Keresés

Részletes keresés

ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.03.01 0 0 26185

Ha már turisztika, ugyan nem Budapest, agglomerációnak is csak a tágabb: a visegrádi fellegvár környékére lehetne értelme ilyennek. akár a Hotel Silvanust is érdekelhetné, hogy beszálljon, hogy a vendégei ingyen utazzanak.

Igazából úgy lenne poén, ha Nagymaros-Visegrád vasúthoz is átkötnék a Duna felett második ütemben.

 

Előzmény: . kata31 (26161)
NAR Creative Commons License 2021.02.28 0 1 26184

Én még egy Budakeszi, Táncsics Mihály út - Moszkva tér útvonalat tudnék elképzelni. Kb. 8 kilométer, 26-27 perc menetidő, ha jól számolom, kb. 10 percet verne a buszra. Azt viszont nem számoltam, hogy az egyenes út hány követség fölött menne át (plusz a köztársasági elnöki rezidencia). Ha gond lenne magántulajdon felett átvezetni, akkor mehetne a nyomvonal a villamos és a fogas felett (az már bő 9 kilométer) és esetleg nem Budakeszi központjába, hanem a Tesco parkolóba (ott lenne hely P+R-nek), de az már majdnem 10 kilométer, bő fél óra menetidő.

Előzmény: farigó82 (26172)
dave_dömper Creative Commons License 2021.02.28 0 0 26183

Off

Az első témát illetően : nem vagyok sem szagértő, sem hozzáértő. Emlékeim szerint a rendszerváltást

követően, egyetlen-egy alkalommal kerülhetett ilyesmi szóba, ez pedig az a néhány évnyi időszak volt,

amikor a délszláv háboru dúlt szinte a tőszomszédságunkban, és akkor sem abban az összefüggésben,

ahogy azt kezeled. Ez nyilván nem egyezik meg az ország légterének biztosításával - biztonságával. A

rendszerváltást megelőzően is legfeljebb azokban az években lehetett ez szigorúbban vett téma, mikor

még deklaráltan a "fejlődő szocializmus korszaká" - t éltük. A nyolcvanas évekre ez is már - fokozatosan

- eloszlott, maradt egyszerűen a biztonságos üzemeltetés, illetve emellett a különféle "kényszerhelyzet

- ekre való megfelelően gyors és hatékony reagálás, mint teendő. Utóbbi a telepítési - műszaki tervezés

folyamatában inkább, már csak áttételesen, szakági terkészítési szinten volt jelen.

On

Ami a másik témát, repülőtér és a szűkebb - tágabb közlekedési - szállítási-környezeti kapcsolatát illeti :

A bármilyen utas,- illetve áruforgalom - lebonyolítással kapcsolatos (nem légi) közlekedési - szállítási

kapcsolódások) is csak az ide-, és az innen elirányuló személy-, és áruforgalom megfelelő színvonalú -

minőségű és biztonságos kielégítése szempontjai alapján kerültek szóba, természetesen a közlekedés-biztonsági megoldások kialakításával egyetemben, de ez minden egyes mély-, és magasépítési projekt

esetében hasonlóan szerves része a műszaki és telepítési tervezésnek.

 

Egyebekben pedig, azt készséggel elismerem, hogy valóban létez(het)nek olyan - fajta létesítmények,

amelyek műszaki előkészítése - tervezése esetében az általad említett jellegű (így például a stratégiai

biztonsággal, vagy az előfordulható, pusztító erejű természeti katasztrófák várható következményeivel

foglalkozó, és-illetve  összefüggő szakmai tervkészítés valóban teljes joggal képez(het)i a telepítési és

a műszaki - építés, tervezési projektek fontos részét.

 

ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.27 -1 0 26182

off

Pl. nem csak a közvetlen szomszédok kerülnek szóba. egyébként velük is igyekszünk jóba lenni persze, de másik szövetségi rendszer.

on

 

egy nemzetközi reptér és egy +2 vágányos vasútvonal tervezésekor több évtizedre illene tervezni, nem érdemes a jelenlegi viszonyokkal tervezni, annyi idő alatt elég sok minden megtörténhet.

Előzmény: dave_dömper (26181)
dave_dömper Creative Commons License 2021.02.27 0 0 26181

Off

Bocs, hogy kívülállókét bele-elegyedek a beszélgetésetekbe, de :

 

"Ne adj'Isten háború esetén, ha a vasútvonal vagy reptér ellenséges haderő kézre kerül, . . ."

