JAGUÁR SUV!!!!!
(mondjuk, beleillik a fronthajtás-diesel-kombi evolúciós láncba!)
De kérdem én, ha a Ford így le tud zülleszteni egy ilyen márkát, mit várhatunk a VAG csoporttól ?
Rolls-Royce Transporter...?
Egyszerűen katasztrofális...!
Jahh tuning is lehet ám tőlük.
Tömör pilangószelep az overrun-valve-s helyett, más tű a karbiba(ehhez nem árt egy needle chart, de az mondjuk a neten is fönnt van), végső esetben más rugó az SU dugattyújához stb, stb...
Szerintem meg soha sam késő! :)
Lehet, hogy csak egy kis vérfrissítésre van szükség! :)
Kezdetnek talán ez is megteszi:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Az megint egy másik dolog, hogy szerény véleményem szerint egy Fieróból műanyagosnál csinált ferrárit nem lehet (és nem szabad) összehasonlítani az alapoktól teljesen újra és átépített tipikusan angol kit-carokkal.
Valaki tudja netalántán, hogy egy ilyen átépítéshez milyen engedélyek/macerák kellenek, és hol lehet ezeket megnézni. Valahogy biztos lehet, hiszen az autorestaurátor rokonnak van a pincéjében egy saját tervezésű '30 évek stílusában épített roadster (ha lehet így hívni :-)), és minden papírja rendben van. Az engedélyezés még kb '85 körül lehetett, de az autó még mindíg nincs kész (kasztni+futómű OK, de hiányzik a belső+erőátvitel), már vagy 10 éve nem nyúlt hozzá, de eladni se adja el. Egyébként rövidített és szélesített Warbi alvázra Skoda motorral, elsőkerekesnek lett leengedélyeztetve :-)).
Azért egy húsz éves Rover V8-on azért álltalában akad felújítani való. Én tudom, az én Range Roveremben is ilyen motor van, és kellett egypár dolgot cserélni benne.
Idemásolok egy választ, amit egy olyan embernek írtam aki megtisztelt azzal hogy tőlem kért tanácsot v8 Range Rover vásárlására:
"Amit egy 200e km-t futott autó cserélni kell
általában:
-vez.tengely+hidrotőkék+vez lánc, kerekekkel+kb 80eFt
-olajszivattyú(!!!!! nagyon fontos)
65eFt (utángyártott)+kerekei 12eFt
-csapágyak, dugattyúgyűrűk(ezek nem olyan drágák
inkább a munkadíj a sok)
Ez összeadva munkadíjjal számlával kb 460e ft, ha
egyszerre csinálatatod meg."
Igazad van. Csakhát nekem már van egy restaurálásra (ezér' meg fogtok kövezni, de) kis átalakításra váró gépem. Egy Classic SAAB 900, nagyon ritka kétajtós kivitelben. Képet nem teszek be, mert ez nem az a hely.
Azt meg, hogy miért nem veszek AC Cobra-t szerintem nem kell részleteznem. De az a Rover megdobogtatta a szívem. Csak néhány rohadás van rajt', a szokott helyeken, de amúgy nagyon szép. Másodsorban meg egy kb '78-as zöld XJ6 áll mellette. Bár kicsit hiányos (pl.: hátsó lökös alsó műanyag elem), de szép és nem is túl drága. Fateromnak próbáltam sugalni, de nem hajlott rá (inkább vett egy '77-es nagypolszkit első tulajtól, garázsból, 28 ezerKm-rel 100ezerért :-)).
Egy szép Rover 3500-at inkább restaurálni kéne, mint fake-Cobrat buherálni belôle. Néhányan már most klasszikus autónak tartják, de 10 év mulva biztos az lesz. Egy kit-Cobra pedig? Nekem valahogy a Pontiac Fiero - Lamborghini, es a 300ZX - Testarorssa konverziok jutnak eszembe rola. Ha Cobrat akarsz, ne add AC-tol alább. :)
Az az igazság, hiába hozza be egyben, SEMMILYEN kit car nem lenne forgalombahelyezhető magyarországon ELVILEG legálisan.
Ugyanis kell hozzá mindenféle európiai bevizsgálás stb, amival aztán esetleg(!) át lehet paszírozni az értelmetlenül szigorú magyar vizsgarendszeren.
Lásd totolcar-on a magyar trike-ok esete.
Ezért nem lehet nálunk forgalomban -elvileg- pl Morgan. Az más kérdés hogy gyakorlatilag meg lehetséges. Vannak trükkök, próbarendszám stb.
Nomeg persze a jó öreg Deák Ferenc. Ha sok van belőle minden kapu megnyilok az ember előtt...
Amúgy legális trükk is akad.
Pl versenyautónak vizsgáztatás. Ehez csak annyi kell hogy valamilyen autós szakosztálynak tagja legyél, és indulj évente néhány veresenyen.
Ettől kezdve bármit építhetsz az autóra, a vizsgán sokkal kevesebb dolgot(gondolom fék, lámpák) néznek.
Az angolok ilyen szempontból sokkal liberálisabbak.
Ha meg rover v8-ban gondolkodtok:
www.rpiv8.com
www.rimmerbros.co.uk(más angol alkatrész is)
www.rover-v8.co.uk
Sajnos az „alkatrésznek” XJS-re, esélyem nincs rendszámot tenni :- (, a maradék meg fiatal és természetesen drága. Hüp-hüp……
De van itt Debrecenben egy bordó Rover 3500 Vitesse, talán ‘80-as. Az még szép darab lenne, V8 kéziváltóval nyam-nyam (legalábbis kézire emlékszem). Esetleg egy ilyenre lehetne alapozni egy jó kis angol építőkészletes Cobrat vagy ilyesmit.
Van valakinek tapasztalata/információja a KF hogy viszonyul ezekhez az átépítésekhez? Egyáltalán végrehajtható itthon egy ilyen “prodzsekt”? (mert pl a Caterham-eket biztos egészben hozza be a Bontex, ha ilyen drágán kínálja…)
>Ez nem annyira szép, viszont így kevésbé ellopható a felni.
Most viccelsz?
De kulonben is, vaszontetos leven elobb lopjak el a kormanykereket, mint a felnit!
Vagy az egesz autot!
Én a részletek alatt azt értettem, hogy szerintem a képek tanusága szerint ez egy törött autó volt, amit rendbe hoztak. Az egyik képen például hiányzik a hátsó üveg, ha jól látom.
De egyébként köszönöm az adatokat, és az igyekezetedet:-)) A magyar Autókatalógus első pár számában szerepelt még a gyár, és több tipusról is volt benne kép. Ezért is ismertem fel Szentendrén azt a példányt, amit láttam. Tök' jó lenne egy ilyen gép, mert a motorját agyon lehetne tuningolni, a kasztni pedig nagyon jól, és főleg egyedien néz ki. A másik ilyen kedvencem az Iso Grifo, mert abban meg Chevy Small block van, és azt még könnyebben, és olcsóbban lehet tuningolni. Bár most a puristák biztos hangosan felszisszennek, vagy hörögnek felháborodottan, hogy hogy jut eszembe tuningolni ilyen autókat:-)