A high fordulatot lap+lánc terheléssel kell állítani.
Csak érdekességképp írom. 70ccm gépeknél néztem, hogy a normál feszességhez képest, picit feszesebb, vagy lazább a lánc, akkor az feszes lánc esetén -100-150rpm, laza esetén +100 +150 rpm.
Van most egy Holzfforma G250 nálam ( MS250 klón). Gyárilag 12.000 rpm-re van állítva lap lánc nélkül! :D Lappal-lánccal kb 11.200 rpm.
Vannak jó videók fenn róla, jól is működik az a beállítás.
Üzemmeleg motornál nagyon lassan tekered befelé az L csavart. Ahol a legnagyobb a fordulat, onnan 1/4-ed vissza, kifelé.
Ha van ford. szám mérőd jól látod a max fordulatot.
Innen jön majd a finom beállítás, amikor rendesen megküldöd majd a gépet fában, meglátod, hogy mit mutat. Nagyon piciket utána állíthatsz, ha kell.
Ha hidegen jól indul, melegen nem pöccre, akkor ici-picit szegényítesz ( befelé). Fordított helyzetben fordítva.
Ha jól belövöd, egész alacsonyan is stabil alapjáratod lesz, de onnan én egy picit fentebb szoktam állítani, hogy üzembiztos legyen.
A kínai, ha elkezd hülyéskedni, általában szimering csere lesz, neten rákeresel a méretre, mindbe ugyanaz. A vitonosokkal kb 3.000 Ft/pár lesz.
A másik kehük a gyertya, a kínaiból megöltem párat. :)
Aztán jönnek a benzincsövek porladása.
Ha nem gond a cseréjük, el leszel a kínaival is. Érdemes a polcra tenni azokból, amit mondtam, hogy szombat délután is meg tudd oldani, ha úgy van kedved, időd.
Ali-ról a kínaihoz karbi membránokat én még 500 Ft körül vettem, abból se árt, ha van
Sziasztok! Adott egy Hecht elektromos láncfűrész és egy olyan gondom akadt vele,hogy vágási menetiránynak megfelelően nem akart tekerni a meghajtókerék,csak nagy erő kifejtésével bírtam átfordítani. Na szétszedtük,elméletileg valamiért a láncféktűben(nem biztos hogy így hívják) akadt csak nem értem,hogy miért..kiszedtem a láncféket és most átfordul ahogy kell. Na többiek szerint a kuplung rugó a meghajtó fogaskerék tengelyén kinyúlt és elvileg abban akadt a láncféktű...de látom a neten,hogy az új rugónak is ugyanúgy kunkorodik az egyik vége,akkor mi lehet a baj?!
Kérdezném a jobban képben lévő topictársakat,a bánhorvátis favágásról-lesz,mikor lesz,mennyi fa lesz..?Esetleg innét tervezi valaki,hogy ott lesz?Doki,ha esetleg véletlenűl erre járnál-tájékoztathatnád a tagságot a dolgok állásáról.
Én utálom a 2800 fordulatú motorokat körfűrészen. Ordít, visít, ha nekinyomod a fát leesik a fordulata, felmegy az áramfelvétele az égbe. Nekem 980 fordulatú 1500 Wattos 3 fázisú motor van rajta, 350-450 vídiás lappal nagyon megteszi otthon tűzifát darabolni. Ilyen:https://photos.app.goo.gl/g3AcRsg7pid9wd3e9
Nem az jelenti a pólusszámot,hogy 1 vagy 3 fázisú a motor.
A tekercselés milyenségében rejlik a pólusok száma. 2-4-6-8 pólusú villanymotorok vannak. NYOMATÉKBAN és ford számban (és súlyban) rejlik az óriási különbség. Amit írtál 2.2 kw-os motor 3000-es ford számmal (kb 10-15 kg) az 2 pólusú, ez kb 7Nm nyomatékot tud,míg egy 6 pólusú ugyanilyen 2.2 kw-os (kb 30-35 kg) pedig 21 Nm-t
Tehát rohadtúl nem mindegy milyen motor van fönn azon a körfűrészen.Illetőleg ,hogy milyen az áttételezés.
Egyben nem is emelem föl, a polipmarkolós rakodja be. Miután eső lemosta, majd közvetlenül a vágás előtt én a gőzborotvával, akkor fölszeletelem a láncossal kb. 8-10 centis szeletekre. Ha egy szelet túl nehéz, még kettőbe, utána simán felteszem a körfűrészre. 3,3kW-os, 400-as tárcsával. Persze, le lehet fojtani, de nem ész nélkül kell nyomni. Ha elfáradok, kikapcsolom, folytatom másnap, ráér.
Így van, körfűrész, szintén vídiafogas! Ágfát, vékonyabb törzseket, építkezések utáni fahulladékot, szeletelt tuskót, raklapot azzal kockázom fel. Csak villany kell neki, indítás előtt két-két pumpálás a zsírzóval a csapágyakba. Jóval olcsóbb és kevesebb meló üzemeltetni, mint a láncosokat.
Sok éve én raktam össze a gépet. Veszélyes jószág ez is, de kipihenten, pia nélkül dolgozom ezzel is, ezzel se sérültem még meg.
Meg a linkelt helyen személyesen is lehet vásárolni, a furathelyeket meg tudom nézni, jók-e a Stihlre. Tuskó-daraboláshoz úgyis a kiszolgált vezetőket használom.
Annyira nem gáz, fél évig kint hagyom, hadd mossa az eső, majd vágás előtt lemosom gőzborotvával. A felső rétegben így is marad kis föld, ezért a vídiás lánc
Ékel a fene, nem szeretném a csuklómat-könyökömet szétverni, meg némelyik tuskó egyszerűen kilövi az éket! A láncossal szeletekre, majd az asztali körfűrésszel kockázom, kb. akkorára, mint a német brikett. Sokkal könnyebb tárolni meg fölhasználni. Meg persze ingyen van az erdészettől.
Szívás ez a földes tuskózás. Ismerős már ékkel hasította mert a teljes vésős több db Stihl láncának hamar kiment az éle és nem olcsók ahhoz, hogy hamar szétnyírja őket.
Vídiás láncra nem ruház be, így marad a nagy kalapács ék megoldás. :)
Kicsit lassabb, mint a normál acél, cserébe jóval lassabban is kopik! Koszos-földes fához, tuskókhoz használom. 60, 66 és 72 szemest csináltattam. Szögtől, nagyobb fém- vagy éles kődarabtól ennek a foga is ki tud törni!
A többi félkésesre is rákérdeztem a két kedvenc boltomban, amikor itt a topikon részletes magyarázatot kaptam, mi az. Annyit mondtak, nem tartják, mert nem keresi senki.
Élezés: gyémántporos tűreszelőkkel óvatosan, illetve a kis Dremellel pici csapos köszörűkoronggal.
Ez igaz, hogy minden szentnek maga felé hajlik a keze. :)
Olcsóbb eszközökkel, szerszámokkal voltam tele régen, szépen lassan cseréltem le őket, van viszonyítási alapom. Ettől függetlenül még mindig van olcsóbb eszköz, amit mernék ( otthoni használatra) ajánlani.
Láncfűrész detto, A kínai professional, fuxtec 6150, Al-ko 35 ccm is megjárta nálam, a Hecht58 inkább csak kíváncsiságból, tesztre kellett. Hamar el is adtam, nehéz, súlyához képest gyenge.
Husikból a "jobbak" vannak, de van MS460, MS661 is.
A Holzfforma gépektől nem várok csodát, nagyjából helyén tudom kezelni. Nem csodagépek. Egyszerűen arról van szó, hogy a már ( jól) használható minőséget adják a még elérhető áron.
A hibátlanság nincs garantálva. Ezt tudomásul kell venni, ezért annyi, amennyi.
Az MS 260-at is néztem, kb annyiba kerül, mint egy Husi klón G372XP. Messze nem éri meg szerintem.
A G366-nak ne lenne olyan hitvány a motorfedele, és lenne olyan jó a hengere, mint a G444-nek, teljesen jó lehetne. Igaz, árban csak 10%-al olcsóbb, mint egy G372XP.
"Szerintem a Hecht 58-ast ne keverjük bele mert 55-60K gép amit most 100K-ért árulnak."
Igen, de 100K-ért árulják. Ezt meg 111-ért. Ár/teljesítményben jó a Holzfforma. ( Még)
Ami visszajelzésről tudok az erdőre járás területén, az leginkább saját felhasználás, tehát nem a samesznak van odaadva. Ha magad használod, azért az kíméletesebb, ezt azért tegyük hozzá.
Amit linkeltél videóban kínai gép, háááát...., hagyjuk. Kihúz a csávából, a tényleg nagyon olcsó alternatíva ő. Volt nekem is, sőt van is. :)
Kukába kidobott áruházi kínait hozott át nekem a szomszéd, hogy meg tudjuk-e csinálni.
Nekem van a polcon hozzá szimering, karbimembrán, gyertya, ( tipikus hibák) gyorsan bedobtam neki a gépbe. Gyönyörűen indult. Majd itt hagyta nekem, mondván nem kell neki, csak kíváncsi volt, hogy meg lehet-e csinálni. :)
A kínai másol mindent! Hasonlóan lemásolta az X5-ös BMW-t, szakmámból ismerve a Kenwood adóvevőket, Jingtong néven. Utóbbit olyan szinten, hogy alkatrészek és szoftver tekintetében oda-vissza kompatibilis, pont úgy, mint a Holzfforma.
Szerintem a Hecht 58-ast ne keverjük bele mert 55-60K gép amit most 100K-ért árulnak.
Tűzifa darabolásra vannak olcsóbb alternatívák is, az otthoni favágás nem lóverseny aki pedig jobban tart, az válasz pl egy Hecth vagy Oleo-t hazai garival.
Tegyük fel, hogy viszonylag jól bírja az erdőt egyből más, mert minimum fél áron van mint pl egy Oleo-Mac GS-651.
Műszaki ember vagyok, időnként (szintén hobbiból) javítok belsőégésű motorokat, ezeknél jóval nagyobbakat. Meg vezetem a járműveket, amikbe beépítették. Nekem nem idegen, amit csinálsz.
A fűrészt meg nem szerelni szeretem, hanem üzembiztosan és biztonságosan használni. Ehhez is jó tananyag, amit fölteszel.
Annyiban úttörő dolgok ez,hogy van egy márka én ami ,mondjuk úgy hivatalosan beáll a klónozás mögé és fejleszt ez irányban. Egy teljesen külön mérkaként.
Igazad van, a klóonozás nem újkeletű dolog,de csak ilyen olyan no name név alatt.
Ez a hollzffroma már egy koncepció.
Az,hogy birja- e az erdőt? nem gondolom,hogy ez a gyártási cél. A felhasználó kör aki meg van célozva ezekkel a gépekkel nem az ipari felhasználók,hanem a farmer kategória , az alkalmi fűrész használok.
Kiemelném még az alkatrész árakat ,amik tényleg verhetetlenek a nagynevű gyártókhoz képest.
Egy picit másképp látjuk, éljük meg ezt. Ami nem baj, sőt!
Részemről elfogadó vagyok az álláspontoddal kapcsolatban.
Annyival ezért kiegészíteném, hogy a videóban elmondom, pont ennél a gépnél, hogy nem kell portolni, ez sem lett piszkálva. Amit látsz, az csak "takarítás", igazi teljesítmény növekedést nem okoz.
A talptömítés vékonyításnak a lényege a sűrítési végnyomás emelése, ami következtében jobb lesz a hatásfoka, kevesebb benzint fog fogyasztani. Ez sem portolás.
Ami hibákkal találkozhatsz ( találkoztam) elmondtam, és a megoldást is. Ezek javítása nem igényel szervízes képesítést, aki szeret és tud bütykölni, annak ez nem lesz akadály.
Ha a közelben laksz, egyszer összefuthatnánk, hogy kipróbálj ilyen Holzfforma gépet. Én csak az arcodra és a visszajelzésre figyelnék, nagyjából sejtem mi lenne.
Ismerem a Komatsu klónokat, meg a súlyukat is. A Hecht 58-at konkrétan tudom,lemértem, hogy dobozból kivéve üresen 6,1 kg. Ez a G444 6,2 kg.
Ha beállítod a G444-et, majd összeméred a Hecht58-al, akkor a Hechtet elég hamar el fogod engedni. Az idő pénz, és a gyorsabb gép sok időt takarít meg neked.
Külföldi fórumokon elég jónak ítélik ezeket a gépeket. Ami a hibája, hogy gyakrabban fordul(hat) elő kisebb-nagyobb hiba, cserébe olcsó. Aki ezt elfogadja, és kicsi hibák orvoslása számára nem gond, meg fogja benni a gépet, ha tetszik neki.
Visszatérve a portolásra. Vannak olyanok, akik szívesen piszkálgatnak a gépek lelki világába. Én elég óvatos duhaj vagyok, az igazi "vaddisznók" elég komolyat alakítanak rajtuk.
Én inkább a "tömegnek" mutatom meg, hogy mit csináltam ( nem túlzó átalakításokat) a géppel és mennyivel változott. Hogy megcsinálod-e vagy sem? Rajtad múlik. Én a tőlem telhető tájékoztatást megadtam.
Legvégül még egyszer. Pont ez a géptípus az, amin szinte semmit nem kell csinálni a beállításon kívül. Egyébként használják, próbálgatják termelésbe is ezeket a gépeket ( G660, G372XP, G444)
A kisebb hibákat leszámítva meglepően jók a visszajelzések.
Aki ilyen gépet vesz, ( nagyrészt) pont nem érdekli a garancia.
1. Senki nem mondta,hogy kötelező lenne portolni ezeket a gépeket. Csiga csak kedvtelésből és szakmai érdeklődésből szedi szét és teszteli ,hogy lehet egy kicsit finomítani...mit lehet belőlük kihozni.
2. Ezek a Holzzf gépek egy nagyon érdekes irány, egy teljesen új láncfűrész irány , szinte egy evolúció.
Ez a bevált sikergépek klónozása dolog egyre nagyobb teret nyer idővel.
Minőségileg egyre fejlődnek és ugye töredék áron....
Ez a legnagyobb vonzó erő.
Az idő ennek az evolúciónak dolgozik.....
Külföldön is egyre népszerűbb,egyre többet adnak el, ez generálja a forgalmat, ergo egyre több forrás jut fejlesztésre , egyre minőségibb alkatrészek felhasználására....
Én,személy szerint érdeklődéssel figyelem ezt az új irányt és drukkolok neki.....
Otthoni tűzifa darabolásra ott van pl Oleo-Mac GSH 560 20k-val olcsóbban és van hozzá 2 év hazai gari.
Vagy egy Makita elektromos 70k-val olcsóbban.
Az olcsó áruháziakkal is volt aki kivágott fél hektár erdőt, vagy 50l benzint el füstölt, ami otthoni tűzifa darabolásra sokaknak eltartana jó pár évig.
Ez, és a társai vagy bírják az erdőt vagy nem...
Megveszik és küldjék el majd szerelőkhöz átnézni, portolgatni mert úgy az igazi?
Szokásos dúsra állított gép. 3.300/12.600. A csavarjai érzékenyek, érdemes 13.000 é 13.300 közé belőni valahova. Én a végére 13.200-ra tettem.
Az olajpumpája "gyári hibás" volt, ( nagyon keveset szálllított, nehezen kapta fel az olajat) arról a pumpáról van egy külön videóm.
A kuplungja érezhetően nincs olyan, mint az eredeti, meglátjuk meddig lesz jó. A kuplung harang 2 részből áll, ( a gyári egy anyagból van) meglátjuk hogy bírja.
NGK feliratú gyertya, reméljük az is.
Ebben már fül nélküli seeger gyűrű volt a csapszegnél.
Sjanos ilyen hibák annak a pakliban: Repedt a tank
Egy egyszerű műanyag 8,5 mm-es kötegelővel öszehúztam ( körbe lehet fűzni) a repedésnél, a csavart erősen meg lehetett húzni.
A kuplung alatti tűgörgő műanyag kosaras. Ő sem és az olajzócsiga sem volt megzsírozva, ahgy egy Holzfforma gépen sem...
