"... Vagy a jegyvizsgáló, aki nyomtat egy 60 centis szalagot az ingyenes jegynek :D :D :D :D ..."
Vagy éppen, mert a vonatra már az összes bringahely ki van foglalva, a következő megállásnál, helyhiányra hivatkozva a továbbutazást megtagadja, és csinosan, de határozottan -- és tegyük hozzá, teljesen szabályszerűen -- lerak a vonatról...
A tihanyi oldalban , majd Aszófő és Balatonudvari között egész nyáron építik a bicajutat, a bringaforgalom a 71-es főútra van kiterelve. Kerülési lehetőség nem nagyon van, mert a dombok között vezető, jóval hosszabb, régi római utat nem nevezném valós alternatívának, mivel szintén csak főútvonalon megközelíthető.
Aki kisgyerekkel tekeri a Balatonkört, a Kresz szerint hivatalosan itt, a 71-es a főúton nem közlekedhet. Aki szabálykövető, annak átugrani a kérdéses szakaszt alternatívaként csak a vasút marad.. és tegyük hozzá, Arács jóval közelebb van a bringakörhöz, távolságban is, szintben is, mint a füredi nagyállomás.
Mert ha már megvan a menetjegyed és szombaton csak díjmentes bringajegyet és hozzá épp 0 Ft-be kerülő bringahelyet akarnál lekérni , 0 Ft végösszeggel nem ad jegyet az internetes jegyárusító oldal, de tudtommal a MÁV app sem.
Igen, az appban tuti hogy ezt csak együtt tudod megvenni.
Mert ha már megvan a menetjegyed és szombaton csak díjmentes bringajegyet és hozzá épp 0 Ft-be kerülő bringahelyet akarnál lekérni , 0 Ft végösszeggel nem ad jegyet az internetes jegyárusító oldal, de tudtommal a MÁV app sem.
Marad a pénztár :D Vagy a jegyvizsgáló, aki nyomtat egy 60 centis szalagot az ingyenes jegynek :D :D :D :D
Megvan. De most így nem 420-at, hanem csak 99-et spórolsz vele. A helyjegykötelezettség ugyanúgy fennáll. Arra nincs kedvezmény.
Az internetes vásárlásra azonban figyelni kell: Az egyes vonatokra érvényes 0 Ft helyjegy (Déli Parti, Vizipók) meg nagy szívás tud lenne, ha nem menetjeggyel együtt veszed.
Mert ha már megvan a menetjegyed és szombaton csak díjmentes bringajegyet és hozzá épp 0 Ft-be kerülő bringahelyet akarnál lekérni , 0 Ft végösszeggel nem ad jegyet az internetes jegyárusító oldal, de tudtommal a MÁV app sem.
Azaz , hiába van már menetjegyed, és a 0 Ft-os díjmentes bringajegyre jogosító kedvezményed, a 0 Ft-s díjmentes kerékpárjegyért és a 0 Ft-s bringahelyért állhatsz sorba szépen sorba a pénztárnál. :)
Hát nem tudom... én amolyan oldschool automatizálási mérnök vagyok, és megpróbálom a helyén kezelni a dolgot. Tudtommal (de javíts ki, ha tévedek) azért telepítenek a vágány mellé magas oszlopokra olyan kütyüket, amelyek éppen az ember szemével is érzékelhető frekvencián bocsájtanak ki mágneses sugárzást (értsd: fényt), mert a mozdonyt ember vezeti, és kötelessége pont a szemével a jelzők fényét nézni és értelmezni. Aztán azoknak megfelelően, előre lefektetett szabályok szerint cselekszik.
Természetesen ebbe a folyamatba sok gixer csúszhat (fa dől a jelző elé; kiég az izzó; a mozdonyvezető nem nézi a jelzőt; vagy nézi, de nem látja). Második vonalban tehát ott a vonatbefolyásolás, amelynek feladata második vonalban a fenti gixerek sorát minél tökéletesebben kivédeni.
De szerintem amennyiben egyéb technikai oka nincs, és a mozdonyvezetőnek lehetősége (és mellesleg kötelessége) volt a szemét a fotonáradat felé fordítani, lehetősége (és kötelessége) volt cselekedni (fékezni, vagy meg sem indulni), de ezt nem tette meg, akkor a mozdonyvezető a gyökérok, nem a második vonalbeli vonatbefolyásolás kevésbé tökéletessége. Az más kérdés, hogy mivel az ember tévedhetetlenségét megvalósítani meglehetősen nehéz, ilyen esetekben a plusz védelem hiányára kezdenek el mutogatni.
