Azt szeretném megtudni,hogy 2001-es nem leharcolt 8 szelepes,eddig MAGNATEC 10W40-es olajat használó Swiftbe a MAGNATEC 5W40-et ha beletöltöm,akkor lesz-e probléma,valamint hogy ez az olaj szintetikus-e.
Az olajfogyasztás gyakran a szelepszár-szimmeringek tömítetlenségére vezethető vissza. Azok cseréje tizede egy motorgenerálénak. De első körben a helyedben az olajat cseréltetném le, aztán meglátjuk...
Korábban a Valvoline 15w40 volt,és azzal kb 1000km-en fél litert evett,ami 23 év mellett szerintem még bőven tűrhető.Füstölni szinte csak padlógáznál füstölt.
Nyáron volt olajcserém,tettem bele olajcsere előtti mosó-tisztító adalékot,amit korábban is használtam.(bár állítólag ez is kioldhat kokszot,ami ugyebár tömít)
Aztán akkor "ismerős" által szerzett Aral 15w40(?) került bele.Na nekem kicsit itt sántít a dolog.Kb innentől számítva veszem észre a többletet és hogy jóval jobban füstöl,ami régen egyáltalán nem volt.
Nos én is gyanakszom az olajra,mert lehet nagy hülyeség volt megbíznom az emberben,mivel nem originál,hanem tök más flakonba kaptam az Aral? olajat.
Olajcsere óta mentem kb 2000-2500km-et,egyébként is Volvo bolond vagyok,nagyon odafigyelek mindenre,pláne mert öreg dízel,melegítem,nem taposom,szóval törődök vele,mégis meglepett most ez.
Arra gondoltam hogy lecserélem most újból az olajat és teszek bele Valvoline-t amit előtte használtam.
A Prolong és egyéb csodaszerektől őszintén kicsit tartok,nem hiszek a mesékben.
Mit mondasz,mit mondtok,mit tegyek?????Nagyon szeretem a gépet,hozzámnőtt,nem akarom eladni,generálra meg nem szánok 300-at.
Minden tippet szívesen veszek,és előre is köszönöm.
".... Formula1-ben milyen motorolaj hőmérsékletek vannak? ..."
még a régi 3 literes motorokról vannak tájékoztató jellegű adataim: a motorolaj (tartósan) 140 C fokon, a hajtóműolaj sacc/kb 150 C fokon dolgozott (mindez kb 120-130 C fokos hűtőfolyadék hőmérséklet mellett - a hűtőkörben 3,0 -3,5 bar túlnyomás uralkodott). Ezek az értékek a 2,4-es motoroknál vélhetően nem csökkentek, sőt.....
".... mi az a hömérséklet amikor már nem ken az olaj? ..."
ha a hőmérséklet motorolajra gyakorolt hatásából indulunk ki akkor szvsz addig kenőképes az olaj amíg le nem kokszol, vagyis folyadékként képes viselkedni és el tud jutni a kenési pontokra (természetesen feltételezve hogy az adalékok működőképesek vagyis az olajszivattyú nem csak egy közönséges folyadékot keringtet). Ez a hőmérséklet (tartomány) alapvetően az alapolaj minőségétől függ: a teljesen szintetikus olajok szükség esetén 200 C fokos hőmérsékletet is képesek egy ideig elviselni.
Segítségért fordulok hozzátok.240-es diesel Volvom van.6hengeres VW LT motorral.Nyár óta 1000 km-en megeszik 1L olajat.Soknak tartom,mert eddig feleennyit evett.Motorgenrálra nincs 300ezrem,viszot az autó túl megkímélt állapotban van.
Mit tegyek?
Prolong vagy vmi hasonló segít még?Tud valaki vmi bíztatót mondani?
1997-es Toyota Carina E-be ( 165000 km) kellene olajat cserélni, több helyen a Castrol gtx 10w40-et ajanlottak. Viszont a legtobb boltban csak félszintetikus Castrol magnatec 10w40 van. Ezt mennyire lehet beletenni szerintetek? Idaig sem volt benne szintetikus. Nem szintetikusbol csak 15w40-et talalok...Tudnatok javasolni boltot ahol lehet kapni nem szintetikus 10w40-et Budapesten? Elore is kosz!!
csak ugy kiváncsiskodtam. azt tom, h egy M5 képes arra, h embertelen hajtás után, a henger falán közel 200 fokos olajhömérsékletet produkáljon. Ehhez képest egy F1 -es autó még durvább gondolom.. pl. amikor elfüstölnek, akkor hány fok lehet benne? Ha jol tudom, a TWS 200 fokig van méretezve, ehhez képest meddig lehet az az olaj, amit beletöltenek Schumi kocsijába? :)
Nézd, az előző hozzászólásokból azt a következtetést lehet levonni, ha a motor nem kopott, akkor nem is fogja fogyasztani az olajat. Ha nem fogyasztja, s nem is csörög, akkor jó a kenés. Az olaj paraméterei, minősítései semmi félelemre való okot nem adnak.
Igazából mindenki 10w40 et javasolt de én 5w40 et raktam bele,csak hát nem tudom ilyenkor mivel jár ha rossz az olaj,honnan venni észre.olajat nem eszi.
Olvasgatva a fórumot látom szinte mindenki a Castrol-t favorizálja.Azonban én a 15 éves audi 100 tdi-be q8 5w40-et öntöttem, nem tudom jó e ez neki vagy legyen 10w40? Maradnék a q8 nál elsősorban az ára és számomra könnyü beszerezhetősége miatt.Lehet tudni ezekről valamit ?mert én semmi értelmeset nem láttam.
Szerintetek milyen olajat célszerű használni egy 93-as 626-os Mazdába (2.0 16v)?
Van némi hidrotőke hangja is (melyik mazdinak nincs), ami az olajcsere közeledtével egyre erősödik. Eddig Castrol magnatec 10w40 illetve Rs 10w60 -as olajokat locsoltem bele. Talán az rs-el később kezdte el a kattogást talán..
Többen javasolták ismerőseim közül az 5w30-as olaj használatát. Lehet ebben valami igazság? Olajat nem igazán fogyaszt, ami fogy az inkább csöppen 1 szimmeringnél.
Nem csak a doksi írt 4.5L-t, hanem az olaj oldalak is annyit szaktanácsoltak beleönteni. A nívópálca csak annyiban gyanús, hogy van egy csinos műanyag célzógallér a motoron, ami egy ideje ráragadt a pálcára és azzal együtt lehet kihúzni. Ezér merült fel bennem, hogy valami módon nem a megfelelő mélységig nyúlik be a pálca a motorolajba, ami magyarázná az eltérést. Bár gondolom erre azért a gyárban is gondolhattak, és nem történhet ilyen csúfság.
Bár az is igaz, hogy nem első tulaj vagyok, ki tudja nem kellett-e pótolni a pálcát valamilyen okból, és tényleg a gyári megfelelő van-e benne?
Szal ezért aggódom, hogy nem kevés-e 4L teljes cserére, mikor 4.5L az előírás?
Monnyuk van előnye is ennek, mert egy csomó márkás olajat csak 4L+1L kombinációban tudnék beleönteni, így meg elég egy 4L-es kanna. :)
Tudtommal minden motorban marad 2-5 deci olaj. Megáll a hengerfejben és fent marad a különböző felületeken ahová egyébként is eljut. Egy ismerősömék nagynyomású levegővel ki tudták fújni a nagyját, de ha valaki rendszeresen cserél olajat, akkor erre semmi szükség. A Suzukimba cserekor 3,4-,-3,5 liter olaj fér, de amikor a motort teljesen szétbombáztuk, utána majdnem 4 liter ment bele. A nívópálca nem valószínű, hogy el tudna romolni :-)
Szerintetek az mitől van, hogy a gyárilag 4.5L feltöltésű motorba olajcserekor már 4L betöltésekor maximumig nedvesedik a nívópálca? Természetesen szűrővel együtt cserélve, az új szűrőbe betöltött mennyiséget is figyelembe véve. A leeresztést üzemmeleg motorból csináltam és több óráig hagytam csöpögni. A kocsi eleje is meg lett emelve úgy 20cm-t. A szelepfedőn levő kupakot is kitekertem, sőtt leeresztés után megforgattam a motort önindítóval, hogy a résekből is kijöjjön ami csak tud. Kizárt, hogy fél liter benne maradhatott volna. Olajsárból is gyanús ekkora mennyiség, mert akkor a leeresztő részt is el kellene tömítenie. A teknő alja sem agyondeformált.
Az olajszintet mindíg a garázsban, előírás szerint jóval a leállítás után nézem, már vagy 1500km óta maximumon van azzal a 4L-el! Már a kannát is lemértem, az sem "hamis".
Az autó 1998-as Toledó, 1.9D.
Mennyire normális ez? Lehet rossz egy nívópálca? Az nem túl jó, ha kevés az olaj. Borítsak rá fél litert, oszt majd kipacsolja, ha mégis sok?
Az ilyen olaj csak egy régi, erősen kopott motorba "túl vékony". Nem Skoda vagy bármily márka kérdése ez. Főleg mert olyan motor nincs, hogy "Skoda". VW konszern, beépítik mindenféle autóikba.
"..... Használhatok-e 1.4 MPI Fabia-ba 5W/40-es olajat? A gyári ajánlás a 10W/40 félszintetikus. ..."
szvsz akár még egy 0W-s olajjal is tökéletesen ketyegne a szerkezet, az 5W-40-es olajban semmi kockázatot nem látok (még az orvosod és/vagy gyógyszerészed sem kell megkérdezned az esetleges mellékhatások és kockázatok felől).
Egy kérdésem lenne. Használhatok-e 1.4 MPI Fabia-ba 5W/40-es olajat? A gyári ajánlás a 10W/40 félszintetikus. Természetesen a VW szabványszámok megvannak ezen is, azon is, de valaki azt mondta, hogy az 5W/40 túl vékony egy Skoda motorba.
Amúgy kb 3 napja mélyhütőben tárolom -23 fokon a literessel együtt,hasonló dermedési tapasztalatok vannak mindkettőnél...Nincs kristályosodás,szin ,állageltérés.....Itthoni körülmények között ez a legtöbb amit tehetek....Ja és amúgy hivatalos áfás számla i s van hozzá igaz a motor nem papirral kenődik...
Hozzá. Most szinte minden helyen 7,2-8,2 között árulják webék. Én 7,4-ért vettem. Megrendel, besétál, mert kiszállítás pézbe kerül és kész. Mindent hamisítanak, de ha mindenhol ez az ára, akkor más állhat mögötte. Ja, megkérdeztem mi az a szervízolaj (olajfutár). Nem a regiolaj szinonímája. Egyébiránt én is txt5/40-et locsoltam a motorba. A többit mélben :)
Használok párhuzamosan több autót is. Ezekben az autókban tapasztaltam, hogy simán és zökkenőmentesen mennek Midland olajjal, mostmár sok éve. Ezt megosztottam a keves topikot olvasókkal.
Amit írtam, /olvasd el még egyszer/ hogy már volt az autókban más gyártó olaja is, s azzal se volt semmi gond.
Amiben mi ketten különbözünk az annyi, hogy én nem illetek senkit trágár szavakkal, csak azért, mert az én véleményem különbözik a övétől.
".... megnéztem a szervizkönyvben Nissan által ajánlott olajat, ők API SG/SH/SJ és ACEA 96-A2 írnak elő. Na most a Castrol TXT Softec 5W40-essel , ami ugye API SL és ACEA A3 mennyivel közelítem meg a követelményt ??? ...."
lenne még egy kérdés, megnéztem a szervizkönyvben Nissan által ajánlott olajat, ők API SG/SH/SJ és ACEA 96-A2 írnak elő. Na most a Castrol TXT Softec 5W40-essel , ami ugye API SL és ACEA A3 mennyivel közelítem meg a követelményt ???
"..... szerintem azért hó mert a középső szám (év) körül asszem csak 12 szám van na ezért hó... (szerintem) .... az 52 hét nem férne ki ill. nehéz lenne eldönteni hova is mutat az a kicsike kis nyíl ..."
tény és való hogy a gyártási ill. töltési dátumok jelölése nem egységes (az olajok esetében sem), lehetnek eltérések.
".... Valahol hallottam ... hogy a full szint olajak azért sem keverhetőek az ásványival, mert behabosodik, vagy túrósodik és emiatt nem lesz megfelelő a kenés. Valamelyik újságban írták, hogy emiatt csak a félszint olaj keverhető mindegyikkel. ...."
ez a jelenség már a múlté - ha egy minimális minőségi szintet elérő (vagyis nem Made in sufni és/vagy utólagos adalékokkal "följavított") olajokat kevergetsz (ha nagyon muszáj) akkor semmi ilyesféle kellemetlen jelenséggel nem kell számolnod.
ha nem vagy csak picit akkor nem kell sürűbb felé menni ha igen akkor ajánlott
tőke nagyon érzékeny az olajminőségre, valószínű a hosszú évek során elkoszolódott emiatt nehezebben telik fel... ha meg tudod oldani érdemes kitakarítani őket
Mondásokból meg személyeskedésből már marha jó vagy, csak sajnos a kenőanyagokat nem ugatod meg messziről sem. Mivel ahhoz értelmeset hozzászólni nem tudsz inkább jősz itt a beteges személyeskedésiddel, ez leginkább azért baj mert amibe irkálsz ez egy motorolajokról szóló technikai topic. Ha halvány lila fingod nincs róla akkor nem tudom honnan veszed a bátorságot, hogy itt osszad az észt?
utóbbi hozzászólásokat olvasva doboz ellenőrzésbe kezdtem.Az 1 literes ok,de a 4 literesen,bár mindenféle magyar nyelvű leirás van...
filling date 28.06.06...A doboz alján a flakon gyártási ideje 0I6 és a nyil összetéveszthetetlenül a 9 felé mutat....Akkor ez nagy valószinűséggel HAMISitvány?
Mivel köztudott hogy vannak a Castrol Hungáriától kívül is Castrol olajokat importáló és/vagy forgalmazó cégek, szvsz teljesen értelmetlen kérdésnek tartom arról beszélgetni hogy melyik importőr mit mennyiért (értsd: milyen olcsón) képes vagy akar eladni. Önmagában ennek az információnak a birtokában az áru eredetisége vagy esetleges hamis volta szvsz egyáltalán nem tisztázható.
".... Van nekem egy BMW E30 (88 évj.) 318i M40 és szeretném tudni milyen olajat ajánlsz
- a motorba - erősen függ a motor műszaki állapotától, 10W-40 és 15W-40 (nagyon nagyra nőtt illesztési hézagok esetén netán 10W-60) választanék.
- a váltóba - ez (majdnem) egyértelmű, ide API GL-4-es hajtóműolaj szükséges, ez lehet 80W-90-es ásványi vagy (ha tuti állapotban van a váltó akkor) 75W-90-es.
- és a difibe? - a gyári javaslat 75W-90-es API GL-5-ös olajról szól de szvsz a 80w-90-es is alkalmas.
nem a "Kinél mi mennyiért kapható" téma miatt hoztam fel az árat. Mivel mostanában divat lett a hamis Castrol téma, meg hogy az olcsó márkás olaj az tulajdonképpen nem is márkás olaj, csak újrapalackozott medvefröccs, kíváncsi lettem volna, hogy x összegért tényleg hozzájuthatok-e olcsó márkás olajhoz, vagy újrapalackozott medvefröccsöt bírtam vásárolni. Csupán ezért érdekelt, hogy elméletben hozzájuthat-e a nép a márkás olajhoz megfizethető áron.
kezdtem örülni hogy az utóbbi időben többnyire arról beszélgettünk itt, ami a fórum címe, vagyis hogy ki milyen motorolajat használ. Annak még jobban örülnék ha itt nem térnénk el a jövőben sem ettől a nemes témától, így én semmiképpen sem szeretnék belemenni egy "Kinél mi mennyiért kapható" című életregénybe.
Eladó 2 db 1 literes Castrol GTX3 motorolaj: 15W40-es, bontatlan csomiban. Az ára 1500Ft/l. Mint kiderült, nekem mégsem jó az autómba, szóval megválnék tőle.
E-mail-ben is visszajelezhettek az amayyudan-kukkac-freemail-ponty-húú címen.
Esetleg nem tudnál utánakérdezni? Nem érdekel a pontos ár, csak egy igen/nem válaszra lennék kíváncsi. Ez remélhetőleg nem üzleti titok. Jöhet méjlben is, bár úgyhiszem, sokakat érdekelne. Megköszönném, ha válaszolnál.
Ezt nem a castrol ellen írtam hanem inkább mellette. Sokan paráznak azon hogy csak kis magyar címke van rajta akkor biztos hamis. Hát nem. Néha német hiperekben a magyar ál fele alatt van RS.
Az olajtól elvonatkoztatva pedig igenis megéri a gyártóknak régiós gyártás és lebutított terméksála. Közép-kelet EU Oroszországgal együtt nagyon nagy piac. Van is török volvo busz, török grundig, szlovák panasonic tv, román persil...
Na most azzal hogy hol készül nincs gond de ezek speciálisan csak ezen a piacon bevezetett modelleket gyártanak.
"..... nekem azok a termékek .... ami nem tartalmaz magyar-lengyel-román-... feliratot hanem eredendően a nyugat EU piacra készült, nálam inkább nagyobb bizalmat ébreszt. Az olajokhoz nem értek, de más termékeknél igenis látható mérető különbségek vannak a régiónkra rásózott és az "igényesebb" piacra készült dolgok között. ...."
Ha megnézed Laminex hasonló kérdésről írt 21542-es hozzászólását akkor láthatod hogy pl a Castrol esetében az összes terméken "Made in EU" felirat szerepel származási helyként. A Castrolnak (és gondolom a többi kenőanyaggyártónak ugyanúgy) többletkiadással járna vagyis egyáltalán nem érné meg hogy a különböző piacokra különböző összetételű, minőségű termékeket gyártson.
Valamiért eszembe jutott az a könyvbarát aki bemegy a könyvesboltba és megszólal:
Arra lettem volna kíváncsi, hogy ilyen áron hozzájuthattam-e a Castrol Hungárián keresztül az országba került olajhoz, vagy ti eleve drágábban adjátok tovább a hivatalos nagykereknek?
".... a Castrol Hungária által forgalmazott Castrol TXT Softec 5W-40 4 literes kiszerelésben eljuthat-e hozzám 7100 forintos (kisker-nagyker-bruttó-nettó) áron? ...."
rögzített árakon (tudtommal) csak a jövedékis termékeket forgalmazzák vagyis minden mást - így a motorolajokat is - mindenki annyiért forgalmazza amennyiért akarja.
".... Bizonyos benzinkutakon van 1 elektromos kütyű ami bevizsgálja a motorolaj állapotát. Mennyire fáradt stb. Ezek a masinák mennyire adnak megbizható adatot? ....."
vélhetően arról a ketyeróról van szó amely a motorolaj víztartalmát méri.... egy ilyen "vizsgálatot" kb ahhoz hasonlítanék mintha Neked megmérnék a pulzusod vagy a vérnyomásod -de szigorúan csak az egyiket a kettő közül - és az alapján következtetnének az egészségi állapotodra (beleértve a tüdő, szív, emésztőszervek, izületek, csontok, stb állapotát is). Szerinted mennyire lenne megbízható egy ilyen következtetés?
".... Kezelési könyv a következőt írja: ACEA A1/B1 vagy A3/B3 olaj kell bele. ... 20e km/1év -es olajcsereperiódus, gyakori tiltásig leforgatós gyorsulások, autópályás hajszákhoz mit javasolnál ezek alapján? (RS 0W-40 ??) ..."
röviden: igen
bővebben: igen, az RS 0W-40-et tartom (a Castrol választékából) az egyik legjobb megoldásnak erre a célra.
A suzuki gti-be végül 5w-50 fullsynt olaj melett döntöttem, eddig csak egy autópályás hajtás van benne, de hétvégén leteszteljük üveghangon is.
A castrol mizériára még visszatérve: nem célom rontani egyik hazai kereskedő boltját sem, de nekem azok a termékek (legyen az tv, mosópor, csoki, autóbusz vagy bármi) ami nem tartalmaz magyar-lengyel-román-... feliratot hanem eredendően a nyugat EU piacra készült, nálam inkább nagyobb bizalmat ébreszt. Az olajokhoz nem értek, de más termékeknél igenis látható mérető különbségek vannak a régiónkra rásózott és az "igényesebb" piacra készült dolgok között.
Köszi a választ, azt nem tudtam hogy az A5/B5 minősítés az A1/B1 közvetlen leszármazotja, nem is baj, tegnap megvettem a Castrol-t, holnap lesz csere azt beszámolok, hogy mi lett az eredménye...
Mivel rajtad kívül itt erre senki nem tud hivatalos választ adni, kérdezném: a Castrol Hungária által forgalmazott Castrol TXT Softec 5W-40 4 literes kiszerelésben eljuthat-e hozzám 7100 forintos (kisker-nagyker-bruttó-nettó) áron?
Megnéztem két Castrol olaj "csomagolását" és az alábbi különbségekre jöttem rá:
A VW márkaszervízből szerelő haver által "leakciózótt" (ezt használom) TXT 505.01:
- cimkéjén több más európai nyelv mellett szerepel magyarul is az ismertető, meg a
Castrol Hungaria Kft címe telefonszáma,
- a termék EAN-kódja 900-val kezdődik, ami ha jól tudom osztrák származásra utal
- ennek ellenére csak annyi van a dobozon, hogy Made in EU
- találtam otthon régi Castrolos dobozt, ami még az első SLX-é alacsony és
szögletes fajta és azon is hasonó dolgok szerepelnek
- szevízben 7000 Ft/liter áron számlázzák ki
A haveromnak netről rendeltünk ugyanilyen olajat (TXT 505.01)
- ezen nincs magyar nyelvű írás, se a Castrol Hungáriára utaló semmilyen egyéb jel
- EAN-kódja 400-al kezdődi, ami német származásra utal
- a dobozon szintén Made in EU szerepel
- jóváhagyások ugyanazok, doboz ugyanaz, nem sorjás, cimke nem gagyi nyomtatás
- 2200 Ft/ liter áron adták
- beltartalma valószínüleg ugyanaz, csak gondolom direktbe hozzák be németből, esetleg spórolnak egy kicsit a közterheken, a fáradtolaj kezelésen meg a marketingen.
Bocs hogy csak most válaszolok 1 hétig nem volt netem. Szóval, az olajat belerakták amit vittem, de átprogramozták a Computert. És ezt bevezették a szervizkönyvbe is. Azóta rendesen utánnajártam a témának, az említett olaj minden gyári szabványnak megfelel. Ez csak a márkaszerviz kötöszködése volt. Valójában meg mindegy. Ugyis lecserélem az olajat 15000 után. Valamiért én még mindig nem hiszem el hogy a Long Life olajak kibirják a 30000-et. De azért bosszant a dolog.
