15:00 környékén ballagott egy dupla Samu Kőfelső felől Franzstadt felé. Mármint tiszta dupla Samu, szóval semmi BVhmot, meg hasonló... Nahát, ilyen is van?
Én csak a különbözetet említettem némi tolatási határ (TH és nem THM) megjelöléssel, a típust szabadon lehet jelölni, egyéb törvényt nem sértettem, mert a kérdésekre már privi mailben válaszoltam.
Oszt az meg, hogy nekem ez tetszik és másnak ezt ajánlom, lehet egy váltóállítós segítség a hasonlóanbuzuls kollégákna! Vagy nem?
Egy kicsit el lehet vonatkoztatni a főtémától. Képzeld el, a vasútmániánkat éljük ki fényképezőgépekkel! Egyikteknek az a baja, sok a számadat, a másiknak a látnivalókra való felhívás... NEM CSAK EGYFÉLE MÓDON LEHET VASUTBUZULNI!!!
Egyáltalán nem zavar titeket, hogy a fényképezőgépek ára itt: OFF? Vagy ezen a pénteken is kiprovokáljátok a hülyeségeitekkel a fikanickek durvaságát?!
Ha valóban 70 millió az iker Bz, akkor az igen jó ár érte, tekintve, hogy majdnem Desiro színvonalat nyújt. Szerintem a 3 részes verzióval is meg lehetne próbálkozni olyan helyeken, ahol viszonylag több az utas. Tényleg, nem tudja valaki, mennyibe kerülhet egy Desiro?
Bz-k fővonalakon meg a 2. rendű vonalakon rohamngálnak illetve fognak most például sikerül illtékeseket rábírni hogy Bz-jeink fővonalra is segítsenek be vagy kevesebb férőhelyü vonatokat csináljanak azzal.
Van ahol a szolgálati üres rohangáló vonatot fogják mindenki számára elérhetővé tenni.
Szerintem Pécsi igazgatóságon kívül aligha lesznek megszünteve vonalak.
Ott be vannak erre rendezkedve.
Más:
az egykori pécsi vonal a 40 s a hegyek között a maga 275 m 300 m sugarú iveivel a 63 meg 1970 es átépítésig mi volt?
keress már ki valaki a 1946-1996 közötti kiadványban volt ez leírva a pécsi vonal hegyi szakaszáról /Bükkösd, Abaliget/
mekkora sebességgel lehette rohangálni a 275 300 méter vsugarú iveken akkor? /55,60? nézzetek utána/
Megdöbbentem nem véletlenül volt egy 1950 1960 es évekbeli menetrendben a
Balaton / Fonyód-Keszhely?/ és Kaposvár Szigetvár /nem tévedés!/ Pécs között Balatoni vonat!
Ezért mert Bükkösd Abaliget felé 1963 ig 55-60 al lehett rohangálni a táv A kaposvár Szigetvár vonalon kb 88 km volt jelenleg Dombóvárnak 66+31 azza 7 km el rövidebb is volt.
Példa a egyes Fővonalokon átépítésig alacsony sebesség volt a 25 öst is azért építtették/építik át.
Tanulság:
Elődeink sz@r munkát veleztek kis sugarú ivek mindenütt.
Most miért tud Zalaövő Andráshida között az nyomvonal 120 at? ha régen csak 60 at?
A régi vasutépítő mérnökök el b... ták az egészet.
Nem akartak műtárgyakat építeni spóroltak ma egyes mellékvonalak meg fővonalak is jobb magasabb sebességet engedélyező nyomvonalon mennének.
Gyakorlatilag az 1-es vonalat fele hosszaban uj nyomvonalon építették
Lásd elveszett vágányok -sinbiciklis+kopaszhaj/, Ők dokumentumokat raktak be hogy hol ment régen az 1-es vonal és hol most.
Samsung Digimax 301-est vettem a német iparcikkáruház-hálózat egyik üzletében a NyugatiVárosközpontban novemberben, vele fényképezek. Occsóért adták, de nekem jó.
Lassan van mar ahol S7000-et adnak ennyiert. Lattad a fotoimat amit neha belinkelek? Mind azzal keszult, nyomtatott formas kivitelhez pedig a jovo kedden megjeleno Indohaz 30-as vonali cikkhez mellekelt fotokat ajanlom szemrevetelezni.
oldmumus, hallottál már róla, hogyan működik itt az Index fórumon a kereskedelmi hirdetés? :-)) Miért nem az Indóházban teszed, tán még fizetnének is érte! :-)))
Legyetek szívesek segítsetek kollégámnak és a tanítványaimnak:
Elsősorban a nemzetközi jegyvásárlásban nagy tapasztalattal rendelkezőkre számítok:
A kérés:
Iskolán német partner iskolája meghívta egy szakcsoportunkat Németországba, GÖTTINGENBE !
Az alábbi kérdéseimre szeretnék választ kapni.
A csoport és az utazás főbb paraméterei:
Terveink szerint 13 tanuló ( 16-20 év közöttiek ) és 2 tanár utazna előreláthatóan odaútban 2005. október 9-én (vasárnap) és október 15-én (szombaton) jönnének vissza. Nem kizárt akár oda, akár visszaútban az esetleges éjszakai utazás sem.
1. Mennyibe kerül egy 2 osztályú ülőhelyes kocsiban a Budapest -Göttingen út (diák és felnőtt) ?
2. Mennyibe kerül ugyanez fekvőhelyes kocsiban?
3. Van-e csoportos utazási kedvezmény erre az útra?
4. Milyen kedvezményes jegyvásárlási lehetőség van arra az esetre, ha Németországban is 1-2 nap utaznának vonaton?
Minden egyéb ötletet, ajánlatot szívesen fogadunk.
becallom őszintén én eleddig csak a hagyományos "ipart űztem" igaz nem kispályás módon.
Több mint 50000 diám van a nyári táborokról, túrákról családról, szigorúan tükörreflexes géppel.
Aztán a dia nem volt elérthető (ár/kép arányban sem/ léptem sok márkásnak nevezett géppel, de meg is fürödtem
És akkor jött 1999 az év compakt gépe a "miju II OLYMPUS"! szívtam a fogam a 30 feletti árért, de megérte.
Most pedig ismét válatni kellett, de a digitális vásárláshoz feltételeket kellett teljesítenem, úgymint:
Három vidéken tanuló gyerek, ebből kettő főiskolás.
Két közalkalmazotti fizetés
No meg a vasútszenvedélyem :-))
No meg más szenvedélye.
Szóval a család kötött egy alkut.
Max 50 e lehet, + 20e tartozékra, /mert hogy úgy is kell venni/. Azért ennyi, mert ennyit nyertem egy pályzaton a szakmai díjjal.
Szóval lemondtam a hangos filmről, majd a lányaim /vagy én/ zongozárok alá egy zenét, így hangulatos családi esték lesznek, szóval a döntés végeredménye:
Nikon Coolpix 4600
4 hete van és nem bántam meg!
Mailben szívesen elküldöm, hogy hol vettem olcsóbban, mint máshol (kb 5-6e Ft a megtakarítás)
Mivel a sulinkban ma kezdődik egy klasz hálóparty én vasárnap délelőttig biztos gépközeleben leszek, így felteszek majd néhány ezzel a géppel készített elsőpancseramatőrfotós vonatos "éléményt"
Mielőtt még esetleg valaki PROFI megszólna: Én tudtam volna csúcskategóriást is ajánlani, de annak több ezer akadálya volt most.
Csak egyet ezek közül: Nincs annyi pénzem fényképezőgépre
Ha már a fényképezésnél tartunk: Hadd kérdezzem meg, milyen tudású fényképezőgépet érdemes venni? Az a lényeg, hogy lehessen vele jó képeket csinálni de ne legyen túl magas az ára!
Fontos kozlendom lenne, es ha meg OFF-nak tekintenek megis meg szeretnem kimelni azokat akik digitalis fenykepezogep vagy kamera vasarlas elott allnak. Mivel sok vasutbarat vagy vasutas fotozna (ha van ra mod) egyes erdekes utkozbeni latnivalokat vagy egyeb mast az elet barmely teruleten erdemes elolvasni az alabbi tajekoztatot tolem. Senki sem all olyan fenyesen, hogy dobalja ki a lovettat az ablakon. Ugy gondoltam segitsunk egymason.
Eddig még csak a rendőrség volt "elutasító", de azt mindig is tudtam, tudtuk, hogy nem a "köztörvényes" vonalon kell a MÁV-ot megreformálni, átalakítani. Az FVF, GVH, minisztériumok, ombudszman még NEM utasított el beadványt egyet sem...
Oké! Ne zárjuk be a mellékvonalakat. Nem akarom én se. De egyszer szétrohad az a néhány Bz, meg a pálya, oszt mégiscsak be kell zárni őket. Annak sincs semmi akadálya, hogy helyi önkormányzatok nyakába varjuk őket. Nem költeni azok is tudnak rá. Azzal egyetértek, hogy a mellékvonalak bezárása nem old meg túl sok mindent, de a fenntartásuk sem segít! (Egyébként pl. csuklós Bz: beruházás a mellékvonalakért.)
Gergő! Nem félsz, hogy ellövöd az összes puskaporodat? Del Medico Imrét már biztos überelted az egységnyi idő alatt írt levelek számával, de a hatósággal és felügyeleti szervekkel való fenyegetőzés párhuzamba állítva kereseteid elutasításával súlytalanná teszi e leveleket.
A 142-es vonal alsó szakaszán én 1 főt láttam Kecskemét-Máriavárosnál (tán sorompó kezelő), és kecskemét alsón volt állomási személyzet. De péztáros Kecskemétig senki. Amúgy itt nem 3 pár Bz jár, mert jár, hanem még 5 pár csörgős gépmenet, és 1 pár tehert is látok. A 128-as meg leírták már, hogy Békéscsaba-Kötegyán között az én tapasztalataim szerint is van utas. A 64-esen sem láttam nagyon szolgálatot, akik ott tekergetnék a sorompókat, és pénztárosokat sem nagyon. A 35-ösön van azért utasforgalom, de pénztáros it sem nagyon sok van már, a 65-ös ugyan ez, a 62-esen meg mintha azt olvastam volna, hogy a jegyvizsgáló teker.... Na nem ragozom tovább, szerintem nem frissek az infóid, mert az utóbbi időben a mellékvonalakon nagy létszámleépítés van. Nem véletlen a terv, hogy még jegyvizsgáló se legyen, és a mozdonyveztő adjon jegyet is. Tehát továbbra sem tudom az a horribilis veszteség honnan keletkezik, ha nincs is kinek itt fizetni?
Sajnos nem csak pesten hanem máshol is már régóta divat hogy az "utcáról" felvett diplomás munkaerő a lényeg!És akik már régóta "x" beosztásban vannak azokat máshova helyezik vagy nyugdíjazzák mert nincs meg hozzá az előírt végzettség!Persze idáig jók voltak!A szomorú valóság az hogy egy "diplomás ismerősnek" kell az a zsíros állás!Az nem lényeg hogy nem ért hozzá!:((
Mától megszűnt Pécsvárad mint állomás:((((((
w
w
PÉCSVÁRAD
w
w
w
w
És nem az igazgatóságból fognak elküldeni embereket szokás szerint:(((
>Hát honnan is tudná, ő [Kavalecz Imre] nem vasutas... Más szerint meg igen! (Most nem úgy értve, hogy a MÁVtól kapja a fizetését...) Korábban sín mellett dolgozott! Most akkor mi van??
>Ha megszüntetnék az összes mellékvonalat, akkor se javulna a MÁV gazdaságossága. Mert nem ettől függ. Ezt kellene végre belátni. Miért, a mellékvonalak nullszaldósak? Ugye ezt nem komolyan gondolod? Ha meg nem: megszüntetünk egy veszteségforrást, javul a MÁV gazdaságossága? Ugye, igen? Ezt kéne végre belátni.
>Én tudok, keress emilben, az enyém publikus. Igaz, Mars is isten volt, és neki is voltak pedofil hajlamai...
>"hazhoz visszuk" a vasutat egy szimulator segitsegevel (igaz csak fanazia palyakon). Neked az egész MÁV fantázia pálya. A képernyődön a MÁV MAV-nak látszik?
Erről a kérdésről javaslom a soproni GYSEV nemzetközi pénztár megkeresését, mert ők nemcsak nemzetközi tarifa szerinti jegyet adnak ki, hanem pl. Bécs felé VOR zónás jegyet is, velük vitasd meg, hogy milyen jegyet és milyen árban tudnak kiadni erre a viszonylatra:
11.41-kor ment, ha jól emlékszem kifelé 2 db Herculessel, majd vissza 13.37-kor indultunk Jenbacher motorvonattal. Csak fotózgattunk kicsit Bécsújhelyen. De fogunk még menni, csak reggel, és akkor tovább is elmegyünk.
Két ma írt levelem. Az egyik Körmend, a másik Hodos ügyében...
Tisztelt MÁV Rt!
A nemzetközi személyszállítási piacon a MÁV piaci részesedése évről évre meredeken zuhan. Ez nem is csoda, hiszen a MÁV Rt díjszabási ajánlatai sok esetben még a nemzetközi pénzárosaik előtt sem ismertek. Erről már több esetben írtam. Most más szempontból közelíteném a kérdést: ez pedig a pénztárak nyitvatartása.
Példa:
Körmend állomáson van nemzetközi jegykiadás, de tavaly (is) megdöbbenve olvastam, hogy nemzetközi jegy kiadását csak a vonat indulása előtt 24 órával lehet kérni!
A pénztárosnál rákérdezetem, hogy ez vicc, vagy komolyan gondolják, ő megnyugatott, hogy ő akár fél napos határidővel is vállalja, de a kolléganője nem biztos...
Kérdések:
Kérem sorolják fel tételesen és teljeskörűen, hogy a MÁV Rt mely szolgálati helyein van nemzetközi jegypénztár, és ezeknek mi a nyitvatartása! Jelöljék meg azon pénztárakat, melyek "korlátozott" nemzetközi jegykiadást végeznek (akár időben, tehát a körmendihez hasonlóan legkésőbb egy nappal indulás előtt, akár a távolság függvényében, azaz csak a szomszédos országba)!
Kérem ismertesség teljes terjedelemben az arre vonatkozó - az Adatvédelmi Biztos álláspontja szerint nyílvános és közérdekű - dokumentumot, mely indokolja, hogy pl. Körmenden a belföldi jegyekhez hasonlóan gyorsan és egyszerűen kiadható pl. a Körmend - Grác viszonylatra szóló előre nyomtatott EURegio menetjegyeket és kirándulójegyeket miért nem lehet az indulás előtt megváltani? Milyen szempontok alapján hozták meg ezt a "szakmai" döntést?
Tekintve, hogy az EURegio Special Graz menetjegy csak a jegypénztárban és csak Körmeneden és Szombathelyen megváltható, aránytalanul nagy korlázozásnak érzem az egy napos elővételi szabályt.
Ha a MÁV Rt nem tudja kellően indokolni a döntést, alkotmányos és törvényi aggályaim tisztázására a megfelelő szerveket fel fogom kérni.
Tisztelettel:
Andó Gergely
Tisztelt MÁV Rt!
Az új magyar-szlovén vasútvonal díjszabási anomáliái ellen emelném fel a szavam! A MÁV Rt. által kiadott TCV IV füzet szlovéniai fejezete szerint a Hodos Gr - Hodos távolság egy km. E szerint tehát Hodos szlovén határállomás, míg a magyar határállomás (vagy inkább határmegállóhely) Bajánsenye kell legyen! A TCV IV szerint tehát a Bajánsenye - Hodos, vagy Zalalövő - Hodos, vagy Budapest - Hodos utazás nemzetközi utazásnak minősül.
Igen ám, de a MÁV Rt kiadta a "Hivatalos Menetrendkönyvet" is. A Hivatalos Menetrend tartalmazza a belföldi távolságmutatót, a határállomás megjelölését. A határállomás az az állomás, ameddig belföldi menetjeggyel utazhatunk.
A MÁV Rt Hivatalos Menetrendkönyve szerint azonban sem Bajánsenye, sem Hodos NEM határállomás, így kizárásos alapon a MÁV Rt BELFÖLDI megállója, illetve állomása. E "hatást" több tényező is erősíti. Egyrészt Hodos állomáson ki van tűzve a magyar zászló, és vannak arra utaló jelölések, hogy ez a magyar-szlovén KÖZÖS határállomás. Ilyen pedig külföldön lévő állomásokon akkor sincs, ha van magyar vasúti kirendeltség (pl. Szob). Másrészt a MÁV Rt hivatalos menetrendjében szereplő IC 944/945-ös számú vonatok lábjegyzetében mind tavaly, mind idén EGYÉRTELMŰEN szerepel, hogy Hodos BELFÖLDI vasútállomás:
"Hodos - Zalalövő: a kijelölt kocsi és viszonylat belföldi utazásra helyjegy nélkül igénybe vehető."
Tekintettel arra, hogy a nevezett IC Hodos és Zalalövő között sem menetrendszerint, sem szolgálati célból nem áll meg, így TELJESEN EGYÉRTELMŰ, hogy Hodos a MÁV belföldi megállója!
A gyakorlati tapasztalataim szerint a Zalalövő - Hodos vonal egyes szolgálati helyei belföldi menetjegyet adnak ki Hodosra. Míg ezen kívül a MÁV Rt összes többi szolgálati helye nemzetközi menetjegyet ad ki.
A MÁV megtévesztő szabályozása, és azok eltérő alkalmazása véleményem szerint alkalmas lehet a fogyasztók megtévesztésére. Kérem a megfelelő dokumentumok teljeskörű ismertetésével bemutatni, mi vezetett ezen visszás helyzethet, milyen - azonnali - intézkedéseket tettek a helyzet kezelésére!
Ha beadványomra nem érkezik érdemi panaszvizsgálatról tanuskodó, a közérdekű és nyílvános dokumentációt tartalmazó válasz, az esetet "szokás szerint" a megfelelő hatóságoknak, felügyeleti szerveknek továbbítani fogom.
Nohabfannal voltunk 2 hete, és mivel már kinőttünk a gyerek- és iskolakorból, teljes áron vettük igénybe a szolgáltatást, ami nagyon magas színvonalú volt.
A fiam (12év) vonatbuzulls lett.... Az évvégi bizonyítványa nem volt túl rossz, megkérdeztem tôle mit szeretne kapni ? Azt mondta szeretne egy bármilyen mozdonyban utazni, intézzem el neki. Tud valaki segíteni, hogy egy rövid esetleg hosszú utazást tegyen egy mozdonyból ?
Hááát a fényképeket is láttam a fórumokon a Győrben tartózkodó vonatokról, meg talán olvastam is a nevet. Mégsem volt fogalmam sem arról milyen vonat az a turbotrain. Pedig én vasutas vagyok...........
"Ámde mivel a teljes veszteségből kb. 1%-kal (se) részesülnek, ezért irrelevánsak a helyzet megoldása szempontjából. (sőt, politikailag a megtartásuknak több a hozadéka, mint amennyibe kerülnek, de ez más ügy.)"
Ez egészen addig így van, amíg csak üzemeltetésről beszélünk. De ha pályarekonstrukció, lepukkant járműpark cseréje, vagy más beruházás kerül szóba, akkor elég nehéz akár csak százmilliók elköltését is indokolni egyes mellékvonalak forgalmával.
Hát honnan is tudná, ő nem vasutas...
Egyébként az a fejetlenség, ami még este 8-kor is volt Győrben, túl megy minden határon. Az egyik vágány már rég járható volt, a vonatok mégis órákat késtek. A külsős a személyben össze-vissza rohangált a vágányok között, még ő sem tudta melyik vonat mikor fog menni. Teljes szervezetlenség, de ezén már nem is csodálkoztam.
>... mennyibe kerülne annak az állapotnak a (vissza?)állítása, hogy a 30a mindkét vágányon Kelenföldtől Fehérvár bejáratig végig 120 legyen? Semmi 160, sem 140, nincs új biztber ....
Valszeg jóval kevesebbe, mint a 4. vágány kiépítése Kelenfüdig. Azt amúgy is Albertfalván néhány kitérő beépítésével nagyon jól lehetne pótolni. A jó sebességű 30-as meg sokkal több utasnak jelentene jót. De hát ugye...