 

Ha nem probléma, megkérdetném. Miféle ellenséges haderőre gondolsz ? Mert - Ukrajnán, Szerbián és

Horvátországon kívül minden más szomszédunkkal egy - azonos katonai csoportosulás tagjai vagyunk.

Emellett Ukrajna - szerintem - jelenlegi helyzetében, kiváltképpen a saját pozícióit tekintve - óvakodna

egy NATO tagországot megtámadni. Horvátországról sem feltételeznék ilyen szándékot és Szerbia felé

éppen most igyekszünk építeni (a meglévő elavult helyébe) nagyobb sebességre alkalmas, kétvágányú

vasútvonalat, ami - legalábbis számomra - arról tanúskodik, hogy nem igazán tartunk felőlük ilyesmire

utaló ellenséges magatartástól.

On

Előzmény: ÁsítóSárkány (26180)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 -1 0 26180

Nem biztonsági őrzésre utaltam.

Arról volna szó Ne adj'Isten háború esetén, ha a vasútvonal vagy reptér ellenséges haderő kézre kerül, akkor ne legyen számukra azonnal átjáróházzá az egész környék.

Előzmény: farigó82 (26178)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 0 0 26179

A kerékpáros összekötés nem zavar, csak nem elégséges a vasútról vasútra átszálláshoz :)

a párhuzamosságot erősnek látom, két nagyon más ívet jár be a pálya. és épp a villamosokkal való átszállási kapcsolat is fontos lenne a vasúti elővárosi utasok számára Kőbánya felsőtől!

Előzmény: farigó82 (26177)
farigó82 Creative Commons License 2021.02.26 0 0 26178

A ferihegyi vasút őrzése valószínűleg megoldható dolog, mert pár helyen a világban már megvalósultak ilyen fejlesztések. A hasznai szerintem elég jók.

Az tény, hogy még idő lenne, mire elkészül. Nyomni kell, hogy része legyen az elővárosi stratégiának.

Vecsés-Nyugat és a terminálok között egy skytrain szerintem nem elvetendő. Csak lényeges, hogy legyenek jól meghatározva a hasznai, és későbbi fejlesztések helyszíneit ne építsék el miatta.

ex41fan

Előzmény: ÁsítóSárkány (26176)
farigó82 Creative Commons License 2021.02.26 -1 0 26177

Kérlek, olvass figyelmesen. :) Kőbánya-alsó és Kőbánya-felső között nincs áthatolhatatlan terület. Ezért arról nem írtam semmit se. Ott van egy kerületközponti utcaszerkezet, ahol gyalog és bringával is jó a célpontok elérése. Igaz, nem kellemes környék, de a humanizálás az a városépítészet témája. A terület mellett pedig jár villamos, ami szintén jól használható erre a kapcsolatra.

Bringás átkötés szerintem Kőbánya-teher fölött lenne értelmes a 37-es villamos hídjára függesztve (ma szabálytanul és veszélyesen sokan a sínek között tekernek át). Ez a függesztett pálya már adná a jó kapcsolatokat.

A drótkötélpályának a Pillangó u-nál, ha nem lesz M2+GHÉV, akkor tényleg rosszabb lesz a helyzete, mert a H8/H9-cel nem érintkezne. Ezért alap, hogy meg kell lépni az összekötést, anélkül gombhoz a kabátot igazítanánk. Ha az Örstől indulna a drótkötélpálya, akkor az villamossal és közúttal párhuzamosan haladna, és nem egy áthatolhatatlan terület fölött létesítene kapcsolatot.

ex41fan

Előzmény: ÁsítóSárkány (26175)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 -1 0 26176

Nem vagyok teljesen a 100  bevezetése ellen sem teljesen, bár alighanem elég durva akár katonai biztonsági kérdéseket is felvet a fejlesztés, ami miatt nem lesz olcsó, és várhatóan nem lesz gyors sem.

A ferihegyi skytrain ezért legalábbis egy gyors workaroundként tudna működni.

Előzmény: farigó82 (26174)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 0 0 26175

A kerékpáros dolgot konkrétan a Kőbánya alsó és Kőbánya felső közti kapcsolathoz nem erőltetném. Az egész ötlet magja az, hogy a két vonalat ott át kellene kötni. Akár a Pillangó utca felé való hosszabbítással is, de az az M2-HÉV összekötés nélkül jelentősen gyengébb kapcsolatot ad, mint az Örs vezér tere, nem is beszélve a keresztirányú járatokról.

