KollerAndorMobilPress jelenti a csepeli kikötőből:
Forgalomba állnak az újonnan fővizsgázott Rgs kocsik, és legnagyobb megelégedésére a kocsik már a kombinált forgalomnak megfelelően kodifikáltak is, azaz (végre...) magassági kóddal ellátva állnak forgalomba..
Múlt héten Széplak alsón próbáltam beszerezni balatoni nyárit és elfelejtettem magammal vinni a szelvényt. Mondom, akkor megveszem pénzért, mint tavaly, mikor ugyanígy jártam. Azt mondta a hölgy, hogy pénzért nem adhat, csak szelvény ellenében. És akinek nincs egész éves menetrendje, ezáltal szelvénye sem, mert csak a nyaralása miatt szeretne balatoni nyárit, az mit csínáljon? Erre nem tudott mást felelni, csak azt, hogy nem tud pénzért adni értsem meg. Nem értettem meg!
Neeee menjunk mar vissza a multba! Cegnek MS Exchange 2003 levelezo szevere van, megfelelo Event Sink irasaval automatizalni lehet az iktatast. Hozza erto max fel ora alatt megirja es beallitja!
Baaétoni menetrend: Tavaly három kiadványt is kiadott a MÁV ilyenformán. Valamelyiket ingyenes volt, valamelyiket pénzbe került, valamelyik meg egyszer ingyen volt, egyszer meg pénzbe került.
Nevezetesen:
Az egyik kiadvány adíjszabásokat tartalmazta, és a kedvezményeket, azt hiszem, hogy ingyenes kiadványként, egy kiadvány az IC-menetrend volt, van amikor ingyen, van amikor pénzért, és a harmadik ilyen volt a Balatoni menetrend ami pénzbe került. De ennek ellenére úgy rémlik, hogy pótlékként is volt Balatoni menetrend, de ebben nem vagyok biztos.
A véres vezetőállásjelző eltulajdonítása és a dicsekvés ellen emeltük fel a szavunkat.
Teljesen jogosan! Bárki is hibázott, itt egy ember tragédiájárol volt/van szó és baromi izléstelenség a véres sátorjelzővel dicsekedni mindenhol.
Én ott voltam a baleset reggelén és az egész mentés alatt, de eszembe sem jutott az ott készült képeimet, melyeken a véres vezetőállás látszik közzé tenni sehol.
Egyszer, csak egyetlen egyszer nem követelem, hogy a MÁV "illetékesét" el kéne zavarni babot kapálni, akkor megteszed te! :))) Egyszer fogalmazok árnyaltan, ahogy te tanítod, akkor aztán te vágsz bele a lecsóba! :)))
Az az érzésem, hogy mikor nekem adsz tanácsokat, akkor nem is engem akarsz tanítani, ha többi topiktársat! :)))
etwg!
És mivel a gmailre küldted, meg is jött! :) Köszönöm! :)))
Már csak arról kéne gondolkodni, hogyan juttassuk el mindezt a szóban forgó "vezetőnek"! Jó lenne megkeresni az elektronikus aláírásról szóló jogszabályokat. Továbbá egy állásfoglalást arról, hogyan állnak a bíróságok az e-mailekhez. Mert elég gázul hangzik, hogy Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. ez talán már változott. Bár nem mondják ki, hogy kötelező ilyet működtetni, de ha van, és beérkezett panasz ilyen úton, tán mégsem lehet azt mondani, hogy az elektromos panasz nem panasz, csak papíron fogadjuk el. Ez biztos, hogy nem állja meg sehol a helyét..
Szervusztok!
Nem a MÁV-területén dolgozom, de az iktatási rendszereket és az elektronikus ügyintézést is eléggé jól ismerem. A hozzám beérkezett elektronikus levelek 99%-a úgy érkezik, hogy kérnek visszaigazolást a megtekintésről.
Outlook Express/Eszközök/olvasás visszaigazolás kéréseEz egy visszaigazolás a következő címzettnek küldött levelére: "név" <e-mail cím> időpont: Év. Hónap. Nap. Óra. Perc Ez a visszaigazolás megerősíti, hogy a levelet megjelenítették a címzett számítógépén a következő időpontban: Év. Hónap. Nap. Óra. Perc
Tanusitvany, hitelesites, etc. Peldanak emlitve a magyarorszag.hu-n lehet ugyeket rendezni megfelelo tanusitavany birtokaban. Ezt kovetve az elet mas teruleten is a leg hitelt erdemlobb modon torteno elektronikus igazolast fel lehetne hasznalni.
Már csak arról kéne gondolkodni, hogyan juttassuk el mindezt a szóban forgó "vezetőnek"! Jó lenne megkeresni az elektronikus aláírásról szóló jogszabályokat. Továbbá egy állásfoglalást arról, hogyan állnak a bíróságok az e-mailekhez. Mert elég gázul hangzik, hogy Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. ez talán már változott. Bár nem mondják ki, hogy kötelező ilyet működtetni, de ha van, és beérkezett panasz ilyen úton, tán mégsem lehet azt mondani, hogy az elektromos panasz nem panasz, csak papíron fogadjuk el. Ez biztos, hogy nem állja meg sehol a helyét..
"2. Gépi menetjegy-kiadás, de nincs rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ekkor a pénztáros fölhívja a helyjegyközpontot, ahol a számítógépen kifoglalják a helyet, a hely- és pótjegyeket (130/330/350/480Ft-os) pedig kézzel írják meg."
Ilyen van a békéscsabai Menetjegyirodában is.
Vajon miért nem lehet őket rákötni a helyjegyközpontra?
Amúgy meg ez a pótlékban szereplő nyári Balatoni menetrend igyen osztogatásától való félelem is annak a példája, hogy nem az utasok szerzéséért van a MÁV.
Én ha helyükben lennék, akkor ezt a kis füzetecskét ( annak is a balatoni részét) ingyen osztogatnám a forgalmasabb helyeken Pesten és a Balatonon pénztárakban, strandon, újságosoknál.
De sajnos a MÁV nem profitorientált, így ilyen akciókhoz semmiféle érdek nem fűzi, az államtól úgy is megkapja a pénzt, ha 10, ha 12 utas megy a vonaton, akkor is.
Ezért lesz majd egyszer érdekes számomra tán 10-20 év múlva a magánszemélyszállítás vasúton, hogy azoknak milyen kommunikációjuk lesz majd egyáltalán.
Amúgy a kis könyvben én nem találok olyan utalást, hogy nem jár hozzá pótlék.
A 30-as vonal menetrendje is benne van, és nincs rajta felül feltüntetve, hogy téli menetrend. Helyette a könyv elején van egy kis szösszenet, hogy a menetrendkönyv a nyári menetrendet nem tartalmazza.
Na most átlag utas eztek után honnan tudja, hogy mi a nyári és mi a téli menetrend, és mely viszonylatokban van ilyen bevezetve?
Népszabadság Tibori Szabó Zoltán 2005. június 14.
A román vasutasok szakszervezetének követeléseit a CFR vasúti társaság - pénzhiány okán - aligha tudja teljesíteni. A múlt heti sztrájk résztvevői azt állítják, hogy a román vasutasok jövedelme a legkisebb Európában, ezért bérük 10,7 százalékos növelését és havonta húsz étkezési jegyet követelnek, továbbá munkakörülményeik lényeges javítását kérik.
A mozdonyvezetők és a vasúti kocsik karbantartói a múlt kedden kezdtek általános sztrájkba, s ennek következtében a vasúti személy- és áruszállítás is 60-70 százalékkal csökkent. A jogszabályok értelmében a sztrájk idejére biztosítani kell a vasúti közlekedés egyharmadát, így az országban ebben az időszakban is 24 sebesvonatnak, 14 intercitynek, 18 gyorsvonatnak, 413 személyvonatnak és 24 nemzetközi járatnak kellett közlekednie. Ezt megkönnyítette, hogy a kalauzok és pénztárosok szakszervezete az utolsó pillanatban közölte: megelégszenek a társaság által felkínált havi öt étkezési jeggyel, és nem szüntették be a munkát.
A vasúti társaság - a hatalmas idei árvizek által megrongált infrastruktúra állapotára és az utazó közönség érdekeire hivatkozva - a bíróságon kérte a sztrájk 30 napra történő felfüggesztését, ezt azonban a bukaresti ítélőtábla elutasította. Ezt követően kezdődtek tárgyalások a szakszervezetek képviselőinek és a bukaresti szállítási tárca vezetőinek részvételével.
Gheorghe Dobre szállításügyi miniszter azt ajánlotta a sztrájkolóknak, hogy a béremelés helyett elégedjenek meg havi tíz étkezési jeggyel, ám ezt a szakszervezet visszautasította. Csütörtök délután, a kabinet vitáját követően a miniszter megerősítette: béremelésről szó sem lehet, mert azt nincs miből finanszírozni.
A sztrájk már az első napon több mint egymillió euró kárt okozott a társaságnak, s a vasút legfőbb ügyfelei exportszerződéseik nem teljesítése miatt perekkel fenyegetőztek. Főképpen a szénbányászat, a vegyipar és a faipar számol nagy vesztességekkel. De a személyszállítás jövedelemkiesése is számottevő.
A személy- és áruszállítási tarifák Romániában tavaly ősszel drágultak 50 százalékkal, tehát az infláció többszörösével. Elemzők úgy vélik: a vasút általában véve rosszul gazdálkodik. Az állami tulajdonban lévő román vasút évi félmilliárd euró veszteséget könyvel el, miközben összjövedelme ennek az összegnek mindössze a háromnegyedét teszi ki. De mint minden állami cég esetében, a vezetők bérei a vasútnál is az eget verik, miközben az alkalmazottak jelentős része minimálbéren nyomorog. Ezt a vasutasok is így látják, éppen ezért egyik követelésük a tisztviselők számának drasztikus csökkentése és a társaság rentábilissá tétele.
Elmondanám szívesen az úrnak, hogy itt Budán, egy átlagos távközlési cégnél az ügyintézés 98%-ban elektronikus úton, e-mailben zajlik!!! Ott Pesten biztosan más az évjárat! Hozzátenném, hogy a maradék 2% a MÁV-val való telefonálás és faxolgatás!!!
De nem mondom el, csak megemlítem. Úgysem érdekelné. Vagy nem hinné el, hogy már létezik ilyen.
a Báthory Expresszen van 2 lengyel hálókocsi, 2 ülőhelyes magyar termes vagon meg legujabban egy Budapest- Szaratov, ha minden igaz orosz vagy max ukrán. hálókocsi, meg esetleg kajavagon de ez nem 100%
-----Original Message----- From: Andó Gergely Sent: Monday, June 13, 2005 3:33 PM To: Nemeskéri-Kutlán Endre dr.; Kratochwill Tivadarné Subject: Közbenső értesítés
Ja, a Panasziroda tevékenységéhez is tennék egy észrevételt.
A sehol meg nem hírdetett hivatali mail címükre érkezett bejelentések iktatását illik visszajelezni. Sokba nem kerül, lényegében semmiben. Csak egyszer kell megírni és cserélgetni az iktatószámot és a nevet. Kedves gesztus...
Tisztelettel:
Andó Gergely
-----Eredeti üzenet----- Feladó: "Nemeskéri-Kutlán Endre dr." Címzett: "Andó Gergely" Elküldve: 2005. június 14. 7:54 Tárgy: RE: Közbenső értesítés
T. Uram!
Az elektronikus ügyintézés Társaságunknál sajnos / szerencsére* (*a megfelelő aláhúzandó) még nincs teljes részletességgel szabályozva.
Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. Így ez az e-mail cím csak kisegítő jelleggel létezik és a telefonos ügyfeleinknek szoktuk csupán ajánlani, akiknek muszáj valamilyen formában írásban fordulni hozzánk és nem óhajtják ezt levélben megtenni.
Amúgy az elektronikus forma - már csak kétes hitelessége miatt is - nem túl elterjedt és nem is tervezzük különösebb kiterjesztését vagy reklámozását.
A közbenső értesítést - ami tényleg csak gesztus, egyéb jelentősége nincs - jelenleg nem tartom célszerűnek és kivitelezhetőnek sem, időbeni okokból sem.
Közbenső értesítést akkor ír elő a jogszabály, ha a panaszos ügy 30 napon belül nem nyerhet érdemi elintézést.
Erre amúgy szintén nem kerül sor a forgalom 90%-át kitevő levélpostai küldemények esetében sem.
Üdvözlettel:
Dr. Nemeskéri-Kutlán Endre
Tisztelt Nemeskéi úr!
Társaságuknál sajnos a hagyományos ügyintézés sincs teljes részletességgel szabályozva. Társaságuknál tulajdonképpen sem műszaki, sem forgalmi, sem díjszabási kérdésekben sincsennek a dolgok teljes részletességgel leszabályozva. Nem ritka, hogy a panaszkönyvi bejegyzéseket hónapokon át nem olvassa el senki, arról nem is beszélve, hogy panaszügyekben az érdemi vizsgálatok száma is a nullához közelít. (Ez utóbbi egy ombudsmani beadvány tárgya is lesz, mivel alkotmányos jogokat sért, hogy a panaszok vizsgálata a MÁV Rt-nél sok esetben "alibi" jellegű, a válaszok mögött nem mindig van vizsgálat. A BKV-val ellentétben a vizsgálati jegyzőkönyveket konkrét panaszok kapcsán aligha lenne képes prezentálni a cég...)
Márpedig az idő az elektronikus ügyintézéssel kapcsolatban is elment a cég mellett. Az utasok vagy hirtelen felindulásból, panaszkönyvben jelzik a problémájukat, vagy egyáltalán nem jelzik. Aki mégis, az meglátásom szerint inkább választja az index.hu fórumait, mint a MÁV Rt honlapján eldugott postacímeit...
>Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére.