>Nem védendő Imrénket, de ha vasútüzemvitel szempotnjából nézzük a történteket, akkor ez valóban egy tehervonat volt. Őt nehéz is lenne. De azért annyit tudnia kellene, hogy nem vasútüzemiseknek beszél, hanem nem vasútüzemiseknek. Aki meg látta a tévében, aztán azt hallja, hogy tehervonat, azt mondja: "Ez meg hülye. Vagy fogalma sincs, hogy mi történt." Ami(k) lehet, hogy igaz(ak) is :-)))
A MÁV mindenféle PR-anyagaiban azt szokta feltüntetni, hogy a Székesfehérvár állomásra 10 milliárd fölött nyer a lottón vagy EIB-forrásokat vágnak hozzá addig, illetve kb. 30 milliárdot a Kohéziós Alapból akar a Tárnok - Fehérvárra ráverni. Ez persze nem idén lesz. Majd jövőre (...)
Egy térképet keress színes vonalakkal országszerte + táblázatokat - a régi mav.hu-n korábban megtaláltam, most az újon hadd ne keressem.
Az alapproblémához (borzasztó gyors vonat a 30-ason):
látom, holnap ilyenkorra bebizonyítjátok, hogy meg lehet csinálni. Költségeket ugyan már megint elfelejtetek számolni,
Erről jut áttételesen eszembe:
Meg tudja saccolni azt valaki, mennyibe kerülne annak az állapotnak a (vissza?)állítása, hogy a 30a mindkét vágányon Kelenföldtől Fehérvár bejáratig végig 120 legyen?
Semmi 160, sem 140, nincs új biztber, és engedélyezés, csak egy sima egyszerű 120-as pálya, ami talán néhány évig annyi is marad.
- Szerintem meg nem feleseleges, főleg, ha 2010-től metró is lesz tán ott."
- De addig felesleges.
Nem. Hozzászólásaidból kitűnik, hogy egyáltalán nem láttad még élesben, mekkora utasforgalom jelentkezik Kelenföldön, még metró nélkül is.
pénzügyileg szarban van az ország
Mindenre akad pénz, ha akarják.
És a budapesti tömegközlekedést nem csak 2 millió ember használja, látom, egy későbbi hozzászólásban ezt is felvetetted.
Az alapproblémához (borzasztó gyors vonat a 30-ason):
látom, holnap ilyenkorra bebizonyítjátok, hogy meg lehet csinálni. Költségeket ugyan már megint elfelejtetek számolni, de hát ezen már meg sem lepődök. Azon inkább, hogy nem gondolkoztok el azon, hogy egy ilyen hűdegyors vonat elől Fehérvárig hány lassabb vonatot kell vélrevágni, Szabadbattyán után pedig hány vonat kitérőzik, várakozik kereszt miatt.
Összegezve: hány száz, hány ezer embert szívattatok meg a Budapest - Zágráb álomexpresszetek miatt (melyeken vonatonként ha 15 fő utazik, már sokat mondtam). És került mindez x milliárd forintba. Bravó.
Pl. az sem igaz, amit az inflációról írsz (mert amíg x az infláció, kamatoztathatod is a pénzet, általában y nagyobb x kamattal), de az meg végképp nem, amit a Dezsökröl. (Ebben a kornkrét esetben.) Ugyanis itt valamiféle opció lehívásáról volt szó, eleve kialkudott áron. Persze ettöl még az igaz általában, hogy nagyobb tételben olcsóbb.
Egy kicsit OFF, de ha kipróbálájátok, onnét már ON !
Nálam tök jól megy !
Szóval:
Innen lehet letölteni:
http://www.voipbuster.com
Ezzel a progival ingyen lehet hívni az alábbi országok vezetékes számait:
Australia Austria Belgium Canada China Czech Republic Denmark Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Luxembourg Netherlands Norway Poland Portugal Spain Sweden Switzerland Taiwan United Kingdom United States
HASZUTMAFOR:
A gyors regisztrálás után azonnal kezdeményezhető a telefonhívás. Ha jól értettem a honlapjuk gyors átfutása alapján, 1 euró egyszeri befizetésével a hívás ideje korlátlan, de addig egy percenként megszakad a kapcsolat. Persze, akit ez nem zavar, annak még ezt a pénzt sem kell kifizetnie.
Ez pont nem igaz, ezért is épül egyben a Bosnyák térig.
Mert minnél többet veszel, annál olcsóbban veszel, így arányában olcsóbban jön ki a Kelenföld-Bosnyák közötti metróépítés, mint ha két szakaszban építenéd meg. Na meg ott van az infláció is, ami a másik később épülő szakaszt drágítaná még.
Ezért fajlagosan drágább a kis szériás beszerzés mint a nagy, ha nem 10 ezért is jól csinálják a más vasúttársaságok, hogy "nagy" tételben vásárolnak mozdonyt vagy járművet, és nem kis tételben hosszan eltolva, ha mi is egyből vettünk volna vagy 23 Dezsőt anno, biztos olcsóbb lett volna, mint 13+5+5 megoldásban. Finanszírozásban meg lehet nem jártunk jobban, mint ha akkor felveszünk egy nagyobb hitelt 23 szerelvénynél (a bankok nagyobb hitelnél kedvezményekre is képesek), mint most több darabba kissebb összegeket hiteleztünk be.
Taxx ugyebár azt állítja, ha jól értem (javíts, ha nem), hogy - a többek által felvetett kiindulásai alappal ellentétben - a mellékvonalak megfinanszírozottsági aránya sokkal rosszabb, mint a fővonalaké. Ezt azzal támasztja alá, hogy a költségeknek nagyobb hányada esik a mellékvonalakra, mint a bevételeknek.
"Így, mi lesz 2010, meg 2015-ben, azt szerintem még te sem tudod. Ne a mának építsünk, hanem a jövőnek..."
Alátámasztom és támogatom, de akkor is igazságtalannak érzem azzal szemben, hogy mondjuk milyen utak vagy vasutak vannak az országban (minőség)...
Ez a metró csak 2 millió embert érint. Fontos, de talán több részletben kisebb kölcség lenne.
"Ezt a feltételezésedet az ottani utasszámok is alátámasztják?"
Nem, de Déli - Kelenföld közel van egymáshoz (amugy mondjuk a Goldoni miért nem a Déliből indul?) és ez elvileg egy nemzetközi vonat. Persze belföldi IC-nek is számít elismerem.
"Aki a mellékvonalak megszüntetésétől várja a veszteség csökkenését, az - na mondjuk azt finoman hogy tévúton jár.
Én a magam részéről egyetértek azzal, hogy nyilvánítsuk ki, a mellékvonalakra politikai okokból szükség van, nem szüntethetők meg, ergo finanszírozásuk emiatt állami feladat és pont."
Vasútbarátként mondom azt felesleges jópár vonal a napi 3 pár szóló bz miatt, azért ha csak 1%, de az 1% is pénz.........
Politikai célbol viszont felesleges megtartani bármit, ez a baj mindeki csak politikai szemmel nézi a MÁVval kapcsolatos kérdéseket.
"2005. augusztus 29-étől újra közlekednek a PécsGyőr, GyőrPécs közvetlen vonatok. Győrből Pécsre vasárnap délután és péntek délután, Pécsről Győrbe pedig szombat reggel és hétfő reggel indulnak a szerelvények."
"Amennyiben olyan döntés születne, hogy Sásdon nem állnak meg egyes InterCityk, úgy a vasúttársaság legközelebb Dombóváron biztosítja a csatlakozást az IC vonatokhoz."
Szlovákiában a decemberi menetrendváltástól újra közlekednek majd a személyvonatok Privigye és Németpróna (Prievidza - Nitrianske Pravno) között a 144-es vonalon (12 km hosszú).
A vonalon 2003 februárjában szünt meg a személyszállítás, akkor 25 vonalon álltak le a személyvonatok, azóta a 144-es vonallal együtt 12-n indul(t) újra a személyforgalom valamilyen formában (egyébként mindössze kettő vonalon szünt meg mindenféle közlekedés).
Te még ezt az 1 %-os nemzetközi vasuti utas részarányt is csökkenteni igyekeznél? :))
Amúgy odafelé a Budapest-Brüsszel járat, majd a vonat Luxemburg felé valóban még csak-csak szóbajöhet, de ezt a következő németországi belföldi ide-oda utazgatást Eurolines busszal aligha tudom elképzelni.
"Milyen jeggyel járható az alábbi kanyar? Körmend 13:55 - 9154 - 14:57 Hodos 15:50 - 9153 - 16:14 Zalalövő Elégséges a belföldi jegy, vagy nemzetközi jegyet kell váltani?"
A teljesen szabályos változatot mondom ( a szabálytalanokat majd elmondják mások).
Ehhez az úthoz gey Körmend-Zalalövő-Hodos (Gr.)-Hodos nemzetközi menerttérti jegy kell.
Ez a magyar szakaszon 60 %-os, a szlovén szakaszon (kemény 1 km) 50 %-os kedvezményt ad. Ebből láthatod, hogy a menettérti jegy olcsóbb, mint az egy útra szóló.
Az ára: 1224,- Ft
Ezt a jegyet bármelyik magyar nemzetközi pénztárban elővételben megválthatod.
Körmend állomáson van nemzetközi jegykiadás, de tavaly (is) megdöbbenve olvastam, hogy nemzetközi jegy kiadását csak a vonat indulása előtt 24 órával lehet kérni!
A pénztárosnál rákérdezetm, hogy ez vicc, vagy komolyan gondolják, ő megnyugatott, hogy ő akár fél napos határidővel is vállalja, de a kolléganője nem biztos:(
Szóval arra ne számíts, hogy ott a vonatindulás előtti percekben ezt megveheted, de lehet, hogy, ha a délelőtöt rászánod és szépen mosolyogsz, akkor kiadják.
Létezik Zalalövő-Hodos viszonylatban egy 70 %-os kedvezményt nyújtó kishatárforgalmi jegy, aminek az ára menettérti útra (Zalalövőp-Hodos-Zalalövő:) elvileg 510,- Ft , de ezt nem biztos, hogy Zalalövőn kívül a többi állomás is hajlandó kiadni, illetve az már nem szabályos, ha ugyanazon a vonaton a belföldi és ezt a nemzetközi kishatárjegyet kombinálod.
Persze, ha egy korábbi vonattal elmégy Zalalövőre, és ott veszel ilyen jegyet és ott szállsz fel a vonatra, akkor OK a dolog.
Azt nem tudom, hogy a zalalövői pénztár mennyire rugalmas, ott 24, 48 órával, vagy több héttel előtte kell bejelenteni az igényt egy ilyen bonyolult nemzetközi jegyre:))
Egy telefonhívással kiderítheted, ha felhívod a zalalövői állomást.
indulás: Budapestről augusztus 9 (10) aug10: Clervaux aug16: Saar Brücken aug17: Köln érkezés: aug21: Budapest
2 személy (26, 27 éves).
Feltételezem, hogy akkor a 26 éves is már betöltötte a 26-ot.
Pech, mert ekkor drágább.
Ehhez a csalinkázáshoz mindenképpen a C zónára érvényes 1 zónás InterRail és a 3 napos Luxemburgra (CFL) érvényes EuroDomino jegyet ajánlom.
Az árak:
Az InterRail bérlet a C zónára (16 napos érvénytartammal - szabad utazás Ausztria, Svájc,Németország,Dánia államvasúti hálózatán és több, de nem minden magánvasúton is):
26 év felett: 58.344,- Ft
Ez ugye Hegyeshalom határponttól/ig érvényes.
Ehhez a kiegészítő jegy nemzetközi díjszabás alapján a MÁV szakaszra 50 % kedvezménnyel:
Bp.- Hegyeshalom (határpont):
2423,- Ft egy útra (menettérti útra a duplája)
Győr-Hegyesahlom (határpont):
714,- Ft egy útra (menettérti útra a duplája)
Hegyeshalom állomás-Hegyeshalom határpont:
128,- Ft egy útra, (menettérti útra a duplája)
Ezt az 50%-os kiegészítőt az InterRail bérlet váltásakor vegyétek meg.
Olyat lehet variálni, hogy odafelé pl. Budapesttől, de visszafelé csak Győrig, vagy viszont, stb.
Ezzel Trier-Igel (határpont) útirányon át közelíthetitek meg Luxemburgot (Franciaországon át NEM!).
A német-luxemburgi határtól az EuroDomino jegyet használhatjátok:
A luxemburgi vasútra (CFL) Magyarországon váltott 3 napos EuroDomino bérlet 26 éven felülieknek: 5610,- Ft
Az EuroDomino jeggyel 1 hónapon belül az általatok választott 3 napon szabadon utazhattok a luxemburgi vasúthálózaton, vagyis lesz egy napotok odaútra , egy visszaútra és egy ott még utazgatni egész nap.
Amúgy, ha még szeretnétek Luxemburgban utazgatni, feltétlenül vegyetek Oeko-Billje nevű napijegyet, az ára 4,60 EUR (1173,- Ft) és reggel 8.00 után az ország teljes tömegközlekedési hálózatán érvényes napijegy (vonat, helyközi busz, helyijárat). Szerintem bombasztikus ajánlat, lásd itt: http://www.vdl.lu/page_1445654.html
Lehet, hogy oda és visszaútban is megérné az EuroDomino helyett, de őszintén megmondva nem tudom, hogy a vonaton a kalauz is ad-e vagy csak elővételben van, illetve, hogy visszaútban nem 8.00 előtt utaztok-e, ezért az országba való beutazás esetére nem merem tiszta szívvel ajánlani.
Menetrend keresőnek használjátok a www.bahn.de oldalt (elérhető az Elviráról is).
Van útvonal szűrő (nektek via Trier legyen) és vonattípus szűrő (lőjétek ki az ICE-t, vagyis ohne ICE funkcióval keressetek, mert az InterRailhez az ICE-re felár/pótjegy kell).
Amivel én mennék odafelé:
Budapest Keleti 20.25 Kálmán Imre nemzetközi gyors
München Hbf. érkezik: 6.21
átszállás
München Hbf. 6.44 Regional Express
Regensburg Hbf. 8.12
átszállás
Regensburg Hbf. 8.33 IC2028
Koblenz Hbf. 13.10
átszállás
Koblenz Hbf. 13.24 IC436
Luxembourg Főpu. 15.39
átszállás
Luxembourg Főpu. 15.45
Clervaux érk.: 16.40
Egyik sem helyjegyköteles. Münchenben csatlakozásmulasztás esetén a 7.39-es IC-vel Darmstadt felé, majd onnan Mainzba és tovább Koblenzbe, onnan ugyanígy.
Van egy másik díjszabási lehetőség is, a City Star jegy, amit Budapest-Trier vagy Saarbrücken viszonylatra menettérti útra váltható.
Ha személyenként veszitek, ICE használat nélkül: 41.055,- Ft, ICE használati lehetőséggel: 46.155,- Ft
Ha ketten együtt mentek és jöttök, végig az út során: 61.583,- Ft/2 fő (ICE nélkül), 69.233,- Ft/2 fő (ICE vel).
A City Star jegynél az oda- és visszautazás között legalább egy szombatnak vagy vasárnapnak lennie kell, és ez az InterRailtől, EuroDominótól eltérően nem "csalinkázós jegy", ezzel csak szigorúan oda-vissza utat tehetsz, nincs lehetőség kerülő vagy oldalutazásra, ott helyben újabb utazásokra, stb.
Ehhez ugye kell szabályosan egy jegy Trierből tovább Luxemburgba is.
Nekem az utitervedből úgy tűnt, hogy Németország különböző helyein időztök, így én az InterRailt jobban ajánlom, amivel ott helyben is bőven kirándulhattok, sőt hazajövet után még Ausztriába , vagy Svájca is kigorhattok a 16 napos érvénytartamon belül még egy kicsit.
"Hogy honnan vesszük a még hiányzó 15 km/h ÁTLAGOT ??"
Rendbe kéne rakni a 30a-t + Fehérvárt hogy Kelenföld - Szabadbattyán között lehessen tartani a 120km/h-t!
Déliből egy megállással Fehérvárott, felgyorsulna a dolog és akár 1.15 óra alatt elérné a vonat Siófokot, legközelebb Fonyód, Kanizsa és semmi több megállással...
Kelenföldön sztem felesleges lenne megállásra pazarolni az időt........
Üdv!
Halkan megsúgom, hogy a tehervonatoknak is van menetrendje, bár lehet,
hogy tudsz róla. A vasútnál ez is hivatalos, de a szállítmányok ezt nem
kérik számon. (Legfeljebb a megrendelők.) Ezenkívül vágányzári menetrend,
(mert akármilyen kevés pénz folyik is a vasúthoz, azért csak folyik a felújítás),
+ nyári, téli menetrend, stb. is előfordul(t).
Ámde mivel a teljes veszteségből kb. 1%-kal (se) részesülnek, ezért irrelevánsak a helyzet megoldása szempontjából. (sőt, politikailag a megtartásuknak több a hozadéka, mint amennyibe kerülnek, de ez más ügy.)
Aki a mellékvonalak megszüntetésétől várja a veszteség csökkenését, az - na mondjuk azt finoman hogy tévúton jár.
Én a magam részéről egyetértek azzal, hogy nyilvánítsuk ki, a mellékvonalakra politikai okokból szükség van, nem szüntethetők meg, ergo finanszírozásuk emiatt állami feladat és pont.
De továbbra is azzal számolok, amivel te, hogy 50%-on van bevétellel lefedezve a személyszállítás pénzügyileg, akkor ahol minnél több a személyszállítás, ott logikus, hogy annál nagyobb a lefedezetlen költség is éz ez jellemzi a számok nagyságát is ami nincs lefedezve, és akkor még ez párosul a sokkal nagyobb kiszolgálási költséggel, ami szükséges a nagyobb személszállításhoz.
Tehát ha a mellékvonalon van X millió bevétel, aminél 2X a kiadás, tehát X a lefedezettlen azaz a veszteség, addig a fővonalon nagyon SOK X millió bevétel, és KÉTSZER NAGYON SOK X kiadás esetén keletkezik NAGYON SOK X veszteség. Na a NAGYON SOK X veszteség az nagyon sokkal több, mint az X veszteség.
Ezért mondom, hogy matematikailag lehetetlen a dolog.
Nem hiszem, hogy be tudnád bizonyítani, hogy a mellékvonalakon (kb. 2000 km) a tervezett 77 milliárdos veszteség(!) 10%-a keletkezne. (A hálózat kb. 30%-án).
A 2-3-5 pár vonat milyen szolgáltatás???
Egyébként, a statisztikák szerint az utazók 10%-a a vasutat választja, az ilyen területeken ez az arány mekkora?
"Még 1 kérdésem lenne! Svédországban szeretnénk (4 fő, 28, 25, 22, 21 év) vonattal megtenni a Södertälje Syd - Göteborg Central közötti távolságot.
(2005. 07. 05.,
16:53 Södertälje Syd - 18:16 Hallsberg stn
18:30 Hallsberg stn - 20:52 Göteborg C)
Kérdésem: tudunk -e ezekre a vonatokra Mo.-n, forintért jegyet venni?"
NEM!
Valamennyi kötelező, vagy fakultatív helybiztosítással közlekedő svéd belföldi vonat globáldíjas. A MÁV-nak nincs számítógépes nemzetközi jegykiadása, ami ehhez kellene, így nálunk ezekre a vonatokra nem lehet jegyet kiadni.
Az igénybevenni kívánt második vonat IC, így emiatt erre az összeköttetésre nem adható ki nálunk jegy.
Igazából, ha sokat utaztok Svédországban, akkor az EuroDomino-t ajánlom, ami itthon megvehető, illetve az ott megvehető nyári bérletet, de ha csak ezt az egy utat teszitek meg vonattal, akkor ott a helyszínen történő - lehetőleg elővételi -jegyváltást.
Vagy kint olcsóbb? Nemzetközi diákigazolványa mind a 4 főnek van.
A fentiek miatt csak kint veheted meg.
A nemzetközi diák dicséretes, ad is múzeumbelépőknél kedvezményt, de vasúti jegyárkedvezményre nem jogosít.
