Napi 1 pár IC vel kevesebb van. Szerinted a Szent Istvánt nem a régi idejében kellene visszaküldeni,azaz délután? Ez a Maestralt kergető IC szerintem nem olyan jó. Nem ér meg 480 ftot az 20-25 perc. Persze, a Maestral késhet.
"a vonatok tisztaságának, az utas-tájékoztató táblák meglététnek"
És honnan fognak hirtelen előkerülni az eddig ki nem tett menetiránytáblák?
Gyártattak újabbakat belőlük.
Netalán a szétválós, közvetlen kocsikat továbbító vonatokoon kívül (ismét) lesznek ilyenek és az utasok ebből megtudhatják, hogy melyik kocsi hová megy?
Kizártnak tartom. Volt ugyan már egy táblázási nekibuzdulás, de az is hamar elhalt.
Ha egy valamit, ezt át kellene venni a CFR-től.
Ott MINDEN vonat MINDEN egyes kocsiján (nem csak a szétválósakon, közvetlen kocsiaokon), de a mezei személyeken is szokott lenni oldaltábla.
A csoda új akció PR-jában nekem ez szúrt szemet:
"A repülőbrigádok tagjaiként vonatra szálló szolgáltatás-felügyelők a vonatok takarítását végző külső vállalkozók munkáját is ellenőrzik, ide értve a WC-k vízzel, higiéniai papírral és kézmosó-folyadékkal történő feltöltését is"
Kézmosó folyadékkal én többnyire az FS (Trenitalia) kocsikban szoktam találkozni.
Ez a nekibuzdulás azt jelenti, hogy feltöltik a Goldonit?
Hány olyan kocsija van egyáltalán a MÁV-nak, ahol kézmosó folyadék tartó van?
Ez a személykocsik hány %-a?
Mit ellenőríz, mikor takarékosságból már a gyorsokon se tesznek vizet, WC papírt, tekerős szappant, mikor elindítanak fél napos utakra Budapestről nemzetközi vonatokat ezek nélkül?
Most már szabad és kell is tenni minden vonatba? Hirtelen lett rá pénz?
Netán folyékony szappan artó szerelési kampány indult a Bhv kocsikban?
radio100jozsi (183156), Titibi (183190):
Titibi:
"Soha nem volt a területi menetrendeknek pótlékja"
De igen!
Néhány éve még volt külön pótlék kifejezetten a Dél-Keleti Területi menetrendhez.
Általában napokkal, ha nem hetekkel később jött ki, mint az országosé. Aztán szépen leszoktak róla és mostanság, talán tavaly óta egyre inkább erőlteteik az országosnál szelvényezést is a menetrendi módosításoknál (főleg a balatoni nyári mentrendesnél).
Én is tapasztaltam a keménykedést a Nyugatiban.
Aztán persze néhány hét múlva megint lesz olyan állomás, ahol eldobálva látom a módosításokat, mert kitesznek belőle egy köteggel a pénztárpultra:(
Amúgy erről jutott eszembe:
Ausztriába utazók figyelmébe:
2005. június 12-től érvényes az ÖBB menetrendköny pótfüzete.
Az ÖSSZES ÖBB vonalat és a magánvasutak többségét teljes egészében tartalmazza, vagyis a nem változott ÖBB vonalakat is kinyomtatták újra.
Emiatt csak minimálisan vékonyabb, mint maga a menetrendkönyv és ott is van szigor, csak a menetrendkönyv végén lévő szelvényre voltak hajlandóak kiadni.
Mivel különben ez ingyenes országos menetrendkönyv lenne, így érthető is, nálunk is az volt, amikor "fehér könyv"ként kiadták a MÁV menetrendet is így év közben, 2002. június 2-től.
Csak a pótlékoknál kár szigorkodni, nem hiszem, hogy annyian vinnék falból/firkálgatni/papírrepülőt hajtogatni.
Egyébként kérdezz végig néhány- főleg kisebb állomást - fogsz kapni.
Sőt fordulhatsz rögtön a MÁV Központi Menetjegyiroda - és Ügyfélszolgálathoz is (Andrássy út), náluk is kell legyen és rögtön meg is magyarázhatják, hogy a budapesti területihez miért nem jár.
Ez egyébként csak akkor lenne védhető álláspont, ha június 11-i érvényesség kezdettel újra kiadták volna a területi menetrendeket, vagyis az olcsó kis menetrend csak a következő módosításig jó, akkor viszont ismét kapható a hatályos, érvényes.
Titibi (183173):
"1. Vinnék egy normál menetrendet ismerőstől, vagy bárhonnan. Bemutatnám, megkapnám a hőn áhított módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
2. Azt mondanám, hogy otthon van mert nem vagyok bolond cipelni és eljátsazanám pluszba, hogy nem tudom mekkora csak arra emlékeznék, hogy rohadt vastag. ebből tudná, hogy nekem olyan van amire jár a pótlék. Aztán még cifráznám, hogy csak tudnám negyobb-e mint amit adni akar mert a nagyi ugyan nem utazik de gyengénlátó révén mintha azt vetette volna mert szereti olvasgatni. Ezek után örömel tukmálná rám a szükséges módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen."
Ahol keménykednek (Bp. Nyugati), ott kivágják, kitépik a szelvényt az országos menetrendkönyből, így sem 1., sem 2. nem jön be:(
Ahol nem keménykednek, ott úgyis adnak általában szép szóra, kérésre.
A teljesen megváltozott mezőket (pl. 147-est) elég szép munka javítgatni, vagy ugye az utas a területi menetrendjébe fénymásolós kicsinyítéssel másolhat az országos menetrendes módosításban kiadott mezőből.
Ehhez azért már elég megátalkodott (vasútmániás) utasnak kell lenni, aki ráadásul a kis (és tényleg praktikus) területi menetrendhez is ragaszkodik.
V43blue (183195):
"Nem értem a busz menetrendek mért bírnak ki egy évet szinte változás nélkül..."
Ha már a pótlék előtt változik a menetrendi értesítőt is odaadhatnák , darabját oldalanként 7 Ft-ért.
Én is támogatnám a fizetősséget, tapasztalataim szerint fieztős menetrendeket könnyebb beszerzni, mint ingyeneseket, azokat nem féltik annyira a pénztárosok.
Amúgy sem pótlék, sem menetrendi értesítő nincs már, csak a menetrendi módosítások vannak és - amit azokban elrontottak, azokról - hírdetmények.
Ja, hogy az Ületszabályzat szerint - 2. rész, II. fejezet , 5. § (4) bekezdés, 22. KF. - ennek nem így kellene lennie, az kit érdekel, olvas-e bárki is olyan a MÁV-nál üzletszabályzatot, akinek intézkednie kellene arról, hogy azt módosítsák, vagy a módosítását kezdeményezzék (26 éven aluliak kedvezménye és még több más is)?
Bár talán jobb is így, menetrendi értesítőket szinte lehetetlen volt beszerezni.
Na majdnem sikerült. A kép bemozdult, mert elég gyorsan repültem, aki fényképezett, az meg nem tartotta a témát fontosnak. De azért Lmegy :-)
Amúgy régóta tervezem, ha olyan idő lészen, fogok egy embert, kamerával a kezében, és végigrepülöm az utat párhuzamosan a bécsi gyorssal, amit bika, vagy tau húz, és végigfilemezem az utat ! Ez pár napon belül be is fog következni, ha a szelek is engedik, no meg a munkám :-)
Nálunk eddig ritka volt a gépkocsival kísért fotózás, de gyorsan terjed. Etwg reflexből való "támadása" is ilyen okokra vezethető vissza. A fenti tevékenység, azaz a "poén" lelövése oda vezetett, hogy a DB töredékére csökkentette az ilyen menetek számát, mert senki nem utazott velük, de 15831863 darab fotó készült... Miért mindenkinek 1000-szor fontosabb a fotózás, mint a vonaton való utazás???
Ez nem két külön dolog?
Gipsz Jakab végigköveti a vonaton, és mindenhol lefotózza, ott is, ahol nincs fotómegállás, így ha befizetne, akkor nem tudná lefotózni bizonyos helyeken.
Pityi Palkó nem követi végig a vonatot, csak két-három helyszínen át, és ott készít róla fotókat.
Hanzi családi programnak szánja a dolgot, és elviszi magával a feleségét és a gyerekeit is. Persze csinál néhány fotót. Őt miért riasztaná el a vonatozástól az, ha sokan fotózzák a szerelvényt?
"024-es Gigant húzta, 8 fülkés 2. osztályú kocsival, kevés utassal."
Ez nekem is feltűnt Bogláron....mármint a kevés utas...:(
"A vonatunk pontosan ért Földvárra."
Jó neked...mi picit vártunk rá Boglár előtt a 877tel...
"A Szent István ICnek is volt 5 perc késése, kevés utassal"
Én nem láttam pontosan mennyien voltak rajta,de mindenhol max 5 fő szállt csak fel Keszthely után...a Déliben meg hamar elhúztam az elejéről a csíkot...
A késést a Déliig amúgy behoztuk szépen...(na jó,nem én,csak a vezér:)
"a Nyíregy-Kanizsa vonat legalább 50-et késett. Messziről láttam csak, 1 Gigant húzta. "
Én a 010esre emlékszem...mi 877tel Sión kerültük 12:46-kor...mentségként felhozható,hogy 12 kocsi volt a vonat...
én megértem a bevételeket féltő érveidet, de ilyen alapon minden köztéri látványosság fotózását is meg lehetne tiltani/pénzt szedni érte.
Le tetszett fotózni az Eiffel tornyot kívülről? Micsodaaaaa??? Miért nem tetszett fizetni és bejönni? 10 euró lesz!
Nekem ugyan megvan a magánvéleményem az egész vonatfotózásról meg Budapest-Lökösháza viszonylat minden jelzőállásáról, keresztjéről és szembejövő legyeiről szóló beszámolók egy részéről is, de fogadd el, hogy van akinek ez a hobbija, ez elégíti ki. Hadd fotózzon! Mások meg leszálló repülőket fotóznak. (szintén ingyen).
Azért hihetetlen az, hogy odakint annyira megveszekedett autómániások, hogy már arra sem hajlandóak, hogy egy nosztalgiavonatra felüljenek, inkább végig követik autóval. (Más kérdés az, hogy vannak olyan helyek, ahol nem áll meg a vonat, de jól mutat a fotón. Az ilyen helyeken való fotózással viszont a fizető utasok nem tudnak élni.)
OFF Na nehogy azt hidd hogy csak úgy írogatok.... Épp ma kötötték be a U.C-t és a gépen a tunerkártyát állítgattam, amikor megpillantottam eme csodálatos képeket :)))))))) Nem voltam rest lefotózni! :) ON
Az ígért képek: Ja a képek az MTV jogos tulajdonát képezik... (vagy ilyet nem nagyon lehet??? na mind1, de nem akarok olyat mint a mai vita. Nekem ne jöjjön senki...)
------------------
FOMA!
Tudsz róla gépészeti elrendezést küldeni? Esetleg jellegrajtoz?
Skacok, ti Magyarisztánban teljesen máshoz vagytok szokva, mint ŐK a fejlett Nyugaton. Ott az ilyen utakat szabályos gépkocsi karavánok kísérik és minden szelvénykőnél áll legalább három ember! Így végső soron aki fizette a számlát, az egy centivel sem lesz előrébb, mint akik kocsikáztak. Ezek a nosztalgiavonatok KINT nem (csak) a vonatozás örömét szolgálják, hanem a fotósokét is! Lássd még: fotómegállás.
Nálunk eddig ritka volt a gépkocsival kísért fotózás, de gyorsan terjed. Etwg reflexből való "támadása" is ilyen okokra vezethető vissza. A fenti tevékenység, azaz a "poén" lelövése oda vezetett, hogy a DB töredékére csökkentette az ilyen menetek számát, mert senki nem utazott velük, de 15831863 darab fotó készült...
Aztán a másik következmény az lett, hogy a nosztalgiaút buszozással, hagyományos vonatozással indult, és nem volt nyílvános előre, merre is lesz majd az út. Ez a módszer sem váltotta be teljesen a hozzá fűzött reményeket... Maradt a keserűség, ami most etwg-ből is előjött...
Gondolom nem árulok el nagy titkot, ha elmondom etwg már kisebb vagyont ölt ilyen utakra. Ahelyett, hogy összekötötte volna a családi kocsikázást a fotózással. Megértem, hogy zavarja, hogy itt is az lesz előbb-utóbb, mint a németeknél és 8000 km-t kell utaznia "valami igaziért"...
A legutobbi meghirdetett akcioján 11 (tizenegy) fizetö ember volt az egész vonaton, mert igy ha nyilvánosságra hozza a menetrendet (amire kötelezni akarja az ÖBB Erlebnisbahn), akkor azonnal 50-70% csökken az érdeklödés
Basszus, akkor rosszul megy az üzlet. Ennek mi köze a joghoz? Miért kell a jognak reagálnia arra, ha az ő vonatát a vasútbarátok csak fotózásra tartják érdemesnek, de utazni nem akarnak rajta?
Szervezzen olyan utat, amiért hajlandó az emberfia fizetni. Ha meg ez nem megy neki, szépen menjen csődbe, ne a fotósokra haragudjon.
Egy szép, különleges útért - a jövőre nézve is állíthatom - nem sajnálom a pénzt.
Hmsoft megjegyzésével - az adományokról - egyebekben egyetértek.
1. A vonaton nem egy turista csoport olálkodik, akik Sopronba igyekeznek bort inni (azt is fogják tenni, de csupán azért egyszerübb menetrendszerinti vonattal odamenni). Tehát akik a vonaton vannak, azok azért vannak ott, mert az benne a különlegesség ami megér nekik 40-50 Eurot (10000-12500 Forintot).
2. Ha kivisz valaki pl. egy szép, lenge öltözetü hölgyet a parlament elé fotozni, ö se lenne tul boldog, ha ezt kihirdetnétek elöre az interneten, hogy minden boldogtalan odatolja az orrát meg a kameráját. Tehát itt valakinek valamire joga van amire másnak nincs.
Sajnálom, de sem ez, sem a Rába-Balaton barcsi útja nem volt +hírdetve. A felvételeket én is szolgálati beosztásommal és hivatali hatalmammal visszaélve készítettem.:-)))
Itt a pont. A különvonat fizető utasai ülnek a seggükön (bocsánat) a vonaton, ők ezért fizettek (a mindenféle különvonatos utak ára az utazást+ellátást+programot tartalmazza SZVSZ). Az utasok - etwg itt téved - NEM fizetnek az utazás szervezőjének a fotózási monopóliumért.
Ha az utazás szervezője egy elvileg mindenki számára látható vonat + táj kompozíció fényképezéséért szerete pénzt szedni, talán még meg is teheti (jó erkölcsbe ütközés, végzett jogászok??). Ha van olyan barom, aki fizet is neki, hát tegye.
Figyelem!
Itt rendelkezek arról, hogy:
jövő hétfőn, június 20-án a 7001 sz. vonat első kocsijában fogok utazni Kiskunfélegyháza és Budapest között. Várható, hogy legalább utam egy részén ebben a kocsiban én leszek az egyedüli fizető utas. Tehát magam rendelkezhetek arról, hogy a vonatnak ezt a kocsiját nem fényképezhetitek, hiszen én azért fizettem (etwg szerint), hogy Kiskunfélegyházáról engem, diákot 140 km távolságra elszállítson a MÁV egy nem pótjegy-mentes vonatán, 2. kocsiosztályon, a vonat nyugati oldalán szexi naplementével.
Ismerem nagyon jol s szervezöt, és tudom milyen siralmas állapotban van pontosan emiatt.
A legutobbi meghirdetett akcioján 11 (tizenegy) fizetö ember volt az egész vonaton, mert igy ha nyilvánosságra hozza a menetrendet (amire kötelezni akarja az ÖBB Erlebnisbahn), akkor azonnal 50-70% csökken az érdeklödés.
Ez konkrétan 3 hete volt Ausztriában.
Probáljátok megérteni, hogy nem érdeke, hogy a fél világ tudjon rola (amugy is sokan tudnak, föleg egy ilyen méretü akciorol).
A dologban az is a baj, hogy az uriember már nagyon nyugdijas koru, és ha abbahagyja, akkor valoszinü nem lesz folytatás. És akkor jönnek a nosztalicska tipusu akciok.
"Miért lenne képtelen? Ha én lennék a MÁV szü akkor Andó Gergelytől függetlenül megszűntetném a sok nemzetközi jegyet. 2 fajta maradna a viszonylatos és az a bérletszerű, ami néhány napig jó."
Ilyen jellegű, radikális lépések következetes véghezvitele (tervezve, kiszámítva, hatáselemezve, befutva a célba, learatva az eredményeket) után már lehetne mondani, hogy "jé, mégsem képtelen". Na de addig...
Más. etwg & különvonat etwg korábban kifejtette, hogy a "spéci vonat spéci helyen" jellegű, beállított szituációk fotózásához a kvázi-lesifotósok is hozzá szoktak járulni némi anyagiakkal egyes helyeken, például a spéci vonat járműveinek fenntartására célzott adományként. Tehát ha etwg úgymond a "szokás leszarását" kéri számon, azt valahol meg tudom érteni - igaz, a szokás az egy olyan dolog, hogy valahol van, valahol meg más van, és persze lehet balkánozni és egyebezni, de attól még nem fog megváltozni. Tőlem amúgy nem áll távol egy járműfenntartás-célú "adakozás", mert ez egy szép meg nemes meg mittudoménmilyen cél, általában. Na persze, itt már felmerülnek egyebek is. Pl. 5 EUR, ha lefotózhatom vonalon, 10, ha állomáson is, 20, ha fejen állva, csípőből. Na és ha adok 40-et, de álljon meg xy helyen és akadjon le meg vissza az előfogat mozdony, akkor mi van? Mert ugye ehhez már a pályavasútnak is lesz néhány szava, meg más operátoroknak is... :)
VALÓSZNŰLEG ITT AZ IDEJE EGY NAGY BOCSÁNATKÉRÉSNEK!!!!
+2 DOLOG;
1: azon gondolkozz e hogy milyen érzés egy túristacsaoportnak ha fényképezik a vonatát / milyen reakciót vált ki/ 99,99%-ban pozitív és örülnek egy ilyen dolognak
2: a jogi ügyben tiszta sor hogy nincs igazad akkor meg miért nem ismered be...
