Látom nagyon ragaszkodsz a gondolatodhoz és a teslát hoztad fel példának. Katalógus adatok:Tesla3 Súlya kb 2100 kg Fogyasztása 100 mérföldön 27 kWh. Könnyű kiszámolni, hogy 100 km-n kevesebb mint 20 kWh a fogyasztása.
Értsd meg én nem a 20 as számon vitatkozom, mert lehet egy kicsit több, lehet egy kicsit kevesebb. Embere válogatja, hogy milyen a vezetési stílusa. Folyamatos 110-nél már 12 kWh val is mehet. Mivel mi Bálnáról beszélünk szorozzuk meg kettővel, akkor is 24.
A háztetőkre szerelt napelemekről pedig hidd el 18 nm az 12 db napelem darabja 250 Watt ez egyenlő 3kW teljesítménnyel. Az éves magyarországi napsütéses órák száma jó esetben kb 2000 óra. E kettőt összeszorozva kijön, 6000kWh tárolt energia. Ezt ha osztod a 100 km en szükséges 20 -al akkor megkapod, hogy 300. Ami azt jelenti, hogy 300 szor tudsz 100 km -t menni csak a tetőre szerelt 18 nm napelemről.
Tehát valóban tévedtem mert nem 15 hanem 30 ezer km.-t lehet megtenni ingyen.
A cserélhető akkupack a Horvát Rimac-nál van...ő kihúzhatóra tervezte,igencsak kicsire készítette,görgőkön lehet a "kardán alagutból" kihúzni,a töltöttet benyomni....Az viszont lipo...
Az amcsik,héliummal töltött Stirlinggel hajtott generátorokkal hajtották a müholdakat,egyszerű,és ott a hő különbség...napos oldal 200 fok+....árnyékban ugyan ez - ban...
Ezzela motorral a svédek piacra dobtak jó néhány v8ast,aztán balhé lett belőle,mert a hőlég motort hogy fűtödfel az már más kérdés...persze,hogy nem a kuton tankoltakkal....Ezért hamar meg is szünt a gyártása...
""Ez azt jelenti, hogy 20 kWh-val számolva 100 km-en, évi 15000 km-t lehet megtenni. Tehát egy kisebb családi ház teteje már erre is elég. "" Ezt te írtad...
Szóval...Ha egy 20 kw-os terheléssel,teljesítménnyel,1 órát tudsz közlekedni,az 20 kwh munka..Ez ugye ideális eset,nincs beleszámolva,cos.fi...veszteség...mechanikai veszteség...még fűtés se ...világítás se...semmi....
Ezzel az energiamennyiséggel akarsz 1,5 tonnát 1 óra alatt 100 km-re eljutatni?
Picit gondolkodj...
És azért 20 kw-os motort írtam,mert azzal könnyebb számolni...persze ha a motort hozzá illesztjük...több mint 3 szorosára,akkor a szorzat ugye úgy jön ki,hogy a táv a harmadára esik...Azaz bálnára számolva.: 60 kw---- 30 km.... Persze az utolsó métereken már csak cammogva...
A fizika... A teslánál,hogy életképes legyen,olyan súly megtakarítást csináltak,akár a repülőkön...ülj csak bele...olyan érzés,mint egy aixam...csak csendes...mindent megtettek,mert az akku nehéz...Régen a japánok is csináltak hasonlót,az 6 kerekű volt,a súlya miatt.... Egy szó mint száz....ha a kocsikázást meg tudod oldani 18 nm napelemmel,akkor én azt meg veszem tőled...sőt kettőt,akkor már egy fűtés korszerűsítés sem ártana ingyen a házamra...sőt kapásból sorba állás lenne a jogokért...
pl. az akkuk kapacitása a használattól csökken (öregedik).
Mi van, ha te leadsz egy 100%-os kapacitású akkut, amivel 400km-eket el szoktál menni, de történetesen amit kapsz, az csak 70%-os? És úgy már csak 280at mész el...
Ha minden szempontból jó megoldást akarsz, akkor meg irdatlan sok pénz, és háttérfolyamat kell hozzá.
A Tesla is vizsgálta egy darabog a lehetőséget, de aztán lemondott róla.
Viszont a kínaiak pont pár hónapja kezdtek ilyenbe.
Mondjuk náluk egyszerűbb a dolog, mert k-sok akkugyár van, és rohadt sok e-autót adnak el.
És ott irdatlan pénzek várnak e-autós befektetésekre... Náluk még akár be is jöhet az ötlet.
EU-ban inkább villámtöltőkkel képzelik el a dolgot.
Bár megjegyzem francia, holland, német tesztek vannak olyan autópályás szakaszokra, ahol induktívan töltik fel a kamiont, menet közben (több tíz-száz km alatt)
Erről a műholdellátó atomelemről már én is olvastam valahol.
Autóban mondjuk vicces lenne - bár a szovjet technika nem szokta elaprózni a dolgokat -, de hogy kamionban vagy mozdonyban sem jelentek meg, az azért már nem lehet véletlen.
Mekkora problémáitok vannak, én örültem volna ha a hétvégén életet tudtam volna lehelni a fűtő ventilátoromba, de hát az elektromos dolgok is elkopnak. :D
Látott már valaki elektronfelhőt? Én igen, legalábbis biztosan az gomolygott ki egy zöld rendszámos nagy dög hátuljából. Éppen nem ment sehová, csak helyben járatta a villanyt, nehogy befagyjon ;)
Jól tanították. Viszont elektromos autókról volt szó az előzményekben, ezért :
kW teljesítmény ami a csövön ki tud jönni, vagyis a pillanatnyilag elhasználható energia mennyisége kWh fogyasztás/tárolókapacitás a mért idő alatt elhasznált vagy eltárolt energia mennyisége. (ezt nevezhetjük villamos munkának is)
<off>Bele se merek gondolni, hogy annak a pár százezer-millió (azóta elkopott) Zsigulinak a gyártásakor mennyire szennyezték szét a környezetet. Igaz, az régen volt, amikor még azt hittük (már aki), mi vagyunk a világmindenség közepe és koronája. </off>
Senki nem mondta,hogy az elektromos rendszerrel valami baj lenne,ideális meghajtás,imádnám a nyomatékát,a hajtáslánc hiányát,csendességét,stb...de mint írtam az akku a baj...
A számításaiddal is...másfél tonnára 20kw? A mostani 94 is kevés,a 18 nm napelem szerinted mire elég?A fizikát nehéz átverni,A gyorstöltésről,meg annyit,hogy iszonyatos mennyiségű töltést kell átvinni....honnan? Akkor ott is kell egy nagyobb akku,nem is akármekkora...nem én mondok sületlenségeket...Ez a civilizáció olaj alapú,ha vége,akkor összeomlik a ma ismert világunk...ha csak még egy eddig ismeretle energiára nem lelünk... Akkor ujabb problémák jönnek majd,de nem itt a topikon kéne ezt megtárgyalni,szét offoljuk...
Egyéni véleményem szerint az elektromos autóé a jövő.
A villanymotor nagy nyomatékot ad le, és az szinte 0 fordulattól.
Autó szempontjából nem is az energia tárolása a kérdés (elvégre van akku), hanem kisebb részben annak súlya, nagyobb részben az újratölthetőség időigénye.
Amennyiben azt meg tudnák valósítani, hogy kb. 2-300 km-t (tényleg) kibírjon egy töltéssel az autó (a technikai fejlődés előrehaladtával - tudtommal a kínaiak nagyon toppon vannak akkukutatásban - ez egyre magasabb km lesz),és a tankolása kb. 5 perc legyen, akkor itt minden más üzemanyagnak kapáltak!
Bocs, a feleségem jut eszembe, mond két marhaságot és azzal zárja, hogy hagyjuk már a témát.....
Szerintem, nem kell 80 %-át a földnek biodízelnek való növényekkel betelepíteni, mert meg fog szünni a robbanómotor, nem kell majd biodízel.
Napenergiával pedig egy 18 nm felületű napelemmel most is el lehet látni a mai napon egy évi 3000kWh-t felhasználó elektromos autót. Csak azzal ha süt a nap. Ez azt jelenti, hogy 20 kWh-val számolva 100 km-en, évi 15000 km-t lehet megtenni. Tehát egy kisebb családi ház teteje már erre is elég. Nem kell ezért még a hálózatot sem bővíteni az Elműnek.
Igen...tiszta sor, miről szólt a leírásod, nem is ellene szólt a reakcióm, csak hogy így meg úgy valahogy mindig okosítanunk kell a rendszert.
Az elektromos autókkal kapcsolatban: agyon terhelik a rendszereket, hálózatokat - majd a jelentősebb elterjedés során, nagyságrendekkel nő a fogyasztás és az ennek megfelelő teljesítményt elő is kell állítani, ami ugyancsak fokozhatja a szennyezést, ráadásul az akksik előállítása, megsemmisítése is érdekes történet lehet.
És akkor benne ülünk egy kompromisszumokkal teli, elektromos csodában, 3-4szeres pénzekért - aminek lehet, olyan hangja van, mint egy jó kis villamosnak :-)), pedig egy kellemes HDi vagy V8 hang az mégiscsak... - és végül nem változik semmi, csak eltolódik, más területről szennyeződünk...
Ha én ülök az autóban, nem is kergetem "pirosba" a fordszm.mérőt, csak álltam már úgy is az autóm mellett, amikor OBDII-n keresztül kikényszerített regenerálás volt, és akkor nem tetszett a programmal kapcsolatos, motortérből áradó előadás...alig vártam, hogy vége legyen, kedvem lett volna bokorba hajítani a laptopot :-)
Persze, tudom, én is agyalgatok, tárgyalgatok a témában, csak hát ha okosan próbálsz, jónak tűnő megoldást kivitelezni, az felvethet, generálhat újabb problémát.
A valódi gond a "real time"-ba előállított hatalmas energia megoldhatatlan...ha biódizelre állnánk át a föld 80% át kéne beültetni,művelni,nem lenne elég élelem az embereknek,kell a hely,a napelemesnél ugyan ez az ábra...nem lehet egyszerűen pótólni azt amit a természet év milliók alatt koncentrált..(kőolaj)...hadjuk a témát,mert ez hasonlit a dpf témára...ott is megoszlanak a vélemények,és mindenki hajtja a maga igazát.
Elhiszem,hogy érdekel,a téma,de a z árammal nincs is gond,se a felhasználással...a tárolással,és az előállírással van baj.úgyan úgy akár a hidrogénnel..jelen pillanatban nincs jövője,pont a megoldatlan problémák miatt fejlesztik még mindig a hagyományos motorokat,minden gyárnak vannak elektromos verziói,de csak szerény részben,nem azért,mert ez a jövő,hanem az adottpiac igénye miatt...
Úgyan úgy lesz mint a wankel motor...azt is minden gyártó a jövő motorjának mondta,és a mazda is "utolsó" abba hagyta..zóval a tárolás miatt bukik meg akár a hidrogén...
Érdeklődőm,hogy valaki tud e peugeot 807. 2004-es 2,2 hdi első kökhárító leszerelési rajzot, vagy az autóról esetleg robbantott rajzot hol lehet találni? Köszönöm
Szerintem meg te is utána olvashatnál de ne érdek oldalt, függetlenül kéne ezeket olvasni. Már csak a lítium bányászatnál el bukott a mutatvány! Az egész csak üzlet.
Olvass egy picit utána, mert nagyon távol van a valóságtól amit írsz.
Sok éve vannak dízeleim (működő FAPpal) és vannak elektromos autóim is, de ezek amiket írsz, ezek rettentő nagy hülyeségek, amiket érdekemberek terjesztenek.
Szerintem rosszúl gondold,de én nem akarok győzködni...Hisz egy Tesla legyártása,több co-t ereszt a levegőbe,mint egy kopott zsiguli egész életében,amennyi üzemanyagot eléget,nem beszélve az akkuk biztonságos megsemmisítéséről,meg az akku töltéséről,persze hőerőműről,többszörös átalakítás hatásfok rombólás mellett...szén égetés,hő,turbina,generátor kábelek,tárolás,ujboli mechanika..stb...és ezek hatásfokáról..
Szóval a szénből...hogyan lesz mechanikai munka,sok lépcsőn keresztűl...persze mindenhól elveszik az átalakítás miatt rendgeteg energia...Arról nem is beszélve,hogy ha egy utcába lenne 2 kocsi,akkor a többi fogyasztóval mi lesz?így is túl van hajtva az elektromos hálózat...Ez egy halott dolog,addig amíg legalább nem hoznak forgalomba örök életű energia tárolót,mondjuk grafén akkut,de akkor ki fizeti ki az eddigi li ion ,fe ion,li po ,fejlesztéseket?
Azt se mond,hogy mindenki saját napelem cellával tamkol,mert akkor a földet csak napcellával kéne borítani,nem lenne hely semminek..növényeknek,állatoknak stb...jelen technikai állapot szerint...szóval Tesla,Rimac,meg a hibridek....zsákutca...