Sajnos a svéd vasút honlapja angolul nagyon kevés infót tartalmaz...
Próbáld meg a svéd nyelvű részt.
Én is ott találtam meg, hogy ennek az Általad kinézett összeköttetésnek a 2.o. menetdíja 445,- SEK.
Ha többet vonatoztok svéd földön, akkor figyelmetekbe ajánlom a nyári akciós vonatbérletüket - SJ Sommarkort a neve: 15 napon belül 5 nap: 2000, SEK, 15 nap: 3000,- SEK.
Még a mellékvonalak témához annyit, ha ennyire bajuk van vele akkor már rég külön elkszámolásuvá tették volna a mellékvonalakat, csak aztán kiderűlt volna, hogy hoppá, nem is itt kéne megtakarítani a dolgokat:-)))
Mit nem hiszek el, én nem a gép előtt vonatozok, hanem járom az országot, az eldugott mellékvonalakat is, és látom, hogy itt egy forintot nem költöttek semmire, így egy szem Bz pár személyzettel, ami működteti a mellékvonalat, levonva a pár fizető utast, matematikailag képtelenség, hogy nagyobb veszteséget termeljen, mint egy fővonalakon rohangáló üres 7 kocsis szerelvény, aminek állandóan csinálni kell a pályát, és minden állomáson 5 kiszolgálló ember kell műszakonként, és vonatonként 2 jegyvizsgáló a vezér mellé még.
Itt a 100(a), a figyelembe véve az S meneteket, és a gyérebb vonatokat (este, csúcsba az ellenkező irány...stb), jó ha 60%-os kihasználtság kijön az összes nem tehervonatra kivetítve. Így 40% veszteség minden vonatnál a vonalon, ami nincs bevétellel lefedezve, mert üresen megyen. Valamint itt számoljuk még hozzá a személyzetet, és a pályakarbantartást. Valamint a sokkal többe kerülő eszközpark biztosítását, mert egy szili+posta Bhv-ra azért többet kell költeni, mint egy szem Bz-re.
és minden második állomáson tárcsával integetö néniket-bácsikat látok, egy-két helyen sorompó-tekergetöket, esetleg Bz-szétkapcsolót, váltóállítót, sok állomáson pénztárost stb., a vonatokon - esetleg két - jegyvizsgálóval találkozom.
Na ez az, ami nem igaz. Mezőcsát és Hejőkeresztúr között nulla a személyzet, a vonaton 1 jegyvizsgáló és egy vezér szolgál, Mezőcsáton meg 1 forgalmista-pénztáros van. Persze ez most felszorozva műszakonként (este zárva az egész vonal). De a jegyvizsgáló kimegy a fővonalra is, a vezérnek is van máshol fordája, így nem csak a mellékvonalért van felvéve.
Ott van Hidasnémeti-Abaújszántó, széntén nulla vasúti személyzettel már. Azért, mert Rudabánya felé extrém sok tekerős sorompó van, nem azt jelenti, hogy ez a jellemző, ott az ellenpélda a Szilvásvárad-Putnok vonal, ahol a jegyvizsgáló teker, itt is nulla a kiszolgálló személyzet, csak 1 fő vezér, és 1 fő jegyvizsgáló.
Így kérnék szépen konkrétumokat is, hogy a leírtak melyik mellékvonalon vannak?
Én egyszer egy olyan számot látnék, hogy egy fővonal és mellékvonal összehasonlítása, bevétel-kiadás szemszögből, és nem hinném, hogy a mellékvonal lenne nagyobb veszteségű. Persze kéretik itt beleszámolni a rengedek S menetet is, ami a 100-ason nap mint nap megyen, ha ezzel hasonlítanán össze.
Ja, jött egy levél a Rendőrségről is! A visszaélés közérdekűadattal vétség gyanúja miatt bűncselekmény gyanújának hiányában a feljelentést elutasították.
Indoklásból idézek:
A belföldi és nemzetközi díjszabások (árképzés rendje) a MÁV Rt és a GYSEV RT Személyszállítási Üzletszabályzatának II. része tartalmazza, amely mindenki számára hozzáférhető (interneten akár ingyen is).
a MÁV Rt egyéb módon is hozzáférhetővé teszi a kezelésében lévő közérdekű adatokat, például a feljelentésben említett kiadvány terjesztésével (még ha az nem is mindig akadálymentes), illetve a vasúti információs rendszer működtetésével, amely lehetővé teszi a személyes, illetve telefonon vagy Internet útján történő információszerzést is.
A visszaélés közérdekű adatokkal bűncselekmény kizárólag szándékosan követhető el, így a bűncselekmény gyanúja nem állapítható meg, ha külső okok akadályozzák az adott kiadvány értékesítését, vagy az adatokhoz való hozzáférést.
Az egyéni kérelemre megtagadott információszolgáltatás sem sérti meg a közérdekű adatokra vonatkozó rendelkezéseket, ha a kérelem olyan közérdekű adatra irányul, amelyet az adat kezelője egyéb módon már hozzáférhetővé tett.
Összegezve a leírtakat megállapítható, hogy a közérdekű adatok rendes áramlásának időszakos és lokális (nem minden területen megjelenő) elakadása önmagában nem alapozza meg a tárgyalt bűncselekmény gyanújának megállapítását.
Az biztos, hogy fellebbezem a döntés ellen, hiszen az adatok eltitkolása se nem időszakos, se nem lokális és szándékos cselekmény része, azokat a MÁV Rt sehol nem hirdette ki és sehol nem publikálta. Van továbbá olyan TCV Különleges Melléklet, amit még SOHA SENKI nem látott
Miert az elvirara kellene feltenni, hogy megkeverjuk a jonepet? Tessek egy aldomaint gyartani, bevezetni bannerekkel, odamennek es szepen tallozhatnak. Egy POST-os urlappal meg mehetnek az eszrevetelek. Meghozza vonalszam es esetleg vonatszammal, hogy a statisztika konyebben elkeszitheto es atlathato legyen.
Ha megvannak a .v0 fájlok (amiből a szolgálati menetrendkönyv készül), akkor abból egy pillanat a Makaó programal elvira.dat-ot készíteni. Azt fel a netre, megjelölni, hogy ez nem a mostani, csak úgy, majd egyszer talán ez lesz érvényben... :(
És az nem számít, hogy hány utas van? És hány fizetö?
Ha egy olyan vonalon, ahol naponta 2, 3, 5 vonatpár jár (mondjuk szóló vagy kétrészes Bz-k 5-10 utassal átlagosan), és minden második állomáson tárcsával integetö néniket-bácsikat látok, egy-két helyen sorompó-tekergetöket, esetleg Bz-szétkapcsolót, váltóállítót, sok állomáson pénztárost stb., a vonatokon - esetleg két - jegyvizsgálóval találkozom. Akkor vajon nem juthatok arra a következtetésre, hogy kizárólag az alkalmazottak költsége bizonyára nagyságrenddel nagyobb a vonal teljes bevételénél. Vagyis itt a vastag veszteség.
Ezek szerint összefutottál G. K-val is... :) Bírom a csávót, jó fej, logikusan gondolkodik, már jó ideje a Mávnál van. Sztem sokra fogja még vinni. Sajnos nem ennél a cégnél... :(. A telefonos kontingens elfogyása esetén tényleg hülyeség, hogy megtelt a vonat. De ezt sok volt pénztáros nem tudja/akarja felfogni. Ők nem annyira empatikusak. :(
Jozsi, de jo iranyban kapizsgalsz. Csak add hozza, majd ha elkeszul es a bazi nagy autopalya fejlesztes hazankban es bevezetnek egy mar az elejen megbukott most mukodgeto elektronikus uthasznalati dij fizetesi es ellenorzo rendszert, akkor mennyiert mesz az adriara Szolnok megyebol, vagy mennyibe kerul a Gugul baratunknak majd az orszagot atszelo kamionos autopalya tarifa.
Akkor majd mennenek az autopalya epiteskor tonkrevagott utakra, aminek felujitasara mar nincs penz=>kialakul a teljes kozuti kozlekedesi kaosz.
A mellékvonalak rendkívül nagy veszteségének tagadása, elkenő , elfedő mismásolás, az elmulasztott intézkedések következményeinek tagadása.
Pedig ezt én is tagadom, hogy rendkívűl nagy veszteség a mellékvonalakon keletkezne.
Mert miért is? Azért, mert te írtad valamikor, hogy a személyszállítás 50%-ban van finanszírozva, a többi veszteség. Na már ebből kiindulva, hol van a legnagyobb személyszállítás? Valamint hol kell ezért 2 vágányú vonalakat fenntartani szolgálattal. Mert nem a tehervonatok miatt az biztos. Akkor hol keletkezik a legtöbb veszteség?
Igen nekünk is 2 hét múlva Zadarba, pályán 130-al, itthonról hajnal 3-4 -es indulással (hogy 7-8-ra a határon legyünk Letenyén) a 700km-es utat úgy tervezem a 2002-es Rab-szigeti út után (600 km, de kevesebb autópályán), hogy 13-14 órára ott leszünk pihenőkkel, és ez itthon 1150- Ft matricába (10 napos, Hungary Card-50%), és 10.000 Ft-körüli Horvát pályadíjba kerül, és saccra 18.000-Ft üzemanyagba, amiért tele pakkokkal 3 -an utazunk le. Ebben sem a busz, sem a vonat jelenleg nem versenyképes.
Amúgy az én vasúti jövő víziom, hogy az elővárosban Budapesten a közös bérlettel van nagy jövője a vonatnak, és remélem ezt meg is fogják lovagolni a majdani vasúti társaságok. Nagy távolságnál, az autópályák miatt egyre kevésbé látom a vonatot versenyképesnek. Igaz, nőnek benzinárak, de a vonatnál is áremelést okoz ez, meg majd a jövőben lesznek alternatív üzemanyagok, amikkel kedvező lehet az autó üzemeltetés, vagy is nem lesz sokkal drágább. A nagy távolsági utaknál egyedűl a 200km/h feletti sebességű vonatoknak van jövője szerintem, de itt is a fapados légitársaságok térhódítása miatt maximum 5 órás vasúti utazás esetében, ennél hosszabb útnál a repülő várható egyeduralkodónak. Egyedűl a teherszállítás terén remélem, hogy előbb utóbb belátva, és meghozzák a szükséges teherautó ellenes intézkedéseket, és ezzel növelve a vasúti teherszállítást, mert a legfrissebb adatok alapján, amiket én maximálisan elhiszek, 20-szor nagyobb kárt okoznak a teherautók az országnak, mint amennyi bevételt teremtenek. Így én a 12,5 t-nál nagyobb méretű autók teljes kitiltását látnám célszerűnek. Építsenek a cégek iparvágányokat, és furikázzanak a nagy teherrel a vonatok. Én már előre félek a Román-Bulgár EU csatlakozástól, onnantól belefullad az ország e teherautó forgalomba. Nem tudom van-e valami kimutatás, de a Thököly-Hungária sarkán figyelve a Hungária krt. teherautó forgalmát, én itt 5 év alatt számottevő növekedést vélek felfedezni. Elég megnézni a frissen felújított M0-ást, kedden arra menve, friss nyomvályúkat láttam végig a szélső sávban, és a 80-al menve döngettek el melettem a kamionok. Ennek véget kell vetni.
De ez csak az én vizióm, így kiváncsi vagyok a mások hosszú távú elképzeléseire is.
Vegre latod ott is az atalakulas eloszelet, ami mint tudjuk egy "mamutnal" nem megy egyszeruen.
Az abonyi esetre visszaterve jo lenne a tervezetet is feltenni az internetre. Szerintem most mar PC-vel gyartjak es nezik a menetrendeket, egy export nem lene bonyolult. Az utazokozonseg nagyobb hanyada diak is, illetve az utazokozonseg valamilyen formaban ha nem is kozvetlen erintkezhet az internettel.
Egy jo informatikai hatterrel sokat lehetne lenditeni minden teruleten. En elgondoltam ezen a heten, hogy KOFI-s vonalon hogy lehetne megoldani az elektronikus menetigazolvanyt. De ide sorolhatnek egy adatbazison alapulo menetrend statisztikai es forgalomszervezo alkalmazast.
"Abonyi lakos vagyok, kedden (2005.VI.27.) reggel Édesanyámat kísértem ki az állomásra, megláttam véletlenül a kiírást, miszerint, el lehet kérni a 2005/2006-os tanévre a menetrendtervezetet véleményezésre. Gondoltam, próba szerencse elkérem, megnézem, hogy milyen is...
Itt kezdődtek a problémák, a pénztáros nő késségesen oda is adata, kisétáltam vele a peronra, Édesanyám felszált, addigra ott is volt mellettem a takarítónő, nem túl kedvesen leszólított, hogy mit képzelek magamról, hogy elviszem (maximum 5 perc volt az egész), adjam vissza azonnal. Mi mást tehettem volna, odaadtam Nekik. A menetrendre mellesleg azért lennék kíváncsi, mivel Szegeden tanulok, és nem teljesen mindegy, hogy milyen a közlekedés.
Kérdésem, hogy ez csak a mi településünkön van így, vagy ez a természetes?"
Ma tettem egy tiszteletlátogatást a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletágához. Sőt, mindjárt kétszer is, mert kiderült, hogy csak 14-re várnak, én meg 13 órára emlékszem. Ráérő időmben egy gyors ebédet követően a Keleti pályaudvaron nemzetközi díjszabásokat kértem betekintésre. Nos a dolog nem volt zökkenőmentes. A Keletisek tanulva a múlt hibáiból ötletszerűen összeszedtek valahonnan egy kupac szabályozást. Lett is mindjárt három InterRail szabályozás is! Csakhogy az egyik már rég lejárt, a másik hatályos volt, de hiányzott a vége, a harmadiknak meg volt a vége, csak nem volt átvezetve a módosítás. Utóbbi kettő egy borítóban volt benne. Az EuroDomino is hegyekben állt. Összességében elmondható, hogy a kezembe adott díjszabások mindegyike rossz volt, én kerestem a kupacban végül nekem tetszőt. Volt mozgássérült, meg vakok utazását szabályzó melléklet, volt olyan is, mely még át volt kötve, de már hatályát vesztette, tehát kár is róla a papírcsíkot levenni A táviratban, illetve a MÁV Értesítőben megjelent szabályozások 0%-a volt elérhető
Szegény ügyeletes tiszt nem volt túlságosan képben. Homályosan rémlettek neki a főnöki ukázok, hogy mit nem adhat át betekintésre. Mondtam is neki, hogy ne erőltesse az agyát, mert ha valami butaság eszébe jut, abból baja lehet! Inkább állt mellettem és nézte, hogy mit nézek Aztán megunta ezt is Nem is olyan rég még belföldi pénztáros volt, új neki még az ügyelet világa
Szóval irányba vettem a Pénztárfőnökséget. Az összes ismerős feltűnt a színen. Szokás szerint mélyen átérezték a problémát. Az üzemmérnök úr járt az élen: - Nem hatályos? És akkor mi van? Aztán megszülték, hogy díjszabási kérdésekben a Bagolyvár az illetékes. Mondták, kit kell megkeresnem, mert ő azt kérte, ha megjelenek küldjenek fel, és ő lerendezi ezt a kérdést
Nos akkor nem értem rá rögtön felmenni, de 4-kor már nem volt a bagolyvárban senki, melynek megközelítése egyébként sem egyszerű!
A Kerepesi út túloldalára menet találkoztam egy évfolyamtársammal. Elmesélte, hogy a Keletis Gizi nem tudott a Miskolc-Kassa közötti 5 eurós jegyről, és utána se volt hajlandó nézni. Végül megkapta a jegyet, és lett következménye a dolognak, de ez már személyes adatokat érinthet, pedig szép példája a bürokrácia működésének. A részletek nélkül az ügy tanulsága: ha Devecz úr személyesen (és az éjszaka közepén írt e-mailben) rendeli el egy eset vizsgálatát, akkor hirtelen mindenki vizsgálódni akar, ha csak én írok Hódi Richinek, akkor meg nem történik semmi
Ja, a találkozó a Személyszállítási Üzletág két osztályvezetőjével több, mint tanulságos volt. Mikor egy órával korábban mentem egy ismerősnek tűnő fiatal (30 év körüli) srác megmutatta melyik ajtó lesz az enyém, majd odabent másik kettő 30 év körüli srác dolgozott éppen. Végső soron barátságosak voltak, megbeszéltük, hogy majd visszajövök, mert nem sietek sehova. Úgy emlékszem PONT abban az irodában voltam legutóbb is évekkel ezelőtt, akkor még díjszabási nénik voltak ott, és a találkozó következményeit éveikig nyögte mindkét fél. Azóta a felére csökkent az irodisták átlagéletkora. A következő meglepetés akkor ért, mikor időben mentem, és a két osztályvezető mellett simán elmentem, mert a folyosón korábban útba igazító fiatalemberről és a szintén fiatal kolléganőjéből nem néztem volna ki, hogy ők itt az osztályvezetők.
A harmadik meglepetés akkor ért, mikor nem a stílusom helyességére, vagy a panaszkodással való felhagyásról próbáltak győzködni. Sőt, igazából nem is akartak meggyőzni semmiről (ellentétben az évekkel ezelőtti ottlétemmel). Elbeszélgettünk a MÁV világáról. Elmondtam a véleményemet a dolgokról, ahogy azt itt is megteszem mindig. Kiderült, hogy a véleményünk nem tér el a problémákról, és azok megoldásának fontosságáról. Sőt úgy vettem észre, hogy nekik még nem szóltak, hogy a MÁV nem megreformálható, így minden ellenkezés dacára fiatalos lendülettel megpróbálják kipréselni a minőséget legalább a saját szakterületükön.
Az biztosnak látszik, hogy Devecz úr nem a régi garnitúrával képzeli el a cég arculatát. Ez nem is baj. Úgy látom, azokra a helyekre, ahol nem elsősorban vasúti szakismeretekre van szükség, oda könnyen talált fiatal, terhelhető szakembereket. A szakmai részleggel azonban bajban van. Ott mindenképp a alulról jött emberekre van szükség, és hát a felhozatal ugye
Szóval Devecz úr új színt és felfogást vitt az Üzletág életében, ehhez néhány posztra talált is elhivatott partnert, de messze még az alagút vége és eltarthat még egy darabig míg a termék minőségében is megjelenik az új szemlélet hatása
Azt hiszem én is meglepetést okoztam nekik. Azt hihették, hogy a leveleim stílusában fogok velük tárgyalni és a szakismereteket, konkrét intézkedéseket kérek számon rajtuk, meg persze droidozom minden mennyiségben. Hát nem nyert. Élőben ezt nem így adom elő. A tartalma ettől függetlenül ugyanaz, de az írásaim az írói munkásságom részei! :)
Felvetettem nekik is, hogy ha esetleg a neten publikálnák teljes körűen a díjszabásokat, akkor mindenki jól járna Megígérték, hogy megvizsgálják ennek lehetőségét. Továbbá mikor kiderült, hogy egyikük a CallCenter vezetője (?), akkor megemlítettem, hogy tök üres vonat esetén, ha elfogyott a tíz darab vonatonkénti telefonos helyjegy, nem azt kéne mondani, hogy tele van a vonat, hanem azt, hogy az állomáson váltható meg a pótjegy. Ebben igazat adtak nekem, és azonnali intézkedést ígértek. Spóroltam ezzel magamnak egy levelet
Néhány hónapja Sülysápon kopogott fel hozzám egy kisebbségi néni,hogy megkérdezze,hogyan tudnak ott a forgalmisták mindig annyira egyforma hangon beszélni !!! :-))
Válaszként felhúztam az ablakot,és elkezdtem röhögni :-))
OFF Ez a fórum egy vasutas fórum, úgyhogy ne szóljá be másoknak főleg ne a tapasztaltabbnak és az öregebbnek! Bírd ki, szorítsd össze a fogad! Mert ha nem, el leszel hárítva és aztán... ON
Magaban a deli partban kevesebb a lassujel mint az utvonal osszess tobbi reszeben. De mar javul az egesz arany, pl. a sokat lefogo Szabadbattyani 5-os valto is teljes sebesseggel jarhato!