Szevasz SLX350!
Volna még 1 ucsó kérdésem. Bizonyos benzinkutakon van 1 elektromos kütyű ami bevizsgálja a motorolaj állapotát. Mennyire fáradt stb. Ezek a masinák mennyire adnak megbizható adatot?
hát ha ott 110-120 fok akkor sztem jo. :) de en ehhez nem annyira értek csak véletlenül pont tudom, h az olajszürö házban a leghidegebb és a hengerekben a legmelegebb az olaj :)
".... Van két ....autóm, az egyikben Formula RS 0w-40, a másikban Formula RS 10w-60 oil van. Érdekelne, hogy mi az a hőmérséklet ami már komoly terhelést jelent ezeknek az olajoknak? Forszírozott tempóban mindkét autóban 120fok körüli, de néha kúszik 130felé is. ....."
Fullszint olajoknak (így az általad használt RS-nek is) a tartós 120 és az eseti 140 C fok még nem jelent komoly megterhelést.
meglepőek az információk, mivel a Longlife II 0W-30-as motorolaj, amit így (1:1-ben) 5W-30-as motorolajokkal nem lehetne helyettesíteni. Ezek alapján inkább az első sejtésed tűnik valószínűnek, miszerint az Edge 5W-30-ban a Longlife III "klónjára" bukkantál (amit megerősíthet, ha a flakon hátulján VW 504 00/507 00 jóváhagyások vannak).
Nem tudtam, én csak egyfélét láttam (legalábbis Angliában, a többi nem 5W-30-as volt). Szóval arra gondoltam, amelyik rendelkezik a VW jóváhagyásokkal. A neve csak simplán ennyi volt: "CASTROL EDGE 5W-30"
illetve a címkéje szerint: "Replaces Castrol Formula SLX LongLife II"
Ez akkor ugyanaz, mint a Magyarországon kapható Longlife-III, csak a brit piacon más a neve?
Köszönöm az emilt. Volt már róla szó, hogy ha egy full szint olajat, meg egy 20W50-es olcsó árványit összekeverünk, akkor a gyengébbik tulajdonságai lesznek jellemzők az elixírre. Arról is volt szó, hogy egy 0W30-as olaj nem jó az öreg motorokba az illesztések, stb miatt.
Valahol hallottam azonban, hogy a full szint olajak azért sem keverhetőek az ásványival, mert behabosodik, vagy túrósodik és emiatt nem lesz megfelelő a kenés. Valamelyik újságban írták, hogy emiatt csak a félszint olaj keverhető mindegyikkel. Érdekelne erről a véleményed.
igenigen, a gyár ebbe a Mazda MX3-ba (V6), a mi éghajlatunkra 10w30-at ajánl. Amit most használok (5w30), azt tartós -20 fok alá ajánlja. Gondolom ezért, és az autopályás "küldés" miatt fogyott az 2 deci / 1000Km
csakhogy ilyen olajat nem találtam kishazánkban, csak dízelbe valót, gondoltam az nem az igazi, inkább 5w30.
Az általad használt motorolaj szvsz tökéletes megoldást jelent a leírt célra.
".... Utántöltésre használható egyébként pl. diffibe a gl5-höz gl4?! ...."
Ezt a megoldást viszont ebben az esetben (Niva) és általában sem javaslom, kényszerhelyzetben a fordítottja (GL-4-eset utántölteni GL-össel) inkább elfogadható.
".... ha az olaj 110-120 fokos az normális vagy sok? ...."
a teljesen szintetikus motorolajoknak ez a hőmérséklet még nem jelent komoly megterhelést.
".... autópályán 100-120-as tempónál elkezd melegedni a víz és a venti nem hűti vissza, ezzel együtt, de nem ilyen mértékben az olaj is ...."
szvsz ez az igazi összetett kérdés (nálunk a cégnél volt egy csont széria Polo kb ebből az évjáratból, azt pl padlógáz ötödikben bele lehetett forgatni a pirosba, melegedett is a víz rendesen).
".... mekkkérdeztem hogy megnézhetnénk slik50-nel hogy mennyivel javulna a viszkozitás?? ...."
az adalékok közül egyes-egyedül a viszkozitás index javító és a dermedéspont csökkentő adalékok képesek befolyásolni az olajok viszkozitását - emlékeim szerint a Slick50-nek még a reklámokban sem tulajdonítottak ilyen jellegű hatást.
".... egyre több olaj jól tisztít csak a gond az hogy a felületről lemossák saját magukat is! ...."
most nem kívánom részletezni a DD (detergens-diszpergens, vagyis szennyeződés oldó és lebegtető) adalékok működését, tény és való hogy sok mindenre képesek de az olajfilm fémfelületekről történő lemosására semmiképpen sem.
".... a váltóolajaknál : csak az tudom megállapítani hogy ne adalékoljuk saját szakálunkra mert lehet hogy csak rontunk a helyzeten ...."
véleményed szerint (az utólagos adalékolással) a motorolajoknál nem rontunk a "helyzeten"?
"..... nem tudom milyen olaj volt benne amikor megvettem, de a motor szép csendesen indult. Lecseréltem, mivel már nagyon fekete volt, ..."
az olaj fekete színe önmagában még nem jelent semmi rosszat, egy friss olaj pár száz km után (teljesen normálisan) is teljesen sötétre színeződhet. Persze ha használt autót veszel amelyiknél nem lehet tudni a legutolsó olajcsere időpontját akkor valóban érdemes olajat cserélni.
".... Most ELF Evolution SXR 5W30 olaj van benne, a motor így is nagyon szépen és egyenletesen jár, de sajnos hidegindításnál a hidrotőkéket hallani ..."
persze hogy hallani: az Elf Evolution SXR 5W-30 egy ACEA A1/B1-es (alacsony viszkozitási értékű, üzemanyagtakarékosságra "kihegyezett") motorolaj - ezt a kategóriát a Nissan egyáltalán nem ajánlja.
".... A szervizesek Castrol 5W40 olajat ajánlottak bele, az lenne a kérdésem hogy belőle melyiket kéne venni ..."
99% eséllyel a TXT Softec 5W-40-ről lehet szó - svsz jó választás ehhez az autóhoz.
".... A gyári Castrol ajánlás Formula RS-t dobott ki megfelelőnek, ezt azért egy kicsit túlzásnak tartom egy ilyen autóhoz. ....."
az RS 10W-60-at én is túlzásnak érzem de az RS 0W-40-en el lehet gondolkodni....
Mi csak 79 fúrattuk a kőkorszaki etyketteseket, meg bele a nagy főtengely. Nem kockáztattunk a henger falvastagságával. A lényeg az volt, hogy az autó ugyanúgy nézzen ki nyitott gépházzal, mint a széria. Persze zsugor karok és lapolt hf. Legalább az egyhatos karbija ,de sajáton 1.5-ös mazda, vagy a wb mechanikus kéttorkúja. Szuromi tengely drága volt, Gaállal dolgoztunk. Ez egy kicsit póribb verzió, de sokaknak belefért a büdzséjébe... Már utáltak a Dózsagyörgyi spirálban, mert csak oda jártunk a sonkákat lesoványítani 132 átmérőre, ha jól emléxem, meg centírozni.
Ismételten. Tudod az a baj Veled, hogy nem tartod tiszteletben mások véleményét. Lehet hogy provokálnak, de legyél okos. Én azért írok ebbe a fórumba, hogy az esetleges tapasztalatomat megosszam másokkal. Használom a Midland olajat, már sok-sok éve, s nem tudok rosszat írni róla. Az is előfordulhat, hogy - bizonyos márkás olajok - ugyanolyan jók az autókba, mint 1 másik márkás olaj. Viszont arra gondosan ügyelek, hogy ne jellemezzek úgy motorolajat, márkajelzéssel nevesítve, hogy nincs tapasztalatom róla. Kultúrember ilyet nem tesz.
A Motul egy kiváló olaj, s ez mondható el még sok másik gyártó olajáról is.
Az internet pedig egy nagy-nagy nyitott fórum, ahol mindenki hangot adhat a véleményének. Nem szabad abba a hibába esni, hogy ha nem tetszik valami, akkor kapásból tiltakozom, csúnya, trágár kifejezéseket használva, mint a bélsár 1 hígabb verziója. Legyél úriember, válogasd meg szavaidat, mert azok Tégedet jellemeznek.
Itt jegyezném meg, hogy a Quaker State-nek nem kevés verseny tapasztalata van: Champcar széria, NASCAR, stb....
Tehát! Viva la Motul, Mobil, Shell, Castrol, Total, Miazmás!
A járgányomba (Mazda MX3 V6 24V 1994) való olaj 10w30 lenne. Ilyent nem találtam, szóval 5w30 került bele. 5-6000 Km alatt (nyáron és sok autópályával) elnyalogatott belőle 1-1,5 litert. Jobb híján 5w40-el kellett feltöltenem. (horvátországban a pályán vettem észre, hogy lefogyott az alsó jelig)
Lassan olajcsere lesz ismét (10e-nél terveztem), mit tegyek bele?
Kimostam az egész hűtőrendszert (mindent)+új termosztát, amit előtte otthon lábasban forralt vízbe engedtem, hogy ellenőrizzem a nyitást...a rendszer légtelenítve lett, az egész hűtőfelület "melegszik", új hűtő van benne... ami tény, hogy most az intercooler a hűtő alsó részét sajnos teljesen eltakarja elől...
Azért van benne 50-es olaj, mert az magasabb hőmérsékleten kevésbé "folyós"... a gépkönyv csak 80fokon 2000-es fordulaton írja, hogy 2 bar kell legyen minimum a nyomás...
Kérdésem volna, hogy amennyiben egy Lada Niva 1,6 lpg üzemmódban kb 2-3000 km-t megy egy évben és az esetek túlnyomó részében nem éri el az üzemi hőfokot, milyen olajcsere intervallumokat alkalmazzak? Úgy gondolkodtam, hogy ugyan sok koszt nem kap 2000 km alatt, de a sok hidegindítás az olaj kémiai tulajdonságait változtatja meg, ezért bár a könyv időt nem ír,csak 10.000 km-t, de évente új olajat kap a motor. Ezt kapta idáig: SAE 15W40, API SJ/CG-4, ACEA A3/B3/E2, MB 228.1/229.1,VW 501.01/505.00, MAN 271. A váltó, diffi, osztómű, hidak, meg ezt: API GL5. Kérdésem tehát, hogy a motorolajon kell-e változtatnom, milyen sűrűn cseréljem, és mi a helyezet csere ügyben a hajtóműolajjal. Utántöltésre használható egyébként pl. diffibe a gl5-höz gl4?! Köszi, üdv, lafaty
Szerintem kicsi a hűtőteljesítményed, esetleg eltömődött a hűtőd vagy nem nyit ki teljesen a termosztátod. Alapjárat közelében, dugóban nincs túl nagy terhelés a motoron, a ventillátor is vissza tudja hűteni. Autópályán pedig kicsit több hőt termel a motor :-)
Még valami, visszatérve az alapkérdéshez: ha akármelyik álatalam említett márkás olajat használnád, szinte ugyanott lennél anyagilag és ugyanúgy minden gond nélkül mennének az autók. A normál utcai autóknál a különböző márkás olajcégek hasonló kategóriás termékei között nincs nagy különbség, ami a motorok élettartamát érinti. Viszont egy versenymotor élettartama sokkal rövidebb és abba ha ilyen Midland féle löttyöket öntesz akkor 2 hónap múlva vagy akár azonnal ott lehet a számla egy motorfelújításról vagy új motorrol. Ezért a versenysportban nem szoktak ilyenekkel hazárdírozni ha biztosra is mehetnek (Swift GTI versenyautóba keresett az ember olajat akinek válaszoltam). Van persze életszerű péda erre is: Bódis Kálmánék egy hozzád hasonló alternatív löttyöt ajánló véleményén felbuzdulva nem Mobil-t öntöttek a 911-be, hanem Valvoline-t. Első versenyen csapágyas is lett, a kb. 20 éves versenytapasztalat alatt Mobil (gyári Porsche) olajokkal ilyen nem történt, tehát itt igencsak valószínű, hogy a kenőanyag okozta a galibát. Na ezért mondom, hogy egy Moszkvicsba, Ladába szinte bele is pisilhetsz azzal is megy, a komolyabb versenytechnikáknál pedig nem érdemes hazárdírozni az ilyen Midland félékkel. Vannak komoly, nagy múltú cégek, referenciákkal és lehet tutira is menni, ezért nem értem miért is erőlteted a Midlandet?
Midland egy noname fos, az azért szar:) Én írtam több márkát is, nem csak Motult! Motulnak vannak komoly referenciái: Subaru WRC, FIA GT - BMS Scuderia Italia, de van aki Ferrari F430 GT2-be önti.. Shellnek F1 Ferrari, Ferrari Challenge kupa (általam is ajánlott 10W60-at használják), Mobil gyári feltöltésként Mclaren SLR, Corvette, Viper, Porsche 911, de GT bajnokságban 0W40-el mennek a GT2-es Porschek is. Castrolnak is van egy kis múltja: gyári olaja a BMW M motorcsaládnak (TWS), anno a BMW-nek és a Jaguarnak szállítottak az F1-be, de ezeken túl Béla még biztos tud mondani komoly referenciákat.
Ennek a Midland fosnak milyen referenciái vannak azt mondjad!!!!:))) Jó jó tudom a szervizedben 200e km-t mennek olajcsere nélkül, utána kapnak egy prolong beöntést és újabb 200e km:))) Na, komolyan a cégen és annak dolgozóin és rajtad kívül ki használ még Midland olajat világbajnoki sorozatban?
Lehet, hogy nagyon off a kérdés, de más topikban nem tudnak segíteni...
Van egy 91-es Polo G40-ről átalakított turbós... Valvoline Turbo 10W-50-es olaj van benne... szerintetek, ha az olaj 110-120 fokos az normális vagy sok? 110 fokon alapjáraton az olajnyomás 1 bar, 120 fokon kb 0,75 bar...
Ha ez melegnek számít, akkor mitől melegedhet? (tudom nagyon összetett a kérdés)
Illetve van egy másik jelenség is: autópályán 100-120-as tempónál elkezd melegedni a víz és a venti nem hűti vissza, ezzel együtt, de nem ilyen mértékben az olaj is... az érdekes az, hogy városban, ha a víz elkezdene "felszökni", akkor a venti visszahűti tökéletesen és gyorsan, ha picit nyomom neki, akkor sem melegszik annyira, mint huzamos tempó mellett autópályán:-( tanácstalan vagyok...
Nekem a mágnestől nem messze van a főtengely helyzetérzékelője. Nem szívesen raknék a közelébe egy mágnest. A karter leeresztőcsavarja mágneses és nekem soha nincs rajta "fémszőr", ha lenne, akkor meg felújítanám a motort.
ír a gyerek mindenfélét az olajakról (szabványok ill. ez-az) valamint egy olyan mágneses cuccról amit az olajszűrőre rak fel így szépen begyűjti az apró fémszemcséket az olajszűrőbe..
(csinált egy tesztet, szétszedett nagy nyűggel, kosszal egy olajszűrőt és tényleg működik!)
ennek az otthon kivitelezhető 0Ft-os verziója:
szétszedett egy régi vinyót és annak a -baromi erős- mágneseit rögzíti az olajszűrőre..
micsoda jó kis ötelt! baj nem lehet belőle csak nyerhetünk rajta..!
érdekes volt :)) inkognyitóban elvittem 3 olajmárka több típusát
(100ml fecskendőkben beszámozva)
a reklámbemutató ama bizonyos álló görgőt nyomok fórgó görgőhöz stilusú volt
(nyomom neki míg meg nem áll és mérem a vattot meg a szorítást kilóban) érdekes volt
megállapítások:
1, a motorolajak döntő többségénél 4-5,5 kp nyomásra szakadt meg az olajfílm
2, slik50 hozzáadásával felment 10-12 kp-ra ( de ami előt azt hinnénk hogy ennek van jelentősége várjuk meg a folytatást)
jöttek a váltó olajak(mert hogy abba is slikket!)
1,aral 80w-s váltó olaj 14-15 kp szorítás (megütötte a sliket, rövid zavar után folytatódott a bemutató, és jött a vég (e) )
2, quaker state 80W90 24-25 kp
nem vagyok szégyenlős mekkkérdeztem hogy megnézhetnénk slik50-nel hogy mennyivel javulna a viszkozitás?? ( a leírásban szándékosan nem mkp-ot használok mert ez nem derült ki!)
következtetéseim:
1, a motorolajak viszkozitási mutatóik egyértelműen behatárolt értékek és ez az autógyártók igénye, amit az olajak (az akkor vizsgált olajakról állíthatom aral, mol,shel,quaker)normál (20-25c)hőmérsékleten mind tudtak hibátlanul! vagyis az ilyen bemutatók kamuk!! (a különbségek a terhelés gyors vagy kivárásos növeléséből adódnak! mert mint tudjuk kopás kenés alatt is van,és az így nyert nagyobb felülettel már nehezebb az olajfilmet mekkszakítani)
2, tehát a motorolajak közti külömbséget máshól kell keresni! kiragadva! több más közül talán ma a legfontossabb kettőt a tisztító hatást és a felületeken való megmaradás képességeit ! na itt vannak szvsz a legnagyobb gondban az olajmérnökök! mert egyre több olaj jól tisztít csak a gond az hogy a felületről lemossák saját magukat is! sőt tapasztalataim szerint van olajmárka ami csak az utóbbiban jeleskedik!! emiat is fejlesztették ki a gyors olajakat mert a kenetlen felületeket ( ami a gyengébben szereplő márkáknál már viszonylag rövid idő alatt kialakulnak) gyorsan elérik! tapasztaltam olyat, hogy amire a szelepfedelet levettem szinte nem volt kenőanyag a vezérmű tengelyen! ezt az egészet arra a kisérletemre alapozom (amit bárki megtehet ha autókat javít) hogy mecedes 124 diesel szűrőket tettem egymás mellé és figyeltem őket jó sokáig (az utsókat 1évig!!)
a vesenyből elsőként azokat zártam ki amik letisztúltak de le is száradtak!
a legtovább a mobil 1 és a quaker maradt, a mobil szegény a referencia miatt
mert ő bizony 1év alatt sem tudott a koromtól mekkszabadulni :((
a váltóolajaknál : csak az tudom megállapítani hogy ne adalékoljuk saját szakálunkra mert lehet hogy csak rontunk a helyzeten!!
igazd van, bocs, elbambultam.... enyje benye.. :-(
viszont ósános ügy továbbra is üt! :-//
(tehát ha pecsét, nyomtatott dátum nem szór nagyot, oridzsi a kupak akkor nagy baj nem lehet... ezt jo tudni, érdemes odafigyelni rá.. hátha így már csak nem vernek át minket!)
szóval SLX 11459-es hozzászólása alapján tehát ha doboz gyártási ideje és a töltési idő között 2-3 hétnél nagyobb az eltérés akkor ott valami bűzlik, felejtős a vásárlás..
amit korábban felraktál képet ott is nagyon nagy volt a különbség, ez az ósános ügy meg még durvább... kijelenthetjük, hogy lebuktak a hamis olajok??
ez lenne a módszer az azonosításra..??
asszem ha hypermarketben járok minden alaklommal végzek én is egy kis kutatómunkát...
Amíg a csajok bűnös vásárlási kényszerüket élték ki a dkeszi ósányban, addig végigmustráltam a kasztrol flakonokat. Hátha találok vmi érdekeset. Esetleg eltérést az enyém és azok között (mondjuk öntési hibákat, stb). Hát találtam érdekeset. A műa edény öntési ideje a körpöcsét szerint idén szeptember. Ugyanakkor filling date 23.07.06... És két hónapig nem folyt szét az olaj! Megvárta a flakont :))) Ez komoly!
motorolaj kapcsán lenne nekem egy kérdésem, remélem tudtok segíteni!!
Van egy 2003-as Nissan Almera 48ekm-el, nem tudom milyen olaj volt benne amikor megvettem, de a motor szép csendesen indult. Lecseréltem, mivel már nagyon fekete volt, meg úgyis most lett volna a kötelező szerviz, viszont nem akartam 38e egy olajcseréért fizetni. Most ELF Evolution SXR 5W30 olaj van benne, a motor így is nagyon szépen és egyenletesen jár, de sajnos hidegindításnál a hidrotőkéket hallani, ami csere előtt nem volt!!
A szervizesek Castrol 5W40 olajat ajánlottak bele, az lenne a kérdésem hogy belőle melyiket kéne venni, mert azt nem árulták el, tehát TXT Softec vagy esetleg másikat ?? A gyári Castrol ajánlás Formula RS-t dobott ki megfelelőnek, ezt azért egy kicsit túlzásnak tartom egy ilyen autóhoz. Vagy esetleg a MOBIL 1 jobb választás lenne ? Főleg a hidegindítási zaj miatt fontos nekem, hogy ne legyen olyan "dieselhangja" az első 4-5 másodpercben.
Gondolkozom a cserén, mert ez az olajszűrős dolog is idegesít, amit itt lejjebb olvasgattam, a Lángnál vásároltam Nipparts cuccot, de már nagyon nem vagyok megelégedve vele, a fékbetétek is nagy kalap sz....r voltak, amit vettem.
Jól döntöttél a Mobil 1 5W50-nek vannak kiváló hazai referenciái is, pl. a Clio kupás autók is azzal mennek évek óta jellemző motorikus gondok nélkül. Viszont ha kicsit több pénzt szánsz rá, akkor a Motul 300V 5W40-el jobban járhatsz, ugyanis a kisebb (40 vs. 50) melegoldali viszkozitás ellenére magasabb HTHS értéke van (4.21 ha jól emlékszem), így a "track day"-eken jobb lesz a motorodnak. A kérdés az, hogy a plusz költséget megéri-e? Hosszútávon biztosan!
Bocsi, nem konkrétan rád gondoltam, csak te voltál az uccsó hozzászóló. Nem kérdőjelezem meg a cégetek által forgalmazott termékek minőségét, egyszerűen nem értem, miért hiszik itt is sokan, hogy a Castrol már csak hamis lehet.
Pályán, tartósan nagy oldalgyorsulásoknál olajnyomás problémák lehetnek, mert nem tudja felszívni a szivattyú a félrefolyt olajat. Ilyenkor az olajtól függetlenül simán csapágyas lehet a motor. Ez ellen lehet tenni valamit lamellák beépítésével az olajteknöbe, de az igazi megoldás a szárazkarteres olajozás.
