Sziasztok! Egy Wagon R+ -ba szeretnék berakni egy autórádiót milyen előre kiépítése van neki? Antennát láttam bent meg egy csatit . Amit vettem rádiót a saját csatlakozóján nincs semmi csak sok színes kábel :). Vettem agy csatlakozot amibe belemegy az autóé, de azon csak 5 kábel van. Elég lesz. Karácsonyi meglepi lesz a mamának.
Ez is igaz, meg az is, ha belső keringtetésre van állítva a levegő, akkor mégis beindulásra lehet késztetni. :) A hőmérséklet érzékelő a hőcserélőnél van, így belsőkeringtetés esetén a meleg levegő becsapja. :) Neki mindegy hogy kintről vagy bentről jön a meleg.
Lehet utólagos beépítés és nem az eredeti helyre tették a biztosítékot. Ha nincs a rendszerben megfelelő nyomású gáz, a klíma kompresszor nem fog elindulni. Klíma szerelőnek kellene megmutatni.
Sziasztok.Egy kis segítséget szeretnék kérni.Adott egy 2000-es évjáratú wagon r+ kocsi.Szerettem volna a légkondit beindítani de meg se nyikkan.A vezető oldali biztosíték táblát megnéztem és az a/c-ből hiányzik a bizti.Próbáltam berakni egyet de egyből kiesett.Mint utólag kiderült nincs láb ahova a biztosíték belecsúszik.Ez miért lehet?
Úgy emlékszem pár éve már járt itt valaki ilyen gonddal. Talán kiakadt valamelyik mozgató rudazat. Üléstámlákat ledöntöd, a műanyag ajtóborításban a kapaszkodóknál levő 4 db csavart kitekered és a borítást letéped az ajtóról. Bátran lehet rángatni, mert a patentok jól fogják. Ekkor már látható lesz a zárszerkezet, meg a rudazatok is.
Elméletileg :))), mert így fejből nem emlékszem, hogy a csavarokhoz hozzá lehet-e férni.
Keresgélve a neten, jutottam el ide. Egy kis segítséget kérnék hozzáértőktől. Van a feleségemnek egy Wagonr 1,0-ás. A tegnap esti kipakolás után a csomagtartó ajtót lecsaptam és most nem lehet kinyitni. A gombot be lehet nyomni, de az ajtó fixen a helyén marad nem nyitható. Próbáltam a kulcsot "tekergetni", de csak a szokásos fordítási lehetőségek vannak. Valami ötlet, jó tanács, mit tegyek mihez kezdjek. Mi romolhatott el és egyáltalán hogyan tudom kinyitni a csomagtartót?
12V-os rizsszem izzók, én tavasszal 12 Ft-ért vettem darabját a neten. Amúgy, szerelt állapotban Suzuki márkaboltban 1600 Ft-ot kértek darabjáért. Érdemes tehát "barkácsolni".
Nem biztos, hogy ez a megoldás, de épp ilyen tüneteket produkált a nejem off autója... Két hetet szívtunk az ügyben, aztán szakember újraprogramozta a fedkompot, mert az indításgátló mondta be az unalmast - a szakember szerint...
Az üzemanyag szivattyú reléjén nincs kék/fekete vezeték. Van viszont a fő relén, az a relé egyik tekercskivezetése és a motorvezérlő között van. Csatlakozó nincs a relé és a motorvezérlő között, már úgy értve, hogy a kábelen közben nincs toldás. Egyben megy a relétől a vezérlőig.
Üdv! Műszaki segítséget szeretnék kérni , adott egy Wagon R 2003-as VVT . Egyik nap le lett állítva de többet nem indult , motort forgatja , feltűnt hogy nem zúg az üzemanyag szivattyú , tank le kitakarít pumpa ellenőriz (jól működik) , relé ellenőriz (jól működik) , biztosíték jó, arra jöttem rá ha a relé kapcsoló "oldalán" negatívot adok neki (kék-fekete vezeték) közvetlenül az akkuról akkor pöcc röff a gép! Tehát a kérdésem az lenne hogy honnan jön az a kék-fekete vezeték? Segítséget előre is köszönöm!
Megtudnad mondani a szivattyu relet hol talalom? Vagy ha van biztositek aztis. Mielott leveszem a tankot megszeretnem nezni az e a baj.... Koszi szepen!
Hátul van az a pénztartó rekesz---abba pont beleilleszkedik...2 átmenő csavarral lehet stabilizálni a helyzetét...Felnyitható---jó sok apróság fér el benne :)
Udvozlok mindenki! Segiseget szeretnek kerni van egy Wagon r ami 2003 as evjarat 1.3 benzin 5 szemelyes. A kormany alatt van egy biztositek doboz aminek nincs fedele nem is volt. Egy biztositek kimegy mindig es nem tudom mire szolgal. Tudna valaki segiteni benne? Lefotoztam nyil mutatja koszonom.
Ott áll meg ahol kikapcsolod? Az ablaktörlő motorban van az úgynevezett végállás kapcsoló, ami a szó szoros értelmében véve nem kapcsoló, hanem egy speciálisan kialakított csúszó érintkező. Az van elkopva vagy elkoszolódva és nem adja át az áramot addig amíg a kar visszatér az alaphelyzetbe. Ha szét van szedve a motor, akkor látszik, hogy házilag orvosolható-e a dolog, vagy csere.
A szelepszár szimering probléma az inkább a G13BB motorokra jellemző. Az M13A nem hajlamos erre. Az 1.2-es motort nem ismerem, hogy arra jellemző-e. A G123BB-nél olyan 100 ezer km környékén szokott előjönni a probléma. Azok a motorok több törődést igényelnek. Magyraán sűrűbbek a karbantartási periódusok. (vezérműszíj, gyertya csere) A láncos motorral a világból ki lehet menni. Arra figyelj a váltóolajnál, hogy GL4, esetleg GL4+ legyen. Semmi esetre sem jó a GL5. Az olyan anyagot tartalmaz, amitől a váltó fém alaktrészei porózussá válhatnak és a törés veszélye fennáll.
Landsman,rolad el is tudom mind ezt kepzelni,mert te egy rend szereto preciz ember vagy es szereted ha minden rendben van a kocsiddal.Raadasul ezek az autok tenyleg minimalis torodest igenyelnek es meg is halaljak.Ezert van nekunk ketto.
Az egyiket a varosban hasznaljuk minden nap rohangalasra,a masikat (a takarekosabb motorral szerelt 1.2-es) hosszu utakra hasznaljuk amikor egyhuzamban meg kell tennunk 650km-ert.
En most csinaltattam meg a zold suzukin a nagy szervizt (162000 km az oraban): olaj,olajszuro,levego szuro,gyujtogyertyak,jobb elso lengokar,hutoviz,fekolaj es a valtoolaj is lecserelve. Mindennel egyutt £200 (kb 60.000 Ft)
Motorolajat Shell Helix-et pl. Berlinbol egy autosboltbol rendeltem,naluk extrem olcso 5Ltr olaj: £17)nem akartam elhinni...
Meg nem kellett szelepszar szimeringet cserelnem es nem is fustol...
Nahat ezen most csodalkoztam,amit irtal mert mindenhol ahol a teligumikkal kapcsolatban cikket olcasok,azt hangoztatjak hogy a teli gumik a nyari gumiktol eltero gumikeverekbol keszulnek igy
7 celsius fok alatt nem kemenyednek fel.
Viszont nyaron emiatt a teli gumi nagyon felpuhul,gyorsabban kopik es csuszik,taknyol az uton es olyan erzese van az embernek,mintha ragogumin vezetne autogumi helyett.
A gumikat én is így tárolom. KÜlön felnin van a nyári és a téli. Még pótkerék is van a téliből. :) Ahogy mondod. Leszerelés után lemos, kő kipiszkál, centríroztatás, ápolás, elrakás tavaszig. Vagy éppen őszig, attól fűggően melyik szettről van szó. Nekem a nyári 9 éves. Lehet benne 45-50000 km. Egy repedés nincs rajta. Nem csak oldalt, a futófelületén sem. Múltkor, mikor a gumishoz elvittem a nyári kerekeket, volt ott egy srác. Kérdezi, most vettem az autót? Mondom nem, bő 8 éve. Hú, azt mondja, 8 éves autó és ilyen szép állapotban van? Azt hittem új. Mire én. 8 éve vettem, de 14 éves, sőt 15 lesz februárban. Leesett az álla a mukinak. :D
a gumihoz:cimborám 2002-es 1.3 glxet használ, 165/70 14 méretben, és az a tapasztelat, hogy amikor ingáznak a melóba, 4 főnél már fel, felkoppan a gumi , tehát, a méret nem idevaló, gyárilag ahogy mások is irták:nyári 165/60 téli 155/65 r14, pont azért van ez a váltóméret, mert az arányaiban vett magassabb falu abroncs jelen esetben a télinél könnyebb indulást tesz lehetővé.Másik, hogy biztos most sokan hülyének néznek, de az első wagonomnak volt külön nyári és téli garniturája,szakszerüen volt tárolva(gumi lemos, kövek kiszed, ápoloval lekenve hüvös helyen)de sajnos 4-5év után, és alig volt 50ezer bennük, szépen kirepedtek....ugyhogy most(4éves) csak téli gumit használok, ami elvileg 5-6 évre van tervezve, igy el is kopik, meg ki is reped, tehát, igaz hogy 4 évente, de csere.Mivel minden nap ovi-melóhely-ovi haza a menetrend, ugy néz ki hogy bevált ez nálam.Így kb 60ezer km alatt kuka a gumi.A másik, Cipruson dolgoztam 10 éve kinn, a mediterrán szigeten a kocsik 80%-n téli gumi van, pedig nagy hó, meg hideg igazán nincs, ott a 3 éves gumit cserélik, igaz, több rá a zseton. Kresz kérdés:mikor csuszik az ut?napos poros idő után gyenge eső....Ez meg saját tapasztalat, az előttem haladó kocsi nyári gumival keresztbefordult, és csattant, én meg a téli gumikkal biztonságosan megtudtam állni.
Szerintem ezt Lengyelországban szerelték Opel Corsa motorral, váltóval. Mivel azonban az UK-ban az Opel Vauxhall, ezért hozhatták ott Suzuki néven forgalomban... Abban az időben nagy volt a Suzuki-GM barátság (lásd a kapcsolókat...), ki tudja hogyan oszthatták fel a piacokat...??
Igen,igen.A valto is opel valto a hatramenetet az egyes fokozat fele kell valtani a gyuru felhuzasaval.Nagyon szokatlan volt az 1.3-as utan vezetni,eloszor nem is tettszett amig el nem mentunk egy hosszabb utra vele.
Meg van már! Készültek külön országok részére is. Bizonyos technikai leírásoknál külön jelölik, hogy például Uniós országokba gyártott változat, vagy éppen Kanadába készült változat, Ázsiába szánt változat. Akkor ez meg egy UK-ba gyártott változat. Gondolom adózási, vagy valamilyen technikai paraméter miatt a kedvezőbb lehetőségek miatt gyártatták más motorral.
Mi sem talalkoztunk ilyennel meg es nagyon meglepodtunk.Baromira lehet vele tepni,mert nagggyon megy!Legkodi is van benne es a futomu is mas a zold wagonunkhoz kepest.Az ajtokereten talaltam meg a tablat:
Aztán nemrég vettük ezt a 2005-ös gyártású wagont (83200km van az órában) és meglepődve tapasztaltuk,hogy ebben egy 80LE 1.2-es Twinport Opel Corsa motor dolgozik.Szinte minden főbb alkatrészen MG felirat van a motor térben.Az 1400km-es skóciai utunk során 4.5Liter volt az átlag fogyasztás,nem hittem a szememnek 2-szer is újra számoltuk..
Ha kicsi volt valóban, akkor a lengéscsillapító viszont már rossz volt. Nem volt meg a kellő mozgástávolság. Meglehet az is, hogy ez már csak az utolsó pofon volt - korábban már kezdett elengedni a folyamatos erős rázkódástól.
Szerintem is,érdemes mind a hármat cserélni. Ha utángyártott a lengőkar akkor mind a három szilent egyforma méretű. Gyári verziónál kettő egyforma és egy eltérő méretű szilent van.
Elvittem a nemrég vett WagonR-t a szervizbe átnézésre, és ezt írták a papírra: "Jobb hátsó lengőkar középső szilent kicsúszva". Gondolom hogy cserélni kell, de mivel nem értek hozzá, a szervizes meg elég szűkszavú volt, megkérdezem: ezt csak magában szokták cserélni? Kollégám szerint ilyenkor érdemes az összes szilentet cserélni, ha már szét van szedve. Mit javasoltok?