Üresen, ahogyan a dobozból kivettem, 6.2 kg a tömege
A présrés, ami a dugó és a hengerfej között van, gyárilag kb 0,74 mm. ( 0,4mm-ig büntetlenül vékonyíthatsz, ha vékonyabb talptömítést teszel alá)
A sűrítési csúcsnyomás gyárilag kb 11 bar
Sűrítési végnyomás 0,3mm-es tömítéssel kb 12 bar
A gyűrűhézag gyári gyűrűvel 0,3 mm ( Caberrel 0,25 mm)
Minden metrikus menetű csavar menetrögzítőzve, az olajpumpa M4-es csavarja kiszedésnél hozta magával a magzézium öntvényházba fúrt menetet is ( videóban)
A kínai dugattyú 2 grammal nehezebb az AIP utángyártott dugónál
rövid járatás után ( rpm 13.300) még nem égett ki a gyertya
Motul 800 FL 1:45 arányban keverve, 13.300 rpm-en futtatott gép szétszedve, ilyen vastag olajfilmet hagy maga után. A dugó tetejéről egy ronggyal lett lehúzva egy csíkban az olaj.
henger gyárilag, résekben lévő öntési hibák ( egy gyári MS440-hez néztem össze, a többi kínai klónhoz képest ez a henger egész korrekt volt, gondolom más a beszállító)
A hengerben lévő öntési hibák dremellel kisimítva, egyébként portolás nincs, az átömlő-szívó-kipufogó rések helyzete gyári maradt
Vékonyított talptömítéssel lett összerakva, 2.600/13.200 rpm-re állítva egy rövid műhelyvideó
Kisebb hibái ellenére jó benyomást keltett, egy otthoni tüzifadarabolásra szinte tökéletes választás lehet, ha pl nem tetszik a Husqvarna klónja, a G372XP.
A kérdésedre az egyik válasz szerintem a lakkosodás lesz. Az érdekes, hogy a magas hő miatt alakul ki, de mint lakk, hőszigetelő, ezért még magasabb hő lesz ott.
A mostani gépek egyre inkább benzinszegény keverékre vannak állítva a környezetvédelem miatt. ( magasabb végfordulat)
A benzinszegény keverék nagyobb hőteher a lassabb égés miatt, + a kevesebb benzinbe így kevesebb olaj jut, így a kenés is silányabb lesz, ami plussz hőt fog termelni.
Nézz meg egy főtengelyt. A hajtórúd alsó és felső szemnél mekkora helyen tud bejutni a keverék, amiben olaj van? Ott lesz a válasz. Nem véletlenül volt régebben inkább az 1:40-es keverék ajánlatos, csak hát Grétácska nagyon hangosan rázta az öklét...
Ahol lehet, adjál neki kaját, ahol nem, ott 1:40 és a legjobb olajból. A jobb olaj nagyobb hőt visel el, a több vastagabb olajfilmet alkot.
Kérdeznék az olajhoz értő kollégáktól.Anno,mikor a pirosstihl volt használatban,ismert jelenség volt a kormolódás.Fekete,viszonylag puha,könnyen eltávolitható korom-szétszedéskor mindig érezhető,látható olajréteg bevonat az alkatrészeken.
Ma meg,ugye "jobb"olajjal,ugyanugy keverve-barnás szinű,viszonylag vékony,ám szinte kerámia szerű,nehezen eltávolitható korom réteg,szinte olaj nélkülinek látszó száraz felületek,és nagyon sok hajtókar csapágy melegedésre utaló sérülése-első jel a kék szinre válás-olyan gépeknél is,ami a pirossal nagyon nem mutatta a kékülés jelenségét-nem kevés gépnél láttam ilyent.
Olyan felületet,hogy szinte olajban tocsog,mint BiróÁrpád videóján látszik-olyant nem láttam a modern olajat használó gépeknél.-Mondom,nem bemutató,kisérleti gépeknél,hanem a való életben.
Más-használjon valaki üzemszerűen egy gépet,pl kitisztitás után-hajtsa normálisan kb heti csak ötven köb fában,mondjuk egy fél évet-utána szedje szét,ugy nézze meg,mi történik-lássuk ugy,hogy mi mit mutat..
Érdekelne a vélemény ezekről,amit leirtam-különösen a feltünően sok megkékűlt hajtókar-főleg a nagy FS kaszáknál.Azok a kaszáknál,amik pont nem a fötengely gyengeségről voltak hiresek,és a piros olajjal életúk végéig égési nyomok nélkűl üzemeltek,nem keveset,inkább sokat..
Erről a jelenségről nem nagyon beszél egyik bemutatós videó sem.. megint én okoskodok csak?
2. Az, hogy itt vagy máshol ki mit ajánlgat, az egy dolog. De aki ország - világ részére szerelős videókat készít, ráadásul javítást vállal PÉNZÉRT, az ne ajánlgasson ha nincs róla meggyőződve. Létezik olyan, hogy " hitelesség". Na ez szűnt meg számomra vele kapcsolatban.
1 Megnézed az olaj minősítését, MOL Dynamic Garden 2T ISO-L-EGD, JASO FD használat nélkül is lehetne ajánlgatni, nem fognak vele befürödni.
2 Szerinted, mikor sokan megelégedéssel ajánlgatják a hozzászólásokba, fórumokon az általuk használt olajat, közül vajon mennyien szedték szét miatta a hengert, hogy megnézzék? (rájuk bezzeg biztos hallgatnál)
Mostanság kinlódok eg kis Solo 631 géppel-alkatrész alig,vagy méregdrágán-egy porlasztóban lévő szelepfuvóka ment tönkre-de nem tudok szerezni,esetleg kpl porlasztót,de az egész nem ér annyit..
A 644 jó gép volt,erős,könnyű,a méretéhez képest,tehát,ha van alkatrész forrás hozzá,érdemes-de hogy van,vagy hol van hozzá cucc,azt nem tudom..
Tradicionális német gyártó eredetileg valóban. Az 50 es évek körül alapult ,tehát kb. 20 évvel később mint Dolmar-Stihl ,ha jól emlékszem.
Nem a láncfűrész volt a fő profil ,hanem, ha hol tudom a háti permetező. Talán onnan a név is,hogy Solo,hogy ők csinálták az első 1 ember által üzemeltetett háti permetezőt. Aztán rotációs kapa, stb...
A Solo Rex volt a leghíresebb fűrészuk anno. Az komoly eladást produkált.Aztán szerintem a konkurencia erősödésével ,ők egyre gyengültek. Volt később 6-os széria fűrész palettájuk, volt a Dolmar- ral is koprodukció. Jó gépek voltak.De igazán ,hasonlóan mit a Dolmar ,a világpiacra jelentős mértékben nem tudtak kikerülni. Így vegetálés kezdődött, a fejlesztésekre sem volt pénz...stb...
Aztán vagy 10 éve megvette az alko. A Solo név még mindig jól cseng ,ezért megmaradt a név.... ismerős történet.....
Alko előtt nagyon gyenge volt a hazai márkaképviselet,ha volt egyáltalán. Drága alkatrészek,nehezen beszerezhető.... Most az alko- val már jobb a háttér helyzet ,de már nem az a Solo ,mint régen volt.
Tehát régi, tradicionális, nagy múltú márka , ami jobb sorsot érdemelt volna. Egy cipőben a Dolmar,Jonsered , mcCulloch , pioneer...stb...stb.... márkákkal.
A videoban 6:40-nél kezdődik a lényeg. Használja azt a bizonyos olajat bár nem tudja milyen a hatása, de ennek ellenére ajánlgatja mindenkinek. Eddig is voltak fenntartásaim vele szemben, ezután viszont nem nézem a videóit.
Valaki tudna segíteni abban, hogy a régi Solo motorfűrészekről többet megtudjak? Annyit tudok, hogy régi német cég. Volt. Ma pedig már nem az, ami volt. Például, hogy a Dolmar, Husqvarna, Stihl triumvirátushoz képest hol a helye?
Volt a kezemben a hétvégén egy Solo 644 és tecccett! Meglehetősen jó áron adnák, de annyira még nem jó az ár, hogy akkor is megvegyem ha x idő után megáll valami akármi hiba miatt és aztán polcdísz lesz belőle, mert alkatrész nemigen van hozzá. Merthogy nem nagon találtam a neten ezekhez szinte semmit. A Stihl 056 pedig alaposan megtanította velem mire számítsak a bontott alkatrészektől. Bár abból is alig van.
Nem az amatörségen múlik-ha rossz szögben áll a hajtókar,mert a dugó rossz helyen van megtámasztva-akkor bizony nagy esély van rá,hogy a hajtókar elgörbül..
A gyári kitámasztóval nagyobb az esélyed,hogy egyenes marad..henger hossztengelyhez képest szög alatt álló gyertya esetén csak műanyagos kitámasztóval,tengely vonallal egyező állás esetén szabad vakgyertyával dolgozni,a dugattyú tető sérülése miatt.
OBEN-TOP dugattyú kitámasztó-0000 893 5903 ez kell a gépedhez.Madzagos módszer,ha rosszul alkalmazzák,komoly károkat is okozhat-csak ezt a nethuszárok elfelejtik emliteni.
Nekem a Parkside gépekkel vegyesek a tapasztalataim. Van amelyik bevált és évek óta hibamentes, van amelyiket még aznap vissza kellett vinni. A Makitákat szeretem, szinte minden kisgépem az. Nagyon jó a szervizük, ha bekerül egy gép nagyon hamar megcsinálják. A többi márkánál ez hetek, akár hónapok.
Ismerős is így gondolkodott és 10-15 távlatban sorra ki hullottak tele van sarokcsiszolóval meg fúróval a műanyag ládája, nem ipar szerűen használta. pl A nagy Makita flex meg még mindig bírja, pedig az kapott rendesen.
Köszönöm! Ezek szerint marad a tolómérős méregetés. Közben kísérleteztem. Ha jobbra 30° és balra 25°-ra állítom, akkor egyformák a fogak. Csak azt kell megnéznem ,hogyan vág így. De azt már csak holnap.
Ami nekem van Herkules legolcsóbb Bauhausos műnyagházas is csinál hasonlót, de kitapaztaltam, és nagyon pici utánállítással, vagy amit enged a műanyag oldalra nyomással korrigálható.
Esetleg ahol vetted, meg kéne próbálni reklamálni.
Jók bizony. Messze nem ipari Makita, vagy Hilti minőség, hanem az az otthonra, ésszel eldolgozgatunk kategória.
A csavarbehójtakb akkujába pl ipari Samsung cellák vannak.
Az állítható nyomatékú ( 400 Nm) ütve csavarozóval szoktam leszedni itthon a kerékanyákat az autókról+ hozzá az az uganot vett hosszított, műanyagbevonatú fejek.
Szándékosan a gyengébbet vettem belőle, mert leginkább kisgép kuplung, lendkerék anyához kellett, és imádom.
Saját autókon a kerékanyát 120-140 Nm-el húzom vissza nyomatékkulccsal, azt még leszedi az alu felniről is.
Van madzagos kulcsom is, ( levegős nincs) de ez praktikusabb és elég erős is.
Kis sarokcsiszolóból Makita és Metabo van, az az akkus csak akkor kéne, ha nincs áram a közelben, tehát nagyon ritkán. No, akkor viszont nagyon! :D
Sziasztok! Régóta olvasgatom a fórumot, sok hasznos infót összeszedtem róla. Köszönet érte. Most belefutottam egy olyan hibába, amit nem tudok, hogy csak engem érint e, vagy másokat is. Vettem egy Güde P2300A köszörűt még a télen. Van pár darab láncom, amit neki álltam megélezni (3-4 reszelés után elszoktam vinni élezni). No itt jött az érdekesség. Jobbra 30°-ra elforgatva végig éleztem, majd balra 30°. Itt a korongtól a fog jó 1mm-re volt. Vadi új láncnál is ugyanez van. Aki használ ilyen élezőt, annál is ez van, vagy csak az enyém hibás?
Nem rövid az, sokkal jobban lehet az autó körül mozgatni, mint a hosszú csővel. Ha jó lesz akkor nem is fogom az enyémen a hosszút rajta hagyni, mert műtrágyát, fű nyesedéket, a burkolatról lefújni is bőven elég a fúvóereje.
De hogy ez a jövő....az 100%--- Nem nem az a jövő,ez csak egy pillanatnyi(10-20 éves) átmenet...Az már rég bebizonyosodott,hogy ez az akkumlátoros történet (elektromos autó és társai) totális zsákutca.A jövő a HIDROGÉN-ben rejlik,de ezt mi már nem érjük meg max a gyerekeink unokáink.
Töltésnél mindig veszteség van, kb 30%-al többet használsz el, mint amit kinyersz, így azért már másabb a helyzet.
Azt is tudni kell, hogy nagy melegben a LI-Ion akku gyorsan használódik, öregszik, sőt hűteni kell, mert károsodik, zárlatos lesz. ( gondolom láttál már pár kigyulladt villanyos autót )
Autóknál + energia!!, hogy nyáron hűtse magát, télen meg fűtse!! az akku.
Van munkatársam, elektromos nyenyerével jár, de télen nem meri a fűtést használni, mert akkor nem biztos, hogy hazaér. :)
Nem vitatkozni akarok veled, mert értelek, és akár még igazat is adok neked. Van helye az akkunak, de főleg kisebb felhasználás esetén.
Van nekem is madzagos fűnyíróm ( 12.000 Ft, Hecht akció volt évekkel ezelőtt) amit akkor használok, ha nem akarom zavarni a szomszédot.
A csendessége, praktikussága tényleg rendben van az akkus fűnyírónak, szegélynyírónak, de koránt sem fedi le a teljes igényt. Van, ahova kifejezetten jó, ezt aláírom.
A lombfúvóm ( Makita) akkuja nálam a hűtőben van. A lombfúvót kocsimosás után szoktam használni, szépen lefújja a cseppeket, kifújja a vizet az ajtózárból, ajtórésekből, stb.
Használat után megvárom, míg kihül, utána töltöm fel, majd így kerül a hűtőbe. ( Az akkuba lévő kémiai folyamatok a hideg hatására lassulnak)
Az az akkus fűnyíró meg mintha nem is Makita, hanem T-72 lenne! :)
Kapott az EU egy kis fricskát a gallium és germánium kontrollal Kínától. Egyből össze szarták magukat Brüsszelben. Meg is értem.
Sok barom.
Jaa....kockázat mentesítés....ez a beképzelt USA báb EU vezetés... aztán Kína röhögve egy tollvonással ki tudja nyitni a nagy zöld törekvéseket.
Szóval nincs itt veszélyben a akkus irányvonal, hanem csak a profit az EU gyártóknál. Mivel majd kész akkumulátorokat kell venni Kínától , nem csak alapanyagot és legyártani maguknak.
Amúgy szerintem fel fogja Kína idővel oldani a germénium,gallium export kontrolt ,csak ez egy kis lecke lesz Brüsszelnek a " kockézatmentesités " programjukra,hogy kapjanak már a fejükhöz.....
Az akku az nem a fán terem, bányásszák a hozzávalókat. Kell a mangán, nikkel, kobalt. Sok földet meg mozgatni hozzá.
A Germánium és Gallium meg kifejezetten gond, Kína keze rajta. Az akku újrahasznosítása egyenlőre drágább, mint újat készíteni, ezért egyre több a tényleg veszélyes hulladék.
Tehát az ökölógiai lábnyom még akkor nagyobb az akku gyártás terén, ha esetleg újra is hasznosíthatnánk.
Szemfényfesztés, hogy az akku környezetbarát. Ne csak a felhasználást nézd.
Ettől függetlenül én is imádom az akkus csavarbehajtót, fúrót, ütvecsavarozót. Volt eset, ahol nem volt áram, jó lett volna egy akkus flex is.
Kicsi, kevés melóhoz kifejezetten jó.
Láncos, fűkasza, fűnyíró esetében sokkal járhatóbbnak tartom a szintetikus üzemanyaggal működőt, persze azért olcsóbb legyen, mint pl az aspen.
Egy akkus fűnyíró akkupack cseréjénél lesz az első homlokcsapkodás, hogy bammeg, ez így nagyon drága.
Igen, az akkus gépek nem váltják ki a benzines gépeket, de pl a kertészeti munkáknál már elég profin teljesítenek.
Én is most cseréltem le a magassági sövényvágóm aksisra, öröm vele dolgozni.
A késes gyepszélvágó és a damilos szegélyvágóm is aksis lett. A magassági sövényvágó 50-90 percet megy egy 5ah aksival. Ott is használhatom, ahol eddig a szomszédok is útban voltak. Sokkal könnyebb, gyorsabb, csendesebb, nem büdös a ruhám 5perc után mint a stihltől.
Fűnyíróba egy Makita LM002GT201 vagy egy MILWAUKEE M18 F2LM53 lesz a következő.
A Honda is idén befejezte a benzines fűnyíró gyártást az usában, a szigorú kaliforniai emissziós normák miatt és hogy egyre nagyobb a lakossági igény, a csendesebb képekre .
Nem járható út az akkut mindenhova, tudjuk mind ( épeszűek), csak azok nem, akik erőltetik.
Vegyünk alapul pl készenléti szerveket. Rendőrség, tűzoltóság, mentő. Mennek egész nap mint a mérgezett egér. Majd, ha merülőben az akku, akkor azt mondja, hogy bocsi, de nem érnék oda, vagy nem érnék vissza.
Budaörs, mert gazdag környék, adott a kapitányságnak elektronyos autót. Egy sapka szart se ér, nem tudják használni, max 1-2 címre. Reggel 7-kor kezdenek, délelőtt 10-kor autó lerak. Hajrá, csak így tovább! :D
Tömegközlekedés belvároson kívűl? Szállítmányozás? Vállalkozók? ( a kivonuló, háznál lévő javítások?) Futárok?