Ha nem tudsz zöld ágra vergődni,és nincs injktor tesztelőd építve,akkor azt is megpróbálhatod ,hogy a kiszerelt injektor sor alá egyforma kisméretű gyógyszeres üvegeket teszel,és hosszú öninditózással megméred az adag mennyiséget,az injektorok közt nem lehet durva eltérés,max pár százalék...van hogy nem zár le ,vagy nem nyit meg időnként,ekkor égés kimaradás történik,és az ecu nem a megfelelő hibát adja,hiszen a mennyiséget azt nem tudja mérni...egy egyszerű saxonál ez volt a hiba,ettem a kefét,mire rájöttem...pedigannál egyszerűbb ecu talán nincs is...Egy ötletnek talán megteszi...
Ezzel a hiba kóddal mit tudok kezdeni, eddig kétszer jött elő.
Csak annyi világos hogy a harmadik henger környékén kell keresni a hibát, de ez injektor vagy gyújtó/kábel/trafó/gyertya hiba lehet mert ahogy rákerestem találtam ezt is, azt is. Valakinek volt már hasonló?
Valami jó ötlet?
Előre is köszönöm a válaszokat, ötleteket, segítséget.
Rendszeresen hallható kis kocogás, jobb előlről. Mondom most már kezd zavarni megnézem. Feszítő görgő mozog jobbra balra. Hát ez sztem nem normális. Telefon elő, szervíz felhív- guruljak be vele. Hát igen feszítő görgőt cserélni kell. Faxa. Úgyhogy amit múltkor beszéltünk Saurussal, nekem kiderült mi az.
Szerintem aki kitalálta ezt tartotta a legegyszerűbb megoldásnak. Valóban egyszerű a kivitelezése, nem kell a vezetéket bogarászni a műszerfal alatt. Persze ha valaki ezt már megcsinálta ahogy Te gondolod akkor ne tartsa magában ossza meg, hogyan kivitelezte, hová kötötte, mennyire volt egyszerű.
Amúgy azt nem értettem, hogy miért kell a ledet kirakni a tükörbe, amikor bentről megy ki hozzá a drót, elég azt megcsapolni. Erős napfényben esetleg nem is látszik, hogy világít a tükör (mögött), bent meg azért lehet árnyékolni.
Félig-meddig tényleg viccnek szántam, de aztán elképzeltem. ;)
Innen már csak egy lépés a hátsó szélvédőt megbolondítani egy élvilágítással, és fékezéskor az egész bevörösödik. ;)
Igazából egy jó FAP esetében pont nem jön ki korom. Amikor kiberhelik a szűrőt, azután lesz az, amit te írsz vagy valamilyen meghibásodás esetén esetleg.
Teljesen igazad van a környezetszennyezés világszintű.Ezért fejlesztik az autókat a minél magasabb környezetvédelmi besorolás mentén. Az elektromos autóé a jövő ez nem kétséges. Ami kipufog az káros. Azt, hogy mi most egy elavult 13 év körüli technológiát vettünk meg az autónkkal, az a legújabb kor egy pici szelete, lesz ez jobb is. Ha működik a regenerálás akkor kisebb a szennyezés mértéke mint ha nem. Én csak arra akartam reagálni hogy ez a ledes visszajelzés igenis segít abban, hogy ne azt higgye valaki, hogy elromlott az autója amikor elkezd gyengén teljesíteni, hanem tudatosan felismerje azt, hogy regenerálás van folyamatban. Üveghangig nem kell tekerni a motort bőven elég 3000 fordulat. Még valami: A 60 as és 70 es években nem így nézett ki Budapest külvárosa, mint most a fűtés szempontjából. Kína és London elbújhatott a szálló korom és füst tekintetében, mert akkor mindenki szénnel, fával, meg amivel tudott tüzelt otthon, meg a kertben. Manapság a gázfűtés, a távfűtés és az elektromos fűtés nagyságrenddel kevésbé kevésbé szennyez.
A baloldali tükörlapot levettem, a tükör hátoldalára csatlakozó vezetékre ráforrasztottam két leágazást amit egy helyzetjelző ledre forrasztottam. Így nem kell előtét ellenállás, mert a led 12 voltos. A ledet a tükör mögött a házhoz ragasztottam. A tükröt visszatettem. A led így nem látszik csak a fénye világít körbe a tükör mögül.
Ez így van! Ráadásul a kormot ugyan úgy kipufogod, csak egyszerre és kissebb részecskékbe, ami pont rosszab mert könnyebben lebeg, belélegezhető és nagyon rákkeltő mert nem tud kijutni a tüdöből.(nem én találtam ki)
Ez a gyenge pontja az autónak, de erre is van megoldás!😀
Én azért mindig is degeneráltnak tartottam ezt a fajta "regenerálj/és qva tiszta lesz a rendszer, meg körülöttünk a levegő eljárás"-t, mert ezen tervezői metódus szerint én ne is közlekedjek városban, csak a pályán és akkor is a megfelelő fordulaton és akkor nem lesz világító karácsonyfa a műszerfalam, vagy a gyári program akár 30-40 percen kersztül néhányszor üveghangon megtekeri a mocit, míg faxán végig csinálja a programot....röhejes.
Közben senkit nem érdekel a hajók meg a fűtés és sorolhatnám nagyságrendekkel kártékonyabb hatása.
Mi meg itt bohóckodunk ( már a grand picassoknál is meg sorolhatnám ) a tükör ledes infromációs fallá alakításán :-/
A részecskeszűrő automatikus tisztítása jelenségéről írok. Megfogadtam egy fórumtárs javaslatát, beszereltem a tükörfűtésre egy led diódát, ami visszajelzi a FAP tisztítását. Tegnap vettem észre, hogy kigyulladt a városban. 70 fokos volt a motor, 50 liter üzemanyag volt a tankban. Mentem néhány kanyart még a városban majd kimentem az autópályára és 80-90 nel kb 3000 fordulaton haladtam.Érezhető volt, hogy gyengébb a motor, mert gondolom eltolta az elektronika a szokásos eljárás szerint a motorbeállítást. Azért, hogy több veszteséghőt termeljen a kiégetéshez. A led nem egyfolytában világított, csak szakaszosan. Sokat nem mentem, mert nem volt dolgom vidéken, ezért visszafordultam és hazamentem. A tisztítás nem fejeződött be, mert mikor leállítottam az autót még világított a led. Kiszálltam és erős égett szagot éreztem a kocsi alól. Gondolom ez velejárója. Sajnos a motorhiba visszajelző is kigyulladt, valószínűleg az ezzel összefüggő hibakód miatt. Mindegy, ma reggel újra elindultam, az autó jól indult, majd már melegen megint elkezdte a tisztítást. Mentem kb 10 km-rt autópályán 90-nel 4.-ben mire végleg elaludt a visszajelző led. A motorhibakód visszajelzés is elaludt. Újra jól húz az autó, örülök, bevált ez az ötlet.
Kár, hogy nem egy hete merült fel ez a téma. "Otthon", a fészerben van pár ócska autólámpa, valamelyiken csak megvan még ez a rugó is. De legközelebb tán csak márciusban megyünk.
Drótból nem lesz túl jó,mert ez rugóacél-szerűség és önmaga előfeszítésével tartja a helyén az izzót. A drót csak elhajlik és lötyögni fog az izzó a helyén - jobb esetben.
(De ha új kell, a Maria Hilfer Straße 17 alatt van egy bolt, az tele van ilyenekkel. Mármint ilyenekkel, mint te, akik mind H7 rögzítőt keresnek. Bocs.)
Nem akkora hobbi, amerre járok reggel (is), minden tele van parkoló autókkal.
Látom jó kis hobbit találtam ki neked :) Vettem tegnap izzót, szerettem is volna kicserélni, és meglepődve tapasztaltam hogy hiányzik a jobb első H7-es rögzítő rugója, úgyhogy az ott szépen mozog bent jobbra balra fel le, a tér minden irányába. Az előző tulaj nagyon balfasz lehetett... Vajon honnan tudnék olyan rögzítőt szerezni az Ulyssébe?
Ma reggel elkezdtem nézegetni az autók lámpáit, a nagy többség full foncsoros az üveg mögött, pár Fiatban és BMW-ben van csak igényes fekete műanyagfelület. ;)
Egy 2004-es 2.0 hdi 107 Le C8-asom van.Abban kérném a segítségeteket,hohy pest megyében tudtok e egy jó szerelőt aki sagíteni tudna.A problémám,hogy az autó eléggé füstöl.Az autóval nincs különösebb problémám.3 és fél éve vettem,de akkor is így ment,ennyit fogyasztott mint most.Olajat nem eszi. Voltam már pár helyen,de sajnos semmi okosat nem mondtak.
Mindig automatikusan állítja be a fényszórót, a (tengely)terheléstől (meg talán mástól is) függően. Induláskor remekül látszik, hogy picit "hintázik" fel-le a megvilágítás határa, aztán beáll. Ezért aztán nincs is olyan kézi tekerentyű, amivel állítgatni lehet.
Kompatibilis? Teljesen más a lámpatest formája. Ebben azért eltér a dizájn hiába testvérek. De a Pözsónak több esze volt lámpatekintetben mint a fiatnak ahogy elnézem. Mi az a szintező berendezés? Mire gondolsz?
Nem retkes a lámpám, ha erre gondoltok. Szépen látszik bent minden. Ott cseszték el, hogy a lámpa belső burkolat ugye fekete. Amikor egy őz úgy döntött véget vet az életének és ehhez az én grande puntomat választotta ki segítségnek, lámpát kellett cserélnem. Abban a gyári az szürke belsejű, nekem fekete belsejű volt mert jobban nézett ki úgy a tesóm szerint. Mind1, amikor történt az őzes eset, szürke belsejűt vettem bele vissza. És az addig megszokott sötétség hirtelen világosságba borult mert nem nyelte el a lámpa belső burkolata a fényt. Szerintem alapvetően itt is ez a baj, hogy fekete a lámpa belső.
Egyébként a kérdésre a válasz, sima gyári izzó van bent gondolom. Lehet tenni bele másikat ami "felszárítja előttem az utat" ? :) A Xenonnal van valami macera nem? Nem lehet csak úgy beletenni mert elcsesz valamit nem?
Ez mondjuk alap. Bár én ahány bálnát láttam, mindnek úgy nézett ki az üvege, mintha most jött volna ki a gyárból, más ugyanannyi idős autókon meg már tejüveg van.
Én xenonnal vettem, ami már a végét járta, nem volt túl erős, de a Thalia után azért jobbnak tűnt. Aztán meg is halt az egyik izzó, kicserél(tet)tem mindkettőt, és (csodát) láttam. Nagyjából felszárítja előttem az utat. ;)
Fiat Ulyssén világítás fejlesztésről mi a véleményetek? Lehet rajt javítani? Mert ez egyszerűen katasztrófa! Sőt tovább megyek, ez életveszélyes. Csak akkor látok rendesen ha megy a refi is. De akkor meg a szembejövővel tolok ki. Ködlámpával együtt némiképp enyhül ez a probléma, de még így is siralmas a fénye. Mit lehet tenni? Van rá megoldás?
Volna egy észrevételem. Ha jól hallom jobb elölről amolyan ciripelő hang a járó motor hangjával megegyező ritmusban. Nem igazán zavaró, csak valamikor rááll a fülem és nem bírom nem észrevenni, és egy idő után kezd idegesítő lenni. Nem futómű, mert álló autónál is észreveszem. Esetleg vízpumpa, generátor adhat ilyesmi hangot ha mondjuk kezd csapágyas lenni valami? Mondjuk vízpumpa most volt cserélve a vezérléssel. Alapjáraton illetve lendületből haladásnál vehető észre, amikor nem kell erőltetni a motort. Volt valakinek hasonló tapasztalata?
Lehet hogy az adapter nyekeredik meg, lehet, hogy valamilyen földelés/power/árnyékolási probléma indul az OBD ágához közel, és az is lehet, hogy az SW (avagy az oprendszer) a szar.
Na, megint sikerült belenyúlnom valamibe. Nem baj, legalább kibeszéljük a problémát.
Az (elvileg) nem jelenthet semmit, hogy nem a megszokott telefonommal csatlakoztam rá az adapterre, hanem egy jóval régebbivel (korábbi Android- és Bt-verzió, stb.)?
Egy jó minőségű OBD-vel szerintem nem szabadna ilyet csinálnia.
Illetve ennek is vannak fokozatai.
Amikor csak bedugod az OBD-t (telefon még nem párosodott vele), akkor az majdnem olyan, mintha ott se lenne.
Pici fogyasztása van, de nem kotor bele a CAN kommunikációba.
Ergo ettől még nem lenne szabad semmilyen hibának előjönnie.
Ha mégis gond van, akkor lehet, hogy készülőben van valami más elektromos probléma is.