Drótkefével géppel és kézzel a macerás helyeken letisztítottam a felnit, majd lemostam nitro hígítóval, majd kapott egy réteg alapozófestéket, s utána még 3 réteg akril festéket (Mannol flakonos, matt fekete).
Eladnám, 4 db gyári Suzuki 14-es acélfelnim (felújítottam őket, tisztítás és alapozás után 4 réteg akril festéket kapott) 4 db Kleber Krisalp HP 155/65/R14-es téli gumi (profilmélység kb 6 mm a mérőeszköz szerint). Hozzá ajándékba adok 6 db egyforma Homasitás dísztárcsát is.
Centrírozva, használatba vehető állapotban vannak!
Ezzel a módszerrel én is nyitottam már ki ajtót, mert bezártam a kulcsot. Nem Suzuki volt és nem is az én autóm, de én zártam be. :) NUlla gyakorlással körülbelül 1 perc alatt nyitottam ki. Több idő volt megnézni meg megcsinálni a hurkot. :)
Vékony drót aminek a végére csinálsz egy kb.10mm átmérőjű hurkot..Majd el kell húzni az ajtó tetejét annyira h leférjen a drót--elég pár mm--ráengeded a pöcökre és meghúzod...45fokos szögbe hajlitsd meg a hurkot...úgy biztos megakad....sok sikert :)
Most mentem megint arra és tényleg kicsi a kátyú. Az érzésem az, hogy egy éve vettem ezt a Wagont, amiről minden el volt titkolva. Gyakorlatilag azóta közel 1 milliót költöttem rá. Viszont valamikor lehetett egy olyan puffja, hogy akkor lazult meg a ponthegesztés és most elég volt neki ez a kis kátyú is.
Ilyet még nem láttam. Nem lehetett az annyira kicsi kátyú. Én egyszer sikeresen belementem egy vízzel teli 50x90x11 cm-es lyukba. Az acélfelnik behorőadtak., meg az egyik dísztárcsa apró darabokra tört. Az autónak más baja nem lett. Pedig még kanyar is volt és a jobb oldalra terhelődött a súly.
Leül, lenyugszik! Mondom nyugszik, nem pánikol! Hosszasan gondolkodik, mikor volt meg utoljára. Hol járt közben, merre volt, kivel találkozott? Milyen ruha volt rajta, cserélt-e mondjuk munkaruhára? Barátnővel, feleséggel nem veszekedett-e? Nincs-e egy "kedves" haver, aki ezzel szórakozik?
Jártam a közelmúltban én is így, nekem a céges autó ülése alá, a tépőzáras szerszámkészlet alá ékelődött be, rajta a riasztó távirányítója és egy lakáskulcs. Ki is rabolhattak volna, ha az utcán hagyom el.
a használtan, egyetlen kulccsal vásárolt Wagonom egyetlen kulcsát elhagytam, az autó természetesen zárva maradt. Már két napja nem találom. Felkészültem a legrosszabbra, hogy ennek annyi:(
A kérdésem, hogy ilyenkor milyen lehetőségeim vannak? Neten márkaszervizben egészen horror árakat lehet olvasni...
Szevasz. Mit kell lebontani, körülményes? Más típuson már cseréltem, ezen nagyon el van dugva. Úgy nézem a motortartot is le kell szerelni. Fényszóró cserénél löklapot le kell szerelni? Köszönöm. Szevasz.
idő közben sikerült megoldanom.egy kis pöcköt lenyomtam a belsejébe és már be is ment.Az immobilesert hogy tudom kiiktatni?Mert arra nincs szükségem.Főleg így hogy zárcsere volt és más a kulcs is.
sziasztok. gyújtás kapcsoló csere előtt állok.El jutottam odáig hogy a burkolatot levegyem de az immobilesert nem tudom leszedni.Valaki tudna segíteni?
Szerintem , minden ismert márka jó . Viszont a mesterek alergiások a hozott alkatrészekre . 96 -os swift - emnél az első v.szíj cserekor : 3x kellett becserélni míg megfelelő lett a bordázat futófelülete.....
Sziasztok.Szerném a segítségetek kérni ismét.Valószínű sajnos hogy hengerfejes a wagon r+ kis autóm.Legalábbis ezt mondják többen.A jelenség hogy a hűtő víz nagyon gyorsan elfolyik kb.50km után és a kipufogonnál kelenik meg.Kérdésem az lenne hogy az ismerősömtől kaptam egy bluetoot car reader kis ezközt.Ezzel lehet mérni a motorban ezzel kapcsolatban valamit?
2003-as 1.0-ás 3 hengeres Wagon R+-on az ékszíj eléggé nyikorog, főleg elinduláskor. Ráadásul még a gyári minden. Mivel fateré a kocsi, ezért gondoltam meglepem az alkatrészekkel.
Köszönöm a kedvességét.Közben megoldódott.A kapcsoló volt elkoszolódva.Ki lett takarítva és most tökéletesen működik mind a 2 oldal minden irányba.Köszönöm szépen a segítséget.
No, a kapcsolóra menő csatlakozón a gyújtáskapcsoló ACC állásában (egyet fordítasz az indítókulcson) a sárga/fekete és a fekete kábel között 12V-nak kell lennie. Ha nincs, akkor A testkábel, vagy a +12V-os kábel törött. Általában ACC állásban működik a rádió (ha rendesen van bekötve) és a dugaszolóaljzatban is ebben az állásban van áram. Ha ezek sem működnek, akkor biztosíték hiba. (14-es számú, 15 A-es biztosíték)
Rendben köszönöm.Nem szeretnék butaságot csinálni és össze vissza méregetni inkább megvárom egy szakember segítségét mármint téged este és akkor méregetek.Azt sem tudom milyen színű vezetékre kellene dugnom a műszert.🙄
Este alaposabban megnézem majd akapcsolási rajzot. Addig a csatlakozóban feszültséget kellene mérni, hogy van-e. Most pontosan nem emlékszek, de gyújtás nélkül is működik a tükör, de lehet ACC állásba kell fordítani a kulcsot.
Még valami. Mikor a kárpit a helyén van, az ajtónyitót az autó eleje felé tolva helyezd a helyére. Mikor ez megvan, akkor a helyén tartva az autó hátulja felé kell húzni, hogy akis karmok beakadjanak a helyükre. Utána tudod a csavart visszatenni. Körülbelül fél centit mozdul majd hátra. Ha a helyén van, azt jól látod, mert a csavarnak a helye akkor fog látszani az ajtóban.
r az ajtó kárpit borítását vedd le. Szerintem a szaki nem dugta össze a tükörállítró kapcsolóra a csatlakozót ez az ajtón belül van, csak a kárpit leszedése után férsz hozzá. A kárpit levétele a következő. Van egy csavar függőlegesen az ajtóbehúzó fogantyúnál, egy másik pedig az ajtónyitó karnál. Ezeket kiveszed, majd az ajtónyitó kallantyút az autó eleje felé tolod,körülbelül fél centid fog mozdulni. Ezután a kárpit legalsó részét megfogod és határozott mozdulattal megrántod az ajtótól elfelé. Patentok rögzítik, ropogni fog, de nem esik baja. Mikor körbe alul és a két oldalt a patentok elengedtek. az egész kárpitot megemeled egy kicsit. Annyira, hogy az ajtó lezáró kis pöcökről ki tudd akasztani. Még tartsad a kárpitot, mert az ajtónyitó kallantyút a kárpiton lévő nyíláson át kell dugni. Ehhez egy picit a kallantyút fordítsd oldal irányba, így át tudod bújtatni. Mikor ez megvan, akkor a kárpit belső oldalán, ahol a kapcsoló van, ott van az alján a csatlakozó. Azt nézd meg, hogy rá van-e dugva a kábel. Valószínűleg nem lett vissza téve, azért nem megy. Rádugod a csatlakozót a helyére (azt hiszem oldalról megy rá, nem a kapcsoló aljára). Ezután fordított sorrendben összeszereled. Átdugod az ajtónyitót a résen, felül az ajtózáró bütyökre felteszed a kárpitot. MIkor fent rendben a helyén van, utána a széleket erős nyomással visszanyomni. Pattanó hang jelzi ahogy a helyére mennek a patentok. Utána működnie kell ha valóban nem volt helyén a csatlakozó. Még egy tipp, ezt a műveletet akkor csináld, mikor kicsit át van melegedve a kárpit és az ajtó. Mondjuk kiállsz a napra egy időre. Ez azért kell, mert ahidegben a műanyag patentok is meg vannak dermedve, ne törjenek el. Bár én vettem már le hidegebb időben is előmelegítés nélkül, nem tört el. De ha lehet, ezt a kis óvintézkedést célszerű megtenni.
A szomszédból kértem műszert.Tehát elvileg ezzel nem lehet baj. Sajnos a kárpit igazad van le lett véve mert újra lett fényezve. A kárpit mögött van a biztosíték tábla is. Ott keressek csatlakozót? Esetleg az ajtótól vezessem végig a kábel útját? Vagy mérjek valmit előtte?
Ahhoz mérőműszer, de legalább próbalámpa kellene. A kapcsolónél megmérni, hogy kijön-e az áram. Mindkét oldali motor nyilván nem lehet egyszerre rossz, így tehát a kábelezésnél kell kezdeni a hibakeresést. Vezető oldali ajtókárpit nem volt levéve? A karpit mögött a kapcsoló csatlakozóját is meg kellene nézni, hogy a helyén van-e.
Érdeklődnék hogy tudna valaki segíteni egy problémmal kapcsolatban? Nem működik a visszapillantó tükör motormozgató elektronikája. Megnéztem a biztosítékokat és mindegy jó.
Nekem még gyári a betét. :) 94 K van benne. Mondjuk én a motorféket rendszeresen használom, ezzel sokat lehet spórolni a fékkopáson. Sokszor elég csal elvenni a gázt, fékezni sem kell.Aki persze nem előrelátó és nyomja a gázt mint süket az ajtót, az a féket is taposni fogja. Például sorompó vagy piros pilács előtt hagyom kigurulni az autót. Lehet mire oda érek szabad az út, vagy ha nem, nem mindegy, hogy mondjuk 50-ről kell állóra fékezni, vagy csak 30-ról. Előző autóimon sem kellett betétet cseréltetnem sosem. :)
Mondjuk a fek kopasa pont nem valtoztat a hatekonysagon (kiveve, ha vasik kopott, mert akkor nagyonis). Ellenben a fekfolyadekcsere elhagyasa annal inkabb.
Viszont az automata zabalja a feket. A Suzuki fekjei amugy is eleg koposak, nem volt ritka, hogy 45e-nel cserelni kellett. A falabuaknal meg siman hamarabb is.
Szoval esetedben ez teljesen atlagosnak mondhato.
Es szervize valogatja, van, ahol cserelik akkor is, amikor meg nem kellene feltetlenul.
Igen cserélem a féket mivel automata... szerintem nem fog már olyan hatékonyan. Nállunk nagyon sok a domb a hegy így jóval többet kell fékezgetnem. Az autóm azért ilyen keveset fut mert nagyon közel van a munkahelyem . Oda gyalog járok..
Szia! A képen a pirossal bekeretezett alkatrészek forrasztásait kell átforrasztani. Lehet hogy nem mindegyik forrasztás hibás, de ezeknél szokta az idő elengedni.
Az alsó óra a 94 lovasokban van, azokkal nincs ilyen probléma.
Az én autóm 2003 as 37.000 km van benne. Tetősín , klíma , elektromos ablak, központi zár, autómata 1.3 as ... 69 kw. Sajonos nincs garázs de havonta vaxolva van a színe sem fakult még. Sajnos a gumi tömítés adta meg magát a visszapillantó és a tetősín alatt amit nem tudok beszerezni sehol... most lett csapágyas a bal első.. ezt cserélnem kel... ezt leszámítva és a fék betétek, tárcsán cseréjén kìvül még nem nagyon kellet semmit javítani rajta. Ignis nekem tetszik de soha nem vennék... Fb n annyi alkatrészt keresnek.. és annyi hibát mondanak el hogy ha adnának ingyen akkor se kellene. Minden eredeti alkatrész és kiegészítőt megveszek rá. De más külső vagy belső átalakítást nem szeretnék. A célom hogy OT rendszáma legyen majd egyszer és a fiam is tudja majd örömmel vezetni.
Sziasztok. Szeretnék egy kis segítséget kérni. A szeretett wagon r+ gépjárművemben elromlott a digitális óra. Azon kívűl hogy szerelőhöz viszem esetleg én is tehetek valamit? Olvastam valami forrasztási hibáról de sajnos már nem találom ezt a bejegyzést. Azt hiszem wagonrfanclub.hu vagy valami ilyesmi volt de ott nem találtam.
