Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

MortalWombat Creative Commons License 2018.11.11 0 0 156113

Urak!

Váltóolajat szeretnék cserélni az autómban, már megvettem bele a gyári olajat.

Az olajtöltete elméletileg 1,8 liter.

Ha beleöntöm mind a 2 litert, mi fog történni?

Több fórumot elolvastam, egy jó pár autónál elvárás a túltöltés az elméleti mennyiséghez képest (természetesen nem duplájára, hanem pl. 2,2 helyett 2,4-2,5)

MW

(SAAB OG9-3 185Le manuális váltós)

newman2018 Creative Commons License 2018.11.11 0 0 156112

"a mi kis hazánkban nem éppen a megújuló energiát pártolják"

 

Nagyon jól teszik, hogy nem azt csinálják mint a "haladó és fejlett" Németországban.

Előzmény: anonym19 (156109)
h i r d e t é s
anonym19 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156111

A környezet barátságról olvastam a felméréseket. Szerintem addig a jó ameddig ezt teljesen tudatosan nem olvassa mindenki. Amikor megvizsgálják hogy az előállítástól a végfelhasználásig többet szennyez a villany mint a benzines vagy dízeles társa azért nem biztos hogy közhírré akarják tenni. Ez csupán a környezetszennyezés áthelyezése. Az említett példánál maradva Norvégiaban és a skandináv országokban vagy Hollandiában ahol támogatják a kormányok a megújuló energiákat ott, tök jó a villanyautózás, hiszen ténylegesen csökken a környezetre gyakorolt hatás, viszont Mi ugye nem ott élünk. 

 

Nem régiben volt alkalmam beszélgetni az Oroszlányon tevékenykedő turbós vallatnál az egyik vezetővel. Neki az volt a meglátása hogy egyszerűen nincs elegendő akkumulátor a villanyautózás széles körben való elterjedéséhez, na meg ugye az olajvállalatok... Ugye jó pár 10 évvel ezelőtt is volt villanyautó amire nem sokan emlékeznek, csak nem hagyták elterjedni.

 

Szívesen magan mögött hagynám az állandó olaj cseréket de ez nem ennyiről szól. 

 

Arra kíváncsi leszek majd, amikor a villanyautó lesz mint egyetlen alternatíva, akkor mennyire lesznek tartósak, mit fog mondani a villanymotor 150ekm után...

Előzmény: BmS1 (156110)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156110

Persze, nincs is vita.

A jelenlegi fejlettségi szint szerint a "villanyautó" (a legtöbb helyen) ma még csak második autóként jön számításba. Ma. (Idehaza vsz. még holnapután is.)

Holnap, 2019: pl. a Porsche Mission E. Közel 500 km hatótáv (elmélet, inkább 400 lesz az), töltési idő: 15 perc. F1-es gyorsulás. Négy év múlva meg vsz. még jóval nagyobb hatótáv. Elég lesz:-)

Nincs kétségem, hogy még 10 év múlva sem lesz általános a villanyautózás errefelé. Nincs meg hozzá sem a lakosságnál a zseton, de ami még rosszabb: az infrastruktúra kiépítésére a kormányzati akarat -úgy tűnik- méginkább tartósan hiányzik, csak himi-humi látszat intézkedések vannak. Kiépített töltőhálózat nélkül meg nem is annyira vonzó.

(A "villanyautó" sem teljesen környezetbarát azért, olvass utána)

 

 

Előzmény: anonym19 (156109)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156109

Oké, hogy Norvégia, de!

 

A jelenlegi helyzet szerint, ahol leginkább használható a tisztán az elektromos autó azok a városok ahol mondjuk napi 100-200 km-t mész. Este ráér tölteni az autó aztán kész, viszont ha pl. csak az Adriára mennék el nyaralni nyáron a dalmáciai részre akkor azért nem szívesen töltenék 30-40 percet egy kúton/töltőállomáson hogy tovább tudjak menni, pedig a távolság lb 600-800 km Šibenikig, viszont átkell kellni a hegységen nyáron 40° közeli külső hőmérsékletben. A klímát azért kíváncsi lennék hogy ki nem kapcsolná be. Erre az útra inkább választom a dízel autót. Amúgy a tc-n pont olvastam egy cikket hogy miért választott egy olvasó végül egy dízel autót a villany vagy hibrid vagy benzin üzemű autó helyett.