Kisiklott két tehervagon Győrben június 30. 17:37 [Havaria] A győri pályaudvaron 15 óra 10 perckor baleset történt, egy tehervonat két kocsija kisiklott. A megdőlt, de fel nem borult teherkocsik miatt a pályaudvar ezen részén a vonatok csak egy vágányon közlekedhetnek, amely késéseket, torlódásokat okoz az esti órákban is. A balesetet valószínűleg műszaki hiba okozta. Személyi sérülés nem történt. A helyreállítási munkák azonnal megkezdődtek. A siklás érdekessége, hogy az Index információi szerint a balesetben szereplő vonatba volt besorozva az egyik francia Turbotrain vonat is. E gázturbinás motorvonatokból a 70-es évek elején készítették ötöt, hogy a nem villamosított vonalakon közlekedjenek nagy sebességgel. A vonatok azonban nem váltak be szülőhazájukban, Franciaország most eladta őket Iránnak, ahova Magyarországon keresztül utnak el.
A pályán sokkal gyorsabban nem mehetünk, tehát a különböző utasvédelmi és egyéb forgalombiztonsági okokból elrendelt útátjáró, stb. lassításokat kel kiiktatni.
Például Balatonaligától-Szentgyörgyik meglévő kb. 200 gyalogos átjáró mindkét oldali fedezésére felveszünk 3x400 embert. ők lezárják az átjárókat míg mi arra megyünk.
Gyalogatjarok.
Figyeld meg legkozelebb, hogy latsz-e jo par tucat helyen sinszallal parhuzamos vasbeton talpfakat, aztan majd elmondom miert van az ott.
> A termelési támogatás, = nyílt állami támogatás, a személyszállító piac egyik (vmiért kitüntett) szereplője számára.
Ezt más alágazat nem kapja.
És itt mindjárt odaérünk a vasutasok által sűrűn emlegetett második hamissághoz.
Az állam megrendeli.................de nem fizeti.!
Nem igaz, hazugság, lódítás, tódítás.
A kép úgy lesz teljes, ha szót ejtetek még a bevételek azon nem elhanyagolható forrrásáról, hogy a jegyárak államilag kötöttek. És mindjárt idézhetném is be a korábbi táblázatunkat:
Átlagos menetdíjak Európa országaiban. 2005. januári adatok teljesen átlagos 300 km (168 mérföld) távolságra az utazás napján megváltott másodosztályú városközi teljesárú menetjegy. Angol fontra átszámítva az érvényes árfolyam szereint.
Így kérdeztek ti, avagy egy MÁV információs szürke hétköznapjai
Melyik sínre álljak, ha jön a vonat?
Nem tudok rámenni a 4. és 5. vágányra?
A 15.49-es IC-nem mikor van a becsapódása Budapestre?
Kerékpárral hogyan juthatok el Budapestre?
Melyik vágányra üljek, ha jön a vonat?
A kiírásnál mit jelent a jobbra kifejezés?
A 16.11-es vonat mikor indul?
Mennyi egy vonat Nagyváradig?
Milyen kapcsolatom van Nyíregyházán?
Nem tudja véletlen, melyik napon kell menni Kenesére a táborba?
Variációk Intercity vonatra: Missisipi, Sziszi, Intercici, Interspar, Intenzív, Interkitti, Arizona, Interpol, Centercity, Icipici
Holnap melyik a legközelebbi vonat Miskolcra?
Van-e valamilyen áttétel Békéscsabára?
A 9.10-es vonat most hánykor indul?
Harminc napos jegyünk van, nem kell csinálni vele semmit?
Melyik vágásról megy a vonat?
Négy óra tíz az hány óra?
Ha nem a 8.49-essel megyek, nem csúszok el?
A beszállás mikor kezdődik a Szalkai vonatba?
Szegedre hogy megy vonat, amiből nem lehet kiszállni?
A kismarjai út hányas vágányon lesz?
Hányas kocsiállásról megy a szegedi?
Ez a vonat nem ülőhelyes ugye?
A Tisza nevű vonat hogy néz ki?
A vágányszám az alagútban lesz kiírva?
A 6.40-es vonat Cegléden is lerak?
A mentesítő vonat elfogyott?
Az egész osztályú menetjegy mennyibe kerül?
Nyíregyházára 4 között mikor megy vonat?
Karcagra mikor megy a 3 óra?
Pontos idő: 15.18. Hölgyutas roppant figyelmes kérdése:
- A 13.22-es még nincs kiírva, mikor megy?
A 9 és 10 óra között mikor megy a Keletiből vonat Győrbe? De nem konkrétan Győrbe, csak hogy Győrbe lehessen eljutni.
Van most valami eltérítés Pest felé?
12 óra után Hajdúszoboszló magasságában mikor közlekedik?
Intercity a kilences mikor indul?
A Nyugati melyikbe áll be?
Tavalyi menetjegyem van. Gyári. Érvényes még?
A 15.22-es vonat megáll Hadházon az első kocsitól az utolsóig?
Mekkora a jegy Püspökladányig?
Melyik vágányra szálljak, ha jön a vonat?
Biciklivel akarok Nyíregyházára menni. Kell nekem arra valami jegyet venni?
Nyíradonyból legutóbb mikor fog vonat jönni?
8.27-kor indul. Mit jelent ez?
És akkor a Keletiben csak egyik vágányról a másikra kell átmászni?
Mennyi kerül Miskolcig 1 egész jegy?
Szeretnék megszakadni. Igazolást hol kérhetek?
Ragasztanak az IC-re kocsit?
A püspökladányi vonat mikor alakít csatlakozást Biharkeresztesre?
Nyíregyházának mikor tudok menni?
Karcagra félgyorsított mikor indul?
A Nyugatiból a 29.05-ös mikor indul?
A pesti gyors itt ketté lesz szakítva?
Ez állóhelyből indul?
Mikor megy keszthelyi fürdővonat?
A 17.12-es normál natúr gyors?
Fonyódig mit kell nézni?
A nyugdíjas jó az InterCity-re?
Konyár körül mikor megy Debrecenbe vonat?
A Kökin mikor áll meg a vonat?(Kőbánya-Kispest)
És mennyit csinál a vonat?
Hanyasból megy a vonat, mert szeretnék kimászni?
Most azonnal nemsokára mikor indul a következő repülő Egerbe?
Az IC nem kanyarodik ugye?
Még nincs kiugorva a betű vagy a szám. Addig nem lehet beülni?
A 13.06-os mennyi idő alatt csinál fel Budapestre és hova?
Melyik van közelebb Ausztria vagy Bécs?
De ki tudja, meg az is lehet, hogy ennel ujabb nyomvonal is lesz vmikor, ha politika ugy diktalja majd...
Amugy a tavolsagok a kepen kicsit csalokak, azok a kanyarok nem i olyan kicsi gorbuleti sugaruak, csak a fotokon tunnek ugy. De a palya (en is ugy tudom), hogy nem 160-as alepitmenyu sloven roszrol.
Ime egy kep a 'majdani' duplavaganyura kivajt alagutrol Hodos es Murska Sobota kozt. Jol nez ki, de felesleges volt ily szelesre vajni sloven reszrol. Na mindegy.
Oldmumus: Nyilvan mind Horvato. mind Magyaro. a stradakat nyomja inkabb (nalunk ez nem igazan latszik, csak most kezd beindulni, kozel a vallasztas ugyanis...). De ettol meg MAV es HZ intezkedhetne. Vagy allami engedely kell egy Kvarner IC megletehez ill. eltorlesehez? Nem hinnem!
Valaszai Taxxx-nak:
- Dubrovnik-ba (ma mar) nincs is vasut, tudtommal
- a menetrend megirasara es optimalizalasara vannak emberek, akik erre fizetest kapnak MAV es HZ reszerol. Veleuk kene egyeztetni, az atlagos utas (mint en is) max. csak eszreveteleket tudunk tenni.
Ahogy megtervezheto Lausanne es Innsbruck kozt i, ugyanugy tervezheto Split es Bp kozt is, persze figyelembeveve az adottsagokat.
- olvastam, hogy vege az egyeztetesnek nemzetkozi szinten 2005-2006-ra (igaz soha sem ertettem, hogy akar csak 10 nappal is menetrendvaltas elott miert ne mondhatna HZ es MAV, hogy mi akkor is beiktatunk meg egyvonatot es kesz?). Szoval lezarult, OK. De nem tudok rola semmit, jobb biztos nem lesz, csak max. roszabb. Van meg mit elvenni es kinyirni abbol a nehany vonatbol, nyilvan ugy is lesz.
- az eszrevetel mehet barmikor, akar meg a 2007-es menetrendben is lehet hasznat venni
Mindenesetre a vasut (Europai szinten) kisse nagy idoallandoval dolgozik, ertem ez alatt a reakcioidot. Tehat ha mar most a 2007-es menetrendrol targyalnak, annak mi ertelme? Addig meg annyi minden tortenhet .... Miert nem aktualisan arrol es ugy dontenek, amit a PILLANATNYI helyzet diktal. Nem ertem igazabol!
Miert ne lehetnenek szezonalisan plus vonatok? Ha repcsiknel ez megy, buszoknal is, hajoknal is, akkor vasutnal vajon miert nem?
Ugy gondolom, hogy Horvato. es Magyaro. belugye, ha plusz vonat indul, ugyhogy ehhez csak nem kell mar 38 masik orszaggal leulni targyalni fel evig, vagyigen?
Félre értettél! A 80%-os finanszírozás nem a menetdíj kiegészítések hiányából tevődik össze. Az annyira elhanyagolható, hogy még csak figyelembe se vettem. AZ alapvető hiány az úgynevezett Termelési támogatásoknál lép fel.
Ha a menetdíj kieegészítések megtörténnek, akkor se tartunk még csak kb. 65%-nál a finanszírozásban erre jönne rá a termelési támogatás, ami a hivatalos megfogalmazás szerint: "A MÁV Rt. személyszállítási közszolgáltatásainak indokolt, de menetdíjbevételekkel nem fedezett költségeit" térítené meg így az állam. Ez az amit rendszeresen költsön felvételekkel kompenzáltak, ez az ami mindig a szükségesen alul maradt. A MÁV ha magán vasút lenne, itt bonott volna szerződést, mikor ez nem teljesült. Mert ugyebár az állam előírja, hogy leegyszerűsítve: "a vonatnak menni kell" (azt is ő mondja, hogy mennyiért), s ennek költségeit vállalja, de csak vállalná. Röviden kötelez a közszolgáltatásra, de nem fizet ki... szép móka.
A témában nem érintettektől (Más országban élőktől, adót nem fizetőktől) elnézést kérek! :-) A zárójeles rész azokat sorolja fel, akiket ez nem érinthet, mindenki mást igen.
U.i.: A vita nem kettőnk között megy! Bármilyen, észrevételt szívesen fogadok, ha laikus az se baj. Nem váltjuk meg a világot, de mindenki mondja ki amit gondol!
"megkapja a MÁV az elvégzett szolgáltatásért járó pénzt"
Kissé könnyedebben mondva: ezért a szolgáltatásért még sokat is kap. :)
Komolyabbra fordítva: Ahogy írod is, a helyzet némileg abszurd azért, mert a szolgáltató a szolgáltatást kvázi saját magától rendeli meg. Az abszurd helyzetet mélyíti, hogy a tényleges megrendelő (állam) képviselői egyfelől tudják, hogy ez így nem egészen jó, másfelől viszont azt is tudják, hogy nincs senki, aki afféle független szakértőként, korrekt megrendelést volna képes készíteni. Vagyis marad az ősi módszer: ha nem tudom, mennyi kell, akkor mindig vágok abból, amit a másik mond, nehogy túlságosan elkapassa magát.
Ami magát a privatizációt illeti. Van egy gyanúm, hogy a vasút a nemzetállamok létrejöttének (egyik) terméke. Szinte fekszik neki a monolit állami működési forma, hiszen önmagában egy rendszert alkot, amelyben minden mindennel összefügg. Ha ezt elkezdjük vagdosni, akkor megszűnik létezni. Kivéve, ha a monolit működési forma által (jól-rosszul) biztosított összefüggéseket helyettesítjük valami olyannal, ami legalább ennyire erős.
A "legalább ennyire erős" összefüggéshelyettesítő a rendszer aktív elemeit képező emberi résztvevők kölcsönös érdekeltté tétele. Tehát az összefüggési rendszer minden egyes kapcsolódásánál meg kell találni a kellőképpen húsbavágó érdekeket, amelyek mentén a rendszer nem bomlik fel még akkor sem, ha "felette" nemhogy nemzetállami, de semmiféle más szerveződés sem áll. (Bár egy ilyen átalakulás esetén nem árt számításba venni azt, hogy a kapcsolódások ugyan kibírhatják, de vajon lesznek-e akkor még olyan jellegű szállítások, amelyeket éppen a vasút tud jobban kiszolgálni.)
Vagy esetleg a MAV megis tud, de csak Bp-en 3-4 ember a vezerigazgatosagon, mint tavaly is ket honapig... A MAV-nal minden lehetseges!
Amugy foggalmam nincs a HZ most mit es hol epit vagy epit-e egyeltalan at palyat vhol, amit Goldonirol mondtam, az ezen honap elejen volt vmikor.
De arrol viszont nem nyilatkoztal, hogy szerinted a HZ hogy jatszott kozre (egyeltalan kozrejatszott-e) a vonatok szamanak redukalasaban. Vagy nem errol irtal, hogy van erre egy otleted esetleg?
Valoban birizgalom, de csak azert, hogy hatha vki olyan is olvassa a topicot, aki a velemenyeket esetleg kiatlagolva figyelembe veszi es a jovo evi menetrend tervezetkor magyar reszrol felszolal az ugy erdekeben, akar positiv, akar negativ iranyban, ahogy szukseges. A celom csak ez, jobbitani a kapcsolaton a ket orszag kozt (vasutilag persze).
Amikor jartak a vonatok, akkor is uressek voltak: Ez a megjegyzesed oriasi nagy korrekciora szorul!!!!
Reszletesebben kisse:
- amikor volt a horvat bevasarloturizmus, akkor Nagykanizsaig nagyon sok horvat utas volt, bevasarlas miatt, minden jaraton
- ez azota megszunt, mivel otthon is megvehetnek mar mindent
- magyar ember akkor is szivesen menne Horvato.-ba vonattal, mivel gyonyoru a taj + hangulatos az utazas, HA (es a HA szocskan a lenyeg) megfelelo korulmenyek lennenek biztositva ehhez (normalis menetido, normalis emberszam a vonatokon, nem allna meg mindenhol, nem retkes es koszos lenne, es nem napi ket jarat lenne CSAK)!
Kerdezheted, hogy mire alapozom ezt? Hat arra, hogy emlekszem, hogy anno menneyn mentek a Venezia-val, Kvarnerral (meg tavaly is!!!), Adriatica-val, stb.! Annyi utas Gyekenyesen is kilepet, mint ma pl. Feroszentmiklos es Pamhagen kozt, ezt elhiheted nekem! Vagy akar annyi is, mint ma Szentgotthard es Fehring kozt, stb...
Csak az tortent (mondhatsz te nekem akarmit is most), hogy a szolgaltatas minosege (kesnek a vonatok, koszossak, lassuak es zsufoltak, stb.) illl a csokkeno vonatszam a ket fovaros kozt SZO SZERINT KINYIRTA A VASUTKI KOZLEKEDEST a ket orszag kozt!
Valoban megvaltoztak a kozlekedesi szokasok, auto, repcsi miegymas, busz, stb..! A vasut is maradhatott volna versenyben bizonyos reszaranyban, megcsak 160-as palya sem kellet volna hozza, mint Hegyeshalom fele, hanem csak racionalisan atgondolni, hogy egy Bp - Zagreb vaggy Bp - Rijeka utas meg akar-e allni Simontornyan, vagy Ortilosban vagy mit tudom en hol nem... Ill. hogy a Balatonon 166 helyen kell-e megallitani azt a vonatot vagy csak 3 helyen... Ill. hogy selejt es treh kocsikkal kuldom a horvath vonatot vagy minosegiebbekkel, stbb... Van-e benne viz es WC papir ill futes es vilagitas vagy sem....
Ezen dolgok mind oda vezettek, hogy ma mar adhatnad a Bp - Horvato. menetjegyet akar 3 kerek magyar forintert is, vasutrajongon es amerikai csodalkozo turistan kivul vonattal senki nem megy mar oda, mert 6 ora az sok es a 6 ora menetido is neha nyolcca duzzad!!! tehat marad a vasutbarat es vasutrajongo + a nyugati turita, aki hirtelen azt hiszi, hogy balkanon van albaniaban, pedig viszonylag meg europanak van mind magyaro. mind horvato. feltuntetve az utikonyvekben.
HIaba is mondod, ez a kozlekedes NINCS RENDESEN ES TISZTESSEGESEN osszehangolva a ket orszag kozt!!! Nem tudom, hogy ki hibaja, de jol el lett tolva!!! Sajnos!
Tovabbi megjegyzesek:
- nyaron NEM IGAZAN CSAK 5 vagy 6 hatizsakos utazott Bp es Rijeka kozt, ld. pl. tavali Kvarner-t, pedig azmar a vegallpot volt....
- korabbra visszamenve megtobb utas volt
- hadd kerdezzem meg m,as vonatok halokocsijai mennyire tomottek??? Szerintem nem igazan? Na es mennyire dragak? Legalabb annyira, mint az adriatican volt, nem?
- a sima kocsi is teljesenmegtenne mind Split-be mnd Rijeka-ba ejszaka, ha nem az lenne, hogy Balatonparton heringfile effectus, majd Szentgyorggy orszaghatar szakasz turheto surusegu emberekban, majd Varazdin - Zagreb - tengerpart megint heringfile effectus,. mert 3 kocsival nyomul a vonat tengerpartra. Az ilyen szintu szolgaltatasok ideje NEMES EGYSZERUSEGGEL LEJART!!!!!! A mai vilagban ilyet senki sem ohalyt!
Ez bizony ez ugy van, hogy ha akarsz kozonseget magadnak, akkor ezert fel kell mutatni valamit, sot vissz vagy ujra kell hoditani az utazokozonseget! De ilyet MAV es HZ reszerol a ket orszag kozt NEM latok!
- busz biony eleg sok megy Horvato-ba magyaro.-rol, nezz kicsit korul Bp-en utazasi irodakban, es mindjart meglatod
- repulobol is megy legalabb 5 db, ezt is ellenorizheted (Zagreb: 3 db malev gep, Zadar, Split, Dubrovnik es talan meg Rijeka is: Wizzair es Skyeuropa). Ha nem lenne rajuk nyaron sem utas, akkor feleslegesen uzemeltetnek szerinted?
A zagrabi jaratok meg napi jaratok!!! Es az egyik legjobb tellitettseggel uzemelok, de bovebb felvilagositast kapsz a malevtol, ha erdekel a tema!
Igen is lehetne versenylekes a vasut Bp - Zagreb relacioban, mondjuk egy 4 oras menetidovel es 3 orankenti vonatsuruseggel nappal. HIsz a repterekra valo ki es bemenes ill check in es check out sok idot vesz el, hiaba nyomja le a tavot a malev gep 55 perc alatt!
Ehhez viszont kene tisztesseges palya, tisztesseges szerelveny es az is, hogy hiaba jon a szemely szembol, nem erdekel, eloszor EC megy, majd utanna a szemely, stb...
- fo eszkoz az auto: teljesen egyetertek veled, hala a horvat autopalyak gyors felylodesenek (igaz vannak hibai boven, hallgasd meg errol tan a horvatok velemenyet alapbo!).
Kivallo pelda a Bp - Becs irany: Megfelelo szinvonallal az utasok egy bizonyos szazaleka vasuton tarthato, akar uzletemberrol is legyen szo. De ehhez valamit a ket vasutnak LE KENE MAR VEGRE TENNIE AZ ASZTALRA!!! Amig ez nincs, addig utasforgalom sem lesz, es minnel kesobb dont a ket orszag a tisztes vasuti kozlekedes helyreallitasarol egymas kozt, annal keveseb lesz az esely az utazokozonseg csak kis reszenek vissszaszerzesere is! Sajnos!