Ez igaz lehet ma. A hírek szerint e téren azonban gyors változás lesz. A jogszabályi környezet változása pedig ismét teljesen felkészületlenül éri majd a céget. Az adatvédelmi törvény előírásait 13 év alatt sem sikerült átültetni a MÁV gyakorlatában, ami mondjuk a Nemzetközi Menetjegyrendelő lapokat illeti, a közérdekű adatok nyílvánosságával (díjszabások megtekinthetősége) kapcsolatban is évtizedes mulasztások vannak. Az Üzletszabályzatuk távirati módosításokkal való átírása is megérne egy misét és még hosszan sorolhatnám....
>Amúgy az elektronikus forma - már csak kétes hitelessége miatt is - nem túl elterjedt...
Az utaspanasz, az utaspanasz. Ahogy a panaszkönyv esetében sem kell személyazonosságot igazolni, így itt sem kéne. Nem látom be, hogy az e-mail panasz kevésbé lenne hiteles, mint a panaszkönyvbe tett...
>Közbenső értesítést akkor ír elő a jogszabály, ha a panaszos ügy 30 napon belül nem nyerhet érdemi elintézést.
Ez jó, kár hogy dolgozói ezt nem így értik. Ők akkor írnak, ha a 30 nap már letelt, és válaszuk még nincs. Például a MÁV vonatpótló buszainak kérdése legutóbb. Így viszont mivel 35 napig nem érkezett válasz, megindult a Fogyasztóvédelem, a GKM és PM ügyfélszolgálatnak (e-mailen) a panasz. Így most már ők is kíváncsiak a miértekre...
>Erre amúgy szintén nem kerül sor a forgalom 90%-át kitevő levélpostai küldemények esetében sem.
Igen, tudom. Csak épp az e-mail válasz lehet automatikus is. Ilyet a leggagyibb levelezőprogram is tud. Ahhoz sem kell informatikai zseninek lenni, hogy a beérkezett maileket automatikusan "ideiglenes" iktatószámmal lássák el. Ahogy teszi ezt az Európai Unió ügyfélszolgálata...
És mi lenne,ha ökölszámnak az általad beírt 46000 fő MÁV létszám megoszlását vennéd leges-legelsőnek?A kb 20000 fizikai,és a kb 26000 szellemi foglalkozású.
Nem akarom megkérdőjelezni, hogy a Hasek ügyben alapos vizsgálatot folytatott volna, de mintha elkerülte volna a figyelmét cége legújabb menetrendmódosításai.
>Az Ön által jelzett vonat jelenleg Vác állomáson megáll, de csak a nemzetközi utasaink vehetik igénybe. >A menetrend-módosítások tekintetében folyamatos tájékoztatást nyújtunk...
Hát legalábbis folyamatosan módosítanak. A legújabb verzió szerint Vácon csak két hétig szállhatnak fel a nemzetközi utasok, és aztán "haladós" lesz az Expressz! Hogy van ez? Ennek mi értelme volt? Milyen koncepció mentén alakul ennek a vonatnak a menetrendje?
Azt nem lehet mondani, hogy az "igények" ismeretében döntöttek volna, hiszen jószerivel be sem vezették a váci megállást, már törlik... Nincs ez így jól Hódi úr...
Ha a kezét nem is kéne letörni az ilyen dolgokat megrendelő, jóváhagyó SZÜ vezetőknek, de legalább a módosítás posta, távirat és egyéb költségeit ki kéne velük fizettetni! Akkor talán nem heti rendszerességgel jönnének ezek a "módosítások", amirős se az utas, se a vasutas, se a társvasút, se a Központi Menetjegyiroda és Ügyfélszolgálat nem tud...
>Megkeresése nyomán azonnali intézkedéseket teszünk a jelzett hiányosságok felszámolása érdekében.
Hát tegyenek még párat, mert ennek már megint dezinformálás lesz a vége. Ahány vasutas, annyiféle menetrend... :(((
HIRDETMÉNY Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a Budapest-Keleti pályaudvarról 13.50-kor Prágába induló 278 sz. JAROSLAV HAEK nemzetközi expresszvonat 2005. június 26-tól Vác állomáson nem áll meg!!! A rendkívüli menetrend-módosításért szíves türelmüket és megértésüket kérjük!
10.000 pontos kérdés:-)) Inkább balaszt súlyt bele:-(( Jó sokat:-(( A válasz? Mer tehervonati mozdony. Hogy 40 évig ablakosokhoz is használták-használják? Csak?
Előfizetek rá, és pillanatok alatt elfogy az az (1-3-5 MB), holott nem böngészem órákig a WAP-ot. :((( Bár a képek megjelenítésének kikapcsolásával azért lehet spórolni. Hogy leheteséges az, hogy az mobil-internet sokkal olcsóbb? Pedig elvileg az is ugyanaz a GPRS-technológiát használja. Így egy feltöltőkártyás mobillal szinte semmit sem ér WAP. :((( Pedig tényleg jól jönne, ha nem akarok menetrendet cipelni magammal.
Ez durva... Mondjuk a Nyugatiban nem ez az első eset, hogy a hülyeség az egekig ér. Érdekes módon, mindig csak a nyári módosítással keménykednek, amiben benne van a balatoni menetrend is. Nehogy legyen az Utasnak véletlenül egy ingyen menetrendje...
a múltkor utaztam Zalaszentivánról Kaposvárra a Corvinus-szal, és a tíz perces nagykanizsai tartózkodás alatt ott vettem pécsi területi menetrendet, szintén 290 Ft-ért. És automatikusan adtak hozzá kettes pótlékot is (bár előtte vitatkozott egy sort a két pénztáros, hogy ehhez vajh' adni kell-e ilyet, de adtak). Mindenesetre a kismenetrendben benne van, hogy elvileg nem jár pótlék a későbbiekben hozzá.
Érdekes ez az "utasokért-vagyunk-ugye" elv a Te esetedben...
Szerintem Rádió 100 Józsi mindig olyan vonalon utazik amin változtatnak.
Korábban adtak szelvényt szelvényke nélkül is tavaly is adtak pl.
Idén szigorodtak be.
Volán például ki szokta rakni de keveset rak ki sajnos , de az ingyenes.
Haragszok rájuk is mert márciusi áprilisi májusi nem részletes módosítások a neten.
Ha a Voláánál is módusulna a pályaállapot akkor Ő is változtatna.
Meg Ott lehet sebességtúllépni -közút Ez MV-k nél fegyelmi meg munkakönyv
Mentem már olyan buszon ami nem tempó 100 as volt 80 utassal egy fehér BOVA és 103 előztük meg a személyautókat pedig előtte 5 perccel még nem fértünk fel a buszra.
A sofőr is jó volt.
a 80 ason a gyorsoknál van némi pár perc tartalék érzem amikor a tarjáni inga megkéseti az utolsó 20.15 Miskolci gyorsot akkor villámátszállás van Füzesabonyban az biztos.
De Vgyökig 1-2 perc Kál Vgyörk 2-4 perc van tartaléknak.
120-as B kocsikkal megy is a dolog.
Szerintem a 100-assal elég sok gond lehet , de a 80 as szerintem stabilabb vonal.
Amikor 2001 tavaszán megjelent az új menetrend, akkor az 2002 decemberéig lett volna érvényes. Annyi volt a módosítás, hogy 2002 nyarán ki kellett egy újat adni, amibenn az összes vonal benne volt. Tehát kvázi egy új menetrend lett kiadva. a különbség annyi volt, hogy a külseje nem ilyen szép fényes papírra lett nyomva.
Egyetértek a véleményeddel, én is sokkal szívesebben vinnék magammal menetrendet (ezért szoktam az aktuálisat kinyomtatni), de ha egyszer nem aktuális akkor hiába. Nem értem a busz menetrendek mért bírnak ki egy évet szinte változás nélkül...
Az a baj az Elvirával, hogy azt nem tudom magammal vinni Mátészalkára a vonaton( jó mobiltelefont leszámítva), nekem meg fontos az, hogy ha várunk egy keresztet, vagy elsuhan egy vonat, akkor lássam mi ment el. Na meg ha valamiért útirányt változtatok, akkor lássam az egész környéket utazási alternatívák végett, vagy ha borul valamiért a menetrend...stb.
Az elvíra nem gyűjti nekem ki, hogy mikor mennek át a meg nem álló ablakos vonatok (IC-gyors), a menetrendben meg ezt kikövetkeztetve látom, és az nem megoldás, hogy minden állomásközi infót leszedek (Köki-Cegléd, Köki-Kecskemét), hogy akkor mi is jár ekkor itt.
Tehát javítok mint a kisangyal, de nekem ilyen könyv alakú kell.
Tulajdonképpen, én ezért nem veszem meg soha menetrendkönyvet, hanem böngészem az elvirát. Mert rentgeteg pályafelújítási program miatti eltolódás van. Az évi 3 valamint a nyári menetrendről nem is beszélve...
Van megoldás arra, hogy egy menetrend tényleg kibírjon változás nélkül egy évet? (a nyári menetrendet leszámítva...)
Soha nem volt a területi menetrendeknek pótlékja, sőt azt is elárulom neked, hogy mire a hivatalos pótlék kijön addigra már rengeteg vonat megváltozik a kiadott határidő előtt jócskán. A vezetőjegyvizsgálók mentrendjei televannak távirati módosításokkal amit te nem is ismersz! És ez is botrányos, de ott van ugye az Elvira! Az elvileg naprakész.
De várjuk meg a végét, én nem vagyok ennyire borulátó, mert lehet csak a végrehajtás szintjén van pár okosabb ember, esetleg a Nyugatiban, amikor a vezigről meg kijött a frankó a kis menetrend pótlékja ügyében.
De most az a baj, hogy nem átlagutasként van a szituáció.
Ezért az képzeljétek el, hogy átlag utas kimegy az állomásra, és nincs vonata, megnézi a kis zsebmenetrendjét, amiben van, erre odamegy az információhoz:
-mi van ezzel a vonattal?
-már elment,
-de itt nekem ez az idő van írva?
-azóta változott, kiadta egy módosítást,
-kérhetnék akkor egy ilyet?
-önnek nem jár,
-akkor most ezzel a menetrenddel mit csináljak, azért vettem, hogy tudjam a környéken amerre néha járjok, hogy mikor van vonat?
-?????????????
Na én erre az utolsó válaszra leszek majd kiváncsi.
"De itt a lényeg nem azon van, hogy ha akarnám nem tudnám megcsinálni, mert megtudnám, hanem az, hogy vettem valamit, ami nem jó semmire, és vett még sok X utas, akik szintén nem tudják semmire használni, pedig belűl az van írva, hogy 2005 december 10.-ig érvényes.
Így ez becsapás."
Tudod a 850 ft-s menetrend is az mert az átlagemberek le se sz@rják a pótlékot. Azok a mentrendjükről meggyőződéssel hiszik tökéletes.
Dícséretes, hogy módósítani szeretnéd a terméket. Ha kell pótlék mond meg melyik szombathelyi végéhez tudsz holnap kimenni és teszek fel neked annak a gépére!
A 2-es pont nem játszik, próbáltam korábban, amikor nem volt nálam semmiféle menetrend, és a nagyhoz kértem volna.
De itt a lényeg nem azon van, hogy ha akarnám nem tudnám megcsinálni, mert megtudnám, hanem az, hogy vettem valamit, ami nem jó semmire, és vett még sok X utas, akik szintén nem tudják semmire használni, pedig belűl az van írva, hogy 2005 december 10.-ig érvényes.
1. Vinnék egy normál menetrendet ismerőstől, vagy bárhonnan. Bemutatnám, megkapnám a hőn áhított módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
2. Azt mondanám, hogy otthon van mert nem vagyok bolond cipelni és eljátsazanám pluszba, hogy nem tudom mekkora csak arra emlékeznék, hogy rohadt vastag. ebből tudná, hogy nekem olyan van amire jár a pótlék. Aztán még cifráznám, hogy csak tudnám negyobb-e mint amit adni akar mert a nagyi ugyan nem utazik de gyengénlátó révén mintha azt vetette volna mert szereti olvasgatni. Ezek után örömel tukmálná rám a szükséges módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
3. Szólnék valakinek valamelyik fórumon, hogy dobjon meg egy módosítással. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
De még egy adalék, hogy ezt a területi menetrendet még most is árulják a Nyugatiban, de mint tudott ez bőségesen már hibás, akkor ilyenkor egyértelműen az jön le számomra, hogy a MÁV 290-Ft-ért megtéveszti szándékosan az utasait, aki most ilyet vesz.
Augusztus 13-14.-én szombat-vasárnap a Budapestről Pécsre és Nagykanizsára a 40-esen menő páros IC-k kerülnek Pusztaszabolcs-Dunaújváros-Rétszilas felé, így dízelgéppel mennek Dunaújváros-Rétszilas között.
Így megyek fotózni, na meg kipróbálom valamely IC-t is. Egy Samu+csörgős kép nagyon tetszene:-)))
De mivel naponta használom a vonatot Pestre, így kényelmi szempontokból vettem munkábajáráshoz egy ilyen kicsit is, ez kényelmesen elfér a táskámban.
De akkor a lényeg, hogy adnak valamit 290-Ft-ért, ami valóságban már nem ér semmit, és most ne rám gondoljatok, hanem olyanokra is, akiknek tényleg csak ennyi a menetrendjük, és nincs nagy.
Ez a dolog olyan szerintem, hogy X autókat visszahívnak garanciális szervízre, mert találtak valamit, de a tiédet nem hívják vissza, mert a tiéd csak az alaptipus 2 milláért, és ez csak azoknak jár, akik az extrásat vették 3 milláért.
Arra kérnék segítséget, hogy panaszommal kihez kell e-mailben fordulnom?
Ma bementem Nyugatiban a poggyászmegörzőbe 2. számú módosításért.
Erre kérték a menetrendkönyvet, amire én előveszem a Bp területi menetrendemet.
-erre nem jár pótlék,
-de miért, ebbe nem változott?
-de erre akkor sem jár,
-akkor ezt minek vettem meg 290-Ft.-ért?
-miért nem veszi meg 850-Ft-ért a nagyot, ahhoz jár módosítás, ehhez nem.
Ezek után két variáció van, vagy visszafizetik a 290-Ft.-ot, vagy kapok pótlékot.