>söt még a nászékszakában is osztozkodni akarnának. Ha a Csorna vasútállomás peronján tartod a nászéjszakád, ott bizony fényképezni fognak. Meg lesz, aki majd be is akar szállni.
Én a Záhony-Keszthely vonattal mentem Kőbányától-Földvárig. 024-es Gigant húzta, 8 fülkés 2. osztályú kocsival, kevés utassal. A Tapolcai vonat már reggel bent állt, és 20 perccel indulás előtt jött rá a 1255-ös Szili. A kocsik By-s voltak, tűrhető állapotban. Fehérváron a 315-ös Szergej állt a tankolónál, talán ma ő volt a 29-esre beosztva. (este már szintén bent állt.)
A vonatunk pontosan ért Földvárra. A Maestral 5 percet késett 008-assal ment Bp felé. A Szent István ICnek is volt 5 perc késése, kevés utassal. Viszont a Nyíregy-Kanizsa vonat legalább 50-et késett. Messziről láttam csak, 1 Gigant húzta.
Visszafele Kenesétől jöttem vonattal. A Bfüredi gyors (1971) kulturált BY kocsikkal jött pontosan, kevés utassal. M41 2312 és V 43 1190 hozta. Tihany IC ma megint 2308-sal ment. Fehérváron találkoztunk egy Softtrans tehervonattal, ami a 20-as vonalra futott ki. A 7-es vágányra állt be a vonatunk, megálláskor láttam egy vakuvillanást a vonat elejénél. Innen volt valaki?
A Goldoni is épp akkor jött pontosan 1147-sel, a bisztrókocsi pont a 2 rész közé volt besorozva. Keletiben láttam 851-est, már bent állt,rengeteg kocsival 017-es hozta. Bent állt még a Déliben a 013-as, és a Fonyódi személyt 1078-sal indult.
>És tegyük hozzá, hogy a vonatról év eleje óta lehet tudni az ÖBB hivatalos, Erlebnis Bahn&Schiff című kiadványából. Úgy látszik, Ausztria is balkáni ország...
Marha kiváncsi lennék ha a hivatalosan (akár a neten is) meghirdetett esküvödre meg a lakodalomra beállitani minden boldog és boldogtalan, söt még a nászékszakában is osztozkodni akarnának.
Azért már nyissa ki egy két ember itt a szemét és probálja megérteni a különbségeket, vagy már ez tul magas egy átlag vasutbarátnak?
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem. Ez szellemi alkotáshoz fűződő jog. A te fényképed a te szellemi alkotásod, arról készítesz felvételt, amiről jól esik (persze a fenti megszorítással). Ha a vasúttársaság teszi ki a képedet a netre az engedélyed nélkül, az a gond.
Pontosan ez itt a gond, hogy valaki azért fizet és nem is keveset, hogy ilyen szellemi termékhez jusson (máskülönben nem tudná megcsinálni), amit az idegen ellop, illetve elértéktelenit, hiszen ha másnap közzéteszi, akkor azok akik ezt mind megszervezték hoppon maradnak, hiszen másnak is van ilyen képe - videoja stb.
Az egészben csak az a bibi, hogy ez a GySEV területe :-))). Szerencsére zöld-sárga irigység topiktárs már informált bizonyos dolgokról, leginkább arról, hogy pl. a pályahasználati díjat előre szokás fizetni :-).
...akkor még sok olyan hely lehetett, főleg keleten, ahol nem volt villamos előfűtési lehetőség.
Főleg nálunk még mindig sok ilyen hely van - és abszolute nem fog csökkenni a számuk.
Ez oké, de elsősorban azokra a helyekre gondoltam, ahonnan hálókocsik indulnak, vagy ott tartózkodnak hosszabb ideig, esetenként mozdony nélkül. (Azaz Budapestre és a nagyobb határállomásokra.) Bár lehet, hogy ezen helyek mindegyikén sincs villamos előfűtés.
Ne hisztizzetek, ha vonat lesz, kapunk a hatóságtól, mert a Szlovák Köztársasággal nincs megállapodása Magyarországnak a vontatójárművek otthoni üzemengedélyének elfogadására. Az itteni engedélyeztetés meg sok pénz és még több idő! Tehát a ZSSK mozdonya Rajkán leakad.
etwg: Ne haragudj, de ilyen szintű ökörséget, rég nem olvastam. Jó lenne ha olvasgatnál utána, mielött ilyen sületlenségeket beírsz ide! Mindenki megtilthatja a saját területén a fényképezést. A közönség számára megnyitott, részeken NEM korlátozhatja! Ha azt akarod, hogy a KÖZTERÜLETRŐL ne lehessen fényképezni, arról NEKED kell gondoskodnod! A mávnak joga van megtiltan a fényképkészítést a SAJÁT ÜZEMI, közönség számára meg nem nyitott területén, de ha már NEM a máv területén vagy, vagy a közönség részére megnyitott helyen tartozkodsz akkor AZT ÉS OTT FÉNYKÉPEZEL, AMI JÓLESIK!!! Ezt senki semmilyen módon nem korlátozhatja! Még a TV is nyugodtan filemzhet akár a Moszkva téren, és be is mutathatja ezt a TV-ben, mert azzal, hogy a közterületét használod elfogadod, hogy akár felvétel is készülhet Rólad, amit este megnézhetsz a TV-ben. Ha csinálsz otthon egy vasúti pályát, és a zárt kertedben vonatozol vele, szived joga, és senkinek semmi köze hozzá, hogy mikor indítod a szerelvényt. Az, hogy mikor és hová megy vonat az nem védett, titkos anyag (lehet olyan is, de az nemzetbiztonsági ügy, az állam a saját védelmében hozhat korlátozó intézkedéseket, de ez más tészta!)
Hagyd az urat dühöngeni. Biztos otthon elnyomja őt a család. Kívánom, induljon egy ilyen témájú per, hogy a Magyar Köztársaság Bíróságával vállvetve visítva röhöghessünk az üldözési mániás vasútbarátok kicsiny, de agresszív csapatán.
Mert mostmár tudja a hatóság, hogy nem RIC-es kocsikkal lép be, amiknek Magyarisztánban nincs üzembehelyezési engedélye, és így a 28/2003. GKM rendelet szerint nem közlekedhetnek a magyar közforgalmú vasúthálózaton - még a repceszínű síneken se - csak ha lábbal tiporják a törvényt, mert a 1993. évi XCV. törvény szerint a pályavasutaknak a tárgyban vala vizsgálati és figyelmeztetési kötelezettségük...
Ajjaj.... 2002. augusztus 11. óta üldözhet ez az angol csoport... Mentségemre: véletlenül kolbászoltam a vasút mellett... :-(( (És megtévesztésül még jól vissza is integettek)
Még valamit elfelejtettem megkérdezni: miért is zavarja a vonaton ülőket, hogy a pálya mellől esetleg fotóznak? A menetidőből ítélve nem fognak minden repceföldnél megállni...
Két tavalyi kép: emlékeztek még rájuk? Az elsőre egy "Gizi" hívta föl a figyelmet, a másikról a netről szereztem tudomást. Eddig nem kopogtatott a rendőrség, hogy lopás alapos gyanúja miatt nyomozás indult volna ellenem :-))).
(Én már eltüzeltem az indexemet, és pénteken már nem is megyek be vizsgázni.)
Etwg.
1- Kitől lopok, és mit?
2- Kit hívtam meg, és hová?
Szerintem miután kijózanodtál, gondolkozz egy kicsit.
Én vasútbarát vagyok. Nem restelltem szólni néktek, hogy jön egy szép vonat, és szép tájon lehet fotózni. Miért is mondják le a franciák a vonatot, ha a sínek mellett 1-2 fotós vasútbarát álldogál? Ha elmondom azabaj, ha nem mondom el, azabaj...
Egyébként miért is fáj ez neked?
(De csak hogy lásd, milyen tapintatos voltam, a vonatszámokat, és az alapsebességet, illetve a keresztre várásokat és tartózkodásokat nem írtam le.)
Hogy hány meg nem hirdetett vonatot láttam már! Nosztalgiavonat, szerelvényvonat, a szolgálati járat, huh! Néhányat meg talán le is fotóztam! Megyek, feladom magam a rendőrségen!
Ha én elhívom Naomi Campbellt egy exkluzív fotózásra azért, hogy csak nekem legyenek róla fotóim, amiket majd eladok vmi magazinnak, és odacsődül a fotózásra 10 másik fotós és ő is lefotózza, az nekem elmaradt hasznot fog okozni.
Mesz Vmax-al, bent a terkozben, egyszer csak feljon a vezallas jelzon a sarga, majd meglatod a voros terkozjelzot, elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni.
De azért nem árt hozzátenni, hogy ilyen eljárás a való világban nincs:))) -aki az ellenkezőjét állítja: nem mond igazat:))-, mert ilyenkor azt kell feltételezni, hogy térköz megálljt nyomtak...
(Nem volt előjelzésed a vörös térközjelzőre, tehát meg KELL állni.)
A MÁVnál zajló átszervezést a következő szösszenethez tudnám hasonlítani. Sajnos pontosan így zajlik az úgynevezett racionalizálás. Akik csinálják még annyit sem tudnak a vasútról, hogy a vonatok sinen mennek. Megítélésem szerint az új szervezeti felépítés és a csoportos létszámleépítést túlélt dolgozók nem lesznek képesek a vasútüzemet fentartani. Azokat az embereket akarják (fogják) elküldeni akik tényleg dolgoznak, a "vízfejet" pedig tovább növelik. Ha ez a tendencia marad, akkor búcsút mondhatunk a MÁV-nak...
Menedzser a hangversenyen
Egy közismert anekdota szerint egy menedzser, aki valami közbejött elfoglaltság miatt nem tudott elmenni a hangversenyre, - melyen Schubert Befejezetlen szimfóniáját játszották - jegyét az elemzési és fejlesztési osztály vezetőjének, azaz termelékenységi szakértőnek adta oda, hogy kárba ne vesszen. Másnap a következő jelentést találta az asztalán:
1. A négy oboásnak huzamosabb ideig nem volt semmi dolga. A létszám csökkenthető, feladatuk elosztható a zenekar többi tagja között.
2. Negyven hegedűs mindvégig azonos kottából játszott. Felesleges munkaerő pazarlás; a létszám drasztikusan csökkentendő. Amennyiben kívánatos a nagyobb hangerő, ez elektromos erősítő alkalmazásával gazdaságosabban is elérhető.
3. Bizonyos félhangok előállítása igen nagy erőfeszítésbe kerül és túlzott minőségi követelménynek tekinthető. Javaslom, hogy minden hangot kerekítsenek fel, miáltal alacsonyabb képzettségű, vagy betanított munkások alkalmazása is lehetővé válna ezekben a munkakörökben.
4. Semmi látható értelme nincs annak, hogy a kürtök megismétlik a vonósok által egyszer már előadott részeket. Ha az ilyen fölösleges ismétléseket ki lehetne iktatni, a hangverseny időtartamát mintegy húsz percre lehetne csökkenteni. Ha Schubert figyelembe vette volna ezeket a javaslatokat, valószínűleg be tudta volna fejezni a szimfóniáját.
Abszolut igaz, mit is teszel, ha lefényképezel egy privát tulajdont engedély nélkül
Leginkább semmi rosszat. Ha ezzel másnak nem okoz kárt (vagyonban bekövetkezett értékcsökkenés, vagy az elmaradt haszon).
(az adott esetben a tulajdon az adott vidéken elhalado adott vonat, amit azért visznek - ha visznek majd oda, hogy ismételhetetlen felvételek készüljenek).
Itt nem egészen világos, mit gondolsz a tulajdon tárgyának. A "vidék" nyilván nem, az közkincs. Ha pedig a vonat: a tulajdon vlamely dolog használatának, hasznosításának és vele való rendelkezésnek a jogát jelenti. Ez esetben tehát melyik sérült szerinted? (Megjegyzem: nem én találtam ki ezeket, ha nem tetszik a tulajdon definíciója, az Alkotmánybíróságnál lehet reklamálni)
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem. Ez szellemi alkotáshoz fűződő jog. A te fényképed a te szellemi alkotásod, arról készítesz felvételt, amiről jól esik (persze a fenti megszorítással). Ha a vasúttársaság teszi ki a képedet a netre az engedélyed nélkül, az a gond.
Mégegyszer bocs.
(Ezt a hozzászólást kizárólag taxxx kedvéért írtam, hogy örüljön :o))
Mesz Vmax-al, bent a terkozben, egyszer csak feljon a vezallas jelzon a sarga, majd meglatod a voros terkozjelzot, elmesz mellette es par masodperc mulva helyreall az igazi rend (jelfeladas). Gigantnal ez egy fura jelenseg, de a gyakorlottak tudjak, hogy valojaban ez tenyleg zavar es nincs valos foglaltsag, igy nem kell fekezni.
>Jo vicceid vannak, szerintem elferne az Indohaz poen rovataba:D Nem menne el. Nem tanultál? Még egy ilyen megjegyzésed, és megint... na hagyjuk.
>amikor az M7 autopalyas hid utani ivnel levo AT-ken hatul levo meglatna amikor ralat a voroset es elkezdene fekezni. Azt a vöröset nem egy sárga (meg esetleg még mellette valami lámpa) jelezte elő a mozdonyvezetőnek? Vagy mobilon rászólnak, hogy "Figyi, vörös jön, fékezz már!" ???
>a Gigant specialitasat ebben az esetben, hogy miert ment el mondjuk full gazzal ott a voros AT mellett. Ha a Gigant full gázzal megy, az tényleg nagy gáz...
>Láttam már ilyen szerelvényben postakocsit is, amiben a vasútőrök utaztak. (Azok is endelkeznek autonóm fűtéssel.) A vasútőrök? Néha igen... De ha megkínálja a másikat is, az még autonóm fűtés vagy már közösségi?
Eszerint akkor egyetlenegy személyszállító vonatot sem fotózhatnánk...
Érdekes gondolkodásmód...
Ez jó:-)))
Holnap a 2517-est aki merészeli fotózni, attól kérném a menetjegyem 10%-át visszatéríteni, mert ezért a vonatért én fizettem kemény pénzt, így nehogy már más ingyén fotózza...:-)))))))))))))
Holnaptól leszel szíves a MÁV (GySEV, Floyd, stb) részére minden, a mivatalos menetrendkönyvben meg nem hirdetett vonat látványa után átutalni valami kis összeget...
Részemről is lezárva. Az idézést az adataimnál megadott címre várom :)
Ugyan már, ki akar itt szlovák gőzöst fotózni? Aznap lesz Dk-Timco közös futópróba, 160-as kocsikkal, milkabikával mint kihagyhatatlan fotótéma. Ja hogy erre jött egy különvonat? Így jártak. :-)))))
Btk. 316. § (1) Aki idegen dolgot mástól azért vesz el, hogy azt jogtalanul eltulajdonítsa, lopást követ el.
Abszolut igaz, mit is teszel, ha lefényképezel egy privát tulajdont engedély nélkül (az adott esetben a tulajdon az adott vidéken elhalado adott vonat, amit azért visznek - ha visznek majd oda, hogy ismételhetetlen felvételek készüljenek).
Ugyanaz mintha lemásolsz egy fényképet és berakod a netre a tulajdonosa engedélye nélkül.
Nem, de tudod mi lehet a következménye, hogy rendezö majd elfelejti megfizetni a dijakat (hiszen valaki készakarva tönkretette a programját), és örökre törli az utvonalat a listáirol......
tehát egyszerüen elöre meggondolt szándékkal LOPSZ!
Mivel több magyar fotós is várható, ezért csoportosan és/vagy bűnszövetségben követik el. Gyerekek, már előre látom a pár hónapja megjelenő Blikk címlapját: "Újabb maffiaper: magyar vasútbarátok lefotózták az osztrákok különvonatát."
Hol vannak jogvégzett olvtársaink? :-))) Szegények dőlnek a röhögéstől :-))))).
Most már nincs, de eredetileg az ilyen akcioknak 2 fö értéke van:
Akik utaznak a különvonattal - semmiképpen nem keverendö a menetrendi vonatokkal, igy senkinek semmi köze hozzá.
Olyan vonalakat választanak ahol az adott vonat nem tipikus, akkor muzeális értéke is lehet az ott készült fényképeknek, s ehhez sincs senkinek semmi köze, csakis azoknak akik szervezik illetve fizetik, mindenki más élösködö, és senkinek (a rendezön kivül) nincs joga meghivokat terjeszteni - ezért szolaltam fel.
Ha megtudod, jo, tartsd meg magadnak, de ne tedd ki a faliszekrénybe sem (pláne ne az internetre).
nagyon egyedül maradtál a véleményeddel. Ha lefényképezel egy érdekesebb rakományt/vonatot/stb - mondjuk a Fórumon olvasott hírek alapján - akkor te is LOPTÁL?
Kedves barátaim ahogy a MÁV se, de senki más nem köti az idegenek orrára, hogy mikor mit mivel szálit, igy ezt nem illik megtenni azokkal sem, akik a saját pénzükböl kibérelnek egy vonatot, ráadásul egy különleges szakaszon igy ehhez a kivülálloknak semmi köze, s abszolut illetlenség kirakni ezt olyan helyre ahol sokakat megszolit.
Ezzel igen könnyen azt is elérhetitek, hogy az utolso pillanatban lemondják a vonatot, és ez kinek jo?
(Egy francia stb. ha látja is bizonyára nem utazik oda csak ugy hasbol mások kárára)
Na igen,ennyire bőven vannak már Szolnokon a posta-Bhv-k...?....kiváncsi leszek Fonyódon mely hétvégén fogják először összefirkálni őket...:(
A 8702-es meg ma egy békéscsabai(most kanizsai) By+szolnoki Bhv-k voltak...(utóbbiak is ideiglenesen Kanizsára állomásítva)..eléggé csúnyán összefirkálva mindegyik..:(
ha szabad kérdeznem, milyen jogon kürtölsz világgá privát informáciokat. Ki jogositott fel erre? Ez egy magánvonat, magánpénzböl, és a szervezö ha akarja kihirdetheti, de ö nem akarja, neked meg semmi közöd hozzá.
