... voltaképpen az ember eldroidosítási/eldroidosodási folyamatának vagyunk szemtanúi...
hmm. Voltaképpen igazad van...
Bár - minden szakmának megvan a maga nyelvezete, még ha máshol nem is írják le ennyire szigorúan, hogy egy szó meghallásakor milyen idegsejteknek kell összekapcsolódniuk és milyen képzeteket kell amgunk elé idéznünk. (a nőgyőgyász a méh szót hallva a fullánkos állatra gondol, mert a szerv az 'uterus'...)
Tizenegynéhány év vasutazás után fura, hogy a számomra egyértelmű dolgokat nem vasúthoz értőnek el kell magyaráznom (pl. a tömör az nem tele van, hanem légmentes). Erre igazából ez a fórum döbbentett rá - főleg a Panaszkönyv.
Megnéztem. Érdekes. Főleg, hogy szeptembertől jön a BKSz. A munkáltatónak nem hiszem, hogy megéri (illetve sztem mindegy), hiszen nem is ő dönti el, hogy a beosztottja mivel utazik (lsd. 78/1993. (V. 12.) Korm. r.).
"F2 1.57. Nyílt pálya Két szomszédos állomás területe közötti pályarész."
A kezdő állapot az, hogy egyvalaki kitalál valamit, aztán úgy csinálja. Az az egy ember egyszercsak már kevés hozzá, jönnek mások. A mások már nem mennek keresztül ugyanazon a felismerési folyamaton, mint a kezdő állapot embere. Nekik tehát egy gyorsított felismertetést kell tartani, azaz oktatni kell őket. Az oktatás során bizonyos dolgok nem adhatók vissza ugyanúgy, mint az eredeti felismerési folyamatban. Ezeket a dolgokat "be kell magoltatni". A történet folytatásaképpen, maga az eredetileg kitalált munkafolyamat lesz szétszedve szakaszokra. Később a szétszedés "függőlegesen" és "vízszintesen" egyaránt megvalósul. E szétszedés során különböző feladatrészeket különböző képességű emberekre is rá lehet bízni. A helyzet egyre heterogénebb lesz. A ma ismert, leghatékonyabbnak tűnő megoldás erre a szabványosítás - tehát megmondjuk kilóra-literre, hogy xy dolgot kinek és hogyan kell csinálnia. A szabványosítási folyamat során utasításokat, szabályzatokat fogalmaznak meg az egyes folyamatrészekben résztvevő személyek számára. Mégpedig nem titkoltan azért, hogy a személy kiesése ne okozza a folyamatrész kiesését, legfeljebb csak rövid időre. (Gyakorlatilag szabványosítjuk a személy munkáját.)
No, eddig rendben van, látjuk, hogyan alakul ki pl. az F2 1.57.-ben a "Nyílt pálya" fogalma.
A továbbiakban azonban azt is láthatjuk, hogy az egyes folyamatrészekkel megbízott személyek a szabványok/szabályzatok/utasítások rabjaivá válnak. De hát persze, hogy azzá válnak, hiszen a kiképzés során ez lett beléjük oltva. Magyarán, a "nyílt pálya" nem azért nyílt pálya, amiért, hanem azért, mert az F2 1.57.-ben így szerepel.
Ha belegondolunk, ez a helyzet egyszerre borzasztó és megnyugtató. Megnyugtató, mert veszélyes üzem-jellegű helyeken eddig még vagy az "ember szabványosítása", vagy az embernek a munkafolyamatból való kizárása volt hatékony megoldás.
Borzasztó azért, mert ... mert voltaképpen az ember eldroidosítási/eldroidosodási folyamatának vagyunk szemtanúi. Minden negatív él nélkül, pusztán ténymegállapítva. És általánosítva minden nagyobb társas vállalkozásra. (Lásd még: "nagyvállalati modell")
"Szerinted a napi 5-6 pár vonat indításához szükséges kerékkalapácsolás (ami igénybe vesz max 10 percet a dolgozó életéből vonatonként) az olyan bonyolult munkakör, hogy utána munkaidőben még 10 órát rá kell pihenni, és közbe semmit az égegyadta világon nem lehet csinálni?"
Ne variálj!A kiképzésről volt szó.
Aki kereket kalapácsol az vonatvizsgálatot is tart.
Pedig igaza van valahol... Nagy luxus úgy fizetni dolgozókat, hogy a munkaidejének csak max. 20% -át tölti munkával.
Egy komplett "felesleges" kocsivizsgáló csapat kevesebb veszteséget okoz,mint egy diplomás minimálbéres "Fényképről már láttam vonatot,becs szó!" manager.
Ebben igazad is lehet (van), ha az illető manager vasútszakmai kérdésekbe is bele akar szólni.
Az lenne a lényeg,hogy a piaci alapon nyújtott szolgálatásának az ellenértékét megkapja a Munkáltatója a Megrendelőtől és ez több legyen,mint a foglakoztatásának a költségei.
Vigyázz az ilyen leegyszerűsítésekkel, mert megfogadják! De nem úgy, hogy kiverik a megrendelőből az árat, hanem úgy, hogy holnaptól -veszteségcsökkentés címén- mindenkit minibálbéren foglalkoztatnak...
"Szerinted a napi 5-6 pár vonat indításához szükséges kerékkalapácsolás (ami igénybe vesz max 10 percet a dolgozó életéből vonatonként) az olyan bonyolult munkakör, hogy utána munkaidőben még 10 órát rá kell pihenni, és közbe semmit az égegyadta világon nem lehet csinálni?"
Ne variálj!A kiképzésről volt szó.
Aki kereket kalapácsol az vonatvizsgálatot is tart.
"Ha nem lehet forgalmista, akkor kapálja a virágágyást, kaszálja a füvet a vágányok között, vagy locsolja meg a váróba a virágokat. Ezekhez csak nem kellenek külön tanfolyamok?"
Nem kell,ehhez csak szervezeti változtatások szükségesek.(Egy komplett "felesleges" kocsivizsgáló csapat kevesebb veszteséget okoz,mint egy diplomás minimálbéres "Fényképről már láttam vonatot,becs szó!" manager.
"Az lenne a lényeg hogy a 12 órából ne kettőt dolgozzon aktívan, hanem legalább nyolcat, ne a lábát lógassa."
Az lenne a lényeg,hogy a piaci alapon nyújtott szolgálatásának az ellenértékét megkapja a Munkáltatója a Megrendelőtől és ez több legyen,mint a foglakoztatásának a költségei.
Szerinted a napi 5-6 pár vonat indításához szükséges kerékkalapácsolás (ami igénybe vesz max 10 percet a dolgozó életéből vonatonként) az olyan bonyolult munkakör, hogy utána munkaidőben még 10 órát rá kell pihenni, és közbe semmit az égegyadta világon nem lehet csinálni?
Ha nem lehet forgalmista, akkor kapálja a virágágyást, kaszálja a füvet a vágányok között, vagy locsolja meg a váróba a virágokat. Ezekhez csak nem kellenek külön tanfolyamok?
Az lenne a lényeg hogy a 12 órából ne kettőt dolgozzon aktívan, hanem legalább nyolcat, ne a lábát lógassa.
(Pont én ugatok aki ma még csak hármat töltöttem aktív munkával . mea culpa)
Az, hogy az állomásnak csak egyik végéhez csatlakozik nyílt pálya, az nem jelenti azt, hogy a másik végén ütközőbaknak kell lennie. Lehet ott iparvágány (mint Oroszlányban), kihúzóvágány (mint Esztergomban), vagy akármi.
Na de utána mi történik a nyílt pályával? Na na?????
A forgalmistának minimum segédtiszti tanfolyamot kell elvégeznie. Ez jelenleg jelenleg 6 hónap körül van. Utána felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. A tolatásvezetőnek 1 hónap tanfolyam, felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. A kocsivizsgálónak 1 hónap féklakatosi tanfolyam, feügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. Minimum 6 hónap féklakatosság után 3 hónap kocsivizsgálói tanfolyam, felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák.
És szerinted erre mind szükség van egy viszonylag kis forgalmú állomáson a szolgálatvégzéshez?
Amit felsoroltál azok a jelenlegi állapotok, de úgy látszik te örök időkre így hagynád őket! Akkor kár itt villamosításról, meg motorvonatról beszélni bárhol is, vissza nektek a 424-t is, na meg építsétek taligával a vasutat!
Kis forgalmú vasútállomásoknál megoldhatatlan lenne, hogy egy embert foglalkoztassanak, aki egyben forgalmista, tolatásvezető, kocsivizsgáló? Vagy netán lehetne jv.+tolatásvezető+kocsivizsgáló...
Szerintem nem vagy tisztában,azzal miről beszélsz!
A forgalmistának minimum segédtiszti tanfolyamot kell elvégeznie. Ez jelenleg jelenleg 6 hónap körül van. Utána felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. A tolatásvezetőnek 1 hónap tanfolyam, felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. A kocsivizsgálónak 1 hónap féklakatosi tanfolyam, feügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák. Minimum 6 hónap féklakatosság után 3 hónap kocsivizsgálói tanfolyam, felügyelet alatti szolgálat + szakvizsgák.
Tehát ha a te összeállításodat veszem alapul, akkor minimum 20 hónapon belül lehetne ilyen dolgozót kiképezni. Ki fizeti meg a tanfolyamok díját? Talán a dolgozó, mert a vasút biztos nem. És ezután jön az, hogy milyen fizetési osztályba tartozik majd a dolgozó. Mert ez ugye három különböző szintű végzettség.
Veszprémben, ha nem tűnt volna fel senkinek, van teherforgalom is, amit szintén az a kocsivozsgáló bonyolít le, akit a személyvonatok mellett láttok. Egyre több esetben egy ember van szolgálatban és annak van éppen elég dolga. Ha pontosan betüről-betüre betartaná az utasítást, akkor 12 órából min 16-ot dolgozna! Ha ezeken kívűl még más feladatot el kellene végezni, akkor még annyira sem lenne ideje a közlekedésbiztonságra odafigyelni, mert nem győz kapkodni ide-oda!
Kisebb állomásokon a mozdonyok körbejárását úgy oldják meg, hogy a mozdonyvezető van kötelezve a kapcsolások elvégzésére és a jegyvizsgálók fékpróbáznak.
Különben pontosan a tiedhez hasonló felfogású emberek találnak ki olyat, hogy minek a forgalmista, mert a kalauz is el tudja meneszteni a vonatot. Már tudtommal dolgoznak ennek leszabályozásán! Így egyre több ember szabadul fel és többen állhatnak sorba a munkaügyi központban. A vezetők meg egyre több bérmegtakarítást tudnak a zsebükbe tuszkolni!
"Na de utána mi történik a nyílt pályával? Na na?????"
Megjegyzem, ilyen alapon a fejállomások többsége közbenső... :)
(Egészítsük ki a definíciót, és akkor jobban szűkül a kör: "közbenső fejállomás" az, amelynek csak az egyik vége felé indul vasúti pálya, és az első állomást megelőzően elágazik. Lehet még persze rágni a csontot, hogy ha az elágazó vágány iparvágány vagy valamilyen deltavágány, akkor számít vagy nem számít.)
Még gondolkozz egy picit, hátha mégis van értelme annak, amit írtam.
Segítek, a te definíciód jó. És mégis.
Várjál, még többet segítek. Csak az egyik végéhez csatlakozik nyílt pálya. Na de utána mi történik a nyílt pályával? Na na?????
Ha nem megy, segítek még, csak szólj!
(A közbenső fejállomás persze biztosan nem vasutas szakkifejezés, aki csak azokat érti, és képtelen az anyanyelvén képzett kifejezések megfejtésére, azoktól bocsánatot kérek. De szeritem a többség érti.)
A sok droidból idáig a kínaji drojid (remélem jól írtam) írásai (kemény 2 db talán)tetszett a legjobban:)) Bár mire A.G. hazaár egy vlagyivosztoki is regisztrálja magát:)))
Jó. Akkor a boltban az eladót csak arra az időre fizessék, amíg van vevő a boltban....
Szerencsére a boltok többségét nem a MÁV üzemelteti, igy ha 2 vevő látogatása között van idő, akkor lehet takaritani, kirakatot rendezni, polcokat feltölteni, megrendelést feladni, stb.
Egyszerűbb lenne az 50 000 nick.Vagy,mint régen:Délis I droid,Délis II droid,Keletis I Gizi,Keletis II Gizi,stb.. Hirtelen az 50 000 köztörvényes (MÁV) droid országa lennénk.(vicc)
Egyebkent a legnagyobb tulkapast a magyarorszag.hu portal irogatoi kovettek el. Szinten a siofoki szerencsetlenseg kapcsan. Felhivtam a figyelmuket par hibara: Baleset helyszine pontatlan volt, megyei rendorkapitany neve, stb. stb. Ahelyett, hogy megkoszontek volna a korrekciot ramformedtek mi a fenenek "pozafok" ha egyszer a hivatalos jelentest irtak be 1:1-be...
Meg a másik, hogy egy fenékkel csak egy lovat, egy fizetéssel pedig csak egy munkakört!
Nincs ló, csak egy fél szamár. Nem egy fenék van, hanem három. A munkakör meg lehetne az egyesített tolatásjelzőhöz :) hasonlóan egyesített tolatásvezető-kocsivizsgáló-mittomén. Nem hiszem el, hogy napi ~12 végállomásozó szerelvény egyenként ~15 perces foglalatosságához három ember kell reggel 5-től este 9-ig...
Halkan jegyzem meg: talán nem egyedi a veszprémi vasútállomás. Máshol is van olyan, hogy a kis Bzmot+Bzx végállomásozik, és ezért ott egy plusz ember.
Kis forgalmú vasútállomásoknál megoldhatatlan lenne, hogy egy embert foglalkoztassanak, aki egyben forgalmista, tolatásvezető, kocsivizsgáló? Vagy netán lehetne jv.+tolatásvezető+kocsivizsgáló...
Most ez nem rad vonatkozott konkretan, de nagy atlagban igen nagy tulkapasok vannak.
TV2-ben bemutatott fenysorompos zavarok volt az egyik amivel azt hittem most aztan megfogtak az Isten labat. Holott tapasztaltak mar a vonalon jarok is es egyebek pl. biztber asztalon, stb.
Az igazi tulkapasokat a Somogyi Hirlap csinalta a Siofoki balesetnel vagy a nyar eleji Somogy IC-s keseseknel amikor szidta a vasutat, de nem erdeklodott utana miert is kesett az IC? Ja mert az autopalya epitok naponta szaggattak le a mazzagot a fenthagyott puttonnyal...
Veszprém: A 11-es ill. a 27-es vonalon 6-6 vonatnál van körbejárás.
A 20-ason 8-at számoltam, bár nem ismerem a szerelvényfordulókat. Régen azért több volt, mert az idei vonatösszevonások/leálíltások miatt, valamint amiatt, hogy pár éve néhány Szhely-Veszprém vonatot Székesfehérvárig visznek, azáltal szintén csökkent a körbejárásiok száma.
Valamint a csatlakozások biztoítása miatt több vonatnál is közel egyidőben van ilyen munka.
Így azért nem unatkoznak egész nap.
De azért azt nem lehet megcsinálni, hogy a zenekarban az üstdobos fizetését csak az effektív munkához mérnék, mégha szolgálatmegszakítást és egyéb trükköket lehet is alkalmazni.
A csuklós Bz-k, valamint a vezérlőkocsik tovább csökkenthetnék az ilyen munkákat.
Az újságíró hiú állat. Munkatársunk is azt hitte, amikor cikksorozatban tárta föl a tender furcsaságait, hogy új tényeket fedez föl. Az államvasút igazgatósági ülésének szerkesztőségünkhöz most eljutott jegyzőkönyve azonban azt bizonyítja, a MÁV vezetői szinte minden problémával tisztában voltak már első döntésük előtt. Tudták például azt is, hogy az értékelésben túlsúlyozták a karbantartást.
A 2422 sz. vonaton Őrbottyánban indián rendszerű kommunikációs lehetőséget próbálnak ki (a BDV motorkocsi megadta magát, mert kijött belőle a működtető füst)...
Nekem meg egy másik, amikor az egyszemélyes vállalkozást államositják, a "szokásnak" megfelelően felvesznek külön pénztárost, jegyszedőt, takaritót, bérszámfejtőt, igazgatót, titkárnőt, karbantartót, gépkocsivezetőt... majd nem értik, hogy miért nem megy az üzlet.
"Erről Moldova György egy anaekdótája jut eszembe"
Majdnem pontosan idézted. :)
OFF Mindezzel három probléma van: 1. Korántsem csak az ötvenes (1950) években volt ilyen. Amióta az emberiség írásos emlékeket hagy maga után, azóta nyomon követheted a dolgot (egészen a mai napig). Ebből jó valószínűséggel megtippelheted, hogy a jelenség egyidős az emberrel. És mint ilyen, csak az emberrel együtt írtható ki. 2. A dolog nem egyirányú. Néhány év elteltével jön a másik brigád, akik más szempontok alapján levetetik a gazda tökéről a viharlámpát, kivetetik a nadrágszíjából a gereblyét és levetetik a másik vasat a kaszáról. Lehet, hogy az eredeti vasat is. Mindezt pontosan ugyanolyan súlyú érvekkel, mint annakelőtte. 3. Az ésszerűsítő brigád tagjainak azért kellene főbelőniük magukat, mert embertársukkal kísérletezni merészelnek. Az öreg gazdának meg azért, mert hagyja. Mivel egyikfajta főbelövés sem szokott bekövetkezni (némi reszlit leszámítva), ezért mindenki csak tegye a dolgát. ON
Meg a másik, hogy egy fenékkel csak egy lovat, egy fizetéssel pedig csak egy munkakört!