Ha már valamilyen alkalmazás rákapcsolódott az adapterre, és aktívan "forgalmaz" a CAN buszon, akkor viszont az alkalmazástól függ, hogy mibe kotor bele.
Ha szarul van megírva, akkor okozhat problémát.
Pl. én vettem egy meglehetősen drága adaptert (off autóhoz írt szoftver azt követelte meg), és ahhoz az adapterhez adtak egy "saját" OBD diag progit.
Na az, amikor elindult, és elkezdte a protokollokat felfedezni (az off autóban), akkor generált olyan hiba halmot, hogy majdnem bokánfostam magamat...
Az adapter, a nem saját sw-vel pöpec. De a saját sw-je szar. Töröltem is.
Egyszer (tavalyelőtt) kaptam kipróbálásra egy HUD-ot, amit szintén az OBD-re kellett kötni, na az az első pillanattól kezdve produkálta az ESP/ASR hibát. Sok ideje nem volt rá, fél óra múlva kihúztam, visszadobozoltam, visszaadtam. Következő indulástól aztán nem volt se hibajelzés, se hibakód. Ezzel a Bt-s olvasóval kb. havonta néztem a hibakódokat, de sose volt semmi. Igazából arra használtam, hogy egy rozzantabb mobilon menet közben mutasson mindenféle paramétereket. Vagy ez nem ajánlott, órákon keresztül lógni rajta?
Igen ez volt. Bocs hogy csak most írok, hétvégén nem voltam gép közelben. Csak azért bosszankodom, mert kértem őket hogy nézzék meg amikor még vezérlés meg stb csere volt. És erre az volt a válasz hogy végig futtattak rajt egy diagot de nem jelzett bajt. És mentek is vele, dehát ez ilyen ez a gép így megy. Csak hamar megszoktam..... A többit meg már ismeritek. Csak b.....ssza meg! Használom minden nap, csak jobban tudom hogy kéne mennie az autómnak mint egy szaros számítógép..... Mind1, a lényeg hogy nem csalódtam az érzékeimben, és ezután is csak ebben fogok bízni mert már sokadszor beigazolódott hogy sokan csak leszarják amit kérsz és ráadásul fizetsz is érte. És elég körülményes munka közben megoldanom az elvitelt meg az ott hagyást, amit még egyszer meg kellett csinálnom a vezérlés csere után, mert legyintettek arra amit mondtam, kértem. Ez nem tetszett.
Egy másik tapasztalatom: Vezérlés csere után, leállításkor szépen berezonált az autó. ide oda dobálódott a sebváltókar is. Amikor visszavittem a turbóval jeleztem nekik hogy nézzék meg. Megnézték nem találtak semmit. És képzeld a vákuumcső csere után megszűnt ez is. Már beindításkor éreztem hogy na ez az! ilyennek kell lennie. Úgyhogy kihatással volt erre is. Nem értem pontosan hogy, de most szuper csendesen áll le.
Ha ég a "hibalámpa", akkor a hibakódnak jelen kell lennie.
Én nagyobb esélyt adnék a "kuplungpedál kapcsoló inkoherenciának" (nem vágom fejből a leírás pontos megfogalmazását)
Viszont mivel optimális esetben az inkoherencia is átmeneti jellegű probléma, meg az OBD okozta hiba is ritka, ezért elég nehéz lesz eldönteni, hogy melyik gonoszkodott veled.
Egy kérdés: évek óta jól működő Bt-s OBD-II adapter okozhat-e hirtelen ESP/ASR hibát? Egy indulás után azonnal bejelzett, aztán végig égett is a hibalámpa. Megállás után lehúztam az OBD-t, és következő induláskor (meg később se) nem volt semmilyen hibajelzés. Ha megint megyünk a bálnával, visszateszem, hogy mit csinál.
"nem kellett volna erre rábiggyeszteni,mert nélküle is teljesíti az adott normát"
Bocs, nem hittéríteni akarok, de ez önámítás, önigazolás.
Persze, hogy teljesíti az EUR3-at, mert abban NINCS megkötés a részecskeméretre.
Nem kell FAP hívőnek lenned, de legalább ne ilyen demagóg dumával szedesd ki.
Szedd ki azért, mert úgy jobban gyorsul, kevesebbet eszik, és leszarod a kormot.
(Ha mégis önámítást akarsz, akkor ennél a verziónál is mondhatod, hogy mivel kevesebbet eszik, ezért öko-tudatosabb. Ez legalább félig értelmes megállapítás.)
Ezek jó árak,főleg egy hondáéhoz viszonyitva...de nem is pénz kérdése,inkább úgy vagyok ezzel,mint az AGR szeleppel...jó ha van,de jobb ha nincs...Egyébbként felénk,nem a franciák húznak koromcsíkot maguk után,hanem a büszke németek,ráadásúl nem az olcsó kategóriások...Bár a kérdésem nem erre vonatkozott,lehet betartani a szabályokat,de mikor azzal szembesülök,hogy kedvencem folytogatja egy szűrő,amit nem kellett volna erre rábiggyeszteni,mert nélküle is teljesíti az adott normát,de visszafelé nem lehet butitani,persze... Ugyanakkor a szűrővel nem lépet az euro 4 be... Szóval szívás...és az dühíti az embert..Azt is figyelembe veszem,hogy itt ez tabu...ugyanakkor nem akarom végleg kiherélni...azért érdekelne a vissza csinálható megoldás.
Látom nagyon leült a topik....Akkor feldobok 2 kérdést....
1 létezik forrasztható emulátor pdf "ideiglenes" kikapcsolásra?
2.2 HDI 94 KW-ra?
2 tuning boxxal valakinek tapasztalata?
Egszerű a szándék....nem akarom az ecu turkálást,ki tudja milyen müszaki lesz a közeli jövőben,meg igazából nem olyan rossz az a szoftver,amit gyárilag benn van,nem akarom át turatni nagyon...
Azért ezt illet volna észlelni, cserélni vagy legalább jelezni az aggódó tulajnak...Mindenesetre tényleg ne legyen nagyobb és rejtettebb gond a GépÁllat-al :-))
Korábban írtam, az Ulyssémmel kapcsolatban hogy nem igazán húz. Turbó körül volt a probléma. Konkrétan vákuum cső volt elöregedve. Úgyhogy minden rendben. Megy mint állat.... :)
Szia! Jó ez a fejegység nagyon. 3 pár RCA sub kimenet, sub fázis fordítás időkor stb és szép hangja van. Csakba gyári hangszórók nem érnek semmit. Azokhoz ez túl jó! Ha jók az emlékeim a fix pozitívot kell megfordítani a kapcsolttal. Én is ilyet rakok be csak nagy navisba. Bár már régóta húzódik😢 Mellékeltem képet
FB is kérdezem és Ti gondolataitokra kíváncsi vagyok :-)
C8-ban, az RD03 tönkre ment, gondoltam megpróbálok haladni a korral és másik fejegységet veszek, lényeg a kényelmes telefon használat és valami zene is tudjon szólni. Ezen gondolkozom Kenwood KMM-BT304 http://www.kenwood.hu/car/receivers/all/KMM-BT304/ Van valakinek tapasztalata vele? A leírás szerint van hozzá ISO kábel, "ISO csatlakozó = New Mitsumi to ISO cable", ezzel belehet rendesen kötni? vagy valamit át kell kötni? esetleg valami másik kábel kell. Nagy szívás van vele? vagy csak megveszem összedugom a csatikat, bedugom az antennát és éljen boldogság van. Ahhoz hogy a kormány kapcsolóról tudjam kezelni kell még valami? Ami ebben tetszik a tudásán felül -aminek lehet hogy a felét sem fogom használni- az az hogy a színét tudom változtatni, mert zöld a műszerfal világítás és nem tetszene a piros vagy kék fejegység hozzá. A keret véges, ezért is kérdezősködöm a bekötés miatt mert nincs kedven kábelre még 10-20ezer Ft-ot kiadni.
Ha van ötlet másik típusra azt is szívesen hallgatom? Esetleg hasonló tudású használt is érdekelhet.
Ausztráliában évtizedek óta van kutató program, és mérik a birkák gáz kibocsátását a hátukra szerelt szenzorokkal, mert a mezőgazdaság, állattenyésztés adja az ország CO kibocsátásának javát.
Ott a pont, Te nyertél :) Bár az sem rossz ötlet, hogy csinálni pár ilyen átalakítást és zöld transzfer taxi céget alakítani valamelyik Földközi tengeri szigeten (mondjuk Korzikán, vagy Szardínián, ott úgyis otthon lennének). Természetesen saját napelem és szélerőmű parkkal.
Ha milliárdos lennék, olyan helyen élnék, ahol nem autóval kell közlekedni, hanem motorcsónakkal (elektromossal, természetesen), vagy lovon (fűmeghajtásún).
Valóban, max mamabusznak lenne jó, de amennyibe az átépítés kerülne azért veszel egy 0 km-es Nissan E-Evalia-t. Jelenleg csak hobbiautóként van értelme, mint ahogy Kaliforniában csinálják. Bár ha most hirtelen milliárdos lennék, biztos vennék egy utolsó évjáratú 807-et és egy törött Tesla P100D-t és valahol átépíttetném. Az a hajtás még ezt a nagy bódét is max 4 mp-en belül katapultálná 100-ra és hétköznapi járkálásra is tökéletes lenne.
A mi "nyaralónkban" egy fázis van, valami 16A-os órával, ha egy hétvégére mennénk, vissza se töltené az akkut a kocsiban, főleg, hogy másra is használjuk ilyenkor az áramot.
Ezeknek a nagyobb villanyautóknak a tetején miért nincs amúgy napelem? Lehet, hogy nem sokat töltene, de a nullánál mindenképpen többet.
aztán rájöttök, hogy a hibrid csak árválkodik a garázsban, csak a 100km+-os túráknál kell előtolni, az aszzony kis elektromosáért meg verekedés van, mert mindenki azzal akar menni mindenhova.
Oda is, ahova eddig eszébe se jutott menni. Se autóval, se gyalog. De most "muszáj menni" :)
(De az persze tény, hogy még jó pár év, mire a hibridet/nagy autót bátran eladhatod)
Nem mindenre jó még az EV (mármint Electric Vehicle, és nem az EuroVan-ra gondolok :) ).
De hál istennek ez pont mostanában fordul át.
Aki anno meg tudta venni a Bálnát újonnan 12M-ért, az most tud rendelni Hyundai Kona-t vagy Kia Niro EV-t, ami méretben persze még mindig messze van a bálnáktól, de 3 gyerekig még egész használhatóak. És azzal 3-400km közt el tudnak menni. Töltők meg pont tavaly ősszel indultak szaporodásnak (2015 óta ígérgetik), szóval 1-2 év múlva már tökre jó lesz a helyzet nagycsaládosoknak is.
Ezek nem otthoni átépítések, hanem a gyár megbízott egy "specialistát" aki pár száz, talán 1000 darabot átépített, és így árulták a 90-es években.
Tehát ennek van EU típusbizonyítványa :)))
Voltak még amúgy a PSA-nak meg a Renault-nak is EV-jei régen. 1990-2005 közt kb, AX, 106, Saxo, Clio, Partner, Berlingo, Kangoo, mindből volt Electrique. Ráadásul ezeket a gyár maga csinálta, nem külsősök.
A Kangoo-ból volt olyan range-extenderes verzió, aminél a villanymotor tetején csücsült egy Lombardini stablimotor, ami generátort hajtott, és annak energiája töltötte az akkut. Tiszta, soros hibrid. Olyan mint az Opel Ampera, csak ennél a belsőégésű motor tényleg nem tudott belehajtani a kerekekbe.
Van olyan környékbeli ország, ahol olcsó(bb) lenne az adminisztráció? Mert egy ott átépített és legalizált autóval talán kevesebb macera lenne honosításkor.
A pécsi cégben egy erősen álmodozó típusú emberke a mozgató rugó. Én kedvelem, de hallottam már olyanról, akinek nem tudta teljesíteni az ígért dolgokat.
Rendszámozni ők se tudnak értelmesen, csak kerülőutakkal.
Kb ennyi a magyar utakon valaha járt, elektromosra átépített autók listája. Sajna már nem is mindegyik van életben. Az átépítőiket ismerem.
Ezek mind 2006 előtt készültek. Azután annyira megszigorították az átépítés bürokratikus előírásait, hogy gazdasági totálkár egy ilyen projekt, ezért senki se fog bele.
Csak a kötelezően előírt járulékos vizsgálatok díja több, mint amennyibe a komplett projekt kerül, akkustól, donorautóstól, motorostól.
A 924 egy darabig az enyém volt. A pincémben most is van egy komplett elektromos hajtáslánc, amit abba akartam beépíteni az "első generációs" villanymotor helyére.
Sose jutottam a végére, inkább eladtam...
