Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Teljesen felháborodtam most már ááht lang "kolléga" kioktató magatartásán. Szerinted az-e a helyes ha tudomást sem veszünk róla vagy mi is "kioktatjuk" ?
Én is a BKV-nál töltöttem az életemet, onnan mentem nyugdíjba ne nézzen már "hülyének az "úr" !
Én is egész nap az "utcán" voltam, ne magyarázza már meg, hogy "mit jelentett dolgozni".
Más kérdés: vajon itt láthattam képet az egykori budapesti extra hosszú Volvo 245/265-ösök egyikéről? Talán trizs77 tt. még egy részletes történetet is kerített köréjük.
A csúnya fotós a buszt állította a kép központjába és így a perifériára szorult szegény Fürst Sanya szobra.
Egyszer, valami állami ünnep alkalmából, néhány stréber munkásőr egyenruhában díszőrködött a szobor két oldalán. Az arra járó dolgozók közül kiszólt az ellenség hangja:
- Mi van? Féltek, hogy ellopja valaki?
Mostanra eltűnt onnan a szobor. Vajon hol rejtőzhet?
"Hallottad, hogy a Feri múlt héten helyrekalapált egy marék fémforgácsból, meg három préselt kockából egy tévedésből korábban selejtezett csuklós Ikarust?
Aztabetyárját. Milyen Feri?
Tudod, aki maga alá robbantotta a budit nyolcvanhétben.
Jaaa AZ a Feri? Az tudom melyik, hát azt ismereeem... az aknarakó Feri, hehe."
Egy piszlicsáré kis járat. Ezen nem voltak forgalmi dugók. Kétrészes, tehát a két csúcsidőben közlekedett. Mint látható 9 perces menetidővel és én hozzáteszem, hogy 10 perces követési idővel. Beosztva a vonalra egy kocsi. (Akit otthagytál a megállóban, az is veled utazott, mert megvárta míg újra jössz.) Vagyis minden 10 percben volt 1 perc tartózkodás a Kelenföldi pu-nál a tartózkodótól kb. 100 m távolságban. Tehát óránként 6 perc, 6 részletben.
Na, pl. ezen buszoztattam volna meg Daczó elvtársat.
Vagy esetleg azt,hogy átlag 45 percenként a tartózkodóban a csészére rákuporodj,mindezt egy jóizű pöfékeléssel egybekötve?
1. Cigarettázzon wc-használat közben az akinek ló nézett ki a gyerekszobájából!
2. Az átlag 45-percenkénti végállomási tartózkodóban lét ÁTLAGban volt meg. Vagyis egy normális délutáni csúcsforgalomban kb. 15 órától 18 óráig csak sürgős szükség esetén jutott be oda az ember. Ugyanis a végállomásra érve igen gyakram már a sárga lámpa fogadta az embert.
Ez annyival valóban jobb közelítés, mint a korábbi merkúros példa, hogy a Merkúrok általában nagyobb tétel rendszámot kaptak, és gazdálkodtak vele amíg el nem fogyott. Az egyedileg vizsgáztatott kocsik általában frissebb kombinációt kaptak. Az adott időszakról annyit, hogy pl. a győri Merkur még '90 márciusában is EF rendszámokat adott ki.
Ehhh,én ezer éve lopkodom a képeket a netről, ennél bonyolultabb képvédelmen is túllépek a imgSnapper progival. Pici, kevés helyet és memóriát kér, cserébe pillanatok alatt megvan a kívánt kép.
Na mondom kipróbálom az ötletedet Csabi,aztán eszembe jutott kb 3 éve meg a tűzróka halt meg,arról nem tudtam képet feltenni,és töröltem. Újra feltöltöm,most már kíváncsi vagyok.
Windows alapú gépeknél, Win 7 felett van egy beépített Képmetsző program, ami ezt a printscreenelést látványosan felgyorsítja (lévén nem kell a printscreen gombot nyomogatni, el sem kell engedni az egeret)
Egyébként sincs olyan,hogy lementhetetlen kép.Ha semmi trükk nem működik,akkor nyomni kell egy PrintScreent,így vágólapra kerül a monitoron látható teljes anyag.Ezt be kell dobni egy képszerkesztőbe(akár a MS Paint is jó erre),ki kell vágni a kívánt képet,igény szerint ki lehet kozmetikázni és kész.
Valóban, böngésző-függő. Én a firefox-ot használom, annál ez a legegyszerűbb és eredményes..
Az utolsó lépésnél érdemes végiggörgetni a címlistát, mert a menteni akart képből néha kettőt is feltesz, és általában az első "megtalált" bizony kisebb felbontású.
Engedjétek meg, hogy egy "pillanatra" én is beleszóljak:
Tegnap óta próbáltam a képet kimenteni a lapról amiről beszélünk. Három böngészőm van, eggyel sem sikerült(explorer, chrome, firefox). A hozzászólásokban leírt "tödbbféle" módszer adott esetekben működik de ennek a lapnak a megnyitásakor nem. De...
Csabi67 olvtársunk végre megmutatta a megoldást ami nagyon egyszerű csak ismerni kell a módszert. Firefox böngészőből megy a dolog és én sem ismertem hogyan kell pedig nekem is van. A többi említett böngészővel nem sikerül a lapról kimenteni a képet.
Köszönöm a megoldást, egy dologgal többre tudom a meglévő böngészőmet használni.
Erről jut eszembe, szombaton a veszprémi elkerülőn elém kanyarodott a Club Tihany (feliratú) Mercedes o303-as busz, sárga rendszámmal. Láthatóan nem mai darab, és egy nem sokkal hosszabb típusváltozat lehet, mint ez az Ik 212-es. Egy pillanatra még az is átfutott a fejemen, hogy talán ennek is volt régi magyar rendszáma.
