Ennek fényében kissé átértemezhető az, hogy az autószállítást jól fizetik. A számok szerint kb. kétszer annyi km-t mentél 4 és fél év alatt, mint én, de ha ezért nem kaptál mondjuk 800-900-at havonta(hogy az átlagot vegyük), akkor .... :)
Az is érdekes lenne ha ezek a feketelistás cégek is létrehoznának egy csoportot, hogy kiket ne vegyenek fel sofőrnek. Tudod az éremnek is két oldala van és a dolgokat minimum két oldalról kell vizsgálni. Nálunk is van olyan pilóta aki minden héten valamilyen kárt okoz. Nem rugják ki mert nincs helyette más. Valamit minden hónapban levonnak a fizetéséből és kész. Ez a kolléga ha elmegy majd megirja hogy nem fizették ki ehhez a céghez ne menjen senki. Jópáran vannak nálunk akik 8-10 éve itt van és nem is akar elmenni.
Van egy tervem az első két napra, szerintem lehet tartani.
Ha első nap reggel 9-kor (ami nálunk 1o, azaz 7 órám van 5oo kilóméterem Romániaba, aminek a fele szinte szabad pálya). Délután 13 órára Györbe lehetek, onnan majd megyünk ameddig bírunk, de max. este 19-ig.
Ha látom, hogy nagy a forgalom, akkor megalszunk Prága mellett valahol. Győr- Prága 411km, az lehet 6 óra is. Ha nem kapunk forgalmat, akkor Dreszda a cél, de ide az érkezés mindeképpen késöbb lesz mint 19 óra.:(
Másnap, reggel 6 órai indulással, fel kéne érni Dániába a hidakig és legalább az egyiken át is menni. Ez megvan 1oookm- Berlin-Hamburg-Flensburgor útvonalon keresztűl.
A harmadik nap el kéne érni Oslo után Lillehamerig, ez Dániából vagy 8ookm.
Aztán a negyedik nap kimegyünk az óceánhoz (Atlantic Ocean road)- ezen a szakaszon van egy komp. Ötödik nap este elérni Trondheim városáig, ezen is van egy komp. Na jó, legyen a hatodik nap, ha szépek a fjordok, bámuljuk őket, aztán vonulás északnak.
Két és fél nap alatt el lehet érni a Északi fokot, a harmadik nap felét ott eltőlteni nyugisan.
Ez a 9. nap. És van 9 nap vissza. Vagy lesz az 11 is. :)
Rájöttem a piros útszakasok megjelenítésére, de van egy tavaj vásárolt német navim, az mutatja az alternatív útvonalakat is. De ha egy mód, van rá nem térek le a pályáról.
A tavaj felmentem Bécsből Berlinbe, Münchenen keresztűl, augusztus elején, München környéke mintha az európai árúszállitás legnagyobb szárazföldi gyüjtője lenne, azt kerülni kéne. Dugók voltak.
Azt ne hagyd ki a matekból hogy a cseheknél az 1-es pályán Brno-tól Prágáig 7!!!x9km útépítés van... Prága után a 8-on is kifelé egysávosítás... ide sem célszerű délután 4-kor érkezni... én megaludnék Brun-ban és hajnalban indítanám a következő etapot... staulandban minden a szerencsén múlik, nincs recept mert bárhol-bármikor csöcsre lehet szaladni... talán az segít ha online nézed a google térképet (forgalom opció bekapcsolva) kb 50-70 km hosszú látószögböl és a piros útszakaszokat kerülöd... dióhélyban ennyi... ha többet szeretnél írsz egy tel számot e-mailban és felhívlak...
Tök jó ez a topic. Nagyon szeretek ide benézni, mert mindig tanulok valamit. Ne legyen már itt is az a mentalitás, hogy egy valakire ráugrunk, mert másképp lát dolgokat. Az a jó,ha nem vagyunk egyformák.
Valszeg' most több a gondja a kollégának. Van ilyen mindenkivel.
Az első 22o km nem pálya, a Déli Kárpátok mellett megy az út a völgybe Szebenig, 7okm/h átlag a max. Ha megindul a reggeli kamionforgalom, akkor 55km/h átlag.
Aztán van 1ookm pálya és utánna van egy 7okm szakasz közút, ami megint egy dombos videken visz át, teli településsel- utánna Drezdáig pálya.
Ha nem érek ki a magyar határra magyar idő szerint reggel 9-ig, nem jutok el Drezdáig, hogy időben lefeküdjek és másnap folytassam.
De okuljunk, ne verjük szét ezt a fórumot. Vitázzunk, írjuk le bátran a véleményünket, lehetőleg úgy, hogy ne a fórumtársat hülyézzük le. Az okos ember a másik tapasztalataiból is sokat tanulhat.
Visszaállítja a határellenőrzést Németország átmenetileg szerző: MTI
Hétfőtől egy hónapra visszaállítják az ellenőrzést Németország valamennyi határszakaszán a G20-csoport júliusi csúcstalálkozója miatt.
Az ellenőrzés a schengeni belső határ valamennyi németországi szárazföldi, légi és vízi szakaszát érinti, és közlekedési fennakadásokkal járhat közölte a szövetségi belügyminisztérium.
A július 12-ig tartó ellenőrzés nem állandó, hanem helyzetfüggő lesz, célja a "potenciális erőszakoskodók" beutazásának megakadályozása, hogy zavartalan legyen a csúcstalálkozó.
A tárca felhívta a figyelmet, hogy csak útlevéllel vagy személyi igazolvánnyal lehet átlépni a német határt.
A legfejlettebb ipari államokat és a legnagyobb feltörekvő országokat, valamint az EU-t mint intézményt összefogó G20-csoport csúcstalálkozóját július 7-én és 8-án tartják Hamburgban.
Ezeken a hajóknak elég nagy vihar kell ahhoz, hogy megringassanak. :)
Amúgy ha naponta 550 akkor miért akarsz egyből 1300-al kezdeni? És miért hajnali 3-kor indulni? Szerintem a legjobb, ha a normális ébredési időpontodat betartva kelsz, hogy pihenten tudj vezetni. Hajnali 3 indulással eleve kialvatlanul indulsz.
Jelzem, hogy nem hencegett senki, az érdeklődésemre meglepően szívélyesen válaszoltatok és hasznos információkat osztottatok meg, hogy ne szívjak, ha egy ekkora útra elindulok. Megosztotátok a motoros srác beszámolóját is, aki konkrétan leírta, hogy merre járt, mit csinált, mire kell számítani (még azt is megtudtam, hogy jó ha viszek meleg ruhákat is és vizhatlan lábbelit).
Sokat segítettetek és meglett a végleges útvonalterv is. Július 28-án hajnali 3-kor elindulunk.
Közbe megtudtam, hogy egy csikszeredai második unokatervérem (aki első unokatestvére a svédországi rokonnak) megjárta magát Nordkapp-on és elmagyarázta, hogy melyik az optimális útvonal.
Azt mondja, hogy fantasztikus volt - jó 1o éve jártak arra, ne tervezzek semmit, majd adja magát az úton a sok látványosság.
Szóval, fel kell vezetni Dániába a hidakon, mert érdekesek és a kompok felejtősek (időre oda kell érni és amúgy autóval gyorsabb+ tengeri betegség is játszhat, egyszer voltam egy hosszabb túrán az Adrián egy kisebb hajóval, visszafele feltámadt a szél és gáz volt), aztán északnak fordulni, végig az E6-son, fel a norvég nyugati partvonalon Nordkappig. Onnan ugyancsak az E6-on haladva dél-kelet felé Lappföldre utazni, Utsjokin településnél letérni délnek az E75-ön
Onnan dél -nyugat fele a Botteni öböl felső csücskéhez, aztán az E4-sen végig ennek víz partján maradva visszaérek Svédország déli részére. Ez nekem 9877 km. :)
18 nap, naponta 55okm, ez fog menni.
Az unokatestvérem is kettesben utazott a férjével, mindenféle kempinges bungaloban megaludtak, nem igényes emberek, ahogy mi sem. Nem lehet eltévedni sem, mert ritkák a kereszteződések.
Az első pár nap lesz húzós, úgy számolom, hogy el kéne érjek Drezdáig egy nap alatt, Brassó- Szeged- Budapest-Győr- Prága-Drezda útvonalon, aztán a vége is hazafel, de a sebességtartó automatát beállitom és az autó visz a pályán.
Én személy szerint már hetek-hónapok óta csak olvasok hogy elkerüljem a csörtéket... nem állok le mert legyőz a rutinjával... Feltételezem, nem én vagyok az egyetlen...
A mindent megmondó Zotya már nem kamionozik illetőnek jelzem.Nekem már olyan gyanús mint a krematórium büféjében a hamuba sült pogácsa.De azért sok sikert kívánok neki az életben.
Erre mondják azt, hogy a magánéleti frusztrációidat a fórumon éled ki. :)
Amikor nekem szóltál be, hogy talán nem alszok eleget a kabinban... kissé meglepett. De aztán láttam, hogy itt mindenki idióta, csak te vagy helikopter egy ideje, és akkor leesett, hogy mi a szitu. Remélem minden jobbra fordul nálad idővel, próbálj lazítani, a stressz veszedelmes dolog.
Igen, megkérdezte az infót, amire 3-4 ember el is mondta az infókat. Aztán jött az 5., miután már mindent tudott a kérdező, hogy de engem hívjál fel, engem hívjál fel, én elmondok mindent.
Itt pár napja segíteni próbáltunk egy olvasónak az átkelésben. Többen is. Szerintem ez egy helyes cselekedet.
Ha itt bárkinek infoja van például az ártándi várakozásról, vagy mondjuk a francia migránshelyzetről, és ideírja, azt szívesen veszi bárki, mint jótanácsot vagy aktuális információt.
És gondolom hogy ő SEM hencegésnek szánja.
Én csak északra járok, úgyhogy pl a spanyol helyzetről biztos nem tudok írni, mert fogalmam sincs róla.
Nem akarok megbántani senkit, de egy kamionos fórumon hajtogatni, hogy Norvégiában vagyok, Norvégiában vagyok, engem hívj fel információért, Norvégiában vagyok, ez... nem túl menő.
Az a jó ebben a hozzászólásban, hogy az kiderül belőle, hogy te vagy a legokosabb, de az nem, hogy végül felemelni kell vagy leengedni azt a szart. Hogy a segíteni akarás szikrája ne látsszon rajtad, csak a nagyképűsködés, öregem nem vagy semmi.
Vicces. :) Majd ha jársz az M5-ön nézd meg a pl. a törököt, h automatikusan engedi a picsaját ha kiveszik a mérlegnél és kontrollba irányítják.. ritkán maradnak ott kényszerpihenőzni a hűtővel.
Egyébként lehet nem akartak Téged jobban megbüntetni, látták rajtad a hozzá értést.
:-))) "-..havas fennsíkok nyáron is,"... - A" havasok" a másik irányban vannak, szerintem ... xDD De jó fenyőpálinka és kedves lakók is. Nó.... meg milliók sem kellenek hozzá. :-))) ... csak vicceltem. ,-)
:-)) Ez olyan, mint régi Büssing eltipegett 32-34 litykóval TD létére..= liter / 100 km-er számitásilag. Itt meg vége a jó polszki barátságnak ...majd... xDDD
Luxushajo... Meg kaszino is van rajta, este ugymond buli van a hajon, tobb etterem, mit ossze nem szenvedftem mig megtalaltam a truck valyut :))) utaztam rajta parszor foleg oslobol kielbe
Igen, Color Line, és igen, egy élmény, én a Hirtshals-Larvik járattal keltem át párszor. Hatalmasat lehet enni a CL hajókon, szuper a konyha, bőséges választék, már a büfé is egy álom, a gourmet restibe nem mentem be, azt külön kellett volna fizetni, de az se lehet sokkal rosszabb. :)
Egymillió/ fő. Így már talán kifutná. Szerény rövid sétahajóval, egy óra a fjordoknál, fapados repcsi, legolcsóbb lakóautó, és ruhák helyett is csak konzervet vinnénk:)))
És redukálnánk 2 hétre, hátha visítva belefér:)))))
A lényeg, hogy jól érezzük magunka és feltőltödjünk, cégünk van és nyomjuk naphosszat a munkát mint a süket a csengőt.
A tengerpartokon tömegnyomor van, hosszú évekig jártunk sátorral nyáron a Nyugati Érchegység egyik vízgyűjtó tavához ameddig a gyerekek kicsik voltak, de jó fekvésű helyeket már beépítették.
Dél-kelet Erdélyből indulnék.
Azért nem megyek repülővel, mert tőlem a legközelebbi reptér 22o km van, el kéne vigyen és hozzon valaki, nincs direkt járat és nem akarok várni a visszafelé beszélő homfitársaimmal pl. a Milanói reptéren fél napot az átszállásra.
Azonkivül vettem egy új kocsit másfél éve, erre célra, sízni is járunk a téli szabik alatt az olaszokhoz (16ookm oda és ugyanannyi vissza), 4x4-es dízel és kényelmes. Repülős utazással bérelnék egy kocsit, ami min. 1oooeuró 15 napra+ üzemanyag, ha 3-an megyünk egy Golf méretű kocsi hátul kényelmetlen, amikor 6oookm kell benne utazni.
A fiam már 2o éves, Prágába megaludva, felváltva vezetve két nap alatt Észak Németországba vagyunk (de ha mégse jönne, az asszony is jól vezet), onnan majd meglátjuk.
Kezdem tervezni komolyabban ezt az utat.
Lehet, hogy felmegyünk kocsival Dánián keresztül, érdekesek azok a hidak. De az is lehet, felmegyünk a németektől egyenesen északnak, mert láttam Kielből induló kompot, ami átvisz Osloba. Majd visszafelejövet megalszunk a rokonoknál 2 napot, aztán lemegyünk a hidakon Dánián keresztül.
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek az elizagazátásáit. Mind hasznosak voltak. A netten barangolva minden nagyon szép a szervezett turizmussal kapcsolatban, de az a tapasztalatom, hogy mindig van egy kisebb pofáraesés. Egyéni utazásnál meg kell kérdezni, hogy mi a pálya, azoktól az emberektől, akik arra jártak-élnek.
Az egyik oldalon kiküldtek egy körlevelet. Most azt a körlevelet teszem közzé itt. :)
Sziasztok! Kéréssel fordulunk felétek! Kaptunk egy levelet amelyben egy mozgássérült fiatalember szeretné a bakancslistájának egyik pontját megvalósítani!
"Én egy 23 éves mozgássérült srác vagyok, Nyíregyháza mellett élek, szeretnék eljutni egy igazi kamionos találkozóra, hogy megnézzem a kamionos felvonulást. Annak is nagyon nagyon örülnék ha például egy adott és megbeszélt helyszínen összejönne pár kamionos, és együtt mennénk tovább a felvonulás helyszínéig. Nem rég már sikerült egy régi vágyamat kielégíteni ami December 27. én reggel váratlanul megvalósult és beülhettem egy kamionba amíg átmentünk az egyik közeli településre. Mindenki rémisztgetett vele, hogy nem mozgássérültnek való magas lesz az nehéz lesz az, stb stb. Hát mondom én már csak utána megyek és kis idő után, de segítséggel, és odafigyeléssel sikerült. Hozzám 2 felvonulási helyszín van aránylag közel. 1.Bogács 2017 június.30. 2.Hajdúszoboszló Reptér 2017 augusztus.11 Ha tudsz segíteni a kérés teljesítésében, vagy csak szívesen megismernéd a fiatalembert, akkor kérjük vedd fel vele a kapcsolatot.
Nordkappot nem hagynám ki, de ha pont köd lesz...pont a lényeg kimarad. De az odáig vezető út is egy csoda. Sajnos odáig mêg nem jutottam el, de úgyis el fogok:)
De mindenképpen javaslom nyugat- Norvégiát. Az E6- tól ha nyugatra fordulsz, bármelyik úton az óceánig, páratlan élményt kapsz. Fjordok, havas fennsíkok nyáron is, függőleges sziklákról lezuhanó vízesések, szűk alagutak, csodálatos minden.
Kabát, esernyő legyen, 2 perc alatt jöhet eső, majd 5 perc múlva napsütés, napjában akár sokszor is.
Személyes tapasztalat.
Most is éppen oda tartok a kamionnal.
Svédeknél vásárolj be, Norway horror.
Fjordok közti kisebb kompok is drágák.
Gázolaj is drága.
Kempingek vannak, sajnos árakat nem tudom.
Ha lenne fölös egymillióm, egyhónapos skandináv körút lenne repcsi- bérelt lakóautó- hajókázás kombinációban, 2 személyre.
Ha több infot szeretnél, írj egy számot, amit tudok, szívesen elmondok.
Az útvonal tervező alkalmazások az Oslo-Noordkaap útra, majd minden esetben, a Svédországon át című útvonalat ajánlják.
Mert az a rövidebb.
Ne ezt választ.
Az Oslo - Trondheim- Bodő - Tromső- Noordkaap utat javaslom.
Lassabb de a világ egyik legszebb túrája.
Átlagban nem jön ki a 60 km/h a felső szakaszokon, hisz sok fjordot körbekerülsz, de valami gyönyörű.
Én csak Tromső-ig voltam, ráadásul a kevés (kb. 10-12) kamionos utam egyikén egy kamional, de életem meghatározó élménye, pedig busszal bejártam Európa majd valamennyi országát.
Már 65 éves vagyok, sok már nincs hátra, de ha nyernék a lottón, nem Amerikába mennék, hanem bérelnék egy kocsit Oslóban és lassan, kb. 5 nap alatt felmennék Oslóból a Noordkaapig, végig Norvégián.
Megnézném a városokat, hajókáznék egy fjordban,...............lassan ráérősen.
Vissza már mindegy.
Vissza célszerű a rövidebb úton, Svédországon át jönni.
Ezt sajnos nem tudom megmondani. Én az E6-on csak Oslóig mentem, illetve kicsit utána, az még rendes autópálya, de minél feljebb mész annál szűkebb. Igaz a forgalom is annál kisebb.
Norvégia is csak egy ország, ott is vannak szállások meg boltok. Csak öhm picit húzósabb, mint máshol. Benzinkúton 1500 Ft egy félliteres kóla. Meg 2500 Ft egy kiló kenyér a boltban. Ilyenek.
én is pont ezt akarom, felmenni Norvégiába és lejönni a svédeknél.
Meglesem Nordkappot.
A tavaj átmentem a Furka hágon Svájcba (24oométer körül- fent szinte tél volt augusztusban), felfele nyugatról érkezve széles, jól kiépített út fogadott, nagyon hosszú egyenes szakaszokkal. De lefele egy alig 7 méteres korlátok nélküli útat kaptunk és valamiért megijedtem, a lejtmenet van 15km is.
Egyesbe jöttem le, mindenki megelőzőtt, de senki se dudált, a szembejövőknek megálltam.