Évente pár track day + utcai használatra én úgy választottam olajat Opel Z20LET motorhoz (2.0T), hogy: 1. gyári elöírásnak megfelejen (ACEA A3, 0W-, 5W-, 10W- 30 vagy >30) 2. full szintetikus legyen 3. viszonylag magas HTHS értéke legyen (stabilabb kenöfilm nagy hömérsékleten és terhelésen) A végén Mobil1 5W-50 mellett döntöttem, remélem jól. Nem vagyok olajszakértö, ha hülyeség, javítsatok ki.
".... a C1,2,3 olajaknál a 2.9 mPas- 3.5 mPas HTHS mit jelent? ...."
a HTHS High Temperature High Shear) viszkozitási értéket 150 C fokon mérik (nem csak a C1, C2, C3-as olajoknál), az egészben gyakorlatilag a mérés módja a legizgalmasabb:
Egy (meglepő módon 150 C fokra) fűtött tégelyben a vizsgált olajban forgó rotor ellenállásának (pontosabban a forgatáshoz szükséges energiának) a mértékéből számolt viszkozitási érték nagyon jó információt nyújt a motorolaj siklócsapágyakban való viselkedésére az üzemi terhelésen (ezt a követelményt tudomásom szerint elsőként a VW vezette be a Longlife I motorolajokkal kapcsolatban).
".... Én nem keverném össze a gumiabroncsot a motorolajjal. ...."
Valóban két különböző termékről van szó - de ugyanúgy nem érdemes összekeverni a motorokat sem a motorolajokkal amint azt Te a 11449-es hozzászólásodban (kis Polszki vs Porsche motor) tetted. Nagyon jól követhető, hogy a motorolajokra vonatkozó régebbi (pl CCMC) minősítéseknek melyik felel meg a jelenlegiek közül, így semmi akadályát sem látom annak hogy egy öregebb autó motorjába a követelményeknek és a műszaki állapotnak megfelelő korszerű motorolajat használjunk (amint a kis Polszkiba is beszerelhető egy abba illő korszerű motor ami nyilvánvalóan nem a Porsche hathengeres boxermotorja lesz).
".... milyen olajat tegyek egy 2002-es Seat Leon 1.8T-be, ami jelenleg 220 le(gyárilag 180). ..."
a legtuttibb megoldásnak egy olyan olaj tűnik amely a gyári és a tuningolt állapotnak egyaránt megfelel (vagyis VW 502 00 és VW 503 01 jóváhagyású). Az ennek megfelelő olajokat jellemzően a 0W-30-as vagy 0W-40-es SAE osztályban érdemes keresgélni.
passz... a Magnatec 5W-40 (a szerelő véleményével egyezően) 100%-ig megfelelő a Suzuki 1.3-as motorokhoz, nem tudom mi okozhatja a hangoskodást.
Az 5W-40-es olajoknak egy árnyalattal kisebb a zajcsillapító képessége mint a 10W-40-eseknek - lhet hogy egy korábban is meglévő hangot lehet emiatt jobban hallani.
Néhány napja voltam 15e km szervizen Suzuki szervizben. A gyárilag betöltött Shell 10W-40 olajat Castrol Magnatec GTX 5W-40 olajjal cseréltettem le, amit én vittem a gyári szűrővel együtt. A szervizkor végig ott álltam a kocsi mellett, tehát hókuszpókusz ki van zárva. A szerelő azt mondta, hogy kiválló ez az olaj. Azóta a reggeli első indításkor kb. 1 percig szabálytalan szelepcsattogás hallatszig. Nem vészes, de azért ez eddig nem volt hallható. Azt olvastam az Ignises fórumokban, hogy ez az olaj tökéletes ebbe a motorba (1.3 vvt). Mi lehet a gond az olajjal?
Mivel a Castrol egyetlen üzeme sem képes nagyobb mennyiségű flakont tárolni, a flakonok gyártási ideje és az olaj gyártási (töltési) ideje között legfeljebb 2 hét eltérés lehet.
Hogy egy kicsit más tollával ékeskedjek: Highand írta a Suzukis fórumon, hogy pl. a Swift GTi-be (ami 86-os konstrukciójú motor) a gyári ajánlás 10W-30-as olaj. Ma ilyet alig kapni. Ezért adott motorhoz ajánlott, gyári viszkozitású olaj üzemi hőmérsékleten mért sűrűségéhez hasonló sűrűségű olajat kell használni. Esetünkben ez az 5W-50 vagy a 0W-40-es olaj, ami üzemi hőmérsékleten (kb 110 fok) ugyanolyan tulajdonságokkal bír, mint a 86-ban ajánlott 10W-30-as, viszont nem mellékesen (a technika fejlődésének köszönhetően) sokkal jobb a hőtűrő képessége, ami egy GTi motornál nem hátrány. Szóval lehet bele modern olajat tölteni (ártani nem fog), ha az a gyári ajánlással megegyező tulajdonságokat hozza.
"Castrol rs 10w-60at egyre inkább nem ajánlom. Pécsi versenyző barátaimnak két motorjuk is csapágyas lett tőle!"
Motor meghibásodás és kenőanyag közötti ok-okozati összefüggést laborvizsgálatokat követően is csak erősen valószínűsíteni szokás. Végeztetek laborvizsgálatot? Ha nem volt ilyen akkor én úgy fogalmaznék hogy két motor, amiben Formula RS 10W-60 volt, csapágyas lett (persze ez sem jó hír de szvsz tényszerűbben leírja a történteket).
"A Castrol Hungária által gyártott olajak minősége az utóbbi időben , hagy némi kívánnivalót maga után !"
A Castrol Hungária kereskedelemmel foglalkozik, sosem gyártott semmiféle kenőanyagot. A cég által forgalmazott kenőanyagok minőségéről ilyen sommás kijelentést tenni (vélhetően ismét csak mindenféle laborvizsgálat nélkül) meglehetősen merész dolog.
".... Pletykálnak olyat is ha olcsó internetes boltból ... vásárol az ember fenn áll az esélye, hogy a kívánt olaj (pl. Castrol RS 0W-40) helyett nem azt kapja mint ami a dobozon van... (hiába bontatlan a csomagolás) ...."
A pletykák tipikusan olyan dolgok amelyeket senki sem tud sem megerősíteni sem cáfolni - ezt is ebbe a kategóriába sorolom. A Castrol egyébként csak egyféle 10W-60-as Formula RS-t gyárt.
Régebbi motorokba is beletölthető a modern motorolaj ha ugyanazon melegoldali viszkozitással bír. Mivel nem hobban kihigúlni mint az ásványi, enni se fogja jobban. Ha meg eszik akkor nem 20W-50 Botond reaktívált fáradolaj a megoldás, hanem a 10W-60 szintetikus kocsikenőcs (copyright by SLX) vagy a felújítás.
Az illesztési hézagok nem indokolják azt hogy az olajdoki által javasol MOL-os szemetet töltsük a kocsiba. Tisztában vagyok azzal, hogy híg fullszint olaj nem való bele, de igenis ki kell használni a modern olajok tisztító, és kenőhatását, ezért írtam márkás részszintetikust. Ásványit SEMMILYEN autóba nem töltök. Ami az olajfogyást illeti, azt nem vastagabb, ásványi olajjal, hanem megfelelő adalékkal kell korrigálni (tudom, az olajszakemberek most ördögűzőért kiáltanak). Én pl. 19 éves, ki tudja mennyit futott Kadettbe (előző tulaj melózásra használta) tettem részszintetikust + MoS2 adalékot, bár a boltban ásványit akartak rámtukmálni. Eredmény: nincs olajfogyasztás, nincs mechanikus zörej a motorból, reggeli hidegindításnál a motor beindulásával egyidőben elalszik az olajnyomásjelző. A olajdoki amúgy igen felületes. Gyakorlatilag annyit produkál, hogy régi autóba ásványi, újba szintetikus kell. Múltkor valaki kérdezte tőle, mit szól a Liqui-Moly-hoz. Az olajdoki megnézte a viszkozitását, ez alapján adott valamilyen semmitmondó választ. Pedig nyilvánvaló, hogy a kérdező nem erre volt kíváncsi, hanem a MoS2 adalékolású olajokra.
Még valami. A régi motor illesztési hézagai nyilvánvalóan sokkal nagyobbak, mint a maiakéi. Egy "vékonyabb" olaj könnyen eredményezhet olajfogyást, akkor is, ha eddig nem is volt. A kedves tulaj meg dob egy hátast az ijedségtől. Az olaj felkerülhet az égéstérbe, ott elégve lerakódásokat képezhet. Ugyanaz történik, mintha egy nagyon kopott motorba töltenél ilyen olajat.
Én nem keverném össze a gumiabroncsot a motorolajjal. Egyértelmű, hogy a modern, mai gumiabroncsok jobb minőségűrk, mint a régiek. Tehát BÁRMILYEN autó, a régi is kevésbé csúszkál velük. A modern olajok viszont nem biztos, hogy szerencsés kölcsönhatásban vannak a régi motorokkal. Tartalmazhatnak esetleg olyan összetevőket, melyek károsíthatják a régebbi motorok korábbi technikával megmunkált, puhább hengerfalát. Nem bizonyosság ez, csak feltevés. Éppenséggel lehet, hogy jót tesz a modern motorolaj. De lehet, hogy nem. Ha valakinek ilyen féltett kincse van, nem biztos, hogy megéri rizikózni. Úgy gondolom, az olajdoki is hasonló aspektusból válaszolta azt, amit.
Szerintem viszont alapvetően téves ez a felfogás. Mivel a kérdező leveléből látszik, hogy vigyáz a kocsira, butaság lenne nem kihasználnia a gyártás óta bekövetkezett fejlesztéseket. Nekem is vannak öreg autóim, mindegyik megkapja a márkás részszintetikus olajat. A "régi autóba régi olajat" felfogás olyan, mintha azt mondanánk, hogy régi autóra ne tegyünk modern gumit, téli gumit pláne ne, mert amikor a kocsit gyártották, ilyenek még nem voltak és a kocsit arra tervezték, hogy csúszkáljon.
Gondolom, ért hozzá. Igaza van. Az AKKORI motorokhoz AKKORI olajak valók. Azaz olyan tulajdonságúak, melyek megfelelnek az AKKORI elvárásoknak. Kispolskiba is berakhatsz Porsche motort, csak lehet, hogy picit megrázza :-)))
Elvileg 2 évig. Az autógyárak is azért ajánlják futásteljesítménytől függetlenül 2 évente a cserét, mert ennyi ideig őrzi meg (flakonban állás közben is) a tulajdonságait. Nyilvánvalóan ebben is van némi biztonsági tartalék. A Túró Rudi is ehető még, ha le is járt kicsit :-))) Azért múlt századi olajat én nem használnék :-)))
Különböző olajok keverése általánosságban sem ajánlatos. Az azonos viszkozítású és teljesítményszintű, de különböző márkájú olajokat sem illik kedverni, mert eltérő márkák eltérő adalékanyagokat kevernek a saját olajukba. Nem lehet tudni, ezen különböző adalékanyagok milyen hatással lesznek egymásra. Jobb esetben semmi hatás, rosszabb esetben gyengítik egymás tulajdonságait. De. A Te általad leírt kétféle olajat TILOS. Az egyik teljesen szintetikus, a másik rész-szintetikus, azaz részben ásványi olaj.
Lehetséges, hogy a mostani olajad valóban "túl jó". Régebbi, kopott motorokba nem ajánlott ez a viszkozítás, ettől fogyhat is. Bár ha nem jelentős a fogyás, akkor csak emiatt nem kell áttérni. Ha a fogyás nem extrém nagy, akkor lehet, hogy lecsökken, esetleg teljesen el is múlik a másik olaj használatával.
Ne tölts utána másfajta olajjal, inkább hozd előre az olajcserét!!!!
arról szeretnék infot kapni, hogy járhat-e veszéllyel különböző olajok keverése?
Helyzet: jelenleg aral 0w40 van a gépben (BMW318is), de több helyről azt az infot kaptam, hogy ez feleslegesen jó olaj, sőt lehet túl vékony is a géphez, mert egyébként jobban fogy a kelleténél.
Castrol 10w40-re szeretném cserélni, a kérdés, hogy már most pótolhatom a fogyást az új olajjal, amig lejár a periodus, vagy ez nem tanácsos?
Alacsonyabb melegoldali viszkozitással bíró olajjal az fordul inkább elő hogy az illesztési hézagokon megszökik és elég. Csapágyak nem igazán tudnak felemelgedni hogy problémát okozna. De hidrotőkék, turbocsapágy, dugatyúgyűrük és esetleg a vezérmű ami esteleg szárazra kerülhet extrém terheléskor.
olyan kérdésem lenne hogy az motorban (opel calibra 2000cm3 16v) a hidrotőkék melegen szólnak az az olaj hibájából is adódhat? ja most ROWE 10w 40 van benne! hidegen elindítom semmi csattogás szépen jár és ahogy bemelegszik egyszer csak elkezd csattogni! ja az olajnyomásom elvileg rendben van(3-3,5bar alapjáraton)
Szóval "hígabb" olaj kellene a gti-be? Ezt 3 okból nem értem: 1 a motor régebbi konstrukció nem ultraprecíz illesztésekkel, 2 nálam melegen van használva- terhelve (néha inkább túl melegen), Az rs 10w-60 nem egy vastag olaj.
Vagy jó a 10w 60, de nem Castrol? Ebben azért vagyok szkeptikus mert én bizom ebben a márkánam is, az olajam pedig nem hazai hanem nyugati származású (volt már kezemben valóban hamis castrol)
Szóval hajlok a váltásra de egyben érteni is akarom hogy miért....
Szóval mit javasoltok? Ultra versenyolaj nem kell azért mert ez egy utcai motor, csúcsrajáratva.
Én 2005-ben vettem (osztrák) GTX 7 Powertec-et 99-es környomattal a flakonon. Már csak azt nem tudom hogy a flakon gyártási idejét jelöli,vagy az olajét.
"Castrol rs 10w-60at egyre inkább nem ajánlom. Pécsi versenyző barátaimnak két motorjuk is csapágyas lett tőle!"
"A Castrol Hungária által gyártott olajak minősége az utóbbi időben , hagy némi kívánnivalót maga után !"
2. Pletykálnak olyat is ha olcsó internetes boltból (pl. www.olajbolt.hu) -ból vásárol az ember fenn áll az esélye, hogy a kívánt olaj (pl. Castrol RS 0W-40) helyett nem azt kapja mint ami a dobozon van... (hiába bontatlan a csomagolás)
létezik ilyen, hogy olcsó RS meg drága RS?
Korábban Valvoline párti voltam de már jóideje a család minden autójában Castrol olajak szolgálnak... most egy kicsit meginogott a hitem.
Légyszi véleményezd meg mindkét pontot! Kössz&Üdv!
Versenyautóba esetleg próbálkozz meg versenyolajjal: Motul 300V van mindenféle viszkozitásban vagy a Shellnek van 10W60-ból versenyolaja. Motul: www.motul.hu , A Shell olajat külön lehet rendelni a Shell magyarországi képviseletétől, ezek köszönőviszonyban sincsenek az utcai (ál)versenyolajokkal. A viszkozitás az autó típusán túl a külső hőmérséklettől és a versenytávtól függ. A jelenlegi hőmérsékleti viszonyok mellett 5W40-től gondolkozhatsz 15W50-ig a véleményem szerint.
".... úgy gondolnám hogy egy csúcsrajáratott motornál a magas hőmérsékleti viselkedés számít ...."
Jól gondolod - szvsz (esetleges) félreértés csak annyiban van, hogy a motorolajok SAE osztályának halvány köze sincs a hőtűrő képességükhöz, a SAE osztály "mindössze" az olaj folyási tulajdonságaira, így áttételesen a tömítési képességére utal. Az olajok hőtűrő képessége alapvetően az alapolaj minőségétől függ, azaz az ásványi olajok már kisebb (hő)igénybevétel esetén is hajlamosak "lekokszolni", a félszintetikus olajok valamivel, a teljesen szintetikus olajok pedig lényegesen többet elviselnek ebből az igénybevételből - és mindez teljesen független az adott olaj SAE osztályától (ezért találhatsz nem egy nagyteljesítményű gépkocsi kezelési kézikönyvében 0W-s vagy 5W-s olajokra vonatkozó utalást).
a képen három olaj található30 órás, 200 C fokos "kiképzést" követően - a leírtak után gondolom kitalálod hogy melyik milyen alapolajból készült....
Össze lett rakva a Suzuki Gti-m motorja amit versenyre használok, most bejáratós, de jövő hétvégén verseny, azt már az "éles" olajjal szeretném futni. (benne lesz addig 1000km)
Van bekészítve Castrol RS 10w-60-am, de a múltkor valaki a fülembe tette a bogarat hogy valami 0(5)w-30(40) olaj kellene bele.
Én ezt nem értem mert féllaikusként úgy gondolnám hogy egy csúcsrajáratott motornál a magas hőmérsékleti viselkedés számít.
Eleve nem értem ezeknek a modern 0w-30 vagy 5w-40 stb olajoknak a "működését" de látom hogy sok nagy teljesítményű kocsiba ilyen az előírás. Nem túl hígak ezek? Jól tolerálják a meleget?
Valaki mondjon már valamit, ne haljak meg hülyén...
Ami tény hogy amit az illető múltkor megjósolt nekem az lett: 10w-60 RS-el csapágyas lett a Suzu a melegben versenyen. :-(
"..... Castrol RS 0W40-es olaj dobozán (4literes) nem találom a gyártási dátumot ...."
a flakon alján (elvileg) kell elnnie egy körpecsétet idéző képződménynek. Ennek a közepén lévő két szám a gyártási év utolsó két számjegye. Egy (ugyanebben a szimólumban található) nyíl mutat a kör kerületén a gyártás hetére.
Hamisítják a faxt! Ez néhány forgalmazó, esetleg a magyar képviseletek agyszüleménye, mert rosszul vannak tőle, hogy nyugaton 1xxx Ft/literért szinte bármelyik olajuk megvásárolható és importálja a Homasita. Így nem tudnak annyit eladni a 7000Ft/literes (kamu)listaáras olajokból. Ha hamis lenne a Homasitás olaj már 1000x lefoglalta volna a rendrőrség, de egyenlőre szó sincs ilyesmiről! A magyar forgalmazók már régen megtették volna a feljelentést!
Hadd ne ragozzam! Tízezrenként már nem olajat, hanem vezérszíjjat kell cserélni a hozzá vitt autókon. Az olaj viszont simán bírja a százezer kilómétereket, mert űrtechnikával készült, tulajdonképpen a marslakóktól importálják, és egyébként is mindennél jobb. :-))))
POÉN VOLT, MC!!!
Ami érdekes a Midland.hu-n: svájci minőségi olajnak hirdetik, aztán kiderül, hogy a svájci cég is csak importálja.
Egyébként biztos jó olaj, ahogy a többi is. Én maradok a Castrolnál, ha hamisítják, ha nem, mert a kocsinak tetszik.
Opel 10W-40 olajos tapasztalat 10e km után: tette a dolgát, nálam tulajdonképpen bevált, télre most átálltam TXT 5W-40-re, talán jobb lesz a mocinak mínusz húszban csillaggarázzsal a mocitető felett. Szerintem egy kistalpú kisembernek tökéletes választás kisautóba (amennyiben persze teljesíti a kocsijának előírt normákat).
".... ETZ-250 váltóban mikor kell olajat cserélni? Az egyik helyen 5 ezret, a másik helyen 20.000 km-t mondanak. ..."
a rendelkezésemre álló információk szerint az 5000 km tűnik a (hivatalos) befutónak, bár ezt én is nagyon rövidnek tartom (annak idején a TS-125-ben mintha nem is cseréltem volna váltóolajat.... )
".... ha egy 30 ezer/2 éves csereintervallumú kocsit feltöltünk full. szint. olajjal, akkor a kancsó alján maradt 5-8 decit legkésőbb mikor kell felhasználni? ....."
a felbontott csomagolású motorolajat - legyen az akár a legnemesebb fullszint olaj - célszerű egy éven belül felhasználni (pl utántöltésre - ha a motor nem fogyasztja az olajat akkor az ebből a szempontból pech).
".... A nyugat európában már bevezetett "Castrol Egde" termékcsalád mikor ér ide balkáni kishazánkba? ...."
A dolgok jelenlegi állása szerint valamikor a jövő év elején. Első kanyarban az új motorkerékpáros termékek magyar nyelvű címkéit kellett SOS elkészíteni, az autós termékekről még nincs pontos (minősítés, jóváhagyás szintű) információm.
Tudjuk előre a választ. Más olajjal hamarabb elkopott a motor,és kizárólag motorgenerállal foglalkozott. De amióta Midland olajat önt a motorokba,csak vezérműszíjcserére hordják hozzá az autókat.:-))))
Érdeklődni szeretnék, hogy ETZ-250 váltóban mikor kell olajat cserélni? Az egyik helyen 5 ezret, a másik helyen 20.000 km-t mondanak. A másik kérdésem pedig az, hogy ha egy 30 ezer/2 éves csereintervallumú kocsit feltöltünk full. szint. olajjal, akkor a kancsó alján maradt 5-8 decit legkésőbb mikor kell felhasználni? Kibírja a két évet a felbontott csomagolásban, vagy minden olajcsere után a maradékot dobhatom a szemétbe?
A nyugat európában már bevezetett "Castrol Egde" termékcsalád mikor ér ide balkáni kishazánkba? A Castrol Egde 5w-40 Turbodiesel érdekelne igazán. Tudsze ezekről a dolgokról valami okos infót mondani?
".... egyre inkább azaz érzésem hogy nagy kihivás a minőségi piacon neked és cégednek ez az európában kicsinek számító Quaker -Midland duó mert túl sokat foglalkozól ezzel ...."
rosszul látod: alapvetően nem a Quaker-Midland termékei bírnak rendszeresen szólásra hanem a Te pontatlan, időnként nem teljesen megalapozott hozzászólásaid. Konkrét termékeket most sem kívánok összehasonlítani, de egy sör mellett esetleg tudnék Neked mesélni néhány érdekességet...
egyre inkább azaz érzésem hogy nagy kihivás a minőségi piacon neked és cégednek ez az európában kicsinek számító Quaker -Midland duó mert túl sokat foglalkozól ezzel. nekem elég nehéz veled vitatkoznom mert nincs akkora háttér (aparátus) mögöttem! én csak egy "eccerű" autószerelő vagyok se nem importálok se nem forgalmazok! csak eccerüen az általam karbantartott autókkal kapcsolatos tapasztalatom (nem sok csak kb 30 000 000km) és megfigyeléseimet tudom felelősséggel megosztani a fórumózókkal.(ha ép van rá időm)
"vajon miért csak volt?" erről meg kérdezd a jelenlegi forgalmazót! én nem tudom a
hogy jelenleg működik-e a korlátozott kenési garancia rendszer.
igazsághoz tartozik hogy engem nem is érdekel mert mint leirtam 11347es hozzászólásomból idézet: "mert amíóta ezt használom olajra visszavezethető hibával nem találkoztam. motorgenerált sőt gyűrűzést évek óta nemcsináltam. néha 1-1 szelepszár szimeringezésen kívűl szinte csak vezérműszíj cseréket csinálom a motorokon" (ha meg nincs gondom minek rohangáljak ezt papíron rögzíteni)
".... az amerikai piacon vannak japán és európai tipusok relatív kis köbcentivel nagy teljesítménnyel. ...."