Kérem az operátort, hogy ha lehet törölje az egész infot.
Mondjuk az igaz, hogy amikor a '70-e években készítettek egy hálókocsit, akkor még sok olyan hely lehetett, főleg keleten, ahol nem volt villamos előfűtési lehetőség.
Sőt még villanyfűtés sem volt a vonatokon. L. a Munténia '90-es években készült újabb kocsijai is fel vannak szerelve gőzfűtési rendszerrel.
Valaki tudna képet berakni a "régi" Tokaj IC szerelvényéről, amikor szinte csak Bvmz-ből állt? Már nem emléxem, csak arra, hogy bármelyik kocsiban utaztam, mindig Bvmz volt. Elképzelhető tehát, hogy valóban abból állt? Kb úgy 5-6 éve lehetett.
Ha már kép: lécci a régi Bartókról is, ha lehet, a 100-ason legyen, amikor még volt benne DB-s kocsi!
Meg ha már kívánságműsor van: Az Arrabónáról is tudtok képet mutatni, lehetől?eg Ebesen vagy Kabán? (Ott is megállt a puccos kocsikkal!)
"Győzike: Csak villamosok kedvvért néztem meg. (Voltak az elején a bejátszásban. Sajnos túl rövid ideig szerepeltek, és a típusát sem tudtam megállapítani. :( Amúgy lehet örülni, mert ez volt az utolsó rész."
Na látod a gyerekeim pont, hogy szomorkodnak amiatt, hogy ez az utolsó rész. Nekik tetszett. Nekem meg teljesen megszokottá vált hétfő esténként a program.
Jók voltak azok a villamosok már ami látszott belőlük.
Réges régen nem ültem Bp-be, de csak tapasztaltam, hogy ezekben a dunakeszi által felújított kocsikban(?) az ülés nemegyszer recsegett-ropogott, valahogy kijött a rugója, és nem lehetett rendesen rajta ülni. Ez mondjuk azért jó, mert szólok a vjv-nek, és ad 130 Ft-ot. :-)
Győzike: Csak villamosok kedvvért néztem meg. (Voltak az elején a bejátszásban. Sajnos túl rövid ideig szerepeltek, és a típusát sem tudtam megállapítani. :( Amúgy lehet örülni, mert ez volt az utolsó rész.
utasforgalma mekkora volt? A Báthory vége bejön 17.33-ra (5+5 Bo/Bko, 1+1 Ao), csak később tolják rá a nemzetközi kocsikat+ ami megy varsóba Bpmz. Így a sok marha felszáll a 20-37-esekbe nyomorogni, pár későn érkező -vagy vasutas:-)- meg az elejébe.
Egyébként el van írva a menetrend, mert Győrtől Rajkáig jelöli az 1. osztályt is, holott ott csak a 2 Bpmz van belföldi utazásra igénybevehető.
ezzel azt mondod, hogy a Báthory -ba se Bvmz vagonoknak kellene lenniük?
mármint Bpmz? Figyu, az igaz, hogy nemzetközi, de nekem már rohadtul elegem van abból, hogy a 100-ason amortizált Bpm-ek futnak, a sima gyorsba meg pakolják a Bpmz(Bvmz)-ket. A 2 közt kívülről csak +1 ablak van az utóbbi javára. Belülről ég és föld...
az 1-esen azért találkoztam már a 9307-esben is Bko-val...
Tartsa fel a kezét az, aki már tapasztalta azt, hogy az irányító [mozdonyrádión] hívása után (szövegesen, vagy az 'Elküld' gomb megnyomása után) majdnem egy perc telt el, amíg bejelentkezett...
Ok, és köszönöm, ez is érdekes fotótéma a zala hídnál egy csörgős hidas képnek jó lesz ez a vonat:-)))
Ha már érdekességeknél tartunk, hétvégenként érdemes lesz fotózni a szombati 28702-es ( Déli i.: 7:20- Fonyód é.:10:27), és vissza a vasárnapi 28701-et (Fonyód i.:19:25- Déli é.:22:18), mert szolnoki posta Bhv-s szerelvénnyel megyen!
Nosztalgiavonat közlekedik június 18-án, szombaton Rajka-Csorna-Sopron útvonalon Wr. Neustadtba. A vonat 12 kocsi+2 szlovák gőzös összeállításban fog közlekedni (475,196 és 2050,002). Várható menetrendje:
"A 9654 a Balatonszentgyörgy i.:12:25 - Tapolca é.:13:16, akkor nem Bz-s?"
De az..csak mindig összekavarják errefele a számokat,így azt hittem az a Ms-Kl....
A lényeg tehát az,hogy a 972-vel Keszthelyre érkező remot-M41 délben gépmenetben lemegy Balatonszentgyörgyre (közben viszi a 864 gépét is),majd tesz egy kanyart vissza Keszthelyre a miskolci vonattal. 5 előtt gépmenet Keszthelyre,s ott 861 előhűtése...
...
"ez megy a Nagykanizsa-Nyíregy gyorshoz, és ez nem villanygépes lenne?"
Ez megy,igen az lenne(télen az is),de most nem villanygépes,hanem remotos...:)(lásd feljebb)
tartsa fel az a kezet aki mar tapasztalta azt, hogy a szam hivasmegintas utan (keszulek utolso szukseges billentyu lenyomasatok) az elso csengesig majdnem egy perc telt el.
Tartsa fel a kezét az, aki már tapasztalta azt, hogy az irányító [mozdonyrádión] hívása után (szövegesen, vagy az 'Elküld' gomb megnyomása után) majdnem egy perc telt el, amíg bejelentkezett...
Kezded kapizsgalni a lenyeget.. Peldanal maradva a Nyiregyi vonatok lejonnek a tohoz ahol a csucsezonban tulterheltseg volt/lesz. De elarulom neked, hogy tulterheletlen idoszakban is van ilyen. Ennek oka nem mas mint a titkositas miatti kulcsgeneralas ha annak ervenyessege eppen lejart a hivas kezdemenyezese elott.
Na azert a kicsi es nagy kozott van kulonbseg. Kepletesen mondva tartsa fel az a kezet aki mar tapasztalta azt, hogy a szam hivasmegintas utan (keszulek utolso szukseges billentyu lenyomasatok) az elso csengesig majdnem egy perc telt el.
Ha jon kello jelentkezo akkor elmondom az okat es, hogy ez a KOFI eseteben miert aggaszto.
A HIF-nél tökéletesen megyen az e-mail panasz, én a Pannont nyomtam fel szabálytalan ÁFSZ módosításért mellékeletem is a levélhez a dolgokat, amiből nagy botrány lett nyilvánosan, és vissza is vonták a módosítást. A HIF nekem ajánlott levelekben küldözgetett vissza. Pedig ez már vagy 3-4 éve lehetett.
Földön, vizen, levegőben ellenőriz a MÁV. Legalábbis erre lehetkövetkeztetni a közleményéből. Ennek szövege szerint a vasúttársaság "repülőbrigádokat" hoz létre, amelyek a "vonatok fedélzetén" ellenőriznek.Megtudhattuk azt is: a MÁV programot dolgozott ki "a személyszállító kocsik tisztitásának rendszerszemléletű fejlesztésére", valamint hogy "az utasközpontú attitűd szerves része a szolgáltatási színvonal növelésének".
Kedves MÁV! Inkább csinálja,de könyörgök ne írja le!
>>ugyanis a MÁV SzÜ a lényéből adódóan képtelen minőségileg megváltozni, vagyis "felvenni a kesztyűt".
Miért lenne képtelen? Ha én lennék a MÁV szü akkor Andó Gergelytől függetlenül megszűntetném a sok nemzetközi jegyet. 2 fajta maradna a viszonylatos és az a bérletszerű, ami néhány napig jó. Ennyit csak megtudnak tanulni az emberek.
A szegedi villamosvágányoknak lassan jobb al- és felépítménye lesz, mint jónéhány vasuti fővonalunknak:
Lezárják a külső körutat Fölújítás kezdődik a József Attila sugárúti csomópontban
Fölújítják a szegedi harmadik körutat keresztező villamosvágányt a József Attila sugárúton, mert a régi sínek nem bírták el a hatalmas keresztező forgalmat. Most erősebb, rugalmas alátámasztású pályát építenek. A fölújítás idejére, jövő szombattól teljesen lezárják a külső körutat a forgalom elől. A munka várhatóan tizenkét napig tart. A villamossínek cseréje miatt a jövő hét végén lezárják a szegedi József Attila sugárút és Makkosházi körút kereszteződését. A sugárúton továbbra is zavartalanul haladhatnak majd a járművek, a Makkosházi körúti torkolaton azonban még a menetrendszerűen közlekedő autóbuszok sem kelhetnek át.
Dózsa Gábor, a Szegedi Közlekedési Társaság igazgatója a nettó 28 millió forintos beruházásról elmondta: a vágánycserére azért van szükség, mert a régi sínek nem bírták el a nehéz járművek keresztirányú forgalmát.
Hiába javítgatták szinte folyamatosan a síneket szegélyező aszfaltot, a kamionok súlya alatt elmozduló vágányok mentén újra meg újra kipörgött a burkolat, a lyukakban megfagyó hólé pedig tovább tágította a réseket.
A talpfákra rögzített és leaszfaltozott villamospálya csak kisebb forgalmú kereszteződések terhelését viseli el. A most fölújítandó szakaszon erősebb (ezért: tartósabb) megoldást kell alkalmazni. A csomópontban a Tisza Lajos körút nemrégiben átépített szakaszához hasonlóan, rugalmas alátámasztású síneket építenek az úttestbe. A vágányok erősségét tömegük határozza meg, ezt pedig kilogramm/méterben mérik. A mostani sínek tömege még a méterenkénti 40 kilogrammot sem éri el, ezért a pálya a terhelés hatására elmászik." A körúton átvezető, 52 méteres (plusz 4-4 méter átmeneti szakasz) villamospályát 59 kilogramm/méter tömegű, vasbetonra szerelt sínre cserélik.
A munka június 25-én, szombaton reggel 7 órakor kezdődik, s várhatóan tizenkét napig tart. Az átépítés alatt a tarjáni végállomástól az Anna-kútig villamospótló buszok közlekednek. A Tisza Volán Rt. érintett járatain utazókat átszállítással viszik majd tovább.
sajna nem tudtam nagy elemzésnek alávetni a nemz. utas helyzetet ui. aznap mikor fotóztam a Báthory Expresszt (többek közt) a 18:10 EN Ister vonatra volt pótjegyem, és nem akartam az utolsó percekre hagyni a felszállást.
hmm az komoly lehetett. .megnéztem volna! az utasok arcát mikor meglátták:)) gondolom nem üresen futott:)
ezzel azt mondod, hogy a Báthory -ba se Bvmz vagonoknak kellene lenniük? mondjukl én nem tudom, mert még nem mentem sose vele. direkt vártam estig hogy fotózhassam az összeállítást. Bvmz vagonokkal azért mutatósabb:) (legalábbis kívülről)
>>Nem értem a busz menetrendek mért bírnak ki egy évet szinte változás nélkül... >Jobb papírra nyomják őket. >taxxx :................:-))))))))))
Egyebkent szerintem eppen eleg gond/szomoru... mire a busz kovetni tudna a MAV hirtelen valtozasait, addigra a MAV megint valtoztat. Arra fele kicsit hosszas (lehet) a jaratengedelyezes... :(
Érdekes az érvelés és az ellenérvelés is. Egyfelől, ott a levéltitokra vonatkozó érv, másfelől a levél (közérdekű) tartalmára vonatkozó. Kb. ilyen: - Mi van abban a levélben? - De hát az titok. - Na majd én elolvasom és megállapítom, hogy ami benne van, az titkos-e.
Nagyon jó Matiz "öngóllövős" érve: ha a MÁV-os úr úgy gondolta eredetileg, hogy az e-mail az "semmi", akkor a többi mail is "semmi". Na ja, de ha nem ismerjük a levél tartalmát, akkor nem rúghatott volna az úr öngólt. Ugyanakkor (copyright manhattani) munkaidőben, a cégénél, a céges mailcíméről írta (tegyük fel, hogy ez bizonyítható is).
Egyébként érv vagy ellenérv, a poén ebben az egész A.G. vs. SzÜ dologban, hogy ilyen makacssággal művelve, ilyen fokú "ellenállás" még nem volt.
Mert mi volt eddig? A MÁV SzÜ ügyfelei olyasvalakik, akik a ma preferált, egyéni közlekedési eszkökkel nem rendelkeznek (az ilyen-olyan okokból felmerülő reszlivel most ne foglalkozzunk), és alternatív közösségi közlekedési eszközt sem vesznek igénybe. Magyarán rá vannak szorulva a MÁV SzÜ-re. Márpedig aki valakire rá van szorulva, az nem pampog neki. Vagy ha pampog, azt halkan és ritkán teszi, nehogy a másik megorroljon rá.
A MÁV SzÜ tehát rászokott a nem-pampogó ügyfélre. Így effektív minőségbiztosításra és minden ebből kifolyó dologra nincs is szükség. A látszat-ügyfélszolgálat csak látszat-ügyintézőkkel rendelkezik.
Aztán derült égből Andó Gergő jön, aki másképp fogja fel: azért pampogok, mert - a fene tudja miért, de ez végülis másodrangú - szeretném, ha a dolgok nem úgy mennének a MÁV SzÜ berkeiben, ahogy. Ha erre a változási igényre rámegy a cég maga, hát ki nem sz.rja le, nem a cég a fontos, hanem a közlekedés.
A MÁV SzÜ a jelenséget láthatóan nem akarja, de nem is tudja kezelni. Én kíváncsian várom a további fejleményeket. Elvileg ha A.G. rendelkezik még mennyiségi tartalékokkal, akkor előbb-utóbb nyerő helyzetbe kerül, ugyanis a MÁV SzÜ a lényéből adódóan képtelen minőségileg megváltozni, vagyis "felvenni a kesztyűt".
Jo vicceid vannak, szerintem elferne az Indohaz poen rovataba:D Mielott az atlag forumozo ezt komolyan venne, elegge alkadalyozna a rugalmas kozlekedest - ha mar a jelfeladasnal tartunk, meg Sv-nel -, amikor az M7 autopalyas hid utani ivnel levo AT-ken hatul levo meglatna amikor ralat a voroset es elkezdene fekezni. Nem ismerve pl. a Gigant specialitasat ebben az esetben, hogy miert ment el mondjuk full gazzal ott a voros AT mellett.
a világért sem szeretnék kötekedni veled nem ismerlek csak a hozzászólásaidat olvasom néha
tudom neked is problémáid vannak a Céggel /ohh ez így elég enyhe kifejezés/ de nem tudom hogy mi az oka annak , hogy egy magánlevelezést nyilvánosságra hozol ; főleg egy ilyen nyilvános fórumon?
rendben van hogy problémáid vannak , problémáink vannak de vannak bizonyos erkölcsi szabályok etikai elvek amelyeket arra találtak ki hogy a problémákat civilizált módon lehessen elintézni
az úr /ennyi tiszteletet megérdemel legyen akárki is/ bizonnyal nem érdemli meg ezt a hozzáállást a leveleiből ítélve
a lényeg: itt az erkölcsi és etikai kérdések nagyobb problémaát okoznak mint a bejelentett probéma maga esetlegesen
következmény ;
!!!!!!!!magatartásoddal éppen azt a célt nem éred el amit szeretnél!!!!!!!!!!!!
- nem fogják komolyan venni amit mondasz ha ilyen dolgokat kiteregetsz csak nevetni fognak egy nagyont
üdv ; / a lehető legjobb szándékkal írtam ezt a hozzászólást nem szivatásként/
En nem felejtettem el (el is sullyednek szegyenembe), csakhogy mivel a KOFI radio freki azonos egy regi mobil szolgaltatoeval es lehet a csatorna kiosztas es eltolas is.... Miert ne lehetne egy mobilis KOFI radioval kivaltani a hagyomanyos mobilt?
A koltsegek mellett a mas okbol (jegyvizsgalat On-Line rendeles eseteben), akku lemerules es keszenletbe tartas miatt tartom kicsit instabilabbnak.
>Vagy letezik mar mobil KOFI? Úgy hallottam, olyan mobil KÖFIt tervez a MÁV, hogy vasúti kocsiba telepítik, és az irányítandó vonat végére akasztják. Ilyenkor jelfeladás sem kell, ha megállj a jelző, a KÖFIs egyszerűen meghúzza a vészféket. Nincs szükség a drága mobiltelefonos kommunikációra, a KÖFI kocsiból egyszerű zászlójelekkel a mozdony visszapillantó tükrén át lehet kommunikálni a mozdonyvezetővel. A most semmire nem kellő postakocsikból (a ténylegesekből) alakítják ki a KÖFI objektumokat.
Hat csak ne UD gep legyen rajta! Egyebkent ha letezik KOFI radio mobilban vagy konnyen mozgathato mas valtozatban akkor megeri. Hosszutav= mar van egy par eve KOFI es lehet meg tovabb lesz egeszen Klf-ig akkor meg mar megeri.
Egy forro nyari napon igen csak hosszu beszelgetesek folyhatnak le a vezer es a KOFI kozott. Egyszoval hosszabb tavon valami mobilisabb KOFI radio beszerzese ajanlottabb szereny velemenyem szerint.
Nem mobil KÖFI rádiót írtam, hanem mobilt. Mobiltelefont. Másik topikban már szépen leírtad a KÖFI képes vontatójárműveken alkalmazandó(ható) eszközöket, időközben elfelejtetted ezeket?:)
Amióta van ez a szabály Sv-n és a vonal más állomásain is van pár telefon erre a célra.
"ez kicsit hosszabb tavon szamolva dragabb mulattsag"
Miért? Gondolom Ni nem tudja minden nap ugyanazon gépeket adni,egy mobil,ami csak be van kapcsolva,s csak néha beszél róla valaki az nem annyira húzós a MÁVnak...
Hosszútávon meg szerintem ott senki sem gondolkozik...lehet augusztusban már újra UD-s gép lesz rajt...
>Azt kell, hogy mndjam, az úrnak némileg igaza van. Azt kell mondjam, hogy az úrnak egyáltalán nincs igaza.