Ja, de akkor ne munkakör alapján fizessenek, hanem a szolgálat alatt elvégzett munka alapján, tehát a 12-ből 10 órát üldögélő tolatásvezető kapja a jelenlegi bérének 1/6-át kapja meg. Vagy a jelenlegi pénzért talán belefér a kocsivizsgálat is, akkor már 12-ből dolgozna mondjuk 6-t.
Oroszok megveszik eletuk elso Japan gyartmanyu motoros fureszet. A Jilsejei kolhoz mernoke miutan elolvassa a hasznalati utasitast odahivja Szerjozsat mint jo munkaerot. Ramutat egy erdoszakaszra, hogy vagja ki. Nezik a szintidot, de a munkaido vegen elegedetlenek mert csak 6 kobmeter fat tudott kitermelni, holott a papir tizenkettot ad meg.
Hivjak Szergejt, neki is kiadjak a parancsot, de neki is csak 11.5 kobmetert sikerult elernie keserves kinokkal. Hat ez meg mindig nem jo.
Felhivjak telefonon a Japanokat es azt mondtak becsaptak oket, mert a ket legjobb ember majd belepusztult es nem tudnak az uj szerzemennyel hatekonyan termelni.
Jon 8 nap mulva a Japan delegacio, odamennek berantjak a fureszt, erre az Oroszok mernoke: Mondja mi ez a zaj?
Lehet, hogy a régi F.i. (i=1,2,...) utasítások miatt van ennyi ember? Nem lehetne egy ember tolatásvezető, kocsivizsgáló stb. stb. egyben? Mert egy Bzmot+Bzx-nél hogy a motor körbejárjon meg utána összekapcsolja őket, aztán fékpróba; erre van idő bőven, így egy emberrel is meg lehetne csinálni.)
Erről Moldova György egy anaekdótája jut eszembe:
"Az ötvenes években ment az úton a munkaújjító brigád. Megláttak egy öregembert, aki kaszált. Megálltak és odamentek hozzá:
- Jó napot kívánunk! Látjuk, hogy milyen szépen kaszál, de lehetne egy kicsit javítani a munkatempón!
- Oszt hogyan?
- Rakjon a kasza másik oldalára is egy vasat és oda-vissza tud kaszálni!
Az öreg bólint egyet és elmegy haza megcsinálni a kaszát.
Legközelebb jött a brigád és látja, hogy az öreg az általuk javasolt kaszával dolgozik.
- Látom megfogadta a tanácsunkat! De még mindig lehetne javítani!
- Oszt hogyan?
- Akasszon egy gereblyét hátra a nadrágszíjjába és azzal egyben össze is gereblyézni a lekaszált füvet.
Az öreg ezt is megcsinálja.
Ismét jött a brigád. Az öreg meglátta őket, eldobált mindent és futni kezdett.
- Hová szalad öregapám?
- Tudom, hogy mit akarnak! Akasszak a tökömre egy lámpát, hogy éjszaka is tudjak kaszálni!"
Meg a másik, hogy egy fenékkel csak egy lovat, egy fizetéssel pedig csak egy munkakört!
"Ilyeneket miért alkalmaznak?"
Az ok 1szerű. Azért a pémzért, amit a takarító cég fizet, kb. ilyen szintű alkalmazottakat lehet kapni jobb helyeken. Rosszabb helyeken némileg jobb minőségi áru is kapható ugyanennyiért, bár nem sokkal.
Valaki érdeklődött a napokban a szarajeveó utasforgalom felől. A Pécsre nemrég érkezett 819 két kocsijában 3 utas volt. Azt nem tudom, hogy ebből hányan jöttek a határon túlról.
Kocsivizsgálót nem végállomásozó vonatot kopogtatni még nem sokszor láttam. Azt átmenő vonatoknál inkább Bobán szokták.
Én már elég sokszor láttam kopogtatást Veszprémben is. Egyszer a Munténián volt valami gikszer, és emiatt 180 percet késett. Pontosabban 180 perc múlva jött a következő vonat, és az utasok átszálltak rá, és így szerelvényvonatként indult el Szombathelyre, azt hiszem.
A 11-es vonalon Bz-k járnak, a 27-en szóló Bz, és van a 20-ason néhány személy, ami Veszprémben végállomásozik.
És van mozdonykörbejárás. Akkor viszont kell tolatásvezető, kocsirendező és kocsivizsgáló.
A tolatásvezetőt én a hárman kívül mindig munka közben láttam. A kocsivizsgálónak meg van külön "irodája" a gőzös felé menet.
Ez utóbbi viszont az átmenő vonatoknál is koppogat.
Kocsivizsgálót nem végállomásozó vonatot kopogtatni még nem sokszor láttam. Azt átmenő vonatoknál inkább Bobán szokták.
Az őrhelyeken levőket nem számoltam bele, azoknak gáz lehet egész nap ott ülni.
(Lehet, hogy a régi F.i. (i=1,2,...) utasítások miatt van ennyi ember? Nem lehetne egy ember tolatásvezető, kocsivizsgáló stb. stb. egyben? Mert egy Bzmot+Bzx-nél hogy a motor körbejárjon meg utána összekapcsolja őket, aztán fékpróba; erre van idő bőven, így egy emberrel is meg lehetne csinálni.)
Aztán lehet hogy az a baj, hogy a suliban tanítanak a piacgazdaságról is egyst mást.
Veszprém: Azért van jópár vonat, aminek ott a végállomása. És van mozdonykörbejárás. Akkor viszont kell tolatásvezető, kocsirendező és kocsivizsgáló. Ez utóbbi viszont az átmenő vonatoknál is koppogat. Tehát nem unatkozik.
Ha a vágányzáró bak tetején csücsülő táblára gondolsz, az fekete, négyzetalakú tábla, benne a négyzet oldalalival egyező átmérőjű fehér körlap, középen egy fekete vízszintes sávval áthúzva. A többi passz...
vegkielegites? Kinek? Vezeto posztot betoltott MAV-osnak rendben, legyen? Na de egy tablakiakasztgato fickonak MINEK??? Ennyi erovel a Milka csokigyarban dolgozo atlag magyarembert is illetne vegkielegites, nem? De o megsem kap. Miert? Csak azert, mert a MAV-nak jopar szakszervezete van? Na es? Kit erdekel?!
A végkielégítést a Munka Törvénykönyve is előírja, egy bizonyos mértékig. Persze a kollektív szerződés meghatározhat nagyobb összeget is, vagy olyan esetekben is, ahol a(z) M.T. szerint nem járna.
Ennek az úriembernek alaknak viselkedése is elősegítette, hogy egy MÁV vezér idő előtt eltávozzon közülünk. :((( Pedig ő talán ha csodát nem is, de azért néhány előremutató intézkedést tudott volna tenni.
Valamint után az egyik bulvárlap beszámolt az anygai gyarapodásáról.
Mit tudom én? De milyen dolog az, hogy csak a főnökség kapjon pénzt, akik eddig is csak elrontottak mindent és egybként is tele vannak zsével, a melós meg nem?
Én inkább onnan szoktam nézni ezt a kérdést, hogy amíg a MÁV azokat az utasait is egyre nehezebben szállítja el, akikről már biztosan tudjuk, hogy vannak, mert minden reggel ott állnak a monori állomás peronján, addig senki ne merészeljen új fejlesztésekről, meg mindenféle napi 5 pár új gyorsvonatról beszélni.
Veszprémből utaztam a déli Bz-vel Fehérvárra. A szerelvényt takarító alkalmazott erősen borszagú volt, gyorsan takarított, majd visszament a restibe. Ezután jött a vjv., aki megjegyezte hangosan, hogy ez nem lett túl jó (tényleg nem). Ilyeneket miért alkalmaznak?
Visszatérve még Veszprémhez: kevés a forgalom az állomás méretéhez képest. Mégis ott ül MINDIG amikor vonattal utazom, a forgalmi iroda mellett min. 3 ember, akik semmit nem csinálnak. (még akkor is ott ülnek, ha betolnak egy szerelvényt valahova, ehhez kell egy zászlós ember :) aki a váltót is állítja.)
Kellene már normális szemlélet, mert most a MÁV kb. = az egészségüggyel -> feneketlen zsák.
Más: múlt csütörtökön, a 30a/30/29/20 rumli során Fehérvárról mentem volna 8524-gyel. A tájékoztatás viszonylag korrekt volt, bemondták rá a 30 percet, aztán egyszercsak lemondták. Majd kihúzták a 2AB+B-t. (A szomszédos vágányon állt egy V43, gondolom személyzet nem volt hozzá)
Aztán mondta a kalauz a várakozóknak, hogy szálljunk majd fel a Nyíregyről jövő gyorsra, amit minden állomáson&megállóhelyen&bokorban megállítanak majd. A vonat persze fullra volt, a 120 percet várakozók (mivel ennyit késett a nyíregyi) + ~3 kocsinyi utas (négy babakocsival) is csak nagy nehezen fért fel a vonatra. (Megint egy kis szervezés: Fehérváron áll néhány kerítésnyi Bhv. 13:00-ra már lemondtak egy füredi személyt, aminek a Csörgője már adott volt. A kettőt összerakva el tudtak volna vinni ~300 embert+fehérvár után felszállókat.)
Bár volt egy érdekes momentum: a nyíregyi gyors érkezése előtt hangos elkezdte harsogni, hogy a kettesre érkezik. Ott állt néhány kocsi, tehát egyértelműen nem oda ment. Eközben hármasra érkezett tapolcára induló vonat, melyről ugye a szili lejár. Eközben az emberek ahol tudtak, de főleg a felszínen, a mozdony előtt áramlottak a 6/7-ről a kettőre. Szóltam egy biztonságisnak(?) aki egyből beszólt rádión, és máris elkezdték harsogni, hogy ötös vágány. Jónép az éppen lejárni akaró szili előtt meg az alauljárókön keresztül a MÁV kedves felmenőit dícsérte, miközben mászhatott még egyszer.
Sajna bármennyire is szeretem a vasutat, és érzem magamban a "vonatbuzulls"-t, egyre inkább kiábrándulok a MÁV-ból, főleg látva a volánok ténykedését, hogy mekkora a profizmus a távolsági közlekedésben (persze ez sem tökéletes!), és hogyan tudnak pénteken/vasárnap is kultúráltan, nagyobb távolságra sok embert szállítani, akár még télen is. És még az sem számít a volánnál, ha esetleg mentesítőt kell beállítani, ami üresen fog visszamenni mondjuk 150 km-t.
Gazdaság
Egyharmadára csökkenne a MÁV alaptőkéje
2005. augusztus 16., kedd 13:16
530 olvasás
A MÁV alaptőkéje az eddigi 208 milliárd forint helyett 78 milliárdra csökkenne a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium javaslata szerint. A vasúttársaság felügyelőbizottságának többsége ezzel nem ért egyet. A leértékelődés oka ugyanis jórészt az, hogy az állam a személyszállítási megrendelések jelentős részét nem fizette ki.
A vasúttársaság alaptőkéjének majd kétharmados csökkentését kezdeményezi a tulajdonos állam nevében a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Erről tájékoztatta az igazgatóságot és a felügyelőbizottságot a tárca képviselője a keddi együttes ülésen. Azt a formai változást, hogy a törvény szerint a cég nevében az rt elé egy z betű kerül, jelezve az uniós szabályok szerint, hogy zártkörű a részvénytársaság, nem vitatták. A tőke csökkentésével azonban sokan nem értettek egyet, és azok is, akik elfogadják, a nehéz gazdasági helyzetre hivatkozva tették.
- Az igazgatóság már augusztus elején, illetve július végén fogalmazta meg ajánlásait és véleményét, hogy tudatában van: a jelen körülmények között technikai választ lehet csak adni egy technikai problémára, hogy a társaság saját tőkéje nem lehet a jegyzett tőke kétharmadánál kevesebb. A MÁV esetében, sajnos az elmúlt évek veszteségei alapján, ez a saját tőke csökkent, és már a jegyzett tőke kétharmada alatt van. Ezt a társasági törvény nem engedi meg. Tényleges pénzkivonás nem történik mondta Gaál Gyula elnök.
- De voltak olyan állami megrendelések, feladatok, amiknek az ellenértékét nem fizették ki.
- Így van, ettől halmozódott fel az elmúlt évek, évtizedek során adósság és ezzel párhuzamosan a vagyonvesztés. Hiszen az állam által megrendelt közszolgáltatás ténylegesen fölmerült költségeit az állam az elmúlt években nem tudta megtéríteni tette hozzá Gaál Gyula.
A felügyelőbizottság csak kényszeredetten tudná elfogadni a tőke csökkentését, a munkavállalói oldal egyáltalán nem, mert ez a helyzet akár csőddel fenyegethet, és a vasutasok veszélybe kerülhetnek. Gaskó István VDSZSZ-elnök is őket képviseli a felügyelőbizottságban.
- Az alapítónak augusztus 23-áig, tehát egy héten belül meg kell hoznia a döntést. Az egyetlen megoldás az, hogy a tartozásokat a MÁV Rt.-vel szemben a költségvetés teljesíti mondta Gaskó István.
- A tőkeleszállítás csupán technikai lépés, semmilyen módon nem érinti a MÁV fizetőképességét, illetve nem befolyásolja a személy- és teherszállítás feltételeit hangsúlyozta Tóth Judit, a minisztérium szóvivője.
8.-án reggel- a 7.-főút rémálma után- Letenyénél átkeltem kis családommal, négy óra húsz perc alatt Splitben voltunk. Vissza Hvar-ról ráértünk a déli komppal elindulni. Este kilencre Bp.-en voltunk. Letenye-Zamárdi időtartama majdnem megegyezett a Split- Letenye idejével. Pedig az egyik cca 500 km. hosszú. Ezzel kéne a tengerpartra közlekedő vonatoknak versenyezni.
>>Egy maganceg teljesen mas alapokon (jogi, etikai, hozzaallasbeli, stb.) nyugszik, mint a mostani MAV!
Már miért lenne? Egy magáncég ugyanazt csinálná, mint most a MÁV, maximalizálná a bevételeit és sokkal egyszerűbb az államot pumpolni, mint a mezei fószernek könyörögni, hogy "Ha 5 - km - es jegyet vált SuperBz járatunkra, ingyen 100 km távolságba szállítjuk anyósát!"
>>a de egy tablakiakasztgato fickonak MINEK??? Ennyi erovel a Milka csokigyarban dolgozo atlag magyarembert is illetne vegkielegites, nem? De o megsem kap. Miert?
Tényleg miért nem kap? Nemrég vette meg a magyarkanizsai csempegyárat egy osztrák cég. Akit elküldtek 10 - 20000 - t kapott. Állítólag az a Balkán.
>>Vegkielegites olyan embereknek jar, akik valoban tettek is le valamitaz asztalra (persze eztmeg nehez igy megfogni, tudom)....
Olyat táblaakasztgató fickónál magasabb besoztásban már nem nagyon találsz.
---------------------------------------------------- Mas, csak most ide irom, mert ezmai utso levelem: Hodos: Szerintem s amig nincs kiprobalva egy szloven nagyvaros egy magyarral direct vonat naponta 3-4 per irany, addig senki se allitsa nekem, hogy o elore prognostizalni tudna a forgalmat... (Jo, Bp - Becs kihasznaltsaga soha sem lesz, de azerttobbet ki lehetne belole hozni utasszalitasban is, mintamennyit ma tud...)
Hodi Ur remelem valoban tovabbkuldte az illetekesnek, remelem.
De az utast EZ NEM ELEGITI KI!Az utas azt szeretne hallani, hogy:
1.: Matol fogva ilyen NEM lesz, koszonjuk, hogy cegunk jobbittasahoz eszrevetelvel hozzajarult!
vagy
2.: Teszunk arra, hogy on es utastarsai mit gondolnak, a Maestral marad ugyanigy, ahoyg esik ugy puffanik majd eztan is.
3.: barmi, csak konkretum legyen
De mi jon ez helyett??? Intezkedtunk, koszonjuk! Na de ez mareleg garancia ahhoz, hogy jovo penteken ne ismetlodjon meg ugyanaz? Vagy hogy kedden esetleg?
Haaaat nem tudom, Isteni csoda lenne, ha a lefele meno Maestral eztan tisztessegesen indulna mindig...
De a MAV NEM arulja el, csak azert sem.
Gyanum szerinterdemileg SEMMI SEM tortent, erdekes kerdes lenne ezt vizsgalnia olyannak, aki a 30-as vonalon van. Kivancsi lennek ra, hogy mi az, amitMAV valoban erdemileg is megtett. Ha vki tudja, majd tajekoztasson kerem.
Amugy HLP kosz a levelet, amit a MAV-nak irtal! Valakinek legalabb fontos a Maestral es annak 600 utasa is naponta.
NA VEGRE!!! Akkor a nepszabadsagos cikk is igaz, ugy tunik! Nagyon helyes, most meg lehet mutatnia a MAV-nak, hogy mit tud!
Taxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx:
Oraisi kerdes, amire meg nem valaszoltal es a hatarellenorzeskor tettem fel: HZ megadta-e marmaradektalanul minden tartozasat MAV-nak? Ha nem, akkor mennyivel log meg?
AzertSturovo kozelebb van Szob-hoz, mint Muraszombat Hodoshoz. De amugy en is egyetertek, minden szemelyvonat elmehetne min. Muraszombatig, ugy lenne csak ertelme a Hodosi szemelyforgalomnak. IGy nincs.
A velemenyem szerinta Hodos-i atkeles europaban egyedulallo modon SZ.R! Sot, szegyen! Persze ez nem a MAV hibaja, hanem inkabb SZ-e, de hat ...
Ennel jobb az atjutas Myagaro. barmely, Hodosnal sokkal kisebb jelentosegu atkelojenel is. Hodos ilyenmodon kabare allomas, utasforgalom szempontjabol a jelentosege NULLA!
Persze ha tisztessegesebb csatlakozasok lennenek, akkor meg akarlehetne is belole valami: - Zalaegerszeg - Maribor - Szombathely - Maribor Stb...
De ez nem kell valami miatt sem MAV-nak sem SZ-nek.
En magam ezt nem tudom megerteni, sajnalom inkabb az ugyet.
Pedig figyeld csak meg, hogy mintmindenbe, igy a MAV-ba is elobb utobb magantoket kell bevonni, mertaz allam orokke nem fog tejelni MAV-nak, es eztnagyon helyesen is teszi. Magantoke nelkul nem fog menni! De amint magantoke jelenik meg a MAV-nal, akkor azthiszem atalakulas lesz, tobbe 1930-as szabalyzatok nem kellenek, megy majd gyujtosnak. Reform jon, es remelem minnel elobb! Egy maganceg teljesen mas alapokon (jogi, etikai, hozzaallasbeli, stb.) nyugszik, mint a mostani MAV! nem hiszem, hogy ezen tul sokat kellene magyarazkodnom, vagy igen?
- vegkielegites? Kinek? Vezeto posztot betoltott MAV-osnak rendben, legyen? Na de egy tablakiakasztgato fickonak MINEK??? Ennyi erovel a Milka csokigyarban dolgozo atlag magyarembert is illetne vegkielegites, nem? De o megsem kap. Miert? Csak azert, mert a MAV-nak jopar szakszervezete van? Na es? Kit erdekel?!
Vegkielegites olyan embereknek jar, akik valoban tettek is le valamitaz asztalra (persze eztmeg nehez igy megfogni, tudom)....
- akkor ez a legjobb allapot (hisz barmerre mozdul a MAV csak roszabb lenne?)??? Nem hinnem!
- a maszek ugy kezdene, hogy 10 emberbol 7 is eleg, majd pedig magahoz hivatna azta hetet es kozolne, hogy egyszerlehet hibazni tobbszor nem, majd beinvestalna es menjen a munka. Ha vki hibazik, vagy reszeg vagy nem teszi a dolgat, masnap marnem dolgozik ott. Piacgazdasagnak ez a lenyege, nem a szocialis nagy allamba tomorult MAV modellje: Munkat a Nepnek, minden aron, ha kell ha nem! Ez a kor marlejart!
A zalai térség régi igénye a régiók közötti (és itt nem csak belföldi) összeköttetés megvalósítása. A szlovén vasút átadásától kezdve ezért "harcolnak". Persze az összeköttetés nem Zalalövő-Muraszombat között, hanem Zalaegerszeg és Muraszombat, és/vagy Szombathely-Muraszombat (-esetleg Maribor) között lenne, nyilván bármelyik megvalósítása esetén zalalövői csatlakozással. Egyébként kevesen tudják, hogy a szlovén vasút tervezése idején még több pár gyorsvonatot terveztek Maribor-(Zalaegerszeg)-Szombathely között. Ugyanis akkor még Zalaegerszeg-Zalaszentiván között kettő deltavágányt terveztek.
Az utasfőről csak annyit, amíg nincs vonat, addig nem is lehet felmérni rendesen az lehetséges utasok számát.
A legnagyobb akadályt azonban egy terjedő szokás jelenti: a dohányosok a megállókban leszállnak elszívni egy cigarettát, ami komoly késéseket idézhet elő az SNCF-vonalakon. (Le Figaro)
Ha nem szívta el, az az ő baja. Ott kell hagyni! Legközelebb majd nem csinálja!
Amúgy nem igaz, hogy 2-3 órát nem lehet kibírni füstölgés nélkül.
Az biztos, hogy még egy Érd-alsó és Balatonszéplak-alsó között megállás nélkül ingázó expressznek is több értelme lenne, mint a Zalalövő-Muraszombat vonatnak:)
Végtelen kamionsor vagy egy jó hosszú tehervonat szállítsa el ugyanazt az árumennyiséget? A nép biztos vagyok benne megszavazná a tehervonatot. A kamionokat ugyanis szinte mindenki utálja. Az úrvezetőknek előzgetni kell a lomha jószágokat, a biciklis reszket, ha túl közel húz el mellette. Nagy forgalmú úton kisgyereket át se lehet egyedül engedni.
Az unió öntudatosabb, a környezetükért különösen aggódó polgárai mindent megtesznek azért, hogy vasútra, vízi útra tereljék az áruforgalom nagy részét. Különösen a hegyvidéki emberek dühösek a kamionokra, mert az Alpok szűk völgyeiben megül a szennyezett levegő.
Közben a közlekedési igények szédítő ütemben nőnek. A hétköznapi életben is látszik: a szegedi ABC-be az ország másik végéből jön a tej, a minyon, sokszor a fél országon végigcipelt vizet iszunk. De a nagy iparvállalatok telephelyeinek szétszóródása miatt is egyre több nagy távolságú szállítást rendelnek meg rugalmassága miatt elsősorban közúton.
A magyar vasút nehezen tartja a lépést, az állam az autópályákra költi szinte az összes közlekedésre szánt pénzt, pedig a jó vasút gazdaságos és hatékony árufuvarozó lenne. A MÁV azonban egy megcsontosodott, kiéheztetett szervezet, az árufuvarozása ugyan még nyereséges, de mozdonyai, kocsijai, pályái elöregedtek. Hogy a vasutat temetni nem kell, azt a kisebb, kevesebb gonddal birkózó GYSEV példája mutatja, amely egymás után veszi át a MÁV-tól a nyugat-dunántúli vonalakat, korszerűsít, és elsősorban tranzit áruszállításra rendezkedik be.
Nekünk keleten azonban könnyebbség lesz, ha az autópálya megépülésével a kamionok nagy része eltűnik az ötös útról. Igaz, ez például a 43-as mentén élőket nem vigasztalja. De az ötös mentieket se teljesen. Hiszen akkor nem közvetlenül minket mérgeznek majd a kipufogógázok, hanem a pálya mellett termő gabonát, gyümölcsöt, takarmányt.
Egy cikk a mai Délmagyarból (elsősorban vpeti kedvéért, Ő ugrik az ilyesmire ;-) ):
Kaminok zajjal, porral A közúti áruszállítás károkat okoz
Kistelek főterén, Balástya főutcáján, Szeged belvárosán zúdul keresztül a Balkánra irányuló teherforgalom. A kamionok szinte letúrják az aszfaltot az utakról, zajuk, kipufogógázuk az út mentén élők életét keseríti. Szeged határában 2371 teherautó dübörög el egy átlagos napon. Elkerülő út, autópálya épül, a környezetvédők azonban vonaton fuvaroznák az árukat.
Egyetlen kamion annyi kárt tesz az útban, mint százezer személykocsi. A Levegő Munkacsoport adatai szerint évi több száz milliárd forintnyi kár keletkezik évente az utakban és a környezetben a közúti áruszállítás miatt. Lukács András elnök arra figyelmeztet: a kamionok által megrongált utakon a többi autós kára sokszorosa az útban keletkezett kárnak. A gond az, hogy ezeket nem az okozó téríti meg, hanem mindannyian közösen viseljük.
Lukács András hangsúlyozza: a dízel motorok levegőszennyezése a legveszélyesebb, hiszen a kibocsátott apró részecskék a tüdő legmélyebb zugaiba is eljutnak. Az Európai Unió által elvégeztetett kutatások szerint Budapesten egy ember átlagosan három évet veszít el az életéből a légszennyezés következtében. A kamionok zaja pedig általában meghaladja az egészségügyi határértéket.
Az elalvó, a vezetési időt túllépő vagy gyorsan hajtó kamionsofőrök súlyos baleseteket okoznak. Szintén uniós vizsgálat a 2004 előtti 15 tagállamra vonatkozóan kimutatta: ha betartanák a vezetési időre vonatkozó korlátozásokat a fuvarozó cégek, akár felével is nőnének a költségeik.
A környezetvédők a vasút nagyobb szerepvállalását szorgalmazzák az áruszállításban. Az út elejét és végét szükség esetén persze közúton tenné meg az áru, de a jól szervezett kombinált szállítás jelentős tranzitforgalomtól szabadítaná meg az országot. Ehhez azonban szerintük állami ösztönzés kell, valamint az, hogy a közúti áruszállítók az összes általuk okozott hatás költségét viseljék. Svájcban például minden útvonalon, minden áruszállításért útdíjat kell fizetni.
A kamionszállító vonatokat a környezetvédők félmegoldásnak tartják, hiszen a 35 tonnás kamionból 15-18 tonnát tesz ki maga a jármű, azt is el kell vinni. Ráadásul a nagyon drága és karbantartás-igényes, alacsony Ro-La vagonok sokkal jobban tönkreteszik a síneket, mint a hagyományos vasúti kocsik. Magyarország nemzeti jövedelmének jó részét a közúti tranzitfolyosók építésére költi. Új tranzitutak létesítését a környezetvédők tüneti kezelésnek tartják, szerintük az államnak a kombinált közútivasúti fuvarozás fejlődését kellene ösztönöznie.
Kombinált szállítás
A hazai tranzitforgalom 8 százalékát emelték át" Magyarországon kamionszállító vonatokon a korábbi években. Ez a forgalom azonban csökken, jobban megéri a járműnek saját kerekén menni. A konténerek, csereszekrények, félpótkocsik vasúti szállítása növekszik, ennek 80 százaléka zárt irányvonatokban robog át az országon. Ez a MÁV forgalmának 11 százalékát teszi ki, de a GYSEV-nél az arány 40 százalék.
A múltkori Maestral problémára utalva írtam egy levelet a MÁV honlapon található emailcímre. Íme az én levelem:
Tisztelt MAV!
Levelem megírását a jószándék vezérli. Én magam alapvetően elégedett vagyok a szolgáltatásukkal, évente több ezer (ha nem 10.000) kilométert teszek meg Vasúton. Mindenkinek csak ajánlom, és védem. Éppen ezért nem tartom elfogadhatónak azt a gyakorlatot, mait Önök a Maestral nevű gyorsvonattal csinálnak.
Hogy lehetséges, hogy ugyanaz a gép viszi Zágráb/Split irányába, mint amelyik onnan hozza, és az érkezés és indulás között mindössze 50 perc a különbség. Amióta a vonat Splitből jön rendszeresen 60-120 perceket késik. Miért nem tudják módosítani a gépelosztást? Pénteken a vonat hasonló okokból 90 perc késéssel indult. Hogy merik megcsinálni ezt egy nemzetközi vonattal hétvégén a legnagyobb turistaszezonban? Gondoljanak bele: Mit fog az az utas gondolni, aki évente 1-2 alkalommal utazik csak,és egy ilyen - naponta előforduló, könnyen elkerülhető - szituációba kerül? Soha nem fogja senkinek ajánlani a vasutat, soha nem fog utazni, hacsak nem rajong a vasútért mint, magam. Kérem ezen gondolkodjank el! Miért nem lehet a 8507-es számú vonat gépét küldeni a 856-os vonatra, mint tavaly? Vagy még a Szent István IC érkező gépe is átérne. Könyörgöm a saját érdekükben gondolkodjank el, és küldjenek egy olyan választ, hogy 1 héten belül módosítják a gépelosztást. Bízom a konkrét, gyakorlati válaszban. Mély tisztelettel: Raj Balázs
Ma olvastam a választ.
Tisztelt Utasunk!
Köszönjük az észrevételét, és arról tájékoztatjuk, hogy a megkeresését továbbítottuk az illetékes szervezeti egységüknek. Köszönjük a megkeresését.
Gyorsvonat gázolt halálra egy férfit hétfőn este Budapesten, a Kelenföldi pályaudvaron - közölte a rendőrség. A baleset néhány perccel hétfő este fél 9 után történt. A rendelkezésre álló adatok alapján a Nagykanizsáról a Déli pályaudvar felé közlekedő gyorsvonat egyelőre ismeretlen körülmények között elgázolta a sínek között tartózkodó 28 éves budapesti férfit, aki a helyszínen életét vesztette - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság. A baleset tényét utólag, a vonatszerelvény Déli pályaudvarra érkezését követően észlelték. A baleset körülményeinek vizsgálatát a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztálya szakértők bevonásával megkezdte.
Goldoni ma két olasz +1 kerékpárszállítókocsival ment. Tele volt, nyomorogtak a folyosón. Pozitívum, hogy a határellenőrzés már Kanizsán kezdődött, és Gyékényesre érkezve a magyarok át is adták a vonatot a horvát határőröknek. +10-zel érkezett Gyékényesre gépe a 1117-es volt. Maestral Szilivel jött, és Zalaszentjakabon volt a kereszt, így gondolom+50 ma. Tegnap a párosra +30 volt kiírva.
A mozdonyokat javítók nem tartoznak ezek közé?Ott nincs fék,fékezőszelep,kormányszelep,stb,stb?
Én elsősorban nem a fékezettségre gondoltam! A mozdonyjavítókat nem fogja átvenni az ÁFU vagy a SZESZA. Esetleg Kft-sítik őket.
Itt a kocsik leromlott műszaki állapotáról van szó! A jelenlegi teherkocsipark legalább 60%-a teljes cserére szorulna, de legalább emeltszintű fővizsgára. Nembeszélve a DB és az ÖBB által selejtezésre szánt kocsik átvételéről. Ezeknél csak átírták a fővizsga dátumot és mehetnek. Senki nem törődik azzal, hogy milyen műszaki állapotban vannak. Van olyan kocsi, amin a rozsdától nem látni az esetleges repedéseket, vagy hibákat. Ha a kocsivizsgáló ugyanannak a cégnek az embere lesz, aminek az az érdeke, hogy minél több fuvart elvigyen, akkor az befolyásolhatja a kocsivizsgálót olyan rendelkezésekkel amik veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. Ha esetleg valaki szót mer emelni ellene, akkor könnyen odavághatják, hogy nem muszály ott dolgozni!
Az a baj, hogy a vonatok a ránk kényszerített mesterséges határnál torpannak meg... Itt is úgy kéne mint Párkánynál, hogy legalább az első nagyobb városig menjenek.
Ezt nem kell túlságosan komolyan venni. Csak egy elmebeteg ember ötlete. Csak az a baj, hogy egy önkormányzatnál ül a bársonyszékben, és nem a diliházban. :/
Elnézve a települések nagyságát, azért némileg több utasnak kellene lennie. Azért nem megy mindenki mindenhová autóval. Igaz, ott is párhuzamos buszközlekedés van a vonat mellett, és szerintem közlekedési szövetség sincs. :(
De ha nincs vonat, akkor méginkább nem lesz utas. Pl. Zalaegerszegről vagy Szombathelyről nem lehet eljutbni Muraszombatra úgy, hogy nem Őrihódoson kelljen várakozni órákat, és ne csak pár órát legyünk kint délután.
Ennél még a MÁV is jobb!
Rágódjunk egy kicsikét a menetrenden!
A Citadella kivételével szinte valamennyi vonat csak munkanapokon közlekedik.
Muraszombat: 3:06
Őrihódos: 3:34
Innen van csatlakozás Zalaegerszegre, onnan meg Budapestre.
Őrihódos: 4:20
Muraszombat: 4:47
Ez egy IC, ami Muraszombatig személyvonatként közlekedik. El lehet vele menni Ljubljanába. Van akinek jó ez a korai időpont. (7:12-kor ér oda)
Szerintem az IC szerelvénye megy le hajnalban személyvonatként.
Muraszombat: 5:10
Őrihódos: 5:39
Elvileg a határon dolgozóknak jó lehet, ha ekkor van váltás. De ekkor este 6 óra körül is kellene egy vonatpár.
Őrihódos: 5:57
Muraszombat: 6:27
Az ingázók egy részének jó lehet. Ormoz-ig közlekedik. Oda pont jó munkakezdésre. (7:15) Két átszállással Ljubljanába is el lehet vele utazni. (10:20)
Őrihódos: 11:05
Muraszombat: 11:31
Citadella IC.
Muraszomabat: 15:15
Őrihódos: 15:45
Műszakos vonatnak valamennyire jó.
Őrihódos: 15:53
Muraszombat: 16:24
Az előbbi szerelvény mehet vissza. (Mivel nincs csatlakozás Magyaroszág felől most sem, így elég üres lehet. Hacsak néhány dolgozó nem megy vele haza a határállomásról.)
Muraszombat 16:24
Őrihódos: 16:58
Műszakos vonatnak jó. Ormoz-ról (15:45) jön. Onnan is hozhat ingázókat, akik a reggeli vonattal utaztak oda.
Őrihódos: 17:40
Muraszombat: 18:01
Citadella IC.
