A váznyakban az 1958-ig használt rendszámot találtad meg, utána már két betű négy szám formában létezett. A vázszámot a jobb hátsó bakteleszkóp környékén találod. Vagy az oldaldoboz fölött, vagy a teleszkóp felső tartónyúlványán.
A blokkod 1959 májusi gyártású Danuvia blokk. Ha nem ragaszkodsz hozzá nekem van egy 1959 májusi Danuviám amihez passzolna.
Üresben a reteszelő kilincs jobbról a második bevágásba van rögzítve. A jobbszélső az egyesé, ha abból az állásból áttolod az üresébe a középső fogaskerékpár eltávolodik a bal szélsőktől.
A rajz nem egészen pontos de kb igen, középső állásban célszerű összerakni. A váltó ekkor üresben kell legyen. A rajzon a reteszelő állása alapán kettesben van a váltó.
A váltókar tengelyen egy O gyűrű van, valamikor az sem. Pontos méretet nem tudok. Ha leméred tolómérővel a fészkét az kiindulásnak jó lesz. Ha pl 10 mm az átmérő akkor vidd magaddal a boltba a tengelyt és rá kell próbálni 10X2, 10X2,5 és így tovább O gyűrűket. A kettő legjobbnak tűnőből vigyél. Ne legyen sokkal vastagabb a tengelynél ha ráhúzod az a lényeg.
Hogy mikori/mikor készült, nem tudom, de tényleg van ilyen alu hollander, ami szűkebb csőhöz, Csepel hengerre való, de olyan, mint a Danuvia külsőre. Nekem is van belőle új, egy időben sok előkerült belőle börzéken.
Jobban megnézve csak elsőre tűnt Danuviának. A menetes része kisebb átmérőjű annál így már passzolhat a hengerre. Gondolom 58 után pótalkatrésznek készült, vagy a gyártás alatt is tehettek ilyen hollandert a gépekre?
Ugye jól látom, hogy egy Danuvia hollandert ejtettek rá a Csepel kipufogómenetére? Mert amiket eddig láttam azok mind vasöntvények, reméltem hogy az eredeti felületkezelésre most választ kapok, de ez úgy tűnik nekem hogy alumínium, és nem is Csepel. A henger amúgy szép állapotú, de ha nem passzol hozzá a hollander nem mondanám tisztességes üzletnek...