Jó az akkus eszköz szerszámban, de csak adott helyen. Belváros, épületen belül, kicsi melók, stb.
A lánckenőből ha csak bio lesz, akkor én is inkább a fáradt olajat fogom ajánlani. A benzines autók motorolajai nem feketék, az kezelhetőbb. Rövidebb lap olajpumpa maxra állítva.
A bio olaj úgy be tud gyógyulni mindenhova, hogy minden évben olajtartály takarítás, olajcső+szűrő +olajpumpa csere. Ha bár, a szervízeseknek is kell a meló! :D
Viszont úgy gondolom,hogy egyenlőre biztosan nem lesznek kivezetve a nagy teljesítményű profi gépek...mivel esőerdőt nem igazán lehet vágni akkus géppel.
Nem kell esőerdő, elegendő a börzsönyi telepített erdő 50-60cm törzsátmérőjű cserfáit nézni, most a nagyobb gépeknek nincs akkus alternatívája. (A legtöbb nagy itt 660 meg 661, 461-462)
Akkunál egy dolgot nem tudnak megugrani: a fizikát, a fránya Wh/kg fajlagos kapacitást. Amíg nem tudnak egy vagy két nagyságrendet lépni benne, addig lesznek a nagyobb benzinesek. Az erdőn meg hogy töltik, visznek egész napra elegendő számú akksit, este a telephelyen konnektorba vagy agregátorról? Ugyanott vagyunk :-). Pont ez a baj az akkus közúti járműnél is, szinte hetente bejelentenek egy világraszóló fejlesztést, aztán kiderül, hogy csak laborban, kémcsőben működik, a gyakorlatban használhatatlan. Jó példa erre az 1970-es évek kén-nátrium akkuja.
A két nagy meg a pár kicsi meg köszöni, hogy ingyen és bérmentve nekik ajándékozta a Makita a piacát.
Értsük meg,hogy egyetlen fűrész gyártó sem tesz már
bele egy fillért sem az benzin üzemű gépek fejlesztésébe. MINDEN fejlesztésre szánt fillér 100% ban az akkus üzemű gépek és technológia fejlesztésére irányul.
Ezért nem hozott ki válasz lépést a Hq.
Senkit sem érdekel már a benzin üzem.
Amik még évekkel ezelőtt indultak benzines fejlesztések ,mint a 500i , azok kijöttek és ennyi.
Sőt!
Mint ahogy a Makita kivezette benzines gépeket a palettáról, lassan más gyártó is ezt fogja tenni.
Csak szerintem részletekben.
Már várom a bejelentést ,hogy pl. a Stihl kivezeti a minden hobby kategóriás benzines fűrészt. (vagy a Hq)
Aztán marad a profi vonal.
Viszont úgy gondolom,hogy egyenlőre biztosan nem lesznek kivezetve a nagy teljesítményű profi gépek...mivel esőerdőt nem igazán lehet vágni akkus géppel. 🙂
De az irány az biztos ,hogy ez....
Sőt,hogy tovább menjek...az ásványi alapú lánckenő
olaj sem hiszem,hogy sokáig lehet forgalomban, fel fogja váltani a bio.
Úgyhogy aki teheti ,érdemes úgy benzines fűrészből ,mint ásványi lánckenőből betárazni.....
Én csodálkoznék ha pl. 10 év múlva még legális lenne a ásványi lánckenő olaj és bármelyik márka árulnak benzines hobby gépet is....
Az egészben a legérdekesebb,hogy a Husi nem lépett be valami hasonlóval...ha tényleg olyan fájin ez a megoldás.
Kvázi presztízs volt, mint pl. az autóiparban a Wankel-motor. Meg azon csodálkozom, hogy a kínaiak nem másolták le és dobták piacra G500i néven. Mint ahogy pl. az X5-ös BMW-t, meg sok mást.
Köszi, nagyon szép leírás! Tényleg ideje egy ipari endoszkópos kukucsnak, különösen az említett kaszába! Mindig 1:50, az elején még a piros olajjal. Volt hogy napi 5-6 órát nyúztam. Nem ragadt meg, nem folyt olaj a kipufogóból, gyertyát csak karbantartás okán cseréltem, sose volt zárlatos.
Most már zöld 1:50, évente kétszer negyed órát használom. Nem éri meg eladni, ennyit kell, de ekkor nagyon.
Igen az autóiparban már volt ilyen,ha jól emlékszem a Citroen próbálkozott ezzel,de hamar vége lett a történetnek,mert nem vált be nekik.
Az egészben a legérdekesebb,hogy a Husi nem lépett be valami hasonlóval...ha tényleg olyan fájin ez a megoldás.
Az biztos amit írtál előzőekben: ha lenne ,ha gyártanának a "nagyok" olyan fűrészt ami a 20 évvel ezelőtti egyszerű és megbízható 2T technikát vonultatná fel,az lenne a legkelendőbb...légöblítés ,mindenféle csodainjektor meg elektronika nélkül....csak hát a környezetvédelmi baromságok....
Én mikor "nagy" fűrészt akartam venni...sokat keresgéltem ,kifejezetten a Dolmar 7900-t de sehol nem árulták már...ja USA-ban még most is van,de a szállítás maga 300$
Ha most vennék "nagyot" ,1000% Husi 585 az mindent visz:-)
A HP ultra kb a Motul 800 szintje, azzal nem lősz mellé. :)
A Motul kb 35-40%-al olcsóbb, ezért én őt preferálom.
Deskó fórumtárs nemrégen írta az 1:100 keverési arányt. Qrva régen tanították már, és nem is abban a szakmában dolgozom, de az 1986-ban íródott szerkezettan könyvem még megtartottam. :)
Már akkor is volt szó 1:200!, 1:250! keverési arányról AKKOR, ha hajtórúd alsó és felső szemnél a tűgörgőket egy a hajtórúdban lévő furaton keresztül olajozzák.
Ekkor és csak akkor lehetséges, de ez is úgy, hogy terhelés nélkül. Ahogy nő a terhelés, nő az olaj mennyisége is.
Teljes terhelésen 1:40 és 1:50 közötti, attól függően hogyan van beállítva ( Légfelesleg, vagy elszegényítés, majd fogok róla beszélni)
Az 1:40 jobb motorvédelmet ad, ( tűgörgők is!!) de ne égjen el, ne okozzon olajlerakódást.
Az 1:50 a felső határ, nagyobb a kopás, kisebb a légszennyezés. Ha Lambda= 0.85 érték körülire van állítva a géped ( magyarul a gyári H rpm érték alá, amit szoktam javasolni), ott már egészen jó az 1:50 is. Viszont gyárilag biztosan nem ide vannak állítva, hanem Lambda=1 értékre.
Az 1:50-el is működik, főleg egy kiváló olajjal, mint a HP ultra. Addig érdemes csak dúsítani, amíg nem okoz olajlerakódást, feleslegesen sok füstöt.
A G444 13.200-on és 13.300 rpm-n is már látható, de minimális füstöt engedett a gázbillentyűt huzogatására melegen az 1:45-re . Igaz, kipuja teljesen nyitott már gyárilag is.
Kérdés, az eredeti Stihl és klónja milyen tűréssel-illesztéssel, anyagminőséggel készült. A garis gépet nem bontom meg, legfeljebb ipari endoszkópot dugok bele a gyertyanyíláson. A bejáratást kb. olyan terheléssel, visszahűtéssel csináltam, ahogy leírtad, utána már mertem neki tolni. Végig HP Ultra, az előírt 1:50 keverékkel. Kitűnően megy a 362-es, meg párszor az FS400 kasza is. A két régebbi gépbe szintén.
A vágásvideó már kész, ( végét nem tudom összehozni, rettenetesen be vagyok rekedve) a dobozból kivéve vágtam 12.600 rpm, 13.000 rpm, és 13.300 rpm-en. Az MS440 13.500 rpm gyári értéken, a G444 ennek a klónja.
13.000 rpm-en volt a legjobb idő, DE!! 13.300 rpm-en tizedre pontosan karikáztam vele, igaz picit lassabban. Érdekes, érzetre is mintha jobb lenne, de mégsem.
Ezután szétszedtem, talptömítés vékonyítás (0,3 mm), éppen csak annyit csiszoltam a résekből, hogy az öntési rücskök eltünjenek.
13.200-ra állítottam vissza, szerintem ott és 13.000 között a legjobb. Tehát 300-500 rpm-el visszább, mint a gyári érték.
Mire használod? Vékony gallyfázás, vagy tüzifadarabolás?
A bejáratás lényegee, hogy a még össze nem kopott csúszó-gördülő felületek öszekopjanak.
Amíg érdesebb a felület, jobban melegszik. Minél jobban melegszik, annál kisebb lesz az illesztési hézag, annál jobban dörzsölődik egymáshoz, ami miatt még jobban melegszik, és így tovább..
A kíméletes bejáratás az, amikor felmelegedett a gép ( 5-10 perc) leteszed teljesen kihülni. 2-3 ilyen alkalom elég. Ha lehet, ilyenkor se 40+ tölgy tuskóba mártogasd. :)
Ezután meg- meg állsz féltankonként, megvárod míg kihül. Kb 4-5 tank és egész jól összejárattad.
A kímáletesebb bejáratásnál nincs exrta kopás, jobbak lesznek az illesztési hézagaid.
Akkor, ha prünytyögtetős, ágfázós melód van, az első 1:40-es keverék után mehet az 1:50 HA!! normális olajjal használod.
Ha tüzifadarabolás lez vele 15-20 centis rönkök, akkor 1:40 és akkor is normál olajjal.
Részemről az Elf moto2 tech nagyon ajánlott ár/teljesítmény terén az egyik legjobb úgy, hogy jó minőségű.
Stihlből a zöld alá ne add, Husiból pedig az XP, ha mindenképp kisgép olajat akarsz. Szerintem tudásukhoz képest drágák, ezért nem is használom őket.
Egyébként Castrol Repsol, Motul, stb. ismertebb márkák közül bármelyik, amelyik tudja a JASO FD és/vagy ISO-L-EGD minősítést és dobozán full szintetikusként árulják.
Onnan veszed észre, hogy sok az olaj ha csöpög a kipufogón. Az ideális arány 2T motor esetén 1:40 és 1:50 között van terheléstől és beállítástól függően.
A gyári beállítás inkább benzinszegény, ezért én biztonsági okokból mindig 1:40-et ajánlok kezdésnek. Ha sok, vehetsz vissza belőle. Mehet az 1:45, ha az is sok, mehet az 1:50.
A több olaj nagyobb védelmet ( vastagabb olajfilmet alkot) ad, de csak addig célszerű dúsabbra keverni, míg azt el tudja égetni, nem lez olajsár a kipuba.
Magyarul ugyanaz a gép egy hűvös ősszel gallyfázásnál bőven jó 1:50-ben, egy meleg nyári napon tüzifa darabolásnál sokkal jobb az 1:40.
Én most tesztelem az 1:45-öt, hogy egyszerűbb legyen nekem is. Nincs több füst, mintha 1:50 lenne.
Majd teszek be mindjárt képet Motul 800 FL 1:45-el használt és utána szétszedett Holzfforma G444 képeket.
Azért én ,csiga, fórumtárs véleményére kíváncsi lennék, hogy ő az új Stihl láncfűrészét 50-es keverékkel járatná be gyári előírások szerint, vagy 40-es keverékkel inkább.
Új STIHL fűrészbe milyen benzin keveréket kell használni? A mostani jó szeretett 170 fürkészembe 5 Literhez 1dl olajat rakok. Az újba egy ideig olajosabbat kell rakni, Ún' járatni kell? Hogyan szokták, szoktátok? Köszönöm.
1., A gazdija ragazkodik géphez, rendbe akarja tetetni ( tehát nem szar)
2., Lelki szemeimmel látom, hogy a forgattyúsházban elhelyezett jeladónál falsolni fog az erdészetből kidoobott, így-úgy javított-mókolt piacra dobott gép.
3., Vicces, de egy motoros fűrésznél ECU-ról beszél. :) ECU= Electrinic Controller Unit, azaz elektronikus vezérklőegység. Itt várom a legtöbb gondot a következők miatt.
A mostani számítógép alkatrészeknél is ( és az újabb elektronikus egységeknél is) az egyik nagy gond a forrasztás. Az új, környezetbarát ólommentes cin jóval hamarabb elenged, nem bírja annyira a hőtágulást.
Másrészt jó nagy rezgés is van ám ott.
Ha ezek modulárisak, cserélhetők, nem lesznek drágák, nagyobb gond nincs. Ha viszont csak egyben lehet vagyonokért egy komplett egységet venni....
4., Már láttam máshol is vidóban, hogy a légszűrőjét "tuningolják" az 500i-nek, mert nem sikerült a legjobbra. Ha megnézed a videót, itt is megemlíti, sőt a dugón látni, hogy a kipu oldal rendben, a szívó oldal csílkos.
Egy félmilliós géptől ez azért na...
Egyébként birizgálja nekem is a fantáziám egy 500i, úgymond egyedi, jól eltalált. Megvárom azt a pár évet, míg kijönnek a gyakori gondja és azok javításai, illetve hátha lesz 500i II. javított verzió.
Szép lassan eljön az idő, amikor nem egy csavarhúzóval közelítesz egy ( ipari, profi kategóriás) láncfűrészhez, hanem laptoppal diagnosztikai eszközzel. Itt fognak sokan ( anyagi okok miatt) visszafordulni a retro felé, az egyszerű karbis gépek felé.
" És a legfőbb baj,hogy ezeken a gépeken NEM veszed észre ha baj van(kezdődő baj van)...az elektronika folyamatosan utánállítja a dolgokat,és mit sem veszel belőle észre....aztán mire eljut oda a történet,hogy már az elektronika nem tudja kompenzálni akkor szó szerint már kb mindene kuka a gépnek."
Különben ez sem igaz így általánosan.
Egy termelésben dolgozó fűrészt kötelező szervíznek kell/illik alávetni. Meghatározott/javasolt üzemórák után. Nem véletlenül.
Az elektonika valóban után állít, de én azt mondom,hogy annak a favágónak aki megvesz egy közel félmilliós fűrészt,majd
iparszerűen használja nap mint nap....és b@szik elvinni időszakonként ( hasonlóan mint az autókat) szervíz átvizsgálásra
és az a szerencsétlen 500i kileheli a lelkét.......annak az embernek keretes fűrész való a kezébe és nem láncfűrész!
Úgymond úttörő az 500i ( nem az, már a '60-as években ismert volt és használták autóban ezt a megoldást), megcsinálták, bedobták a mélyvízbe, most jönnek a visszajelzések.
Ha jó lesz és kell a népnek, lesz még belőle.
Másrészt - szerintem- kissebb kategóriában nem biztos, hogy nagyobb előnyhöz jutna, ( de ugyanúgy jóval drágább lenne) így lehet nem is keresnék. Nagyob kategóriában inkább, de azt meg kevesebben vennék.
Feltételezésem szerint az egyszerű és többségben lévő nagyközönség nem a drágább é bonyoltabb megoldást fogja keresni, jó lesz neki az olcsóbb, kicsit nehezebb is.
Az ipari felhasználók már inkább, de ők egy vékony réteg.
Értem, hogy mit akarsz mondani, felhoztad az 500i-t amit szeretnek a hibái ellenére is állítólag, aki az erdőn dolgozik vele nem érdekli, hogy te a fórumon mit gondolsz róla, vagy én.
Elektronika ide, vagy oda sorold a jobb gépeket amit adnál az embereid kezébe!
Azok sem olcsóak, de sokszor a gyári Stihl is akár lehet fele ár a Makitáénak!
Ha egy OEM hengerszett a 7900-ra 94.000Ft, akkor ne beszéljünk már arról,hogy versenyképesek a Makita OEM alkatrészek
árban!
De a másik dolog,hogy S-H alkatrészeket legalább után gyártottban lehet kapni, töredék áron!
Makita-t pedig csak elenyészve pl. a Stihl-hez képest....és bizony vannak igencsak használható utángyártott alkatrészek is
már és egyre jobbak lesznek.
Ha egy kipufogó utángyártottban 5.000ft körül is van egy Stihl,főképp régebbi típusra, akkor a Makita-ba miért
csak gyári van és 5x annyiba kerül?....
De még lehetne sorolni....SAJNOS!
" Ezek a fő okok amik miatt nem hódítottak jelentős teret a Makita fűrészek az erdészetben,nem a szervíz "hozzáállás" végett!---Akkor Németországban,USA-ban ,hogyhogy IGEN???"
Elárulom neked,hogy ott sem! :-)
Az USA-ban ismerjük már el,hogy valójában kerekítési hiba kategória az erdészetben használt Makita/Dolmar gépek száma
az S-h gépek mögött.
Németországban lokálisan valóban van,de inkább csak volt és erősen kihaló félben a Makita/Dolmar gépek száma termelésben,
kizárólag a Dolmar név miatt,mint kötődés a régmúlthoz.
Ezért is tartotta fent külön márkanévként sokáig a Makita,a Dolmar nevet.
Teljesen hasonló helyzet ez mint a Hq és a Jonsered.
