni róla és elképzelni viszont élmény :)
"... elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni." Aztán majd ha beledurranik valaki az előtte műszaki okok miatt álló vonatba, akkor elgondolkodik rajta, hogy vajon ez tényleg helyes döntés volt-e.
naszóval, 1995.-ös XCVII törvény a légiközlekedésről, 20§ (2) bekezdés:
Polgári légi járműből mérőkamerás fénykép vagy képrögzítő felvétel készítéséhez, távérzékeléshez, felvétel vagy adat közzétételéhez, illetve kereskedelmi célú felhasználásához jogszabályban meghatározott engedély szükséges.
Azaz csak és kizárólag a mérőkamerás dolgot szabályozza a tv, a többiről nem szól 1 kukkot sem.
"Mesz Vmax-al, bent a terkozben, egyszer csak feljon a vezallas jelzon a sarga, majd meglatod a voros terkozjelzot,..."
Ilyen kor KELL feltételezni a Térközmegállj! nevű jelenséget.
"... elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni."
Ez többször felmerült már, és többen is jeleztük, hogy ha lenne ilyen szolgáltatása akár még a Golbergerwerk gezelsáftnak, akkor elő is fizetnénk rá. Vagyishogy akár egy-két nappal előtte szólnak telefonon, villanypostán, morzén mittoménhogy, hogy indul egy nosztalgia menet erre és erre, ezzel a géppel. Én továbbra is fenttartom, hogy aki szeret fotózni, pl én, az nem sajnálna erre egy x mennyiségű összeget költeni, hogy fotózhasson. Ez a hobbim, erre hajlandó vagyok áldozni.
>Nos, az ő kedvükért jelzem, hogy a légifotózás viszont jogilag szabályozott. Na, hal, te már mész is a börtönbe azért a korábban feltett fényképért, bűnsegédi minőségben, feltéve ha legközelebb etwg le nem lő egy légvédelmi gépágyúval...
(Tényleg, etwg-nek legközelebb páncélvonattal kellene nosztalgiáznia, amin van lencsekövető rakétarendszer, amely ha domború üveg csillogását találja, egyszerűen odapörköl, és nincs jogi hercehurca.)
Segítség! Mivel jogi antitalentum vagyok, meg amit ott írnak, azt biztos rosszul értem, mert nem nekem írják, hanem egymásnak, segítene valaki, hogy hogy néz ki a légi fényképezés jogi szempontból, pl. a vasút fentről történő fényképezése? (Ha lehet, úgy, hogy én is megértsem.) Eddig elkövettem jó pár légi fényképet, és most már érdekelne, hogy szabad lett volna-e...
A légifényképezést sem tiltja semmi, ugyanis nem lenne értelme! (tudod, a magánkézben lévő műholdak, amelyek fényképeznek, nyugodtan fotózhatják az amerikai 51-es körzetet is, és nyilvánosságra is hozhatják!) Régen valóban engedélyhez kötött dolog volt a levegőben történő fényképezkedés, de ez az idő már elmúlt!
Ez érthető.A szerelvényforduló ugyanis nem teszi lehetővé a többlet vonatot,mivel délután a kanizsai szerelvények túl hamar elhagyják a délit(848,978).
"Szerinted a Szent Istvánt nem a régi idejében kellene visszaküldeni,azaz délután?"
Délután??!!!!
Ezt nem értem.
Jó,régebben máshogy voltak a vonatnevek,de nem is az a lényeg,hogy melyiket hogy hívják,hanem hogy mikor megy...arra gondolsz talán,hogy a jelenlegi 877 délután jöjjön fel Keszthelyről?
"Ez a Maestralt kergető IC szerintem nem olyan jó."
Mert? A tavalyi jobb volt? A sok bamba felszállt az IC-re,mert azt hitte,hogy már a Maestral jön..ugyanis a külföldi túristák nemigen értik meg a hangosbemondót,de néha a magyarok se...:(
Az az IC minden nap fullon volt,hétvégén már előző nap elfogytak a helyjegyek...most pozitívum az 5-6 kocsis szerelvény...
Továbbá akkor csak 1 vonat volt a 30b-ről,ami elviselhetetlen volt Balatonszentgyörgyig a tumultus miatt.Most az itteniek is választhatnak,hogy gyors vagy IC.
"Nem ér meg 480 ftot az 20-25 perc."
Kinek? Ha a 30b-ről jössz,akkor már lehet,hogy 1 órát is spórolsz vele,hisz 9667 és 9617 közt van vagy 50 perc,s ezekkel lehet bemenni a 865-höz,vagy az IC-hez.
"Persze, a Maestral késhet."
Igen.És szokott is,és nem feltétlenül a horvátok hibájából...Múlt pénteken csupán 10 percet állt Balatonszentgyörgy bejáraton a forgalom amatőrsége miatt...:(
Meg ha gubanc van,akkor úgyis félreteszik az IC elől,mely utóbbinak szerencsére a menetrendje is lazább.így a 10perces késést is simán behozza...
Szerintem a Szt.Istvánnak optimálisabb,s utasbarátabb közlekedtetése lenne,ha a Déliből 12:40-kor,még 854 előtt,Keszthelyről pedig 12:15-körül indulna...
Sikerült azóta telefonon is elérnem a MÁV ügyfélszolgálatot(de minek???)!
Újabb "értelmes" lépés a MÁV részéről, avagy hogyan ösztönözzük a turistákat, hogy vonattal menjenek a Balatonra! :-(
Nagyon szerettem a BP. Déliből 06:50-kor induló SIÓ IC-t, ezen kúltúrált körülmények között lehetett utazni.
A gyorsvonatokat össze se lehet hasonlítani az IC-kel, az összes gyorsvonattal amivel a Balatonra utaztam, balkáni körülmények uralkodtak. Már 1 órával az indulás előtt jó ha kiment az ember az állomásra (a jegyet már pár nappal előre megvettük), hogy ülő helyet tudjon vadászni az ember. Nem beszélve, hogy pár álomással később már a fülkékben is álltak az emberek, annyian voltunk, ez melegben még kellemesebb. Ugye a Balaton környéki vonatokon a légkondi csak az IC-en ismert.
Azért megy csak 1 IC délelőtt lefele,mert a sem a Kanizsa/Zala,sem a Tihany nem tud tenni egy plusz fordulót Keszthelyre a korai visszaindulás miatt...:(
Az elmúlt években az esti 848/878 azért indult oly ksőn,mert a szerelvény napközben még lement Keszthelyre,s vissza...
A közterületen, nyilvános helyen történő fényképezés történetet itt már mindenki kívülről tudja, Mindenki tisztában van vele, hogy a magáncélú fotózást semmilyen jogszabály nem korlátozza. Azonban arra azért én sem gondoltam, hogy egyes elvetemült vasútbarátok képesek levegőbe emelkedni és onnan fotózni.:-))) Nos, az ő kedvükért jelzem, hogy a légifotózás viszont jogilag szabályozott. Ezt nem fogom feltenni a Fehérnégyzetre, mert nem illik az oldal profiljába, a CD-jogtárakban utána lehet nézni.
"Ezt a kapcsos ötletet egyébként ingyen mindenféle magazin rendelkezésére bocsátom, felhasználásra. Ha valaki azt mondja, hogy őt nagyon nem érdekli az amerikai vasút, ellenben megdöglik az ütemes menetrendért, akkor vehesse csak azt, kicsit olcsóbban!"