Muraszombat: 18:37
Őrihódos: 18:58
IC. Ljublajnából (15:15
Ez oké lenne, de ha már odafelé megáll mindenhol a két állomáss között, akkort visszafelé miért nem?) Így persze, hogy odafelé sincs utas, ha visszafelé nem lehet vele jönni. Bár buszjárat némelyik településre azért talán van.
Persze tudom, hogy nem nekem szolt, csak jeleztem, hogy en maskent fogom fel a dolgokat. Annak, hogy igy gondolkodom az az okat, hogy vezetoallason eltoltottem mar par oracskat.
Nem, a MAV kocsikban. FS-ek tomve voltak, szerintem eleg sok Olasz, Horvat meg egyeb diak volt itt a szigeten es azzal utaztak haza. De meg tavolkeletiek is voltak tucatszam!
Budapest újság XII.évf 31.szám 2005.08.17. címlap-ban érdekes dolgokat olvashat az ember: Megszüntetnék a Délit és a Nyugatit és "kihelyeznék őket a város szélére". A nyugati helyén kormányzati és üzleti negyed épülne. NEEEEEE! Röviden ennyi. Ez a tipikus no comment, de azért nem kéne ezt megengedni...
Bármilyen irányú elmozdulás pluszköltségekkel járna: egy magánosítás esetén ki kellene fizetni a megrendelt szolgáltatást, mert nem nem az állam lenne a tulajdonos.
> De egyzser ennek is vege lesz, a csapot el fogjak fentzarni a MAV fele, es akkor nincs tovabb, jon majd a vegrehajto ...
Szerintem nem érted.
Bármilyen irányú elmozdulás pluszköltségekkel járna: egy magánosítás esetén ki kellene fizetni a megrendelt szolgáltatást, mert nem nem az állam lenne a tulajdonos. Vagy emelnikellene hagyni jegyárakat, hogy ki tudja gazdálkodni a maszek cég a költségeit. Vagy drasztikusan csökkenteni kellene sz a szolgálatási színvonalat, amely mind népszerűtlen intézkedés.
Ha létszámot kellene leépíteni, akkor a végkielégítés is mind-mind pénz.
Nem érdeke a gazdának ennyi kiadás meg poltikai kockázat.
Jogos az eszrevetel, de en is javitanek: A MALEV-nek SEMMI KOZE AZ EG ADTA VILAGON a Ferihegyi repterhez, az ketfuggetlen dolog. Aztana Ferihegy 2/B. sem adobol ment, kanadai beruhazas volt, persze allamgaranciaval, ugyhogy majd megis csak az adobol lesz.
A jovobeni klinikak ugyeben igazad van.
Lehet, hogy a MAV-ot is privatizalni es feldarabolni kene (palyavasut, szolgaltatoi vasut, etc.), segitene rajta es lenne vasszigor, es hatekonysagnoveles. A magancegfonoke erdekelt a haszonkmaximalizalasbanes a kotlsegek lefaragasaban es a hatekonysagnovelesben, ellentetben egy orais nagy, kusza es atlathatatlan allami ceg, hat ize ....
Legyünk konkrétak, Ferihegy a Budapest Airport Rt. tulajdonában és üzemeltetésében van, és azt privatizálja az állam. A Malév, csakúgy, mint bármelyik másik légitársaság, mindössze megrendelője a repülőtér szolgáltatásainak. (Igaz azonban, hogy a földi utaskísérők és a Catering szolgálat tekintetében a BA és a MALÉV egyaránt kínál szolgáltatásokat, 40-60% arányban, ha jól emlékszem.)
Rendben, emeljuk a MAV jegyarakatis VOLAN-al szinkronban, jogos, de csak akkor, ha: - telen van futes (nem 70-80 fok, hanem csak 25) - van vilagitas - nem esik es folyik ram a zartablakbol a ho es az eso - a WC nem balkani pottyantos - a keses 5 perc alattvan - van helyem a vonaton - a menetido nem 3.5 ora pl. Nagykanizsara, hanem annyi mintamennyi busszal lesz majd akkor, ha az M7 vegig meglesz. (Vagy ennel is kisebb, ez lenne a legjobb.) - soroljam meg esetleg?
Ha mindezek meglesznek, akkor emeljunk MAV jegyarakat, mertvan/lesz miert, de addig ne , mertnincs mirefel ...
Igen, akkor is voltam arrafele, ponta megnyitasert, tenylegutasdomping volt, meg allamfok megpolgalmesterek, stb.. De azota ahanyszor Hodosre mentem vasutat nezegetni, mindig csak vasuti szolagalttevok (de gyakran marok is kocsival mennek atZalalovorol), az illetekes kaller es mi, vasutnezok voltunk. Ill. egyszerlattam 2 embertfelszallni kint Hodoson az akkor Drava IC-re, de mint kiderult ok is Magyarok voltak, csak igy vhogy olcsobb volt nekik.
Ahanyszor Muraszombatra mentunk palyat bevizsgalni (nezni, amator modon) kongott a kis szloven szemely az uressegtol. A kallerazertadta gratisba a jegyeket(vagyis nem adott, csak mondta, hogy it's free now), mertorult, hogy egyeltalan valakivel beszelgethet.
"Kétséges azonban, hogy a már évek óta a MÁV problémáinak kibekkelésére játszó kormányzat az országgyűlési választások előtt engedné a vasút menedzsmentjét a felszámolás útjára lépni. "
Igen, pont errol van szo: Legyen esetleg 500, az olyan szep es kerek szam, OK, legyen!
De akkor ICE menjen Bekescsabatol Gyorbe es Gyekenyestol Miskolcra is, stb... (tisztasag, pontossag es sebesseg, stb.). Es ha megkerdezem a jegypenztarost, hogy hogy jutok el Athenba vonattal Bp-rol, akkor ne Hamburgfele keresse, stb...
Na, mindezen feltelekekel mehetaz 500 is felolem, en nem sajnalom a vasuttol, csak legyen keletje/latszata is marvegre!
De kerdes az, hogy a birkat, a tehenet vagy a kecsket etesseuk, melyik ad tobbetvagy ugyanannyi kajabol ugyanazt? A hatasfokotmaximalizalni kell, es ha a birka nem jo, akkor vankecske vagy tehen is, stb...
Sulyos beteg esete: Valoban nem magarakell hagyni, hanem orvoshoz vinni, igaz. Kiveve egy esetben: Ha azorvos sem tud marmitkezdeni vele, merta paciens tul onfeju.
A MAV-on a penz nem segit, strukturalis es alapjaiterinto valtozas kell neki, ami megcsak ugy lehet, hogy padlora kerul, kopp, kihal egy resz, majd egy uj alapokon nyugvo, de ugyanezen funkcikert (aru es szemelyszallitas) levu uj nagyvallalat szuletik, a mai viszonyokhoz igazodva es flexibilis mukodestmegteremtve maganak.
A MAV-ot azertkell halalra itelni,mertnagyon kicsi a hatasfoka, ertsd: Bepumpal Magyaro. 1-milliardot, erre a MAV ebbol kitermel 3 FT hasznot, a tobbi veszteseg. En bizom abban, hogy a mostani MAV halala utani uj MAV ha veszteseges is lesz, de ennel sokkal kevesbe (nincs ugyebarnyereseges szemelyszallitas sehol sem, ezttudjuk). Szoval minnel elobbi jelenlegi MAV halaltes csodotszeretnek, majd egy gyokeres atalakulast. (Valahogy ugy, ahogy a kis kukac bebabozodik, teljesen atalakul, majd letrejon a kis lepke.... Ugyanazon eloleny, de teljes atalakulason mentat. Ilyen kellene a MAV-nak is, surgosen, nem pedig a penz es az infuzi, ami csak meghosszabbitja a torvenyszeru halaltuasajates bukasat.)
Persze, hogy nema MAV-nak adozok, de azertoda is megy. Es akkor menne inkabb egy uj Duna hidra, vagya Ferihegy 2/C.-re vagy egy uj klinikara, amibol tenyleg valami ertelmes lenne... Persze a MAV-nal is van ertelmes szolgaltatas es ilyenforman is kell, nem hagyhato ki, csak ugyaneztmeg lehet oldani kevesebbol is, akkor meg ket ut van: - ugyanezt tegye MAV kevesebbol - vagy ugyanannyibol tegyen MAV tobbet
"Az ÖBB is felújít(tat)ja a Schlieren kocsijait, és használja elõvárosi forgalomban."
Nincs semmi bajom a felújítással, csak annak a minőségével! Hasonlítsd össze a felújított Schlieren kocsit és posta-bhv -t! Sztem fényévek vannak a két kocsi kényelmi szintje között...
A cikk megintcsak tanulsagos, de jonehany helyen hibas:
1.: Gyekenyes es Murakertavolsaga nincs 25 km (szerintem)
2.: Murakerforgalmanak korabban is csak elenyeszo resze volt a RoLa. Ment ott minden, dogivel, RoLa is, de szazalekosan aza 10%-ot sem erte el.
3.: Mondja mar meg nekem is vki, hogy ha csak Horvato.-ba lep ki a vonat,akkor miertkell azt is Gyekenyesre atvinni, plane ha valoban athalad Muraker.-on is?
4.: Este belepo kontenervonat Muraker.-on nincs, azok delelott/reggel jonnek, csomoszor lattam maroket. (Logikatlan is lenne, hisz ejjjel valoban (hala a MAV onkenyes dontesenek ugy kb. 1-2 eve) nem lenne ki atellenorizze es atvegye.)
5.: RoLa meg mindig van, de kevesebb es azon is kevesebb az kamion. Pl. amikor hetfon jottem fel (multhet) a Maestrallal, akkor epp bent allt egy RoLa, de csak 5 vagy 7 db kamionnal. A RoLa csupa HZ-s kocsibol allt, kiveve a kamionvezetok kocsijat (utaskocsi, vagy mi) ill. egy utolso RoLa kocsit, ami MAV-os volt megis.
6.: Elvamolasi ido 6-8 ora ill. 22:00 es 06:00 kozt kilepes es belepes szunetel: Hat ez mit ne mondjak, de JOL EL LETT B...VA! Azt az allomast tenyleg lenyomtak, mint a csikket, es ez mestersegesen volt! Hodos sok mindent elvitt, de meg igy is maradt volna SPONTAN azaz ONMAGATOL forgalom Muraker.-on, de a MAV es talan HZ is eztvmi miatt nem akarta, igy ejszakai bezaras es vamolasi ido felcsuszott 6-8 orara, gratulalok!!! (6-8 ora tan meg Eszak es Del kora kozt sincs vamolasra kiszabva, pedig nem eppen baratok, akkor miertvan ez igy Muraker.-nal?) AMugy is Gyekenyesnel es Magyarbolynal is ennyire nagy atjutasi idok vannak? Nem hinnem! Akkor meg miert lett ez igy megcsinalva, ha nem a Muraker.-i atkelo felszamolasnaka elokeszitese miatt???
7.: Igy valoban, en sem es senki sem csodalkozik, hogy arramar nincs forgalom max napi ket teher.
8.: MAV referens igy reagalt: Tovabbi csokkentes nem varhato..... Hat ez erdekes, mert epp a mult het hetfon amikor Maestraltvartam, beszelgettem ottani helyi vasutasokkal, es mondtak, hogy vmi kocsijavito reszleg bezarasra kerul, aztan meg tavlatokban a teljes felszamolas varhato. Arrol is meseltek, hogy dec. kozepetol az uj menetrendben a Maestral sem marad meg, hanem megy Gyekenyesre, sot a napi 3 db szemelybol iscsak ketto marad, egy reggel es egy este, kizarolag a horvat HZ szemelyzet kedveert. Ami napkozben van, azt kinyirjak.
Hat akkor mi mas ez, ha nem lassu haldoklasra itelese annak az atkelonek, reszben termeszetesen (Hodos es EU) reszben viszont mestersegesen is (MAV es tan HZ is rasegitett). Barazt ketlem, hogy HZ-nek erdeke lenne Muraker.-i atmenetbezarasa, hisz HZ abban erdekelt, hogy visszaterjen oda a forgalom. Legalabbis en ezt tartom kezenfekvonek.
Velemenyek?
(A cikk meg megint csak tanulsagos, akar az elobbi MAV csodbe megy cimu is, de ezuttal ez nem kacsa, ezen marMagyarAllambacsi sem fog segiteni, sajnos.)
"Az ősszel új paragrafusokkal bővülő csődtörvény szerint ugyanis azok a cégvezetők, akik az elkerülhetetlen felszámolás tudatában tovább működtetik cégüket, magánvagyonukkal is felelnek a hitelezőkkel szemben. Ez utóbbiakból pedig a MÁV-nál igazán nincs hiány."
Ram meg fotozas kapcsan panasz nem volt. Illetve tisztaba vagyok azzal, hogy nem jo kozel menni a kozlekedo szerelvenyhez. En sokakkal ellentetben tisztaban vagyok az ero es mas viszonyokkal.
A demagóg, "az én adómból..." szöveget felejtsd el, mert nem a MÁV-nak adózól, hanem az államnak, aki szétosztja azt, úgy, hogy a vasút működési költségeit sem fedezi...
Gondolkodni, és csak utána írni. Ez legyen a filozófiád!
"Kö-Kihez lakom a legközelebb. Vajon kinek kell ott rimánkodni, hogy felhívjon nekem egy vasúti számot?"
A vonatokat menesztő embereket vagy a felüljáró szintjén a nagy kék ajtón bemész a forgalmiiroda felé és ott találsz egy asztalon,egy fekete készüléket és azon tudod hívni a kívánt számot.
Az immar 200-milliard Ft adosagotmaga elott gorgeto cegsyamara azonban a jelek szerint elerkezetta veg.
Ez pedig a gyakorlatban aztjelenti, hogy a tarsasag ujabb kulso beavatkozas azaz tobb szazmilliard Ft-os tokejuttatas nelkul 2006 elejen felelheti tokejenek utolso morzsaitis.
Papirforma szerintigy a MAV-otjovore elerhetia penzugyi csod, amit menetrend szerinta felszamolasi eljaras meginditasanak kellene kovetnie.
(Itt az en megjegyzesem: A MAV csak abban bizhat, hogy ahogy a MAV kesik minden vonattal, ugy sajnos a csodaljaras is kesni fog ellene, de eztnagyon de nagyon sajnalom, ha igy lesz.)
A cikket erdemes elolvasni,tanulsagos, es huen tukrozi azt, hogy a jo magyarallampolgartejel minta pejva a MAV-nak az adojabol, es mitkap cserebe: kesesek, utasutalat, hamis infok, retkes vonat es utasalazas es sszivatas felso fokon.
Remelem egy ev mulva fordulopont lesz es lealdoz(ik) a MAV csillaga, ami marmostis csak epphogy pislakol, mert meg fenntartjak, mesterseges lelegeztetessel ...
Köszönöm az infót. Te vagy az Első AKi egy "on" kérdésemre válaszolni tudott! Már kezdtem elkeseredni... (Elnyerted nálam a Nagy Válaszoló díját.)
Kö-Kihez lakom a legközelebb. Vajon kinek kell ott rimánkodni, hogy felhívjon nekem egy vasúti számot?
MINDENKINEK!:
Tegnap este a Déliben kisétáltam a 7. vágány mentén. A peron utolsó lámpaoszlopa előtt úgy méternyire áll egy sárga oszlopocska. Rajta féltucat gomb. Mire szolgál ez?
Penzugyi csodbe kerulheta MAV, ha a gazdasagi tarca javaslatanak megfeleloen szazmilliard forinttal leszallitja jegyzett tokejet. A vasut hitelkepessegenek helyreallitasat szolgalo tokerendezesrol es a fizetokepessegetbiztosito allami garanciavallalasokrol egyarantvaratmagaraa dontes.
Stb ....
---------------
A cikk tanulsagos, a velemenyem meg az: Majd ha JO ES ERDEMES MAV-unk lesz, akkor fizessunk, addig meg hagyjuk magara, es majd a jo e minosegi szolgaltatasainak koszonhetoen onmagatol:-) talpra fog allni... talan ...
Nos, a kocka (mar eleg regota) el van vetve... Kerdes, hogy ha kikel, mi lesz belole, vagy kikel-e valaha is egyeltalan ....
Azóta megnéztem a Vasúttöténeti parkban készülteket is. Elismerésem továbbra is fennál! :-)
Volna egy javaslatom, hogyan lehetne növelni. Amikor N-es méretű cuccokat fotóztál, összehasonlításnak többször szerepelt a mai 1 Ft-os érme a képeken. Tudnál egy olyan fotográfiát betenni a Marklin járműveid közé, amin mondjuk legalább a sín látható egy CD tok társaságában? (Amikor a padlószőnyegen vannak megörökítve láttam jól, hogy "nagyok" csak még nem tudom pontosan elhelyezni őket világlátásomban...)
Hodoson az allomason jegykiado reszleg/szoba van, de jegyarusitas marevek ota nincs. Oka egyszeru: Utas sincs!
