Poarta, régi nevén Porta Orientalis kis állomás 900-as fővonal Szörényi-érchegységen átvezető egyvágányú szakaszán, kb. félúton Orsova és Karánsebes között, nevét elvileg az állomás déli végén lévő alagútról kapta (tűzesetes cikk 3. képen látszik az alagút bejárata). Valószínűleg csak forgalmi célból maradt meg, napi 3 pár Regio/személyvont áll csak meg (bár több nincs is a szakaszon), néhány tanya van csak a környéken. Teregova a következő nagyobb település egyébként nincs messze, vasúton csak 6 Km, de valószínűleg a rövidebb utak nagyobb járművel járhatatlanok (szűk és kanyargós dombvidéki földutak). Annyira nem meglepő az a 10 Km.
A mozdonytűz sajnos amúgy is mindennapos esemény CFR-éknél; ebben a sztoriban az az érdekesség, hogy a legközelebbi tűzcsap 10km-re volt az állomástól, a tűzoltók odáig kellett ingázzanak vízért. Az oltás több, mint 6 órán át tartott...
Hát, hallod, rövid és dicstelen pályafutásom hajnalán történt. Megszoktam, hogy a bodrin a 24V-os rezsón háromnegyed óra, mire ehetővé melegszik a Globus aktuális főzete. Vasár-és ünnepnapokon láttam villanymozdonyt is. Álltam Győrben, volt időm, mondom, hajrá, együnk. Feldobom a kaját, amíg megmelegszik, lemosom az ablakokat. Picit meg is bontottam a konzervdobozt. Elég trehányul mostam ablakot, alig pár percig tartott az egész. De mire visszaértem a vezetőállásra, minden babgulyásos volt, a plafontól a padlóig. Sz'al lehetett folytatni a suvickolást, ráadásul üres pocakkal.
Keresnék, olyan netes vasúttérképet Montenegró illetve Bulgária végcéllal, mely mutatja, hogy nemzetközi személyforgalmi kapcsolata van. Voltak régebben térképeim, de kiderült, hogy nincs már mindegyik vonalon forgalom.
Van az SzUTP nevű játék, ami ugyanúgy működik, mint az amerikai kontinensen az EOTD. (A mozdonyon lévő fékezőszeleptől vagy fékkontrollertől vezérelve, rádiós adatátvitellel kezdeményez fővezeték nyomáscsökkentést meghatározott ütemben és értékre.) És egy ideje már létezik az RUTP nevű eszköz, ami egy elosztott SzUTP, vagyis nemcsak az utolsó kocsira telepíthető, hanem a vonat hosszában bárhova, elvben akárhány példányban. SzUTP-t szoktak használni másfeles tehervonatokhoz, így kevésbé gyakorlott vezérek számára sem kihívás a fékezés. Dupláknál és/vagy vonó-toló konfigurációknál nincs sok teteje, hiszen a második mozdonycsoport fékezőszelepe megteszi ugyanazt, mint az SzUTP, ráadásul oldani is tud. Ámde a konténeres szállítás előretörése, aminek a pandémia időszaka további lökést adott, kikényszeríti például a másfelesnél hosszabb, de csak egy mozdonycsoporttal vontatott elegyeket (pl. üres konténervonatok). Az ilyeneknél már értelmesen elsüthető az RUTP. A Gorkiji Vasúton úgy határoztak, hogy beindítják az RUTP terjedését, de óvatos duhaj módjára, év végéig nem üres mega-kígyókon gyakorolnak, hogy olyan elegyeken, amelyeknél csupán magára az RUTP-re kell figyelni, mert a többi nem újdonság. Másfeles rakottakat (9000 tonna) továbbítanak 2ESz7-esekkel. Esetükben csak egy fővezetéki berendezést (BHV-nak nevezik, bár az RUTP alatt kéne egy újabb hárombetűs, mert az utolsó kocsi, tehát a "HV" itt már nem feltétlenül igaz) érdemes csatlakoztatni, de nem kizárt, hogy aztán rámennek a több egység beiktatására, hiába nem lesz tőle jobb az eredmény ennyire "rövid" vonattal - pilotnak elmegy.
Utastájékoztatás róla annyit hogy az infra oldalon már most, a teljes kizárás előtt lett rész ideiglenesen kizárva, és már van is újonnan telepített kijelző.