A Hq Co. megvette annó és mivel Skandináviában ,szintén kizárólag lokálisan, volt egy ideig jelentős kereslet a Jonsered gépekre régmúlt miatt, addig megtartotta. Aztán az érdeklődés alább hagyott (mint a Dolmar-nál) ezért a Hq Co. megszüntette.
Ennyi.
Különben én tényleg örülök,hogy rajtam kívül Téged is érdekel ez a Makita/Dolmar vonal és végre van valaki aki pont nekem
próbálja bebizonyítani,hogy a Makita/Dolmar gépek méltatlanul háttérbe voltak és vannak szorítva! :-)
Én nagy örömmel beszélgetek veled a láncfűrész történelemről, ok-okozati összefüggésben Emil Lerp-től kiindulva a Sachs korszakon át a Makita-ig,....kedvenc témám. :-)
A szerviz időkről meg úgy gondolom,amit írtam is,hogy lehetnek és bizonyosan vannak extrém helyzetek .....de hidd el,hogy ha elkezdené ide leírni sok-sok ember,hogy milyen szintén extrén szerviz szituációkat tapasztalt S-H fronton is, akkor
lenne nagy meglepődés....
" hm akkor pl a 6100 as széria...az mi?"
A 6100 széria? Azt Te kedves fórumtárs valami korszakalkotó fejlesztésnek gondolod?
Nem az volt. Össze lett barkácsolva ( amúgy egész jól) egy 61ccm gép látva a ms 362 és a 562xp sikerét látva , kiindulva abból,hogy ezek a farmer kategóriás géposztály (megrt igenis az) egyre erősödik értékesítés terén.
Ennyit történt. Egy utolsó próbálkozás....ami nem tudta megmenteni a menthetetlent.
Mi az igazán jelentős fejlesztés a közelmúltból????
pl. 550,562xp, vonal..... az 500i persze........592xp....stb...
A fejlesztést helytelen ha csak motorikusan figyeljük, sokkal erősebb az ergonómia oldala.
A Makita/Dolmar , a brutál drága Echo csak toldott-foldott több évtizedes konstrukciók ,valljuk be....
Mondom ezt én úgy,hogy a szívem szakad meg közben....
-A Stihl kihozta az 500i-t ---pár éve...A Husi,a mai napig válasz nélkül hagyta ...akkor a Husi nem fejleszt,vagy most mi a helyzet?
A fejlesztésekről még: Az erdőn dolgozó iparos favágók,nem nagyon szeretik az agyonfejlesztett ,elektronikával agyonba...t gépeket (autotune,M-tronic) .És a legfőbb baj,hogy ezeken a gépeken NEM veszed észre ha baj van(kezdődő baj van)...az elektronika folyamatosan utánállítja a dolgokat,és mit sem veszel belőle észre....aztán mire eljut oda a történet,hogy már az elektronika nem tudja kompenzálni akkor szó szerint már kb mindene kuka a gépnek.
...és akkor az hogy van,hogy pl a husi is a legujabb fejlesztésű izig -vérig professzionális gépei egyikén, pl 585 visszatért a hagyományos csavargatható karburátoros történethez...akkor ez most vissza(fejlődés) .....pont ott tartunk mint a Dolmar 20 éve....
2. Drága gyári alkatrész árak.-csak kérdezem a konkurenciák S/H árai???
3. Lássuk be,hogy a Makita profi gépek az ég világon semmiféle fejlesztésen nem estek át az elmúlt évtizedekben ---A Makitát inkább nevezzük Dolmar-nak ,mert a Makita csak egy ráragasztott cimke.Szóval a Dolmarnak 0 fejlesztése volt az elmúlt évtizedekben: hm akkor pl a 6100 as széria...az mi? Több mint 10 éve felvonultatták benne azt amit a konkurencia napjainkban is ugyanúgy ugyanazon tartalommal árul.(250 ezerrel drágábban). Különböző tesztoldalakon(Német) kiderül,hogy számos géposztályban a Dolmárok nyomatékban leverik mindkét konkurenciát.
Ezek a fő okok amik miatt nem hódítottak jelentős teret a Makita fűrészek az erdészetben,nem a szervíz "hozzáállás" végett!---Akkor Németországban,USA-ban ,hogyhogy IGEN???
" ha bármi gond volt(van) velük ,heteket,hónapokat kell várni a legkisebb alkatrészekre is..."
-gyári szimeringre (ami olyan méret,hogy persze sehol nem kapsz máshol utángyártottat) több mint 1 hónapot várt ismerősöm...no comment.
-Makita csavarbehajtó 1.5 hónap mire megjavították-alkatrészhiány miatt.(saját)
Szóval ez a beküldöm a gépet a központi szervízbe,megjavítják visszaküldik....ez jelenleg csak a HILTI-nél működik....egy iparos számára elfogadható határidő alatt.(3nap) amiből 1.nap beszállítás .2.nap javítás. 3.nap visszaszállítás....és amennyiben ez mégsem így lenne teljesen INGYEN javítják a géped és szállítják....szóval van még mit fejlődni...bármelyik fűrészgyártónak aki az "ipar" számára ad el professzionális fűrészeket.
A makita felvásárolt egy nagymúltú céget(Dolmar) - illő lett volna folytatni a láncfűrész gyártást- mert voltak márkahű emberek, akik szerették, mert jó volt a rezgéscsillapítása, nagyobb köbcentis gépei komoly teljesítménnyel rendelkeztek.
" A lényeg, hogy a Makitának ez a gyújtásmodul egy gyengébb pontja, én már most el kezdenék keresni, és ahol jó vétel van, tennék belőle a polcra. Hidd el, most, hogy nem kell, fogsz találni. Amikor meg majd kell, nem lesz. :) "
Én még mindig azt mondom,hogy egyáltalán NEM jelenthető ki,hogy a Makita márkának ( így általánosan)
a gyújtás egység gyenge pontja lenne. :-)
Vannak modellek, ahol valóban kijelenthető,de nem a márka ÖSSZES modelljére!
1. Nincs országos szervíz rendszer minden faluban. Be kell látni nem bíznak az emberek abban a szolgáltatásban,hogy
a futár hozza viszi a gépet. Eredendően a felhasználók jobban megbíznak a személyes ügyintézésben,mint egy ilyen
"távolsági" verzióban.
2. Drága gyári alkatrész árak.
3. Lássuk be,hogy a Makita profi gépek az ég világon semmiféle fejlesztésen nem estek át az elmúlt évtizedekben.
Azért kalandvágyból bevállaltál párat.
Mikor még árulták és fogytak a benzines gépiek és robbantak is le sorra valahogy ebből a gyors javítási időből és a nagy raktárkészlettből sokan nem érzékeltek semmit, szidták is mint a bokrot.
Az a lényeg, hogy neked jó volt bejött, a mindenki más meg butaságot beszél.
Én írtam is, hogy ügyesen csináltad, de ahhoz, hogy így sikerüljön, kellett a másik fél is.
Magamból indulok ki, ezért tanácsolom a következőt:
Van a Husi 365-372 vonalon 4 gépem, ezért legalább kettő géphez van tartalék csapágyam, szimeringem, karbitartó gumikonzol, stb.
Sőt. A polcon pihenő klón 660-hoz is van, 460-hoz is, meg mostmár a klón G444-hez is.
Egy-két apróság, mint benzincső, berántóorsó, 6mm-es famenetes csavar, metrikus csavarok, MEMBRÁNOK, menetjavítók, stb. szinte minden gépemhezhez van, egyre több a Stihlhez is.
Tudom, felesleges, mert mostanában amennyi fát vágok, ahhoz egy, azaz 1 db klón gép is bőven elég lenne.
Ha belefutok valami gyakraban előforduló hibába, akkor egy tartalák alkatrészt is teszek a polcra, ( ha nekem is van lyan gépem amin a hibát találtam) ha nem nagy összeg.
Amikor éppen szombat délután behány a gép, akkor a polcról leemelem, vagy netán valakinek kell javítani, cserélni, egyből ott van, bár ez is ritkán van.
Szomszéd Stihles ember jár is hozzám membránokért, csavarokért, menetjavítókért, szimeringért, csapágyért. :)
A lényeg, hogy a Makitának ez a gyújtásmodul egy gyengébb pontja, én már most el kezdenék keresni, és ahol jó vétel van, tennék belőle a polcra. Hidd el, most, hogy nem kell, fogsz találni. Amikor meg majd kell, nem lesz. :)
Másrészt sokszor igaz, hogy amikor ott van a tartalék a polcon, szinte sosem fog kelleni. :) Bármeilyik verzióval jól jársz.
Egyébként pont ,hogy a Makita vezetésének,és a székesfehérvári főszervíz hozzáállásának köszönhetően nem terjedtek el ezek a gépek az erdészetben...ha bármi gond volt(van) velük ,heteket,hónapokat kell várni a legkisebb alkatrészekre is...
A gyújtásprobléma ,meg ténylegesen az 500-5000 es széria "gyenge" pontja ,szóval elsőnek az fog b...ni ezeken."
Ez viszont, egyáltalán nem így van.
Nem a szervíz "hozzállásuk" végett nem terjedtek jelentősen a Makita fűrészek az erdészetben,hanem ennek számos oka van.
1. Nincs országos szervíz rendszer minden faluban. Be kell látni nem bíznak az emberek abban a szolgáltatásban,hogy
a futár hozza viszi a gépet. Eredendően a felhasználók jobban megbíznak a személyes ügyintézésben,mint egy ilyen
"távolsági" verzióban.
2. Drága gyári alkatrész árak.
3. Lássuk be,hogy a Makita profi gépek az ég világon semmiféle fejlesztésen nem estek át az elmúlt évtizedekben.
Kizárólag a körny. véd. normáknak való megfelelésből butításokon! A Makita egy Ft-ot sem fordított fejlesztésbe évtizedek óta!
A S-H gépekbe pedig szívlapáttal pakolják a fejlesztéseket!
Ezek a fő okok amik miatt nem hódítottak jelentős teret a Makita fűrészek az erdészetben,nem a szervíz "hozzáállás" végett!
" ha bármi gond volt(van) velük ,heteket,hónapokat kell várni a legkisebb alkatrészekre is..."
Ez meg.....(nem akarlak megbántani), de ez tényleg nagy butaság most amit leírtál.
A főképviseleti szervíz rendelkezik a a legnagyobb raktárkészelettel,ami elérhető Makita-ban.
Állítom,hogy egyetlen Stihl vagy hq márkaszervíz sem rendelkezik idehaza ekkora raktár készlettel ,mint a Makita
főképviseleti! ( márkaszervízről beszélek, nem raktárközpontról! )
Amúgy ha valami sürgős, az osztrák központból pár nap alatt le tudják rendelni. (régen ez így volt,gondolom most is)
Nekem annó a fűkasza 5-6 munkanap alatt vissza is ért hozzám. A kollégának a makita gépe a múltkor,szintén 6-7 nap.
Most az 5000-es , talán 8-9 nap (bár írtam is,hogy nem sürgős)
Úgyhogy ez a több hét,több hónapos dolog állításod.....a legkevésbé sem így működik!
Biztos volt már rá extrém példa az életben,de,hogy ez általánosan így lenne, az butaság,mert nem.
Mindemellett ha bemész egy Sthil- vagy hq szervízbe nehogy azt gondolod,hogy ott minden alkatrész a polcon van!
Sajnos szinte már semmi! Ők is rendelik hetente!
Tehát beviszed a gépet és a legtöbb esetben ha nem egy szimpla kopóalkatrész a csere,akkor örülhetsz,ha csak 1 hét
időpontot adnak meg neked a munka elkészültjére.
Tehát a Makita 1 hét ,esetleg kicsit több szerviz idejével, (amiből 2 nap a futár) ..... egyáltalán nincs rossz helyzetben
" Az egész történetben egy valamit nem értek: Aki ennyire keni vágja a láncfűrészek "lelki világát" mint Te annak,hogy jut egyáltalán eszébe ,hogy beküldje a fűrészét a legnagyobb,hivatalos márkaszervízbe?---hacsak nem garanciális...nekem eszembe sem jutott volna...:-) "
Akkor elmondom miért is tettem. :-)
Úgy működik ez a Makita szervíz rendszer,hogy nem építettek ki az országban minden 2. utca sarkon szervízt ,mint
az S-H,hanem van egy központi szervíz az országban és az végzi el a teendőket. Beviheted te márkakerbe is hibás gépet,ők is
Fehérvárra fogják küldeni legtöbb esetben.
A garancia idő alatt be telefonál az ember és ők futárt küldenek a gépért,megcsinálják ,majd futárral vissza küldik
TELJESEN INGYEN. ( Ezt én annó a Dolmar kaszámmal ki is próbáltam és pont így működött.
( függetlenül attól,hogy több ember itt a fórumon annó ezt elképzelhetetlen mesének tartotta)
A gari idő után is megvan ez a szolgáltatás,csak akkor már fizetős.
Beszéltem a szervizzel.
Futár oda vissza kb. 5-6.000Ft .A hiba feltárás ,átvizsgálás 8-10.000Ft ha jól emlékszem. ( De ezt csak akkor kell fizetni,ha nem adom nekik a munkát. Ha ők csinálják meg,akkor ez a költség nincs.)
Utána felhívják a kuncsaftot,hogy mi legyen?
Tehát tizen pár ezer Ft-ba kerül ez a történet.
Azt mondtam , ez nekem 2 okból is megéri.
1. Leírtam levélben,hogy mi a gond a géppel. Mellette egy pár sort,hogy milyen más Makita fűrészeim vannak (6400-7900)
és persze,hogy mennyire meg vagyok elégedve velük. Ami tényleg így van. Mindemellett csalódott is vagyok most az 5000-es
kapcsán,hogy 3 éves gép, messze nincs széthajtva,ütve-vágva, mindent megkap amiről egy fűrész álmodhat. :-)..és mégis
most 3 év után gyújtás probléma lett.
Bezzeg a 6400 már 15 éve úgy megy mint a Doxa óra és szintúgy a 7900 is tökéletes.
Na szóval csalódott vagyok....és utaltam rá és kértem némi nemű méltányosságot ez ügyben.
Evégett, őszintén szólva tényleg számítottam bizonyos kedvezményre és mondtam magamban kb. 15.000Ft megér egy próbát.
Ha felhívnak és közlik ,hogy 50+ lesz a számla,akkor köszönöm,semmi gond, én megcsinálom magam. Rendelek akár
külföldről gyújtás egységet és kicserélem magam. Nem agysebészet ez.
Én titkon számítottam egy olyan verzióra,hogy méltányosságból, (fél éve járt le a gari )a legjobb esetben azt mondják,hogy pl. elengedik a munka díjat csak az alkatrészt kell kifizetni és persze a futárt.
Ez teljesen korrekt lett volna így is.
Így ugyanott vagyok mintha én csinálom meg ,csak gyorsabb,egyszerűbb mintha én rendelem meg akár külföldről.
Ha meg ne adj Isten hibás vagy nem pont az én 5000-esembe való az a gyújtás amit rendelek,akkor tökön is szúrom magam.
( mivel az 5000-esknél a sok-sok változtatás/ráncfelvarrás/ leszabályzás miatt eléggé bonyolult ,hogy melyik évjáratú modellbe , melyik gyújtás egység passzol)
2. Azért is vettem fel velük a kapcsolatot,( amúgy már régebben is többször beszéltem velük) ,hogy kapjak egy
rálátást,hogy működik most a rendszer. Mennyi idő? Mennyire rugalmasak? Mennyire korrektek? ...stb...
Nekem, tudod a szívem csücske a Makita-Dolmar .....érdekel hogy működik így a benzines gépek gyártásának leállítása után
Lehet hogy van valami olyan apróbetűs pont, belső szabályzat stb., amit mi pórnép nem tudunk, de ők igen. Előfordulhat, hogy ők is benyaltak valami gyári hibás alkatrészt, ami miatt gariidőn túl is ingyen vállalják a javítást/cserét. OFF de szintén japán dolog: sok éve a Suzuki lengéscsillapító-bekötési pont hibája miatt visszahívta a 13-15 éves (!!!) autóit. Lehet, hogy csak egy "mennyi fut még belőle" - teszt volt, de mégis érdekes.
Az egész történetben egy valamit nem értek: Aki ennyire keni vágja a láncfűrészek "lelki világát" mint Te annak,hogy jut egyáltalán eszébe ,hogy beküldje a fűrészét a legnagyobb,hivatalos márkaszervízbe?---hacsak nem garanciális...nekem eszembe sem jutott volna...:-)
Ha elkezdünk számolgatni: gyári karbi kb 28000Ft ,gyújtás (gyári): 25000 Ft, gyertya 1500 Ft és a ráfordítorr kb 2 óra munkadíj kb bruttó 25000 Ft= 79500 Ft. Ja + szállítás ami kb oda vissza :2x3000 Ft ,tehát sacc 86000 Ft
Szóval méltányosságból hozzádvágtak 86000 Ft ot csak úgy....
