En tudnek neked segiteni a beepitesbe, akar tanacsokkal is, akar a kivitelezesben is, ha gondolod. Nekem mind a ket Golf2-be, 3-as muszerfal van! Csak ha gondolod, ha mar megismerkedtunk a dizel tuning forumon!
Elég régen vették már elő ezt a topikot de engem érdekelne, sikerült-e beépíteni a 3-as műszerfalat 2-esbe! Ezzel próbálkozok és a keresztmerevítőnél elakadtam! Ha van megoldás. érdekelne!
sziasztok! segítséget szeretnék kérni! édesapám II golf.-al nyomulna de sajna feladta a leckét! A jobb első féknyereg ha kicsit bemelegszik, megfogja az autó jobb első kerekét! ha nagyon bemelegszik akkor büdös is. cseréltem első féknyerget, pofákat, tárcsákat, a kerékcsapágyak jók! Mi lehet a baj? eddig nem találkoztam ezzel a problémával, pedig néhány típuson már túl vagyok :)
vagy itt vagy mail.-ben várom a segítséget! Köszi: Zoli
???Sziasztok van egy 2-es jettám nagyfelújítás elött. A tetődíszlécet hogyan lehet roncsolódás nélkül leszedni? És hol lehet újat venni mert az egyik sajna meggörbült. Előre is köszi a válaszokat.
Látom a topik címén, hogy nem ez a téma, de talán tud valamelyikőtök segíteni. Esetleg, ha tudtok Golf IV-el foglalkozó topikot/fórumot mondani, azt is megköszönném.
Addig is, ha jár erre Golf IV tulaj, kérem, segítsen: 1.6-os benzines jószágunkban ég a "kipufogógáz" hibajelzője. A tapasztalatok alapján lambdaszonda-gáz van? Ha igen, mennyibe kerül egy l.szonda? Azt esetleg meg tudja mondani valaki, hány pólusú, és érdemes -e utángyártottat beletenni?
2. kérdés: másnak is 10 liter körül szaladgál az autó a büdipesti forgatagban vagy a magas fogyi éppen a l-szonda hibája miatt lehet?
A probléma: Milyen szinjelzésű a Golf II-nél (1,6B '91 PN) az első lengéscsillapító rugója?
Az a helyzet, hogy most elől két eltérő színjelű van. Sikerült beszerezni bontóból 3 sárga színjelzésűt, csillapítóval. Ezzel együtt pont 3 fajta jelölésű rugót láttam.
Kérdeztem a boltokban van- e külömbség a diesel és a benzines rugója között, azt mondták: semmi.
hali! nem tudjátok hogy golf 2 esbe hogy lehet utólag fordulatszám-mérőt betenni, úgy értem hogy elég ha kicserélem a műszerfalat (fordulatszámmérősre) és a dugóba elektronikus úton jön a jel és akkor a kicserélt műszerfal tökéletesen működik vagy ennél bonyolutabb az eljárás? köszi
Esetleg keresd meg a Golfos topikot itt a fórumban, oda írogatnak a golfot töviről hegyire ismerő emberek is, tán tudnak segíteni (bár a GII automata váltója eléggé ritka madár).
Hi!Nem ide tartozom,de felig megis.Szoval van egy fiat ritmom ami automata valtos,gyarilag valamelyik vw automatat kapta.Sajnos nagyjabol semmit nem tudok rola,igazabol csak az olaj feltoltesi mennyisegek erdekelnenek.Tehat ha van valakinek pl golf2-je ami automata es megtenne,hogy felrak ide egy kepet vagy irna okos dolgokat azt nagyon megkoszonnem.A kozelemben senkinek nincs ilyesmije.Esetleg mail:zolik57@freemail.hu.Igazabol egy kepet szeretnek a legjobban csak egy motorterrol keszult fotot,mar az is nagy help lenne.Kossz.
sajnos nem megoldható a dolog, a figites műszerfal nagyon drága és egyesi, ráadásul nehéz bekötni hozzá a PD-TDI kötegét. Így marad az, hogy a Golf III műszerfala lesz befaragva.
Azt szeretném megkérdezni, hogy létezett-e Golf II-ben elektromos jeladós km-óra? Most csinálok egy Golf II-t, PD-TDI motort raktunk bele, de gond van a km órával. A váltója ugyanis elektromos jeladós. Esetleg valaki próbálkozott már Golf II-be Golf III műszerfalat fizikailag belerakni? Az elektromos része nem érdekel, azt megoldom. De helyileg belefér?
VW GOLF FANATIC
Én a talin láttam a gépet,eléggé ott van a top-on ,tényleg 1ben van a vas,és amint hallottam megy is mint a golyó :)
Nekem 2 dolog nem tetszik a g2-ben,de az nagyon nem:
1 hogy sokat kell tekerni a kormányt.3,5 a kormányfordulat/oldal ami rendkívül sok,sőőőt borzasztóan sok és így igazából nem lehet vele szűk kanyarokban repeszteni vele,mert mire visszahozza a kormányt rég lecsókoltam mondjuk egy autó oldalát.