Sziasztok! Azt szeretném kérdezni hogy honnan tudhatnám meg hogy mi volt a 205-ös Peugeotom régi rendszáma? 1988-as, de 1989.12.30.-án lett Magyarországon forgalomba helyezve, a mostani "új" rendszáma CLT-825... Azért vagyok kíváncsi rá mert le akarom gyártatni, találkozókon jól mutatna a kocsin...
Minden szerv utálta őket,a kisember meg szerette,főleg ha volt egy pici kézügyessége. :) Volt hogy Apámmal sétáltunk egy akkumulátorral vagy két kilométert az újra savazott,de hivatalosan semmivel nem rendelkező bácsitól. Amúgy persze a helyi Volánnál akkumulátoros volt.
Vártam a válasszal,hátha jár erre a témában járatosabb olvtárs,mert nincs pontos infóm róla,de én úgy tudom,a számozott karosszéria már nem helyezhető újra forgalomba.Sőt rémlik,a kivonás egyik feltétele a beütött azonosító roncsolásos megsemmisítése.
Persze értem én,még nem vagyok teljesen hüjeapistike. De darabonként megvásárolható,leszámítva a számozott kasztnit,vagy lehet azt is megvehetem mint alkatrészt?
Ha már Skoda. Egy szavatok nem lehet bár ez egy 100-as. :) 40 ropiért eladó! Ötven éve hogy örültem volna neki./leszámítva hogy akkor még nem létezett./
Bocs, szerintem fordítva. A 120 LS volt a köztes felszereltség (jobb minőségű üléskárpit, fordulatszámmérős műszercsoport), a 120 GLS volt a csúcsmodell, de azt a Merkur itthon is forgalmazta (módosított műszerfal, padlókárpitozás, fejtámlás ülések stb).
Régebben említetted hogy erősítetted a BSZV csapatát. A kérdésem mit jelentett a logó alatti szám,úgy halottam ebből sok minden kiolvasható volt az adott teherautóról.
/Bár van itt még egy személyszállító is,aki ott tette-vette dolgát./
A Skoda 120L-nek volt egy jobban felszerelt változata.
Talán GLS volt a betűjele ?
Nem tudom.
A Skoda nagyon sok 120-t szállított Dániába, mert ott ez a típus, igen népszerű volt.
Ecccer a Merkurhoz bejött 20-25 db (?) ilyen, eredetileg dán exportra készült Skoda 120.
Lett kapkodás, milyen árat találjanak ki neki ?
Hozzáadtak 8 ezer forintot az itthoni 120L árához.
Az ügyintéző mondta, hogy még árhivatali engedélyük se volt meg (bár beadták az engedély kérelmet) amikor 1=egy óra alatt, készpénz fizetés mellett elkelt az a 20-25 db (?) dán export Sokada-120.
Első tulajdonostól, megvoltak a papírjai. Tényleg többe került, már nem emlékszem, valahol ötven körül. Nem tegnap volt... Mondta a barátom, nem volt túl nagy tolongás érte a telepen, akkor egy Trabi tulajnak pénz volt 5-6 E forint. Viszont nem csak a lökhárítók, meg a fehér tető, de motortér világítás is volt benne. Bizony ám. Meg -állítólag- kényelmesebb ülések, bár nekem a huszonéves derekammal nem tűnt fel.
Emlékeim szerint - valamikor a hetvenes években - a Merkur szervita téri szalonjában be volt árazva a de Luxe kivitel is, valami 54000,- Ft-ért, ami a Limousine 46600,- Ft árához képest hajmeresztően sok volt egy pár krómozott lökhárítóért, meg a kétszínű fényezésért.
Próbáltam megkeresni az idézett AM cikket, de az Arcanum gyűjteményében richtig hiányzik tíz oldal abból a számból - pont az, amin a cikk is van.
Mindenesetre pár kép:
a de Luxe színesben:
1986. júniusi Merkur sorszám-lista. De Luxe nincs.
Hogy rendszám is legyen: GO-09-99 (érdekes, akkoriban még meg tudták a 0-t és az O-betűt különböztetni).
"Így, aki arra vágyik, hogy Trabantjának krómozott lökhárítója, elöl-hátul ködlámpája, belül rádiója, műbőr huzatú ülésén fejtámla, szőnyeggel borított csomagtartója és pótkereke legyen, az Magyarországon kénytelen sajátkezűleg előállítani luxus-Trabantját."
Már írtam: UF-82-67 kék Trabi fehér tetővel, kedvenc autóm volt. Merkur származék, fellendítette a közeli alkatrészboltban a Karipol forgalmát, hetente rá kellett kenni egy fél tubust...
Budafok Szondi u-ban, és Nagytétény Vasút u-ban a 60-as évek elején már volt forduló. Persze lehet, hogy az ősidőkben még Y-oztak. A 836. u-hoz már Ik.180-asok jártak (lehet, hogy előtte kis ideig még 620-as), kellett a forduló. Évekig Nagytétény MÁV állomás volt a relációtáblán. Az állomási bejáró úton is tudott volna Y-ozni, de nem, mind kiment a 836-hoz, fordulni. A Vasút u-nál, és a 836. u-nál is bőven volt hely fordulónak. Viszont kifelejtettem Ady ligetet, a 63A végállomását, ott Y-onozni kellett.
Kérdés, hogy a szürke autó lehetett-e gyárilag de Luxe kivitel, vagy csak házituning. Amúgy, a maga idejében ez a kockás hűtőrács-dekor nagyon menő volt.
Valami csoda folytán akadt néhány darab, amelyiken lassabban fogott az idő.
Nekünk egy '90-es fehér TLX-ünk volt, amit szintén igen hamar kikezdett a rozsda. De olyan kényelmes "keleti" kocsiban sosem ültem, mint amilyen az volt.
