Személyszállítás-fronton az 5+1/2 ablakos kocsik voltak általánosak. De amint látható, volt ott konténerszállító, önürítős, mindenféle. Emlékeim szerint Topánfalván van egy ilyen kocsi kiállítva... Ha még eljutok Torockóra, talán kimegyek, körbefotózom. Csak az a baj, hogy katasztrofálisak az utak, egy Torockó--Topánfalva egy 3/4 napos program :-/
Hasonló volt a járműállomány Marosvásárhelyen is. Ott is volt egy-két érdekesség, pl. a kiterjedt áruszállítás okán Vásárhelytől délre még portáldarus konténerátrakót is csináltak a keskeny- és normálnyomtávú vasút között. A keskenynyomközű vonal a nagyvasúttal párhuzamosan, nagyvasút és a város között futott ki délnyugatra, és a nagyvasúton túli ipartelepre úgy vitték át, hogy a keskenynyomközű vágányt lesüllyesztették, majd a nagyvasút alatt egy 180°-os, szűk ívű fordulóval átvezették a túloldalra, és északkeletre bevitték az ipartelepre. Sajnos ez a fordító már a műholdas képeken is csak akkor kivehető, ha visszamegyünk 2002-ig (ekkori a legrégebbi Google Earth felvétel a környékről):
A réztáblákhoz használhatsz Pattex Total gél ragasztót, ez nem köt gyorsan (felrakás után még mozgatható egy ideig,ha szükséges)és a festékről utólagosan is eltávolítható.
Hát a GFR/RS/TH és egyéb GRAMPET-bagázzsal én elvből nem szimpatizálok, így nekem kimaradt a gyűjteményemből, de az L45H-val én is erőteljesen szemeztem. A vásárhelyivel is (félig vásárhelyi lennék), meg az abrudbányaival is (másik felem meg torockói :)... Aztán ahogy nézegettem, úgy döntöttem, végül kihagyom. Nem hiszem, hogy össze tudnék állítani egy élethű szerelvényt;. Ahogy néztem, még a T.A. csapat kisebb vagyonért árult személykocsijainak sincs sok közük az eredeti CFR-kocsikhoz, terveket meg nem találtam, amelyek alapján neki tudnék állni egy korrekt szerelvény házilagos legyártásának. Pedig egy 5-6 kocsis vonat poggyásszal, 1. osztállyal nekem is kedves gyerekkori emlék lenne...
Gondoltam letörlöm kicsit a port a topicról, és megmutatom nektek miket hozott az angyal, ugyanis éppen karácsonyra bővűlt a gyűjteményem 2 újabb román modellel.
Az első modell egy A.F. 060 EA villanymozdony GFR színekben.
A fenti modellel immár kettőre gyarapodott a GFR mozdonyaim száma. Íme egy csoportos kép is a dízel testvérével.
A második újonc gyüjteményem gyöngyszeme, de inkább koronadísze. Ez már a harmadik olyan modell a gyüjteményemben, amelyiknek eredetije városunk fűtőházához tartozott, és több gyerekkori emlék fűződik hozzá, mert az általa vontatott vonatokkal utaztunk nagyszüleimhez a Marosvásárhely - Szováta közötti kisvasúton.
Ez nem más mint a Bemo gyártmányú L45H keskeny-nyomtávú mozdony CFR színekben. A modell először az Amintiri Feroviare 2013-as katalógusában volt meghírdetve, végül 7 év után a Trains-Addicted-es fiúk kezdeményezésével valósult meg. A modell nagyon szép és részletgazdag. A géptér körüli rész padlózata szép, fotómaratott rácsnak tűnik, a tetőventilátor rácsa is szép filigrán kivitel. Alatta kivehetők a ventillátor lapátjai is. A feliratok élesek, a táblák tamponozva vannak ugyan, de a Trains-Addicted készített hozzá fotómaratott fémtáblákat, amiket be is szereztem a modellhez. Jöjjön néhány kép is.