Ha valakit elkapna az agylövés, hogy Bálnát akarna elektromosítani, és pénz nem számít, akkor kb 3-3,5M-et kellene félretenni a papírmunkára, 2M-t a meghajtásra, és 2-5M-t az akkura, az elvárt hatótávtól függően. Plusz még kb 1,5-2M a "reszlire", kijelzők, vezérlők, közdarabok, konzolok, dobozok, stb.
(Ja, és akkor ugye kellene 0,5-1M-et a donorra is költeni, hogy futóművileg, rozsdailag, beltérileg ne legyen vele gond a következő pár évben, hiszen nincs annál bosszantóbb, mint ha egy 10M+os projekt végén kiszakad a jobb első futómű vagy elrozsdál az A oszlop alja egy szarul javított korábbi sérülés miatt)
Jelentkezőket várok :) szívesen segítek tanácsokkal.
Vannak már műhelyek, ahol csak ezzel foglalkoznak, vagy egy magyar cég is állítólag, talán Pécsen. Az EV2 ideális lenne, a padló alatt pont elférne a sok akksi. Egy házi átalakítás egy francia sráctól, egy Transportert alakítottak át, 13:30 után gördülnek ki először:
Úgyis elveszik szép lassan a kedvezményeket a zöld rendszámoktól, nemsokára kezdik a nagyobb teljesítményű plug-in hibridekkel...és én szeretem a Hdi hangját, nem olyan, mint egy villamos vagy valami fehérzaj.
Egyébként láttam néhány napja egy CV "Kacsá"-t piros színben, zöld rendszámmal, úgyhogy még láthatunk Zöld Bálnákat is úszkálni :-))
Van egy c8-am,ti segítettetek először is,most is kérnék egy kis segítséget! Találtam itt egy bejegyzést, teljes mértékben egyezik a leírás az én problémámmal. Leragadt mágnesszelep...nem megy csak 3 henger...utána leáll. Ha olyan kedve van újra indul és nincs semmi probléma,de van hogy se kép se hang. Antipullon fault, abs/asr fault, catalysator fault...úgyhogy van minden! A kérdés hogy amit találtam posztot említettek egy érdi műhelyt ahhol szétszedik és újra értelmezik. Van esetleg ehhez bárkinek infója? Vagy pest megyén belűl ahol foglalkozhatnak ilyennel? Előre is nagyon köszönöm!
Ez nem egy komoly elírás.. ismerősnek volt olyan, hogy benzinesből dízel lett a honosítás során (persze, lehet, volt valami a háttérben, nem is tom ) de ez már elírás/félreírás :-))
Az enyém V14. Erről jut eszembe az én oroszlánom motorneve sem a bárdinál, sem az unixnál nincs. Ha valamit veszek azt RHR néven szoktam de az enyém RHO. Tud erre valaki valamit?
A 4HW motor Euro III-as, ha jól rémlik volt valami engedmény az egyterűeknél az Euro IV bevezetésre. Én is szívtam a fogam, először azt hittem, hogy már IV-es, mert részecskeszűrős és a német matrica is a zöld IV-es volt a szélvédőn.
Segítsetek kérlek, mire számítsak a honosításnál !
2006.03.havi C8 2.2 Hdi / 94Kw -os az autóm
Van valakinek EURO besorolási táblázata konkrét motorra vonatkozóan?
vagy esetleg
Meg tudnátok nézni a magyar forgalmiban, hogy 2005-ös évjárattól (ekkortól már csak EURO IV kerülhetett újonnan forgalomba - elvileg ) mi szerepel a magyar forgalmi V9 rovatában ennél a kW-számú 2.2-es dízelnél ??
V9 6-8 EURO III
V9 9-11 EURO IV
Elég jelentős az reg.adó mérték közötti különbség, és érdekel, mire számítsak, mert az évjáratom nagyon határeset, és az NKH-s vizsgák...inkább hagyjuk. Régen sokat foglalkoztam vele, de mostanában nem tudom, milyen a hozzáállás.
Elvittem egy szerelőhöz aki speckós ezekben a dolgokban, kapásból meg is mondta mi a probléma. Általánosságban nem a Webasto-ról beszéltem tapasztalat ügyben. De hadd ne kelljen felsorolnom szerelőket, akiknek megmondod hogy balról jön a hang és megmagyarázza hogy hülye vagy mert a jobb oldalról jön. Aztán elkezdi szerelni a teóriája szerint és rájön hogy baloldalról jön, akkor minek mondtam hogy a jobb oldalról.... Na legszívesebben megfogtam volna az okos kis fejét és kicsit nekiütögettem volna az ajtót. De még több ilyet is tudnék mesélni. Az a helyzet hogy ha valamit megkell nézni jobban, vagy kicsit gondolkodni kell, akkor már halott ügy az egész, és inkább új alkatrészt akarnak rendeltetni, hogy kikelljen venni és betenni az újat. Amit egyébként otthon én szívesen megcsinálnék ha lenne aknám a garázsban. kb ennyi...
Ha csak a rosszat cserélnéd olcsóbb lenne. Ezeknél elvileg könnyebben ki jön, van egy müanyag fedél, és nem tud felfröcsögni a víz! Ezt nekem a Betlem Gábor mondta
Mit tudsz egy dízelből donorálni a benzinesbe? Jó, egy csomó mindent, másik csomó mindent meg el tudsz adni márkatársaknak. Úgy visszajöhet valami a ráfordításból.
Más kérdés, hogy hogy tudod megtartani anélkül, hogy ne kelljen utána fizetned a mindenféléket.
A régit megtartanám donornak. Ha injektort cserélnék alaphangon is hatszáz ezer. És utána idővel megint jönnének a nyalánkságok turbó/csak felújítva lett 30000 kmel ezelőtt, kettős tömegű.... .És még sorolhatnám a nagynyomású szivattyú se megy örökké! Már a megvásárlása óta közel 800000-be van 55000 kmre! Annyira nem jó az arány. A váltó csere meg csak azért ötlött fel hogy a benzines fogyasztása takarékosabb legyen.
Itt veszítettem el a fonalat. Ha jól értelmezem, van egy HDI-d, porlasztó hibával, viszont új fékek, féltengelyek, felfüggesztés. És azt fontolgatod, hogy átülsz egy benzinesbe, amibe vinnéd a 6-os váltót.
???
(Nem kekeckedni akarok, tényleg nem értem. Tudom, én bajom.)
Valószínűleg maradok ennél a típusnál csak benzinesbe. Kérdésem lenne hogy ezeknek is vannak rákfenéji? Például vezérlés ugyanúgy nehezen szerelhető? Ha iyet veszek akkor esetleg az én hatos váltó alá tehető-e? Tanácstalan vagyok hogy mi legyen ? A mostani alatt új az első hátsó fék kompletten a felfüggesztés a féltengely. Mit tanácsoltok??
Sziasztok nagy probléma adódott a gépjárművel erős fémes csattogó hang járó motornál! Jelenlegi szerelő szerint vagy vezérlés ugrás vagy porlasztó probléma! Esetleg valakinek valami segítsége Győr környékén szerelő esetleg,2.0Hdi 136 lovas üzemképes állapotban ésszerű áron! Segítset előre is köszönöm fontos lenne mert a család egyetlen autója napi használatban.
Nem mondta senki hogy tippekre kell alapozni. Egyszerűen amikor valami van az autóval és a másnak már volt ugyanaz a problémája, akkor nyilván szólok a szerelőnek hogy az a dolog gyanús ott lehet a baj. Mielőtt még szétbontja az autót máshol.
És ne úgy képzeld el, hogy nem látszik a kocsi a füsttől. Alig észrevehető, csak bizonyos hőmérséklet esetleg levegő páratartalom mellett látható jobban. Meg közvetlen a kocsi mellett érzem az elégetett gázolaj szagát. Szerintem ezek teljesen normális tapasztalatok. És elképesztő nagy segítség reggelente.
Így van. Egyébként valóban keringető szivattyú csere történet lesz. Szóval alább aki ezt jelölte meg a hozzászólásában, ő nyert! :) Most nem tudok pontos nevet. De volt egy aki jól tippelt.
Igen, én sem rinyálásból írom ide a dolgokat, egyszerűen eszme csere miatt. A tapasztalatunk a későbbiekben lehet hogy valakinek sok ezret fog megspórolni. Ki tudja másnak milyen lehetőségei vannak....
Kár, hogy ilyen fapados ez a fórummotor, hogy nem lehet altopicokat nyitni az EV2-n belül, akkor adott esetben nem 30000 hsz-t kéne visszaolvasni, hanem csak pár százat, meg a kérdésfeltevés is célzottabb lehetne. De hát ez van.
Én szeretem ha a kartársak tippelgetnek, hisz azért is van ez a fórum. Nagy bajt nem okoznak vele ha elolvassuk. Persze a végén szeretnénk tudni, hogy ki nyert volna a tippjeivel ha elviszed a szerelőhöz és az megjavítja. Én javaslom minél több problémát felvetni, mert ha nem is mindig de sokat tudnak segíteni a fórumtársak és ezt jóindulatból teszik.
Vannak bizonyos vállalkozások akik kimondottan ezzel foglalkoznak PL https://www.porlaszto-kiszereles.hu/ Zirciek nagyon jók, egy b@rom be szívatott a saját autómnál, szét szadizta a porlasztót. A zirci srác segített ki, csak ajánlani tudom nagyon korrekt
A kieg. fűtés jóval bonyolultabb egy faéknél ! Ha csak játszogatni akarsz vele, csak nyugodtan tippelgettesd a cartársakat, ha viszont azt akarod, hogy jó legyen vidd el olyanhoz aki ért hozzá, tudja diagolni (s a diagolást kiértékelni-értelmezni) s meg is tudja javítani. ! :)
Mivel nem állófűtés ,hanem csak kiegészítő így nem indít ventilátort . Az ,hogy mi a gong vele nehéz diagnosztika nélkül megmondani lehet be sem gyújt csak szellőztet. ,de lehet , hogy a szívattyú nem megy ,mint már előttem írta a kártyárs.Ha figyeli az üzemanyag szintet akkor nagyon kevés lehet,ha már nem indul.
Az állófűtésnek van üzemanyagszint érzékelése? És esetleg ennek megfelelően meri indítani a kályhát? Eddig nem kapcsolt be, kicsit bütykölték de kaptam egy számot, aki ezzel foglalkozik és megcsinálja. De ott motoszkált bennem a kisördög hogy bekapcsolom vajon mit csinál. És lássatok csodát! Működik. Tegnap este is működött és ma reggel is. Egyedül mintha nem menne végig egy ciklus. Bekapcsol valami ventilátor ahogy hallom, aztán elkezdi égetni az üzemanyagot, keringeti a vizet is mert huppog. Majd egy idő után leáll. Aztán beindítom az autót, bekapcsolom a ventilátort és hallom hogy megint elkezd működni az imént leírtak sorrendjében. Ezek szerint nem tudja bekapcsolni a ventilátort hogy toljon be levegőt és ezért akad meg az egész folyamat? Volt valakinek hasonló tapasztalata?
És mit lehetne tenni Zolysys? Mit javasolnál? Esetleg tudnál kezdeni vele valamit? Eltudom küldeni neked a rádiót, hogy megnézd és megcsináld? Vagy kell hozzá az autó is?
Ha teljesen halott lenne, akkor nem lenne semmi. Úgy értem, hogy azért mutatja a Fiat Logo-t a kijelző, és kiírja a "Please Insert upgrade disk" feliratot.
Köszi Zolysys! Már leveleztünk, illetve majd megyek hozzád magyarosítani tavasszal. Nem rabolom az idődet, akkor rendberakjuk ezt a részét is ha lehet..
Sziasztok!! Már rég voltam itt, a face csoport pörgősebb. Fejegység gondoktól én is félek előre, szoktam is nézegetni hol lehet rt4-5 öt beszerezni.. nem sokat találni belőle.. valamint egy kérdés is felmerűlt bennem.. sajnos indításkor nem adja be a lancia logót :(. Ez bekapcsolható valahol, vagy fejegység csere miatt nincs benne?
Segítségre lenne szükségem, Lancia Phedra 2007-es 100kw, rhr motor, nappali menetfényt szereltettem bele, és egy kis kicsi piros led villogót ami a riasztó jelenlétét hivatott lenne mutatni a sebváltó környékén, meg a hőmérséklet jelző nem volt megvilágítva, és ott lett cserélve a két kis izzó. Sajnos azóta nem működik a multimédiás kijelző, se navigáció, sem időóra, sem rádió, beindítás után kezdi Lancia starter, utána readi és nem megy tovább, újraindul mindig, az aksit 1 napra kiiktattam utána se lett jó, szerintem 3-mas fejegység van benn, mp3 és infra felirat van ráírva. Utólag kiiktattuk a ledet, és a nappali menetfénynek is kivettük a biztosítékát de nem változott. A komplett fejegység ki lett véve szerelés közben, de utána jól visszalett téve!?????
