Ez egy elég gyakori dolog, mivel nincs kellően leszabályozva a gépkocsibeállók, lehajtórámpák kialakításának követelményei. Létezik egy európai szabvány, ami nem kötelező és van a Neufert-féle építész bibliában egy ajánlás, amit viszont nem szoktak sokan figyelembevenni. Fel fogom ide rakni a szabványt és le fogok írni egy pár esetet is. Mindenesetre mindenkinek ajánlom, hogy mielőtt gépkocsibeállót venne, nézze meg alaposan, mert előfordulhat, hogy 1,5-2,5 millióért vesz egy olyan beállót, ahova legjobb esetben is csak egy kispolszkival lehet beállni.
Ez sem semmi! Pláne, ha figyelembe vesszük az OTÉK előírásait, hogy az elő-oldal és hátsókertbe semmilyen épületrész nem lóghat be, még terepszint alatt sem.
Köszi, akkor korrekt a 3,1 m, mert az enyémek az ott levő tárolók.
Persze gondoltam, mert nálunk, ha lejön vendég a mélygarázsba, mindig meg van döbbenve a nagy méretektől-távolságoktól, főleg ha ő is hasonló társasházban lakik.
Amúgy nem könnyű tervrajzról beállót választani, mert tapasztalatom szerint ez igen sokat változik a kivitelezés során. más nem tapasztalta ezt?
Ha a tároló nem saját tulajdonú, a minimális gépkocsibeálló mellett a minimális közlekedőt is biztosítani kell. 2,5+1m (mivel a tárolóba be kell vinni pl egy gebládát, biciklit stb.)=3,5m (Neufert ajánlás) Ha saját tulajdonú a tároló, akkor meg tudja úgy oldani a pakolást a tulaj, hogy kiáll az autóval pakolás előtt, és akkor én min 2,65-re tervezném a beállót. Sajnos Magyar szabvány tudtommal nincs rá, az OTÉK nem tér ki sem a gépkocsibeálló minimális méretére, sem a nem kiürítés céljára használatos közlekedő minimális méretére.
XY tervező beadta építési engedély tervét a városka egy városképileg védett teréletére. A terv már feldolgozásában is hagyott némi kivánnivalót maga után (1m mély wc-k, 75-ös ajtó nyílt a szobákba, 24 cm fellépésű lépcső vezetett a teremgarázsba, 2,3x4,8-as gépkocsibeállót tervezett a teremgarázsba, 4,5m-es kifordulóval, a terepviszonyok miatt az egyik lakás szobáinak és közlekedőinek hátfala föld alá került és a rétegrendeken lemaradt a hőszigetelés, a gépkocsilehajtó íves kialakítással 90 fokban elfordul és túl keskeny volt a lehajtó szélessége........
Első körben a tervtanács elutasította a tervet. Nem baj! (gondolta a megrendelő) majd beadjuk kapcsolatokkal:
Volt egy kapcsolata a föépítész egyik jó barátjához és az ő aláírásával ismét beadták a tervet. A tervtanács a véd és dacszövetség elve alapján átengedte ugyanazt a sz@r tevet amit már egyszer elutasítottak. Az épület megépült a tervek szerint és ekkor jöttek a problémák:
A lakók elkezdték fenyegetni a kivitelezőt (aki "szerencsétlenségére"???? :-) ebben az épületben lakik) hogy feljelentik. A kivitelező megkeresett engem, hogy tegyük rendbe a dolgot. Csináltunk egy tervet, a pincefal alá készült egy utólagos vasbeton kiváltás, ki lett bontva a pincefal és kijjebb lett tolva (még szerencse hogy belefért a föld alatti beépítésbe!) A gépkocsilehajtó el lett bontva és egy szélesebb kialakítású, kisebb törésű készült helyette.
Ez a történet belekerült egy kis pénzébe a kivitelezőnek, de hát ha valaki ragaszkodik egy Elba SZOT tervhez az meg is fizeti az árát.........
2,30x5,00m széles gépkocsibeálló a minimális parkolóméret. Ebből minimum 6,5-es szabad középső sáv kell a kiforduláshoz. A 2,30-as beálló csak akkor működik, ha egymás mellett több beálló van, csak ekkor lehet kinyitni a gépkocsi ajtaját. Ha az ajtónál fal, vagy pillér van, nem lehet 2,30-as a beálló.
2,50x5,00m-es beállónál 5,50m a minimális közlekedőút. Az ajtónál nem lehet fal, vagy pillér, mert akkor szélesíteni kell a beállót!
A gépkocsilehajtó rámpák NEUFERT szerint vagy R=20m-es sugarú körívvel szerkesztve max 12 %-os rámpák, vagy a rámpa alján 4-4m-ig 6%os, középen 12%-os rámpák.
(megjegyzem, ezek nagyon kényelmes rámpák! ezeken már a lamborgini is le tud felakadás nélkül menni) Normál társasháznál már teveztem 17-18m--es sugarú körrel 20%-os rámpát és simán működik, csak a síkosságmentesítésre kell odafigyelni. Budán vannak bőven 20% fölötti lejtésű utak is. Én egyébként ha tört vonalú rámpát tervezek, felpróbálom a metszetére egy 5-ös BMW oldalnézetét, és 10 cm ráhagyással szerkesztem felakadás ellen, a vonóhorgot is figyelembe véve.
Majd megkeresem az EU szabványt is, az még kitér a pillérek elhelyezkedésére is és ha fordulóívbe esik a pillér szélesíti a beállót, vagy a középső közlekedési sávot.
Nem fuzned hozza a rampakhoz szukseges adatokat is? Vagy azt nem te irtad be valamelyik topicba 1-2 eve? Mar csak valami kb. 8-10 meteres sugar remlik...
Teljesen igazad van, abban amit a topic tetején felvetsz.
Nálunk a házban az én helyemmel szemben (ahol egymás mellett! fér el egy 9-5 SAAB és egy 1200-es motor) max egy Suzuki tud beállni a tartóoszlopok miatt.
Az is megér egy misét, hogy hogyan lehet megközelíteni a parkolóhelyeket az autó "törése" nélkül.
No meg a lehajtók. Nálunk elég rendes kanyar van benne (90 fokra van a garázskijárata a kapukijárattól), de legalább nem meredek.