Egyébként pont ,hogy a Makita vezetésének,és a székesfehérvári főszervíz hozzáállásának köszönhetően nem terjedtek el ezek a gépek az erdészetben...ha bármi gond volt(van) velük ,heteket,hónapokat kell várni a legkisebb alkatrészekre is...
A gyújtásprobléma ,meg ténylegesen az 500-5000 es széria "gyenge" pontja ,szóval elsőnek az fog b...ni ezeken.
Az viszont biztos ,hogy a fehérvári Makitának nem echte Japán a főmuftija...:-) ,azok nagyon fura emberek...akkor ez kizárt lenne amiket leírtál. Én egyszer vettem egy Suzukit az asszonynak,magyarország egyetlen echte Japán tulajdonú és vezetésű Suzuki márkakereskedésében.Kifizettem több milliót az autóért,és mikor az átadásra került sor....jött az ügyintéző,hogy baj van...3 Ft igen három forint !!! mínusz keletkezett az ügymenetben,és amíg azt be nem fizetem,addig nincs autó átadás.Megjegyezte....tudja érti,miért nézek így rá...de a Japán főmufti rettentően precíz emberke.
De nem mondanám,hogy a márkára jellemző ez globálisan.
Az 5000es modellek különböző típusain valóban hallottam már többször...de például a nagy gépeken a 6400,7300,7900 szerintem SOHA nem hallottam és tapasztaltam ,hogy gyújtás probléma lenne vagy gyengesége lenne ez.
Az 5000 től kisebb modelleken sem.
Volt régen a dolmar 4010 es kaszám, ott volt gyújtás gond, de van rengeteg 4010 és 4510 ahol soha nem volt gond ezzel.
Ha gonosz lennék, azt mondanám, szépen eltereled a szót arról, hogy egy 3 éves, márkás, megkímélt gép gyújtása tönkrement.
De nem vagyok az, ilyen előfordul a legnagyobbakkal is. ( bár a Makitánál a gyújtásmodul - szerintem- többször )
A Makita hozzállása pedig több, mint korrekt. Mondanám, hogy ez lenne az elvárható, ( más, nagyobb márkáktól is) de ma már ez inkább csak ritkaság számba megy.
A múltkor észrevettem,hogy kezd gyújtás problémája
lenni az 5000esnek .☹️
Felhívom a Makita- t ,beszélek a szervizzel.
Egyetértenek,hogy valóban gyujtás egység probléma gyanús.
De persze megnézik. Másnapra küldték a futárt,aki el is vitte a gépet.
Írtam egy pár sort a problémáról és betettem a dobozba. Aspen2 vel használom, lecseréltem a gyári kat. kipufogót egy korábbi 5000es modell gyári kat. mentes kipufogójára.
( ne lepődjenek meg ,hogy nem a gyári van rajta)
Jaa és sajnos idén januárban lejárt a 3 év garancia már.
Írtam még milyen más Makita gépeim vannak...stb...
Na gondoltam fasza....nem lesz olcsó mulatság.
Ismeritek a Makita gyári alkatrész árakat. 🫤
Na mind1....
Erre ma dudál a futár , vissza hozta a fűrészt.
Csodálkoztam is,hogy nem hívtak,hogy egyeztessünk már,hogy mennyi lesz? Mi a gond? stb...
Mondja a futár nulla Ft lesz.
Letette,elment.
Nem értettem mi a helyzet.
Kinyitom benne a fűrész.
Nézem a munka lapot és elájultam...
Gyújtás csere, gyertya csere, beállítás stb...
Végösszeg:
0Ft....
Méltányosságból elvégezve. ( ez volt oda írva)
😮😮😮
Felhívom a szervizt ,hogy megköszönjem.
Beszélgettünk pár szót és mondta,hogy igen,kicserélték a gyújtás egységet ,a gyertyát és biztonság kedvéért a
a komplett karburátort is!!!!
B+++.....itt aztán tényleg mattot kaptam. 😮
Sok örömöt kívánt a géphez a továbbiakban és viszlát!
Azóta sem térek magamhoz....
Tehát csak mondom ismét:
Futár oda és vissza = 0Ft
Komplett gyújtás egység és karburátor csere és új NGK gyári gyertya = 0Ft
Kb. 1 hét volt.
Na, szóval ennyit a Makita fehérvári főképviselet szervizéről........
Meteor dugót kapott. 3. rántásra böffent + 6ra indult is. Jó a kompresszió is, javult. De a henger + dugó élettartama fogja igazolni, hogy jól vagy rosszul jártam-e el.
Nem most vettem, több hónapja. A vágás sem most volt, még augusztusban, csak most érkeztem odáig, hogy leszedjem a képet és betegyem ide.
Ezek szerint még jó időben vettem, egyébként a Dunaharaszti piacon. Az árus nem csillagász, ha kellett pl kínai karbi, ( kínai) fűkasza berántó, akkor nála volt a legolcsóbb.
Nagyon drága lett a minőségi lánc, nem ér annyit az egész fa, DE! ha veszel egy piaci lapot 2 db lánccal, azt nem annyira sajnálod.
Tán 3.500 Ft volt a lap + 2db lánc. Puha anyagból van, félkéses, az elején hirtelen megnyúlik, de utána egészen "használható".
Az 550XP-vel is csak óvatosan, pici fordulattal vágtam. A bútor jellemzően puha fa, ha megélezed a kínai láncot, még haladsz is vele.
Természetesen fogtam szöget, vasat, akárhogyan is vigyáztam, 3-4 fog lement az egyik láncról, de még mindig használható ( ilyen feladatra). A másik lánchoz még hozzá sem nyúltam.
Szóval a lényeg, hogy ezért a láncért nem szívom a fogam ( annyira), hogy gallyra megy. Erre jó. Puha, vékonyabb fára is használható otthonra. Ettől többet ne várjunk tőle.
Itt már a fele melón túl vagyok:
Ilyen ( foghíjas) lesz a lánc:
ilyesmi piaci láncról van szó. Többféle fantázia néven vannak, a gépen Flinke van. Kettőt vettem, azt hittem el fog fogyni, de nem. Ez még bontatlan.
Picit járattam földből kiforgatott akác tuskóban az 550XP-t. Ahogy öregszem, szerintem egyre többször lesz az elővéve. :)
A leg érdesebb részeket 320 a többit 400, 600(800 nem volt) papírral kézzel kb. 1 ó. Ez után 120-as lamellással- D:50mm-est kaptam (48 a henger) A finom szemcse miatt nem nagyon látható.Lehet belőle gond? Egy 40 vagy 60 szemcseméretű jobb lett volna?
HECHT 152BTS jobb fajta kínaik. Mostanság 20k-val drágábban adják mint az eredeti ára volt. Az egy más kérés, hogy a 25k-s Flinke, Strausz-nál ennyiért megérik-e...
Az biztos! Kisebb munkákhoz vettem. Nem nagyon találni új utángyártott hengert a 162-höz és több webáruház a 61-es hengerszettet ajánlja a 162-vel egy sorba. Nem tudom, hogy a 162-es karburátora tudná-e működtetni a 61-es hengerszettet. És van különbség is: a 61-es az zárt dugattyús- a 162-es meg ablakos. Ezért a 61 az 2.9kw, a 162-es meg 3.1kw teljesítményű. Szóval ezért nem vettem 61-est, amit már így (új alkatrészhiány miatt) bánok is.
Felül épnek néz ki, nincs kiverődve, meg kell smirglivel kézzel csiszolni a felkenődést 400-assal aztán 800-al az egészet, dugattyúról is finoman aztán ha lassan csúszik bele egy új gyűrű és kész.
Sziasztok! Mostanában vettem egy 162-es Husqvarnát. A kipufogótorokba belenézve elég komoly elváltozást látok a dugattyún! Kompresszió még így is van benne! Első kérdésem az, hogy szerintetek ez a dugattyú cserélendő, vagy csak a gyűrűt kell, vagy egyiket sem. Másik kérdésem, hogy 50cm-es lappal használták, 3/8 lánccal. A csillagkerék 6. A vezetőn 12-es. lehet, hogy ez terhelte meg? Jó-e a csillagkerekeknél a gépnél 6- vezetőlapon 12 arány? Valahol olvastam, hogy ezt ki lehet számolni, de hogy? Előre is köszönöm a válaszokat!
A bejáratási időszakban a keveréket 1:20 arányban kell felhasználni, pl. 100 ml olaj 2 liter üzemanyaghoz. Kb. 4-5 tartály elégetése után használhatunk 1:25 arányú keveréket, ami 100 ml olaj 2,5 liter üzemanyaghoz.
Kínai fűkaszába 40-es keveréket rakok és még így sem jó igazán a gyertyakép.
Nem problémáztam rajta, ugyanazt a keveréket tettem a fűrészbe, Simsonba, a robogóba, kaszába stb. Ha ezt nem mondják, akkor se vettem volna mást, amikor ott van a polcon. A piros már jó ideje elfogyott, a maradékot elvateráztam. (egy bontott meg egy bontatlan flakon). Úgy fest, nincs minden sarkon Stihl üzlet, a bolti ár fölé licitálták.
Sziasztok. Minden alkalommal leírom, hogy én nem értek a fűrészekhez, mert nincsen 20 éves használati és szervizelési tapasztalatom velük.
12 évvel ezelőtt vettem egy piacos láncfűrészt. 2021-ig minden télen felvágtam vele 5-6m3 méterfát, akácot, vagy csertölgyet.
2021 januárban olvastam, hogy nem jó hozzá az 1:25 keverés, mert az sok, a dugattyú gyűrűk be fognak ragadni, a dugattyú oldalára majd ráég az olajkoksz, stb. Olvastam azt is, hogy full szintetikus 2T olajjal elég a 1:40-es keverék is. Így kipróbáltam.
10 percen belül megragadt a dugattyú. Szétszedtem az akkor 9 éves fűrészt. A dugattyú mindenhol tök tiszta volt. A főtengely hajlott meg és az időzítő ék kinyomta késésbe a nút-ot.
Azóta újra 1:25 keveréket használok szintetikus olajjal, mind a 3 féle fűrészembe.
Nem akarok elméletet faragni, mivel nem értek a fűrészekhez -- de gondoltam közreadom a tapasztalt tényeket.
Írták is,hogy akkor akkor próbálják ki 1:100-ban, szerződéssel,ha új gépet vesz az Amsoil,ha bármi gond lesz. :-))
Jogosan, saját szakállamra én se kísérletezem, maradok az 1:50-nél, a HP Ultránál, amit a gyár előír. Eddig egy gépem se ment tönkre elégtelen kenés miatt, olaj se folyt a kipufogóból.
Anno a szervizben meg is mondták, csak akkor van gari, ha a karbiban piros benzin van, minden másnál ugrik. (Akkoriban csak az volt! FS400 kasza.)
Nekem nem kell hinned, ha a dobozára az van írva az olajnak, akkor használd 1:100 arányban ezeken az ( benzin / levegő arányban) elszegényített gépeken. Panaszt nem fogadok el. :)
Van olyan működési állapot, amikor akár 1:100 arányban is működik a 2T motor. Ez már régóta tudott.
Viszont ha egy ilyen egyszerű olaj képes 1:100 arányban működni ezekben a gépekben, akkor miért nem ezt ajánlják?
Egyébként USA fórumokon azt látom, hogy leginkább az 1:33 körüli arányokat használják, szinte úttörő az 1:40-es.
Sehol nem találkoztam még olyannal, hogy kisgépeken ilyen arányt használnak. Te hol láttad?
"Rendben, 1:100 arány 100C fokon 14 cst mellett. ( műszaki tartalmát nézve, nem egy túlzottan kiugró olaj. A reklám jó, mert nem írja, - konkrétan- hogy milyen olajjal hasonlította össze)"
Látod? Pont ez az. Nem egy extra hiper - szuper olaj,sőt szerintem,nem is valódi teljesen szintetikus ,hanem "csak" hidrokrakkolt olaj és mégis működik 1:100 arányban!
Ezért utalok arra,hogy döbbenetes a fejlődés,fejlesztés
mértéke.
Hogy létezik ez,hogy ez az olaj Stihl- Hq-Echo stb... jóváhagyással, képes 1:100 arányban működni?
Mert ha még 1:70 lenne,az is brutál,de 1:100 az egyenesen felfoghatatlan.
Márpedig működik ez az olaj, kint sokan használják.
Rendben, 1:100 arány 100C fokon 14 cst mellett. ( műszaki tartalmát nézve, nem egy túlzottan kiugró olaj. A reklám jó, mert nem írja, - konkrétan- hogy milyen olajjal hasonlította össze)
A 2T motor henger-dugattyú illesztési hézaga minden esetben minimum 30%-al nagyobb, mint a 4T motoré. ( tehát a nagyobb hézag több olajat képes elviselni)
A 4T motorban 100 C fokon 10 cst körüli az olajra terveznek.
Egy bizonyos fokig az olaj tömítettséget is ad. Minél vastagab az olajfilm, annál nagyobb védelmet ad kopás ellen, viszont több lesz a kipufogógáz ppm ( részecske)
2T motor üzemeltetésénél az 1:40 és 1:50 keverési arány az, ami megfelelő mennyiségű olajat juttat a kenendő felületre. Ez 1986 óta nem igazán változott.
Meg van az előnye és hátránya az 1:40-nek és az 1:50-nek is.
Már 1986-ban is voltak HC és full szint olajak, de drágábbak voltak, inkább a versenysportban használták. Mára már széles körben elérhető árban vannak.
A kevesebb benzinhez kevesebb olaj jut a motorba. A 2-mix és X-torq szárít ( sok besült 560XP volt az elején) a katalizátor egy kb 7-8 dkb fémtömeg a dugattyú előtt, ami nagyjából 500-550 fokra hevül. Azt ne higgye senki, hogy ez a hő csak kifelé sugárzik. Az a hő minden irányban sugárzik, a dugó felé is, ami borzasztó + hőteher. Szerintem a Dolmár 5000-ednél is olvahattál katalizátor menetsítési javaslatokról.
Ha kiveszed belőle, az a legjobb. Ha nem veszed ki védekezésképp eltolódsz az 1:40 irányba és a legjobb olajokból választasz, ami még ekkore hőteher mellet sem ég a dugattyú falára.
Nem olyan egyszerű ez az 1:40 és 1:50, sok buktatója van. Az ideális az, amikor úgy adod a legtöbb olajat a gépnek ( kitapasztalod), hogy ellenőrzöd a kipufogó olajosságát. Amikor már nem olajos, nagyjából az lesz a lehető legtöbb olaj - és így a legnagyobb motorvédelem, én ezt helyezem előtérbe, Grétácska nem érdekel, majd arról is szó lesz - amivel a legnagyobb üzembiztonságot és élettatamot éred el.
És elmondom majd, hogy nem mindig a legjobb a legjobb. A túl jó olajnak is vannak hátrányai, mert nem égeti el a kisgépünk. Van egy bizonyos sáv, amin belül lehet mozogni a keverési arány és olaj minősége terén. Lesz egy általánosságban legszélesebb körben jól használható ( ezek a JASO FD, dobozán full szint jelzővel motoros körökben is használatos Repsol, Castrol, Fuchs, Elf stb olajok, ha nem ragaszkodsz a drága de nem jobb S-H olajokhoz) és egy emeltebb teljesítmény kategória, mit most tesztelek Motul 800. Ő már inkább azoknak lesz "áldás", akik keményen tolják a gépnek megállás nélkül, de persze az is jó "visszafelé" egy ideig.
Aki már futott bele, vagy találkozott megragadt géppel a rossz/kevés olaj használat miatt, vagy a tankszellőző hibája miatt, hidd el, nem hisznek ( 2-mix, X-torq) az 1:50 mesében már. :)
Ha a helyi Megatool ( Stihl kereskedés) üzletben vásárolsz új gépet, a lelkedre kötik, hogy 1:40-ben keverj, és a piros olajat még csak meg se fogd a kezedbe. Gondolom futottak bele egy-két garis történetbe....
Amit meg szeretnék értetni, hogy nem mindegy az, amikor a gép üzemel, vagy biztonsággal üzemel.
Ha a csillagkerék 7-ről 8 -ra nő, akkor megnő a láncsebesség. Viszont jobban terhelődik vissza a motor. Vastag fában ezért a terhelés miatt még jobban visszalassul a gép. De vékony fában esetleg nem lassul vissza annyit a motor, mint amennyit nő a láncsebesség.
A keskenyebb lánccal kevésbé lassul vissza a gép. Vékony fában még kevésbé. Gallyazási célra beválhat egy mindkét változtatást tartalmazó átalakítás.
Részterhelésnél nem éri el az üzemi hőt a gép. Másrészt ezek a p.csa egyszerű karbik részterhelésre és kigyirsításra mindig túldúsítanak.
Majd el fogom mondani a miértjét.
Nyugodtan terhelheted a gépet, nem lesz baja. Amíg bejáratos, jobban melegszik felületi érdeségek miatt. A megoldás az, hogy nem 40 percig tolod nyélen, hanem csak 10 percig, aztán leteszed kihülni. Szépen ki fog égni minden.