A 3. variáció, ha panaszom nem oldódik meg, akkor fogyasztásvédelem következik, mert ezek szerint rámsóztak egy sz@rt, ez a lényeg, és itt tényleg A.G. féle hozzáállással kell fellépni.
Sziasztok! Ha valaki el tudná magyarázni pár mondatban az Ukrán Vasút vonatszámozási rendszerét (arra lennék kíváncsi, hogy mi a vonatszámok után írt betűk jelentése), azt előre is nagyon köszönöm. Üdv M412192
"De azért csodálkoznék, ha nem lenne egy olyan kocsi sem egy ilyen expresszben, aminek lehúzható az ablaka."
A hálókocsiknál a "default" állapot az, hogy az utaskísérő fülkével átellenes végében, az előtéri ablak lehúzható. Megjegyzem, a szeméttároló edény pontosan itt helyezkedik el. A többi ablakot háromszögkulcs segítségével lehet lehúzhatóvá varázsolni, ill. ez hőmérséklettől meg más tényezőktől függően, az utaskísérő által is bekövetkezik - ha bekövetkezik.
(Szóval az összegyűjtött szemét kiöntése nagyon is bekövetkezhet az általad leírt módon...)
A MÁV Rt. személyszállítási üzletága június közepétől fokozott, többcélú ellenőrzéseket tart a vasúttársaság vonatain. Az egész országra kiterjedő akció célja a bliccelők számának csökkentése mellett a szolgáltatási színvonal emelése, a vagyonbiztonság növelése - minthogy az ellenőrök a vonatok tisztaságát, az utas-tájékoztatás szakszerűségét és a jegyvizsgálók előírás szerinti munkavégzését is ellenőrzik. A MÁV Rt. június közepén indítja el az egész hálózatára kiterjedő fokozott menetjegy- és szolgáltatás-ellenőrzési akciót, melynek célja a bliccelők kiszűrése, valamint - a szolgáltató típusú szemlélet meghonosítása terén tett újabb lépésként - a vonatok tisztaságának, az utas-tájékoztató táblák meglététnek, valamint a jegyvizsgálók munkája szakszerűségének vizsgálata. Emellett a váratlan megjelenésekkel a veszélyeztetett vonalakon cél a graffitizők, vonatrongálók elriasztása, tettenérése is.
"Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum..."
Ott a "bemászok-fotózom-elhozok ezt-azt" és a minősíthetetlen képaláírásokkal volt a probléma. Én is fotóztam, mégse volt senki felháborodva. A sértetlen sátorjelzőt a Hernyóból én szereztem vissza tőlük...
Február 16-án kora hajnalban a Rákospalota-Újpest állomás bejárati jelzőjénél álló 2374 számú szerelvényvonat végébe körülbelül 50 km/h sebességgel beleütközött a követő, 2376 sz. szerelvényvonat. Ez utóbbi vonat mozdonyvezetője az ütközés következtében súlyos sérülést szenvedett, a mentő kórházba szállította. A balesetben az álló vonatba utolsónak sorozott BDV 014 motorkocsi homlokoldala megrongálódott, a belerohanó szerelvény BDV 006 psz. vezérlőkocsija kisiklott, poggyászterénél közel derékszögben megtört, a második kocsi homlokoldala megrongálódott. A helyszíni vizsgálat megállapítása szerint a 2374 sz. szerelvényvonattal a mozdonyvezető Rákospalota-Újpest állomás zöld jelzési képet mutató bejárati jelzője előtt megállt, mert Veresegyház felé kitérő irányba (zöld-sárga jelzési képpel) kellett volna közlekednie. A helyzet tisztázása közben a követő vonat beleütközött. A baleset okainak vizsgálata még folyik, eredményére és tanulságaira későbbi számainkban visszatérünk.
A "tengermély" hallgatás, még hónapokkal a baleset után is.
Itt a topikon kapásból le volt írva hogy mi történt. Az okokat érthető okból a "nagyokosok" nem taglalták. A kérdésekre általában az volt válaszolva, hogy várjuk meg a vizsgálat eredményét.
A mai napig várjuk....
Ha neked úgy esik jól, akkor csak várd. Más esetben használd a keresőt, s megtalálod. Még a Kacsa magazin is hírt adott a részletekről, amit ide is bemásoltak.
Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum...
Ez megint egy gerinctelen csúsztatás és a tények elferdítése.
Továbbra is javallom a kereső használatát.
Az "illetékesek" azon voltak felháborodva, hogy a "műegyetemisták" -már ha bármilyen pozitív kicsengésű jelzőt megérdemelnek- eltulajdonították a roncsból a vezetőállásjelzőt. (Később ezt visszaszolgáltatták.)
Hogy fel tudjam frissíteni a jelentősen megkopott emlékezeteket itt az általuk feltöltött weblap (persze most más tárhelyen, mert az eredeti BME-s szerverről rövid időn belül törölték):
Ez sajna a vonat eredeti útvonalán teljesen lehetetlen! A Győr-Veszprém vonalon Porva-Csesznek és a Gyulafirátót feletti Répás-árok hídja között a pálya miatt a legnagyobb mozdony ami arra mehet az M41-s. Így esetleg remot M41-s jöhetne szóba!
A "tengermély" hallgatás, még hónapokkal a baleset után is. Még itt a topicon is voltak "nagyokosok", akik rendreutasították - talán helyesen - a találgatókat, hogy várjuk meg a vizsgálat eredényét. A mai napig várjuk.... Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum...
Ez így OK, csak a vízumról is beszéljünk néhány szót!!!!
Tettem egy kísérletet orosz vízum beszerzésre, de mivel 8 napra 40500 forint lett volna a "vízum", kamu szállodafoglalással, és előre leadott vonatúti tervvel, inkább Ukrajna és Moldva alaposabb beutazását választom. Vagy megyek inkább egyenest Skandináviába. Az úgyis sokkal jobb... És olcsóbban kijön!!!
Szerb Antal szerint a november Londonban több mint egy őszi hónap, az már egy lelkiállapot. Egyheti utazás a transzszibériai expresszen hasonlóan különös érzés.
A transzszibériai expressz valójában nem létezik. Van viszont egy Szibériát átszelő vasútvonal, amely Moszkvából indul, majd a Bajkál-tó után három irányba ágazik el. Az egyiken Vlagyivosztokot lehet elérni, a többi végcélja Peking. Utóbbiak közül az egyik Mongólián keresztül közelíti meg a kínai fővárost, a másik Mongóliát megkerülve, Mandzsúrián át halad Peking felé. Mindegyik 8-9 ezer kilométer hosszú, és menetrend szerint közlekedő, különböző nevű vonatok robognak rajtuk.
Van szamovár - modern kivitelben, de felkészítve a hagyományos tüzelésre is. Mindig gőzölög benne forró víz a teához. A vonat naponta 3-5 alkalommal megáll, hogy újabb utasokat vegyen fel, illetve, hogy mozdonyt cseréljen, vagy feltöltse a vagonok víztartályait. Ilyenkor a pravodnyicák - kalauznők - lépnek először a peronra, letörlik a lépcső kapaszkodóit, majd a vagonok oldalára elhelyezett táblát, amin a vonat neve áll. Ők felelnek a vonat rendjéért, fogadják az új utasokat, ellátják őket tiszta ágyneművel, igyekeznek óhajaikat teljesíteni, naponta egyszer alaposan kitakarítanak és még arról is gondoskodnak, hogy az ablakokon a függönycsodák mindig megfelelően álljanak. A vonat 5-20 percet áll az állomáson, az utasok a friss levegőn nyújtózkodnak egyet, vagy a helyi bábuskáktól házi pirogot, füstölt halat, salátákat vesznek.
Aki a transzszibériai expresszen utazik, mindig számíthat arra, hogy érdekes arcokkal, történetekkel találkozik. Ott volt például Oleg, aki elmesélte, hogy édesapja alakulatát '56-ban Magyarországra vezényelték azzal a paranccsal, hogy lőjenek az ellenségre. Mivel azonban a budapestiekben nem láttak ellenséget, a szakasz megtagadta a tűzparancsot. Hazavitték őket, a sorkatonákra büntetés, parancsnokukra többéves börtön várt. Újabb ezer kilométeres zötykölődés. Az elavult sínillesztés az oka. Ha valaki azt gondolná, hogy a transzszibériai expresszen rém unalmas az utazás, nagyon is téved. Az utazók szívesen ismerkednek, rövid, ám őszinte barátságokat lehet kötni. Van étkezőkocsi is, ahol ugyan kevesen vannak, mert viszonylag drága és a szolgáltatás színvonala ehhez alig illeszkedik. A negyedik napon ér el a vonat a Bajkál-tóhoz. Becslések szerint itt van a Föld édesvízkészletének 1/5-e. Csaknem 2000 méter mély, de a fenék feltérképezése még nem fejeződött be. Élővilága hihetetlenül gazdag és egyedi. Talán az egyik legérdekesebb a - vesztére, igen ízletes húsú - omul hal, vagy a világ egyetlen édesvízi fókája, a nerpa. A kutatók figyelme és az ott élők tájszeretete képes biztosítani a tó környezetének védelmét. A vize még mindig elképzelhetetlenül tiszta, a helyiek szerint azonnali fogyasztásra alkalmas. Hosszú ideig hajóra kellett tenni a szerelvényeket, hogy a túlsó oldalon ismét a síneken folytathassák útjukat. Egy cár egy ukázzal elrendelte a tavat megkerülő szakasz építését a sziklás, meredek nyugati part mentén. A mintegy száz kilométeres távon egymást érik a viaduktok, alagutak. Az építkezés nem volt elég gyors ahhoz, hogy az orosz-japán harctérre tartó csapatok idejében megérkezhessenek.
A tó után Burjátia végtelen füves sztyeppéin halad át a vonat. A ritkán lakott területen főként nomád állattartás folyik. Az itteniek arca a mongol rokonságról beszél. Nem úgy, mint a fővárosban emelt gigantikus Lenin-fő... Másnap, az Amuron átkelve kies, homokos tájra érünk. A kopár legelőkön egy-egy furcsa katonai objektum, amelyek látványa magyarázatot ad arra, miért nem választhatták ezt az útvonalat a külföldiek, egészen a közelmúltig. Ez a mandzsúriai síkság.
Az orosz-kínai határra érve mindenkinek el kell hagynia a vonatot, megkezdődik a kerékcsere. Az orosz nyomtáv ugyanis szélesebb kínainál. Unalmas, hatórás procedúra ez, és mivel nem látjuk a vagonokat, azt sem tudhatjuk, hogy még milyen vizsgálatokat végeznek el. Még két kilométer, és kezdődik a kínai vámvizsgálat. A vonatot éjszaka is zene és frissen vasalt egyenruhába bujtatott vámosok sorfala fogadja a túlméretezett állomáson. És még négy óra várakozás... Még egynapos robogás az érezhetően jobb pályán és 9 ezer kilométer után a 100 éves transzszibériai expresszen megérkeztem Pekingbe.
A jegy ára függ a vonat típusától (személy, gyors, expressz), a helyjegy ára pedig a komfortfokozattól, amit választunk, ebből is van vagy három-négy. Az interneten kínálnak csomagban is jegyet a vonatra, amit meg lehet venni kb. 300-400 euróért, de itthonról, önszervezésben ez olcsóbban is megy. A nagyon takarékos ember Oroszországban váltja a jegyet, mert ott némileg még olcsóbb. Összességében azt mondanám, a jegyvásárlás nem túl nehéz, de nem is teljesen zökkenőmentes, amolyan oroszos. Mindezek ellenére határozottan érdemes! "
ha az "Ola New" a folyóhoz közelebb (és a házaktól távolabb) kerül, hányan is fogják használni
Reggelente szoktam látni, hogy középiskolások jönnek vonattal is, talán ők fogják használni, mert a környékbeli sulikhoz valamivel közelebb kerül az állomás (igaz, hogy a busz mégközelebb van) és a helyijáratra átszállóknak sem kell sokkal többet menni majd.
M47:négy szekérhez gazdaságos,emellett csendes és környezetkímélő is,ami szerintem nem utolsó szempont,főleg nem a Cuha-völgyben,az ereje pedig elegendő a négy kocsihoz.
Bhv:nem ülőhelyszám,hanem igény.Illetve annak erőteljes hiánya.Kosz,bűz,graffiti,műbőr...Valószínűleg az ingaszerelvényekből lettek kivéve.
Ehelyett el lehetne kunyerálni az osztrákoktól az Euregios-s kocsikat azokra a hétvégékre,(még mielőtt valaki ebbe beleköt,egy péda:nyaranta a 15-ös vonalon többször is láttam már ezeket a kocsikat sima személyvonatnak,és nem Euregio-nak)mert azok vannak olyan szinten,hogy a Balaton-parton lehetne velük szégyenkezés nékül mutatkozni.
Viszont akkor már egy remot M40 sem ártana,(na azért ebben van némi részrehajlóság is:-)) )az fűteni is tud,és Siófokra 100-zal,Füredre meg 80-nal is tudná húzni őket.(azt hiszem,ott nyolcvanas a pálya,de javíts ki,ha nem!)Ui még mindig nem világos az útvonal...
Ám szerintem sose lesznek olyan rugalmasak,hogy ez,vagy valami hasonló megvalósuljon....
Egy fiatal vezér dupla géppel tolatott egy szerelvényre, aztán nem igazán sikerűlt jól a hadművelet, és belecsattat rendesen a szerelvénybe. Tán az 519-nél, ezt nem tudom pontosan?
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
Most akkor az a kérdésem, hogy a 43000 MÁV alkalmazott között hány vasutas van :)
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
Most mért bántod?A végén,még lesz belőle valaki vagy valami...:-))
Nade komolyra fordítva a szót,szégyen,hogy itt tartunk,hogy a rengeteg "észrevételre" ez a maximum szintű pozitívabb (vagy inkább csak nullától jobbra eltérő) reakció...
Ez egy búlváros csúsztatás!Újságíró leszel? (vicc)
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
>Hivatalosan és magánemberként is kifejezetten érdekelne, hogy honnan van ez az igen nagy mérétkű elkötelezettsége a vasút működésének jobbítása iránt?
