Várjuk azokat a topictársakat, akik ilyen motorral rendelkeznek, valamint olyanokat, akik kacérkodnak a gondolattal, hogy vásárolnak maguknak egy ilyen remek gépet.
Üdv!Látok olyan FJR-t,aminek a tükrei úgymond dupla száron vannak.És ezeknek az első sárvédőjének az eleje is más.Nincs benne az a "homorú"rész.Mitől függ ez,hogy melyiken milyen?
Sajna nem látok privi üzenet lehetőséget ezen a fórumon (vagy csak én va'ok béna?); nem alartam szétoffolni a témát a fotóimmal, de máshogy nem 'tom neked elküldeni...
(A vaku nélkül készült kép is jól látható, csak jó nagy kijelző-háttérfény kell hozzá... :D )
Én 44080-nal vettem '17 februárjában, most van valamivel 70 ezer felett (nem 'tom, pontosan mennyi). Sajnos idén az időjárás nem annyira kegyes hozzánk. Itt nálunk vidéken nem volt túl nagy a korona-szigor, így ez nem lett volna gátja a dolognak - csak ez a mocsok időjárás... :-( Azért viszont irigyellek, hogy egy-egy szezonban átlag kétszer annyit mész, mint én... Pedig én (ha az időjárás kegyes 5-6 napon át) még a kocsit is le szoktam tenni és mindenhová ezzel megyek (melóba, boltba stb.) :-)
133500 km nél cseréltük a vezérmű láncot, úgyhogy szerintem nyugodt legyél,ha kevéske 50 -100 e km van a motorodban és évente 5000-8000 km t mész vele,akkor is évek,mire csere érett lesz.Szavaiddal élve a japók nagyon jó motort csináltak. Nem kell félni se a vez. lánc vastagságától,se mástól :) Egyet kell csak tenni : felülni rá ,és hajtani,hajtani,hajtani.....
2012 áprilisában vettem 16000 km el,és most 8 szezon alatt 137 e t mentem vele. Idén szinte sehová,de 1500 km t még így karantén alatt is beletettem .Nem ,naponta nem használom,nem járok vele dolgozni, se csajozni . :)
Q tól most vettem,egy gyári féktárcsát,még nem kell feltenni,4 mm a vastagság az eredetin. Tény,nem sokat fékezek...,a gázt húzom kanyar előtt,közben,és persze utána is. :)
Ha jól látom a fotót, ez a 2006-tól kezdődő modellek sima hátsó sárvédőjéhez passzol. A régebbieknek van egy függőleges "horony" vagy miafene a sárvédőben.
Szóval jól gyanítottam, a kapcsolókörmök és az "ablakok" méretkülönbsége okozza a hátsó guriga holtjátékát is meg részben a "zökkenést" is váltáskor. Ha ez ilyen, akkor nem lamentálok rajta. A lényeg (ahogy egy Banditos cimbora szokta mondani), hogy "bíííírjon menni"! :-) (Márpedig bír menni, szerencsére... :))) )
A "csiripelés" természetesen nem akusztikai-esztétikai szempontból zavar (úgyse jelentkezik menet közben, alapjáraton meg nem szokott az ember órákig a motor mellett üldögélni és hallgatózni). Inkább csak azon aggódik az ember fia, hogy ez a hang nehogy valami komolyabb galiba előjele legyen. (Álmaimban se jöjjön elő, hogy elszakad vagy átugrik a lánc osztán a dugók össze-vissza kalapálják a szelepeket... :-( )
Ha jól láttam, a vízszivattyút is meg talán az olajpumpát is valami kis vézna lánc hajtja? Ezzel van némi tapasztalatotok? Én nyugodtabb vagyok, ha a kritikus helyeken "oroszosan filigrán", azaz alaposan túlméretezett alkatrészeket látok, de mindig megnyugtatom magam, hogy azért a kis sárgák se hülyék, nyilván megtervezték a cuccot rendesen. Mondjuk Hangvillásék magabiztosságát sem mindig értem: az öreg TDM-emben semmilyen olajjal kapcsolatos védelem nem volt és olajnyomás-figyelés tudtommal itt az FJR-ben sincs, csak valami olajőr-szerű, a minimális szintre figyelmeztető kapcsoló. Van értelme utólagos olajgomba-beépítésnek vagy hagyjam a fenébe és bízzak meg vakon a japókban?
Quattroman, sárvédő-toldat: ha esetleg megvan és megalkuszunk, azt megköszönöm. Előre is szeretnék venni ilyen cuccot, de azt kapok szinte bárhol (ha jól sejtem, az első sárvédő, vagy legalábbis annak hátsó-alsó része a kezdetek óta változatlan, így az arra való toldat esetén nem lép fel az évjárat-probléma).
OKs, köszönöm az infót. Nekem több holtjáték rémlik a sajátom esetén, de du. amint szabadulok (munka után), kimérem egy mérőszalaggal a konkrét értéket.
A kuplung matatása előtt valamicskét segített, ha behúzott kuplungnál adtam néhány nagyobb (> 3500 fordulatig) gázfröccsöt; az egész olybá tűnt, mintha valahogy össze lenne tapadva a kuplung és nem akarna rendesen oldani. De a javítási próbálkozások illetve a Liqui Moly olaj használata mostanra azért jelentősen javított rajta.
