Akkoriban kicsit más volt a menetrendi struktúra. ;-)
Szegedről reggel fél 6 körül ment egy gyors (ennek voltak időnként közvetlen kocsijai Egerbe) és majdnem blokkra rá a pécsi Félegyházáig. Vagy fordítva.
A pesti gyorsok nem álltak meg Kisteleken.
Fél 7 körül indult a Napfény. Utána délelőtt már csak úgy lehetett feljutni Pestre, hogy volt egy félegyházi személy, amelyről át lehetett szállni egy pesti személyre, nem túl éles csatlakozással. A 80-as években általában 4 By-ból illetve egy Bhv-ingából kiállítva.
Délután fél 2 háromnegyed 2 körül ment fel egy gyors, majd 3 körül a miskolci gyors, amely akkoriban Debrecen felé ment ceglédi irányváltással, és eleinte trakcióváltással is. Akkoriban a dupla Pupos sem volt ritka vonóerő a miskolcin, a pestik pedig hámános fordák voltak, NoHAB-bal, néha M62-vel.
Este még ment a Szeged expresz talán 7 előtt és akkoriban volt utána egy személy is, abban is volt 1.o.
Páros irányban este fél 6 körül jött a Napfény, rá egy órával a gyors és 19:10-kor egy olyan személy, ami Ceglédig (Zugló, Köki) kivételével nem állt meg, onnan pedig csak az állomásokon. Este 10 után nem sokkal ért le, Ennek az összeéllítása 6 By v. Bhv és 1 A valami, fölkés, bolhás.
A gyorsok és az expreszek összeállítása a menetrendekben is benne volt (a gyorsé azért, mert ugyanaz a szerelvény forgott gyorsként is). Alapban 11 kocsi: 4 2.o + 1.o. + büfé/étkezó + 1.o. + 4 2.o.
Később, a villamosítás után, a pénteki, vasárnapi erősítéssel (+ 4 2.o. lengyel és 1 1.o- lengyel) sikerült 17 kocsival is járatni a Napfényt, oda és vissza is. A 80-as évek végén a Napfény szerelvényében volt a komfort is.
Ezeket a vonatokat mind használtam is. ;-)
Az expreszek menetideje 2:30 körül alakult, eleinte csak Kecskeméten és páratlamban Rákosváros állt meg. Később Cegléd, majd Félegyháza is bekerült, majd Köki is.
De az már egy új iteráció volt a Cívis előtt. A 70-es és nyolcvanas években még végigment a legtöbb személyvonat Budapest és Záhony között, utána kezdték el rövidebb szakaszokra felosztani.
'86-88 között, amikor sűrűn jártam vele, a Szeged-expressz Cegléd, Kecskemét, Kiskunfélegyháza. Indult 7.05, érkezett 9.24.
Még azokra a fontos információkra emlékszem az utakkal kapcsolatban, hiogy a hot-dog 7.60,- volt a Kárász utcában (a mai Meki helyén), a túrógombóc 10,- Ft a Széchenyi Tejivóban, a Tuborg 18,- a Restiben.:-))
A '70-es évek végétől vannak erről emlékeim, és azok szerint a Budapest - Szeged távolsági vonatok 7 kocsiból álltak, ehhez jött a reggeli és az esti vonatpárnál egy poggyász- és egy postakocsi.
Menetrendek.hu a te barátod. :-) Munkanapi menetrend szerint , napi 30 pár busz közlekedik Péteri - Hosszúberek Péteri vasúti megállóhely között . a vasúti menetrendhez igazodva.
Ilyet leírni, hogy Selymes kivételével minden megálló megszüntethető, ami személyvonattal érhető már csak el, elég nagy szűklátókörűségre és a települések ismeretének teljes hiányára utal.
Ez kb. olyan, mintha én az ország másik végéből beböfögném, hogy szűnjön meg Csárdaszállás, Nagylapos és Murony megálló, mert minek, csak a Csugarnak van értelme és Pusztapónak.