2 nehéz kilátni hátulra (ez SZVSZ) de ma is megkoccoltam vele egy oszlopot,mert hiába tekeredtem ki teljessen valahogy nem érzi az ember a kocsi seggét,és ebbe kissé belejátszik a hülye kormány,mert megzavarodok hogy akkor mennyit is tekertem vissza megvolt a 3,5 vagy csak 2,5 volt ,de lehet hogy 2 volt csak.
De azért imádom a szörnyetegemet :))
Jobb mint a nőm,mert ha a kocsit csinálom az megy,ha a nőt nem csinálom akkor is megy :))) (sorry a kis szellemességért)
Én kb egy hónapja vettem egy 87-es GTI 16V-t. KR-es motor 139 lóval,gyári elektromos ablakok,tükrök(füthetők),ülésfütés,TÖRÉSMENTES karosszériával,rétegvastagságmérővel körbemértem,tehát az autó egyben van. 3 ajtós fekete. Nagyon egyben van és nagyon szeretem remélem sokáig fog még szolgálni! :)
Nekünk is van egy kettesünk, és imádom. Ebben 1,6-os benzinmotor van, ami igen jól húzza a könnyű kasznit. A kocsi roppant kényelmes, még nekem is, pedig ütöm a két métert, és oldalfele se vagyok keskeny. A motor elég hangos, viszont keveset eszik, országúton 6,5 körül el lehet vele mászkálni. Az alkatrész is olcsó. A kasznit jövőre javítani kell, mert a padlólemezek és az egyik doblemez már többször foltozott, és most megint rozsdásodni kezdett. Azonban egy ilyen nagyjavítás, alvázvédelemmel együtt is megvan 80-100e-ből. Nagyon szeretem azt az autót, de lehet, hogy jövőre mégis lecseréljük egy hármasra.
"Mondjuk rajongani aligha tudnék érte, mert hosszú éves együttélés után bizonyosan kialakulna valami szerelem-féle, de azért az én szívem másfele húz."
Helyesen: Mondjuk rajongani aligha tudnék érte, de hosszú évek alatt stb.
Sziasztok!
Hogy a hármas Golf milyen, nem tudom, még nem is ültem olyanban, de kettest hajtottam egy ideig. Noha én alapvetően oldtimer-rjaongó vagyok, ez az autó egyből megfogott ahogy beleültem, és nagyon megkedveltem. Ez a kocsi egy német tagé, aki itt dolgozik Magyarországon, és két éve nyáron dolgoztam vele. Egy alapmotoros, grafitmetál, 87-es, háromajtósról van szó amúgy.
A tapasztalatok: már ahogy becsukja az ember az ajtót ott érzi, hogy van anyag a kocsiban, és ez kellemes biztonságérzetet ad. A kényelemre, ergonómiára semmi kifogást emelni nem tudok, pedig súrolom a két métert, és számomra nem természetes dolog az, hogy egy ilyen relatíve kicsi autóban napi átlag 200 kilómétert teljes kényelemben le tudjak vezetni. Az ülés jó tartású, kényelmes, a kezelőszervek kézre esnek, és jól működnek, egyedül az elindulásnál volt furcsa egy kicsit a kuplung, de hamar megszoktam ezt is. Ettől eltekintve minden ezt a "Pont ilyennek kell lennie!"-érzést sugallta (kivéve a váltót, aminek az egyese szét volt nemve, de ez meg egyedi probléma).
Jó a kilátás, és tetszett az is, hogy a beltér is átlátható. Egyszer alaposan kitakarítottam, de rozsdát egy helyen találtam: a csomagtér alján, a pótkerék alatt volt egy kézzel ledörzsölhető pötty :-)) Még a padlólemez, és a küszöbök is korróziómentesek voltak.
A kis motor tényleg nem egy rakéta, ráadásul eszik is rendesen, viszont hiba nélkül tette a dolgát: 220 ezer volt benne akkor, és ahogy írtam használtuk naponta nem is keveset, és szinte mindíg jól meg volt pakolva. Egy szerelő megnézte, és azt mondta, hogy a motor bőven 300 ezer után sem lesz még grízes (ebben mondjuk annak is szerepe lehet, hogy kint rendeben szokás tartani az autókat, és ez a vas is nyilvánvalóan rendszeresen volt szervízelve).
Az úttartás jó értelemben véve semleges: egyszerűen az úton marad, nem hintázik, és nem is viselkedik sportautósan.
Mondjuk rajongani aligha tudnék érte, mert hosszú éves együttélés után bizonyosan kialakulna valami szerelem-féle, de azért az én szívem másfele húz.
poén