Gyárilag szerintem nincs bennük, csumisszal van tömítve. Múltkor ismerős Swiftjét javította a szerelő. Mondta, hogy ezek is ilyen tömítő pasztával vannak összerakva. Ő is úgy csinálta. Az elképzelhető, hogy gyártanak tömítést is, mert nem mindenki akar pasztázni, ez egyszerűbb, de biztos nem a gyári megoldás.
Fura mert ahogy nézem, tényleg nem adja ki se a bardi sem az unix. Viszont ha ugyanolyan évjáratú és motorkódú swiftre keresel, akkor meg ott van. Lehet hogy ez valami adatbázis hiba, nem hiszem hogy bármi eltérés lenne a két motor között.
Nehéz árat mondani. Mert ha semmiféle előzetes kezelést nem igényel - csak egy mosást - akkor kijöhet olcsóbban 150-200. De nyilván egy 20 éves wagon az nem ilyen. Ha van rozsda, az előzetes passzíválást igényel vagy karosszériamunkát akkor simán a duplája is.
"Ha valaki tud jó karosszériást budai oldalon, üregvédelemmel..szóljon kérem, De végülis bárhol."
Nem írod pontosan hogy mit kell csinálni az autón. De. Egy teljes alváz és üregvédelem kb annyiba kerül mint amennyit az autó ér, nem is beszélve a karosszéria munkáról...
Sokkal egyszerűbb venni egy másik autót, normális állapotú karosszériával.
20 éves volt amikor eladtam a 2105-ösöm, nem volt az alján rozsda, mert ahogy kihoztam a merkur telepről vittem pár nap múlva alvázüregvédelemre, kerékíveket tettem a sárvédőkre. Igaz garázs is volt egy darabig.
18 évesen még ilyen fitt állapotban volt.
Ha valaki tud jó karosszériást budai oldalon, üregvédelemmel..szóljon kérem, De végülis bárhol.
Köszi szépen, valóban nem volt egyszerűbb, mint levenni a hengetfejet, csak a bontás járulékos költségeit lehetett így megúszni. De a kis szelepékeket visszavarázsolni, az felejthetetlen élmény volt. Kivenni csakis mágnessel, vissza csakis nemmágneses orvosi csipesszel, és persze gondosan betömni minden olajvezetéket, mert ha oda beesik, szétszedős az egész motor.
Ó, ha le van a hengerfej véve, ákkor százszor könnyebb... először is, van helyed. Aztán meg tudod a másik felén támasztani a szelepet, ne menjen be, amikor a rugóját összenyomod.
Köszi, de sajnos én úgy nem boldogultam vele :-( olyan a rugóösszenyomó szerkezetem, hogy a vezérműtengely tartóinak hatos lyukaiba csavarom be, onnan egy kart nyomok le, ami nyomja a rugótányért, akkor veszem ki, majd rakom vissza a két kis szelepéket (igen sűrű anyázások közepette), hát ha közben ott még útban lennének a kipufogószelepek himbái is (azokat nem lehet csakúgy kivenni, mint a szívókat, mert rajta vannak a himbatengelyen), biztos nem férnék el. Biztosan van módszer arra, hogy a himbák is benn maradnak, meg a rugókat is össze lehet nyomni, és kivenni a rugótányért, éket, rugót, szelepszárszimmeringeket a himbák alól, aztán ugyanezeket visszavarázsolni, de én még nem jöttem rá, hogyan nincs útban a himba a rugóösszenyomónak :-(
Én speciel így jelzem magamnak, hogy hol tartottam...
Mindet kifordítom, aztán csak arra fordítom vissza a helyére, ami kész van.
Aztán, ha megzavarnak, vagy hirtelen abba kell hagynom, akkor is tudom, melyik van kész.
Február végén egy tartalékot javítottam /hátha kell alapon/...szívás lett volna, ha nem így csinálom, mert 3 hét múlva jutottam megint oda, hogy akkor fejezzük csak be...
Nekem az üzemanyagszivattyú halódott, hasonló tünetekkel. Amikor nem tudtam beindítani, egy régi szerelő tanácsára alulról megpüföltem egy karóval a tank környékét, a rázkódástól odébbmozdult a szivattyú tengelye és elindult, onnan már tudtuk, mi a baj. Ravasz hiba különben, mert random módon jön elő, semmihez se köthetően, és amikor épp működik, akkor sehogy nem tudod észlelni a probléma okát. Csak amikor épp cserbenhagy valahol, lehetőleg amikor épp sietsz, vagy holtfáradtan mennél haza az éjszaka közepén.
Szelepszár-szimmeringeket cserélek, mert eszi az olajat. Ahhoz meg csak úgy lehet hozzáférni, ha leszedem a himbákat. Tudom, ilyenkor le kéne szedni a hengerfejet is, síkoltatni, szelepeket becsiszolni, szelepvezetőket cserélni, elvégre az autószerelőnek is élni kell valamiből, de most nem volt kedvem őket megtámogatni három-négyszázezerrel egy százötvenezret érő autó miatt :-( megcsinálom magam. Azt megmondom, ha valaki ilyennek nekiveselkedik, hogy az alsó szelepsort szétszedni nettó élvezet :-) Pl. kétféle rugóösszenyomó szerkezetet kellett csinálnom, mert ami a szívókhoz jó volt, a kipufogókhoz nem fért hozzá.
Szerintem az okokat nem nagyon kell keresni ilyen idős jármű esetén. Természetes elhasználódásból származó kontakthiba, ami miatt melegszik az érintkezési pont, ettől a műanyag olvad, deformálódik.