Konkrétan miért van az, hogy nincs hiteles, komolyan vehető kommunikáció arról, hogy mi lesz a műszaki tartalma a Nyugati felújításának?
A sajtótermékekből, és a pletykákból következtetünk arra, hogy mit fognak elvégezni, és az eddigi információk alapján az egy hónaposra tervezett vágányzár teljesen indokolatlan.
Ez nem valaminek a benyelése.
De ha a bölcsek kövének birtokosa vagy, akkor elmondhatnád nekünk, hogy mi a konkrét műszaki tartalom.
Szerintem nem fröcsögésről van szó, hanem jogos kritikáról.
Nézzünk pár példát:
- peronok aszfaltozása: ez konkrétan egyetlen hétvége alatt megléphető lenne, hiszen csak a 9-17.-ik vágányok közötti peronok burkolata ez az anyag, a többi térköves, de igazából ez hétköznap is megoldható lenne a két csúcsidő között 1 peront meg lehet csinálni, csak jó szervezés kérdése az egész, így mindig csak maximum 2 vágány lenne kizárva a forgalomból emiatt
- utastájékoztatás korszerűsítése: itt gondolom a vágány végén lévő tájékoztatók lesznek kicserélve olyanra, mint amilyenek a Keleti és a Déli pályaudvaron vannak, ez szintén kb. egy hétvégi kizárás időigényű mindenestől (régi bontása, kábelezés, új telepítése, élesztés)
- kitérők cseréje: vannak olyan kitérők, amiket szintén lehetne cserélni a forgalom folyamatos fenntartása mellett kisebb korlátozásokkal is, ha nem kell a teljes felépítményt cserélni, de menjünk biztosra, egy hétvégi kizárással még időráhagyás is lenne, itt mondjuk kérdés, hogy a felsővezetéket hogyan lehet szakaszosan feszültségmentesíteni
- vonóvezeték karbantartás: nem gondolom, hogy ez a teljes kizárást kellene indokolnia, főleg, hogy a pályaudvar egyik fele már nem is vonóvezetékes állítással működik
Úgy látszik, fel sem tünt, hogy a Déliben pár évvel ezelőtt felszedték, majd hajszálra úgyanúgy visszaépítették a vonóvezetékes rendszert. Akkor ki tiltakozott?
Nyugati Kelenföld közti alagútban gondolkodnak 1000 milliárdért.
Közben tettek mezején meg marad az állagmegóvás szerű karbantartás.
Nyugati elketyeg így vonóvezetékesen akármeddig úgy néz ki....
Tény, hogy egy vasúti múzeumban a helye az egésznek, de elődeink tudtak valamit ha egy 80-90 éves berendezés elketyeg mind a mai napig egy elektronikus biztosítóberendezés meg csak késést tud generálni, mert ahhoz meg nem értünk...
Az a gond az internettel (már az Andrássy útra is be volt vezetve),hogy nem csak az Indexes fórumok hozzáférhetők rajta,hanem más pályaüzemeltetők hálózatán végzett munkák anyagai is,adott esetben mozgóképen is.
És láss csodát ott nem kell bö 2,5 év az 1 évesre (jelentősen) túltervezett munkához,részleges második építéshez,meg az ugyanoda lerakott vágányhoz.
Ha már Nyugati,mennyit késik eddig a csarnok átadása?Pedig ott zavartalan munkavégzési lehetőség volt,van.
Esetleg ha lennének bővebb infók a műszaki tartalomról, nem pár héttel a vágányzár előtt derülne ki az utasok nagy részének, hogy egy hónapig vágányzár lesz, és ez alapján lehetne előre tervezni, lenne elfogadható minőségű pótlás, akkor nem lenne indokolt a "fröcsögés".
Az állapoton látszik, hogy nagyon kell a karbantartás. Ami ugye felveti a kérdést, hogy normális-e, ha már az állapotokon látszik, hogy kell a karbantartás. Egy mellékvonalon is égő egy pálya állapot miatti 10Km/órás szakasz, itt meg minősíthetetlen. És ez egy olyan szakasz, ami évek óta igényli a teljes felújítást.
A képen szabálytalan, hogy nem a vágányon kívül vezetik a mozdonyt... ...az csak helyi közforgalmú vasúton (lóvasút) volt vonattovábbítás közben megengedve... :-)