Nem arról leveleznek, hogy az úr családjában ki egyenesen, ki félre, ki pedig egyáltalán nem. Amit a MÁV tesz, az rengeteg embert érint. Amiről a MÁVos hivatalosan ír, az sok (esetenként minden) utast érint, az nem a MÁVos magánügye. Az a MÁVos nem magánemberként írta a levelet, ha igen, akkor nem munkaidőben, MÁVos papíron/MÁVos e-mail címről kellett volna.Nna.
Magánlevelet nyilvánosságra hozni sem bűncselekmény. Talán emléxel még rá, hogy mit tanultál fiatalabb korodban. Magánlevelet másnak megmutatni nem illik. Itt pedig már rég túl vagyunk az illemszabályokon.
Szégyelli a MÁVos a MÁV (általa képviselt) hivatalos álláspontját? Ezt megértem :-))
(No, most jöhetnek a törvényszéki cápák, és megírhatják, hogy nekem erről fingom sincs, és erről ők mondják meg a frankót és kész, esetleg átmenekülneki a (levél)Titok süti nocommentbe :-)) (Persze csak az után, miután commentálták :-)) )
Titoknak minõsülnek azok a tények, adatok, következtetések stb., amelyek elleplezéséhez valamilyen érdek fûzõdik. Ez az érdek bizonyos körben társadalmilag elismert védelem alatt áll, érvényesülését jogszabály biztosítja. A számtalan titokfajta közül (állami, szolgálati, hivatásbeli stb.) - az Alkotmány 59. § (1) bekezdésével összhangban, mely alapvetõ emberi jogként kinyilvánítja, hogy a Magyar Köztársaságban mindenkit megillet a magántitokhoz való jog - a Ptk. a személyhez fûzõdõ jogok között a levéltitok, a magántitok, az üzemi és üzleti titkok megõrzését részesíti védelemben.
"If you are forwarding or re-posting a message you've received, do not change the wording. If the message was a personal message to you and you are re-posting to a group, you should ask permission first. You may shorten the message and quote only relevant parts, but be sure you give proper attribution."
Nemeskéri úr két nap alatt másodszor írja be magát a magyar vasúttörténetbe!
Ő az első, aki nem csak fű alatt, egymás között morgolódva emeli fel szavát az index.hu-n való MÁV válaszlevelek megjelentetése ellen... Pedig a Merketing Főosztálynak több oka lehetett volna levelet írni... Nem tették. Nemeskéri úr, elszigetelve a Vezig épületen talán TÉNYLEG nem tudta, KI vagyok...
Azért sajnálnám, ha épp ő terelné jogi útra a kérdést...
Szóval egy csörte a MÁV Rt-ről és a közérdekű adatok nyílvánosságáról.
-----Eredeti üzenet----- Feladó: "Nemeskéri-Kutlán Endre dr." Címzett: "Andó Gergely" Elküldve: 2005. június 14. 13:39 Tárgy: sajnálkozás
Tisztelt Andó Úr!
Engedje meg, hogy most én forduljak Önhöz "panasszal", ugyanis a tegnapi kapcsolatfelvételünk után sajnos úgy érzékelem, hogy viharfelhők gyülekeznek...
Tegnap én Önnel a legteljesebb jó szándékkal kerestem meg Önt személyesen.
Sajnálom, hogy az Ön részére (és kifejezetten az Ön részére) írt e-mailjeim, és válaszaim nyilvánosságra kerültek a tudtom és hozzájárulásom nélkül.
Gondolom, hogy nem ismeretlenek Ön előtt a különféle országgyűlési biztosok ez irányú állásfoglalásai. Az esetleges következményeket valakinek nyilván kell vállalnia, mivel a leveleimet kizárólag Önhöz címeztem, és nem járultam ahhoz hozzá, hogy azt a "széles" nyilvánosság elemezze.
Belátom, hogy a jó szándékú törekvéseim nem vezettek sikerre, sajnálom. Jelezném, hogy ebben a formában személyesen Önnek nem fogok írni, mivel ez a megoldás nem váltotta be az általam hozzá fűzött reményeket.
A személyes találkozás elől természetesen - magánemberként - nem zárkózom el, ügyfélként pedig úgyis tudja, hogy hova lehet jönnie.
Tisztelettel:
Dr.Nemeskéri-Kutlán Endre osztályvezető
Tisztelt Nemeskéri Úr!
Nem tudtam, hogy Önt kollégái nem értesítették arról, hogy a panaszleveleim, és az azokra adott válaszaik nyílvánosságra lesznek hozva. Pedig ez több esetben is bele volt direkt írva a beadványba!!!
>Tegnap én Önnel a legteljesebb jó szándékkal kerestem meg Önt személyesen.
Jószándékát mint olvashatta nem csak én, de az utazóközönség, az Önök legérdeklődöbb, legtöbbet vonatozó ügyfelei is értékelték.
>Sajnálom, hogy az Ön részére (és kifejezetten az Ön részére) írt e-mailjeim, és >válaszaim nyilvánosságra kerültek a tudtom és hozzájárulásom nélkül.
Sajnálom, hogy ön sem érzi hol a határ a "személyes" levelezés és a közérdekű adatok között. Az Ön személyes adatai minden esetben törölve lettek (e-mail cím, másodállására vonatkozó utalások), sőt a csak ilyet tartalmazó levele nem is került ki az Index fórumára.
A Panasziroda és egyáltalán a MÁV Rt viszonyát az elektonikus ügyintézésről viszont nem lehet személyes levélnek tekinteni. Ön abban NEM személyes véleményének adott hangot, és az abban leírtak sem képezték a CÉG-e üzleti titkát. Én a MÁV Rt-től MINDIG a közszolgáltatási tevékenységét, és a közérdekű adatokat kérem számon. Az ilyen beadványokra való válaszok NEM képzik levéltitok tárgyát. Bár érvelése megmagyarázza, hogy az e-mailben kiküldött díjszabási rendelkezéseket miért tekinti a CÉG-e szigorúan titkosnak...
>Az esetleges következményeket valakinek nyilván kell vállalnia, mivel a >leveleimet kizárólag Önhöz címeztem, és nem járultam ahhoz hozzá, hogy azt >a "széles" nyilvánosság elemezze.
A dolgok mai állása szerint örülnék egy ilyen vizsgálatnak a MÁV részéről. Ezzel a véleményével ugyanis nincs egyedül. A TELJES MÁV Marketin Főosztály és a fél Technológia már a kését feni a fenti okból kifolyólag. Ők ugyanis Önnel ellentétben név szerint voltak szembesítve "szakmai" munkájukkal... És emiatt bírósági eljárást fontolgatnak. Tegyék. Úgy fognak járni, mint a Központi Menetjegyiroda és Ügyfélszolgálat "erős emberei" a rendőrök kihívásával, már bánják, hogy belevágtak...
>Belátom, hogy a jó szándékú törekvéseim nem vezettek sikerre, sajnálom.
A törekvése mire irányult?
>mivel ez a megoldás nem váltotta be az általam hozzá fűzött reményeket.
Más megoldás sem fogja. Mert ha beváltaná, akkor a MÁV már nem MÁV, hanem egy VASÚTTÁRSASÁG volna...
>A személyes találkozás elől természetesen - magánemberként - nem zárkózom el...
Én még a Szilas-Kiss-Dombó-Balla és társaikkal való találkozástól sem zárkózom el, csak a múlt tapasztalatai alapján nincs semmi értelme...
> ügyfélként pedig úgyis tudja, hogy hova lehet jönnie.
Remélem sehova. Magam az elektronikus ügyintézés híve vagyok. A MÁV társvasutai ugyanis nem ilyen merevek ebben a kérdésben. Igaz, postacímet ők is kérnek, de csak hogy díjszabásokat, menetrendeket, statisztikai könyveket, vállalati képeket és egyebeket postázzanak INGYEN. Értékelték, hogy van, akit Magyarországon ez érdekel...
Személyes megjegyzés:
Az elmúlt 7 évben maga volt az ELSŐ, aki szóvá tette, hogy az utazóközönség kommentálhatja a közérdekű adatokat tartalmazó leveleit. Nem én tehetek róla, hogy a MÁV olyan mélyre sűlyedt, hogy mind a hallgatása, mind a "beszéde" rossz színben lenne képes csak feltűntetni... Az elektronikus ügyintézés bevezetése egy fél délelőtt megoldható lenne, látva a díjszabási rendelkezések címlistáját...
A MÁV Rt közérdekű adatait a jövőben is nyílvánosságra hozom.
". Meg - többek közt - neki vannak önálló energiaellátós RoLa kísérőkocsijai is."
Amelyek csak gázolaj segítségével tudnak működni és menetközben,akkor is kell megfelelő feszültséget "adni" nekik.(Mostanában nem hallottam üzemelni az önálló energiaellátókat.)
A M41 napon Fehérváron nekem azt mondta az akkor még M40 214-esen lévő személyzet,hogy csináltak rá villamos fűtést is.Azóta nem találkoztam a géppel,és egyebet sem hallottam róla az átszámozáson kívül,úgyhogy én ehhez tartottam magam.
A hír : A SzeSza a csökkenő utasigényekre növekvő, a tervnél magasabb, ülühelykibocsátással és növekvő vontatási igénnyel válaszolt.
hoppááá
Akkor miért áll rádio1oojózsi reggelenként a peronon tizennegyed magával ?
Akkor a hétvégi diák express/IC vonatokon miért osztoznak négyen - átlag 1o-12 forintért, a WC-n ??
tippeim:
1. Azok a fránya utasok nem oda akarnak utazni, ahová kibocsátották azokat az ülőhelyeket. Ők kibocsátottak egy melléket a magyarbólyi Bzre, de azok a megátalkodottak csakazértis Monorról Pestre akarnak utazni.
2. Valaki hazudott valakinek a kommunikációs láncban.
>Egyikük hozzátette, hogy a dolog ugyan igen rövid - úgy 2O perces - de majd kidolgoz rá egy, hónapos továbbképzési programot, és majd sok pénzt kér érte. (..mintha csak manhattanit olvastam volna)....................:-)))))))))))) Engem ugyan nem.
Egy MÁVos húsz perc alatt hivatalosan a nevét nem mondja meg.
Ha kérdez valamit, húsz percig beszél arról, hogy ő mennyire ért ehhez. További húsz percig, hogy milyen hülyék a főnökei, akik egyáltalán nem értenek ehhez. Ennél hülyébbek már csak a kollégái, akik nem értenek ehhez, és azt sem tudják, hogy milyen hülyék a főnökei. Ezek után talán hagy szóhoz jutni, hogy elmondjam a választ arra, amit kérdezett.
Nem sok az az egy hónapos továbbképzési program. (Persze a Tetriszt le kell törölni a gyakorló gépről.) Húsz perc annak elég, aki meg is akarja tudni.
Most nem általánosítottam, mert van másmilyen MÁVos is. Volt, akivel már találkoztam is.
Ne sértegesd a Bombit, mert teljesen összeszarja magát, méghogy az ö villamosaiban valaki Flirtet lát. Szerencsétlen ejzy egyböl beperel az Ombudsmannál.
Mert a 17:10-kor nyugatiba érkező 713-as szegedi gyorsra +50-et mondtak be."
Nagyon egyszerű: Szatymazon bedöglött a gép és cserélni kellett. A segélygép megérkezése és a régi lecserélése után 15.25-kor indultunk el, majd a Nyugatiba +34 perc késéssel 17.44-kor értünk.
ha vesszük azt hogycsökkennek az utazási igénye valamennyivel ekkor ha ehhez viszonyítjuk a csökkenés előtti állapotot azt úgy is értelmezhetjük mintha az növekedés lenne
nincs több kocsi nincs több vontatás nincs több semmi csk arra az igényre ami eddig volt /és mi kevesebb lett/ van meg ugyanaz az infrastruktúra ; ergó lehet többnek értelmezni
a fura gondolatmenet oka;
egyszer egy kallertől halottam aki a kollegájának válaszolt valamiféle kérdésre;
Tudod a Mávnál az igazság mindig odaát van!!! :-((((
KollerAndorMobilPress jelenti a csepeli kikötőből:
Forgalomba állnak az újonnan fővizsgázott Rgs kocsik, és legnagyobb megelégedésére a kocsik már a kombinált forgalomnak megfelelően kodifikáltak is, azaz (végre...) magassági kóddal ellátva állnak forgalomba..
Múlt héten Széplak alsón próbáltam beszerezni balatoni nyárit és elfelejtettem magammal vinni a szelvényt. Mondom, akkor megveszem pénzért, mint tavaly, mikor ugyanígy jártam. Azt mondta a hölgy, hogy pénzért nem adhat, csak szelvény ellenében. És akinek nincs egész éves menetrendje, ezáltal szelvénye sem, mert csak a nyaralása miatt szeretne balatoni nyárit, az mit csínáljon? Erre nem tudott mást felelni, csak azt, hogy nem tud pénzért adni értsem meg. Nem értettem meg!
Neeee menjunk mar vissza a multba! Cegnek MS Exchange 2003 levelezo szevere van, megfelelo Event Sink irasaval automatizalni lehet az iktatast. Hozza erto max fel ora alatt megirja es beallitja!
Baaétoni menetrend: Tavaly három kiadványt is kiadott a MÁV ilyenformán. Valamelyiket ingyenes volt, valamelyiket pénzbe került, valamelyik meg egyszer ingyen volt, egyszer meg pénzbe került.
Nevezetesen:
Az egyik kiadvány adíjszabásokat tartalmazta, és a kedvezményeket, azt hiszem, hogy ingyenes kiadványként, egy kiadvány az IC-menetrend volt, van amikor ingyen, van amikor pénzért, és a harmadik ilyen volt a Balatoni menetrend ami pénzbe került. De ennek ellenére úgy rémlik, hogy pótlékként is volt Balatoni menetrend, de ebben nem vagyok biztos.
A véres vezetőállásjelző eltulajdonítása és a dicsekvés ellen emeltük fel a szavunkat.
Teljesen jogosan! Bárki is hibázott, itt egy ember tragédiájárol volt/van szó és baromi izléstelenség a véres sátorjelzővel dicsekedni mindenhol.
Én ott voltam a baleset reggelén és az egész mentés alatt, de eszembe sem jutott az ott készült képeimet, melyeken a véres vezetőállás látszik közzé tenni sehol.
Egyszer, csak egyetlen egyszer nem követelem, hogy a MÁV "illetékesét" el kéne zavarni babot kapálni, akkor megteszed te! :))) Egyszer fogalmazok árnyaltan, ahogy te tanítod, akkor aztán te vágsz bele a lecsóba! :)))
Az az érzésem, hogy mikor nekem adsz tanácsokat, akkor nem is engem akarsz tanítani, ha többi topiktársat! :)))
etwg!
És mivel a gmailre küldted, meg is jött! :) Köszönöm! :)))
Már csak arról kéne gondolkodni, hogyan juttassuk el mindezt a szóban forgó "vezetőnek"! Jó lenne megkeresni az elektronikus aláírásról szóló jogszabályokat. Továbbá egy állásfoglalást arról, hogyan állnak a bíróságok az e-mailekhez. Mert elég gázul hangzik, hogy Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. ez talán már változott. Bár nem mondják ki, hogy kötelező ilyet működtetni, de ha van, és beérkezett panasz ilyen úton, tán mégsem lehet azt mondani, hogy az elektromos panasz nem panasz, csak papíron fogadjuk el. Ez biztos, hogy nem állja meg sehol a helyét..
Szervusztok!
Nem a MÁV-területén dolgozom, de az iktatási rendszereket és az elektronikus ügyintézést is eléggé jól ismerem. A hozzám beérkezett elektronikus levelek 99%-a úgy érkezik, hogy kérnek visszaigazolást a megtekintésről.
Outlook Express/Eszközök/olvasás visszaigazolás kéréseEz egy visszaigazolás a következő címzettnek küldött levelére: "név" <e-mail cím> időpont: Év. Hónap. Nap. Óra. Perc Ez a visszaigazolás megerősíti, hogy a levelet megjelenítették a címzett számítógépén a következő időpontban: Év. Hónap. Nap. Óra. Perc
Tanusitvany, hitelesites, etc. Peldanak emlitve a magyarorszag.hu-n lehet ugyeket rendezni megfelelo tanusitavany birtokaban. Ezt kovetve az elet mas teruleten is a leg hitelt erdemlobb modon torteno elektronikus igazolast fel lehetne hasznalni.
Már csak arról kéne gondolkodni, hogyan juttassuk el mindezt a szóban forgó "vezetőnek"! Jó lenne megkeresni az elektronikus aláírásról szóló jogszabályokat. Továbbá egy állásfoglalást arról, hogyan állnak a bíróságok az e-mailekhez. Mert elég gázul hangzik, hogy Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. ez talán már változott. Bár nem mondják ki, hogy kötelező ilyet működtetni, de ha van, és beérkezett panasz ilyen úton, tán mégsem lehet azt mondani, hogy az elektromos panasz nem panasz, csak papíron fogadjuk el. Ez biztos, hogy nem állja meg sehol a helyét..
"2. Gépi menetjegy-kiadás, de nincs rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ekkor a pénztáros fölhívja a helyjegyközpontot, ahol a számítógépen kifoglalják a helyet, a hely- és pótjegyeket (130/330/350/480Ft-os) pedig kézzel írják meg."
Ilyen van a békéscsabai Menetjegyirodában is.
Vajon miért nem lehet őket rákötni a helyjegyközpontra?
Amúgy meg ez a pótlékban szereplő nyári Balatoni menetrend igyen osztogatásától való félelem is annak a példája, hogy nem az utasok szerzéséért van a MÁV.
Én ha helyükben lennék, akkor ezt a kis füzetecskét ( annak is a balatoni részét) ingyen osztogatnám a forgalmasabb helyeken Pesten és a Balatonon pénztárakban, strandon, újságosoknál.
De sajnos a MÁV nem profitorientált, így ilyen akciókhoz semmiféle érdek nem fűzi, az államtól úgy is megkapja a pénzt, ha 10, ha 12 utas megy a vonaton, akkor is.
Ezért lesz majd egyszer érdekes számomra tán 10-20 év múlva a magánszemélyszállítás vasúton, hogy azoknak milyen kommunikációjuk lesz majd egyáltalán.
Amúgy a kis könyvben én nem találok olyan utalást, hogy nem jár hozzá pótlék.