További infók: A GySEV-ről érkező tehervonat két kocsija siklott Győr állomáson. A pálya felszabadítása mostanában várható. Meg nem erősített (!!!) információk szerint ebben a vonatban volt az egyik Turbotrain is.
Az MVV (www.mvv-online.hu) kémei jelentik: Győr állomás kezdőpont (Budapest) felőli végén, az épülő aluljáró környékén 3 kocsi siklott. A két fővágány elzárva. Pontos információk később.
Egy jó indulatú laikus megkérdezte, hogy miért nem lehet úgy vasutat csinálni mint svájcban, tehát magán vasutakkal. A válaszomat, remélem nem untatok senki ide idézem:
"Miért nincs még privatizálva a Magyarvasút?"
Szia! A válasz igen egyszerű:
A jelenlegi finanszírozási formában az állam nem fizeti ki a közszolgáltatásként megrendelt személyszállítás költségeit a MÁV-nak. (kb. 80%-át téríti meg jobb években). A fennmaradó összeget eddig gyakorlat szerint államigaranciás hitelek formájában jutattja a MÁV--nak. (Így nem jelentkezett a költségvetésben mint kiadás) Ezen hitelek miatt adósodott el a MÁV évek hosszú sora alatt, és ezért is van most sz*rban az állam. (Az EU nem engedi meg állami garancia nyújtását olyan hitelhez, melynek megtérülése nem garantál -röviden nem fejlesztés-.
Ez a gyakorlat azért működhetett, mert a MÁV állami tulajdonban van, vezetőit ő nevezi ki (ha valakinek eszébe jutott volna ezt firtatni, azt egy huszárvágással lehetett volna váltani). És kismagyar abszurként, ő maga a megrendelő is.
Röviden, ha egy magán vasúttól rendelek meg közszolgáltatást, azzal egyértelmű szerződést kötök és ha nem fizetek, az nem visz utast. Na ezt egyik kormány se szeretné. Kinek hiányzik a balha, meg a plusz kiadások.
Ezért nem lesz regionalizálás se egyhamar:
- A regionális vasút, kicsi átlátható: annyi pénzt kell adni amennyi jár. Ez az államnak nem jó.
- A mellékvonalakra jutó költségtérítési összeget a MÁV a fővonalakon és az elővárosi vonalakon használja fel. Ha MÁV lead egy mellékvonalat, a fővonaltól von el pénzt. A MÁV ezért nem akarja.
Összefoglalva:
MINDEN NAGYON JÓ? MINDENNEL MEGVAGYUNK ELÉGEDVE. A MÁV-ot szidhatja az utas, mert az kézzelfogható. A finanszírozási rendszer abszurditását, és az erről hallgató kormányokatat és ellenzéket nem lehet szidni, mert azon nincs fogás, és ugyebár MINDENKINEK VAN EGY PÁRTJA...
Vita talán onnan indult, hogy az alulfinanszírozottságot, Te a "vasutas legendárius" kategóriába soroltad.
Miért is?! Szerinted megkapja a MÁV az elvégzett szolgáltatásért járó pénzt?
Alapvetően persze most is igazad van, de néhány pontosítás:
1. A főszezon (2-2,5 hónap) szombatjain (turnusváltás) elég sokan vannak a hálókocsikban, kusettekben. Tavaly(előtt?) kipróbáltam, én jól éreztem magam, de tényleg csak vasútbarát mivoltom miatt. Késtünk vagy 6-7 órát. (Kipróbáltam a tengerpartot Ródszterrel is, az is jó mulaccság, ajánlom mindenkinek!)
2. Most Splitig van pálya, azért az nem a Dalmát partszakasz "végig". De épül tovább, asszem két év múlva egészen Dubrovnikig, a montenegrói határig lesz már sztráda. Egyre nő az egyéni autózás előnye.
Nos en picit masra gondoltam, de mindenesetre ravilagitottal arra, hogy lehetseges, hogy hasonlo vonatpotlozas miatt kesik a 204 a magyar hatarig csak errol a MAV meg senki sem tud?
Sajnálatos módon ritkán tudok netközelben lenni, s Te sem kapkodtad el a választ múltkor. Emlékszel, vasút finanszírozás, mellékvonali veszteség ilyenek.... Talán emlékszel, de a többiek kedvéért ide idézem írásod:
..rp-bubu ...:
...."....Ezzel azt kívántam kiemelni, hogy semmi se indokolja a jelenlegi finanszírozás mellett, a mellékvonalak felszámolása javítana a helyzeten. A veszteség nem ott kelettkezik, ha nem ott, ............."
taxxx .
kedves rp-bubu !
.....Az ilyen nézet, hogy a veszteség nem mellékvonalon keletkezik........itt, e topicon, négy havonta előjön.
Néha új szereplővel, néha olyannal aki öthavonta elfelejti mit tanult itt, az elmúlt négy hónapban.
a veszteség , a vasúti veszteség majd mindenhol keletlkkezik.
A mellékvonalak rendkívül nagy veszteségének tagadása, elkenő , elfedő mismásolás, az elmulasztott intézkedések következményeinek tagadása.
Ezért van egy ajánlatom :
........légyszíves utaltasd át az én számlára a 3800 km-nyi mellékvonal által termelt egy évi veszteség összegét, és utána, ha megkaptam, becsületsértésért beperellek mint a pinyt, ha ki mersz hagyni a következő évi : Leggazdagabb 50 magyar című (sztár) névsorból.
Remélem tudod, hogy e névsorba, holmi 5 milliárddal még bekerülni se lehet.
...............
Szóval köszönöm építő hozzászólásodat. Vitát kívántam indítania a témában ahelyett, hogy a szokás, mint mondtad 4 havonta lejátszódó: "két mondatban lerendezzük" elvet követnéd/követnétek.
Tanulni, nagyon nehéz bárkitől is, aki nem száll vitába, nem sorolja fel érveit-ellenérveit. Egy ilyen topiktól az ember joggal elvárhatja, hogy érvek ütköztetésére kerüljön sor. Nem kósza lehurrogásokra.
Továbbra is várom a gondolkodni kívánó embereket. Azt hiszem vannak itt ilyen elbújva a szokásos "ja-ja ma láttam egy csörgőt, piros volt és hanyas..." beírások mögött, mellett alatt.
Kiemelem: kíváncsi vagyok a részletes véleményedre, nem kell, hogy ez azonos legyen az enyémmel az nem beszélgetés lenne, hanem egymás ajnározása.
Az egesz a hitemre es tapasztalatomra (mezzei utas tapasztalata a vonaton cimmel) alapozodik.
Lehet hogy vegyes bizottsagi ulesbol napi 3 db is van MAV es HZ kozott, de hogy a minosegi szemelyszallitas ugyeben NEM tesznek semmit, az 100%! (Mar mint a ket orszag koztiben nem, a sajatjukban ki ki a sajat mondjan termeszetesen tesz.)
Sajnos ezzel lehet, hogy csak Te lennél egyedül. És még pár vasútbarát, ha éppen ráérnek. A standard utast ez rohadtul nem érdekli (igaza is van egyébként).
Ha szépen megkéred a cellieket, lehet, hogy elintézik Neked.
Volt arra éppen eleget a 2114-es, még az átfestése után is bőven. Vannak képek február környékéről. 2203-as szintén volt arra nemrég. Szóval kitartást! -:)))
Örülj inkább, hogy egyáltalán ki lehet állítani üzemképes és stabil gépet erre a vonatra. Azért ez mégsem zokni, hogy holnap nem húzok fel kéket, mert ma is olyan színű volt rajtam. -:)
Meg egy fontos gondolat a Magyaro. - Horvato. relacio vasuton c. temahoz:
Nezzunk csak kicit korul, hogy napi hany busz is megy Magyaro.-rol Horvato. kulonbozo pontjaira! Jonehany! Es pontosak, klimatizaltak, megbizhatoak es tisztak??? Nem tudom, meg nem utaztam egyen sem, de valszeg azok!
Vonatbol immaron csak napi ketto van, hat igen! Azok is mas utiranyon mennek, hat igen! Megvagjak az utast, ha ezt nem tudja esetleg fejbol, hat igen! (Honnan is tudhatna, hisz mondja neki valaki is jegyvasarlaskor v. barmikor, hat nem!)
Goldoni tiszta es nagyjabol rendezett: Hat igen, alltalaban.
Maestral tiszta es rendezett: Magyaro.-i korulmenyek kozt mondhatjuk, hogy nagyjabol igen.
Tetu lassu mindketto vonat, hat igen!
Megall minden keresztfanal a Maestral, hat igen!
Sot, neha szemelykent kozlekedik Magyaro.-on (mint pl. tavaly is ket honapon at minimum), hat igen!
Megutalja az utas egy eletre a vasutat mindezek utan, HAT IGEN!
Na es itt kezdodnek a problemak:
- keves vonat (napi ketto)
- tomegtajekoztatas nuku ha vmi is valtozik
- lassu vonat
- sok helyen megallo vonat
- Goldoni Zagrabban meg csak csatlakozassal sem rendelkezik Rijeka es vagy Split fele, es vissza sem
- allando kesesek
- kalauz 3 szot nem tud idegen nyelven, ha esetleg az utas kerdezne barmit is
- stb., stb., stb..
Mindez elvezet oda, hogy az utasforgalom lehanyatlik, es megtizedelodik. A tendencia folytatodik!!!! Gratulalok!
Megmondom oszinten most nyaron en is megyek Horvato.-ba vonattal, de csakis a vonalbejarasok miatt! Amugy barki is azzal akar menni haverom, inkabb lebeszelem! Aki a vasutat nem elvezi ugy magaban l'art pour l'art, annak Horvato.-ba menni vonattal ongyilkossag, nem eri meg! Sokkal jobb, gyorsabb, kulturaltabb es kenyelmesebb repcsivel vagy busszal, de termeszetesen autoval a legjobb!
A vonalbejarast meg azert most nyarra idozitem a HZ terulten, mert gyanuim szerint 5 even bellul mar vonat sem fog lenni, elerjuk majd azt tan, mint Cakovec(CRO) es Sredisce ob Dravi(SLO) kozt a HZ es az SZ, hogy napi ket db. szemelyvonat lesz majd, reggel negykor egy oda-vissza ill. este hatkor ugyanugy oda vissza, de persze ez is csak azert, hogy a sloven szemelyzet valtasarol Cakovec-ben gondoskodni tudjon a ket vasut. Ugyanez a tavlati jovoje Muraker.-nak es Gyekenyesnek is utasszallitasban! Ezert meg megnezem iden, utoljara, mert meg szukosen ugyan, de van mivel vonatozni, jovore es aztan mar nem lesz! (Akkor kellett volna, amikor meg volt Venezia, Agram, Kvarner, Avas, etc.., csak a fene sem gondolta volna, hogy az Europaba vezeto ut ez a HZ es a MAV reszerol!)
Most érkezett: Állítólag az EC 25 kb. +120 körül késik. Az eredeti menetrendjében az ÖBB 4-5 kocsis mentesítőt küld, amit Hegyeshalomtól a mai EC 130 gépe hoz fel Budapestre a 923 helyett.
Amúgy az utóbbi napokban 972 meg-meg csúszik 5-10 percet,de hol szedi ezt össze,nem tudja esetleg valaki?
Nem tudom, mennyire komoly az összefüggés, de az ilyen csopaki parasztvédelem sem javít a menetrendiségen:
A lassú hossza a képen látható, 40-es, a pálya nem indokolja, nyilván az átjáró miatt van. Tény hogy a Füred felől jövő vonatokból semmit sem látni, de ezért van itt fénysorompó...
(Egyébként a szomszédos Arács is masszív 40-es már második éve.)
Miert kellett a Pecs - Gyekenyes - Zagreb vonatnak, az Adriatica-nak, az Agram-nak, az Avas-nak es a Kvarner-nek eltunnie a menetrenbol? Na es a Venezianak eszak magyaro.-i panorama + stajer panorama utiranyt vallasztania?
Senki nem mondta, hogy HZ nem ludas! De egy biztos: A MAV - HZ kooperacio egyenlo a NULLAVAL!!! Nezz korul a repulegepke kozt: Malev, SkyEurope, Wizzair, stb.., nezd meg hany jarat indul naponta Horvato. valamely pontjara, es NEKIK MEGERI! Miert? Mert nyujtanak valami olyat, ami az utasnak mar eleg! Ellentetben a MAV es HZ altal uzemeltetett kozos koszos vonatokkal, amik nincsenek beintegralva semmifele menetrendbe, egyszoval nem jok semmire!!!
Goldoni-s story: E honap elejen amikor arrol faggattam a topicot miert kell Goldoninak eppen Gyekenyes - Koprivnica - Varazdin - Zagreb utirany fele kerulnie, amikor van egyszerubb gyorsabb es praktikusabb is (Muraker. - Cakovec - varazdin pl.), akkor ez a kerulgetes dolog csak nehany napra volt kiiirva, tan kereken kettore.
Tegnap talalkoztam viszont ameriakik ismeroseimmel, akik Goldonival mentek Zagrabig, legalabbis mentek volna, es azt meseltek, hogy Goldoni Koprivnica-n stopp, onnan bus Dugo Selo-ig, majd onnan valami harmadrangu piros szemely be Zagreb-ig. A keses igy a Bp - Gyekenyes szakaszon MINDOSSZE CSAK 2 azaz ketto egesz ora lett! Gyonyoru es szep!
Kerdesek:
- hol marad az elozetes utastajekoztatas az interneten, hirekben, MAV homepag-en, utazasi irodakban es nemzetkozi vonatjegy elado helyeken???
- na es ha mar minden kotel szakad es semmi nem teljesul: Akkor magyar kaller miert nem tud semmit az ugyrol? Legalabb o tajekoztathatna az utasokat!
Ebbol is latszik, hogy a HZ es MAV egyuttmukodesnek LEALDOZOTT, utasforgalmat arrafele el lehet felejteni! Hala a nagysebessegu es minosegi oszkonfortos vonatjainknak, amik a szomszedos fovarosok kozt kozlekednek! (Legkivalobb peldaja ennek az Avas volt!)
Es akkor most jon az, hogy termeszetesen a MAV ha penzhez jut, akkor is azt vagy Hegyeshalom fele vagy Hodos fele investaljuk, hisz az elobbi fele hatha 140 km/h-bol meg 145 km/h is lesz, es igy az utas nyer mondjuk 5 percet... Az utobbi fele meg azert, mert olyan sok utas van es olyan nagy az igeny Hodos fele hogy az el sem kepzelheto...
De egy tisztesseges (max 4.5 vagy 5 ora alatt lejuto) vonatot ami apolt, kulturalt, viz es WC papirral elllatott vonatot Zagreb es Bp kozt be ne inditsunk, mert annak nincs ertelme!!! Hajra MAV es HZ, csakis igy tovabb, arccal Europa fele!!!
"A 2005/2006 már kész van. (95-98 %) Jelenleg már a 2006/2007 tárgyalásai is megkezdődtek..."
Akkor talánmég nem késő legalább a 2006/2007-es menetrendebn visszaállítani az Alföld IC-t Békéscsaba-Budapest (esetleg nyáron Keszthely - arra sokkal nagyobb igény volt, mint Temesvárra) viszonylatú belföldi vonattá:)
mcq (186046):
Ezek a szabályok élnek az EU-n (és Svájcon) belül is tavaly óta, csak ugye míg a CD feltette eme szabályokat a honlapjára, a MÁV eddig - bár rá is kötelező lett volna - nem túl elegánsan kivonta magát a gyakorlati megvalósítása alól (ld. Andó Gergely topiktárs e tárgyú kérdésére adott válasz, mely szerint a társvasutakat tájékoztatták, hogy egy ideig a MÁV -ezt az egyébként rá is kötelező szabályt - nem alkalmazta. Biztos mostanra készült el közbeszerzéssel a német szöveg fordítása).
Jelenleg sajnos még nem tudom, csak ezeket, illetve Érsekújvárig (Nové Zamky) közlekedő személy/Euregio vonatokról hallottam még csiripelni.
Nyár végén szokott benne lenni a nálunk kereskedelmi forgalomban nem kapható, csak a neten rendelhető havonta megjelenő Thomas Cook Európai Menetrend végén a decemberi főbb nemzetközi tranzitirányok tervezete.
Ehhez kapcsolódóan:
olmumus (186009):
Időről időre - úgy évente 1-2 x biztos - felbukkan itt, hogy mi köze a vasútbarátoknak a menetrend tervezethez, az titkos és különben sem értenék, meg miegyéb.
Ilyenkor vagy én vagy mások linkelünk be a netre vitára, utasészrevételezésre kitett menetrendtervezeteket pl. német regionális forgalomból.
A 2004/2005-ös nagy sváci menetrendváltás előtt külön honlapon volt fent a teljes tervezet arra buzdítva az utasokat, hogy mondják meg a véleményüket.
Most a vonalak kisebb része fog változni, az ő tervezeteik itt vannak:
Idén van ugye nálunk igényfelmérés, kikérdezés, de én azért még nem láttam a MÁV oldalán hasonló linket a "mostaztán igazándeténylegnagyon" az utasok igényei alapján készítendő menetrend tervezetéhez.
Elgondolkodtatok mar azok, hogy esetleg a Horvatok stoppoltak le jobban a hozzajuk celallomaskent erkezo/onnan indulo vagy athalado vonatok nagy reszet?
Nekem van egy tippem, hogy miert van ez igy.
Ha jol tudom a Goldonin es a Maestralon kivul mas nem Horvat foldi igaz?
Nem, ahol eloszor lattam akkori szavaimmal elve villanyhuzos mozdonyt az a Jaszsag volt. Illetve a nagymamam edesapja (mama jovo szombaton lesz 101 eves), terfelvigyazo volt az emlitett orhaznal. Sok emlekem van meg a racsos szilikrol es vezerlokocsi hiany vagy ritkasag/ujdonsag miatt mindket vegu szilis ingakra. Valamint a mai Danone regi tejgyar utani negyszogletes 2-2 lampas terkozjelzore.
Van-e birtokaban valakinek olyan felvetele negativon v. papirkepen amikor valaha 1990 elott nyaralt es szolgalatban volt orsegben a deli helyeken Fonyodligeten es esetleg vonatokat fotozott onnan?
Hasonloan regi felveteleket keresek a 82-es vonalrol, foleg Hatvan es Jaszbereny kozelebol/kornyekerol.
Igazi Unikum lenne a meg villamositatlan vonali es jarmuparkos kep.
Illetve amit legjobban keresnek Pusztamonostor es Jaszbereny kozotti 12-es orhazrol egy fotot.
Aki tud segiteni v. rendelkezik barmilyen informacioval az kerem jelentkezzen privat nalam.
>Velem tortent meg egy zamardi csardaban a ciganyzene meg midnenki ... Rendkívül érdekes volt, hogy mi történt veled a csárdában a cigányzene alatt.
Kedves oldmumus, úgy látom, többek igényét is szolgálom, amikor megkérlek: Nem lennél szíves elfáradni az ilyen, a vasúttal távoli kapcsolatban sem álló izgalmas beírásaiddal, mindjuk, az Indóház topicba? Ez itt vasúti topic, ha hallottál már ilyenről.
Még 1 kérdésem lenne! Svédországban szeretnénk (4 fő, 28, 25, 22, 21 év) vonattal megtenni a Södertälje Syd - Göteborg Central közötti távolságot.
(2005. 07. 05.,
16:53 Södertälje Syd - 18:16 Hallsberg stn
18:30 Hallsberg stn - 20:52 Göteborg C)
Kérdésem: tudunk -e ezekre a vonatokra Mo.-n, forintért jegyet venni? Vagy kint olcsóbb? Nemzetközi diákigazolványa mind a 4 főnek van. Ez jelent vmi kedvezményt? Sajnos a svéd vasút honlapja angolul nagyon kevés infót tartalmaz...
Segítségeteket szeretném kérni egy útvonal megtervezésében, illetve a jegyek megvásárlásában. Természetesen a legolcsóbban szeretnénk kijönni, de nem tudom, hogy hol lehet megvenni a jegyet és eddig ahol voltam nem sok használható információt kaptam.
Adatok:
indulás: Budapestről augusztus 9 (10)
aug10: Clervaux
aug16: Saar Brücken
aug17: Köln
érkezés: aug21: Budapest
Ja, a hatvani Szeszás is igen korrekt levelet írt!