Nem jó, mert előre nem tudod, hogy melyik részből mennyi fog fogyni, tehát az egészet el kell készíttetned a nyomdával. (Vagy ha az egyes részek fogyását is mérni akarod, az nagyobb befektetést jelent.) Továbbá nem jó, mert mindezzel csak kb. nulla egész kéttized másodperc előnyt adtál magadnak, az olvasókkal szemben. Ugyanis amint meglátják a kapcsos változatot, egyből nem az lesz a reklamáció tárgya, hogy az x fejezetből miért van ilyen sok, hanem hogy az őt érdeklőből miért van ilyen kevés.
(A legegyszerűbb, ha az ember meg sem születik, hiszen akkor senki sem reklamál neki. :) )
Nyunyuka, azt az egyet tilthatja meg, hogy az általa bérelt területre belépj, és OTT fényképezz! Ha nem akarja, hogy más is lássa, építsen paravánt, vagy falat, vagy amit akar, de kivülről azt fényképezel, amit akarsz.
>Jó, tudom, gúnyolódásból írtad, ... Nem, hidd el. Már rémeket látsz... :-))
De nem vagy valami nagy utasbarát, hallod... A MÁV most árukapcsolással mindenkinek az egész országra szóló menetrendet ad el. Ad persze részt is, az kell? Te tudod... Vegyél csak... Aztán ahhoz EZT kapsz módosítást!! Az egész néhány hónapig ér valamit.
>>Meg sokkal kevesebbe kerülne az éves új menetrend is, elég lenne csak a módosulókat. ... >Ééééés? Ejnyemá... :-))
Annál is inkább így kéne csinálnia a MÁVnak, mert a szolgálati menetrendnél már tesz ilyet!
Az utas vesz egy kapcsos tartót, aztán kér egy kelet-magyarországi pakkot. Vagy egy középsőt. Vagy egy nyugatit. Vagy egy balatonit. Vagy mindet. Amihez a leadással INGYEN KAPNA MÓDOSÍTÁST. "Kedves utasunk, ha mi annyira hülyék vagyunk, hogy a menetrendünk legfeljebb 3 hónapig elégíti ki a minőségi előírásokat, akkor nem szívatjuk Önt azzal, hogy vagy adunk Önnek javított (nem jó!) lapokat, amiket, ha Önnek megfelelő úgy, a honlapunkról is kinyomtathat. A kényelmetlenségért pedig elnézést kérünk! Igérjük, jövőre nem fordul elő!"
Tényleg, jogi kérdésem van. A drága pénzen vett menetrendre van garancia? (szavatosság). Mi van, ha három hónapon belül megromlik? (nem teljesíti a menetrendre vonatkozó alapvető minőségi előírást, vagyis hogy levalább nagyjából feleljen meg a járműközlekedésnek). Ilyenkor nem jár vissza a vételár?? Andó Gergely?
(Ezt a kapcsos ötletet egyébként ingyen mindenféle magazin rendelkezésére bocsátom, felhasználásra. Ha valaki azt mondja, hogy őt nagyon nem érdekli az amerikai vasút, ellenben megdöglik az ütemes menetrendért, akkor vehesse csak azt, kicsit olcsóbban! Ez növelné az eladásokat! (Az is növelte a BKV-ét, hogy lett olcsóbb jegy is.) Na? Gondoljátok meg. A vasút szerteágazóbb téma, mint mondjuk egy férfimagazin. Olyan van, akit nem érdekel pl. a gépészet, csak a vonal meg a vonat, de olyan nincs, aki megnézi Naomi Campbellt, de undorral elfordul Michelle Prone látványától.)
A volt postakocsihoz: volt szerencsém utazni benne 11 éven keresztül, olajkazán, légbefúvás, kocsi szigetelése a korukkal együtt eltűnt, s ha nem volt kiszellőztetve a leállítás előtta rendszer, akkor indítás után csak hideget fújt, meg büdös olajszagot, ha szerencsénk volt, a vasút adott villanyt, ha nem volt "marha" besorolva elénk, így a kettőt kombinálva, már kellemes hőmérsékletett lehetett teremteni.. Ja két kazán volt, csak az egyik oldott le villany esetén, raktárajtó becsuk télen, plussz a rendelkezésre álló anyagokból( postászsák) szigetelés készítése a megfelelő helyen..:))
Kipihent fejjel már könnyeb lesz erre válaszolni :-))).
Ez így, ebben a formában nem igaz! Š Dr. Torgyán & AZ ISTEN
Láttál már filmforgatást, vagy bármilyen közterületi rendezvényt? Ott a rendező a közterület tulajdonosának közterület-használati díjat fizet, bérbeveszi a területet. Kifeszíti a kordonját, a kordonon belüli terület az ő magánterülete, ettől kezdve jogosan tiltja meg, hogy oda idegen bemenjen Naomi Campbellt fotózni. Ha ezt a különvonatot meghirdető akárki kibérli a 8-as és 16-os vonalon a vágánytengelytől 100-100m-re a területet Rajka-Csorna-Sopron között, megszervezi a terület biztosítását, plusz az utasokat elviszi más módon (nem beszélve a tehervonatokról), akkor jogos lenne az, hogy elzavar a területről.
Témát ezzel befejeztem, jogász topiktársak majd kijavítanak :-)))).
Tisztelem etwg-t, pedig nem ismerem. Nem is nézem hülyének, de amivel az egész vitát indította, az egy jókora, betokosodott gondolkodású hülyeség!
Egy jó ügyvéd tutira be tudná bizonyítani, h TE megkárosítasz engem azzal, h lefényképezed és KÖZZÉTESZED a drága pénzen felújított és fenntartott mozdony-csodámról készült képeidet!
Beírta ide nem egy ügyvéd (és -jelölt) az álláspontját. Valahogy nem hasonlított a Tiedre.
Semmi köze nincs a témához annak a ténynek, hogy a mozdonyodat mennyi pénzért újíttattad fel és tartod fenn. Ez egy egyszerű bulváros ráhúzás, ferdítés!
Most jön a lényeg:
Az meg szerintem teljesen mindegy hol fényképezed le a mozdonyom (kiemelés tőlem)
Lassan írjuk, hogy Te is megértsed??
Figyejjé mán ide!
N E M m i n d e g y !
A Te magánterületeden nem fotózhatja senki a Te mozdonyodat, ha Te nem adsz erre engedélyt!
Viszont ha a Te mozdonyod közterületen jár, és azt valaki le szeretné fotózni mondjuk Mosonmagyaróvár és Kimle között a nyílt pályán való haladás közben, a Te engedélyed nélkül megteheti!
Hidd el! Ez így van ám! Nem kérhetsz a fotóstól semmiféle engedélyt!
Belegondoltál Te abba egyáltalán, hogy milyen módon is követelnéd meg azt az engedélyt? Hogyan ellenőriznéd? Nem veszed észre, hogy egyszerűen nincs értelme az egész állításnak?
A fotós meg minden gond nélkül közzéteheti a teljesen normális körülmények között készített felvételét! Ez ellen Te nem léphetsz fel utólagos jogorvoslati kérelemmel, mert kiröhögnek!
Ahogy én is etwg álláspontját. És nem magát etwg-t!
Jó éjszakát kívánok!
Aludjunk rá egyet, holnap talán másképp látod Te is...
Azért, mert nem értitek nem kéne etwg-t hülyének nézni!!!
Vannak túlkapásai, DE nála az igazság!
Egy jó ügyvéd tutira be tudná bizonyítani, h TE megkárosítasz engem azzal, h lefényképezed és KÖZZÉTESZED a drága pénzen felújított és fenntartott mozdony-csodámról készült képeidet!
Az meg szerintem teljesen mindegy hol fényképezed le a mozdonyom, az engedélyem nélkül teszed!
