Egy cimbora vett CB 500 f -et , és hívott valami "nagyobb" próbára. A Tigris nekünk oda-vissza kb 300 km , első nekifutásra ezt találtuk ki .
Még fel akartunk menni Dobogókőre , de Zsámbékon egy 3-4 cm-es repedést találtunk a hátsó gumiján keresztben , és azzal már nem akart kanyarvadászni nagyon.
Hát ez minden bizonnyal így van, nem is gondoltam ebbe bele.
Addig jutottam el, hogy külön engedélyhez kötött a külföldi út.
Azért köszönöm, holnap erre rákérdezem, nem mintha mostanában amúgy terveztem volna bármit is, de így, hosszú kihagyás után egy Prelog mondjuk jólesne.
Speciel nekem elsőre olyan, mintha egy pitbikén ülne. A trepni biztosan nem javít azon, hogy teli talppal állj meg a pirosnál, de hát... Ha kapnék egyet ingyé', azért én bevállalnám.
Nekem van 50-es robogóm, én tök jól érzem magam rajta, ha ez nem rosszabb, csak gyorsabb-erősebb, már jó.
Igaz, azzal sem mentem egyszerre 50 km-nél többet egy seggel.
Mivel a hivatásos állomány külföldre utazási tilalma a rendkívüli jogrend bevezetésével kapcsolatos kormányrendeletben szerepel, annak megszűntével az utazás nem korlátozható.
Az ülésmagassághoz tartozik még , hogy borzasztó széles is az ülés , illetve alul "trepni" van , ami méginkább nehezíti a biztos talajfogást az alacsonyabb motorosoknak.
A 400 km biztosan vállalható rajta, de nem nagyon járnak vele messzebbre , legalább is a népszerű motoros helyeken nem nagyon sorakoznak.
Itt látni , hogy az Onroad-os "Macko" hogy ül rajta , de ő is nagyon magas , nem hinném , hogy neki kényelmes lehet hosszabb távon.
Vigyázz , csalós a "fotel" üléshelyzet , egyszer nem tudsz rendesen "együtt élni" , mozogni a géppel , másrészt fárasztó egy idő után.
Én 185 centi magas vagyok, nekem talán jó lenne, sőt.
A Kawához képest 30 mm-el magasabb 790/820, az talán még simán belefér, habár ennyi pénzért tutira csak próba után venném meg - ha éppen ennyit szánnék motorra.
A kicsi kerék sem zavar, sőt, hátul majdnem mint az átlag motoré, elöl meg ugyanaz. Terepre meg nem megyek amúgy sem.
Az ára zavar a leginkább, de az kizárólagosan nagyon-nagyon. A már megtett legtöbb 400 km-nél többet amúgy sem mennék egyfolytában, arra meg gondolom jó. Vagyis ha csak autópálya, azon talán lehetne többet is, de Bled, vagy a tenger hozzám pont ennyi.
Abban bízok, hogy a gyárban a mérnökök csak tudták, hogy mit terveznek.
Az X-Adv valóban egy gyöngyszem , az Nc-k blokkja van benne az automata váltóval. Megjelenése után teszteltem , és tényleg szuper , de nem ér le róla biztonsággal a lábam , a "kicsi" kerék nem barátja a magyar útviszonyoknak , a robogó üléspozíció nagyon jónak tűnik , de hosszú távra alkalmatlan , illetve az árát is kicsit túlzónak érzem.
Túrázás ügyben az időjárás is nagyon vegyes lesz az elkövetkező napokban , belföldön lehet egyet-egyet kerülni , de több napos kiruccanás nem nagyon kivitelezhető.