Ez állati jó! :-))
Nem érti a dolgot, ilyet a környékén még soha nem tapasztalt! :-))
"Lehagytam az 5. verziót: Badacsony. A személypénztár 16.00-kor bezár, de IC971 18.59-kor indul."
"Kedves önjelölt jogászunk, ha van kedved még egy levelet írni az FVF-nek vagy egy próbapert indítani a MÁV ellen, rajta! Cégünk sok apró hülyeségével nem értek egyet, többek között ezzel sem."
Ezt az ügyet én viszem. Az FVF-nél és a GVH-nál van az ügy, a szomszédok azt mondták, hogy jött határozat is, de nem tudom, milyen, ugyinis két hét múlva érek haza.
Átnéztem a gőzös topikot a zindex "gyorskeresés innen" című funkciójával,de amit talált,az 118 esetében az amit én is említettem,viszont 108 esetében az eredmények között nem tudok párhuzamot vonni,szóval részletesebb felvilágosítást kérek szépen.
Ha ez nem igaz, akkor a MÁVnak sajtópert kellene indítani. Ha igaz, akkor ebből csak nagyobb botrány lett volna. Én erről semmilyen hírforrásban újságban nem olvastam.
Tegnapi Győr-Balaton vonat:remot M47,na ez határozottan szimpatikus ötlet;+4 db Bhv-ismét adtak egy pofont az igénynek...
A kérdésem csak annyi,hogy akkor tulajképp hová lehet utazni ezzal a vonattal?
A menetrendbe Csajág van írva,a nyáriba Siófok,bemondani meg Balatonfüredet mondtak be...és még 20 percet késett is.
Európai vasutat teremtünk!
Te hol hallottad, melyik állomáson?
A vonat Csajágon át megy Siófokra.(Ha Füredre menne, Csajágot akkor is érintené, csak onnan menne más vonalon.) A hangosbemondót azon az állomáson mindenképpen javíttatni kéne.
"S699 0. egy próba-Laminátka volt, semmi köze a ruszkihoz. Ívben nehezen fordult, ment nadrágnak."
Na most már kíváncsivá tettél egy kicsit. :)
S699.0-ról pár kép itt található: http://prototypy.bilysklep.cz/280/280g0.htm 2004-ben a protogép még megvolt. Az első útról készült képnél 1964-es évszám szerepel.
A CsSz4 kísérleti "elődjének" a 32E-t tekinti a Rakov-enciklopédia, ez 1964-ben épült (1962-ben kezdték a tervezését). Maga a CsSz4 protó (CsSz4-001) pedig 52E gyári típusjelű volt, 1965-re készült el.
Már csak annyi hiányzik az üdvösséghez, hogy igazoljuk, a 32E az vajon azonos-e az S699-001 géppel vagy sem. Ehhez most a neten hirtelen nem találok anyagot - talán valakinek sikerül.
Azert nem csak az utas, mint potencialis fizetore kell gondolnod az ilyen tragediak eseteben. Hanem a vasut dolgozoira, talan meg a vezereket is fenyegetheti legjobban az emlitett szakaszon mas jellegu buncselekmeny sorozatok a vonatdobalasok sztorija aminek sajnos lesz mindig folytatasa.
Így is lehet... Csak sajnos a MÁV-ra összességében nem ez a jellemző... A Panasziroda és Ügyfélszolgálat jelleggű munkákhoz kell némi szemlélet. Az van akiben megvan lásd levél és van, akikben nincs, lássd a verekedős Ügyfélszolgák az Andrássy úton...
Szerdán úgyis arra járok. Beköszönök az Úrhoz, ha annyira kíváncsi... :)
Azt viszont jellemző a MÁV-ra, hogy a Vezigen majd' minden irodista Internetes gép előtt ül, csak épp a Panasziroda és Ügyfélszolgálatok munkatársai nem! A google egy ezred másodperc alatt kibökné, "honnan" a jólértesültség jelentős része... Így viszont ne is lepődjön meg senki, hogy a MÁV részéről nincs hivatalos reagálás az itt elhangzottakhoz...
Tisztelt Andó úr!
Engedje meg, hogy bemutatkozzam, dr. Nemeskéri-Kutlán Endre vagyok a MÁV Rt Központi Panaszirodájának vezetője.
Gyakorlatilag újabban naponta olvasom a MÁV Rt működésével kapcsolatos e-mail formájában hozzánk is eljuttatott felvetéseit véleményét.
Hivatalosan és magánemberként is kifejezetten érdekelne, hogy honnan van ez az igen nagy mérétkű elkötelezettsége a vasút működésének jobbítása iránt?
A másik kérdésem pedig az lenne, hogy a leírt élményeit hogyan tudja begyűjteni az ország egész területéről Battonyától Hegyeshalomig?
A felvetéseivel - amelyek ugyan nagy számban érkeznek - a problémánk az, hogy nem mindegyik értelmezhető a klasszikus értelemben vett panaszbejelentésnek, így azok kivizsgáltatása nehéz.
Kérem szíveskedjen velem megosztani, hogy honnan meríti tevékenységéhez ezt a nagyfokú elhivatottságot.
"Ez a bútorgyár iparvágánya. Régen (tizensok éve) emlékeim szerint volt rajta rendesen forgalom, mostanában nem hiszem."
Én is úgy láttam, hogy nem használják mostanság. Úgyhogy ők nyilván nem bánják, ha ezen a részen is új nyomvonal lesz (Hodos felé nézve itt jobboldalt). Az már ugye más kérdés, hogy ha az "Ola New" a folyóhoz közelebb (és a házaktól távolabb) kerül, hányan is fogják használni a vasutat - de erről korábban Capry is megemlékezett.
HUnter27: Robbanás történt egy személyvonaton Moszkva közelében vasárnap reggel.
A tegnapi eset az rzd.ru és a lenta.ru közleményeiből:
2005.06.12-én 7:10-kor (moszkvai idő) Uzunovo-Bogotiscsevo állomásközben (Moszkvai Vasút), a 158-as km-nél baleset történt a Groznij-Moszkva viszonylatú, 382-es számú távolsági vonattal. Halálos áldozat nincs, 43 személyt láttak el a helyszínen, ötöt kórházba szállítottak. (A sérültek: másfél éves kislány, aki a borulás közben forró víztől kapott égési sérüléseket, és 11 éves fiú, aki a térdét (korábbi hírek szerint tenyerét) törte. Egy utaskísérő a gerincét ütötte be. Két utas agyrázkódásgyanús.) Az utasok egy villamos motorvonattal megérkeztek a Pavelecki pu-ra, ahol pszichológusokat is igénybe lehetett venni. (A légierő is biztosított 6 helikoptert, de ezek szerint rájuk mégsem volt szükség.) Mindenki kapott térítésmentes "hidegcsomagot". A tranzit utasok számára közúti járműveket biztosítottak. A vonat 13 kocsiból állt. A mozdony és 5 kocsi (köztük az étkezőkocsi) siklott, 2 kocsi elhagyta a pályatengelyt. A mozdonynak (a képek alapján CsSz2) nincs komoly sérülése. 150 méternyi pálya és felsővezeték sérült, 1 tartóoszlop kidőlt (erre feküdt rá az egyik kocsi).
12-én 20:40-re - a helyszíni adatgyűjtést követően - a siklott kocsikat visszaemelték és elszállították. A helyreállítási munkálatok 13-án 00:50-re befejeződtek, a vonatok a továbbiakban menetrendszerűen közlekednek.
Az FSZB szerint nyilvánvaló a robbantásos merénylet: a pályán találtak egy robbanás-eredetű krátert (1 m átmérőjű, 50 cm mélységű), amelytől drótok vezetnek a pálya menti erdőbe, ahol 50 m-re házi barkácsolású "indítópultra" leltek. Újabb vizsgálatok 3 kg TNT-t tartalmazó, burkolat nélküli robbanószerkezetet valószínűsítenek. A robbanás a vonat előtt történt, a mozdonyvezető ezután gyorsféket használt. 304 utas tartózkodott a vonaton, továbbá 34 fős utazószemélyzet. [A vonat "érzékeny jellege" miatt nyilván néhány kommandós is utazott, az utaskísérők meg az étkezőkocsi személyzete mellett - H.M.]
Az igazságügyi szervek terrorizmus és élet elleni bűncselekmény gyanújával nyomozásba kezdtek.
Saját megjegyzésem: Ne legyen igazam, de nekem ez az egész már megint túl nyilvánvaló. Miért pont így, miért pont azt, miért pont akkor, miért viszonylag "hullamentesen"? Amennyi eséllyel terrorcselekmény, ugyanennyi eséllyel provokáció...
Szomorúan olvastam a Reform heti képes hírmagazin 2005. június 3-i számának címlapján, hogy kidobtak egy érdi kamaszt a vonatból.
A lapban további részletek olvashatók. Állításuk szerint A bűnözők rács mögé kerültek, de azóta is történtek tragédiák a Budapest-Érd közötti vasútvonalon: több fiatalt löktek ki a szerelvényekből, s közülük többnek ez az életébe került. A cikk érdemi részében azonban már csak egy további esetről számolnak be, azt is az első tragédia sértettjére hivatkozva.
Amennyiben csak egy ilyen eset történt is, aggodalomra ad okot. Ha azonban rendszeresek az ilyen események, ahogy azt a cikk sugallja, akkor közvetlen életveszélyben van minden utas, aki a Budapest Székesfehérvár és Budapest Pusztaszabolcs vonalon ingázik!
Kérem tájékoztassanak arról, hogy adataik szerint milyen gyakori az ilyen erőszakos cselekmény a hivatkozott Budapest Érd vonalszakaszon? Igaz a cikk állítása, hogy több ilyen eset is történt, illetve ez halálos áldozatot is követelt?
Legutóbb Lengyelországban történt ilyen eset. Ott egy gimnazista lányt dobtak ki viccből a vonat ablakán. Az eset hatalmas port vert fel Lengyelországban, ezért foglalkozott vele a HVG is két oldal terjedelemben.
Gondolom nem kell ecsetelnem, hogy az ilyen hírek mekkora károkat okoznak a vasúttársaságnak, és alapjaiban rengetik meg a MÁV Rt iránti bizalmat
Tisztelettel:
Andó Gergely
Lenne két KÉRÉSEM:
Keresek egy szép képet, kb. fél Mbyte méretben Szombathely Graz közötti EURegio személyvonatról! Ha valaki tudna adni, az adatoknál lévő címemre küldje!
Szintén a fenti címen várom olyan topiktárs jelentkezését, aki mostanában Németországban jár, vagy onnan jön haza! Egy könyvet kéne elhozni nekem, ami minden DB ReiseZentrumban (jegypénztárban) beszerezhető
A vágány, amelyen áll, már nem csatlakozik sehová. Ez a sínpár, valamint a megálló Zeg-i végén a szélesebb alépítmény, a térvilágítás-oszlopok alapján az egykori, állomási múltra lehet gyanakodni.
Ezt a vágányt a honvédség használta, a közeli laktanyából "tették sínre" itt a járműveket. A Lövő felé eső végén volt (van? majd megnézem) a rámpa. Sokáig látszottak az utca aszfaltjában a lánctalpak nyomai is. (Hogy előtte, vagy közben használták-e mások/másra is, azt sajnos nem tudom.)
- a 16. képhez:
Az útátjáró zalalövői oldalán, Zalalövő felé nézve jobbra iparvágány kiágazás.
Ez a bútorgyár iparvágánya. Régen (tizensok éve) emlékeim szerint volt rajta rendesen forgalom, mostanában nem hiszem. Ezen a vágányon "lakik"
A Báthory esete is ment az "illetékes" mail címekre...
Jaroslav Hasek Ex278:
Tisztelt Andó Gergely Úr!
Köszönjük menetrendi észrevételeit. Az Ön által jelzett vonat jelenleg Vác állomáson megáll, de csak a nemzetközi utasaink vehetik igénybe. A menetrend-módosítások tekintetében folyamatos tájékoztatást nyújtunk, így az átvezetésnek meg kell valósulni a társvasutak elektronikus tájékoztató rendszerében is. Ennek gyakorlati megvalósítása azonban az érintett vasutak hatáskörébe tartozik. Megkeresése nyomán azonnali intézkedéseket teszünk a jelzett hiányosságok felszámolása érdekében.
Mért nem mondtátok hogy a 20-as vonal ilyen szép helyen vezet?
Sziklák,hegyek völgyek.
Régi jeltőberendezések.
Meg sok mindent látam 4db V63 remot dácsia hagyományos dácsia szergej V43 Apv kocsi meg sok régi ablakos By-on a 20-as vonalon. Érdemes arra utazni. A nitro művekben régi sorompó:
Na meg gőzmozdony maradványok vagy mi lehetett ez?
>Egyébként a Zánakfürdői váróteremben van egy elég nagy modellmozdony kiállítva üvegvitrinben! Az nem modellmozdony, hanem egy valóságos gőzzel működő, (nagyon) keskeny nyomközű gőzös. Valaha a pesti Vidámpark kerítése mellett cipelte a gyerekeket (még én is utaztam ilyen vonaton), mára, úgy tűnik, nyugdíjazták.
Ha nálunk nem is, de sógoréknál vannak egészen keskeny nyomtávú vasutak.
Ezekről a vasutakról szándékomba állt itt írni amúgyis, bár inkább a kisvasutas topickba való a dolog, de amúgy meg úgy tűnik, hogy ők sem tudják eldönteni, hogy az játék, vagy igazi vasútnak számít. Bár a működési engedélyben szerepelnie kell, hogy ez most vasútnak számít, vagy csak egy vidámparki játéknak.
A "soha" és az "egy éve" közt jelentős különbség van!
Egy éve utaztam vele utoljára, de korábban rendszeresen. Amíg nem jöttek be a fapadosok, mert azóta - tudom, szégyen - de már csak repülök. Arra gondoltam, hogy talán az utóbbi évben változott valami.