Ja és ha ajánlhatom ezt a motorstúrás honlapot, olvasgasd nyugodtan ötletekért, ugyanis autós túraként igen kevés info van a neten, de a motorosok rengeteg túraleírást tesznek fel, de hát nem kell motorral menni, jó az autóval is.
Hát, én egy Kaupanger nevű faluban voltam, az Oslótól észak nyugatra van. Az E16-os utat követtük, az Oslo utántól már egészen fantasztikus. Az út minősége mindenhol kiváló, de a nem túl nagy forgalom miatt egész elkeskenyedik, sok helyen nincs felfestve a középső csík sem, és nincs rajta 1 méter egyenes sík szakasz. Autós embernek óriási élmény, a családnak meg a környezet az. De baromi fárasztó,erre fel kell készülni. Meg az árakra is.
Innentől csak azt írhatom, amit én,mint autós, hegyeket szerető ember biztosan megnéznék.
Még nem dőlt el, ellehetetlenítik-e a magyar fuvarozást
2017. június 15. 17:10
| forrás: mti |
Az Európai Unió kiküldtetési irányelvének tervezett módosítása hátrányos lenne Magyarországnak, az előterjesztésről később döntenek, a tárgyalások folytatódnak - nyilatkozta Cseresnyés Péter, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár csütörtökön a Luxemburgban tartott foglalkoztatási és szociális ügyek minisztereinek tanácsülését (EPSCO) követően az MTI-nek.
Az államtitkár beszámolt arról, hogy a foglalkoztatási és szociális ügyek minisztereinek tanácsülésén Magyarország két témában volt érintett, az Európai Bizottság 2017. évi országjelentés és a kiküldetési irányelvek tárgyalásában.
Az európai uniós kiküldetési irányelv beterjesztett módosítása sértené a nemzeti önrendelkezést.
A módosítással nem minimálbért, hanem egyfajta javadalmazást vezetnének be a kiküldött munkavállalók jövedelmének számításánál.
A javadalmazás fogalom tartalmát nem definiálnák pontosan, így azt mindenki saját értelmezése szerint használná, a kelet-európai vállalkozások pedig elveszítenék jelenlegi versenyelőnyüket a nyugat-európai társakkal szemben - mondta.
Továbbra is kérdés, hogy az uniós kiküldetési irányelvet kiterjesztik-e a fuvarozásra, ez esetben ugyanis áldatlan állapotok állnának elő, ellehetetlenítenék a magyar fuvarozásban dolgozók munkáját, megszüntetnék a verseny lehetőségét az EU belső piacán .
Magyarország az ülésen azt képviselte, hogy próbáljanak közös álláspontot kialakítani a versenysemlegesség biztosítására, ne avatkozzon be senki a nemzetállamok belső döntési kompetenciájába.,
Még annyit, ha Göteborgtól nincs messze a szállás, érdemes meggondolni a Kiel-Göteborg kompot. Lehet, hogy nem olcsó, de az igazi rendes NAGY hajó, nagyon jó kajával, nagyon jó kabinokkal, az tényleg kora este indul, és 9kor köt ki reggel, átmegy a göteborgi híd alatt, valódi úti élmény. Az így kihagyott Trelleborg-Göteborg autóút nem nagy veszteség, ha utána úgyis felmentek északra, Svédország nagyjából egyforma utazás szempontjából. Akkor már inkább ajánlom Norvégiát, Oslotól északra jönnek az élmények.
Nem veszekedés. A múltkor Trizs leírta, hogy neki 20+ éve milyen kiváló volt a Swinoi komp. Akkor leírtam, hogy most már nem kiváló, mert nagyon rövid ideig megy. Ha az időpontokra nem is emlékeztem tisztán, jól látszik, hogy az éjszakai 7,5 órát megy. Este mire az ember ágyba kerül, reggel meg ébresztenek kikötés előtt 1,5 órával, az ember legjobb esetben alszik 5,5 órát.
Trizs egy intelligens valaki, nem is értem az egészet. Alapból a kérdés Németországból Svédországba kompolásról szólt, gondolom nem véletlenül. A kérdező a mai világban indíthatja az útját Frankfurtból is, bárhol élhetnek. Hogy jön ide lengyel komp?
Elnézést, hogy nem írtam, de gyerekek már nagyok, lehet, hogy nem fognak velünk jönni (:, de győzködöm őket.
A tavaj 16 napon keresztül utaztunk, fél Európát láttuk (Ausztria- Németország-Dánia-Hollandi-Franciaország-Svájc-Olasz-Horváth), minden este 8-kor a bookingon foglaltam szállást, főszezonban és soha nem volt probléma, csak egyszer Münchenbe. Nem volt kötött program, este összeültünk és megnéztük a tabletten, hogy hova érdemes menni és másnap oda mentünk. Kajálni is ott álltunk meg, ahol megéheztünk (de reggel kaptunk normális reggelit a szálláson). Olyan 7ookm mentünk egy nap, volt amikor kevesebbet- 83ookm jött össze és nagyon jól telt.
Most rászánok 18 napot, talán ennyi elég Svédországnak + oda-vissza.
Nem voltam soha Svédországba, de a ház valahol délen van, egy tó mellett Göteborgtól 1 órára Stocholm felé, de azt mondja a rokonom, hogy augusztusba már hideg van. Onnan szeretnék felutazni északra- legalább 18oo-2oookm, van egy újszerű dízel kocsim és szeretek vezetni. De lehet, hogy Norvégiába megyünk majd.
Úgy számolom, hogy 3 nap oda és 2 vissza. Marad 13 nap Svédországnak.
Van egy volt osztálytársam, aki 2oéve ott lakik, az édesapjával évente párszór jár egy nagy Audival (ketten vezetnek), ő említette a kompot Rostockból Trelleborgig, de a rokonom azt állítja, hogy gyakran nem érték el és a jegy részleges ára is elúszott.
Mindegy, nagyon szépen köszönöm az infókat, július utolsó napján indulnánk, majd lesz valahogy.
Repülőbe is gondolkodtam (ott kocsit bérelni), de a low cost járatok furcsa kapcsolatokkal rendelkeznek, fél -egy napot is kell várni egy átszállást.
Swinoujscie- Ystad/Trelleborg viszonylatban közlekedek havonta többször is, évek óta.
Trizs, nem tudom mikor jártál arra, de szerintem elnézve a szgk+4 személy+ kabin árakat, hááát...egyeltalán nem olcsó. És maradjunk annyiban, hogy lengyel színvonal, ha nem a TT Linevel mész.
Kedves kérdező, Swinoujscieből a következő lehetőségeid vannak:
Unity Line, napi 7 járat, ebből utasszállítás 13.00 (Polonia), és 23.00 ( Skania).
Polferries, napi 2 járat, kora délután és késő este, mindkettő visz utasokat
TT Line, napi 1 járat, változó menetrenddel.
Az átkelés menetrendtől függően 7-9 órát vesz igénybe.
Nem tudod, hogy mekkora a gyerek, nem tudod, hogy alvás nélkül tervezik-e. Még mindig ezt a rohadt Swinói kompot nyomod, ami a legszarabb, már le volt írva korábban! Este fél 11kor indul, reggel 5kor köt ki, milyen gyereknek jó éjfélkor lefeküdni és reggel 4kor kelni? Most vezeted félre teljesen. Ráadásul éppen azon a kompon a legnagyobb esélye, hogy még bookolt jeggyel is megváratják.
Szóval akkor inkább menjek fel Dániába és a hidakon át Svédországba, ha főszezonba megyünk?
-----------
Gyerekkel biztosan nem ezt választanám.
A gyerek egészen más törődést igényel.
Nem jó végig vinni.
Nagyon nem jó.
Sokat hordtam a lányomat 12-14 órás úton, ahol egy db 30 perces pihenőt engedélyeztem, néha kettő db 30 percest.
Kibírta.
Jobban mint az édesanyja.
De gyereknek max. ekkora a tűréshatára.
A gyerek 15 óra autózás után már nyűgös, fáradt, kötekedő és nagyon fáradt.
Dánián keresztül, Magyarországról Svédországba autóval, gyerekkel, alvás nélkül..............:-(((((
----------------
Nem írtad meg hová mégy Svédországba.
Nem mindegy, hogy Lundba vagy Örebróba?
Gyerekkel biztosan Swinoujscie felé mennék Svédországba.
1./ Nyugodt út, gyereknek fogyasztható távval, Magyarországról, majdnem végig autópálya.
2./ Swinoujsciéből "olcsó" vagy olcsóbb a komp mint máshonnan.
3./ Swinoujciébe délután ötre felérsz ha Mo.-ról korán indulsz.
4./ A kompok este indulnak és reggel kötnek ki Ystadban.
5./ A kompon "olcsó" a kabin és gyereknek kimondottan jót tesz ha apu autójában töltött egész nap után este lefeküdhet a hajó kabinban, aludhat egyet, és reggel 7-kor frissen, fitten lép partra Ystadban.
7./ Apunak is jót tesz.
Az olcsóságot úgy értettem, hogy olcsóbb itt a kabin mint német-svéd relációkban.
Azonkívül nem 3-4 óra az út, magyarul az éppen elaludt gyereket nem kell felébreszteni, az éjj közepén, hogy megérkeztünk, gyere botorkálj le a komp aljába apuval/anyuval mert partra kell szállnunk.
Hanem este indul Swinoujciéből és reggel köt ki Ystadban.
A kölök másnap, amikor Svédországban vezetsz, nem nyűgös.
Csak ha a legfontosabb szempont, hogy ne legyél időhöz kötve. Amúgy arra drágább, hosszabb. Maga a hajóút is élmény. Ha én mennék, bevállalnám a hajófoglalást, és egyik irányba hajóval mennék, másik irányba a hidakon, mert nagyon szép.
Először is tisztázni kell, hogy a nem alvás és a furgonozás nem szorosan összefüggő dolgok. Fuvart szervezni tachográf nélküli furgonra is lehet úgy, hogy a sofőrnek legyen ideje aludni,ez inkább a főnök személyiségétől függ. Ha valaki 48-72 órát folyamatosan hajtja az alkalmazottat, annak nem fontos sem az emberélet, sem a fuvareszköz, sem az áru.
Ha pedig az embert hagyják aludni, alig marad hátránya a furgonnak, viszont rengeteg az előnye egy kamionnal szemben.
Hátrány egyértelműen a furgon méreteiből adódik, sokkal kevesebb benne a hely. Ha ponyvást nézünk, nem láttam még belülről kutyaólat, nem tudom mennyi hely van benne. Azt viszont tudom, hogy egy középfülkés Dafban mennyi hely van a felső ágyon, legalább annyi kell legyen egy kutyaólban is. Ki lehet bírni, de nem biztos,hogy kellemes, ezzel meg kell barátkozni.
Zárt furgonban sokkal jobb a helyzet, amennyiben azt megfelelően átalakítják. Én olyan megoldást láttam, hogy az ülések mögötti hátfalat megcsinálták lenyithatóvá a raktér felé, így amikor nincs fullon a raktér, az ülés mögött ugyanúgy, mint egy kamionban ott van egy rendes méretű ágy. Azt mondta a srác, hogy 90%-ban nincs annyira tele a raktér, le tudja nyitni, úgy teszik be a raklapokat.
Ezek azok a hátrányok, amikkel meg kell barátkozni. De miért is? Előnyök:
Nincs tachográf. Ott állok meg,ahol akarok, annyi időre, amennyire akarok. Értem, hogy a vezetési szabályok a kamionosokat védik, de, mint írtam korábban többször, én kb. Annyiszor voltam kipihent a vezetési szabályok miatt, mint fáradt, mi több, néha kifejezetten veszélybe sodortak a vezetési és pihenőidők. Ha épeszű tulajdonossal rendelkező furgonos céghez megyünk, ahol belekalkulálják a fuvarba a pihenést, csak az előnyei maradnak a tachográfnélküliségnek.
Nincs sebességhatároló, nem szívatnak agyba főbe a személyautósok, főleg az utóbbi időben nagyon sok már a nagyon balfék sofőr, aki 70-90 között folyamatosan változó sebességgel vezet,képtelenség megelőzni, és akkor a direkt szivatókról még nem esett szó. Furgonnal, aki feltart, megelőzöm, nincs probléma.
Parkolás. Nem is tudom miért nem ezzel kezdtem, ez Európa bizonyos területein jelentős probléma, délután 4-5 után már a fákról is kamionok lógnak, szabályosan megállni lehetetlen, félig kilógva a leállósávra, borzalom. Már furgonnal is előfordul, hogy nincs hely, de a kamionozáshoz képest kánaán.
Tél. Nem probléma a hó, ónos eső, nem akad el, nem csuklik be, ha mégis akkora hó esik, a hóláncot feldobni 5 perc. Ugyanígy a kerékcsere, nem gond a defekt, hipphopp, fent a pótkerék.
A rakodások is gyorsan mennek, nem büntet szénné a Bag a lekötés miatt, gyorsan lehet spanizni a ponyváson is.
Bolt. Egyre több bolt parkolójából tiltják ki a kamionosokat, sokszor bizony probléma beszerezni az ennivalót. Egyszer egy furgonos mondta, hogy nála nincs kaja. Reggel beüti a gpsbe az autópályához közeli Lidlt, friss péksütemény minden nap. Délben a legeldugottabb Dönereshez is oda tud menni, este Lidl, nem tart kaját magánál.
És ha már autópályáról letérés, nem szorul be híd alá, nincs kitiltva mindenhonnan, bárhol megfordul, nem baj, ha túlmegyünk a cégen, nem marad a hegyen örökre, bárhol elfér.
Mindennek az alapja a JÓ CÉG. Számomra ideális munka lenne most egy Lengyelországon keresztül Svédező zárt furgon lehajtható ággyal. A kikötőbe fel lehet érni "egy vezetéssel", a hajón van ágy + kaja, Svédben le-felrakni 1-2 nap alatt és hétvégére hazaérni. És kimarad az ember ebből az egész őrületes osztrák-német minimálbéres szarságból. Ez az álommeló.
Csúcsszezonban átkompolni foglalás nélkül, ez olyan, mintha el akarnál repülni a Bahamákra, de nem akarsz előre repülőjegyet venni. Végülis lehetséges, de ha kedden azt mondják neked a kikötőben, hogy a csütörtök esti hajóra van jegy, nem kell csodálkozni.
Ha már elmentél Dániáig, ott vannak a hidak. Oda nem kell foglalás.
Heti 3 kamiont hulladék aksit szállítunk Landskrona-ban Budapestről,Rostock>Trelleborg-i komppal járunk,nem tudom hogy mivel akarsz ákellni,de körbe hosszabb és drágább.Augusztusban napi 6 hajó van irányonként,náluk szoktuk foglalni:
Milyen útvonalon lehet átjutni komppal Németországból Svédországba vagy Dániába, ami főszezonban sem zsúfolt?
Úgy olvastal, hogy Rostock-Trelleborg kompra, augusztus eleji átkelésre meg kell vásárólni előre a jegyet.
Nem szeretnél időponthoz kötni magam.
Vagy milyen más lehetőség átjutni a tengeren Németország északi részéből?
Meg tudná valaki nekem írni, hogy pl. Rostock-Gedser kompra előre meg kell venni a jegyet, vagy ott a helyszínen is kapok kompot pár órán belül, előjegyzés nélkül.
Tirolban a mai napon is dolgozhatnék, visszavártak a nyári szezonra . De október végéig keine Familie, keine Urlaub. Kényszer vállalkozó meg nem szeretnék lenni itthon, azért nem könnyű a pénzt kint sem megkeresni, bebukni annál. Nem offolok tovább, köszi még egyszer mindenkinek.
Trizs olvtárs azért nem írt véleményt a multkori bejegyzésedre, mert trizs azon kevesek közé tartozik akik alapjaiban egyetértenek az EU kamionos pihenő időkre vonatkozó szabályozásával.
Nekem legfőképpen azzal van bajom, hogy a rendelet egy kalap alá veszi a normális hofban, rendes infrastruktúra mellett töltött pihenőt az út széli poros parkolóban, vagy az indusztria zónában az útszéli hétvégézéssel. Pedig nem egy kategória...
Nagyon köszönöm mindenkinek a hasznos hozzászólásokat. Sajnos csak B-s jogosítványom van, nem tudok nagyobbra ülni. Próbálnék valami olyasmit keresni, amivel nem lennék heteket, hónapokat távol a családtól. Mezőgazdasági végzettségemmel a szakmámban soha nem dolgoztam, egy helyi cégnél lehúztam 24 évet, aztán bezárt. 6 éve keresem a helyem, utolsó 2 évben labancéknál mosogattam 550-600-at kerestem. A távollét nem tesz jót a családi életnek, ezt gondolom, ti jobban tudjátok. Itt belföldön 2 sofőri állást is találtam, fel is vettek volna, napi 10-12 órával, mindössze 120-130 ezerért, hát nem vállaltam, ez már olyan karitatív munkának tűnik ennyiért. A furgonos állásra várnom kellene üresedésig, hát mit ne mondjak, a hozzászólásaitok alapján nem tűnik biztatónak. Köszönöm még egyszer a gyors reagálásokat. :-)
Zota! Mióta lettél ilyen negatív? Azt csíptem eddig, hogy reálisak voltak az írásaid, de nem volt ez a minusz sugárzás! :-) Van aki olvassa a topic-ot, csak amihez nem tud szólni, mer' tök huje' hozzá, nem rögög bele. Én. :-) / Babázás jól megyen-e/ Csak dióhéjban!
Olvassunk vissza itt 2013-ig, hogy mik mentek akkoriban. Waberersnél sokak által kritizált norma (még egy Pest környéki körre is el lehet menni a céges emberrel, aki megmutatta, hogy lehet a normát elérni, hahaha), cégeknél gyenge fizetés vagy dupla mágnes, fapad autók, ha nem csinálod, százan vannak a helyedre stb. Most meg...
Nem, nem jó írás. Kifejezetten szar írás. Az úr egyik szar cégtől ment másikig, és az alapján lehúzta az egész furgonozást. Mintha azt írnám, MINDEN kamionos cég túlhajt és nem fizet,ezért kamionozni borzalmas dolog.
Mivel érdekel a téma, sok furgonossal beszélgettem (nem csak interneten olvastam ostoba egyoldalú írásokat), JÓ cégnél igenis JÓ furgonozni. De gondolom a másik oldal senkit nem érdekel, úgyhogy feleslegesen nem írok hosszan. Biztos lesz még aki tud hozni pár negatív példát, hogy igazatok legyen.
Azért az elgondolkodtató, hogy sajnálja a pénzt a fizetős útra a főnök, de az nem jut eszébe, hogy alsóbbrendű utakon mennyivel több gázolaj elfogy mint jó esetben tartós 85- nél egy autópályán?
Vagy úgy van vele hogy a többletet levonja a dolgozótól?
Minap beszelgetek két furgonossal Svédországban. Az egyik 4 hét munka/10 nap otthon, 350 ezerért.