Nagyon régen egy rádiókabaréban hallottam riport-paródiát a Merkur-igazgatóval. A következő évi személygépkocsi-importról volt szó. Megemlítette, hogy keletről fog érkezni új típus. A riporter találgatása után kiderült, hogy Bangladesből fognak Dacia-licenc alapján készült kocsikat vásárolni. Ezek lesznek a Bangladácsok. Elmondta, hogy nagyon takarékos fogyasztásúak lesznek, hiszen a szomszéd autó üzemanyagtartályából szívják a benzint. (Ekkoriban zajlott az a cirkusz, hogy a közös román-jugoszláv Vaskapu-erőműnél a román fél több áramot vett ki a rendszerből, mint amennyi járt neki)
Még erről az jutott eszembe, hogy fater 1986-ban kezdett taxizni egy új 1310-es Daciával. Nagyon nem vált be neki, fél év szenvedés után (ebben volt pl. egy komplett váltócsere) eladta és átült egy alig pár éves Wartburgba.
Legnagyobb elképedésemre nagyjából a következő évben a szombathelyi Volán-taxik is szinte mind ilyen Daciák lettek. A fotón látható 2107-es egy kivétel lehet, és azt már csak gyanítom, hogy az akkori átlagnál idősebb példány. A daciás korszak előtt persze igen sokáig Ladákkal jártak (1200, 1200S, néhány ezerötös), és pl. kombi taxi nem volt sokáig a városban sem, apám Wartburgja lett a második ilyen autó.
A Volán taxinál akkoriban talán 4 év után selejtezték a kocsikat. A Daciák hamarabb elkezdtek fogyatkozni, és nem csak úgy, hogy eltűntek a drosztról. A 89-es váltásnál már jó részük erősen viharvert volt - nem sérült, hanem fakó, kopott, látványosan rozsdás. Egy-kettő közülük viszont különös módon egyben maradt, és még évekig futott Centrumos színekben is.
Szerintem lassan használták el az előre kiadott számtartományt. Nem volt egyszerre 25-30 volán taxinál több. Apám a Centrum taxinál volt ebben az időszakban.
Vagy elfogyott a JD 1989 végére, vagy esetleg a Volán megtarthatta a régi számtartományát ott Szombathelyen. Bevallom a vidéki városok taxijaival nem vagyok képben.
Egy másik szögből készült fotón látszik, hogy az a plató-toldalék vélhetően utólag lett rábarkácsolva. Bővebb részleteket örömmel olvasnék e járműről :)
Ez a Budapest atlasz 1974-es kiadása. Csak a térkép része 34 oldal. Ha egy részére vágyol, akkor nevezd meg! Ha az egészre, akkor betervezhetem a következő ötéves tervbe.
Variálták azt a vonalrészt néhányszor. Eleinte a 19-es járt arra, majd a 39-es. Egy ideig a térképen láthatóan ott volt a végállomás. Tolatással fordultak vissza. Gyanítottam ezt a képen látható gkv. testhelyzetéből is. Így már a zsákutca tábla is értelmet nyert az agyamban. A térkép 1974-es kiadású.
A garázsok akár régen is meglehettek, mert azt a részt a busz takarja. A gyalogjárdán levő lépcsőket kicsit megváltoztatták. Az azonosságokat a fideszes nyilak jelzik.
Köszönöm a megfejtést.
Tényleg tanulságos a két felvétel mélységének összehasonlítása.
Egyszerű szerintem a válasz: Gumidani képe nagy gyújtótávolságú (f>100 mm) teleobjektívvel készült, a villanypóznák látszólagos távolságán érezhető az ebből adódó rövidülés.
A két-két ház nagyon hasonlóan néz ki. A fenyőfa is ott van az utolsó mögött. A kőkerítés helyén garázsok épültek. Az utca sarkán a lépcső és a lejtés iránya is stimmel. A távolságokkal máskor is szokott gond lenni, mert a régi fényképezőgépek máshogy "fogták be" a képet, mint a mai digitális cuccok. Ha mégsem itt lenne, akkor nagyon meglepődnék és ezer bocsánat a félrevezetetteknek! Üdv! :))
A mai képen hátrébb látszik szerintem egy olyan ház mint Gumidani képén, de akkor valahogy a "távolságok" nekem nem stimmelnek a két kép összehasonlításakor. Mi a véleményed?
Egész délelőtt kerestem olyan budai helyeket. ahol régen buszvégállomás volt és tolatásos fordulás. Erre is látaláltam és azért nem mertem előállni vele (valóban ez a legvalószínűbb szerintem is) mert a busz fölött-mögött lévő ház nem egyezik meg a Te általad adott hlyszínen lévő házzal. Gumidani képén "modern" ház látszik, a mai felvételen pedig régi villaház.
Úgy értettem az utolsó kiadott rendszám betűvel,számmal szgk,tgk,autóbusz,aztán ma bezárunk,és holnaptól három betű három számmal megyünk tovább! A lenini úton.
Én a GA-36-ra tippelek a helyszín miatt. A GA-26-ot inkább Pécs és környékén tudom. Egyébként nem tudom biztosan a képről azonosítani a számot, csak a Te tippedet vettem alapul.
Nem láttam ilyet belülről. De szerintem csak a motorház helyére lett padló eszkábálva és a műszerfalat távolították el. A vezetőülés helyére egy fix ülés kerülhetett és készen is lehetettek a belsejével.
Ha esetleg te látod a rendszámot pontosan, és meg is írod ide, akkor megmondom, hogy melyik évben adták ki. (Elég csak a betűjel és a megyekód). (megjegyzem és 84-nk nézném a megyét, de ebből csak a négyes a biztos)
És azért azt tegyük hozzá, hogy a BKK megalakulása óta csak romlott a helyzet!!! Minden sarkon, fotóznak, filmeznek, feljelentenek, és nem kevés pénzeket vonnak le egy-egy alkalommal, de a prémium megvonás is mindennapos dolog! Közben 3500 ember bolyong az Akácfa utcai székházban, kávéval a kezében, papucsban, mert úgy kényelmes, mint otthon.
