Keresés

 Biztos, hogy nincs végig térköz, pl. a hídon sem, de szerintem Solymár környéke is gyanús... 

"Ha esetleg majd nem teljesítés miatt lemondanak bizonyos járművekről, vagy komolyan előkerül a kötbér kérdése, akkor lehet lamentálni arról, hogy "kiestek a pixisből"."

Tudom,hogy míért írtam azt amit.

Te akkor lamentálsz amikor akarsz én most teszem.

Az ismeretem szerint a járművek Stadler tulajdonúak,egyiknek sincs végleges engedélye - miközben az első példány lassan 2 éve működőképes - ez ahogy számolom minimum 11x15 hónap,8x4 hónap csúszás eddig.Ezek után elbagatelizálni a kötbér kérdést,..... roppant nagy naívság.

A 2-es vonalon Piliscsabáig van önműködő térköz és Piliscsaba a zónahatár.  

- 

A Metropol EN újraindítását Május elejétől tervezik elvileg. 

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/v1_covid_19_valtozasok_iv.23-tol.pdf

Május 14-től kiadtak a Metropolra egy vágányzárit,  vajon lesz nemzetközi újraindulás?

A vonal egy része terközös. Nem értem én sem miért nem végig, vagy legalább a zónahatarig.

Amit belinkeltél, abból annyi derül ki, hogy nem olyan ütemben jönnek a vonatok, mint kellene nekik.

Innen azért eléggé a "csúszós lejtő" kategória az általad levont következtetés, mely nem tény, hanem a saját következtetésed, semmi több.

Ha esetleg majd nem teljesítés miatt lemondanak bizonyos járművekről, vagy komolyan előkerül a kötbér kérdése, akkor lehet lamentálni arról, hogy "kiestek a pixisből".

Addig csak a saját véleményed.

Ne állítsd másnak tényként.

A magyar tenderben benne volt a villamosítás még pár hónapja, amikor kihirdették az eredményt.

Ha már a szemellenzőtől nem látsz- egy hivatalos -:

https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/kihirdettek-kovetkezo-21-kiss-motorvonat-gyartasara-vonatkozo-eljaras-eredmenyet

"Az első 19 vonat gyártása is a tervezett ütemben halad, 2020 februárjától 11, 2020 végétől pedig további 8 KISS szállítja majd az utasokat a legforgalmasabb Budapest–Vác–Szob és Budapest–Cegléd–Szolnok elővárosi vasútvonalakon."

"A 21 új motorvonat gyártása ............................. Tervezetten 2021 tavaszától havi 1 új, 600 férőhelyes emeletes KISS állhat forgalomba az újszászi, a székesfehérvári és a győri vonalakon."

GYSEV-től is olyanokat hallok, hogy a Flirt 3 közelébe nincs a régi Flirtnek...

Levegőbe puffogtatás helyett (nemcsak ebben a topikban) kezdj már el forrásokat is tenni az állításaid mellé.

Értem,köszönöm.

A KISS-es szerződések nem teljesítése határidőre.+ a Tram-train se úgy alakul ahogyan a pártfogó szeretné.

Miért esett ki a pixisből? Erről nem hallottam.

https://www.baon.hu/kozelet/helyi-kozelet/partneri-egyeztetes-zajlik-bacskan-a-vasutfejlesztesrol-2638101/

https://hu.wikipedia.org/wiki/Szabadka%E2%80%93Baja-vas%C3%BAtvonal

Tervek a vonal jövőjéről[szerkesztés]Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2021. március 17.

Fel kívánják éleszteni a vasútvonalat. Ehhez az Európai Unió segítségére is számítanak.[2] 2014-ben európai uniós támogatással elkészültek a Szeged–Szabadka-vasútvonal felújításának engedélyezési terveihez kapcsolódóan a vonal újjáépítésére vonatkozó környezetvédelmi és településfejlesztési vizsgálatok.[3]

A 2016. november 21-én a szerb-magyar kormánytalálkozón Orbán Viktor kijelentette, hogy nemzetközi együttműködés keretében keresik a lehetőséget a Szeged-Szabadka-Baja vasútvonal újjáépítéséhez.[4]

2020-ban a megindult a vasúti létesítmény engedélyeztetésével kapcsolatos hatósági eljárás. A tervek szerint 120 km/h pályasebességű villamosított vonalként épülne újjá.[5] Ezt megkönnyíti, hogy a magyar, és a szerb vasúthálózat is egyaránt 25kV 50Hz ~ feszültséget használ.

https://zold.mavcsoport.hu/sites/default/files/2021-04/mav-volan-csoport_fenntarthatosagi_kiadvany.pdf

"Szerintem meg ez egy nagyon hülye indok."