....amelyekre vélhetően szintúgy vonatkozik a legtöbb államban érvényes 55 MPH-s sebességkorlátozás mint a másféle gyártmányú és konstrukciójú autókra.
".... és ehez a tipusokhoz amerikában a Quaker State kinál legfőkép olajat. ....."
és még legalább 10 másik kenőanyaggyártó....
".... ez volt az oka hogy 94 táján ezt az olajat kezdték behozni hozzánk! ...."
nem látom kristálytisztán az ok - okozati összefüggést....
"..... a Quaker Mo.-on is meghirdette annak idején a korlátozott kenési garanciát. ami tudtommal itt is 400e km vólt. ...."
"..... hogyan lehetséges az, hogy mikor kinéztem a dci-hez az olajat, akkor még szerepelt a flakonon a B4, mikor meghozattam, akkor már csak B3 volt rajta, ..... a címkézésnél nem figyelt valaki? ...."
az olaj garantáltan megfelel az ACEA B4 minősítésnek, a címkézéssel történt valami córesz.... bocs a nevükben is.
".... mi történik, ha egy ilyen dci 10W40-es sima B3-as olajat kap? ....."
Ha egy motorhoz a gyártó ACEA B4 -es motorolajat ír elő annak minden bizonnyal megvan a nyomós oka. Ha egy ilyen motorba B3-as olajat használunk az elsősorban a lerakódások mennyiségében fog megnyilvánulni (mivel a B4 -es olajok elsősorban a jobb tisztító hatásukkal tűnnek ki a B3-as olajok közül).
".... mikor rákérdeztem, hogy miért nem B3/B4-es olajat használnak, hiszen a könyve ezt kéri, néztek rám, mint tyúk a piros kukoricára, és lövésük nem volt róla, hogy miről beszélek. Egyikőjük se tudta, hogy mit jelent a B4 ...."
"Az USA modellekben nagy gyakorisággal előforduló V6-os és V8-as motorok meglehetősen alacsony literteljesítménnyel rendelkeznek (kivéve Viper, Corvette stb) és alacsony fordulaton nagy nyomatékkal üzemelnek"
ez így van ahogy írod csak azt kell még hozzá tudni hogy az amerikai piacon vannak japán és európai tipusok relatív kis köbcentivel nagy teljesítménnyel. és ehez a tipusokhoz amerikában a Quaker State kinál legfőkép olajat. ez volt az oka hogy 94 táján ezt az olajat kezdték behozni hozzánk! a Quaker Mo.-on is meghirdette annak idején a korlátozott kenési garanciát. ami tudtommal itt is 400e km vólt. idővel az európai piac bővűlése miat kezdték európában (svájcban) bekeverni és csomagolni az olajakat. (ennek praktikus okai voltak az egyik hogy nem kellet amerikából behozni a csomagolóanyagot.)
A TXT 5W40-nel kapcsolatban kérdezném, hogy hogyan lehetséges az, hogy mikor kinéztem a dci-hez az olajat, akkor még szerepelt a flakonon a B4, mikor meghozattam, akkor már csak B3 volt rajta, majd utólag egy megint másik flakonon újfent láttam a B4 feliratot. A gyártási idő szempontjából a B4 nélküli a két B4-es között készült. Ez vajon mitől lehet? Változhat az összetétel, vagy a címkézésnél nem figyelt valaki?
A következő kérdésem pedig az, hogy mi történik, ha egy ilyen dci 10W40-es sima B3-as olajat kap? Tudniillik a márkaszervizek ilyen mezeit öntenek bele, és mikor rákérdeztem, hogy miért nem B3/B4-es olajat használnak, hiszen a könyve ezt kéri, néztek rám, mint tyúk a piros kukoricára, és lövésük nem volt róla, hogy miről beszélek. Egyikőjük se tudta, hogy mit jelent a B4. Köszi, üdv: lafaty.
Az USA modellekben nagy gyakorisággal előforduló V6-os és V8-as motorok meglehetősen alacsony literteljesítménnyel rendelkeznek (kivéve Viper, Corvette stb) és alacsony fordulaton nagy nyomatékkal üzemelnek az esetek többségében automata váltóval. Átlag amerikai felhasználónak nem kell, hogy pörgetni a gépet a dinamikus haladáshoz. A közlekedési szabályok és azok áthágásainak szankcionálása is jóval szigorúbb mint nálunk ott 55 MPH a max és az szent.
".... Ha az információim helytállóak, akkor 10 év vagy 400 000 kilóméter garanciát vállalnak a motorra, ha az első olajcserétől Midlandot töltessz az autóba ...."
szvsz néhány motor esetében ez legalább olyan merészség mint amikor (az eredeti) János Vitéz nekirontott a sárkánynak....
Ha az információim helytállóak, akkor 10 év vagy 400 000 kilóméter garanciát vállalnak a motorra, ha az első olajcserétől Midlandot töltessz az autóba. Gondolom ezt igazolni köll számlával, miazmás. Kattints ide http://www.midlandoil.se - itt láttam a múltkorjában. Azt tudom, hogy ez működik az észak-amerikai kontinensen. Hogy Távol-kelet Európa ezen szegletében miként működik, azt nem tudom. Viszont abban teljes mértékben tisztában vagyok, hogy ez az olaj az az olaj, ami a dobozra rá van írva.
"..... Ha a motorhoz minimálisan B1 minősítés van előírva, akkor mehet bele B3, B4 vagy akár B5-ös minősítésű is? ...."
Az ACEA minősítések sorában van néhány apró csavar, ami elsősorban az A1/B1-es (és A5/B5-ös) minősítéssel kapcsolatos. Az ACEA A1/B1 üzemanyagtakarékosságra kihegyezett, alacsony viszkozitási értékű (ez érvényes a SAE osztályra valamint a tényleges, 40, 100 és 150 C fokon mérhető viszkozitási értékekre is) speciális kategória. Az ACEA A5/B5 ennek hosszú szervízciklusokra is felvértezett (de egyébként hasonlóan alacsony viszkozitási értékű) leszármazottja, vagyis ha egy adott autóhoz a gyári előírás az A1/B1 akkor az minden további nélkül helyettesíthető egy A5/B5-ös motorolajjal.
Ha valamilyen okból B3 vagy B4 minősítésű olajat használsz (az A1/B1-es helyett) az semmilyen mechanikai károsdással nem jár, mindössze az egyébként alacsony súrlódást biztosító olaj által nyújtott néhány százalékos üzemanyag megtakarításról kelll lemondanod.
Egyébként nem véletlenül írtam párban (A/B) a minősítéseket: az ACEA már nem ad ki önmagában A-s (benzines) vagy csak B-s (dízel) minősítést, csak így, párban.
".... Egy 2003-as 1.5 dci Thaliát hajtok. 15 ezrenként az alábbi olajat kapja: SAE 5W40, ACEA A3/B3/B4, MB229.3, Meets BMW longlife-98, VW502.00/505.00 (1/97). ....."
A rendelkezésemre álló információk szerint a modellhez az ACEA B4 minősítést írják elő, ennek pedig az általad használt motorolaj megfelel (vagyis nincs szükség más minőségre).
"... Dízel Renaultokhoz (dci) ajánlottál már 30-as olajokat, de ezt a könyve nem engedi, csak a benzinesnél. ...."
A rendelkezésemre álló információk szerint akár egy 0W-30-as (és természetesen ACEA B4 minősítésű) motorolaj használatának sincs semmi akadálya - a békesség kedvéért maradj az 5W-40-esnél.
sziasztok!Valaki mondja meg hogy jó választás lenne e a MOBIL 1 protection formula 0w-40 az OPEL ASTRA TWINPORT 1.4-be.eddig gyári 5w-30 van benne 10000km van az autóba és koromfekete, viszont nagyon picit evett belőlede szerintem nem jó olaj.számithatok a vékonyabb mobil olajból több fogyásra?Ez tudja a GM LL A 25.
ne akard meggyőzni! felesleges ! ismeri sőt nagyon is ismeri a quakert. csak valamiért ellenérdekelt! figyeld meg írásait ha valami jót irsz vagy valami adatot megadsz egyből tudja miről van szó és mindíg álltalánosságban szarozza le a quaker midland olajakat! mert ő is tudja hogy adatokkal nemtudja alátámasztani a véleményét!!
Talán nem ártott volna körülnézned, ez azért nem olyan kis cég: http://www.quakerstate.com/pages/about/index.asp. Ha jól értelmezem, 2002-ben a Shell bekebelezte és most Quaker State olajokat a Shell hálózata értékesíti Amerikában. Mit is írtál, a Shellben megbízol?
Tévedsz, egyáltalán nem vagyok rosszindulatú. Miért is lennék? Egyszerűen ha van előtted 2 doboz. Egyikben egy 100%-osan megbízható, bekóstolt (Motul, Mobil, Castrol, Shell pl.) világmárka van, másikban valami sokkal kisebb cég terméke ugyanabban az árban. Te akkor a kisebb, nulla referenciával bíró céget választod. Ez szerintem hülyeség a részetekről, az hogy leírom a véleményem meg végképp nem rosszindulat.
Valószínűleg arra a felhasználásra amire ti használjátok az autókat teljesen mindegy milyen márkájú olajat öntötök, mert az alacsony igénybevétel miatt nem jönnek ki a különbségek, tehát hajrá, valszeg jó a Midland is nektek, de én továbbra sem látom benne a rációt.
Először is minden elismerésem az eddigi hozzászólásaid szakmai felkészültségével kapcsolatban, a hangnemhez meg csak annyit fűznék, hogy le a kalappal. Ha te kiszálltál volna innen, a topic már rég megdöglött volna, úgyhogy azt hiszem, hogy nyugodtan mondhatom, hogy köszönjük, hogy itt vagy velünk
Na de nem azért írok, hogy ömlengjek, meg nem akarom, hogy a fejedbe szálljon, úgyhogy itt az első kérdésem /van egy csomó/:
Egy 2003-as 1.5 dci Thaliát hajtok. 15 ezrenként az alábbi olajat kapja: SAE 5W40, ACEA A3/B3/B4, MB229.3, Meets BMW longlife-98, VW502.00/505.00 (1/97). A flakonra azt is írták, hogy full synthetic.
Napi 2X50 km-t megyek vele, nagypapás tempóban (2000rpm, 90 km/h), városon kívül. Jelenleg 57000 km van benne. Kérdésem, hogy indokolt-e ennél jobb olaj bele, és ha igen, akkor milyen. Dízel Renaultokhoz (dci) ajánlottál már 30-as olajokat, de ezt a könyve nem engedi, csak a benzinesnél. Egyenlőre ennyi, köszi.
Kicsit elszomorodtam attól, hogy ilyen rosszindulatú vagy. De ha ettől jobban érzed magad...
Nem gondolom, hogy baj lenne ha valaki 1 olyan márkát használ, amit nem kapni minden autós boltban. S szerintem az különösképpen nem baj, hogy valaki megosztja a tapasztalatát más olajról is, mint amit Castrolnak, Shellnek, Mobilnak, Essonak...stb hívnak.
Én azért is szeretném itt megvédeni a Mc-elek véleményét, mert sokéves tapasztalatom van a Quaker State - mostmár Európában Midland olajjal. Ösztöndíjjal tanultam az észak-amerikai kontinensen, vettem ott olyan sokéves(!) autót, melyet csak QS-tel töltöttek s 240 000 mérföld megtétele után sem kellett sokat szervízelnem, csak fékbetét, levegőszűrő...
És itt Európában is igaz a 400 000 kilóméteres garancia, ha az elejétől fogva Midlandot teszel bele. Nézd meg például a midland.se oldalon.
Most 2 autó van a szűkebb családomban, s mindkettő Midlanddal töltött. Nem árulom el hogy miért...
Idáig amit láttam minden tesztben siralmasan szerepelt és az amerikai fórumokon is csak rossz tapasztalatokról számolnak be. Én magam nem vagyok olyan bátor (hülye), hogy ilyeneket próbálgassak, ahhoz túl kevés autóm (motorom) van:)
"IndyCarban láthatsz Quaker State logot, de az minden szempontból az egyik legroszabb motorolaj." ezt te mire alapozod?? kipóbáltad vagy úgy mondta valaki??
Be is vezették a könyvbe , hogy visszaállították? Ha nem, akkor egy egyszerű diagnosztikai kábellel visszaállítható:-) Egyszerűen nem tudom elhinni, hogy egyetlen nem longlife olajjal megtett 15000Km után nem lehet a hosszabb periódust ismét használni.
Ha megveszed számlával a gyári ajánlásnak megfelelő olajat (negyedéért, mint amennyiért a szervíz adja) szerintem kötelesek beletenni, ha nem teszik menni kell a fogyasztóvédelemhez és majd nemcsinálják, plusz megírni az anyacégnek. Az a baj, hogy senki nem járja végig, mert egyszerűbb rálegyinteni, mint beleverni az orrukat. (Én is lusta vagyok)
F1-es Midland szeptember 10.-től a Spyker-é, tehát az már a múlt:) IndyCarban láthatsz Quaker State logot, de az minden szempontból az egyik legroszabb motorolaj. GT-ben Maserati MC12-n TOORA felni reklámot is olvashatsz, mégis OZ-vel mennek. Magyar rally az meg egy röhely, végképp nem referencia. Tehát én továbbra sem látok okot, hogy miért öntsek közel azonos árban pl. Mobil 1 helyett Midland, Lityilötyi, vagy McOil Super Extrát az autómba?
Abban a kérdésben egyébként messzemenően egyetértünk, hogy az olajcsereperiódusok kitolása, az meghatározott élettartamú alkatrészek (pl. kb. 40e km-nél kopjon el a féktárcsa, 2 év múlva egy kis elektrónika ez-az tehát a programozott széthullás) szinte minden gyártónál valós jelenség manapság. És a mai autók minősége jellemzően lényegesen gyengébb, mint akár 10 évvel ezelőtt. A zöldséges merci korszakhoz meg ne is menjünk vissza, azok az autók még ma is mennek. A mai verdákhoz kapsz egy listát milyen bontóba viheted leadni, mint ócskavasat, azt nem is feltételezik, hogy 15-20 éves kort megérik. Nagy részük nem is fogja, maximum szárazra fektetve!
A Quaker State olajhoz még annyit hozzátennék, hogy az USA-ban ha igazoltan minden olajcserekor QS olajat használtál, akkor a QS adott neked a motorra egy 150 vagy 200 ezer mérföldes futásteljesítményt.
Ezzel én is tisztában vagyok, csak a Skoda a Shell-t ajánlja. Gépkönyv, szervizkönyv stb. Mindenen ott van a Shell Helix logo + ajánlás. Ezért szűkitettem le a keresést a fent említett márkára. Amugy a gyárban is Shell-t raknak bele. Persze ezen kívűl rengeteg olaj megfelel a fenti elvárásoknak VW 504 és VW507. Hozzá nem értő lévén bízok a gyár előírásában. Bár lehet hogy csak a Skoda és a Shell közötti együttmüködésről van szó, aminek csak üzleti alapjai vannak. Én ezt nem tudom. Egy dolog azonban biztos, 7000ft/literes áron olyan szörnyen rossz olajat nem adhatnak. Ami engem felbosszantott az a márkaszerviz kötöszködése. És hogy visszaálították az autót 15000km-es cserére. Erre nem tudok mit mondani!
ha megnézed az F1-et találsz Midland-et. ha megnézed az indy car-t láthatsz Quaker State versenyautót. (Quaker State volt a midland svájci elődje. amerikában a mai napig használják ezt a nevet) a midland nem csodaszer csak 1 kiváló kenőanyag
és arról nem beszélve hogy a magyar rally-ben van olyan autó amiben midland van és egy másik olajcég szponzorál. van olyan autóscég aki nem kicsi olajcéget reklámoz és legalább 1/4-ük használ midlandot. pedig ha leirnám mennyiért kapják az olajat többen szerződést bontanának az adott olajcéggel inkorekt piaci magatartásért! (engem meg jól beperelnének)
Lenne egy kérdésem, van egy Régebbi Fiat Regatám, benzines, olajat nem fogyaszt, nem füstöl. Az lenne a kérdésem, hogy a könyvben igyz azt írják, hogy 15-40W-s olajat kell bele rakni félszintetikusat. Baj lennne -e ha 10-40-eset raknék bele, mivel közelednek a hidegek.
".... nem feltétlen az "ismert" .... gyártók termékei a legjobbak. Más is tud csinálni ezt-azt, s mert talán kissebb a multinál, tud jobbat, s talán olcsóbbat mint az ...."
Nem egészen értek egyet Veled. A kisebb gyártók valóban képesek speciális, kiváló minőségű termékek gyártására (számomra pl egy ilyen etalon az audio ketyerókban nyomuló Bang&Olufsen) viszont pont a cég (kis) mérete miatt költséghatékonyságban nehezen veszik fel a versenyt a multikkal.
".... Mert ő is élni akar, eladni a szakértelmét, a termékét. Egyszer meg talán pont ő mossa le a mai menőket ..."
Itt sem tudok egészen azonosulni az általad írtakkal. Az természetes hogy piacgazdaság van (vagy valami afféle), azaz mindenki szeretné eladni a maga portékáját. Az "egyszer lemossa" viszont általában hosszú évek kérdése: gondolj a japán autógyárakra (S2K, most ne figyelj) akik hosszú évekig másolták az európai és/vagy az USA gyárak darabjait amíg - nagyon megfeszített, kitartó munkával - eljutottak a mai szintre. Más szektorokban sem megy az ilyesmi az egyik napról a másikra....
Lehet hogy a terméklap nem kellett volna csak berágattak. Tök hülyének néztek a szervizben. Nem vagyok szakértő, csak 1 síma laikus. De olvasni még tudok. Szóval ennyit a márkaszervizről. Amugy a gyár ajánlása a Shell, de nem biztos hogy ez a legjobb? Ha vannak tapasztalatos szívesen fogadom.
BENZINMOTOROK
VW jóváhagyások
A jóváhagyásnak megfelelő Castrol motorolajok
1999 előtt gyártott autók
2000-től gyártott autók (132 kW teljesíményig)
Aktivált LongLife rendszerrel szerelt 132 kW feletti teljesítményű autók
LongLife rendszer nélkül
aktivált LongLife rendszerrel
500 00
TXT Softec, Powertec
jóváhagyott
jóváhagyott
nem használható
nem használható
501 01
Protection
jóváhagyott
jóváhagyott
nem használható
nem használható
502 00
TXT Softec Plus
jóváhagyott
jóváhagyott
nem használható
nem használható
503 00
SLX LongLife II
nem javasolt
jóváhagyott
előírt
nem használható
503 01*
Formula SLX
nem javasolt
nem javasolt
nem használható
előírt
DÍZELMOTOROK
VW jóváhagyások
A jóváhagyásnak megfelelő Castrol motorolajok
1999 előtt gyártott autók
2000-től gyártott autók (a PD TDI motorok kivételével)
PD TDI motorok és a 3,3 TDI motor, aktivált LongLife rendszerrel
LongLife rendszer nélkül
aktivált LongLife rendszerrel
505 00
TXT Softec, Powertec
jóváhagyott
jóváhagyott
nem használható
nem használható
505 01**
Castrol 505 01
jóváhagyott
jóváhagyott
nem használható
nem használható
506 00
SLX LongLife II
nem használható
jóváhagyott
előírt
nem használható
506 01***
nem használható
jóváhagyott
jóváhagyott
előírt
MEGJEGYZÉSEK
* Jelenleg az Audi S3, TT, RS4 modellekre, valamint a W8 és a W12 motorokra érvényes jóváhagyás. Ezek közül nem minden gépkocsi rendelkezik aktivált LongLife rendszerrel.
** Jelenleg az 1.2, 1.4 és 1.9 PD TDI motorokra, valamint a 3.3 literes TDI motorra érvényes jóváhagyás.
*** Jelenleg az 1.2, 1.4 és 1.9 PD TDI motoroknál lehetséges. Az 503 00/506 00 jóváhagyásokkal rendelkező motorolajok a PD TDI motorok és a 132 kW feletti teljesítményű turbófeltöltős benzinmotorok kivételével a 2000-től gyártott összes modellhez alkalmazhatóak.
Nem prolongról beszélünk itt, hanam -az akár számunkra ismeretlen-, de minősítéseken tökéletesen megfelelő olajakról. Én azt mondom, -s szintén tapasztalatból- mint minden más terméknél, -s most említhetnék kerékpárt, DVD lejátszót, vagy bármit- nem feltétlen az "ismert" (10milliós népességgel hú de ismerhetjük!) gyártók termékei a legjobbak. Más is tud csinálni ezt-azt, s mert talán kissebb a multinál, tud jobbat, s talán olcsóbbat mint az. Mert ő is élni akar, eladni a szakértelmét, a termékét. Egyszer meg talán pont ő mossa le a mai menőket... Na így általánosságban erről ennyit. Konkrétan pedig az olajnál maradva. Ha én a netről tudok a megfelelőnek minősétett paraméterekkel, nekem elfogadható árban választani olajat, mennyivel lehet az rosszabb, mint az akármilyen szakszervíz által leszámlázott, de általam nem látott olaj? Nagy biznisz ez kérem...
Az általam vett Shell Helix VX 5-30-at rakattam bele. Nem hagytam rájuk a dolgot. Igy hát belötték 15000-esre a motort. A szervizkönyvben meg a gépkönyvben is a Shell-t irják. Külöm kértem a shell-töl műszaki adatlapot. Az orruk alá is dörgöltem de semmi eredmény. Nem fogadják el oszt leo.
Shell Helix Ultra VX 5W-30Teljesen szintetikus motorolaj személygépkocsik részéreA Shell Helix Ultra VX 5W-30 teljesen szintetikus kenőanyag, a benzin- és a dízelmotoros személygépkocsik részére egyaránt. Speciálisan arra a célra lett tervezve, hogy túlteljesítse a VW új, 507.00 és 504.00 számú specifikációit.