Ami a 62-est meg akár 3-ast illeti, Kőbánya felsőt nem fedi le.

Előzmény: farigó82 (26174)
farigó82 Creative Commons License 2021.02.26 0 0 26174

Az Örstől el lehet érni ezeket a célpontokat villamossal. A 62-es az 1-eshez is ad kapcsolatot. A drótkötélpálya előnyei szerintem a másképp áthalhatatlan területeken jönnek ki. Ezért lenne szerintem jó inkább telibe a vasúti csomópont mindkét deltája fölött átvinni a kabinokat, és a Pillangó u-nál megadni a metrókapcsolatot. A 100a és a 80a/120a vasútvonalak között szerintem egyszerűbb lenne úgy megadni a kapcsolatot, ha a 100a vonatai megállnának az Expo térnél (Kőbánya-tehernél).

 

Ezen a területen szerintem az áthatolhatatlan vasúti csomópont miatt fölmerül bringás felüljáró lehetősége is (pl. így: https://bicycledutch.wordpress.com/2015/04/14/new-cycle-viaduct-from-%ca%bcs-hertogenbosch-to-rosmalen/). Ez is egy gazdaságos megoldás áthatolhatatlan területek leküzdésére. Természetesen a kerékpár nagyobb sebessége miatt nem kell a legrövidebb úthoz ragaszkodni, mert egy a 37-es villamos hídjára függesztett járda+bringaút segítségével már könnyen elérhető a belső delta mindkét oldal (a Mázsa tér és a Hungária krt. is).

Szintén áthatolhatatlan vasúti terület, amihez ez a megoldás szerintem jó lehetne a Déli Körvasút kelenföldi vége. Itt az Ajáncskő u-nál érdemes lenne különszintűsíteni az 1-es és a 30a/40a fővonalak (volt tejgyári iparvasút) elágazását, így eleve játszani kellene egy kicsit a domborzattal (ami vasútnál behatárolt a 30%o-es lejtés miatt). E fölött lehetne szerintem átemelni egy bringás hidat, összekötve a külső Bartók Béla utat (a Karinthy Színháztól), a Nagyszőlős u-t (a kelenföldi buszgarázzsal) és a Sashegyet (a Budaörsi út fölött átvezetve). Így a budai észak-déli forgalom nem zsúfolódna csak a Duna-partra.

 

Ferihegyre mindig fölmerül a skytrain. Szerintem alap, hogy a vasutat be kellene vinni a terminálok elé. A 100a a legforgalmasabb elővárosi fővonalunk, és így lehetne megoldani, hogy 4 vágányú legyen. Emellett NSV-fejlesztés eszköze is. Vecsés-Nyugat (Market Central) felől kézenfekvő, hogy legyen valami magasvezetéses kötöttpálya, bár vasúti kiszolgálás mellett ez az igény szerintem már bőven elfogadható lesz busszal. Ha mégis fölmerülne kötöttpálya, akkor szerintem azt arra lenne érdemes fölkészíteni, hogy elágazási pontok után az M3-as metrót tudja fogadni. Annak Dél-Pesten szerintem az elsődleges feladata az lehetne, hogy tárja föl a XVIII. ker. lakótelepeit, mert ma is arról járnak be a buszok és az 50-es villamos utasai. Így a Gilice térig mindenképp alagútban mehetne. Onnan már felszínen, a Nagy-Burma vasút egy egykori szárnyvonala mentén érhetné el a Juharos sort és a városhatárt az Alacska útnál (leágazási lehetőséggel Gyál felé, M0 P+R), majd néhány zártparcellát kellene kisajátítani, hogy elérje Vecsés ipari parkját és a Market Centralt. Tehát igény is adódik, és jók a lehetőségek gazdaságos megoldásra.

ex41fan

Előzmény: ÁsítóSárkány (26173)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.21 0 0 26173

Amúgy egy Kőbánya alsó - Kőbánya felső átkötés sem hülyeség, akár Hungexpo és/vagy Örs vezér tere hosszabbítással.

 

Már jóval korábban említettem, Ferihegy vasútmegállót át kellene költöztetni Vecsés-nyugathoz, és onnan bekötni Ferihegy 2-t egy SkyTrainnel :)

Előzmény: farigó82 (26172)
farigó82 Creative Commons License 2021.02.21 -1 0 26172

Belvároson kívül is sok hely van, ahol szvsz. lenne létjogosultsága drótkötélpályának.