 

Ha csak városban közlekednék akkor egyértelmű a villanyautó,  de napi 100km-ert megyek, nyáron és télen.  Nyáron klímázok, télen fűtök. Van amikor spontán közbe jön egy nem tervezhető dolog amiért pl a legnagyobb hatótáv is kevés. Ilyen amikor tavasszal váratlanul 300km-t mentem, mert agyvérzést kapott egy családtagom. Szerencsére jól van. Ilyenre nem készül az ember de ha a nyomorúság lámpa világít az autóban amikor elfordítom a kulcsot akkor is 10 perc alatt megtankolom, fizetek és már úton vagyok. Ezt egy tisztan elektromos autóval nem teszem meg. Ez egy elég kisarkított példa, de megtörtént.  Bármikor jöhet egy nem tervezett dolog, amikor elkell indulni és nincs idő arra hogy 40 percet töltsek egy kúton.

 Nekem fontos a közép kategóriás autó  (már csak azért is, mert elhúton akkor jelzem hogy kb 4-5 hónap és megszületik a gyermekem :) ) , ezért a kis autó nekem nem játszik.  Egy normális babakocsi még  a 9-3 sw puttonyában is tekintélyes helyet foglal és akkor még nem pakoltam be mellé semmit. Ott pl az utánfutózás.  Ha vontatok pl egy futót megpakolva, akkor drasztikusan csökken egy villanyautó megtehető távolsága, míg egy dízel autó 1 literrel eszik mondjuk többet, de a tank azért közel 60l tüzelőanyagot tárol ami 700-900 kilométerre elég.

 

Értem hogy ez a jövő rohamosan fejlődik meg minden, de ez egyelőre, biztonságos tartalékkal (már amennyire biztonságos az a tartalék) a kis városi embernek elég, aki napi 50-60 km megy és ott tök mindegy hogy fűt vagy hűt, netán áll még 1-2 órát a dugóban. Na meg azért azt a "póvert" azért megkell termelni valahol, és a mi kis hazánkban nem éppen a megújuló energiát pártolják.

Előzmény: BmS1 (156108)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.10 0 1 156108

Nincs kiépítve hozzá megfelelő töltőállomás infrastruktúra a töltési idő hosszú

 

Norvégia. Baromi nagy távolságok, mégis kiépített hálózat, infrastruktúra. Gazdag ország. Nagyon sok tisztán villamos hajtású autó, ráadásul a villamos energia nem fosszilis energiahordozókból keletkezik. Az olajukat meg eladják más országoknak.

A szegényebb országokban meg szívunk, ahogy kell.  A gazdagabb nyugat által kiútált dízeleik tízezreit nem hogy összepréselnék ( :-D ) ügyesen keletre / délkeletre tolják át, szívjunk mi a környezetszennyezéssel, meg a járulékos egyéb gondokkal. Ügyes :-D

 

"Aki szegény, az a legszegényebb....."   (J.A.)

Előzmény: anonym19 (156104)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156107

Hát ez az.

A fejlődés azért elég egyértelmű. Még pár év....

Előzmény: blueye (156106)
blueye Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156106

"Nekem nyáron, semmi klíma" - ez a bajom, egyelore sok sok kompromisszum aran ulhetsz dragan bele ebbe a technikaba.

Előzmény: BmS1 (156103)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156105

A tudomány jelenlegi állása szerint. Gőzerővel fejlődik a vonatkozó technológia, s egész más lesz a helyzet, ha megjelennek a jóval nagyobb kapacitású, sokkal gyorsabban tölthető akkuk.

Előzmény: anonym19 (156104)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156104

Én még egyszerűen nem tudok hinni benne. 