(Szerintem itt senkinek sincs mozdonya, de próbáljátok elképzelni a helyzetet)
Én még mindig nem értem, hogy miért nem veszel itthon egy Breclav határ-Breclav jegyet 1 Eurónak megfelelő összegért?
Az első ürge valószínüleg személyvonattal ment át, ahol csak labi kaller van, azt meg marhán nem érdekli, hogy ki milyen jegyet vesz a cseh szakaszra, azzal nem törődik. A többi meg adta neki a jótanácsokat, hogy tud olcsóbban jegyet venni mint a TCV, persze mindegyik feltételez egy azt megelőző csehországi látogatást.
ez már itt eléggé off, de a légiforgalmi tájékoztató szolgálat, maximum megkérhet, hogy ne repülj az m1 felett, de a rendörség sem utasíthat erre, ugyanis a nappali VFR repüléshez még rádiókapcsolat sem szükséges, a légijármű parancsnokának a kompetenciája eldönteni, hogy merre repül, betartván a vonatkozó légügyi előírásokat. Ha az m1 felett tartja kedvem repülni, és nem haladok át korlátozott, és tiltott légtéren, akkor jogom van ott repülni. Szóval megyünk vonatot fényképezni???? :-)
Napi 1 pár IC vel kevesebb van. Szerinted a Szent Istvánt nem a régi idejében kellene visszaküldeni,azaz délután? Ez a Maestralt kergető IC szerintem nem olyan jó. Nem ér meg 480 ftot az 20-25 perc. Persze, a Maestral késhet.
"a vonatok tisztaságának, az utas-tájékoztató táblák meglététnek"
És honnan fognak hirtelen előkerülni az eddig ki nem tett menetiránytáblák?
Gyártattak újabbakat belőlük.
Netalán a szétválós, közvetlen kocsikat továbbító vonatokoon kívül (ismét) lesznek ilyenek és az utasok ebből megtudhatják, hogy melyik kocsi hová megy?
Kizártnak tartom. Volt ugyan már egy táblázási nekibuzdulás, de az is hamar elhalt.
Ha egy valamit, ezt át kellene venni a CFR-től.
Ott MINDEN vonat MINDEN egyes kocsiján (nem csak a szétválósakon, közvetlen kocsiaokon), de a mezei személyeken is szokott lenni oldaltábla.
A csoda új akció PR-jában nekem ez szúrt szemet:
"A repülőbrigádok tagjaiként vonatra szálló szolgáltatás-felügyelők a vonatok takarítását végző külső vállalkozók munkáját is ellenőrzik, ide értve a WC-k vízzel, higiéniai papírral és kézmosó-folyadékkal történő feltöltését is"
Kézmosó folyadékkal én többnyire az FS (Trenitalia) kocsikban szoktam találkozni.
Ez a nekibuzdulás azt jelenti, hogy feltöltik a Goldonit?
Hány olyan kocsija van egyáltalán a MÁV-nak, ahol kézmosó folyadék tartó van?
Ez a személykocsik hány %-a?
Mit ellenőríz, mikor takarékosságból már a gyorsokon se tesznek vizet, WC papírt, tekerős szappant, mikor elindítanak fél napos utakra Budapestről nemzetközi vonatokat ezek nélkül?
Most már szabad és kell is tenni minden vonatba? Hirtelen lett rá pénz?
Netán folyékony szappan artó szerelési kampány indult a Bhv kocsikban?
radio100jozsi (183156), Titibi (183190):
Titibi:
"Soha nem volt a területi menetrendeknek pótlékja"
De igen!
Néhány éve még volt külön pótlék kifejezetten a Dél-Keleti Területi menetrendhez.
Általában napokkal, ha nem hetekkel később jött ki, mint az országosé. Aztán szépen leszoktak róla és mostanság, talán tavaly óta egyre inkább erőlteteik az országosnál szelvényezést is a menetrendi módosításoknál (főleg a balatoni nyári mentrendesnél).
Én is tapasztaltam a keménykedést a Nyugatiban.
Aztán persze néhány hét múlva megint lesz olyan állomás, ahol eldobálva látom a módosításokat, mert kitesznek belőle egy köteggel a pénztárpultra:(
Amúgy erről jutott eszembe:
Ausztriába utazók figyelmébe:
2005. június 12-től érvényes az ÖBB menetrendköny pótfüzete.
Az ÖSSZES ÖBB vonalat és a magánvasutak többségét teljes egészében tartalmazza, vagyis a nem változott ÖBB vonalakat is kinyomtatták újra.
Emiatt csak minimálisan vékonyabb, mint maga a menetrendkönyv és ott is van szigor, csak a menetrendkönyv végén lévő szelvényre voltak hajlandóak kiadni.
Mivel különben ez ingyenes országos menetrendkönyv lenne, így érthető is, nálunk is az volt, amikor "fehér könyv"ként kiadták a MÁV menetrendet is így év közben, 2002. június 2-től.
Csak a pótlékoknál kár szigorkodni, nem hiszem, hogy annyian vinnék falból/firkálgatni/papírrepülőt hajtogatni.
Egyébként kérdezz végig néhány- főleg kisebb állomást - fogsz kapni.
Sőt fordulhatsz rögtön a MÁV Központi Menetjegyiroda - és Ügyfélszolgálathoz is (Andrássy út), náluk is kell legyen és rögtön meg is magyarázhatják, hogy a budapesti területihez miért nem jár.
Ez egyébként csak akkor lenne védhető álláspont, ha június 11-i érvényesség kezdettel újra kiadták volna a területi menetrendeket, vagyis az olcsó kis menetrend csak a következő módosításig jó, akkor viszont ismét kapható a hatályos, érvényes.
Titibi (183173):
"1. Vinnék egy normál menetrendet ismerőstől, vagy bárhonnan. Bemutatnám, megkapnám a hőn áhított módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
2. Azt mondanám, hogy otthon van mert nem vagyok bolond cipelni és eljátsazanám pluszba, hogy nem tudom mekkora csak arra emlékeznék, hogy rohadt vastag. ebből tudná, hogy nekem olyan van amire jár a pótlék. Aztán még cifráznám, hogy csak tudnám negyobb-e mint amit adni akar mert a nagyi ugyan nem utazik de gyengénlátó révén mintha azt vetette volna mert szereti olvasgatni. Ezek után örömel tukmálná rám a szükséges módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen."
Ahol keménykednek (Bp. Nyugati), ott kivágják, kitépik a szelvényt az országos menetrendkönyből, így sem 1., sem 2. nem jön be:(
Ahol nem keménykednek, ott úgyis adnak általában szép szóra, kérésre.
A teljesen megváltozott mezőket (pl. 147-est) elég szép munka javítgatni, vagy ugye az utas a területi menetrendjébe fénymásolós kicsinyítéssel másolhat az országos menetrendes módosításban kiadott mezőből.
Ehhez azért már elég megátalkodott (vasútmániás) utasnak kell lenni, aki ráadásul a kis (és tényleg praktikus) területi menetrendhez is ragaszkodik.
V43blue (183195):
"Nem értem a busz menetrendek mért bírnak ki egy évet szinte változás nélkül..."
Ha már a pótlék előtt változik a menetrendi értesítőt is odaadhatnák , darabját oldalanként 7 Ft-ért.
Én is támogatnám a fizetősséget, tapasztalataim szerint fieztős menetrendeket könnyebb beszerzni, mint ingyeneseket, azokat nem féltik annyira a pénztárosok.