Hát ha a Systemnavi oldalt nézem, akkor leginkább az RT4 hasonlít hozzá. Pedig azt gondoltam rt3, de abból is annyi félét láttam. De most már inkább azt mondom rt4, a systemnavi oldal alapján.
Ehhez nem jó az rt3 szoftver?
Van hozzá valakinek progi?
Mi van ha veszek bele egy teljesen más márkájú 1DIN-es rádiót? Azzal nem fog működni?
Én 6 hónapig használtam kijelző, rádió, tolató radar nélkül! Már a végén olyan mérges lettem, hogy azt terveztem, hogy eladom! Végül az ebayen vettem egy másik fejegységet (110 ezerért!) és azóta boldogság van. Ja és az enyém 2012-es, és egy 7000-forintos sd kártya okozta a gondot. Ha elfogadsz egy tanácsot, akkor most az elején vegyél egy másikat, mert olcsóbb lesz! Engem durván be szopatott, sokat tudnék mesélni, és kb 200 ezrem ment rá mire jó lett
Egy kedves, segítőkész fórumozó társamtól kaptam szoftvert és térképet, ám hiába írom ki cd-re sehogy nem működik. Ráadom a gyújtást, bekapcsol a rádió és telepítő lemezt kér. Kiírtam ISO-ban, kiírtam sima adatlemezként 1x 2x 4x sebességgel, lezártam a lemezt, nem zártam le a lemezt. Kifogytam a cd-ből az ötletekből egyaránt. Valakinek valami ötlete? Lehet szar a rádióm? Hogy tudnám kideríteni? Lehet bele venni másik rádiót úgy hogy minden működjön normálisan? Vagy csak ezt a gyári hulladékot lehet használni? Amikor vettem az autót, a "nem működik a rádió" dolgot túlságosan alábecsültem. Kezd tele lenni vele a tököm hogy így túl bonyolították ezek a csigazabáló rohadékok, hogy dögölnének meg. Gondoltam a lusta Fritz- nem akart utána menni a dolgoknak, és majd én pikkpakk megoldom. Egy kis elektronkai szerelés plusz egy kis számítástechnikai alapismeret és jobb lesz mint újkorában. HÁT NEM! Hogy ha nem működik a rádió semmilyen adat nem látható. Ez a leg ge....ibb dolog a világon. 2007-es az autóm. 2007!!!!! Könyörgöm az ég szerelmére! 2007 ben már a legszarabb mp3 lejátszó is egy rohadt USB-s kis kütyü volt. Kb akkora volt a dimarson! Mp3 lejátszóm mint egy öngyújtó. Nem CD!!!!!
Régen néztem szét a táblázat mélyebb bugyraiban, nem tudom, van-e ott valami összefoglaló/áttekintő erről a motor, motorkód, turbó, lóerő mizériáról, de ha nincs, egy hozzáértő cartárs kerekíthetne egyet. ;)
Sziasztok! Bedobott a masina (2004 Ulysse 2.2 JTD) egy légzsák lámpát, ki lett olvasva, esetleg van itt hozzáértő, lehet ez kontakt probléma? A bosch szoft egy relére hivatkozik.
Az A36.01-es relére hivatkozik. Ez van a két első ülés közötti részen? Lehet ez csak kontakt gond? Köszönöm!
2.0 100 kW (136 LE), és 2.0 120 kW (163 LE). Egyértelműen az utóbbi a jobb motor és nem csak azért, mert erősebb. Benzines 1 féle volt 2.0 103 kW (140 LE).
Próbálhatod 80 nal is, itt nem a sebesség hanem az arányokról van szó. Ha rossz a vezérlés jobban nyomod a pedált és akkor jobban füstöl és nehezebben megy, több a fogyasztás.
tegnap tankoltam bele egyébként, nem ment le jobban az üzemanyag szint a megszokottnál. De résen leszek e tekintetben. Igen tud menni százzal, többel nem tudtam megnézni mert ahol kitudtam próbálni (egyenes szakasz, nem használja senki) 100-nál véget ért az út :)
:D Most nem tudom hogy sírjak vagy nevessek. De legkorábban jövő hét második felén tudják megnézni. De ezt még megpróbálom reckírozni hogy előbb nézzenek rá. Mielőtt még elfossa magát valami. De ezt leszámítva semmi tünet, szépen indul, szépen jár alapjáraton is.
Tehát akkor 100 zal tud menni a kicsike. Na most ha ilyenkor a vezérléssel lenne a baj akkor nagyon, nagyon sokkal többet fogyasztana. Ezért kérdeztem, hogy mit mutat a pill. fogyasztás.
De mondom, 100 as tempót 30 másodpercbe telik elérni, padló gázzal. És nincs is igazán különbség a padlógáz és a félgáz között. gyakorlatilag ugyanúgy megy. Lassan
Nem akartalak idegesíteni, csak ez olyan, mint amikor a sógornőm nálunk nyomtatott valamit, de halvány volt, kiszedte a tonert, megrázta, visszatette, aztán már fel se kapta a papírt a gép. Fél óráig hallgattam a magyarázatát, hogy pont most romlott el, van ilyen, a munkahelyén is folyton elromlik. Aztán megnéztem a tonert, rosszul tette vissza.
a 3.0 V6. Tök komolyan mondom. Én most csináltattam egy kuplungcserét, kettős tömegű fájdalommal súlyosbítva majdnem fél misi. És úgy tűnik, hülyeség volt, mert szaraxanak az adagolók, ami villámgyorsan kicsinálja a kuplungot megint. Fél misiből egy darabig azért eltankolgatsz. Gondold meg.
Kössz most megnyugtattál :D Őőőőő neeem, ennek már volt egy olyan előzménye, talán emlékszel is rá 1-2 hete írtam hogy nem érzem olyannak mint amikor vettem, érdeklődtem is a fórumon hogy mennyire kellene hallanom a turbót. Igazából mindenkinek más az észrevétele ezzel kapcsolatban. De akkor még jobban ment. Viszont volt egy hozzászólás valakitől, aki azt mondta ha nem megy a turbóm, nyugi észrefogom venni. Na és most vettem észre hogy valószínűleg télleg nem megy. vagy nem úgy megy. 1-2 ben még azt mondom szépen meglódul, de ahogy felváltok 3-4-5, a 6 ot nem is írom mert felesleges, elég gyengén gyorsul. Mintha nem tudná valami biztosítani a feltételeket a gyorsabb sebességhez.
Ulysse vezérlés dolog folytatása, telefonos ügyintézés után megnyugtattak némiképp, hogy annak nem lehet baja jól csinálták meg. A turbóm lehet leragadva. 2.0 JTD-n változó geometriás a turbó?
Hát ez nekem is eszembe jutott, mert amúgy minden más rendben van, semmi rendellenes nem jön ki a motorból. Ha valami nagyon ellenne barmolva akkor rángatóznia kellene meg ilyesmik nem? Turbo-hoz is hozzányulhattak a vezérmű szervizelésnél?
Szisztok! Na néhány km megtétele után úgy áll a dolog, hogy tetü lassúan gyorsul az autó 50-70- töl felfelé. Eszméletlen lassúan, padlógáz mellett. Nem tudom mit lehet elcseszni vezérmű cserénél, de elcsesztek valamit mert előtte ment mint a golyó/rakéta.
Ühhümm, faxa! Délután még kell vele mennem pár kilométert, remélem nem fog tönkre menni azalatt, és/vagy javul a helyzet. Lehet hogy én vagyok hülye, de az a baj hogy az ilyenekre elég érzékeny vagyok mert mindig is szerettem/szeretem figyelni az autó viselkedését menet közben, így a legapróbb rezdülésre harapok mint egy kopó :)
Ezért kérdeztem, mert ebből semmi sincs ami bejáródhatna. A rosszabbik eset, hogy elrakták a vezérlést, a jobbik ha az üza. szűrő környékén kell keresni a hibát. Sajnos az előbbi a valószínű.
Pl, lepadlózom és elég lassan gyorsul, tudom hogy ment előtte. Ha lepadlóztam hátracsúsztam az ülésben. Amíg jöttem vele haza kb (15-20 perc) a vége felé már mintha kezdett volna javulni a helyzet, de összességében lassabbnak éreztem az egész gyorsulást. Az egyik lámpánál van egy kisebb emelkedő. 3.ban 50 nél jobban nem igazán akart menni. Mind 1, majd hazafelé hosszabb úton, meglátom milyen lesz. Lehetséges hogy valamit nem jól kötöttek be vagy ilyesmi?
Most hoztam el az Ulymat, vezérmű cseréről. Amit észre veszek az az, hogy erőtlennek tűnik nem húz úgy. Kell idő amíg bejáródnak az alkatrészek és addig nem gyorsul úgy? Mi a tapasztalatotok ezen a téren?
Narancs színű a műszerfal világításom. Akkor tuti rt4? Ahoz valakinek cd? Most leheltek bele életet, hogy egyáltalán mutat valamit a kijelző, és cd-t kér telepítéshez.
az rt4 már HDD-s, a térképet is azon tárolja. (rá is van írva, hogy HDD, ha a tiedre nincs ráírva, akkor RT3. 2006-ban még tuti csak RT3 volt, 2007-ben már talán volt RT4is. 2008-as ráncfelvarrottakba már RT4 van. Ha narancs színű a műszerfalvilágítás, akkor rt4)
az sos gomb azt hiszem márkánként eltérő... de erre nem esküszöm meg.
amúgy ugyanez a RT4 fejegység van a korabeli Citroen C5-ben és a Maserati Ghibli-ben is. A Maseratiban is csak sz sos gomb tér el :)
Persze persze, nem is azért mondtam. Csak ha már egyszer van benne akkor azért szeretném kiélvezni az előnyeit. Nem is a navi a lényeg, hanem hogy egyszerűen nem látok semilyen adatot. Se fogyasztást se semmit.
Mi a különbség az rt3 és az rt4 között? Amiket a neten néztem rt3-akat, ott az SOS gomb egy kerek felületű gomb. Viszont az enyém egy álló téglalap alakú gomb.
Aha értem. Most még nincs nálam a kocsi, holnap megyek érte. De mintha rémlene a rádión az RDS-gomb. Akkor mit tudok tenni? Semmi képpen nem jó hozzá a CAN-bus-os? Kezd eléggé idegesíteni ez a GPS-el egybekötött rádiós mizéria :) Ha nem oldom meg nem fogok éjjel aludni :) És szétb.... az ideg :D
Csinálják az Ulyssémet. Többek között gond volt a rádióval és a középkonzollal. Teljesen süket volt minden, se kép se hang. Viszont végre sikerült bele életet lehelni de Cd-t kér. Még én is új vagyok ebben a sztoriban. Pontosan milyen cd-ről lehet szó? Mihez kellene? A kocsihoz nem kaptam semmi ilyesmit, honnan tudnám beszerezni? Előre is köszönöm a segítségeteket. További szép napot.
Keresek Citroen C8 hoz 2006-os 2000 benzines 140LE pollenszűrőházat, az enyém eldeformálódott és az összes füle sincs meg, és így a motortérből szívja a szagokat.
Információra lenne szükségem a következő alkatrészek pontos helyét illetően...2002-es évjáratú 2.2JTD Phedra a páciens...ha valakinek rajz,kép is van esetleg, az külön köszönet :)
benne vagyok a táblázatban, és meg is néztem a feltöltött webasto-s doksit. Továbbra is az a sejtésem, hogy van valami triviális eljárás CSAK a kályha (és a szivattyú) beindítására. Rosszul sejtem?
@banantree Nem vagyok benne biztos, hogy van különbség ráncfelvarrott és régebbi között, legalábbis a korábbi hsz-emben linkelt kit állítólag kompatibilis az összes dízel motorral.
Mielőtt megremdelem a kályhavezérlőt, ki szeretném próbálni, hogy működtetni tudom-e a kályhát. Segítsetek rajzot olvasni, jól nézem, hogy https://www.dropbox.com/s/muy71m07qeqm5xz/Webasto_kit.pdf a K4 relé kapcsolja a kályhát, annak két pontját kell rövidre zárni, hogy beröffenjen?
Valóban, a benzin rontja a kenőképességét, ez pedig a nagynyomású szivattyúnak sem tesz jót. Bár a az is igaz, hogy sok injektortisztító adalék is gyakorlatilag benzin alapú, szóval esetenként nem gond, bár én azért nem töltök bele sosem benzint. Régen az örvénykamrás dízeleknél nem volt ennyire kényes rendszer a kenésre, és főleg akkor, amikor még nem volt rendes téli gázolaj, a benzint tényleg használták így. ( pl a Mercedes régi dízeleinek az adagolóját a motorolaj kente, így bármit bele lehetett önteni, aminek az öngyulladási hőmérséklete hasonló volt a gázolajhoz.) A gázolajnál a legnagyobb probléma télen a paraffin és hasonló viaszok kiválása, ami fizikailag tömíti el a rendszert. Ennek megakadályozására adalékolják a gázolajat, a megadott dermedéspontja az, ami alatt a paraffin megdermed. (A víz is belefagyhat még, egyszer egy majdnem új Skodával jártam úgy, hogy 1 évesen 40 ezer km-el, csak Shellnél tankolva -10 körül nem indult, be kellett trélerrel vinni meleg helyre....)