Alkalmazás
ˇ Az összes olyan VW gépkocsi részére, amelyekhez a VW 507.00 és 504.00 specifikációknak megfelelő termék van előírva
Tulajdonságok és előnyök
ˇ Hosszabb olajcsere periódusok a VW személyautókban
Gondosan kiegyensúlyozott összetételének köszönhetően lehetővé teszi az új VW személyautókba beszerelt WIV rendszer szerinti hosszabb olajcsere-periódusokat. Az olajcsere-periódus dízelmotorokra maximum 50.000 km. (ennek során be kell tartani a WIV rendszer által javasoltakat és a gépkönyv előírásait).
ˇ A VAG csoport teljes jármű-választékához alkalmazható
A Helix Ultra VX 5W-30 az alábbiak kivételével a VW-AUDI csoport összes motorjához használható:
ˇ R5-, V10 adagolóporlasztós (PD) dízelek, ezekhez 506.01 szerinti olaj kell
ˇ Nem megnövelt szerviz-periódusú (1998 előtti) adagolóporlasztós dízelmotorok, amelyekhez 505.01 szerinti olaj kell
ˇ Üzemanyag takarékos
A termék speciális viszkozitási osztálya (5W-30) és kiválasztott alkotórészei lehetővé teszik a VW 507.00 és 504.00 specifikáció szerinti üzemanyag-megtakarítást. Ez mindkét cél, azaz a környezeti terhelés csökkentése (kisebb emisszió) valamint a üzemeltetési költségek csökkentése (kisebb üzemanyag-fogyasztás) elérését biztosítja.
ˇ Kiváló motorvédelem, a termékben nyugodtan bízhat
A Shell Helix Ultra VX 5W-30 a VW motorokban széles körű teszteknek lett alávetve, azért, hogy teljesítse túl a VW specifikációkat. Az eredmények azt is megmutatták, hogy a termék viszkozitása és minősége a megnövelt olajcsere-periódus alatt változatlan marad, ami megelőzi, hogy fizikai és kémiai jellemzői megváltozzanak és megakadályozza a motor részeinek jelentősebb mértékű kopását.
Specifikációk és jóváhagyások
A Shell Helix Ultra VX 5W-30 túlteljesíti az alábbi specifikációk követelményeit:
SAE J 300 5W-30,
VW 507.00
VW 504.00
Egészségvédelem és biztonságtechnika
Az egészségvédelmi és biztonságtechnikai útmutatót a megfelelő Biztonsági Adatlap tartalmazza, amely beszerzése tárgyában kérjük szíveskedjék az Ön Shell képviselőjéhez fordulni.
Környezetvédelmi tanács
A fáradt olajat az arra kijelölt gyűjtőhelyen adja le. Az olajat tilos csatornába, talajra vagy élővízbe önteni.
Szóval ez sem hatotta meg öket. A másik két kérdésemre is tudnál válaszólni? Kibirják -e a 30000-et és hogy az LPG milyen hatással van rá?
Ott van a Mobil, Castrol, Motul. A névtelen gyártók kínálata sem olcsóbb ezeknél, akkor miért is kellene kisérletezni a csodaolajokkal? Megnézed az F1, GT, WTCC sorozatokat vagy akár MotoGP-t senki sem használ prolongot meg efféle csodaszereket, sőt ezekkel a hoki olajokkal sem mennek. Ha valóban annyira marhára egyedülálló űrből jött csodák lennének akkor gondolod kihagynák? Utcai, egyszerű autókba pedig könnyedén találhatsz a neves gyártók kínálatából megfelelő olajat, jó áron. Most 3000Ft-tal több vagy kevesebb az olajcsere évente/ 2 évente nem teljesen mindegy? Akkor minek kockáztatsz?
"..... Skoda Octavia Tour-om van 1,4i benzin-gázos. 2006-os 75le. Megnövelt szervizintervallummal .... Az eggyetlen olaj amit találtam és állítólag belevaló az a Shell Helix VX 5-30 Long Live III VW 504 és 507 nek megfelel. ...."
Ma már (makdnem) minden kenőanyaggyártó cég kínál ilyen jóváhagyású motorolajat.
"... vittem az autót és az olajat cserére a márkaszervizbe azt mondták hogy az nem Long Life oil. ...."
szvsz az a szervíz, amelyik ennyire nincs tisztában az általa képviselt márka kenőanyag követelményeivel máris kezdheti leszerelni a márkaszervízre vonatkozó összes jelzését.
".... Azt mondják csak 0-30-as a fasza. ...."
1. az általad is beazonosított VW 504 00/507 00 jóváhagyású (Longlife III) SAE 5W-30-as motorolajok teljesen megfelelnek ehhez a motorhoz.
2. Ha esetleg mégis az általuk preferált (és vélhetően a meghosszabbított szervízciklusokhoz ugyancsak elfogadott 503 00/506 00 jóváhagyású) 0W-30-as motorolajat töltötték az autódba akkor miért állították vissza az autót a 15 ezres csereciklusra?
Midlandoil ezt a szót kéne a keresőbe beírni, s találnál ezt azt... Nagyhirtelen, s véletlenszerűen egy cseh honlapra kattintottam, s hát nem éppen elvetendő paraméterekkel láthatók az említett "svájci minőségű" olajak. (már csak árakat kéne keresni)
Nem tudom mennyire on-off, ha itt konkrétan megnevezzük az olajmárkákat, gyártókat, de véleményem szerint erről szól a topik. Szerintem írjon bátran bármit bárki! Na nyilván a direkt és erőszakos reklámoknak nem itt van a helye... de pl. én még erről az olajról nem hallottam, csak itt. Az általam pillantnyilag használt Q8-at is erről a topikról kiindúlva "kerítettem". Csak példának írom, a Fuchs mint olaj is ismeretlen volt számomra, ill. nem, mert egy "olajos-kenés-hűtéstechnikával" foglalkozó cégnél dolgoztam, aki épp a nevezett márkát "ütötték ki a nyeregből". Na nem mintha az "új" cég, s márka különb lett volna, sőt! De itt is mint másutt a főnökség érdekeltsége erőssebbnek bizonyult a szakmaiságnál. Na ezzel pedig megerősítem az alább elhangzottakat... is.
köcce az együtérzést :)) nem vagyok melreszívós :))
tudod egy bizonyos élettapasztalat után az ember még azt is meggondolja hogy kit hülyéz le! mert én csak azokat szoktam akiket tartok vamire! mert a többinek úgyse ér semmit, aki meg tud gondolkozni és rá tud jönni miért hülye annaik megérte szólni! sértegetni meg nem szoktam . mert azt meg minek.
"ez engem elszomorit hogy emberek magukból kiindulva ismeretlenűl így beszélnek egymásról, róllam."
Nem magamból indultam ki, hanem amit magam körül látok. Hogy x márkaszerviz azért önt y olajat az odavitt autókba, mert y olajcégtől kapta a lehető "leggazdaságosabb" ajánlatot, és minél többet ad el belőle, annál jobb lesz a cégvezetőnek. Az másodlagos (harmadlagos, negyedleges, többedleges) kérdés, hogy y olajcég terméke milyen színvonalat képvisel.
Akinek nem inge...
Töredelmesen bevallom, én az általad forgalmazott márkáról nem sokat tudok, úgy, ahogy a Fuchs, Meguin, AddinOil, Q8, sorohatnám még sokáig olajokról sem. Nem minősítettem egyiket sem. Ha többen mondanák, hogy próbáljam ki, mert ők már jókat tapasztaltak, és olcsóbb, mint az általam ismert termékek, biztosan kipróbálnám.
Mindenki felnőtt ember, aki eldönti a hallomások, tapasztalatok útján mit akar tenni. Azért beszélgetünk, hogy "okosodjunk". Minden információ segítség. Épeszű, épelméjű emberekről beszéltem.
látjátok erről van szó : "Mc-Eleket a Midland szponzorálja a visszaolvasások alapján. Nyilván ha más cégtől kapna "jó" áron olajat, holnaptól azt dícsérné."
ha reklám célom lenne minden irásomban kétszer leirtam vólna ,de csak összesen kétszer irtam le a márka nevét 30 egynéhány hozzászólásomban azt sem fetünően és egyből ezt kapom.ez engem elszomorit hogy emberek magukból kiindulva ismeretlenűl így beszélnek egymásról, róllam. inkább a márka ismertsége érdekel. és mivel láttam a visszaolvasásokból hogy olyan szakember van a topikban aki jobban tudja mint én vagy van hól megnéznie hogy mibe mi való, én inkább a gyakorlati tapasztalatomat kivántam megosztani.
Nem tudom hányszor lett kivesézve a téma, ujj beszálló vagyok. Szóval Skoda Octavia Tour-om van 1,4i benzin-gázos. 2006-os 75le. Megnövelt szervizintervallummal. Szóval 30000km egy olajjal. Milyen olajat célszerű belerakni? A gyár Shell helixet javasol. Az eggyetlen olaj amit találtam és állítólag belevaló az a Shell Helix VX 5-30 Long Live III VW 504 és 507 nek megfelel. Viszont amikor vittem az autót és az olajat cserére a márkaszervizbe azt mondták hogy az nem Long Life oil. És átálították az autót 15000km-es csereperiódusra. Azt mondják csak 0-30-as a fasza. Még 1 kérdés az autógáz mennyire befolyásolja az olajat, és hogy ezek a Long Life olajak tényleg kibirják-e a 30000-et. Köszi.
a VW-nak mindenféle (autóban használatos) folyadékra van jóváhagyása, ehhez a váltóhoz pl VW G 052 911 jóváhagyási számú hajtóműolaj szükséges.
A dermedéspont önmagában kevés információt nyújt. Szélsőséges a példa de egy API GL-3-as hajtóműolajat igénylő váltóba önthetsz akár - 60 C fokos dermedéspontú hajtóműolajat is - ha az GL-5-ös minősítésű akkor ragadni fog a váltó.
nincsenek egyértelmű információim erről a váltóról, de leginkább egy SAE 75W-90-es API GL-4/5-ös hajtóműolaj tűnik befutónak. Elképzelhető hogy (az egyik általam is megtalált információnak megfelelően) API GL-5-ös hajtóműolajat töltöttek a váltóba, ez okozhat egy kis "ragadást" hidegen. Ami (majdnem) biztos: a feltöltési mennyiség 3 liter.
".... Miért nem lehet megnevezni? ...." Jó kérdés.... én sem emlékszem hogy Mc-elek bármikor is leírta volna a fórumon hogy milyen olajat használ. Az egészről egy régi TV sorozat jutott az eszembe (Família Kft), ott voltak hasonló utalások hogy "én csak a pepita csomagolású zabpelyhet szeretem" Ha ez valakinek jó....
igaz én sem olvasom el az összes hozzászólást de hogy milyen olajat használok már leirtam. és azért nem a te kérdésedre válaszolok mert igy könnyebb viszakeresni a választ arra hogy milyen olajat használok:)
A tököm ki van már az "azt az olajat használom", "ezt a terméket javasolom" dumákkal. Nem a TV híradóban vagy, hogy itt körülírd! Miért nem lehet megnevezni? Kitiltanak 2 percre a fórumból ha leírod, hogy mobil, motul, castrol, lityilötyi, pennzoil, total, omv, mol, shell, 123W248-at használsz??
azóta csak ezt a márkát használom. szerencsére folyamatosan fejlesztik igy a hozzám is egyre korszerűbb autókkal járóknak is tudok megfelelő tipust ajánlani
igaz hogy ha a fogorvosok ajánlásával szlogenra gondolok akkor valami mást kellene tőltögetnem mert amíóta ezt használom olajra visszavezethető hibával nem találkoztam. motorgenerált sőt gyűrűzést évek óta nemcsináltam. néha 1-1 szelepszár szimeringezésen kívűl szinte csak vezérműszíj cseréket csinálom a motorokon. igaz hogy kevesebb a hiba de kárpótól az hogy több autót javítok.
Köszönöm a válaszod, én is visszaolvastam, azt írod, hogy 94 óta használod azt az olajat, amit én. Használsz nagyobb mennyiségben más márkát is vagy annyira jó a 94 óta használatos, hogy nem vinne rá a lelkiismeret 1 másikra?
az egész történetben az a legérdekesebb, hogy okos kereskedők azt mondták, hogy pont a transmax-z től megy tönkre a váltó, és valami FEBI olaj kell bele, mert azt tudja azt a specikiciót:))))
azért napi több hidegindítás van(4-5-?), de minimum 20km (jó kivéve ha bankba megyek, vagy bevásárolni). idén télen meg biztos, hogy nem sok autópálya lesz, mert sajna nem tudok haza menni...
Ez a baj, hogy 2 olajcsere közt nekem minden van benne...sok hidegindítás rövid úttal, meg sok pálya magasfordulattal is...
Arról nemsokat írtál, hogy milyen gyakori a hidegindítás nálad, s mekkora utakat jársz vele indításonként, csak annyit írtál, hogy sokat hajtod magas fordulaton pályán.
Ha nincs sok hidegindítás, vagy nem jársz sok rövid utat vele, akkor télen is simán mehet a 10W-60, lévén hidegindításnál okozhat inkább csak gondot a sűrübb olaj. Az meg ha napi 2, közte meg 50-100km-ek mennek bele utánna......
Köszönöm szépen a segedelmet, kicsit oszladozik a homály a fejemben...
A lényeg: Évente 2x-3x cserélek olajat, tehát nem okoz gondot az, hogy télen "hígabb", nyáron "sürübb" olajjal furikázzak...végeredményre meg arra jutottam, hogy maradok nyáron akkor a jól bevált 10w60nál(igaz, hogy ezt is eszi mint a 10w40et, de erzésre sokkal halkabb) (itt németben is csak a Castrol RS-t láttam eddig), télire meg kipróbálom elsö körben a 0w40 RS-t, aztán ha nagyon eszi, akkor sürüsödünk...
Miért drága a Long Life olaj? Én egy kisker árlistán (lehet, hogy máshol más árakkal dolgoznak, akkor ajánlanám mindenkinek ezennel ezt a céget) a "hagyományos" és a long life olajárak között 500-1000 magyar forint eltérést tapasztaltam, ez pedig nem jelent kétszer akkora összeget. Ha figyelembe vesszük, hogy egy normál olajjal 10 ezret mehetsz, a longlife-fal meg 2x vagy 3x ennyit, akkor melyik olcsóbb?
Amire lehet, hogy rajtam kívül itt mindenki kíváncsi, te milyen motorolajat használsz?
Azt nem tudom hogy ehhez a váltóhoz gyári első feltöltésre pontosan mit használ az Audi de a kereskedelmi forgalomban kapható termékeink közül (a Castrol választékából) a Transmax Z hajtóműolaj használható.
".... ha új lenne a váltó, akkor számítana vmit ez az eltérés? ...."
Ha egy váltó (SAE 80-as) API GL-4-es hajtóműolajra van "méretezve" és belelöttyintjük a SAE 75W-90-es GL-4/5-öst akkor megvan az esélye hogy (főleg hidegben) egy kicsit "szorulnak" a váltások.
".... az életben tapasztaltakat egy olajcég vagy alkalmazotja más szemszögből nézi. nekik a minél nagyobb fogyás a jólfelfogott érdekük ...."
tény és való hogy nekem nincs olyan hosszú szakmai múltam mint Neked, csak 15 éve dolgozom a kenőanyag fronton. Abban igazad van hogy el kívánjuk adni a termékeinket (végül is kereskedelmi cég vagyunk) de nem mindenáron a legdrágábbat - ha ez így lenne akkor most nem lennének 15 éves kapcsolataim a partnerekkel (az átverés legkisebb gyanúja esetén már rég otthagytak volna minket).
".... az autógyártók megadták(volna) az első kegyelem döfést. de az oljcégek válaszoltak un. longlife olajakkal amit méregdrágán árulnak ...."
apró, ámde el nem hanyagolható eltérés: a szervízciklusok meghosszabbításáról nem a kenőanyaggyártók hanem az autógyárak döntöttek. A kenőanyaggyártóknak nem volt más választása minthogy "megcsinálják" és forgalmazzák az autógyárak által a hosszú szervízciklusokhoz"megálmodott" motorolajokat.
de komoly! az a márka amit felhasználok gyárt versenycélra 20W50 olajat ami kopottabb régebbi nagyteljesítményű autókban is nagyon jó szólgálatott tett tesz!
és télen sem fogja meg az autót -20 fokig( hidegindításra gondolok). persze fiatalabb kissebb illesztési hézaggal gyártott és keveset futottakba nem javasolt. de ami már kicsit zajosan jár és kicsit eszi az olajat a kopások miatt ( nem a jól megválasztott viszkozítású de rossz olajminőség miatti olajfogyasztásra gondolok) abba megfelelő. de ezt csak próba útján lehet megtudni. és eldőnteni mert ha a vastagabb olaj többlet üanyag fogyasztással jár akkor ki kell számolni hogy az olajfogyasztást vagy az üa fogyasztást fizetjük.
".... úgy néz ki hogy elnézést kell kérnem tőled , nem gondoltam hogy ...."negyedik olaj a legjobb" evvel .... személyesen megtalállak. nem akartam személyeskedni ...."
(a kipontoztt részt kiegészítettem hogy más is értse miről van szó)
emiatt nem kell elnézést kérned: az a tény hogy én egy adott cégnél dolgozom a legkisebb befolyással sincs az általunk vagy a más cégek által forgalmazott olajok minőségére.
Szvsz a beöntött olaj mennyisége nem fokozza szükségszerűen a hozzáértés mértékét.
így ahogy probálod érzékeltetni a dolgokat még igaz is lehet,de ha elolvastad a 11315-ös hozzászólásomat akkor tényleg elbeszélsz mellettem.
"Szvsz a beöntött olaj mennyisége nem fokozza szükségszerűen a hozzáértés mértékét." :)))))) "" ezzel teljes mértékben egyet tudok érteni! nem is ez a lényeg abban amit irtam.
Szia extekergo
egy ember személyiségét igazából közvetlen találkozás útján lehet igazán megismerni a szakmai hozzáértését is igy valahogy + ha szolgáltató akkor tapasztalat útján. ami lehet saját vagy általunk jól ismert személy tapasztalata.
mivel engem itt valószinű senki nem ismer személyesen maradnak az írásaim, amik vagy a valóságot tükrözik vagy nem! de ezzel itt szerintem a többség így van.
még annyit az eddig általam leirtakhoz hogy 31éve végeztem el az autószerelő iskolát idestova 25éve a szakmában dolgozom!! mindíg!!! olyan autókat javítottam amik sokat futnak.hozzám nem az utcáról jönnek be az emberek hatalmas cégéremet meglátva. nálam az hogy 1év a garancia vagy 10ezer km ebben a formában ismeretlen. mert én nem tehetem meg pl: a féltengely gumiharangot műanyag bilincsel tegyem fel mert kéthónap után a felyemhez vágják a csuklót (joggal szerintem)hogy kiszáradt ,pedig km szerint már rég lejárt a garancia. igen sok autószerelő (vagyhogyishivjamőket) sosem vagy vagy igen ritkán találkozik jól elba..... munkájával. így mitől lenne tapasztalata.az olaj ebből a szempontból még kényesebb dolog, mert ha hibázól a kiválasztásnál csak sokezer km után derűl ki a tévedésed amit az SLX szokot ajánlani (amivel semmi bajom) a gépkönyvi előírásoknak megfelelnek. de az életben tapasztaltakat egy olajcég vagy alkalmazotja más szemszögből nézi. nekik a minél nagyobb fogyás a jólfelfogott érdekük,minnél nagyobb profittal. ehez több út vezet az első cél a márka jó bevezetése ehez jó marketing a tradíció megszerzéséhez jó minőség kell, ha mindkettő megvan akkor marad a fogyasztás más eszközökkel való növelése. az autógyártók megadták(volna) az első kegyelem döfést. de az oljcégek válaszoltak un. longlife olajakkal amit méregdrágán árulnak. itt közös az érdek mert igy elfogatható mértékben csökken a motor élettartama és a bevétel nem csökkent. tapasztalatból tudom hogy van 1990 előt már gyártott motor (ráadásúl diesel) ami az előirt 10 000 helyet többször 20-30 ezer km után cserélt olajjal is nagyon sokáig üzemelt
(100 000 -700 000 km-es koráig csak én szervizeltem és javítottam, persze ha cseréltetett a gazdája legalább akkor nem a tescos eLXiR vette.ennyit tudtam befolyásolni)(ez idő alat nem volt semmi komoly motormunka a karter és a hengerfej nem volt bontva!! szelepállítás 1szer!!) konkrét tapasztalat hogy uaz a márkályú kuplung kb 40%-al kevesebbet fut mint 10évvel ezelőtti elődje! az autógyártok komoly pénz áldoznak hogy az adott alkatrész meghatározott időben menjen tönkre!itt újra egyoldalra kerűltek a kenőanyag gyártókkal. pedig már a mai technikai szinten már nem kunszt olyan autót gyártani amiben a fékeken olajon kívűl ne kelljen 4-500ezer km-en keresztűl semmit cserélni.
és ha még ma igen elismertnek számító emberek akik az üzletet úgy értik hogy fogd a pénzt és fuss kategóriát belevesszük igen lehangoló a kép és nem csodálkozom a tapasztalatodon.
"Vastagon aláhúznám... személyes tapasztalatokra alapozva! :)))"
Van egy Audim A6- 4.2 quttro. Zf-es 5HP24-es váltó van benne. Állítólag esso lt 71141-es olaj van benne gyárilag.
De!!
Most beszéltem egy barátommal aki audi szervízvezető, és azt mondja, hogy az audikba CASTROL automata váltó olaj van, és a Castrol Hungáriától rendelik meg mindig. Az Esso is gyárt bele olajat, de Castrollal szerelik a gyárban.
Igaz ez? És ha igaz, milyen Vastrol olaj kell bele?
Köszi. Amúgy ha új lenne a váltó, akkor számítana vmit ez az eltérés? Egyébként a motorba 10W-40es oil javaslatod bevált, nagyon szereti. Köszi utólag is :-)
Segítségedet szeretném kérni: 82es BMW E28 525i váltójába a könyv SAE 80W-s viszkozitást ír, de múltkor mondtad, hogy 80W-90es AP GL4es oil-al helyettesíthető. Na már most a kérdésem: helyettesíthető ez mondjuk egy 75W-90el, API GL4/5 (GL4 Plus)? 80W-90et nem nagyon találok, a 75W-90ből meg van itthon és ma hosszabb távra indulnék a kocsival, előtte pedig mindenképp szeretném lecserélni. Köszi a segítséget.
