Utastájékoztatás róla annyit hogy az infra oldalon már most, a teljes kizárás előtt lett rész ideiglenesen kizárva, és már van is újonnan telepített kijelző.
Konkrétan miért van az, hogy nincs hiteles, komolyan vehető kommunikáció arról, hogy mi lesz a műszaki tartalma a Nyugati felújításának?
A sajtótermékekből, és a pletykákból következtetünk arra, hogy mit fognak elvégezni, és az eddigi információk alapján az egy hónaposra tervezett vágányzár teljesen indokolatlan.
Ez nem valaminek a benyelése.
De ha a bölcsek kövének birtokosa vagy, akkor elmondhatnád nekünk, hogy mi a konkrét műszaki tartalom.
Szerintem nem fröcsögésről van szó, hanem jogos kritikáról.
Nézzünk pár példát:
- peronok aszfaltozása: ez konkrétan egyetlen hétvége alatt megléphető lenne, hiszen csak a 9-17.-ik vágányok közötti peronok burkolata ez az anyag, a többi térköves, de igazából ez hétköznap is megoldható lenne a két csúcsidő között 1 peront meg lehet csinálni, csak jó szervezés kérdése az egész, így mindig csak maximum 2 vágány lenne kizárva a forgalomból emiatt
- utastájékoztatás korszerűsítése: itt gondolom a vágány végén lévő tájékoztatók lesznek kicserélve olyanra, mint amilyenek a Keleti és a Déli pályaudvaron vannak, ez szintén kb. egy hétvégi kizárás időigényű mindenestől (régi bontása, kábelezés, új telepítése, élesztés)
- kitérők cseréje: vannak olyan kitérők, amiket szintén lehetne cserélni a forgalom folyamatos fenntartása mellett kisebb korlátozásokkal is, ha nem kell a teljes felépítményt cserélni, de menjünk biztosra, egy hétvégi kizárással még időráhagyás is lenne, itt mondjuk kérdés, hogy a felsővezetéket hogyan lehet szakaszosan feszültségmentesíteni
- vonóvezeték karbantartás: nem gondolom, hogy ez a teljes kizárást kellene indokolnia, főleg, hogy a pályaudvar egyik fele már nem is vonóvezetékes állítással működik
Úgy látszik, fel sem tünt, hogy a Déliben pár évvel ezelőtt felszedték, majd hajszálra úgyanúgy visszaépítették a vonóvezetékes rendszert. Akkor ki tiltakozott?
Nyugati Kelenföld közti alagútban gondolkodnak 1000 milliárdért.
Közben tettek mezején meg marad az állagmegóvás szerű karbantartás.
Nyugati elketyeg így vonóvezetékesen akármeddig úgy néz ki....
Tény, hogy egy vasúti múzeumban a helye az egésznek, de elődeink tudtak valamit ha egy 80-90 éves berendezés elketyeg mind a mai napig egy elektronikus biztosítóberendezés meg csak késést tud generálni, mert ahhoz meg nem értünk...
Az a gond az internettel (már az Andrássy útra is be volt vezetve),hogy nem csak az Indexes fórumok hozzáférhetők rajta,hanem más pályaüzemeltetők hálózatán végzett munkák anyagai is,adott esetben mozgóképen is.
És láss csodát ott nem kell bö 2,5 év az 1 évesre (jelentősen) túltervezett munkához,részleges második építéshez,meg az ugyanoda lerakott vágányhoz.
Ha már Nyugati,mennyit késik eddig a csarnok átadása?Pedig ott zavartalan munkavégzési lehetőség volt,van.
Esetleg ha lennének bővebb infók a műszaki tartalomról, nem pár héttel a vágányzár előtt derülne ki az utasok nagy részének, hogy egy hónapig vágányzár lesz, és ez alapján lehetne előre tervezni, lenne elfogadható minőségű pótlás, akkor nem lenne indokolt a "fröcsögés".
Az állapoton látszik, hogy nagyon kell a karbantartás. Ami ugye felveti a kérdést, hogy normális-e, ha már az állapotokon látszik, hogy kell a karbantartás. Egy mellékvonalon is égő egy pálya állapot miatti 10Km/órás szakasz, itt meg minősíthetetlen. És ez egy olyan szakasz, ami évek óta igényli a teljes felújítást.
A képen szabálytalan, hogy nem a vágányon kívül vezetik a mozdonyt... ...az csak helyi közforgalmú vasúton (lóvasút) volt vonattovábbítás közben megengedve... :-)
Tipikus példája annak, amikor az index vasutasfórumos hozzászóló csont nélkül benyeli azt, amit leírnak neki. Korántsem ennyi a műszaki tartalom, de ez ne zavarjon téged. Amíg nem volt karbantartás, az volt a baj; most, hogy van, akkor pedig az. Tessék nyugodtan tovább fröcsögni (másnak is szól), ha a MÁV-val kapcsolatos frusztrációdat csak így tudod leküzdeni.
A gépek a mai napig nem hozzák ennek a megoldásnak a sokoldalúságát - mert mondj akár egy olyan tolatómozdonyt, amelyből a szolgálatot követően lábszárpörit lehet főzni.
Akkor is elég karcsú a műszaki tartalom, ez jó szervezéssel és előkészítéssel kb. 1 hét alatt meg lehetne csinálni hazánkban is, mondjuk Hollandiában valószínűleg megoldanák egyetlen hétvége alatt.
"Szóba került a MÁV Cargo privatizálása is az interjú során. Erről Palkovics azt mondta, a vállalat visszavásárlásról eddig hiába folytak „tapogatózó tárgyalások”, ezekből egyelőre nem lett semmi. Így ezen a területen lehet, hogy érdemesebb egy új céget felépíteni, mint visszavenni a régit."
A Telex-en azt írják, hogy "A projekt során 13 váltó- és 1 vágányátszelés cseréjét végzik el. mintegy 3300 méteren építenek földmunkagépekkel vágányokat, több, mint 16 ezer négyzetméteren új aszfaltot tesznek le."
Ha a pályához csak ennyire nyúlnak hozzá, az azért elég karcsú...
Gondolom azért több tényező együttese tudja szavatolni, hogy egy-egy felújítás, átépítés, bővítés mennyire zavarmentesen végezhető el.
Sajnos nem ismerjük a műszaki tartalmát a Nyugati kizárása alatti munkavégzésnek, így kicsit nehéz megmondani, hogy mennyire jogos/indokolt a teljes kizárás.
Én, aki napi szinten használja a vonatot a Nyugatiból/Nyugatiba, azt tudom mondani, hogy bőven van ott teendő.
2,70, 71-es vonal oldalában a bevezető vágányokon 10-es, 20-as, 40-es lassújelek, vízzsákok.
A kitérőkörzetek egy része nagyon rossz állapotban van, teljesen indokolt a csere.
Ezek mindegyike olyan, hogy konkrétan az alépítményig le kell menni és végre meg kellene csinálni rendesen, nehogy az legyen, hogy fél év múlva már megint rossz a pálya.
A peronok melletti vágányokat is rendesen meg kellene csinálni a 10-17.-ik vágányok esetében.
Van egy sejtésem, hogy a 15-16.-ik vágány közötti peron nem fog kiszélesedni, így a 17.-ik vágány is marad a helyén sajnos.
A vonóvezetékek karbantartása/cseréje nem tudom, hogy kizárás nélkül megoldható-e, ha a beavatkozás mértéke elég nagy volumenű, akkor gondolom nem.
További kérdés, hogy a felsővezeték hálózathoz hozzányúlnak, vagy sem?
Persze minden csak szervezés és munkaerő kérdése, láttunk erre példát már Nagy-Britanniától Hollandián át Ausztriáig nagyon sok helyen, a korábbi tapasztalatokból én nem számítok arra, hogy hasonló munkavégzés lesz itt is.
