Ezt a topicot azért hoztam létre, hogy a Motowell robogó tulajdonosok megoszthassák egymással tapasztalataikat, véleményeiket, segítsenek egymásnak tanácsaikkal, információikkal, stb...
Ne ne már nem tudják levenni. 12colltól felfele megoldható simán.Amugy ez még az a kategória amit otthon csavarhúzóval finoman még megoldható .Bő szappanos vizzel nem árt levétel előtt is körbekenni a peremet.
Én 10év után cseréltem a hátsót az elsőre.Tudom az évek indokolják a cserét,de a mintamélység meg nem.Meg nem akarok 30at 2 gumira elkölteni.
Vagy addig járd a gumisokat ameddig nem tudja valaki levenni neked.
A Motowell Magnet sportom most novemberben lesz 13 éves és már nagyon ideje lenne az abroncscserének, mivel gyári gumik vannak még rajta. A profilmélység rendben van de már valamiennyire ritás a gumi anyaga szóval cserés, de nem tudják megoldani a gumisok akiket kérdeztünk hogy leszedjék az abroncsot a felniről. Esetleg tudtok valakit aki le tudja a gumit szedni a felniről Nógrád megye környékén? ELőre is köszönöm a válaszokat.
Nekem egy Motowell Magnet Sport 2008-as évjáratú, 50ccm-es motorom van. Mivel mostanában lett meg a jogsim édesapámmal elmentünk kicsit kihajtani a motort, és mikor kb padlóztam, már amennyire lehet, visszaengedtem a gázt kb 40 km/h-nál, fémes csörgésre lettem figyelmes, mintha egy lemezt ütöttek volna, kicsit kipufogózörgős hangja volt de meg vagyok picit ijedve hogy mi lehet az oka. Ugyanezt csinálja 40 fölött, egészen 65-70-ig, ugyanis kb ott van a végsebessége. Attól lehet hogy visszaengedtem a gázt, de kissé hirtelen? Vagy cserélt alkatrészek miatt lehet? Válaszaitokat előre is köszönöm!
Azon a kis csövön - legalábbis én úgy gondolom hogy onnét - csepegett valami.
Szerintem hajtómű olaj.
Átnéztem mindenhol, de konkrétan nem találtam hogy honnét csepegett, így este szárazra töröltem mindenhol, és tettem alá egy fehér papírt, de reggelre egy csepp sem volt rajta.
Szeretném a segítségeteket kérni. Nyugdíjas vagyok és a szabadidőmbe mocikat szoktam javítani. Néha elfog a vágy és egy egy veteránt beiktatok. Így van ez most is,
azonban a gépet újra kell vezetékelni mert kitöredezett a szigetelés és össze is égett elég csúnyán egy helyen. Ami elektromos javításom eddig volt, az abból ált, hogy egy vezetéket kicseréltem vagy + ba beépítettem.A szín nem volt lényeges. Azonban a mostaninál a teljes cserénél bizony jó lenne többszínű vezeték. Elgondolkodtam a számozáson de az nehézkes mert ha hibás a vezeték valahol meg kell keresni a végén a számot. Elég macerás lenne. Az eredeti színek nem lényegesek csak ne legyenek egyformák. Ey kis Hondát csinálok és bizony kicsinysége ellenére rengeteg vezetéke van. Az ideális az lenne ha 16 különböző színű vagy csíkos vezeték lenne. A rajzon átírom a színt az nem lényeges. Sajnos nincs ötletem honna vegyek ennyi fajta vezetéket, elég kis mennyiségben. Ebben kérném segítségeteket,aki tud árulja el nekem hol lehet ilyet beszerezni. (Egyet Próbáltam "Conrad.hu" de inkább ne tettem volna.) Segítségét mindenkinek előre köszönöm. T: Laci
Uj rezos kipu, 100as benzin,léghűtésés mindezt hajtották a multkori 37 fokba.Csak főfuvit felejtettek el cserélni.Hát ez lett a vége : dugattyu szétrobbant.
Igen,nekem is ezt produkálta a jó kis gyári mikuni karburátor.Gyors le is cseréltem egy dellortora.
Azt az alaplapi cserét meg mégsem kellett volna sztem.Nem tipushibája.Valakinél mondjuk szépen jár a gyári karbival is....érdekes.Egy kis finomhangolgatással viszonylag orvosolható a probléma.
Tisztelt Fórumozók! 2018. decemberében vásároltam egy Motowell Magnetich 2 T 50 cm3.-es robogót. Jelenleg 6.000 km. van benne. 1 évvel ezelőtt nyáron hidegen és melegen 5-10 perc pihentetés után változó fordulatszámot produkált azonos gázadásnál. Akkor megúsztam 1 gyertya és 1 gyertyapipa cserével. Ám 2021. júliusában újra kezdte. Sajnos nem úsztam meg ilyen könnyen, mert előbb alaplemezt - a tekercsekkel- kellett vennem, majd a szerelő közölte, hogy gyújtótrafó is kell, mert valószínű az tette tönkre az alaplemez gyújtótekercsét is. Mivel láttam ezt a hiba leírást másnál is, ezért is írtam meg, mert lehet ez egy típus betegsége a Motowellnek, mint a sztendert gyenge hegesztése, és a -hátsó csomagtartóputtony miatt- a váztartójának a törése.