Igen... Végül én is maradtama Bravához a 10w40-es Selénia 20K-nál, egyrészt, mert valamiért csak ez a gyári ajánlás :-), másrészt meg közrejátszott az is, hogy az IKR-nél nagyon olcsón adták (kb 1600-ért literét).
az 5W30 a te autódba csak akkor való ha átléped a sarkkőrt és +ban nem használod! 10W60 alternatív klimára és főleg nyáron nálunk nem rossz választás.
a 10W40 télre nyárra nálunk jó! (pláne ha évente csak 1szer cserélsz olajat. ha versenyzel (vagy mész mint álat :) ) nyáron, versenyre 10W60. ha nem akkor 10W40-nel télen-nyáron. szerintem:) az api min. SH minősítés kell! ami nem nagy dolog ma már. ha meg annyira eszi akkor marad a 20W50 de csak márkásból használd mert a gagyik többet ártanak mint használnak.
a 10W60-nal az a baj hogy kicsit sűrű,drága és kicsit fogja télen a motort,
többletfogyasztást okoz.a kenése meg nem lehet rossz attól hogy nem elég meleg az olaj.maximum az olajmárkában lehet a hiba bár tudtommal Mországon csak a castrolnak van 10W60 olaja az meg azért nem rossz. tehát neked kell eldöntened hogy használod és aszerint vállassz! 0w-s vagy 5w-s olajat kopottba semmi képpen.
ha motorolajjal kapcsolatban valami kritikus pontra gondolhattam akkor ez az: a PD elemek meglehetősen magas nyomást állítanak elő, ehhez pedig komoly erő szükséges: az ennek megfelelően nagyobb koptató hatásnak (a vezérműtengelyen és a PD elemek bütykein) csak a megfelelően adalékolt (505 01-es, 506 01-es vagy 507 00-ás) motorolajok felelnek meg. Ebből a szempontból a CR rendszerek üzemanyag szivattyúja egy teljesen indifferens valami (annál is inkább mivel az üzemanyag tartályban van ahol motorolajnak normálisan nem szabad előfordulnia).
".... úgy néz ki hogy elnézést kell kérnem tőled , nem gondoltam hogy .... személyesen megtalállak. nem akartam személyeskedni ...."
emiatt nem kell elnézést kérned: az a tény hogy én egy adott cégnél dolgozom a legkisebb befolyással sincs az általunk vagy a más cégek által forgalmazott olajok minőségére.
Szvsz a beöntött olaj mennyisége nem fokozza szükségszerűen a hozzáértés mértékét.
a konkrét SAE osztályokba és olajokba nem belemászva számomra is úgy tűnik hogy valóban célszerű lenne nyáron egy "vastagabb" (akár a 10W-60-as) télen pedig egy "vékonyabb" (pl 5W-40-es) olajat használni. Nem vagyok egy olajmágus, vagyis nem tudom dekára hogy a BMW egy-egy jóváhagyásnak mi a pontos feltétele - szvsz pont ezért célszerű ragaszkodni a megfelelő jóváhagyás meglétéhez, így kizárható (de legalább is csökkenthető) a mellényúlás veszélye.
még egyszer (röviden :) ) . visszaolvastam :) amilyen olajmárkát irtál (hogy pár éve használod) arról igen jó véleménnyel vagyok . viszont tudom hogy többször nem megfelő olajtipust ajánlanak többhelyen többféle okból. vagy nem akarnak annyi félét tartani vagy nem ismerik az adott autó tipust. amin nem is csodálkozom mert mint egyik hozzászólásomban már elmondtam nehéz kiválasztani a megfelelőt ekkora titkolódzás közepette!
amit kérdezel arra így nehéz válaszolni, mert autótipustól függöen a 100 000km
lehet sok is meg nem is. ha azt kérdezed hogy van egy kopott 100 ezres autóm, vagy ha normálisan üzemel . más-más a válasz. a csoda adalékokat (olajakat) meg ne hidd el. igaz olajak vannak amik csodákra képesek ha előtte nem jó minőségűt
használtál. de ezek se képesek a felületre visszahordani azt ami már onnan egyszer már lekopott! ezek az olajak képesek a motorból kitisztitani a lerakódásokat, amik gátolják a dogattyúgyűrűket a szabad mozgásukban a szimeringeket a tőmítőfelületre fekvésükben (de itt sem képesek a kopottat megjavítani). viszont itt kezdődík az igazi probléma! egyre több olaj tartalmaz nagyon sok tisztító adalékot de nagyon kevés ami saját magát nem mossa le (ezért kell nagyon sietni némely olajnak hogy odaérjen hidegindításnál a helyére (hí)) . másik probléma hogy ha már tele van a motor kosszal akkor olajtipus váltásnál lerövidülhet a csereperíódus, mert ha a jó olaj elkezd takarítani egy idő után már nem képes több szennyeződést felvenni és újra elkezdődik a lerakódás!
a motor kopását lehet lassítani egy jó olajtipussal de megszüntetni lehetetlen.
0W?? olajat igazából nem ajánlanék mert nagyon könnyen kifolyik (pl a hidrótőkéből) meg irreálisan magas az ára(általában)
""pár éve megjelent a piacon olyan olaj, melyet speciálisan 100 ezer felett futott autókhoz készítettek""
ez meg azért érdekes mert miben lehet más mint ami csak úgy általában jó olaj.
szerintem ez csak egy reklám fogás mert a magyar piacon sokkal több a 100ezer feletti autó, és egyre kevesebb a kopott !(hálistennek)
ha kopott a motorod (ami nem csak a megtett km-en múlik!!) egyet tehetsz választasz egy jóminőségű olajból kicsit vastagabbat.
Kérdésem lenne felétek, mégpedig szakmai: pár éve megjelent a piacon olyan olaj, melyet speciálisan 100 ezer felett futott autókhoz készítettek. Szerintetek van jelentősége annak, hogy speciális adalékok segítségével /melyek benne vannak/ segítsenek az autók élettartamának kitolásán? Vagy ha simán, rendszeresen szervizelnek 1 autót, jó minőségű olajjal, akkor van erre szükség? Köszi.
úgy néz ki hogy elnézést kell kérnem tőled , nem gondoltam hogy a "negyedik olaj a legjobb" evvel személyesen megtalállak. nem akartam személyeskedni.
ezt a hozzászolást most találtam ,ennek ismerete nélkűl irtam :
Szia HB1,
megtisztelő a bizalmad de ebben a kérdésben nem tudok segíteni: a BP Magyarország Kft (ahol dolgozom) "csak" három márkát, az Aralt, a BP-t és a Castrolt forgalmazza így más márkákban nem vagyok naprakész.
Akkor most Te mi alapján döntötted el hogy a negyedik olaj a legjobb?(idézet tőled)
mondhatnám hogy az irónia az irónia de mondhatom azt is hogy tapasztalat.
egy pár ezer litert már beöntöttem egy párszáz autóba. ismerve őket egypárszázezer km-en át. (idézet őnmagamtól, a lényeg még külön kiemelve!!!) (bocsi a kiabálásért de ez a rész minden idézetedből kimarad)
""""Amit pedig annyira zokon vettél: "... Ha pedig bárki is azon töri a fejét hogy a minimum megkövetelt minőségnek sem megfelelő kenőanyagot használjon olajcseréhez az szintén csukja be a kaput. ...." azt azokra a szakikra értettem akik (esetleg) nem képesek beazonosítani egy adott gyári jóváhagyásnak megfelelő motorolajokat és/vagy azon törik a fejüket hogy az adott jóváhagyással nem rendelkező (ebből a szempontból a "futottak még") motorolajok közül melyiket lehetne mégis beleönteni a motorba...."""
a szaki kifejezés nem a szaktárs hanem a szakember kedveskedő megszólítása (szerintem) akikről te beszélsz azok a szakbarbárok!(bocsi de hogy ki mit idézet már nem birom követni, mindenki válogassa ki kedvére) egyébként ha megakartad volna érteni hogy mit akartam mondani, megértetted volna, és nem a lényegtelen idézetekkel fárasztottál volna. ha nem csak a castrol volna. talán egy értelmessebb párbeszéd is kialakulhatott volna? (egy elméleti és egy gyakorlati szakember között)
Mc-elek
ui: talán egy szakmába 31 év után is van élet és talán némi tapasztalat
Majdnem jó az autó, egy e36, de a motor ugyanaz...:)
Tehát, akkor ártani nem ártok nyáron az RS 10w60-al (ami ugye full synt), söt talán jó kompromisszum.
Télire is merjem beletenni ugyanezt, vagy tegyek valami alacsonyabb hidegoldalit?-mondjuk 5w-set?-melegoldalnál meg maradjak 40fölött (ha jól értelmezem, akkor adott üzemi hömérsékleten sürübb marad, mint egy 40 alatti) mondjuk 5w50, vagy mehet 5w40(bár nem tudom van e belöle full synt) is bele?
Vagy amit még néztem télire az az RS "kistestvére" a 0W40...ebböl télen sokkal többet enne?
Nagy kavarodás van most a fejemben, ki kéne gubancolni...
Ha jól fejtettem meg a megadott BMW motorkódot akkor egy 2000ig gyártott (E 39-es) 520i-hez keresel motorolajat. A gyári javallatoktól (BMW LL-98 vagy LL-01 jóváhagyású 0W-s vagy 5W-s olajok - de max 5W-40) a futásteljesítmény ismeretében vélhetően el kell tekintenünk, hiszen akkor megnőne az olajfogyasztás - a nagy kérdés (számomra is) hogy melyik olajjal érhető el a legjobb kompromisszum. Őszintén szólva egy csöppet meglepett a ".... nem ken olyan jól a 10w60, mert nem éri el az üzemi hömérsékletét ...." megállapítás - mindeddig semmi ilyesmit nem tapasztaltam, sőt....
".... a nyárra beleburítottam az RS10W60at, annak reményében, hogy ebböl tán kevesebbet fog enni, mint a 10w40böl ..." ezzel a véleménnyel teljes mértékben egyetértek.... "... meg ugye nyár van meleg van, ótópálya 5000rpm, biztos nem árt, ha fölfelé van egy kis tarcsi az olajban ...." ezzel viszont már vitatkoznék: az olajok hőterhelhetősége (egyszerűbben szólva a hőállósága) köszönő viszonyban sincs a SAE osztállyal: kizárólag az alapolaj minőségétől(ásványi, hidrokrakk, fulszint) függ. Ha körülnézel a sportgépek tájékán, vélhetően egyik motorban sem találsz 20W-50-es ásványi olajat viszont annál többen 0W-40-es fullszint olajat.
Mindeddig nem adtam választ az eredeti kérdésedre mivel szvsz 100%-os megoldás (sajnos) nincs: ha szigorúan a gyári követelményeket vesszük alapul akkor (elvileg) egy min. LL-98 jóváhagyású 5W-30-as olaj körül lenne a megoldás - persze senki sem szereti, ha egy olaj váltás miatt még nagyobb lesz az olajfogyasztás. Ha a motor futásteljesítményéből, műszaki állapotából indulunk ki akkor maradnod kellene a 10W-60-as olajoknál, ezek közül viszont egy sem rendelkezik a szükséges BMW jóváhagyással.
".... Szóval mi a nyüveket tegyek egy 233500km-ert futott M52B20 blokkba ...."
"Nah akkor had kavarjam fel 1 kicsit az érzelmeket...
A sokak által imádott olaj téma...
Most olvastam az olajdoki cikkeket, hát jól összekavart...
Tehát a kis "husi"-mról van szó, a nyárra beleburítottam az RS10W60at, annak reményében, hogy ebböl tán kevesebbet fog enni, mint a 10w40böl, meg ugye nyár van meleg van, ótópálya 5000rpm, biztos nem árt, ha fölfelé van egy kis tarcsi az olajban. Erre az olajdok írásaiban azt kell olvassam, hogy nem ken olyan jól a 10w60, mert nem éri el az üzemi hömérsékletét...erre kérek egy kis helpet, hogy ártottam vagy használtam a sokat látott motoromnak.
Télire viszont véletlenül sem gondoltam ezt az olajat.
A gyári specifikációt tudja mindenki sztem 5w30, na ezt biztos nem merem beletölteni még télire sem, vagy 0w40re gondoltam, vagy 5w40, vagy 5w50...vagy maradjak a 10w40nél???
Az 5w50-re azért gondoltam, mert télen is fogok autópályázni tankolástól tankolásig 5000rpm-en...
Mondja már meg valaki a frankót...
Üdv.:Patre"
Szóval mi a nyüveket tegyek egy 233500km-ert futott M52B20 blokkba, ami csipegeti az olajat...(1-1,5l / 13-15000km)
GIGALOL. Kiváncsi lennék hogy a GM kapott motor gyári specifikációját milyen jogon bírálja felül. Az Ecotec feliratú műanyag burkolattól Opel motorrá válik a FIAT?
a gyári ajánlásban kizárólag GM-LL-B-025 jóváhagyású, SAE 5W-40-es, 0W-40-es, 5W-30-as vagy 0W-30-as motorolajok szerepelnek (aminek a Castrol választékából az SLX Longtec 0W-30- felel meg). Ha ugyanez a motor Fiatba van beépítve akkor viszont csak 5W-40-es (API CF vagy ACEA B4 minősítésű) motorolajok használhatóak. Kíváncsi vagyok hogy Vágó Úr műsorában hány forintos kérdés lehetne: honnan tudja a motor hogy milyen autóba építették be?
Köszi! Ami igaz, az igaz. A tőkék kalapálnak alacsony fordulaton. Talán jobban, mint az Agip LL formula plus-szal. Lehet, hogy gyorsan le kéne hajítani és mást locsolni a helyére?
Szia SLX és a többiek.
Köszönöm a hozzászólásokat.
Azóta figyelem a hidegindításokat, hogy milyen hangja van.
Azóta nem hallottam talán semmilyen (különös) hangja nincsen reggel sem. Amiben különböznek a mostani indítások a hétfőitől, hogy most nem áll két napot előtte.
Sajnos nem ismerem a hidrotőkék lelki világát, de ha megkoptak volna akkor mindig kelle hallatni a hangjukat nem?
Cushman
"Egy negyedik lehetőség: kezdenek kopni a hidrotőkék...."
egy 3 éves százezret futott motornál?? Még jó, hogy egyes régi 20-25 éves motorok mindenféle mellékzajok nélkül jól működnek. Ha egy ilyen fiatal motorban valami kopni kezd az nagyon gáz szerintem, főleg ha megkapta a megfelelő olajminőséget. Kezdem azt hinni, sok gyártó elfelejt AUTÓkat "alkotni".
A fáradtolaj nem tűnt hígabbnak, csak fura volt, hogy szappannal szinte tökéletesen le tudtam mosni a kezemről. Ez persze nem abszolút minősítés, csak egy plusz infó. Az viszont tény, hogy olajcsere előtt már rendesen kopogott valami hidegen, csere után meg most nincs ilyen hang. Tehát az olaj tényleg elfáradt, pedig csak 7000 volt benne. Csak gázolajjal járva cseréltem már 10e után is, de ilyet nem ettem észre. Az elmúlt 30e km alatt Meguin 10W-40 -et használtam.
".... azt halania kéne meleg motornál tehelésen is nem? ...." ha a hidrotőkékre gondolsz: valószínű de nem biztos.... ez csak egy ötlet volt a részemről
Viszont könnyebben le tudtam mosni a kezemről a fáradtolajat, mint 4 éve. Meg hamarabb is fáradt el, tehát valamit biztosan ártott neki az étolaj."
ezt a gondolatmenetet nem nagyon értem. annyi a problémád hogy higabbnak tünik az olaj a kezeden és ezzel arra következtetsz hogy ...??? abba a motorba nyugottan mehet bele. a kamrás vwnak nagyon nagyok a csucsai.. télen felesben. nyáron simán. ami a hátulütöje lehet a dolognak hogy télen nehezebben indul majd..
".... A gép egy Clio 1.4-es 2003-as 100e. km-el. Kezdettől fogva, pontosabban 15e. km óta 0W30-as Longtec-et rakok bele ...." Idáig semmi gond - a típus motorolaj ajánlásában még a "Ford" olajok késői leszármazotttjának tekinthető (lényegesen kisebb viszkozitási értékű) ACEA A5/B5 minősítésű SAE 0W-30-as motorolajok is szerepelnek. "... indítás után max 1 másodpercig egy kicsit kopogtak a szelepek, vagy valami hasonló hangja volt. Ha felmelegszik a motor, vagy melegebb van pl. napon áll akkor nem csinálja. ...." Jó lenne tudni hogy valójában mi is az a hang amit hallasz. ".... Én arra gondoltam, hogy nincsen kenés azért hangoskodik egy kicsit, akkor amikor már fáradtabb az olaj. ....." Ha esetleg a hidrotőkék hangoskodnak, az még nem jelenti (feltétlenül) azt hogy nincs kenés. ".... Szerintem két dolog lehet: 1, az olaj kezd fáradni, így a hidegoldali viszkozitása megnő. ..." adott esetben akár csökkenhet is... ".... 2, Eltömődött az olajszűrő, így hidegben nehezebben épül fel a nyomás. ...." ez a lehetőség - Longtec és megfelelő minőségű olajszűrő használata esetén - bennem fel sem merül. " ...A harmadikra gondolni sem merek, hogy valami kezd szétmenni a motorban. ...." ez pedig még kevésbbé. Egy negyedik lehetőség: kezdenek kopni a hidrotőkék....
Mint írtam, 1.9-es előkamrás VW motoros. Motorolajból 5000km alatt 1-2deci ha fogy, még sosem kellett utántölteni. Viszont könnyebben le tudtam mosni a kezemről a fáradtolajat, mint 4 éve. Meg hamarabb is fáradt el, tehát valamit biztosan ártott neki az étolaj. A csúcsok pucolhatók, cserélhetők, adagoló van a bontóban, azokért nem aggódom...
elöször azt kéne leszögezni hogy m ilyen autorol van szo? az étolaj jobb kenést bisztosit a motornak az adagolo már csak egy bizonyos keverési arányban szereti a csucsok egyáltalán nem..........................
még mindig azt érzem, hogy (valamilyen okból) elbeszélünk egymás mellett.
Nem is olyan rég azt írtad, hogy ".... nem is oly rég ha olajat akartál utánna tőlteni belenéztél a karbantartási könyvbe és tudtad mit tegyél bele. most mást nem találsz csak 500.00 505.00 vagy229.3 stb ha szerencséd rajta van a flakonon de ha az adott olajtársaság nem egy múlti (van ilyen is szépszámmal) és nincs pénze mindenféle tetű autógyártotól megvenni az engedélyt már rá sem irhatja. ...."
Erre én megírtam Neked hogy ".... egy Porsche jóváhagyásért (akik azért nem kimondottan olcsó jánosok) 1500 Eurót kell kipengetni - ha egy kenőanyaggyártó nem képes ennyit belefeccölni az üzletbe akkor szvsz csukja be a kaput. ...."
Remélem ennyiből egyértelmű az amire eredetileg is céloztam: a gyári jóváhagyás beszerzése, megléte nem pénz kérdése - ha egy olaj valóban megfelel valamelyik jóváhagyásnak akkor bolond lenne bármelyik gyártó, ha nem fizetné ki a jóváhagyás megszerzéséhez ezt a (ebben a nagyságrendben) minimális összeget.
Amit pedig annyira zokon vettél: "... Ha pedig bárki is azon töri a fejét hogy a minimum megkövetelt minőségnek sem megfelelő kenőanyagot használjon olajcseréhez az szintén csukja be a kaput. ...." azt azokra a szakikra értettem akik (esetleg) nem képesek beazonosítani egy adott gyári jóváhagyásnak megfelelő motorolajokat és/vagy azon törik a fejüket hogy az adott jóváhagyással nem rendelkező (ebből a szempontból a "futottak még") motorolajok közül melyiket lehetne mégis beleönteni a motorba....
Gondoltam, mivel a gázolaj is "lekormol" a motorolajba, az étolaj sem különb. Ellenben a motorolajban levő adalékok "számítanak" a gázolaj hatásaira, az étolajra viszont nem annyira.
Azt tapasztalni, hogy jobban fárad, 5-6e km után hidegben már csörren párat.
Ezért a kérdés, hogy a sűrűbb cserén kívül milyen megoldás kínálkozik?
A 10W40 Opel olajjal szerzett nagyon negatív tapasztalatok miatt. Hidrotőke csörgés csak vele. zéró szenyoldó és detergens hatás, sőt még lerakódásokat is képez a motorban.
Valaki magyarázza el nekem legyen szíves, hogy miért gyalázzák le néhol a gyári opel olajat (GM) ennyire? Elhiszem, hogy nem csúcsminőség, de csak nem adná egy ekkora cég a nevét repceolajhoz... Sokan az ár/minőség elmélettel megyarázzák. Nem lehet, hogy csak kimaradt egy olajcég a bizniszből, ezért az előnyösebb árképzés?
a hozzám járó autók 80-90%-a évi 40-70ezer km-t teljesít. tipustól függően egy autóval 3-8 évig járnak hozzám. azt hogy hányan? jókérdés, monjuk:) ötven.
94 óta ugyanazt a márkát használom (pár éve más néven). ha nem jó olajat tőltenék az autókba ekkora futásteljesítmény mellet, szerinted javíttatna még autót valaki velem, vagy hagyná hogy ugyanazt az olajat tőltsem az autóikba.
amit mekk irtam az autógyártók titkolodzásáról lehet hogy azért bánt mert nem hasraütésre szeretem meghatározni hogy mibe mit tegyek??
Mc-elek
""fölleg diesel autoknál már pumpa miatt is kötelezö szerintem a gyár által megadott k számu olajat beletenni. és nem hasraütve...""
" egy pár ezer litert már beöntöttem egy párszáz autóba. ismerve őket egypárszázezer km-en át. "
hány autot követtél olajcsere után pár száz kilométeren át?:))) slxnek még azért is nagyon igaza van mert a mai fölleg diesel autoknál már pumpa miatt is kötelezö szerintem a gyár által megadott k számu olajat beletenni. és nem hasraütve...
Mivel a három márkájú "márkás" olaj ugyanolyan minősítésekkel, háromféle árral témát emlékeim szerint én indítottam el, bizony én is kíváncsi lennék, mit ajánl MC Elek, vagy bárki más és miért. Az egyetlen kérésem az lenne, hogy ne extraerőshiperböszmenagymotorosbányaerőgépeken végzett tesztekkel támassza alá az érveit, mert az itt jelenleg senkit nem érdekel. Akit mégis, az úgyis szól.