A tényleges eredményt lesz módom ellenőrizni! Így ha a válaszlevél és a valóság közötti kapcsolat alacsonynak bizonyulna, tényleg bevonok munkavédelmi szakellenőrt a vizsgálatba... Olyan még nem volt... :))
Ma ez a harmadik levél EDDIG a MÁVtól. Ez most éppen Győrből. A tárgy: Hegyeshalom állomáson a Dacia és a Lehár egy időben van ott, és a hosszú Dacia miatt a Pestre tartó Lehár megközelíthetetlen...
Tisztelt Cím!
A 2005. 06. 16-án kelt utaspanaszát az illetékes állomásfőnökséggel együtt megvizsgáltuk és az alábbiakat állapítottuk meg:
Az Ön által jelzett probléma menetrendszerű helyzet esetén valóban fennáll, a két vonat egyidejűleg tartózkodik Hegyeshalom állomáson. Ez a forgalmi helyzet a pályaudvar 2. és 3. vágányának egyidejű felhasználásával oldható meg. Emiatt a Lehár EuroCity vonatra felszálló utasok a Dácia nemz. gyors érkezése előtt a peronon kell, hogy tartózkodjanak, melyről az utastájékoztató hangosbemondó kellő időben tájékoztat.
Sajnálatos körülmény, hogy az állomáson a tervezettől eltérően nem épült meg az aluljáró, egyébként a vonatok menesztését végző forgalmi szolgálattevő hatáskörébe van utalva az átjáró szabadon tartása. A további esetek elkerülése érdekében felhívtuk a figyelmét és rendelkeztünk az utasvédelmi előírások betartására, ennek érdekében az érintett vonatok kitérőben való közlekedtetésére, vagy a bejárati jelzőnél való feltartóztatására. Egyidejűleg felvettük a kapcsolatot a nemzetközi menetrendet tervező munkatársakkal a jelenlegi menetrendi helyzet megváltoztatására.
Az esettel kapcsolatban előfordult kényelmetlenségért ezúton kérünk elnézést.
A közérdekű adatok nyilvánosságáról szóló hozzászólásom meghatotta a MÁV felső vezetését is. Kaptam Gúthy Mária osztályvezetőtől egy mailt. Valamit elnézhetett, mert tuti, hogy nem nekem szánta! Vélhetően azt hitte Hodi Küldte fel neki, nem pedig én "hivatalból". Ő eddig nem volt a mail listán, de Hodi legutóbbi levele neki is elment, és én a "válasz mindenkinek" gombbal küldtem el Hodi úrnak az ombudsmani gondolatokat. Ő erre ezt írta Hodi úr helyett nekem:
"Gondolom ismét nem unatkoztok!
Gúthy M."
Nos unatkozi azt bitos nem szoktak, ezért üres az új mav.hu oldalon az "ügyfélszolgálat szürke hétköuznapjai" rovat...
Halott férfira bukkantak a határőrök egy vasúti váróteremben Szentgotthárdon értesült a HavariaPress.
A Vas megyei városban járőröző határőrök szerdán késő este bukkantak a holttestre a helyi MÁV-állomás várótermében. Az eddigi adatok arra utalnak, hogy a hason fekve megtalált kőszegpatyi férfi halálát fulladás okozhatta. Mivel azonban külsérelmi nyomot, idegenkezűségre utaló jeleket az orvos nem talált rajta, bűncselekmény gyanúja így nem merült fel. A rendőrség államigazgatási eljárás keretében vizsgálja a rendkívüli haláleset körülményeit.
mindkét delikvens BPről Velencébe utazott volna elmondása szerint...bár a keddinek csak Bp-Koprivnica + Koprivnica-dobova + Dobova - Villa Op. jegye volt,de ő is Velencét emlegetett...
Ha lesz időm rá, akkor küldök, de sajna nagyon el vagyok havazva. És nem ingyenes, az nem baj?Inkább írj egy mailt, és akkor nem felejtem el, aztán majd visszajelzek. De lehet, hogy csak holnap.
Amúgy ha megkérdezhetem neked a 30-ason kezdődik és a 30-ason végződik a vasút, na meg csak egy vonat jár azon a Maestral és semmi más? Ami nem baj, mert én is sokat írok a 100-asról is. Most lehet haragszol rám, de én nem szeretek képmutatóskodni, ami a bögyömbe az a számon is, és ehhez nem kell még fikanick sem.
tudtommal nincs...szlovén menetrendkönyvet néztem neki,de abban úgy volt,hogy Zágábból 21óra körül megy a csatlakozó Dobova,s Zidani most felé,mellyel elérheti a Veneziát...de a Maestral csak 22ó után van ott...
A tegnapelőttit felraktuk a 9614-re,majd Cellen átszállt remélhetőleg a Sm-i személyre...jegyet vett Sm-ig,s ott Velencéig,mi ha jól számoltam neki,akkor úgy 20e.- volt...bár utólag rájöttem,hogy elég lett volna csak Zidani Mostig vetetni vele,mert a menetjegye még jó volt arra,ugyanis a Keletiben az egyes határpontokig részletekben írták meg neki ,külön az egyes országokra...talán Szombathelyen ezt észrevették,s olcsóbban megúszta szegény srác...
A tegnapi meg ott szerencsétlenkedett az állomáson,mert semilyen nyelven nem beszélt az olaszon kívül,meg nem is nagyon akart Sm fele menni...elvileg lement a Maestralhoz,s azzal tovább Zágráb irányába,továbi sorsa ismeretlen...
Tegnap olvastam egy faxot,mely szerint nálunk is bevezetik a nemzetközi vonatok késése miatt a kártérítő bonokat,melyeket később jegyvásárlásra lehet felhasználni...
Jellemzői a dolognak:
--csak akkor kaphatok bont,ha a jegyem >50euró volt (eurégió,kishatárforgalom alapból kilőve)
--csak EU-n belüli vonatok esetén
--majd az érkezés után kell bejelentenem a kártérítési igényem igazolás ellenében,melyet a jv-től,vagy egy bizonyos ideig utólag még a pénztárakból is beszerezhetek...
--nappal 60perc,éjjel 120perc feletti késés esetén igényelhetem
--a menetjegy 20%át kapom meg bonban,melyet 1 évig használhatok fel
--de nem kell adni,ha nem a vasút hibája volt a késés,ill. ha előre bejelentett útvonalmódosítás,vágányzár miatti menetrendmódosítás miatt volt...
Volt mellékelve egy lista is a vonatokról,s ebben benne volt a Pannonia,Dacia,Goldoni is...pedig ezek kimennek az EUból...
A Keletisek lesz...ják,hogy ki mivel hova merre akar menni....ugyanez volt a helyzet tavalyig az Avason is,az is mindig elhozta a zágrábikat...
A legnagyobb baj persze az,hogy most csak estefele lehet továbbmenni Horvátország fele,épp az Avas hiánya miatt...:(
Ha a fickó Velencébe akart menni, azzal nem sokra megy, ráadásul ha Zágrábig elmegy, még meg is büntetik, mert az esti vonat más, hosszabb útvonalon megy, Venezia sincs már ugye... Kérdés persze, hogy Zágrábból van-e még este vonat a Maestralhoz csatlakozva Velence felé, vagy csak a másnapi Goldoni.
Ja,tegnap és ma is jött a Balaton IC-n turista Keszthelyre,ki Velencébe akart volna menni...:(Ment ám a tombolás,hogy "hol a p.....ba van akkor most ő?"
Sajnos most elővenném azt aki kezelte az ügyfél jegyét, hogy miért nem szólt a nemzetközi jeggyel rendelkező utasnak, hogy hol kell tartózkodnia. (Egyébként a jobb fej kalauzok még a belföldi utasoktól is kéerdezik meddig mennek, és irányítgatják az ilyen szétválós vonatokon.)
"mai nap 626-os Bereg IC...nem működött a klíma és a jv végig járt az egész vonaton fülkéről fülkére és bejelentette hogy visszajárt 350Ft a pótjegyből! Szolnokon vissza is kértem vissza is kaptam. de legalább bejelentették és vissza adták"
Érdekes lett volna, ha működik, mert se légjavító, se légkondi nincs rajta, csak a kinti levegőt tudja befújni.
Azért az Ex.Avas elég laza a tóparton...áll 10percet Fonyódon,Siófokon,meg Sóstón is....igaz,utóbbihelyen a 846 mindig elveri pár perccel ,amit Kelenig a legjobb esetben sem tud behozni...:(
>Talán pár év után megtudjuk, hogy kinek az aláírása szerepel azon a csekken, amivel 1.500.000.000 magyar forintot átutaltak egy számlára azért, hogy a már beérkezett usgyik, beérkezéséről készítsen tanulmányt. Biztosan, és pontosan megtudod, mert a rendőrség teljes gőzzel pótnyomoz! És nagyon alapos a pótnyomozás, mert már legalább egy évig tart!
Hogy a pénz mely társadalmi szférába tűnt, azt lehet tudni. A szféra irányultságáról meg annyit, hogy Keller, még a bukása előtt egy árva mukkot nem szólt a dologról, inkább az összesen 160.000 Ft-nyi órákkal foglalkozott, amit múzeumlátogatók között osztottak ki. Azért az tényleg botrány...
(Szegény rendőrség ott akadt el, hogy egy helyszíni szemléjükhöz nem találták meg az Andrássy utat. Ezért idézést küldtek neki, de az Andrássy út nem jelent meg! Így nem lehet nyomozni!!)
Abba bele sem merek gondolni, mit lehet csinálni Fonyódon és környékén csapadékos időjárás esetén:)
Van rá egy fogadásom, hogy Nagykanizsáig ki sem mozdulnak a fülkéjükből. Mégis, mit kezdenek a belföldi utasokkal? Akinek belföldi jegye van, attól nem kérnek útlevelet?:))
Ausztria felé is sokszor felszállnak a Keletiben, aztán Győrig semmi.
Benne az fogalmazodott meg, hogy egy tervezet ami eler bizonyos %-ot az mar rendben van, hogy ilyen teruleten legyen nyilvanos, sot hasznos, de meg most amikor senki nem tud semmit, szoval...
Szaki, ha mar elojott a hatar dolog egy kerdes: Maestralon ujabban Fonyodon mar felszallnak a hatarorseg emberei. Megnovekedett kocsiallomany (utasszam)=>gordulekenyebb hataratlepes miatt esetleg?
Hétfőn és ma is fel 5608-1-gyel...tegnapelőtt +15',ma +10'-zel ért fel... Akkor az Ex. Avas nem sokat szedett ossze Szantod-Koroshegy utan. Oda +10-el ert be Kedden.
Péntek este hazafele a 048ason Sv-n láttuk,hogy a 978 még bent áll...úgy 19:05-re jött meg a 2313-as a 2309-essel,s utóbbi szerelvényével(9703),a 978 végül +70nel ment tovább...ezt másnap mondták nekem Füreden ,mert ott dolgoztam a hétvégén... amúgy szombat este meg a 971ment +60'-nal,itt is a 2313as segített,de most a 2312-esnek...:(
Péntek este amúgy Füreden kb. 80db pótjegyet térítettek visza,szombaton csak 1db-ot...:)
Aztán vasárnap haza,9706 már +30'cal jött,így Tapolcán elküldték mindjkét csatlakozást...szegény szombathelyi fővizsgálók így kicsit később értek haza...:) ...meg én is,csak fél10-re 20:10 helyett...a Tihanyon ekkor tényleg a 2148as volt,elég sokan szálltak le Tapolcán...
Amúgy vasárnap a 971esen is sima csörgő volt,de hogy már Keszthelyen is egész nap az lett volna,azt nem tudom,mert nem láttam...
Hétfőn és ma is fel 5608-1-gyel...tegnapelőtt +15',ma +10'-zel ért fel...
Hétfőn 856 kb. +40'-nel ment Sión,846 meg kb. +5'tel Sóstón...
Ma 856 "rendes",de 846 +15' ,Aligán volt a kereszt...
Amúgy az utóbbi napokban 972 meg-meg csúszik 5-10 percet,de hol szedi ezt össze,nem tudja esetleg valaki?
Mai 978 szerintem a tóparton késett meg,Sv után láttam,de csak 5 kocsival ment...Az egyik elsőosztályról mondjuk tudtam,hogy nem lesz benn,a holnapi 977ből ki is "szedtük" 4óra előtt,megadta magát szegény...
Érdekesség:849 az elmúlt napokban 5kocsival indult,de lefele a 65-öst már sose teszik be,reggel viszont van rajta utas,elég szép számban...
Tegnap 852-n csak 1szem vjv volt..12kocsin...:(..szegény...
Ja,tegnap és ma is jött a Balaton IC-n turista Keszthelyre,ki Velencébe akart volna menni...:(Ment ám a tombolás,hogy "hol a p.....ba van akkor most ő?"
Megjegyezném a személykocsik sorsát csak felületesen követőknek, hogy ezzel újabb 40 Bhv főjavítása befejeződött. És kémeim szerint a következő körhöz való alapanyag is gyűlik már Dunakeszin...
Egy válaszlevél, beleszőve a mai ombudszamni válaszlevél érdekes megállapításait...
Hódi úr!
Kissé hullámzó a szakmai színvonala! Ha nem veszi sértésnek...
Az érdi ügyben írt magas színvonalú levél után most jött egy gyengécske...
Ha komolyan vette volna a kötelességét, feladatát, munkáját, akkor leírta volna, hogy a 2005/06-os menetrend tervezet mit tartalmaz e téren! Továbbá az esetleges változásokat milyen "előkészítés" alapján javasolták stb. E helyett nem írt lényegében semmit! Ennek pedig - szokás szerint - lesz következménye!
Az Adatvédelmi Biztos véleményét a díjszabásaik nyílvánosságáról épp ma kaptam meg. A levél szerint a MÁV Rt VALAMENNYI adata, mely nem esik a személyes adat fogalma alá nyílvános!!! Így a MÁV Rt szakmai döntései, táviratai, belkezelésűnek vélt utasításai, menetrend tervezetei, stb. mind NYÍLVÁNOSAK!
Gondolom mondanom sem kell, hogy élni kívánok alkotmányos jogaimmal, és a COTIF egyezmény, továbbá a "A személyes adatok védelméről és a közérdekű adatok nyílvánosságáról" szóló 1992. évi LXIII. törvény alapján kérem a közérdekű, az "Adatvédelmi Törvény" hatálya alá eső "közérdekből nyílvános" és a "csak" egyszerűen közérdekből nyílvános adatokat betekintésre, (ahogy tettem azt eddig is).
Így kérem a Báthory expressz késésének vizsgálatainak "jegyzőkönyveit", a Tisza-expressz belgrád felőli kocsijainak meg nem várásáról szóló "belső" rendelkezést és vizsgálat jegyzőkönyveket! Kérem továbbá a jövő évi menetrend tervezetet, az ahhoz tartozó "indoklásokat" stb...
A közérdekű adatok visszatartása bűncselekmény ma Magyarországon. Így jól gondolják meg, hogy mely adatokat tartják vissza és milyen indokkal!
Egyébként Dr. Péterfalvi Attila a "felmerült kérdések" tisztázására információkat kért a MÁV-tól, hogy eldöntse a nemzetközi díjszabás "közérdekből nyílvános" vagy "közérdekű" adat. A jövőben valamennyi "felmerült kérdésben", ha a MÁV véleményem szerint közérdekű és nyílvános adatokat rejteget, vizsgálatot fogok kérni tőlük IS...
Azért én azt is leszűrtem a - tényleg eléggé általánosan megfogalmazott - sorok közül, hogy a hír igaz:(
Persze ilyenkorra nyilván megszülettek már a társvasutakkal a nemzetközi vonatokról a megállapodások, úgyhogy ebbe bele kell nyugodni, ha nehéz is:(
A szintén Temesvárról jövő Traianus IC most is írt és többször tapasztalható késése előrevetíti a Temesvárról jövő Alföld IC sorsát is:(
Az utasok reakciója többféle lesz:
1.- Ha megmarad a Békéscsabáról 5.25-kor induló gyors, akkor aki pontosan akar érkezni és vonattal kénytelen menni Budapestre, az megy azzal
2.- Ha ez is késihet és a 7.30-as Transbalkán is késhet, akkor akinek nem fontos a 10.00 előtti budapesti érkezés (elvi lehetősége), akkor az olcsóbban, pótjegy nélkül mehet az egyébként színvonalas román kocsikban a Transbalkánon is, így lesz arrafelé is átrétegződés
3.- Az utasok egy része autóval megy majd az Alföld IC helyett.
A vonatnak jelentős közalkalmazott, köztisztviselő, stb. utasköre van, akik ezzel időre mennek Békés megyéből Budapestre. Sokan közülük megtehetnék, hogy kocsival menjenek, de ez a vonat eddig megbízható, pontos és tiszta volt és a 44-es út jelen állapotában időben is versenyképes az autóval. Pont az ilyen vonatoknál látszik, hogy nem élesen fekete és fehér a "van autója akkor csak azzal megy","nincs autója csak az jár vonattal" elkülönülés. Ez egy olyan vonat, ami Békés megyében olyanokat is "meg tudott szólítani", akik egyébként mindenhová autóval mennek, de Pestre kényelmes és tiszta ez az IC. Ők nem feltétlenül lesznek már az 5.25-ös gyorsnak sem utasai helyette.
Ha nincs valamilyen technikai probléma, akkor ez a vonat mindig pontos, mindig odaérnek vele időre.
Ha ez nem így lesz, akkor egy részük az 5.25-ös vonatra szokik át, más részük céges, hivatali vagy magánautóval megy majd.
Van olyan utas, nem is csak 1-2, aki elvből nem megy Budapestre "román vonattal", vagyis Romániából jövővel, nem etnikai, hanem kényelmi és pontossági megfontolásból. Közülük is lesznek, akik a hazai vonatok közötti reggeli 3 órás szünet (5.25-8.30) miatt az autót válaszják majd.
Amit a MÁV még megtehetne, mentve a még menthetőt :
- A Békéscsabáról 5.25-kor induló gyorson a fülkés kocsik és a hivatalosan is visszakapott az 1.o. meghagyása és a vonat gyorsítása a személyvonati megállóhelyek (Csárdaszállás), illetve budapesti hivatásforgalom (Nagykáta) kihagyásával, hogy legyen elfogadható alternatíva a kiszámítható reggeli budapesti utazásra
- A pótjegykérdés átgondolása itt és a Hernád IC-nél is, a román módszer bevezetése: Lökösházán számolják meg az üres helyeket és azt a nemzetközi kontingensből is értékesítsék
- Menetközbeni takarítás és a WC-k IC színvonalú "felszerelése" papír, ülőkevédő, papírtörölköző (ha ez ugye Temesváron mégsem történne meg teljeskörűen) a Lökösháza-Békéscsaba szakaszon
- Ha a magyar szakasz menetrendjéhez még hozzá lehet nyúlni, akkor Békéscsabán legalább 10 perces tartózkodás, hogy kényelmesen, nem kapkodva fel lehessen szállni, illetve ez is jó lenne a késések egy részének ledolgozására
A levélből kiolvasni vélem, hogy ha az (előre fel nem mért) utazási igény alacsony lesz, levonják egy évvel később, azaz 2006/7-es évben a tanulságokat!
Azt olvasd ki belőle ami benne van, te csak ne vélekedjél! Vagy tanulj meg olvasni...legközlebb talán kérjél magyarázó képeket is, azt legalább talán megérted. Vagy jelentsd fel, mert az esélyegyenlőség megsértése az, hogy nem egyértelmű piktogramokkal adtak választ.
A délelőtti pirospont után most egy nagy fekete pontot kap Hódi úr! Az alábbi rapid válasz sosiforda mai felvetésére és aggályára érkezett az Alföld IC menetrendi módosításával kapcsolatban. A levélből kiolvasni vélem, hogy ha az (előre fel nem mért) utazási igény alacsony lesz, levonják egy évvel később, azaz 2006/7-es évben a tanulságokat!
Tisztelt Andó Úr!
Köszönjük a menetrendi észrevételeit, igyekszünk hasznosítani a távlatos menetrendi terveink elkészítésében.