Valakinek fogyott már ki a benzine? Szeretném tudni, hogy pontosan mennyi benzin fér az üzemanyagrendszerbe. Nekem, amikor világít a sárga jelzés, kb. 35 liter megy bele. Valahol azt olvastam, hogy 47 liter körül fér a rendszerbe. Ehhez képest viszont hamar jelzi a tartalék szintet.
Jaja, én is a kormányban lévő átvezető kábelre gondolnék. Az van kitéve csavarodásnak, a tizenegynéhány év alatt eltörhetett. Másnak is volt már ilyen problémája.
Van egy második autóként használt Wagonkánk. Első féktárcsát nézegetek hozzá. A keresők nem találják a rendes méretet. 231mm lehet az átmérője, de a vastagságát nem tudom belőni! A keresők rendre hűtött tárcsát hoznak 17 mm-es vastagsággal. Ezen a kisautón NEM hűtött tárcsa van! rámérve 7 mm körül van most. Válla nincs. Kérdés, hogy ezen autón milyen tárcsa lehet?? Mekkora volt eredetileg a vastagsága és mekkora lehet a minimuma? Mekkorára lehet szabályozni??
Arra emlékszem, hogy lehetett extrákat ikszelgetni, de részletesen már csak a papíron tudnám megnézni, ha megkeresem.
Arra is emlékszem, hogy a klíma alapból csak a GS-hez járt. Meg arra is, hogy azért nem volt ez a dolog olyan flexibilis, mert sem nagyobb motort, sem fordulatszámmérőt, sem ülésmagasság-állítást nem tudtam ikszelni a fapados (GL) változathoz.
Igen, talán tetősínt meg klímát lehetett mindegyikhez. Nomeg metálfényt, azt olyannyira, hogy volt olyan kereskedő, aki konkrétan nem volt hajlandó metálfény nélkül rendelni autót (és egyébként igaza volt - így utólag látom)
Az enyém is GC, ami alapból nem klímás, gyakorlatilag az Ignis motoros típus fapados változata. Ennek ellenére van benne klíma, elektromos tükör és elektromos ablak. Ködlámpa nem volt, azt én szereltettem be. Központi zár van benne, de nem távkapcsolós. Riasztó viszont van, az utólagos beszerelés, az vezérli a központi zárat és az ablakemelő modult. Így mégis távirányítós lett a központi zár. :) Az extrákat nem az szereltette be akitől én vettem az autót. Szerintem vagy akciós limitált szériás lehetett ezekkel az extrákkal, vagy a vevő kívánságára utólag szerelték be. Gondolom adtak ilyen extrákat ha valaki teljes egészében és azonnal kp-ban fizetett, tehát nem hitelre vette.
Ejszaka altalaban en is jol birom, bar a dk azsiai dogleszto dunszt, meg a dubai 43 fok is elviselhetetlen klima nelkul.
Mas kerdes, hogy tudni kell hasznalni. Nagyfoku butasagra vall, hogy egy fontos kenyelmi es biztonsagi eszkozt valaki nem hasznal.
A felszereltseg "erossegi" sorrendben
GL (ez eleinte volt 1.3-as is, aztan megszunt, es csak 1.0 lehetett, amihez klimat sem lehetett rendelni, cserebe belerakni se lehetett volna nagyon).
GC
GLX
GS
volt mindig. Ebbe idonkent azert belezavart egy-egy limitalt szeria, mert ott adott esetben az alacsonyabb felszereltsegben is voltak olyan dolgok, amik csak a magasabbakban szoktak lenni (pl. klima). Es nemvolt annyival dragabb, mint ha extrakent akartad volna megvenni a klimat.
Lehet, hogy az elmúlt 15 év valamit homályosított az infókon, de nagyjából így voltak a dolgok. Majd megkeresem a papírt és megnézem.
De szerintem inkább az van, hogy másik évjáratban voltak másként - hogy évente változott, abban egészen biztos vagyok. pl. korábban volt 1.3-as fapados is 76 lovas motorral.
Amit én írtam, az a 2004-es állapot - amikor sok kereskedést végigjártam, mire megvettem a dobozomat.
Az ezresre emlékszem, az effektíve 1.8 volt, full fapad. (viszont adták kamatmentes kölcsönre is!)
A GLX-re is emlékszem, az 2.7 volt listaáron. Nyilván ebből járt valami kedvezmény. Ez a kettő biztos.
Arra már nem emlékszem, pontosan mit lehetett konfigurálni. Azt tudom, hogy a fapadosba csak metálfényt meg 1-2 alap dolgot lehetett kérni, pl. fordulatszámmérőt nem.
Az a te dolgod, hogy klíma nélkül nem vennéd meg. Én meg nem szoktam bekapcsolni a klímát semmilyen autóban. Most voltunk pl. Spanyolban, ott automata klíma volt a bérelt kocsiban, de a család egy emberként tiltakozott volna, ha be akartam volna üzemelni. A Multiban is volt, sosem használtuk.
És milyen érdekes, asszem 26 év alatt még nem sültem meg, pedig sok esetben öltönytben vezetek. Ki érti ezt?
A 2.5 már biztosan nem listaár volt, lehet, hogy szó nélkül engedett belőle a kereskedő.
Az Ignis nagyon nagyon drága volt, amikor megjelent, azután egyszer csak hirtelen elkezdték nagyon olcsón adni. Gondolom az, aki az első körben vette igen mérges lehetett...
Ezt a diesel-mániát sohasem értettem! Az átlagember, hiába áltatja magát, nem megy annyit, hogy megérje a drágább beszerzési árú, drágább javíttatású autó! Ráadásul mire beér munkába, akkor KEZD BEMELEGEDNI a diesel, tehát még jobban is kopik a motor.
Még soha nem volt törött autóm, úgyhogy erre most kifejezetten kíváncsi vagyok! Elvileg egy jó szakember, aki helyre fogja állítani. Motor és váltó nélkül adom oda és úgy is hozom vissza, tehát látni fogom pontosan mi történt vele.
Én (gépészmérnökként) nem tartom kizártnak a gyári minőségű munkát.
Más kérdés, hogy az emberek ebben úgysem bíznak. Kérdés mit számít ez ilyen 2-300 ezres szinten? Mennyit tud még veszíteni az amúgy is alacsony értékéből?
Igazából azért szívás, mert amúgy szerettem volna kisebb dízelre cserélni (minek legyen otthon két tökegyforma doboz), de így már van rá esély, hogy nem fogom tudni - hiába kíméltem és akármilyen szépen is állítom helyre.
Legrosszabb esetben nem veszek mást, marad még 15 évet :P
A nyáron klímáshoz kellett vinni a Wagont, mert egy rossz helyen átvezetett gumi klímacsövet kidörzsölt egy éles fém perem és elillant a gáz. Mondja a srác, hogy a Suzukik klímájával nem nagyon szokott probléma lenni. 11 éve foglalkozik klíma javítással. Ahhoz képest, hogy mennyi Suzuki van az utakon, nem sok fordul meg nála javításra. Én is bekapcsolom télen is rendszeresen pár percre, hogy a rendszert átkenje az olajjal.
Nincsenek statisztikáim, de szerintem klímás Wagon eleve kevés van. Abban az időben eszünkbe sem jutott ilyen úri huncutságokért pénzt kiadni. :)
Vicces, hogy azóta mennyire felértékelődött sokak szemében ez a kiegészítő.
Nekem a Multiban volt, de sosem használtam, így megkönnyebbülésként ért amikor megdöglött és nem kellett pár hetente kicsit bekapcsolni, hogy el ne romoljon...
A legzsak nyilasa kulon opuszt igenyel. A Toyota mellekel is fotokat, hogy milyen esetben nyilik illetve nem nyilik.
A velemenyemet tartom. Ha a felszinen ilyen otromba ganyolas latszik, akkor szerinted mi lehet a felszin alatt?
Igen, feltetelezes. De biztos vagyok benne, hogy nem alaptalan. Nyilvan lattam mar nagyobb ganyolast is. De ez is kimeriti a csalas es a veszelyeztetes fogalmat.
Facebookon most hirdeti valaki, hogy 2003-as Ignisét 94 lovas Wagonra cvserélné. Még azt is oda írta, nem vicc. :) Mondjuk én is inkább a Wagont választanám mint az Ignist. Bátyámnak Ignis van, de nekem a beltere sokkal szűkösebbnek tűnik. Szélességben is meg hosszabn is. Pedig ugye 5 centivel hosszabb a váza. Viszont én úgy látom, az Ignis motorházteteje vízszintesebb mint a Wagonnak, így viszont nyilvánvalóan a motortér hosszabb. Ez meg is magyarázza, miért tűnik kisebbnek az utastér. Nem csak fölfelé,. hanem hosszában is. Bár nem mértem le, de nekem tényleg nagyobbnak tűnik a Wagon beltere. Ráadásul ki és beszállni is könnyebb. Valahogy a küszöb is másképp van megoldva, vagy az ülés alacsonyabb, hiszen a jármű önmagában alacsonyabb a Wagontól.
Viszont sajnos amit nézek, 94LE-s, klímás wagon normális állapotban Bp közelében elég kevés van. Szinte mind 76LE-s. Így most lehet hogy Ignis lesz belőle. Mintha abból több lenne.
Hidd el, én sem véletlenül tartottam meg 14 éven át...
Azért egy dolog:
Amióta Multiplám is van, azóta ez az érzés kicsit fakult. Az eléggé jól kit tudja váltani.
Mert ugyan fél méterrel hosszabb (még az sincs 4 méter sem!!!), de jobban pakolható a beltere, hiszen az üléseket egyenként ki lehet venni.
Nem véletlen, hogy sok Multiplás egyben Wagonos - vagy fordítva. Tulajdonképpen ugyanaz, egy mérettel nagyobban. Igaz, sajnos a minősége nem éri el a japán-magyar szintet. (bár nem mondhatnám vészesnek)
Ígyltam a nyomtatóval tavaly nyáron. Tavasszal azt mondta szoftveresen, hogy az élettartama végéhez ért, kányec. Kuka,, vegyél másikat. Sztétnéztem a kínálatban. Nem volt olyan ami az elvárásaimnak megfelelt volna. Akkor az Epson nem gyártott otthoni felhasználásra szánt multifunkciós nyomtatót. Lett volna, majdnem 50 rugóért, de én annyit nem szántam nyomtatóra. Aztán kutakodva egyszercsak kijött két új típus. No, mondom ez kell nekem. Picit anyagilag akkor nem úgy állkt a helyzet hogy csak a nyomtatóra 20-23 rongyot kidobjak, így maradt a várakozás. Aztán egyszercsak kaptam egy fülest, hogy van egy program, amivel az inkpad countert resetelni lehet. Az a program nem ismerte fel a nyomtatót, mert típusspecifikus. Arra a programra és a nyomtató típusára rákeresve megtaláltam a megfelelő szoftvert. Reseteltem és azóta is azt a nyomtatót használom. :) Mechanikai baja nem volt, így tovább használható. Sajnos az autók más tészta. Ott a korróziótól kezdve a kopásig minden előjön és van egy pont, amikortól már nem gazdaságos fenntartani. Én is gondban lennék ha a Wagonon kívül valami mást kellene vennem. Nem igazán van olyan, ami megfelelne. Illetve lenne, csak az anyagi keret sehol sincs hozzá. Egy Vitara tetszene, azt elfogadnám. Ezekre a jó magyar utakra terepjárószerű autóval kell kimerészkedni. Sokan lenézik a Wagont, hogy egy idétlen doboz formája van, magas mint egy londoni emeletes busz. De én így szeretem. Van aki a Fiat Multiplát szereti, pedig annál rondább autót már tényleg nem lehet tervezni. Én nagyon megszerettem ezt a kis autót, nincs is szándékomban megválni tőle. Tökéletes állapotban van, úgyhogy ha nem törik össze, akkor engem még sokáig kiszolgál.
A wagonnak nincs alternatívája, mert kisautóban ekkorát nem találsz másikat! Lehajtott hátsó ülésekkel szervízautónak használom 10 éve, ha végleg kikopik alólam, nem tudom mit veszek helyette!
Frontálisan ütköztem, nem vagyok rá büszke, cserélni kellett a motorház-fedelet, bal első oldallemezt, fényszóró tartókeretet, természetesen a fényszórót is, légzsákok nem nyíltak ki, hála istennek!
Annyira nem vagyok a kérdés szakértője, de Landsmann mondata elgondolkodtatott.
Én úgy emlékszem, hogy a 93 LE-s Ignis motoros változatnak pont azért volt "lépcsős" az orra, mert az Ignis motor csak így fért el... (A 76 LE-nek gömbölyű volt az orra, éppúgy, ahogy ennek is.)
Mivel még nekem is feltűnt, hogy ennek az orra (is??) lehetett összetörve és odagányolták az Agila frontot, még azt is el tudom képzelni hogy a motor is Agila...