Én villamos és HÉV motorvezető voltam a BKV-nál a '70-'80-as években. A régi nyitott villamos - Váci úton - nyáron jó volt de télen esetenként mínusz 10-15 fokban "12 órázni" nem volt leányálom. A HÉV-nél a nyár volt szörnyű, simán volt 60-65 fokos vezetőállás, benne egy ócska kis ventillátorral ami jó esetban nem is működött.
A munkakörülmények egyéb részei azonosak voltak azzal amiket írtál (evés,wc-re menés, stb.) nem is beszélve a munkarend- ről. Én szinte állandóan kétrészes voltam - Ti úgy mondtátok,hogy beugró - mert így kicsit "több" volt a pénz, ami nézőpont kérdése. Melyik "világ" volt jobb a mi esetünkben - a régi vagy a mai - nehéz eldönteni. Szerintem egyik sem. Mindíg olyanok határoztak szerintem - ahogy Te is írod - akiknek jó esetben fogalmuk sem volt, hogy miről döntenek.
Te is Én is szerettük a közlekedést - "csináltuk" is - de a leírt dolgok igazak "voltak".
Hogy mit keresek Én itt a buszok "között" ?
Mindíg nagyon szerettem, a '60-as években órákat képes voltam a város - Budapest - valamelyik részén állni és várni, mert tudtam arról, hogy újabb buszok jöttek a BKV-hoz. Othon írtam a rendszámaikat füzetekbe amik ma már sajnos nincsenek meg de az emlékeim viszont igen. Például 1962. január, sűrű hóesés - 14 éves voltam - Baross tér és a GA-57-12 Ik-620-as, ezüstcsíkos, a 7c-n. Akkor még szóló járt rajta, már nem sokáig.
Azért az Ózd környéki helyijárat és a budapesti között is van egy lehelletnyi különbség.
Egyébként épp a napokban húztam fel magamat ezen a hirdetésen. Mennyi lehet annak a havi fizetése, aki hétfőtől péntekig tartó egyműszakos munkarendben dolgozva a klimatizált munkahelyén kiagyalta a buszvezetők számára a 200000 Ft-t? Komolyan gondolja, hogy két műszakban, vagy kétrészes napi munkaidőben, folyamatos munkarendben dolgozó buszvezetőnek ez elég? Nem is érdemli meg az a cég, hogy komoly emberek ott dolgozzanak.
Amikor ott voltamgkv., akkor mondogattam, hogy az ilyen döntéshozót kötelezném, hogy egyetlen műszakra tartson velem. Nem kell semmit sem csinálnia, csak utazni velem a buszon. Csak akkor mehessen wc-re, amikor én is mehetek, csak akkor cigarettázhasson, amikor én is és csak akkor ehessen, amikor én is.
Hát a mai ajánlat jobb. A '72-beli fizetések most nettóban 201 500,- - 282 100,- Ft közé esnének átlagbér-indexen, viszont vásárlóerőben csak 124 275,- - 174 000,- Ft közé.
Kikérdeztek egy tükörb.zi buszvezetőt a kocsiján levő tükrök funkciójáról.
-Ebből az első ajtó melletti részt látom, abból a kocsi jobb eleje előtti részt, amabból a utastérből nézve a kettes ajtó környékét, mégamabból az első ülésen ülő csaj lábát, ......
A korszakhoz tartozik,legjobban ebben az egyfokozatú váltóolajban a belenyomott ára tetszik,mert ott volt benne a benzinkutas 20 fillér,vagy ha jól eltudta adni magát akkor az 1Ft 20 fillér borravaló lehetősége.
De ezek nem Tr5 véggel készültek, hanem Ikarus 60-véggel (ami persze elvben a 601/602 véggel is cserélhető lehetett). Vidéken nem volt túl sok 60-as csuklós, így ha a hátulját kellett cserélni, akkor ha le tudtak nyesni egy 60-as homlokfalat, akkor bizonyára hátfal is akadt - legalábbis szerintem.
Egyébként a fejemet a furcsa menettulajdonságokra kaptam fel - miután sikeresen megállapítottuk, hogy a prototípus rövidebb volt.
Ezért ahogy olvtársunk helyesen írta, az 1954-es protó után valóban nem készült iker homlok és hátfallal ÁMG pótkocsi, de amikor 1958-1960 körül egyre több sérült meg, bizony elő vették az eredeti terveket.
Azt nem tudom, hogy az ÁMG pótkocsik utolsó gyártási éveiben, Fehérváron, a gyárban, készültek e vagy sem gyári új, iker homlok és hátfalas ÁMG pótkocsik (szerintem igen) de az biztos, hogy a nagyon sérültek javítása - elsősorban AKÖV-öknél - már így történt.
Persze, hogy nem gond, sőt jöhet a többi is! Én is voltam egyszer megnézni azt a gyűjteményt, és megkóstoltam a felkínált babgulyást, is, ami remek volt. Nagyon tetszett az a brutális orosz jármű, amit próbáltak beindítani.
Ez az un. szimmetrikus-pótkocsi volt az 1954-es prototípus, még az első, 1955-ös, immáron különböző homlok- és hátfallal szerelt széria érkezése előtt visszaadták az Ikarusnak - ekkor még ott készültek a pótkocsik.
Ez egy teljes későbbi szériára jellemző volt, vagy teljesen véletlenszerűen alakult ki?
----------
ezt nem tudom.
amikor én ugyanerre rákérdeztem a BKV egyik mérnökénél, kb. 1971 körül, úgy kezdte a mondandóját, hogy :
.......................hát én úgy hallottam.....