Ahanyszor arra jartam mindig kerdeztem a dolgozokat ott hol es hogy lehet itt jegyet venni. Menjek a kallerhez, jott a valasz, nala lehet. Adtam neki az eurot vagy forintot, de az meg nem volt jo neki, igy mondta hogy Muraszombatig gratis. Szoval Muraszombat - Hodos szakaszon eddig en csak ingyen voltam, kiveve egyszeramikro Euro Dominos jegyunk volt.
huuu nem naon számoltam de asszem max 6 de lehet több ... DE tény h még több kellett volna!!! Az előző hsz emben említett erdélyi nő a "gyorsan" haladó sor miatt késte le az Ister EN- vonatot így kénytelen volt megvárni a Dacia Expresszt mivel csak az áll meg Brassóba( az Ister EN után), a Transbalkán meg ugye nem... így szegény várakozhatott este 11ig:(
Láthatsz Romániában készült Desirot, elég ha kimész Aradra. A Kolozsvár-Temesvár IC 231/234, 235/238 vonatpárban is helyi gyártású Desiro közlekedik. Sajnos az első osztályt kispórolták belőle, az ülései viszont szerintem jobbak mint a Nématországban készültekben.
A böngészõd menüjében keresd meg a szöveg méretét állító opciót, és állíts be valami nagyobbat, mint most van Neked. Ha Internet Explorer-t használsz, akkor a "View" menüpont "Text Size" alpontja, ha Netscape-et, akkor a "View" menü "Text Zoom" alpontja rejti a megoldást. Magyar nyelvû menükben a "Nézet" menüpont alatt keresd az üdvözülést.
En tegnap gondoltam egyet es sosem utazva meg utaskent IC-n kiprobaltam a Goldonit. A 6 ferohelyes fulkes IC kocsik kicsik ha nagyobb darabb utasok vannak, en is a magassagommal. Szoval jobb a vezetoallason lenne, ott tobb a hely:P
mivel már elmúlt éjfél így már csak tegnapi élményeimet szeretném elmesélni, amik a Keleti-pu nemzetközi pénztárában voltak!
Az ok amiért odamentem a egy Farschein fortuna ticket vásárlása Bp- Wien - Bp viszonylatba. Amikor megláttam a hosszú sorokat és sok sok külföldit. főleg fiatalt megáltt bennem az ütő 1 időre:( Du fél 5 kor álltam be a sorba és du fél 7kor kaptam meg a jegyet:))) aug 19ikére dátumozva, oda vissza a Dacia-Expresszel. Nem nagyon éreztem a lábamat mikor elindultam kifelé a nemzetközi pénztár részből. Várakozás közben beszélgettem egy erdélyi nővel aki mondta h máv nál semmit se lehet meg tudni stb meg h romániába minden sokkal jobb már ami az utastájékoztatást illeti meg a jegyvásárlást.
Aztán 18h felé bezárt az információ a nemzetközi pénztárak mellett. .erre valami pasi elkezdte kitartoan ütni az üveget. A vége az lett h jött 1 rendőr, sajna nem hallottam amit beszéltek mesze voltam, de semmi komoly nem lett belőle ők 3 an elvoltak az infosal dumáltak valamit.
Keletiben újabban a Pannónia -Expressz is csak gyorsvonat!! Sokba kerülni kimondani elé h NEMZETKÖZI gyorsvonat?
végül tegnapról 1-2 kép Szolnokon készültek, amig a Béga nemz. gyorsvonatot vártam!
a 187-es Szergej az 5ik áthaladó vágányon
a Szergej egy jobb nézőpontból
a 3 közül a Gigant-os teher mozog. Szerencsére úgy tudtam lefotózni, hogy pont a Papagáj mellett van:)))
>>Vajon a CFR hogy volt képes háromszámjegyű darabszámú Desirót vásárolni? Úgy, hogy beszállt a gyártásba.
Biztis, hogy a CFR szállt be a gyártásba? Nem az Astra? Szeretnék egyszer ilyen CFR - es helyi gyártású Desirot látni, állítólag már az első rég elkészült. De hol?
nem mindegy, hogy milyen színű cejg gatyában kopácsol ?
Ha személyszállításnál kopácsol majd kék gatyát húz, ha a tehernél majd pirosat.
szerintem teljesen mindegy, hogy mi van a munkakönyvükbe pecsételve.
Abszolút nem mindegy! A kocsivizsgálók a közlekedés biztonság fontos részét képzik. Éppen ezért egy független szervezetnek kellene lenniük. Mert ha a ÁFU-nak a fuvar a fontos akkor a saját embereit utasíthatja olyan munkavégzésre is, ami a közlekedésbiztonság rovására mehet. Vagy megcsinálod, vagy mész a munkanélküli hivatalba segélyért. A mai állapotokat ismerve ez lenne a szétosztás vége.
Egyik sem jó. Nálam a Mávos személykocsik a Gosa, Caf, DWA kocsiknál kezdődnek, alatta csak rozsdás 40 éves ócskavasak vannak, hiába építik át őket Dunakeszin (Lásd IC kocsik, Bhv). Nézd meg mondjuk az Öbb milyen kocsikat járat a személyvonatjain. A legszakadtabb Euregio kocsijuk is fényévekkel jobb, mint a posta-bhv. Próbáld ki egyszer mondjuk Győr-Hegyeshalom vagy Szombathely-Sztgotthárd között. De ha nagyon flancolni akarsz akkor ajánlom a Sopronban fellelhető Weasel szerelvényket. Ha a fenti kocsik járnának nálunk is, egy szavam nem lenne, de a hernyó betétkocsijai (Bmx) és Bhv, By kocsik is igen kényelmetelenek részemről, és ez alól nem kivétel a B, Bo sorzat sem. Talán a jobb állapotú Bko kocsik még elviselhetők, de azok közül sem mindegyik. Meg az Ap-ből visszaminősített Bp kocsik...
"az első képen középen fenn, a keretben a 4 mit jelent a hossztartón?" Átvizsgálva a tudományt, bizton állíthatom, hogy nem tudom! A külső feliratokról rendelkező UIC 580 még a kettesnél tart, de ez utoljára 11 éve módosult. A RIC eljutott a hármasig. Telefonos segítséggel eljutottam odáig, hogy a továbbiakat (4, 9) az UIC 556 fogja rendezni, ez a kiadványjegyzék szerint 2005. XI. havában jelenik majd meg. Strewe urat még nem zaklattam az ügyben. :-)
Ma kellemesen meglepődtem az Elvira használata során. 5.27-kor indultam volna holnap Rákosról, hogy 10.08-ra Nyíregyházán legyek. A vágányzár miatt gondoltam ellenőrzöm, noha soha nem szoktam. Kiderült, hogy elég egy órával később, és Miskolcon át mennem, csak egyetlen perccel érek később oda! jó ötlet! Erre nem gondoltam!
Díjszabási okokból mindig Szolnokon át mentem oda, és Miskolcon át vissza, de akkor már Szentgotthárdig! :)))
csak most, csak neked, még egyszer (mert úgy látom visszaolvasni az előzményeket büdös)
A kérdéses megállók között van naponta 6 pár közvetlen vonat. Meg lehet nézni a menetrendet, elvirát, felhívni a mávdirektet vagy a legközelebbi vasútállomást. Esetleg megkérdezni itt a topicon, ha valakinek a sok fórumozás mellett nincs ideje 10 percet elvirázni. Le lehet írni egy darab papírra a visszafelé jövő vonatok indulási idejét, ha ott, ahova megyek, várhatóan nem lesz internet, se térerő, se bakter.
Aki találomra megy ki az állomásra, 20 perccel a közvetlen vonat után, az pórul járhat, ne csodálkozzon, ha 3 átszállással jut el a céljához. Ugyanígy a buszmegállóban sincs arra garancia, hogy az első busz pont oda viszi ahova menni akar. Sőt, az autó sem, ha valaki találomra fordul be a kereszteződésekben.
Ok Beregszaz es Ungvar kornyeken telefonkozpontot es navigacios rendszert epitettek. Volt VIP papirjuk es nem cseszegette oket a hatosag, hogy Ukrajnat epitik. 2.50-ert etteremben v. kavezoban adtak.
Noha szerintem nem engem illet a jelző, de gondolom rám gondoltál! :)
Nos kedves teremtmények!
Holnap hajnalban hosszú útra indulok Ukrajna Kárpátokon túli területeire - vonattal. Meglehet, Románián át térek majd vissza "egyszercsak", magam sem tudom mikor... Vigyázzatok magatokra és persze "sokasodjatok", nem mintha nem volna belőletek "elég"...
A stadler a másik pártnak is beígért egy kis lóvét, hogy a Kóka záradékkal ugyan, de engedte aláírni a szerződést, ha netán mégis a KDb nem úgy döntene, ahogy ízlik a vevőnek-eladónak.
Láttam és halottam már korrupciós ügyekről, de ez lassan ver mindent, remélem valakibe még felébred némi tisztesség és nem engedi tovább vinni ezt az ügyet.
Talán megérjük, hogy lesz még tiszetsséges pályázaton beszerzett járművünk ebben a roskadozó cégben.:(((((
> ÉN mindent megmentenék ha tehetném. By ből is BHV ból is, Bx-ből is börtön BZ-ből is.
Lábjegyzet. Nosztalgiavonat. Közlekedik: különleges díjszabással. :)
> Hozzáállás kérdése. Jelenleg rosszul állnak hozzá.
Szvsz a kutya ott van elásva, hogy előre kellene gondolkozni és folyamatosan fejleszteni a járműparkot! A felújítgatott járművek, pálya, ideiglenes bizber, toldozgatás-foldozgatás, stb. hamar elöregednek, csak ideig-óráig működtethetők kellő színvonalon. Tűzoltogatás.
Nem kell rögtön 200 Herkulest, 300 Bikát és 2500 új személykocsit venni. Megjegyzendő: nem is lehetne...
De azért elgondolkoztató, hogy 30-40 évre előretekintve mi éri meg jobban: ugyanennyi éves alapokra épült mozdonyokat remotorizálni, vagy már külföldön megbízhatóan futó, még új konstrukciókat vásárolni?
Vajon a CFR hogy volt képes háromszámjegyű darabszámú Desirót vásárolni? Úgy, hogy beszállt a gyártásba. Rafinált, nemde? :)
Érdekek-ellenérdekek. Pénz, pénz és pénz. Egy jó koncepció? Másodlagos...
A LOKOMOTÍV HOTEL nyeressége finanszírozhatta a veszteség egy részét?
Az Osztrákoktól szereztek dotációt, három kocsis "kirakat" Wiener Neudstadt IC igazad van.
Köszi Igen szépen megfogalmaztad.
EGy kérdés:
Ha már szóba került FHÉV
Ugyancsak speciális helyzet a teherfuvsrozásban. Valamennyi vonala nemzetközi forgalmat. (a Fhév az más tészta) Azt hiszem ennek előnyeit nem is kell ecsetelni.
Mi van az FHÉV-vel?
Kinek a tulajdona milyen arányban?
Magyar tulajdon egyáltalán 25% ban még?
GYSEV-nél nem szerepel a mellékletekben a pályaleírásoknál miért?
Miért volt csigalassújel a hétvégén Komárom és Ács között?
Komáromban egy tábla szerint bizbercsere van, Ácson meg dolgoztak apályamunkások. De a két állomás között csak jó pályát lehetett látni, és semmilyen feltúrást vagy építkezést sem.
Kicsit nehéz tételesen válaszolni, de azt kell mondjam, amiket leírtál, nem a valós okokat tartalmazza.
A GySEV-nél is veszteséges volt a személyszállítás és az ma is. Ugyanolyan kersztfinanszírozás ment, nem csak az áruszállításból, hanem az egyéb kiegészítő tevékenységekből.
A GySEV helyzetét a MÁV-éhoz hasonlítani végzetes tévedésekhez vezet. A GySEV legnagyobb előnye volt az osztrák határ közelsége és a "két államban is otthon vagyok" státusa.
Figyeld meg, hogy a GySEV személyvonatainak igen nagy %-a nemzetközi, a határon átjáró vonat. Ezt a GySEV nem valami magasztos cél érdekében közlekedteti így, hanem azért, mert az osztrákoknál politikai akarat van a hozzájuk bejáró vonatokat dotálni. Nézd meg egyszer, hogy egy IC-n hány utas közlekedik Sopronon túlra. És mégis jár át Bécsújhelyre három kocsival.
Ugyanígy nézd meg, hogy az EURegiókon hányan utaznak ténylegesen tovább és nem Sopronban szállnak ki vagy be.
Ugyancsak speciális helyzet a teherfuvsrozásban. Valamennyi vonala nemzetközi forgalmat. (a Fhév az más tészta) Azt hiszem ennek előnyeit nem is kell ecsetelni.
A halberstadti személykocsik beszerzésénél is jelentős szerepet játszott a vasút részben osztrák státusza. Az sem véletlen, hogy mindegyik ilyen kocsi Vulkapordányi honállomású, noha ott legfeljebb akkor jártak, amikor a németektől behozták Sopronba.
Nem azt mondom, hogy nem voltak/vannak jó vezetői a GySEV-nek és mindent a legjobban csinál(t) a MÁV (hajjaj!), de az alapvető környezet, amelyben működnek és az adottságaik teljesen mások.
Mivel a Szilik is öregednek, valamint a villamosított vonalak száma növekszik, így előbb-utóbb kevés lesz belőlük. Így a motorvonatok beszerzésével mozdonyokat is kiváltunk. Ezt sem szabad elfelejteni.
Másrészt meg használt német kocsik beszerzéséről meg szó van. (Olvasd el a legutóbbi indóházat.) Remélem előbb vagy utóbb sikerül őket beszerezni.
Nem mindegy, hogy kinek, hova, mikor és milyen lehetőségekkel.
A téma eredetére visszatérve részetekre szerintem a legmegfelelőbb a taxi, vagy a személyi használatú helikopter lett volna.
Lehet, hogy egy nyugdíjas, vegy egy nagycsaládos, vagy egy nemzetközi forgalomban kőzlekedő csoport másképp látja a dolgokat.
A saját szemszögedből nézve biztosan igazad van, hiszen a MÁV Rt. egy olyan cég, aki az adófizetők pénzéből közszolgáltatást nyújt a megrendelők/igénybevevők részére.
Ezért tehát joggal elvárhatod, hogy, ha te Érd felsőre 18.36-kor szeretnél érkezni Balatonszéplak alsóról, akkor ott legyen vonat.
Sajnos ezt a MÁV nem tudja biztosítani, ezért írj panaszkodós levelet a Fogyasztóvédelmi Főfelügyeletnek.
Ha egyedül nem tudod megírni, kérj segítséget. Itt a topicon is van aki tud tanácsot adni ezügyben.
...olcsóbb lehet, ha magánkézbe adja az említett vonalak "elővárosi forgalmát"...
Az az idióta, öngyilkos vállalkozás, amely a mai magyarországi feltételekkel vasúti személyszállítást akar végezni, még egy darabig nem fog megszületni.
Személyszállítás-ban a Kisalföld Volánnak "átjátszották" a veszteséges helyközi vonatozásból fakadó fuvarokat.
Régen voltak gyakran megálló személyek.
Sopron Győr Sopron Kapuvár Győr Kapuvár.
Ezekből egyre kevesebb járt, helyette előbb gyors később a 90-es években IC-k lettek.
Balffürdő, Fertőboz, Pinnye, Vitnyéd-Csermajor, Veszkény, Szérföld, Farád, Dör, Bágyogszovát, Rábapatona helyett inkább koncentráltak a nagyobb állomásokra.
Másik dolog hogy a fennti megállókon/állomásokon a 6:00 14:00 22:00 kapcsolódó vonatok áltak meg.
Tudjuk ezek "bérletes" előrefizető utasok.
Ez zseniális!!!
Aki több járatot akart nem 3 műszakba /2 műszak/ járt annak jó volt a gyakrabb busz.
Mindenki jól járt.
Személyszállítás eredeti vesztesége 2/3 kb 60-70%!!!
Utas ad 30% ot
Termelőárkiegészítés x%
évenkénti veszteség y%
ez az y az ami a MÁV vesztesége.
Ha az ÁFU nyereséges akkor, ez az y csakis a személyszállításé.
A mellékvonalakt levonva hiába termelői árkieg a fővonal korábban 15 most kb 40-60 milliárd veszteséget termel.
Korábban ezt szsza veszteséget a MÁV nagyobb árúforgalmi nyeresége fedezte, de ez a 80-as években nem tünt fel senkinek.
80-as években keztünk el felélni.
A jelenlegi kocsik Bhv Bo By Ao stb 80% korábban 1960-1983 között került beszerzésre.
Ezekből építettek is át.
1983-89 a Önfinanszírozó vasút időszaka
1990- től pedig a vagyonfelélő vasúté
2002 től az ellehetlenült vasúté
Ha rossz számokat írok kérem a általam Nagyrabecsült topiktagok javítsanak ki.
Ha legközelebb vonatozni szeretnél, akkor elötte az elviráról nézd ki az átszállás
nélküli utazásokat, és nyomtasd ki, hogy nálad legyen, igy nem adódhat gond.
Az átszálásos utazások már problémásak lehetnek, mert késés esetén lemaradhatsz
a csatlakozásról. Ennek ellenére is nyomtasd ki a variációkat az elviráról, és vidd magaddal. Igy nem teszed ki magadat (és kisfiadat) kényelmetlenségeknek.
A kocsikkal kapcsolatban teljesen igazad van! A MÁV már évek óta szórakozik a DB
által felejánlott keveset használt kocsikkal, holott, egy új kocsi 10-12%-ba kerülnének! A jelenlegi kocsiparkunk 35-40 éves járművekből áll...