Én - a sületlenség írójával ellentétben - sűrűn utazom a vonalon, szinte minden megállóban van utascsere, azt leírni, hogy Petőfiszállás és Csengele maradjon vonat nélkül, ez kb. olyan lázálom, mint aki most miniszterként felelős a magyar vasútért.
Egyébként volt rá példa, hogy saját fülemmel hallottam a személyvonaton pár éve, hogy Csengelében még aláírásokat is gyűjtenek, hogy legyen több vonat, akkora a tiltakozás.
Itt nem megszüntetni kellene, hanem végre már az építkezés irányába elmozdulni, szerény véleményem szerint. Nekem személyesen rettentő elegem van már abból, hogy Cegléd alatt sorra bombázzák szét a kisebb megállókat (lásd Katonatelep, de Félegyházáig is szűntek meg megállóhelyek, a személyvonati rendszert pedig felborították - egy napközbeni 7 órás menetrendi lyukú vonaltól hol vár bárki utast???), Pest megyében meg legyen mindenkinek vonat rakva az ülepe alá, fél óránként.
Érdekes módon olyat sose olvasok itt, hogy Hosszúberek-Péteri szűnjön meg.
A kérdés továbbra is az, milyen jelentősége lesz a vonalnak az elkövetkező 60 évben mert az fix hogy semmi fejlesztés nem lesz addig ha(!) a mostani megvalósul.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
60 évre előre nem hogy közlekedés politikusok nem látnak előre de még az üveg gömbből jósoló nők se.
60 évvel ezelőtt 1965-ben kevesek gondolták, hogy 2025-ben milyen forgalma lesz a 140-es vasútvonalnak.
Hisz akkor kb. 90.000 személyautó volt Magyarországon, ma 4,4 millió van.
Akkor még nem volt M5 autópálya se és a régi 5-ös út is sokkal kisebb forgalmú volt mint ma.
Magyarország most az EU-27-ből az 5.-ik legjobb helyen áll a vasúti utazások számát illetően.
Három hete adta ki az EUROSTAT a 2023-as adatokat.
Csak Hollandia, Franciaország, és Svédország előz meg bennünket.
A 4- és az 5. helyen 9,8%-kal egyformán állunk Németországgal.
A 140-es vasútvonal egy igen jó kihasználtságú, sok utast vonzó vasutunk.
Sík terület, több kicsi és közepes várossal.
Kicsit nőni fog még az 1000 lakosra jutó személyautók száma.
Ez csökkentheti az utasszámot.
De nagyban növelni fogja a vasúti utasok számát a Cegléd-Budapest szakasz, esetleg a Kecskemét - Budapest szakasz közúti belassulása.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Hogy 60 év alatt bármelyik hazai vasútvonalon milyen fejlesztés lesz azt megjósolni butaság.
Senki nem tudhatja előre, hogy 60 év múlva, 2085-ben Magyarország milyen államszövetség tagja lesz, milyenek lesznek a gazdasági lehetőségei és milyen, mekkora utazási igény lesz akkoriban?
A Púposok a 60-as években kezdtek és akkor bizony a személyvonatok a 140-esen 8-10 kocsisak voltak.
Sokminden átalakult azóta.
A kérdés továbbra is az, milyen jelentősége lesz a vonalnak az elkövetkező 60 évben mert az fix hogy semmi fejlesztés nem lesz addig ha(!) a mostani megvalósul. Ismerve a hazai (v)iszonyokat a mindenkori kormány ellenséges hozzáállását a vasúthoz úgy általában.
"A családok a megtermelt javakat vonaton cipelték a vásárba."
Azért kötve hiszem, hogy a '90-es években ez még tendenciózus lett volna. Sőt, akár már a '80-asokban is. Szerintem ezek a '60-70-es évek folyamán nagyrészt kivesztek.