Nincs nagy gyakorlatom a törött autókkal kapcsolatban (pedig most épp 2 van otthon), de amennyire tudom a légzsák kinyílhat egészen enyhe ütközésnél is.
Távol álljon tőlem a kioktatás, de azért engedd meg nekem: azt a mondatodat, hogy "Egy ilyen romot nem volna szabad forgalomba engedni." erősnek, sőt kifejezetten sértőnek érzem.
Úgy értem nem szép dolog bárki autójára ilyen kifejezést használni - szerintem a képek alapján csak az látszik, hogy finoman szólva nem volt valami esztétikus a helyreállítás.
Ugye gondoljunk bele milyen lenne, a te autódra mondana ilyet más... Persze nyilván én most érintettnek érzem magam, mert sajnos két szeretett autómat is összetörték az elmúlt félévben :(
Bár értem, arra gondolsz, hogy ha már esztétikailag ilyen, milyen lehet műszakilag? De ez csak feltételezés. Lehet, hogy nem is sérült annyira, hogy mondjuk a futómű tartó elemeinek a leszakadásával fenyegetne.
A többiben maximálisan egyetértünk.
Ezért így ránézésre én 200-at sem adnék, nem 700-at...
Persze aki vagont akar nyilván esze ágában sincs nagyobbat venni. Hiszen akkor nem ezt nézné... A wagon alternatívája kb. egy Smart, Lupo, maximum Polo vagy régi Micra.
Jobb hátsó ajtón nincs a műanyag díszléc. A hátfali ajtón nincs a Suzuki Wagon R+ felirat. Ez valahogy úgy néz ki, mintha körbe lett volna törve és mindenféle találta alkatrészekből lenne helyre állítva.
Rendszám: JBZ-402 Gyártmány: SUZUKI Típus: WAGON R PLUSZ 1.3 GLX Szin: KÖZÉPSZÜRKE A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Miért nincs forgalomban? Még ha ideiglenesen is van kivonva.
Le is van fényképezve, hogy görbe belül valami. Egyértelmű, hogy balesetes volt, a kérdés inkább az, hogy mennyire és milyen minőségben állították helyre.
Az árát viszont sokallom. Akkor is, ha tényleg csak ennyi kilométer van benne.
Ezres Swiftből ültem át a WagonR-be. Az ezres Swift egy tökéletes autó a maga kategóriájában. Majdnem annyit fogyaszt, mint egy 250-es motorkerékpár, ha finoman vezeti az ember. Senki sem akarta elhinni, hogy 4,5l-es fogyasztást értem el vele rendszeresen (GPS-sel is mérve, mert gyanakodtam, hogy csal a km számláló és természetesen nyáron az alföldön). Városban 5,5l-t fogyasztott, télem pedig 6,2l környékén. A 7-es számot sohasem tudtam vele elérni.
Nekem nagyon alacsony volt a 3 ajtós kis Swift, és amikor megláttam egy hírdetésben, hogy azonos a motor ebben a jó kis "kockakocsi"-ban is, megvettem a WagonR-t. A Swiftem is nagyon lomha, komótos volt kézi váltóval (az ezres automatánk sokkal fürgébb volt), de a WagonR még lomhább (lenne, ha nem nyomnám jobban a pedált neki) :) Így hiába az azonos motor, a nehezebb karosszéria és a rosszabb légellenállás miatt igen nehéz 6l alá vinni /100km. Városban pedig 7,5l-t könnyedén el tud fogyasztani. A kényelemnek ára van! Nem is panaszkodom, annyira jó vezetni, utazni bármelyik ülésében, vagy csak telepakolni a hátulját mindig valamivel.
Hiába pbáltuk áttenni a felső részt, egyszerűen képtelenség volt. Így most szerzek egyet hozzá, és ismét nekivágnék a projektnek. Valaki, aki csinált már ilyet, tudna nekem ebben segíteni? Természetesen nem ingyen :)
Igen. 2004-ben a kereskedésben az 1000-res helyett rábeszéltek az 1.3GLX-re. Főként a fordulatszámmérő hiánya és az ülsémagasság-állítás miatt mentem bele.
Azóta is bánom, de már mindegy. Bár máig nem adtam fel teljesen a gondolatot, hogy ezresre alakítom az enyémet, de még a papírozásnak utána kellene járni.
De miért is enne sokat?
Az a motor Swiftben elpusztíthatatlan, nyomatékos és marha takarékos volt.
Mennyit fogyaszt, milyen körülmények között és mennyire nyomod neki?
2004-es ezres WagonR-em megpróbálták a szerelők szervosra alakítani, de a kormány alatti, lehúzható részt nem lehetett áttenni sehogyan sem, amin a rögzítőfül és a műanyag szerkezet van.
Elektromos csatlakozót találtunk a szervohoz, de lehet, hogy ez egy halott projekt?
Valaki csinált már ilyet? Normálisan működne, ha valahonnan beszereznék hozzá egy ilyen felső részt?
Nagyon jó autó ez az ezres WagonR, a lóerőszegénysége és a kissé magas fogyasztása ellenére :)
Akkor megnyugodtam. Valószínűleg még kezdeti fázisban lehetek, mert nem vettem észre, hogy fogyasztaná az olajat. A füstöléssel is csak nagy ritkán, indítás után találkoztam.
De ha mégis, hát egy katalizátor-csere 16 évente belefér... ;) Bár úgyis jó állapotú bontottat vennék. Állítólag a színén látszik, ha még nincs elhasználva.
A kormány nekem is ronda, de kb. 200 körül kezdett el átszakadni a duda, most már csúnyán vedlik a teteje is. Ha nem tetszik, majd veszek bele Ignisét.
Igen,mondhatjuk betegségnek.Ez valójában az iszonyatosan sz.. minőség miatt van és hozzátesz még a bal tenyérrel való tekergetés is (parkolásnál,beállásnál).Az enyém a bal duda fölött repedt meg,úgyhogy a tenyérrel való műveleteket befejeztem.45 ezret mentem vele mióta megvettem és a kormány úgy ahogy van szemmel láthatóan kopik.Óra szerint 147ezer van benne, ami az össz állapotot tekintve még igaz is lehet.
JRevai:
Igen,nálam az összes szimering egy megolvadt bakelittömbhöz volt hasonlatos.A vége felé már másfél liter olaj ment el 5000km alatt és egy jó kondiban lévő dieselhez méltó füstöket eregettem.Valamint az olajlehúzó gyűrű is hozzájött ehhez.Most vagyok túl egy ilyen műveleten,plusz hozzátettem még a főtengely csapágy cserét is.
Itt a topicban vannak olyanok, akik pl. 17 éve Wagonoznak, esetleg éppen a 3. járgányban ülnek már, azért óvatosan azokkal a fogyasztási adatokkal, újoncokat mindig lehet kábítani.......
Az M13A-nak 4100-as fordulaton van a legnagyobb nyomatéka. Fogyasztásilag nekem 6,41 az átlag. Autópályán 130-as tempóval is megállt 8 liter előtt. :) Vannak akik ilyenkor 9-10 literről bezsélnek. Nem tudom hogy csinálják, de én azt nagyon soknak tartom. Tetósín nekem sincs, az sem fogja a szelet. :) Olajcsere évente, váltóban 3 évente, (km-ben nem megyek annyit hogy amiatt hamarabb kelljen cserélni) , fékfolyadék szigorúan 2 évente csere. Hálás kis jószág, óriási méretűbazárokat el lehet vele szállítmányozni.
Nem vagyok nagy szaki a témában, de:a sima 76 le-s nem rossz, nekem az volt,szijas vezérlés(kb 20 ezer ft, mondjuk 6-7 évente) de sajnos sok lusta tulaj miatt szerintem már nagyon nehéz jó kocsihoz jutni, külön kitérnék az alvázvédelemre, olajfolyásra, stb.Most 93 le-s van, mert az előzőt összetörték, sajna.A különbség, szerintem:hidegen az automata szívató jobban dolgozik, több üzát használ el,hideg inditás2100/perc nekem nyáron 5,2-6,5, télen 6,3-8, 75, pedig nem vagyok versenyző tipus.93 le:kb örök életü láncos, Ignis motor, 5,2-5,8 télen1500/perc 6,5 fölé nem ment a fogyasztás, illetve hamarabb be is melegszik. ha visszább lapozol, találsz több leirást is.3500 fordulat fölött picit jobban meglódul, talán a hegyek közt jobban kilehet használni, amugy meg sima 76-os verzióval mész.Évente egyszer szoktam kicsit meghajtani hogy el ne lustuljon, max 3000-nél váltok, 90-110 el közlekedek, családi kocsi, remélem még évekig kiszolgál.Ja, még gyári alvázvédö is van a kocsin. Nejemnek ugyanez van, ugyhogy innen vannak a tapasztalatok, az övén nincs tetősin előkészités, tehát pár dl-rel kisebb a fogyasztás.üdv
Ja, és van még egy apróbb negatívum: a computer hidegben ordíttatja a motor. Erre csináltam is egy hacket, ami NEKEM tökéletesen bevált, DE volt valaki, aki innen a fórumról megcsinálta, és neki állítólag nem lett jó.
Szóval, ha majd kiépítem a motort (a karosszériázáshoz úgyis ki kell), akkor majd rendesen dokumentálom azt is.
Ámbár nincs rá garancia, hogy csak egyféle vezérlő létezik csak egyféle szoftverrel. Lehet, hogy egy másik évjáratban kicsit más volt a vezérlés, ezért nem válik be a trükk.
BTW évjárat és változatok:
Az én kocsimon gyárilag nagyobb a hátsó dobfék. Normálisan a Wagonokon is ugyanaz a kicsi van, mint az Ignisen. Erre érdemes esetleg ránézni vásárláskor.
Előnye, hogy brutál jó a fék, hátránya, hogy nem egyszerű hozzá pótalkatrészt venni.
Nem tudom honnan lehet felismerni, de pl. nekem nincs a fékdobon központosító gyűrű - ami elég ritka dolog. Tehát gondolom, hogy a többi Wagonon esetleg lehet.
(innentől mindig röhögök is, amikor a gumisok szenvednek a középpontosító gyűrű adapterekkel... na ezen gyárilag nincs mihez...)
A 76-osnak (G13BB) problémás pontja a szelepszár-szimering. Nem drága, és elvileg nem a világ vége kicserélni, de mégis sokan tartanak tőle.
Nálam az első füstölés akkor jött, amikor 200-ezres szervízen 1 évig állt a garázsban a kocsi (nem volt időm megcsinálni, és akkor éppen nem is kellett, volt 2 másik a nejem meg babázott, nem vezetett)
Azután ahogy elkezdtem járni vele, a füstölés egy ideig elmúlt, de lassan én is látom, hogy érik a csere. Azt tervezem, hogy a következő hetekben megcsinálom és igyekszem dokumentálni, hogy mások is tanuljanak belőle.
Ezt leszámítva én jobban szeretem a 76 lovasat, mert:
A szakadt dudagombos mind 76 lovas. Az Ignis motorosban olyan kormány van mint az Ignisben. Az oké, nem szakad semmi, más a felépítése. Igaza van az előttem szólónak, ha megveszed olcsóbban a 76 lovast, előbb-utób ráköltöd a javításra ugyanazt, ráadásul autó nélkül is maradsz egy ideig. Szóval jobban jársz ha IGnis motoros után keresgélsz. De ezekből tényleg levés van eladó.
nem egy pillanatra szólal meg, hanem gázadáskor alacsony fordulaton (és csak ötödikben) lehet jobban hallani. ha elveszem a gázt, akkor is hallatszik, de a felvételen nem annyira.
Én mikor wagonrt akartam venni, azon ment folyton a sumákolás, hogy a régi motornál rendre átereszt a szelepszárszimmering (öregedéssel fellépő típushiba). Emiatt eszi az olajat és tönkrevágja a katalizátort is.
Szóval ment a takargatás a motorhibajelző lámpánál, meg a duma, "nem kell ide szerelő" majd elviszi holnap más.
Aztán ha ezeket a javítási költségeket beleveszed, már nem is annyi a dolog.
És még egy kérdés: majdnem minden hirdetésnél az látszik, hogy a bal dudagomb szét van menve. Ez valami típusgyengeség? Ezt csak kormánnyal lehet cserélni?
Mivel még mindig kint van a hirdetés, immár 60e-rel olcsóbban, rákérdeztem. Az volt a válasz, hogy nem annyira sürgős az eladás, és mégsincs ideje arra, hogy eljöjjön a szervizbe velem (20km-re). Mindegy.
Most tovább keresek.