Fejben már kezdem összerakni az olajos videót, de az nagyon hosszú, vagy több részes lenne.
Igyekeznék a MIÉRT-ekre válaszolni, és ahhoz az alapookig vissza kell menni
Videót megelőzve spoilerezek kicsit. :)
Kíváncsiságképp előszedtem az 1986-ban íródott ( 88-tól tanultunk belőle) szerkezettan könyvem.
Nos, már akkor is tudták, hogy a
1., 2T motor kenése a 4T-hez képest rosszabb.
2., A keverési arány 1:40 és 1:50 között kell legyen, gyártói előírásoktól függően. ( Akkoriban még nem dúlt ammyira a környezetvédelem)
A 2-mix és X-torq rendszerekben van egy levegő öblítés, ami csökkenti a károsanyag kibocsátást. De az tiszta levegő, ami átjárja a motort, nincs benne benzin ( párolgással hűt) és olaj, ami ken. Ezért azok némileg szárazabban járnak.
A 2T motoroknak a jobb kenést és motorvédelmet ad az 1:40, de ha nem tudja elégetni rendesen az olajat, akkor lerakódást okozhat. Nem okoz, csak okozhat AKKOR, ha nem melegszik fel és nincs terhelve. Tünete a kipufogóban lévő olajköd, olajsár.
Ha rendesen szépen kiég, akkkor mehet nyugodtan az 1:40 a fűkaszába. A fűkaszát melegebb időben és kb 40 percig nyélgázon használod, abban hiba nem lesz, hogy ne égne ki a kipufogó.
AZ Elf moto2 tech - szerintem- jobb mint az LS+. Majd videóban elmondom, bemutatom, hogy a Husi legjobb olaja sem full szintetikus, csak részszintetikus. Nem rossz, de nem full szint. A valódi full. szint a Stihl HP olaja. ( észterbázisú) Közel hasonló, egyes tulajdonságaiban jobb a HP-tól a Motul 800 olaja, ( diészter) a nagyobb cst miatt vastagabb olajfilmet alkot a két felület között. Nagyobb a lobbanáspontja is, ami viszont gondot okozhat, de azt majd a videóban elmondom.
A gyárilag szegényítettre ( 13.500 rpm, 14.000 rpm) állított és/vagy katalizátoros gépeknél, ahol nem pötyögtetek, hanem fűkasza módhoz hasonlító üzemmód van, inkább az 1:40-hez közelítő arány a jobb.
Hüvösebb időben kisebb géppel gallyazol, sok a pötyögtetés, nincs folyamatos negy terhelés, oda meg az 1:50 is sok szinte.
Nekem van sokféle gépem. Igyekszem egyféle olajra és egyféle arányra beállni, ami mindenbe jó.
Így van most próbán az 1:45. A Motul 800 a magasabb lobbanáspont miatt később kezd el égni, mint általában az S-H olajai ( Bár a HP picit magasabb a többiekéhez képest), sőt a HP olajnál is magasabb, ezért kis terhelésnél hajlamosabb ( lehet) olajködös kipufogót okozni.
A hagyományos karbis gép, amit én állítok, mindegyik picit dúsabbra van állítva ( minimum 300-500 rpm-el kevesebb) így a több benzinhez több olaj is megy. Viszont vannak gépek, amihez nem tudok nyúlni, mert nem állítható.
Az 140-e futtatás akkor jó, ha minden esetben kiég a kipufogó, ha nem ég ki normál használat közben, közelíteni kell az 1:50 felé.
Az Elf olajjal én nyugodtan használnám a fűkaszába, gyári beállítás mellett 1:40 arányban. Azt kell megnézni hogy a többi géphez is jó-e az az arány.
Ha nem, mehet próbaképp az 1:45. Szerintem az 1:40-el is jó mindenhez, de 1:45-ben 100%. Az 1:50 aránnyal is múködik, csak kisebb a motor/kopásvdelem, viszont jobbak a kipufogógáz emissziós értékei ( jellemzően az olaj miatt a ppm) AZ 1:50-es keverésnél a működési sáv, vagy tartomány felső szélénél vagyunk. Hiba esetén ( jellemzően tankszuszogó) az elszegényedő benzin arány miatt nincs tartalék olajmennyiség, maradandó károodást okoz. 1:40 keveréknél még marad annyi olaj, hogy ne legyen megragadás. Ez kb mint a biztonsági öv. Sokáig elvagy öv nélkül, nincs semmi baj, de ha gond van, akkor nagy gond van.
A Motul 800 az Elftől is komolyabb olaj, és az 1:45 egyetlen egy gépnél ( Stihl damilos fűszegélynyíró, FS38) okoz olajos kipufogót, mert nem nyélgázon járatom, kb 5 cm-es fűszegélyt nyírok vele és mire bemelegedne rendesen, már vége is a melónak. ( 3-4 perc)
Szóval maradj a minőségnél, maradj a józan észnél és a pénzednél, tehát az Elf-nél. Nem jobb az LS+ tőle, de legalább drágább.
Se időm, se energiám, se kedvem nem volt ahhoz, hogy mélyebb beszélgetésbe elegyedjek a szakszervízesekkel. Megkérdeztem a tanácsaikat az üzemeltetéssel-olajjal stb. kapcsolatban, végighallgattam amit elmondtak, ezeket udvariasan megköszöntem, és ennyi.
Egyébként azt Elf olajammal kezdtem el használni -és használom most is- az 545-öst is, meg minden más gépemet is, ahogy eddig is.
Igaz, az 545-öst még csak kímélve terhelem, még bejáratom egy kicsit, de ez az óvatos dolgozgatás 1:40-nel azt eredményezi, hogy olajos a kipufogóm, és a dugó teteje is, és a gyertya se tisztul ki rendesen. Majd ha kapni fogja az ívet rendesen, akkor biztos minden szép tiszta lesz! :-)
(Egyébként kib@szott jó az 545RX, az ergonómiája csodálatos, a blokk valami hihetetlen dinamizmussal pörög fel, borzasztó könnyedén jár - "él" ez a blokk. A Balance X heveder is qrva jó, a T45X csapágyazott koppintós damilfej meg hihetetlen praktikus konstrukció. Még egy ilyen könnyen kezelhető, szét-össze szerelhető, könnyen tölthető-tisztítható damilfejet nem láttam. Szóval öröm-boldogság, csak ezt az LS+ olajat nem tudom hova tenni, amit a szakkereskedés és annak a szakszervízesen ajánlanak hozzá. Nem akarok és okosabb lenni mint ők, nem erről van szó, csak furcsállom a dolgot.)
Nagyon hasznosak az írásaid, rengeteget tanulok belőlük, csak így tovább!
Olaj témában lenne egy kérdésem:
Nemrég vásároltam egy 545RX kaszát, ami ugye X-torq -os. Még a szakkereskedésben a beüzemelés során a lelkemre kötötték, hogy Hq LS+ olajat használjak hozzá 1:50-ben, és akkor öröm-boldogság lesz.
Az utóbbi kb. 10 évben Elf Moto2Tech "hívő" lettem, az összes kétütemű gépem (az ismeretségi körömben lévő gépekkel együtt cirka 12 gép, kaszák-fűrészek vegyesen, plusz a robogóm) ezt kapja, és hibátlan minden. Szerintem ez qrva jó olaj, és ezt az évek alatt bizonyította is.
Visszatérve az 545RX-re, most azt a tényezőt, hogy a gari miatt használjuk a gyári olajat, tegyük félre, vegyük úgy hogy nem szempont a garancia...... Te az LS+ -t vagy az Elf olajat használnád az 545-ösbe?
Az 1:40 vs. 1:50 kérdést már megválaszoltad abban a hsz-edben amire válaszoltad, így azt nem kérdezem meg külön.
Köszi, úgy látom a 231-251nek erősebb a hajtókar és cserélhető a csapágya. Az Mth modellek olcsóbbak, gondolom már csak pár db beragadt példány lehet belőlük.
Igazad van, de ezt a folyamatot sajnos nem tudod kivédeni! Elég nagy cég a Stihl, sajnos emiatt megeheti, hogy valami egyedi méretben rendeljen pl. az SKF-től nagyon sokat, kizárólagos forgalmazási jogosultsággal.
Az autót ugyanezen okra példának hoztam föl, de említhetném a sok egyedi céláramkört is, ami a boltban nincs.
15 év után, egy sokat hajtott gépnél bele. Autóknál is eljátsszák ezt, Ford Escort nyelestengelyén belső gyűrű nélküli hengergörgős csapágy. Nehogy a sarki boltban vegyél egyet, cseréld a komplett tengelyt, vagy a váltót!
Amúgy meg köszi a videót, megnéztem az egészet. Csapágyat beszereléskor tilos nyílt lánggal melegíteni!
Ha az ár nem elsődleges, akkor nem kérdés, hogy a Stihl. Mondom ezt úgy, hogy ennek az Oleonak az 560-as nagyobb testvére is van nekem. Meg Stihlek. Jó fűrész ez az Oleo, de a Stihlek más kàvéhàz.
FB-csoportba tett fel képeket egy srác, mondta,termel vele! Naponta kifújja, kéthavonta szűrő- és gyertyacsere. Mint mondta, bírja de oda kell figyelni rá!
Van benne egy hogyismondjam...nyúlvány és ha már kopott benne a dugattyú akkor elősegíti a dugattyú törést.
Azt szokták levágni.
Mert ugye nálunk az elképzelhetetlen hogy időszakos szervízre bevisszük a fűrészt. Ott a szaki megméri a kopást és ha szükséges akkor cseréli a dugót.
Itt alap, hogy addig hajtjuk a gépet amíg úgy ciripel, hogy már fáj. Ekkora már szemmel láthatóan elkopik a dugattyú szoknyája, nem kell hozzá mikrométer 😎
Van olyan ember is aki nem pusztán gazdasági szempontok alapján vásárol munkaeszközöket. Nekem lényeges, hogy kényelmesen, hatékonyan tudjam elvégezni az adott munkát. Ezt hulladék kínai sz.rokkal nem tudtam kivitelezni, mert mindig többet kellett szerelni mint amennyit dolgozott. Úgyhogy ebből kifolyólag már csak minőségi kisgépeket/szerszámokat veszek, mert megvenni egy hulladékot kidobott pénz.
Van olyan ismerősöm aki már a 4. Kínai Elektromos fűrészét vette meg 4-5 éven belül. De hiába mondom neki hogy ennyiből már vehetett volna egy Makitát is.....
Meg fogja venni az 5.-et is..... Nem vagyunk egyformák....
Nekem Oleo gsh 510-es fűrészem van, walbro karbi van rajta. Ugyan annyit (ugyan olyan sokat) fogyaszt mint az unokatesóm kínai fűtésze. Tudom hogy végül is, az enyém is kínai fűrész, de bíztam benne, hogy a walbro karbi miatt kevesebb lesz a fogyasztása.
Van jól beállított kínaim, meg Stihl, Husqvarna gépem, vagy akár klónjaik is.
Választhatsz egy jobb gépet és a kínait. Mindkettő mellé adok 1L benzint, ( kb 2 tank) és teljesen új láncokat a lapra.
Kérdésem a következő:
Mennyivel több fát fogsz összevágni a márkásabb géppel ugyanannyi benzinnel?
Hidd el, sokkal többet, a dupláját biztosan még úgy is, hogy be van lőve a kínai karbija. Volt kínaim, nem is egy.
Tehát a 200 tank kínaival kb annyi fát vágsz össze, mint 100 tank márkásabbal, a jobb géppel ráadásul gyorsabban is.
Megpróbálom előkeresni a képeket hsz-t, de pont 10 köb tölgyet ( méterfa, háromba) vágtam össze pár éve a teraszon kalodázva az 560XP-vel és kb 2L-2,5L benzin mehetett el. Tán 6-7 tanknyi.
Ezt a kínaival nem csinálod meg.
Ne érts félre, nem lecipőzni akarom a kínait, csak valahol a rangsorba helyezni.
A régebbi típusú profi kategóriás Stihlnél az első nagyjavításig ( dugó-csapágy, szimering) kb 1.500 óra, és javítás után elmegy még 1.500 órát.
Mostanra ezek a számok jócskán lejjebb mentek, sőt afelé tendálnak, hogy ne legyen érdemes nagyjavítást végrahajtani, ne érje meg.
Persze lehet rosszul tudom, de szerintem ez inkább életszerűbb.
Egy áruházi barkács gép, ha vigyázol rá 100-150 üzemórát elfut, ami nagyjából 200 feletti tankot jelent. Hamar lesz szimeringes és a benzincsövek is elmálnak. Ekkor szokták kidobni.
Most van nekem egy ilyen konkrétan kukából kiszedett barkácsáruházasom. A szomszéd kukázta, qrvára ráért, engem zaklatott, nézzük át, neki nem indult be.
Nem is görcsöltem vele, szimering, gyertya, karbi membrán lett cserélve, kb fél óra, ezek nekem a polcon vannak.
Elsőre indult. A szimering ( az olcsóbb kék párban tán 1.200 Ft, ( a vitonos párban 3.000-3.500 Ft körül lehet) a gyertya kb 1.000 Ft, az alis membránszett 500 Ft.
Szóval beindult a gép, a szomszéd meg itt hagyta nálam, mondván neki Stihljei vannak, nem kell a gép, csak kíváncsi volt. :(
Mindegy, ő külön van a többi géptől, mosthoha tartáson van a fatárolóban hónapok óta. Amikor arra járok, kíváncsiságképp beindítom, 3-4 rántásra mindig indul.
A kínaiba, ha normális csöveket teszel, átszimeringezed ( ehhez lehet metrikus méretű vitonos szimeringet venni) dobsz bele egy NGK gyertyát és normális olajjal 1:40-be használod, viszonylag üzembiztos gépet kapsz, de nem megy el 1.000 órát akkor sem.
Azért vannak abszolút határok. Egy olcsó 50cm3 körüli kínai kétütemű motort 800-1000 órát lehet teljes terhelésen hajtani, a nagyjavításig. Egy olasz, amcsi, svéd, japán ugyanilyet 3000-4000 óráig.
De az 1000 óra is azt jelenti, hogy két-három naponta egy órát megy a gép --- 10 éven át.
A Stihl 170-esem a napokban 14 éves. Ez idő alatt sokszor (nem lévén épp hadrafogható nagyobb gépem) minden munkát vele kellett elvégezzek. Vagyis nem kíméltem. Szóval ennyi év alatt egyszer kellett alapjáratot állítani, amikor átálltam a 100-as benzin/full szintetikus olaj kombóra Ezen kívül lap, lánc, benzin, olaj, levegőszűrő. És ugye ezt a kis 170-est sokan, sokféle módon fikázzák. Tény, hogy nem egy izompacsirta, de jó, sőt nagyon jó lánccal olyan dolgokra is képes, amit meg sem gondolnánk. Többször eszembe jutott már, hogy egy igazi profi gép milyen lehetne nálam. Szerintem míg élek kitartana.
Egy a lényeg, mindenki eldönti maga, hogy neki mik a prioritásai. Én nem szeretem a sört!:))
Egy kicsit amatõr kérdes a Lidl elektromos / akkus gépeihez. A két gép làncait es lapjait lehet " keresztbe " hasznalni a màsikon? Elnézést de méretezéssel abszolùt nem vagyok képben:
Elektromos PKS 2200 A1 : 16 '- s lanc ,57 lancszemes , 46 centis lap / 39.5 centi vagòfelület
Akkus 40 Volt- os PKSA 40 Li B2 : 16 'lânc , 56 szemes,45,5 centi lap, 38 centi vagofelület
Az akkus most osztrak Lidl- Ben 100 EUR , 4ah - s akkuk darabja 30 EUr es kettõ Kell belõle.
Ház körül örök élet egy profi gép (normális felhasználó kezében). Max 5-10 évente karbifelújítás 2 ezerért, meg 10 évente betétgyűrű csere. Többet nem kell rá költeni.
Husqvarna 365 Special, 372XP kínai Big Bore hengerrel, de Husqvarna 268 dugattyúval
Régóta itt van a pincémben a henger, de sosem volt rá időm, hogy foglalkozzak vele. Hajtott a kíváncsiság, vajon mennyivel lesz jobb, erősebb a 76 ccm-vel? Rászántam magam, farigcsáltam.
Az átalakítás érdekessége, hogy a gyári dugattyú helyére Husqvarna 268 dugó került, aminek 3mm-el rövidebb a szoknya része. Nem láttam még senkitől nálunk, hogy a henger szívó nyílását valaki úgy változtatta, hogy ragasztott hozzá.
Én kipróbáltam. Ha nem is átütő a siker, de azért működik.
Az eredmény lent a videóban.