Amúgy sem pótlék, sem menetrendi értesítő nincs már, csak a menetrendi módosítások vannak és - amit azokban elrontottak, azokról - hírdetmények.
Ja, hogy az Ületszabályzat szerint - 2. rész, II. fejezet , 5. § (4) bekezdés, 22. KF. - ennek nem így kellene lennie, az kit érdekel, olvas-e bárki is olyan a MÁV-nál üzletszabályzatot, akinek intézkednie kellene arról, hogy azt módosítsák, vagy a módosítását kezdeményezzék (26 éven aluliak kedvezménye és még több más is)?
Bár talán jobb is így, menetrendi értesítőket szinte lehetetlen volt beszerezni.
Na majdnem sikerült. A kép bemozdult, mert elég gyorsan repültem, aki fényképezett, az meg nem tartotta a témát fontosnak. De azért Lmegy :-)
Amúgy régóta tervezem, ha olyan idő lészen, fogok egy embert, kamerával a kezében, és végigrepülöm az utat párhuzamosan a bécsi gyorssal, amit bika, vagy tau húz, és végigfilemezem az utat ! Ez pár napon belül be is fog következni, ha a szelek is engedik, no meg a munkám :-)
Nálunk eddig ritka volt a gépkocsival kísért fotózás, de gyorsan terjed. Etwg reflexből való "támadása" is ilyen okokra vezethető vissza. A fenti tevékenység, azaz a "poén" lelövése oda vezetett, hogy a DB töredékére csökkentette az ilyen menetek számát, mert senki nem utazott velük, de 15831863 darab fotó készült... Miért mindenkinek 1000-szor fontosabb a fotózás, mint a vonaton való utazás???
Ez nem két külön dolog?
Gipsz Jakab végigköveti a vonaton, és mindenhol lefotózza, ott is, ahol nincs fotómegállás, így ha befizetne, akkor nem tudná lefotózni bizonyos helyeken.
Pityi Palkó nem követi végig a vonatot, csak két-három helyszínen át, és ott készít róla fotókat.
Hanzi családi programnak szánja a dolgot, és elviszi magával a feleségét és a gyerekeit is. Persze csinál néhány fotót. Őt miért riasztaná el a vonatozástól az, ha sokan fotózzák a szerelvényt?
"024-es Gigant húzta, 8 fülkés 2. osztályú kocsival, kevés utassal."
Ez nekem is feltűnt Bogláron....mármint a kevés utas...:(
"A vonatunk pontosan ért Földvárra."
Jó neked...mi picit vártunk rá Boglár előtt a 877tel...
"A Szent István ICnek is volt 5 perc késése, kevés utassal"
Én nem láttam pontosan mennyien voltak rajta,de mindenhol max 5 fő szállt csak fel Keszthely után...a Déliben meg hamar elhúztam az elejéről a csíkot...
A késést a Déliig amúgy behoztuk szépen...(na jó,nem én,csak a vezér:)
"a Nyíregy-Kanizsa vonat legalább 50-et késett. Messziről láttam csak, 1 Gigant húzta. "
Én a 010esre emlékszem...mi 877tel Sión kerültük 12:46-kor...mentségként felhozható,hogy 12 kocsi volt a vonat...
én megértem a bevételeket féltő érveidet, de ilyen alapon minden köztéri látványosság fotózását is meg lehetne tiltani/pénzt szedni érte.
Le tetszett fotózni az Eiffel tornyot kívülről? Micsodaaaaa??? Miért nem tetszett fizetni és bejönni? 10 euró lesz!
Nekem ugyan megvan a magánvéleményem az egész vonatfotózásról meg Budapest-Lökösháza viszonylat minden jelzőállásáról, keresztjéről és szembejövő legyeiről szóló beszámolók egy részéről is, de fogadd el, hogy van akinek ez a hobbija, ez elégíti ki. Hadd fotózzon! Mások meg leszálló repülőket fotóznak. (szintén ingyen).
Azért hihetetlen az, hogy odakint annyira megveszekedett autómániások, hogy már arra sem hajlandóak, hogy egy nosztalgiavonatra felüljenek, inkább végig követik autóval. (Más kérdés az, hogy vannak olyan helyek, ahol nem áll meg a vonat, de jól mutat a fotón. Az ilyen helyeken való fotózással viszont a fizető utasok nem tudnak élni.)
OFF Na nehogy azt hidd hogy csak úgy írogatok.... Épp ma kötötték be a U.C-t és a gépen a tunerkártyát állítgattam, amikor megpillantottam eme csodálatos képeket :)))))))) Nem voltam rest lefotózni! :) ON
Az ígért képek: Ja a képek az MTV jogos tulajdonát képezik... (vagy ilyet nem nagyon lehet??? na mind1, de nem akarok olyat mint a mai vita. Nekem ne jöjjön senki...)
------------------
FOMA!
Tudsz róla gépészeti elrendezést küldeni? Esetleg jellegrajtoz?
Skacok, ti Magyarisztánban teljesen máshoz vagytok szokva, mint ŐK a fejlett Nyugaton. Ott az ilyen utakat szabályos gépkocsi karavánok kísérik és minden szelvénykőnél áll legalább három ember! Így végső soron aki fizette a számlát, az egy centivel sem lesz előrébb, mint akik kocsikáztak. Ezek a nosztalgiavonatok KINT nem (csak) a vonatozás örömét szolgálják, hanem a fotósokét is! Lássd még: fotómegállás.
Nálunk eddig ritka volt a gépkocsival kísért fotózás, de gyorsan terjed. Etwg reflexből való "támadása" is ilyen okokra vezethető vissza. A fenti tevékenység, azaz a "poén" lelövése oda vezetett, hogy a DB töredékére csökkentette az ilyen menetek számát, mert senki nem utazott velük, de 15831863 darab fotó készült...
Aztán a másik következmény az lett, hogy a nosztalgiaút buszozással, hagyományos vonatozással indult, és nem volt nyílvános előre, merre is lesz majd az út. Ez a módszer sem váltotta be teljesen a hozzá fűzött reményeket... Maradt a keserűség, ami most etwg-ből is előjött...
Gondolom nem árulok el nagy titkot, ha elmondom etwg már kisebb vagyont ölt ilyen utakra. Ahelyett, hogy összekötötte volna a családi kocsikázást a fotózással. Megértem, hogy zavarja, hogy itt is az lesz előbb-utóbb, mint a németeknél és 8000 km-t kell utaznia "valami igaziért"...
A legutobbi meghirdetett akcioján 11 (tizenegy) fizetö ember volt az egész vonaton, mert igy ha nyilvánosságra hozza a menetrendet (amire kötelezni akarja az ÖBB Erlebnisbahn), akkor azonnal 50-70% csökken az érdeklödés
Basszus, akkor rosszul megy az üzlet. Ennek mi köze a joghoz? Miért kell a jognak reagálnia arra, ha az ő vonatát a vasútbarátok csak fotózásra tartják érdemesnek, de utazni nem akarnak rajta?
Szervezzen olyan utat, amiért hajlandó az emberfia fizetni. Ha meg ez nem megy neki, szépen menjen csődbe, ne a fotósokra haragudjon.
Egy szép, különleges útért - a jövőre nézve is állíthatom - nem sajnálom a pénzt.
Hmsoft megjegyzésével - az adományokról - egyebekben egyetértek.
1. A vonaton nem egy turista csoport olálkodik, akik Sopronba igyekeznek bort inni (azt is fogják tenni, de csupán azért egyszerübb menetrendszerinti vonattal odamenni). Tehát akik a vonaton vannak, azok azért vannak ott, mert az benne a különlegesség ami megér nekik 40-50 Eurot (10000-12500 Forintot).