Ahogy én tudom,a benzin,csak higit,oldószerként működik,csak a régebbi mechanikus adagolókba lehezet belerakni,max 20% ig,de kenő képessége nincs,akár a petróleumnak,ezért itt tilos,ahogy a biódiesel sem jó,az meg eltömít...Egyébbként a cetán szám határozza meg a gyuladási hajlamot,ahoz pedig van adalék...
Hívott C8Laci, ő is ezt mondta, azzal kiegészítve, hogy egy II-es VW Jetta kézikönyvében látta egyedül leírva ezt, úgy, hogy tartósan -20 °C alatti üzemnél lehet benzinezni 20%-ig. De hát hol van itt tartósan -20, meg aztán tényleg ez már más technika.
Szerintem sem érdemes benzinnel kísérletezni, már csak azért sem, mert plusz idő. Még mindig azt mondom, meg kell választani a megfelelő benzinkutat. Ma csak -2 fok volt izzítás nélkül indult. (azonnali indítózással)
Ezt már nekem is mondták többen, de azt is sokan mondták már hogy baromság és bele ne merjem tenni. Szerintem Szibériában a -30-40 fokban lehet valami hatása, amikor kevésbé stabil állagú a gázolaj. De mivel azért itt nincs olyan hideg télen sem, és a dízel üzemű gépeknek azért nem igazán tesz jót a benzin, ugye ezért nem tankolunk bele benzint a gázolaj helyett még véletlenül sem. Ez is biztosan egy néphiedelem még a régi ladás-UAZ-Tátrás időkből, amikor a szomszéd szomszédjának a szomszédja egyszer beletett egy kis benzint a gázolajba és véletlenül nem halt be a motor.... Inkább javasolnék valami stabilizáló adalékanyagot, amit gyárilag gondos körülmények között fejlesztenek ki direkt erre a célra és nem vágja haza a motort. Szóval benzint gázolajba inkább ne. :)
Én inkább a pageres riasztót preferálom,google a barátod..csak írd be...én azzal melegítettem be a régit,és utánna távolról indít...akár 5 kilométerről...spy 5000 a neve,de most már léteznek ujabbak is,mobil alkalmazásosak is..tele van velük az ebay...a bekötés az más tészta...külön vezeték,öntartó rellé...ja az elektronikájuk bolondbiztos,eléggé megbízható,ha nem tetszik a kinai verzió,akkor Tomahawk...Ha nem nagon értesz az elektronikához,akkor nem lesz egyszerű bekötni egyiketsem,úgy emlékszem 3 napom ment rá...
A 170 lovas nem indul izzítás nélkül (nagy hidegben), mert más rendszerű mint a régebbiek. Ezt onnan tudom, hogy amikor 2 éve a -17 fokban nehezen indult és kicseréltettem az izzítógyertyát, mondta a szerelő, hogy az újabbak már nem indulnak megfelelő izzítás nélkül. Utána újra pöc röf.
Lehet, hogy a tiédben másmilyen motor van (az enyémben a 170 lovas) illetve lehet, hogy a megelőző napok -20C fokjai után a blokk nem melegedett fel -10C-ra. De az is lehet, hogy a kompresszió alacsonyabb, mint a tiédben, és biztos van még sok más lehetőség is.
És a 100E körüli ár nem is rossz, mert én e felett láttam eddig...
Viszont én is azt tapasztalom, - mint talán C8Laci írta - hogy a kieg.fűtés 50-60 fok köré melegít alapjáraton - ha nem adod rá az utastér fűtését egyből, akkor tudja a 60-at - ami egyébként teljesen jó, mert innen indulva, normál terhelés mellett is hamar megjön a 83 fokos üzemi hő
Az enyém -8 fokban a kulcs elfordítása pillanatában, tehát nulla izzításnál indul. A lámpa egyébként 1 mp ig világít. Ezért nem értem, hogy a tiéd miért nem indul. Tapasztalatom szerint régebben mikor vettem ki gyertyát más kocsiból, azt aksihoz illesztve kellett vagy 2-3 mp a felizzásig. Ha rá akarsz mérni és nem tudsz hozzáférni akkor csak a kábel végét keresd meg és arra adj feszültséget. Az aksin esnie kell úgy 1 volttal azaz 11,2 voltra a feszültségnek. Ha nem esik ekkorát akkor nem minden izzítógyertya működik. De mielőtt a kábelre mérsz megteheted az indítókulcs elfordításával, izzítás állásban is és közben feszültség esést figyelni.
A 2.0 hdi motoron nekem múlt héten a termosztát olajszűrőt összekötő csővem szivárgott. A fagyálló a meleg blokkon elpárolgott, így semmi nyom nem volt. Érdemes ránézni erre.
Sziasztok, hasonló cipőben járok én is. Elvitt a bálnám sielni, de hazahozni már nem annnyira akart: elromolhattak benne az izzítógyertyák, és a -10C hidegben nem bírtam beindítani. Szerencsére azért végül csak beindult valahogy. Gondoltam itthon rámérek azokra az izzítókra, de 1) most nincs olyan hideg, hogy biztos lehessek abban, hogy akar izzítani/előmelegíteni 2) nagyon nehéz hozzáférni az izzítógyertyákhoz 3) tele van ez a fórum horrorsztorikkal arról, hogyan lesz az izzítócseréből hengerfejcsere.
Észszerűbbnek tűnik az autóban lévő webastót valahogy vezérelni, hogy nagy hidegbenmelegítse át a blokkot indítózás előtt. Körülnéztem a neten, és azt találtam, hogy árulnak olyan kit-et, ami teljes értékű állófűtést csinál a beépített webasto "segédfűtés"-ből, itt a beépítési rajza: https://www.dropbox.com/s/muy71m07qeqm5xz/Webasto_kit.pdf Ha jól olvasom, ez nem olyan bonyesz, mivel a kályha már be van szerelve. Csak kirakom a műszerfalra az időzítős vezérlőt (ezt lehet helyettesíteni a GSM-es ThermoCall-al) és bekötök 5 kábelt.
Valaki hozzáértő kérem javítson ki, én azt gondolom, hogy ez a KIT a a vezérlőn beállított időpontban bekapcsolja az olajkályhát és a ventillátort, és addig járatja, amíg a hűtővíz hőmérséklete el nem éri a 80 fokot. Akkor lekapcsolja a kályhát, és pörgeti még a ventillátort mondjuk 10 percig. Az üzemanyagtank állapotával nem foglalkozik, ha kevés volt a tankban, akkor simán kiüríti, illetve az akku töltöttséggel sem, ha már alacsony a feszültség, és bekapcsolna az energiaspórolós üzemmód (ami pl letiltja az elektromos ajtókat, üléseket, stb.) a ventillátort akkor is elindítja és lemeríti az akkut. Vagyis mégsem teljesen egyenértékű egy gyári állófűtéssel.
Aki esetleg már szerelt ilyet, mik a tapasztalatok?
Köszi Béla....valahól,úgy derengett,hogy 3 szűrő cserét lehet kierőszakolni,utánna,ecu csere,de nem voltam benne biztos... Ha pedig simán cserélem,akkor nem kell semmi...menni fog...
Kell. Meg kell tanítani, hogy cserélve lett a szűrő, ezzel újból kezdi a maradék hamutartalom számlálást. Persze enélkül is működni fog, de lehet, hogy nem véletlenül van itt ez az opció.
Az énáltalam készített kétcsatornás (kb 200-250 m hatótávolságú) rádiós-távkapcsolós vezérlés cirka 4000 +a saját munkámba került.
Annyit tud, hogy ha kell a szállodai szobából be tudom indítani ha reggel hidegnek gondolom az időt.-max 15-20 perc alatt fölmelegíti a motort 50-60 fok körülre a kinti hőmérséklet függvényében.
A másik gombbal le tudom tiltani az indulását , hogy ha éppen csak kiállok a garázsból, el se kezdje a protokollját, mert minden egyes végig nem futtatott fűtésciklus rossz hatással van a kályhára.
A belső fűtést és jégleolvasztást elvégzem indítás után.
Így egy közepes képességű akksinál sincs gond az indítózáskor.
Milyen összeg körül lehet számítani a Webasto állófűtés kiegészítő kit beépítésére ?
Rendben működő kieg.fűtésem van...tudjátok, bal1 ülés, pontosabban fenéklemez alatt :-)), ami motorral indul, talán 8foknál hidegebb külső hőnél...
És érdekelne a programkapcsolós vagy a távkapcsos verzió (mobiltelefonos indítás kizárva)
Csak gondolkodom rajta, egyáltalán érdemes-e beinvesztálni, mert egyébként nagyon gyorsan teszi a dolgát már a kieg fűtés is, még kis terhelésnél vagy alapjáraton is...
szerintem olcsóbb újat venni, de ha te tudsz olcsón, jó minőségű betétet szerezni, akkor te lehet, hogy meg tudod csinálni a cserét jól, és nem törik el a betét se azonnal, se pár hónap után.
Szia.... Tudom ,de még nem sikerűlt a lexiát normálisan feltelepíteni,téged meg nem akartam ezzel zavarni,de ha gondolod megbeszélhetjük telón....látom nem ugrik be a nick nevem,vagy régen dumáltunk....Feri vagyok berkiből...így már talán tudod ki...
ja... Azt is tudom,hogy lehet csinálni,hogy rá mérni a szenzorra...1-5 voltig adja a feszt az ecu nak..akár csak egy map szenzor...csak itt külömséget mér..., ezekkel tisztában vagyok,de az a szenzor,én meg jobban bízok abban amit látok...Ha hülyeséget írok,úgy is kiigazítasz..
Szerintem pofon egyszerűen rá tudnék mérni a szűrőre,egy t idommal,meg nyomás mérővel....van 300mili bárosom... Ott mennyi az annyi?mennyit kéne mérnem?szürő elött,után...
Vagy rosszúl gondolom? Addig le se kéne szednem...csak,hogy biztos legyek a szűrőben...
Igazából ha tőlem kérdezték volna,én is hasonlóképp válaszoltam volna a hegesztéssel kapcsolatban,hisz ez a munkám,Voitsbergben dolgozom a sebringben,maggal hegesztjük a szűrőket forgatóban,hogy egyenletesen hehüljön,ha kéred videóval bizonyítom...engem nem a hegesztési rész érdekelt volna,hanem az,ha kitísztítom,és vissza rakom,a nyomás mérő jele megváltozik szűrő telitetség mérőnél,akkor szükséges a diaggal való csatlatkozás,vagy nem,ugyan ez történik,ha ujat rakok fel.Mindezt azért kérdem,mert eléggé messze van a munkahelyem,érzem,hogy nem úgy megy a kocsi,ahogy kéne,folytja eléggé,meg hajtottam az autópályán,jobb lett,de nem az igazi,a motornak nincs semmi baja,hiba nincs,a 240 000 kilométer,ami sok a szűrőnek...szerintem simán eltömödött...
Sziasztok, 2008-as 807 2.0 benzines Famili autómban
Az első ajtóban lévő világítás helyén nekem két vak foglalat van, csatlakozó benne van és vezeték is van benne raktam bele gyári lámpákat, de nem világit valahol még kell piszkálgatni
Ha lefut a regeneráció, akkor ne babráld. Ha nem, akkor leszereled (nem kell szétvágni!) és felöntöd az erre a célra vásárolható tisztítóval, majd pár napig állni hagyod. Utána kimosod és majd indul magától a regeneráció. Ha nem indul, akkor megkeresed a hiba okát, mert újra túltömődik.
bármit művelsz vele, 95% hogy el fog törni a kerámiatest.
(A betét csere esetében meg később fog eltörni, mert a házat visszazáró hegesztés pontszerű hőterhelést jelent, és ha bénán csinálják, akkor később, a hőtágulások miatt ott fizikailag is "irritálódhat")
Ha meg elrepedt, akkor már nem fog szűrni.
Ha van indíttatásod újat rakni bele, akkor inkább rakj bele újat.
Amúgy se lehet vele sokat spórolni.
Utángyártottnál általában 2 féle minőség van: a Cordierit belű olcsó, de nem is bírja annyira a hőt meg a rázkódást, mint a SiC (sziliciumkarbid) belű, ami ennek megfelelően meg drágább. Sok városi használathoz a SiC erősen javasolt.
Sziasztok.... Szedett szét már valaki itt a topikon pucolás céljából pdf szűrőt? Ha igen ,sikerűlt a malőr? Utánna diagolni kell?Szerintem az enyém nagyon el van tömődve...Ha lesz időm,megnézem..