A budai hegyvidéki területeket szerintem jól kitárgyaltátok. Ezeken kívül olyan helyszíneken lehetne használni ezt az eszközt, ahol szintén van valami térelvágó hatás, az utazási igények alapterhelés szintjén is kirajzolódnak, és emellett lehetnek eseményhez kapcsolódó terhelések is:

  • Pesten a legtipikusabb példa szerintem a Hungexpo területe és tőle délre a vasúti csomópont. Itt több kötöttpályás eszköz is található a közelben (1-es villamos, kőbányai villamosok, S60/S80 vonatok, S50/S21 vonatok, M2 (+GHÉV) metró, 80-as troli). Ezeket érdemes lenne kötöttpályával összekötni, viszont egyik se alkalmas rá, hogy maga bemenjen az Expo térre. Így szerintem drótkötélpályával ez lehetne egy alapvonal: Pillangó u. M--Expo tér--Kőbánya-teher vá.--Északi járműjavító--Kőbányai út/Könyves K. krt. Északon hosszabbítási lehetőség a fogarasi úti TESCO-ig, délen pedig a Népliget fölött a Népliget M+aut.áll. vagy a tervezett Népliget vá-ig. Üzemmódból adódóan elágazásra nincs lehetőség. Esetlegesen lehetőség ezért a Hungexpo jobb feltárása és a két vasúti fővonal közötti átszállásra egy másik vonal Kőbánya-teher--Expo tér--Kőbánya-felső (Hungexpo 5. kapu)--Kőbánya-alsó vá. (Liget tér) útvonal. Alternatívaként járhatna az Éles sarokhoz vagy a Sörgyárhoz.
  • Korábbi hozzászólásomban írtam a Hungária-körgyűrű déli befejezésének (Könyves Kálmán krt.) városszerkezeti anomáliáiról, és hogy ezt a Galvani-híd levezetőjének a Ferencváros-rendezőn át (a fölött) való vezetésével lehetne kezelni. Ha a közút és a villamos is a BFK által tervezettek szerint az Illatos úton fog haladni, akkor ezt a városszerkezeti anomáliát lehetne drótkötépályával kezelni. Így a hídfőként szolgáló Soroksári út vá-t össze lehetne kötni Népliget vá-val, a Zrínyi helyére tervezett kézilabdacsarnokkal és Népliget M+aut.áll-sal. Adódik a lehetőség, hogy a fent leírttal együtt ez legyen egyetlen vonal egészen a Pillangó u-ig (üzemi zavarérzékenység persze ellenérv). Délen bemehetne a Nagyvásártelep köré tervezett kollégiumi negyedbe. Másik lehetőség, hogy félúton az új híd és a Gubacsi-híd között (kb. a Timót u-nál) átmehetne a Kisduna fölött, elérve a tervezett evezős pálya céltornyát. Így Csepelen mérsékelni lehetne a Bolgárkertész-öböl térelvágó hatását is.
  • Budafok és Budatétény között a Háros u. elvileg gyalogos útvonalként bevezet a hárosi iparterületre. Kis iránytöréssel Háros állomásnál most ugyan kapott egy aluljárót, de tovább a 30a fővonal és az új 6-os út keresztezése továbbra is gond (itt a gyalogos útvonalat megoldhatná, ha a hárosi iparvasút hídjára függesztenének egy járdát). Háros vá-tól bemehetne a kkv-k által egyre inkább használt iparterületre. Ez a helyszín egyébként félúton található a tervezett Albertfalvi-híd és a Deák Ferenc-híd (M0) között, szemben pedig Csepel-Csillagtelep fekszik, így szerintem ennek a drótkötélpályának lenne forgalma, ha átvezetne a Duna fölött. Csepelen belül már kérdéses a dolog, hogy a Csepel Művek déli része vagy a déli kertvárosok kaotikus utcaszerkezettel rendelkező részén lehetne jobb végpont.

ex41fan

Előzmény: NAR (26144)
hegyaljai3 Creative Commons License 2021.02.12 0 0 26171

Mindenkinek, vezérigazgatóig fel, vissza kellene vonni a 2021-re vonatkozó béremelését:

https://mandiner.hu/cikk/20210212_nulla_szazalekot_ajanlott_beremelesre_a_bkv

Biztosan felesleg van villamos, metró és buszvezetőből.

. kata31 Creative Commons License 2021.02.12 0 0 26170

Várni kell rá.