2. Ha kivisz valaki pl. egy szép, lenge öltözetü hölgyet a parlament elé fotozni, ö se lenne tul boldog, ha ezt kihirdetnétek elöre az interneten, hogy minden boldogtalan odatolja az orrát meg a kameráját. Tehát itt valakinek valamire joga van amire másnak nincs.
Sajnálom, de sem ez, sem a Rába-Balaton barcsi útja nem volt +hírdetve. A felvételeket én is szolgálati beosztásommal és hivatali hatalmammal visszaélve készítettem.:-)))
Itt a pont. A különvonat fizető utasai ülnek a seggükön (bocsánat) a vonaton, ők ezért fizettek (a mindenféle különvonatos utak ára az utazást+ellátást+programot tartalmazza SZVSZ). Az utasok - etwg itt téved - NEM fizetnek az utazás szervezőjének a fotózási monopóliumért.
Ha az utazás szervezője egy elvileg mindenki számára látható vonat + táj kompozíció fényképezéséért szerete pénzt szedni, talán még meg is teheti (jó erkölcsbe ütközés, végzett jogászok??). Ha van olyan barom, aki fizet is neki, hát tegye.
Figyelem!
Itt rendelkezek arról, hogy:
jövő hétfőn, június 20-án a 7001 sz. vonat első kocsijában fogok utazni Kiskunfélegyháza és Budapest között. Várható, hogy legalább utam egy részén ebben a kocsiban én leszek az egyedüli fizető utas. Tehát magam rendelkezhetek arról, hogy a vonatnak ezt a kocsiját nem fényképezhetitek, hiszen én azért fizettem (etwg szerint), hogy Kiskunfélegyházáról engem, diákot 140 km távolságra elszállítson a MÁV egy nem pótjegy-mentes vonatán, 2. kocsiosztályon, a vonat nyugati oldalán szexi naplementével.
Ismerem nagyon jol s szervezöt, és tudom milyen siralmas állapotban van pontosan emiatt.
A legutobbi meghirdetett akcioján 11 (tizenegy) fizetö ember volt az egész vonaton, mert igy ha nyilvánosságra hozza a menetrendet (amire kötelezni akarja az ÖBB Erlebnisbahn), akkor azonnal 50-70% csökken az érdeklödés.
Ez konkrétan 3 hete volt Ausztriában.
Probáljátok megérteni, hogy nem érdeke, hogy a fél világ tudjon rola (amugy is sokan tudnak, föleg egy ilyen méretü akciorol).
A dologban az is a baj, hogy az uriember már nagyon nyugdijas koru, és ha abbahagyja, akkor valoszinü nem lesz folytatás. És akkor jönnek a nosztalicska tipusu akciok.
"Miért lenne képtelen? Ha én lennék a MÁV szü akkor Andó Gergelytől függetlenül megszűntetném a sok nemzetközi jegyet. 2 fajta maradna a viszonylatos és az a bérletszerű, ami néhány napig jó."
Ilyen jellegű, radikális lépések következetes véghezvitele (tervezve, kiszámítva, hatáselemezve, befutva a célba, learatva az eredményeket) után már lehetne mondani, hogy "jé, mégsem képtelen". Na de addig...
Más. etwg & különvonat etwg korábban kifejtette, hogy a "spéci vonat spéci helyen" jellegű, beállított szituációk fotózásához a kvázi-lesifotósok is hozzá szoktak járulni némi anyagiakkal egyes helyeken, például a spéci vonat járműveinek fenntartására célzott adományként. Tehát ha etwg úgymond a "szokás leszarását" kéri számon, azt valahol meg tudom érteni - igaz, a szokás az egy olyan dolog, hogy valahol van, valahol meg más van, és persze lehet balkánozni és egyebezni, de attól még nem fog megváltozni. Tőlem amúgy nem áll távol egy járműfenntartás-célú "adakozás", mert ez egy szép meg nemes meg mittudoménmilyen cél, általában. Na persze, itt már felmerülnek egyebek is. Pl. 5 EUR, ha lefotózhatom vonalon, 10, ha állomáson is, 20, ha fejen állva, csípőből. Na és ha adok 40-et, de álljon meg xy helyen és akadjon le meg vissza az előfogat mozdony, akkor mi van? Mert ugye ehhez már a pályavasútnak is lesz néhány szava, meg más operátoroknak is... :)
VALÓSZNŰLEG ITT AZ IDEJE EGY NAGY BOCSÁNATKÉRÉSNEK!!!!
+2 DOLOG;
1: azon gondolkozz e hogy milyen érzés egy túristacsaoportnak ha fényképezik a vonatát / milyen reakciót vált ki/ 99,99%-ban pozitív és örülnek egy ilyen dolognak
2: a jogi ügyben tiszta sor hogy nincs igazad akkor meg miért nem ismered be...
>söt még a nászékszakában is osztozkodni akarnának. Ha a Csorna vasútállomás peronján tartod a nászéjszakád, ott bizony fényképezni fognak. Meg lesz, aki majd be is akar szállni.
Én a Záhony-Keszthely vonattal mentem Kőbányától-Földvárig. 024-es Gigant húzta, 8 fülkés 2. osztályú kocsival, kevés utassal. A Tapolcai vonat már reggel bent állt, és 20 perccel indulás előtt jött rá a 1255-ös Szili. A kocsik By-s voltak, tűrhető állapotban. Fehérváron a 315-ös Szergej állt a tankolónál, talán ma ő volt a 29-esre beosztva. (este már szintén bent állt.)
A vonatunk pontosan ért Földvárra. A Maestral 5 percet késett 008-assal ment Bp felé. A Szent István ICnek is volt 5 perc késése, kevés utassal. Viszont a Nyíregy-Kanizsa vonat legalább 50-et késett. Messziről láttam csak, 1 Gigant húzta.
Visszafele Kenesétől jöttem vonattal. A Bfüredi gyors (1971) kulturált BY kocsikkal jött pontosan, kevés utassal. M41 2312 és V 43 1190 hozta. Tihany IC ma megint 2308-sal ment. Fehérváron találkoztunk egy Softtrans tehervonattal, ami a 20-as vonalra futott ki. A 7-es vágányra állt be a vonatunk, megálláskor láttam egy vakuvillanást a vonat elejénél. Innen volt valaki?
A Goldoni is épp akkor jött pontosan 1147-sel, a bisztrókocsi pont a 2 rész közé volt besorozva. Keletiben láttam 851-est, már bent állt,rengeteg kocsival 017-es hozta. Bent állt még a Déliben a 013-as, és a Fonyódi személyt 1078-sal indult.
>És tegyük hozzá, hogy a vonatról év eleje óta lehet tudni az ÖBB hivatalos, Erlebnis Bahn&Schiff című kiadványából. Úgy látszik, Ausztria is balkáni ország...
Marha kiváncsi lennék ha a hivatalosan (akár a neten is) meghirdetett esküvödre meg a lakodalomra beállitani minden boldog és boldogtalan, söt még a nászékszakában is osztozkodni akarnának.
Azért már nyissa ki egy két ember itt a szemét és probálja megérteni a különbségeket, vagy már ez tul magas egy átlag vasutbarátnak?
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem. Ez szellemi alkotáshoz fűződő jog. A te fényképed a te szellemi alkotásod, arról készítesz felvételt, amiről jól esik (persze a fenti megszorítással). Ha a vasúttársaság teszi ki a képedet a netre az engedélyed nélkül, az a gond.