Ami nem túl hiteles forrás.
az biztos, hogy már a legelső ÁMG pótok egyike is "fura" módon készült, azaz azonos homlok és hátfallal.
Majd jöttek a hagyományos kivitelű ÁMG pótok.
A hit legendák úgy tartják, hogy az ÁMG pótok gyártásánal alkonyán, talán az utolsó 20 db készülhetett megint elöl-hátul egyforma karosszéria elemekből.
Érdekes lenne ez ügyben egy tényfeltáró cikket írni P.Stephenson olvtársnak, hogy az ÁMG pótkocsik és a Sodomka pótkocsik születésének azonosságai és különbségei címmel.............:-)))
Az biztos, hogy az ÁMG pótok döntő többsége hagyományos módon született, azaz külöböző első és hátsó fal elemekkel.
Saját emlékem kevés van ez ügyben.
Pótos buszt például nem vezettem hivatalosan.
( nem hivatalosan ez a típus volt életem első buszvezetése )
De a Bábolna-Győr között járó Ik-601+ÁMG pótos szerelvények között (kb. 6 szerelvény) volt 1 db, ez volt a Rétalapi kintalvós, mely nem hagyományos ÁMG pót volt hanem az említett elöl-hátul ugyanaz a karosszéria elem kivitelű.
Bár gyanítom, hogy a vontatási alkatrészek ugyanazok voltak (?) az akkor ott szolgáló buszvezetők egyöntetű véleménye az volt erről a kakukk tojásról, hogy :
- túl könnyű,
- nem lehet vele egyenesen menni,
- szitál mint a.......
Hamar, talán 1-2 év (??) szolgálat után el is került Rétalapról, nem tudom mi lett a sorsa.
De idővel egyszerűsítettek (??) és valóban készült több olyan ÁMG pótkocsi, melyen hátulra és homlokfalat raktak, s így jött létre a fotódon szereplő alváltozat is.
Te jó ég.
Ez egy teljes későbbi szériára jellemző volt, vagy teljesen véletlenszerűen alakult ki?
Eredetileg az ÁMG pótkocsik az Ik-60 karosszéria elemeiből készültek egy az egyben.
Tehát a homlokfal az Ik-60 homlokfala volt, a hátfal az Ik-60 hátfala.
De idővel egyszerűsítettek (??) és valóban készült több olyan ÁMG pótkocsi, melyen hátulra és homlokfalat raktak, s így jött létre a fotódon szereplő alváltozat is.
---------------
más
a troli ÁMG pótok sorozat gyártásáról készült egy kép, ami azért is ritka, mert az ÁMG - lévén hadiüzem - gyártásairól igen kevés kép maradt fenn.
Több régi dolgozót megkérdeztem nem volt Ifa L60-unk.A teherforgalom nagyjából a rendszerváltáskor szűnt meg.Awia sem volt a teherforgalomnak.Később a járműgyártó kft-nek lett egy Awia-ja ezzel mentek motort cserélni Görögországba a Kaposvári Tungsram új turbós IK 250-esében.60-as tempóval vitték a csere motort és a szerelőt.Kb 1992-ben lehetett.
Köszönöm! A képek megvannak, de az "XA"-ra (betűkre) vonatkozólag nem találtam semmit. Mihál táblázataiban hol találok az ÁMG. pótokról utalást, mert nem találom.
Az is volt. A külkerben dolgozni is egy bizonyos szint felett igen jó volt. Kapcsolat a külföldiekkel, külföldi kiküldetés, esetleg kereskedemi kirendeltségen való munka néhány évig, ami után vámmentesen behozható volt egy személyautó. Persze voltak ott is olyan munkakörök, ahonnan esélye sem volt valakinek a kiutazásra. Mindkét szülőm ott dolgozott évtizedekig. Összesen az egyikük járt néhány napot Svájcban. Persze azért nekem is jutott márkás csoki, narancs, banán, amikor a kortársaim az utóbbit nem is nagyon ismerték. Anyámnak egy külföldi ügyfél sok éven át rendszeresen adott egy-egy tábla csokit azzal, hogy a kisfiának (nekem) küldi. Egyik alkalommal épp ott voltam (kb. 20-22 évesen) Anyám mondta neki, hogy személyesen is nekem adhatja a csokit. Aztán jót nevettünk és megköszönhettem neki egyszerre az összesett. Más alkalommal a volt főnöke a kezembe adta a vadonatúj Peugeot 404-esét egy körre.
A Külkereskedelmi Minisztérium óvodásait hurcibálta a Honvéd utca és a Gellérthegyen levő óvoda között. A képen látható sofőrbácsi utódját ismertem és talán egyszer utaztam is ebben a kisbuszban. (felnőttként)
Elindultunk országjáró körutunkra. 5 személlyel, rogyásig megpakolva csomagokkal a 35 fokos kánikulában 80-85 Km/h-val eddig gond nélkül. Több mint 600Km megtétele után pihenünk pár napot a Balatonon, aztán tovább a Dunakanyarba.
Azt nem tudom,voltak-e hatos Ifák a kaposvári Volánnál,de voltak olyan gépek,amikben ott,Kaposváron épitettek Rába motort az eredeti helyére-bérjavitásként,de már a "rencervátás "után ,évekkel..A javitó soron állo gépeket simán saját gépnek is lehetett nézni,talán ez is félreértésre adhat okot..
A másik kakukktojás az Awia. Egy kép 1990-ből a teherforgalom végnapjai.Lehet tanulmányozni a típusokat,még egyszer én a teherekhez nem értek különösebben.Buszos világban jártasabb vagyok.
Valamelyik vidéki telephely lehet a képen.A rendszerváltozás után több maszek is a volánnál tárolta járműveit.Majd megkérdem valamelyik egykoron még teherautós kollégát az Ifákkal kapcsolatban.Teherben nem vagyok jártas,kimaradt az életemből.