(((Kíváncsi lennék, hogy a jutalékon kívül mi motivál még egy autószerelőt, hogy X olajat ajánljon minden ügyfelének. )))
"tipust nem mondok mert nem reklámozok" Ha figyelmesebben elolvasnád a topik címét és a hozzászólások zömét, akkor rájönnél, nem fognak kimoderálni, ha konkrétan ajánlasz valamit, s még meg is indoklod miért pont azt... Mert akik itt érdeklődnek, azért teszik, hogy a boltban -vagy akár a szervízben- pontosan le tudják írni mivel is akarják itatni a motorjukat. Szóval ne tartsd vissza magad!
" Ha pedig bárki is azon töri a fejét hogy a minimum megkövetelt minőségnek sem megfelelő kenőanyagot használjon olajcseréhez az szintén csukja be a kaput."
remélem ezt a részt nem nekem adresszáltad. mert okom lenne azt hinni hogy a viszontválaszomban szándékosan nem olvastad ezt a részt:
Akkor most Te mi alapján döntötted el hogy a negyedik olaj a legjobb?(idézet tőled)
mondhatnám hogy az irónia az irónia de mondhatom azt is hogy tapasztalat.
egy pár ezer litert már beöntöttem egy párszáz autóba. ismerve őket egypárszázezer km-en át. (idézet őnmagamtól, a lényeg még külön kiemelve!!!)
próbálj meg egy nemgyors olajat, mármint olyat ami nem százméteres síkfolyáson tesztelelt olaj. hanem motorokon tesztelt. vagyis szép lomha de eccerűen a kenési helyeken ottmaradó (akár hónapokig esetleg évekig) 5W40 vagy nyárra akár 10W40es olajat legalább SJ minősítéssel. tipust nem mondok mert nem reklámozok:))
Halihó! Én most tettem, ill. tetettem a G. Puntómba Selénia Star 5w-40-es fullsynt olajat. Ez már egészen friss fejlesztésű olaj és szerintem az ára semmivel nem több mint a 20K-s olajé, pedig a gyári speckó szerint ez egy API SM, ACEA A3/B3, Fiat 9,55535-H-s lé.Két lityis kiszerelésben 2300 ft/l. A kocsimban ez az első olajcsere és míg a gyári töltéssel hidegindításkor többször kerepelt egy-két taktust a szelepek körül, addig ezzel csöndes.
Van egy újabb 5w-s Selenia olaj, sima K a neve. Ez már fullszint és direkt stop&go üzemhez ajánlják. Ezen még agyalok, de ha nem találok jobb megoldást, természetesen 20K lesz.
Sziasztok!
Érdekesség képpen szeretném megosztani veletek a tapasztalatomat.
A gép egy Clio 1.4-es 2003-as 100e. km-el. Kezdettől fogva, pontosabban 15e. km óta 0W30-as Longtec-et rakok bele (SLX topiktárs ajánlásával).
Közelítve a szervízciklushoz kb 5e. van még hátra hidegebb reggeleken, mint amilyen ma is volt (10 fok alatt) indítás után max 1 másodpercig egy kicsit kopogtak a szelepek, vagy valami hasonló hangja volt. Ha felmelegszik a motor, vagy melegebb van pl. napon áll akkor nem csinálja.
Én arra gondoltam, hogy nincsen kenés azért hangoskodik egy kicsit, akkor amikor már fáradtabb az olaj. Emlékeim szerint az előző olajcsere előtt is csinálta egy kicsit.
Szerintem két dolog lehet: 1, az olaj kezd fáradni, így a hidegoldali viszkozitása megnő. 2, Eltömődött az olajszűrő, így hidegben nehezebben épül fel a nyomás.
A harmadikra gondolni sem merek, hogy valami kezd szétmenni a motorban.
Az tiszta sor, hogy előrehozom az olajcserét és kiderül, hogy mi lehet, bízom benne, hogy az első kettő közül valamelyik.
Ötlet, jótanács? SLX mi a véleményed?
Üdv,
Cushman
szvsz egy VW 505 01-es jóváhagyású ("természetesen" 5W-40-es) motorolaj használata némiképp enyhíti az olajfogyasztást (és 15 ezres csereciklusnál teljes mértékben megfelelő olaj ehhez a motorhoz).
1.9PDTDI-hez milyen olajakat lehet használni,ami bírja a nagyobb sebességű országúti nagytávokat?Eddig 0W30 volt benne és kb.8000 km-enként kellett 1 litert utánatölteni.A Kutas gyerek azt mondta,hogy van egy kis kartergáz az olajbeöntőnél.Szerintem meg csak az olaj gőzölgött.De ha van is,nem nyomja folyamatosan,ha járó motornál leveszem az olajbeöntősapkát.Egyébként 70ezer van benne.Érdemes 5W40-et belerakni,vagy mit ajánlotok és milyen fajtából?
Nekem is 1.2 16V Puntóm volt, aztán 16V Stilo, a 10W-st nem kortyolja, és megfelelően ken is (a hangja is szép). (Az 5W-sből viszont sokat ivott a Stilo.)
Esetleg cseréld sűrűbben, azt jobban meghálálja, mint a jobb minőségűt - ez a tapasztalat.
Mivel 5-ös, hígabb olaj esetleg eheti. A fiatbravo.hu oldalon, vagy itt az index fiatbravo oldalán kérdezd meg, esetleg valakinek van tapasztalata ez ügyben.
Lényeg a lényeg, 1.2 16v-hez használhatok-e Performert, (vagy bármi más 5-ös elejűt a könnyebb futás érdekében, illetve kell-e tartanom emiatt minőségromlástól?
A performert az 1,4-es motorokhoz fejlesztették ki, mert annak az olajozása elég körülményes. Kicsik az olajozó furatok, és sok panasz volt, hogy a gyár által ajánlott 10/40 olaj miatt a vezérműtengely elkopott. Utánna módosították is a kezelésit, és az 5/30-as olajat ajánlották hozzá. Az 5/40-es az újabb fejlesztés, leváltja az 5/30-t.
A 20K for Alfa Romeo 1 ásványi és 2 szintetikus összetevő. A 20K ami a Fiatokhoz való, az 3 rész szintetikus összetevőből áll. A Performer meg 5/30-as.
"Én azon a véleményen vagyok hogy a motorolaj és általában minden kenőanyag egy alkatrész amit ugyanúgy az autógyárak mérnökei méreteznek mint az összes többit. Ugye Te sem gondolod komolyan, hogy bármelyik olajtársaság beleszól(hat) bármelyik autó (azon belül pl a motor) tervezésébe is?"
Erre Te ezt válaszoltad:
".... azon a véleményen vagyok .. hogy az autógyárak az extra profitjuk mellé már megszerezték az autójavítás profitjának a jelentős részét ezt teszik az adatok eltitkolásával! ....ég nemis oly rég ha olajat akartál utánna tőlteni belenéztél a karbantartási könyvbe és tudtad mit tegyél bele. most mást nem találsz csak 500.00 505.00 vagy229.3 stb ha szerencséd rajta van a flakonon de ha az adott olajtársaság nem egy múlti (van ilyen is szépszámmal) és nincs pénze mindenféle tetű autógyártotól megvenni az engedélyt már rá sem irhatja. persze nem őket akarom ezzel védeni csak érzem keményen a kiszorítósdit. aminek a hatását keményen érzem a zsebemen. ...."
Azon nem lepődtem meg hogy egész másról kezdtél írni mint a mit én felvetettem, viszont a Te felvetéseden alaposan elgondolkoztam. Nem tudom milyen (gyártmányú) olajokkal dolgozol de ha körülnézel a (kenőanyag) piacon akkor láthatod hogy a legkisebb gyártók (erre most hadd ne soroljak példákat) olajain is feltüntetik azokat a minősítéseket és jóváhagyásokat amelyekkel az adott olaj rendelkezik. Legutóbbi információm szerint pl. egy Porsche jóváhagyásért (akik azért nem kimondottan olcsó jánosok) 1500 Eurót kell kipengetni - ha egy kenőanyaggyártó nem képes ennyit belefeccölni az üzletbe akkor szvsz csukja be a kaput. Ha pedig bárki is azon töri a fejét hogy a minimum megkövetelt minőségnek sem megfelelő kenőanyagot használjon olajcseréhez az szintén csukja be a kaput.
Akkor kisker áron kedvezmény nélkül majdnem annyi lenne belőle egy littyó, mint az én Castrol TXT Softec 5W-40-emből négy??? Azt a betyár hét......... a világnak! :-((((
en ezt használom a 237 lovas caddyimbe és 110fok fölé egyszerüen nem tud fölmenni. nagyon jo szerintem. bár nézöpont kérdése hogy mit használsz. sokan tudják hogy a bp, aral, és a castrol egy kézben van(bpében) viszont azt kevesen hogy bp ugyan olyan jo olaj mint a castrol csak olcsobb:) amugy kb 2-3hét mulva tudok áratmondani mindenre. szürökre is! reményeim szerint én leszek a legolcsobb olajban (castrol,bp)és szürökben, vagy ha az árak ugyan olyanok mint a legolcsobb helyeken nállam lesz egy olyan extra dolog hogy még lesz is belölle:)) tehát hogy nem népcsalogatásnak irom ki az árakat....de ezt majd ti eldöntitek.
Ez egy olyan autó (jetta 2005) ami háromhavonta megy tizenötezret. min. Na most elképzelek egy olajcserét. Amit otthon garázsban is megcsinálok. Ami kimarad : telefon, időegyeztetés, elmenni, átadni, várni , megcsinálják, papírmunka, várni, fizetni, várni, átvétel. Húzom a számat. Biztosan sokaknak ez egy napi program amit akár élvezhetnék is, de a kocsi azért van, mert dolgozik nem azért hogy fincolják..
Elmegyek az opelszervizbe - maszek - ha ötezret kér is megvan háronnegyed órán belül. Nyugodt vagyok, elégedett. Legközelebb is visszavárnak.
Ez egy tipikus VW-szerviz netto 7 ezer forintos rezsi oradijaval szamolva kb masfel ora szereles.
Az olajcseren kivul van egy hosszu lista az ellenorizendo dolgokrol, igy elvileg a masfel ora realis lehet. (A fektarcsak, fekpofak allapotanak ellenorzesehez pl. le kell szerelni a kerekeket.)
A szervizben a hibatarolo kompjutert is lekerdezik, igy a nem lathato reszegysegek mukodeserol is visszajelzeshez jutnak. Ezt peldaul nem minden sarki szervizben tudjak megcsinalni.
Ami a rezsioradijat illeti, az egyfelol tenyleg horror (kulonosen egyik-masik szerviz szakertelmehez kepest -- tisztelet a kivetelnek), de ha ilyen arszinten is teljes a szerviz kihasznaltsaga (elsosorban a garancialis autok miatt), akkor a cegvezetes reszerol hulyeseg lenne csokkenteni az arakat.
Ha az ujauto eladasok tartosan csokkennek, azaz kevesebb garancialis auto lesz a szervizekben, az optimalis kihasznaltsaghoz szukseg lesz a regebbi autokra is -- ez hozhat csokkenest a rezsi oradijakban.
Garanciaidon tuli javitasokra igy is vannak alternativak. Olajcserere en a sarki Lajos batyamhoz hordom az autoimat, de ha valami komolyabb gond van, ismerek olyan muhelyt, amit egy kiugrott markaszervizes szervizvezeto gründolt: minden tipusspecifikus felszerelesuk megvan, nameg a szakertelem sem hianyzik, es a markaszerviz aranak feleert dolgoznak, az alkatreszek ara pedig plane alacsonyabb.
(Alapelvem: ami nincs azzal nincs gondom) Olyan kocsit választottam , amiben még talán komputer sincs, tehát hiába nyomom meg a napi km számláló gombját tovább mint két mp-ig , nem mutatja a hátralévő szerviz km-t, vagy időt. Egyáltalán nem mutat semmit.
Magával a motorral elégedett vagyok. Csak 4000 felett olyan morgós hangja van mint egy darálónak. Biztosan ez a természetes, dehát addig meg nem hallok semmit.
A méregdrága csak a szervizben az, mert autósboltokban kb 4500 körüli a liter ára, (bár most láttam Castrolt 8500 környékén u.o. ) Azért bántó mert 20 körül megvan az olaj + szűrő 2 és akkor 13 e egy olajcsere? Azért ne fizessem már ki a szolárcsekkjét is az undok kis alkalmazottnak. (bizalom meg= 0)
Az osregi 1.6-os, nyolc szelepes VW motor igazabol nem igenyli a meregdraga Long Life olajat. A Long Life olajra azert van szukseg, mert az autod un. rugalmas szervizintervallumu.
A rugalmas szervizintervallumu motor kompjutere egy csomo beerkezo adatot figyelembe veve hatarozza meg, hogy mikor kell olajat cserelni. Ahhoz, hogy kalkulalni tudjon, szuksege van az olaj tulajdonsagainak pontos ismeretere. Ezert kell a mittomenmilyen kodszamu referencia olajat hasznalni hozza, ami tortenetesen egy 0W-30 olaj, igen korszeru egyebkent.
A tapasztalat azt mutatja, hogy a szervizperiodus "rugalmas" uzemmodban is ritkan csuszik tul a 30e kilometeren, de bizonyos uzemi korulmenyek kozott eppen csak eleri a 15e km-t. Tudtommal még egyetlen rugalmas szervizperiodusu auto kompjutere sem kert 15e km elott olajcseret (bar extrem korulmenyek kozott ez is elofordulhat).
A leghelyesebb, amit tehetsz, hogy kiszamolod, hogyan jarsz jobban es adott esetben kiiktatod a rugalmas szervizperiodust. Ilyenkor a szervizben egyszeruen leallitjak a szoftvert, es innentol kezdve a "hagyomanyos" 15e km vagy egy ev lesz a szervizperiodus. Ebben az esetben nem kell a 8V oskovulethez (en egyebkent nagyon sokra tartom azt a motort) meregdraga olajat hasznalni. Egy full szinti 5W-40-es olaj teljesen jo bele, sőt. A gyari eloirasokat a legtobb resz-szintetikus, 5 vagy 10W-s olaj kielegiti.
Amelett, hogy igazat adok, az alapproblémám ott van, hogy még mindig nem tudom eldönteni, mi van a motorban. Utántöltöm ugyan az olajat (mert csak egyetlen ilyen felel meg neki)Castrol Longlife II. 0W-30-al, de gőzöm sincs miért ezzel, ha úgyis a 15e-s olajcserét "ajánlják". A szervíz szerint ez a legolcsóbb, amit ott valaha is fizetni fogok , megvan 35 ezerből. A motor egy BSE motorkódú kőkorszaki volkswagen 1,6-os benzines motor . Forog max 5500-at. (Nálam sose)
Találtam ugyan összehasonlító táblázatokat. Attól még mindig nem tudom, valójában mi lehet a legjobb megoldás.Marad az okoskodás, jó lesz ebbe az is...
Merthogy sokan mennek sokszázezer km-t annélkül, hogy valaha is szervizben jártak volna. Valahogy a bizalom nem erős, amikor az ajtóra írva : tilos a belépés...
"Én azon a véleményen vagyok hogy a motorolaj és általában minden kenőanyag egy alkatrész amit ugyanúgy az autógyárak mérnökei méreteznek mint az összes többit. Ugye Te sem gondolod komolyan, hogy bármelyik olajtársaság beleszól(hat) bármelyik autó (azon belül pl a motor) tervezésébe is?"
én meg azon a véleményen vagyok mint független autószerelő hogy az autógyárak az extra profitjuk mellé már megszerezték az autójavítás profitjának a jelentős részét ezt teszik az adatok eltitkolásával! bár az eu kötelezte az adatok hozzáférhetőségét csak elfelejtette megszabni a árát (vedd meg ha birod!) még nemis oly rég ha olajat akartál utánna tőlteni belenéztél a karbantartási könyvbe és tudtad mit tegyél bele. most mást nem találsz csak 500.00 505.00 vagy229.3 stb ha szerencséd rajta van a flakonon de ha az adott olajtársaság nem egy múlti (van ilyen is szépszámmal) és nincs pénze mindenféle tetű autógyártotól megvenni az engedélyt már rá sem irhatja. persze nem őket akarom ezzel védeni csak érzem keményen a kiszorítósdit. aminek a hatását keményen érzem a zsebemen.
és kűlön válaszolva a kiemelt részre: a tervezés engedélyeztetés a termék előállitójának a dolga az üzemeltetés a vásárló dolga és ezt egy demokráciában szabályozott versenykörűlmények között és nem az erőfőlénnyel visszaélve!!!!!
Akkor most Te mi alapján döntötted el hogy a negyedik olaj a legjobb?
mondhatnám hogy az irónia az irónia de mondhatom azt is hogy tapasztalat.
egy pár ezer litert már beöntöttem egy párszáz autóba. ismerve őket egy párszázezer km-en át.
Én semilyen különbséget nem szeretnék tapasztalni. Legfeljebb a pénztárcám tartalmában... 100ekm után meg kitudja...de akkor sem fogom a motort merő kíváncsiságból szétbontani. De mint írtad, színre-szagra-hangra érzékelhetek különbséget. De semmi. A motor ugyan úgy indul. A fogyasztás legfeljebb a másik kút üzemanyaga és a spori miatt változott. A lábam még ugyan olyan, mint volt... Tulajdonképpen erről beszélünk itt régen, mitől olyanabb az olyan...s hogyan állapítható meg, hogy valóban milyen. Sehogy. Ráhagyatkozhatunk a csomagoláson feltüntetett minősítésekre. Már akinek az mond valamit. Mert tényleg sokan csak a márkanevet és az árakat nézik, s csak abból vonnak le megdönthetetlen következtetéseket.
Semmi lényeges eltérést nem tapasztalok, az ugyanolyan minőséget képviselő, de anno 3x drágábban vett Shell és a Q8 között.
Megis milyen kulonbseget szeretnel tapasztalni? :-0
Pont ez a baj az olajjal, hogy beletoltod, es -- hacsak valami nagyon sz*rba bele nem nyultal -- semmi visszajelzesed nincs. Igazabol tobb tizezer (szazezer?) kilometer levezetese utan, a motor szetszerelesevel lehet tapasztalatot nyerni egy olajrol.
A hihetetlen, literekben merheto fogyasztascsokkenesek, az olajcseretol megizmosodott auto, de még csak a simabb jaras is pusztan erzekcsalodas. (Hangsulyozom, hogy kivetel, ha az osszehasonlitasban az egyik olaj kifejezetten kaka volt.)
".... Akkor a (L)User soha nem venne új autót, ha nem menne tönkre 3-4 év múlva. az engine. ...."
persze lehet egy ilyen szempont is - csak azt nem veszik figyelembe hogy a (L)user a következő autóját vélhetően nem ott fogja megvenni ahol sorozatosan átverték a búráját - persze ezek után az sem kizárt hogy mire megvenné az autót az adott szervíz már nem is márkaszervíz..
Inkább a korom mennyisége ami növelheti az olaj térfogatát. Bár ha annyi korm kerül bele ami érzékelhetően növeli az olaj térfogatát, akkor a végén az már lekvár nem olaj.
".... ember legyen a talpán aki kitud igazodni a minősítések tengerében (ami az autógyártók és az olatársaságok kartellszagú szövetségének terméke) ....."
Én azon a véleményen vagyok hogy a motorolaj és általában minden kenőanyag egy alkatrész amit ugyanúgy az autógyárak mérnökei méreteznek mint az összes többit. Ugye Te sem gondolod komolyan, hogy bármelyik olajtársaság beleszól(hat) bármelyik autó (azon belül pl a motor) tervezésébe is?
".... felsoroltad az azonos viszkozitású olajakat más-más gyártók árait ezzel nem hasonlítottál össze semmit (talán egy szakavatottabb ember tudja hogy a fantázianevek milyen minőséget takarnak). ... ui: "Szerintetek melyik a jobb?" ... szerintem egy negyedik ..."
Akkor most Te mi alapján döntötted el hogy a negyedik olaj a legjobb?
Nem, nincs fogalmam róla... de nem is ez a lényeg, hanem maga a jelenség, amit a mazdák produkálnak. Érdekes... A magam részéről csak jelezni akartam itt "olajos körökben" ezt a jelenséget, okulás esetleg kielemzés miatt. Én nem tudok érdemben hozzászólni, de kíváncsi lennék kinek mi az álláspontja a jelenséggel kapcsolatban.
Más: Egyébként az Excel olaj, nálam is kiválóan teszi a dolgát. Semmi lényeges eltérést nem tapasztalok, az ugyanolyan minőséget képviselő, de anno 3x drágábban vett Shell és a Q8 között. Legalább is egyenlőre.
".... Autómba, Grande Puntó 1.2-es ... A garis szervíz ..... 10w-40-est szándékoztak beletenni. ... Vettem Selénia Star 5w-40-es olajat / API SM, ACEA A3/B3 Fiat 9,55535-H2 / Szerinted jól tettem, vagy kár volt ...."
A legjobbat tetted és vetted: a rendelkezésemre álló információk szerint a Grande Puntohoz kimondottan 5W-40-es motorolaj az előírás (elgondolkodtató hogy a garanciális szervíz nem ilyent használ).
Tisztában vagy a diesel működési elvvel? Levegőt szív be, sűrít össze. A forró levegőbe fecskendezi be az üzemanyagot ami öngyulladással elég. Van ideje a diesel üzemanyagnak lejutni a karterba? LOL.
csak a lényeg hiányzik belőle , a miősités!! sokan még mindíg abban a tévhitben élnek hogy a motorolaj pl: 5W40 jobb mint 10W40 vagy 0W40 stb.
most hogy felsoroltad az azonos viszkozitású olajakat más-más gyártók árait ezzel nem hasonlítottál össze semmit (talán egy szakavatottabb ember tudja hogy a fantázianevek milyen minőséget takarnak). nálam egy márkából van 3féle 5W40-es és 2500.3300és 3900 ft/1l-be kerűlnek.de azt én is elfelejtem leírni melyik mit tud :))
egyébként ember legyen a talpán aki kitud igazodni a minősítések tengerében (ami az autógyártók és az olatársaságok kartellszagú szövetségének terméke) amig az api minősítés érdekük volt az autógyártóknak (az eladhatóság miatt) addig egy egyszerű ember is viszonylag könnyen kiigazodott mibe mi kell! de mióta az unió által bevezetett minősítés van + a sok gyártó csak a saját minősítésüket irják autóikra egyre nagyobb a káosz. vagyis nem mert nem mernek az emberek csak a márkaszervizekben ajánlott méregdrága olajakat beleöntetni az autóikba. külön tudomány kisilabizálni hogy mibe mi való és 1-1 minőségi követelménynek mi az oka!
Szia SLX-350! Autómba, Grande Puntó 1.2-es most akarok olajcserét csináltatni. A garis szervíz nem tart csak MOL olajakat és abból a 10w-40-est szándékoztak beletenni. Én nem kértem. Vettem Selénia Star 5w-40-es olajat / API SM, ACEA A3/B3 Fiat 9,55535-H2 / Szerinted jól tettem, vagy kár volt. Egyébként nem is volt drágább.