 

Nincs kiépítve hozzá megfelelő töltőállomás infrastruktúra a töltési idő hosszú. Valami olyat tudnék elképzelni hogy könnyen cserélhető akkupakk. Beállsz egy boxba, jön egy gép lecsatolja egy feltöltött pakkot meg visszacsatol. A probléma ezzel meg valószínűleg az hogy mennyire lesz így biztonságos, valamit a rengeteget akkumulátor rendelkezésre allása és még ezt lehetne sorolni. 

Előzmény: BmS1 (156103)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.10 0 0 156103

A "max. range" a gyakorlatban akkor úgy 200.... 250 km. Autópályán nyögvenyelős. 

 

A Nissan Leaf 36 kWh hatótáv a Nissan tálalásában.

Nekem nyáron, semmi klíma, semmi száguldozás mellett 160 km-re jött ki.

 

A kevés kompromisszum melletti tisztán villamos hajtásra még várni kell. Erősen szurkolok pedig :-)

 

 

Előzmény: anonym19 (156101)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.09 0 0 156102

Jobban belegondolva 1700 kiló nem biztos hogy sok ebben a műfajban, ha abból indulok ki hogy 1610 kg a gyár szerint a 9-3 tids.

Előzmény: anonym19 (156101)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.09 0 0 156101

 

Kifejezetten rossz adatokkal nem rendelkezik az autó, bár a súlya elég termetes lett.

 

Pre-booking of NEVS rebuilt Saab 9-3, which is currently running on electricity, has now opened in China.

according to the text from the advertisement thw new NEVS 9-3 weighs 1,700 kilos, and accelerates to 100kmph (60mph) in just 5.5 seconds, and has a top speed of over 140 km/h. The output of the electric motor is given as 130 kW and a torque of 280 Nm; The capacity of the battery is 45 kWh and The projected max. range of this car is 355 km.

 

https://www.saabplanet.com/nevs-received-the-license-to-manufacture-electric-vehicles/

Előzmény: anonym19 (156100)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.09 0 0 156100

Csak lesz ebből is valami. 

https://www.saabplanet.com/nevs-started-presale-in-china/

 

Számolgatva, kb 7 millió forintnak megfelelő valutát kérnek ért. Mire az EU-ba, azon belül is Mo-ra (ha lesz importőr) valószínűleg 10-11 millió lesz a vége.

gsis Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156099

Köszönöm az infót !

Előzmény: BmS1 (156098)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156098

Nem csak a 206-os érintett.

A torziós rugó tűgörgős csapágyai berágódnak.

Előzmény: gsis (156097)
gsis Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156097

Mester! Ha már off:segíts légy szíves információt adni,hogy  Peugeot 206 típusnál miért szoktak 150-200 ezer

kilométerfutás után -elég sűrűn- hátsóhidat cserélni / erről több helyen olvastam/ ?

Előzmény: BmS1 (156095)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156096

Jah, nem is ezért írtam hogy ilyen lenne célkitűzésben. 

 

Hanem hogy most ugye a ford ecoboost 1.0 és 1.2-es motorjai is kigyulladnak, valamint a BMW N47D20 motorjai is. Az ecoboost-ál elvileg hűtőfolyadék szivárgás miatt, a BMW-nél az EGR rendszerből érkező még izzó koromrészecskék a műanyag szívócsonkot megolvasztják majd kigyulladnak. Ahogy keveredik a korom a visszavezetett kartergázzal, megtapad a műanyag falon ezzel gócpontokat létrehozva, majd azokon a pontonok elkezd kiolvadni, majd egyszer csak jön a hibaüzenet és a kigyulladás.

Előzmény: BmS1 (156095)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156095

Ecoboost: eleve agyament dolog egy felső közép (idehaza: nagy) kategóriás autóba ilyen feltöltött törpe motort betenni. Kis motorból nagy teljesítményt kivenni nem annyira egészséges. Kevés ilyen motorral találkoztunk. De ott a BMW dízeltűz, ott vannak a motorba hulló swirl-szelepek, ott van/volt az Isuzu botrányos 3 literes dízele, a Mazda MPS.....  amit akarsz. Szvsz a szívó benzines a király, aprócska hiba, hogy ilyen már szinte csak használtban van.