Másik minden héten itthon van, de 3 nap alatt meg kell fordulnia H-D-S-D-H útvonalat. Dunántúl az induló, Stockholm felett az érkező pont. Km alapú fizetés,14 ft, ő 3 napig nem alszik.
Hogy miért rángatták elő ezt a szabályt, azt tudjuk.
De! Van egy szabályozás. Ami eddig is érvényben volt, mellesleg. Ha nem tud neki megfelelni, vállalja a következményeket. Senkinek nem kötelező az érintett országokban fuvarozni.
Trizs olvtárs azért nem írt véleményt a multkori bejegyzésedre, mert trizs azon kevesek közé tartozik akik alapjaiban egyetértenek az EU kamionos pihenő időkre vonatkozó szabályozásával.
Szerintem az úgy helyes ahogy a szabályozás ma szól.
Trizsnek máe baja van az üggyel.
A bevezetés, ellenőrzés módja.
Úgy akarják bevezetni, pontosabban már bevezették pár éve, hogy a szabályszerű teljesítéshez nincsenek meg a feltételek.
Ha Európa autópályáin 50-70 km-ként lenne egy-egy, kb. 100-100 kamiont befogadni képes őrzött kamionparkoló, tőle 50 méterre egy motellel akkor teljes mellszélességgel támogatnám a dolog bevezetését.
De nincs.
Úgy akarnak egy szabálynak érvényt szerezni, hogy az aki be akarja tartani, nem tudja betartani a feltételek hiánya miatt.
A kicsi prüttyögőkkel egy Magyarország-Benelux-Magyarország, minimum 4 nap.
Mögötte teljesítmény alig. Kb. 3000-3500 km.
200k-ért biztosan nem mennék oda dolgozni.
Ha már kurvának áll az ember fijja/jánya, akkor ne az ötös út szélén árulja magát a fuvaronként 10.000 Ft.-ért, sticijének, hanem egy szálloda bárjában, fuvaronként 300 euróért...............:-)))
Helyedben mindenképpen nagy kocsira ülnék.
Ha van rá jogosítványod.
Egy Nyíregyháza-Rotterdam-Nyíregyháza 3400 kilométerén a kicsi kocsiban jobban elfáradsz, és kb. a felét keresed.
Sziasztok kamionosok! Ne haragudjatok, ha nem ide illő, piti dolgot kérdeznék. Lehetséges /50-50%/, hogy munkát kapnék egy cégnél sofőri állásra, 3.5 t-ás kisteherre. KeletMo. - német, holland, francia viszonylatban járnak az autóik és a sofőrök km után kapnak fizetést, nagyjából nettó 200k-t. Van fogalma valakinek, hogy ezért mennyit kell vezetni. Ha oda kerül a sor, nyilván megkérdezem az illetékest, most csak előzetesen tájékozódnék. Bocs, ha zavartam.
ez a 45-os a nemetekre vonatkozik, hogy hetvegen vigye haza munkaltatoja:))
osztrak a firma.. nem tudtam sirjak e vagy nevessek.. mondtam havernak, hogy ezzel jol megmagyaraztak ezt a torvenyt, mondjuk mar keresnek sok embert, ahogy haver meselte, penz jo.. de hulyek a szeren irodaba
van szlovak firma
ott kivarnak elso buntiig es atallnak akkor a 2 hetre, itt is jo haverom van, bar o kilep ekkor 700 kmrol jar, neki nem eri meg
van meg magyar kis maszek..
ott meg homokba a fej, nem tud senki semmirol
a heten rakerdezek a sajat cegre... hehe.. biztos vagyok bernne a hatarozottsag a toppon lesz
hmm
wabisokkal mi a helyzett?? mi a kezdetleges allaspont munkaltato reszrol?
nincs ekezetem sorry, de gondoltam irok par peldat cegek elkepzeleseirol.. nem parkoloi mendemonda
szalloda ok
napidij azokra a napokra nem jar, illetve kajat old meg zsebbol
ez is egy variacio...
es ugye taxi is a zsebedbol megy, ja meg szallodat is te keresd
nemreg hallottam valakitol
ez is egy megoldas mikor fenn ugymond leszarjak ezeket, hulye sofor oldja meg..
mas
de utalom a du hajot.. megint vagy 30 orat fenn leszek.. el kellene torolni, vagy esszel kenne fuvart szervezni :))
lassan tenyleg visszamegyek hutozni, ott kevesbe voltam faradt:))
most igy belegondolva osszes hajot utalom:))
Szerintem elégtelen követési távolság miatt nem alakul ki ekkora sebességkülönbség, itt inkább nem figyelés/telefonálás/főzés/öltözködés/alvás/bármi ilyesmi történhetett...
Az a baj ezzel, hogy a 2 hétnél hosszabb időt kint töltők között sokkal több a keleti cég. A palermoi kamionos felmegy Skóciába, lerak, visszarak olasz fuvart és a 45-ös pihenőjére otthon van újra. Kelet Európaba ezt nem tudod megcsinálni, mert nincs annyi fuvar. Míg bármely nyugat Európa - nyugat Európa desztinációba annyi van, hogy az adott országok kamionosain FELÜL még a keleti fuvarozóknak is jut belőle.
Ennélfogva ez a szabályozás valóban a hosszabb időket kint töltőket érinti, és azok a keletiek.
Igazad van ebben a mindenki ellenünk van hülyeség témában, de attól még ez a dolog akkor is a keleti fuvarozókat érinti leginkább.
Úgy tűnik a keleti cégek/sofőrök kiszorítása a cél, összezárják a piacukat.
----------------
Elég széles körben terjedő butaság.
Ráadásul a sajtó még gerjeszti is.
A kocsmák pultjánál a negyedik sör+unicom filozófusokat NEM ideszámítva, tényleg elhiszi egy józan kamionos, hogy Amszterdam mellett egy parkolóból az ottani közuti ellenőr, a kelet-európából érkezett sofőröket motelba küldi, de a spanyol-olasz-portugál kamionos maradhat hétvégére a fülkében ?
Ha pl. 7db Tesla van a kamionon, ami 200-250 millió forint, nem biztos, h nyugodtan tudnék aludni a motelben. De nem kell Tesla, lehet bármi más is, viszont onnantól, h felraktam enyém a felelősség.
Tudom, tudom, hívni kell a rendőrőket ha baj van és kész.
Jah, hogy ezzel elmegy a fél, vagy az egész napom?
Ez mind szép és jó, én is hétvégéztem bár Antwerpen mellett egy kis faluban, motelben. Meg tudtam állni a trélerrel a szállótól kb 300m-re, onnan cuccoltam be gyalog amit kellett, aztán hétfő hajnalban vissza.
Nem esett jól. Sőt...
Vagy Te úgy gondolod, hogy semmit nem viszel magaddal a személyes dolgaidon kívül és rendelsz reggelit, ebédet, vacsit, üdítőt/sört stb stb, és otthagysz a motelban még 100 EUR-t egy hétvégén?
Én azon gondolkodtam, hogy végülis ez nem is akkora téma. Kéthetente hétvégén kell hívni egy taxit, és menni egy olcsóbb motelbe. Mondjuk a taxi 2×25 euro( én ennyiért taxiztam ki Hamburg belvárosból a Stillhorni kútra 20 km), a szállás 30, az 80 euro kéthetente. Nem kell tönkremenni bele.
A németek kezdik komolyan venni az új szabályozást.
A mellendorfi hofban állok, tegnap du. idejött egy egyenruhás ember és közölte, h Németországban május 25-től nem lehet a kamionban tölteni a 45-ös pihit. Mondtam, tudom, de én nem 45-ösözöm, hétfőn reggel kb 43 ora után indulok. (mentem volna tegnap, de a lerakom itt van 30 km-re, 11.40-kor lezártam a napot) Ez nagy probléma - mondta ő -, menjek be a motelba, kapok kávét stb, stb. Mondtam neki, h nem szeretem a német kv-t, az általam készített jobb. OK, semmi gond, napközben kijöhetek a kamionhoz (!), főzhetek magamnak amit akarok, de aludni csak a motelban lehet.
Nem mentem.
Egy személyautóból menet közben levideózták az egész parkolót.
Kezembe nyomott egy füzetet, amiben szépen le van írva, h mire kell nagyon odafigyelni.
A bünti: a sofőrnek 500 EUR, a cégnek 1500 EUR a szabály megszegésekor.
A füzetben leírtak szerint figyelni fogják többek közt a 6 óra utáni szünetet és a munkaidő átlagát is. (48h/hét, 8h/nap.. hehe)
A 24-es pihi után a visszapótlás szerinte a 3 hét VÉGÉN kell legyen, szerintem a 3. hét végéIG kell pótolni azt.
Kedvem lett volna vitatkozni kicsit, de ennyire nem megy a német...
Kicsit változott a világ.. eddig arra kellett figyelnem, h mikor lesz meg a 45, most meg arra, nehogy meglegyen.
Két hét kint - egy hétvége otthon munkarendben dolgozom, igazából nem érint a dolog, csak ilyenkor van baj, ha szombaton nem tudok eleget menni.
Van valaki Hajdúnánás közelében aki eltudna vinni Nyárlőrinc közelébe az éjjel?Nem kérem ingyen,a teljes vonatköltséget kifizetem.Hétfőn Nyárlőrinc a kezdő helyem.Kezdő kolléga vagyok.
Igen, sok helyen tojtak rá. Egyszer még ponyvás koromban bútorlapokat raktam valahol a fricceknél. Elhúztam a ponyvát, előkészítettem a pótot, elkezdtem felakasztgatni a spanikat, hogy majd egyenként kötöm le a bútorlap kötegeket, ahogy majd rakja fel a targoncás.
Térülök, fordulok, erre hallom a vagány már dobálja fel a cuccot, nem is érdekli, hogy ráteszi a platóra kikészített spanikra, az egyik paletta így áll, a másik úgy, mint ahogy az öregasszony rakja a rőzsét, össze - vissza.
Mondom neki, ez nem lesz jó, rögzíteni kéne a rakományt. Hepciáskodni kezdett, őt nem érdekli, ő nem ér rá, majd ha kész vagyok álljak félre és rögzítem, ahogy akarom.
Ráfaragott. Addig nem mozdultam onnan, míg vissza nem szedte az egészet, hiába őrjöngött. Újrakezdtük, szépen akkurátusan meghúztam a spanikat, ahogy kell. Belekerült plusz félórába.
Akkor egy másik alkalommal: Hegyesen jövök be vagy 10 évvel ezelőtt, rá a mérlegre - akkor a Lindének melóztam, tartállyal, de mikor gázpalackot kellett vinni, volt hozzá egy ponyvás pótunk - mondja ott a srác, gond van, 13.5 a húzom. Mondom: az ki van csukva, hazudj hihetőbbet, ennyire nem nézhettem be. Pedig ez annyi - erre ő. Te meg kapd - így én.
Pestre mentem, de volt a felrakón Répcelakig, a Linde telephelyéig írták CMR - t, én meg nem módosítottam, de így is 30 ropiba került. Tudtam, hogy nem 13.5 a tengely - végig volt rakva - ha esetleg azt mondja, 11.7, azt talán elhiszem, de nem tudtam mit csinálni, az volt a furcsa, hogy aznap marha sok kollégát megbüntettek tengelytúlsúlyért, ott álltak sorban befizetni a büntetést. Oldalba is böktek: adj nekik egy ötezret és elengednek.
Hívom a górét, ő azt mondta, ne idegeskedjek, fizessem ki hivatalosan, kifizeti a firma, csak előlegezzem meg a pénzt (tényleg kifizették).
Mit ad isten, néhány hét múlva hallom: a magyar és az osztrák rendőrség közösen lefülelte az egész bandát: a mérlegesek trükköztek, hamisították a mérlegjegyeket.
Vannak ilyen kis "rafinériák", nem árt tudni. Főleg, ha targoncás is tudná, nem kell 20 tonnát 3/4 hosszban rakni....utána meg csodálkozik, hogy újra kezdheti. De hátulra se jó a súlyt helyezni, pedig a 3 tengely mindent kibírna. Azért büntettek kollégát Osztrákban, mert a húzótengely terhelése nem érte el a pót mindhárom tengelye összterhelésének 1/3 -át...Persze, jogos...
Sőt, volt, hogy azt is megjátszottuk, hogy a pót első sarka alá odatettél egy fadarabot vagy az akkor még fém éket lapjával az alvázra. Ráengedted a pótot, ez is szépen áthelyezte a terhelés egy részét az első tengelyre. Értelemszerűen ezzel így kanyarodni nem lehetett, fel a mérlegre - le a mérlegről, kellett hozzá a mérlegesek szemhunyása is. Meg voltak még további trükkök is.
Valószínű itt van az igazság, jól írod, én is úgy emlékszem, hogy leengedtük a húzót mikor túlsúlyos volt, nekem többször bevált az EU előtti időkben. Nyilván akkor jön be a dolog, ha nagyon sok van elől, a homlokfalnál. Ha egyenletes a rakomány eloszlása, akkor középről a húzó felé helyeződne át a súlypont.
De ha egyenletes a terhelés, akkor kisebb eséllyel van tengelytúlsúlyod.
Ez a fizika tényleg ravasz dolog😀. Szerintem egyáltalán nem mindegy, hogy a nyereg mennyire van előbbre a húzótengely síkjától ill. a pót első része mennyire nyúlik előre a nyereg középpontjától. Gondolom, más eredmények jönnek ki pl. egy olyan cementszállítónál ami alig nyúlik előbbre a nyeregtől. A tapasztalatom általános pótnál az, hogy ha LEENGEDEM a húzótengelyt, akkor CSÖKKEN a tengelynyomás viszont ha KIEMELEM NÖVEKSZIK. Egész egyszerű oka van, leengedéskor kicsit előre-lefele billen a pót és az ELSŐ tengelyt terheljük jobban...és tényleg át lehet vinni 2-300 kilót az első tengelyre, bőven belefér a max. 10500-ba...
Hát jól van. Őszintén mondom sosem próbáltam, nekem ezt így tanították a parkolóba. Azt mondták, ha felemelem, a pót első tengelye fel lesz kicsit emelve, ezért több súly lesz a húzón.
Hello! Én nem akarok beleszolni, de ha kiemeled a húzót akkor épp, hogy magadra veszed a súlyt és nemhogy kevesebb lenne még több lesz. Lekell engedni a traktor fenekét, úgy már jó. 10kg- nál még nem nagyon szólnak.
Hát én ilyen helyekre nem járok, az a firma is szégyellje el magát aki nem biztosít normális beállási lehetőséget...
Igen, változik a súlyeloszlás ha emelsz a traktor fenekén. Saját tapasztalat: 10 kg súlytöbblet volt a húzótengelyen, kifizettem a büntit, majd új próbálkozás kiemelt fenékkel, és máris 90 kg lett a különbség jó irányba. A mérleges mondta hogy emeljem ki, másképp nem enged el, míg meg nem szüntetem a túlsúlyt.
Ha ilyen helyre kell beállnod akkor csak nyugodtan odafigyelve.Szerintem erre nincs külön praktika.Nekem franciában volt egy ilyen lerakóm.Ugráltam ki-be nézegettem mikor hol kell szintezni.Ráadásul én megával járok, az még rongyabb. De ahogy figyeltem, a franciák is ugyanúgy ugráltak ki be, bár volt olyan is aki letépte az Man első lökösét úgy ahogy volt.
Tehát elsősorban a nyereg szintje, pótkocsi alváza, mikor " karcolhatja" a vontató sárvédőjét ill. az első "trepnilemezt", hogyan védhető ki? Persze, normál körülmények között nem kell ilyenre számítani...
Igen, világos...azt kérdezném, 5 m-es szintkülönbségre hogyan teszed be a pótot, 25 m hosszon kb...kanyarban, betolatva...tehát nem a rámpával van baj...sajnos Hollandiában tapasztaltam olyan "gödörben" ülő rámpákat, persze fal mellett...nyilván, a helyiek tudják a "rafinériát"...
Tolatsz, emeled a pótot...hátulja nem ér le, de az eleje már majdnem érinti a vontatót...emeled a vontatót...egyre közelebb kerül a vontató hátulja (és a sárvédő) a pót "plató" aljához, sőt a vontató alváza felső pontját is elérheti...a pót lent a "gödörben", a vontató kint.
Van erre szisztéma...kérdésem, gondolkoztatok-e rajta? Ja...úgy könnyű, ahogy esik, úgy puffan....
Más...ha megemeled a vontató hátulját.., csökken, nő, nem változik a hátsó tengelynyomás?
Persze, értelek... de próbálnám valahogy szintezni...qrva élet, és elakadok, persze, nem lehetne így odatenni, csak nem látom, hiába elvileg vontató- trailer távolság majdnem (!!) állandó...
Megint hétvége. Nem én akarok lenni az ügyeletes témakezdő...
Arról a technikai dologról beszélek, mikor le vagy felrakodáskor a rámpa elhelyezése vagy "gödörben", vagy dombon van...Természetesen a hivatalos vontató-pót függőleges irányú gyárilag engedélyezett szöget túlléped....kiemeled a vontatót, lesüllyeszted, a póttal ugyanez...ha nem ugrálsz ki százszor, biztosan akad valami, sárvédő, lökhárító stb.
Mi nem igaz? Azt írtam, hogy aki komolyan horkol. Egyébként itt az alvási apnoe-ról írtunk. Az általában komoly horkolás eredménye. Nem azt írtam, hogy mindenki haldoklik aki horkol.
Ez így, ebben a formában nem igaz. Én horkolok, voltam kiviszgáláson, teleaggattak mindenfél dróttal és úgy aludtam bent a vizsgálaton. A dokinő megerősítette a feleségemet (miszerint valóban horkolok), de igazolhatóan nincs más semmi bajom. Egyszer nem volt légzéskimaradásom sem. Reggel pihenten ébredek, ha magamtól kelek fel. Szóval önmagában a horkolás még nem a haldoklás kezdete.
igaz, hogy fáradt vagy a vizsgálat végére, hisz már kb. 12-14 órája ott vagy.
de !
Illik odafigyelni arra amit a doktornő mond.
segítségül :
Az orvostudomány ma még NEM úgy működik mint a autószerelés. Nem arról szól még (bár sok buta úgy képzeli), hogy bemegy az orvoshoz, az diagnosztizál, majd a javító anyagot (gyógyszert) felírja, a hibás alkatrészt, emberi szervet kicseréli és a páciens másnap "javítva" távozhat.
Nem.
Nem így van.
Az alvás okokból (légzés kimaradás) előfordult halálokra, súlyos, maradandó, tartós betegségekre az elmúlt kb. 200 évben az mondtuk :.................szélütés érte....
Lebénult a jobb/bal fele, vagy félhülye lett élete hátralévő 10-20 évére.
Ez ellen ha nem is 100%-os de kb. 80%-os eséllyel alkalmazható az alvó készülék.