Szóval legközelebb ha a kisfiad lelöki a poharát a konyhaasztalról, ne a figyelemről kezdj el papolni neki (hiszen megtörténik az ilyen), hanem cseréld le a járólapot vastag padlószőnyegre :)
Amúgy nem dijszabással kéne terelni a biciklis forgalmat, jegyvizsgálói hatáskörbe kéne adni. Ha épp van 30 bringásod és 3 egyéb utasod a Desiron, akkor miért ne vidd el.... Ha meg már az ajtóban is állnak a Desiron akkor nyilván "bocs várd meg a Tekergőt..."
A klasszikus példa, Arács és Aszófő szakaszon egyetlen szem bicikli fuvarozása 7 (hetes) kilométerre számos variáció között kerülhet 99 forintba és 1499 forintba is, miközben a teljes árú menetjegy ára erre a szakaszra 250 Ft. Arányos ez? Ugye, hogy nem..
Na ez az az eset hogy f..om se szállna fel a vonatra, valóban nem ennek kéne a célnak lenni hogy elriasszuk az utazni szándékozót, de a kapacitás meg tényleg véges....
A BDzx is akkor jut eszükbe mint kerékpárszállitó, mikor épp az utolsó pár indult volna Sátoraljaújhelyre.... Jó reggelt....
Mert a 0 és 700 Ft között igen nagy már a kontraszt, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a tónál nappali időszakban közlekedő vonatok gyakorlatilag felére 700 Ft a bringahelyjegy. És ha a Balatonnál átszállsz, (pl. Füreden, Keszthelyen, Fonyódon, Tapolcán keresztül utazva), vehetsz új helyjegyet. A bringahelyjegy ára vonatonként változik, úgy megkavarva, hogy senki földi halandó nem tudja azokat követni.
A 700 Ft jelenlegi formájában már elfogadhatatlan. Nem kapcsolódik hozzá ugyanis emelt szintű szolgáltatás. Talán még a déli parton, ott talán elmenne az expresszeken, ha újgyártású klímás IC+ bringaszállítóban lehetne ilyet foglalni. De a napon tűzforróra piruló halberstadtiban is 700 Ft a bringahely. De még napközben a Füred és Tapolca között pedig a helyi személyvonatokon is 700 Ft a helyjegy, az egy szem, Bz-vel közlekedő vonatpár kivételével.
A távolsági forgalomban a tavalyi árakkal összevetve a korábbi 420 és 300 Ft és a mostani 99 + 350 csont nélkül elfogadható. De távolsági forgalomban a 99+700 árhoz már igencsak IC+ szintű bringás kocsi illene, nem pedig hűtés helyett nyáron is utasteret fűtő, az Interrégiókban nyakra-főre késő Desiró. És ha annyit késel, hogy bukik a csatlakozás, bukod a bringahelyjegyedet is--tehát egy késés miatt +799 Ft-ot rá is fizethetsz élből.. (pláne ha van még bringahely a következő vonaton és nem kell a korábban kifoglalt helyed ellenére órákat várnod alkalmas vonatra)
Egy korrektül kezelt, sima 0 Ft helyjeggyel is meglenne a megfelelő utasterelő hatás, mert ha jól van beállítva a masina, egy azonos vonatra 700 Ft-s helyjegyből is ugyanannyit tud kiadni a rendszer, mint 0 Ft-ből... . De rendben, legyen a bringahelyjegy egységesen 350 Ft (az is érdekes, hogy két nappal a menetrend indulása előtt lett a bringahelyjegy hirtelen 350 Ft a korábbi 300 Ft helyett) mert még egy egységes árú bringahelyjegy ellen sincs kifogásom.
A 700 Ft-s bringahelyjegy különösen helyi forgalomban elfogadhatatlan megoldás. Helyi forgalomban 700 Ft egy szem kerékpárhelyért, akárhogy is próbáljuk szépíteni, a jelenleg megvalósult formában aránytalan lehúzás. A klasszikus példa, Arács és Aszófő szakaszon egyetlen szem bicikli fuvarozása 7 (hetes) kilométerre számos variáció között kerülhet 99 forintba és 1499 forintba is, miközben a teljes árú menetjegy ára erre a szakaszra 250 Ft. Arányos ez? Ugye, hogy nem..