Nem emlékszem arra,hogy lett volna Ifa L60.Legtovább a raktár KCR darus Ifája üzemelt talán BHT 571 volt a rendszáma.Kb 2000-ig vagy tovább pár évvel volt meg,aztán eladták.
Ja és már rég szerettem volna kérdezni,annyira nem lett szétszedve a személy-és teherszállítás a Kaposnál hogy még Ifa L60 is volt ott a rendszerváltás előtt?
Hosszú idők óta nem láttam forgalomban Barkast. A többi keletnémet járgányból van még, de a Barkast mintha kiradírozták volna az országból a 2000-es évekre.
Mátészalkán a mai napig működnek zöld-sárga jelzőlámpák, de előre programozottan, így aztán közük sincs a rendszeresen késve érkező és továbbinduló járatokhoz.
Na végre eljutottam ennek is a feldolgozásáig, kösz az infót!
Az viszont jó kérdés, hogy az említett első BKV-s széria (az 1959-es adag) buszai hova kerültek el 1962-ben. Annyit tudok róla, hogy mindegyik a frissen átszervezett AKÖV-ökhöz került, de ennél többet nem.
Köszönöm, érdekes kortörténeti adalék. A maga idejében én is láttam ezeket a zöld-sárga lámpákat, de sosem értettem hogy miért szerelték fel őket, ha sosem működnek. Érdekes módon a BKV-nál (legalábbis a nyolcvanas években) a végállomási indítólámpákat rendszeresen használták.
Kérdés hogy vajon ez gyári így, vagy a felújításnál kerühetett-e kicsit odébbra.
De amire próbálnám a választ keresni, hogy a MALÉV részére eshetett-e le orosz célra szánt és ilyen formában elkészült 556-os (mint ahogy 260-asokkal megtörtént, lásd az eggyel és kettővel sorban következő rendszámokat.)
Vagy pedig csak egy totális véletlen, hogy erre került két ilyen lámpa oda.
Nincs azzal semmi gond.Amikor beálltunk a mosóba a jobb tükröt behajtottuk oldalra az ajtó mellé és a gépi kefe mosta a busz elejét is. Még az Ik 200-asoknál is így működött a 90-es években.Igaz lötyögtek is a tükörszárak rendesen,hisz minden mosáskor dolgozott (kopott) a ricnije.
Ugyan ez itt már némileg off jellegű téma, de kötözködnék. Igaz hogy volt fehér index az oroszoknál, de itt nem erről lesz szó szerintem. Íme egy 1974-es kép, ami alapján helyzetjelzőnek gyanítom ezeket. (+1: a kinti ZIU trolikon szintén van a fényszóró töktől független helyzetjelző felszerelve.)
Nos, szerintem ez inkább csak egy véletlenül egybevágó kényszermegoldás. Semmi sem indokolja ott az index elhelyezését gyárilag, miután nagyjából onnan vették feljebb az indexeket a fényszórók fölé.
GC 00-29-el utaztam Kaposvárra gyerekkoromban Fetczer F gkv-val,ő Honty Hannának hívta a buszát.Majdnem beértünk a végállomásra egy robbanás és a tűzöltókészülék az összes töltetét kinyomta a buszba.Porzott mindenki,különösen a hátul ülök.Végállomáson adatfelvételezés a kártérítés miatt.
Ez alapján pedig elég esélyes a 66.5 kivitel, mivel a listában ez az egyetlen, ami a középső kalauzzal középről kétfelé irányuló utasáramlásra alkalmas, amire a fotókon szereplő példányok feliratai utalnak (kis ajtóknál "csak leszállók részére").
Mire szolgált ez az űrbázisra illő vezénylőpult egy autóbuszállomáson?
------------------
Az 1960-as évek második felében, a '70-es évek első felében Magyarországon végigsöpört egy "elektronizálási" hullám/divat.
Mindent ilyen és ehhez hasonló berendezésekkel akartak megoldani.
egy ilyen autóbusz állomásra már akkor telepítettek :
- fekete-fehér képet adó ipari kamerákkal, melyekkel az indító forgalmista (és nem diszpécser) az autóbusz állomás teljes területét belátta.
- hangosítással,
- az indító kocsi állások elé telepített oszlop+jelző kombinációval. Mindegyikhez három kapcsoló dukált. egyikkel ki lehetett világítani a kocsi állás számát jelző, kb. 40x40 cm-es műanyag táblát belülről. A másik a sárga = a járat 5 percen belül indul című burában lévő égő kapcsolója volt. A harmadik meg a zöld = a járat induljon el égő kapcsolója.
- Ha ezt megszorzod az indító állások számával, mindjárt kijön az űrállomás vezérlő egység..............:-)))
Ezek a rendszerek a 80-as évek végéig ott maradtak, de teljes élettartamuk kb. 99%-ban nem üzemeltek. Üzemképesek voltak majdnem végig, de használatuk, hogy nagy embert idézzek.............".......idegen a magyar néplélektől.........".......ezért a bemutató napot leszámítva vagy egyáltalán nem használták, vagy alig (évente háromszor) használták.
Ma úgy mondanák :....Félázsiai nép vagyunk, nem való nekünk az ilyen....................:-)))
Egy volt évfolyamtársunk a VOLÁNELEKTRONIKA-nál dolgozott (Bp.XI.ker. Karolina út.)
Volt egy szervíz autója ( Nysa, Barkas ??) és az volt a feladata, hogy megadott sorrendben járja végig ezeket az autóbusz állomásokat, évente egyszer, és javítsa meg ha vmi nem működik ezekben a berendezésekben.
Az ipari kamerák hamar felmondták a munkát a legtöbb helyen, bár meglepetésére, volt olyan, talált olyat, mely még 1993-ban is működött, holott az 1971-es telepítés óta sohasem használták.