A 30-as vonal menetrendje is benne van, és nincs rajta felül feltüntetve, hogy téli menetrend. Helyette a könyv elején van egy kis szösszenet, hogy a menetrendkönyv a nyári menetrendet nem tartalmazza.
Na most átlag utas eztek után honnan tudja, hogy mi a nyári és mi a téli menetrend, és mely viszonylatokban van ilyen bevezetve?
Népszabadság Tibori Szabó Zoltán 2005. június 14.
A román vasutasok szakszervezetének követeléseit a CFR vasúti társaság - pénzhiány okán - aligha tudja teljesíteni. A múlt heti sztrájk résztvevői azt állítják, hogy a román vasutasok jövedelme a legkisebb Európában, ezért bérük 10,7 százalékos növelését és havonta húsz étkezési jegyet követelnek, továbbá munkakörülményeik lényeges javítását kérik.
A mozdonyvezetők és a vasúti kocsik karbantartói a múlt kedden kezdtek általános sztrájkba, s ennek következtében a vasúti személy- és áruszállítás is 60-70 százalékkal csökkent. A jogszabályok értelmében a sztrájk idejére biztosítani kell a vasúti közlekedés egyharmadát, így az országban ebben az időszakban is 24 sebesvonatnak, 14 intercitynek, 18 gyorsvonatnak, 413 személyvonatnak és 24 nemzetközi járatnak kellett közlekednie. Ezt megkönnyítette, hogy a kalauzok és pénztárosok szakszervezete az utolsó pillanatban közölte: megelégszenek a társaság által felkínált havi öt étkezési jeggyel, és nem szüntették be a munkát.
A vasúti társaság - a hatalmas idei árvizek által megrongált infrastruktúra állapotára és az utazó közönség érdekeire hivatkozva - a bíróságon kérte a sztrájk 30 napra történő felfüggesztését, ezt azonban a bukaresti ítélőtábla elutasította. Ezt követően kezdődtek tárgyalások a szakszervezetek képviselőinek és a bukaresti szállítási tárca vezetőinek részvételével.
Gheorghe Dobre szállításügyi miniszter azt ajánlotta a sztrájkolóknak, hogy a béremelés helyett elégedjenek meg havi tíz étkezési jeggyel, ám ezt a szakszervezet visszautasította. Csütörtök délután, a kabinet vitáját követően a miniszter megerősítette: béremelésről szó sem lehet, mert azt nincs miből finanszírozni.
A sztrájk már az első napon több mint egymillió euró kárt okozott a társaságnak, s a vasút legfőbb ügyfelei exportszerződéseik nem teljesítése miatt perekkel fenyegetőztek. Főképpen a szénbányászat, a vegyipar és a faipar számol nagy vesztességekkel. De a személyszállítás jövedelemkiesése is számottevő.
A személy- és áruszállítási tarifák Romániában tavaly ősszel drágultak 50 százalékkal, tehát az infláció többszörösével. Elemzők úgy vélik: a vasút általában véve rosszul gazdálkodik. Az állami tulajdonban lévő román vasút évi félmilliárd euró veszteséget könyvel el, miközben összjövedelme ennek az összegnek mindössze a háromnegyedét teszi ki. De mint minden állami cég esetében, a vezetők bérei a vasútnál is az eget verik, miközben az alkalmazottak jelentős része minimálbéren nyomorog. Ezt a vasutasok is így látják, éppen ezért egyik követelésük a tisztviselők számának drasztikus csökkentése és a társaság rentábilissá tétele.
Elmondanám szívesen az úrnak, hogy itt Budán, egy átlagos távközlési cégnél az ügyintézés 98%-ban elektronikus úton, e-mailben zajlik!!! Ott Pesten biztosan más az évjárat! Hozzátenném, hogy a maradék 2% a MÁV-val való telefonálás és faxolgatás!!!
De nem mondom el, csak megemlítem. Úgysem érdekelné. Vagy nem hinné el, hogy már létezik ilyen.
a Báthory Expresszen van 2 lengyel hálókocsi, 2 ülőhelyes magyar termes vagon meg legujabban egy Budapest- Szaratov, ha minden igaz orosz vagy max ukrán. hálókocsi, meg esetleg kajavagon de ez nem 100%
-----Original Message----- From: Andó Gergely Sent: Monday, June 13, 2005 3:33 PM To: Nemeskéri-Kutlán Endre dr.; Kratochwill Tivadarné Subject: Közbenső értesítés
Ja, a Panasziroda tevékenységéhez is tennék egy észrevételt.
A sehol meg nem hírdetett hivatali mail címükre érkezett bejelentések iktatását illik visszajelezni. Sokba nem kerül, lényegében semmiben. Csak egyszer kell megírni és cserélgetni az iktatószámot és a nevet. Kedves gesztus...
Tisztelettel:
Andó Gergely
-----Eredeti üzenet----- Feladó: "Nemeskéri-Kutlán Endre dr." Címzett: "Andó Gergely" Elküldve: 2005. június 14. 7:54 Tárgy: RE: Közbenső értesítés
T. Uram!
Az elektronikus ügyintézés Társaságunknál sajnos / szerencsére* (*a megfelelő aláhúzandó) még nincs teljes részletességgel szabályozva.
Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére. Így ez az e-mail cím csak kisegítő jelleggel létezik és a telefonos ügyfeleinknek szoktuk csupán ajánlani, akiknek muszáj valamilyen formában írásban fordulni hozzánk és nem óhajtják ezt levélben megtenni.
Amúgy az elektronikus forma - már csak kétes hitelessége miatt is - nem túl elterjedt és nem is tervezzük különösebb kiterjesztését vagy reklámozását.
A közbenső értesítést - ami tényleg csak gesztus, egyéb jelentősége nincs - jelenleg nem tartom célszerűnek és kivitelezhetőnek sem, időbeni okokból sem.
Közbenső értesítést akkor ír elő a jogszabály, ha a panaszos ügy 30 napon belül nem nyerhet érdemi elintézést.
Erre amúgy szintén nem kerül sor a forgalom 90%-át kitevő levélpostai küldemények esetében sem.
Üdvözlettel:
Dr. Nemeskéri-Kutlán Endre
Tisztelt Nemeskéi úr!
Társaságuknál sajnos a hagyományos ügyintézés sincs teljes részletességgel szabályozva. Társaságuknál tulajdonképpen sem műszaki, sem forgalmi, sem díjszabási kérdésekben sincsennek a dolgok teljes részletességgel leszabályozva. Nem ritka, hogy a panaszkönyvi bejegyzéseket hónapokon át nem olvassa el senki, arról nem is beszélve, hogy panaszügyekben az érdemi vizsgálatok száma is a nullához közelít. (Ez utóbbi egy ombudsmani beadvány tárgya is lesz, mivel alkotmányos jogokat sért, hogy a panaszok vizsgálata a MÁV Rt-nél sok esetben "alibi" jellegű, a válaszok mögött nem mindig van vizsgálat. A BKV-val ellentétben a vizsgálati jegyzőkönyveket konkrét panaszok kapcsán aligha lenne képes prezentálni a cég...)
Márpedig az idő az elektronikus ügyintézéssel kapcsolatban is elment a cég mellett. Az utasok vagy hirtelen felindulásból, panaszkönyvben jelzik a problémájukat, vagy egyáltalán nem jelzik. Aki mégis, az meglátásom szerint inkább választja az index.hu fórumait, mint a MÁV Rt honlapján eldugott postacímeit...
>Amúgy semmilyen jogszabályi előírás nincs ilyen jellegű és formájú ügyintézés működtetésére.
Ez igaz lehet ma. A hírek szerint e téren azonban gyors változás lesz. A jogszabályi környezet változása pedig ismét teljesen felkészületlenül éri majd a céget. Az adatvédelmi törvény előírásait 13 év alatt sem sikerült átültetni a MÁV gyakorlatában, ami mondjuk a Nemzetközi Menetjegyrendelő lapokat illeti, a közérdekű adatok nyílvánosságával (díjszabások megtekinthetősége) kapcsolatban is évtizedes mulasztások vannak. Az Üzletszabályzatuk távirati módosításokkal való átírása is megérne egy misét és még hosszan sorolhatnám....
>Amúgy az elektronikus forma - már csak kétes hitelessége miatt is - nem túl elterjedt...
Az utaspanasz, az utaspanasz. Ahogy a panaszkönyv esetében sem kell személyazonosságot igazolni, így itt sem kéne. Nem látom be, hogy az e-mail panasz kevésbé lenne hiteles, mint a panaszkönyvbe tett...
>Közbenső értesítést akkor ír elő a jogszabály, ha a panaszos ügy 30 napon belül nem nyerhet érdemi elintézést.
Ez jó, kár hogy dolgozói ezt nem így értik. Ők akkor írnak, ha a 30 nap már letelt, és válaszuk még nincs. Például a MÁV vonatpótló buszainak kérdése legutóbb. Így viszont mivel 35 napig nem érkezett válasz, megindult a Fogyasztóvédelem, a GKM és PM ügyfélszolgálatnak (e-mailen) a panasz. Így most már ők is kíváncsiak a miértekre...
>Erre amúgy szintén nem kerül sor a forgalom 90%-át kitevő levélpostai küldemények esetében sem.
Igen, tudom. Csak épp az e-mail válasz lehet automatikus is. Ilyet a leggagyibb levelezőprogram is tud. Ahhoz sem kell informatikai zseninek lenni, hogy a beérkezett maileket automatikusan "ideiglenes" iktatószámmal lássák el. Ahogy teszi ezt az Európai Unió ügyfélszolgálata...
És mi lenne,ha ökölszámnak az általad beírt 46000 fő MÁV létszám megoszlását vennéd leges-legelsőnek?A kb 20000 fizikai,és a kb 26000 szellemi foglalkozású.
Nem akarom megkérdőjelezni, hogy a Hasek ügyben alapos vizsgálatot folytatott volna, de mintha elkerülte volna a figyelmét cége legújabb menetrendmódosításai.
>Az Ön által jelzett vonat jelenleg Vác állomáson megáll, de csak a nemzetközi utasaink vehetik igénybe. >A menetrend-módosítások tekintetében folyamatos tájékoztatást nyújtunk...
Hát legalábbis folyamatosan módosítanak. A legújabb verzió szerint Vácon csak két hétig szállhatnak fel a nemzetközi utasok, és aztán "haladós" lesz az Expressz! Hogy van ez? Ennek mi értelme volt? Milyen koncepció mentén alakul ennek a vonatnak a menetrendje?
Azt nem lehet mondani, hogy az "igények" ismeretében döntöttek volna, hiszen jószerivel be sem vezették a váci megállást, már törlik... Nincs ez így jól Hódi úr...
Ha a kezét nem is kéne letörni az ilyen dolgokat megrendelő, jóváhagyó SZÜ vezetőknek, de legalább a módosítás posta, távirat és egyéb költségeit ki kéne velük fizettetni! Akkor talán nem heti rendszerességgel jönnének ezek a "módosítások", amirős se az utas, se a vasutas, se a társvasút, se a Központi Menetjegyiroda és Ügyfélszolgálat nem tud...
>Megkeresése nyomán azonnali intézkedéseket teszünk a jelzett hiányosságok felszámolása érdekében.
Hát tegyenek még párat, mert ennek már megint dezinformálás lesz a vége. Ahány vasutas, annyiféle menetrend... :(((
HIRDETMÉNY Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a Budapest-Keleti pályaudvarról 13.50-kor Prágába induló 278 sz. JAROSLAV HAEK nemzetközi expresszvonat 2005. június 26-tól Vác állomáson nem áll meg!!! A rendkívüli menetrend-módosításért szíves türelmüket és megértésüket kérjük!
10.000 pontos kérdés:-)) Inkább balaszt súlyt bele:-(( Jó sokat:-(( A válasz? Mer tehervonati mozdony. Hogy 40 évig ablakosokhoz is használták-használják? Csak?
Előfizetek rá, és pillanatok alatt elfogy az az (1-3-5 MB), holott nem böngészem órákig a WAP-ot. :((( Bár a képek megjelenítésének kikapcsolásával azért lehet spórolni. Hogy leheteséges az, hogy az mobil-internet sokkal olcsóbb? Pedig elvileg az is ugyanaz a GPRS-technológiát használja. Így egy feltöltőkártyás mobillal szinte semmit sem ér WAP. :((( Pedig tényleg jól jönne, ha nem akarok menetrendet cipelni magammal.
Ez durva... Mondjuk a Nyugatiban nem ez az első eset, hogy a hülyeség az egekig ér. Érdekes módon, mindig csak a nyári módosítással keménykednek, amiben benne van a balatoni menetrend is. Nehogy legyen az Utasnak véletlenül egy ingyen menetrendje...
a múltkor utaztam Zalaszentivánról Kaposvárra a Corvinus-szal, és a tíz perces nagykanizsai tartózkodás alatt ott vettem pécsi területi menetrendet, szintén 290 Ft-ért. És automatikusan adtak hozzá kettes pótlékot is (bár előtte vitatkozott egy sort a két pénztáros, hogy ehhez vajh' adni kell-e ilyet, de adtak). Mindenesetre a kismenetrendben benne van, hogy elvileg nem jár pótlék a későbbiekben hozzá.
Érdekes ez az "utasokért-vagyunk-ugye" elv a Te esetedben...
Szerintem Rádió 100 Józsi mindig olyan vonalon utazik amin változtatnak.
Korábban adtak szelvényt szelvényke nélkül is tavaly is adtak pl.
Idén szigorodtak be.
Volán például ki szokta rakni de keveset rak ki sajnos , de az ingyenes.
Haragszok rájuk is mert márciusi áprilisi májusi nem részletes módosítások a neten.
Ha a Voláánál is módusulna a pályaállapot akkor Ő is változtatna.
Meg Ott lehet sebességtúllépni -közút Ez MV-k nél fegyelmi meg munkakönyv
Mentem már olyan buszon ami nem tempó 100 as volt 80 utassal egy fehér BOVA és 103 előztük meg a személyautókat pedig előtte 5 perccel még nem fértünk fel a buszra.
A sofőr is jó volt.
a 80 ason a gyorsoknál van némi pár perc tartalék érzem amikor a tarjáni inga megkéseti az utolsó 20.15 Miskolci gyorsot akkor villámátszállás van Füzesabonyban az biztos.
De Vgyökig 1-2 perc Kál Vgyörk 2-4 perc van tartaléknak.
120-as B kocsikkal megy is a dolog.
Szerintem a 100-assal elég sok gond lehet , de a 80 as szerintem stabilabb vonal.
Amikor 2001 tavaszán megjelent az új menetrend, akkor az 2002 decemberéig lett volna érvényes. Annyi volt a módosítás, hogy 2002 nyarán ki kellett egy újat adni, amibenn az összes vonal benne volt. Tehát kvázi egy új menetrend lett kiadva. a különbség annyi volt, hogy a külseje nem ilyen szép fényes papírra lett nyomva.
Egyetértek a véleményeddel, én is sokkal szívesebben vinnék magammal menetrendet (ezért szoktam az aktuálisat kinyomtatni), de ha egyszer nem aktuális akkor hiába. Nem értem a busz menetrendek mért bírnak ki egy évet szinte változás nélkül...
Az a baj az Elvirával, hogy azt nem tudom magammal vinni Mátészalkára a vonaton( jó mobiltelefont leszámítva), nekem meg fontos az, hogy ha várunk egy keresztet, vagy elsuhan egy vonat, akkor lássam mi ment el. Na meg ha valamiért útirányt változtatok, akkor lássam az egész környéket utazási alternatívák végett, vagy ha borul valamiért a menetrend...stb.
Az elvíra nem gyűjti nekem ki, hogy mikor mennek át a meg nem álló ablakos vonatok (IC-gyors), a menetrendben meg ezt kikövetkeztetve látom, és az nem megoldás, hogy minden állomásközi infót leszedek (Köki-Cegléd, Köki-Kecskemét), hogy akkor mi is jár ekkor itt.
Tehát javítok mint a kisangyal, de nekem ilyen könyv alakú kell.
Tulajdonképpen, én ezért nem veszem meg soha menetrendkönyvet, hanem böngészem az elvirát. Mert rentgeteg pályafelújítási program miatti eltolódás van. Az évi 3 valamint a nyári menetrendről nem is beszélve...
Van megoldás arra, hogy egy menetrend tényleg kibírjon változás nélkül egy évet? (a nyári menetrendet leszámítva...)
Soha nem volt a területi menetrendeknek pótlékja, sőt azt is elárulom neked, hogy mire a hivatalos pótlék kijön addigra már rengeteg vonat megváltozik a kiadott határidő előtt jócskán. A vezetőjegyvizsgálók mentrendjei televannak távirati módosításokkal amit te nem is ismersz! És ez is botrányos, de ott van ugye az Elvira! Az elvileg naprakész.
De várjuk meg a végét, én nem vagyok ennyire borulátó, mert lehet csak a végrehajtás szintjén van pár okosabb ember, esetleg a Nyugatiban, amikor a vezigről meg kijött a frankó a kis menetrend pótlékja ügyében.
De most az a baj, hogy nem átlagutasként van a szituáció.
Ezért az képzeljétek el, hogy átlag utas kimegy az állomásra, és nincs vonata, megnézi a kis zsebmenetrendjét, amiben van, erre odamegy az információhoz:
-mi van ezzel a vonattal?
-már elment,
-de itt nekem ez az idő van írva?
-azóta változott, kiadta egy módosítást,
-kérhetnék akkor egy ilyet?
-önnek nem jár,
-akkor most ezzel a menetrenddel mit csináljak, azért vettem, hogy tudjam a környéken amerre néha járjok, hogy mikor van vonat?
-?????????????
Na én erre az utolsó válaszra leszek majd kiváncsi.
"De itt a lényeg nem azon van, hogy ha akarnám nem tudnám megcsinálni, mert megtudnám, hanem az, hogy vettem valamit, ami nem jó semmire, és vett még sok X utas, akik szintén nem tudják semmire használni, pedig belűl az van írva, hogy 2005 december 10.-ig érvényes.
Így ez becsapás."
Tudod a 850 ft-s menetrend is az mert az átlagemberek le se sz@rják a pótlékot. Azok a mentrendjükről meggyőződéssel hiszik tökéletes.