Igen , most majd jön a következő "rettenet" , a második hullám , de addig is a migráns majd kitölti a két járvány közti űrt... :-)
Itt egy cimbora a NAV-nál dolgozik , ő is lemondta a júni eleji négy napos Bari -s , bérrobogózós kiruccanásunkat , pedig ha így folytatják a határnyitogatást ,még a végén lesz valami a dologból :-)
Nem, a munkahelyem miatt. Nekem (nekünk) meg van tiltva külön parancsig, addig miniszteri engedély kell. Nyilván a határőr ezt nem tudja, de ha valami baj van és kiderül, repülök.
A kormány ősszel szerintem számít részleges kiújulásra, úgyhogy nekünk nem hiszem, hogy könnyítenek. Bár ne lenne igazam.
Külföld a kockázat miatt nem játszik? Márhogy amig ki nem derül ,hogy a járgány tartogat-e még meglepetést?
Mindenütt nyitnak az országok , a hazatérős két hét karantént szerintem jövő héten törlik nálunk.
Részemről ha más nem lesz ,egy Bledes kiruccanást csinálok akkor ,de úgy gondolom Montenegro meg az Albánok sem fogják tétlenül nézni ,hogy más országok lenyúlják a túristáikat , és rövidesen ők is nyitják a határokat , és arrafelé szívesebben mennék , persze csak ha az itteni két hetet megszüntetik.
Szóval a három régebbi modellnél ( er6f,er6n, versys ) fogták a blokkot , vázat , kerekeket ,abból építkeztek.
Az f és az n jobban testvérek , mert ott a tank , az első villák , illetve a hátsó lengőkarok is tök egyformák.
Versysnél a futóműre rágyúrtak picit , ott raktak előre egy fordított teleszkópot , hátra meg egy látványosabb lengővillát. A hátsó lábtartót nen akarták egyben az elsővel ( mint a másik kettőnél ) inkább oda felcsavaroztak egy segédvázat , ami tartja az utas lábtartóit.
5-6 éve még megalkották hozzá a Vulcan 650-et , ugyan az a blokk , talán a váz is , futómű más.
Mindig hangolják , finomítják a felhasználáshoz , egy kis befecskendezés , vezérlés , gyújtás... Máris lentebb , vagy fentebb ideális a teljesítmény , nyomaték.
2008 óta a Versys is erősödött 4 LE-t papíron , és a testvér modellek is gondolom.
A Versysnél a hátsó villa és az ülés alatti rész a más csak?
Bár a motor kifejlesztése lehet a legdrágább, azt hagyják mindenhol "eredeti" állapotában, bár ott is variáltak az Er-6-hoz képest, nagyobb a nyomaték és kisebb a ménes? Mindezt alacsonyabb fordulaton.
Igen-igen, egy motor, a többi meg változik. Csak nekem az ilyen nagyon extrém magasítás a szokatlan. A régihez néztem magasítót, de az pár centisek voltak, ilyenre nem is emlékezem.
Kérem szépen , ha egy blokkból meg a hozzá tartozó vázból három ( bocsánat négy , mosmár Vulcan is van ) tök más tipusú motort akarunk faragni , akkor bizony szükség van néhány szokatlan alkatrészre :-)
14 centi magasítás???? Ennyit még sohasem hallottam motornál. Amúgy nekem érdekes módon a talpam fájdul meg, valahogyan az egész súly a relatíve vékony lábtartó keresztmetszetén nyugszik. Pedig csizmát hordok és mégis. Amikor már sokat ülök rajta, a lábamat már hátrább kell raknom, mert alapból ugye kb. ott van, ahol a csizma sarka kezdődik, vagy a talpam közepe kb.
Olyan érzés, mint amikor meztelen talppal egy vasrúdon állnál.
300 km az egy seggel történt. Bled ugye 400, az is egymenetben, igaz akkor két alkalommal 15-20 percre megálltunk. Meg nagy része autópálya, úgy kicsit gyorsabb.
Ma megjött a neutral kapcsoló, csak éppen nem az, összekeverték a csomagokat és valami szart akartak rám melegíteni.
Kezdődik a várakozás elölről.
A motorszállításos biztosítást megnézem, neked mennyibe fáj egy ilyen?