Mivel a Stadler kiesett a pixisből és pénz is szűkösen lapátolható,kellett valami a lemondásra.

"Nem tartom különösebben valóságtól elrugaszkodottnak ezt a listát, a 2030-ig tartó része abszolút vállalható."

Egy korább listán meg sokkal korábbi időpontok voltak,sőt a Sg-Rendező--Hmhely szakaszra tender is volt kiírva,a Röszke oh-Szabadka rész felújítását nézve az Sg-Rendező--Röszke oh villamosítása se mostanában történik meg.

Nem tartom különösebben valóságtól elrugaszkodottnak ezt a listát, a 2030-ig tartó része abszolút vállalható. Az azutáni részre meg van még 2 évtized, a jelenlegi tempóval az is beleférne. Viszont lehet az akkus technológia fejlődése okafogyottá teszi azokat a vonalakat ahol elsősorban motorvonati üzem lenne.

A Flirt topicba feltettem.

Hol írták ezt a listát? Link?

Csikéria?

Úgymint feléleszteni a szabadkai kapcsolatot?

Hol lehet erről bővebben olvasni?

Szerintem meg ez egy nagyon hülye indok.2050-re már a hibridek is 25 év körüliek lennének.És addig mivel szolgálnák ki a vonalakat 50 éves Desirókkal,meg 70 éves Bz-kel?Erre a majd 30 évre pont jók  lennének a hibridek.

A soha meg nem valósuló Győr-Pápa :-(

Eredménytelenül zárult a kettősüzemű motorvonatok beszerzése, indoklásul a következő szerepel:

Kbt. 75. § (2) bekezdés a) pontja alapján, a szerződés (keretmegállapodás) megkötésére ajánlatkérő képtelenné vált.
A közbeszerzési eljárás megindítása óta, a közbeszerzési eljárással tervezetten érintett több kiemelt, nagyobb forgalmú vasútvonalra
a Kormány a környezetbarát kötöttpályás közlekedés fejlesztése érdekében a vasútvonalak teljes villamosítása iránt köteleződött el és
tett intézkedéseket, amely a folyamatban lévő járműbeszerzés felülvizsgálatát és újratervezését követeli meg.

Itt nyilván a MÁV-csoport fenntarthatósági célkitűzései között nemrég közzétett új villamosítási álmokra gondolnak, melyben a következő vonalak érintettek:

2030-ig:

17 (Zalaszentiván-Nagykanizsa)

26 (Keszthely-Tapolca-Ukk)

29 (Szabadbattyán-Balatonfüred-Tapolca)

101 (Püspökladány-Biharkeresztes)

136 (Röszke-Szeged)

142 (Budapest-Lajosmizse-Kecskemét)

2050-ig:

5 (Székesfehérvár-Komárom)

10 (Győr-Pápa-Celldömölk)

36 (Kaposvár-Fonyód)

44 (Pusztaszabolcs-Börgönd-Szabadbattyán)

45 (Székesfehérvár-Börgönd)

46 (Rétszilas-Bátaszék)

81 (Hatvan-Salgótarján-Somoskőújfalu)

108 (Debrecen-Tiszafüred-Füzesabony)

110 (Apafa-Nyírbátor)

113 (Nyírbátor-Mátészalka)

135 (Szeged-Hódmezővásárhely-Orosháza-Békéscsaba-Gyula-Kötegyán)

154 (Bátaszék-Baja-Bácsalmás)

166 (Bácsalmás-Csikéria)

Hát, merész álmok...

Megint jelzőmeghaladás?

Igen. A vonal átépítésébe nem fért bele a 75Hz-es önműködő térközös pálya vonatbefolyásolással kiépítve.

Idő kérdése mikor lesz nagyobb baj.... 

gyere a üvegházba dolgozni, itt a színtévesztés nem akadálya az előmenetelnek

Mindenkinek köszönöm a segítő szándékot, de zárjuk le a témát, mielőtt még megkapom hogy mit sajnáltatom itt magam!

Köszi, sajnos tudom, csak próbáltam leírni hogy mi volt!

Színlátás-vizsgálat. Amúgy Ishihara, így keress rá, meg fogod találni.