>Egyébként a Zánakfürdői váróteremben van egy elég nagy modellmozdony kiállítva üvegvitrinben! Az nem modellmozdony, hanem egy valóságos gőzzel működő, (nagyon) keskeny nyomközű gőzös. Valaha a pesti Vidámpark kerítése mellett cipelte a gyerekeket (még én is utaztam ilyen vonaton), mára, úgy tűnik, nyugdíjazták.
Természetesen a szlovák első javításra gondoltam....
Az lehet hogy az Elvíra tud róla, de: a Hivatalos Menetrendhez kiadott 1. és 2.sz. Módosítások egyike sem tartalmazza, de az idáig ezeken felül kiadott egyéb táviratok, módosítási rendeletek sem. Tehát akkor a menetrend már nem is Hivatalos, hiszen mást tartalmaz, mint a MÁV internetes menetrendje az Elvira...
Vagy akkor most melyik nem jó? A kettőnek talán meg kellene egyeznie szerintem...
Az síndarab amit ott láttál a következő célt szolgálta: 2 vonat+mozdony volt rajta kiállítva, a régebbi időkben, amikor úgy hívták a megállóhelyet, hogy Zánka-Űttörőváros, és a szocializmusban a "gyermekek paradicsoma" volt a tábor. Nos 1979-ben volt szerencsém ott nyaralni, így láttam a vonatokat. Az egyik gép a 275 015-ös volt, ha jól emlékszem mögötte páncélvonattal. A másik mozdony a 275 108-as gőzös volt valami régi kocsival. A gépek közül a 015-ös Istvántelekre, míg a 108-as Almádiba került, bár azt hiszem utóbbit egy vállalkozó megvette, és jelenleg nem tudom hol tanyázik.
Újabb Best of Dombó Katalin érkezett a szerkesztőségbe.
Szigorúan titkos belső táviratokból, parancskönyvekből idézek.
Az okos MÁV-os néne olyan ügyesen küldte el a közérdekű adatokat tartalmazó díjszabási rendelkezést az érintetteknek, hogy most az Üzletág közép és felsővezetőinek, a díjszabási kérdésekben kompetensek egészének megvan a hivatali mail címe! Köszönöm Kati!
Lehet, hogy veszem a fáradságot és bepötyögöm egyszer őket. Onnantól a heti egy-két, a cég tevékenységét kritizáló mailomat a TELJES SZÜ irányítás olvashatja!!! :)))))
Még egyszer köszönöm Domó Katalin!
És akkor az idézetek:
A Wiener W-n a bécsi és zürichi ülőkocsiban is FELÁR van, ami a helybiztosítást magába foglalja, ha az utasnak egyéb, azaz nem globáldíjas jegye van!
Ez a mondat úgy rossz, ahogy van. Egyrészt azt sugallja, hogy a globáldíjas jegy nem tartalmazza az helybiztosítást. A 4 tagmondat miatt a mondat többféle képen értelmezhető. A lényeg azonban kijön: Bécs és Budapest között is KÖTELEZŐ a felár. A bécsi kocsi ugyanis aligha a Bécs-Zürich stokkra utal. Pedig arra még igaz is lenne az állítás :(
az EURegio kirándulójegyek a Wiener Walzer 466/467 sz. vonat KIVÉTELÉVEL valamennyi vonaton és EC/IC pótdíj megfizetése nélkül érvényesek.
Ezt mégis hol olvashatom, melyik NYÍLVÁNOS díjszabásban? Mert még a nem nyilvános, az EU Regio kirándulójegyek díjszabáshoz sem jött ilyen tartalmú módosítás, és ez a távirat sem módosítási céllal lett kiküldve.
És a hab a tortán:
a Wiener Walzer vonat nagy forgalmában az 1. osztályú ülőkocsiban utazni kívánó utasnak nem kell felárat fizetnie.
Mi van??? Mi az a nagy forgalmában? Ez valami díjszabási kategória? És mely viszonylatban NEM kell felárat fizetnie? Erről az ÖBB is tud, mert a nem nyilvános díjszabásban ez sem így van Ja, bár a Wieneren nincs is első osztályú vagon Bécs és Zürich között! Tehát a MÁV kegyesen nem szedi be a Budapest Bécs között első osztályon utazóktól azt a zsozsót, amire nem is jogosult!!! Milyen qurva jó fej emberek vannak a MÁV-nál!!! És van bőr a pofájukon leírni, hogy kiket NEM sarcolnak meg
10 értelmes magyar mondatot kellett volna írni Dombó asszony. Ez szemlátomást szokás szerint nem sikerült. A távirata köszönő viszonyban sincs az Ön MÁV Értesítőben kihirdetett szabályozásával. Nagyon nem tetszik az, hogy Ön leír mindent és annak az ellenkezőjét is! Aztán mindig azt húzzák elő a kalapból, ami épp tetszik. Nincs ez így jól Kati, nagyon nincs!!!!
Elnézést, teljesen igazad van, elírtam. A CsSz4 amúgy S699.0-ként, ha jók az emlékeim, állagba lett véve az ex CSD-nél, azt viszont nem tudom (tudja vki. esetleg?), hogy futópróbákon és hasonlókon túl, "valódi" alkalmazását is tervezte-e a CSD? Egyébként ugyanúgy műanyag a burkolata, mint a Laminátkának.
Érdekes még a "birodalmi nevezéktan" logikája, mert a CsSz4 és CsSz4t között elnevezésileg csak a villamosfék a különbség, holott ténylegesen ennél sokkal több, ránézésre is max. annyi közöset találunk bennük, hogy mindkettő 6 tengelyes. A 3 kV= területen még szebb: CsSz2 és CsSz2t között is csak egy "villamos ellenállásféknyi" (=t) a megkülönböztetés. Ez egy darabig helytálló is, ám a magasabb psz-ú CsSz2t-k a CsSz4t-vel párhuzamosak járműszerkezetileg. Itt tehát egy alváltozaton belül van akkora különbség, hogy az simán egy új sorozatjelet kellett volna hogy "érdemeljen".
A hétvégén Zánkafürdő állomáson szálltam le a vonatról. Van ott egy sín, ami merőleges, a 29-es vonalra, majd pár méter után bekanyarodik "Tapolca" felé, párhuzamosan a 29-es vonalra. Ki tudja, mi lehet(ett) ez a sín? Az egész nem lehet hosszabb max. 100 m. Volt esetleg vaalmi mellékvonal, vagy csak egy rövid szakasz a táborlakóknak? Ha valaki tudja, vagy ismeri, kérem írja meg.
Azért tűrik a lengyelek, mert: 1. alapesetben ennyi késést símán ledolgoz a vonat odáig
Hát éppen Lengyelország felől se jön éppen mindig pontosan, egy szavuk sem lehet...
Egyébként a Szlovák menetrend aktuális javítása szerint a 336-337 Báthory Pozsony főpályaudvarát nem érinti, csak N.M.-t. Viszont a MÁV-nál erről nem tud senki semmit.
A multkor csak úgy szorakozásképpen felhívtam 10 tetszólegesen kiválasztott állomás információs szolgálatát,
Mi vagy te, Andó Gergő? :) Egyébként már az előző módosításban (március 6.) is benne volt a változás, sőt még a nemzetköziben egyébként nem erős Elvira is tud róla.
Azért tűrik a lengyelek, mert: 1. alapesetben ennyi késést símán ledolgoz a vonat odáig. 2. a szlovákoknál most a vágányzár miatt úgyis késik oda-vissza, így arra "ráírják".
Egyébként a Szlovák menetrend aktuális javítása szerint a 336-337 Báthory Pozsony főpályaudvarát nem érinti, csak N.M.-t. Viszont a MÁV-nál erről nem tud senki semmit.
A multkor csak úgy szorakozásképpen felhívtam 10 tetszólegesen kiválasztott állomás információs szolgálatát, és mind a 10 állomáson egyöntetűen állították hogy a Báthory-val utazhatok Pozsony főpályaudvarra, sőt még érkezési időadatot is mondtak. Így a MÁV már megint félretájékoztat...
"Mekkora a pályasebesség Csap-Lvov, illetve Lvov-Kijev között?"
Egy ideje nem jártam arra, de az utóbbi években sajnos az ukránoknál nem fenékig tejfel a helyzet... Lvovig már valszeg több a 40-es szakasz, mint az ennél jobb. (A SzU időkben valaki a fejébe vette, hogy ezt a részt faaljakon, illesztésesként kell üzemeltetni, ráadásul leginkább R50 sinekkel. "Háború esetén könnyű felszedhetőség" volt az eredeti szlogen, és ezt a szlogent elfelejtették lecserélni, és/vagy már pénz nem jutott rá. Aránylag működött a dolog, úgy, hogy szinte évente komolyabban hozzányúltak. Na, azok az idők elmúltak, és igaz, hogy a forgalom is visszaesett, csakhogy a "komolyabb hozzányúlások" is megritkultak-megszüntek. Az eredményt el lehet képzelni.) Lvovtól vegyes a kép, összességében valamivel jobb, főként Kijev környékén. De túl nagy tempóra ott se számíts. (Azért majd, ha lehet, készíts egy beszámolót az aktuális helyzetről.)
Szia! Köszönöm szépen a választ. Még egy kérdésem lenne. Mekkora a pályasebesség Csap-Lvov, illetve Lvov-Kijev között? Köszi a választ előre is. Üdv M412192
"...a Csap-Kijev között Munkácson keresztül közlekedő személyszállító vonatokat milyen típusú villanymozdonyok továbbítják..."
Csap-Lvov között VL10 a vontatójármű, a rendszerváltó állomás Lvov, innen 25 kV~. Lvovtól jó esélyekkel CsSz2 lesz a gép, esetleg CsSz8. Kár, hogy a pálya állapota miatt mostanság a Kárpátokban a VL10 nem nagyon tud kibontakozni - ugyanis igen "kijózanító" érzés, hogy mit tud csinálni egy komolyabb tehervonati gép akár 20 kocsiból álló személyszállító vonattal is, hegyi pályán.
Mentségem csak ez lehet: A 100 as vonal közel áll a szívemhez, és ráadásul Kőbánya-Alsón is sokat fordulok meg vonattal. Ez már beidegződés! :)))))))) De a cikk attól még jó!
Nem a mondat sikerült félre. Általánosítasz, mint sokan mások. :-((
Nem akartam általánosítani, még a szesza vezérkarára sem, akik az első számú érintettek a dologban. De az a néhány ember, aki a mulasztásokat elkövették, azok rászolgálnak erre a jelzőre.
1. Helybiztosítás nélküli pótjegyek problémája.
2. Nem létező helyekre eladott jegyek problémája.
3. Kétszer eladott helyjegyek problémája. (Vaklószínűleg sokkal gyakrabban előfordulhatott, mint ahányszor itt írtak róla.)
A héten merre jártak a v63asok? Mert a 20-as vonalon nem nagyon. Egyik tehervonat elején v46-os, hátulján felújított m47-es vagy egy másik tehervonatot v43 és v46 húzta. a harmadik veszprém felől jött v43 az elején, m62 315 a hátulján. Mindez történt Herendnél a héten
Esetleg képeket nem készítettél? Ha igen, megosztanál velünk párat?
Sajnos nem egy peron mellett álltak. Fontosabb volt a két Pesti ingának egy peron mellé állni, hátha valaki átszáll az érkezöröl az indulóra. A Miskolc felöl jövöknek maradt két perc a lépcsözésre a két vonat között.
Jelentem elkészült két újabb filmem nyersanyaga:
Hatvan-Salgótarján,
Kisterenye-Kál-Kápolna.
Vágás, editálás után letölhetö lesz a honlapomról.
A Sátoraljaújely-B.szentgyörgy vonatot este a 156-os hozta a Balatonról, de nem szlovák kocsikkal, hanem magyar expressvoantkocsikkal (1. osztályúból átalakított).
A Győri express 1280-as sal jött 40 perc késéssel, így a Báthory +20-szal indult. Nem értem ezt a lengyelek miért tűrik.
A 17:53-as Sopron-Szhelyi IC re is +20 volt kiírva.
A június 9-dik számában pedig Kőbánya-Alsóról írnak egy cikket a Mancsban. Nagyon jó, érdemes elolvasni! Az elején az állomás múltját is taglalják. Elég jól sikerült cikk...
De jó, hogy lefotóztad! Az ablakomból láttam csak, mert felfigyeltem a hangjára mikor elhúzott Zuglónál. De fotó nem készült sajna. Nagyom megörültem amikor megláttam a képeidet!!!
Pénteken a délutáni kanizsai Express (853) +35-tel jött, viszont nem 4 kocsi volt rajta, hanem legalább 8. Valamelyik Gigant húzta.
Én Zánkára mentem a Tihany IC vel, füredi átszálással. V43 1234 és M41 2308 vitte az IC-t, Füreden egy szépen festett kétkocsis BZmottal folytattuk az utat.
Tegnap láttam Zánkán a 19606-os Szombathelyi fürdővonatot. 3 Gysev kocsi+2 db 1. osztályú MÁV kocsival ment, és Púpos helyett Csörgővel. Ezek szerint Szombathelyről ez megy tovább Sopronba?
-Elvira szerint 13:50-kor indul a Keletiből és megáll Vácon is (2 perc tartozkódással), de korlátozásként benne van, hogy belföldi forgalomban nem vehető igénybe. Akkor minek a megállás, ráadásul mindjárt 2 perc? Netán a sok Vácon felszálló nemzetközi utas kedvéért? :))
-az IDOS szerint is a Keletiből indul, de nem áll meg Vácon, viszont Szobon igen, a belföldi korlátozásról nem szól egy szót sem.
-a HAFAS szerint pedig a Hasek, ellentétben a 2 EC-vel, továbbra is a Nyugatiból indul, eredeti idő szerint 14:10-kor
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy a Csap-Kijev között Munkácson keresztül közlekedő személyszállító vonatokat milyen típusú villanymozdonyok továbbítják, illetve hogy végig 3 KV DC - vel villamosítottak Kijevig, vagy ha nem, akkor milyen állomástól van 25 KV AC Kijevig. Előre is köszönöm a válaszokat. Üdv M412192
Kökin láttam a tapolcai 16902 szerelvényét a 8.-on, vagy 8 ótvar By volt, nem lajosmizsei inga.