Nem.
Nem ad 100%-os védelmet.
Csak kb. 80%-t ad.
Én azonnal megvettem.
Drága.
Bizony drága.
Még 20% esélyem így is maradt, hogy lebénulok, fél hülyére oxigénhiányolom magam.
A doktornő szerint az új betegek kb. 10%-a olyan korán jelentkezik, hogy náluk még alkalmazható a gyógykezelés.
2/B. Az új betegek kb. 10%-a pedig olyan későn jelentkezik, hogy náluk már az alvó készülék se segít, náluk azonnali operáció szükséges.
Igen ám de operációra hónapokat kell várni.
Nincs benne titok, s az ilyenről jobb őszintén beszélni, hogy ez az utolsó stádiumban lévő 10% egy részét, nagyobb részét elveszítjük, mert mire sorra kerülne sürgős műtétje, előtte meghal.
Nekem két ismerősöm volt ilyen alvásvizsgálaton. Nem akartak rájuk erőltetni alvógépet, de mindketten megvették a légzéssegítő gépet. Vagy ahogy te hívod alvó gépet. Mindkettőjüknél nagyon sokat javított az alvásminőségen. Sokkal kipihentebbek napközben, reggel könnyebben ébrednek. Nem kötelező megvenni, de én biztosan ezt választanám a műtét helyett. Merthogy bizonyos esetekben az is egy lehetőség. Az meg, hogy te még nem hallottál valamiről, az nem azt jelenti, hogy az nem létezik, vagy nem történt meg. Pl. hatvan év felett az alvási apnoe életveszélyes, de az nem azt jelenti, hogy fiatalabb korban ne jelentene komoly problémát.
Persze, igazad van. DE a fő probléma az, hogy CSAK ezt a több mint százezerbe kerülő "alvó gépet" akarják ráeröltetni a páciensre, más megoldás fel sem merül. Pedig biztosan létezik, csak hát ugye az nem üzlet valakiknek... Egyébként áttam már ilyen masinát, ill. maszkot, hát abban aludni is egy megpróbáltatás.... (Mondjuk még sosem hallottam olyan emberről, aki a horkolása miatt halt volna meg...) Egyébként én úgy (is) tudom, hogy ez a légzés kimaradásos horkolásos alvás úgy működik, hogy mikor nem kap levegőt az ember, a szervezete úgy reagál, hogy felébreszti. Erre ugyan másnap nem emlékszik, de mivel emiatt az éjszakai sok "felébresztés miatt az alvási ciklusa felborul, állandóan fáradt és kialvatlan lesz....
Igen, természetesen az olvasás gazdagít...Ezért is volt kiakadva néhai tornatanárom, Kovács István , Isten nyugosztalja, azt mondta: gyerek, ha futsz, megalapozod a jövődet....Futottam, jó voltam, de a könyveket jobban szerettem...le is nyomtam büntiből jó pàr fekvőtámaszt...
Ennek ellenére úgy gondolom, hogy itt nem " népiesen" kell fogalmazni, hanem tényszerűen, segítve azt aki csak találgat...
Bizonyára, Te se ma születtél, elfogadom az idősebbek tanácsait, de arra nagyon vigyázni kell, soha ne tűnjön " kioktató" jellegűnek...
Már bocsánat...remélem, "brit tudósok" még nem bizonyították még be, hogy aki horkol, kevesebb ideig él............
-----------------------------------------------
De.
Az olvasás - hidd el nekem - nem annyira nehéz dolog, mint elsőre látszik.
...."....../ Elsősorban a kövér, nagyon horkoló embereknek van ez. Nem az a baj, hogy horkolnak, az azoknak baj akivel egy szobában alszanak, hanem az, hogy a horkolás közben, néha-néha teljességgel kimarad a lélegzet és megszűnik az agy vérellátása.
Mondjuk ez egy viszonylag kegyes halál, mert ha az agy vérellátása megszűnik 1-2 percre is, akkor előfordulhat az agyhalál. Azaz életben maradsz, egy ágyon fekve, de teljes a tudatvesztés, esetleg teljes lebénulás......"
--------------------
Megpróbálom népieschebben, mert ahogy nézem az a stíl jobban fekszik.
Nem az a baj, hogy horkol hanem az, hogy a kihagyott oxigén miatt meghülyül.
Aki csak a horkolásig jutott el, csak azt fogta fel annak ne magyarázd tovább.
Úgy sem érti.
akinek a negyedmondat = tőmondat a felfogó kapacitás határa, annál hagyd rá, hogy az a baj, hogy horkol, úgy sem értené meg mit magyarázol neki, ugyanannak a mondatnak a második felében.
Jelenleg a keleti sofőrök, fuvarozók nagyon sok esetben német, holland (jómagam is) stb. pótkocsikat vontat. Kitelepítenek a román, bolgár stb. cégek (amelyek sok esetben maguk is nyugati érdekeltségek) vontatókat, és azok kint dolgoznak non - stop.
Németországban és máshol is komoly sofőrhiány van. No most ha ez a rengeteg "buckalakó" mind hazamegy hétvégére, ki fog kiállni rakodni, lerakodni hétfő reggel Hamburgban, Antwerpenben, Rotterdamban? A német sofőr? Akiből már így is komoly hiány van? Hiszen a román, bolgár, magyar stb. még valahol úton van otthonról kifele.
Igy igaz, nagyon könnyű különféle kritériumokat felállítani..( jó magyar példa a PÁV, csak azért, hogy legyen még egy "réteg" , mely ebből él.) A mai technológiai szinten az ember minden fontos paramétere mérhető...csak tól-ig szabályokat kell felállítani...
De milyenek ezek a szabályok? Amit éppen a trend diktál...Ugye a "só" szerepéről is változik...
Na, de sebaj...ha nem is a mi életünkben, a jövőben közelít az önvezető kamionok sora☺. Nem kell szabadság, nem alszik el a sofőr...
És a lényeg: a nagyobb profit....
Másik felvetésed, főzés. Egyszer a cseh majdnem megbüntetett a gázpalackért, mert látta a fülkében, 200 euróról indultunk. Kértem az uniós jogszabályokat, veszélyes anyag stb.
Már bocsánat...remélem, "brit tudósok" még nem bizonyították még be, hogy aki horkol, kevesebb ideig él...persze, nem jó...új házasoknak: attól még lehet normális a kapcsolat, hogy vmelyik fél horkol...külön szoba..(a lényeg után😀)
Mondom ezt úgy, hogy én nem horkolok, néha talán, söröcske után...
Az itt a gond megint, hogy egy létező probléma (alvászavar) címén valakik megint keresni akarnak.
Nekem meg magas a vérnyomásom, szedem a gyógyszert (ja, most épp nem). Szerintem be kéne építeni a kocsikba egy vérnyomásmérő szerkentyűt, indulás előtt mérsz egyet, ha 130/80 felett van, nem indul be a verda. Vagy adjunk egy kis vért, vizeletet, ki tudja, lehet, hogy a cukra is magas a pilótának, vagy a koleszterinje (szintén érintett vagyok). Minden létező betegségre, emberi viselkedésre nem lehet vizsgálatokat előírni. Ez megint csak egy újabb szívatás lesz.
Ha annyira nagyon segíteni akarják a közlekedés biztonságát, lehetne kezdeni a parkolók építését, mert meglátásom szerint ez a legnagyobb baj jelenleg. Az álmos versenyző nem tud éjjel hova félreállni, mert minden parkló szarásig tele, olyan 18:00 után.
Amúgy én is horkolok mint a vaddisznó, itthon asszony sokat panaszkodik emiatt, főleg ha van bennem egy "kanyar" vagy fáradt vagyok, ettől függetlenül sosem volt gondom az elalvással, álmossággal, ha meg mégis nyúlik a pofám, kiállok. Ha van hová.
Akkor itt ez a 45 óra kérdése - múlt hétvégén a franciáknál álltam 45 - öt és nem voltam egyedül.
Elmegyek én hotelba, elmegyek. Csak legyen rendes kaja, pia hozzá (nem az én költségemre, az én megvásárolt kajám a fülkében van, vagy vigyem a zsák krumplit, húst, gázfőzőt, tálca sört stb. fel a hotelszobába?), egyedül legyek a szobában (a fülkében is egyedül vagyok, nem akarom az enyém mellett más lábát is szagolni), és oldják meg az oda - vissza jutást, tekintve, hogy hagyományos, "poros", még WC - vel SEM rendelkező parkoló sincs elég hétvégére, nemhogy hotel, ahol kamionnal is meg lehet állni.
Amellett mit .arka.aszért rángatnak ki a saját ágyamból? Mert akárhogy veszem, a kamion fülkéjében sokkal többet alszom, mint idehaza a nejem mellett a franciaágyban. Mit szólna egy politikus, vagy bárki más, ha nem engednék, hogy hétvégén a saját megszokott környezetében legyen, a saját ágyában aludjon?
Amellett marha naiv, aki azt hiszi, ez a rendelkezés a sofőrök jólétéért van. Ez nem azért van, ez tisztán a kelet - európai fuvarozók orra alá való borstörés, piaci helyzetének gyengítése, semmi több.
És akkor sírnak, hogy nincs elég sofőr. Érdemes néha megvenni a német Fernfahrer magazint, (én leszoktam róla, lásd. "vérnyomás" címszónál) annak kb. a fele a siránkozás a sofőrhiány miatt, másik fele meg a keleti fuvarozók szidalmazása, látványos fényképekkel illusztrálva: a keleti sofőrök ki- , be pakolnak egy csomó cuccot a fülkébe, - ből. (!). Főznek, esznek (!!), csoportokban beszélgetnek (!!!) a parkolóban. Hová vezethet ez?
Egyébként ne legyen igazam: a következő szívatás könnyen ez lehet: ne főzz a parkolóban! Mert. Tilos. A fülkében meg tűzveszélyes - tehát tilos. Egyél étteremben, mutasd be a számlát ellenőrzéskor! Ha nem ettél: veszélyes, éhen leszédülsz a székről. Ha láthatóan jól táplált vagy (jelen), akkor csaltál, számlád nincs, főztél, ettél, és nem étteremben, puff, 2000 euró minimum.
Hozzászólásodból kitűnik, hogy nem vagy tisztában az alvási apnoe veszèlyeivel, rövid ès hosszútávú hatásaival. Aki komolyan horkol, az valójában nem alszik normálisan. Azt hiszem, hogy ezt nem kell magyarázni, hogy milyen hatással van az ember agyára....
Urak! Mi van ezzel a PAV változással? Csak az az új benne, hogy online lehet jelentkezni, vagy újra kell csinálni mindenkinek? Megy a duma össze-vissza, ahogy szokott.
Ismerősöm volt ezen az alvás vizsgálaton. Nem küldték, önszántából ment, mert horkol rendesen. A procedúra végén, ami kb. megegyezett a linkelttel, rá is azt az "alvó gépet" próbálták meg rásózni, több mint százezer forintos áron. Semmi más alternatíva. Itt el is köszönt.
(Azért azt érdekes lenne tudni, hogy ezt a "alvógép"-et esetleg kinek a kije forgalmazza.... Szerintem ez az egész főleg a pénz lehúzásról szól, mint szinte minden ebben az országban...)
A 2024-es Olimpiától a műugró számokban csak az indulhat a döntőkben, aki kimegy a trambulin végére és onnan belepisil a medencébe.
Ha fiú, ha leány.
Az estet a TV közvetíti.
Így aki olimpiai bajnok akar lenni, az vállalja, hogy fütyijét, punciját, élő egyenesben, premier plánban veszi a TV és látja a világon pár millió ember.
Ok.
Szerintem lesz bőven önként jelentkező műugró, olimpiai bajnok jelölt, aki az éremért, dicsőségért, a vele járó pénzért, hírnévért, odaáll a teambulin végére és letolja a gatyáját, bugyiját.
----------------------------------
Aki búvárnak megy, ne panaszkodjon, hogy vizes lett.
Amilyenek a kamionozás feltételei, szabályai egy kontinensen, olyan feltételek, szabályok szerint kell kamionozni azon a kontinensen.
Nekem a magyarkodás nem tetszik az MKFE megszólalásaiban.
Ez az állandó sirám, hogy mindenki szegény magyarokat támadja.
Németországban ha Triernél jön ki a Lübecki német kamionosnak a 45 óra kötelező, neki ugyanúgy szállodába kell vonulnia mint a Kiskunlacházai illetékességű magyar társának.
Ez a szabály nem nemzetekre íródik, hanem szituációkra.
Az, hogy jó vagy rossz a szabály az lehet vita tárgya.
Hát igen, a magyar cégek igyekeznek annyira, de annyira korrekten eljárni minden területen, és ezt kapják válaszul. Figyelemreméltó.
Arra azért kiváncsi leszek, hogy ha az ember fia talál alkalmasabb szállást a hoteleknél (ismerős, barát, család), akkor azt elfogadja-e a hatóság, mint a nem kabinban töltött 45-öt, illetve milyen igazolással.
Persze, így igaz, remélhetőleg a 24-es pihenőt töltő kollégák "szolidárisak" lesznek, csak szólnának a rendőrnek ha a mellettük lévő "őrizetlen" gépet feszegetné valaki...
Egyébként érdekes ez a 45-ös pihenő...Elvileg kettő 24-es pihenő nem következhetne egymás után és mégis..
nem őrzöm biztonsági őrként az autót. egyszerűen a jelenlét, a mozgás, a figyelés is lehet bűnmegelőző hatású. egy magára hagyott járművet hétszentség, h előbb vágnak ki, mint egy olyat, amiben benne van a sofőr. pláne ha egymás mellett állnak az egy országból érkezett kocsik, de nyilván ezt te is tudod.
és nem voltam eddig sem a kocsihoz kötve. napközben rendszeresen elmentem csavarogni, bevásárolni, túrázni. nem voltam rabszolga.
Milyen kiválóan tudod te is, hogy egy irodában mindenki csak lógatja a lábát és nem csinál semmit. A vállalkozó se csinál semmit, csak gazdagszik, amíg szegény pihentagyú kidolgozza a belét.
Ismétlem önmagam: Ha egymás utálása helyett tisztelnénk a másik ember munkáját és nem okoskodnánk folyton, sokkal előrébb lenne a világ.
Jó ez a táblázat, csak már itt is négy autóra hat sofőrt kell fizetnie szegény fuvarozónak. DE mi van, ha például valaki lebetegszik, vagy szabadságra megy? Még egy plusz sofőr? Az már hét....
A szállodában meg plusz probléma, hogy egy ágyas szobák ritkák. Ha meg összetesznek egy-két román-bolgár, esetleg még alkesz emberrel is, milyen pihenés lesz az. Plusz a főzési lehetőség is kilőve, két napra befizetsz menzára, vagy szárazat eszel....
De nem gondolom, hogy biztonsági őrként kellene vigyázni a rakományra, ez már nem "a jó gazda gondossága"... gondolom, pl.éjjel nem szállnál ki, ha "mozog a pótkocsi"...A többi a rendvédelmi szervek dolga...(CMR biztosítás?)
Csak egy hirtelen ötlet:
Ha már semmiképpen se tud hazajönni a kolléga 2 hétre, keresni kell városokat, ipari zónával, esetleg alkalmilag cégeket, akik szabad területtel rendelkeznek, ahonnan már megközelíthető a motel...Persze, ez a fuvarozó cég részéről hosszas utánjárást, megbeszélést igényel, esetleges szerződéskötéseket...
Nem igazán a motel kifizetésével van a gond, hanem a logisztikával. Kamionnal ott nem tudsz megállni, a kamiont az áruval a parkolóban nem hagyhatod, őrzött parkolóból nem tudsz elmenni a motelbe és még lehetne sorolni. Időnként nem ártana látni a másik oldalt is. Úgy is mindig az van, hogy a szemét főnöknek csak egy 45-öst kelljen eltölteni egy hugyos parkolóban.
Most itt a lehetőség, hogy ha te lennél a másik oldalon, hogy oldanád meg?
Persze, igaz, ez a kérdés felvetődik..., ahogy szokták mondani " molnár dolga az őrlés", ha nincs annyi visszfuvar és ez megdönti a céget, akkor túltelített a piac. Amelyik cég komolyan gondolkozik, meg akarja oldani a problémát, fent marad.
Az üres km futás növekedni fog, szinte biztos.
Úgy gondolom, az semmiképp sem baj, ha saját szemszögből nézzük a dolgot. Persze, szeretnénk annyit keresni mint a német, ha csak megközelítenénk, akkor zsebből fizetném a hétvégi motelt...
A fuvarozó cégek nagy érdeksérelemre panaszkodnak...Igen, gombamódra szaporodtak, mert azért a fuvarozásban van pénz...De senki ne higgye, hogy dolgozókat is akarják védeni...Értem én azt, hogy (mint általában) qrva nagy baj, ha nem lehet gyorsan profitot termelni, gyorsan gazdagodni...A sofőrök érdekeivel is foglalkozik valaki? Ha van is ilyen szervezet, elég "súlytalan" lehet...
A vége az lesz ( mint ahogy most is zajlik) távoznak a sofőrök a magyar cégektől...
Nem a megoldáson törik a fejüket, csak sápítoznak...
Udv. Az iveco 9 sebesseges kezi valtoknal megakadalyozza valamilyen automatika a veletlen visszavaltast? Arra gondolok hogy pl vegigvaltja a sofor felfele 2-3-4, es elfelejti felso sorra kapcsolni, es vissza akarja rakni 5 helyett ugye 1-be. Ez megtortenhet ha nem figyel?
Az így tervezett 2hét/egyhét munkarendben természetesen nincs állandó autó, de minden autó folyamatosan dolgozik, a havi 200 órás munkaidő is meglenne, a 45-ös pihenő is megoldódna, és végre nem csak a németek, franciák, olaszok lennének otthon hétvégén...igen, nagy fokú szervezettséget igényelne..., de a jelenlegi fizetést még így is megérdemeltnek tartom...
Ezt nem értem. A helybeli sofőrök mindenhol hazamennek a hétvégére. Mivel helyben vannak.
Ha pedig nem látod át, hogy a 2 hét 1 hét munkarend több embert, ezáltal több költséget jelent, mint a 3 hét 1 hét, akkor megint csak azt írom, nem pihentagyú vagy, hanem...
Érdekes módon nyugaton hazamennek a sofőrök (a helybeliek) hétvégére...most néztem körül a parkolóban. 40% lengyel, a többi litván, spanyol (román), cseh...A mi munkáltatóink egyenesen az ördögtől valónak tartják a 2hét munka/1hét pihenőt. Pedig egyszerűen megvalósítató, valójában így is 3 hét munka egy hónapban...Ja, hogy jobban kellene szervezni, meg kellene dolgozni a fizetésért az irodában, ne adj' isten egy napnál előbbre kellene gondolkodni? Egy egyszerű példa:
azért megjegyzem ha tervezhetően dolgozol (ez nem az én cégem, mert mi úgy dolgozunk ahogy puffan úgy esik, 2 év kellet mig megszokjam) max. 4 nap szálloda kell max 200 euro (az egy kérdés hogy jutsz oda, hogy tudsz parkolni, no de ezért vannak az okosok, dolgozzanak meg a pénzükért, a pár cégnél ahol dolgoztam 1 azaz egy irányító volt úgymond képbe a dolgokkal, de ö szervezett is, döntött is, más kérdés lófittyet lehet már ott keresni azt a céget is elszurták)
most számolom, odaállok a közelbe, bejelentkezem szállodába és a kocsiba tehentettem a seggem, vagy ha normális a szálloda akkor ott, számla van... hatóság kinyalhatja
vagy 2/1 hét
mondjuk a 2/1 hét tetszik, végre rendszer lenne nálunk is
2 napra azaz 45 orára nem éri meg nekem, de 5 nap már megfelel minyimum :),
ez is csak szervezés kérdése
ja aki kocsigazdatulajdonos az igy járt, az amúgy is csak 45 órára jön haza, ergo hétvégére..
én is morgolódtam, de elkezdtem számolgatni, ennél a cégnél ahol dolgozom 2/1 hét is jó nekem, pénzbe.. van egy kis mellékesem (vállalkozásom), legalább többet tudok onnan is kaszirozni
titkon ebbe reménykedem, király helyem lenne:D bilibe log a kezem :)
haveréknak pénteken szóltak ugy nézz ki átállnak 2/1 hétre
egyszerü a megoldás... 2/1 hét oszt csokolom.. utánaszámoltam hogy nekem megéri?? igen.....
max akkor a munkáltato fizet egy szállodai szobát.... ugye okos szervezéssel megoldhato hogy 1 turnusba legyen az 4 hét 1 szállodai szoba rendel, legyen 2 nap...
anno én voltam szállodába, mikor lerobbant a buzi merci.. szétszaladtak a lovak, vagyis nem volt kuplungom.. 1 napra 62 juro volt leverkusen belvárosába
volt fürdő, volt net, volt tv és még kaját is kértem
Igen, de ha ezt a lerakón csinálod, az már nehezebben magyarázható.
Érdekes kérdés ez. Egyszer az egyik továbbképzésen azt mondta az előadó, hogy ha pl. a munkaszerződésedben nincs benne az, hogy a rád bízott eszközt tisztán kell tartanod, akkor ha pihenő alatt platót söpörsz, és odamegy a BAG, hogy te most dolgozol-e, akkor mondhatod, hogy nem, csak neked a tisztaság a mániád. Ha viszont benne van a munkaszerződésedben, akkor munka.
Látod, pont most mondtad meg, hogy mit NEM csinálhatok pihenőidő alatt. Erről van szó! Ha szabadon rendelkezem az időmmel, azt csinálok amit akarok, sem azt nem lehet megmondani mit csináljak, sem azt, mit ne csináljak. Ha én hétvégén edzeni akarok, és ki akarom tolni békával a 25 tonna raklapos árut, akkor pont leszarom, hogy munkának minősül, nekem ez edzés. Na?
Az előző cégemnél kiadták utasításba , hogy franciába mozduljunk be 44 óra után , inkább kifizetik a büntit a hiányzó 45-ös pihenő miatt , minthogy mindenkinek hotelt fizessenek aki kint 45-özik . :)
feltorik a kamiont, az problema, nekem lopjak el cuccaim, nekem kell szenvedni hatosaggal, majd az aruval
kamionozok, van penzem majd veszejk masikat.... kilog a lolabb, pont nemreg veszekedtem valakivel
mi van ha adr ereszt??, majd mikor visszamegyek eszreveszem, nemetbe atyauristen is ott lesz, es majd jon a duma felelotlen kamionsofor.. vicces esetek
hmm odamegyek nemetorszag kozepen penteken 14 orakor, azt mondja emberke majd hetfon szed le, odamegyek az aruert nincs meg kesz, talan majd hetfon, odamegyek lerakni es nincs hely 3 napot ott allok, keddtol kezdve.. par pelda:)) max 44 oraba nyomok egy kalapacsot es kitakaritom a fulket, vagy mit tudom en megirom a menetlevelet:))
Vezetési idő: annak a vezetési tevékenységnek az időtartama, melyet:
a 3821/85/EGK rendelet I. és IB. mellékletében meghatározott menetíró készülékkel automatikusan vagy félautomatikusan rögzítettek, vagy
a 3821/85/EGK rendelet 16. cikkének (2) bekezdése alapján manuálisan rögzítettek;
vezetési időszak az az összeadódott vezetési idő, amely egy pihenőidő vagy egy szünet után kezdődik és addig tart, amíg a járművezető újabb pihenőidőt vagy szünetet tart. A vezetési időszak folyamatos vagy megszakított lehet.
Azaz a vontatóval kanyarvadászás semmiképpen nem lehet pihenőidő alatt.
Csak egy pl.: Nemrég kompoztam hosszabban. Kaptam szobatársat? Naná. Aludtam egy szemernyit is egy vadidegen kollégával egy kabinban? Nem.
Ha egy több évtizedes múlttal rendelkező hajóstársaság lehetővé teszi, h sofőröket egy légtérben helyezzenek el és ez legális, akkor ugyanigy lesznek majd sofőrszállások is.
És pontosan a munkavállalás...
Amikor vki elkezdi ezt a szakmát, akkor van ideje/lehetősége belekóstolni, utánaérdeklődni a munkakörülményeknek. Valószinűleg értesülni fog róla időben, hogy alkalmanként nehezebb körülmények között kell eltöltenie bizonyos időtartamokat.
Pihenő, defekt, rakodás,időjárás, bármi...
Amikor aláirja a munkaszerződést, akkor ezt tudomásul veszi. Kifejezi azt, h ez a szándékával egyező dolog és nem ágál ellene, ő képes és tud igy dolgozni. Ha nem megy, akkor ott a felmondási idő, bármikor szabadon távozhat.
Miért szól ebbe bele egy uniós tagország? Ne akarjon nekem jót tenni, ha én elfogadtam azt, ami van.
Épitsenek paravánt a benzinkút kamionparkolója elé, ha zavarja az érzékeny emberek lelkivilágát a látvány.
Vagy pl a lakókocsizást miért lehet engedélyezni? Családok kucorognak benn egy kisbuszban és nem lesz jobb az egy főre jutó m2 arány, mint egy kamionban.
Vannak más iparágak is, ahol veszélyes körülmények között kell dolgozni és rosszak a munkafeltételek. Nézzenek már körül, hogy a kisvállalkozások mit csinálnak Unió-szerte. Ott miért nem fontosak a szociális körülmények?
Jónak mondod, nekem a hobbim a vezetés. Személy szerint nem is látok kivetnivalót abban, ha műszak végén letámasztod a pótot a sarokba, aztán a vontatóval elmész kanyarvadászni egy közeli szerpentinre. Persze ennek a kivitelezése hatósági oldalról mókás lenne.
Szerintem nem mondják meg, hogy mit szabad. Nagy vonalakban rendelkeznek. Ha nem így lenne, nem lenne miről beszélnünk.
Erről a szabadidőmben azt csinálok amit akarokkal csak az a baj,hogy mi van, ha én vezetni szeretnék? Az hobbim, ezért mentem kamionozni. Vagy, én rendelkezem az időmmel, hát én a hétvégi pihenőm elején elmegyek lerakodni. Mert hétvégén nyugodtabban fekszem, ha kész a munka. Tehát ahhoz van kedvem, hogy lerakodjak, én rendelkezem az időmmel, lerakodok pihenésképp, a maradék időben pihenek. Na?
A másik meg, hogy amit nem tilos, azt szabad, én konkrétan így tanultam. De itt nem erről van szó, mert itt megmondják, hogy MIT SZABAD. Ha megmondták, hogy mit szabad, akkor azt szabad és mást nem. Ez két külön dolog!
Ebből következik, hogy ami nincs a felsorolásban, azt nem lehet.
Nulla poena sine lege certa, vagyis nem lehet, deha nem TILTJA a törvény, akkor nem is büntethető. Ezért kellett nemzeti szabályozás hozzá, ami direkt és explicite megtiltja ezt a 45 órás hétvégét, ezzel téve büntethetővé a törvényt megszegőket. Valszeg nem akarták a rendeletet módosítani, mert nem biztos, hogy a mostani európai parlamenti felállásban többséget tudtak volna szerezni hozzá.
A torveny szerint a szabadidommel en rendelkezem. A munkavegzes kizart. Na de az egyeb tevekenysegek (tv, olvasas, internet)? En erzek itt (is) ellentmondast.
Embert ölnöd sem szabad pihenő alatt, pont amiatt, mert a törvény megmondja, hogy mit akarhatsz. Pl. a kabinban sem aluhatsz. Törvény.
a rendes pihenőidőmben köteles vagyok-e csőszködni a szerelvényt és a rakományát illetőleg?
Nem. Legfeljebb kihívod a zsarukat, ha van valami, és észreveszed. De amúgy ez állampolgári/emberi kötelességed, pl. ha otthon hallod, hogy ölik a szomszédot, akkor is beszólsz az 112-höz. Amúgy a CMR biztosítás tudtommal kötelező a cégek számára, minden egyébre ott a bíróság, ha a cég mégis másképp gondolja.
Nem ezen fog múlni, hogy lesz-e sofőr. Illetve nem csak.
Engem inkább az érdekelne, hogy ha a pihenőidőt azzal töltöm amivel akarom, milyen alapon mondják meg, hogy mit nem akarok?
Pontosabban ha valahol a nagynémetalföldön maratoni tiszteltházbóljelentjüköt akarok nézni az m1-en, amin történetesen elalszok, akkor hány éves a kapitány.
Persze ugyanezt meg is lehet fordítani: a rendes pihenőidőmben köteles vagyok-e csőszködni a szerelvényt és a rakományát illetőleg?
Én abból szoktam kiindulni, hogy ami nincs tiltva, azt szabad. Nem pedig fordítva. Ezért tartom szerencsétlennek a megfogalmazást. Te pedig igazoltál, köszönöm.
"Az 561 Európai rendelet, nem fogják megváltoztatni"
Azt írtam, hogy pontosítják. Magyarul leírják az olyan hülyéknek, mint én, hogy nem alkacc benn a fülkédben. Aztán ezzel a probléma meg van oldva az egész EU-ban.
Azért elég valószínű, hogy minden kamionos cég a lehető legolcsóbban fogja megoldani ezt a kérdést, munkásszállón, vagy ilyen helyeken. Sokáig kell majd olyat keresni, akinél a rendes hotelben lehetsz egyedül 1 szobában.
Szerintem nem ez a lényeg, hogy a munkáltató majd megoldja. Eddig sem volt sokak számára vonzó a szakma, és az utóbbi években a problémák csak súlyosabbak lettek vagy szaporodtak. Így nem lesz sofőr.
Elnézést, de ez nem vélemény kérdése. Az van írva, hogy a napi pihenőidő és a CSÖKKENTETT HETI pihenőidő tölthető el a fülkében. Szépen leírták, melyik tölthető ott. Tehát a normál nem. Ez elég egyértelmű. Eddig nem ellenőrizték és kész. Az 561 Európai rendelet, nem fogják megváltoztatni, hiszen pont ők akarják kiszorítani a keleti fuvarozókat.
Ki mondta, hogy sofőrtáborba kell menned? Olyan helyre mész, amilyet a cég fizet. Ha nem tetszik, felmondasz.
Ugyanúgy hozzá fog tartozni a munkakörülményekhez, mint az autó állapota, a hazajárás, a bérezés meg az összes többi.
Ennek simán az lehet a vége, hogy pontosítják az 561-et, aztán akkor probléma letudva. Európaszerte. Akkor is, ha te mindenképpen a kabinban szeretnél aludni.
Ez viszont nem zárja ki a rendes hétvégi pihenőidő kabinban töltését. Belemagyarázni természetesen bele lehet, de ebben az esetben hibásnak tartom a megfogalmazást. (Úgy tűnik, ezzel a véleményemmel kisebbségben vagyok.)
(8) Ha a járművezető ezt választja, a napi pihenőidők és a csökkentett heti pihenőidők, melyekre a telephelytől távol kerül sor, a járműben is tarthatók, amennyiben az megfelelő háló-vagy fekvőhellyel rendelkezik minden járművezető számára, és a jármű álló helyzetben van.
Sajnos, ez már 2006 óta érvényben van (561/2006 EK rendelet), csak a kutya se foglalkozott vele...
Hivjak taxit az autópályára, hogy elvigyen egy 20-50-100 kmre lévő olcsó sofőrtáborba, ahol 2-3 lengyel, románnal együtt osztozzam egy szobán? Ez pihenés? Én speciel idegen helyen sosem tudok aludni, lehet az a Ritz Hotel is. A megszokott fülkémben viszont az angol billegőben, vagy egy hűtőkocsi mellett is jól tudok pihenni.
Egyértelmű, hogy nem a szociális körülmények javitására hozzák ezeket a rendelkezéseket a nyugati országok, hanem támogatni akarják a saját fuvarozóikat a kelet európaiakkal szemben.
Erre viszont nem tiltakozással kellene reagálni, mert az hatástalan.
Fogjanak össze a kelet-eus országok fuvarozó szervezetei és szervezzenek sztrájkot. Jöjjön mindenki haza két hétre. Nézzük meg milyen számokat produkálnak a nyugati gazdaságok erre a kis pausára. Adjunk lehetőséget a német sofőröknek, hogy elvigyék az iparuk által megtermelt árut a spanyoloknak, románoknak, angoloknak, stb.
Vagy kezdetben elég lenne forgalomlassitó demonstráció, menjünk 50-nel mindenhol.
.......nagyon nyugodt és biztonságos munkakörülmény..... majd a csórányos barakokban, konténerekben kipihenem magam jó pénzért, amig egy furgonos vezet 30 órát is akár. Az nem veszélyes! :-)
Én nagyon nem értek az idiótizmushoz, de szerintem ez a kút kávájára kakilás megfelelője. Tehát a safjor aludhat a fülkében, más országokban, mert más országodban kipiheni magát és utána mehet németbe, mert a német yard nem bünteti meg, hiszen a hazáján kívül a tag már kipihente magát. :-) Na ennek majd az lesz a folytatása, hogy gazdaságilag tudjanak nyomorítani, hogy a nyemeckíj rend őre számlát fog kérni arról, hogy hol aludta ki magát a dolgozó 45 órán körösztű!
Az eszem megáll.
Aztán még most olvastam, hogy valami rakodási-kötözői vizsga is kell.
Már azt hittem, hogy minden papírom megvan ehhez a kenyér keresethez, de még el sem kezdtem és máris elment a kedvem az egész népnyomorítástól. :-(
Mindenhol a sarc. Sajnos műanyagból vannak ezek a "papírok", úgyhogy másra nem jók, pedig már úgy látom annyit érnek.
Ma mutattam meg egyik haveromnak a jogsimat, meg az összes hozzávaló kártyákat. Csak hüledezett.
Aztán mondtam neki, hogy pösti viszonylatban akár még 220-at is megkapsz velük. Ha meg majd kamion, akkor itt a példa, hogy mivel és ki tudja még mikkel fognak sarcolni és behajtani. GRRRRRRRRR!
Szia! Én azért nézelődök mert a kis maszek (5 szerelvény) akinél hajtok, úgy csinálja hogy otthon a kapuban szembe találkozok magammal... (minden hétvége otthon) jaaaa péntek éjszaka, szombat délelőtt (vagy délben) haza... vasárnap este kisautóval vissza a csepeli Hof-ig és hajrá fogyjon az út társak siessünk... Vissza pótolni??? Majd a temetőben.... Mindezt a "mindent fizetek" jeligével... A pénz mondható jónak is de nincs magánéletem... köszönöm, váltok inkább... Mit keresek??? 2hét/1hét munkarendet. Beszélem a németet (szerintük jól) de kizárólag Magyar éget keresek itthoni bejelentéssel... Ha tudtok jót ne tartsátok magatokban... Köszönöm.
:-)) Ez már így volt nyócvanba is a EW-ben a régi júnyióban .. :-)) -"ennyire nem lehet megmondani a tutit,mivel lehet ami nekem elfogadható, az neked nem.. nagyon nem tudsz mellé lönni," - stb
ennyire nem lehet megmondani a tutit,mivel lehet ami nekem elfogadható, az neked nem.. nagyon nem tudsz mellé lönni, már napidíj van mindegyiknél, elmész megbeszéled a dolgokat, nem tetszik, majd átmész a másikhoz
Kamionos mesterség nem nyugdíjas állás, nekem is szokatlan volt megszokni
vannak a fórumon wabisok ők jobban meg tudják mondani,mondtak egerszegieket (ZEG?), dicsérték nagyon az ottani kollégák, talán neked közelebb van, hajon beszéltem velük, van valami győri székhelyű is.... (elfelejtettem a nevét, 1 orát tököltem a parkolóba, beszélgettem vele,mert segítséget kért, háát segítettem, illetve mesélt a cégéről:D )
PIT-hez ne menj :D
egy ott voltam anno, illetve jó egy hónapja majdnem belökött az árokba a PIT-es emberke, saját sávja kevés volt és az enyémből is ellopta a felét:D
és még a majom integetett:D eszembe nem jutott dudálni, mentettem a menthetőt, utána próbáltam megfogni a potot, beindult egy kicsit:D
Hmm hasznos a fedélzeti kamera néha, érdekes felvételeim vannak idén.
én nem dolgozom ott, csak kacérkodok a gondolattal, de .... utolso esetként..
amúgy kocsigazda rendszerbe nem éri meg tengődni ott... pénteken kiesel a kocsiból jobb esetbe, hétfőn meg már mehetsz is
már szenvedtem előtte a táltossal, szokásos relé cserélgetések,odamegyek kivikbe, szokott helyre beállok,mondom, megkérdem ezt hol kell lerakni, jött a svéd kolléga mutatta, oda és cürik, mondom ok eddig egyszerű , közbe odaért az ottani emberke is..mondom 2 perc és itt vagyok.. ez volt 7:00 körül na 12-re csak oda tudtam menni, lerobbant a táltos, vissza kellett sétálnom felülre és mondani az emberkének nagyon ne várjon, majd jövök, ha a szerviz megjavítja az autót, addig is adjon egy telefonszámot azt csörgök mikor felkészültem erre a nagy műveletre, néha már csak nevetni tudok
megjött a szervizes, hozta a 4 relét,mondtam neki felesleges, nagyobb a baj, majd kábelt cserélt, nem javult meg... végén komplett öninditott cserélt
peches vagyok kivikkel, nemrég ua a hiba ugyanott:D mondjuk másik táltossal
Annyira nem vagyok profi, nekem csak 1 napig tartott :)) reggel 8tol 16 kor mar gyanus volt hogy jottek a gyari rbantartok es nezegettek a szelepet miert nem nyit ki.. Utana nem tudom mi tortent mentem a mosora kimosni a beragadt csokit.. Ott dobtak egy oromtancot hogy huuu meg haa.. Aztan felviditsam oket, mondtam nekik az egy dolog kimosatok, de ki is kenne szaritani.. Ne tud meg, ilyen disznoporkolovel szaritottak..
Tudnak meselni, neha haver el van kenodve.. Minden baja van.. Ekkor felhiv es mondja viditsam fel, meseljek elmult napjaimrol, ja es ki ne merjek lepni, mert akkor ki fogja ot felviditani:))
Tabletrol irtam nincs magyar rajta
Meseljek legutobbi kivik lefejtesemrol?? Meg a sved kollega is rohogott, meg en is:))
azt irtam a szakmába azaz most 3 emberke van akibe vakon megbizok:D
majd ha zotya nem kamionozik átváltozik Zotya ismét kamionozikra esélyés már 4 emberke lesz..addig ?? :D
csokilefejtésedet idén majdnem übereltem, persze ugy jött ki a hülye sofőr nem tudott lefejteni, na ja a lefejtő szelepe nem nyitott ki, hiába pofáztam neki, addig tökölt a német, mig bedermedt az egyik csövem, majd a másik,majd a kifolyo is ami sajnos az 1-es volt (hátso kifolyás)
mehettem a mosora, persze kia béna?? hát a sofőr:D -5 fokba vagy -10be sietni kell:D csak ezt a német nem tudta?:D
tudnék mesélni,de van ugye egy kocaforumos kolléga aki csak olvassa a forumot:D meg egy volt koléga is:D
nem vagyok uton:D nekem hétvégi hetelős meló alapból kilőve.. inkább itthon tehentettem a seggem:D
milyen konkrétumot szeretnél tudni? írjam le haver egy turnusát (vakon megbízom benne, összesen ebbe a szakmába 3 olyan emberke van akibe vakon megbízom),
vagy mire gondolsz?? miért mennék oda??
többen leírtak dolgokat, statisztikailag én csak megerősítettem
gartnernál megtanulod a rakodást, wabinál meg kalandozgatsz
Kapcsolatot keresek Angliából Magyarországra történő kamionos autószállításra. Összegyűlt már szinte egy teljes szerelvényre való (5-6 db) autó, ráadásul ezeket egy felrakóhelyre el is tudnánk országon belül juttatni, csak kellene egy nagy autó, ami hazahozza őket egyben.
Eddig csak néhány telefonszámot sikerült szerezni, de nem igazán mentünk velük sokra. Ha valakinek van ilyen irányú ismeretsége, megköszönném, ha megosztaná velem.
A TGX négynegyvenesnél találkoztatok már váltóvezérlés 'hibucival' ?? ...3117-et nyőg ki...jó háromnegyed óra alat ...van egy bár veszteség. Nem sziszeg, és minden tömít a rendszerben ....hmm. (önbeállós kuplungos)... újra indulásnál minden kezdődik elölröl.. köszi előre is minden infót. üdv.
:-)) :-))... Mert már úton van, és nem hétvégi..."szépek kívánságai" meg..a.. 'cupp-cupp' ... xDD De aranyos volt, és az a fontos!!...ne is vigyétek magatokal a tegnapok "röggjeit"... üdv.
hajtósabb, és 2 országba szaladgálsz az esetek 90%-ba buzi osztrák, meg stau ország
wabinál is rendesen fizet, meg ugye ott is már napidíj van így nehezebb átcseszni a sofőrt
haza is visznek... normális az autó... mi kell még?? ja meg nem ilyen lofity 370 km távok vannak (nincs annál boszantobb mikor lenyomsz 330 km és utána ki kell venned 45 percet, hogy odagurulj a szaros lerakóra)
szerintem lazább is a meló, ahogy haver meséli a melókat, sima ügy, egyik nap még tolatva is mehetek
mondjuk lehet a vonatnál küzdenék egyet, vagy 6 éve nem voltam azon, no de csak menne, úgy érzem ha összekapnám magam, csak átjutok angolba.. vagy sem:D
normális alcéget keress azt nincs gond, haver nagyon meg van elégedve a sajátjával, komolyan én is elgondolkodtam rajta odamegyek, amugy is buko az a cég ahova terveztem továbblépni, most hivtak, de élből pattintottam öket, másik haverom pár hete ment oda, háát katasztrofa,
igy kacérkodom azzal az alcéggel ahol van egy haverom, csak lusta diszno vagyok váltani, pedig tudom hogy kénne
Az még hozzátartozik, a Gartner is rendesen fizet, hazajárás - ha még messzebb is van- tervezhető...bár a " keleti" kollégák sajnos az időintervallumot "növelik"...
Fontos! Te fiatal vagy, nyelvi nehézségek nincsenek, az már fél siker😀
Hello. Még sohasem dolgoztam a Wab'nél, de kezdőként javaslom. Most már fizetésben is egész jók. Fél év elég, utána válthatsz. ADR- t, ha szükséges, "intenzív" tanfolyamon megoldhatod, de azzal még ráérsz. A téli vezetést megtanulod, egy fuvar Romániába télen és képben leszel...De a hólánc felrakását már az első szabad hétvégén gyakorold...a kollégák mindenben segítenek..sok sikert!
Viszont a munka részét . és a különféle rakományrögzítéseket nem fogod a wabinál megtanulni , de tény hogy a gartner kezdőként kemény suli , ezt személyes tapasztalatból igazolhatom :) . Még gartneres koromban jöttek át a wabitól , egy hét után majdnem elsírták magukat :) .
Kezdőként melyiket érdemes választani a Waberers és a Gartner közül?
Gartner közelebb van (Nem lakom messze Zalaegerszegtől), viszont buszozni kell. Netes fórum hozzászólásokat olvasgatva nekem az jön le hogy hajtósabb is, rövid fuvarok és csak kevés országba járnak ez kevésbé szimpatikus a Waberershez képest.
Pénzben, hazajárásban mennyivel jobb/rosszabb? Gartnernél is lehet 3/1-ezni vagy csak 4 és több? Mennyire van betartva ilyen szempontból amit ígérnek?
Betanítás hogy működik náluk, erről szintén csak a Waberersről van infó hogy ebben nagyon profik?
ADR-t érdemes megcsinálni kezdőként? Előnyt jelent felvételnél? Vagy ha majd szükség lesz rá úgyis beiskoláznak?
:-)) Meg gyóntad, ez egy igazi 'ffias dolog' volt( a félrelépéseket is így tedd majd !!,szerintem) ...minket ez nem terhel, max. megértünk.(kol. és szakis.. üdv.)
Tegnap reggel 4-kor keltem Aachentől kb 150km-re hazafelé az A61-en. 04.50-kor indultam a kamionnal.
450 km Regensburgig, onnan kb. 550km Győrig kisbusszal, 5 kollégával.
Regensburgban még kibéreltem 3 kocsit a később érkező kollégáknak.
170km volt már csak hátra Győrtől, hogy hazaérjek a személyautómmal.
Hazaértem, de az M0-on este 9-kor már csak a fénycsóvát láttam a kocsim előtt. Teljesen beszűkült a látásom, többet ilyet valószínűleg nem csinálok, sok volt.
He-hee-hee ! :-)) ...-"a tervezettnél ötvenszer többet autózott egy angol nagymama. A 83 éves Valerie Johnson worcesteri otthonából indult volna a közeli kórházba, ahol orvosa egy rutinellenőrzésre várta. Csak éppen a megszokott útvonalon útépítés zajlott, az elterelés pedig megzavarta...." aztán lenyomott vagy 500 km-ert a mutti... :-)) Hiába a régi közmondás is "járt úton járj...stb" :-))
Üdvözlöm a kolléga bácsit, jó magam a 'stettin - danzig' oldalt rótam. :-)) A macskakövest !! Grr ..biztosan nagyokat fecsegnék vele, (ezek a polszkik,.. mindig sztrájkoltam anno). :-))
:-)) Szia, aztán meg Te aludtál vagy 18 órát !! ..Ne is tagadd.. ?? :-)) Mi meg 74-ben trophy 250-esel Rostockból.. egy-segre.. pff... üdv. De sokan jöttek trabival és utánfutóval Balatonra le...a Baltitól. Még Bulgáriáig is.. ! Na,.. gondolom pihivel megtűzdelve persze az utóbbiak. A régi szép idők ugye ? A kocka csöpi csodálatos foto.. :-)) A STAR ! A rendszáma már szívmegdobogtató : YA ...! xDD ...
Kijöttek a cég tavalyi adatai, mindenhol bővülés van.
A Waberers International Zrt. közzétette adatait a 2016-os üzleti eredményeiről. Az előző év azonos időszakához viszonyítva a bevétel 9,5 százalékos növekedéssel elérte az 572,4 millió eurót, a kamatfizetés, adózás és értékcsökkentési leírás előtti üzemi eredmény pedig 12,1 százalékkal bővült.
A cégnek tavaly a nemzetközi fuvarozásban átlagban 2970 kamionja rótta az utakat, 4074 sofőrrel, összesen 398,1 millió kilométert futva.
A regionális szerződéses piacon (nagyrészt belföldön) 580 kamiont vezetett 719 sofőr, összesen 49 millió kilométeren.
Ez azt jelenti, hogy a nemzetközi fuvarozásban egy hónap alatt átlagosan 11,2 ezer kilométert futottak a szerelvények, belföldön pedig 7 ezret.
A sofőrök száma 454 fővel nőtt tavaly (ennél vélhetően jóval többet vettek fel, hiszen a szakmában nagy a fluktuáció, azaz sokan el is vándoroltak a cégtől).
Én nem tudom, de volt olyan, hogy a ballonkerekest nagyon túlrakták és nagyon nem kívánta az ötödiket Szólóban! Nagyon kevés alkalommal húztam hosszú platóssal pótot és üresen, de el nem tudom képzelni rakottan a hosszú utakat, pedig majd egy évtizedet jártam a típussal és kedveltem nagyon, de nem volt egy fürge erőgép. Minden tiszteletem a Tiéd!
Ezt , vagy ilyesmit minden fiatal megcsinál már. Akkor még rúgnak a csikók.
Én olyanokra emlékszem vissza, hogy reggel 7-től éjfélig és csak a fel és lerakásnál pihentem. Huszonéves kórban ez mindennapos volt. És nem egy alvásom úgy telt utána, hogy égtek a szemeim és az IFA monoton berregését hallottam, némi fűl zúgással és sípolással egybekötve órákig.
És ebben az volt a szép, hogy néha arra eszméltem menet közben, hogy nem tudom, hogy kerültem oda, mert " tecchalál " volt, de ahogy lefeküdtem aludni, motor hang és sehogy sem bírtam elaludni.
Mostanában én is számtalan esetet mérlegeltem és mai fejjel nem merném megtenni.
Kevés emberrel találkoztam aki nem a pénzért csinálja...Abban viszont tényleg következetesnek kell lenni, hogy nincs túlvezetés stb. Az nem is normális fuvarszervező aki ezt nem látja be pl. a német pályán. Persze, tudniuk kellene, az 561-es rájuk (és a fuvaroztatókra) is kitér, miszerint kötelesek úgy szervezni a feladatot, hogy a szabályok betarthatóak legyenek...
Az biztos, hogy nem egyszerű meló a kamionozás.Én sem szeretem, csak csinálom.
Németországot szerintem senki sem szereti, ott mindig csak szívás meg a hatóságok kergetőzése megy, hogy a parkolásról már ne is beszéljünk.
Azért ahhoz hogy elviselhetőbb legyen ahhoz kellene a fuvarszervezők hozzá értése is. Na ez az ami általában hiányzik.Sokszor kapok én is mostanában lehetetlen küldetéseket.
De én úgy vagyok vele, hogy majd odaérek mikorra tudok.Azt az elején leszögeztem ennél a cégnél, hogy nem vezetek túl, ne is kérjék.Legyetek határozottak és nyugodtan mondjatok nemet.Ha nem tetszik a vezetésnek akkor viszlát.Hál isten most előnyben vagyunk mi sofőrök, rengeteg helyre mehetünk dolgozni.De sajnos egyik sem lesz tökéletes.
Üdv Mindenkinek.Én is kezdöként irok a forumra.Egy cégnél vagyok karbantartó,de megvan minden kategoriám.Párszor négy kézbe kelett jönni valamelyik soförrel,mert sürgös volt a fuvar.(saját gyártásu terméket viszünk németbe,vissza magyarba idegen árut).Most rá akarnak ültetni egy autora,hogy csináljam én ezt a kanyart.Most vagyok kint elöször egymagam.Hát nekem ez valahogy nem jött be.(pedig álmom vágyam volt a kamionozás).Utépitések,stauk,alig lelni egy parkolot.Ez engem nagyon idegesit.A hétvége kint semmit tevéssel.Én olyan tipus vagyok,hogy a melo haladjon,legyen kész.Lehet én fogom fel tragikusan.A pénz nem lenne rossz,de valahogy nem érzem hogy menne.Most kaptam a infot is,hogy felvételt nyertem a mentösökhöz mint gépkocsi vezetö.Nem nagy pénz,de biztos állás és sok szabadidö.Mellette lehet még más tevékenység is.Meg a cég ahol melozok kicsit erösen a szakadék szélén áll.Minden elismerésem a nemzetközi gépkocsivezetöké.Persze vannak szép dolgok is ebben a szakmában.
az egy dolog hogy alkoholistával voltam, de elmentünk angolba, onnan france majd német és megint france, osztrák majd go haza hmm volt egy belga is angol után
na beültem egyedül, kizavartak svédbe, hogy Mukranbol hajozok és 10 kamion áll ott és abból 9 wabis... na 1 kamion állt ott és az is én voltam, utána jött egy wabis mikor már mentem be a terminálba, addigra már sejtettem merre menjek, hol a ladik várakozó hely
aztán felmentem papírtekercsért svédbe, szakadó hóesésbe irány a kikötő és go osztrák, és halmoztuk, mert svájci felrakom volt, ment románba :DDD
tanulójárat mindenre megtanitott:D
jaja tévével mentem svédbe, prágai shellnél parkoltam onnan meg fel mukran (sassnitz)
mostanában járok egy lerakóra, mindig az a gyár mellett megyek el ahol az első önálló felrakom volt
és nem felejtem el, felraktam elindultam , felhívott a vezénylő, megkérdezte mikorra foglalja a hajót?? Honnan tudjam?? azt se tudom mikor érek a kikötőbe, sööt azt se tudtam hol a kikötő
Szia,...minnél elöbb "nemzetközi", szerintem és szolíd tapasztalat szerint. :-)) ...bele a km-er gyűrésbe a Te korod miatt, mint a napi szintű 'macerákba'..üdv.
Szerbusz kolléga ÚR. :-)) ...Ezt jól és tömören fogalmaztad meg, szeritem. Ez így volt kicsit korábban is ,főleg az EW ..az az a mai Ejú "belföldin". szív .és kollégális üdv.
A nyugati cégeknél hajtósabb a meló (ok lehet vannak kivételek), és nem biztos, hogy jó lenne ott elkezdeni a kamionozást
van ugye a szerelvény méret, van a helyismeret nagyjából, hogy tolass rámpára, vagy, hogy tolass be a céghez parkoló autók között stb stb
és jön majd a pityegés, hogy mikor érsz oda?? szednek már?? raknak már?? hidd el idegesítő
nem felejtem el, késébe voltam jött a pityegés, mosnak már?? mikor végzel a mosón?? visszaírtam mikor tiszta lesz, ha koszos , akkor visszamegyek repetázni
nem biztos, hogy fogni fogják a kezed 1-2-3-4-5 hétig
én wabit ajánlanám, az nyugis meló (kezdésnél nem fogod annak érezni), pár hónap és pár dologgal tisztába leszel, így az miatt már nem kell idegeskedni
nem rám tartozik, de én a kitaposott utat választanám 1 év után meg főleg ha angolul tudsz, válogathatsz, azért azt nem lehet letagadni a wabi nagyon jó ajánlólevél még nyugati cégeknek is, és pár dologgal tisztába leszel
Pl 20 után németbe nem centizem ki a parkolót, csehbe se.. mert cumi, nem elég hogy kevés, de még le is zárnak párat, hadd szopjon a hülye kamionos, aztán másnap meg kivesszük a fejősteheneket és megbüntetjük őket, mert tulvezetek
Az angol tudás cégfüggő, de szerintem a cégek nagy részénél elég. Mivel a kamionos cégeknél úgyis kell angolul tudni, hogy le tudják szervezni a fuvarokat.
A barátnővivés is cégfüggő. Sok cégnél engedik, nyaranta sok gyerekkel, feleséggel lehet találkozni a parkolókban. Kizáró ok az ADR lehet, mert az autón tartózkodó minden személynek rendelkeznie kell ADR igazolvánnyal ADR-es áru esetén.
Nálunk pedig azért nem lehetett, mert sokat hajóztunk Svédországba, és a kabinrendelésnél többletköltség+figyelmet igényelt a dolog, így egy idő után már nem engedték.
Tehát mindkét dolognál az adott cég dönti ezt el, felvételkor érdemes ezeket tisztázni.
Először is tartanék egy gyors bemutatkozást, mivel teljesen új vagyok itt a fórumon és a kamionos világban, szóval Tibor a becsületes nevem, 24éves vagyok és jelenleg a jogosítványok hosszú sorának elején tartok, jelenleg a C kategória elméleti részénél tartok. Sok-sok dolog van, amit még nem tudok, amit tanulnom kell és tapasztalnom, és amint időm lesz, mindenképp ezt a fórumot is vissza fogom olvasni. Viszont lenne most kettő kérdésem. Egyik kérdésem lenne, hogy esetleg egy nyugati céghez (kezdőként hogyan, az egy másik kérdés lenne) jó angol nyelvtudással van lehetőség elhelyezkedni? Németül sajnos semmit nem tudok. Másik kérdésem lenne, hogy manapság mennyire engedik itthoni cégek vagy nyugatiak, hogy (megfelelő feltételekkel) esetleg utas is jönne velem? Gondolok itt barátnőre, biztosítással és minden egyébbel.
Előre is köszönöm a választ, és elnézést a zöldfülűségért!
Szerbusz, én drukkolok neked nagyon a sikeres nekifutásnak. ,-)) Kicsit korábban vázoltam a tapasztalataimat, de...de Amikor a negyedik pirinkó megszületése után leszálltam a 5-temgelyről és vissza mentem szerelni, az akknába....rövid idő után ismét az aszfaltoson találtam magam ,valami megfoghatattlan okknál fogva... Már nem volt elviselhető az az állandó megmondók sokasága. -"Iggen mester"...-"úgylesz messterr"...meg cupp -...aki is kicsit régebb óta volt a négyfal közé bezártak világában, nehezen voltak elviselhetők. Gondolom,.. érted mire utaltam.Most a hatodik X utániban,.. meg kiestem már a 'progis szerelgetés' ösvényiből...marad a még áttekinthető tekknyik... :-)) üdv. Bandi
Előbb rendbe rakják a kezemet. Kaptam egy olyan lehetőséget, ( de lehet, hogy ez addigra már nem él ) ,hogy üres és teli pótokat kell határtól határig cserélgetni.
Amióta eldőlt, hogy szeretném ezt csinálni, sokszor kerestek, hogy mikor mennék. Utána már kintre is.
Én nagyon szeretnék odamenni.
Régebben voltam ott felvételizni.
Nem volt még E-m. Hívtak is utána dolgozni, hogy éjszaka terítsek és nappal mehetek tanulni.
Ezzel két bajom volt. Az egyik az, hogy lekötöm magam egy évre. Nem a visszafizetés miatt, mert azt vállaltam volna, hisz azért mentem oda. De éjszakázás után még tanulni, meg vizsgázni és lépten-nyomon jött az ív, hogy az OFA-sok sehol nem tartanak, így a ez a verzió elbukott.
Utána a cégemnél "megagitáltak", hogy maradjak. Aztán csak úgy láttam, hogy húz a szívem, de a magam erejéből. Így, ha valahol nem jó, vagy én nem felelek meg, elválunk békével és nem tartozom.
Majd meglátom mi lesz.
Volt lehetőség nyerges billencsre is. Olyan pénzről beszélt, aki ott dolgozik, hogy nekem jobbnak tűnt, mint amit néhol említenek kamionos srácok. (nem feketén)
Szerintem megrágom és körülnézek itt-ott, de a lényeg a szerelvény és szerintem először belföld. Magammal szemben most ennyire rakom a lécet. Igazából én a "csinált " optimisták közé tartozom. Mit jelent ez? Lehet gyávának nevezni, de én nem érzem annak magam. Olyan határokat szabok magamnak, amiről majdnem biztosan tudom, hogy elérem. Amikor ott vagyok, akkor öröm. Nem kaparok, nem küzdök...már.
Azért egy gép mellett lehet gyártani selejtet. A legrosszabb kimenet egy baleset esetleg, ha áthágod a szabályokat és benyúlsz. De nem kerülsz börtönbe. Itt nagyon nagy a felelősség! Ezt is sokáig rágtam.
Végül is sokat vezettem Csepelt is, mert voltam vele kint is a testvéreknél. :-) És még mindig itt van az egész felépítése, meg szerelése a hengerfejezéssel bezárva. :-) De az IFA-val sem adtak el soha és egy évtizedet lenyomtam. Hátrányom a rengeteg idő és a rengeteg változás és az új szabályok, amik kimaradtak és a korom. Előnyöm, hogy érdekel. A próbám pedig a friss pótkocsi jogosítvány. Nem vagyok még beszáradva. :-D
Engem a "kény-szer" szedett le a vasról. 73-óta teherszállítmányozgattam :-))
SZÓVAL SEGéD-MELÓS ...JOGSÍVAL ! ..A gond a végén, hogy jó négy évtized után "elbutul az ember a valós kézművesség terén. Ez egy vélemény csupán... és tapasztalati 'élmény' és nem több. Nagyon sok fiatal kollégával is jártam a macskaköves-aszfaltost... pl. 3 fiamból is kettő jelenleg is ezt míveli, ami számomra kicsit megdöbbentő, mivel komoly szak izzéé ...szagg-emberek valamilyen mechanikai területen. De mosolygok magamban, mert a valóság, hogy igen 'férfiasnak' mondható kihívás , tevékenység ez a nemzetközi fuvarmányozás... ,-)) Az enyhén elpinult világunkban. (...direkt nem el-q-wuúltat írtam).. ,-)) üdv.
Az én barátom apósa 55 év körüli, nemrég vágott bele. Imádja. Pedig először jött a levonás, b@sztatás, de legyint rá. Lehet unatkozott otthon :)
Magam részéről minden tiszteletem és bíztatásom, ha belföld akkor majd hétvégente unokázni is tudsz ha lesz kisbaba.
De úgyis akarsz majd menni nemzetközire mert a belföldi munka, ha rossz helyet választasz, lásd levonás üzemanyagra, raklapra, a magyar áruátvevők hozzáállása, el fogja venni a kedved. Hangsúlyozom, ha rossz helyre kerülsz, akkor.
Azért nem kell túlaggódni. Tölts le egy tachográf kezelési kézikönyvet. Mire kamionba kerülsz, jobban fogod tudni, mint aki betanít. :-) Azert nem olyan nagy truváj ám az egész. Írtam már korábban is, nézd majd meg kik kamionoznak. Vannak akkora IQ harcosok, és mégis csinálják, szóval nem egy agysebészet.
Az osztrák büntetés meg olyan, hogy egyrészt van a tanulópénz. De ez nem 3 meg 4 ezer Euro. Ahhoz, hogy nagyon megbüntessenek, nagyon durván kell szabályt szegni. Az én tapasztalatom az, hogy azért állít meg, hogy megbüntessen, de ez ilyen max 100 euro. Kb. Ennyi lesz a tanulópénz, gyorshajtás, előzni tilos, ilyesmi. Belefér.
Egy csepp józan ész, ennyi kell csak. Úgy tűnik neked megvan.
:-) Én magamnak élek ebben a témában. Egyszer írtam Neked, hogy jó pénzes helyről megyek " cigánynak ". Mert úgy-e sokan így vélekednek erről. De nem mindegy, hogy hogy érzed magad. Nekem elég volt a 25év. Nem ecsetelem, mert minden, ami zavar, átvitt értelemben itt is megvan. A négy műszak---nem jutsz haza. A zaj 85db---monoton zaj. Vegyszerek, porok--- ADR A stressz---a stressz. És először még a pénzem is feleződik szerintem. De a különbség az, hogy kint vaGY nem egy neonos gépteremben és ahogy olvasom, egy irányítód van, nem ötven, akiknek az utasításai ütik egymást és értelmetlenek. Itt is kell kezelni több rendszert, de az a sajátod. Nem írom, hogy egy multi cégnél hány rendszer van pc-s és hány manuális, mert nem hiszed el. De minden esetre én jelenleg úgy veszem, hogy magamnak is bizonyítottam, hogy eddig eljutottam és annak idején is azért szálltam le a kocsiról, mert jöttek a gyerekek és kellett a pénz. Jelenleg hatalmas a motiváció, mert szeretem a vezetést, a nagy autókat, a gyerekek kirepültek már rég. Remélem lassan unokázok, mert már késik. :-) Tehát nincs az a nagy kényszer mögöttem. A nethuszárok meg mindenhol ugyanúgy viselkednek. Lásd Porsche, modellvasút, de bármi. Mindig van " megmondó ember ", aki okosabb és ügyesebb. Én szeretnék tanulni és átvenni mindent, mert negyed század kimaradt, de felraktam egy erős szűrőt és, ha olyan a stílus, akkor görgetek. Esetleg megválaszolom, de nem szintre ereszkedve. :-) Szeretnék belfőldire kerülni majd, ahol megtanulom a tacho szabályokat a gyakorlatban és szeretnék egy betanítót. És ennyi. Ez nem egy nagy igény, de azt nem akarom, hogy elindulok 40 tonnával és mindenhez hülye vagyok, aztán az osztrákok feladnak tértivevénnyel. :-)
Sajnos sok ilyen lesz. Ja most csináltad a jogsit? Semmit nem tudsz! Már egy éve csinálod? Az semmit, majd ha már öt éve! Már 5 éve csinálod? Balfék vagy! Majd ha 20 éve! Már 20 éve csinálod? Ugyan ugyan, aki nem kamionozott a 80-as években, sosem tudja meg, milyen volt az igazi kamionozás...
Sosem leszel az öregeknek elég jó, hiába vagy idősebb.
Szevasz, mikor nyomtad a dél spániát ? ..Én a 63-ast..(hatharmincas Bordeuxig).. lletve. 8-ason tovább ..Bilbaot (Ruhrvidékröl) .. ez a 80-as évek nagyon ején, 'gipszes kézzel'persze. :-)) ..Hihetettlen story , ha vissza gondolok de felejthettetlen ,-)) üdv.
HI! Ma ocsmányiroda, fotografien és töb mint két óra malmozás. De siker. Annyira kopper vagyok már a témához, hogy nem is tudtam, hogy DE is. Csuklósbusz? Nagy az öröm. Az sem tudott leverni, hogy a Porkének elrobbant a kuplung nyomólapja. :-) Öröm van, meg boldogság! :-) Köszönöm az eddigi bíztatást és hozzáállást! .... mert minden olyas valaki, aki MAN jellel született, csak szarozni tudja a kezdő csíkos hátú kopasz malacokat.
Ha szinte végig autópályázol, létezik. Dolgozz csak 22 napot havonta, napi 636 km- t kell menned, és az 14ezer km/ hó. Ha magyar- olasz oda-vissza, simán elképzelhető.
köszönöm a gyors választ de Ugy szol a hirdetes egy hétvége kint egy itthon a 45 ös akkor valamikor hétköznap állok és visszapotlok Gabonás cégröl van szo 35ft/km Vasárnapra ad 10000ft Azt mondják 11000 km a minimum de 14000km ig is eljuthatok Szabályosan Létezik?? ILL kiváncsi lennék a véleményetekre..... Olasz Magyar viszonylat
Hát ez elég szomorú. Annyi baromságot találtak ki, hogy sokszor még maguk sem tudják, hogy milyen papírt kérjenek.
Mindezt ahelyett, hogy leültek volna EGY asztalhoz, és megbeszélték volna, hogy mi legyen...
Amíg az Únió ilyen amilyen, mindenki csak a saját érdekeit nézi, nincs mit tenni. Ha egyszerre leállnának a Kelet Európai fuvarozók mondjuk 1 hétre, akkor felfognák, hogy mi van, de ugye ennek nincs esélye.
Igazából sok jó nem várható. Ahogy a Brexitet is csinálják tovább mindhalálig, ezt is fogják. Idióták az emberek már, nem csak alul, de felül is, a vezetők, ostoba mindenki. Mindegy, egyszer ennek a világnak is vége lesz. Reméljük a következő jobb lesz ennél...
Összes kártya csere az új jogsi miatt. Kéz műtét, majd augusztus körül meló. Két hónapja hívnak egy ismert helyre, hogy most, de rögtön, de míg nem jó a mancsom, nem játszom, mert pakolni, húzkodni nem tudok, annak meg nincs értelme, hogy az új helyen beteggel kezdjek. Soha nem volt ilyen problémám, igazolatlanom sem és nem is lesz! Szép napot Neked! És Mindenkinek!
Akkor vegyük át ezt. A segítő kollégákat balféknek nevezed, csak mert nem pont úgy segítenek, ahogy te gondolod. A követési távolságot fontosnak tartod, de 130-al menni kamionnal nem lejtőn már nem veszélyes. Persze forgalommentes helyen, bár legalább két Dachseres ott volt, hiszen azt írtad "A Dachseres gyors emberek szája tátva maradt", ami csak akkor lehetséges, ha ott voltak ők is. Mivel így írtad, hogy gyors emberek, feltételezem ők is balfékek számodra, akik nagyra tartják magukat. Még jó, hogy egyszer találkoztak veled, a főkamionossal, aki jól megmutatta nekik, hogy lehet veszélytelenül 130-cal menni kamionnal és még náluk is nagyobbra tartja magát.
Aztán volt még a "Akkor is villant, ha a sebességkülönbségünk 25-30 km/óra...persze, az nem jut eszébe, hogy inkább a "gázról" venné el a lábát..." Ha 25-30 km/h a sebességkülönbség, miért is kéne még lassítania, hogy aztán növelje a saját fogyasztását?
"Kevés dolog van, ami nekem kimaradt volna..." Nagyon sok eszes kamionos van ennyire oda magával, mintha legalábbis ő szarta volna a világot. 130-cal menni kamionnal, de a Dachseresek a gyorsak...
Igazából rossz a névválasztásod. Pihentagyúnak a jó humorral megáldott embereket szokás nevezni, nem az arrogáns nagyképű, másokat semmibe néző, mindenkit leszaró seggfejeket.
Nem épp azért jelez, hogy ne akkor menjen vissza a sávjába az előző kamion, amikor látni a tükörből, hogy a pótja vége elhagyta a másik fülkéjét, hanem amikor megvan a biztonságos követési távolság?
Köszi a magyarázatot...csak tudni szerettem volna a "miértet"...😀
Akkor is villant, ha a sebességkülönbségünk 25-30 km/óra...persze, az nem jut eszébe, hogy inkább a "gázról" venné le a lábát...
Tulajdonképpen ha én visszatérek eléje, azonnal elveszem az "ő" normális féktávolságát...
Ha akkor -ne történjen- valami "probléma" támad velem vezetés közben és a mögöttem lévő autónak fékezni kell...ki a hibás a féktávolság BE NEM TARTÁSÁÉRT?
Ez kb. Olyan, mint a múltkor a sóderesek menjenek az anyjukba beírás. Szerinted hányan olvassák ezt a fórumot? Mennyi az esélye annak, hogy pont itt van olyan attól a cégtől, akik a kompra mennek, neccesen, kis súlyú áruval és a sofőrnek annyi esze van, hogy saját és mások életének a veszélyeztetésével vezessen?
Bár tökmindegy, megint én leszek a hülye, meg az okoskodó, hiszen a lényeg úgyis mindig az, hogy valaki itt eressze ki a gőzt és hányja tele a fórumot az elszenvedett sérelmeivel.
Azt azért hozzá tenném, ezek az autók - ha nem is a csúcstechikát-, de olyan színvonalat képviselnek, hogy némely személyautó is megirigyelhetné...
Pl. a tempomat - gps alapú tájékozódás esetén- emelkedőre felhajtáskor fullgázra teszi a gépet..
Miért is? Mert ebben az esetben az a lényeg, hogy minél előbb jussunk túl az hegyen, az üzemanyagfogyasztás szempontjából itt az időtényező lehető legszűkebbre fogása a cél...
Ezek az autók 90-nél is vannak olyan biztonságosak, mint egy-két személyautó 80-nál...talán még senki nem tudta pl. kipróbálni "éles" körülmények között az ABS-t....
Ezért kellenek a vezetési szabályok. Mivel 99% hazament volna. Én is álltam már meg 24 órás út végén 1 órányira otthontól aludni.
Ha mindenki tudná, hol vannak a határai, nem kellenének a szabályok, mert fáradtság esetén az emberek megállnának aludni. És persze a munkáltató is felfogná, hogy pihenésre van szükség, és nem hajtaná halálba az embert.
Éppen hosszú pihenőre jössz haza...naná, hogy kb. 720-750 km-re vagy "otthontól".. és még talán van 10 óra vezetésed.
Ezt a mennyiséget -tudjuk- csak padlógázzal érdemes forszírozni, hogy maradjon időd az esetleges " stau...kra"..
Az az EMBER aki minden este a saját házába, a saját ágyába tér...nos, az nem tudja azt...miért kényelmesebb a kamionágy..., mert már ezt szoktam meg...hazaérek, forgolódok, stb...
Ezek egyszerű dolgok, egyszerűen kell megfogalmazni...
Kresz 34§ (7) Lakott területen kívül a nagyméretû, valamint a lassan haladó jármû vezetõjének az úttest szélére húzódással és - a szükséghez képest - lassítással is elõ kell segítenie azt, hogy jármûvét más jármû megelõzhesse.
Mindent be lehet tartani...az említett cikkben szerintem, az újságíró még színezte is a "dolgokat"...
Az a fuvarozó cég, aki az alkalmazottjára hárítja a késést -indokolatlanul - nem való a mai fuvarpiacra..., de az a sofőr se, aki ezt idejében nem tisztázza a munkáltatóval...nincs túlvezetés, előzés stb. Megnézném azt az embert aki a mostani német autópályaforgalomban km-es fizetésért dolgozik...igen, ez a cél, hogy már végre-valahára ez szűnjön meg...
NA, PERSZE...
A magyar szabályozás megint a ló túloldalára esett...A magukat "közlekedési szakembereknek" mondó döntéshozók nem tudnak elszakadni a 70 km/órás sebességtől...Nemhiába vannak mobilmérők folyamatosan az M0 AUTÓÚTON...mint 1960-ban...talán még IFÁK se voltak..
Az ELŐZNI TILOS pedig egyenesen katasztrófa..., hogy miért nem lehet kisebb időintervallumokat használni...pl. Szlovénia 06-09 és 14-17...Hol kezdődik a Balkán??
Viszont egy kérés a kedves Kollégák felé:
ha már egymást előzzük (bő 1-2 km/órás sebességkülönbséggel), az ELŐZŐTT KAMION vezetője vegye már le fél percre a tempomatot, -legfeljebb 2 másodperccel(!!!) később jut célba- ne irritáljuk a kisautósokat feleslegesen...
Megnyugtatásul, autópályán a 89-90 még belefér...de miért ne lehetne ezt legalizálni?
Arról kár volna vitát nyitni, hogy a szabályok túl szigorúak ès sokszor lehetetlen őket betartani. A sofőr elmondása teljesen èletszerű. Persze íróasztal mögül, ő egy szabályszegő.
Ez a riportalany folyamatosan megsérti a szabályokat (saját elmondása alapján) utána megsértődik, hogy akiknek dolga őt ellenőrizni, azok nem az Ő kénye-kedve szerint ugrálnak.
Főleg a sóder szállító kamionosoktól kérdezném hogy miért nem tudjátok a rakományt leponyvázni!'??? Két éven belül a negyedik szélvédő cserére készülök miattatok!! A legutóbbinál kicsit elszakadt a cérna mert a szélvédőből kellett kifeszíteni a 8 centis kulé kavicsost amit szeretnék visszaadni te köcsög!!!! Pajszer legyen nálad hogy te is ki tudd feszíteni a szélvédődből! Rendszámod megvan találkozunk valahol az 51es úton Bigyisi elág és a Cola között....
Minden teszten átmentem szerencsére. De egyenlőre nincs üresedés. Ez jól jellemzi a helyet. Nyár végén lesz újra felvétel, ha lesz, aki addig elmegy nyugdíjba, vagy felmond, a rendszerbe pedig benne vagyok első osztályú pszichoteszttel, szal van remény. :-)))
A tachográf kártyát lehet valahogy diagnosztizálni?
Mostanában tele van írva olyan hibákkal, amiket biztos nem követtem el (főleg ennyit). Mivel gyakran cserélem az autót, így még arra se merem egyértelműen ráfogni.
Akkor félreérted. Én nem arról beszélek, hogy én tudom, hogy mi az jó-rossz cégek aránya itthon és külföldön. Én arról beszélek, hogy ezt senki nem tudja. Mivel statisztika nincs róla és ember nem dolgozhatott Európa összes cégénél, hogy ezt reálisan meg tudja ítélni. Tehát nem jelenthetjük ki, hogy ilyen vagy olyan, mert csak pár cégről lehet ismeretünk, meg még párról hallhattunk parkolóban nem túl biztos infókat, miközben többezer cég van Európában.
Nem tudom, hogy lejön-e, amit mondok. Nem az a lényeg, hogy az én véleményem az igaz,hanem hogy ebben a témában véleményt alkotni hülyeség, mert NEM TUDHATJUK az igazságot.
Ez mekkora hülyeség. Bemegyek egy parkolóba, ahol 10 kamion van, 6 piros és 4 más színű. Ezek szerint a kamionok többsége piros.
És ha valaki azt mondja, hogy ez nem így van, mert más parkolóban mások az arányok, akkor jól megmondom neki, hogy de SZERINTEM a kamionok többsége akkorispiros!
Tehát dolgoztál 10 cégnél, 6 magyarnál és 4 külföldinél, a 6 magyarból 4 volt szar, a 4 külföldinél meg 1, tehát a magyar cégek között több a szarabb.
Mindent értek. Elnézést, túl magasak nekem ezek az eszmefuttatások, hogy megértsem, nem a valóság a fontos, hanem hogy a véleményem sziklaszilárd legyen.
Inkább azt tegyük fel, hogy nem örök érvényű kinyilatkoztatásokat gépelek ide be, hanem a véleményemet. Nem vagyok sem statisztikai hivatal, sem hatóság sem semmi. Kár megpróbálnod bármi mást belemagyarázni.
Ha megkönnyíti a dolgodat, képzeld oda minden hozzászólásom elé, hogy szerintem. Odaírni nem fogom.
Üdv! Első feleségem egész családja onnan ment nyugdíjba. Én akkor PJT-s voltam. Viszont akkora a vasút utáni rajongás, hogy van egy 1:4 kerti vasútam benzines, meg rengeteg terepasztalom H0e. Többiektől bocsánat a témáért!
Igen, ez is egy érdekesség. Tudom, hogy szélsőséges példa, de egy emelőhátfalhoz 3 évre kapod az orvosit, egy csuklós 130 személyes autóbuszhoz pedig 5 évre.
GYURMA944
Te az Északi jj-ben dolgoztál?
"Nem azért, hogy én is, én is, én is! Csak figyelek. Én ezt reggel jegyeztem meg máshol."
Sorry, először mindig ide jövök, és csak utána nézek fel a face-re. A fél piros pontot elküldőm Neked fénypostával.
TraguAre
Sygic Truck: a személyautós verzióban TomTom térkép van, a truckban Here/Navteq, ez sokkal jobb. A TomTom térkép franciában, spanyolban és az öreglánynál "jobb". Érdekes, hogy még a TomTom "hazájában", Hollandiában is a Here térkép a jobb. Ezeket hallottam róla, én csak egy rövid próbát tettem vele.
Viszont a programmal csak addig jársz jól, amíg nem kell behajtanod célforgalomba vagy engedélyes területre. Oda ugyanis nem tervez. Ha bemész, akkor folyamatosan újratervez és kinavigál a "tiltott" területről. Ha ilyenkor átkapcsolod szgk-ra, akkor odanavigál a címre, viszont a preferenciákat nem veszi figyelembe.
Elnézést kérek, de szerintem nincs köztünk olyan,aki ezt meg tudja ítélni. Erről nincs statisztika,és fizikai lehetetlenség, hogy valaki minden itthoni és külföldi cégnél dolgozott volna. Reálisan megítélni ezt nem lehet. Főleg ha hozzávesszük, hogy külföldi cég esetén a kelet Európai sofőrrel való bánásmódot kell nézni, nem az ottani sofőrét.
Egyszer írtam erről már, nem lettem vele túl népszerű. Ezt az egészet felülről kell nézni, különben nem látjuk a fától az erdőt. Megpróbálom röviden:
Adott egy Németország 20-30 évvel ezelőtt , ahol csökkennek a nyugdíjak, omlik be a nyugdíjrendszer az elöregedő társadalom miatt, és olyan munkaerőhiány van, hogy 4 cégből 3-nál megesik, hogy azért kell megrendelést visszautasítani, mert nincs ember, aki megcsinálná. (Forrás Haszon Magazin tavalyi valahányadik száma)
Létrehozzák az Úniót, hogy szabadon lehessen áramlani a termékeknek és a munkaerőnek. Meg is indulnak Kelet Európából Nyugat Európába az emberek. Látszólag mindenki jól jár, nyugaton lesz munkaerő olcsón, a kelet európaiak meg annyit tudnak keresni, amennyit otthon soha, még akkor is, ha feleannyi bért kapnak, mint a nyugat európai országok lakói. A szétszakított családokról nem esik szó.
Eredmény? Nyugat Európában szárnyal a gazdaság, a nyugdíjakat 2025-ig 35%-kal (!!!) emelik. Ez utóbbit magyarul ne tessék guglizni, magyar nyelven soha nem jelent meg hír erről. "Rentenerhöhung 35% 2025" kifejezésre már több találatot fogunk kapni.
Persze kelet Európában se munkaerő,se nyugdíj nem lesz, de ez nem szempont.
Azért eme eszmefuttatás, mert ezen keresztül megérthetjük, mi zajlik jelenleg kamionos fronton. Ugyanis a fenti dolog a kamionozás területén nem pont úgy alakult, ahogy kellett volna. Sokan dolgoznak ugyan nyugati cégeknek keletről, de a sofőrhiány miatt itt ez nem elég, mindenhol kevés a sofőr, ráadásul a kelet Európai cégek egyszerűen cégestől dolgoznak nyugat Európában, tehát a munkaerő céges szinten ment ki, a pénz keletre megy. Ez persze a nyugati cégeknek nem jó, se sofőrjük, se munkájuk, a nyugati országokról nem is beszélve. Persze nem szó szerint értve, de a torta egy bizonyos szeletét a kelet Európai cégek eszik meg.
Ezért most megpróbálják ellehetetleníteni ezt a dolgot. A terv az, hogy a keleti cégek ne tudjanak nyugaton dolgozni, így a sofőrök majd munka nélkül maradnak, és elmennek a nyugati cégekhez sofőrnek. Így a pénz nyugaton marad.
Ezért van igaza Trizsnek. Sofőr szempontból sokminden nem fog változni. A munka ugyanaz lesz, csak a céglógó változik a fizetési papíron Szállít Kft.-ről Transport Gmbh-ra.
Ne haragudj, de most nem értek egyet Veled! Akkor Dániából elhozzák a dánok nagy pénzért. Az északi járműjavítót felszámolták és több helyre vidékre szétcsapták, mondván, hogy nem alkalmas a mozdonyok javítására, pedig milliókat fektettek bele és a sziliket belső javítással tudták szerelni, merz építettek hozzá célszerű dolgokat. Amikor ez megtörtént, akkor az osztrákokhoz vitték ki a mozdonyokat papíron és hatalmas pénzért. Azok leszámlázták, de valójában az északiban történt a javítás. Igaz, hogy a cégér változott, de azon az idióta módon, ahogy mindig is hagytuk, hogy a magyar munkaerőt kihasználják! Tehát jön a dán kutyakaja, magyar sofőrrel, de kétszer annyiért. Akkor ugyanott vagyunk, csak a kis magyar cégek tönkremennek, mi meg külföldre hordjuk a pénzt!
Arról nem is beszélve, hogy több ezer kamionos szabadul fel, mert, ha a magyar cégek nem fogják fizetni az euros minimál bért, akkor nem fuvarozhatnak és elvesztik az állásukat.
--------------
Nem látok ilyen reális veszélyt.
Ki fogják fizetni.
Pampognak, tiltakoznak, 99%, hogy eredménytelenül.
Pár kicsi cég tönkremegy.
Na bumm.
Évente tönkremegy - mondjuk - 22 kamionos cég.
Most majd tönkremegy 25.
És ?
Piackoncentráció zajlik Európában.
Ez ezzel jár.
--------------------
Lehet bármilyen kamionos piac háború, hozhatnak bármilyen szabályt, demográfiai okokból, egész EURÓPA területén hatalmas kamionos, kamion vezető hiány van és hiány lesz.
Akármilyen szabályt/utasítást hoznak, Viktor mániája a családsegítés, ha Viktor vagy a saját kedvedért ma este készítesz egy gyereket, abból csak 2039-ben lesz kamion sofőr = topiklakó.
Addig - 22 évig - Neked, társaidnak, az itt a topikon és máshol megforduló kamionosoknak kell vezetni.
Az autópálya továbbra is szürke marad és Spanyolország se lesz közelebb, azt a 21 tonna fémet, még évtizedekig Neked kell oda elvinni.
--------------------------
Fejed felett a cégtáblát lehet, hogy többször kicserélik majd.
Az is lehet, hogy ne magyar lesz a cég neve, vagy nem magyar lesz a kocsid rendszáma.
De munkát helyetted, helyettünk, nem végzi el más, az a nyüves 23 tonna kutyatáp Dániából csak akkor kerül el Kecskemétre, ha Te és a többiek közül valaki, elhozza.
Szoval 2002-03 ban megcsináltam a c-e kat belföldi aruf munkanélkulin kb 90% ban támogatta az allam. Bocs meg3 targoncapapirt es egy 45-11es nehézgépkezelőt. A mai napig gépjárművezető vok egyébként. -belföldön-
A minap rákerültem egy hátfalas autora és kiderült hogy a 2003as nehézgépkezelőim már nem érvényes mert ha jol tudom 2006 ban ujra kategorizálták Tehát kuka..... Amugy 50pénz volt kb akkor. és ugyebár belföldi árufuvarozoirol ne is beszéljunk azota GKI Tehát ha az állam igyenes képzést hirdet hosszutávon mint munkavállaló 5 évente visszafizeted simán szerintem AKKOR AZ INGYEN VAN? Kérdem én...
Lehet van valami titkos statisztika hogy kb 100 emberböl hány marad ténylegesen a szakmában akik majd 5 évente imigy amugy 60pénzert megujit valamit és igy ja és persze a fölösleges birságokkal együtt kitermeli a befeccolt pénzt..
Utoirat szerintem de csak én gondolom igy jo lenne ez az 500körüli pénz csak nettoban bejelentve mert ez itt a kulcs hosszutávon egyenlőre se nyugdij se semmi na csak ennyi.....
Jómagam is OFA keretében végzem a C+E kategóriás képzést. Február 7-én sikeres elméleti vizsgákat tettem, azóta egy métert nem sikerült gurulnom pótkocsival. Annyit tudtak segíteni a lányok, hogy a holtidőben gyorsan beraktak a GKI vizsgára, így már az is megvan. Hogy mikor űlök autóra és mikor vizsgázok, arra jelenleg nem tudja senki a választ. A gki vizsga is "érdekes" volt, alap vizsgán vezetni is kell. Előtte való napon beültem az autóba, hogy legalább ismerjem, majd egy óra után aláíratták velem a 20(!) óra vezetést igazoló kiskönyvet. Buszos sorstársam mesélte, hogy Pesten vizsgázott úgy buszból, hpgy előtte vezetett 2 órát, persze nem sikerült neki :(
Kérdésem hozzátok: mi várható szerintetek ebben a szakmában elhelyezkedés, munka szempontjából, különös tekintettel az emlegetett eurós fizetések fényében? Magam részéről szeretném ezzel foglalkozni, de nem szeretnék lyukra futni :)
Nem azért, hogy én is, én is, én is! Csak figyelek. Én ezt reggel jegyeztem meg máshol.
Srácok! Hagyjuk már ezt! A múltkori 6000 jogosítványból is valami 380-an tudták megcsinálni, mert az ofa képzősök sokan a mai napig várják, hogy járhassanak a tanfolyamokra. Van aki az elméleti oktatástól számítva tíz hónapja vár a gyakorlati képzésekre, mert nincs oktató, mert várják a fizetésüket. Tele van minden kamionos fórum ezzel a problémával, nem én találtam ki! Először azoknak kellene végezni! Arról nem is beszélve, hogy több ezer kamionos szabadul fel, mert, ha a magyar cégek nem fogják fizetni az euros minimál bért, akkor nem fuvarozhatnak és elvesztik az állásukat. Ez is mindenhol megjelent. Nem tudom mi a cél ezzel az újabb ingyen jogsival, mikor még az előzőt sem fejezték be! :-(
Ugyanis a cikket átvette kb. 30 újság, hírszerkesztőség.
De nem volt közöttük egy se, aki rájött volna arra amire Te rájöttél.
-------------------------
Aki nem értené miről beszélgetünk?
Volt ugye a 6000 fős Viktor +Varga ígéret, 50%-50%-os D illetve E kategóriás képzésre.
Fejenként 650.000 Ft.- állami pénz biztosításával.
Ezt variálta át Waberer György 5%-95%, arányra, tehát 5% buszos D-t = 300 fő, illetve 95% E kategóriás , tehát 5700 fő leendő kamionost jelent(ene).
De nem jelent.
Ugyanis hiába az állami pénz, még 1000 fő sem végzett a program indítása óta, állami "E" kategóriás tanfolyamon.
Tehát a most meghírdetett...............újból 2500 fő E kategóriáját fizeti a kormány.................című sajtó halandzsát azok eszik meg akik, nem tudnak 5700-ig számolni.
Te tudsz, mint látom.
Tehát lehetett volna 5700 fő.
De még nincs 100 fő se.
Magyarul maradt szabadon kb. 4700-4800 főnyi szabad pénz.
Erre ebből a maradék pénzből most újból meghírdettek 2500 főt.
..........................:-)))
Nem kell hozzá matek professzori képzettség, hogy ha volt 5700 főnyi állami pénz, eddig végeztek kb. 700-n most majd végez 2500 új kamionos, akkor elhasználtunk kb. 3200 főnyi állami pénzt.
Magyarul még mindíg marad vagy kb. 1500 főre való E kategóriás pénz.
Ezt majd újabb miniszter jelenti be, egy-két év múlva, mint valami hatalmas új hírt, mert bízik abban, hogy a hírt akkor olvasók 99,99%-a nem fogja összekötni, nem tudja összekötni az akkori hírt a mai és tavalyi hírekkel.
Abszolút nem a témához csak, hogy hogyan múlik az idő, az mindenen meglátszik. Ma láttam egy OT-s benzines Robur busztés erős myomást éreztem a szívem tájékán, hogy én ilyennel dolgoztam.
Mi is kerül egy GKI oktatáson 90 ezer forintba? Mert tesztlapozás az egész. Ez így nem oktatás, hanem lehúzás! Amikor a "C" kategóriát csináltam, akkor két rutinpályás vezetés után küldtek a vizsgára. Nevetséges!
Tapasztalatom szerint a magyar gépjárművezetői oktatás szinvonala alacsony. Hangsúlyozom, hogy ez csak az én tapasztalatom. Példa: A GKI oktatáson tachográf-ot nem is láttunk. Látom a kollégáimon, hogy nagyon hiányosak ez miatt a tacho kezelési ismereteik. Egymástól tanúlnak a sofőrök, miközben a birságtételek a csillagokban. A parkoló egyetemet mindanyian ismerjük... Nem tanítják a gazdaságos vezetést a gyakorlatban... Műszaki oktatás gyakorlatilag nem volt.. stb..
Az első 6000 már végzett, kezükben a jogsi? Ha nem, akkor előbb nem azt kellene végigvinni?
"a gépjárműves, gépkezelő vizsgabiztosok, ott a vizsgabiztosok 99%-a minimum egy felsőfokú végzettséggel rendelkezik, a vizsgabiztosok 75-80%-a pedig kettő vagy több diplomás."
Aztán elmennek úgy gépkezelői vizsgát tartani, hogy az adott gépre nincs is jogosítványa.
Az egyik közlekedési alágazatban van egy olyan beosztás, (több is) melyet Európa majd valamennyi országában 10.000 és 200.000 közötti létszámban töltöttek be/töltenek be immár kb. 150 éve.
Ok.
Ehhez a beosztáshoz, Európa majd valamennyi országában 4= négy elemi iskolai osztály, később, 6 elemi osztály, kb. 1950-től 8 elemi osztály kellett.
A beosztáshoz szükséges ismereteket ekkora végzettséggel/felkészültséggel a jelöltek kb. 80%-a elsőre megtanulta, ha portugál volt, ha észt, ha görög, ha norvég, ha magyar.
A pótvizsgákon további 10-15% átment.
Kb. 5-8% nem tudta megtanulni az ismereteket.
Kb. 130-140 évig ez így ment.
Így működött.
Most Magyarországon:
- vagy 8 elemi + szakma,
- vagy érettségi
után jelentkeznek a fiatalok ugyan arra a beosztásra.
A bukási arány 65-75%.
!!!!!!!!!!!!
Tehát azt az ismeretet, amit :
- dédapja 4 elemivel,
- nagyapja 6 elemivel,
- apja 8 elemivel
megtanult, a ma fiatalja érettségi után, NEM tudja megtanulni.
Holott a követelmény, tananyag alig változott az elmúlt 150 évben.
Ez csak vicc és úgy is fogd fel! ...... Én nem tudom minek ide mindenféle, mert annak idején az öreg Balogh Feri bácsi végigvert a Petőfi hídtól a pesti rakparton a Meder utcáig egy hántott akácvesszővel és nagyon jól megtanultam ZIL-t vezetni. :-) De a lényeg. Szó szerint belénk verték a tudományt. Az elméleti részét pedig humorosan és szígorúan adták le a tisztek, hogy a mai napig nem felejtettem el! Elearning?! Pfffffff. És mindenki csodálkozik, hogy hígul az álomány. Hát kommunikáció sincs! Minden olyan személytelen. Nincs min csodálkozni! Az én oktatónőm nagyon jó, de már úgy tele van, hogy másokhoz küldi a tanulókat. Lehet engem ezek után becsmérelni, meg persze az elearning könnyebbséget visz a dologba, de ott nem adják át az előadók a saját tapasztalatukat és a rutinból fakadó tudásukat. Magold be, menj el, PC-n ikszelj, mehetsz.
Még mindig jobban preferálják a felsőfokú végzettséget, a vizsgabiztosi szakmához?
-------------
1./ Maga a vizsgabiztos nem szakma.
Végzettség + beosztás.
99%-ban ideiglenes beosztás.
Akkor is ideiglenes ha valaki munkaidejének 100%-ban ezt csinálja.
2./ Igen.
3./ Sok szakmában (szakács, felszolgáló, pék, cukrász, burkoló, stb.) már nem tudnak elég szakmai felsőfokú embert kinevezni vizsgabiztosnak mert nincs elég.
4./ Ami ide, ebbe a topikba tartozik, (ON téma) a gépjárműves, gépkezelő vizsgabiztosok, ott a vizsgabiztosok 99%-a minimum egy felsőfokú végzettséggel rendelkezik, a vizsgabiztosok 75-80%-a pedig kettő vagy több diplomás.