Képekben röviden:
Pici faragás:
A gyári és a 268 dugó magasságbéli különbsége:
( A csapszegtől felfelé 1,2 mm-el magasabb, de 0,6 mm leesztergála, a szoknya alatt mindkét felén 3mm-es fúrószárat látsz, tehát cirka 3 mm-el röviebb, ami rettentően sok szívási időt eredményez)
Annyira sok sör árát azért nem. Benzinszűrő,gyertya, levegőszűrő stb.kell a kínaiba is. Meg lehet mondani, hogy kihasználatlan,de a legtöbbet az ér, hogy itt van bármikor bevethetően. Szinte mindig váratlanul esik be fa (kivéve a munkahelyi raklap-fuvarokat), ilyenkor meg azé a fa, aki hamarabb viszi.
Ezt a hozzászólást bekeretezve a falra kitenni! Hosszú távon az olcsóbb, az új gép meg pláne! Gyorsan megkedveltem én is a 362-est, pont "jó méret" sok feladatra.
Valahol értem, értelek, de nem teljesen adok igazat.
Egy a ( fizikális) kondíciódnak megfelelő súlyú ( kínaival pariban vannak kb a 60 ccm-s S-H gépek) komolyabb géppel, vagy picit módosított klónjával, az lenne a helyzet, hogy "hozzád nőne", megszeretnéd.
Egy csomó időt takarítana meg neked, mert azokkal azért halad a meló. ( Legyen idő sörözni)
Tartósságuk miatt hosszú távon olcsóbbak. Egyszer megveszed, kiköhögöd az árát, aztán minden évben elsörözöl egy kínai gép árát. :)
Engem emberfia rá nem tudna venni, hogy a 20-50eFt-os árkategória feletti gépet vásároljak. Egy kínai is simán megbírkózik 2év alatt 20m3 méterfával és ha kétévente veszek egy újat -- akkor 20 évig mindíg új gép lesz nálam - a használtat meg csak eladom 1/3-ad áron. Volt a kezemben STIHL, cserélgettem a kínaival ugyanazon a fán. Kevésbé rázott, jobban adagolható volt a gáz, gyorsabb volt valamennyivel - de a különbség 200eFt-ért nagyon sok sört adnak.
Használt gépnél is állapotot veszel. Lehet drágább a jobb állapotú megvételkor, de hosszú távon sokkal olcsóbb.
Ha nem tudod megadnak megbütykölni a gépet, az igen sokba fog kerülni. Egy kisgépes szervíz rezsi óradíja szerintem bőven 5-6 ezer Ft körül van.
A jobb konstrukció és jobb minőség, állapot kevesebb szervízt igényel, több örömöt okoz használatkor.
Viszonylag széles paletta van nálam, a kis Oleo 410-től az MS661-ig, közte 2 talicskányi Husi.
Ha ma kéne vennem tűzifa darabolásra gépet, (25 cm feletti átmérőhöz) nagyjából az MS462, Husi 372 vonalon maradnék.
Az 560XP-k akkor, ha nagyon számít a kisebb gépsúly.
Az MS462-nek nincs klónja, az MS440-nek igen. Állítólag igen jól eltalált másolat az is, ( persze ige jó volt az eredeti is!) tehát jó (olcsó) alternatívája a 462-nek.
Vilics Zsolt vodeójában a kettő kék klón ( G444, G372) közül vágásteljesítményben a G444 még jobb is volt.
Nincs felesleges pénzem egy G444-re a polcon, de gondolkodtam már annak is a bemutatóján.
Pici, ésszeszerű módosítás abba is belefér, és egésen szépen muzsikál. Van egy 460 és egy 661 a polcomon, így nem annyira nem érdekel.
Lehet találok majd valakit, aki átveszi egy az egyben, úgy esetleg....
A seegergyűrűt a nagykönyv szerint egyszer használjuk. Ha ki kellett szedni, akkor kuka. Leginkább azért van, mert kiszedésnél óhatatlanul is, de maradandó alakváltozást tudsz okozni neki.
A gyakorlatban már én is tettem vissza. Ha pl füles, szépen, könnyedén kiszedted, nem deformálódott, megnyomkodva rugalmassága megmaradt és elég feszes is, kínai fűkaszába ( max 8.500 rpm) akár még jó is lehet, ezt így távolról megmondani neked nem tudom.
Viszont teszel bele új csapágyat, szimeringet, akkor miért spórolsz a zégeren? ( Gondolom kap új dugót is)
Számszerűleg nem tudom megmondani, mennyit bír a gyári csapágy, de a Koyo, SKF, FAG elfutja majdnem a dupláját a kínainak.
Én így nem akartam leírni, de igen, így van. A hazai barkácsáruházas gépek és a Hecht ár/érték arányban nem éri utol a Holzfforma egyes típusait.
Kis kategóriában az sem az igazi. A G366 ami van nekem, nem rossz, de azon tényleg gagyi a műanyag. Amit érdemes venni az a Husi klón G372XP, vagy a Stihl klón G444, G660. Még másolatba is jók azért a 105-115 ezer Ft-ért. :)
A nevesebb gépeknél odafigyelnek, karbi le van határolva, vagy eleve nem is tudsz hozzányúlni- (Pl Husi 550, 560)
A környezetvédelem miatt el vannak szegényítve. Nemrég Bíró Árpi videójában is viszont láttam a túlzott elszegényítést egy Stihl gépnél ( nem tudom már melyik típusnál), ahol gyárilag már csak 3/4-re volt állítva a gép.
A lehatárollást kiszedte, adott neki plussz kaját , tán +1/4-et és ment tovább a gép.
Ha eleve így használod, hogy állítasz rajta, az élettartama is hosszabb lesz, lenne. Köszönjük meg az asperger szindrómás Greta Thunbergnek és a hasonló - semmilyen szakmai végzettséggel nem rendelkező- társainak.
Nekem van Husi 357-em. 13.500-ra van állítva gyárilag Európába, de USA-ba ugyanaz a gép 14.000 rpm-re, hogy megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak.
A Hecht pl már picit jobban be van állítva, mint az élelmiszer boltban, barkács áruházban kaphtó társai, de az is dúsra van belőve.
Én a fordulatszámmérőre esküszöm, az viszonylag pontos. Viszonylag, mert pl nem mindegy milyen feszesre húzod a láncot, akár 200+ rpm is lehet a különbség. Igazából ez nem gond, csak érdekesség.
Kb 5-6 ezer forintért házhoz hoznak egyet az aliról.
Igen, működik amit írsz, hogy a max fordulatot megkeresem fülre és onnan 1/4-et vissza, de itt nagyobb szórás, több gyakorlatot igényel
A nevesebb gyártók ( S-H) gépei jellemzően 13.500 rpm-re vannak állítva újként. Azt veszed vissza 13.000 rpm-re.
A kínai láncfűrészek jellemzően 11.000 rpm körüliek, azt általában 11.800-12.000 rpm-re érdemes belőni.
A kínai fűkaszákat csak pár száz fordulattal lehet emelni, de ha nem nyúlsz hozzá, úgy is jó.
Kínai gépeket a fentiek alapján leszegényítve 1:40, 1:45 keverési arányban JÓ olajjal "hosszú ideig" problémamentesen használod.
A szimering, gyertya, benzincső probléma általában 3 év után előjön akkor is, ha keveset használod.
Soknál azért sem éri meg ezt a kort sem, mert a csapszeg seeger gyűrű eltörik, és viszi a hengert-dugót a fémhulladékba, vagy ócska olajjal van használva és/vagy töményen 1:20 arányban.
"Nem véletlenül szajkózom állandóan, hogy a gyári végfordulattól ( nevesebb gyártókról beszélek)" a fordulatot vegyétek vissza. A 13.500 helyett a 13.000 bőségesen elég, itt már nem 1:14,7 az arány.
A motor karakterisztikáján ez nem változtat, ugyanott lesz a teljesítmény és nyomatékcsúcs, csak nagyon picivel több lesz és kicsivel kisebb hőfokon.
Bocsánat, hogy beleszólok, de a végfordulat állításnál nem a fordulaton van a hangsúly.
A végfordulat egy jól és könnyen mérhető szám. A lényeg, hogy a teljesen nyitott fojtószelepállásnál a beáramló levegőhöz mennyi üzemanyagot adunk.
Ahogy emeled, vagy csökkented az üzemanyag mennyiségét, ( H csavar ) úgy változik a fordulatszám.
Mindig 1 kg tüzelőanyaghoz viszonyítva adjuk a levegőt, úgy értelemzed az ábrákat. ( mert a benzin a drága, nem a levegő)
Zárt térben a benzin levegő keverék úgy viselkedik, hogy kb 1:7-ig ( tehát 1 kg üzemanyaghoz 7 kg levegót adunk) meg sem gyullad. Ha el kezdjük emelni a levegő mennyiségét, beindul az égés, kapunk egy hozzá tartozó teljesítményt és fajlagos fogyasztást. Folamatosan változtatjuk ( emeljük) a levegő mennyiségét, egyre nagyobb teljesítményt és jobb hatásfokot érünk el.
A legjobb teljesítmény ( ekkor a leggyorsabb az égés, de van némi CH felesleg) kb 1:12,6 aránynál érjük el.
Növeljük tovább a levegő mennyiségét és a teljesítmény ugyan csökken, de fajlagos fogyasztás ( az 1 kg benzinből kapható legtöbb munka, de nem a legnagyobb teljesítmény) kb 1:15,4-ig nő. A kettő közé, 1:14,7-re ( Lambda=1) állítanak mindent az üzemanyag takarékosság és környezetvédelem érdekében.
Az 1:12.6-hoz képest az 1:14,7 nem csak kevesebb teljesítményt ad, de a lassabb égés miatt plusz hőfokot is.
Kisgépnél a levegő mennyisége adott, és a H csavarral a benzin mennyiségét állítjuk, ennyi a "csavar" a dologban.
Az X-torq, vagy plussz levegő öblítés gyakorlatilag száraz levegő, kenés és extra ( párolgó benzin) nélkül. Az X-torqos henger szemmel láthatóan sokkal nagyobb ( Husi 372), mint az elődje, mert kell az extra hűtés.
A szárazabb járás és a szegényített benzin miatt szoktam ajánlani inkább az 1:40 (olaj) keverési arányt, mint az 1:50-et.
A melegebb járás miatt ( is) érdemes a legjobb olajokból választani. A plussz hőteher csökkenti a dugattyú élettartamát. A kipuba tömött "kati" ( drótgubanc, ami katalizátor) ezen még plusszba ront....
( nagyjából 500C fokra hevül és a dugó felé süt vissza ez a hő)
Nem véletlenül szajkózom állandóan, hogy a gyári végfordulattól ( nevesebb gyártókról beszélek). A kínai pont az ellentettje, ott agyon van etetve a gép a gyári beállításon, ott érdemes szegéyníteni, némileg növelni a fordulatot.
Tuningnál is az időt nézik aki nézi, hogy javult vagy nem.
pl Dolgozol egy órát 13500 fordulattal, majd visszaveszed pl 7000-re mert voltak olyan vastag fák amiben visszaeset annyira, nagy valószínűséggel a végén kevesebbet fogsz összevágni.
Egyetértek, azaz feltételezem, hogy a gyárban ezt kikisérletezték. Feltételezem, hogy a cél az - a lehető leggyorsabban vágja át a gép egy adott vastagságú rönköt, adott állapotú és kialakítású lánccal. Mondjuk a lánc bemerítve
A felömlők és a leömlő időzítésével és a keverék képzéssel kikísérleteznek ( ez is feltételezés) egy konkrét típust. Ennek a konkrét típusnak terheletlen lánccal 11300 a legnagyobb fordulatszáma - tegyük fel.
Ha csak a keverék képzésen változtatunk a gyári optimalizálás után, akkor elérhetünk magasabb fordulatszámot terhelés nélkül, de egyben leronthatjuk a fába merített vágásra kikísérletezett keverék optimális tulajdonságait.
Másképpen írom mint te, de ugyanazt. Azt mondjuk mindketten, hogy egy adott típusnak az optimális beállítására azzal lehet visszatalálni, ha a terheletlen max fordulatszámot a gyári értékre állítjuk.
Most jönne a lényeg.
Van aki megtuningolja a motort, megváltoztatja a fel és leömlőket. És ugy gondolja, akkor lesz a legjobb ( leggyorsabb a vágás) amikor a terheletlen motor a legagasabb fordulatig pörgethető ki.
Ez egyáltalán nem biztos, hogy így van.
Hamár tuningolunk, akkor tuningoljunk a lehető legmagasabb fordulatra - de fába merített lánccal.
Fű kaszálam nagy gazban és 3 damillal vágtam és fogta az 52cc kínai gépet. Majs 10-15cm gyenge fűben 2,7 damillal ment mint a disznó, gondoltam hírtelen magamban, hogy elállítódott, hogy ennyire pörög.
Elméleted szerint visszább kellene venni a fordulatból, hogy ha nagy fűben nem pörög, akkor már kisebben se tegye.
A gyárak ugy adják meg a beállitást,hogy rászerelt lap lánc,üresfutáson-tehát nem fában-teljes gázon mennyi legyen a max fordulat.Mert igy tudják megadni,ez egy objektiv,mérhető érték,a gyárban mérték,kisérletezték ki,sok szempont alapján.Aztán,hogy ez a fában mire elég-a fa ellenálása,a lánc milyensége,a motor állapota,egyéb kiegészitők állapota,az üzemanyag-és sokszor a kezelő hozzáállása-tehát a terhelt motor mennyit veszit a fordulatából,az soktényezős dolog..és ezért nehéz objektiven értékelni..konnyebb értékelni az elején leirtakat..tehát,ha minden jó,akkor a gép a karakterének megfelelő módon fogja veszteni a fordulatot terhelésen..
Fűnyirón,kaszán sem terhelésre adják az adatokat,adják üres futásra,azt a kezelő az adott helyzetben gazdálkodjon ugy az erővel,ahogyan tud..
Sikerült kettőt jó áron elcsípni,rég tervezem. 23.900 /db.Már nem rendelhető ez a Balance xt a Hq- nál. Kivezetésére kerül.Helyette a balance xt2 lesz 70.000ért. Ha valaki tervez venni... iparkodni kell mert elfogy. Sok helyen már készlet hiányos. De néhol van még.
szerintem lancfuresznel nem hibajelenseg, ha allas kozben folyik a lancolaj. nekem valtozo, van amelyik egyaltalan nem vagy csak neha keveset, de van olyan is ami sokat kienged magabol, de az sem mindig egyforman szivarog. en vettem talcakat, gumipanttal a gephez rogzitheto. ott teszem le a fureszt, ahova akarom, nem hagy foltot, teraszon, kocsiban. a kiontes i js jo, csak ahogy mondod, a bentmarado is kifolyhat es van ahol mar egy ket cseppnek sem orul az ember
Most néztem hogy a kartondobozában amiben szállították, abban is van egy kis olajfolt a doboz belsejében azon a helyen. Állítólag a gyárban feltöltik olajjal hogy kipróbálják, majd leeresztik az olajat.
Ha leeresztem az olajat, azt később vissza lehet tölteni? Azt írja hogy 6-8 hét nem használat után egyébként is le kell ereszteni.
Vettem egy Parkside 2200 B1 elektromos fűrészt. Minden szép és jó a próbavágások után, de leraktam a gépet a tárolóhelységben és olajfolt van a földön ahol a lánc alul vissza bemegy a házába. Olvasom hogy nem lehet oldalt dönteni vagy fejre állítani a gépet? Mert én csak az alját nézegettem hogy miért olajos.
brutal. ezek a japanok nem hulyeskednek. es milyen ara lehet ennek konek...? itt most van valami kenes, vagy tok szarazon fut? egy uvegbol lottyint oda valamit, de hat az vajon mire eleg?
Nekem az van. Játéka van a vízszintes tengelynek, ezért nagy figyelemmel kell használni. Továbbá, ha árfordítod a láncbefogót, akkor nem ugyanoda teszi le a korong érintőjét, ezért mindkét oldalt külön-külön be kell állítani. Viszuont finoman kékülés nélkül lehet vele élezni.
szuper! koszonom! pont erre az arkategoriara gondoltam, mert ez igy 3-4 mosas utan mar megterul. most is adott haver egy ikra fureszt, regota nem idul neki. nem volt benne egy uzemanyagszuro sem, el tudom kepzelni mi lehet a karbiban. de kar lenne bele kinait tenni, mert ranezesre nem ment 3-4 oranal tobbet.
nemetektol lehet csak rendelni, itthon nincs? vajon menyiert szallitjak?
tud valaki hobby kategorias de hasznalhato ultrahangos mosorol? sajat tapasztalat vagy latott hallott valmirol ami jo es megfizetheto. multkor 6000ft-ot kert tolem egy egyebkent olcso szerviz. sajnos igy mar kerdes mennyi az ertelme, ha egy kinai porlaszto 5000ft. ja es hab a tortan, hogy vegul mosva sem lett jo. valoszinu kopott, de ezt elore biztosra nehez megmondani.
Elektronikai műszerész, villanyszerelő, mikrohullámú technikus. Az ehhez kapott beosztás szerviztechnikus, aki mindent csinál 🙂. Utánpótlás nincs, illetve a maradék a Lajtán túl dolgozik.