Az indításjelzők viszont majdnem mindenhol működtek.
De nem használták.
Ő természetesen nem kérte, nem is kérhette számon, hogy miért nem használják.
az Ő dolga az volt, hogy odamenjen, leelenőrizze, megjavítsa ha kell.
Megtette.
Elmondása szerint a legtöbb autóbusz állomáson szívesen fogadták.
A teljes, telepített rendszerből egyedül a hangosítást használták.
AKÖV/VOLÁN megrendelésre a 66.20-as kivitel készült 1-0-1 ajtóelrendezéssel, 1963-64 során (20+50 darab). 1965-től ezeket felváltották az 1-1-0 ajtóelrendezésű 66.22-esek (168, 200, 34, 130, 156, 331, 500, 161 és 238 darabos évenkénti szállítások) és 1968-ban és 1971-73 között párhuzamosan a kevesebb ülőhellyel szerelt 66.23-as altípus (70 és 204+31+162 db). Az egyke 1957-es kocsiról és a 10 db-os 1959-es szériáról nincs adatom.
Az 1962 és 1964 évek során a FAÜ-től átvett 1959-es illetve 1960-61-es - értelem szerűen 3 ajtós - kocsikhoz (20 és 55 darab) nekem 66.05 altípus van beírva, de három kérdőjellel.
Ezek mellett érkeztek még NDK exportból visszamaradt kivitelek is: 1966-ban az NDK rendeltetésű 66.51-esek (ez 63 darab 3 ajtós kivitelű autóbusz) érkeztek, majd egy évvel később 1 db hasonló kivitelű 66.52-es, 1968-69-ben pedig az 1-1-0 ajtóelrendezésű altípusból maradt itthon számos (60+43 db) kocsi.
Benzines teherautók 7-9 év körül kerültek selejtezésre, dízel autók 8-14 év körül.
Azon kívül nagyon behatárolja, hogy mely korszakról beszélünk 1958-1990 között?
Míg 1958 körül a 100.000 km-t motor megbontás nélkül futtató gépkocsivezetőnek pénzjutalom járt, 1988-ban már az 500.000 km-t (belföldön) megfutott teherautó motor (más fődarab) se volt szenzáció.
Nagyon eltérő műszaki körülmények voltak a jól szervezett VOLÁN telepeken
- műszaki,
- emberi,
- ellátottsági
vonatkozásban, és a 2-10 teherautót üzemeltető vegyes kis cégeknél, ahol végig igen mostoha körülmények között dolgoztak gépkocsivezetők és szerelők is.
Hűha! Én írtam ezt,bár Tatán nem emlékszem arra hogy tíz évig bírta volna az autópályaépítést egy Tatra 148. Ha átlagéletkorra érted akkor biztosan igazad van.
A szociban megvalósították rég azt amit a mai autógyártó multik próbálnak: használd 5-6 évig majd dobd el, vegyél újat. 30 évvel megelőztük a hanyatló nyugatot!
Á,nem hiszem. Az öt-hat éves kocsik nagy része ment a rossz vasba,azaz a MÉH telepre.Akkor még "jó"világ volt. Persze azért voltak felújítások is a kijelölt AFIT vállalatoknál.
Nagyon sötét narancs, vagy piros. Olyasmi sötétnarancsot el tudnék képzelni, ami az NDK-ban volt, bár ott csak a homlok- és hátfal, valamint az ajtók kapták ezt az árnylatot, az oldallemezek elefántcsont-színűek voltak.
A Vértes Volánnál is voltak nem sárga delikvensek a '90-es évek elején. Pl. a kék villám, de volt egy zöld csíkos kocsi is, ha jól rémlik. Ezek 120-al mentek reggel Esztergom felé...
Viccet félretéve a hegesztő kiskocsin levő palackok színét is nehéz meghatározni ezen a képen. Azt tudjuk a kék csík oxigént,a sárga disszú gázt jelölne. Ha nem tudjuk melyik palack mivel van töltve érdemes egyszer végigtapogatni olajos kézzel a kissé nyitott szelepek mellett. /Nem hazudik!/ :)
Bár erről eszembe jut egy történet,és nem Szigetvár miatt,és bőven kilencven után.
Rendőr leinti az Ifát,közúti ellenőrzés kérem az összes iratot! A sofőr kiadta a papírokat,a rendőr végignézte majd megkérdezte: a forgalmi engedély? Az nincs,"SZ"-en van műszaki vizsgán.... A vizsgahelyet ideiglenesen bezárták..
(Majd persze a nagy "sikerre"való tekintettel újra nyitották...itt a mese vége fuss el véle. Az -SZ-betű ne tévesszen meg senkit,lehetett volna más is.)
Volán 12 sz. Vállalat szigetvári kirendeltségén a GF-27-13-as Ik 266. Érdekes hogy a mellette álló ZIL MMZ 555-ön sem a sárvédőn,sem a billenő hátfalon nincs rendszám! (f:IK 266 fb csop.)
Mai napon én is megvettem a napokban többször emlegetett könyvet a BKV-nál.
Szerintem tiszteletre méltó munka, nagyon szép és talán azt is mondhatom, hogy a legnagyobb igényeket is kielégíti az adott témában. A könyv kivitelezése-külleme is nagyon szép.
A Műszaki Könyvkiadó és a BKV vitáznak egymással, úgyhogy addig csak néhány kiváltságos foghatja kezébe a kötetet. Példának okáért még én se kaptam :) Persze PDF-ben megjelenés előtt már láttam, de azért az nem ugyanaz :)
A nyolcvanas évek elején ez standard volt,mármint kiírni a balesetezők neveit.Pár évvel azelőtt még a rendszámot is kiírták,még az A.M.-ban is. Töröltessem,vagy az akkori hatásvadász megyei újságíró?-ra haragszol?