Még egy dolog: ha jól látom, 2006-tól módosítottak a hátsó sárvédőn (sima vonalú lett) és egyszerűen nem találok a régi (< 2006) típushoz való sárvédő-hosszabbítót. (Az őrületbe kerget, hogy vizes úton pontosan a hátsó doboz zárjára veri fel a ganét a hátsó kerék). Most találtam egy angol oldalt, ami pont "ránk" van szakosodva (FJowners club) és alapból nagyon jó áraik lennének, de az éves tagdíjjal meg a postázási költséggel együtt már az is a horrort súrolja. Valamelyikőtök nem találkozott valahol régi FJR-re való hátsó sárvédő-toldóval? (Az ebay-t hiába túrom...)
Az utóbbi években nem nagyon jártam a nyakatokra - ennek szimplán az volt az oka, hogy szerencsére nem sok gondom akadt a vassal, pontosabban az alumíniummal. Viszont már a vásárlás óta van egy fura probléma(?), de nem emlékszem, hogy rákérdeztem-e anno vagy sem...
Ha beindítom és bemelegszik, akkor fura csörgésszerű hang hallatszik a blokkból, ami kissé magasabb fordulatszámon már eltűnik. (Épp ezért jelentkezik csak bemelegedett motornál, hisz' amíg nem érzi melegnek, addig a vezérlő elektronika magasabb fordulatszámon pörgeti a cuccot.) Sajnos nincs a környezetemben más FJR, így más példányt nem tudtam meghallgatni ill. a tulaját megkérdezni. A "hozzáértők" közül van, aki a vezérműláncra esküszik, van, aki azt az alapjárati levegőhozzákeverő környezetvédelmi mittudoménmiatökömöt gyanúsítja. Vagy esetleg vegyem ki a vezérműlánc spanolóját és próbáljam ki, működik-e rendesen?
Másodsorban lenne még egy olyan kérdésem, hogy akinek az enyémhez hasonló régebbi évjáratú gépe van, ha felteszi középtámaszra és beteszi akárhanyadikba, akkor mennyi kb. a kerékkerületen a holtjáték (amennyit ide-oda lehet forgatni a hátsó gurigát)? Nekem picit soknak tűnt (bár némileg mintha csökkent volna, miután most tél végén a hátsó kúp-/tányérkerék párt újrahézagoltam). Én anno még tavaly vettem a fáradságot és végignéztem a teljes hajtásláncot: a homlokkerekes hajtásoknál (főtengelyről le a kuplunghoz ill. a váltóból a kihajtó tengelyhez) értelemszerűen volt egy minimális játék. Az első szöghajtás precíz volt, a hátsó játékát meg most tél végén megszüntettem. Annyira azért nem merészkedtem, hogy olyan szintig bontsak, hogy a váltóba is belássak; én arra tippelek, hogy a kapcsolófogak ill. a nekik megfelelő "ablakok" méretkülönbsége adja a hátsó kerék holtjátékát, azaz szinte a teljes holtjáték a váltó "bűne". Ha pedig így van, akkor ezzel nem sokat lehet tenni, ez így természetes. Erősítsétek vagy cáfoljátok meg, jól gondolom-e...
Ha már a váltóm: az is elég ijesztő (volt), hogy hidegen szörnyű csattanással vágta be egyedikbe, de a többi fokozat sem volt az a kimondott Doxa-óra feeling. Tavaly több hullámban próbáltam javítani valamicskét a kuplungon anélkül, hogy komplett agyat, kosarat és lamella-készletet vettem volna. Most a hézagolás is javított valamicskét ill. a legutolsó olajcserekor (kb. öt másik kipróbált márka után) Liqui Moly 10W/50 olaj került a gépbe. Most már (ha bemelegszik a cucc) nem olyan szörnyű az egyedik vétele, a többi gang meg szinte már vállalható. Ennek ellenére nekem gyanús kicsit, hogy egy ilyen színvonalú és ilyen kategóriájú motornak talán mégsem így kellene ketyegnie a váltójának...?
Több helyről is hallottam azt a városi legendát, hogy minden motornak megvan a maga ideális olaja, amit a legjobban szeret (csendesen működik vele a váltó, jó a kuplungnak, könnyű megtaláni az ürest stb. stb.), ezért szeretnélek megkérdezni benneteket, hogy nektek mi a tapasztalatotok az olajokkal? Mi vált be legjobban (különös tekintettel a váltóra)? Mint írtam, szinte az összes ismertebb márkát (Castrol, Repsol, Motul, Shell stb.) végigpróbáltam már és most a LM tűnik eddig még a legjobbnak (igaz ez az eddigi legdrágább is).
Eladó 2006.07. évjáratú Yamaha FJR 1300 A RP13 tip. motorom fékhibával. Szezonra felkészített, új gumikkal újszerű állapotban két év műszaki vizsgával. Irányár: 1 350 000.-Ft. Az ár alkuképes. Képek a Használtautó.hu találhatók.
Eladó 2006.07. évjáratú Yamaha FJR 1300 A P30 tip. motorom Fékhibával. Szezonra felkészített, új gumikkal újszerű állapotban két év műszaki vizsgával. Irányár: 1 350 000.-Ft. Az ár alkuképes. Képek a Használtautó.hu találhatók.