Többször, többen leirtuk, hogy vannak közvetlen vonatok, meg lehet nézni a menetrendben, mikor indulnak. Vasárnap délben nincsenek közvetlen vonatok, reggel megy néhány, és délután sok, mert az utazóközönség nagy része ezt igényli. Nem hiszem, hogy délelőtt 11-kor összejön egy vonatra való utas, akinek dolga van, az elmegy reggel, aki ráér, az meg válogathat a 4 délutáni között. A délelőtti vonat igy sem telik meg.
Vasárnap délelőtt még az amúgy a magyarországinál sokkal jobb tömegközlekedéssel ellátott német városokban is igencsak ritkán jön valami. És ott is előfordulnak eldugott helyekről induló vonatok, valamint fafejű vasutasok.
Az, hogy te találkoztál 1 db vasutassal, aki csak a 3. kérdésre mondta meg, honnan is indul a vonatod, még nem jelenti azt, hogy az egész utastájékoztatás egy nagy nulla.
Ha megyek valahova, akkor nekem alapvető, hogy indulás előtt megnézem a menetrendet. Akár vonattal, akár busszal, hajóval, repülővel megyek. 20 éve is alapvető volt, és most is az. Vagy magammal viszem a könyvet, illetve újabban a wapos telefont, vagy kiirom egy darab papirra, mikor jönnek vissza vonatok. Ha nincs erre 10 percem indulás előtt, akkor odafelé menet megkérdezem a kalauzt, ők szoktak menetrendet hordani maguknál.
Régóta utazom rendszeresen a 30as vonalon, úgy emlékszem, ez a délelőtti vonatmentes időszak egyfolytában ott volt a menetrendben, és a siófoki állomás vágányhálózata sem változott sokat az elmúlt 15 évben.
A "jól áttekinthető peronelrendezésen" jót mulattam, eszembe jutott példának Keszthely, ahol a távolsági járatok egy része nem megy be az autóbuszállomásra, hanem valahol a belváros szélén elszórt megállók valamelyikében áll meg. Egy időben a 4 közvetlen budapesti járat 4 különböző helyen állt meg. Ez vajon normális állapot?
Pannónia-Répce InterCity vonat indul 13 óra 25 perckor Győr - Csornán át Bucuresti Nord, Balatonszentgyörgy állomásokra. A vonatra a helyjegy váltása kötelező.
Én a tendert úgy csináltam volna meg hogy mindkettőtől Stadler Bombaider rendeltem volna
Mondjuk 20+20 tendert írtam volna ki.
vagy egy 15 db-ost meg egy 20 db-ost.
Mindenki jól járt volna.
Igaz nincs pénz nem akar Kóka vetetni vonatot.
Ez inkább szappanopra
Vasutasok megalázása.
Ja a 15+20 megoldásnál a 2. adagot attól vettem volna amelyiknek a proto szeriája, meg a 15 vonata kevesebbszer romlik el üzemben kevesebb költségbe kerül.
Nem látatlanba dönteni.
Dunakeszin családok maradnak kenyér nélkül képletesen.
Míg ha sz@rul csinálatk volna 15-öt nem kaptak volna rá való hivatkozással megrendelést.
A BHV-t meg tudták csinálni?
Másik Ha a Stadler a Bombi 15 vonata melett cs inált volna 15-20 vonatot Neki az is elég lett volna.
Két tender.
Egyik középtávolsági vonatokar , hogy mások legyenek a feltételek, 1 elővárosira.
Azt hogy mire használják eldöntötte volna az élet.
Jelenleg is Bo Ao By csinál személyt és Bhv gyorsot úgyhogy a vasút a megvett cuccot arra használja amire akarja.
Nem kéne a vasutasokat megalázni egy ilyen "olajos" látszattenderrel, mert ez lassan a M4 lesz
Nem akarok kötözködni. Zudom, hogy teljes újjáépítésről beszélhetünk, de azok nem a semmiből lettek, amennyi lett anyit ez miatt kivontak (mert a jobbakra lehetett építeni, főkeret stb miatt) + a normál fogyás, ami az elhanyagoltság miatt jelentős! És jövőre méghalmozódik az idei elmaradások miatt.
Eddig nem ártottam magam az itt folyó Stadler témába, de a Szólás Szabadsága (röviden jogom van hülyeséget mondani) után, úgy érzem le kell írnom a gondolataimat, s kiváncsian várom a reakciókat.
Maradt két pályázó: Stadler meg a Bombardie.
Az egyik olcsóbb mint a másik végösszeget tekintve: ez a Stadler.
A Bombardier érvénytelen pályázatot ad be (2x) , arra játszva, hogy majd új pályázatot írnak ki. Mert ugyebár ha érvényes lenne a pályázata, a végösszeg milliárdos többlete miatt Ö veszítene.
Erre jön a tv, a hozzá nem értző sajtó, és megszokva azt, hogy aki csal, aki a rossz fiú az csak az állam bácsi lehet (jelenesetben ez a MÁV formájában testesült meg), azt kezdi firtatni, hogy biztos azért modosították a pályázatot, hogy a Stadlernek jó legyen.
Fasza világ, nem azt firtatják, hogy egy egyszerű kanadai cég agyba-őbe szivathatja a Közbeszerzési eljárás hiányosságai miatt (akár még én is megtámadhatom) az állami beszerzést, késleltetve a közpénzek felhasználását a MI ÉRDEKÜNKBEN.
A kistílűség nemtovábbja volt a Szólás Szabadság első felvonása, ahol a riporter felkészületlenségét személyes támadásokkal próbálta leplezni. Értsd: "veszteséges a cég és mégis mennyit keresnek"
Felkészületlen ostoba megjegyzés, a MÁV alapvető finanszírozási metodusáról a riporter nem is hallott, abban se vagyok biztos, hogy tudja ki a megb ízója a személyszállításnak, és talán még azt se, hogy ez közszolgáltatás... röviden semmit.
Így siklanak el a kényes témák felett, mert ugyebár a finanszírozáshoz 15 éve nem nyúlt senki, de ez nem téma, ez nem bulvár. S úgy tűnik nem is lesz téma már soha, a vasút úgy fog elrothadni, ahogy van. Fotozzatok bőszen amíg van mit!
Ne értsétek férre nem vagyok Stadler fan. Mellesleg egyik járművet se tartom megfelelőnek, ha valakit érdekel azt is részletezem miért.
Ez oké, de összességében nézve szerintem nálunk több tesze-toszaság történik, mint szonmszédainknál.
Pl. Pozsonyban már van zónás jegyrendszer és közlekedési szövetség, már évek óta. Nálunk már több mint 10 éve igérik a díjszabási reformot a városi és elővárosi közlekedésben, és csak az idén kezdődik el. :(
Prágában ugyanez a helyzet. 199
1997-ben járatam ott először. Akkor már zónás jegyrendszer volt.
Ma délelőtt a Hollandoknak sikerült egy találkozót összehozniuk Amszterdam Central és Sloterdijk között. Egy IC siklott, szerencsére úgy néz ki, hogy komoly sérültek nincsenek, viszont áll a bál a forgalomban.
"Viccelsz? Ki kéne fizetni a szolgáltatás teljes összegét, vagy kétszeresére emelni hagyni a jegyárakat. Hiányzik ez nekik?"
Akkor a türelmi idő lejárta után is csak az SzÜ fog szolgáltatni?Azután is törvényt kíván sérteni a Kormány?Adott esetben egy magáncég a Flirtjeivel nagyobb (ön)költséggel fog dolgozni,mint az SzÜ a V43/M41 Bhv konfigurációval?
-a szolnoki M28-ast merre lehet megtalálni? Ott dolgozik valahol, vagy már nem is létezik?
-Az MVP-ben hétköznap milyen a felhozatal? Hétköznap ált. milyen gépen lehet "mozdonyt vezetni". Gondolom valami dízelt. Ált. melyik szokta betölteni ezt a feladatot?
Igen, utaztam, elég sokat, amíg Monorra/ról jártak. Persze inkább a vezérlőbe vagy a betétkocsiba ültem, mint a motorkocsiba. Jó pályán szépen fut 120-nál is. Vagy jobbak a szitálós Bhv-k?
A 17-es vonalon a Vasvár alatti Rába hídról akkor az infók:
A vágányzár csak pár napos lesz a vonalon, mert előtte a pilléreket megerősítik, majd az új hídszerkezetet a régi híd mellett összeszerelik, majd a teljes vágányzár ideje alatt elbontják a régi hidat, és helyéretolják az új szerkezetet. Az új szerkezet hosszabb lesz, és nagyobb nyílásokkal, így a felesleges közbenső pilléreket elbontják.
Az Északi Összekötő Duna hídről:
Nálam volt egy kis képzavar, mert pontosan tényleg 3 hónapig lesz csak a teljes vágányzár a 2-es vonalon, amit a nyári hónapokba (iskolaszünet) terveznek be, és járnak majd le Kaszásdüllő HÉV-hez a vonatok. De maga a híd építése 1 évig fog tartani. Mostanában kell lennie az eredményhirdetésnek, hogy ki lesz az építő, majd évvégén elkezdik gyártani az új hídszerkezetet, utána tavasszal kezdődnek az előkészületek, majd ősszel még az utómunkálatok fognak zajlani.
Mivel eme topic (és a 100-as sem) nem naplopók szigete, így hát nincs nulladik nap sem. Tehát: szombat: egy, vasárnap: kettő, hétfő: három. De egyébként már van hozzászólás.
Tele van már a hócipőm az egésszel!!! Még egy ilyen ország nincs a környékünkön, ahol ennyit szöszmötölnének mindennel, és csak a rizsa megy tényleges tettek helyett :(((
2005. július 3-án 13.50-kor levelet írtam Önöknek, melyben mellékeltem a Gy. 1145-1-65/2005 és 1501/2005-ös válaszlevelek kapcsán a kért menetjegyek képeit. Erre a MÁV Rt-től azóta sem érkezett semmiféle válasz. Így egyrészt kénytelen vagyok ismételten a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség vizsgálatát kérni az elmulasztott határidő miatt, másrészt hamarosan a médiához fordulok, hiszen Ács úr első levele, melyben kifejti, hogy a buszok a "helyi igények" kielégítése céljából közlekednek bizonyára alkalmas lesz arra, hogy változtasson a MÁV-ról, mint országos közszolgáltatóról kialakult képen!
Ismételtem megküldöm hát előző levelem, újra mellékelem a jegyeket, ezúttal már kétszer annyit, mint legutóbb! Ha a MÁV Rt továbbra sem kíván peren kívül egyességet kötni, akkor országos média figyelem mellett részünkről semmi akadálya egy pernek! Felhívom azonban figyelmüket arra, hogy ez esetben a folyamatban lévő több tucat ügy körül még jó párat bíróság elé vinnénk, hiszen szemlátomást a MÁV sem az Adatvédelmi Biztos, sem a Gazdasági Versenyhivatal, sem a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség határozatait, ajánlásait nem tartja be, és szolgáltatási színvonalának "elégséges" szintre hozásáért semmit sem tesz!
+Ő is rájöhetett,hogy (pillanatnyilag) olcsóbb lehet,ha magánkézbe adja az említett vonalak "elővárosi forgalmát" és majd a Szolgáltató eldönti,hogy milyen járművet használ.
(Egy magáncég nem biztos,hogy a "csúcsban" 20-30 percenként járatna posta Bhv-kat Papgájjal a 100 a-n.)
Ez a legelkeserítőbb az egészben. Hogy meg sem fordul a fejekben, hogy ezeket nem játéknak, hanem valami más célra szokták felhasználni komolyabb helyeken.
És még páran nem értették a négyévenkénti járműbeszerzés tematikáját...
Nekem speciel a magaspadlós konstrukció, a klíma hiánya, a rugózás komfortja, és a beltér nem túl jó minősége. A WC mávos konstrukciója, a néhány motorkocsi úgy indul, mintha valami csapágy be lenne rágódva, a fűtés nem igazán jól szabályzott, a kocsik közötti átjárás nem igazán jó, mivel nem egyterű.
Ha lenne egy icipici ész és tisztesség bennük (mint ahogy bennünk SINCS), akkor leülnének a K. téren (nyócker), hogy:
Elvtársak!
Ez az egész ügy bűzlik. Ha meg is jönnek a vonatok a szavazás előtt 48 órával, akkor is büdösek leszünk. Ez nem hoz annyit.
Hagyjuj a p...ba az egészet a következő 4 évre.
Addig is (esetleg) szerezzünk be néhány tucat használt kocsit nyugatról tizedannyi pénzér, azzal is tudjuk javítani néhányak közérzetét, hátha ölég lesz...
Amúgy hétfő reggel 11 óra, Kókának már mossák a fejét, délutánra ezt is elfelejti, mi fityeg a lába között, nem hogy mit akart motorvonat ügyben...
"A Dacia-ból pár kocsit ott csatolnak rá a szerelvényre. Kérdem én, a kalapácsos emberkék nem tudnák azokat a kocsikat addig leellenőrizni, amíg azok várakoznak a vonat másik felére? Mert ha nem is sokat, de egy kis időt meg lehetne vele spórolni."
Tegnap utaztam egy karikát Bécsbe: reggeli Dacia oda, esti vissza. Reggelre, mikor oda mentem, fél óra késés volt kiírva a Bukarestből érkező részre. Na mondom, ez nem gond, hiszen így 5.45-re itt van a vonat, és az eredeti 6 óra körül el tudunk majd rajtolni..... A baj az volt, hogy nem jött a drága.... 6.05-kor bemondták, hogy a Dacia express előreláthatólag 10 perc késéssel fog indulni. Ezzel se lett volna gond, csak akkor még mindig nyoma sem volt a fél Dákónak sehol.... Végül úgy 6.10 körül landolt, aztán rátolták az elejét, és....... Vártunk. Majd némi várakozás után jöttek a "kalapácsos emberkék", és szépen lassan, megfontoltan végigmentek, és megkalapálgatták a kerekeket. Végeztek, intettek, hogy oké, és..... Vártunk. Végül elindultunk 20-30 perc késéssel.......
Igazából engem nem zavar, hogy késnek a vonatok, hát MÁV, hozzá tartozik. Ráadásul lehet, hogy ez még Romániában késett, így talán nem is tehetnek róla. De könyörgöm, ha már a menetrendet nem is sikerül, de legalább a késéseket tartsák már be!.... Vagy véssék ki, hogy 1 órát késik, nem felet, és fél órával később indulunk el, nem 10 perccel...
Még egy dolog. A Dacia-ból pár kocsit ott csatolnak rá a szerelvényre. Kérdem én, a kalapácsos emberkék nem tudnák azokat a kocsikat addig leellenőrizni, amíg azok várakoznak a vonat másik felére? Mert ha nem is sokat, de egy kis időt meg lehetne vele spórolni.
Visszafelé: Bécsből tökéletes indulás, pontosam, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva. Valahol Győr és Komárom között helytelenben mentünk, lépésban, sok helyen meg-megállva. A kalauztól megkérdeztem, hogy mikor érünk be a Kalatiba, azt mondta, 23.03-ra. Nem tévedett sokat, mert úgy 23.30 körül már le is szállhattunk a vonatról...
morgás ON: Igen, csak a szép időhöz a németekhez kellett utaznom, itthon a szomszéd faluban (Tszecső) nem tudok kifogni napsütést, hogy egy normális fotót készíthessek :) Vagy ha jó az idő, akkor nem tudok lemenni fotózni...morgás OFF
Na ja, de akkor hogyan fognak az illetékesek parádézni az új cuccossal, ha nem lesz?
Itt sok minden nincs kitalálva, de az új motorvonat kampánykörút-beosztása az már megvan!
2 db lenne, egy demonstratíve utasokat szállítana (okos módon olyan vonalon, ahol csatolva is keserves lenne, annyi az utas bizonyos időkben), egy pedig egy hónapon keresztül kféle kormányfejesekkel járná az országot. ha az egyik megpusztul, a kampányvonat élvez elsőbbséget.
Nem véletlenül mindkét pályázó részéről az egyik legfontosabb üzenet volt (amire rengeteget költöttek mindketten a sajtóban), hogy "én azt a két darabot tutira leszállítom a választásokra, ha én nyerek"
Szegedről 4:56-kor indultam a 7809 Szeged-Dombóvár alsó gyorssal. Jó, hogy be volt sorozva egy 19-37 Ao, mert azért nem mindegy, hogy a négy és fél órás utat milyen kocsiban teszem meg. Kiskunhalason mozdonycsere - Csörgő helyett M62 254 jutott a vonatra, de sikerült tartani a menetrendet, Dombóvár alsóra néhány perces késéssel érkeztünk.
Bácsalmáson kereszt a 7812-vel. A vonat eddig MD volt, most - ahogy más is írta már - Csörgő viszi. M41 2150 mögött két Bx (20-05 117, 118) volt. Hogy a szerelvényről a Btx hová tűnt, arról később.
Bátaszéken indulásra vár a 7822 A szerelvény végén M44 508, aztán két Bx (20-05 052, 059), a vonat élén a szegedi M62 057 (Tényleg szegedi még? Dombóvári mozdonnyal továbbítandó vonatot vitt). Úgy tűnik Dombóvárnak nem volt elé Csörgője, mert erre és a 7809-re sem jutott.
Az állomáson még két Bx (033, 034) mozdony nélkül és egy Bx + 2 Bx (055, 056) szerelvény szintén mozdony nélkül. Tehát MD-motorvonatok helyett Bx-ek (és egyéb pécsi kocsik) Csörgővel.
Ja, és M41 2118 egy M43-mal, a Csörgő Kiskunhalas felől, rajta zártárcsával. Lehet, hogy indult Dombóvárra javításra.
Dombóvár alsóra bejárás közben láttam, hogy a Telephelyen félre vanállítva (leállítva? javításra vár?) M41 2116 és M41 2141 - talán épp ezek hiányoztak ma reggel.
Pécsre: 8900 - tele 19-37 Ao és 29-05 Bp kocsikkal. Amikor Pécsre beértünk, akkor láttam, mi lett a Btx-ekkel: Btx 033, 018, 011, 021 a Telephely szélén félreálítva! Nem értem, miért nem lehetett a Btx-et otthagyni Bátaszéken, hiszen az +56 ülőhely. Debreceni látogatásaimkor több Csörgős - MD-szerelvényes vonatot is láttam.
Pécs: M62 163 tehervonattal Szentlőrinc felől megérkezett, rendezés után továbbhaladt Pécsbánya-Rendező felé(?). A 8003 Pécs - Budapest-Déli gyorson a szokásos néhány pécsi kocsi mellett egy győri ingaszerelvényi is volt. Pontosabban a Bhv-k győriek, a BDt 308 szolnoki. V63 035 szintén tehervonattal érkezett, a vonatomat, a 9803 Pécs-Szombathely gyorsvonatot vitte. Én is kipróbáltam a felüljárót, csináltam onnan is pár képet. Pécsbánya-Rendező felé volt négy Bx és egy Btx leállítva. Nem tudom melyek, mert oda már nem mertem elmenni. Nem tűnt utasok számára megnyitott területnek. :-) 20-05 098 Bx: Az állomáson bárcával leállítva, valószínűleg javításra vár. Volt az állomás szélén is egy félreállított Bx, de hasonlóan ezt sem néztem meg közelebbről, mint a többit. 20-05 082: 8053 (Pécs-Dombóvár személy)
Btx Pécs állagában: 007 (áll), 008 (áll), 009 (Füsti?), 011 (áll), 013 (Szolnok?), 014 (Szolnok?), 015, 016, 018 (áll), 019, 020, 021 (áll), 032, 033 (áll), 034. Ezek szerint Pécs hat MD-motorvonatot tud jeleleg kiállítani.
Este 22:15-re értem haza Szegedre, már bent állt a másnapi IC 709 NAPFÉNY szerelvénye. A végén a 11-05 000 Amx másodosztályúként bárcázva 81-es kocsiszámmal!
Ez az új 06 40 stb. valóban nagyon gyengén muzsikál. Némi várakozás után megtudtam, hogy "a hátralévő várakozási idő kevesebb, mint 1 perc", majd egy perccel később megtudtam, hogy "a hátralévő várakozási idő kevesebb, mint 3 perc". Merem javasolni, hogy magát az érintett állomást (vagy ha ott nincs szolgálat, az előtte levő állomást) hívd fel a városi számán, még akkor is, ha előbb a tudakozótól (198) kell megérdeklődnöd a kérdéses állomás telefonszámát.
Ezt már az elején sejteni lehetett. Ott a jó kis BDV/BVh, inkább írtak volna ki arra tendert, ki gyártana nekünk ilyet, mennyiért. Elmaradtak volna a műszaki paramétereken való huzakodások.
Ma hivott fel Nagy Józsi, hogy a jól sikerült Kecskeméti Kisvasúti Nap sajnálatos lopással zárult. A különvonat visszaérkezése után és az esti zárás között a Kisvasúti Állomás várótermében berendezett kiállítás anyagának nagy része eltünt (magyarul: ellopták) Ezek pótolhatatlan fotóanyagok, fotópályázati anyagok, meghivók, oklevelek, archiv képek, dokumentációk voltak.
Nagy Józsi kérése, hogy ha valakinek van fotója a kiállitásról, az eltünt anyag dokumentálásának segitésére nekem, vagy neki juttassuk el!
Ezenkivül ha valahol felbukkan az anyagból valami, feltétlenül jelezzük, hátha nyomára lehet bukkanni.
A gazdasági miniszter állítólag maga tesz pontot a politikailag is mind kínosabb vonattender-ügy végére
A Népszabadság és a Napi Gazdaság úgy tudja, Kóka János gazdasági miniszter arra kérte a MÁV-ot, egyelőre ne szerződjön a Stadlerrel. A tárcavezetőben ugyanis felmerült, hogy maga tesz pontot a politikailag is mind kínosabb ügy végére.
Magyarán aki többet fizet neki, az nyeri a tendert... :(
Érd esetében alsót és felsőt gyakorlatilag egynek kell tekinteni műszaki és forgalomszervezési okok miatt.
Bizonyos esetekben díjszabási szempontból is egy állomásnak számítanak:
1. Érd alsón váltott menetjegy érvényes Érd felsőtől és viszont.
2. Érd alsó-Érd felső közötti átszállással az utazás folyamatosnak minősül, amennyiben a célállomásra legközelebb induló vonatra történik az átszállás.
>>Te most komolyan elvárod, hogy minden, legfeljebb 89 km-re lévő vasútállomás elérhető legyen átszállás nélkül, a nap bármely órájában, amikor kedved szottyan kisétálni a vasútállomásra?
Mi lenne ebben rendkívüli? Nem Palotabozsok és Izékepuszta között szeretne utazni óránként, hanem egy 2000000 - s város agglomerációjából egy tóhoz, szezonban.
6:38 és 14:00 között hány olyan vonat van, amivel átszállás nélkül lehet eljutni Balatonszéplak alsó és Érd alsó között
Én 2-t számoltam, vasárnap, nyáron, Balatoszéplak alsóról indul 9:39 és 13:43-kor, mindkettő Érd-felsőn áll meg. Ez ugyanis kisebb forgalmú időszak, mint a délutáni. Később, 15 és 17 óra között van még 3.
Ezekszerint az a baj, hogy nem Érd-alsó felé mennek? Vagy mi?
Ez nem vicc. Amiről te írsz az a rózsaszín felhő! Balatonon nincs olyan hely ahol ne lenne tömeges vándorlás! Tél az más, no de nyáron egész nap csak átszálással lehessen közlekedni kis távon.
Mi van?
Valóban nem én vagyok az etalon, ne hozzám igazítsák a vonatokat, én mindössze a tapasztalatomat írtam le egy olyan eseményről, ami túlzás. 89 kilométert háromfelé szabdalni nem valami épészre vall. Ekkora távot átszállás nélkül, vagy max 1 átszállással kellene megoldani.
Te most komolyan elvárod, hogy minden, legfeljebb 89 km-re lévő vasútállomás elérhető legyen átszállás nélkül, a nap bármely órájában, amikor kedved szottyan kisétálni a vasútállomásra?
Vannak olyan országok, ahol ez működik. Belgiumban télen is óránként járnak a vonatok a tengerparti üdülőhelyekre. Ukrajnában egy átlag vidéki nagyvárosból napi 1 vonat megy a tengerpartra, nyáron 1 hónappal előre elfogynak a helyek. Magyarország valahol a kettő között, a lehetőségek függvényében.
Odafele valóban megnéztem, ez nem is rejtett olyan nagy meglepetést, de visszafele az állomásra kiszámithatatlan volt az érkezésünk, akkor meg nézhettem én a menetrendet...
Hát igen. A vonat menetrend szerint jár (optimális esetben). Akinek kiszámíthatatlan az érkezése, arra nem fog várni. Csak 20 perccel előbb kellett volna kimenned. A menetrendi információ elérhető akár telefonon is...
kérdezném, hogy Wien WestBhf-on lehet-e utastól nem elzárt területen zavartalanul fotózni, akárcsak itt Mo-n? Nem szólnak? nem néznek ki? Természetesen szigorúan csak utastól nem elzárt területen fotóznék.
Neked tulajdonképpen mi a problémád? Naponta (hétvégén) van kb 6 közvetlen vonatpár, amivel átszállás nélkül juthatsz el Érd-alsóról vagy felsőről Balatonszéplak alsóra, illetve vissza. Menetidő kb 2 óra.
Ja, hogy indulás előtt meg kéne nézni, vagy kérdezni, a menetrendet? Ha először olyan vonat jön Érd-felsőn, ami Szekszárdra megy, arra is felszálltál volna? És ugyanúgy a MÁVot szidnád, hogy miért nem a balatoni vonat jött?
De igazad van, legközelebb menj busszal, a legrövidebb eljutási lehetőség szombaton 4 óra 10 perc, igaz, Siófokon lehetőséget adnak csaknem 2 óra városnézésre.
Tényleg lesz Győr-Pécs sebes, már amennyiben "sebesnek" lehet nevezni.
Egyébként Győrben mindenki tud róla, nem tudom kit kérdeztél, mert akit érint tud róla.
A nemzetközi pénztár pedig létszámhiány miatt van csökkentett üzemidőben nyitva, ugyanis rövid idő alatt lényegesen csökkent az ott dolgozók létszáma...
azért mondtam hogy Szolnokon mert megkérdeztem a máv direktes nőt a nemz infosat és mondta hogy nagyobb városokba is lehet venni ilyen jegyet! rá kérdeztem,hogy Szolnokon is? azt mondta igen!! Jol van mondom! De majd azért holnap oda telefonálok.
mennyibe kerül nemzetközi forgalomban a helyjegy Bécsig?
Lenne 1 kérdésem utazással kapcsolatban. 18-án utaznék Sümegre, és a 9002/9605 vonatokat néztem ki. A kérdésem az lenne, hogyha a 9002 késik, akkor a 9605 megvárja Bobán vagy szépen elhúz mint a vadlibák én meg várhatom meg 8801-et? Csak mert menetrend szerint a 9002 11:40kor érkezik Bobára, a 9605 meg 11:42ko indul Bobáról... Vagy érdemes lenne inkább a 16902/9614 párost megjátszani?
szerdán mennék ki Bécsbe fotózni a West Bhf-ra .. HA sikerül vennem Szolnokon a menetjegy irodába kedvezményes Spar Scheine jegyet... és akkor 6000ből megúszom. Kifelé menet Dacia Expressz vagy EC24.
Hazafelé pedig EC25 vagy a Dacia Expressz ismételten. Utóbbival csak az a gond, hogy a kényelmes ÖBB vagonok csak Bpig mennek, s a Keletibe mehetek át a CFR vagonba helyet keresni:( de legalább Szolnokig elmennék hazafelé jövet.
Elvirának már nem hiszek.. erre a 2 vonatra nemzetközi forgalomba kell helyjegyet váltani? Mindkét viszonylatba érdekelne a helyjegy dolog.
még valami: belföldi jegy dolog.. hazafelé Kunszentmártonig akarok jönni akkor hogy vegyem meg a belföldi jegyet?Csak Bp- Kunszentmárton útvonalra, mert, hogy Bpig lenne a nemzetközi jegy?
Nem kell ebbol nagy dolgot csinalni=>felfujni. Regi Somogyi Neplapos teves menetrend kozles miatti beidegzodes miatt keverem. Egyebkent itt egy jaszsagi lapban a multban sokat vitatott Orsegrol irtak es ugy definialtak a teruletet mint en anno. No hiaba ide jartam suliba.
Igen, én úgy olvastam, hogy igaz nem kötözködésként, de állított egy tényt, melyszerint én nem is azzal a vonattal utaztam, amit írtam a hozzászólásban.
Kiváncsi lennék, hogy erre hány variációban tudnál válaszolni?
Magyarázat talán az, hogy Egerben vezérlő híjján gépcsere történik, ami úgy néz ki, hogy pl: bejön 5.22-re a Fabonyi de ezt a gépet leakasztják, kihúz, miközben a másik végére rájár egy másik mozony ami várkozott az állomás Sas út felőli végében. a 3 kocsi megy vissza a 5.30-as vonataként csak másik géppel.
Lényeg a 5.22-re érkezett mozdony amit leakasztottam lesz a 6:20-as IC mozdonya
Az a lényeg nem járatják körül a gépet
Én ugyanezzel a vonatkombinációval
kb 10 napja 3-án utaztam.
A Miskolci-Hatvani vonat 4 kocsis lekasztása nekem is feltűnt.
A 6.18-as vonat ami megy vissza Fabonyba 2 szlivel, mert az egyik 6.47 kor indul vissza és nem kell feleslegesen körüljárni a másik szili egyszerűen rajta van a gépen.
Az elől Eger felőli irányban levő V43 pedig leakaszt kihúz a Hadnagy úti kihúzó felé, Ő lesz a 7.15 vonat gépe, ami előzőleg Budapest Keleti 4.35 ös 7.08 as Egri érkezésű vonatra kerül rá.
Lényeg a gép mindig egy következő vonatot visz majd.
A 6.18-asnál 7 perc kevés lenne a fékpróbára a körüljárásra, és így oldják meg.
A következő topic is szívesebn fogad hozzászólást, ha nem is olyan pörgős mint a 100-120-140 es topik, de van 80-as topik is előre is köszi, oda is várom szerettel a hozzászólásaid.
Ma reggel jottem a 5:30 vonattal Egerbol Bp-re FAbonyban atszallassal. Lattam hogy reggel a 6:18 Egri vonat Abonybol ket Szilivel ment vissza egy a vonat elejen es egy a vonat a vegen miert?
Masik hogy ami erkezett miskolci szemely 6-kor lecsatoltak 4 vagont a vegerol es ugyment tovabb Hatvan fele. Ez melyik vonat vagonjai lesznek?
En ugy ertettem, hogy Te Nagykanizsa felol mentel a Keletibe.
Felőlem úgy érted te, ahogy akarod, a többiek értik, amit írtam...
De szólok, hogy a Keszthely-Nyíregy közötti fürdős gyors 16806-1-es vonatszámmal megy, mielőtt marhaságot írnál.
De, hogy legközelebb te tudd a tutit vágni, megmondom, hogy eme bűvös számoknál mi a titok nyitja:
5608-1:
5-ös szám: Miskolc és környéki vonat
6-os szám: nyíregyházi vonat ( ha itt 0-a volna, akkor miskolci vonat lenne, ha 2-es, akkor Sátoraljaújhelyi, ha 5-ös, akkor egri,...stb)
0-ás az "bármilyen szám lehet 9-ig, mert a lényeg, ami utána van,
8-as: A páros vonatok reggel 0-val kezdődnek, és este 8-al fejeződnek be, míg a páratlan vonatok reggel 9-el kezdődnek, és este 1-el fejeződnek be.
-1-es: Más vonalakon is a saját vonatszámmal közlekedő vonatnál, ha a vonat olyan vonalra ér, ahol a páros és páratlan vonatok ellentétesek az oda beközlekedő vonat páros illetve páratlan számától, akkor, hogy a vonat az adott helyre érvényes rendszer szerint mennyen, kap egy -1 vagy -2 végződést, és ezzel kerül páratlan vagy páros vonatszámmal helyre adott vonalon.
Tehát ha én Székesfehérvárról 18:46-kor indulok a Keletibe, kizárt, hogy 9-es végződésű számmal közlekedő vonattal mennyek.
De mivel én sem vagyok tudor, ezért én elfogadom a hivatásuknál fogva pontosabban tudó topiklakók magyarázatát. Aztán te meg, elfogadod, vagy nem, a te dolgod, de remélem inkább elfogadot, mert ha nincs is menetrended, akkor legalább amit nem tudsz ne szólaljál meg, hanem figyel, és tanulj. Én is itt tanultam meg sokmindent már.
Biztosítóberendezés csere miatt a jelfeladás hiánya "üzemszerű" lehet.
A SZÜ-re van bízva, hogy hány jegyvizsgáló dolgozik. A vágányzári technológia alapján az érintett állomásokon áthaladó vonat esetén a vezető jegyvizsgáló az utolsó olyan állomáson köteles a vezetőállásra menni, ahol a vonat megáll.
"És a jelfeladás hiánya??? Az nem feltétlenül "üzemszerű" állomástávolságú közlekedés esetén. "
A pályarehabilitáció keretében cserélik a bizbert,így a jelfeladásnélküli,állomástávolságú közlekedés most az "üzemszerű" állapot.A 80 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedéshez szüséges a 2. ember.
"Ha pedig előre tudottan Cegléd - Kő-Ki között nincs kaller, akkor vezényelhettek volna kettőt is, nem?"
Vezényelhettek volna 2. embert,de az nem az SzÜ dolga lenne.A sok bába között elveszett a gyerek.(Szerintem a PÜ-nek kellett volna biztosítani,aki a kivitelezőtől megkövetelhette volna és a tehervonatok is közlekedhettek volna 80 km/h-nál gyorsabban.)
A Trainz neű programban modellezem a 40-es vonalat (Budapest-Pécs), de sajnos sehol nam találok helyszínrajzokat az állomásokhoz Pusztaszabolcs és Pécs között.
Kérem akinek van, vagy tudna szerezni, jelezze nekem, természetesen torzított rajzok is megfelelnének.
És a jelfeladás hiánya??? Az nem feltétlenül "üzemszerű" állomástávolságú közlekedés esetén. Ha pedig előre tudottan Cegléd - Kő-Ki között nincs kaller, akkor vezényelhettek volna kettőt is, nem?
Indul a bakterház!