A Keleti csarnok 6.-ról indult az EC174, ha jól emlékszem 9 kocsival, volt rajta 10-15 utas.
Emiatt a nyíregyi IC600 kiszorult a csarnokból az 5. vágányra.
Az én vonatom a Rákóczi a 4.-ről ment, szépen tele volt, csak az 5. kocsiban kaptam helyet, köszönhető annak is, hogy egyesek 2 személyes hálófülkének használják a 8 személyes fülkéket, na meg be is sötétítőznek, és bezárják a fülkeajtót.
A 6:20-as 7910-es kelebiai személy a maga 2 By kocsijával tökéletesen megfér a kijelőlt rövidke 10. vágányon.
Vámosgyörkben a csatlakozó gyöngyösi 35612-es vonatom +1 kocsit kapott, így most már BDt+Bhv+Bhv+V43 1xxx összeállításban megyen. A pályán meg lehet egy 60-as lassújel a halastónál, valszeg az oszlopra lehet kitűzve, de én pont nem azon az oldalon ültem. De azért továbbra sem semmi itt 80-al száguldani a jobbra balra ringatózó kocsikban.
Nem így képzeltem. Csak mivel nem ismerem név szerint azokat, akiknek a hozzállása miatt előfordulhatnak a különböző negatív szituációk, és nem tudom egyértelműen megállapítani, hogy kik a felősök, ezért nem nevezem néven a droidokat. Pl. Kétszer eladott helyjegyek esete. (Ha egy-két ilyen eset előfordul valamelyik dolgozó hanyagsága miatt (pl. a kézzel kitöltött helyjegy nem kerül adminsiztrálásra a rendszerben), vagy technikai okokból (másfajta kocsi Pl. kerekesszéknek kialakított hely az ülés helyett), akkor nem lenne gond. De csak a topicon leírtak alapján is, ami pedig a vonaton utazóknak egy kis része, akkor intézkedéseket kellett volna kidolgozni ezek elkerülésére.
Másrészről a helyjegybiztosítás nélküli pótjegyek körüli hercehurca rendezése is csakis az emberi tényezőn múlik.
Amikor ilyenekért hibáztatom a felelősőket, akkor nevezem őket droidoknak. De nem általánosítok mindenkire. Ha esetleg valaki mégis úgy értette volna, akkor bocsánatot kérek!
De amit tegnap este tapasztaltam a másik cégnél, az meg a bohóckodás témakörébe való.
kep.tar.hu oldalon természet képek után kutatva találtam ezt a képet, Norvégiában készült, sajna több infó nincs a képhez. Esetleg valakinek van ötlete milyen gép lehet ez?
Andó Gergő bevezette a köztudatba a droid szót. Viszont ő céltudatosan használja, mindig adott esetre, körülményekre vonatkoztatva. Ezt elfogadom, sőt, (kövezzetek meg!) néha jókat vigyorgok is rajta.
Majd a celli gépek képei közül nyugodtan tehetsz be az enyémek közül is, ha én nem lennék netközelben. Majd a 2169-estől vannak nekem képeim, és a 2125-ösről, de azt még nem küldtem el Neked.
Ja, majd megint összeállítok Neked egy csomagot, mert már van annyi. -:)
A héten merre jártak a v63asok? Mert a 20-as vonalon nem nagyon. Egyik tehervonat elején v46-os, hátulján felújított m47-es vagy egy másik tehervonatot v43 és v46 húzta. a harmadik veszprém felől jött v43 az elején, m62 315 a hátulján. Mindez történt Herendnél a héten
En a 4-es pontot melloznem elkerulve a kellemetlensegeket.
Kire nézve kellemetlen?
Lehagytam az 5. verziót: Badacsony. A személypénztár 16.00-kor bezár, de IC971 18.59-kor indul.
Az üzletszabályzat azt mondja, hogy:
"Ha a vasúttársaság az utazást egyes vonatokon helyjegy váltásához vagy az ülőhely más módon való biztosításához köti, utazásra csak az jogosult, akinek az adott vonatra váltott érvényes helyjegy és más - az üzletszabályzatban meghatározott, a szolgáltatás igénybevételére feljogosító - jegy, igazolás, igazolvány, illetve okmány van a birtokában."
Ez így szép és jó, DE!
"A menetjegy kiadását az állomás - forgalomtól függően, de lehetőleg legkésőbb - 30 perccel a vonat menetrendszerinti indulása előtt kezdi meg."
"A jegykiadásra be ne rendezett állomáson és megállóhelyen, valamint a szolgálatszünetelés időtartama alatt jelentkező utas a vonatban pótdíj nélkül válthatja meg a menetjegyét."
"Nem szolgáltatható ki a vonatban.......helyjegy."
Arra viszont nem kötelez az üsz, hogy elővételben váltsd meg a jegyet, vagyis egy többnapos út végén tudd, mely vonattal szeretnél hazamenni vagy pedig kétszer kimenj a mh.-re a menetjegyváltás miatt.
Kedves önjelölt jogászunk, ha van kedved még egy levelet írni az FVF-nek vagy egy próbapert indítani a MÁV ellen, rajta! Cégünk sok apró hülyeségével nem értek egyet, többek között ezzel sem.
En csak az 1-es pontrol hallottam, hogy kezdetben sok helyre azert is lett optikai leagazas, hogy MAV halozata igy legyen osszekotve. Innen az info 1999-bol.
En a 4-es pontot melloznem elkerulve a kellemetlensegeket.
1. Gépi menetjegy-kiadás, rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ennek nem feltétele, hogy megálljon az IC az adott mh.-n/állomáson! A 120-as vonalon így működik pl. Gyömrő és Nagykáta.
2. Gépi menetjegy-kiadás, de nincs rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ekkor a pénztáros fölhívja a helyjegyközpontot, ahol a számítógépen kifoglalják a helyet, a hely- és pótjegyeket (130/330/350/480Ft-os) pedig kézzel írják meg.
3. Hagyományos menetjegy-kiadás, ugyanaz az eljárás, mint a 2. pontban.
4. Szerződéses, korlátozott menetjegykiadású személypénztár. (ismert nevén kocsmapénztár) Erre a legutóbbi oktatáson se kaptam választ, Tomi vetette föl. Hajmáskér esete: megáll az expressz, ami fakultatív helybiztosítású vonat, 130Ft-os helyjegy váltható. Ennek még utánajárok, hogy van.
Robbanás történt egy személyvonaton Moszkva közelében vasárnap reggel. Az első jelentések szerint legalább két gyermek megsebesült. Egyelőre nem lehet tudni, hogy mi okozta a katasztrófát, a hatóságok a robbanás és a technikai hiba eshetőségét is vizsgálják.
A Csecsenföld fővárosából, Groznijból Moszkvába tartó vonaton moszkvai idő szerint vasárnap reggel hét órakor (közép-európai idő szerint hajnali öt órakor) történt robbanás Moszkvától 152 kilométerre délre, Bogotyiscsevo és Uzunovo települések között. A vonaton 380 ember utazott.
A robbanás és a kisiklás hírét a rendőrség, az illetékes minisztériumok és a vasúttársaság egyaránt megerősítette. A helyszínre utazott Igor Levityin szállítási miniszter és Gennagyij Fagyejev, az orosz vasúttársaság elnöke, valamint úton vannak a rendkívüli helyzetek megoldásával foglalkozó minisztérium különleges csapatai.
A hatóságok több lehetséges okot, köztük a robbanás és a technikai hiba eshetőségét is vizsgálják - közölték a Moszkvai terület igazságügyi hatóságai. Az utasok arról számoltak be, hogy hangos dördülést hallottak, ami robbanásra utalhat. A történtek pontos okát azonban csak a helyszínre érkező szakértők állapíthatják meg - mondta el egy név nélkül nyilatkozó igazságügyi illetékes. Alekszej Pantyelejev, a Moszkvai terület kormányzóhelyettese viszont kijelentette, hogy "első ránézésre azt lehet mondani, technikai hiba okozott balesetet", a mozdony és a szerelvény szétkapcsolódott. A Moszkvai terület belügyi hatóságai ugyanakkor megerősítették, hogy robbanás következtében siklott ki a vonat hat vagonja.
Ja. Reggelente felkelek, bedugom a kisujjamat a konnektorba, letöltöm a központi utasításokat: ma hogy b.sszunk ki az utasokkal, ügyfelekkel. Így tesznek rajtam kívül még vagy negyvenezren.
De mivel a MÁV-nál dridok dolgoznak, a túlkönyvelősdit, érdekes módon, mindig a 100%-ban kötelező helyfogalással közlekedő IC-k esetén lépik me, és nem azoknál, ahol helybiztosítás nélküli pótjegy van a nemzetközi kocsik miatt.
És az milyen, hogy olyan helyre adnak el jegyet, ami nincs is? :-)
Db-Bp IC. Felszállunk, keressük a helyünk, nincs ilyen ülés. Jön a jv, mondjuk a problémát, azt mondja, hogy ez rokkantaknak átalakított kocsi, amiből kiszereltek két széket, gondolom kitaláljátok melyik kettőt...
Azt mondta, menjünk keressünk másik helyet. Kerestünk, kisvártatva jön a hely jogos tulaja. Jv ismét elő, azt mondja menjünk át az 1. osztályba. Átmentünk. Volt egy csomó hely...
"Én is örülnék annak, ha Kőalsón megállna az IC :-))))"
Moldova írt valami sztorit, ami azzal kezdődik, hogy ül az ipse az Aranykerékben. (Ott volt sokáig a sarkon, mára elbontották.) Aztán egyszercsak hallja, hogy az xy gyors megáll Kőalsón. Ez azt jelentette, hogy valami nagy riválisa kijött a sittről(?). Aztán elkezdi keresni, hogy megbeszéljék a dolgokat...
Ha visszalapoznál, akkor láthatnád, hogy erről már fotókat is tettem be! Ott volt egy kocsi 330-ra vizsgáztatva, de ez még csak kisérleti, mert csak németorszára volt érvényes az engedélye. :-)
Build Dates: 1993-1995 Territory: LGV Nord-Europe and points north Top Speed: 300 km/h (186 mph) Number in Service: 31 (see fleet list for numbering) Supply Voltages: 25kV 50Hz AC, 3kV DC, 750V DC third rail (1.5kV DC for some) Traction:12 3-phase AC asynchronous motors, total power 12200 kW (16300 hp) under 25kV supply Length and Weight: 394 m / 752 tonnes Configuration: 1 power car + 18 trailers + 1 power car, 794 seats (see formations) Performance Metrics: 16 kW/tonne / 0.98 tonnes/seat / 15.90 kW/seat Pressure Sealed: Yes
Hmmm, egy picit gyenge (12.000kW), lassú (300km/h) :-)
Pont hazafele igyekeztem az ingával de csak Rákosig jutottam el vele.Kigyalogoltam egészen a hídig és a hídtól kb 60 méterre volt elfáradva a drót Rákoshegy fele.
Hmm ez erdekes... Lehet ezert adnak el 1 szekre 2-3 db-ot? Valaha reg 5-6 eve ugy hallottam van valami szamitogepes kapcsolat es itt nezik a foglalasokat (megjegyzem nem 100% hivatalos forras). Ezert gondoltam ott eladnak ahol nem tudjak ellenorizni.
terkep-esz: Az overbooking, azaz a tulkönyvelést minden légitársaság alkalmazza, nem csak a swiss. Mivel a jegyek csak x százaléka olyan megváltoztathatatlan akciós, ezek az utasok 99%-ban megjelennek. A maradék, meg vagy jön, vagy nem. Ha jön, és nincs hely, majd felrakják bizniszre. Ha ott sincs, akkor aki bevállalja elküldik körbe, másik járattal, vagy felajánlják neki a késöbbit, egy esetleges osztálynöveléssel, szóval megoldják. De semmiképp sem fordulhat elő, hogy a 4A ülést 2x adnák el. Ők a járat létszámával számolnak, és nem helyekkel, mint a máv.
"Mellesleg én is ott voltam, igaz nem a különmenettel."
Összefuthattunk volna. :-)
"Koppenhága és Malmö között, az Øresund-hídon? De nem ám! Neumünsternél készült a kép."
Szerinted az Öresund híd egy csatorna feleltt van? Elég széles lenne az a csatorna. :-) Természetesen arról a csatornáról beszéltem, ami Kiel és Brunsbüttel között van.
Ha véletlenül végignézted volna a képeket, akkor kiderül az igazság. Rögtön az első linkelt képen rajta van az a kocsi. :-) Egyébként a fotó szvsz az Északi-tengert a Balti-tengerrel összekötő csatorna feletti hídnál készült.
Ne nézzé má madárnak! :-)) Persze, hogy végignéztem, tudom, hogy rajta van, azért tettem be!
Azt meg azért írtam oda, hogy kicsit felcsigázzam az érdeklődést.
Mellesleg én is ott voltam, igaz nem a különmenettel.
"véletlenül nem a mi 017-es Nohabunk egí MÁV-os kocsival? :-)"
Ha véletlenül végignézted volna a képeket, akkor kiderül az igazság. Rögtön az első linkelt képen rajta van az a kocsi. :-) Egyébként a fotó szvsz az Északi-tengert a Balti-tengerrel összekötő csatorna feletti hídnál készült.
Ez ugyanaz, mit amit a Swiss csinál, csak ők deklaráltan. Bizonyos statisztikák alapján, amelyek megmutatják, hogy általában a repülőjeggyel rendelkezők hány százaléka nem jelenik meg, bizonyos mértékben túlfoglalják a gépet, hogy javítsák a kihasználtságot. Ha a statisztika mégse jön be, és akad ember, akinek nem jut már hely, állítólag "biztosítják", hogy a szerencsétlen egy másik járattal, vagy bárhogy, de eljusson a célállomásra (a pénzt nem adják vissza). Ha meg emiatt lekésik valamit, az pech...
Persze egy repülőnél ezt könnyebb kivédeni azzal, hogy az ember nem az utsó pillanatban csirkézik be.