Egyébként bármelyőtök véleményét szívesen fogadom.
Halkan megkérdezném, hogy ha esetleg netán valaki étolajjal jár (nem használttal), motorolaj tekintetében mire kell figyelnie? Jó állapotú motornál (200e km, 0,2dl/5000km olajfogyás) mennyire nyírja ki az olajtérbe lejutó biodízel a motorolajat?
Én nem bánom mit csináltok, de én akkor is megveszem az autómba az általam minőséginek hitt Castrol-t, Mobil-t vagy Esso-t mert:
- fiatal az autóm, nap mint nap bizalommal ülök bele és szeretném, hogy ez így maradna
- hiszem, hogy ha a maximumot adom meg neki, akkor joggal várom el az autótól a maximumot, ha ez nem így van, akkor tudom, hogy nem rajtam múlott a dolog és lecserélem, az autót (ha éppen van rá pénzem)
- egyébként meg minőségi márkás olajból max 15 e Ft egy olajcsre, az általam nem preferált olcsóból (ami lehet jó) 7-8 e Ft, én ezt a különbséget nem tartom jelentősnek 15 e km-re vetítve szóval lexarom azt a pár ezret
Ez csak az én véleményem, mindeni azt ön az autójába amit akar.
És ha nagyfater somlói borát hasonlítod a tokajihoz? A tokaji palackja 1-2-3 ezer forintnál kezdődik, nagyfater meg mondjuk 300 forintért méri literjét. Mindkettő szőlőből van, nagyfateré is lehet finom és jó bor. Hatása mindkettőnek ugyanaz. Nagyfater messze nem akkora költségvetéssel dolgozik, mint egy borgazdaság, mégis minőségi terméket állít elő.
Véleményeteket szeretném kérni:haverommal vitatkoztunk,hogy a Botond olaj(MOL) használható-e fáradt 924-es Porschéba vagy nem.Szenintem inkább fűnyíróba való,szerinte meg mind1,mert a folyadékok összenyomhatatlansága elvén működik és csak marketing duma az egész olajmárkák körüli reklámszöveg.Szóval szerintetek mennyire nagy a különbség egy Botond és egy pl.Mobil,vagy ROWE,vagy bármilyen márkás olaj között.Vagy csak inkább felfújják a különbséget és úgyis csak egy versenymotornál jön ki a differencia?És léteznek olyan olajmárkák,amik megütik,vagy esetleg túlszárnyalják a vezető olajmárkák minőségét,csak éppen a reklám hiánya miatt esetleg fele annyiba kerülnek?
Ez az szar olaj, jó olaj kérdés eléggé idegesít engem is.
Van 1 termék bizonyos jóvááhagyásokkal (API, VW, MB, BMW) mondjuk 2500 ft/literért, aztán van 1 termék, amire ugyan azok a jóváhagyások vannak feltüntetve csak annak meg 1000 ft/liter az ára.
Namármost az olcsóbb termék xarabb lenne?
Akkor minek a fenének van rajta a dobozon, ugyan az a jóváhagyás? Ezt szerintem nem lehet csak úgy ráírni...
Azért ez a kenőanyagos dolog nehéz eset. Honnan lehet tudni, hogy melyik olaj igazán szar? Egy másik topikban valami olyasmit nyilatkozott valaki, hogy az 500 Ft / liternél olcsóbb motorolajok nem érdemlik meg a "motorolaj" feliratot sem a dobozon, efelett már normális olajok vannak. Persze a normálisból is van megfelelő, optimális, és überfasza kategória, ahogy ez az árukban is tükröződik. De honnan tudhatom, melyik a jobb, ha három gyártó háromféle olajat kínál nekem ugyanazon a 2000 Ft / liter áron?
Az autózenészek például a kis cégeket istenítik, hogy jók a hangszóróik, ellenben a nagy világcégek hangszórói szerintük rosszabbak.
Mint az Autohifi topik alapitoja, némi finomitasokkal ugyan, de alapvetoen egyetertek az allitassal :-)
Azonban a hangszoro probaja a meghallgatas, fule pedig mindenkinek van. Jo hangszorot vagy erositot gyartani nem igazan koltseges dolog -- ezert is van annyi miniceg a piacon. De erdekes megfigyelni, hogy fejegyseget peldaul csak nagyon kevesen gyartanak -- mert az valoban high tec.
Egy komoly vegyi laboratorium felszerelese, a teszteles koltsegei borzaszto magasak, errol SLX biztos sokat tudna meselni.
Raadasul a kenoanyag bizalmi kerdes: ellentetben a legtobb termekkel, az olaj minosege erzekszerveinkkel nem itelheto meg. Egy tetszoleges arura ranezve nagyon sokat meg lehet allapitani rola. Az olajat nezegetheted, szagolgathatod, kostolgathatod, semmilyen kovetkeztetest nem tudsz levonni rola. Bizalmi termek, ami ha nem megfeleloen teszi a dolgat, komoly karokat okozhat.
tehat en a sajat automba csak valamelyik Nagy Gyarto garantalt minosegu termeket vagyok hajlando beletolteni, es ilyenkor az ar masodlagos szempont.
Honnan lehet tudni, melyik termék mögött van "megfelelő" háttér? Az autózenészek például a kis cégeket istenítik, hogy jók a hangszóróik, ellenben a nagy világcégek hangszórói szerintük rosszabbak. Pedig a kis cégek bizonyára kevesebből gazdálkodnak. Miért kell leírni egy "kisebb" olajgyártó céget fentiek alapján? (Nem a "gazdaságos" termékek előállítóira gondoltam).
Ha jól tudom pl a Rowe gyári feltöltésű olajat szállít a Vw-nek(pdtdi). Ez nem biztos. De ha megnézed, milyen jóváhagyású olajokat gyárt a Rowe, akkor nyugodtan nevezhetjük hightec gyártó cégnek. Szóval, csak jól kell kezelni azt a "kis" pénzt :) és van Rowe Hightec nevű olaj is. :)
Én egyébként maximálisan megbízok a "kisebb" márkákban is. Bajom eddig nem volt egyikkel sem, tették a dolgukat.
Eszerint az összes neves/márkás olajat is le lehetne írni... . Akkó mindegyik szar? A Coca Colát agyba-főbe reklámozzák. Tény, hogy vannak olcsóbbak is, de a Coca Cola szerintem jó.
Dehogy akarom mégegyszer kicserélni,csak gondoltam hátha van vmi spéci olaj és akkor a 15000 szervizen azt raknék bele.de akkor ez tökéletes lessz végig.
Ha már kicserélték az olajat (gondolom a javasolt SLX Longtecre), akkor miért akarsz tovább cserélni? Ha ez megnyugtat: teljesen szintetikus, megfelelően magas minősítésekkel rendelkező olajról van szó, ami kb úgy 200 LE (bocs: 147kW) teljesítményig guggolva is hibátlanul ellátja a feladatait. Ha a Kia ettől nagyobb teljesítményű akkor szóljál, kitalálunk valami más megoldást.
Spanyolból hozattam, Repsol 5W40 van ráirva, 28 euróba került. Én nagyon nem értek az olajokhoz kezdő vagyok, ezért gondoltam, hogy hátha van valakinek tapasztalata.
28 EUR az majdnem 8.000 forint. Ennyibol itthon siman kaptal volna markas olajat. www.olajbolt.hu
Az "5W-40" nem sokat szamit, sokkal inkabb az olaj API es ACEA minositese. Mi van rairva még a dobozara?
Spanyolból hozattam, Repsol 5W40 van ráirva, 28 euróba került. Én nagyon nem értek az olajokhoz kezdő vagyok, ezért gondoltam, hogy hátha van valakinek tapasztalata.
nekem is van tapasztalatom mindketővel. 94 től használtam a quaker-t mig át nem
nevezték (a névválozás oka túl hosszú nem ragoznám) midland-nek. azon kevés amerikai eredetű olajak közé tartozik amely az eurórai és japán autók igényeit messzemenően kielégítik és követik. a kiváncsiságom arra terjedt ki hogy itt a topikban ismerik-e a márkát. köcce a választ :)
Én évek óta használom teljes megelégedéssel a most Midland nevű régen Quaker State-ként hívott olajat. Először is azért vettem meg, mert volt tapasztalatom az amerikai Quaker State-el, azonkívül biztos voltam a forrásban. Ez azért volt fontos, mert régebben itt, Magyarországon "csomagoltak" sokféle olajat.
"... Nekem egy 1.5 crdi kia rióm van,2000 olajcserére akarom vinni,már megvettem az olajat. Castrol R-tac 0W30 /A5,B5/, ... Remélem jó lessz a gépbe? ...."
Az általad vásárolt Castrol R-Tec ACEA A5/B5-ös minősítése meglehetősen messze áll a Kia által a CRDi motorokhoz megkövetelet API CF minősítéstől, így ez a választás ebben az esetben távolról sem tűnik jónak (és akkor még visszafogottan fogalmaztam). Ha betöltöd ezt az olajat a Kiába, vélhetően megnövekvő olajfogyasztással fogja "meghálálni" a motor ezt a lépést. Ha 0W-30-as olajat szeretnél használni, akkor próbáld meg az R-Tec-et becserélni a kereskedőnél pl. az SLX Longtec-re
legjobb tudomásom szerint az SLX rendszámozott autók közül csak kettő (500-tól fölfelé lévő) "civil", az összes többi (így az SLX-002 is) a Castrol csapat része.
Köszi a hozzászólásokat, végül Mintexet DOT5.1 vettem Homasitaban, csak ez volt meg a regi Prevent amit el akartam kerülni. Remélem jó lesz, egyébként kb 1,5-2 évente cserélem a folyadékot. Gumialkatrészeket tekintve mind újak, felújítókészletből valóak, szerintem az bírni fogja. Doboz alapján megfelel a dot3 és 4 minősítéseknek is, bár a papír az mindent elbír... Üdv.
az igazsághoz tartozik hogy azért mentem bele ebbe a vitába hogy melyik fékolajat mihez, mert sokan úgy értelmezhették (amiket tanácsoltak az alapján) hogy minnél nagyobb a DOT szám attól jobb egy fékolaj! aminek van is valamennyi alapja. de azzal senki sem foglalkozott hogy szabadon nem cserélgethető fel a különböző DOT osztály. tudom hogy általában a DOT 3 cserélhető DOT 4-re de ha csak 1pár zaporozsec (és több más tipus) tulajdonost megmentünk ezzel a talán túlzott óvatossággal hogy a zebrán emberek közé rohanjon, már megérte egy kicsit szőrszálhasogatni!
másik mekkközelitésből mekk hogy "karmantyúi más gumiból vannak és nem is fékolajat használnak!! ...." citroen bx-ben a zőld szinű karmantyút nehogy valaki desing fogásnak higgye!
és azon a szinten ahogy te ismered az autó folyadékait (stb), igen kevesen vannak!emiatt éreztem hogy jobb felhívni a figyelmet a lehetséges veszélyekre!
"... A Castrol GTX 3 motorolaj 4L-es kiszerelése és 1L változata között a következő különbséget lehet felfedezni: 4L-es: ACEA A2/B2 teljesítményszint 1L-es: ACEA A3/B3 teljesítményszint. Miért?? ...."
ez pusztán az ellenség megtévesztése: természetesen mindenféle kiszerelésbe ugyanazt az ACEA A3/B3 minősítésű olajat töltik (vagyis el lett b.....va a címke.... bocsánat: el lett címkézve az olaj).
Akkor ez alapjan kijelentheto, hogy erdemes DOT 4 fekolajat hasznalni a regebbi autokban is? Hiszen a rendszernek nem art, de a tulajdonsagai megiscsak jobbak.
Egy érdekes dolog: A Castrol GTX 3 motorolaj 4L-es kiszerelése és 1L változata között a következő különbséget lehet felfedezni: 4L-es: ACEA A2/B2 teljesítményszint 1L-es: ACEA A3/B3 teljesítményszint. Miért?? Eddig még nem találtam olyat ami másképp lett volna, régebbi flakonokat is néztem.
".... a DOT besorolás nem csak az adott fékolaj forráspontját jelenti hanem a kémiai összetételét is. vagyis egy autóba DOT3 helyett pl DOT4-et teszek könnyen a karmantyúk bánhatják ...."
van benne valami de nem egészen így.... A fékfolyadékok valóban különböző vegyi összetételben készül(het)nek de ennyire nem gáz a helyzet: a napjainkban általánosan használt DOT3 és DOT4 minősítésű minősítésű fékfolyadékok egyaránt készülhetnek glikol-éter bázison, a DOT4és a DOT5.1 pedig valóban készülhet borát-észter bázison is de mindez egy tisztességes (pl a Zaporozsec 968 utáni időkben gyártott autóban üzemelő) karmantyúnak abszolút semmi gondot nem okozhat.
A "normális" autókban egyedül a szilikon bázisú DOT 5 fékfolyadékok használata kerülendő: a glikol-éterre és/vagy borát-észterre kalibrált tömítések itt már vélhetően valóban feladják a tömítésért folytatott harcukat, másrészt mivel a szilikon teljesen víztaszító, a fékrendszerben összegyűlő víz egyáltalán nem oszlik el hanem egy szép vízzárvány képében bármikor nullázhatja a fékhatást.
Nyomni nem fogjuk neki az átlag tempo 60-80 között mozog mivel nem útakon ill csak egy részén utakon megyünk na jó marokkoba tengerpart esetleg 100 de lessz benne cca 250 kg súly csomagok kaja pia sátor pótkerekek benzines kannna. de köszi a tippet
Mivel elég régi konstrukció ez a motor,és nem olyan szűkek az illesztések,plusz az afrikai hőségben gondolom nyomjátok is neki,én egy 10W60-as fullszint olajat javasolnék.
Még ha dácia is,ilyen extrém körülmények közé mindenképpen egy fullszintetikus olajat raknék bele. Már csak a megfelelő viszkozitást kellene kitalálni,bár ez attól is függ most milyen olaj van benne,és mennyire fogy.
Sziasztok Mi egy 89 es Dacia 1310 essel megyünk a második nagy afrikai futamon a budapest bamakó versenyen. Dillemába vagyunk az olaj végett. Az első 3 nap gyakorlatilag minuszba fog eltelni végig autó pályán de afrikába 40 60 fok is lessz a motorba . A motor gyakorlatilag 0 km eres volt 3 hónapja most van benne 30000 és normál olajat használunk . Kis tuning van rajta 2 mm a hengerfejből le lett szedve direkt levegő szűrő kivetve és weber karbi lessz rajta. Dupla hűtő vel lessz megoldva a hűtés de olaj hűtés nem lessz. Ehez a problámához várom véleményeiteket javaslatokat.
Nem kell azt a váltóolajat olyan sűrűn cserélni.Ha meg TAF-X-et raksz bele akkor meg pláne nem,hiszen full szintetikus. A szervóolajcsere is hasraütésszerűen megy,mert a gyárak nem adnak meg rá csereperiódust.
Ja és még valami. Manapság szinte minden Opel márkaszervíz Opel olajat használ, talán mert olcsó. Elég is bele, de úgy vesszük észre ebből kicsit többet kajál a moci.
Ha ez F -es Astra, akkor a gépkönyve alapján legalább API SG/.. vagy ACEA A/3. Viszkozitásra szerintem a 10w-40-es tökéletesen megfelel a mi éghajlatunkon. Gariba ezekbe a típusokba 5-6 éve még 15w-40-est használtunk.
Állítólag 2 évente kell cserélni a váltóolajat, ha ment az autó vagy sem. Nissannak a szervóolaját mikor és mennyit kell cserélni, arról mit tudsz? Esetleg hűtővíz adatokat is tudnál adni?
Igen,szűrővel együtt értendő. Elméletileg élettartamfeltöltéssel vannak megadva ezek a váltók(bár attól függ mennyi élettartamra gondoltak).Én azért 100.000-ként lecserélném. Jó lesz a TAF-X mind a 3-ba.
Ó, nagyon szépen köszönöm. Ezek új olajszűrővel értendők? A Polo váltóolajához még egy kell 1 liter tervezési hiba miatt :( Mennyi időközönként vagy km-ként kell cserélni a váltóolajat? Castrol TAFX mindegyikbe jó, igaz?
Sziasztok! 3 kocsit kéne leszervizelni csak nem tudom az olajmennyiségeket. Váltóolajat is szeretnék cserélni, mennyi kell belőle? Nissan Primera p10 GA16DE Renault Twingo 98-as D7F VW Polo 6n 1.4 60 98-as APQ
én meg a saját szakálamra más autóján nem végzek kisérletet hogy vajon széttudom-e maratni a karmantyúkat. vagyis ezzel nem kisérletezem, mert nincs értelme mert DOT 3 vagy 4-ben is van jóminőségű fékolaj. a negatív végkimenetelű kisérletekből mekk nem szeretném kivenni a részem.
tudtommal létezik DOT 5 de még olyan autóval nem találkoztam amihez ezt írták volna elő. a versenysportban mekk hogy mit használnak nem tom mert nem foglalkozom vele. de ott amit használnak feltételezem hogy a fék gumi alkatrészeket is hozzá válaszják! de még adalék képpen van olyan autó a hazai forgalomban aminek a karmantyúi más gumiból vannak és nem is fékolajat használnak!! hozzá
és még hogy ragozzam tovább (nem tenném ha nem fékről lenne szó!!!!!)
"Abból még semmilyen karmantyúnak nem lett baja,hogy DOT3 helyett DOT4-et használt valaki.Manapság már minden gumi alkatrészszinteegységesen bírja az összes fékfolyadékminőséget,nem kell tartani attól hogy szétmarja."
na ez a szinte!! ezzel van a bajom!! mert ha jössz le valahonnan ezerrel és ez "szinte" bejön akkor lehet hogy egy vonat alatt végzed! és én ezt senkinek nem kivánom!!!
egy féknél ennyi bizonytalanságitényező is sok!! mivelhogy nincs laborom én nem tudom és nem is akarom mekkhatározni hogy mihez mi a jó!! ,ha meg arra válaszolok hogy milyen fékolajat használj akkor nyugottan ajánlom az ATE fékolajait! mert van tapasztalatom benne. de hogy DOT 1,2,3,,,,10,15, 300 fékolajat használj arra nem adhatok tanácsot tipus ismeret nálkűl!!!
A mondandód többi részét is elolvastam,csak azt nem tom mi értelme volt leírnod. Azt még mindig nem mondtad el,hogy hol van az a karmantyú ami nem bírja a DOT4-et.:-)
ha valakinek ar írására válaszolok mekktisztelem és azzal is megtisztelem hogy végig olvasom amit írt. mégegyszer az ominózus mondat ami szerinted nagyotmondás :
én DOT 8-at használok mert az glicerint tartalmaz és ha a nitró pedálra lépek
háromméterrel előbb megállok mint amikor elkezdtem fékezni! :))
én ezt talán iróniának szántam :)) bocs ha nem vót az :((
de ha mekk elolvastad hogy mit írtam akkor meg nem tudom mire válaszóltál??
Ahogy elnézem,a nagyotmondásban itt te viszed a prímet.(én DOT 8-at használok)
Abból még semmilyen karmantyúnak nem lett baja,hogy DOT3 helyett DOT4-et használt valaki.Manapság már minden gumi alkatrész szinte egységesen bírja az összes fékfolyadékminőséget,nem kell tartani attól hogy szétmarja. Nemtudom milyen idős vagy,de lehet hogy még a 60-as 70-es években jársz?:-)))
Ez pont akkora badarság,mikor azt állítják hogy a szintetikus motorolaj szétmarja a főtengelyszimmeringet.Lehet,hogy igaz is a 60-as 70-es években gyártott gumialkatrészekre,de manapság már szinte kizárt.
én DOT 8-at használok mert az glicerint tartalmaz és ha a nitró pedálra lépek
háromméterrel előbb megállok mint amikor elkezdtem fékezni! :))
már megint egy nagyotmondó verseny :( de a féknél mégse kéne ilyen tanácsokat adni! mert a DOT besorolás nem csak az adott fékolaj forráspontját jelenti hanem a kémiai összetételét is. vagyis egy autóba DOT3 helyett pl DOT4-et teszek könnyen a karmantyúk bánhatják (vagyis nem használat közben kéne kipróbálni hogy a tied mit bír ki!) tehát ne a barátok jótanácsaira halgassatok hanem az adott tipus előírásait kövessétek!!! abban viszont hogy mintex vagy neadj isten ATE (vagy adj isten:)) az egyik legtöbb fékberendezést gyártó cég) fékolaját használod azon lehet vitatkozni.
és tapasztalatot cserélni, az meg hogy a munkahenger berozsdásodik az nem a DOT besoroláson múlik hanem a fékolaj minőségén és mekkfelelő időben való lecserélésen.
a gázos autókban sokkal kevesebb látható szennyezödés gyűlik össze az olajban.
és inkább higul, veszit a viszkozitásából.
a benzines autóknál és főleg a dieseleknél több (az utobbinál jóval több ) láthattó szennyeződés keletkezik és inkább sűrűsödik az olaj. a lényeg az hogy ha nem is látszik a gázos autó olaján hogy koszos akkor is a gépkönyv szerinti olajcsere periódust kell követni!
az eredeti kérdésedre a válaszom hogy a gázos autó olajában ugyan úgy összegyűlik a szennyeződés csak nem annyira látványosan.
létezik valami összehasonlito teszt?: hasznalt: benzin-motorolaj és hasznalt autogaz-motorolaj? pl: mennyi szennyezödés gyülik össze egy benzinüzemben hasznalt motorolajban és autogaz uzemben hasznalt motorolajban?
Mire akarsz kilyukadni? :-)
Hogy ha gazosra alakitod at az autodat, akkor tenyleg ritkabban kell-e olajat cserelni?
Ellentetben a gazosok optimizmusaval, ezt nem javaslom. Ugyanakkor felhivom a figyelmed, hogy vannak olyan kenoanyagok, amiket direkt gazos autokhoz fejlesztettek.
vagy használd az autod gyári fékfolyadékát akár utángyártottként is. én pl. bmw-hez Textart használok, ez a gyári is, csak nem gyári emblémás flakonbol. Ez tuti megbizható, és nem is drágább sztem, mint egy Shell-es vagy Prevent vagy akármi. és DOT4 igen az javasolt :)
létezik valami összehasonlito teszt?: hasznalt: benzin-motorolaj és hasznalt autogaz-motorolaj? pl: mennyi szennyezödés gyülik össze egy benzinüzemben hasznalt motorolajban és autogaz uzemben hasznalt motorolajban?