A kuplung tökéletes lett, újra a gyári rugókkal, de 4500 helyett nem bánnám ha 5500-nál zárna, ezzel meg tudok barátkozni legalább nem terheli úgy a hajtást. Korábban a hátsó dobfékről is panaszkodtam hogy gyakorlatilag mindent kicseréltem mégis rossz, ezt is megcsináltam a krétázós módszerrel. A karburátor alakul, a 84-es fúvóka marad, tökéletes, 9 ezret forog kereken. Az alapjárati fúvókát igy egyenlőre hagyom 34-esen, jó lesz az szerintem…, viszont a szívató 50-es fúvóka túl sok neki, már megvan a fúvóka, 40-essel fogok próbálkozni, rendeltem 45-öset is, de arra szerintem nem lesz szükség. Ha összeállt a karbi tökéletesre, akkor rendelek stage 6 150 centis lszívatót és a sluszkulcs mellé valahova befaragom. Most a benzincsap mellett van, kényelmetlen. Jeleneleg az van a karbival, hogy hidegen szivatóval nagyon darál le akar állni ha nem rángatom a gázt, sokat kap, szivató nélkül hidegen le akar állni mert túl keveset kap, ahogy bemelegszik perfekt. Amúgy egy tippem van miért javulhatott meg…a vákuumos benzincsapot tavasszal kicseréltem fixre, vákuumossal szerintem nem kapott elég benzint. Ugyan próbáltam fox benzincsappal régebben is de szerintem már akkor nagyon el volt valami állítva vagy el volt fúvókázva.
Ja és szerintem azért esik le az alapjárat a dellortonál 2-3 perc után mert hiába 14:1 benzinlevegő keveréket kap, de túl sok, hogy járogat megszívja magát szép lassan és már nem tudja elégetni ezért jár darabosan. Mielőtt felraktam a dellortot szépen végigolvastam amiket beszélgettünk, nem fura hogy nálad ha jól emlékszem 3 menetet van kitekerve az alapjárati? Beszerelés előtt néztem hogy az a max egyébként, onnantól hiába tekered nem ad több levegőt csak jön kifele a csavar.
Zavart, hogy úgy indul el hogy lendületesen de ahogy a kuplung teljesen összezárt, a fordulat visszaesett majd szépen lassan újra gyorsult ahogy kell, szal volt egy beesés. Vettem variátor hézagoló szettet, tudtam hogy azzal van gond, nem teljesen alulról indul a szíj, ezzel megjavult, tökéletes lett. Ha már szét volt szedve, télen kapott új kuplungot meg harangot mert a régi nem bírta a tuningot és deformálódott a harang. Akkor mondom a racing könnyített kuplungba berakom a benne lévőnél sokkal erősebb és vaskosabb malossi kék rugót. Na onnantól fogva mindig ha pár álló rajt után bemelegedett a kuplung 5500-as fordulat alatt hangos fémes csörgés. Megfejtettem hogy mintha a rugó melegen kevésbé lenne erős és alapjáraton is kezdett összezárni és a végáttétel fogaskerekei csattogtak ahogy bele bele harapott a kuplung a harangba, szal ment vissza a gyári rugó, sokat azóta nem ment de tökéletesnek tűnik, fura…piros rugóval lehet jó lenne, de túl erősnek tűnt, talán majd máskor…
Most jön a szokásos, egész télen b@szta a csőröm a drága dellorto karbi ott hever. A mikunival nem volt gond, néha hidegen be be dadogott ennyi. Felraktam, kb 10km-t mentem. 84-es főfúvóka, 30-as alapjárati, 50-es szívató, minden más gyári, a súber is. Egész jó, ne kérdezd miért, mindent úgy csináltam mint korábban…ahogy mászkálok vele majd nézem a gyertyaképet és megyek lejjebb a fúvókákkal. De a szívatót a 45-ösre cserélem ez lesz az utolsó amihez nyúlok, illetve azt csinálja amit a mikunival már nem, 2-3 perc alapjárat után leesik 1200-1600-ra 2700-ról. Mikuninál akkor szűnt meg amikor kisebb alapjárati fúvókát raktam bele. Majd egy 25-össel lehet megpróbálkozom… elvileg ha 2 menetnél jobban ki van csavarva az alapjárati levegő akkor lejjebb kell menni az alapjárati fúvókával. 88-as főfúvókával kezdtem azzal csak 8200-ig forgott, hogy lementem 84-re már 8500-ig forog, a mikunival 8700-ig forgott. Szóval még lejjebb kell mennem.
Sok éves tapasztalat alapján nem próbálkoztam azzal, hogy sokáig nyúzzam az önindítót.
Annál is inkább, mert E10-es benzinnel tettem el ősszel, és egészen eddig nem volt beindítva.
Betettem az akkut, ami télen bent pihent, és mindenféle rátöltés nélkül tettem el, és télen sem töltöttem rá.
Kivettem a gyertyát, öntöttem rá egy kis benzint, visszatettem, és egy pöccre indult, de azonnal le is állt.
Újabb gyertyakivétel, benzin ráöntés, egy pöcc, és már pár másodpercig járt is.
Harmadszor is eljátszottam ezt, pöccre indult, és már nem állt le, pöfögött vidáman.:-))
Mivel a tankban alig volt benya, öntöttem bele epár liter prémium MOL-os 100-as, E5-ös benzint, és tettem vele egy rövid 12 km-es kört.
Semmi probléma nem volt a próbaúton.
Természetesen a két első telóban már egy már egy csepp olaj sincs, és nem is lesz, mivel ugyanúgy teszik a dolgukat, mint olajjal, persze kicsit keményebben, mivel az olaj nem csillapít.
De nem azért vettem, hogy kényelmesen utazgassak vele, hisz arra ott az autó.:-)