Arra keresem a választ, hogy mi a fő különbség a 76LE-s és a 94LE-s motor között, mennyire érdemes várni a 94LE-sre? A nagy többség a 76LE-s. Mintha írtátok volna, hogy a 94LE-s az örökéletűbb, mint a másik? Kicsit képbe tudtok hozni? (egy link is megteszi, ha van már erről összefoglaló)
itt a felvétel. Szerintem jól hallható, hogy sivít, éppen 4-ből váltottam fel ötödikbe, kb 60-70-nel mehettem. A végén a fiam belebeszél egy kicsit , de nem akartam kivágni, mert ott éppen jól hallható az a hang
Nem tudom, mert hozzám 38499 km-el került. Azóta sem változott semmit a hang. Nem lett hangosabb, semmi. De mondom, ez annyira halk, hogy rajtam kívül senkinek sem tűnik fel. Korábban más oldalon is volt már erről szó, nem egyedi az eset. Terheléstől független a hang, hangerő nem változik. A 76 lovasokban más váltó van, nem tudom, hogy ott van-e ilyen hang ötödikben. Annyira halk, hogy hangfelvételen nem is hallatszik.
Az enyémben soha nem volt a váltónak a legkisebb hangja sem.
Bár továbbra is meggyőződésem, hogy ezekkel a váltókkal az volt a legfőbb baj, hogy nem kellett volna 90+ lóerős motorokkal használni...
Nálam a 76-ból kb. a felét sem lehet aktiválni, mert a gázpedálra máshol rögzítettem fel a bowdent (bő 1/3 gáz a maximum - ami bőven elég mindenre egyébként).
Nincs is semmi baja sem a motornak, sem a váltónak 230 ezer km után sem.
Ami furcsa volt újkorától, az a szelephang. De mivel ez csavaros, így bármikor be tudom állítani 15 perc alatt - igaz, attól nem szól kevésbé...
Persze nem ilyen hangos, de ilyen a hang. Én hallom ha nem szól a rádió, de más észre sem veszi. :) olyan 75-85 km/h között hallatszik de csak ötödikben. Gázadás máértékétől független, a sebesség növekedésével a ferkencia is növekszik.
Nyilván, de kérdés, hogy mennyire hangos az a visítás. :) Ötödikben egyébként is van egy érdekes hangja ami olyan 75-85 km/h között hallatszik. De ha már folyamatosan és tényleg visító hang, akkor az igencsak valamelyik csapágy.
Na igen. Világító hibajelző, olajfolyás, hangos váltó, ezeknek meg kellett lennie, mert nem olyan hibák mintha valami egyik pillanatról a másikra eltörik. Az EGR szelepnéll én először megpróbálkoztam volna egy tisztítással, lehet az is elég lett volna az is.
Minden autót le lehet lakni. Ha ütik vágják, nem törődnek a kötelező karbantartásokkal,. akkor ezt is tönkre lehet tenni. Pedig tényleg nem kér sokat, de azt mindenképpen meg kellene neki adni. Akkor szinte örök darab.
Nekem 14 éve van meg, az általatok kevésbé kedvelt (de szerintem jobb) motorral és ennyi idő alatt az 1500Ft-os lámpakapcsolót leszámítva nagyjából csak annyi "betegsége jött elő", hogy össze van törve.
Azt is nagyon korrekt módon csinálta, mert - ellentétben a Multiplával - az utascella egyáltalán nem deformálódott.
Ha nem szeretnék amúgy inkább egy dízelt, eszembe sem jutna, hogy lecseréljem.
Jónak tűnik. DE ez oltári marhaság: "Speciális habosodás gátló adalékainak köszönhetően nem igényel az oldáshoz ioncserélt vizet, elegendő, ha a vizet felforraljuk. "
Nem a habosodás miatt nem használunk csapvizet a hűtőrendszerben. A vízkő a probléma. Azt meg forralással nem lehet megelőzni. Egyébként is, a motorban már forráspont közeli hőmérsékletű lesz úgyis. Akkor meg minek is kéne előre felforralni?
Hát persze , de nehogy úgy járjon mint én . Nálam jön ki úgy néz ki az összes wagon betegség , másfél hónap alatt : új egr szelep , első lamdaszonda, szelepdekli tömítés készlet -mint kiderűlt nem hidro tőkés , de még ott a folyomatosan működő elég hangos szivattyú , az 5.-ben visító váltó ,zúgó bal váltó csapágyról nem is beszélve , a fojtószelepállás érzékelő is gyanús....
Alubarát hűtőfolyadékot vegyél és töményet! Mikor leengeded a régit, körülbelül a fele benne fog maradni. Többször feltölteni, leengedni, mindaddig, míg a leenegedettnek már nincs színe. Célszerű ioncserélt vízzel végezni az átöblítéseket. A végén pedig a tömény fagyállótz betölteni. Beállítani -30-35 fokra és kész. Készülj fel rá, legalább fél napos pancsolás ha igazán jól akarod lecserélni a fagyállót.
Érdeklődöm, hogy 1.3-as 93 LE-s Wagon R hűtőfolyadék cserénél a hűtőfolyadék tekintetében van e valami speciális előírás? ( nem szeretném ha a nem megfelelő hűtőfolyadék kárt tenne a motorban )
A fenti VVT-s verzióhoz megfelelő választás gyújtógyertyacserénél a DENSO VK20 iridium gyertya?
Lehet, de akkor miért csökkent az ár, és most megint fent van a hirdetés? Mindegy.
Azt szeretném kérdezni, hogy az hol látszik, hogy az utasoldali légzsák kikapcsolható-e, vagy sem? Valamelyik hirdetésben írják, viszont a kesztyűtartó burkolat jobb oldalán egy vakdugó van. Vagy nem ott kéne?
Lehet valaki lecsapott rá. Facebook Wagonos csoportban is szoktak eladó gépek lenni. Vetesd fel magad és akkor ott is szét tudsz nézni, a későbbiekben meg tanácsokat, tippeket is olvashatsz. Van aki kifejezetten Wagonokat árul, alkatrészek is vannak. Többen vettek már tőle megelégedéssel.
Közben az történt, hogy a hirdetésben megjelölt ár csökkent 30e Ft-tal, majd ma írt az eladó, hogy tárgytalan az üzlet... :( Ez a kettő együtt nekem teljesen érthetetlen.
Kártörténeti előzményt a biztosítótól kell kikérni, nem a szerviztől.
Az immobilizer chip a kulcsfejben van. A gyújtáskapcsoló körül belül a burkolat alatt van a hurokantenna. Mikor a megfelelő kódú chippel ellátott kulcsot beteszed a gyújtáskapcsolóba és gyújtást adsz, akkor kell életre a rendszer.
"Az indításgátló rendszer rendeltetése a gépkocsi jogtalan elvitelének megakadályozása. A rendszer a követ- kező részekből áll: A motorvezérlő egység (ECM) Az indításgátló vezérlőegység (a tekercsantennával) Az indítókulcs a beépített jeladóval.
A rendszer működése a következőkben foglalható össze: 1. A kulcsok mindegyikének memóriája egy FC rögzített kódot tárol. Amikor az indítókulccsal a gyújtáskapcso- lót bekapcsoljuk (a II helyzetbe állítjuk), az indításgátló vezérlőegysége megkísérli az FC rögzített kód leol- vasását a gyújtáskapcsolónál lévő vezérlőegységbe beépített tekercsantennán keresztül. 2. A vezérlőegység összehasonlítja az 1. pont alattiak szerint beolvasott rögzített kódot a vezérlőegységben tárolt kóddal, és megállapítja hogy egyezik-e a kettő. 3. Az ECM motorvezérlő egység egy (véletlenszerűen előállított) változó kódot küld a jeladóra az indításgátló vezérlőegységén keresztül, majd a kódot egy különleges algoritmus segítségével átkódolja a memóriájában tárolt SKC titkosító kulcs felhasználásával. Ugyanakkor a jeladó ugyanannak az algoritmusnak az alkalma- zásával szintén átkódolja a kapott változó kódot a memóriájában tárolt SKC titkos kulccsal, és az ered- ményt visszaküldi az ECM motorvezérlő egységnek. 4. Az ECM motorvezérlő egység csak abban az esetben hagyja járni a motort, ha az általa kiszámított és a jeladótól kapott kód megegyezik egymással. Ha a két érték nem egyezik, az ECM motorvezérlő egység el- ső alkalommal mintegy 1,8 másodpercen belül leállítja a befecskendezők és a gyújtás-elektronika működé- sét, a második próbálkozásnál pedig már egyáltalán nem engedi beindítani a motort. Ugyanez történik, ha a 2. pontnál tárgyal FC rögzített kódok nem egyeznek."
Tehát. Ha kulcsot másoltatsz, de nincs benne chip, akkor az ajtókat tudod nyitni-zárni, meg a gyújtást is rá tudod adni az autóra. Még az önindító is teker, de nem fog beindulni. Ha van chip, de nem egyeznek a kódok, mint fentebb beidéztem, 1,8 másodperc múlva letilt. Legközelebb meg már be sem engedi indulni. Vannak autós kulcsmásolók, akiknek programozható chipjük is van. Ha két használható kulcsot szeretnél, akkor újra kell tanítania rendszert a két kulcshoz. Ennek a mikéntjét nem tudom, de biztos van róla leírás a neten, vagy volt már olyan, aki így másoltatott és megcsinálták. Márkaszervízben több 10 ezer Ft-ról beszélnek, szóval az elég húzós. Volt aki talán e-bayről rendelt kulcsot chippel. A kulcsot a kulcsmásoló megcsinálta, a chipet meg valamilyen leírás alapján betanította az autóhoz. Az talán Ignis volt. Az ár rendben lévőnek tűnik ha a szerviz is azt mondja, hogy nincs semmi oylan baja a gépnek, ami rövid időn belül nagy anyagi ráfordítást igényelne. Elég jól tartják az árukat ezek az autók. :)
Motorhiba lámpa nem tűnt fel, de megnézem majd még egyszer. Az eladó gond nélkül beleegyezett a szervizes átvizsgálásba, annak ellenére, hogy másik településre kéne menni.
Kártörténeti előzményt a szervizben lehet lekérni? Gondolom valami központi nyilvántartásból? Az eladó nem tudott semmit az immobilizerről (én sem), az hogy működik?
Van még hozzá egy szett téli gumi is (nem tudom, hogy felnivel-e), a nyári gumik újak és könnyűfém felniken vannak, és nyáron volt olaj és mindenféle szűrőcsere. Viszont novemberben lejár a műszaki. Fékeket nemrég cserélte a kettővel korábbi tulaj.
Az eladó amúgy teljesen korrekt és szimpatikus volt, de sajnos ő sem tudott semmit az autó előéletéről, ezért szeretnék óvatos lenni.
Így akkor véleményem szerint a meghirdetett ár nem irreális. Jól gondolom?
Nyeles tengely csapágy problémáról sem feledkezzünk meg - amennyiben felújításra "szorul" akkor kuplungcserével együtt az majdnem + 90000-Ft.
Szervizbe átvizsgálás, vétel előtt "jó ötlet" - amennyiben az eladónak nincs ellenvetése ellene ( amennyiben lenne akkor szerintem a vétel "felejtős").
Esetleg a kártörténeti előzmények megnézése (díjköteles).
Ha jól megnézted és nagy hibát nem látsz rajta 500-ért hozd el! Az enyém 2002-es 76 lovas, az előző vizsga 200-ba fájt, most 120-at költöttem rá, igaz ebben 4 gumi is volt. A 92 lovas motor nem füstölős.
Motorhiba lámpa világít? Kulcs pótolható, de az immo chip hiánya miatt költséges lehet ha a tartalék kulccsal is akarjátok indítani. A kormáynműtől nem kéne hallatszania semmilyen hangnak. Teljesen hangtalanul működik az elektromos szervó. Lehet toronycsapágy, az szokott ropogó hangot adni a kormány forgatása közben. A lökhárítók valóban cserélve lettek, mert ezen a modellen már a kasztni színével megegyező színűre van festve gyárilag. Az 1-es nem szinkronizált, akárcsak a hátrameneti fokozat. Visszakapacsoláskor én duplakuplung gázfröccs módszert alkalmazom. Induláskor nem szokott gond lenni az egyes fokozattal. Lehet a váltóbovden kenése megoldja ezt a problémát.
Ha minden rendben működik rajta, nincs hibajelzés, nagyon nem lehet melléfogni. Motortérben olajfolyás ne legyen. Rozsdásodás szempontjából szemrevételezni. Nem egy rozsdaboglya, de azért a 14 év az csak 14 év.
Autóvásárlás előtt állok, feleségemnek lenne iskola-óvoda furikázós autó, WagonR+-t gondoltunk. Ma néztünk egyet, a tapasztalataink:
- 2004-es 1.3 GLX AC, 273e km, kb 550e HUF
- 94LE-s motor
- Minden működik rajta, távirányító, tükörállítás, fényszóró állítás, elektromos ablak, klíma
- Optikailag nagyon megkímélt állapotúnak tűnik, de laikusok vagyunk. A tisztaság alap volt, de nem volt karcos kívül, csak kb 2 helyen minimál benyomódás, és belül sem tapasztaltam, hogy kopott lett volna bármi.