Pontosan ez itt a gond, hogy valaki azért fizet és nem is keveset, hogy ilyen szellemi termékhez jusson (máskülönben nem tudná megcsinálni), amit az idegen ellop, illetve elértéktelenit, hiszen ha másnap közzéteszi, akkor azok akik ezt mind megszervezték hoppon maradnak, hiszen másnak is van ilyen képe - videoja stb.
Az egészben csak az a bibi, hogy ez a GySEV területe :-))). Szerencsére zöld-sárga irigység topiktárs már informált bizonyos dolgokról, leginkább arról, hogy pl. a pályahasználati díjat előre szokás fizetni :-).
...akkor még sok olyan hely lehetett, főleg keleten, ahol nem volt villamos előfűtési lehetőség.
Főleg nálunk még mindig sok ilyen hely van - és abszolute nem fog csökkenni a számuk.
Ez oké, de elsősorban azokra a helyekre gondoltam, ahonnan hálókocsik indulnak, vagy ott tartózkodnak hosszabb ideig, esetenként mozdony nélkül. (Azaz Budapestre és a nagyobb határállomásokra.) Bár lehet, hogy ezen helyek mindegyikén sincs villamos előfűtés.
Ne hisztizzetek, ha vonat lesz, kapunk a hatóságtól, mert a Szlovák Köztársasággal nincs megállapodása Magyarországnak a vontatójárművek otthoni üzemengedélyének elfogadására. Az itteni engedélyeztetés meg sok pénz és még több idő! Tehát a ZSSK mozdonya Rajkán leakad.
etwg: Ne haragudj, de ilyen szintű ökörséget, rég nem olvastam. Jó lenne ha olvasgatnál utána, mielött ilyen sületlenségeket beírsz ide! Mindenki megtilthatja a saját területén a fényképezést. A közönség számára megnyitott, részeken NEM korlátozhatja! Ha azt akarod, hogy a KÖZTERÜLETRŐL ne lehessen fényképezni, arról NEKED kell gondoskodnod! A mávnak joga van megtiltan a fényképkészítést a SAJÁT ÜZEMI, közönség számára meg nem nyitott területén, de ha már NEM a máv területén vagy, vagy a közönség részére megnyitott helyen tartozkodsz akkor AZT ÉS OTT FÉNYKÉPEZEL, AMI JÓLESIK!!! Ezt senki semmilyen módon nem korlátozhatja! Még a TV is nyugodtan filemzhet akár a Moszkva téren, és be is mutathatja ezt a TV-ben, mert azzal, hogy a közterületét használod elfogadod, hogy akár felvétel is készülhet Rólad, amit este megnézhetsz a TV-ben. Ha csinálsz otthon egy vasúti pályát, és a zárt kertedben vonatozol vele, szived joga, és senkinek semmi köze hozzá, hogy mikor indítod a szerelvényt. Az, hogy mikor és hová megy vonat az nem védett, titkos anyag (lehet olyan is, de az nemzetbiztonsági ügy, az állam a saját védelmében hozhat korlátozó intézkedéseket, de ez más tészta!)
Hagyd az urat dühöngeni. Biztos otthon elnyomja őt a család. Kívánom, induljon egy ilyen témájú per, hogy a Magyar Köztársaság Bíróságával vállvetve visítva röhöghessünk az üldözési mániás vasútbarátok kicsiny, de agresszív csapatán.
Mert mostmár tudja a hatóság, hogy nem RIC-es kocsikkal lép be, amiknek Magyarisztánban nincs üzembehelyezési engedélye, és így a 28/2003. GKM rendelet szerint nem közlekedhetnek a magyar közforgalmú vasúthálózaton - még a repceszínű síneken se - csak ha lábbal tiporják a törvényt, mert a 1993. évi XCV. törvény szerint a pályavasutaknak a tárgyban vala vizsgálati és figyelmeztetési kötelezettségük...
Ajjaj.... 2002. augusztus 11. óta üldözhet ez az angol csoport... Mentségemre: véletlenül kolbászoltam a vasút mellett... :-(( (És megtévesztésül még jól vissza is integettek)
Még valamit elfelejtettem megkérdezni: miért is zavarja a vonaton ülőket, hogy a pálya mellől esetleg fotóznak? A menetidőből ítélve nem fognak minden repceföldnél megállni...
Két tavalyi kép: emlékeztek még rájuk? Az elsőre egy "Gizi" hívta föl a figyelmet, a másikról a netről szereztem tudomást. Eddig nem kopogtatott a rendőrség, hogy lopás alapos gyanúja miatt nyomozás indult volna ellenem :-))).
(Én már eltüzeltem az indexemet, és pénteken már nem is megyek be vizsgázni.)
Etwg.
1- Kitől lopok, és mit?
2- Kit hívtam meg, és hová?
Szerintem miután kijózanodtál, gondolkozz egy kicsit.
Én vasútbarát vagyok. Nem restelltem szólni néktek, hogy jön egy szép vonat, és szép tájon lehet fotózni. Miért is mondják le a franciák a vonatot, ha a sínek mellett 1-2 fotós vasútbarát álldogál? Ha elmondom azabaj, ha nem mondom el, azabaj...
Egyébként miért is fáj ez neked?
(De csak hogy lásd, milyen tapintatos voltam, a vonatszámokat, és az alapsebességet, illetve a keresztre várásokat és tartózkodásokat nem írtam le.)
Hogy hány meg nem hirdetett vonatot láttam már! Nosztalgiavonat, szerelvényvonat, a szolgálati járat, huh! Néhányat meg talán le is fotóztam! Megyek, feladom magam a rendőrségen!
Ha én elhívom Naomi Campbellt egy exkluzív fotózásra azért, hogy csak nekem legyenek róla fotóim, amiket majd eladok vmi magazinnak, és odacsődül a fotózásra 10 másik fotós és ő is lefotózza, az nekem elmaradt hasznot fog okozni.
Mesz Vmax-al, bent a terkozben, egyszer csak feljon a vezallas jelzon a sarga, majd meglatod a voros terkozjelzot, elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni.
De azért nem árt hozzátenni, hogy ilyen eljárás a való világban nincs:))) -aki az ellenkezőjét állítja: nem mond igazat:))-, mert ilyenkor azt kell feltételezni, hogy térköz megálljt nyomtak...
(Nem volt előjelzésed a vörös térközjelzőre, tehát meg KELL állni.)
A MÁVnál zajló átszervezést a következő szösszenethez tudnám hasonlítani. Sajnos pontosan így zajlik az úgynevezett racionalizálás. Akik csinálják még annyit sem tudnak a vasútról, hogy a vonatok sinen mennek. Megítélésem szerint az új szervezeti felépítés és a csoportos létszámleépítést túlélt dolgozók nem lesznek képesek a vasútüzemet fentartani. Azokat az embereket akarják (fogják) elküldeni akik tényleg dolgoznak, a "vízfejet" pedig tovább növelik. Ha ez a tendencia marad, akkor búcsút mondhatunk a MÁV-nak...
Menedzser a hangversenyen
Egy közismert anekdota szerint egy menedzser, aki valami közbejött elfoglaltság miatt nem tudott elmenni a hangversenyre, - melyen Schubert Befejezetlen szimfóniáját játszották - jegyét az elemzési és fejlesztési osztály vezetőjének, azaz termelékenységi szakértőnek adta oda, hogy kárba ne vesszen. Másnap a következő jelentést találta az asztalán:
1. A négy oboásnak huzamosabb ideig nem volt semmi dolga. A létszám csökkenthető, feladatuk elosztható a zenekar többi tagja között.