Az én Ulyssem már eladó, 2004-es 2.2 JTD 6 sebesség, minden megcsinálva, leszervizelve, ebbe csak bele kell ülni. Amennyibe érdekes, a mailem publikus.
Eredetileg 18x0.5-ös (bili anyag) csőből, alapozófesték nélkül valami szutyok zománcfestékkel lefújva szerelik be. A nagy bűn még , hogy vacak lemezcsíkokkal össze is hegesztik egymáshoz a két csövet rézzel.(itt az ikerfém-korrózió, és a csőmegégetésből származó szövetszerkezeti roncsolás is játszik)
Én ennek a (tipusos) hibának a kiküszöbölésére megcsináltattam (18x1,5-ös horganyzott hidraulika csőből) egy közelben lévő hidr. tömlő készítő iparos emberrel a minta alapján.
Az összekötőlemezeket kihagytam mert a (felfogólemezen lévő) műanyag csőtartók és a csatlakozó gumicsövek tökéletesen, megbízhatóan pozicionálják.
Sajnos ettől a hibától bárhol maga alá foshat akármelyik idősebb gép.
Sziasztok! keresnék saját részre,2003 tol Fiat Ulysse,benzinest,nem automatást,max 600000 kp+ benzines Lancia Kappa,köszi hogy elolvastad,szép napot mindenkinek,Pepi.
Van egy Puntójuk is, de azzal nemigen lehet ovijáratot produkálni:-))
Most még csak 1 baba van, 6 hónapos, de már az én ulysse-omat bitorolják:-))))
Most lesz költözés februárban, addig marad ott az ulysse. Nálam van addig a puntó. Csak én 130 kg vagyok. Azért nem ragaszkodtam a cseréhez:-)))Gyerekekért mindent:-)
Wooow! Az kemény. És ez befolyásolhatja a fogyasztást? Úgy értem a számítógép tudja hogy több fogy mint amit felhasznál? És ez merre található a kocsi alatt? Az olajos turbónak van valami hátránya?
2.0-es benzines ulyssemhez kérnék segítséget (2003-as). Amióta beállt a hidegebb idő, szinte minden reggel dob valami hibát a kocsi pár száz méter megtétele után. Vagy egyik henger injektorát írja, vagy általánosságban az injektorokat. Leállítom, törlöm a kódot, utána mintha semmi baja nem lett volna. Munkából hazafelé nem csinálja, csak reggel. Tavaly cseréltem gyárira az injektorokat. Megint cseréljem? Vagy mi lehet? Vagy csak simán melegítsem kicsit mielőtt elindulok? :)
Saját tapasztalatom szerint a 2.0 - 80 kW-os a leghálásabb öngyújtós motor felhasznált tüzelőanyag tekintetében, de talán a legmegbízhatóbb is - legalábbis a 2000 körüli, baltával faragott Ulykban - amit imádtam, de már 99%-ok kasztni szinten gazdasági KO !
Azonban a bálnák nőttek...súlyra / hosszra egyaránt. Alig fér be a garázsba, pedig nem a legkeskenyebb a bejáratom, VW T4 is befért, nyitott nagytükrökkel.
Nekem a 2.2 / 94 kW jön be karakterisztikára és minden egyéb jellemzőre, tulajdonságaira... Mikor vettem, akkor 7.5 volt a jelzett átlag...mondjuk 1100 km-es haza utat követően. Azóta még nem sokat ment, hosszú útra végképp nem volt még lehetősége(m). Most 7.6-ot jelez, de az sem érdekelne, ha 8.9-en állna, mert nem az a tétel, amíg nem megyek évi 90.000 km-t. Működjön...ennyi részemről a kérés a szürke BébiBálnám felé :-))
Üdv! Én 3 hete vettem az ulyssémet. Hát egyelőre még az enyém is sokat eszik. Pontos adatokat nem tudok mondani, mert a gps kijelzőm még javításra szorul, és nem látom a pillanatnyi értékeket. Pénztárcával tudom mérni egyelőre :). De nekem is jelenleg olyan körül van a fogyasztás mint nálad. Pedig az enyém csak 2.0 Sztem még időbe telik mire összeszokunk a géppel, és a megfelelő helyzetekben a megfelelő gázpedál használatot alkalmazzuk. És Én is többet járatom reggel mielőtt elindulnánk otthonról. Viszont sokkal hálásabb menet közben, és jobban is viselkedik a motor. Úgyhogy egyelőre nem figyelem ezerrel a fogyasztást. Ja még annyit hozzátennék, hogy az sem mindegy hogy garázsban áll-e. Ezt a másik autómnál tapasztaltam mikor kint aludt pár napot télen, hogy ugyanannyi táv mellett 3 nappal előbb gyulladt ki az üzemanyag lámpa.
Nekem ezek az észrevételeim. Bocs ha bénának hangzik de én is még csak most kezdtem ezzel a bálnával :)
Nekem is 2.2-es HDI, nyáron 7-7,5 között fogyasztgat, télen több, mert indulás előtt 8-10 percig melegítem a motort (meg az utasteret).
Azt - gondolom - tudod, hogy az ablaktörlőkapcsoló végén lévő gombbal lehet a háromféle kijelzés között lépkedni (pillanatnyi, 1, 2), illetve hosszú nyomással nullázni az aktuális "fiókot". Én tankolásonként szoktam az 1-est, a 2-est meg hagyom hosszú távon adatokat gyűjtögetni. Tankoláskor szoktam a napi km-számlálót is nullázni (ez a kormány fölötti kis kijelzőn van).
Reggel egy ideig furcsa hangot figyeltem meg menet közben az ulyssén. Kuplungolás-váltás kombinációban amolyan cuppanó hang jött bal előlről. Inkább akkor jött a hang amikor benyomtam a kuplungot. Nem tudom jobban leírni, engem amolyan "gumi alkatrész" cuppanó valamijére emlékeztetett. Volt valakinek hasonló élménye?
Ajtónyitó bowden cseréje folyamatban. Több gyártót is hívtam, az egyikkel annyiban maradtunk, hogy mintát kap, aztán majd azután gyárt. Azt mondja már próbálkoztak a típussal , nem sok sikerrel....
Teljes mértékben rajtad múlik :) Én megbízom annyira a szerelőmben (felélesztette egyszer a bálnát, nagyon komoly munkával), hogy azt rakatok bele, amit ő ajánl. És ő elsősorban a gyári alkatrészeket szereli be.
A másik dolog pedig, Hátramenetbe teszem a váltót, felvillan egy sárga 3 szög, gondolom a tolatóradar akar lenni. Nem műkszik. Könyv elő, gondoltam megkeresem a biztosítékát hátha csak azt kell kicserélni. Ez rendben is van. Egy a probléma, rohadtul nem találom a 24-es biztosítékot. A rajzon a kesztyűtartó alatt 2 sor biztosíték van, de a valóságban nekem csak egy sor. Volt már valakinek hasonló élménye?
Én gyárit rakattam bele, szakszervízben. Az döntött mellette hogy a számlán szerepel hogy szíjszakadás esetén teljeskörű garanciát vállalnak. Ez akkor megért nekem plusz 30-35 ezer forintot. Mostmár nem biztos, hisz szíjszakadásos hibáról keveset hallotam.
Sokan nem tudják, de több fokozata van egy alkatrész minőségének, és ebből az első, legmagasabb, az első beszerelésű gyári alkatrész. (amit sokszor nem is az autógyár gyárt, hanem egy beszállító, de ez egy külön téma)
Az amit azután mi a gyártól után-rendelünk nagy lelkesen, hogy mi pedig gyári alkatrészt akarunk az autónkba, már egy alacsonyabb minőségi szint, mint az előző. Az ára viszont fajlagosan sokkal magasabb, de ez szintén egy külön téma.
Ezek után jönnek a gyár által is elfogadott minőségű utángyártott alkatrészek, amit meg lehet rendelni tőlük, majd ezt követik a szabad piacon elérhető utángyártott alkatrészek, aminek a minősége erősen szóródik......jellemzően lefelé. :-(
Egy tisztességes utángyártott alkatrész minőségében nem sok eltérés van egy utánrendelt, gyári alkatrészhez minőségéhez képest. (sőt, gyakran a gyári csomagban visszaköszönnek az utángyártott márkák) Persze jól meg kell válogatni a gyártmányt. :-)
Mióta szerelek, mindig minőségi utángyártott alkatrészt használtam( vezérlés szettet)! Mindegyik autómnál. Az a gyári néven árult alkatrész már nem ugyan az mint amit mi megkapunk, tehát az egész pénz lehúzás. Bárdi házhoz hozza, szoktak mesélni a gyári alkatrészekről....
70-80 ezrenkét cserélni kell, 18 éve soha nem volt rájuk panasz, és az autószerelők is ezt használhák...
szerintem nem drágább annyival a gyári, hogy egy esetleges szíjszakadás után pl. autópályán rottyanj le + kidobhasd a motort :) én gyárit rakattam cserénél.
Szisztok, vezérlés cserénél (vezérműszett vízpumpával+hosszbordás szíj) mennyire kell ragaszkodni a gyári alkatrészekhez? Csak mert a gyári a duplája az után gyártottnak. De vajon minőségibb is ennyivel? Vagy bírja az után gyártott is. Ti, akik már régebb óta hajtjátok a gépeket mi a tapasztalatotok? Előre is köszi a segítséget.
Monochrome LCD cserén gondolkodok. Találtam is megoldást 76 euro és egy kis forrasztgatás amibe fájna. Ingyen posta viszont csak 140 euro felett van. Ezért ha valakit még érdekel akkor 2 db esetén már nincsen egyéb költség.
Attól függ milyen anyaggal! A jobb minőség itt előnyt élvez! Olyan 50 és 100 között van. Szerelőtől is függ. Vízpumpa és főtengely szimering csere célszerű.
Üdv! Vezérlés cserénél mire számíthatok pénzügyileg? Akinek nem kényes a téma az ne tartsa magában :) Csak a mihez tartás végett érdeklődöm, hogy azért tudjak mihez viszonyítani.
Sziasztok! A két ünnep közt ki cseréltettem a vezető oldali utastérventilátort, illetve a termosztátot is. A víz max 75C volt, és páran irtátok, hogy ez normális. A csere után a víz most már 79c-80c körül van autópályán. Nem sokat, de emelkedett. Az új termosztát egy 83C fokos Mahle
no meg a stílus mindenkinél egyedi. Nekem nehéz a lábam, nálam a 307SW, a 2.0 RHS 110LE HDi-vel kb végig 7,5l-t evett az első 100e km alatt. (De ezrek képesek ugyanilyen autóval 6l körül járni)
Ahhoz képest a 807 a 170LE-vel és 8,5l-rel kerekítési hiba :)
A lényeg, hogy teny a biturbo a legiszakosabb, de hasonló körülmények mellett kb 1-1.5 literen belül mozog az összes dízelmotor fogyasztása egymáshoz képest. Ez szerintem szóra sem érdemes.
Nálam pont 7-5-et mutat, - műszer szerint, - (2.2-128Le-6gang) de ebben benne van 1100 km haza a csigaevők földjéről, meg bp-pest megye vegyesen rövid-hosszú utak. MÉG nem optimalizált az elektronikája, "csak" gyári...
Azért nem teljesen alma meg körte. Ha hasonlítom akkor az erőviszonyoknak kell egyenlőnek lennie.
Az Ulymba nem volt benne a részecske szűrő se. Az tudta az országút klíma cuccok osztrák hegyek 6,5.
A Phedra még részecske szűrős országúton 6,9. A vegyes a 7,5. Az Ulyt nem lett volna illő hasonlítani a biturbóhoz mert ki volt herélve😃. De ha ezt nézzük akkor ugyan azon használat mellett kellene hasonlítani. Nekem nyáron nem kis kerék van sport gumival alatta és már ültetve is van. Ja és 6000 km átlaga a 7,5.
Lehet, hogy fűtőradiátor szivárog vagy lukas - nálam volt már ilyen problem, nem ennél a típusnál, de azt kellett cserélni, r-go műszerfalat robbantani. A bálnánál nem tudom, hol van, de nem is akarom tudni ;-)
Viszont én még új vagyok itt, és végül is mi a helyzet a turbó 10-15 kHz frekv. körüli sípolásával. Nekem nincs gond a turbóval, de hallom...szinte minden gázelvételnél.
Tudom, nemrég tárgyalva lett a téma, de mi lett a konklúzió ? (C8 - 2006 - 2.2 Hdi - 128 Le)
én simán a klímát kapcsolom be, nálam nem túl magas venti fordulatra van állítva. a szélvédőre irányítom, és kész. nem viszi le a párát azonnal, de lényegesen hamarabb, mint a sima szellőztetés. persze ehhez megfelelő klímagáz nyomás kell, ami nálam mostanában nincs meg, el kellene vinnem töltésre (majd jó időben).