Létezik vészfék, csak nálunk feljelettebb vasutak nem győzik hangsúlyozni, hogy NE HASZNÁLD TŰZ ESETÉN! Vagononként 203-szor ki van írva, háron-négy nyelven, hogy a személyzet tudja hol kell tűz esetén megállni úgy, hogy a mentés és a menekülés a leginkább megoldható legyen... És Kecskeméten sem a vészfék használtát súlykolta a hangos: akár van vészfék, akár nincs...
Gedeonbácsika!
Ó, hát a közép és felsővezetés MIND a rá vonatkozó munkaköri leírás alapján, a munkavégzéséhez szükséges utasítások ismeretében végzi munkáját! Kételkedsz a kollégáidban? :)
Miért harcolok én? Mire gondolsz? Most az a lemez jön, hogyha mindenki betart minden utasítást, akkor leállna a (magyar) vasút? Nekem a "rutinból" való munkavégzés ellen sincs kifogásom, míg nem koszos, nem késik, és nem is megy korábban a vonat... És a pénztárosoktól sem várok el lehetetlent, úgy érzem...
Miért, az F2-es fogalmai sem egzaktak! Miért pont a "droid" szónak kéne egzaktnak lenni? Olyannyira nem egzakt a droid szó, hogy még Vendégsín is "kiterjesztő" értelemben használta azt! Szóval te a droid szóval nem értesz egyet, én meg sok minden mással. Egyik esetben sem változik semmi, másikban sem fog...
Egyébként burkoltan arra céloztál, hogy a MÁV dolgozók 90%-a alkalmatlan "rendkívüli" helyzetek és kérdések "kezelésére"?
"Információim szerint augusztus 31-én, vasárnap a 714. sz. Budapest-Nyugati - Szeged gyorsvonat mozdonya Ceglédberce-Cserőnél szolgálatképtelen lett. Tudnátok segíteni, hogy melyik mozdony volt és mi volt a probléma, esetleg azt is, hogy melyik gép volt a segély?"
A V43-1228 1 végi áramszedője közelében a tetővezeték égett.
"Mattil elmondta, hogy biztberhiba, és állomástávolságú közlekedés (jelfeladás nélkül) miatt Kő-Ki és Cegléd között gépen volt kénytelen utazni"
Ezt ő mondta vagy csak Te következetettél,mint a korábban menesztéskor?Üllő-Monor között készül az új bizber,ezért volt ott álomástávolságú közlekedés.
Tényleg lesz újra Pécs - Győr sebes? Van már valakinek 3-as pótlékja? Milyen érdekesség van benne?
Győrben még nem halottak róla, bár itt újabban a nemzetközi pénztár is csak 1415-ig van nyitva. A MÁV marketing szerint 60 nappal korábban meg lehet venni a jegyet emiatt szüntették meg a du nyitva tartást. ennyi erővel 60 naponként egyszer is kinyithatnának.
"Nagyon szellemes nevet választottál magadnak! :)"
Az már csak indulatból volt. (TGV akartam lenni.) Így esett az is, hogy már regisztrálás után jutott eszembe higgadtan, hogy kötőjelet kellett volna közé biggyeszteni.
"Arra szeretnélek azonban kérni, hogy a különböző hozzászólásaink keveredésének elkerülése végett az "sh" aláírást ne használd, mert az Sh2 aláírással könnyen keverhető."
Rendben.
"Arról nem beszélve, hogy a hozzászólás fejlécében is látszik hogy te írtál. Ha mindenképpen szeretnél aláírást a hsz. végén, érdemesebb lenne a teljes nickedet használnod."
Elég azt begépelni bejelentkezéskor! :-) Lustaság fél egészség! Többet nem írok alá.
Magasröptű kérdést fogalmaznék meg: a szakaszkulcsot, ha szemből fixírozom akkor az háromszög, vagy négyzet alakú?
"Kedves she who topiktárs!"
Ez a "topik" nem fér a fejembe. Nálatok szellemképesen jött a Muppet show? Csak 1 Topi volt benne, meg 1 Breki, meg 1 Miss Röfi. Csak öreg úrból volt kettő... :-)
Az, hogy Topitoni nem tudja mi a különbség az űrszelvény és az elsodrási határ között, az nem tragédia; ellenben ha te az űrszelvény külső szélére állva akarsz fotózni, akkor az elhaladó vonat szele úgy elsodor, mint a tornádó a gyufásdobozt.
Tehát a Lengyelnek előadott droid definíció valahogy úgy hangzott:
A droid olyan munkavállaló, mely a munkavégzéséhez szükséges ismeretek csak egy részével rendelkezik, munkáját nem az utasítások, hanem a "szokásjog" alapján végzi és a "rendkívüli helyzetek" megoldására alig-alig képes, ha egyáltalán... És ha nem tetszik az "általános" droid név, akkor szerepelhetnek név szerint is a dolgozók...
MÁS!
Kecskeméti kisvasúti nap
Odautazás a reggeli szegedi gyorssal. A vonaton 50-60% körüli kihasználtság. Az utasok jelemntős része bóbiskolt. Változnak az idők. Ma már Magyarországon egy hajnali 4-es keléssel kombinált 6 órai vonatindulás már nem számít "természetesnek"... A vonat a "szokásos" állapotban volt, mivel se nem volt hideg, se nem volt meleg így különösebb panaszom sem lehet...
A kalauzzal viszont Ceglédig nem sikerült összefutnom, pedig végigjártam a vonatot... Gondoltam is, hogy mattil majd úgyis magyarázza a "bizonyítványt...
A kalauz végül Nagykőrös után került elő, ahol jelentős számú "ingázó" szállt fel a vonatra. Kecskeméten a tili-tolit követően egy Szegedről érkezett topiktárs a vonatom kalauzában "mattil-t" ismerte fel. Így természetesen odamentünk köszönni. Mattil elmondta, hogy biztberhiba, és állomástávolságú közlekedés (jelfeladás nélkül) miatt Kő-Ki és Cegléd között gépen volt kénytelen utazni, és mivel egyedül volt, így az "információra" éhes utazóközönség a "vonatszemélyzet" jelenlétét kénytelen volt nélkülözni. Egyébként Kecskeméten meg azt harsogta a hangos, hogy tűz esetén keressem a vonatszemélyzetet! Hol? Menetközben a mozdonyon?
A "külön" Bz szépen megtelt a kisvasúti napra igyekvőkkel. A program tkp. a "szokásos" volt. A gőzős tológép nélkül vontatta a 8 kocsinyi embert, köztük Gaál Gyula MÁV elnök-vezérigazgató urat. Gaál a program 2/3-án résztvett, "csak" visszaútban preferálta a GKM (volt?) vasúti főosztályvezetőjével a személygépkocsit. A gépészet régi ura, Csiba úr a BME-s Zobory professzorral már odaútban Bugacon "meglépett"...
Gaál nem unatkozott. Az állomásokon mindig odament hozzá egy-két vasutas, és előadta gondját-baját. Jónak mondták. Gaál a MÁV vezetés legkisebb hatalmú embere. A Vezérigazgatóság és az Üzletágaki első és második vonala (sokszor ex. MOL-os) Mándoki ember. Gyula csak egy "jelkép" a cég élén, mindenféle tényleges ráhatás nélkül a szervezet tevékenységére.
Egyébként én is odavetettem neki egy megjegyzést. Megköszöntem az április óta hatályos nemzetközi díjszabások "beszerzésére" tett erőfeszítéseit. Így nekünk már van olyanunk, a végrehajtásnak meg nem mindegyik... De ez már az ő bajuk... Gaálnak "rémlett" a történet... Azt nem mondtam neki, hogy én vagyok az SZÜ VIP ügyfele, a legVIPebb VIP ügyfél... :)
Egy-két igen jellemző, de egyben elkeserítő történetet is meghallgattam a kisvasút "jelenjével" kapcsolatban. Például arról, hogyan és honnan lett szén a kisvasúti napra a Bugaci Kispöfögőbe, illetve a Goldenwerk "helyi" tevékenysége is egy-két keserű megjegyzésre adott okot...
Összességében a kecskeméti kisvasút nagyon a végét járja. Az utasszám a 100 évvel ezelőtti utazási szoksáokat tükrözi. A vonat olyankor megy, mikor a párhuzamos buszok még nem, már nem, illetve mikor azokon sincs senki... És ezzel mind a három vonatpárt jellemeztem. Egy "apró" adat: Kecskemét és Jakabszállás között napi 28 pár autóbusz megy és három vonat. Ebből a 3 vonat a város széléről, a nagy semmiből... Buszok mennek Orgoványba, Bugacra, de még Kelebiára is...
A VIP kocsiban utazó MÁV és GKM-es "nagyok" fogadásokat kötöttek, hogy a Bugacon szembe jövő vonaton hány utas lesz. Végülis a 0 közelit mondó lett a nyerő...
A kereszt egyébként nem volt probléma mentes. A váltójelzőt, és a súlykörtét a talpfába 4 síncsvar rögzítette. Ebből 4 volt kirohadva, és a váltóállítás során lényegében kidőlt a váltó...
Nem bántam meg, hogy szombaton bugaci kispöfögést választottam, főleg, hogy jövőre ilyen program talán nem is lesz... Vagy csak elől-hátul Mk-val.
>>10 év alatt nem igaz, hogy nem tud felhúzni néhány finomítót az extraprofittal működő olajipar. Vagy egy kevésbé kihasznált benzint előálltó üzemet majd átépítenek.
OT.: Vagy rájönnek, hogy az olajkályha nem való személyautóba.
A -szakmai nyelven- az űrszelvényre gondoltál. Igaz?
Elsodrási határ: Az a vágánytengellyel párhuzamos sávot megghatározó távolság, ahol a jármű sebességéből származó elsodrási hatás már nem érvényesül. A vágány tengelyétől mért távolsága a pályára engedélyezett sebeségtől függ.
"..."figyeljen a sodrási határra"... A -szakmai nyelven- az űrszelvényre gondoltál. Igaz?"
Hm. Véleményem szerint jó idegekre és szilárd talpakra van szükség, ha valaki állva akar maradni egy 160 km/h sebességel haladó vonat oldalától 560 mm-nyire.
Arra szeretnélek azonban kérni, hogy a különböző hozzászólásaink keveredésének elkerülése végett az "sh" aláírást ne használd, mert az Sh2 aláírással könnyen keverhető. Arról nem beszélve, hogy a hozzászólás fejlécében is látszik hogy te írtál. Ha mindenképpen szeretnél aláírást a hsz. végén, érdemesebb lenne a teljes nickedet használnod.
Megértésedet és aláírásod megváltoztatását a fórum nyugalma érdekében előre is köszönöm!
Tehát ha kiállsz a felvételi épület elé akkor az "Á" betű Tőled balra van ha jól sejtem.? Akkor olyan mint például Pestszentlőrinc "Á" betű tekintetében.?
Miért van az, hogy Gárdonyban az állomáson rendszeresen a jobb átmenőre hozzák a páratlan vonatokat? Egy vezér ismerősöm azt mondta, hogy a peron hosszához van köze, de én ezt kétkedéssel veszem.
Nem akarok köttözködni, de az 5-ös számmal kezdődőek a Miskolciak, amiknél ugye tudott, hogy párosak Keleti felől, így akkor szerintem eggyezzünk ki a 30-as vonalon 5608-1-ben megyen.
Bp-Keletiből 8:16-kor, azaz +11-el indult a győri Ex942, a vonat egyben a Dáciát is vitte Bécsbe, mármint a Romániából jövő szerelvény. Ilyenkor a Bp-Bécs közötti kocsik gondolom elmennek pontosan 6:05-kor?
A Tenkes IC utolsó CAF Amz kocsijában volt a 6 személyes topikfülke, ha olcsóbb IC-n 1.o.-n menni, akkor ki menne 2.o.-on? Pontos indulás Keletiből. A Prágából jövő Pannnóniával 8:58-kor találkoztunk Ferencvárosban, +45 körül lehetett.
Pusztaszabolcson áthaladás, majd robogás is tovább Dunaújvárosba, kissé más érzés volt menni ezen a vonalon szilivel 100/100-as vonattal IC-n, mint tavaly a Dunaferr túrán Bz-vel. Nagyon szépen ment a pályán a vonat. Menet közben a vonat hangos utastájékoztatása mindent elmondott pontosan. Dunaújvárosban gyors csörgőelőfogat, majd robogtunk is tovább 100/100-as menetrend szerint Rétszilasig. A pálya továbbra is kiváló! 6 pár Bz-s vonatnak ilyen jó pálya, 1987-es 48-as sinekkel heggesztett betonaljas pályán csak úgy robogtunk, nagyon jó volt a csörgő, szépen ment a 7 kocsival+szilivel, és a légkondi is tökéletesen működött. Amúgy a poén az, hogy Mátészalka felé meg szenvednek az IC-vel azon a vacak mellékvonalnak sem való pályán 40-20-al, itt meg ilyen van. Csak drót kéne felé, és +15-el lenne lassabb erre kerülni mint egyenesen menni Pusztaszabolcs-Rétszilas vonalon, pedig 20 km-el hosszab a kerülő útvonal. Rétszilason aztán megérkezéskor soha nem látott nyüzsgés fogadott. Napközben jött ment minden, sűrű volt a forgalom, a sárbogárdi ki-be hordó MD viszont eléggé megcsúszott időben párszor, valamint a 8045-ös dombóvári Ao+Bx-es személy is megcsúszott kb.:+30-al.
Érdekes látvány volt a Gigant+Bx+Bx-es 8043-as Pécs-Sárbogárd személyvonat persze utas jóformán senki. Másik érdekeség volt a Dunaújváros-Simontornya-Dunaújváros között közlekedő Bz-s vonatok, amik teljesen üresen mentek. Lefelé a 28006-os késett kicsit Rétszilasra, majd dekkolt a csatlakozó sárbogárdi kihordó 8006 miatt +10-et kb.
Aztán a nap zárásaképp a betervezett Bátaszék Székesfehérvár vonattal a 8313-38413-al jöttünk el Rétszilasról, ami nem más, mint az M44 505+Bx+Bx összeállításban jött be, életemben előszőr utaztam Bobós személyvonattal!
Nagy élmény volt, nagyon szépen ment a gép. Sárbogárdtól aztán vicinális hangulat lett köszönhetően a jó állapotú 45-ös vasútvonalnak Székesfehérvárig. A pálya max 80-as, de tele 40-20-as lassújellel, és végig hevederes, vegyes fa és betonaljakkal.
Meg is késtünk +5-öt érkezésre. Itt kissé fúrcsa volt látni az üres Székesfehérvárt, mert elég kevés utast volt kint. Az 5608-as Nagykanizsa/Keszthely-Bp-Keleti-Nyíregy gyorsunkra bemondtak +10-et, de végül is +5-el érkezett már be, Ao+sok 29-05-ös Bp+Bo+Bhv+Bhv, összesen 10 kocsivala, a két utolsó kocsi Nyugatis volt, csak erősítésnek mehetett szerintem, itt ültünk a végében. Utas itt nem sok volt. Gárdonyban az állomáson helytelenbe érkeztünk a jobb átmenőbe. A 4518-ast Kápolnásnyéken megfogták, mert előzte a 9708-as, ami szépen +20-körül lehetett. Mi a Keletibe az 1.-re +10-el érkeztünk be.
Miskolc felől érkező IC561 is késett +5-öt, ezért is helytelenben jött a Keletibe a 3043, mert az is késett, és +12-vel érkezett.
Megérte nagyon ebben a szép időben ez a mai vonatozás.
Külön köszönet az állomás és a vonat személyzetének, hogy elviselték a minden felé mászkáló, és fotózó vasútmániásokat ma.
En voltam juniusban 3 napot egymas utan. Itt 21 ember elete fugott masodperceken, vagy centiken, de ebbol nem mindenki volt (vagy meg merem kockaztatni), senki sem akart ongyilkos lenni!
Inkabb figyelmetlen, magat erosebbnek, batrabbnak erzo egyenek maszkalnak ide-oda a sinek mellett, vagy azokon keresztul.
Az én voltam, de akkor nem fotóztam, hanem állványról videóztam, elég hosszan, ráadásul a "torony" alól, ezért lettem gyanús. De ahogy írtam, az ügy rendezési módja igen kultúrált volt.
Amúgy én is fotóztam már Gigantból Kelenföldön. A zsebemben ott lapult az érvényes vezetőálláson tartózkodási engedély.
Na igen, ha jul 28.-an dolgoztal es Fc vegpontjanal levo egyik angolon levo munkalatokat lathattad ott volt mindenfele oltozeku es pozicioban levo emberke.
Szívesen segítek, bár hozzá kell hogy tegyem, vannak nálam nagyobb fotósok is. (pl. HáBé, vagy a fórumra nem író Gr. Ákos). Miben kéne segítség?
a vasút iránti érdeklődésed kifejezetten széles!
Mire gondolsz? Itt a képeken a gördülőállomány a főszereplő, de a vasúton belül még az állomásépületeket szoktam fotózni, meg a kéregjegyeket gyűjtöm. (utóbbi dologban ma dicséret a Keleti pénztárosának, a bélyegeztetés kb. 5 másodperc volt, így is lehet! )A B jeggyel ezt a rumlit védtem ki:
M41-2148 Csajágon különvonattal, kb 70km/h-val!
a 187-es Szergej az 5ik áthaladó vágányon
a Szergej egy jobb nézőpontból
a 3 közül a Gigant-os teher mozog. Szerencsére úgy tudtam lefotózni, hogy pont a Papagáj mellett van:)))
van még egy ilyen képem.
Egy kérdés hol járunk?????