Kvázi korlátozottan használható, de amire kitalálták, azt 100%-ban lefedi. Mint mondta kedvenc boltosom, fatelepesek vittek többet is.
Meg mint már írtam, elvből csak új gépet veszek! Egyrészt nem szeretném egy új gép árának dupláját javításra meg alkatrészre költeni, nem hízlalnék csalókat, meg nem hiányzik két év baracskai pihenő orgazdaság miatt. Most ősszel lesz némi kuglizás, ezzel fogom csinálni, hogy még gariidő alatt előjöjjön egy esetleges rejtett hiba.
Amúgy meg nem vagyok NER-közeli, csak foggal-körömmel kapaszkodik belénk a cégvezetés. Hiányszakma előnyei 🙂.
"kinai fűrészt ne huzzunk már fel tizenkettő ezer fölé"
Ez amúgy is egy teljesen értelmetlen dolog. Azt kell elérni, hogy a fába merített, dolgozó lánc mellett a lehető legmagasabb legyen a fordulatszám. Fába merítve még nem láttam a Youtube-n fordulatszám mérést. Fülre azt mondom 5000-8000 között van legtöbb gép.
Na hát igen, ez biztos faszogányos de 235 ezret kiadni egy korlátozottan használható (mégiscsak madzagos) célszerszámra.... Na még akkor ha a NERnia legfőbb köreibe tartoznék.... NA jó a Rose D'or -ra elférne egy..
Még annyit, miután lejárt a garancia, a gyári kipufogóját lecseréltem egy kínaira. (Piacokon lehet kapni) November elején lesz 4éves, eddig lekopogom nem volt vele semmi probléma. A csillapítása gumibakkos (nekem itthonra teljesen megfelel) az újabb fűrészek már rugósak, ezért azok komfortosabbak.
Van egy Makita elektromos fűrészem is, de vastagabb fákhoz, kalodázáshoz szerintem nem való.
Most látom Kavicsos kolléga régebbi hozzászólását a Parkside akkusok teherbírásáról. Azért elég gyengus. Végül is a ház körüli darabolásokra lehet, hogy nem is lenne rossz egy vezetékes. A melók 80%-t el tudnám vele végezni ha jobban belegondolok. Csak egy megoldásban gondolkodtam. Na be is ugrok du. a Lidl-be, van-e még elérhető.
Mindenesetre a láncfeszítőt szidják kommenteben itt erősen:
Vezetékest nem szeretnék. Esetleg második gépnek majd. A terepviszonyokhoz az nem megfelelő. ------ A Parkside ezen vezetékes gépéről amúgy mi a vélemény?
Ne keverd össze a dolgokat-hőleadás?Nem az anyag főleg a lényeg-az is,de inkább a méretezés és a kialakitás,hűtés hatékonysága,milyensége.Műanyag házas gép eleve nem akkora hőterhelésre van gyártva,mint egy fémházas-de a fém ház sem garancia semmire,ha kicsi a hűtőborda felület,és az is koszos,mert nincs elég levegő a tisztitáshoz,mert mondjuk kicsi a ventilátor ereje-mivel nincs mi eléggé lefújja a meleget,meg a gazda is hanyag-tehát hiába a fémház,ha a hő ottmarad a gépben.
Tehát szerintem egy jól kialakitott,jól használt,karbantartott műanyag házas gép hűtés szempontból nem biztos,hogy rosszabb,mint egy kevésbé eltalált,és hanyagul kezelt,de fémházas gép.A fémház nem garancia erre a dologra,amit mondtál-a hűtés milyenségét nem a fémház jelenti.
Szerintem.
Régimódiság-más szempontok szerint épitett gépek voltak-emberi,környezeti,gazdaságossági szempontok szerint nézve.Más korok,más igények,más válaszok rá..és még sok minden más..
Nem jelenti azt,hogy a régi stilusu géppel nem lehet vágni,mert elavult,gazdaságtalan,stb.stb..
Esetenként miben jön ki az eltérés?Pl a kezedet kissé jobban rázza,mert a régi gépnek kevésbé jó az antivibrációs rendszere,mint a maiaké.Esetleg több benzin és olaj fogy el,ha pl köbméter/fogyasztás arányt nézűnk-de ez nem biztos,hogy kiugróan,elviselhetetlenűl nagy eltérés benzinből,de az uj gépek a finomabb öblités miatt mindenképpen gazdaságosabbak.Olaj az más téma-régen volt az egy benzin-egy olajtank arány-ma ez már min feleződött,elsősorban a jobb olajok,és a környezetvédelem miat..
Másrészt kérdés,mit értesz régi stilus alatt-a kinais gépek a valamikori japán formációt követik-a nyolcvanas évek eleje kori,akkoriban jónak számitó gépet klónozták-husz év mulva-tehát van egy uj géped,ami régi..mintha jönne hozzánk gyári ujban kereklámpás ezerötös Lada-szép is,jó is,megy is-de régi a stilus..
Aztán,hogy a kinai és csapata hogyan,milyen szinten tudta koppintani az eredeti japán gépet-az már más téma-és erről külön oldalt lehetne nyitni-és bizony ez a téma eléggé érdekes lenne-de példa rá a sok szeméttől az egészen is használhatóig terjedő skála-de az eredeti japántól még a legjobb is messze van..Mindegy,mi a ruha rajta-ne tévesszen meg,hogy néhány nethuszár feltuningolja,izmositja az ilyen gépeket-napi használatra-az anyagának a minősége miatt-ezek a felhuzott gépek a számitott üzemidőt gyorsan vesztik-nagyon gyorsan..ezt persze a művész urak nem mondják-kinai fűrészt ne huzzunk már fel tizenkettő ezer fölé,ha holnap is akarunk vel dolgozni..Érdekesség-a japán mintagép kortársa pl a Stihl 026-talán ismert,nem kell bemutatni-azt ma is egy kedvelt gép,még mindig az,pedig milyen régi az is...Természetesen,.mindaz,amit irtam,at szigorúan szerintem..
A hőleadás szempontjából a fémvázasok azért jóval hatékonyabbak , ha jól tudom. Régimódiság - komfort ide vagy oda.... Az mit jelent hogy sokat eszik? Nem mintha ez lenne az első számú szempont. Szezononként úgysem akarok 10 m3 -t felvágni. Inkább a tartósság és a sokoldalúság.
Ha veszek kb 100-100 láncot és hasonló körülmények között gyűröm, nyúzom, élezem, stb..., akkor abból lehet valamit következtetni, de egy-egy láncból messzire menő következtetést levonni...
Úgy tudom már mindegyik 560-nál 46cm-es vezető van. Az első modelleknél amikor bejöttek akkor volt 51cm-es vezető. A 46cm-es vezetővel egész jó kezelhető, de vettem rá én is egy kisebb 38cm-es Oregon vezetőt, elég az a 3LE gépnek.
Nekem egy Gsh 510-es van, itthonra teljesen jó. Döntöttem vele 30-as átmerőjű akácot, daraboltam 60-as gyertyánt, használtam kalodában is. Minden tank után (kicsit sokat eszik) pihentetni szoktam, és vettem rá egy rövidebb vezetőt. Ugyan úgy néz ki mint egy piacos kínai fűrész, csak jobb anyagokból. Úgy tudom egy 80-as évekbeli Komatsu Zenoah japán fűrésznek a klónja (fémházas) úgyhogy elég régimódi, és kissé nehéz. A levegőszűrőjét viszont gyakran tisztítani kell, az nem sikerült a legjobban.
A 451-es az műanyag házas, könnyebb, komfortosabb.
Ezt többek között a Bíró Árpád is javasolja. Régebbi, súlyosabb modell de talán a kondim még bírja. Igaz van szintemelkedés a telken rendesen, de annyit azért nem használnám hogy ezt a kis kellemetlenséget ne bírjam ki. Fontosabb lenne a hosszú időre megbízhatóság. Jóval olcsóbb is , gondolom régebbi modell.
Jó ideje nem jártam felétek, kicsit mozgalmas volt a nyár , meleg is volt és "jegeltem " a fűrész ügyet. Ellenben halomban áll a felvágandó lábonszáradt fa és két kissebb szilvát is ki kellene vennem, úgyhogy időszerű lenne a fűrész vásárlás újra.
Csak visszakanyarodásul júliusban meséltem, hogy megjártam a kosárba szétszedett MS180-al. Azóta is alkatrészben áll a gép, de vannak rá így is érdeklődők. Egy darabig agyaltam, hogy vegyek -e egy újabb 180/181-t (újat vagy használtat) amire a láncaimat - lapomat fel tudom használni de arra jutottam, hogy ha már befektetek akkor egy 3000 nm -es telekhez meg falusi ház átalakításhoz eggyel nagyobb "mindenes"- ként használható gép jobb választás lenne. Használtat elvetem, nem értek én ilyen mélységben ehhez és fontos lenne a gari.
Tehát a lehetőségek lennének:
1. Akkus vonal:
Most néztem, hogy közvetlen utolsó bejegyzéseim után lángolt fel egy akkusok - kontra nem akkusok vita. Őszinte legyek en akkusban csak Parkside 40 -LI A1 - ben gondolkodtam. CSak 2 AH akksim van jelenleg. Gép 50 rugóért van, 2 db. 8 AH akksi azért kellene - az jelenleg akciósan Lidl-ben 15 e. Tehát kezdő szettem 80 e.
Ez amúgy nem Lidl saját márka (Grizzly Tools) sima ügy, hogy más kereskedők is foglalkozhatnak vele?
A gépi élezésnél felűlről közelitesz a kővel a lánchoz-és először a kő a felső éllel találkozik,utána megy lefelé az oldalél kialakitásához-ha tovább engedik,akár a láncszembe is belevág-ez egyébként tipikus élezési hiba,a mélyre vágás.Reszelővel meg szinte belűlről-alulról kifelé reszelsz,tehát az él mindenhol kör keresztmetszettel találkozik.. lásd tipikus"C"betűhöz hasonló alak oldalról nézve,ahol a c felső szára van,ott az a bizonyos tető él-a fogtető és a jól tartott jó méretű reszelő találkozása adja ki a fog élezési szögét-magyarán a gyalu éle milyen lesz..
Még annyit,hogy jogos lenne,hogy a reszelő átmérő ugyanakkora lenne,mint az élezőkő vastagsága-de nem igy van-és mivel a korong forgása,láncbefogás is sokat befolyásol-van,hogy szinte ráhuzza magát a korong-kézi reszelésnél ez annyira nem jellemző..
Sziasztok. Nekem az a tapasztalatom, hogy én a gépi és a kézi élezéssel nem tudtam egyforma profilt kialakítani. A gépi élezéssel lényegében két síkfelület találkozik a vízszintes élnél és a függőlegesnél is. Azért, mert a kő domború része "lemerül" és a fog alsó részét alakítja, amíg az él felületét már a kő oldala alakítja - sík felületté.
A reszelős élezésnél egy finom homorulat találkozik a fog vízszintes és függőleges lapjával.
Teljesen más érzést ad vágás közben a kétféle élezés. A hozzá nem értésem miatt nem tudom megmondani melyik a jobb - de az tapasztalat, hogy talán egy jól sikerült kézi élezéssel jobban megy a vágás. Viszont a gépi élezés mintha tovább megtartaná azt a talán kevésbé élességét, mint kézi, a maga kiváló élességét.
Kb. most azt mondtad,hogy ne használjon senki betonkeverőt, mert aki betonozik annak úgyis kell tudni kézzel megkeverni az anyagot.
Amúgy is macerás a betonkeverőt munkába állítani.
A gépi élvezés kiváló dolog. Fizikailag is nulla terhelés az embernek .Ráadásul nagyon költség hatékony! Ez se utolsó szempont.
Persze valóban igaz,hogy kell tudni kézzel is élezni ,de
hidd el ha nekiállsz 5 láncot kézzel reszelni,majd ugyanezt megteszed élező géppel...utánna neked nem fog eszedbe jutnak a kör reszelő után nyúlni legközelebb. Ami amúgy a legdrágább élezési mód hosszú távon,amennyibe kerül már a reszelő.
Nem egyszerű amúgy az élező gépet sem használni ,de ha már megvan a rutin a lánc beállítására ,megy mint a karika csapás. Ésszel élezve nem ég meg számot tevően a vágóél és nem fogy el a lánc hamar.
Sokan hülyére égetik vele és elköszörülik a fél vágószemet gyorsan ....ott a baj.
Ugyanúgy meg kell tanulni géppel élezni,mint kézzel.
Az attól függ, hogy mit akart vele... elvágni a láncot? :-) Vannak emberek akiknek nem sok érzékük van a motoros gépekhez. Nem jönnek rá, hogy a gépeket mindig a saját tempójukban dolgoztatjuk, nem az a cél hogy minél hamarabb belefojtsuk az anyagba. Van olyan fűrészes aki már több mint egy évtizede fűrészel, de még mindig 5-10 másodpercenként leblokkolja a gépet vágás közben, mindegy mekkora gép van nála. :-)
Vannak olyan láncok, helyzetek, hogy kézzel a végtelenségig tartana kireszelni a csorbulást a láncból. Aztán, ha nem takarítod élezéskor a gépet, akkor hamar elmegy az olajozásod. A vezető olajozó furata gyakran eldugul.
Egy pár milliót eladtak már belőle, különböző neveken, különböző burkolatokkal. Akiket láttam, hallottam, senki nem panaszkodott, hogy gyenge lenne. Azok szoktak ezen meglepődni, akik nem próbálták még. Zsinórba 3-4 láncot is megélezhetsz, bírja és nem is melegszik különösebben. 10 ezerért nem rossz gép a Parkside. Előfordul, hogy belefut az ember egy gyártási hibásba, de a garancia kezelésük kiváló. Háztól viszik, hozzák a gépet csak egy telefonszámot kell felhívni.
Aki gyakrabban használ láncfűrészt annak muszáj megtanulni láncot élezni.
Persze először nem egyszerű ,..nem áll rá a kéz , nem sikerül szögbe /egyenletesen reszelni, de a -kezdeti- sikertelenség ellenére érdemes erőltetni a dolgot ,és ha már kellően begyakoroltál ,akkor bárhol ,bármikor könnyedén megélezed a láncot.
Amíg eljutsz a jónak mondható láncélezésig ,addíg át kell esni néhágy rosszul/félre élezett láncon ,..ami lehet hogy elhúz valamerre,vagy rángat ,esetleg nagyon harap ,..talán ezek ombinációja ,..de aztán eljutsz egy olyan szintig , hogy mindkét kezet használva könnyedén reszelsz. :)
Ezután eszedbe se fog jutni ,hogy géppel is lehet élezni .
Nem is lenne értelme . Míg mások leszerelik a láncot és beállítsák a gépet ,elvégzik az élezést ,visszaszerelik a láncot ,, addig nyugisan megreszeled kézzel bárhol,bármikor.
És arról még nem is beszéltünk ,hogy ha leszereljük a láncdeknit ,akkor el kell takaritani mindent összerakás előtt.
Normál reszelésnél elég csak meghúzni ,illetve beállítani a lánfeszességet.
Próbáltál már ilyen 85 wattosat? Észre sem veszi amikor élezed a láncot és ugyanúgy éget mint a többi. Láncélezéshez szinte semmi teljesítmény nem kell.
Előre menekülés?-------ez briliáns. Nem rossz stratégia.
Jajjjjj tsunami....ne rontsd már el a játékot!!!!
Ez nem volt játék,ezt úgy hívják,hogy "BUKTA",és még hülyének is nézel.
Különben angolul kell beírni a keresőbe,és ott a videó!
De akinek nem tetszik,az ne nézze meg a videót. Ha valakinek nincs valamije.attól még lehet esetleg gondolata,jó vagy rossz. A hosszú szövegek alapján:amit te nem ismersz-------az nem létezik,vannak sokan ilyenek,de majd fejlődnek!
De most már jön a hordó,meg a Balaton,búvárruha,ez igen,csak így tovább!
Na igen!.....ha már lúd,legyen kövér...így lenne valóban az igazi! :-)))
De szerintem még jobb lenne egy hordóba tervezni az egész folyamatot és a kezelő is üljön bele a vízbe, búvár szemüvegben,hogy figyelemmel kövesse a víz alatti munkálatot! .-))
Nem kell ész nélkűl tolni neki,és egy fogással gyorsan és sokat levenni,főleg életlen kővel.. akkor talán nem annyira kékitűnk..
Hűtés.. ha már annyira tetszik nektek-kell szerezni egy vizmentes motort a köszörűre,és az egészet be egy hordó vizbe,a viz alatt élezni.. nem fog nagyon szikrázni,porolni,és talán melegedni sem.. annyira beleengedni a vizbe a gépet,hogy az élezéses rész legyen a viz alatt..a kezelő meg a hordó mellett,szárazon állva kezelheti a gépet..jó szigetelés esetén áramütés kizárva..
Azt szeretném kérdezni ez a csillagkerék elhasználhat e még egy láncot ,vagy cserés. 
MS 170 kiégett az olaj tartály.