Én már mentem biturbóval. Te mentél már 4HW jól optimalizált változattal? 2700-nél elváltom, mert fölös tovább forgatni. 1500-tól megy mint az ökör. A változó geometriának az a lényege hogy folyamatosan tudja ugyan azt a turbó nyomást tartani. Ha jól van optimalizálva akkor lent.is megvan az égéshez a turbó nyomás meg fent is. A fix turbósok folyamtosan növekvő nyomást tudnak előállítani. Ha el van találva az is jó. Egy előnye a biturbónak hogy kisebb a hiba lehetőség.
Lenne nekem is egy kérdésem a szélvédő fűtéssel- hűtéssel kapcsolatban. Adott egy 0 fokos reggel amikor is a szélvédő belső oldala bepárásodott. Rákapcsolom a klíma megfelelő gombját, a ventilátor lefújja a fejem mert a legnagyobb fordulaton indul. A klíma is bekapcsol, tehát gondolnám elkezdi leszárítani az üveget. Ellenben nem történik semmi a pára ott marad. Kinek mi a tapasztalata ezzel kapcsolatban. Még akkor sem szárítja le a szélvédő tetejét 20 cm-es sávban, amikor is már 40 fokos levegőt fúj direkt az üvegre. Mitől lehet ez?
A P406 és a P807 fűtési rendszere hasonlíthat egymáshoz?
Cseréltettem fűtőradiátort, de mégsem nyom meleget a venti. A radiátor meleg, de nem jut be a fülkébe a meleg. Lehet ott valami kisajtó, retesz, lamella, stb ami tereli a meleget, és be lehet ragadva, és nem mozog,ezért nem fűt?
Nekem is 6-os manuál a 2.2 C8-am, és szerintem ez komolyabb érv pl. az 5-ös váltókkal szemben, ha fogyasztásról van szó, mint a gumi, főleg, ha pályán használjuk.
Gumi szempontból meg pl. a Michelin ekók darabja cca. egy tízessel több 15 v. 16col esetén, mint mondjuk egy Laufenn vagy egyéb, már NEM annyira budget-kategóriás gumi, és ezek sem viselkednek rosszul az úton...minden viszonylagos
Kérdés: egyébként extra volt a 2006 körüli bálnákban a 6-os váltó? Mert látni manual 5-ösöket is. Érdekes, hogy pl. a 2008 körüli grand picassok 1.6 Hdi-je is rendre 5-s maual, ami fura, mellesleg jó áttételezéssel tervezve, (szerettem) de pl. a 2.0 Hdi Ulysse is kiváló volt 5-ös váltóval...
1 turbót akárhogy húzol, az nem fog az egész fordulatszám tartományban dolgozni. Főként nem alul. Fent lehet, hogy a tied megy mint a barom, de addig el kell jutni.
A biturbó meg alul is rohadtul tol, mert a kisebbik oda van optimalizálva. Amikor neked 2500-3000 közt elkezd megindulni, akkor én már elváltok (kis túlzással).
És azért eszik többet, mert kurva jó érzés tolni neki, és nem érdekel a fél liter fogyasztásnövekedés.
Amúgy nekem a fedélzeti mindig 0,3-0,5 l-t téved fölfelé, a számolthoz képest (9 éve vezetem Excelben).
Megnéztem...... Az utolsó 50 nap 12000km... 8,4 fogyi..... Sok autópálya, tempomat nélkül.... 170 km/h néha kevesebb 169,5..... Húzott 2,2 Phedra.... Imádom... Bár az évi 4 olajcsere kicsit sok....
Jó, de egyrészt te írtad, hogy: " nem tudom miért fogyaszt többet mint a 128 Le-s", nem a sajatodat mondtad, másrészt javíts ki ha tévedek, de a chiptuningod nem rontott a fogyasztáson. Ha ez igaz, akkor a biturbot is meg lehet irni fogyasztas növekedes nélkül és akkor marad a 40 Lóerő különbseg. Ezért kell gyárit a gyárival és tuningot a tuninghoz hasonlítani.
Szerencsés vagyok? Fene tudja, az automatanak is vannak előnyei, de a fogyasztásnak valóban jobb a kezi. Egy biztos ketten is ilyen 8.2 koruli átlagot mertunk, az pedig nem nagy különbseg a 7.5- hoz képest.
Nekem is 2005-ös 2.2 JTD 6 sebességes Phedrám van. 230 e km volt benne mikor megvettem lassan két éve. Azóta haladt 24 e km hibamentesen. (Előtte ugyan ilyen volt csak Ulyba) Nekem semmi gondom nincs velük! Imádom. A fogysztás most 7,5 inkább városi használat (megyeszékhely)
Ha volt gazdálya és karban van tartva a km valós akkor érdemes megvenni. A kuplunggal valószínű már foglakoztak.
2005 Phedra , 2.2 jtd / hdi / 6.seb.kézi váltó, 260.000 km van benne,
3,5 év használat/ 120.000 km/ alatt csak vezérlés,és fék csere,vmint olaj cserék voltak..ja meg egy első rugó törés. 7,3-7,5 átlag fogyasztás/ fele pálya,fele Bp/. Imádom...
Egy tanulság mindenkinek. Ritkán használom az autómat sötétben de mikor így esett akkor láttam, hogy nem látok. Történt ez azért, mert nagyon lefelé világított a tompított fény kb. 3 méterre a kocsi orra elé. A műszerfal alatti fényszóró magasságállítóval csak rontani tudtam a helyzeten. Vettem bele új izzókat és nekiláttam kicserélni majd beállítani. A kicserélés közben vettem észre, hogy az izzó 30 fokkal elfordítva volt beszerelve. (H7 izzó, lefelé kell lennie a fülnek) Az új izzó berakása után minden rendben, erősebb is lett és oda vílágít ahová kell.
Azért eszik többet, mert 40 Lóerővel erősebb. Amúgy a 7 deci nem olyan brutal különbség. Nem csak a geometria miatt megbizhatobb, hanem, mert nincs probléma a berohado porlasztócsucsokkal/izzítógyertyakkal sem, továbbá a vákuum rendszre sem olyan érzékeny.
Szia.... Szerintem jobban jársz egy komplett bontott tükörrel, ha mázlud van akkor kapsz színazonosat. Én most vettem.. árat nem mondok mert kértem kölcsön a szomszédtól 4 db gyereket, úgy mentem alkudni...... Így olcsó lett.
>De abban igazad van hogy a biturbó sokat eszik szolid használat mellett is.
bocs, de miért nyilatkozol olyanról, amid nincs?
én nem szolidan használom a biturbót, 8,2 volt az átlag kb 8 éven át, mostanában 8,5 körülre nőtt, mert hétköznapra más autók kerültek előtérbe, és ez most főként pályán dolgozik, nem 110-zel.
Nekem biturbo van, a fogyasztasom 8-8,5 között van, pedig viszonylag nehéz a lábam. Igaz én kerülöm az igazi varosi totyorgast, mert bringával járok dolgozni és a rövid utakra van második autónk, de budapestiként azért nem csak országúton használom. Cserébe megy mint a barom és 4 es fél év után nem volt bajom vele. Ennél ismeretlen pl az izzítógyertya cserénel, hogy egy hengerfej felújítás lesz a dologból.....
A benzines ekkorra bodenal szerintem nem igazán opcio, meg nincs is belőle igazán valasztek de nyilván sok rovid varosi utnal, az a megfelelő.
Tükörlapot (fűthetőt) hol lehet/érdemes venni, lehetőleg Bp-en?
Ma egy őz megpróbálta leamortizálni a jobb oldali tükröt, a lap elrepedt, hiányzik is belőle 2-3 darab, de azt hiszem, szét fog rázódni előbb-utóbb. A burkolatot megtaláltuk, vissza is tudtam pattintani-ragasztani, az összes mechanika (állítás, bezárás) működik, csak a tükör már nem annyira tükör.
Remélem, ezzel az "őzzel ütközés" tételt kihúzhatom a nem létező bakancslistámról. ;)
A dízeltől sok ember szabadulni akar, ennek környezetvédelmi okai vannak, meg dízelbotrány, stb..
Hihetetlen olcsón lehet venni. Én 13 évesen vettem egy ránézésre 5 éves P807 est ( 9 millós új ár anno). Az eladó már átment mindenféle javításokon, nekem csak a szakadt első ülések maradtak, meg az 9 literes fogyasztás de egy ekkora batárnál ilyen dinamika mellett ez nem rossz. 700 ezret bőven megért. Ha 3 évvel fiatalabbat vettem volna az 1.7 millió lett volna. Azóta megvarrtam az üléseket és kapott 5 komoly üléshuzatot a gép.
A benzines kb 3 literrel többet eszik átlagba. Az a mostani árakkal számolva 40 e km alatt 420 e ft Az már egy kisebb vagyon, amiből nagyságrendileg ki lehet jönni egy felújítással főleg ha számoljuk azt hogy a benzinesre is kell költeni.
Ahogy mindig is írtam: amit megspórolsz a dízelen, azt a pénzt ne felejtsd el félretenni, és akkor a szervízben nem okoz gondot a több százezer forint kifizetése. De ha feléled, akkor nagy káromkodások lesznek!
Trafó csere gyertyák gyertya kábel esetleg.
Trafó: 40eFt, gyertya: 5eFt/4 db, kábel nincs (a trafó közvetlenül a gyertyán van)
A benzines nyomaték szegény a bódé nagy. Ki kell próbálni főleg akinek diesel vagy nagyobb benzinese volt hogy megfelel e. Nekem diesel van abból is a 2.2 és még írva is vagyon. Így tökéletes a harmónia.
A benzines kb 3 literrel többet eszik átlagba. Az a mostani árakkal számolva 40 e km alatt 420 e ft Az már egy kisebb vagyon, amiből nagyságrendileg ki lehet jönni egy felújítással főleg ha számoljuk azt hogy a benzinesre is kell költeni. Trafó csere gyertyák gyertya kábel esetleg.
Természetesen ahogy MortalWombat is írta egyszerübb szerkezetek a benzinesek de ha rossz gazdája volt lehet rá költeni. A legelső szempont, hogy ellenőrzött autót kell venni lehetőleg egy gyári diagnosztikával való ellenőrzéssel egybekötve.
Ezt mindenkinek saját magának kell eldönteni.
Én fele fele arányban használom város vidék és imádom.
"(Nem tudok róla, hogy a fogyasztáson kívül lenne nyűgje. Mondjuk engem a fogyasztás sem zavart, mert koránt sem akkora tétel, mint amit egyesek vizionálnak.)"
benzin nyűgjei: nekem dízel van, erre ír majd más :)
Vakarom a fejem már vagy 5 perce, de a gyújtótrafón kívül nem jut eszembe semmi. Mondjuk én csak 3 évig hajtottam egy benzinest, lehet ennyi idő alatt csak szunnyadt benne valami irtózatos hiba, ami majd ha előjön, akkor aztán felemészti Mo egész évi költségvetését, nemhogy egy családét. :)
(Nem tudok róla, hogy a fogyasztáson kívül lenne nyűgje. Mondjuk engem a fogyasztás sem zavart, mert koránt sem akkora tétel, mint amit egyesek vizionálnak.)
Ha visszaolvasol (van mit...), láthatod, hogy már párszor kiveséztük ezt a témakört. A négyféle EV2 (Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra és Peugeot 807) között a fő eltérés az emblémákban meg a motorház elejében van (NEM belül). Felszereltségben már van minden, fapadtól a luxusig, de ez sem köthető egyértelműen márkához. Lanciából több csúcsfelszereltségűt találhatsz, Fiatból meg több fapadost. Úgy tűnik.
A benzin-diesel kérdés szintén állandó téma itt. Attól függ, mire akarod használni. Nyilván közlekedésre, de hogyan? Ovi/sulijárat, túrázás, nagyváros, vidék, stb. ;)
Nem biztos, hogy baj hogy nem hallod. Ha meg fog állni a turbód, azt észre fogod venni. Erőtlen lesz, füstöl, stb. Ameddig húz, addig legyél boldog:-))
Sziasztok! Ha valakinek volt ajtónyitó bowden baja, elmondaná honnan rendelt és milyen hosszú bowdent? Az enyém elszakadt a kilógó részt a munkatársam meg egyszerűen levágta.....
én hallom, az emelkedő hangot gyorsulásnál, aztán amikor leveszem a pedálról a lábam, akkor meg a mélyülő hangot, ahogy lassabban pörög. nem túl tolakodó módon hallani, szerintem aki nem ért hozzá, észre sem veszi. de azért hallani. amikor meg egyenletes tempónál haladok, nem igazán van hangja.
Én indulás után hallom egy ideig, amíg hideg a motor. Hogy aztán abbahagyja-e a fütyülést, vagy csak felmegy 11kHz fölé, ahol már süket vagyok, azt nem tudom.
De a család se panaszkodik, hogy zajongana, pedig ők hallanak. ;)
Hírek
