Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Szüleim is megkapták a 2103 as Zsigulira/Ladára a kiutalást 81-82 körül.Irány a Merkur telep ahol lehetett választania a bugyikék és a libafos zöld szín között.A telep sarkában meg ott vírítottak a sötétkék 03-asok. Fater jelzi, hogy neki az kell.
Azt nem lehet mert azok minisztériumi autók. Nosza írt a belkeresmedelmi miniszternek, hogy 6 év várakozás után a dolgozó nép egyszerű gyermeke miért nem kaphat kék autót. Ezek után kapott, Késöbbiekben még kapott egy 25.000. Ft-os kártérítést mert a motor javíthatatlan volt ( Zabálta az olajat, nem jobban mint a többi csak ezt dokumentálta). Akkoriban az autó új ára 112.000 ft volt. A sors fintora hogy a késés miatt nem tudtunk elutazni Bulgáriaba csak repülővel ahol elhagyták az összes csomagunkat. És, hogy ne legyen teljesen off az autó rendszáma TE 12-33 volt. Az elődje piros volt 2103 as és UX 60-53 Az ára 76.000 ft volt ( talán 75-ben) úgy emlékszem. ( találtam róluk papírokat de sajna elvesztek:()
A diplomatakék szín legenda lett,pontosan.A gyári sötétkék 2103-asok és később a 07-esek voltak a legmenőbb szoci autók.
Volt olyan,hogy valami ezüst port kevertek a festékbe a fényezők,és az lett a metál...Láttam ilyen autót,borzasztó volt,legalábbis visszaemlékezve...Akkor szépnek tűnt.
Faterom mesélt ezekről, de neki sem közvetlen infói voltak, csak haverjai, akik foglalkoztak ilyesmivel.
Egyszer a mi udvarunkba is betévedt olyan Fiat 131-es kombi, amit fődarabokra szétszedve hoztak át a határon mint alkatrészek, aztán összeépítés után levizsgáztatták és az ember még hosszú évekig járt vele.
Volt egy lista, hogy miből mit lehet csinálni legálisan.
Wartburg, Lada, Trabant és farmotoros Skoda bármilyen módon átépíthető volt. Lehetett kapni új karosszériákat, üresen alapozva, üresen fényezve, meg kompletten.
W114/115 - W123
Lada - Fiat 124
Saab 99 - Saab 9000
Fiat 1300/1500 - Polski Fiat 125p
Fiat 500 - Fiat 126 - Polski Fiat 126
Meg amit még Mados leírt, meg amire nem emlékszünk. Elég hosszú lista volt.
Ennek Szombathely volt a melegágya, ott került 125p Polski papírra Fiat 132-es, I-es Vw Jettából lett Bora, Fiat Regattából Tempra és még sorolhatnám.... :-)
Igen,régen voltak érdekes dolgok.Nagyon izgalmas szokott itt lenni egy egy busznak az életpályája például,dokumentálva mikor és kinek helyezték forgalomba,mikor selejtezték,stb...Csak hogy azokon cserélgettek-e azonosítókat?A múlt homályába vész.
mezei autóknál sem :-) láttam én már olyan Alfa Romeo 75-öst, ami papíron egy öregebb évjáratú Alfa Romeo Giulietta volt - amin egyazon napon cseréltek motort és kasztnit, hogy a számok stimmeljenek :-D
Régen,az eredetvizsga előtti időkben, nem vették ezeket a járművel kapcsolatos hivatalos dolgokat annyira komolyan.Ilyen olyan kasztnicsere,alvázszám áthegesztés.
Megvettem a Csepel könyvet és gyorsan el is ajándékoztam.
Csepel felépítményekről:
Úgy láttam, hogy az alvázon a felépítményt (ha egység (ezred) szinten nem is, de magasabb egység (hadosztály) javító zászlóaljnál szabadon cserélték, cserélgették.
Nem volt feltétele a cserének a forgalmiban lévő átírás.
Láttam 346-t 344-es felépítménnyel.
Láttam benzines autót dízelre épített felépítménnyel.
És fordítva.
Nyilván a gyárból kijőve ezek a katonai teherautók még szabályosak voltak.
De mivel 10-20 évig szolgáltak, vagy álltak vagy mentek éveket, s közben megfordultak kb. 8-10 javító műhelynél, kb. 40-50 szerelő és kb. 100-150 gépkocsivezető keze között, ezért minden fajta átalakítást, buherálást el tudok képzelni.
példa:
1982-ben valakinek támadt egy ötlete a MN Páncélos Gépjármű Főcsoportfőnökségen.
Alakítottak egy repülő brigádot és 60 nap alatt átnéztük 2 db hadosztály gépjármű parkját.
(harcjárműveket nem)
Kb. a járművek 20%-a nem azt a rendszámot viselte amivel kibocsátották.
A forgalmi engedélyeket is "ismeretlen tettesek" át meg átírták, kedvük szerint.
Az alvázszámok és a rendszámok párosítása során szintén kb. 20%-ban eltérést tapasztaltunk az eredeti állapothoz képest.
Főleg Trizs77-től kérdezem a következőket, de persze mástól is szívesen várnék feleletet.
A Csepel 350 sebesültszállítók között találkoztál-e dízelmotorossal?
Boldizsár János könyvében egy helyen azt írja, hogy a motorházban, a torpedólemezre szerelt üzemanyagtartályt csak a dízelmotoros változatnál alkalmaztak.
A mellékelt szegedi balesetes képen azt látom, hogy a motorházban van a tank.
Magam csak egy ilyen sebesültszállítót láttam közelről 1969-70-ben, az benzines volt. Arra már nem emlékszem, hogy az üzemanyagtartálya hol volt elhelyezve.