Na ez barmi erdekes! Mert tudtommal B.mariafurdon semmifele IC-vel kapcsolatos jegyet nem lehet vasarolni. Ebben a viszonylatban csak Nagykanizsan, B.szentgyorgyon, Fonyodon, B.lellen, B.foldvaron, Siofokon es Szekesfehervaron.
Május 30-án a Kanizsa-Zala IC 849 járaton Fonyódtól BP-déli pu-is utaztam ,előző nap váltottam meg a helyjegyemet Balatonmáriafürdőn. A vonatra felszállva tapasztaltam, hogy már ülnek helyemen, és a hölgy készségesen megmutatta a jegyét , miszerint neki is ugyanarra a székre szól a pótjegye , mint amire az enyém. A jegykezelőtől megtudtam, hogy ez aprobléma a mai járaton nem egyedül az enyém ( rajtam kívül körülbelül még 30 másik utasé is) , és megoldásként azt javasoltaq, hogy az 1.osztályon foglaljak helyet, azonban 10 perc múlva, a következő megállónál jött egy úr, akinek a jegye oda szólt ahova leültem, így kénytelen voltam a büfékocsiban helyet keresni, a további kellemetlenségeket elkerülve.
Székesfehérváron, miután lassan egy órája várakoztam a büfékocsiban, jeleztem a kalauznak, hogy szeretném ha a jegy árát visszatérítenék, ugyanis azért váltottam ic-jegye,hogy kényelmesen utazzak,nem pedig azért ,hogy rántottaszagban üljek és Zámbó jimmy-t hallgassak.A jegykezelő nem volt hajlandó a kérésemet teljesíteni, helyette azonnal keresett egy szabad helyet ismét az 1.osztályon,így az utolsó egy órát nem idegeskedéssel és bosszankodással kellett töltenem.
Csak azt nem értem, hogy ha a máv tud a problémákról ( mint az a kalauzok elmondásából kiderült) miért nem csatol még egy kocsit , hogy a 30 utas nem bosszankodással kezdje a napot, vagy a vezetőség úgy döntött, hogy mostmár az ic-ken is i120%-os telítettséggel számol? Felháborító a máv hozzáállása, mert kétszeresen beszedte a pénzt a helyjegyekre és még vissza sem volt hajlandó téríteni, ha az utas ezt külön kéri akkor sem.
Halálos vonatgázolás Kőbányán június 11. 8:47[Havaria]
Belehalt séröüléseibe az a nő, akit elgázolt egy vonat Kőbányán. A végzetes baleset pénteken késő éjszaka, tizenegy óra körül történt, a X. kerületi Jászberényi útnál. Az eddigi adatok szerint egy nő - feltehetőleg öngyilkossági szándékkal - egy érkező vonatszerelvény elé lépett, amely halálra gázolta. A rendőrség már megkezdte a baleset körülményeinek vizsgálatát, valamint az egyelőre ismeretlen áldozat személyazonosságának felderítését.
Tegyük hozzá, hogy a Volán mentesítőjáratot csak meghatározott járatain állít be. Ezen kívül a történeted hiteles és helyes. Én rendszeresen háromszor fordulok az Andrássy útra egy csoportos jegy+IC produkcióért (amit egy hét alatt tudnak kiállítani). Röhej. A busz jó. Kár, hogy már nincs országos információ.
Ma két osztállyal kirándultam a Suzuki gyárba. Úgy egy hónapja elkezdtem szervezni az utat. Mint lelkes vasútbarát, próbáltam a vonatot. Az együttes elhelyezés a Desirokon megoldhatatlan, plusz kocsi úgyszintén. A jegyváltásról ne is beszéljünk. Ha nem akarom kivárni a 50-70 jegy kinyomtatását, nekem kell adminisztrálnom, stb. Ja, és a vonat ugye Esztergom állomáson áll meg, ami kb. 1,5 km.
Ha vonat nem, akkor busz.
Telefon az Árpád.híd állomásra. JNK, júni 10-én 70 diákkal Suzuki, mit lehet tenni?
Válasz: minden ok, kapnak egy mentesítőt, csak maguknak.
Kérdés: a kísérők milyen jegyet vegyenek?
Válasz: nekem elég, ha vesznek 70 diákot. A kérést erősítse meg faxban.
Fax elment, utána újabb telefon: busz rendben.
Ma reggel a diszpécsernél: a busz előáll: 54 személyes csuklós. Igaz, hogy pont 50-en lettünk csak. A busz egy óra alatt a Suzuki főbejáratához vitt (eső!).
Bocs! Most kissé összezavarodtam, mert nem tudom, hogy a politikai vagy a MÁV-os vetületre céloztál, és kissél összezavarodtam, mert pont be indexes hírt akartam belinkelni (meg is tettem), ami nagyon is kapcsolatos a poltikával, de a vasúhoz is van köze. Ld. az előbbi hozzászólást!
Egyszer akartam Balatonalmádiból Felsőőrsön át menni Veszprémbe. A sofőr lebeszélt róla, mert hosszabb az út. (A másik irányba, Vörösberényen át, amúgy is sűrűbben közlekednek a járatok.) Ez olyan, mint amikor Budapestről Vácrátóton át mennék Vácra. Amúgy az említett esetben szándékosan akartam arra menni. (Fő a változatosság, és valószínűleg a táj is szép.) De akkor nem volt kedvem arról meggyőzni a sofőrt.*
*A sofőrök jelentős része nem díjazza azt, ha valaki a tardicionálustól eltérően viselkedik. Pl. Az említett eset, vagy az, ha helyközi járatot helyi utazásra veszek igénybe olyan útvonalon, ahol ez nem "bevett szokás". Ez utóbbi szokás településenként változik, és még településen belül is eltérő lehet az egyes útvonalakon.
A V43 1042-es mozdony a Keleti pályaudvarról 22.35-kor Füzesabonyba induló személyvonat élén Kőbánya és Rákoskeresztúr határán az 501-es utca és a Dombhát utcai buszmegállók között öngyilkost gázolt. A helyszínelés folyamatban...
Ezt a buszból láttam. Ilyet sem láttam még ilyen közelről, pedig már utaztam már vagy negyed millió km-t vasúton!
Ha már itt tartunk: A soproni jegypénztárban csak forinttal lehet fizetni, vagy Euróban is? Forinttal történő fizetés esetén milyen az árfolyam? Azonos a MÁV-ossal?
Amúgy én is megyek sógorékhoz. Tramwaytag (egy villamosremízben, Brigittenauban) lesz. Ingyenes utazás Bécsen belül a tömegközlekedési eszközökkel, de ehhez ingyenjegy váltása szükséges* a Wiener Linien pénztárainál vagy forgalomirányítóinál. (Metróállomás, aluljárószint.)
Ejjjj 2 hete igy penteken egy fokkal jobb volt a helyzet ott, de most nem lehet a hosegre fogni. Megint rendesen elfogy par garnitura irasbeli tomb akkor.
a félig kihordott zimankó-kabátért annyit kértek amennyiből két újat lehetett volna venni
Ismerős a sztori: egy már látásból régóta ismert jegyvizsgálótól kérdeztem meg tavaly év elején, mennyiért hagyná el a kalauzkulcsot. A válasz eléggé meglepett: 10 ezer Ft. Mint mondta, előfordult, hogy ha valamelyikük elhagyta, akkor az Ecseriről vagy a PeCsa bolhapiacról pótolta, mert az csak 1-2000Ft-ba került. (lehet, hogy a korábbi sajátját vásárolta vissza :-)))))
Holnap vonatozok ausztriába, győrből sopronig rendben van, belföldi jegy, sopronból wiener-neustadt-ig mennék, pár éve már megtettem ezt az utat, akkor simán felszálltam az induló vonatra, és az osztrák kallernél euroért vettem jegyet, jó ez így, vagy muszály sporonban valami nemzetközi jegypénztárban jegyet vennem forintért? Vagy ott is fizethetek euroval?
"Ha a kedves dolgozótól megveszed a leltár szerinti értéken (vagy afölött) a sárga (vagy akármilyen) ruhát, a dolgozó kifizeti a munkáltatónak a ruha értékét, nincs kár."
Hát nem tudom, hogy ez mekkora biznisz; látván lejjebb a pár üveg sörnyi árfolyamokat. Amikor leszereltem a MÁV-tól, a félig kihordott zimankó-kabátért annyit kértek amennyiből két újat lehetett volna venni. Ugyanígy járt a feleségem az egyenruha kabátjával is, ráadásul az még civilben sem volt használható. Azt a kérdést, hogy miért van logó a formaruházatmunkaruházat/védőruházat darabjain, azt ne is feszegessük.
Igen is meg nem is. Ha a kalauznak zsebbe fizetsz, azzal megkárosítod a menetjegy árával a vasutat. Ha a kedves dolgozótól megveszed a leltár szerinti értéken (vagy afölött) a sárga (vagy akármilyen) ruhát, a dolgozó kifizeti a munkáltatónak a ruha értékét, nincs kár. Mennyivel egyszerűbb lenne az élet, ha lehetne a MÁV-logós holmikat bármely munkaruházati boltban kapni :-))))))).
"Tehát, itt valami nagyon ki van facsarodva. És, bár lassan (3 hónap múlva) húsz éve lesz, hogy elkerültem a mozdonyvezetői munkakörből, egyre több ember magatartása indít arra, hogy ne tekintsem őket az akkori mércével mérve, meg az elvárásaim alapján mozdonyvezetőnek"
Azért csak maradt még egy pár olyan mv. akikre a fentiek nem vonatkoznak, nem?
Június végén tervezünk egy kijevi kirándulást vonattal. Záhonyba 13.57-re érnénk, Csapról pedig 16.46-kor indul a vonatunk Kijevbe. az lenne a kérdésem a témában járatosaktól, hogy a két vonat indulása közötti időbe belefér -e az átjutás a csapi állomásra, illetve ott a kijevi gyorsra a jegy megváltása.
Nagy mázli kell hozzá.
Látszólag 2 óra 49 perc van rá, de ez a valóságban csak 1:49, mert egy időzónával keletebbre van. Vonat pont akkor nincs, a közúti határ fél óra séta. Marad 1:19. Mivel gyalog nem engednek át, kell egy sofőrt fognotok, aki átvisz. Ekkor 2 eset lehetséges: hétköznap van és nagy a forgalom, ekkor hamar lesz kocsi, de lassan fog átjutni, az ukrán határőrök nem éppen a gyorsaságukról híresek. Vagy hétvége van és kicsi a forgalom, ekkor gyorsan át lehet jutni, ha éppen arra jár valaki. Ezután kell még pénzt váltani, vasútállomást megkeresni, jegyet venni, és a kb 20 kocsiból a megfelelőt megtalálni.
Menjetek inkább a Rétköz IC-vel (Bp. Keleti 7:05 - Záhony 11:05/11:30 - Csap 12:47(helyi idő)). Ha a MÁV nemzetközi díjszabás részlegébe szorult egy icipici következetesség, akkor talán erre is van a Latorca IChez hasonló kedvezmény, azaz Záhogyig el lehet menni belföldi jeggyel + 800 Ft retúr Záhony-Csap jegy (elővételben), és IC pótdíj nem kell.
Sziasztok! Június végén tervezünk egy kijevi kirándulást vonattal. Záhonyba 13.57-re érnénk, Csapról pedig 16.46-kor indul a vonatunk Kijevbe. az lenne a kérdésem a témában járatosaktól, hogy a két vonat indulása közötti időbe belefér -e az átjutás a csapi állomásra, illetve ott a kijevi gyorsra a jegy megváltása. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Sziasztok! Az lenne a kérdésem a Hungary Card kártyával gyakran utazókhoz, hogy a szelvény ellenében váltható alkalmi menettérti jegy kérhető -e Balatonalmádiban a Budapest-Keleti-Záhony közötti utazásra. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Egy dolgot sajnálok. Soha nem mondják ezekben a hírekben, hogy ha a fénysorompó nem működik/nem egyértelmű, akkor STOP-tábla, körülnéz, és lehet menni. Meg azt se mondják, hogy vissza van jelentve, meg hogy a jelző függésben van vele, tehát ha sorompó kaputt, akkor nem jön meg a szabad, ergó hívójelzés, Vmax=15 km/h, figyelj-jelzés az átjáróig, meg ilyesmik. Igaz, ez utóbbit nem minden laikus fogná fel elsőre. Szeretem a tévét. :-/
Mindkét híradón volt franciaországban, súlyos vonatbaleset.
Alstom emeletes vonata csattant egy gázpalackot szállító teherautóval és nincsenek csak könnyebb sérültek, annak ellenére, hogy palackok robbantak fel.
A húsz jármű között lehetnek a Szolnok Magasfogadón álló Ax-ek, esetleg egy Bx. Szentesen a Btx 002 vezérlőkocsi, a Szombathelyre szállított (?) 63-12 alapanyagul szolgáló BDzx-ek.
Na még ezt nem is hallottam, de aki kitalálta eme gúnynevet, az is sok ésszel megáldott lehetett, mert én 1 cm2 -nyi felületet sem látok hasonlónak eme posta Bhv kocsik és a metró között.
Amúgy érdekes, hogy már 100 éve is felvetödött egy jobb közlekedési kapcsolat kialakítása, amit én is hangoztatok, hogy az összekötővágányokat fel lehetne használni, és első lépésben a királyvágányon át Nyugatiba közlekedtettni a vonatokat.
A28 007-tel járt gázolajat lopni a hegyeshalmi kőbányába egy mozdonyvezető munka közben. Az ott álló munkagépekből szívta le az üzemanyagot és autóval vitték ki a bányából. A biztonsági őrök kifigyelték és megfogták. A nyugdíj előtt álló férfit azonnal kirúgták.
A példádnál maradva muszáj közölniük, hogy miért 4 Ft, különben úgy megbünteti őket a GVH, mint annak a rendje. És szokása jó ideje.
Muszáj korrekten tájékoztatni az utasokat, és ha ennek ellenére meg akar venni valamit, ám tegye. Már jó ideje nem lehet megtenni versenyben, hogy a pillanatnyi nagyobb bevételért átcseszed az ügyfelet, mert többet nem jön vissza, és az a veszteség sokkal nagyobb, mint az átcseszés nyeresége!