A polgár csak azt fogja ebből érzékelni, hogy a MÁV is beállt a sorba egyfajta balatoni lángossütőnek és egekig emelte az árakat.
És eddig nem beszéltünk arról, hogy mi történik, ha gond lesz a szerelvényfordulókkal.
Mert mi lesz, ha döglés van és borul a ravatal? Nem példa nélkül áll, hogy megdöglik a Desiró és akkor majd Bz jön helyette az északi parton 700 Ft-ért? Itt a topikban volt sazó róla, hogy szombaton már jött a bazi nagy nagypaklis szerelvény helyett hármas csatolt Flirt az egyik Vizipókban. De a Csörgők sem lettek jobbak tavaly óta, és vasárnap is adta meg magát már villanygép Kenesén.
Különösen, akkor nagyon cifra a helyzet hogy ha azt nézzük, hogy az összes Flirtes és Kisses vonatokon is a Balatonnál 700 Ft a bringahelyjegy, miközben alig néhány utcával arrébb, a Velencei-tónál a Flirtekre nincs semmi helyjegykötelezettség és egységenként ugyanúgy felszakad rá a 30 bringa egy vasárnap délután, mint eddig. De a Dunakanyarban is megtörténhet akár Flirtre akár Kissre is, mindenféle kecmec, helyjegy és feláras szívatás nélkül.
Ursache für die Flankenfahrt (ein seitlicher Zusamenstoß zwischen einem Teil eines Zuges und einem Teil eines anderes Zuges) war das Anfahren gegen "Halt" von Z 1708 mit anschließender Signalüberfahrung. Begüngstigt wurde die Signalüberfahrung duch die infrastrukturseitig sicherungtechnische Situation, dass auf Grund des großen Abstandes zwischen Vorsignal (1000 Hz-Magnet) und Hauptsignal (2000 Hz-Magnet) der Zug 1708 ab der Beendigung der 1000 Hz-Geschwindigkeitsüberwachung bis zur Zwangsbremsung am "Halt" zeigenden AS "H1" ohne technischer Überwachung fur, da kein 500 Hz-Magnet vorhanden war.
Szerintem korrekten van beárazva, a 0-s amiben ott a bazinagy biciklis kocsi, a 700-as meg a Desiro amiben tényleg alig van bringahely. Egyedül Tapolca-Keszthely ahol nincs más a Desiron kivül, de ott talán kisebb az igény is (nem azt mondom hogy nincs...)
MÁVINFORM16 p. · A Dombóvárról Gyékényesre 7:54-kor indult 8222-es számú vonat mozdonyára Kaposvár és Kaposmérő között rádőlt egy fa, ezért a két állomás között nem közlekedhetnek a vonatok. A helyszínelés, a műszaki mentés végéig jelentősen meghosszabbodik a Dombóvár– Kaposvár–Gyékényes vonalon közlekedő vonatok menetideje.
Minden vonatban van gyorsvonati rész, ahova a helyi forgalomban nem kell helyjegy. A Balatonnál idén a bicajfuvarozásra kell nagyon odafigyelni, gyakorlatilag minden nappali vonatra kötelező a bringahely foglalása még a legrövidebb távra is. És a bringahelyjegyeknél aztán igen durván elmentek az árak. Vonatonként változik, 0, 350, de akár 700 Ft is lehet egyetlen bringahelyjegy. És mellé még bringajegyet is kell venni, egyutas 99 Ft-s balatoni egyutas bringajegyet, ami csak egy utazásra, adott vonatra érvényes.
Köszi. Most nézem, hogy a 30-ason az IC-k egyben Expresszvonatok is, ahova az Elvira szerint ugyan kell helyjegy, ami nem kerül semmibe. Ezt nem volt könnyű kisakkozni...
ad2: volt olyan eset is, hogy nem a helyszínen, hanem később halt meg. Ennyit a "pontosan ismerem az elmúlt 10 év összes balesetének a körülményeit..."
"Egy ilyet sem tudok, úgyhogy elö vele, mert ez így büntetőjogi kategóriába esik amit írsz..."