- A bal első övvezető "valami"-nek a műanyag "izé"-je a tetején törött, az öv zörögve jön ki
- Csak egy kulcs van
- A kormányból ütemes, halk kattogás jön, amikor gyorsan ide-oda tekerem (ez lehet hogy normális?)
- Nem színezettek a lökhárítók, hanem feketék. Gondolom azokat cserélték, mert úgy néztem, hogy 2004-ben csak színezett lökhárítósat lehetett kapni.
- Tesztvezetésen nagyon élvezetes volt, a váltó 1-esbe kicsit nehezen ugrott be, de amúgy könnyedén ment.
A probléma az, hogy az eladónál is csak nyár óta van a kocsi, amikor az autóját eladta, akkor "beszámíttatta", gondolom hogy cseréltek vagy valami. Emiatt az autó előéletéről nem tudok szinte semmit. Szeretném szervizbe elvinni átvizsgálásra.
Van esetleg bármilyen dolog, amire figyelnem kéne ezen tapasztalatok alapján? 273e km mégsem kevés.
NO, megnéztem. Nekem is így van. Ha benyomjuk a kulcsot, nem igazán lehet elfordítani. Ha nem benyomva ACC állásba kerül, addigra szépen behúzódik a betét. Ez így jó, így működik. A kormányzár reteszelését kapcsolja.
ELVBEN cserélni kellene, de gyakorlatban még az is lehet, hogy visszatenném majd a gyárit - HA feltámad az autó és eljut odáig nálam. Szerintem amit Stegere írt, az jó: cserélni kell, ha nem teljesen újszerű az állapota.
Vezérléssel együtt -mikor megvettem 4,5 éve a kocsit--cseréltük a szerelővel a vizpumpát...Mondjuk leheletnyit lógott is...Igy nem kell szétbombázni miatta megint a fél elejét :)
Nemszóltam, tényleg, azt az ékszíj hajtja. Nem mintha nem mindegy lenne, mert azt is cserélni kell a vezérműszíjjal együtt...
Egyébként érdemes megmozgatni őket, mert nekem 200e után a gyári konkrétan jobb állapotú volt, mint a márkás utángyártott. Sajnos mégis kicseréltem - meg is jött a hangja. Mondjuk menni megy...
Tegnap vizsgázott a wagonom, de azóta ferdén áll a kormánykerék, egyenesfutásnál kb 20 fokot kell jobbra állítani. A szerelő szerint ezt a futóműállítáűssal meg lehet oldani. Igaz ez?
Tegnap sajnos totálkárosra tört az autónk. (A szomorú az, hogy fél éven belül ez már a második, mert a Multipla ugyanígy sérült, most ott állnak törött orral két szürke doboz :( ) A lényeg, hogy jövő héten jön a lakatos felmérni a kárt, addig kiszedem belőle a motort, váltót stb, hogy ha lehet, javítható legyen.
Ha tehetem meg fogom menteni, de persze nem minden áron. Bár a szívünkhöz nőtt, mert már 14 éve nálunk van - és pont emiatt meg is érné, mert nincs fehér folt az előéletében.
A kérdésem mindenesetre annyi addig is, hogy ELVBEN, ha nem érdemes megmenteni van valaki akit érdekelnének a bontott cuccai? Váltó pl. úgy tudom elég nagy sláger. 220ekm-t futott (jórészt országúton), nagyon finoman hajtott G13BB motor stb. stb. Nem klímás, a beltere szakadásmentes, a kormányt leszámítva, de az sem halálos.
Pillekönnyű Rial felnik voltak rajta - de ezeket még ellenőriztetni kell, mert az ütközésnél kaptak azért.
Légzsák nem nyílt.
Akit érdekel esetleg valami, dobjon egy emailt. Ez alapján jobban meg tudom saccolni, hogy mit érdemes vele...
Köszönöm a válaszaid. A kapcsolónak négy állása van, ez tiszta. Én arra gondolok, hogy magát a zárat tudom a kulcsfordításra merőleges irányban kb. 2-3 mm-re bentebb nyomni, a kulcs behelyezése után csak akkor tudom fordítani az 1. állás felé, ha nem egyáltalán nem nyomom, csak fordítok. Miután azonban min. 1 állásban van, utána a zár magától benyomódik, behúzódik a műanyag borítás síkjába.
Wagon r 2 es ajtó díszlecet hogy lehet leszedni úgy hogy ne sérüljön az ajtó?? Bolhák tartják vagy csak ragasztó? Ezt is azt is hallotam már. Vagy kihez forduljak ilyen ügyben?autó fényező;bontó;szerelő????
1. A kulcsot nem kell benyomni elfordításkor. Simán betolod a kulcsot és fordítod. Az mit takar, hogy gyújtáson is a belső pozicióba kerül? A kapcsolónak 4 állása. 1. Off ebben a helyzetben lehet a kulcsot kivenni. 2 ACC, ebben az állásban működik a rádió szivargyújtó. 3. Gyújtás, ebben a helyzetben minden elektromos berendezés bekapcsolható. 4 Indítás Ekkor forog az önindító. Kulcs elengedése után a 3-as pocicióba áll vissza.
2 ilyen hibáról még nem hallottam, ez valami egyedi eset lesz.
Már több, mint 5 éve egy Skoda Felicia-t nyüstölök, most azonban miután elkelt a feleségem Daewoo Tico-ja egy 2001-es Wagon R+ 1.3 GLX lett az utódja. Hát nagyon meglepődtem, hogy mennyire megy a Skoda után! :)
Tapasztaltunk néhány olyan problémát, amivel kapcsolatban a segítségeteket szeretném kérni:
1. A kulcsot akkor tudom elfordítani indításkor, ha nem "nyomom be" a szerkezetet. Ennek úgy kb. 2-3 mm útja van befelé, de már gyújtáson is a belső pozícióba kerül. Ez így működik vagy esetleg már kopott?
2. Feleségem ma ahogy jött haza az autóval, menet közben olyan csipogást hallott, mint amikor a kulcs az autóban marad és nyitva van az ajtó. Ezzel egyidőben talán a légzsák visszajelző gyulladt ki a műszerfalon. Ez 1. sebességfokozatban történt, felváltott 2-ba, majd vissza 1-nél megszűnt. Mi okozhatta ezt a hibát?
3. A vezérléscsere pontosan mit takar ennél az autónál? Szíj, feszítőgörgő, vízpumpa? Mi az ajánlott intervallum? Kaptam ma ajánlatot egy közeli kereskedésből... 74e...
Segítségeteket és válaszaitokat előre is köszönöm!
most kicsit jobban alá tudtam nézni, és ez az elem annyira szét van rohadva, hogy szinte mállik szét a széle. El is engedte a csavaros rögzítés, azért csörömpöl. De ez pontosan mire is való?
Hét ja. Nálunk elég szigorúan veszik a műszaki vizsgát. Előműszakin azt is bele írják a hibajegyzékbe, hogy az egyik rendszámtábla világítás izzó nem világít.
Mindenbe belekötő helyet kifogsz: biztos , hogy belekötnek. Inkább addig csere valakivel . Amúgy ha úgy jönne ki a lépés pár képet feltehetnél , menyire szemetszúró , hogy fér el . Rossz min utakon járok , ezért érdekelne... üdv
Megmaradt JapanpartsWagonR+ hátsó kerékcsapágy (KK-28013) Tökéletesen vadonatúj, csak a fotó kedvéért vettem ki a dobozból, de a zacskó bontatlan. 7000Ft/pár csak egyben eladó.
2007 óta wagonozok azóta 260 ezer kilométert mentem vele.2010-ben gázszett került bele, azóta nincs pótkerekem, s szerencsére nem is volt rá szükség. Idén viszont már két durrdefektem is volt. Az első védhetetlen volt, a meglehetősen öreg bár még jó mintázatú gumi szálszakadás miatt eldurrant. helyette ezt vettem ( https://www.gumimarket.hu/Nokian/WR_D3/165/65/14/Gumiabroncs.aspx?id=26058 ). Szerencsémre a szerelőm ráért és hozott egy mankókereket mert csak 30 kilométerre volt.
Múlt héten viszont az autópályán adta meg magát a a nyári gumim, defektsprayt nyomtam bele igy kibírt még 2 kilométert, aztán szétjött. Lépésben azért sikerült legurulni a pályáról és csodálatos módon még az acélfelni is megúszta. Valszeg megúszhatam volna jobban is, de elkövettem azt a hibát a 2010-ben vásárolt defektjavitót nem cseréltem le. Annak meg csak kb a negyede ment bele a gumiba, mentségére szól hogy 2013ig volt szavideje :(
Régebben én is gázzal használtam a Wagon R-t, kétszer vagy háromszor cseréltettem rajta hengerfejet. Nem olyan bonyolult művelet az, egy nap alatt meg szokott lenni.
Én azt csináltam, hogy vettem egy bontottat, azok legtöbbször jók- ha benzinnel használták. Pár éve az egész móka megvolt anyagokkal(benne az "új" hengerfej) együtt 80-90 körül. Fusiban bütykölők szinte biztosan elvállalják. :)
A felújítás akkor tud drága lenni, ha kicserélik a szelepeket is, akkor valami 4000 Ft-ot mondtak darabjára. Ez a gyári, ám létezik olyan is, ami bírja a magasabb égéshőt, ezeknek nem ismerem az árát. De azonkívül esetleg szelepvezetőket, szelepszár szimmeringeket kell cserélni, ezek kevésbé húzósak.
De ha nálad ennyit kibír, akkor én biztosan a bontottat választanám.
Ugyanitt eladó két darab használt hengerfej, kiégett szelepekkel. :) Az összes többi része hibátlan, lényegében a szelepeket is csak fel kell köszörültetni. De van bennük vezérműtengely stb. az egyikből hiányzik valami apróság. Olcsón megszámítom.
Csak rakosgatom már jó ideje, ha nem kell senkinek, akkor 1-2 héten belül leadom vasba. :)
Az nekem is akadozik (erősebben kell húznom a fémykűrt karját). Így egyértelműen a karon belüli érintkező a ludas. De még nem vettem rá magam, hogy szétszedjem, pedig csak én tudom most használni, a feleségem nem tudja ilyen erősen meghúzni. Valakinek ezzel szerelési tapasztalata?
A 2002-es 76LE-s wagonom kb egy hónapja alapjáraton és alacsony fordulaton elkezdett csörögni, zörögni. Olyan hangot ad ki, mintha valamilyen fém alkatrész (csavar pl) egy másik fémhez ütközne. Érdekes, mert üresben gázadásra és sebességben gyorsításra már nem hallható. Megfigyeltem, hogy más wagonR+-okban is tapasztalható ez a furcsa hang.
Kiveszed a kapcsolót, akkor már látod melyik lába van megolvadva. De azt hiszem az alsó sorban a bal oldali érintkező lesz baz az aljzatban. Na, azt a hüvelyt kell egy normálisra cserélni és nem lesz vele többet gondod. Én 8 éve csináltam meg ezt a műveletet. Már akkor mozgott a kapcsoló egyik lába. Látszott rajta olvadásnyom rendesen. De mai napig is az a kapcsoló van benne. Bár megvan a tartalék, sosem kellett még kicserélnem.
Ha a fénykürt megy, és a normál világítás nem, akkor azért szerintem nem biztosíték, hanem továbbra is kapcsoló lehet.
Én kivenném a kapcsolót és közvetlenül zárnám a vezetékeket egy próba erejéig. Egy LED-es kütyüvel gyorsan meg lehet határozni, hogy melyik a pozitív és melyik a test (12V-os áramkör, egyik vége csipesz - test, másik vége érintő tüske - pozitív benne egyik irányban zöld LED, másik irányban piros LED, mind a kettő esetében előtét ellenállással a 12V-ra méretezve).
Ha így jó, akkor ismét kapcsoló. Egy bontott kapcsoló lehet. Ha nem veszel újat, akkor ezek után érdemes kialakítani relésre a világítást, akkor örök életű lesz.
WagonR+ Tompított és távolsági nem világít, de a fénykürt működik.
Úgy látom egy biztosítékon van a tompított és a távolsági (fénykürt), csak a bal és a jobb oldalnak van külön biztosíték. A szervízkönyv szerint hozzá tartozó biztosítékok jók.
Egyszer a kapcsoló cserélve volt (off/helyzetjelző/tompított fordítókapcsoló) mert megolvadt picit korábban a belső oldala, funkcionálisan csak annyi tűnt fel, hogy érintkezéses, meg kellett mozgatni picit hogy világítson, a csere óta eddig nem volt gond.