 

A BMW motor: kemény fenntartási költségek. Spórolás a méreten, a kilókon, bugyigumi méretű lánc, egymáshoz nagyon közeli hengerfalak. Ne vedd :-(

Előzmény: anonym19 (156094)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.08 0 0 156094

Szia BmS!

 

Mi a véleményed a ford Ecoboost kigyulladásáról és a N47D20 motorokról? 

 

Javítottatok már ilyeneket? 

kircsi21 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156093

Ha Accordod volt, akkor a 9-3 lehet szűk lesz... Vegyetek inkább 9-5-öt! Az enyém pont eladó :). Mondjuk nem automata... de benzines (is).

 

Előzmény: kookeey (156084)
BmS1 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156092

Csak felületesen érintve a szerteágazó témát.

 

Létezik "primer biztonság", amely azt célozza, hogy baleset lehetőleg ne következzen be. Ilyenek pl. a világítás témái ("látni és látszani"), ilyen a "jó" futómű, a hatásos, "nem fáradó" fékrendszer, a menetstabilizáló rendszerek, ABS.....  de tágan értelmezve akár a nagyteljesítményű motor is (rövidebb előzési idő)

 

Legyünk tárgyilagosak: a Saab (pl. 9.5 2010-ig) itt nemigen hozza még az átlagos elvárásokat sem. Adott egy zsenge futómű, terhelésváltáskor (pl előzés) kiszámíthatatlan reakciókkal. Sok kritika is érte, itt a fórumon is, olvass vissza.  A fék. A 9.5 alapból 288 mm átmérőjű első féktárcsákkal szerelt, (Aero: 308 mm) a legprimitívebb egydugattyús  úszónyerges kialakítással. Csak összehasonlításként: a hasonló teljesítményű, pl. 2009-es Alfa Brera 330 mm, a BMW 530 348 mm, Citroen C6 215Le 330 mm, a Mazda 6 zsenge 120 lovával 300 mm,  a 200 lovas S80 336 mm, a 280 lóerős Phaeton 360 mm, a 163 lóerős P407 C 330 mm, ezek többsége ráadásul jóval komolyabb (pl. két dugattyús) féknyereggel. Ha a működő felületet nézed, az eltérés több mint sok. Nincs meg az a tartalék, ami egy sportos, biztonságos autóban meg kellene, hogy legyen, csak éppen a szükséges minimum. A rövid előzési idő/távolság kétségkívül előny. (Most a korábbi modelleket ne említsük, pl. a 9000-es merev hátsó hídját)

 

A "szekunder biztonság" a már bekövetkezett baleset hatásait próbálja csökkenteni. Az említett 2009-es 4 lufi egy "biztonsági autóban" egy vicc. Rossz vicc. Konkrétan: a hátul ülőket nulla légzsák védi. Sokkal olcsóbb "népautókban" akkortájt már kijárt minimum két lufi hátulra is. Ki érti ezt?

Az, hogy pl. az EURO NCAP hány csillagosnak ítél egy autót, az persze fontos, de azt azért látni kell, hogy a valóságos ütközéseknek csak kis hányada következik be pontosan úgy, ahogy a tesztelés történik (pl. offset ütközés, merőleges oldalirányú ütközés, stb.) 

 

biztonsági öv feszítőn módosítottak és úgy lett meg az 5 csiilag, talán másodikra. Most a 2002/2003 as évekről beszélek.

Ha a 9.5 5 csillagot kapott a négy légzsákjával, akkor a 8 vagy tíz légzsákos E 39 hány csillagot érdemelt? Persze, a légzsákok száma egymagában nem dönti el egymagában, hogy mennyire biztonságos egy autó. Az utascella deformálást adott feltételek mellett mutatják ugyan a töréstesztek, de ez is csak egy dolog. Mi van pl. ha borul az autó?

 

Az, hogy szereti vki a Saab-ot (nekem pl. 10 vagy 11 volt) attól még lehet tárgyilagos, minden autónak vannak erényei és hibái is.