Nem ez lenne a dolga senkinek, hogy ilyen hülyeségeket irkáljon. Először is olyan akciókat kell kitalálni, amit el lehet adni. Aztán lehet számonkérni, hogy mennyit adnak el belőle. De hogy direkt át kéne vágni az utast, az azért elég meredek! Igenis korrekten tessék tájékoztatni.
Egyik budapesti pályaudvarunkon délután egy kelet felé induló gyorsvonat fékpróbája folyt. Különféle okok miatt megfigyeltem a folyamatot. Majd szóvá tettem a mozdonyvezetőnek, hogy pontosan négy perc telt el a fékpróba közben adott egyik jelzéstől addig, míg erre reagáltak. Ő elmondta, hogy neki joga van a biztonság érdekében akkor végezni valamilyen ténykedést, amikor ő jónak látja. Mivel nem szeretem, ha hülyének néznek, elég erélyesen közöltem, hogy az én ismereteim szerint az érvényes előírások: "A jelzés parancs. Parancsot ad a megfigyelésre kötelezett dolgozónak valamely szolgálati ténykedés vagy biztonsági intézkedés azonnali megtételére." Mire ő, hogy mert ilyenkor ide tudunk jönni, bezzeg amikor indulás előtt négy perccel jönnek fékpróbázni, akkor nem, stb., stb. És majd ő eseménykönyvet ír, etc. A bökkenő az, hogy vagy tizenöt éve Debrecen - Budapest között hosszan beszélgettem vele, sőt külszolgálatos oktatóként az akkor náluk még nem létező V 46 sorozat oktatási anyagát el is küldtem neki. Én tehát emlékszem még mindig rá, ő viszont a bemutatkozástól függetlenül nem ismer, mondta. Eszmecserénk továbbra is részéről elutasítóan ment, így a nála felügyelet alatt utazó mozdonyvezető gyakornoknak is csak több részletben tudtam elmondani, hogy egy folyamatra, még ha az fékpróba is, oda kell figyelni, másrészt a kocsivizsgáló is ember, és - bár ők is jól tudják, hogy nem szoktam csak az ő pártjukat fogni - ha nem muszáj, nem illik feleslegesen hagyni álldogállni az esőben.
Tehát, itt valami nagyon ki van facsarodva. És, bár lassan (3 hónap múlva) húsz éve lesz, hogy elkerültem a mozdonyvezetői munkakörből, egyre több ember magatartása indít arra, hogy ne tekintsem őket az akkori mércével mérve, meg az elvárásaim alapján mozdonyvezetőnek.
Közben rájöttem, hogy miért az infóhoz ment: ott lehet ingyé' érdeklődni, a pt-nál pedig kemény magyar forintokba kerül a "próbavásárlás".
Továbbra sem értem, hogy az Ispánnak mit kellett volna csinálnia? Ez a dolga: csessze le a dolgozót stb. (Bár hogy miért kell "igénybevételi" statisztikát készítenie a Call Center dolgozóinak, azt spec. nem tudom...) A dolgozó NEM beszélheti le az utast a kedvezményről (akkor sem, ha az a kedvezmény lényegében nem is kedvezmény).
Gondold el, ha bemész egy telefonboltba előfizetni, mert megtetszett a 4 forintos percdíj-reklámjuk, de nem közlik veled, hogy azért csak 4 forint, mert 30 perces egységekben számláz... Hát, lehet, hogy fel lennél háborodva. Ott sem fognak lebeszélni, a Mávnál sem kéne. Ha meg akarja venni, akkor vegye. Lehet, hogy azzal jár jobban. Nem tudom. Én nem fogok venni, azt tudom. Sőt, balatoni napijegyet sem fogok venni, az is biztos.
(Csak zárójelben jegyzem meg, hogy sztem tök felesleges olyan helyre akciókat szervezni, ahol egyébként is fullra ki vannak használva a vonatok. Épp' ezért nem lesz Bp-Db díjszabási táv. soha 220 km, mert így is megtelnek az ic-k)
Ráadásul ki is írják (legalábbis a vákumosokra), hogy az "önmegsemmisítő:-))"-t csak lezárt fedél mellett szabad működtetni (vagy vmi hasonló)... Röviden: sz@r ügy :-)))
Nekem az jött le belőle hogy az utas ÉRDEKLŐDÖTT, hogy milyen feltételekkel vehetne ilyen jegyet. A válasz az volt, hogy "rossz" feltételekkel. Ő nem próbavásárolt. A történet az információs ablaknál történt...
A BalatonMIX, amiről szól van a Balaton környéki kedvezmény, Pestről utazva NEM éri meg! Ott váltva sem feltétlenül...
A véleményem az, hogy az utasnak azt a jegyet kell adni, ami számára a legkedvezőbb és nem (feltétlenül) azt amit kér!!! Nemzetközi forgalomban a TE elveddel minden utast átvernek. SOHA nem ajánlják a kedvezőbbet, ha nem dierkt azt kéred... :(((
Az Információs szerintem helyesen járt el!!! Talán a T. Marketing Főosztály piac kutasson, elemezzen, SZÁMOLJON mielőtt valamit bevezet, és ne arra építsen várat, hogy a vasutasok majd jól átverik az utast és elhallgatják az igazat...
Ha az utas tudja mit akar, akkor miért az információhoz megy? Ha meg olyan fontos a hülyeség terjesztése, nyomjanak belőle szórólapot és az utas elolvasva azt úgyis rájön, hogy át akarják vágni...
>Nekem csak az tetszett (függetlenül attól, hogy most épp' melyik kedvezményük szar vagy jó), hogy a az utas azt akarja megvenni, akkor vegye. Majd rájön. Majd rájön, hogy nagy szar a MÁV, és megint rosszul járt.
Ausztráliában vettem vonatjegyet Melbourne-ből és Sydney-be, normál jegyet kértem. A pénztáros mondta, hogy ha másképp kérem ugyanakkorra, akkor fele annyiba kerül, és úgy is adta.
Az üzletpolitikai (ez milyen hülyén hangzik a MÁVval kapcsolatban...) kedvezmény célja, hogy növelje az utazások számát, aki ilyet kap, esetleg el is meséli másnak, és az is utazik. Ha nem szólnak neki erről legalább a pénztárnál, akkor a dolog alaposan mellélő.
De ez nem meglepő, elszigetelt jelneség a MÁVnál :-))
Idézni? Persze. Akár be is szúrhatod ide (vagy a zártosztályra).
Nekem csak az tetszett (függetlenül attól, hogy most épp' melyik kedvezményük szar vagy jó), hogy a az utas azt akarja megvenni, akkor vegye. Majd rájön. Esetleg lehet neki mondani ezt-azt, de lebeszélni semmi képp'. Szerintem. Volt egy ilyen eset bár szerintem lesz is még bőven, hogy valakit lebeszél a vasutas pl. az IC-ről (engem ma pl. egy holnapi vonatról akartak lebeszélni, hogy arra a bicikli úgysem tehető fel stb. Dobtam is egy hátast) ami kiderült, és a főnök ugrott. Jól tette. Hogy szar vagy nem, az majd a statisztikákból úgyis látszik.
Nekem gyanús, h Graz környékén készült-e a kép. Hol építenek arrafelé új nyomon 2vg-ú villmosított pályát??? Vagy nem a Venezia, és nem Graz, hanem esetleg egy hiányos Dacia Bécs környékén, de ez csak tipp.
Én jól szórakoztam rajta... Tényleg, az miért nem szempont egy kedvezmény kitalálásakor, hogy azt érdemes is legyen megvásárolni? :(
A távirat egyébként az ÖBB-s és DB-s utastájékoztatásra hasonlít. A dolgozó megmondta a "frankót" az utasnak a jegyről, aki pechére álruhás kém volt, és rossz néven vette, hogy megtudhatta, hogy szellemi terméke egy nagy kalap sz.r...
>Aztán csak vigyázz, bele ne írjanak a cikkedbe! Az ember soha nem tudhatja... Kösz a figyelmeztetést, beszéltem velük, szerencsére ők egy kulturált társaság. Több köztük a diplomás, mint köztetek az olyan, aki tud helyesen írni. :-))) ON.
Pedig ez még jobb, mint a politika. Mert ha kiderül, hogy mégsem azt kaptuk, mint amit igértek, akkor lehet reklamálni, és perelni, de a politikusok esetén ki kell várni a 4 évet. :(((
Budapest Józsefvárosban az utolsó teljes üzemnap 2003 november 21 péntek volt.
22-től a vonatok már a BILK-re érkeztek, illetve 24-én már a BILK-ről indultak.
(A BILK kezdeti zűrzavarairól most inkább ne beszéljünk)
Józsefváros ezután még csökkentett kapacitással (2-3 hétig) üzemelt, a korábban vasúton beérkezett konténerek kiszolgáltatását végezte. Feladás 22-én és 23-án még néhány darab szórt forgalmú konténer még akadt ugyan, de az utolsó zárt vonat nov.21-én este végleg elköszönt a sokat látott Józsipu-tól.
Megj. A BILK hivatalos (vö: Patyomkin-falu) átadása nov. 17-én volt, de a kirakaton (üres MÁV konténerek ide-oda tologatása és egy nagy nehezen összegründolt Rola -vonat) kívül normál üzemre ekkor még nem volt alkalmas... :o)
Ez olyan, mint a politika. Ha Bokor Gyuri 51%-ot ér el, míg a riválisa 49%-ot, akkor lehet újraszámláltatni a szavazatokat, mert hibák előfordulhatnak; de nincs semmi kirívó szabálytalanság, akkor bele kell törődni a veszteségbe, és legközelebb újra kell próbálkozni!
Olcsó benzin. Pont ma van erről szó az indexben. De azért ez már nem annyira igaz, mint régebben. Pl. Szlovákia, főleg a határ mentén már nem olyan olcsó, és Románia is emelni fog. Igaz, ott is terjeszkedik Lejmol Rt. :)
Ez a társaság is csak a külföldi cégeket ügyében akadékoskodik. Inkább a kormányközeli cégeket zargassák, és ott akadékoskodjanak, mint egy olyan pályázatnál, ahol majdnem mindegy (nem egészen), hogy ki nyer, és a vesztes mindenképpen hangoskodni fog!!! :(((
Nem akarom, hogy olcsóbb legyen a benzin. Így is elég olcsó ahhoz, hogy az áremelések ellenére ne csökkenjen érezhetően a forgalom. Viszont a gázolaj drágasága már kissé felemás.
Nem jó a vasútnak és a Volánnak. A helyijáratok ritkításának nem örülnék. (Villamos és trolibusz meg nincs minden hol.) Viszont jó ürügy arra, hogy ne lássuk szívesen a tranzitforgalmat. Ha olcsóbb lenne, akkor a tranzit itt tankolna, és ez bevételt jelentene. Viszont a közúti fuvarozás is olcsóbb lenne, ami meg hátrány. Úgyis sok már a teherautó, ne növeljük feleslegesen a forgalmat!
Nem így a legjobb, ahogy van?
Nem. Kellene pl. néhány kellően morcos rendőr, aki pl. a 86-os út mentén lévő településen lakik, és töviről hegyire ellenőrízné a tranzitforgalmat, hogy rájöjjenek arra, hogy sokkal kifizetődőbb az A2-esen menni, drágábban, mint egy órát (vagy kétszer fél órát) állni a 86-oson közúti ellenőrzés miatt, vagy 3-szor is belefutni egy traffipaxba.
>Nem itt tankolnak, és ha nem autópályán/aitóúton mennek, akkor egy buznyákot sem kell fizetniük az úthasználatért. Ha drága az olaj-benzin, akkor a kamionok nem itt tankolnak. De viszont a hazai autósok zöme többet fizet! Tehát nagyobb az állam bevétele, illetve a szegényebb autósok kevesebbet autókáznak. v_peti, ennek örülnöd kellene!
Ha olcsóbb lenne az olaj-benzin, a kamionok itt tankolnának, de a belföldiek meg többet kocsikáznának, nőne a füst/por, és rosszabb lenne. Nem így a legjobb, ahogy van?
Én is tudom, hogy liberalizált a tranzitforgalom. Éppen ezért csak a káros hatásait érzékeljük. Nem itt tankolnak, és ha nem autópályán/aitóúton mennek, akkor egy buznyákot sem kell fizetniük az úthasználatért. A 86-os utat a fizetős A2-es helyett választják.
Hegyeshalom-Salzburg-Innsbruck: Nem csodálom. Ez sajnos logikus következménye annak, hogy a liberalizálva lett a tranzitforgalom, valamint annak, hogy részben ennek következtében, részben meg a brüsszeli vízfejű bürokraták rinyálása miatt megszűnt a kötelező Ro-La-használat az Sopron és Wels között.
Sajnos a brüsszeli politika a következőképpen néznek ki a prioritások.
1. LIBERALIZÁCIÓ
.....
n.: környezetvédelem
.....
n+n. vasúti közlekedés előnyben részesítése pénzügyi támogatással és adminisztratív intézkedésekkel
>A MÁV Rt. ún. repülőbrigádos ellenőrzéseket vezet be vonatain június közepétől: ... a repülőbrigádok a vonatok tisztaságát, az utas-tájékoztatás szakszerűségét és a jegyvizsgálók előírás szerinti munkavégzését is ellenőrzik. E három célból kettőhöz nem kéne röpködni... Majd beülnek a szolgálati szakaszba bagózni a kalauzzal együtt :-))
>Ez csak lesz? Az Indóház delegál valakit a helyszínre? :))) Gergő, neked kéne menned, ti már ismeritek egymást! :-))
>Hofi óta nem láttam jó kabarét :-))))) Neked meg gratulálok a humor- és a stíluslérzékedhez! :-))
A fuvarozás MO.-on az EU irányelvei szerint- és erre haladékot egy percet sem kaptunk- LIBERALIZÁLT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Megjegyzem , Ausztriában a Hegyeshalom-Salzburg/Innsbruck/Suben/ irányokban az autópályák tranzitforgalma tavaly május óta a duplájára nőtt!