Kérjük, engedje meg, hogy reagáljunk a felvetéseire.
A vonatok takarítását az indító állomásnak kell elvégeznie, ha az induló állomás külföldön található, akkor az adott vasúttársaság feladata ennek megszervezése.
A határállomáson végzett vizsgálatokhoz szükséges tartózkodási időt (amennyiben a hatóságok szükségesnek tartják hosszabb is lehet)az érintett hatóságok állapítják meg, melyet Társaságunk nem bírálhat felül.
A menetrend tervezése során egyeztetések történnek a társvasutakkal, felhasználjuk a menetjegyváltási adatainkat, illetve az utasainktól érkezett visszajelzéseket. A menetrend változásairól a média és az állomási hirdetmények útján tájékoztatjuk kedves utasainkat!
Köszönjük a megkeresését és reméljük, hogy sok örömet okoznak Önnek a MÁV Rt. járatain történő utazásai.
Természetesen megmagyarázható. Ugy hívják Állomási Technológia.
Ennyi röviden, de van hosszabb változat is: pl. hova kell utána tenni a szerelvényt, mennyire sürgősen kell a vágány, ill. mennyire sürgős a gép egy másik vonatra.
ma épp Szolnokon voltam és mikor a 7208 ast menesztették +10-15 el. akkor a Trainanus még nem volt benn Szolnok +20 at mondott be hangosba. Szolnok - Szajol közt láttam száguldani vonatablakbol. szal kb +20 érkezett Szolnokra.
Nyugatiban a Mávnosztalgia boltjában lehet? Mert akkor lehet hogy megveszem, úgyis akarok menetrendhez is módosítást kérni. Mondjuk igaz, hogy használni nem használom, inkább Elvirát nézem, csak gyűjtöm :)) 20 év múlva egy kincs lesz :D
mai nap 626-os Bereg IC...nem működött a klíma és a jv végig járt az egész vonaton fülkéről fülkére és bejelentette hogy visszajárt 350Ft a pótjegyből! Szolnokon vissza is kértem vissza is kaptam. de legalább bejelentették és vissza adták.
Azt meg tudja nekem valaki magyarázni, hogy mitől függ, hogy egy beérkezett vonatot kitol a mozdonya, vagy rákötnek egy Szöcskét/Daciat, és az húzza ki a gép nélkül?
Kint voltam ma a Keletiben. Tranasbalkanon egész sokan voltak, a hálókocsikban is. 1255-ös Szili vitte. A dortmundi Ec +20-szsal jött, Pannónia +10-zel, Traianusra is + 20 volt kiírva. Uniqa 152-sel ment.
200 ftért lehet kapni nyári balatoni menetrendet. Tetszetős kis füzet, jóval áttekinthetőbb, mint a pótlék, és nehezebben is gyűrődik. Tavaly is volt ilyen. Ajánlom figyelmetekbe!
Ha mar szoba jott a kornyek es a kurt egy hir: PFT-sek dolgoztak 3 napig: - felsovez oszlopok szigetelesenek atnezese es javitasa - ugyan ezen oszlopok festese - erthetetlenul bizonyos helyen megcsuszott kicsit az agyazat
(szerintem a partizankodo strandolok atjaro hatasa). Sok helyen a PFT ellenuk a sinszallal parhuzamosan lerakott vasbeton talpfakkal vedekezik, vagyis az agyazat csuszast akadalyozza meg.
Lehet, hogy bennem van a hiba, de másfél órás késés után nem igazán tudom értékelni a humorodat. Mert, hogy még a vágányzári mentrendhez képest is +14'-el értünk Szárligetre, és még a vonat aktuális jv.-je sem tudta, hogy miért állunk 1helyben. Ezt (nem ) hívják úgy mifelénk, hogy SZERVEZÉS!!
A hivatkozást nem értem. A 185930-as hozzászólásomban annyit írtam, hogy Oldmumus kertjében lévő csöndben behasít a Maestral kürtje. Hogy jön ide Szárliget?
Az ilyen helyeknél és képeknél szoktam azt mondani, hogy itt még csúnya is lenne egy Taurus vagy más villany, sokkal jobban illik egy piros-sárga dízel (pl Bz)
Ez azt eredményezi, hogy Magyarországon CsakMozdonyvezetővel nem közlekedhet. Ebben a formában nem igaz! Ha van rajta Intendon, vagy azzal egyenértékű éberségi, akkor max 80-al közlekedhet csak mozdonyvezetővel.
Zagyva számsorok gyûjtögetõinek figyelmébe! Ma délután fél 5 körül a Nyugati 11-dik vágányán állt 5 vadonat új csíkos Bhv kocsi! Sorszámuk 772-776-ig, dátumuk mai.
Tegnapi erdekesseg a kornyekrol: Sv utan folyamatosan esett a vonali fesz egeszen Szabadbattyanig. Ott eppen a fazishatarnal matattak valamit a fiuk. Par szaz meterrel arebb meg mar szakad az eso, de szinte alig volt felho es a gozolgo palya latvanya rulez volt;-)
Tatabányán ma nagy nehezen sikerült megvenni, majd 3 percig könyörögtem az eladónőnek, hogy adjon egyet. Végig azt mondogatta, hogy ne vegye meg, nem ér semmit, rentgeteg javítás van benne, stb. De kellett, mert ki akartam nézni pár IC/EC vonatot Győrben, hátha láthatok egy ÖBB-GySEV taurust. ÖBB-set láttam, Gysevesből kettőt is, de ÖBB-Gyseveset sajnos nem. Ikva-Isis volt az utolsó reményem, de azt sima Gysev bika húzta. Talán majd máskor. Ellenben sikerült látnom azt a Francia csúfságot, amiről máig se tudom mit keres ott.:-)
Pár éve egyszer Rákostól Pécelig mentünk párhuzamosan egy tehervonattal, jó kis verseny volt, amíg állt a személy a megállóban, lehagyta a teher, aztán legyorsultuk, következő megállónál megint a teher előzött,stb :-)
Kicsit off:
Ezt csináltam meg az MSTS-ben A Jászkisér-Nagybereg pályához 2089 vonatszámban... Honlapomon az act csomag.
Sajnos megtelt a Topictársunktól kapott tárhelyem, ezért törölnöm kell a régiek közül, ha uj filkmet tennék fel.
Elsö kiszemelt filmek:
00. A Bbmot,
41. Pécs-Áta
42. Villány-Áta
Akit még érdekelnek ezek afilmek, két héten belül töltse le.
Hacsak, hacsak valaki nem ajánl fel még tárhelyet egész estés filmeknek...
Lehet, hogy bennem van a hiba, de másfél órás késés után nem igazán tudom értékelni a humorodat. Mert, hogy még a vágányzári mentrendhez képest is +14'-el értünk Szárligetre, és még a vonat aktuális jv.-je sem tudta, hogy miért állunk 1helyben. Ezt (nem ) hívják úgy mifelénk, hogy SZERVEZÉS!!
Az ügyre ráálltunk! De vegye figyelembe hogy nekünk az a célunk hogy védjük a korrupciótól munkatársainkat a legegyszerűbb megoldásnak az bizonyult ha nem utazik senki a vonaton, így nincs kinek a jegyét ellenőrizni, és így a szerelvényen mindenkinek van jegye! A peronváltás is ezért történt, hogy ha valaki odakeveredne véletlenül biztosan ne szállhasson fel a vonatra. Ezt vegye tudomásul! Mi a dolgozóinkért vagyunk!
én teljesen egyetértek a felháborodásoddal meg elismerem , hogy anyukádáéknak ez nagyon rossz lehetett,de a máv-nál sosem lehet tudni semmit ezért nem szabad hinni mindenféle alakok tájékoztatásánka
1.számú szabály hogy amikor valaki ilyen ember megkérdezel /legyen az bárki / neki mindig aza célja hogy lerázzon tehát csak valami hülyeséget mond ami vagy igaz vagy nem aztán te meg mehetsz amerre látsz....
a legjobb amit bizonytalanság idején tehetünk bámulni a táblát hogy mikor jön a vonat és hova
Remélem MÁV illetékesek is olvassák ezt az oldalt. Tőlük kérezném, hogy ez mi a lóv@ßnak van, ha 2 kertkapálási és malac eladási tacepaó közül kell kibogarászni azt a menet"REND"-et amihez az éppen aktuális késést lehet viszonyítani? Szár +állónál a községi hirdetőtőblán van 1 "Tájékoztató", hogy 07.02-08.-ig minden vnat az "A" peronon áll +. Ma ugyan minden vonat a "B" peronon állt +, de ez nincs kiírva. a Legnagyobb 5let mégis az, hogy nem 10 perccel késöbb, hanem 1/2 órával korábban indítjuk a vonatokat, hogy biztosan lekéshesse az, aki azt hiszi, hogy a "HIVATALOS MENETREND" az a MÁV-nál is hivatalos.
Nem tudom nagyon megdöbbentő. Tanács a jövőre: érdemes megnézni a menetrendi táblát. Ott biztos, nem az 5. vágány van kiírva, lévén a vonat a Keletiből jön.
Írtam, a peronos "kiírónál" nem volt kiírva, máshol nem tudom hogy megnézték-e. Ök azt hitték, hogy azért nincs kiírva a peronnál a "kiíróra" mert azt mondták, ugyebár nekik, hogy késni fog (ez legalább bejött nekik!!!!!), és csak vártak-vártak. A vonat meg egyszer csak bejött csak nem oda. HÁRMAN mondták, hogy az 5.-re jön majd! Ez fura, nem??? És miért nem mondták be elöbb, hogy b.zd +, menj át ide- vagy oda mert oda megy a gálya....
"Gratulálhatunk a MÁV-nak ezért az újabb utasbarát húzásáért!Bp-re ezután CSAK autóval megyek."
Érdekes, eddig minden - az Alföld IC-t időnként/rendszeresen - használó ismerősöm így fogadta tőlem ezt a felvetést:((
Ha 1-2x állnak az esőben a csabai peronon "a megye egyetlen néhai minőségi vonatára várva" és hallgatják, hogy a határállomás tájékoztatása szerint a kését 30 percre növelte, akkor biztosan többen tényleg így is tesznek majd:((
Nehéz helyzet. Érthetelen a dolgozók hozzállása. De a pénztárnál, illetve a lejáratnál van elektromos tábla, ami kiírja a pontos indulást, vágányszámmal. Azt nem nézték meg?
Sziasztok! Egy tanulságos kis történet ami ma a párommal és édesanyámmal történt meg: mivel a Csepel-sziget déli részén lakunk hajnali 4:00-kor kellett felkelniük, hogy 9:30-ra beérjenek a Kelenföldi pu.-ra, a Keletiből Pécsre közlekedő IC-re. Bár a vonat (ha jól tudom most fejböl) 9:52-re volt ott dehát ugye ilyenkor nem lehet kiszámolni a közlekedést, plusz a jegyet is át kellett venniük a pénztárnál, ezért mentek be picivel korábban. Amikor átvették a jegyet megkérdezték a pénztárost, hogy hova jön majd be a vonat, ott azt mondták nekik, hogy az 5. vágányra. Kimentek ahhoz a peronhoz, amikor közeledett az idöpont de se kiírás, se vonat nem volt még sehol, megkérdeztek egy arra "dolgozó" MÁV-os munkásruhában lévő embert, hogy hová jön a vonat és mikorra. Azt mondták ismét, hogy az 5. vágányra és a késik mert valami vágányzár van. Türelmesen vártak még egy darabig, majd jó pár perccel a vonat "indulási ideje" után odamentek a külsös forgalmistához, aki ISMÉTELTEN elmondta, hogy az 5.-re jön majd a vonat. Tehát ök türelmesen vártak a peronon. Egyszercsak jön egy IC és bemondják (amikor a vonat már az állomásra jár be !!!!!!) hogy a 14. vágányra érkezik.... Ami a lényeg, mivel édesanyám nem mai "csirke" és nem tudott átszaladni az aluljárokon át 9 vágányt a vonatot szépen lekésték!!!!!!! Persze amikor mentek reklamálni a "kedves külsös forgalmistához" az kinevette öket! Így kell viselkedni? Így kell megnyerni az utasokat a MÁV-nak? Persze beírtak a panaszkönyvbe, de a két helyjegy árát nem kapták vissza. És ami még jó, a következő vonat 13:00 óra körül volt ott, amivel el tudtak menni. Igy volt egy jó kis délelöttjük. Nesze neked hajnali kelés.... SZÉP VOLT MÁV!
Állítása szerint a sértettől és a rendőrségtől úgy értesült, hogy legalább kettő embert löktek ki az említett viszonylatban vonatból úgy, hogy azok belehaltak.
Andóházban lesz jó kis képes riport a túlvilágról? :-)
1. Mennyibe kerül alépítményestől 400 m vágány 48-as sinekből, domboldalban?
2. Ha ezt a vágányomat két kitérővel szeretném egy már meglévőbe kötni, mennyibe kerülnek a kitérők és mennyibe a meglévő bizber kiegészítése? (vegyünk egy nem túl modern rendszert alapul, mint pl. az esztergomi vonalon lévőt)
Köszönöm, ha segítetek, illetve ha elirányítotok egy jó forráshoz.
Csak késő délután várható Tapolcára. Aztán marad, majd hétfőn mérnek újra. Hétfőn Balatonszentgyörgy térségében lesz mérés ha jól emlékszem. További program még nem ismert (de kedd-szerdán is megy valamerre).
A francia vasutak nem villamosított vonalain 1970-től már menetrendszerűen közlekedtek a nagy teljesítményű, gázturbina meghajtású vonatok. Jellegzetes tipusuk az 1972-től gyártott RTG, amelynek menetrend szerinti legnagyobb sebessége 200km/h.Öt kocsiból áll, amelyekben 280 ülőhely található. Az első és utolsó kocsiban helyezték el az összes gépészeti berendezést. A vonatot hidraulikus hajtómű közvetítésével két, egyenként 860 kW teljesítményű gázturbina hajtja, segédüzemi berendezéseit két, egyenként 320kW dízelmotor működteti. Hát ennyi..
Hodi úr eddigi legszínvonalasabb válaszlevele!!! A tárgya a szabolcsi és fehérvári vonatok közbiztonsági helyzete, avagy hány utast dobtak ki menet közben a vonatból!
Tisztelt Andó Úr!
Köszönettel vettük a MÁV Rt. részére megküldött észrevételét. Megkeresését kivizsgáltuk, mellyel kapcsolatban az alábbiakról tájékoztatjuk:
A cikkben leírt konkrét üggyel kapcsolatban a vasútbiztonsággal foglalkozó osztályunkhoz nem érkezett bejelentés.
A cikkel kapcsolatban megkerestük, a Reform című hetilap újságíróját, a cikk szerzőjét. Az újságírónő kérdéseinkre a következőket válaszolta:
- A cikkben szereplő információkat elsősorban a sértettől, másrészt pedig a rendőrségtől szerezte, ezzel kapcsolatban további adatokat nem közöl. - Állítása szerint a sértettől és a rendőrségtől úgy értesült, hogy legalább kettő embert löktek ki az említett viszonylatban vonatból úgy, hogy azok belehaltak. - A cikk megírásával kapcsolatban azért nem kereste meg a MÁV Rt.-t, mert a társaságot az esetekkel kapcsolatban felelősnek nem tartja, inkább meglévő társadalmi problémára kívánta felhívni a figyelmet, a vasút ehhez csak példaként, helyszínként szolgált. - A szerző a cikk folytatását tervezi, a konkrét üggyel kapcsolatos rendőrségi eljárás befejezését követően. Kérésünkre ígéretet tett arra, hogy ekkor előzetesen megkeresi a MÁV Rt.-t is.
Az Érdi Városi Rendőrkapitányság a cikkel és az abban foglalt konkrét üggyel kapcsolatban a következőkről tájékoztatta Társaságunkat:
- Valóban folytatnak eljárást olyan ügyben, hogy kilöktek egy embert a vonatból. A tettest elfogták. Az esemény a délutáni órákban történt. Ezen kívül más hasonló ügyről nem tud. - Azzal ez elkövetői körrel kapcsolatban, amelybe a tettes tartozik, vélelmeznek több vasút területén az utasok sérelmére elkövetett bűncselekményt is. Ezek során azonban fizikai bántalmazásra nem került sor. - A cikkben leírtakat túlzónak tartja. Elmondása szerint a járőrök sérülésével történt autós üldözés valós esemény, de nem az érdi kapitányság területén és nem a középiskolás fiú esetével kapcsolatban történt. - A MÁV Rt.-t az eseményről nem értesítették, mert a cselekményt nem a társaság sérelmére követték el, az esemény megítélése szempontjából pedig irreleváns annak helyszíne.
A leírt esemény ugyan a MÁV Rt. területén történt, de az újságírónő és a rendőrség szerint sem mulasztottunk, esetért a MÁV Rt. nem felelős. Sajnos az ilyen események okozhatnak cégünknek imázs-veszteséget, azonban egy-egy eseményből nem lehet általános következtetéseket levonni. A tapasztalat szerint a vasúton történő utazás biztonság szempontjából nem jelent nagyobb kockázatot más tömegközlekedési eszközökhöz képest.
"Valamint még ha azt is számolom, hogy lehet, talán, esetleg az Ady Endre ismét IC-lesz nyíregyiről csatlósan."
Nocsak-nocsak, a visszalépegetések után hirtelen minőségi fejlesztés lesz a déli és keleti szomszédaink felé.
Arról már újságcikkek is voltak, hogy lesz a 2005/2006-os menetrendben Szeged-Nagyszalonta és Szeged-Nagyvárad személyvonat. Remélem ezt legalább úgy csinálják meg, hogy a Magyarorszáűgon lakók számára is legyen értelme, vagyis az első Szeged-Békéscsaba megy majd ki és az utolsó Békéscsaba-Szeged jön majd kintről.
Lesznek továbbá új vonatok Szeged-Szabadka(-talán Kiskunhalas) között is.
Most pedig azt is hallottam csiripelni, hogy valóra válik egyesek dédelgetett presztízs terve, amivel régóta riogatták a Békés megyeieket és az Alföld IC Békéscsaba helyett Temesvárig/ról fog közlekedni.
Bármennyire is szeretem a minél jobb kishatárforgalmi és nemzetközi vonatközlekedést, sajnos ezt feleslegese presztízsdolognak tartom, ami szinte mindenkinek rossz. Nem erre volna itt szükség.
A Békés megyeiek elvesztik a közkedevelt, pontos, jó időpontú reggeli eljutási lehetőségüket Budapestre:(
Ezután nem lesz az, hogy kényelmesen beülnek a szép tiszta Alföld IC-be indulás előt kényelmesen, hanem a többi nemzetközi vonathoz hasonlóan a peronon gubbasztva lehet hallgatni a hangosbemondót, hogy a határállomás tájékoztatása szerint a vonat .... percet késik.
Ha a Traianushoz hasonlóan IC pótjegyes lesz, akkor az ugye ugyanannyi kocsiban kevesebb értékesíthető ülőhelyet jelent a nemzetközi és belföldi kontingensek összehangolatlansága (lásd Hernád IC) miatt, vagyis a vonat kiahsználtság romlik, sokan/többen nem kapnak majd pótjegyet és Békéscsabán indulhat a roham/tülekedés a szabad helyekért.
Gyuláról természetesn a MÁV szerint (a gyulaiak ezt máshogy gondolják) nincs igény reggel követlen vonatra Budapestre és délután vissza sem, de Temesvárról/ra igen, oda fontos egy (újabb) presztízs IC.
Nem jó a dolog a nemzetközi utasoknak sem, mert ugye az IC-re nemzetközi forgalomban mindenképpen kell majd a helyjegy, ezt Békéscsabán lehetőleg másnapra, jobb esetben is 1-2 órával előtte vállalnak csak beszerezni és ez pluszköltség (a 2000,- forintos nagyságrendű menettérti jegyár mellé 1400,- Ft lényegében felesleges kiadás).
Aradról most 5.54-kor érkezik helyjegy nélküli közvetlen személyvonat Békéscsabára, ezzel jönnek a - megfogyatkozott számú - piacozók. Erről most át lehet szállni jegyvétellel együt is az Alföld IC-re. Ez így miért is nem jó?
A piacozóknak, a Románia felől érkezőknek is drágább és macerásabb lesz az útjuk, ha - az IC mellett nyilván megszűnő - személyvonat helyett helyjegyköteles IC-vel jöhetnek csak reggel. Ha a személy pedig 20-30 perccel az IC előt megmarad, az is pazarlás, akkor végképp nemigen lesz utas az IC-n, ha viszont a személyvonat utasait terelik rá, akkor Békéscsabára érve már nem lesz tiszta:(
Jó, a személyvonatokat a románok joban feltöltik vízzel, WC papírral, mint mi magunk, de biztosan kitakarított vonat fog-e visszafordulni Temesváról?
Visszafelé a reggeli, a mostani menetrendben végre ismét bevezetett személyvonat
végre lehetővé teszi Arad egy napos megjárását Békéscsabáról helyjegyes macera nélkül, igaz elég hosszú határon való időzéssel, de hát az már csak tradíció, hogy az IC átvizsgálásához kevesebb idő kell a határon, mint egy személyvonatéhoz (miért is?).
Ha a hajnali személy nem jön Aradról, akkor a Békéscsabáról 6.47-kor Aradra induló személyt is "magával ránthatja" a szerelvényforduló miatt (bár a 13.14-es megszűnése sem lenne szerencsés a piacozók miatt), így ismét sikerülhet elérni, hogy csak délidőben lehessen legkorában Békéscsabáról Aradra menni és akkor is csak helyjegyes vonattal.
Nem kedvez tehát a személyvonatok terhére a helyjegyköteles vonatok szaporítása a Románia felől utazóknak sem, az egész intézkedés leginkább arra jó, hogy az új menetrendet bemutató sajtóanyagban 1 (fél) sor legyen arról, hogy Temesvár felé tovább bővült az IC szolgáltatás, már napi 2 pár Ic és 1 pár gyorsvonat közlekedik a Béga parti városba.
A kishatárforgalmi személyvonatokat valahogy nem lehet annyira jól PR-olni, pedig a határ 2 oldalán élőknek inkább Békéscsaba-Arad viszonylatú naponta többször közlekedő helyjegy nélküli személyvonatokra van szükségük, amelyek Békéscsaba-Lökösháza és Curtici-Arad viszonylatú személyvonatok "összekötésével" is létrehozhatók, de még a MÁV-osokat Curticibe kivivő szolgálati vonatok (V43+Bhv) meghírdetése is többet jelentene az eljutási lehetőségek javítása szempontjából, mint a Temesvárig hosszabbított Alföld IC).
Aztán persze a romániai indulás velejárói miatt (késés reggel, emiatt késve Budapestre érés, nem adtak pótjegyet, pedig még XX hely volt a vonaton) sorra mennek majd az utaspanaszok, de hát az kit érdekel:(
Ha nagyon reggeli gyorsvonati eljutást akarnak Temesváról,akkor a mai 943/944-es gyorsvonatpár meghosszabbításának több értelme lett volna. Ez Budapestről 60 perccel később indulna, vissza Temesvárról pedig reggel olyan időpontban, amikor már van helyi tömegközlekedés és nem annyira hajnalban, mint az Alföld IC, 5.00 körül, amikorra a Gara de Nord-ot még leginkább csak taxival lehet a város távolabbi részeiről megközelíteni.
Én majd csinálok pár képet róla mindjárt...
Ráadásul a 007-es+004-es mérőkocsi is ott van vele. Egyébként Porpác után mennek le Tapolcára, és 2 napig ott lesz a gép, mert revíziós.
>minden tizenharmadik frank a közhasznú közlekedésből származik ... a vasútba megéri pénzt fektetni, mert magas az értékteremtése. Nálunk meg minden ötödik forint a MÁVban tűnik el... Nálunk napi 420valahány millió forint elég szép befektetés. Tessék sorolni a megtermelt értékeket! Ez a vasút nem a svájci vasút...
Svájc. - Egy tanulmány szerint Svájcban minden tizedik munkahely kapcsolatban van a közhasznú közlekedéssel és minden tizenharmadik frank a közhasznú közlekedésből származik. A vasút értékteremtése 2002-ben 5,1 milliárd frank volt, fél milliárddal több, mint amennyit az ingatlanüzletág, a mezőgazdaság és az erdőgazdaság kitermel. A tanulmány végkövetkeztettése az volt, hogy a vasútba megéri pénzt fektetni, mert magas az értékteremtése.
Mert annak nincs sok értelme, söt tévedést is okozhat, a banalizált pályákon (ahol irányt lehet váltani) igy lehet aránylag egyszerüen megoldani a biztonságot. (A sötét jelzö is fogalom az mv-nek, meg pályaismeret is kell).
17-eske ma este Szombathelyen járt. Mögötte egy EC-formátumú kocsi tele műszerekkel/számítógépekkel (meg gondolom van benne "lakrész" is). A vonat másik végén meg egy mérőmozdony volt, vagy minek nevezzem. 6 tengelyes, de voltak kis kerekek is a nagyok között, meg egyéb speciális érzékelők. Ez valamilyen mozonyból lett átalakítva, vagy egyedi gyártmány?
Na ez egy jó kérdés, ezt már nem tudom. Lehet, hogy másképp' kellett eljárni a vörös és másképp' a sötét térközjelzőknél? Vagy régen sem húztak fel lámpát az ilyen alakjelzőkre? Vagy csak így kevesebbet fogyaszt (jelzőnként 475 mA-t + még egy kicsit a pótvörös hidegen, 2000 ohmos előtétellenállással)? Nem tudom.
Amit viszont akkor se értettem: nálunk miért van úgy, hogy a nem menetirány szerinti irányban sötétek a térközjelzők? Szerintem egyértelműbb lenne ha vörös lenne. Máshol, pl Erdélyben úgy láttam, hogy nem sötét, hanem vörös.
Gondolom tudnak róla. Ahhoz, hogy szabad jelzőt tudjon kivezérelni a szolgálattevő, a menetiránynak az ő birtokában kell lenni (ha nincs ott, akkor kéri, a másik meg adja). De persze ezt előtte azért telefonon is lebeszélik (úgy kér neki engedélyt).
Menetirányváltás feltételei:
-nem lehet beállítva egyik állomáson sem kijárat (arra a nyiltvonali vágányra);
-nem lehet az állomásközben vonat (az esetleges térközzavar is lehet a fordítás meghiúsítója);
-nem lehet egyik állomáson sem bejárat (persze arról a nyiltvonali vágányról).
És persze a másik fszt-nek le kell mondania a nála lévő irányról...
Egy kicsit izgultam is, hogy Pécelen vajon tudnak-e a dologról :-) Normál esetben a Keleti felé tartó személlyel Rákoscsaba körül szoktunk találkozni. De ez esetben az késett, ezért tudták elengedni a tehert Pécelig, ahol azt félrerakák az ötödikre.
valóban én is örülök neki és szerintem is jó szokás
nem vagyok nagy forgalmista de akkor cserélik és ott ahol épp szükség van rá ; biztos úgy jött ki lépés ; mindenesetre az is nagy élmény lehetett beérkezni a T.BALKÁNNAL karöltve :-)))
"Inkább fejlődjünk vissza, mint egy betarthatatlan menetrenddel állandóan késsünk 5-10 percet." Nagyon jól mondod! Ezt a 80a menetrendszerkesztői is az eszükbe véshetnék! Pl a 3069 ami még soha nem érkezett 8:07-re a Keletibe... A korábbi menetrendekben szereplő 8:17-t viszont elég jó arányban megközelíti. Csak az a bosszantó, hogy az ember elöbb kimegy az állomásra, mert hisz a menetrendnek, aztán ott vár 10-20 percet feleslegesen...
Pár éve egyszer Rákostól Pécelig mentünk párhuzamosan egy tehervonattal, jó kis verseny volt, amíg állt a személy a megállóban, lehagyta a teher, aztán legyorsultuk, következő megállónál megint a teher előzött,stb :-)
Inkább fejlődjünk vissza, mint egy betarthatatlan menetrenddel állandóan késsünk 5-10 percet.
Itt az igazság, én is ezt vallom, hogy inkább álljak 5 percet 1-1 állomáson a tartalék miatt, mint késsek 10-20 perceket, mert az egyvágányú pályán azért is fontos lenne ez, hogy a keresztek felborulását valamennyire lehessen csökkenteni. Tavaly nyáron a topiktalu után a déli parti kéregjegy túránál tapasztalva a 30-as 15 órától úgy felborult, hogy azt semmi nem tudta rendbe tenni, és elég volt egy-két vonat 10 perces késése, és 16 órától már 40-50 perces késések voltak a vonalon. Bár olyan menetrend, hogy 1 perc betervezve 3 km-re és még le és felszállnak az utasok...
Lehet, hogy már "többször" megcsinálták a menetirányváltást, de ez eddig bizonyosan nem volt szokásban! Örülök, hogy végre használják a menetirányváltás funkciót is...
Csak annyit a hírhez, hogy a szerencsétlen kalauz az elötte Örkényben felszállt utasok jegyét kérte Dabas után, mert ekkor ért oda hozzájuk. Valaki közölte vele a nyolctagú bandából, hogy Inárcsig utaznak és van jegyük. Miután a kalauz udvariasan (ismerem a srácot a kalauzok jobbik, normális és segitökész, ráadásul még udavarias és munkájához értö feléböl való), még egyszer kérte a jegyet, mire az egyik nöutas (szándékosan nem hölgyutast írtam) felugrott és végigkarmolta az arcát. Ezek után elszabadultak az indulatok, a banda többi tagja is Neki esett és ütötte-verte, majd a földre teperve rugdosta is. Végül valahol, talán Inárcs - Ócsa között ugrálhattak le a vonatról, ahol a közúton elfogták öket a rendörök. Az összevert kalauzt a mentök Ócsáról a mentök az egyik budapesti kórházba szállították.
Szerencsere van helyszini tudosito. Amennyire mi lehoztuk pontosan az egesz kocerajt most Horvat kesesi szintet illeto modon elveszit magyar teruleten. Persze ez VIS-MAJOR, a HZ kocsisor nem ilyenek miatt kesik sokszor.
Igen, de Gyekenyes es Murakaresztur felol par szemely es sok teher foleg vesztegel! Illetve a 41-es vonalon, Samus IC sem tud eljonni majd idoben az alallomasi betap hiany miatt sajat labon.
Telefonalt a vezer baratom, hogy 19:07 per korul Zalakomarnal elment a vonali fesz. Elotte par perccel felhoszakadas szeru eso+jeg es orkan ereju szel csapott le a varosra Keszthely felol, majd megfordulva Surd es Gyekenyes fele vette az iranyt. Osszesen Nagyrecsetol Nagykanizsaig 3 fa a sineken, 3 felsovez szakadas. Most Szergejek huztak le Murakereszturig. A nagykanizsai alallomas lealt, Szantodpusztarol egybe van kapcsolva, de csak a munkavezetekben van aram es az is 15-20 KV kozottt ingazik, egy Gigantot nem lehet vele elinditani, lemegy es 0fesz ved. leoldja.
20 óra körül fejezhették be a forgatást a 9. vágányon, a gőzös és a nosztalgiakocsik még bent álltak. Uniqua (talán emiatt?) a 8. ról 20:00-kor indult V63 143-mal. Sajnos németül és angolul még Axa IC-ről tájékoztatnak e vonat tekintetében. A 19:58-as Kanizsai gyorsra +20 volt kiírva, így nem vártam meg.
(Bárdos Imrével vasárnap este nyolc körül kibeszéltük. Ő 8 fiatalról tud, akiket elkaptak.)
Egyébként még annyit hozzá, hogy a vonat Ócsáról szerelvénymenetben ment Lajosmizsére. Az ottani hozzászólások között leírtam, hogy mi minek fordult (amit az fszt tudott nekem mondani...)
(Még egyszer bocsi, tudom, szinte lehetetlen több nap hozzászólását visszaolvasni.)
már eszembe jutott egy téma amit fel akartam hozni csak mindig elsikkadt
a kallerkérdés; hogy nem lehetne őket valamiféle önvédelmi fegyverrel ellátni; most nem gépfegyverre gondolok csak bármilyen kis dologra ami védhetné őket;
esetleg egy sokkoló vagy ilyesmi ami nem tesz kárt az utasban csak "megnyugtatja"
mert ez nem állapot hogy bármit meg lehet velük csinálni :-(((((((((((((
lehet szerepelt már a téma de azért érdemes rágódni rajta
Ma is valami félemetes nap volt, a 9703 valami 40 percet késett, meg most is egy 10 perc rajta van a vonatokon, mindjárt jönni kéne a Batsányinak, kiváncsi vok mikor jön. Elvileg 19:13
Egy háromfős társaság megvert egy kalauzt, majd meghúzták a vészféket, és leszálltak a vonatról.
Két férfi és egy tizenéves lány megvert egy kalauzt a Budapest és Lajozsmizse között közlekedő személyvonaton vasárnap.
A háromfős társaság azért verte meg a vonaton dolgozó jegykezelőt, mert menetjegyüket kérte. A hírügynökség úgy tudja, hogy egyikük sem rendelkezett jeggyel, és felháborodásukban bántalmazták a kalauzt.
A verés után Inárcs közelében meghúzták a vészféket és leszálltak a vonatról. A három budapesti illetőségű elkövetőt, egy 40 és 38 éves férfit, valamint egy 17 éves lányt a helyszínen elfogták, és ellenük közfeladatot ellátó személy elleni erőszak bűntettének elkövetése miatt, eljárás indított a rendőrség.
A magyar vasúttársaság alulfinanszírozott, vesztesége már 77 milliárdot tesz ki, elbocsátásokra lehet számítani, vezetését pedig anarchia jellemzi mondta Fónagy János volt közlekedési miniszter. Véleménye szerint a tarthatatlan helyzetet egyebek mellett az okozta, hogy a kormány nem pótolta a személyszállítás veszteségeit.
A magyar vasúttársaság eladósodottsága 81 százalékos, vagyis régen átlépte azt a határt, amely után már más esetben egy céget fel kellene számolni mondta Fónagy János, aki a MÁV idei még el nem fogadott üzleti tervéből idézett adatokat.
A tavalyi 50 milliárdos veszteség helyett már majdnem 77 milliárdnyi a mínusz hívta fel a figyelmet az ellenzéki politikus, emlékeztetve: ez az Orbán-kormány utolsó évében 30 milliárd körül volt. A tervezett létszám idén év végén 44 és félezer, tehát tavaly év végétől idén decemberig 5-6 ezer dogozót bocsátanak el, ha a nyugdíjazásoktól eltekintenek, akkor is négy-négy és fél ezer emberről van szó sorolta Fónagy János.
A MÁV tarthatatlan helyzetét a teherforgalom visszaesésén kívül az okozta, hogy a kormány nem pótolta a személyszállítás veszteségeit vélekedett Fónagy János, hozzátéve: nem megoldás mindenre az eladás, Európában is a nagy vasúttársaságok állami, önkormányzati vagy tartományi kézben vannak.
Fónagy János szerint a vezetésben teljes az anarchia, állandó a vezetőváltás és hozzá nem értő, kívülről jött emberek irányítanak. A Fidesz úgy véli, az államnak vállalnia kell a veszteséges üzletágak finanszírozását. Elképzeléseik szerint üzemeltetési normatívát kellene bevezetni, racionálisabban gazdálkodni, egyes vonalakat helyi irányítás alá vonni.
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter úgy véli: a vasúttársaság tevékenységét ésszerűsíteni kell bizonyos keretek között.
Egy veszteséges céget finanszíroz folyamatosan az állam. Meg kell kezdeni azokat az átalakításokat, amit a politika az elmúlt 15 évben soha nem mert meglépni mondta Kóka János. Hatékonyságjavítással, az egyes ágak szétválasztásával arra kell törekednünk, hogy ezek a veszteségek csökkenthetők legyenek. Az állam természetesen a veszteségeket a vasút fenntartása érdekében finanszírozza. Az átalakítás nem elsősorban a vasutasokba, a szolgáltatás velejébe harap bele, hanem abba, hogy ésszerűbben gazdálkodjon.
15:14-kor ment el egya páros IC a Könyves Kálmán Krt. feletti felüljárón, gigant+szili+IC szerelvény összeállításban. Elméletileg az IC746 Alföldnek kéne ekkor lennie.
Ha megnézzük 60-as vonal csapnivaló menetrendjét, pedig itt jó menetrenddel lehetne utasokat nyerni, akkor a Corvinus IC-n elég jó lesz majd a kihasználtság.
Vannak "kisebb pihenők" pl. az említett 974-es vonat kapcsán: B.akarattya 3p; B.kenese 2p; B.almádi 2p; Alsóörs 2p; B.füred 3p; Révfülöp 4p; B.tomaj 3p. Ezek csak KIS pihenők, de vannak. Amúgy meg nagyon gyér a 29-es menetrendje, mert pár perceket várakoznak a nagyobb állomásokon a vonatok (kivéve IC-k). Ami pedig katasztrófa: kiállítani a 974-est fehérvári bhv-kből...
Kóka által a Gyékényesre közlekedő vonatot bíráló megjegyzésre adott választ pökhendinek, pofátlannak tartom. Kóka János alkalmatlan a feladatára. Mit tett eddig? Nem tudom, hogy a Corvinussal hányan utaztak, de a Kvarneren elég sokan, és azt is megszüntették. Most ezt is, tehát ha nem is utaztak sokan arrafele (amit nem hiszek), akkor is önmagában romlik a város vasúti elérhetősége. Barcs fele többen fognak menni?
Ha megnézzük 60-as vonal csapnivaló menetrendjét, pedig itt jó menetrenddel lehetne utasokat nyerni, akkor a Corvinus IC-n elég jó lesz majd a kihasználtság.
Nem mondom, hogy rossz ötlet. A 29-esen 2-3 perc késés bizony sokat okozhat, hiszen kevesebb a lehetőség a keresztre, és lassabban lehet eljutni egyik állomásról a másikra. A 30-ason nem olyan rossza helyzet ilyen szempontból. 974-est Csajágon megállítani értelmetlen!
Nincs semmi baj a menetrendszerkesztőkkel, én is ezt támogatom, hogy a nyári csúcsban 5 perces pihenők legyenek benne a menetrendben a 29-esen, sőt a 30-ason és kéne ilyen, és akkor megoldódna a kissebb késések és keresztelverések problémája.
Balatonfüreden én alapból minden vonatra 5 perc várakozást tennék még az IC-re is. A déli parton meg Fonyódon és Siófokon jelölnék ki minden vonatra 5 perc pihenőt.
Anélkül, hogy látnám a menetrendet tippelek: Amikor Te mentél elmaradhatott valahol egy kereszt, az ellenvonat késése miatt. Ez a jobbik magyarázat, a rosszabbik az, hogy nem sikerült jól a menetrendszerkesztés.
Miért van kiírva a mentrendben 32perc a 974-es vonatnak Székesfehérvár - Csajág között? Amikor utaztam vele, 27 perc alatt Csajágon volt, és a menetrend miatt kellett 6 percet állnia Csajágon. Amúgy semmi értelme sincs annak, hogy ott megálljon, legalábbis se fel-, se leszálló...
Látom ismerős vagy arrafelé, ezért esetleg meg tudnád mondani, hogy merre lehet a 10-es lassújel, ami a Rákos páros kijárati jelzőin van előjelezve?
Valamint a vasárnapi IC501 egyenesen áthaladva Rákoson, és az alsó körvasúti pályán menve ment Kő felsőre, hogy ez mennyire gyakori, vagy összefügg-e a lassújellel?
Utazz többet vonattal! Ez az esemény nem rendkívüli, csak akadnak olyan vasutbuzullusok is akik igyekeznek jól végezni a dolgukat.
Reggel 9 körül,ha nincs kifelé jövő vonat és a 80-as 120-as vonalról jönnek a vonatok többször megcsinálják.Van amelyik menetrendje a helytelen vágányra készült.Rákostól Hatvan felől a balon Újszász felől pedig a jobbon végig mennek a Keletibe. Ferencváros - Keleti között is előfordul, ha késés miatt egymás nyakán jönnek a vonatok.(1 - 150 vonal)