A vázunk ugyan az, ezért gondolom hogy a fenék-lábfej pozíció is hasonló , viszont a Versysen van egy jó 140 mm -es kormánymagasító , ami nem csak emel , hanem rendesen közelít is a vezetőhöz . Ehhez még egy viszonylag magas kormány is tartozik , ami megadja az enduros üléspoziciót . A 172 magasságommal igaz , hogy alig ér le a lábam , viszont ha már fent vagyok nagyon kényelmes a testtartás . Ez az egyik , amit nagyon szeretek benne.
300 egy menetben neked , az egyszerre , vagy egy nap ? Csak mert a napi a lényeg , az mindegy , hogy ki hogy osztja fel.
Egyszerre én sem megyek többet , de az első meg az utolsó napra bevállalom a 6- 800-at , ha kell , de akkor annak legalább fele pálya.
A műszaki hibát én is úgy látom , hogy nyugaton autómentő viszi a márkaszervízbe egy vagyonért , Albániába meg lovasszekér a helyi kovácshoz némi komázás vagy piálás után :-)
De mint mobdottam , egy jó motoros utasbiztosítás elég sok mindent lefed. Persze annak a napodnak már annyi , vagy lehet , hogy az egész túrának is akár , de részemről ezt vállalom az élmpnyekért :-)
A térképes útvonalra ránézve nagyon-nagyon hosszúnak tűnik számomra. Érdekes lenne megnézni, egy Versys mennyivel másabb az ülés szempontjából mint egy ER-6F, sokszor itt dől el, hogy ki-meddig merészkedik.
Nekem a Suzuki GS500F egy menetben 300 km, de az utolsó 50 már nagyon nem volt kellemes. Előtte sem, de az már annyira, hogy az hajtott csak, hogy hazaérjek.
Én a déli emberekkel fenntartásokkal vagyok. Amikor régen nagyon sokszor jártam Graz-ba, ott sohasem voltak rossz érzéseim, tudtam, ha baj lesz, nem lesz olcsó, de biztosan hazakerülök, míg amikor délre jártam, akkor valahogyan más volt az érzésem.
Habár... volt egyszer a 90-es évek elején, hogy forintot váltottam dinárra, jó sokat, mert ott (Szabadka) vettem az építkezésemhez a csapokat, akkor a kávézóban a helyi neppernél nem volt annyi dinár mint ami a forintért járt volna, hanem mondjuk a fele, kikapta a kezemből a kb. havi fizetésemet (akkoriban) odaadta a fele dinárt és a söntés mögött kilépett a hátsó ajtón és eltűnt. Mondtam is a havernak, lehet, hogy most dupla árfolyamon váltottam a forintot.
Kértünk egy kávét, jól felkavartam és megjegyeztem, hogy nem sajnálják a cukrot a buzik a kávéba, ott van fél kiló az alján.
Ugye ebből látszik, hogy akkor ittam életemben először "olyan helybéli" kávét, amikor beleittam, azt hittem megfulladok.
És a faszi egy pár perc múlva visszajött és a hiányzó dinárt hiánytalanul leszámolta a kezembe, pedig simán leléphetett volna, mert úgysem tudtam volna mit csinálni még a rendőrségen sem.
A félelmem még mindig a műszaki problémákra terjed ki, ezért félnék Albánia felé indulni.
Koszovóba útlevél hiányában be sem léphetnék, alapból kerülővel kéne mennem. Lehetne csináltatnom útlevelet is, de a régi elkeveredett, és ha így csináltatom, úgy meg a duplája, és semmi nem sarkall az ilyesformán megújításra, mert a 90-es éveke eleje óta nem volt szükségem amúgy sem útlevélre.
Ja, Olaszországban tényleg más közlekedés, amikor Rómában voltam, első nap elájultam amit láttam. És ennek ellenére még talán koccanást sem láttam, pedig a fák tetején is haladt a közlekedés.