Előzmény: ÁsítóSárkány (26169)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.11 0 0 26169

Ehhez látni kell a konkrét tervet azon a környéken...Mindenesetre ott is van egy völgy, ami alaposan tud visszhangozni.

Ha acsak lagút van a környéken csomópont nélkül, akkor persze rendben kellene legyen a dolog.

Előzmény: . kata31 (26168)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.11 0 0 26168

A zajtól tartottak a Garancsi út feletti lakóparkban, meg a sziklánál..

Előzmény: ÁsítóSárkány (26167)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26167

Vidám... pedig a Mediterrán-völgy és társai kapcsán látnám a magam részéről értelmét a fellebbezésnek igazán.

 

Az Ördög-oltár környéke a problémás? Garancsliget? vagy a Csabagyöngye-sétány és környéke? Plusz párszáz méter alagúton megy a vita netán?

Előzmény: . kata31 (26165)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26166

Alapkiindulás az M0nyugat elmaradásának esete volt.. Nem szabad elhagyni, mindössze ennyi.

Előzmény: ÁsítóSárkány (26163)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26165

Az Únyi CSP-tól, a Garancsi útig már fix az elkerülő. Csak a másik felén van új vizsgálat.

Előzmény: ÁsítóSárkány (26164)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26164

Hozzáteszem, a magam részéről szerencsésebbnek tartanám ha a Tinnye-Piliscsaba elkerülő délről kerülné Tinnyét.

Az északi elkerülő elkésett, már meglévő lakóparkokat terhel.

ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26163

Ezt most megint nem értem.

Te most azzal számolsz, hogy a Virágos-nyereg alagút hamarabb épül meg, mint az M0NY? Vagy hogy csak az épül meg?

Mire alapozod ezt?

 

A magam részéről szurkolok az erdészetnek a Virágos-nyereg alagút szakhatósági vélemény megtagadása (vagy pontosabb a tényeket jól bemutató: ez a nyomvonal erősen ellenjavallt és szerény véleményünk szerint törvénysértő, hozzájárulás megtagadva vélemény) kapcsán.

 

A magam részéről egy csökkentett műszaki tartalmú (2x1 sáv, 90, nagyon max 7.5t kivéve menetrendszerinti busz, helyenként 1+2 sávval) M0NY-ot tartanék a legjobbak, a jelenlegi M0NY nyomvonaltól kicsit keleti, a Virágos-nyeregtől inkább rendesen nyugati irányban, valahol a Les-hegy és Kálvária-hegy közötti nyereg környékén.

 

Előzmény: . kata31 (26160)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26162

Egy totál szükségtelen alagútnál persze jobb, de nálam ez nem összehasonlítási alap.

Előzmény: . kata31 (26161)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26161

...és ezért jobb Óbudával egy drótvasutas tömegközlekedési kapcsolat..

Előzmény: ÁsítóSárkány (26159)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.09 0 0 26160

A TSZT-ben szerepel az M0 nyugat. Mindenki jobban jár,ha a föld alatt elmennek Budaörsnek, mintha a Kővárnál rázúdulnak Hűvösvölgyre és onnan aztán Budakszi felé mennek a budaörsi CSP-hoz.

Előzmény: ÁsítóSárkány (26159)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.08 0 1 26159

Épp ez az... semmi szükség M0NY-ra is meg Virágos-nyereg alagútra is...

Előzmény: . kata31 (26158)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.08 0 0 26158

Akkor nézd meg egy szerény térképen mekkora a távolság a pilisborosi szeméttelep és a Virágosnyereg út közt...cca 5-600m?

Előzmény: ÁsítóSárkány (26157)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.08 0 0 26157

A TSZT-ben szerepel az Állami Erdészeti Szolgálat Budapesti Igazgatóság állásfoglalása is.

Nem egyhamar várható engedély.

 

Amúgy szerény véleményem szerint M0NY és Virágos-nyereg erősen túlzás. Toronyóra bimbammal nem kell a budai hegyekbe?

 

Az M0NY valamilyen kompromisszumos nyomvonalon nyilván kell. Azon viszont lehet érdemi vita, milyen minőségben, mennyi sávval, milyen sebességkorláttal, milyen össztömeg- vagy tengelyterhelés korláttal, különösen, ha az M10+M1133+M100 autóútként megépül.

 

Előzmény: . kata31 (26156)
. kata31 Creative Commons License 2021.02.08 0 0 26156

TSZT része évtizede már. 8Ha nem oda épül ahova kell, ez válik azzá.

Előzmény: ÁsítóSárkány (26155)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!