Azt, hogy Te ilyent nem tudsz nem jelenti azt, hogy nincs ilyen eset vagy több is. Tessék utána nézni és megcáfolni. Nem pedig tőlem kérni számon, hogy példázzak. Maradjunk annyiban nem a Kacsa magazin a forrásom.
"Igen, a szintbeli kereszteződések mellőzése minden országban egy jól kiépített fővonal sajátjai. Függetlenül, hogy hol van. Ennek ellenellenzőjét senki nem is állította, szóval ez egy eszetlen szélmalomharc töled már megint."
Egy normális európai szintü fővonalon a pályasebesség legalább 160 vagy fölötte (amennyiben a domborzat engedi), van normális vonatbefolyásoló (ETCS, LZP, ATC, SCMT, TVM, stb.), van normális kommunikációs lehetőség, mint pl GSM-R, nincs vagy nagyon kevés a szintbeli kereszteződés a közúttal, nagy sebességű kitérőket alkalmaznak, a pálya melletti jelzök láthatóak, mert a növényzetet visszanyesik, nincsenek, vagy ha igen csak ideiglenes lassújelek, a megállók és állomások akadálymentesítettek, az utastájékoztatás kiépített, stb.
Nos van olyan, hogy az osztrák fővárost elhagyva elég forgalmas szakaszon pár ilyen van egymás után. Lehetne építeni valamit, de ahhoz a jelenlegit fel kellene számolni ami hatalmas kerülővel jár. Nem egy ilyen van, hanem több is.
Nincs enyhe túlzás, a nagyon kevés pedig sajna meg is fog maradni.
"A személyforgalommal sem rendelkező, teher mellékvonala állapota meg tényleg nem értem hogy jön a jól kiépített fövonalakhoz..."
Úgy, hogy ami a fővonalakra elmegy pénz azt a mellékvonalak sínylik meg. Más infrastrukturában is van olyan, hogy a vidék szívja meg pl. telefonhálózat
Elmúlt években több halálos és súlyos eseteket követelő meg jelentős anyagi kárral járó történés volt ahol már az elején egyesek szerint a vonatbefolyásolás és képzés hiányosságai is okozók voltak.
Egy ilyet sem tudok, úgyhogy elö vele, mert ez így büntetőjogi kategóriába esik amit írsz...
Igen, a szintbeli kereszteződések mellőzése minden országban egy jól kiépített fővonal sajátjai. Függetlenül, hogy hol van. Ennek ellenellenzőjét senki nem is állította, szóval ez egy eszetlen szélmalomharc töled már megint.
A személyforgalommal sem rendelkező, teher mellékvonala állapota meg tényleg nem értem hogy jön a jól kiépített fövonalakhoz...
Bocsi, ha nem ide illő a kérdés, de én ezt nem értem. A 29-esen mindegyik vonatra érvényes a Balaton 24/72 helyjegy/pótjegy nélkül? Azért kérdezem, mert az Elvira szerint helyjegy váltása kötelező [R], de ugyanannyit kér az IC-ért, mint a többi vonatért. Kérdeztem a jegypénztáros hölgyet, de ő csak az adott vonatot tudta megmondani; a többiről fogalma nem volt. A személyzet által elmondottak alapján nem kell felárat fizetni a Balaton 24/72 mellé a 29-esen. Egyértelműbb a 30-as, ahol az IC drágább, mint a többi vonat. Ugyanakkor ott van olyan vonat, ami egyben expressz és gyors. Azokra az Elvira az expressznél ír felárat, de a gyorsnál nem. Tehát akkor mehetek velük úgy helyjegy nélkül, hogy a 'gyors'-részlegben ülök le?! Köszi előre is.
Kérdés: "analóg" módon, úgy mint gőzössel nem lehetne ingázni?
Az európai szabályozási elvek nem arról híresek az utóbbi időben, hogy bármiféle okosba' típusú megoldást támogassanak, vagy akár eltűrjenek. Továbbá, ha valami csoda folytán akadna hatóság, amelyik a közvetett távvezérlésnek ezt a módját engedélyezné, a következő pillanatban előkerülne A.G., kezében a szőnyi tolókapuval, és az engedélyező hatósági embernek még az unokája is mehetne babot kapálni.