2. Negyven hegedűs mindvégig azonos kottából játszott. Felesleges munkaerő pazarlás; a létszám drasztikusan csökkentendő. Amennyiben kívánatos a nagyobb hangerő, ez elektromos erősítő alkalmazásával gazdaságosabban is elérhető.
3. Bizonyos félhangok előállítása igen nagy erőfeszítésbe kerül és túlzott minőségi követelménynek tekinthető. Javaslom, hogy minden hangot kerekítsenek fel, miáltal alacsonyabb képzettségű, vagy betanított munkások alkalmazása is lehetővé válna ezekben a munkakörökben.
4. Semmi látható értelme nincs annak, hogy a kürtök megismétlik a vonósok által egyszer már előadott részeket. Ha az ilyen fölösleges ismétléseket ki lehetne iktatni, a hangverseny időtartamát mintegy húsz percre lehetne csökkenteni. Ha Schubert figyelembe vette volna ezeket a javaslatokat, valószínűleg be tudta volna fejezni a szimfóniáját.
Abszolut igaz, mit is teszel, ha lefényképezel egy privát tulajdont engedély nélkül
Leginkább semmi rosszat. Ha ezzel másnak nem okoz kárt (vagyonban bekövetkezett értékcsökkenés, vagy az elmaradt haszon).
(az adott esetben a tulajdon az adott vidéken elhalado adott vonat, amit azért visznek - ha visznek majd oda, hogy ismételhetetlen felvételek készüljenek).
Itt nem egészen világos, mit gondolsz a tulajdon tárgyának. A "vidék" nyilván nem, az közkincs. Ha pedig a vonat: a tulajdon vlamely dolog használatának, hasznosításának és vele való rendelkezésnek a jogát jelenti. Ez esetben tehát melyik sérült szerinted? (Megjegyzem: nem én találtam ki ezeket, ha nem tetszik a tulajdon definíciója, az Alkotmánybíróságnál lehet reklamálni)
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem. Ez szellemi alkotáshoz fűződő jog. A te fényképed a te szellemi alkotásod, arról készítesz felvételt, amiről jól esik (persze a fenti megszorítással). Ha a vasúttársaság teszi ki a képedet a netre az engedélyed nélkül, az a gond.
Mégegyszer bocs.
(Ezt a hozzászólást kizárólag taxxx kedvéért írtam, hogy örüljön :o))
Mesz Vmax-al, bent a terkozben, egyszer csak feljon a vezallas jelzon a sarga, majd meglatod a voros terkozjelzot, elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni.
>Jo vicceid vannak, szerintem elferne az Indohaz poen rovataba:D Nem menne el. Nem tanultál? Még egy ilyen megjegyzésed, és megint... na hagyjuk.
>amikor az M7 autopalyas hid utani ivnel levo AT-ken hatul levo meglatna amikor ralat a voroset es elkezdene fekezni. Azt a vöröset nem egy sárga (meg esetleg még mellette valami lámpa) jelezte elő a mozdonyvezetőnek? Vagy mobilon rászólnak, hogy "Figyi, vörös jön, fékezz már!" ???
>a Gigant specialitasat ebben az esetben, hogy miert ment el mondjuk full gazzal ott a voros AT mellett. Ha a Gigant full gázzal megy, az tényleg nagy gáz...
>Láttam már ilyen szerelvényben postakocsit is, amiben a vasútőrök utaztak. (Azok is endelkeznek autonóm fűtéssel.) A vasútőrök? Néha igen... De ha megkínálja a másikat is, az még autonóm fűtés vagy már közösségi?
Eszerint akkor egyetlenegy személyszállító vonatot sem fotózhatnánk...
Érdekes gondolkodásmód...
Ez jó:-)))
Holnap a 2517-est aki merészeli fotózni, attól kérném a menetjegyem 10%-át visszatéríteni, mert ezért a vonatért én fizettem kemény pénzt, így nehogy már más ingyén fotózza...:-)))))))))))))
Holnaptól leszel szíves a MÁV (GySEV, Floyd, stb) részére minden, a mivatalos menetrendkönyvben meg nem hirdetett vonat látványa után átutalni valami kis összeget...
Részemről is lezárva. Az idézést az adataimnál megadott címre várom :)
Ugyan már, ki akar itt szlovák gőzöst fotózni? Aznap lesz Dk-Timco közös futópróba, 160-as kocsikkal, milkabikával mint kihagyhatatlan fotótéma. Ja hogy erre jött egy különvonat? Így jártak. :-)))))
Btk. 316. § (1) Aki idegen dolgot mástól azért vesz el, hogy azt jogtalanul eltulajdonítsa, lopást követ el.
Abszolut igaz, mit is teszel, ha lefényképezel egy privát tulajdont engedély nélkül (az adott esetben a tulajdon az adott vidéken elhalado adott vonat, amit azért visznek - ha visznek majd oda, hogy ismételhetetlen felvételek készüljenek).
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem, de tudod mi lehet a következménye, hogy rendezö majd elfelejti megfizetni a dijakat (hiszen valaki készakarva tönkretette a programját), és örökre törli az utvonalat a listáirol......
tehát egyszerüen elöre meggondolt szándékkal LOPSZ!
Mivel több magyar fotós is várható, ezért csoportosan és/vagy bűnszövetségben követik el. Gyerekek, már előre látom a pár hónapja megjelenő Blikk címlapját: "Újabb maffiaper: magyar vasútbarátok lefotózták az osztrákok különvonatát."
Hol vannak jogvégzett olvtársaink? :-))) Szegények dőlnek a röhögéstől :-))))).
Most már nincs, de eredetileg az ilyen akcioknak 2 fö értéke van:
Akik utaznak a különvonattal - semmiképpen nem keverendö a menetrendi vonatokkal, igy senkinek semmi köze hozzá.
Olyan vonalakat választanak ahol az adott vonat nem tipikus, akkor muzeális értéke is lehet az ott készült fényképeknek, s ehhez sincs senkinek semmi köze, csakis azoknak akik szervezik illetve fizetik, mindenki más élösködö, és senkinek (a rendezön kivül) nincs joga meghivokat terjeszteni - ezért szolaltam fel.
Ha megtudod, jo, tartsd meg magadnak, de ne tedd ki a faliszekrénybe sem (pláne ne az internetre).
nagyon egyedül maradtál a véleményeddel. Ha lefényképezel egy érdekesebb rakományt/vonatot/stb - mondjuk a Fórumon olvasott hírek alapján - akkor te is LOPTÁL?
Kedves barátaim ahogy a MÁV se, de senki más nem köti az idegenek orrára, hogy mikor mit mivel szálit, igy ezt nem illik megtenni azokkal sem, akik a saját pénzükböl kibérelnek egy vonatot, ráadásul egy különleges szakaszon igy ehhez a kivülálloknak semmi köze, s abszolut illetlenség kirakni ezt olyan helyre ahol sokakat megszolit.
Ezzel igen könnyen azt is elérhetitek, hogy az utolso pillanatban lemondják a vonatot, és ez kinek jo?
(Egy francia stb. ha látja is bizonyára nem utazik oda csak ugy hasbol mások kárára)
Na igen,ennyire bőven vannak már Szolnokon a posta-Bhv-k...?....kiváncsi leszek Fonyódon mely hétvégén fogják először összefirkálni őket...:(
A 8702-es meg ma egy békéscsabai(most kanizsai) By+szolnoki Bhv-k voltak...(utóbbiak is ideiglenesen Kanizsára állomásítva)..eléggé csúnyán összefirkálva mindegyik..:(
ha szabad kérdeznem, milyen jogon kürtölsz világgá privát informáciokat. Ki jogositott fel erre? Ez egy magánvonat, magánpénzböl, és a szervezö ha akarja kihirdetheti, de ö nem akarja, neked meg semmi közöd hozzá.