Ez nyilvánosan is megvehető,vagy csak a cég dolgozói vehetik meg,esetleg nem megvásárolható céges repi könyv? És mindez egy kérdésbe összezsúfolva!! :-)
Úgy vélem, hogy nem volt mérnöki szinten átgondolva az egész. Az ellenálláshuzalokon keletkező hőmennyiség egyszerűen elégtelen volt a szélvédő jégmentesítésére. Még egy kis autó kicsi szélvédőjén sem lehett elég az a kb. két tenyérnyi felület, amit nagy nehezen átlátszóvá tett. Csak jelzem, hogy nem az üveg külső oldalán levő jégről írok (amit le szoktak kaparni), hanem a belsejére rácsapódó és odafagyó párára gondolok.
Nagy reményekkel szereltem fel őket. Aztán az első alkalommal kiderült, hogy kb. 10-15 cm magasan volt képes jégmentesíteni. Párátlanításban pedig meg esélye sem volt egy kimustrált pelenka mellett. Elég hamar távoztak a szemetesedény felé.
Imádtam kiskoromban arrafelé lófrálni, bár a ZIL-ek hangos gázfröccseitől az első időkben nagyon megijedtem. Ha nyitva volt valamelyik kapu, lestem, hogy hol lehet a két nagy kedvencem az IFÁ-k között elbújva: a SKODA MTS 24 és a régi UNIMOG. Persze, az a kiáradó illat (gépszag) volt, ami igazán megfogott. Kár azért a szép piros neonfeliratért, amelyik függőlegesen futott a bejárat melletti ház falán. Különleges hangulatot adott a helynek esténként. És persze a "Vigyázz, fékpad!" felirat az utolsó kapun, amit sokáig nem értettem.
Tudod kedves Lacus (vagy más) , a másik szélvédő nem megy faragás , átalakítás nélkül a helyére. Kicsit az A oszlopon is kellett igazítani. Meg máson is. Ha figyelmesen nézegeted a képet, még észreveszel pár apró változtatást.
De az ajtó azonos, csak a keretet igazították az új vonalhoz.
Jól mondod,pl erről a mozgóboltról még képet sem láttam idáig. És hány ilyen spec. átalakított kocsi lehetett az országban amiről csak max az engedélyező hatóságnál maradhatott kép.
Szomorú, hogy sok témakörben olyan képeken tudunk csak csámcsogni, amelyen véletlenül látszik a minket érdeklő dolog. jelen esetben a közúti haszonjárművek. Sok esetleg a személyeket ábrázoló képek hátterként szolgálnak. Pl. a vasúti képek döntő többségén a vontatójármű a főszereplő. A 50-100-szor több vontatott járművekről alig készítettek normális fényképeket.
Az előző képből kiemeltem és kicsit megcsiszolgattam a busz képét.
Most találj nekem légyszíves olyan színes képet,amin a budapesti FIMÜV sötétzöld-okker Nysa/Zuk,Izs furgonja szerepel.Még fekete-fehéret is csak egyet(Fp 66483) láttam idáig.
Végülis az AJ volt az utolsó vastagbetűs az A-sorozatból. Egy 83-87 futamidő nem elképzelhetetlen. Anyámék cégénél az igazgatói autó egy '87-es GAZ-3102 volt, AK rendszámmal.
Nekem annyira nem fontos,csak a hardcore rendszám guruk örülnek minden hiteles infónak,amikből az idő múlásával egyre kevesebb lesz.
Én HÖR-ként 1985 tavaszán kaptam meg a vadiúj bézs 1500S-t,az AJ 17-43-at,a lefutott AI 41-32-es Volga helyett.Érdekesség,hogy volt a garázsban tartaléknak egy veterán sötétzöld 1200-es,az AH 54-86,ami ki tudja,hogy kerülte el mindig a leadást.Öreg,kopott autó volt,de sokkal jobban ment,mint bármelyik új.
De inkább 85, esetleg 86 év eleje lehetett. Azért emlékezetes, mert új autó volt, az elődjét (AI-65-73, már beírtam ide régebben) jobban szerette, vagy legalábbis nem szidta, mint a bokrot.
Elnosztalgiáztam legalább ismét, mert amíg a 33-33 a szederkényi Karasica Gyöngye téeszcsénél volt, az SJ 33-81, -82, -83 (szintén sárga) trió pedig a Ságvárinál, Nagykamaráson.
Hírek
Egy piszlicsáré kis járat. Ezen nem voltak forgalmi dugók. Kétrészes, tehát a két csúcsidőben közlekedett. Mint látható 9 perces menetidővel és én hozzáteszem, hogy 10 perces követési idővel. Beosztva a vonalra egy kocsi. (Akit otthagytál a megállóban, az is veled utazott, mert megvárta míg újra jössz.) Vagyis minden 10 percben volt 1 perc tartózkodás a Kelenföldi pu-nál a tartózkodótól kb. 100 m távolságban. Tehát óránként 6 perc, 6 részletben.
Itt kiválasztod a megjelölt "Oldal adatainak megjelenítése"
Itt rámész a Média menűpontra.
A Cím rovatban lefelé menet megkapod a képet nagy méretben, ezt lehet menteni a "Mentés másként" gombbal.
Tessék figyelni az ablaktörlőket! BKV-újítás. Az eredeti méretű kétkarosok helyett ilyen gagyi kis vackok. 150 cm-nél magasabb gkv-knek nem ajánlott. 
Én is írtam a füzetembe. Még a kárpít szinét is.
Chausson GM 332 fortepan_120610 részlete
Fiat 612 Dovunque. A kép jobb szélén van rencám is: B 268. fortepan_120515
Szeged, AKÖV/Volán-telep
Szeged, Mars tér
(1971-es hirdetés)
:-DD
Egy ilyen, uk A-10 -ből alakított, pompakocsi hátuljáról készített képre vágyom.