 

üdv

 

 

 

 

 

Előzmény: Woody_Allen1 (156090)
kircsi21 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156091

Ezt nem értem, ha jól számoltam, akkor 4-en írtuk le ugyanazt az alkatrészt mint ilyen esetekben elsőszámú gyanúsított hibaforrást, akkor az nem elég jó ötletnek? Szerintem cseréld azt!

 

Előzmény: Stoo (156079)
Woody_Allen1 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156090

Amennyire tudom, a Renault Laguna volt az első, amelyik ötcsillagos töréstesztet ért el az ADAC-nál, és nem sokra rá követte a Saab is. Alapból is erős 4 csillag volt, ha jól tufom, a biztonsági öv feszítőn módosítottak és úgy lett meg az 5 csiilag, talán másodikra. Most a 2002/2003 as évekről beszélek.

 

Tehát lehet hogy több lufi van rgy hasonló korú mondeóban, vectrában, vagy passatban, önmagában ettől még nem lesz jobb. 

Az én 156os alfámban volt kb. egy tucat légzsák, de nem tesztelték így nem tudni, hány csillagos lenne, de smennyire utána olvastam, lehet kb. 3 csillag. Van egy rövid youtube video az alfa töréséről. Hát, finoman szólva se meggyőző.

Előzmény: BmS1 (156083)
gsis Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156089

Ne legyenek túlzott elvárásaid egy tizenéves típussal szemben. Itt is vannak " gyerekbetegségek" , kopásból,

elhanyagoltságból adódó plusz kiadások, nem várt költségek. Figyelmedbe ajánlom " combi  27" fórumtárs

151472 hsz-ben szereplő szervízlistáját !

Előzmény: kookeey (156084)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156088

Igazából azt akartam ezzel mondani, hogy a hasonló korabeli autókban sem érzem kevésbé biztonságban magam mint a 9-3-ban. Az innovációk szerintem a wiki-n is fellelhető, mintha olvastam volna ott is. 

 

Nem arról van szó hogy nem szeretem a márkát. Mert szeretem, sokat költöttem rá és még egy ideig biztosan fogom égetni benne a pénzt. 

Előzmény: BmS1 (156083)
anonym19 Creative Commons License 2018.11.07 0 0 156087

Hát marad a képen majd néha megnézem. :) 

Előzmény: korzo (156086)
korzo Creative Commons License 2018.11.06 0 0 156086

Szerintem az a veszély nem fenyeget, hogy magyar rendszámmal legyen 9-5 SportCombid. A szűk két tucat rendszámos darab mindegyike előszériás autónak tekinthető (tehát a gyár soha nem akarta azokat eladni). Ennek megfelelően egyiknek sincs Certificate of Conformity-ja, így egyáltalán nem biztos, hogy az NKH gyomra bevenné őket, hiába van rajtuk valamilyen EU-s rendszám.

Előzmény: anonym19 (156082)
kookeey Creative Commons License 2018.11.06 0 0 156085

Ja, és amutomata benzinest. Meritek ajánlani? Milyen az alkatrészek ellátottsága, mennyire lehet szervizelni?

kookeey Creative Commons License 2018.11.06 0 0 156084

Sziasztok! A párommal nagyon gondolkozunk egy Saab 9-3 1.8 i linear megvásárlásán. Tudtok mondani valamit a típusról? Szervíz igénye milyen, mennyire megbízható? Nyilván minden autóra költeni kell, ez nem gond, viszont szeretnénk egy biztonságos, megbízható autót hosszú évekre, ami azért nem gombolja le a gatyánkat. :) Most adtuk el a Honda accordunkat, fél éve vettük, és már közel lett volna a szervize a millióhoz lassan.... Ami elromolhatott, az elromlott rajta! Ezt még egyszer nagyon nem szeretnénk! És a saab nagyon tetszik. Mellette még a mazda 3 és 6 is, csak sajnos az iszonyatosan rohad állítólag. :( Köszönöm, ha válaszoltok!

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!