Dícséretes, hogy módósítani szeretnéd a terméket. Ha kell pótlék mond meg melyik szombathelyi végéhez tudsz holnap kimenni és teszek fel neked annak a gépére!
A 2-es pont nem játszik, próbáltam korábban, amikor nem volt nálam semmiféle menetrend, és a nagyhoz kértem volna.
De itt a lényeg nem azon van, hogy ha akarnám nem tudnám megcsinálni, mert megtudnám, hanem az, hogy vettem valamit, ami nem jó semmire, és vett még sok X utas, akik szintén nem tudják semmire használni, pedig belűl az van írva, hogy 2005 december 10.-ig érvényes.
1. Vinnék egy normál menetrendet ismerőstől, vagy bárhonnan. Bemutatnám, megkapnám a hőn áhított módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
2. Azt mondanám, hogy otthon van mert nem vagyok bolond cipelni és eljátsazanám pluszba, hogy nem tudom mekkora csak arra emlékeznék, hogy rohadt vastag. ebből tudná, hogy nekem olyan van amire jár a pótlék. Aztán még cifráznám, hogy csak tudnám negyobb-e mint amit adni akar mert a nagyi ugyan nem utazik de gyengénlátó révén mintha azt vetette volna mert szereti olvasgatni. Ezek után örömel tukmálná rám a szükséges módosítást. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
3. Szólnék valakinek valamelyik fórumon, hogy dobjon meg egy módosítással. Látnám nem passzol, de azért csak ki totóznám mi hová tartozik és élnék mint Marci Hevesen.
De még egy adalék, hogy ezt a területi menetrendet még most is árulják a Nyugatiban, de mint tudott ez bőségesen már hibás, akkor ilyenkor egyértelműen az jön le számomra, hogy a MÁV 290-Ft-ért megtéveszti szándékosan az utasait, aki most ilyet vesz.
Augusztus 13-14.-én szombat-vasárnap a Budapestről Pécsre és Nagykanizsára a 40-esen menő páros IC-k kerülnek Pusztaszabolcs-Dunaújváros-Rétszilas felé, így dízelgéppel mennek Dunaújváros-Rétszilas között.
Így megyek fotózni, na meg kipróbálom valamely IC-t is. Egy Samu+csörgős kép nagyon tetszene:-)))
De mivel naponta használom a vonatot Pestre, így kényelmi szempontokból vettem munkábajáráshoz egy ilyen kicsit is, ez kényelmesen elfér a táskámban.
De akkor a lényeg, hogy adnak valamit 290-Ft-ért, ami valóságban már nem ér semmit, és most ne rám gondoljatok, hanem olyanokra is, akiknek tényleg csak ennyi a menetrendjük, és nincs nagy.
Ez a dolog olyan szerintem, hogy X autókat visszahívnak garanciális szervízre, mert találtak valamit, de a tiédet nem hívják vissza, mert a tiéd csak az alaptipus 2 milláért, és ez csak azoknak jár, akik az extrásat vették 3 milláért.
Arra kérnék segítséget, hogy panaszommal kihez kell e-mailben fordulnom?
Ma bementem Nyugatiban a poggyászmegörzőbe 2. számú módosításért.
Erre kérték a menetrendkönyvet, amire én előveszem a Bp területi menetrendemet.
-erre nem jár pótlék,
-de miért, ebbe nem változott?
-de erre akkor sem jár,
-akkor ezt minek vettem meg 290-Ft.-ért?
-miért nem veszi meg 850-Ft-ért a nagyot, ahhoz jár módosítás, ehhez nem.
Ezek után két variáció van, vagy visszafizetik a 290-Ft.-ot, vagy kapok pótlékot.
A 3. variáció, ha panaszom nem oldódik meg, akkor fogyasztásvédelem következik, mert ezek szerint rámsóztak egy sz@rt, ez a lényeg, és itt tényleg A.G. féle hozzáállással kell fellépni.
Sziasztok! Ha valaki el tudná magyarázni pár mondatban az Ukrán Vasút vonatszámozási rendszerét (arra lennék kíváncsi, hogy mi a vonatszámok után írt betűk jelentése), azt előre is nagyon köszönöm. Üdv M412192
"De azért csodálkoznék, ha nem lenne egy olyan kocsi sem egy ilyen expresszben, aminek lehúzható az ablaka."
A hálókocsiknál a "default" állapot az, hogy az utaskísérő fülkével átellenes végében, az előtéri ablak lehúzható. Megjegyzem, a szeméttároló edény pontosan itt helyezkedik el. A többi ablakot háromszögkulcs segítségével lehet lehúzhatóvá varázsolni, ill. ez hőmérséklettől meg más tényezőktől függően, az utaskísérő által is bekövetkezik - ha bekövetkezik.
(Szóval az összegyűjtött szemét kiöntése nagyon is bekövetkezhet az általad leírt módon...)
A MÁV Rt. személyszállítási üzletága június közepétől fokozott, többcélú ellenőrzéseket tart a vasúttársaság vonatain. Az egész országra kiterjedő akció célja a bliccelők számának csökkentése mellett a szolgáltatási színvonal emelése, a vagyonbiztonság növelése - minthogy az ellenőrök a vonatok tisztaságát, az utas-tájékoztatás szakszerűségét és a jegyvizsgálók előírás szerinti munkavégzését is ellenőrzik. A MÁV Rt. június közepén indítja el az egész hálózatára kiterjedő fokozott menetjegy- és szolgáltatás-ellenőrzési akciót, melynek célja a bliccelők kiszűrése, valamint - a szolgáltató típusú szemlélet meghonosítása terén tett újabb lépésként - a vonatok tisztaságának, az utas-tájékoztató táblák meglététnek, valamint a jegyvizsgálók munkája szakszerűségének vizsgálata. Emellett a váratlan megjelenésekkel a veszélyeztetett vonalakon cél a graffitizők, vonatrongálók elriasztása, tettenérése is.
"Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum..."
Ott a "bemászok-fotózom-elhozok ezt-azt" és a minősíthetetlen képaláírásokkal volt a probléma. Én is fotóztam, mégse volt senki felháborodva. A sértetlen sátorjelzőt a Hernyóból én szereztem vissza tőlük...
Február 16-án kora hajnalban a Rákospalota-Újpest állomás bejárati jelzőjénél álló 2374 számú szerelvényvonat végébe körülbelül 50 km/h sebességgel beleütközött a követő, 2376 sz. szerelvényvonat. Ez utóbbi vonat mozdonyvezetője az ütközés következtében súlyos sérülést szenvedett, a mentő kórházba szállította. A balesetben az álló vonatba utolsónak sorozott BDV 014 motorkocsi homlokoldala megrongálódott, a belerohanó szerelvény BDV 006 psz. vezérlőkocsija kisiklott, poggyászterénél közel derékszögben megtört, a második kocsi homlokoldala megrongálódott. A helyszíni vizsgálat megállapítása szerint a 2374 sz. szerelvényvonattal a mozdonyvezető Rákospalota-Újpest állomás zöld jelzési képet mutató bejárati jelzője előtt megállt, mert Veresegyház felé kitérő irányba (zöld-sárga jelzési képpel) kellett volna közlekednie. A helyzet tisztázása közben a követő vonat beleütközött. A baleset okainak vizsgálata még folyik, eredményére és tanulságaira későbbi számainkban visszatérünk.
A "tengermély" hallgatás, még hónapokkal a baleset után is.
Itt a topikon kapásból le volt írva hogy mi történt. Az okokat érthető okból a "nagyokosok" nem taglalták. A kérdésekre általában az volt válaszolva, hogy várjuk meg a vizsgálat eredményét.
A mai napig várjuk....
Ha neked úgy esik jól, akkor csak várd. Más esetben használd a keresőt, s megtalálod. Még a Kacsa magazin is hírt adott a részletekről, amit ide is bemásoltak.
Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum...
Ez megint egy gerinctelen csúsztatás és a tények elferdítése.
Továbbra is javallom a kereső használatát.
Az "illetékesek" azon voltak felháborodva, hogy a "műegyetemisták" -már ha bármilyen pozitív kicsengésű jelzőt megérdemelnek- eltulajdonították a roncsból a vezetőállásjelzőt. (Később ezt visszaszolgáltatták.)
Hogy fel tudjam frissíteni a jelentősen megkopott emlékezeteket itt az általuk feltöltött weblap (persze most más tárhelyen, mert az eredeti BME-s szerverről rövid időn belül törölték):
Ez sajna a vonat eredeti útvonalán teljesen lehetetlen! A Győr-Veszprém vonalon Porva-Csesznek és a Gyulafirátót feletti Répás-árok hídja között a pálya miatt a legnagyobb mozdony ami arra mehet az M41-s. Így esetleg remot M41-s jöhetne szóba!
A "tengermély" hallgatás, még hónapokkal a baleset után is. Még itt a topicon is voltak "nagyokosok", akik rendreutasították - talán helyesen - a találgatókat, hogy várjuk meg a vizsgálat eredényét. A mai napig várjuk.... Bezzeg azon fel voltak az "illetékesek" háborodva, hogy műegyetemisták lefényképezték a roncsokat - tényleg skandalum...
Ez így OK, csak a vízumról is beszéljünk néhány szót!!!!
Tettem egy kísérletet orosz vízum beszerzésre, de mivel 8 napra 40500 forint lett volna a "vízum", kamu szállodafoglalással, és előre leadott vonatúti tervvel, inkább Ukrajna és Moldva alaposabb beutazását választom. Vagy megyek inkább egyenest Skandináviába. Az úgyis sokkal jobb... És olcsóbban kijön!!!
Szerb Antal szerint a november Londonban több mint egy őszi hónap, az már egy lelkiállapot. Egyheti utazás a transzszibériai expresszen hasonlóan különös érzés.
A transzszibériai expressz valójában nem létezik. Van viszont egy Szibériát átszelő vasútvonal, amely Moszkvából indul, majd a Bajkál-tó után három irányba ágazik el. Az egyiken Vlagyivosztokot lehet elérni, a többi végcélja Peking. Utóbbiak közül az egyik Mongólián keresztül közelíti meg a kínai fővárost, a másik Mongóliát megkerülve, Mandzsúrián át halad Peking felé. Mindegyik 8-9 ezer kilométer hosszú, és menetrend szerint közlekedő, különböző nevű vonatok robognak rajtuk.
Van szamovár - modern kivitelben, de felkészítve a hagyományos tüzelésre is. Mindig gőzölög benne forró víz a teához. A vonat naponta 3-5 alkalommal megáll, hogy újabb utasokat vegyen fel, illetve, hogy mozdonyt cseréljen, vagy feltöltse a vagonok víztartályait. Ilyenkor a pravodnyicák - kalauznők - lépnek először a peronra, letörlik a lépcső kapaszkodóit, majd a vagonok oldalára elhelyezett táblát, amin a vonat neve áll. Ők felelnek a vonat rendjéért, fogadják az új utasokat, ellátják őket tiszta ágyneművel, igyekeznek óhajaikat teljesíteni, naponta egyszer alaposan kitakarítanak és még arról is gondoskodnak, hogy az ablakokon a függönycsodák mindig megfelelően álljanak. A vonat 5-20 percet áll az állomáson, az utasok a friss levegőn nyújtózkodnak egyet, vagy a helyi bábuskáktól házi pirogot, füstölt halat, salátákat vesznek.
Aki a transzszibériai expresszen utazik, mindig számíthat arra, hogy érdekes arcokkal, történetekkel találkozik. Ott volt például Oleg, aki elmesélte, hogy édesapja alakulatát '56-ban Magyarországra vezényelték azzal a paranccsal, hogy lőjenek az ellenségre. Mivel azonban a budapestiekben nem láttak ellenséget, a szakasz megtagadta a tűzparancsot. Hazavitték őket, a sorkatonákra büntetés, parancsnokukra többéves börtön várt. Újabb ezer kilométeres zötykölődés. Az elavult sínillesztés az oka. Ha valaki azt gondolná, hogy a transzszibériai expresszen rém unalmas az utazás, nagyon is téved. Az utazók szívesen ismerkednek, rövid, ám őszinte barátságokat lehet kötni. Van étkezőkocsi is, ahol ugyan kevesen vannak, mert viszonylag drága és a szolgáltatás színvonala ehhez alig illeszkedik. A negyedik napon ér el a vonat a Bajkál-tóhoz. Becslések szerint itt van a Föld édesvízkészletének 1/5-e. Csaknem 2000 méter mély, de a fenék feltérképezése még nem fejeződött be. Élővilága hihetetlenül gazdag és egyedi. Talán az egyik legérdekesebb a - vesztére, igen ízletes húsú - omul hal, vagy a világ egyetlen édesvízi fókája, a nerpa. A kutatók figyelme és az ott élők tájszeretete képes biztosítani a tó környezetének védelmét. A vize még mindig elképzelhetetlenül tiszta, a helyiek szerint azonnali fogyasztásra alkalmas. Hosszú ideig hajóra kellett tenni a szerelvényeket, hogy a túlsó oldalon ismét a síneken folytathassák útjukat. Egy cár egy ukázzal elrendelte a tavat megkerülő szakasz építését a sziklás, meredek nyugati part mentén. A mintegy száz kilométeres távon egymást érik a viaduktok, alagutak. Az építkezés nem volt elég gyors ahhoz, hogy az orosz-japán harctérre tartó csapatok idejében megérkezhessenek.
A tó után Burjátia végtelen füves sztyeppéin halad át a vonat. A ritkán lakott területen főként nomád állattartás folyik. Az itteniek arca a mongol rokonságról beszél. Nem úgy, mint a fővárosban emelt gigantikus Lenin-fő... Másnap, az Amuron átkelve kies, homokos tájra érünk. A kopár legelőkön egy-egy furcsa katonai objektum, amelyek látványa magyarázatot ad arra, miért nem választhatták ezt az útvonalat a külföldiek, egészen a közelmúltig. Ez a mandzsúriai síkság.
Az orosz-kínai határra érve mindenkinek el kell hagynia a vonatot, megkezdődik a kerékcsere. Az orosz nyomtáv ugyanis szélesebb kínainál. Unalmas, hatórás procedúra ez, és mivel nem látjuk a vagonokat, azt sem tudhatjuk, hogy még milyen vizsgálatokat végeznek el. Még két kilométer, és kezdődik a kínai vámvizsgálat. A vonatot éjszaka is zene és frissen vasalt egyenruhába bujtatott vámosok sorfala fogadja a túlméretezett állomáson. És még négy óra várakozás... Még egynapos robogás az érezhetően jobb pályán és 9 ezer kilométer után a 100 éves transzszibériai expresszen megérkeztem Pekingbe.
A jegy ára függ a vonat típusától (személy, gyors, expressz), a helyjegy ára pedig a komfortfokozattól, amit választunk, ebből is van vagy három-négy. Az interneten kínálnak csomagban is jegyet a vonatra, amit meg lehet venni kb. 300-400 euróért, de itthonról, önszervezésben ez olcsóbban is megy. A nagyon takarékos ember Oroszországban váltja a jegyet, mert ott némileg még olcsóbb. Összességében azt mondanám, a jegyvásárlás nem túl nehéz, de nem is teljesen zökkenőmentes, amolyan oroszos. Mindezek ellenére határozottan érdemes! "
ha az "Ola New" a folyóhoz közelebb (és a házaktól távolabb) kerül, hányan is fogják használni
Reggelente szoktam látni, hogy középiskolások jönnek vonattal is, talán ők fogják használni, mert a környékbeli sulikhoz valamivel közelebb kerül az állomás (igaz, hogy a busz mégközelebb van) és a helyijáratra átszállóknak sem kell sokkal többet menni majd.
M47:négy szekérhez gazdaságos,emellett csendes és környezetkímélő is,ami szerintem nem utolsó szempont,főleg nem a Cuha-völgyben,az ereje pedig elegendő a négy kocsihoz.
Bhv:nem ülőhelyszám,hanem igény.Illetve annak erőteljes hiánya.Kosz,bűz,graffiti,műbőr...Valószínűleg az ingaszerelvényekből lettek kivéve.
Ehelyett el lehetne kunyerálni az osztrákoktól az Euregios-s kocsikat azokra a hétvégékre,(még mielőtt valaki ebbe beleköt,egy péda:nyaranta a 15-ös vonalon többször is láttam már ezeket a kocsikat sima személyvonatnak,és nem Euregio-nak)mert azok vannak olyan szinten,hogy a Balaton-parton lehetne velük szégyenkezés nékül mutatkozni.
Viszont akkor már egy remot M40 sem ártana,(na azért ebben van némi részrehajlóság is:-)) )az fűteni is tud,és Siófokra 100-zal,Füredre meg 80-nal is tudná húzni őket.(azt hiszem,ott nyolcvanas a pálya,de javíts ki,ha nem!)Ui még mindig nem világos az útvonal...
Ám szerintem sose lesznek olyan rugalmasak,hogy ez,vagy valami hasonló megvalósuljon....
Egy fiatal vezér dupla géppel tolatott egy szerelvényre, aztán nem igazán sikerűlt jól a hadművelet, és belecsattat rendesen a szerelvénybe. Tán az 519-nél, ezt nem tudom pontosan?
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
Most akkor az a kérdésem, hogy a 43000 MÁV alkalmazott között hány vasutas van :)
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
Most mért bántod?A végén,még lesz belőle valaki vagy valami...:-))
Nade komolyra fordítva a szót,szégyen,hogy itt tartunk,hogy a rengeteg "észrevételre" ez a maximum szintű pozitívabb (vagy inkább csak nullától jobbra eltérő) reakció...
Ez egy búlváros csúsztatás!Újságíró leszel? (vicc)
Meg kellene nézni,hogy mióta dolgozik ott és jó esetben hány vasutassal találkozott!(Nem,iskolát végzett,vasutat nem látott,pár év munkaviszonnal rendelkező MÁV alkalmazottat.)
>Hivatalosan és magánemberként is kifejezetten érdekelne, hogy honnan van ez az igen nagy mérétkű elkötelezettsége a vasút működésének jobbítása iránt?
Ez állati jó! :-))
Nem érti a dolgot, ilyet a környékén még soha nem tapasztalt! :-))
"Lehagytam az 5. verziót: Badacsony. A személypénztár 16.00-kor bezár, de IC971 18.59-kor indul."