GYK-n megkérdeztem és ott valaki úgy emlékezett, hogy itt ez a gordiuszi csomó már meg lett oldva és talán a sarukat kellett kicserélni, ugyanakkor valaki más azt lebegteti, hogy nyálazzam csak a szervízkönyvet mert más hiba okozza a leolvadást, a kapcsoló újra és újra le fog olvadni ha azt nem oldom meg, de persze nem árulta el, hogy mire gondolt.
Hm,még mindig azt a gépet hajtom. :) Eszem ágában sincs lecserélni. Semmi baj nem volt még vele, szépen teszi a dolgát. Most van benne nagyjából 93000 Km.
Úgy néztem, sajnos nem sok hely van a kerekeknél. A sárvédő megbontásával talán nem is lehetne nagyobb kereket alátenni. Meg tudnátok nekem írni (kb.) volna-e esély egy ATV kereket felszerelni bontás nélkül? Illetve mekkora a Wagon-ok hasmagassága? Köszönöm!
Ismerős volt a név, de nem igazán esett le először, honnan. Aztán beugrott; napokkal ezelőtt láttam egy videót, amelyben egy Wagon R-t mutattál be. Nem most készült, gondolom azóta már beújítottál. Vagy nagy becsben -és aktív használatban- van még mindig?
Igen Sanyo. Csak az a baj, hogy azok, amiket felsoroltál; sokat esznek, némelyek túl méretesek is, tehát nem áll arányban a tervezett felhasználással. Mindenképp vmi kisebb, kompakt (második) masinára van szükségem.
Utcai autóként valószínű Jimny, vagy Samurai lesz, de a gazdaságon belül már mindenképp vmi apróbb, egyszerűbb, DE 4x4-es gépet keresek. És ami azt illeti, ragaszkodnék a japán márkához, mert motorikusan nagyon strapabíróak, olcsó a fenntartásuk, az alkatrészek szintén, és ha netán mégis szerelőhöz kell vinni, nincs az országban olyan szaki, aki ne látott volna már Suzuki-t!
Kuplungot azért kérdeztem, mert anno rámsóztak egy szar fékbetétet a boltban Amikor mondtam a boltosnak hogy milyen gyenge az új betét, azt mondta 7 ezer forintért mit akarok. Ez jár :( Aztán kicsiszolódtam a fórumon és legközelebb már máshol kaptam 8 ezer pár százért Textart :) Szeretnénk olyat venni ami tartós és másnak is bevállt Ha megvan a típus akkor már megtalálom a jó árat is hozzá
Szasz A motorban 260 ezer kilométer van és kitűnő állapotban van. Ellenben a szelepek eléggé elkoptak,égtek a gázüzemtől. A szelepeken sajna már nem lehet állítani. Simán nem lehet cserélni, fel kellene hozzá a hengerfejet is újítani. Erre 150 és 200 ezer forintos ajánlatokat kaptam. Használt Benzines hengerfejet kb 15-40 ezer pénzért kapni.Ellenben a szerelők nem akarják vállalni , mert kapnak jobban fizető munkát. Ez állítólag macerás és hosszan tartó munka :( Motorcserét viszont vállalnak mert az egy napos dolog. Motort eddig 50 és 80 ezer között találtam. Szóval ezt kell meglépjem. De ha valaki tud jobb megoldás, várom a jó tanácsot Anyagilag belefér mert kb 1 milla volt a gáz és a benzin közötti árkülönbség Persze azért nem hiányzott, dehát ez van. Szeretnénk még sokáig használni a kis szürke szuzinkat 2004 M13A
olajcsere és levegőszűrő csere után kettesben rángatott az autó. Majd kuplung ki és semmi hiba. Úton pörgött semmi. Majd kapuban egy megfordulásnál lefulladt. Másnap reggel indítás, ok. Majd fordulat 1500-700 közt liftezik. Semmi hibajelzés. Szerelőnek odaadtam, aki ment vele 20 lm-t is a héten, de semmi. Most minden ok-nak tűnik.
Hengerfejet akartam cserélni, de nem vállalták a szerelők :( Így motorcsere lesz belőle, azt már vállalják Az autóban 260 ezer kilométer van és gyári benne még a kuplung. Eléggé kint fog már, a szerelőm azt javasolta hogy rögtön cseréljek komplett kuplungszerkezettet is A motorcserénél az már kényelmesen megvan. Én ezt találtam Suzuki Wagon r kuplung szett 1.3 benzin Nipparts J200800314.205 Ft Van ennél jobb javaslatotok ?
Értem. Utánanéztem kicsit ennek. Úgy tűnik, hogy normális 4 kerék nem is nagyon van, csak egynéhány típusban. :(
Egyébként nem dagonyázásról lenne szó, csak a terepszint miatt jobb lenne egy összkerekes paripa kisebb cipekedésre, mobil baromfiól áthúzására A-ból B-be, stb. . Különben lehet megelégszem egy kétkerekes atv-vel (pl. Suzuki Ozark még elfogadható áron van, újonnan kb 1,5M Ft). A Suzuki Carry, és társaik (hasonló kis platósok) is ilyen típusú 4 kerékkel vannak szerelve?
Üdv. motorszam első 4-5 száma a tipus, nálam pl. G13BB. Letöltesre nincs tippem.maróti féle javítási kézikönyvet vettem 6eért veterán ,amúgy 10 en felűl van . Idegesítő módon-előfordúl-menjen szakszervízbe , írja a könyv.......
Venni kívánok egy Wagon R+ 1.3 4WD-t, de nem hagyományos felhasználás lenne a cél. Szeretném átalakítani kis platóssá. Csak a gazdaságon belül szeretném mindenesként használni papírok nélkül. Hasonlóan az ATV-khez, UTV-khez, illetve a piaggio porterekhez. A Suzukinak is van hasonló "mini truck"-ja (Carry), csak az nálunk nem lelhető fel. Amiért ide jutottam, annak oka: míg a gyári kis platósokból, ATV-kből, UTV-kből egy normális összkerekes használtan is minimum 2-3 misi, addig ezt olcsóbban kihoznám.
Tehát lehet-e szerezni emelőpogácsát a kis rubikkockához? Gondolom ilyen hivatalosan nem létezik, de be lehet-e építeni vmi emelést, rugót, ilyesmit? Ha volna itt szerelő/hozzáértő (amint láttam; van), akkor az sem kizárt, hogy rábíznám eme nemes feladatot - amennyiben az észak Mo-i régióban található az illető. Egyáltalán ki mit szól az elgondolásomhoz, egyéb alternatívák, észrevétel?
Két hete vásároltunk egy 14 éves 1,3GC 94LE-s dobozkát, friss műszakival, szép sárga :)
Az előző tulaj egy idős bácsi volt, el volt lustulva a gép, ezért eddig csak 100-as benzint töltöttem bele.
A műszaki alkalmával EGR szelepet tisztítottak, ez rajta van a számlán is.
Olaj + szűrő + ékszíj + pollenszűrő csere rögtön megvolt.
Azt szeretném megkérdezni, hogy az EGR szelep nem teljes tisztasága okozhat-e olyat, hogy a "Check Engine" lámpa felgyullad, majd egy-két nap után elalszik.
Esetleg valamelyik másik érzékelő dugulása, vagy kontakt hiba is okozhatja?
A szerelő nyaralni van, azt mondta, hogy használjam nyugodtan, ha nem hallok semmilyen rendellenes hangot.
Szerintem 2015. 50. heti, de lehet nem jól értelmezem a DOT számot. A kocsiban összesen 83000km volt amikor vettem, sokat állt, nem használták, s a téli gumik egy fészerben pihentek, onnan hoztam el őket.
Én a kocsihoz kaptam őket, amikor vettem, egy telet közlekedtem velük, de mivel a nyárik nagyon kopottak voltak, így vettem "alufelni"+négy évszakos kombót, így ezek már feleslegessé váltak számomra.
Eladnám, 4 db gyári Suzuki 14-es acélfelnim (felújítottam őket, tisztítás és alapozás után 4 réteg akryl festéket kapott) 4 db Kleber Krisalp HP 155/65/R14-es téli gumi (profilmélység kb 6 mm a mérőeszköz szerint). Hozzá ajándékba adok 6 db egyforma Homasitás dísztárcsát is.
Akkor minden önindítózásnál ez lehetne... olyankor még nincs láncfeszítés.
Ahhoz, hogy a láncos motoron átugorjon a lánc, nagyon nagy bajnak kell lenni. Láncfeszítés mellett is annak láncnak csapkolódnia kellett, zörögni, csattogni. Csak úgy tudom elképzelni, hogy leszakadt a láncvezető és azért tudodtt átugrani. Ha fent van a láncvezető, akkor nem lazulhat meg a lánc annyira, hogy átugorjon
Szerintem egy kinyúlt láncnál egy erőteljes hirtelen visszaváltás is átugrást okozhat, előfordulhat olyan is, hogy ha valaki sebesség fokozatban akarja rögzíteni az autót kézifék helyett és mondjuk lejtős úton meggurul a járgány a motor átfordulna, de a megnyúlt lánc átugrik.
Szeretnélek kiegészíteni fék ügyben. A féknyeregben az alsó a rögzítőcsap, ez szorosabban illeszkedik a házba. A felső a vezető csap. Mindkettőn van porvédő gumiharang. A gumi alá bejuthat a víz, szorulást okozhat. Kerülni kell a nagynyomásúval való tisztogatást, pláne, ha esetleg a gumi védő már sérült . Az alsó rögzítőcsapok hajlamosak a beragadásra és ekkor ciceregni fog a fék rendesen. Fék karbantartáskor célszerű a csapokat kivenni, letisztítani, hőálló/szilikon zsírral újra kenni és a gumiharangok állapotát ellenőrizve újra összerakni. A csapoknak könnyen kell mozogniuk a fészekben. + fékbetétek kezelése az általad leírt módon.
A kuplungtárcsának az olajnyomáshoz szerintem semmi köze.
A féknyikorgást a szokásos korrózió okozza, amitől a fékbetét szorul a fészekben és nem tud visszahúzódni. Folyamatosan hozzáér enyhén a tárcsához. Megoldás: Kiszedni a betéteket, a fészekkel érintkező részeit megcsiszolgatni, a fészket is, majd az érintkezési pontokon egy pici rézpasztával megkenni. Én 8 éve kentem meg, azóta nem nyikorog. Előtte borzalom volt hallgatni mikor fékezés után lassan gurultam. :)
Sziasztok. Sikeresen eltört a vezető oldali ülésem vasa ami a sínben fut a Suzuki Wagon r-emben. Javítsatok ki ha tévedek de gondolom ezt csak úgy lehet javítani ha a komplett ülést megveszem bontóban.
Viszont ez egy érdekes dolog, szerintem itt a topicban még nem hallottunk ilyenről, hogy M13 motorban átugorjon a vezérlés. A lehetősége megvan egy jól kinyúlt láncnál.....
Igen gyári 4,5 colos.gumi 165/65 immár 8 éve járok vele.2 évet 165/60 jártam ,de ezeken az utakon siralmas kényelmetlen fapados.NISSAN PRAIRIE böl ültem át azon is 165/65 volt de a kényelme sokkal jobb mert az alatt szuper erős futómű volt.
Használtatok,szêlesebb vagy magasabb gumit a verdán?Nyári gumit kellene vennem.Gondoltam165*65*14-est kellene,hátha puhábban futna a verda.Mi a vêlemênyetek?
akkor ennyik az alkatrész árak,plusz 15-20K a munkadíj,ha nem talál menet közben egyebet.Nekem a a legfelsőben van már 40.000km és eddig ok.Úgy tervezem,hogy 70-80 ezer körül ránézek,mert mégsem gyári.Az óra szerinti 101.000 km-nél a gyári már olyan volt,mint egy szakadozott gatyagumi.
Bocs, csak így későn jutok gép elé, ezért nem néztem a fórumot.
Teljesen jó az ötlet. Pontosítanék, tatai vagyok, a Shell kúthoz ki tudok menni bármelyik oldalra. Esetleg ha ismerős, vagy rokon jár erre, vele is tudok találkozni. 20négyhatvan 14harminc1 számon általában elérhető vagyok.
Ez ügyben én is futottam néhány kört.2001-es a Wagonom.A helyzet az,hogy a kapcsolat létrejön,de az OBD I-II bluetooth-os eszközökkel az autó kompjutere nem kommunikál :( Pontosabban ezen eszközökhöz tartozó szoftverekkel.Ehhez komolyabb vezetékes műszer kell megfelelő szoftverrel.A villamossági szerelőm azt mondta,hogy 6.500.ft-ért kiolvassa.Majdnem mondtam neki,hogy ennyiért mit olvasson ki és honnan,de psze a több tízezres befektetéséből némi pénzt azért látni akar. Ez a részéről teljesen érthető.Érdekes módon régebb Ford(Mondeo,Puma) típusoknál működik, sőt a hasonló évjáratú Daewo Kalos-nál is.Nálunk nem.Így jártunk.