Végül lenne egy kérdésem a fémtáblák felragasztásával kapcolatban. Milyen ragasztót ajánltok ezek felragasztásához? Pillanatragasztót nem merek használni, mert az kifehéredik száradás után. Itthon van UHU ragasztóm, de azzal nem sikerült, mert bebőrőzik a ragasztó mielőtt esélyem lenne felhelyezni a táblát a mozdonyra és már nem ragad oda.
Amennyire tudom, rendszeresen nem járnak át Marfás járgányok (mármint valóban Marfă-színekben). Én egy alkalomról láttam fotókat, az valóban valami 47-es csoda volt, talán Pestig is eljutott. Csak nem tudom, hogy milyen alkalomból.
Ja, a Delfin-Traxxok átjárhatóságának akkor lenne haszna, ha az útlevél ellenőrzés egy ponton történne, mint a közúton. A Delfineket kivéve, több youtube videón láttam már 400-as (talán 474-es is) sorozatú CFR Marfas villanymozdonyokat megfordulni Debrecenben, Kelenföldön, stb. Nekik azért sikerült olyan messzire jutniuk, mert bérbe lettek adva magánvasútaknak?
Amennyire megfigyeltem, ez a hagyomány megvan a románokkal, a lehető legkisebb mértékben jártak át a gépek a szomszédos ország területére. A Ceauşescu-korszakban ennek nyilvánvaló okai voltak, de a határellenőrzés manapság sem sürgeti az "interoperabilitást", ráérnek a gépeket cserélgetni. A Delfin-Traxx bizniszt is jelképes vas(út)függöny-lebontásnak szánták (gondosan odafigyelve, hogy pl. a Mátyás-Traxx se tartalmazzon semmiféle magyar nemzeti jelképet); gyakorlati haszna nem sok volt a dolognak.
Annyit mondhatok, amit előttem már braun fórumtárs is leírt. Az elmúlt jónéhány évben többször is utaztam Budapestre a Harghita IC-vel és a mozdony (Jimmy) mindig a magyar oldalig, Biharkeresztesig vitte a szerelvényt, ott cserélték.
hmm hmm... próbálok kotorászni az emlékeimben, de csak mozaikdarabkék vannak meg: hogy sok évvel ezelőtt, és hogy alföld, magyarország, jimmy... úgyhogy könnyen lehet, hogy ez épp Biharkeresztes volt, mert hát jártam arra is... Túrom a netet, és ami videó van, azoknál nagyon gyanús, hogy az ártándi átkelő és Biharkeresztes közötti nyúlfarknyi szakaszon készültek mind illetve másik fórumban vannak fenn fotók ilen gépekről, rendre keresztesen, (de legalább a 65-1300-6-asról is van fenn kép... kcisit bíztam benne, hátha lehet szilárdabb ideológiát is gyártani, minthoyg egy gép legalább egyszer legalább egy órát eltöltött magyarországon :) )
nagyon csábít, hogy beszerezzek hgd jimmyt, tetszik nagyon a kék-fehér változat, viszont a magyar vonatkozású/bejárós gyűjteménybe csak mérsékelten passzol... jó lenne hozzá ideológiát gyártani: amennyire tudom azért be-bejárkáltak hozzánk is, alföldön itt ott előfordulhattak. Van-e esetleg a japható psz-ek között oylan, amiről tudjuk, hogy kifejezetten előfordult nálunk? Egyáltalán, mikor, merre, milyen vonatokkal járkáltak be?
A minap kaptam kézhez a rendelésem a Trains-Addicted-től, amivel egyenesen 3 új taggal bővűlt az Albert féle Sulzer családom. Ezekről készítettem pár gyors fotót a kicsomagolás után, amit feltöltenék ide az érdeklődőknek. Sajnos a képek borús fényviszonyok mellett készültek, de remélem azért élvezhetőek lesznek számotokra.
Az első darab a Sulzer modell legújabb variánsa, amelyik Inda vonatfűtési rendszerrel rendelkezik. Ez a CFR Calatori express színtervét viseli.
A következő darab CFR Marfas, piros-szürke színekben.