"Kedves önjelölt jogászunk, ha van kedved még egy levelet írni az FVF-nek vagy egy próbapert indítani a MÁV ellen, rajta! Cégünk sok apró hülyeségével nem értek egyet, többek között ezzel sem."
Ezt az ügyet én viszem. Az FVF-nél és a GVH-nál van az ügy, a szomszédok azt mondták, hogy jött határozat is, de nem tudom, milyen, ugyinis két hét múlva érek haza.
Átnéztem a gőzös topikot a zindex "gyorskeresés innen" című funkciójával,de amit talált,az 118 esetében az amit én is említettem,viszont 108 esetében az eredmények között nem tudok párhuzamot vonni,szóval részletesebb felvilágosítást kérek szépen.
Ha ez nem igaz, akkor a MÁVnak sajtópert kellene indítani. Ha igaz, akkor ebből csak nagyobb botrány lett volna. Én erről semmilyen hírforrásban újságban nem olvastam.
Tegnapi Győr-Balaton vonat:remot M47,na ez határozottan szimpatikus ötlet;+4 db Bhv-ismét adtak egy pofont az igénynek...
A kérdésem csak annyi,hogy akkor tulajképp hová lehet utazni ezzal a vonattal?
A menetrendbe Csajág van írva,a nyáriba Siófok,bemondani meg Balatonfüredet mondtak be...és még 20 percet késett is.
Európai vasutat teremtünk!
Te hol hallottad, melyik állomáson?
A vonat Csajágon át megy Siófokra.(Ha Füredre menne, Csajágot akkor is érintené, csak onnan menne más vonalon.) A hangosbemondót azon az állomáson mindenképpen javíttatni kéne.
"S699 0. egy próba-Laminátka volt, semmi köze a ruszkihoz. Ívben nehezen fordult, ment nadrágnak."
Na most már kíváncsivá tettél egy kicsit. :)
S699.0-ról pár kép itt található: http://prototypy.bilysklep.cz/280/280g0.htm 2004-ben a protogép még megvolt. Az első útról készült képnél 1964-es évszám szerepel.
A CsSz4 kísérleti "elődjének" a 32E-t tekinti a Rakov-enciklopédia, ez 1964-ben épült (1962-ben kezdték a tervezését). Maga a CsSz4 protó (CsSz4-001) pedig 52E gyári típusjelű volt, 1965-re készült el.
Már csak annyi hiányzik az üdvösséghez, hogy igazoljuk, a 32E az vajon azonos-e az S699-001 géppel vagy sem. Ehhez most a neten hirtelen nem találok anyagot - talán valakinek sikerül.
Azert nem csak az utas, mint potencialis fizetore kell gondolnod az ilyen tragediak eseteben. Hanem a vasut dolgozoira, talan meg a vezereket is fenyegetheti legjobban az emlitett szakaszon mas jellegu buncselekmeny sorozatok a vonatdobalasok sztorija aminek sajnos lesz mindig folytatasa.
Így is lehet... Csak sajnos a MÁV-ra összességében nem ez a jellemző... A Panasziroda és Ügyfélszolgálat jelleggű munkákhoz kell némi szemlélet. Az van akiben megvan lásd levél és van, akikben nincs, lássd a verekedős Ügyfélszolgák az Andrássy úton...
Szerdán úgyis arra járok. Beköszönök az Úrhoz, ha annyira kíváncsi... :)
Azt viszont jellemző a MÁV-ra, hogy a Vezigen majd' minden irodista Internetes gép előtt ül, csak épp a Panasziroda és Ügyfélszolgálatok munkatársai nem! A google egy ezred másodperc alatt kibökné, "honnan" a jólértesültség jelentős része... Így viszont ne is lepődjön meg senki, hogy a MÁV részéről nincs hivatalos reagálás az itt elhangzottakhoz...
Tisztelt Andó úr!
Engedje meg, hogy bemutatkozzam, dr. Nemeskéri-Kutlán Endre vagyok a MÁV Rt Központi Panaszirodájának vezetője.
Gyakorlatilag újabban naponta olvasom a MÁV Rt működésével kapcsolatos e-mail formájában hozzánk is eljuttatott felvetéseit véleményét.
Hivatalosan és magánemberként is kifejezetten érdekelne, hogy honnan van ez az igen nagy mérétkű elkötelezettsége a vasút működésének jobbítása iránt?
A másik kérdésem pedig az lenne, hogy a leírt élményeit hogyan tudja begyűjteni az ország egész területéről Battonyától Hegyeshalomig?
A felvetéseivel - amelyek ugyan nagy számban érkeznek - a problémánk az, hogy nem mindegyik értelmezhető a klasszikus értelemben vett panaszbejelentésnek, így azok kivizsgáltatása nehéz.
Kérem szíveskedjen velem megosztani, hogy honnan meríti tevékenységéhez ezt a nagyfokú elhivatottságot.
"Ez a bútorgyár iparvágánya. Régen (tizensok éve) emlékeim szerint volt rajta rendesen forgalom, mostanában nem hiszem."
Én is úgy láttam, hogy nem használják mostanság. Úgyhogy ők nyilván nem bánják, ha ezen a részen is új nyomvonal lesz (Hodos felé nézve itt jobboldalt). Az már ugye más kérdés, hogy ha az "Ola New" a folyóhoz közelebb (és a házaktól távolabb) kerül, hányan is fogják használni a vasutat - de erről korábban Capry is megemlékezett.
HUnter27: Robbanás történt egy személyvonaton Moszkva közelében vasárnap reggel.
A tegnapi eset az rzd.ru és a lenta.ru közleményeiből:
2005.06.12-én 7:10-kor (moszkvai idő) Uzunovo-Bogotiscsevo állomásközben (Moszkvai Vasút), a 158-as km-nél baleset történt a Groznij-Moszkva viszonylatú, 382-es számú távolsági vonattal. Halálos áldozat nincs, 43 személyt láttak el a helyszínen, ötöt kórházba szállítottak. (A sérültek: másfél éves kislány, aki a borulás közben forró víztől kapott égési sérüléseket, és 11 éves fiú, aki a térdét (korábbi hírek szerint tenyerét) törte. Egy utaskísérő a gerincét ütötte be. Két utas agyrázkódásgyanús.) Az utasok egy villamos motorvonattal megérkeztek a Pavelecki pu-ra, ahol pszichológusokat is igénybe lehetett venni. (A légierő is biztosított 6 helikoptert, de ezek szerint rájuk mégsem volt szükség.) Mindenki kapott térítésmentes "hidegcsomagot". A tranzit utasok számára közúti járműveket biztosítottak. A vonat 13 kocsiból állt. A mozdony és 5 kocsi (köztük az étkezőkocsi) siklott, 2 kocsi elhagyta a pályatengelyt. A mozdonynak (a képek alapján CsSz2) nincs komoly sérülése. 150 méternyi pálya és felsővezeték sérült, 1 tartóoszlop kidőlt (erre feküdt rá az egyik kocsi).
12-én 20:40-re - a helyszíni adatgyűjtést követően - a siklott kocsikat visszaemelték és elszállították. A helyreállítási munkálatok 13-án 00:50-re befejeződtek, a vonatok a továbbiakban menetrendszerűen közlekednek.
Az FSZB szerint nyilvánvaló a robbantásos merénylet: a pályán találtak egy robbanás-eredetű krátert (1 m átmérőjű, 50 cm mélységű), amelytől drótok vezetnek a pálya menti erdőbe, ahol 50 m-re házi barkácsolású "indítópultra" leltek. Újabb vizsgálatok 3 kg TNT-t tartalmazó, burkolat nélküli robbanószerkezetet valószínűsítenek. A robbanás a vonat előtt történt, a mozdonyvezető ezután gyorsféket használt. 304 utas tartózkodott a vonaton, továbbá 34 fős utazószemélyzet. [A vonat "érzékeny jellege" miatt nyilván néhány kommandós is utazott, az utaskísérők meg az étkezőkocsi személyzete mellett - H.M.]
Az igazságügyi szervek terrorizmus és élet elleni bűncselekmény gyanújával nyomozásba kezdtek.
Saját megjegyzésem: Ne legyen igazam, de nekem ez az egész már megint túl nyilvánvaló. Miért pont így, miért pont azt, miért pont akkor, miért viszonylag "hullamentesen"? Amennyi eséllyel terrorcselekmény, ugyanennyi eséllyel provokáció...
Szomorúan olvastam a Reform heti képes hírmagazin 2005. június 3-i számának címlapján, hogy kidobtak egy érdi kamaszt a vonatból.
A lapban további részletek olvashatók. Állításuk szerint A bűnözők rács mögé kerültek, de azóta is történtek tragédiák a Budapest-Érd közötti vasútvonalon: több fiatalt löktek ki a szerelvényekből, s közülük többnek ez az életébe került. A cikk érdemi részében azonban már csak egy további esetről számolnak be, azt is az első tragédia sértettjére hivatkozva.
Amennyiben csak egy ilyen eset történt is, aggodalomra ad okot. Ha azonban rendszeresek az ilyen események, ahogy azt a cikk sugallja, akkor közvetlen életveszélyben van minden utas, aki a Budapest Székesfehérvár és Budapest Pusztaszabolcs vonalon ingázik!
Kérem tájékoztassanak arról, hogy adataik szerint milyen gyakori az ilyen erőszakos cselekmény a hivatkozott Budapest Érd vonalszakaszon? Igaz a cikk állítása, hogy több ilyen eset is történt, illetve ez halálos áldozatot is követelt?
Legutóbb Lengyelországban történt ilyen eset. Ott egy gimnazista lányt dobtak ki viccből a vonat ablakán. Az eset hatalmas port vert fel Lengyelországban, ezért foglalkozott vele a HVG is két oldal terjedelemben.
Gondolom nem kell ecsetelnem, hogy az ilyen hírek mekkora károkat okoznak a vasúttársaságnak, és alapjaiban rengetik meg a MÁV Rt iránti bizalmat
Tisztelettel:
Andó Gergely
Lenne két KÉRÉSEM:
Keresek egy szép képet, kb. fél Mbyte méretben Szombathely Graz közötti EURegio személyvonatról! Ha valaki tudna adni, az adatoknál lévő címemre küldje!
Szintén a fenti címen várom olyan topiktárs jelentkezését, aki mostanában Németországban jár, vagy onnan jön haza! Egy könyvet kéne elhozni nekem, ami minden DB ReiseZentrumban (jegypénztárban) beszerezhető
A vágány, amelyen áll, már nem csatlakozik sehová. Ez a sínpár, valamint a megálló Zeg-i végén a szélesebb alépítmény, a térvilágítás-oszlopok alapján az egykori, állomási múltra lehet gyanakodni.
Ezt a vágányt a honvédség használta, a közeli laktanyából "tették sínre" itt a járműveket. A Lövő felé eső végén volt (van? majd megnézem) a rámpa. Sokáig látszottak az utca aszfaltjában a lánctalpak nyomai is. (Hogy előtte, vagy közben használták-e mások/másra is, azt sajnos nem tudom.)
- a 16. képhez:
Az útátjáró zalalövői oldalán, Zalalövő felé nézve jobbra iparvágány kiágazás.
Ez a bútorgyár iparvágánya. Régen (tizensok éve) emlékeim szerint volt rajta rendesen forgalom, mostanában nem hiszem. Ezen a vágányon "lakik"
A Báthory esete is ment az "illetékes" mail címekre...
Jaroslav Hasek Ex278:
Tisztelt Andó Gergely Úr!
Köszönjük menetrendi észrevételeit. Az Ön által jelzett vonat jelenleg Vác állomáson megáll, de csak a nemzetközi utasaink vehetik igénybe. A menetrend-módosítások tekintetében folyamatos tájékoztatást nyújtunk, így az átvezetésnek meg kell valósulni a társvasutak elektronikus tájékoztató rendszerében is. Ennek gyakorlati megvalósítása azonban az érintett vasutak hatáskörébe tartozik. Megkeresése nyomán azonnali intézkedéseket teszünk a jelzett hiányosságok felszámolása érdekében.
Mért nem mondtátok hogy a 20-as vonal ilyen szép helyen vezet?
Sziklák,hegyek völgyek.
Régi jeltőberendezések.
Meg sok mindent látam 4db V63 remot dácsia hagyományos dácsia szergej V43 Apv kocsi meg sok régi ablakos By-on a 20-as vonalon. Érdemes arra utazni. A nitro művekben régi sorompó:
Na meg gőzmozdony maradványok vagy mi lehetett ez?
>Egyébként a Zánakfürdői váróteremben van egy elég nagy modellmozdony kiállítva üvegvitrinben! Az nem modellmozdony, hanem egy valóságos gőzzel működő, (nagyon) keskeny nyomközű gőzös. Valaha a pesti Vidámpark kerítése mellett cipelte a gyerekeket (még én is utaztam ilyen vonaton), mára, úgy tűnik, nyugdíjazták.
Ha nálunk nem is, de sógoréknál vannak egészen keskeny nyomtávú vasutak.
Ezekről a vasutakról szándékomba állt itt írni amúgyis, bár inkább a kisvasutas topickba való a dolog, de amúgy meg úgy tűnik, hogy ők sem tudják eldönteni, hogy az játék, vagy igazi vasútnak számít. Bár a működési engedélyben szerepelnie kell, hogy ez most vasútnak számít, vagy csak egy vidámparki játéknak.
A "soha" és az "egy éve" közt jelentős különbség van!
Egy éve utaztam vele utoljára, de korábban rendszeresen. Amíg nem jöttek be a fapadosok, mert azóta - tudom, szégyen - de már csak repülök. Arra gondoltam, hogy talán az utóbbi évben változott valami.
>Egyébként a Zánakfürdői váróteremben van egy elég nagy modellmozdony kiállítva üvegvitrinben! Az nem modellmozdony, hanem egy valóságos gőzzel működő, (nagyon) keskeny nyomközű gőzös. Valaha a pesti Vidámpark kerítése mellett cipelte a gyerekeket (még én is utaztam ilyen vonaton), mára, úgy tűnik, nyugdíjazták.
Természetesen a szlovák első javításra gondoltam....
Az lehet hogy az Elvíra tud róla, de: a Hivatalos Menetrendhez kiadott 1. és 2.sz. Módosítások egyike sem tartalmazza, de az idáig ezeken felül kiadott egyéb táviratok, módosítási rendeletek sem. Tehát akkor a menetrend már nem is Hivatalos, hiszen mást tartalmaz, mint a MÁV internetes menetrendje az Elvira...
Vagy akkor most melyik nem jó? A kettőnek talán meg kellene egyeznie szerintem...
Az síndarab amit ott láttál a következő célt szolgálta: 2 vonat+mozdony volt rajta kiállítva, a régebbi időkben, amikor úgy hívták a megállóhelyet, hogy Zánka-Űttörőváros, és a szocializmusban a "gyermekek paradicsoma" volt a tábor. Nos 1979-ben volt szerencsém ott nyaralni, így láttam a vonatokat. Az egyik gép a 275 015-ös volt, ha jól emlékszem mögötte páncélvonattal. A másik mozdony a 275 108-as gőzös volt valami régi kocsival. A gépek közül a 015-ös Istvántelekre, míg a 108-as Almádiba került, bár azt hiszem utóbbit egy vállalkozó megvette, és jelenleg nem tudom hol tanyázik.
Újabb Best of Dombó Katalin érkezett a szerkesztőségbe.
Szigorúan titkos belső táviratokból, parancskönyvekből idézek.
Az okos MÁV-os néne olyan ügyesen küldte el a közérdekű adatokat tartalmazó díjszabási rendelkezést az érintetteknek, hogy most az Üzletág közép és felsővezetőinek, a díjszabási kérdésekben kompetensek egészének megvan a hivatali mail címe! Köszönöm Kati!
Lehet, hogy veszem a fáradságot és bepötyögöm egyszer őket. Onnantól a heti egy-két, a cég tevékenységét kritizáló mailomat a TELJES SZÜ irányítás olvashatja!!! :)))))
Még egyszer köszönöm Domó Katalin!
És akkor az idézetek:
A Wiener W-n a bécsi és zürichi ülőkocsiban is FELÁR van, ami a helybiztosítást magába foglalja, ha az utasnak egyéb, azaz nem globáldíjas jegye van!
Ez a mondat úgy rossz, ahogy van. Egyrészt azt sugallja, hogy a globáldíjas jegy nem tartalmazza az helybiztosítást. A 4 tagmondat miatt a mondat többféle képen értelmezhető. A lényeg azonban kijön: Bécs és Budapest között is KÖTELEZŐ a felár. A bécsi kocsi ugyanis aligha a Bécs-Zürich stokkra utal. Pedig arra még igaz is lenne az állítás :(
az EURegio kirándulójegyek a Wiener Walzer 466/467 sz. vonat KIVÉTELÉVEL valamennyi vonaton és EC/IC pótdíj megfizetése nélkül érvényesek.
Ezt mégis hol olvashatom, melyik NYÍLVÁNOS díjszabásban? Mert még a nem nyilvános, az EU Regio kirándulójegyek díjszabáshoz sem jött ilyen tartalmú módosítás, és ez a távirat sem módosítási céllal lett kiküldve.
És a hab a tortán:
a Wiener Walzer vonat nagy forgalmában az 1. osztályú ülőkocsiban utazni kívánó utasnak nem kell felárat fizetnie.
Mi van??? Mi az a nagy forgalmában? Ez valami díjszabási kategória? És mely viszonylatban NEM kell felárat fizetnie? Erről az ÖBB is tud, mert a nem nyilvános díjszabásban ez sem így van Ja, bár a Wieneren nincs is első osztályú vagon Bécs és Zürich között! Tehát a MÁV kegyesen nem szedi be a Budapest Bécs között első osztályon utazóktól azt a zsozsót, amire nem is jogosult!!! Milyen qurva jó fej emberek vannak a MÁV-nál!!! És van bőr a pofájukon leírni, hogy kiket NEM sarcolnak meg
10 értelmes magyar mondatot kellett volna írni Dombó asszony. Ez szemlátomást szokás szerint nem sikerült. A távirata köszönő viszonyban sincs az Ön MÁV Értesítőben kihirdetett szabályozásával. Nagyon nem tetszik az, hogy Ön leír mindent és annak az ellenkezőjét is! Aztán mindig azt húzzák elő a kalapból, ami épp tetszik. Nincs ez így jól Kati, nagyon nincs!!!!