Kérem az operátort, hogy ha lehet törölje az egész infot.
Mondjuk az igaz, hogy amikor a '70-e években készítettek egy hálókocsit, akkor még sok olyan hely lehetett, főleg keleten, ahol nem volt villamos előfűtési lehetőség.
Sőt még villanyfűtés sem volt a vonatokon. L. a Munténia '90-es években készült újabb kocsijai is fel vannak szerelve gőzfűtési rendszerrel.
Valaki tudna képet berakni a "régi" Tokaj IC szerelvényéről, amikor szinte csak Bvmz-ből állt? Már nem emléxem, csak arra, hogy bármelyik kocsiban utaztam, mindig Bvmz volt. Elképzelhető tehát, hogy valóban abból állt? Kb úgy 5-6 éve lehetett.
Ha már kép: lécci a régi Bartókról is, ha lehet, a 100-ason legyen, amikor még volt benne DB-s kocsi!
Meg ha már kívánságműsor van: Az Arrabónáról is tudtok képet mutatni, lehetől?eg Ebesen vagy Kabán? (Ott is megállt a puccos kocsikkal!)
"Győzike: Csak villamosok kedvvért néztem meg. (Voltak az elején a bejátszásban. Sajnos túl rövid ideig szerepeltek, és a típusát sem tudtam megállapítani. :( Amúgy lehet örülni, mert ez volt az utolsó rész."
Na látod a gyerekeim pont, hogy szomorkodnak amiatt, hogy ez az utolsó rész. Nekik tetszett. Nekem meg teljesen megszokottá vált hétfő esténként a program.
Jók voltak azok a villamosok már ami látszott belőlük.
Réges régen nem ültem Bp-be, de csak tapasztaltam, hogy ezekben a dunakeszi által felújított kocsikban(?) az ülés nemegyszer recsegett-ropogott, valahogy kijött a rugója, és nem lehetett rendesen rajta ülni. Ez mondjuk azért jó, mert szólok a vjv-nek, és ad 130 Ft-ot. :-)
Győzike: Csak villamosok kedvvért néztem meg. (Voltak az elején a bejátszásban. Sajnos túl rövid ideig szerepeltek, és a típusát sem tudtam megállapítani. :( Amúgy lehet örülni, mert ez volt az utolsó rész.
utasforgalma mekkora volt? A Báthory vége bejön 17.33-ra (5+5 Bo/Bko, 1+1 Ao), csak később tolják rá a nemzetközi kocsikat+ ami megy varsóba Bpmz. Így a sok marha felszáll a 20-37-esekbe nyomorogni, pár későn érkező -vagy vasutas:-)- meg az elejébe.
Egyébként el van írva a menetrend, mert Győrtől Rajkáig jelöli az 1. osztályt is, holott ott csak a 2 Bpmz van belföldi utazásra igénybevehető.
ezzel azt mondod, hogy a Báthory -ba se Bvmz vagonoknak kellene lenniük?
mármint Bpmz? Figyu, az igaz, hogy nemzetközi, de nekem már rohadtul elegem van abból, hogy a 100-ason amortizált Bpm-ek futnak, a sima gyorsba meg pakolják a Bpmz(Bvmz)-ket. A 2 közt kívülről csak +1 ablak van az utóbbi javára. Belülről ég és föld...
az 1-esen azért találkoztam már a 9307-esben is Bko-val...
Tartsa fel a kezét az, aki már tapasztalta azt, hogy az irányító [mozdonyrádión] hívása után (szövegesen, vagy az 'Elküld' gomb megnyomása után) majdnem egy perc telt el, amíg bejelentkezett...
Ok, és köszönöm, ez is érdekes fotótéma a zala hídnál egy csörgős hidas képnek jó lesz ez a vonat:-)))
Ha már érdekességeknél tartunk, hétvégenként érdemes lesz fotózni a szombati 28702-es ( Déli i.: 7:20- Fonyód é.:10:27), és vissza a vasárnapi 28701-et (Fonyód i.:19:25- Déli é.:22:18), mert szolnoki posta Bhv-s szerelvénnyel megyen!
Nosztalgiavonat közlekedik június 18-án, szombaton Rajka-Csorna-Sopron útvonalon Wr. Neustadtba. A vonat 12 kocsi+2 szlovák gőzös összeállításban fog közlekedni (475,196 és 2050,002). Várható menetrendje:
"A 9654 a Balatonszentgyörgy i.:12:25 - Tapolca é.:13:16, akkor nem Bz-s?"
De az..csak mindig összekavarják errefele a számokat,így azt hittem az a Ms-Kl....
A lényeg tehát az,hogy a 972-vel Keszthelyre érkező remot-M41 délben gépmenetben lemegy Balatonszentgyörgyre (közben viszi a 864 gépét is),majd tesz egy kanyart vissza Keszthelyre a miskolci vonattal. 5 előtt gépmenet Keszthelyre,s ott 861 előhűtése...
...
"ez megy a Nagykanizsa-Nyíregy gyorshoz, és ez nem villanygépes lenne?"
Ez megy,igen az lenne(télen az is),de most nem villanygépes,hanem remotos...:)(lásd feljebb)
tartsa fel az a kezet aki mar tapasztalta azt, hogy a szam hivasmegintas utan (keszulek utolso szukseges billentyu lenyomasatok) az elso csengesig majdnem egy perc telt el.
Tartsa fel a kezét az, aki már tapasztalta azt, hogy az irányító [mozdonyrádión] hívása után (szövegesen, vagy az 'Elküld' gomb megnyomása után) majdnem egy perc telt el, amíg bejelentkezett...
Kezded kapizsgalni a lenyeget.. Peldanal maradva a Nyiregyi vonatok lejonnek a tohoz ahol a csucsezonban tulterheltseg volt/lesz. De elarulom neked, hogy tulterheletlen idoszakban is van ilyen. Ennek oka nem mas mint a titkositas miatti kulcsgeneralas ha annak ervenyessege eppen lejart a hivas kezdemenyezese elott.
Na azert a kicsi es nagy kozott van kulonbseg. Kepletesen mondva tartsa fel az a kezet aki mar tapasztalta azt, hogy a szam hivasmegintas utan (keszulek utolso szukseges billentyu lenyomasatok) az elso csengesig majdnem egy perc telt el.
Ha jon kello jelentkezo akkor elmondom az okat es, hogy ez a KOFI eseteben miert aggaszto.
A HIF-nél tökéletesen megyen az e-mail panasz, én a Pannont nyomtam fel szabálytalan ÁFSZ módosításért mellékeletem is a levélhez a dolgokat, amiből nagy botrány lett nyilvánosan, és vissza is vonták a módosítást. A HIF nekem ajánlott levelekben küldözgetett vissza. Pedig ez már vagy 3-4 éve lehetett.
Földön, vizen, levegőben ellenőriz a MÁV. Legalábbis erre lehetkövetkeztetni a közleményéből. Ennek szövege szerint a vasúttársaság "repülőbrigádokat" hoz létre, amelyek a "vonatok fedélzetén" ellenőriznek.Megtudhattuk azt is: a MÁV programot dolgozott ki "a személyszállító kocsik tisztitásának rendszerszemléletű fejlesztésére", valamint hogy "az utasközpontú attitűd szerves része a szolgáltatási színvonal növelésének".
Kedves MÁV! Inkább csinálja,de könyörgök ne írja le!