A fenti modellek azért különlegesek a számomra, mert mindkettő eredetije városunk mozdonyállományát gyarapítja, szóval a közelből teleportálták magukat az íróasztalomra. :D
Íme itt láthatók eredetiben. A tárolón, pihenés közben fényképeztem le őket.
Az utolsó darab az új jövevények közül szintén CFR Marfas, teljesen szürke ruhában.
Ő a piros-szürke ruhás testvérével együtt egy Gbs es Hbikklls kocsikból álló szerelvényhez lesz csatolva, amivel egy a városunk műtrágya gyárát kiszolgáló szerelvényt szeretnék összerakni modellben.
Végül egy csoportos kép a teljes Sulzer családomról.
Legvégül pedig egy kérdés, Albert Sulzer tulajdonosok felé. :) Valaki próbálkozott már, vagy van esetleg ötlete, hogy a kaszni végeinél levő illesztési hézagot hogyan lehetne csökkenteni? Mert az express sémás modellem eléggé vigyorog.
Igen, a küllős kerék nekem is nagyon vonzónak tűnt. Aztán amikor megjött a gép, rá kellett döbbennem, hogy semmi nem látszik a küllőkből. Aztán elkezdtem képeket és videókat nézegetni Sulzerekről, és rá kellett döbbennem, hogy az igazi gépen sem látszanak a küllők... Szóval szépek a küllős kerekek, de nem biztos, hogy utólag is érdemes beruházni rájuk.
Köszönöm a választ. Sajnos nem arrafelé lakom. Kedden jön meg egy constantin grup-os masina,és tetszik benne a küllős kerék. Lehet,hogy a tilliges gépemben kicserélem a kerekeket Albert ra,ezért érdeklődtem Nálad,mivel Te megbontottad a hajtást.
Tőled kérdem,mert te már szedtél szét albert sulzert. Van egy Tillig gépem. A fényképeid alapján a két gép forgóváza szinte megegyezik,úgy nézem hogy a fogaskerekek is. A kérdésem: aTillig gépbe be lehet e rakni az albert kerekeit?
köszi, meg mindenki másnak is! igen, az egyenes végűből éppen ez a kékszürke-sárga lenne a cél. (másmilyen színűt ebből nem is láttam még)
Az elmúlt két hétben annyi meló szakadt a nyakamba, hogy még csak gondolni sem mertem arra, hogy vonatozzak.
most el is kezdett zsongania fejem, félelmetes, hogy még annál is sokkal színesebb a flottájuk, mint amennyire elsőre gondoltam, pedig elég jó a képzelőerőm... bele sem merek gondolni, hogy mekkora szívás lehet üzemeltetni ennyiféle járművet. Első körben egyelőre az ebayről éppen hoz a posta 4db minden-deutz forgóvázat, mert az enyémek alatt alapól nem az volt. (Tilligé volt beszerezhető, de amennyire meg tudtam ítélni, alá lehet faragni.)
más: valószínűleg csak nekem új info, de minap feldobta a facebook a hgd posztját, hogy előjegyezhető a delfines asea...
Na kérem, minekutána mostanában nem tudok feltölteni ide képet, a drive-ra raktam fel. Három kocsi, két különböző típus. A háromnegyedig kész kocsiból, ami már logós, van egy félkész második példány (arról nem csináltam fotót), azon csak a csíkok vannak fent, feliratok nem. A 2. típusú kocsinak a befalazott ajtaja alatt nincs lépcső; illetve az ablakai is némileg mások.
Amennyire néztem, a befalazott ajtó helyén a szekrény alsó fele a valódi példányoknál sem volt egységes, de többnyire a szekrényt lehozták az alváz felső szintjéig, szóval a hozzám került modellek ilyen szempontból nem stimmelnek. Az 1. típusnál ki kellett volna pótolni az alvázat. A 2. típusból leginkább a 001-est tudnám kifaragni, ha lekapnék picit az alvázból a befalazott ajtó alatt, és kerítenék oda lépcsőket.
Szóval egyelőre nem egyértelmű, hogy ezekkel a kocsikkal akarok foglalkozni... :-/