Elnézést, teljesen igazad van, elírtam. A CsSz4 amúgy S699.0-ként, ha jók az emlékeim, állagba lett véve az ex CSD-nél, azt viszont nem tudom (tudja vki. esetleg?), hogy futópróbákon és hasonlókon túl, "valódi" alkalmazását is tervezte-e a CSD? Egyébként ugyanúgy műanyag a burkolata, mint a Laminátkának.
Érdekes még a "birodalmi nevezéktan" logikája, mert a CsSz4 és CsSz4t között elnevezésileg csak a villamosfék a különbség, holott ténylegesen ennél sokkal több, ránézésre is max. annyi közöset találunk bennük, hogy mindkettő 6 tengelyes. A 3 kV= területen még szebb: CsSz2 és CsSz2t között is csak egy "villamos ellenállásféknyi" (=t) a megkülönböztetés. Ez egy darabig helytálló is, ám a magasabb psz-ú CsSz2t-k a CsSz4t-vel párhuzamosak járműszerkezetileg. Itt tehát egy alváltozaton belül van akkora különbség, hogy az simán egy új sorozatjelet kellett volna hogy "érdemeljen".
A hétvégén Zánkafürdő állomáson szálltam le a vonatról. Van ott egy sín, ami merőleges, a 29-es vonalra, majd pár méter után bekanyarodik "Tapolca" felé, párhuzamosan a 29-es vonalra. Ki tudja, mi lehet(ett) ez a sín? Az egész nem lehet hosszabb max. 100 m. Volt esetleg vaalmi mellékvonal, vagy csak egy rövid szakasz a táborlakóknak? Ha valaki tudja, vagy ismeri, kérem írja meg.
Azért tűrik a lengyelek, mert: 1. alapesetben ennyi késést símán ledolgoz a vonat odáig
Hát éppen Lengyelország felől se jön éppen mindig pontosan, egy szavuk sem lehet...
Egyébként a Szlovák menetrend aktuális javítása szerint a 336-337 Báthory Pozsony főpályaudvarát nem érinti, csak N.M.-t. Viszont a MÁV-nál erről nem tud senki semmit.
A multkor csak úgy szorakozásképpen felhívtam 10 tetszólegesen kiválasztott állomás információs szolgálatát,
Mi vagy te, Andó Gergő? :) Egyébként már az előző módosításban (március 6.) is benne volt a változás, sőt még a nemzetköziben egyébként nem erős Elvira is tud róla.
Azért tűrik a lengyelek, mert: 1. alapesetben ennyi késést símán ledolgoz a vonat odáig. 2. a szlovákoknál most a vágányzár miatt úgyis késik oda-vissza, így arra "ráírják".
Egyébként a Szlovák menetrend aktuális javítása szerint a 336-337 Báthory Pozsony főpályaudvarát nem érinti, csak N.M.-t. Viszont a MÁV-nál erről nem tud senki semmit.
A multkor csak úgy szorakozásképpen felhívtam 10 tetszólegesen kiválasztott állomás információs szolgálatát, és mind a 10 állomáson egyöntetűen állították hogy a Báthory-val utazhatok Pozsony főpályaudvarra, sőt még érkezési időadatot is mondtak. Így a MÁV már megint félretájékoztat...
"Mekkora a pályasebesség Csap-Lvov, illetve Lvov-Kijev között?"
Egy ideje nem jártam arra, de az utóbbi években sajnos az ukránoknál nem fenékig tejfel a helyzet... Lvovig már valszeg több a 40-es szakasz, mint az ennél jobb. (A SzU időkben valaki a fejébe vette, hogy ezt a részt faaljakon, illesztésesként kell üzemeltetni, ráadásul leginkább R50 sinekkel. "Háború esetén könnyű felszedhetőség" volt az eredeti szlogen, és ezt a szlogent elfelejtették lecserélni, és/vagy már pénz nem jutott rá. Aránylag működött a dolog, úgy, hogy szinte évente komolyabban hozzányúltak. Na, azok az idők elmúltak, és igaz, hogy a forgalom is visszaesett, csakhogy a "komolyabb hozzányúlások" is megritkultak-megszüntek. Az eredményt el lehet képzelni.) Lvovtól vegyes a kép, összességében valamivel jobb, főként Kijev környékén. De túl nagy tempóra ott se számíts. (Azért majd, ha lehet, készíts egy beszámolót az aktuális helyzetről.)
Szia! Köszönöm szépen a választ. Még egy kérdésem lenne. Mekkora a pályasebesség Csap-Lvov, illetve Lvov-Kijev között? Köszi a választ előre is. Üdv M412192
"...a Csap-Kijev között Munkácson keresztül közlekedő személyszállító vonatokat milyen típusú villanymozdonyok továbbítják..."
Csap-Lvov között VL10 a vontatójármű, a rendszerváltó állomás Lvov, innen 25 kV~. Lvovtól jó esélyekkel CsSz2 lesz a gép, esetleg CsSz8. Kár, hogy a pálya állapota miatt mostanság a Kárpátokban a VL10 nem nagyon tud kibontakozni - ugyanis igen "kijózanító" érzés, hogy mit tud csinálni egy komolyabb tehervonati gép akár 20 kocsiból álló személyszállító vonattal is, hegyi pályán.
Mentségem csak ez lehet: A 100 as vonal közel áll a szívemhez, és ráadásul Kőbánya-Alsón is sokat fordulok meg vonattal. Ez már beidegződés! :)))))))) De a cikk attól még jó!
Nem a mondat sikerült félre. Általánosítasz, mint sokan mások. :-((
Nem akartam általánosítani, még a szesza vezérkarára sem, akik az első számú érintettek a dologban. De az a néhány ember, aki a mulasztásokat elkövették, azok rászolgálnak erre a jelzőre.
1. Helybiztosítás nélküli pótjegyek problémája.
2. Nem létező helyekre eladott jegyek problémája.
3. Kétszer eladott helyjegyek problémája. (Vaklószínűleg sokkal gyakrabban előfordulhatott, mint ahányszor itt írtak róla.)
A héten merre jártak a v63asok? Mert a 20-as vonalon nem nagyon. Egyik tehervonat elején v46-os, hátulján felújított m47-es vagy egy másik tehervonatot v43 és v46 húzta. a harmadik veszprém felől jött v43 az elején, m62 315 a hátulján. Mindez történt Herendnél a héten
Esetleg képeket nem készítettél? Ha igen, megosztanál velünk párat?
Sajnos nem egy peron mellett álltak. Fontosabb volt a két Pesti ingának egy peron mellé állni, hátha valaki átszáll az érkezöröl az indulóra. A Miskolc felöl jövöknek maradt két perc a lépcsözésre a két vonat között.
Jelentem elkészült két újabb filmem nyersanyaga:
Hatvan-Salgótarján,
Kisterenye-Kál-Kápolna.
Vágás, editálás után letölhetö lesz a honlapomról.
A Sátoraljaújely-B.szentgyörgy vonatot este a 156-os hozta a Balatonról, de nem szlovák kocsikkal, hanem magyar expressvoantkocsikkal (1. osztályúból átalakított).
A Győri express 1280-as sal jött 40 perc késéssel, így a Báthory +20-szal indult. Nem értem ezt a lengyelek miért tűrik.
A 17:53-as Sopron-Szhelyi IC re is +20 volt kiírva.
A június 9-dik számában pedig Kőbánya-Alsóról írnak egy cikket a Mancsban. Nagyon jó, érdemes elolvasni! Az elején az állomás múltját is taglalják. Elég jól sikerült cikk...
De jó, hogy lefotóztad! Az ablakomból láttam csak, mert felfigyeltem a hangjára mikor elhúzott Zuglónál. De fotó nem készült sajna. Nagyom megörültem amikor megláttam a képeidet!!!
Pénteken a délutáni kanizsai Express (853) +35-tel jött, viszont nem 4 kocsi volt rajta, hanem legalább 8. Valamelyik Gigant húzta.
Én Zánkára mentem a Tihany IC vel, füredi átszálással. V43 1234 és M41 2308 vitte az IC-t, Füreden egy szépen festett kétkocsis BZmottal folytattuk az utat.
Tegnap láttam Zánkán a 19606-os Szombathelyi fürdővonatot. 3 Gysev kocsi+2 db 1. osztályú MÁV kocsival ment, és Púpos helyett Csörgővel. Ezek szerint Szombathelyről ez megy tovább Sopronba?
-Elvira szerint 13:50-kor indul a Keletiből és megáll Vácon is (2 perc tartozkódással), de korlátozásként benne van, hogy belföldi forgalomban nem vehető igénybe. Akkor minek a megállás, ráadásul mindjárt 2 perc? Netán a sok Vácon felszálló nemzetközi utas kedvéért? :))
-az IDOS szerint is a Keletiből indul, de nem áll meg Vácon, viszont Szobon igen, a belföldi korlátozásról nem szól egy szót sem.
-a HAFAS szerint pedig a Hasek, ellentétben a 2 EC-vel, továbbra is a Nyugatiból indul, eredeti idő szerint 14:10-kor
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy a Csap-Kijev között Munkácson keresztül közlekedő személyszállító vonatokat milyen típusú villanymozdonyok továbbítják, illetve hogy végig 3 KV DC - vel villamosítottak Kijevig, vagy ha nem, akkor milyen állomástól van 25 KV AC Kijevig. Előre is köszönöm a válaszokat. Üdv M412192
Kökin láttam a tapolcai 16902 szerelvényét a 8.-on, vagy 8 ótvar By volt, nem lajosmizsei inga.
A Keleti csarnok 6.-ról indult az EC174, ha jól emlékszem 9 kocsival, volt rajta 10-15 utas.
Emiatt a nyíregyi IC600 kiszorult a csarnokból az 5. vágányra.
Az én vonatom a Rákóczi a 4.-ről ment, szépen tele volt, csak az 5. kocsiban kaptam helyet, köszönhető annak is, hogy egyesek 2 személyes hálófülkének használják a 8 személyes fülkéket, na meg be is sötétítőznek, és bezárják a fülkeajtót.
A 6:20-as 7910-es kelebiai személy a maga 2 By kocsijával tökéletesen megfér a kijelőlt rövidke 10. vágányon.
Vámosgyörkben a csatlakozó gyöngyösi 35612-es vonatom +1 kocsit kapott, így most már BDt+Bhv+Bhv+V43 1xxx összeállításban megyen. A pályán meg lehet egy 60-as lassújel a halastónál, valszeg az oszlopra lehet kitűzve, de én pont nem azon az oldalon ültem. De azért továbbra sem semmi itt 80-al száguldani a jobbra balra ringatózó kocsikban.
Nem így képzeltem. Csak mivel nem ismerem név szerint azokat, akiknek a hozzállása miatt előfordulhatnak a különböző negatív szituációk, és nem tudom egyértelműen megállapítani, hogy kik a felősök, ezért nem nevezem néven a droidokat. Pl. Kétszer eladott helyjegyek esete. (Ha egy-két ilyen eset előfordul valamelyik dolgozó hanyagsága miatt (pl. a kézzel kitöltött helyjegy nem kerül adminsiztrálásra a rendszerben), vagy technikai okokból (másfajta kocsi Pl. kerekesszéknek kialakított hely az ülés helyett), akkor nem lenne gond. De csak a topicon leírtak alapján is, ami pedig a vonaton utazóknak egy kis része, akkor intézkedéseket kellett volna kidolgozni ezek elkerülésére.
Másrészről a helyjegybiztosítás nélküli pótjegyek körüli hercehurca rendezése is csakis az emberi tényezőn múlik.
Amikor ilyenekért hibáztatom a felelősőket, akkor nevezem őket droidoknak. De nem általánosítok mindenkire. Ha esetleg valaki mégis úgy értette volna, akkor bocsánatot kérek!
De amit tegnap este tapasztaltam a másik cégnél, az meg a bohóckodás témakörébe való.
kep.tar.hu oldalon természet képek után kutatva találtam ezt a képet, Norvégiában készült, sajna több infó nincs a képhez. Esetleg valakinek van ötlete milyen gép lehet ez?
Andó Gergő bevezette a köztudatba a droid szót. Viszont ő céltudatosan használja, mindig adott esetre, körülményekre vonatkoztatva. Ezt elfogadom, sőt, (kövezzetek meg!) néha jókat vigyorgok is rajta.
Majd a celli gépek képei közül nyugodtan tehetsz be az enyémek közül is, ha én nem lennék netközelben. Majd a 2169-estől vannak nekem képeim, és a 2125-ösről, de azt még nem küldtem el Neked.
Ja, majd megint összeállítok Neked egy csomagot, mert már van annyi. -:)
A héten merre jártak a v63asok? Mert a 20-as vonalon nem nagyon. Egyik tehervonat elején v46-os, hátulján felújított m47-es vagy egy másik tehervonatot v43 és v46 húzta. a harmadik veszprém felől jött v43 az elején, m62 315 a hátulján. Mindez történt Herendnél a héten
En a 4-es pontot melloznem elkerulve a kellemetlensegeket.
Kire nézve kellemetlen?
Lehagytam az 5. verziót: Badacsony. A személypénztár 16.00-kor bezár, de IC971 18.59-kor indul.
Az üzletszabályzat azt mondja, hogy:
"Ha a vasúttársaság az utazást egyes vonatokon helyjegy váltásához vagy az ülőhely más módon való biztosításához köti, utazásra csak az jogosult, akinek az adott vonatra váltott érvényes helyjegy és más - az üzletszabályzatban meghatározott, a szolgáltatás igénybevételére feljogosító - jegy, igazolás, igazolvány, illetve okmány van a birtokában."
Ez így szép és jó, DE!
"A menetjegy kiadását az állomás - forgalomtól függően, de lehetőleg legkésőbb - 30 perccel a vonat menetrendszerinti indulása előtt kezdi meg."
"A jegykiadásra be ne rendezett állomáson és megállóhelyen, valamint a szolgálatszünetelés időtartama alatt jelentkező utas a vonatban pótdíj nélkül válthatja meg a menetjegyét."
"Nem szolgáltatható ki a vonatban.......helyjegy."
Arra viszont nem kötelez az üsz, hogy elővételben váltsd meg a jegyet, vagyis egy többnapos út végén tudd, mely vonattal szeretnél hazamenni vagy pedig kétszer kimenj a mh.-re a menetjegyváltás miatt.
Kedves önjelölt jogászunk, ha van kedved még egy levelet írni az FVF-nek vagy egy próbapert indítani a MÁV ellen, rajta! Cégünk sok apró hülyeségével nem értek egyet, többek között ezzel sem.
En csak az 1-es pontrol hallottam, hogy kezdetben sok helyre azert is lett optikai leagazas, hogy MAV halozata igy legyen osszekotve. Innen az info 1999-bol.
En a 4-es pontot melloznem elkerulve a kellemetlensegeket.
1. Gépi menetjegy-kiadás, rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ennek nem feltétele, hogy megálljon az IC az adott mh.-n/állomáson! A 120-as vonalon így működik pl. Gyömrő és Nagykáta.
2. Gépi menetjegy-kiadás, de nincs rákötve a központi helyjegykiadó rendszerre. Ekkor a pénztáros fölhívja a helyjegyközpontot, ahol a számítógépen kifoglalják a helyet, a hely- és pótjegyeket (130/330/350/480Ft-os) pedig kézzel írják meg.
3. Hagyományos menetjegy-kiadás, ugyanaz az eljárás, mint a 2. pontban.
4. Szerződéses, korlátozott menetjegykiadású személypénztár. (ismert nevén kocsmapénztár) Erre a legutóbbi oktatáson se kaptam választ, Tomi vetette föl. Hajmáskér esete: megáll az expressz, ami fakultatív helybiztosítású vonat, 130Ft-os helyjegy váltható. Ennek még utánajárok, hogy van.
Robbanás történt egy személyvonaton Moszkva közelében vasárnap reggel. Az első jelentések szerint legalább két gyermek megsebesült. Egyelőre nem lehet tudni, hogy mi okozta a katasztrófát, a hatóságok a robbanás és a technikai hiba eshetőségét is vizsgálják.
A Csecsenföld fővárosából, Groznijból Moszkvába tartó vonaton moszkvai idő szerint vasárnap reggel hét órakor (közép-európai idő szerint hajnali öt órakor) történt robbanás Moszkvától 152 kilométerre délre, Bogotyiscsevo és Uzunovo települések között. A vonaton 380 ember utazott.
A robbanás és a kisiklás hírét a rendőrség, az illetékes minisztériumok és a vasúttársaság egyaránt megerősítette. A helyszínre utazott Igor Levityin szállítási miniszter és Gennagyij Fagyejev, az orosz vasúttársaság elnöke, valamint úton vannak a rendkívüli helyzetek megoldásával foglalkozó minisztérium különleges csapatai.
A hatóságok több lehetséges okot, köztük a robbanás és a technikai hiba eshetőségét is vizsgálják - közölték a Moszkvai terület igazságügyi hatóságai. Az utasok arról számoltak be, hogy hangos dördülést hallottak, ami robbanásra utalhat. A történtek pontos okát azonban csak a helyszínre érkező szakértők állapíthatják meg - mondta el egy név nélkül nyilatkozó igazságügyi illetékes. Alekszej Pantyelejev, a Moszkvai terület kormányzóhelyettese viszont kijelentette, hogy "első ránézésre azt lehet mondani, technikai hiba okozott balesetet", a mozdony és a szerelvény szétkapcsolódott. A Moszkvai terület belügyi hatóságai ugyanakkor megerősítették, hogy robbanás következtében siklott ki a vonat hat vagonja.
Ja. Reggelente felkelek, bedugom a kisujjamat a konnektorba, letöltöm a központi utasításokat: ma hogy b.sszunk ki az utasokkal, ügyfelekkel. Így tesznek rajtam kívül még vagy negyvenezren.
De mivel a MÁV-nál dridok dolgoznak, a túlkönyvelősdit, érdekes módon, mindig a 100%-ban kötelező helyfogalással közlekedő IC-k esetén lépik me, és nem azoknál, ahol helybiztosítás nélküli pótjegy van a nemzetközi kocsik miatt.
ez a Budapest - Szaratov közvetlen vagon
lengyel háló 1.
lengyel háló 2
lengyel háló meg a MÁV vagon
és a befejező kép