100mm-nél nagyobb semmiképpen nem fér be....Duplakónuszosat vettem előre SAL-hangszórókat...k...va jól szól csak a fedelet nem tudom visszatenni :) 4 db kicsi mellé tettem a kalaptartóba 2 Pioneer műanyagmembránost--400-ast--.....Na igy már nehezen ülnek a hátsó ülésen ha tolom neki :) Fejegység 4x50 Balupunkt....
Még két bilincs van a tanknál és néhány csavar a beöntő nyílásnál. Ezek szokás szerint rozsdásak, célszerű néhányszor csavarlazítóval befújni alulról. Ha az új csőnek jó az íve, passzol, akkor megvan egy jó óra alatt a csere.
Sziasztok! Sajnos ma észrevettem hogy elérkezett az idő a benzin beöntő cső cserére.
Pénteken tankoltam még semmi gond se volt ma meg benzinszagot éreztem hát alánéztem szomorú látvány fogadott. Olvastam vissza ezzel kapcsolatba esetleg valami jó tanács?? Leveszem a kereket leveszem a műanyag védőburkolatot mi kell hozzá mit kell még cserélni ha megbontom.
Tanácsot szeretnék kérni wagon r első hangszóró cserével kapcsolatban.
Az egyik gyári hangszóró megadta magát, és ha már ki kell cserélni, gondoltam az alapnál egy hangyányit jobbat tennék bele. Persze tisztában vagyok vele, hogy két ilyen kis valamitől nem szabad nagy hangzást várni, nem is ez a cél, de azért biztos vagyok benne hogy az alapnál egy picivel jobbat el lehet érni.
Szóval, tud valaki bevált hangszórót, ami méretben stimmel a gyári helyére (ahogy néztem a lukat, inkább a mélység a kritikus), és elfogadhatóan szól?
Gondolom ennek az is lehet az oka, hogy 2003 előtt még nem volt M13A motoros verzió. Ez a motor kicsit nagyobb. Kaptam fotót M13A motorosről, ahol szintén nincs befűzve a cső. Viszont így meg igen közel kerül a kipufogóhoz. Ez meg megint csak nem túl előnyös a cső számára. Az adott példány GC változat, ztehát szériában nem került bele klíma. Utólag szerelték be, gyanítom a szalonban. Esetleg emiatt is lehet az eltérő szerelési mód. De úgy gondolom, a szériában készülteknél sincs átfűzve a cső. Ámbár az a lyuk olyan, mintha éppen a csőnek lenne elkészítve. Csak ugye éles pereme van.
Alul a műszerfal alatt kézzel tudsz állítani rajta. A vezető felöli oldalon. Meg keresed a bowden fület és előre fele tolod szép lassan, közbe figyeled, hogy hova fújja a levegőt.
Leállt a klíma. Kapcsolón világít a visszajelző lámpa. A kapcsolót bekapcsolva a motorhűtő ventilátort sem kapcsolja be. Biztosítékok látszólag jók, azokat néztem. Hol keressem a hibát?
Többször kiakadt a levegő állító bowden, szétszereltem a középső részt, visszatettem, de a műanyag csavartövek a panelon szét vannak nyílva, és belül ami tartja a huzalt az is el van törve. Most olyan állásban van, hogy az ablakra fúj, és a két oldalra. Ez így nyáron nem a legelőnyösebb, a forró szélvédőre fújni a hideget. Nem akarom megint szétkapni. Pedig jó lenne, ha középre fújná a hideget.
De a te rövid utaid az én rövid utaimhoz képest maratoni távok... Nálam a napi rutin 2X 3 km, ahogy említettem 3 leállással-indítással erre jönnek rá az extrák városon belül. Sajnos máshogy nem tudom megoldani iskolaidőben, hogy én is beérjek a munkahelyemre. Szóval tényleg nem tudom, miért csodálkozom a magas fogyasztáson.
Én 80%-ban hosszabb 50-100km-ek--90-100 km tempo max.-- megyek kevés városi km.....4 éve 6liter körül fogyaszt...Konkrétan telitankrók mindig 550km környékén tankolok vissza telit...
Sztem városiba nem sok a 8-10 liter...főleg télen...
Én is jellemzően rövid távokon használom (napi 2*10 km) az 1,3-as 92 pacis jószágomat, 6,4-7,2 közötti fogyasztást szoktam produkálni. Ebben benne van az is, hogy ha reggel picit késve indulok el (márpedig előfordul ]-) ), akkor nem kímélem a gázpedált, megtiprom.
egyszer csináltam ilyet, autóúton 90-130-al mentem kb 80 km-t. Kattanásig töltve előtte, kattanásig visszatöltve az út végén. 7,5 lett, ami szintén sok szerintem, de erre is van magyarázat. Ennek a kocsinak a légellenállási együtthatója nem valami jó, ezért a fogyasztás szempontjából a legoptimálisabb neki a 80-90 km/h autóúton. Csak éppen a mindennapokban a legkevésbé így használom.
Ahha, akkor ne nagyon keressük a fogyasztás okát. Az automata dúsítónak nincs ideje kikapcsolni, mert mire bemelegeedne, le van állítva. Azt kellene megnézni, ha nem ilyen rövid távokon mész, mondjuk egyszerre nagyobb távot teszel meg, előtte tele tankolod és az út után is. A megtett út és atankolt mennyiségből számold ki a fogyasztást. Ha az normál mértékű, akkor semmi baj a kis verdával. A rövid távok rengeteget tudnak zabálni.
Igen, vételkor volt egy olajcsere, és légszűrőcsere.
Városon belül jellemzően rövid utakra használom, otthon-óvoda-iskola-munkahely, 3 leálllítás-indítás. Majd délután ugyanez vissza. Ez biztos jobban felviszi a fogyasztást, viszont dugóban nem ülök.
Én egy kicsit soknak tartom a fogyasztást. Nekem a 94 lovas nem eszik ennyit. Átlagban 6,41-el megelégszik. Mondjuk a jellemzően városi fogyasztás azért megnöveli az átlagot, de én akkor is soknak találom ezeket az értékeket. Légszűrő tiszta?
Több, mint 1 éve használom a Wagonomat, 1,3, 76 LE-s motoros. Ez idő alatt 4015 km-t mentem vele, többségében városon belül, nyáron ritkán klímával. A városon kívüli utak max 110-es autóutas távok, 2 felnőtt, 2 gyerekkel.
Így alakultak a fogyasztási adataim:
A tavaly augusztusi érték nem mérvadó, mert benzintank csere volt. Ezt a kocsit azért vettem, mert szerettem volna egy alacsony fogyasztású kiskocsit. Az adatok alapján ez nem jött be:( Ugyanannyit fogyaszt, mint a Renault Scenicem.
Szerintem magasak ezek az értékek. Ti mit tapasztaltok?
Készülhetsz a Kávéra,főleg ha Fehérvár felé jársz mert 9.én viszem már hozzá bevetésre a kocsit:)Még 1x köszönöm,nagyon korrekt és segítőkész az illető,és nem utolsó sorban baráti az ár!
Bátyám Ignácába 460,000 km van....vvti-motoros ----0 km-től ő rakta bele...még eredeti váltó van...motornak semmi baja nem volt...most volt generátor csere....
Sziasztok.2001es 1.3 G13BB Wagon R+ autóhoz keresek komplett klíma szettet,ha valakinek van vagy valaki esetleg tudja hol tudnék ilyet venni kérem jelezze.Előre is köszönöm.
Jaaa, és hogyan lehet lehúzni a csatit? Erre konkrétan nem emlékszem, most nem mennék ki megnézni, de szerintem van egy kis biztosító pöcök az oldalán, amit be kell nyomni, vagy valami ilyesmi.....
A váltón nincs külön olajnívó csavar, a betöltő nyílás egyben a szint ellenőrzés helye. A tolatólámpa kapcsoló fölül van, ezeken a képeken nem látszik.
A két hátsó sárvédőív már eléggé meg van rohadva. Ez így nem menne át műszakin. Olyat meg nem akar, hogy csak a forgalmi legyen a műszaki vizsgán. Legyen minden rendben az autón. 22 éves autó már bárhol rohadhat. Ehhez képest tűrhető állapotban van.
Az oké, de hogy azóta sem archiválták, azt furcsállom. Múltkor műszerfal izzót kerestem egy autósboltban. Vittem mintát. Szerencsére a műanyag foglalatból ki lehet húzni az izzót és így jóval olcsóbb csak az izzót cserélni. Ott is mondtam, hogy nem találok semmit az autóról. Mondja a boltos, a franciák ilyenbek.Alig lehet találni valamit. Nem is lett szimpatikusabb a francia népség, bár eddig sem nagyon szívleltem őket, de nem tudom miért. Barátnőmet nem tudtam rábeszélni Suzukira, pedig szerintem töredéke problémája lett volna vele mint ezzel. A fűtőventiláétor is hol megy, hol nem. Nem sikerült még rájönnöm hol akontakthiba. Leírás nélkül a szétbontáshoz sem merek hozzáfogni, mert ahogy néztem, gyakorlatilag az egész műszerfalat ki kell szedni hogy magához a ventilátorhoz hozzáférjek. De az sem biztos azzal van a gond. Így inkább nem nyúlok hozzá. Most karosszériáéztatni kell, alig találtunk szakit aki elvállalná, pedig a sárvédőívek is megvannak. Akik vállalták július 9-re, tegnap derült ki, nincs lakatosuk. Hogy közben ment el, vagy kirúgták, nem tudjuk, de nem szóltak hogy nem tudják vállalni. Augusztus elején meg műászaki, addigra meg kell csinálni. Műtötték a térdét és nem nagyon hajlik, azért neki a Wagon nem bejövős. Bár már elég jól bírja az utazást benne, de műtét után csak a hátsó ülésen tudott ülni, lábát feltette a hátsó ülésra és úgy tudott utazni. A sajátját sem tudta akkor még vezetni. Én jobban örültem volna ha egy kis Swiftet vesz, de neki nem voltak jó tapasztalatai vele utasként. Sajnos a Wagonok ára a vásárláskor a rendelkezésre álló keret fölött állt jóval, így nem jöhetett szóba. Mondjuk a műtét után nagyon sokáig nem is tudta volna vezetni. A Clioval meg elboldogult. Nyújtottabb lábbal kell benne ülni. Én azért a Wagont kényelmesebbnek tartom. Én sem fiatalodok, meg volt mikor úgy fájt a derekam, hogy azt sem tudtam hogy vezetek haza tőle. De szerencsére a dobozka partner volt, így csak a be és kiszállás volt nehézkes egy kicsit, maga avezetés az rendben volt fájós derékkal is. :)
Van márkatopic, de én ott még semmilyen kérdésre nem kaptam vűálaszt. Szervizkönyvet nem is keresek, esélytelen. Semmilyen nyelvű használatit nem találtam, nemhogy magyar nyelvűt.
Az hagyjá, de az, hogy egy Renault Cliohoz még elektronikus formában sem tud használati útmutatót adni a gyár, mert már az archívumban sincs, na az az igazi szégyen.Ahhoz az autóhoz az égvilágon semmit nem talállok a neten, mintha az a típus nem is létezne. Pedig létezik. Az azért durva, hogy egy nyomorult pdf fájlt nem képesek megőrizni a saját termékükről.
Amugy ez egy szegyen. A Fiatnal es a Toyotanal (lehet, mas is igy van), ingyen letoltheto. Sot, utobbinal pl. elvileg sokkal reszletesebb, mint amit az autohoz adtak (meg nem elemeztem, de tobb oldalas).
Nyilvános helyeken nem fogsz találni, mert szerzői joggal védett tartalom. Wagonadminnak volt már emiatt problémája, így minden ilyen tartalom lekerült az oldalról.
A baj az, hogy az irányváltó bármilyen sebességi fokozatban csak jobbról balra 3- 3.5 helyre fújja a levegőt. Néztem alul a kulisszát.. mintha az se lenne teljesen jó. Lehet alakítok a működtetű drúthuzalon...., ha lesz rá több időm. Amúgy második autó a családban és csak arra kell a feleségemnek hogy agyerekekt elvigye ovibe és boltba bevásárpljon amelyek házunktól 500 méteres sugarú körben helyezkednek el.
Hali. A hengerfej jobb sarkánál a bordás cső alatt (nem tudok pontosabb képet föltenni, mert már eladtam a járgányt). 
Az ajtokereten talaltam meg a tablat:
