Ez jó megoldás akkor, ha van hely a motortérben. Ez sajnos a légkondis kocsiknál nem áll rendelkezésre, mivel a kompresszor stb. eszközök tovább töltik a motorteret nem beszélve a külön hűtőről + ventillátor. Aztán jön még a turbó + az intercooler. L200-on a lökhárító és a légkondi hűtője között van kb 5 cm. Oda csak az IKEA lapraszerelt csörlője férne el összeszerelés előtti állapotában. :)
Azt olvstam az L200 kézikönyvében, hogy a hátsô felfüggesztés kereszt stabilizátor és laprugók. Mirôl kellene megismernem ezt a kereszt stabilizátort? Elképzelhetô, hogy hiányzik az autómról?
A 17950 környékén említett csörlős témában nem megoldás, ha valaki a lökhárítón belül helyezi el a csörlőt? A szerintem olcsóbb, mint egy műbizonylat és nem lóg ki 10 cm-n túlra. Lásd SJ Suzukija.
NLQ:
Köszi! Semmihez nem használok AAA-t, viszont tele vagyok AA akksival, így olyat keresek.
Ha valakinek lenne 1 db (új is, használt is lehet) eladó, az érdekelne!
1 dobozzal nem szivesen rohangaszom, varjunk szerdaig legalabb addig hatha kell masnak is (persze csak ha nem surgos... ha surgos itt az enyem azt viheted akar holnap is...)
1 hibat talaltam a weblapjukon a leirasban...
nem backlightos a kijelzo (hanem az egyik oldalrol kap zold fenyt)
1 alkalmazasbeli furcsasag: akkumlator toltes kozben nem tudod hasznalni a szerkentyut...
fura modon a headset helyere van feldugva a tolto, ami nemit es tolt... (a leirasban is igy irjak)
NLQ:
Ez utóbbi készülék is kis cerkával megy, vagy rendessel? Ha rendessel, akkor érdekel...
Trebitsch:
Köszi a súgást, tökéletesen bejött!
ALL:
1. Ha a könyvben (és a Castrol katalógusban is) 1.1 liter olajat ír a váltóba, de a betöltőnyílás alsó pereméig ~1.8 liter megy bele, akkor mennyi kell bele?
2. Miért van, hogy a Vitara első rugói a közel azonos súly ellenére lényegesen vastagabbak, mint a Jimny-é?
kiprobaltam, az alanokkal kompatibilisek a csatornai (a ctcss alcsatornak is)
most jon a lenyeg 2 db topcom 3000 2 garnitura akkumlator (8db AAA nicd 300mah) 2db akkutolto 2db headset az egesz komplett 14.800Ft+áfa (brutto 18.500Ft) szamlaval garanciajeggyel magyar nyelvu utmutatoval stb....
szamla nelkul nem topic tema...
a mediamarktban most akciozzak a kicsi topcom 1000 et akkumlatorral es toltovel de headset nelkul 17.990Ft ert /pár ha valakinek ilyen kellene akkor az 10.400Ft+afa (13.000Ft) /pár
szinten garjeggyel magyar hasznalati utmutatoval
ez utobbi keszulekben nincsenek alcsatornak !
mindez szeptember 15-ig ervenyes illetve amig van...
Nagyon félek, hogy nem... :( Ugyan CJ7-tel még nem beszéltem ezügyben, de azt hiszem, mostanában ő sem áll jobban idővel. Azért amint biztosat tudok, szólok úgyis.
loygolf:
Régen olyan 15l volt kb országúton, 19-20+ városban, terepen határ a csillagos ég.
Persze mindez erősen jobbláb függő.
Most még bejáratós meg nincs beállítva stb. Szeretném azt összhozni hogy a mostani teljesítmény mellett el lehessen vele autózni városban olyan 19-20 körül.
Ez megefelő karbitű kérdése pl.
Amúgy manuális.
Az autómata előnyeiről-hátrányairól kérezd Jeepi-t.
Dízel Range amit lehet kapni az áltlában olasz VM diesel(2.4, 2.5) ami, hát....
Sok rosszat hallani róla, ha megfő, a hengerfej csere.
1hf 100eFt, és négy kell belőle(hengerenként külön van)
A LR saát dieselei a 200tdi és a 300Tdi ezek szintén 2.5 négy henger +turbó. Ezek már sokal jobbak, de ilyen motoros Range az kb a fehér holló kategória.
Nomeg egyik sem egy erőmű(legalábbis a V8-hoz képest) egy ekkora autóba SZVSZ olyan 4 literes turbodiesel illene minimum mint pl NLQ-é.
Alkatrész van. Bontott dologból viszonyleg sok, és az olcsó.
Angliából bármi, de az nem mindíg gyors. Kopó/sűrün kellő alkatrész van a LR-re specializálódott boltokban ált. raktáron.
Arra számíts hogy ezek már mind öreg autók, és sok törődést és szerizelést igénylenek, mint minden más ebben a korban.
Ha egyszer teljesen fel van újítva(sok idő, sok pénz) akkor nagyon jó, de ez keveseknek éri meg.
Hétvégi játszóautónak nem kell ennyire patentnek lennie, azt sokkal-sokkal kevesebből is ki lehet hozni.
ELF: A Te Ranged mennyit fogyaszt? Manuális? Autómatával nehezebb terepezni? Csak azért kérdezem mert sok eladó Ranget látok és megfordult a fejem, hogy "milenneha", de nem tudom, hogy diesel (alacsonabb fogyasztás, de valószínüleg drágább ha a motorba kell nyúlni) vagy V8 (nagyobb fogyasztás, olcsóbb javitás). Valamint dilemmát okoz az Autómata vs. Manual, az autómata kényelmes, de vajon terepen is ugyanolyan jó-e? Alkatrészellátás?
Az alábbi programot ajánlom azoknak (is), akik utcai autójukat akarják kipróbálni.
"Kedves Off Road Barátok!
Nyárbúcsúztató off road kalandra hívunk benneteket. Új helyszín új lehetőségekkel; Eger mellett a Bükk-hegység lábánál bemutatkozik egy kis falu vadregényes terepe Tardona. A laza túrától a kőkemény trophy-ig mindenki talál maga és autója számára megfelelő kihívást ezen a hétvégi találkozón. A járművek a gépátvételen négy kategóriába kerülnek besorolásra: széria utcai, túra átalakított, trophy alap, trophy épített. A GPS tájékozódási verseny egy kategóriában lesz lebonyolítva. Itt kerül megrendezésre a Magyar Nemzeti Triál Bajnokság zárófutama is. Kemping, díjmentesen vehető igénybe a helyszínen.
2003.09.13 09.00-18.00 Nappali futamok (túra, trophy, GPS)
17.00-19.00 Az új versenyszám bemutatása
21.00-kifulladásig buli
2003.09.14 09.00-17.00 Triál futamok
12.00-17.00 Sárgyorsulás, szuper kupa
17.00-18.00 Díjkiosztó
Nevezési díj: 10 000 Ft (előnevezés esetén szeptember 9-ig), helyszíni nevezés: 15 000Ft.
Nevezési lapot és a díjat ide küld:
OMASE 7900 Szigetvár pf9, fax73/510-362, Email:babod@freemail.hu
Jó szórakozást kívánunk:
Pfeiffer Zoltán
Eigner Mihály
Papp László
Info:30/967-8942"
mibol gondolod hogy lefogytam (a kepen nem is latszik...)
egyebkent a gorog konyha kimondottan jot tesz az emesztesnek (sok olivanak megvannak a jotekony hatasai :))
kep van meg kb 9000 (~7GB) (elsore 3-4000 re tippeltem de a baratosnom mindent lefotozott)
szoval ezt meg cenzurazni kell... megprobalom mielobb kitenni..
Az enyém ugye 3.5 volt(azaz 3528 ccm), most olyan 3.6(3568 ha jól emlékszem).
Ilyen motor volt 90e(katonai teherautó) és 190Le-s(Rover SD1 vitesse injektoros személyautó) verzióban is.
Az enyém 9.35-ös sűrítésű alacsony(hahh) kársonyakkibocsájtású verzió volt.
Ez gyárilag olyan 125le és 250-260 Nm.
Az olvasmányaim alapján szigorúan SZVSZ az enyém most valahol 180-200le és 280-300Nm.
Majd egyszer leméretem, de ez azért nem egyszerű mert a hajtáslánc veszteségeit nem tudják egzaktul mérni.
Szóval nem adná meg pontosan mennyi a MOTOR ereje.
Amúgy föl lehetne vinni olyan 250le-ig(feltöltés nélkül), ezzel lökettérfogattal, de az már nagyon hegyes lenne akkora autóhoz.
Van 4.3-as kit(hosszúlöketű főtengely+dugók) de az elég drága(1300GBP)
De szubjektíven sokkal-sokkal jobban megy, végre hozza azt a teljesítményt amit mindíg is vártam tőle.
A keverék még nincs rendesen beállítva, mert ezt ezeknél a karbiknál a tűk szabályozzák, amikből még nem vettem másikat.
De ahhoz hogy ki tudjam találni hogy a rendelkezésre álló 250 közül melyik kell, szükségem lenne még egy "fedélzeti" keverékmérő műszerre, de az még nem jött meg.
Most ideiglenesen fel van dúsítva a keverék(mindenhol az egész ford.szám tartományban, ezt lehet szbályozni), így biztos nem megy szegényen(nagyon) még magas fordulaton sem, csak eszik.
Hamarosan ezt is belövöm, és akkor minden o.k. lesz.
Árak...
Dugattyúk+gyűrük+csapszegek az olyan 200GBP/8db, összesen az angliából jövő cuccok kerültek valami 600 fontba.
A karbik plusz a szívósor az 70e(alig használt).
A gépmunka olyan 50e-60 volt asszem.
A hengerfejeket srác 150e-ért csinálta(ő adta a nagyobb szelepeket)
A tankot az ember 90-ért csinálta, a detroit volt 190(haszmált) plusz a féletengelyek 65e
.....
+volt egy csomó apróság, anyagok, nomeg sok-sok munkadíj.
Nem olcsó, de ez nekem a hobbim, és még vagyok annyira fiatal hogy ilyen marhaságokra költsem a pénzem.
De érzelmi szempontból, megérte. :)
Jól megy, és nem csinálja azokat az idegesítő zajokat mint régen.
most végignéztem az összes képet
kérdés: kb. hány lóerő/nyomaték így a motor (vagy mennyivel több %-ban, mint az alap 3.9)
és menniyben fájt neked ez a kis huncut átépítés?
hali ! :-)
Lecserélem a 3 éve vett Cherokkeemet.
megdöbbenve láttam, hogy a budaörsi Off-road terepjárókereskedés töküres... :-(
A szervíz (még ?) müxik.
Tudtok valami helyet ahol kifejezetten terepjárók kereskedésével foglalkoznak ?
(vétel és eladás egyaránt érdekelnek, mivel amíg el nem adom.... )
Egyáltalán nem húzós (nem angol :)), én a 463-asba vettem 12-15e körül ha jól emléxem.
Hívd Tóth Leventét, 30-9335122, ha gondolod ő tök jó pogácsákat is be tud rakni a rugók alá, szvsz megéri.
Mesélj az autódról!
ATICAR: Hát pajero rugó szvsz semiképp.
Nagyon drága a gyári?
Ha igen(jahh Merci), akkor lehet próbálkozni valami olcsób/vagy jobb tuning(emelő) rugóval, vagy csináltatani autórugóssal, az olyan 10eFt/db ugy saccra.
Rég nem voltam itt, azóta autócsere is történt.Egy "G" vágen.A spirál rugók szerintem eléggé ki vannak már, ezért azt kérdezem tud-e valki ilyet, vagy ha horror ára van mivel lehet helyettesíteni.Talán a pajero jó bele ?
ATTI
Szevasztok
Hétvégén Szolnok mellett,Kőteleken egy régi agyagbányában terepjárós találkozó.Péntek este gyülekezés,helyi zenekar és Vikidál Gyula lép fel.
Szombaton 8 triálpálya,lesz kijelölve.Este eredményhirdetés,az abszolut első három valószínűleg értékes díjakat vehet át.A pályák nem autószaggatósak,minden terepjáró által teljesíthetőek.Remélem jó buli lesz,minden terepjáróst szívesen látunk.A nevezési díj 5000 FT ebben két főre a babgulyás is benne van.
Most egy darabig terepjáró nélkül leszek:(
A munkám miatt kénytelen vagyok venni egy kis benzines autót. De amint lehet újra visszaülök valamilyen összkerekes vasra.
Azt hogy a terepjáró majd milyen lesz még nem igen tudom , de van időm. Pl. egy Range-et 200-as vagy a 300-as diesel motorral szívesen bevállalnék - állandó öszkerékhajtás- az az igazi
:-))
Ne is halgass a kollegakra, csak hulyeskednek. :-)
Szerintem ok sem igazan ertik, hogy milyen papirra gondolsz. A terepjarok 3,5T alatti gepjarmuvek, tehat sima 'B' kat. jogositvannyal vezethetoek, semmilyen mas papir nem kell hozzajuk. Az persze nem art, ha tudod is vezetni a vasat, amin ulsz, de ez csak gyakorlas kerdese. Vegyel terepjarot, aztan irany a terep! Eloszor azert csak ovatosan, lehetoleg ne egyedul, aztan mar ugy is tudni fogod, hogy mit erdemes bevallalni es mit nem.
jó napot kivánok. sajnosnem tudok sürübben ide irni. ez a 40000ft óránként nagyon drága. milyen papirt lehet ezzel szerezni? biztos jo a terepjárózáshoz?
köszi béla
Az ok, hogy 22 fontnyi cuccot elhoznak akár 35 $-ért is, de egy csörlő 35kg*2.2=77 font. Az meg már más kategória. Sőtt, ez a kalkulátor csak 70-ig hajlandó Magyaro.-ra árat mondani.
Jaja. Csak egy 100.000 forintos computer volt benne, nem voltam ideges. :-/
Persze itt a postán senki nem tudott semmit, aztán pár hónap kavarás után valahogy visszakerült az USA-ba a feladóhoz. Utánna már UPS-sel küldettem el vele újra.
Aztán volt egy másik csomag tavaly elött, az simán postán jött (volna). Egyik nap felhívtak telefonon, a magyar postáról, hogy várok-e csomagot, mert jött egy csak az irányítószám rossz rajta. Mondtam persze, ígérték, hogy akkor rendben, küldik az értesítőt. Na azt azóta is várom. Persze mikor pár hét után hívtam őket mi van, közölték, hogy ők nem láttak semilyen csomagot, soha nem is hívtak, stb.
Nekem a magyar posta az USPS-es csomagomat gyönyörűen elkavarta, igaz olcsó, meg majdnem olyan gyors mint az UPS, de sajnos a magyar posta keze is benne van a dologban.
Csak arra kell vigyázni a számlánál, hogy minden szép tételesen, érthetően legyen feltüntetve, különben mindenbe belekötnek. Ja és a szállítási díjnak is rajta kell lenni.
www.gowarn.com
www.offroad24.de
www.warn.com/dealers
A DHL meg a UPS 120.000.- körül hozza be Kanadából a 62 kg-os Warn M12000-est.
A Malév 70.000.-ért szállítja haza, ha valaki kint felteszi.
Személyi poggyászként 2x35kg-ot lehet hozni repülővel, egy Warm XD9000i 32 kg. A repjegy 125.000.-, ha négy napot kint maradsz.
A gowarn oldalon egy M12000 1000 USD, plusz postán kb 50.000.- a szállítás, meg 35% a vám+ÁFA.
Természetesen, jano_l200 úr kérem. Hámá hogyne lenne korrumpácijó. Ideadod nekem az óradíj felét, nem kell órákra járni, Atával meg lejattolom a vizsgát. Na?!
Azt esetleg kiszúrják, hogy egy csörlő nem 30EUR, de ha azt meg tudod oldani, hogy mondjuk 1500EUR helyett 800 legyen a számlán, már nyertél egy csomót.
Ráadásul nem értenek hozzá, úgy kell mindent elmagyarázni micsoda, legalábbis az UPS-nél. A legszebb az volt, amikor egy hölgyike megkért a telefonba, hogy mondjam el mire szolgál az Apexi S-AFC. :-)
Sajnos sima postánál el tudnak tűnni a csomagok, ami egy többszázezres tételnél elég kellemetlen.
Ha magánszemélytől magánszemélynek jön, természetesen ajándékként :-), akkor nem vészes a dolog; ha cégtől veszel, akkor esetleg meg lehet próbálni rávnni őket, hogy a számlára kevesebbet írjanak. Állítólag harmincvalahányezer forint alatt nincs vám.
De a vám még nem is olyan vészes (talán 8%), a 25% ÁFA a gáz, amit a szállítási díjra is rátesznek.
Sima postával saját tapasztalataim (meg mások tapasztalatai alapján) elég rizikós hozatni, érdemes lehet valamelyik csomagküldőre bízni.
Trebitsch tanár úr, van korrumpálható lehetőség, h. a píz megmaradjon a zsebemben, de a tudást elsajátitsam????
Esetleg a vizsgadíjat kijátszuk közösen Ata +hoppon marad?!?!?!
Sziasztok,
Valaki nem tudja, hogy ha rendelek egy csörlőt amerikából az ebay-en, akkor azt hogyan lehet postán ügyesen behozni, levámoltatni (USA és GER is érdekelne) stb?
Csak magántanártól lehet órákat venni. Például tőlem: én olcsón adom, óránként 40 ezer. Egy szemeszter 4x4 óra, 4x4 szemeszter után lehet vizsgára menni.
Vizsgákat pl. Ata szokott tartani.
Állati szép bizonyítványt fog rajzolni, szerintem. Vizsgadíj 4x40 ezer.
jpmaster:
Nekem van ugyan ilyen ködlámpában(egy szett) relé nélkül, ha valakit érdekelne.
Kerek-füles-kapcsolós Hella munkahelymegvilágító lámpám is van.
jó napot kívánok. A nevem Béla Zsolt (a vezetéknemevm nem írom ide), a barátaimnak Béla. Már régebb óta figyelem a terepjárókat, egyszer én is szeretnék majd egy ilyent. Azt szeretném először megkérdezni, hogy milyen iskolai véhzettség kell ahhoz, hogy valaki terepjárós lehessen.
Köszi
Béla
loygolf:
"Átalakítási engedélyt a Kölzekedési Fôfelügyelet ad ki, gondolom akkor ôk azt is meg tudják mondani, hogy hogyan szereljem fel a csörlôt, hogy biztosan megkapjam az engedélyt."
A túrázás így nyáron spontán dolog, olvasgasd az OTTSE fórumot, ott szerveződik minden.
Nem tudom, a kocka L200-on lehet-e, de húzd fel a torziót az égbe, meg dobj rá 32-es MT gumit, sokkal kevesebb helyen fogsz elakadni.
Akkor úgy látom érdemesebb jó MUD Terrain gumit felrakni, mint csörlôt.
Átalakítási engedélyt a Kölzekedési Fôfelügyelet ad ki, gondolom akkor ôk azt is meg tudják mondani, hogy hogyan szereljem fel a csörlôt, hogy biztosan megkapjam az engedélyt. Vagy ilyen jó erdeményre ne számítsak tôlük?
Átalakítási engedély kell, mert felszerelve elől túllóg a megengedett (asszem) 10 cm-en. A műbizonylat meg azért kell, hogy megkapd az átalakítási engedélyt. :)
A műbizonylat arról szól, hogy a termék önmagában megfelel bizonyos nemzetközi szabványoknak és a gyártó adja ki. Az átépítési engedély pedig arról, hogy az általad megtervezett felszerelési mód megfelel a szabályoknak és a hatóság adja ki.
A lenti példa -ahogy Elf is írta- kezelésében bonyolult, ellenben elől és hátul is használhatod. Ha mindenáron csörlőzni akarsz és nem akarod túlbonyolítani a dolgot (árban sem) + nem akarsz állandó kellemetlenséget a közegtől akkor (szinte) ez az egyetlen megoldás. Örök dilemma, kell-e az a csörlő ilyen macerával.
Lehet egyszerűbb és olcsóbb megoldás szerezni egy csörlős autós havert és azzal menni terepre. :)
Azthiszem túlragoztuk a témát.
Ez egy levehető modell.
Alapból nincs fönnt, aztán ha kell, föl tudod akasztani vagy előre, vagy hátra.
Az a dolog hátránya hogy a csörlő elég nehéz tud lenni(egy kis sport:) ) meg ha úgy elsűllyedsz a mocsárban hogy a rögzítésipont a víz alá kerül, akkor elég érdekes játék fölapplikálni.
Shark: Kicsit beletakar a rendszámba. :) Trafi ellen is jó. :)
Kérdés egy csörlô felszereléséhez átalakítási engedély kell vagy műbizonylat? Az átalakítási engedélyt biztos, hogy nem birálhatja felül a rendôr, mivel azt a fogralmiba is bejegyzik. Bár szerintem a műbizonylatot sem. Mert akkor minek van?
Persze vond le ebből mindazokat a tételeket, amiket magad csinálsz. Ha mindent szabályosan, szakemberrel akarsz csináltatni akkor ez nem olcsó játék.
Fejlettebb (???) kultúrákban a kocsi minden adatát beírják a forgalmiba (gumiméret, csörlő stb.) pl. a TÜV engedélyszám alapján. Abban az esetben a rendőr leltárt készít a kocsidon a papíron szereplő cuccokról. Nálunk nem így van, így sok benne a szubjektív tényező. Pl. a rendőr jókedve.
Vannak területi megoszlások is, pl. januárban Szeged környékén kimondottan figyelt a közeg a bozótvasakra.
Shark: Szép akkor ez egy milla. Engedélyeztetni lehet, akkor ez egy átalakítási engedély nem? És ha ilyened van akkor a rendôr nem nagyon tud mit csinálni, maximum megdicséri, hogy szép. :)
egyebek:
engedélyeztetés vagy vizsgadíj vagy rendőri bírságok, attól függ, mennyire sikerül szabályosan elhelyezni.
L200-on szinte lehetetlen szabályosan megoldani, mivel a lökhárító mögé nem fér be, egyébként meg túlnyúlik a szabályos határon. Ha cserélsz pl. ARB lökhárítóra (uszkve + 200k Ft), legalább szépen néz ki és nem annyira feltűnő.
Bulldog: Sajnalom is nagyon, de a melóm kicsit horror és a mostani hétvégén is dolgoztam. Szombaton tudtam meg, hogy vasárnap tura, és sajna igy nem ment, bár ha elôbb tudtam volna most akkor se tudtam volna menni.
Legközelebb hátha sikerül.
Mennyibe kerül egy csörlô felszerelése? Gondolom az nincs benne a csörlô árában.
Shark: Megnéztem a OTTSE honlapot. Emlegetsz ott valami kirandulást vasárnap, de az eseménymaptárban csak szombati idôpont van. Szombat vagy Vasárnap? Elmennék szívesen túrázni.
Shark: Jó az L200 semmi gond nincs vele a fennakadáson kívül.
Duna Interservice érdekes brigád, a munkafelvevôk kicsit furcsán viselkednek ezért a pénzért, de a márkareferens ember jó fej volt és ingyen adott egy kocka L200 users maualt. (Legalább tudjam mit tud a járgány. :) )
Túrázni szívesen mennék, bár full kezdô terepjáró vagyok. (Lehet, hogy ezért akadtam fel a gyáli motocross pályán? :) )
Gyakran jártok?
Leírom, mert zavar, hátha valakinek van tippje...
Mindkét hátsó keréknél van egy finom kis zaj, valahol a csönd és a nyikorgás között (Trebitsch találóan cicergésnek nevezte). Aláfekve és az autót magam fölött tologatva határozottan a két kerék felől hallatszik, de a felemelt kereket forgatva nem csinálja.
Fékdob leszedve, kipucolva, bent patika(szerű) tisztaság.
(Ma egy szűk utcában lassan gurulva olyan érzésem volt, hogy kezdődő nyikorgás.)
Mi lehet?
Mi bajod az L200-al? Már azon kívül, hogy hosszú és felakad(hat)? A nívában meg a rövidebb autókban aztán nulla a raktér, egy rendes túrához már mindenféle ügyeskedés kell. Szerintem az extrémen kívül az L200 mindenre jó (főleg ha már megvan). Legfeljebb a hátsó szoknya kicsit hullámos lesz, de az sem feltétlenül.
Nekem az összes bajom annyi, hogy a Duna Interservice alkalmatlan Micsu szervíznek (méltatlan a márkaszervíz névre) kíváncsi vagyok a japók meddig hagyják ezt a rablóbandát üzemelni.
Mellesleg melyik országrészből vagy? Nnics kedved néha túrázni?
Shark!
"...MT gumi folyamatosan,stb.) vegyes használatban (terep+aszfalt MT gumival max. 130) 13l gázolajat..."
Ne felejtsd el, hogy a nagyobb gumid miatt a ténylegesen megtett km-nél kevesebbet mutat az órád. Tehát a fogyasztás valamivel kisebb!
Shark: Igazából hétközben melóhelyre eljutni plusz hétvégén bohóckodni. Ilyenek, de a plató jó ha szállitani kell valamit. Pl.: szerszámok, lefestett ajrók, építôanyag ilyesmi.
Ha nexttime szóba kerül a diffi olaj csere, akkor én a Castrol SAF-X -et javasom. Az jobb mint az egyébként szintén nagyon jó Hypoy.
http://www.castrol.de/produkte/a_auto/b_getriebeoele/index.html
Ha most kéne elköltenem az L200ba befektetett pénzemet, talán mást vennék. Ellenben - szereléshez nem értőként- elmondhatom, hogy a gyötrés ellenére kb. annyi a gondom vele, hogy a kulcsot elforgassam, + a kapcsolható (gyári) diffizár sem egy utolsó dolog. Fogyasztásban a kiálló mindenféle bizbasz (vasak, ágvezető drótok, ládák a tetőn, MT gumi folyamatosan,stb.) vegyes használatban (terep+aszfalt MT gumival max. 130) 13l gázolajat kajáj. Most nyáron kicsit megnőtt a folyamatos légkonditól 13.4 l-re.
Bulldog 240e km körül jár, hétközben családi autó (gyerekek ovodába, tárgyalások stb), hétvégén meg gyilok.
loy:Mire akarod használni a gépet, azt döntsd el először.
Alfred:
"Gurg:
Nem az automata zárad vacakol? Esetleg le kéne cserélni benne az olajat eredeti minőségűre?"
nos, az általad ajánlott helyre elmentem, ahol Castrol Hypoy LS olajat raktak a hátsó difimbe....és....láss csodát, eddig semmi hang nem jött ki a difiből. Holnap este elhúzok Erdélybe, ha utána sem lesz hang, akkor bezony baromira NEM mindegy, hogy hova milyen olajat önt az ember.
Ebből mindenki levonhatja a tanulságot. Difibe, váltóba, motorba tényleg a gyári cuccot érdemes rakni, lehet, hogy egy kicsit drágább, de SZVSZ megéri.
loygolf:
A listam sorrendje es az ott szereplo autok terepjaroképessege kozt nincs osszefugges. Talalomra irtam, ahogy lattam a hirdeteseket.
A Niva szerintem jobb terepjaro, mint az L200 es az alkatreszei is sokkal olcsobbak. DE! Ez volt az osszes elonye. Egy korszerutlen konstrukcio, minden extra nelkul, raadasul igen gyakran meghibasodik. Nyugati auto utan beleulni, oriasi csalodas. A Niva azoknak jo, akik szeretnek bütykölni es sok szabadidejuk van.
En inkabb vennek egy '90 utáni, RÖVID japan, angol vagy nemet terepjarot.
Ezek terepen jobbak, mint az L200 es utcan nem olyan sz@r, mint a Niva.
UI: tenyleg probalj ki egy Nivat es akkor kiderul, bejon-e a feeling.
Komo2: Nem bántani akartalak csak kicsalni belôletek a tapasztalatokat. Amúgy 94-es L200-asom van,de a felakadások miatt gondoltam, hogy lecserélem. De mivel a Te listadban is elsô helyen van igy lehet, hogy nem is választottam rosszul.
Jut eszembe nincs valami képlet amivel kiszámolható a szabad hasmagasságból és a tengelytávból a gerincáthaladási szög?
Bennem is felmerült a Jimny előtt, hogy mégis inkább Niva, új autó..meg minden... Annyira nem lehet rossz.
A totalcaron bemutattak egy Niva-t anno, újat, érdemes elolvasni!
szerintem a niva ar/ertek viszonyat jol mutatja, hogy milyen utemben zuhan az ara az evek multaval :)
amugy en is megjartam a niva kort, most egy terrano2esem van :))
loygolf:
Nem akarlak meggyozni (ahogy az ex-tesi tanarom mondta: "Tanácsot tudok adni, de észt nem!").
5 evig hasznaltam '86-os Isuzu Troopert; 2 evig '83-as Niva; 1 évig '96 Frontera. Nincs olyan hétvege, hogy ne szereljek valamit a Nivamon (igaz, hogy versenyzek is vele). Tehat kb. 10 eve tobbnyire terepjarot vezetek es
ha lenne 2,5MFt-om, BIZTOSAN nem vennek uj Nivat, hanem (vezess.hu-rol mai adatok):
'97 L200 2,4MFt
'96 L200 1,6MFt
'93 Frontera 1,69MFt
'93 Vitara 1,38MFt
'99 Jimny 2,2MFt
...
vagy ~'90 Niva ~0,5MFt
A Hussar es Cossack elnevezesekkel csak kulfoldi homepageken talalkoztam, ez ugyben biztos felkeszuletlen voltam. Bocs, hogy irtam...
UI: meg mielott kiadnal ennyi penzt egy Nivaert, elotte probald ki a feelinget, nehogy meglepetes erjen!
atom: akkor nekem nincs eselyem bejutni hozzad :)
Toyota helyzetjelentes:
Ugye meg Kazahsztan elott leszakadt egy szelep. Kesz a hfej javitasa, minden alkatresz beszerezve. Amint Makraiek kivasaljak a hajtokart, lehet osszerakni. Ezzel nem maradt benne semmilyen eredeti alkatresz, a turbot meg a tengelyeket leszamitva :)
Föl lehet, kérdés érdemes-e?
Én annó a Horváth Józsitól vett egy egy tökéletes hátsó kardánt olcsó pénzért, de akkor még ott állt nála az udvarán egy Range, amit szedtek szét.
SZVSZ hívd föl a Szijjártó Pistát, vagy a Józsit van-e nekik iylesmi és mennyiért.
A Pista szerintem felújítós céget is tud mondani.
Én a Soroksárin tudom a Hidropress kft-t, de nagyon sok kardán-gyártó felújító cég van még ezen kívül.
Van egy elméleti és egy gyakorlati kérdésem. Az elméleti: kardántengelyt fel lehet újíttatni, ha lötyög annál a ricnis résznél, ahol egybecsúszik a két tengely? A gyakorlati: ha igen, hol, esetleg mennyiért? Köszönöm az ötleteket, üdv, CzM
Sajnos úgy tudom az egyész 70-es szériát nem forgalmazzák már az EU-ban, mert mint NLQ írta a motorja nem tud Euro 3-at(mer' ez igazi expedíciós adagolós diesel, no electronics), meg mer' szerintem az EU-ban is lassan-lassan( aköv, években) kötelező lesz a légzsák meg az ABS.
A 70-es LC széria napjaink egyik utolsó megmaradt újonnan megvásárolható Terepjárója. A Toyota oda gyártja ahol igazi terepjárókra van szükség, Ausztrália, Afrika, Dél-Amerika, egyéb 3ik világ.
Sajnos az EU-ból már a kibb... bürokraták miatt kiszorult.
az ahorror nem is olyan horror, ha belegondolsz, hogy ezert benne a ket kapcsolahato diff zar es a legkondi is... egyebkent 2 eve ugy volt hogy majd lehet kapni szimpla fulkes (3 szemelyes pickupkent is a 70 est itthon anno 5,7+afa ar volt neki kitalalva...
egyebkent nem is olyan egyszeru kulfoldrol beszerezni, mert azt hiszem a motorja nem tudja az euro3 at ezert pl nemetorszagban nem forgalmazzak...
hollandoknal fut viszonylag sok beloluk
ja mindezt amit leirtam a 4,2 es szivodiezel motoros veltozatokra igaz...
Köszönöm az infót. Azért furcsa, hogy egyetlen külföldi oldalon sem találkoztam vele, csak az új műanyagosokkal, azok meg nem nagyon jönnek be. Egyébként, azon a fotón marha jól néz ki a gép :) kinagyítottam és kiteszem a garázs falára :)) A Jimny majdcsak nem sértődik meg :)))
Csak érdeklődés képpen, az elkövetkezendő 50 évben nem hiszem, hogy vásárolni tudnák egyet, de érdekel: egy 2000-ben megjelent újság egyik oldalán reklámozták, hogy megjelent a Land Cruiser 70, és hozzá a fotón egy 70-es, újfajta Toyota jelvénnyel. Ezt a típust gyártják még, megvásárolható vajon újonnan? Magyar Toyota kereskedő honlap azóta sincs, a külföldi Toyota kereskedő honlapok nagyon bőbeszédűek voltak, de ott ezt a 70-est a 90-es évek óta nem forgalmazzák. A kérdéses, hirdetésben szereplő jármű olyan, mint pl a www.cruisers.hu oldalon látható típus.
Hussar és Cossack verziok: tarok tôle ennél valamivel többet jelent a két név...
Egyesek szerint az új autó a jó autó... Mivel nagy valószínüséggel azt még elôtted senki sem hajtota tropára (többször)... Amúgy milyen terepjárót kapsz 2.5 milláért? Irnál néhány tipust és gyártási évet?
Most szombaton lesz a Suzuki 4*4 Clubnak talija,de ez igazándiból Suzikra áll csak... Nézz meg egy 4*4 Magazint,benne van az eseménynaptár,onnan lehet csemegézni! :)
Leto meg majdnem eltalalta.. a kerekagyon torott el a 6db kis csavar, ami a feltengelyt a kerekagyhoz rogziti a feltengely meg ugy gondolta kiesik az autombol... (szerencsere csak 10 cm t tudott kicsuszni utanamar a csomagtartoba zartam... :))
Atompyka jaj lattam de az sem tom merre van Hatvan :( !Amugy szivesen mennek en is !Azt nem tudjatok hol lehet felnit felujjitani ?Itt nalunk (Komaromban ) horribilis osszeget mondtak a negy dbra (kb 90 eft re jonne ki a negy db ) !Pestre is folhoznam csak nem tom hogy hol csinalnak ilyet !:(
Két kérdés:
1. Jól tudom, hogy a KöHÉM által engedélyezett lámpát minden további nélkül (természetesen oad és úgy, ahogy le van írva) felszerelhetek az autómra, ha egyebet szeretnék, akkor azt egyedileg kell engedélyeztetni/vizsgáztatni?
2. Többször hallottam már egy olyan szabályról, hogy az erdő és a szántó/mező/stb. között kötelező utat hagyni, de sehol sem találom a Jogtárban. Valóban van ilyen?
Hello szijasztok !Nkm is van egy terepjarom !A kerdesem vagy a hozzaszolasom az lenne hogy hol lex tereojaros talakozo mostanaba ?Amugy a gepem Hyundai galloper 2,5 Tdi 1999 es !Semmi atalakitas gyari !Meg kezdo vok az ilyen terepjaros dolgokba !
aki tud jönni holnap Hatvanba, a Bátor-táborba, beteg (leukémiás, vérzékeny, ilyesmi) 8-12 éves gyerekeket autóztatni kicsit a környékbeli dombokon: az gyűjjék, plíz.
Lájtos terep, semmi autókínzás, és konvojban megyünk már Pestről, meg a terepen is, tehát tájékozódni stb. azt nem kell, ez nem arról szól. Reggelit, ebédet, vacsorát kap, aki jön; pénzt azt nem, mert nekik sincs, tehát az üzemanyag önköltséges. Odavissza tereppel együtt 150-160 km Pestről. A gyerekekre folyamatosan felügyelnek; minden autóba a 2-3 gyerek mellé beül egy-egy "cimbora" a táborból, aki vigyáz és figyel rájuk, nekünk csak vezetni kell. A program "hivatalos" (autózás :) része kb. 16:00-ig tart.
Sajnos úgy tűnik, kevés autó lesz, mert nyaral/külföldön van (majdnem) mindenki.
Eddig jönnek: Atompyka, Dipol, Gerőék, Papus, Seen (?-es), közepes eséllyel Niváskarcsi, meg én.
Ez eddig biztosan 5, kis szerencsével 7 autó. Kéne legalább 10, de inkább 12...
Találkozó holnap reggel 07:00-kor az M3-as pesti kivezetőjén, a Shell kútnál. PMR 5-ös csatorna, de a terepjárók amúgy is észrevehetőek :). Ha valaki útközben, vagy Hatvanban csatlakozna: az is lyó.
Kész lett a múlt hét pénteken az autóm.
Most még bejáratós a motor, és mind a gyujtás(rugók), mind a karbi(tűk) messze van még a véglegestől, de sokkal erősebb már így is.
Úgy tűnik azok a problémák is megszűntek amik miatt szét lett szedve.
Jövő hét végefelé majd rakok föl képeket.
Készült egy rozsdamentes acél tank is az autóra, mert a régi(így 18 éves korára) néhány helyen már rozsdásodásnak indult.
Még javítható állapotban van(nem kell valakinek?), de inkább megelőztük a bajt egy új beszerlésével.
Bekerült a hátsó hídba egy használt Detroit Locker/nospin meg erősített féltengelyek, és tök jó.
Még csak aszfalton volt alkalmam próbálgatni, de semmi olyan negatív hatást nem éreztem amit az interneten lehet néha olvasni.
Gyakorlatilag teljesen élszrevétlenül működik.
Csak annyi a különbség hogy erősebb a kormányt a középállásba visszatérítő erő, ami egyébként a futóműemelés miatt tekercsrugós autóknál gyengülni szokott, a kerékutánfutási szög változása miatt.
Szóval tök jó.
Ha vége a bejáratásnak, gyujtásállítás/rugócserélgetés meg némi karbitű cserélgetés és jihháááá.
De még kímélem, max ford 3000, az első 1500 kilóméteren.
Viszont a pénztárcám nem csak hogy üres, hanem egy nagy fekete lyuk tátong benne. :)
Egy kis zaj.
Hozzáértők véleményét várom.
Szóval huzamosabb használat után a hátsó hidamból, főleg lassú sebességnél (kb.5-25 km/h), ha megtekerem a kormányt, ergo a hátsó tengelyen lévő kerekek kerületi sebessége különbözni kezd, ciklikus morgó hang jő elő....
Ez mi lehet?
Király Pistiék már látták - igaz a híd totális lebontása nélkül - de körberángatásos módszerrel nem találtak semmi különlegeset.
Szerintetek?
Toyota LC SJ70 -eshez keresunk bal hatso feltengelyt! Hasznalt, bontott stb.. is jo! Ha tud valaki segiteni, hogy honnent lehetne beszerezni azt megkoszonnem!
Egyik hetvegen voltunk a Drava partjan autokazni, azt egy tok jo kis palyara lettunk figyelmesek. UUuuuu! Mondom ebbe a homokbuckasba nehogyman ne menjunk be egy kicsit! :)) Kozelebb erve egy tabla figyelmeztet hogy "Homok szallitasa TILOS!". Hat az mondom engem nem erint mer nem lopni mentunk. ;)) Viszont volt ott meg egy tabla ami csak nagyon nehezen volt olvashato. Felirat: "Szoges terulet".
ajanlom figyelmedbe a vesem lengyel lam,pakat, es a kerek (majdnem hella meret) kemeny 3500Ft ba kerul /db
erdekes modon meg nem akartak lelopni oket...
kosiz, egyelore nezelodom, mert a szivem valasztottja meg nem elado, meg draga is lesz :) de lehet inkabb megvarom :)
most lakasfelujitassal toltom ugy is minden idom :P
Lehet, hogy egy magánvonalon keresztül hivatalosan tudok néhány új Warn csörlőt, illetve Warn cuccot behozatni. Megnézem az árakat, és beírom majd, de hozzávetőlegesen egy M12000-es kb. 410.000.-+ÁFÁ-ba kerül az itthoni 550.000.-+ÁFA helyett. Egy tornyos/8274/ ugyanennyi. Ezek mind teljesen újak, dobozban. Ha esetleg valakit érdekel valami, akkor írjon.
Na akkor egyszerű megtalálni: kinek van a kispolskiján superwich X9-es csörlője Warn vezérlővel és úgy világít mint egy karácsonyfa 8 hella reflektorral... :)
Kéne tenni feljelentést, mert gazdagrét is a közelben van, elöbb-utóbb hátha lebuknak...
Múlt hétfőre virradóan az én Defenderemet is megszabadították 6 Hella fényszórótól, látszott, hogy profi szerszámokkal készültek, de ami még nagyobb mocsokság, levágták az öreg Warn relédobozát is. Egy ütött-kopott korrodált csatlakozós relédobozt... Gratulálok a nyomorultaknak... Gazdagrét fölött állt az autó.
Úgyhogy delon, sanszos, hogy közös ellenségre tettünk szert. De a két autó rendelkezik egy komplett csörlőszettel, mégha nem is típusazonosak...
Aki pedig tud esetleg bontott Warn relédobozt, kérem jelezze, sürgősen érdekelne!
Pentek este trofi 21-kor indult. 6-dik kent indultunk. Jo volt az itiner, egeszen az elso spec.ig, ahova elsonek erkezdtunk majdnem, de mint kiderult egy kis kerulovel kene odajutni. Az elotte levo itinerpont irta, hogy 70 meter, megjegyzesben ket nyil felfele.... vazeg... mire felertunk vagy 300 metert irt a szamlalo.... na jo! lattuk balra a fenyeket, bar nekunk jobbra kellett volna menni odamentuk kerdezoskodni... ;) "... zeg.. vakita lampatok!!.." -ugat a "pajabiro". Minek nezz bele a barom akkor??? Na mindegy hat nagy nehezen kinyogi, hogy nem innen kene erkeznunk. Aztan megfordultunk, es elindultunk, mostmar a jo iranyba. Be volt nove rendesen, bar szalagozva volt felfele, majd egy KP utan balra fordultunk. Kb. 100 metert se mentunk megint egy KP. majd az itiner szerint egy fat, vagy oszlopot kellene balra megkerulni es visszatorve lefele menni es ott is a spec. NADE! balra egymassal parhuzamosan ketto ut ment onnan lefele, azt az egyiken elindultunk. Mig tanakodtunk beert a mezony es a meredek lejton valo ereszkedeskor mar jocskan sok volt az auto. Leerve szembejovok mondjak hogy ez meg a spec. kijarata, ugyhogy nem itt kell lejoni... aaaaaaaaaa` na vissza akkor es ujra merni, nade ekkorra mar vagy 30 auto kavargott fel ala kereszbe hosszaba a meredek, faleveles saros, suru fas, arkos stb. domboldalon utat keresve. Vissza mentunk nagynehezen az utolso "biztos?" pontig, de mar ott se lehetett szinte mozdulni. Na felrealltunk azt neztuk a tomeget hogy merre fog elmenni.... vagy egy fel orat baszkolodtunk ottan. Aztan vegulis ott mentunk vissza a spec.-hez ahonnan legeloszor feljottunk. Tele volt a spec. bejarata. OK. Odasetaltunk megnezni a palyat. Uhhh! Pont egy piros-fekete G nyomult. Egy kis sulyedos az elejen, majd jobbra egy csuszos, szuk sirato. Nagyon szepen mutatta, hogy is kell ezt vegrehajtani! Utana egy enyhe balos hintazos emelkedovel. A G-nek a jobb elso kereke nem erte a foldet mikor ment felfele (szerintem fel egyben alapjaraton) a saros, faleveles nyalkas oldalban, es ez is gyonyoru volt! Minha felhuztak volna.... utana meg egy 5-6 meteres meredek fal amin le kellett "menni". Baloldalt a tetejen egy fa nehezitette az indulast, mert a fa fele lejtett egy kicsit. G indul, G lendul, G lassul... MICSODA motorfek! MICSODA hang!! Nagyon szep volt! Tapsolt mindenki aki latta! Na jo akkor meg egyet nezzunk meg. Uaz. A sofor az elso dagvanyoson atvergodott, majd rafordult a siratosra... PADDDlogazzzz Uaz krekkk-krekkk majd a feleig felment onnan meg csuszik vissza mikozven a kerekek elore fele forognak padlozva.... na megegyszer... namegegyszer.... nameg tizedszer.... Ezt nem ertem!!! Hol vannak ilyenkor a szabalyok!? Merthogy 20 auto vart a sorara, es fullra latszott hogy szegenyke nem fog tudni teljesiteni! Na mindegy. Utana: Suzu kopott uccai gumival az elso meterben elsulllyedt, majd a padlogaz taktika... 5 percig vinnyogott, mindenki lelkesedve drukkolt nekije... :)))) Egy nagyon jo arc azt mondta:
-Ez meg minek ment be?
Haverja: -Hat hogy fenykepezzek!
Jo arc: -Fenykepezhettek volna ott a sarokban is a palyan kivul... ;))))
Na aztan kiirattuk magunkat es mentunk tovabb.
A masodik spec. szinten autogyilkolo volt. Egy arokkal kezdodott amin nem lattunk autot atjutni.
Na mindegy: osszegezve nagyon jo volt az ejszakai trofi, valtozatos terep, sok sar, stb...
Szombaton a pick-up turan indultunk. Na ezt mejd holnap reggel.... itt is volt ez meg az. pl. kedves gazda aki kipakolta az utra a boronait, meg a tobbi szarjait, hogy ne menjenek ott autok! A FOLDESUTON!!! gondolhatjatok hogy mindenki ki tudta kerulni a biz-baz uttorlaszat a vetesen keresztul.... ;))) hehe FAsz... rednek... P)))
bar itt offtopic, de a lopasokrol annyit, hogy en a multkoriban letakartam a motoromat a motortakaroval egy este (olyan 8 fele) es ejszaka fel1-re mar leloptak rola.... soha az elott nem volt fent rajta a takaro, szal az sem lehet hogy kifigyeltek. kepesek voltak korbevagni a motortakaro kengyeleit, ahol oda volt lakatolva a motorhoz.
We have also a hungarian version of this press information. We can fax this, if you send us your fax-number!!!
We will have drivers-information in hungarian language on this challenge !!! Hungarian teams are welcome !!!
Von 9.-12.Oktober veranstaltet der Expeditionclub Austria in Kroatien die WARN-Expedition-Challenge 2003. Eine Geländeveranstaltung der Extraklasse, ausgeschrieben für Amateure und Hobbyfahrer, deren besonderer Charakter darin besteht, dass alle für die Bewältigung der Strecke benötigten Materialen im Fahrzeug mitgeführt werden müssen: Eine echte Trophyveranstaltung also, in der einzigartigen Landschaft rund um die Plitwizer Seen.
Eine detailierte Ausschreibung sowie Anmeldeunterlagen finden Sie unter www.expeditionclub.at
Langfassung:
Hurra, es ist vollbracht: Nach ein paar Jahren schöpferischer Pause wird es
heuer wieder eine Trophy-Veranstaltung im Namen des Expeditionclub Austria
geben. In der Philosophie der legendären >=Expedition-Trophy“s der 90er-Jahre
wird von 9. bis 12.Oktober 2003 die WARN-Expedition Challenge stattfinden.
Ganz im Sinne des Expeditionclub wird es ein Offroad-Event der Extraklasse
sein, 4 Offroad-Tage die im Expeditionsstil zu absolvieren sind: Das heißt,
daß alle für die Bewältigung der Gesamtstrecke benötigten Materialien im
Fahrzeug mitzuführen sind.
Landschaftlich wird bei der Expedition Challenge alles geboten, was die
Herzen höher schlagen läßt: Wir werden Flüsse durchqueren, Sümpfe
durchwinchen, alte Waldwege wiederbefahren, Gebirge überqueren, Gräben
kreuzen uvm. Das alles auf Basis eines Roadbooks, das Navigations-kenntnisse
voraussetzt und Improvisationsvermögen verlangt.
Teams und Fahrzeuge werden bis an Ihre Grenzen gefordert werden, wobei es
uns wichtig war alle Passagen so zu wählen, daß sinnlose Materialschlachten
vermieden werden. Wenn wir Flüsse queren, wird es für niemanden notwendig
sein das Fahrzeug zu fluten, wenn selektive Passagen zu
befahren sind, wird man mit sinnvoller Sicherungstechnik immer so
durchkommen, dass das Auto ganz bleibt.
Hardcore bedeutet für uns nicht Zerstörung von Mensch und Material, sondern
extreme Aufgabenstellungen die Kenntnis, Geschick und Ausdauer von den
Teilnehmern verlangen, Aufgabenstellungen die so gewählt sind, dass bei
aller Grenzerfahrung immer der Spaß an erster Stelle steht. Der Spaß daran
unberührte Landschaften zu >=erfahren“, wie das bei uns hierzulande wegen
einer viel höheren Bevölkerungsdichte nicht mehr möglich ist.
Ausschreibung:
Die Expedition Challenge 2003 ist ein Amateur-Wettbewerb für
Offroadfahrzeuge. Der besondere Charakter der Veranstaltung ergibt sich aus
der Tatsache, dass alle für die Bewältigung der Gesamtstrecke benötigten
Materialien im Fahrzeug mitzuführen sind. Sprit, Lebensmittel, Wasser,
Ersatzteile, Bergematerial, Navigationsgeräte usw. müssen für die gesamte
Dauer der Veranstaltung (72 Stunden) und eine Roadbook-Strecke von etwa 400
km (Ideallinie) teilweise schwersten Geländes transportiert werden.
Jedes Wettbewerbsfahrzeug muß mit 1 Fahrer und 1 Beifahrer besetzt sein,
diese können sich abwechseln in ihren Aufgaben.
Zur Gesamtwertung wird das Ergebnis der einzelnen Etappen bzw.
Sonderprüfungen herangezogen. Es wird keine Bewertung für Geschicklichkeit
oder die Art der Bewältigung einer Aufgabe geben, für die Gesamtwertung ist
ausschließlich die Zeit relevant.
Während der gesamten Veranstaltung werden hohe Anforderungen an die
Teilnehmer gestellt werden. Fähigkeiten in folgenden Bereichen werden von
den Teilnehmern erwartet: Geländefahren, Umgang mit der Seilwinde,
Navigation nach Roadbook, mit Kompass und Fahren nach
Landschaftsbeschreibungen, Improvisationsvermögen, praktische Fähigkeiten um
Situationen zu meistern, die auf Expeditionsreisen vorkommen können.
Einzelne Sonderprüfungen werden in Gruppen zu bewältigen sein.
Es wird vorausgesetzt, daß die Teilnehmer Erfahrung haben im Umgang mit dem
eigenen Fahrzeug, auch im schweren Gelände, und dass Navigationskenntnisse
bestehen die über das Abfahren eines Rallye-Roadbooks hinausgehen.
Hilfsbereitschaft unter den Teams ist wichtig und wird erwartet.
Unsportliches Verhalten ist unerwünscht und nicht zum Charakter dieses
Rennens passend.
Fahrzeug und Ausrüstung
Die Expedition Challenge 2003 ist ein Wettbewerb für seriennahe
Offroadfahrzeuge mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 t und
gültiger Strassenzulassung. Quads sind aus Sicherheitsgründen nicht
zugelassen.
Pflichtausrüstung: Seilwinde, Bergegurt, Baumgurt, Feuerlöscher,
Verbandskasten. Proviant und Wasser (mind. 20 l pro Team) für die gesamte
Veranstaltungsdauer. Equipment für Outdoor-Nächtigungen.
Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer.
Empfohlene Ausrüstung: Tripmaster, Kompass, Erdanker, Überrollbügel,
Schlafsack, Zelt, Campingausrüstung, Taschenlampe, Werkzeug u.
Reparaturmaterial für das eigene Fahrzeug. Darüber hinaus
Ausrüstungsgegenstände wie sie für Reisen abseits befestigter Strassen
erforderlich sein können
(z.B. Schaufel, Sandbleche, Seil, usw.).
Der Gebrauch von GPS, Funkgeräten und Mobiltelefonen ist nicht erlaubt.
Teilnehmer
Jedes Team besteht aus zwei Teilnehmern: Fahrer und Beifahrer. Sie können
unbegrenzt die Plätze tauschen. Wenn ein Mitglied der Crew aus irgendeinem
Grunde nicht in der Lage ist, die Expedition Challenge zu Ende zu fahren,
wird das gesamte Team ausgeschlossen.
Strecke und Sonderprüfungen
Die Strecke muss so gefahren werden, wie im Roadbook vorgegeben.
Die Strecke kann durch Roadbook oder Wegbeschreibung festgelegt sein, die
auf Erkennen markanter Punkte im Gelände aufgebaut ist. Dazu können
Himmelrichtungen, Kartenausschnitte, Zeichnungen und Skizzen aber auch
verbale Beschreibungen von Geländeformationen vorgegeben werden. Oft werden
nur Zielpunkt angegeben, dann ist die Route frei zu wählen. Flurschäden sind
in solchen Fällen zu vermeiden, jeder Teilnehmer haftet selbst für Schäden
gegenüber Dritten.
Sonderprüfung ist eine Aufgabe die von jedem Team alleine oder in Gruppen
bewältigt werden muss. Meist ist es eine Natursektion, die mit Start- und
Ziellinie gekennzeichnet ist. Sonderprüfungen können auch ohne KFZ
durchzuführen sein.
Strecke und Sonderprüfungen sind in möglichst kurzer Zeit zu absolvieren.
Wertung
Gewertet wird die Zeit, die eine Crew braucht, um eine Strecke oder
Sonderprüfung zwischen deren definiertem Start und Ziel zu bewältigen.
Jede Etappe kann einen oder mehrere Kontrollpunkte enthalten, davon können
einige nicht im Roadbook angegeben sein. Teilnehmer müssen ihre Bordkarten
vom Streckenposten beim Kontrollpunkt abstempeln lassen oder selbst
abstempeln. Die Zeit wird in Stunden, Minuten und Sekunden gemessen. Der
genaue Wertungsmodus wird im Rahmen der Fahrerbesprechung bekannt gegeben.
Preise
Urkunden und Fotodokumentation auf CD für alle Teilnehmer.
Pokale für die ersten 3.
Sachpreise:
1.Platz Warn-Seilwinde, freier Startplatz für Expedition Trophy 2004
2.Platz Fulda Reifensatz
3.Platz Warengutschein
Verlosung (Rückerstattung) eines Nenngeldes unter den bei der
Siegerehrung anwesenden Teams ab Platz 4 (gültig bei Mindeststarterzahl 15
Teams).
Nennung, Nenngeld, Nennschluss
Das Nenngeld beträgt Euro 360 pro Team (1 Fahrzeug, 1 Fahrer, 1 Beifahrer).
Die Nennung wird gültig durch Einsendung des Anmeldeblattes UND Einzahlung
einer Anzahlung von 100 Euro. Startreihenfolge für die 1.Etappe ergibt sich
aus der Reihenfolge des Eintreffens der Anmeldungen.
Nennschluss ist der 5.September 2003.
Nennungen können bis zu diesem Termin schriftlich storniert werden. Bei
Stornierung bis 5.September wird das bisher bezahlte Nenngeld in voller Höhe
rückerstattet. Für Stornierungen nach dem 5.September kann das Nenngeld
nicht rückerstattet werden.
Das Nenngeld ist einzuzahlen auf folgendes Konto:
PSK, BLZ 60000, Kontonummer 77964928 lautend auf Martin Friedl.
100 Euro Anzahlung bis 5.September 2003
Restbetrag bis 29.September 2003 (Kontoeingang!)
Startreihenfolge
Die Startreihenfolge für die erste Etappe wird durch die Startnummern
festgelegt. Die Startnummern werden in der Reihenfolge des Eintreffens der
Anmeldungen (Zahlungseingang des Nenngeldes) vergeben. Wer sich zuerst
anmeldet, der startet zuerst.
Werbung
Die Teilnehmer verpflichten sich mit Abgabe der Nennung Werbeaufkleber der
Sponsoren der Veranstaltung an ihren Fahrzeugen anzubringen.
Konkurrenzwerbung ist ausgeschlossen.
Technischer Service
Es wird im Rahmen der Expedition Challenge kein spezieller technischer
Service für Teilnehmer angeboten. Teilnehmer müssen so ausgerüstet sein,
dass sie im Falle einer Panne diese selbst beheben können. Sollte dies nicht
möglich sein muss jedes Team in der Lage sein an Ort und Stelle zu
campieren, bis Hilfe von Seite des Veranstalters eintrifft.
Zeitplan, Treffpunkt
Treffpunkt für alle Teilnehmer: Donnerstag, 9.Oktober 2003, 12.00 Uhr,
ca. 50 km von Zagreb. Genauer Treffpunkt wird den Teilnehmern nach erfolgter
Anmeldung mitgeteilt.
Start: 9.10. 15.00 Uhr
Ziel: 12.10. 12.00 Uhr
Siegerehrung: ca. 13.00 Uhr
Zwischen den einzelnen Strecken wird insbesonders am Abend genügend Zeit für
gemütliches Beisammensitzen sein.
Allgemeine Vorschriften
Es ist verboten Müll in der Natur zu entsorgen, Müll ist bis zum Ende der
Veranstaltung mitzutransportieren und nach Zieleinlauf in dafür vorgesehenen
Müllgefäßen zu entsorgen.
Während der gesamten Veranstaltung gilt die StVO
(Geschwindigkeitsbeschränkungen einhalten, Kennzeichen montiert am Fahrzeug,
usw.)
Während der gesamten Veranstaltung herrscht Helm- und Gurtenpflicht.
Gefahren wird ausschließlich auf den laut Roadbook freigegebenen Wegen.
Keinesfalls dürfen Felder oder landwirtschaftliche Kulturen befahren werden.
Dies betrifft insbesonders Streckenabschnitte mit freier Routenwahl. Für
angerichtete Schäden ist alleine der Fahrer haftbar.
Den Anweisungen der Streckenposten ist unbedingt Folge zu leisten.
Tip: Grüne Versicherungskarte mitführen (ev. Kontrolle an der Grenze)
Abbruch der Veranstaltung
Der Veranstalter ist berechtigt, alle durch höhere Gewalt oder aus
Sicherheitsgründen oder von Behörden angeordnete oder sonstige Änderungen
der Veranstaltung vorzunehmen. In diesem Fall verzichtet der Teilnehmer auf
Schadenersatz- oder sonstige Erstattungsansprüche.
Veranstalter
der Expedition Challenge 2003 ist die Friedl Sport+Event Marketing KEG
im Namen des Expeditionclub Austria.
Technischer Leiter: Bernhard Hofstätter
Kontakt challenge@expeditionclub.at
Weitere Informationen
finden sich auf der Homepage des Expeditionclub Austria:
www.expeditionclub.at
Martin Friedl
--
MARTIN FRIEDL
Sport+Event Marketing KEG
Servitengasse 17
A-1090 Wien
Fon +43-1-319 19 01
Fax +43-1-319 19 02
martin.friedl@chello.at
Tegnap éjszaka az egyik barátom, Budaőrsi úton parkoló Mitsubishijéről ellopták a Warn xdi9000(hidas) csörlőjét elég vandál módszerekkel. Ha esetleg hallotok olcsón eladó csörlőkről, akkor szóljatok, és intézzük a többit. Úgy látom valakik szemet vetettek a gépeinkre...
Képzeljétek ELLOPTÁK a csörlőmet és a távfényszórómat a defenderem elejéről. Ha valakinek felajánlanak egy Superwinch X9-est és két Hella távfényszórót, vagy keres valaki vezérlőegységet ilyen csörlőhöz, akkor szóljatok legyetek szivesek: 06204806129. Köszi.
A kocsi az utcán állt Budafokon az a barom aki leszerelte szétvágta a csörlőtartót és a dögtolót és a rendszámot is letépte, a sodronyt is elvágta. Viszont a görgős ablakkot ( amit ugyebár két csavar tart ) azt fennthagyta.
K**VA anyját az ilyennek.
huhh nagyon szivesen mennek turni veled, ma lett kesz az autom! (majdnem, mert a csorlo kardanjat meg ki kell talalni...)
most van rajta 3-4 nap elektromos munka (fedelzeti computer, hutolada, 220V, GPS miegymas)
csutortok pentek pedig indulas gorogbe 3 hetre...
felig offtopic, de sokan hasznalnak kozuletek is terepen GPS-t. Melle notebook??
Dell p166Mhz muanyag tokozas 32MB memoria 4GB winyo
12"tft, CD-rom, floppy drive, 100-240V tap, rossz akksi
Ára 45 000 Ft
Panasonic Toughbook CF-25 P166Mhz Proci full fem tokozas
4GB winyo Gél tokban 48MB memoria, 12" TFT (vedo muanyaggal!)
100-240V táp, kozepesen jo akksival, CD-rom, Floppy drive,
Ára 89 000 Ft
Panasonic Toughbook CF-27 P266Mhz MMX Proci, full fem tokozas, 160MB memoria (32MB alaplapi), 12" TFT (vedo muanyaggal), 6GB winyo gél tokban (szukseg eseten felarert nagyobb 20-60GB), USB port, Floppy meghajto, 900Mhz GSM modem (9600bps),
100-240V Táp, jo allapotu akksi,
cdrom nelkul! (USB portra kulso drive kotheto)
Ár: 149 000 Ft
Panasonic toughbook CFM-33 subnotebook TOUCHSCREEN! P266MMX proci, muanyag tokozas! 160MB memoria (32MB alaplapi), 8,5" TFT (800*600), 6GB winyo gél tokban! (szukseg eseten felarert nagyobb 20-60GB), USB port, 100-240V Táp, port replikator (dokkolo)
akksi nelkul!
Ár: 219 000 Ft (ha lejar a foglalo szerdan)
az alap dolgokat nem irtam le mindegyikhez (2*pcmcia, serial, paralel, VGA)
felaras extrak:
univerzalis autos adapter,
pcmcia modem/LAN,
external USB cd iro/olvaso)
nagyobb winyo, tobb memoria
az arak ervenyesek amig van, de legkesobb aug 5-ig!
akit erdekel emil vagy 20/9578542
Google -> bertone freeclimber
Peldaul ez igazan autentikus informacioforras :-)
Magyarul: Bertone design, Daihatsu mechanika, BMW motorok. Nincs belole tul sok.
loygolf: L200 33" gumival igy nez ki: http://4x4.nlq.hu/gumi/
ha 16" felnid van akkor a gyari gumik kb 29" atmerojuek (a GLS verziokon gyarilag 31" gumi van)
ha a gyari 16" felnire akarsz nagyobb gumit tenni arra kb 31" atmeroig tudsz elmenni, mivel a felni ET erteke eleg plusszos ezert amikor lep az auto ha ennel nagyobbat teszel fel akkor beleer a kerekiv belso oldalaba
32" ig tudsz elmenni ha csak a torziora tekersz ra, a 33" hoz mar body lift is sem art (emlekeim szerint 4 cm-t lehet betenni csovek toldasa nelkul)
15" felnire ivszelesites nelkul: 33*9,5 R15 vagy 33*10,5 R15 (mindketto csak goodrichbol van)
ivszelesitessel: 33*12,5 R15 (bar szerintem butan nez ki vele...)
16" felnire 255/85 (~33") R16 235/85 R16 (~32,2")
elf en is utananetem ha te azt mondod es azt irjak, de az akksit latva nem felitatott elektrolitos az akksi! szerintem ez a regebbi szerias str meg csak "tuningolt hagyomanyos akksi (azert ezek utan megneznek egy mostani szeriat...)
a feszultsegkorlat nem 14,7 hanem 14,4 volt!
szerintem az az str akksit valaki rendesen tultoltotte (a kicsapodott szulfat mennyisegebol itelve legalabb egy eve alacsony folyadekszinttel uzemel...)
Gondolkodtam, hogy nagyobb átmérôjű kerekekkel nagyobb gerincáthaladási szöget érnék el az autón, DE vajon felnit is kell cserélnem nagyobbra vagy csak olyan gumit szereltetek a mostani 16 collosra ami nagyobb oldalmagasságú?
Ismertek valakit aki alulról kilemezeli a kocsit, az esetleges felakadások/egyéb sérülések kivédésére?
Üdv.
Loy
Nem raktad rá véletlenül valami olyan töltőre amin nincs 14,7V-os feszültségkorlát?
A legtöbb mezei akksitöltő ilyen, zárt akksihoz valót pl a Forex is árul.
Köszi szépen! Rá fogok kérdezni.
Örülök, hogy jónak mondod a motort. Hallottam olyanokat, hogy nem ritkán sebváltógondok vannak, meg hogy ez az örvénykamrás dízel eléggé vérszegénynek számít a közvetlen befecskendezésesek korában.
Szia runningwild!
Az L200 motorja jó, hátramenetben is hajt.
Ha pl: az első agy működéséről pontosabb infót akarsz akkor itt tedd fel a kérdéseidet.
http://www.ottse.hu/forum/viewtopic.php?t=44
Van ott vki (Tukus) akitől pontos válaszokat kaphatsz.
Ata
Sziasztok!
Ma akadtam rá erre a fórumra. Úgy láttam, hogy vannak itt, akik járatosak Mitsu L200 témában, úgyhogy kérdeznék. Mennyire megbízható motorikusan ez a járgány és hogy 4WD-ben hátrameneti fokozatban hajtanak-e az első kerekek vagy a szabadonfutó agy miatt ez nem lehetséges?
Előre is köszi a válaszokat!
Running
Nagyon kellemes most a Fót előtti patak és környéke. Bár kicsit széttúrtuk, de jól járható hosszában is.
www.ottse.hu/képtár/burglar/2003. 07. 22. Jamboree
Neeem...
Az az általuk elvileg kiadható legkisebb mennyiség, Téged nem kötelez, és csak a mérőóra pontatlansága miatt van előírva.
Ha két decit csöpögtetsz bele, és közlöd, hogy nincs több pénzed, mit csinál?
:-)
Pokers:
Majd meséld el, vagy leginkább mutasd meg, mit csináltál!
SEEN:
Nem Te vagy az egyetlen, aki a mai hétvégére tájolta be a Bátor Tábort! Amúgy 3 hét múlva is lesz!
Ha benézel az OTTSE fórumba, van holnapra "túrás"!
Shell kút:
Kicsit korábbra beszéljük meg, mindenki majdnem teljesen megtankolva ér oda, lefoglaljuk az összes oszlopot, mindenki tankol egy litert, kártyával vagy húszezressel fizet és számlát kér.
:-)
Nem tudom, h. érdemes-e, mert profin a tulaj és a bizt. őrök támogatásával űzik. Több mint 2 éve figyelem és mindig arra gondolok, h. hátha besokalnak, de nem. A múltkor megint bepróbálkoztak és a csaj meg volt sértődve amikor mondtam 1-2 kedves szót ez ügyben /lájtos stílusomban/. Viszont amokir a digitális fotóaparáttal vitrinen keresztül az autómból megpróbáltam felvenni 1 akciót, a semmiből 4 biztonságiőr termett ott és olyanokat mondtak, jobbnak láttam továbbállni. De valami gonoszkodásban bennevagyok.
Üdvözlök mindenkit ezen a fórumon. Új felhasználó vagyok, de már 1 éve olvaslak benneteket. Nénány renitens szémélyt ismerek is.
Igazán csak annyit szeretnék, hogy azt a bizonyos kutat ha tehetitek felejtsétek el öröükre, mert a pénzvisszaadásnál állandóan manipulálnak. Még a rutinos rókákat is képesek beültetni a hintába. Trükjük, h. mikor elveszik a pénzt nem adnak belőle vissza, hanem kedveskednek /hogy szolgál a prosztatája?/, elkezdik hajtogatni a matrica regisztráló szelvényt. Nem nyitnak új kasszát, h. már unjad és így tovább. Én bojkottálom azt a lepra helyet.
M3 kiveteö Shell kút, legyél megtankolva, legyen matricád. Múltkor 6.30-kor találkoztunk, de korai volt, gyere 7-re.
Múltkori Shell (M3 kivezető) élményeim:
- beállok a kúthoz, pisztoly be a tankba, nem megy. ERROR. Jön a kutas, "az nem lehet", de mégis.
- átállok egy másik kúthoz, ERROR. Jön a kutas, "az nem lehet", de mégis. Aztán mókolt egy darabig, végül csak megtankolta a verdát.
- megyek fizetni, "A 4 napos matrica elfogyott" kiírás mindenhol.
- előttem 1 fickó volt, mégis majdnem 10 perc volt, mire sorra kerültem. "Nem lehetne mégegy kasszát nyitni?" "Nem, mert műszak átadás van." Aztán fél perc múlva nyílt a másik kassza, mert mögöttem is nőtt a sor.
burglar:
Értesítettem a Patrolos fiút, kicsit zavarban lesz mikor telefonál, mert szerintem nem érti, hogy miért kell Alfrédra hivatkoznia, aki az ő ismeretei szerint négylábú, szőrös és láthatóan nem foglalkozik a ki-beszállásokon kívül terepjárókkal... (c:
burglar!
Kiárulod azt a jó Patrolodat? :-)
Még az is elképzelhető, hogy nekem egy tádé hengerfej kell majd. De nagyon remélem, hogy nem, majd Királyék lenyomáspróbázzák mikor viszem hftömi cserére...
Van egy-két eladó cucc, ha esetleg valakit érdekel:
Warn 8274 24 volt 300.000.-
Warn 9000 24 volt 200.000.-
Ramsey 9500 12 volt 240.000.-
ARB kompresszor+20l. tartály 45.000.-
2 db Recaro sportülés 40.000.-
3.3TD motor tuningolt, kb. 160 le 320.000.-
És akkor egy TD adagoló Alfred barátjának 70.000.-
Érdeklődni nálam:
06209287371
06209287372
06209287374
06209287375
ATom,
Kösz az infót, közbe felhívtam Salamont, ő párba adná 60e-ért üveg nélkül. Szerintem ennyire nincs rossz állapotban az enyém.
Kaptam egy tippet egy autóüvegezőtől, azt megcsinálom és kész, jó lesz.
Nekem régebben ecometer volt, most a Mándoki félét használom, ami sokkal szimpatikusabb, nem csak a kalibrálás miatt, hanem azért is mert tudod "hold-olni" ha mondjuk dagonyába kerülsz.
Nem megy ez a beillesztgetés, mert mindíg elfelejtem, hogyan kell, ha meg a helyét írom be, csak a kicsi kép látszik. Na mindegy a képtáramban látható a kép a "kezdetek" címszó alatt.
http://www.ottse.hu/gallery/view_album.php?set_albumName=burglar
Újpalotán van, a XV. KOssuth u. 55. szám alatt Mándoki György a neve és a telszám: 06(20)9624513, vagy 307-5200. Ez olyan méterszámláló, hogy saját magad tudod kalibrálni.
Ez látszik a kapaszkodóra felszerelve valamennyire:
http://www.ottse.hu/gallery/album/album15/DSC00004.thumb.jpg
a kaposvari eset veletlen trefa volt a kijelolo auto profi meterszamlalojat veletlen atalitottak merfoldre... a szamok jok voltak, csak a mertekegyseggel volt problema...
vicces volt amikor indult a verseny, kb 7. nek indultunk... 2 percenkent indultak az autok, kb az 5. kocsi indulasanal mar jott vissza az elso harom, hogy eltevedt...
az ecometerrel az a baj, hogy csak ok tudjak kalibralni...
ez ket okbol is rossz..
1., gumi meret valtas +8-10eFt (ennyiert kalibraljak)
2., vannak versenyek, amikor az utvonalat kijelolo auto meterszemleloja rossz, nem tudod hozzaalitani (kaposvariak 1x ugy trefaltak meg a csapatot, hogy merfoldben volt megadva..)
akinek kalibralhato volt az meg tudta oldani az atalitast akinek ecometerje volt az meg szamolta boszen papiron az uj ertekeket...)
rr81: Emlékszem a Hix autón is írt ő régebben.
De ő Osztrákiában él, nem?
Bécsben vagy bárhol Németországban szvsz könyebben talál ilyesmin, nem kell érte pestig eljönni.
Vannak arrafelé USA Hotrod boltok.
Amúgy ez a Termo-tec cég terméke.
http://www.thermotec.com
De állítólag a Liqy Moly(vagy hogy a f..ba írják) is árul ilyesmit.
u.i: Elég szívás lehet azzal a kormánnyal vezetni.
Mostában én is elég nehezen mozgok, mert az autó ugye még mindíg készül.
Az egyik h.fej már kész, és a srác azt ígérte a másikal is meglesz ezen a héten.
Aztán mehet össze. Bár mostnában reggeltől estig(hétvégén is) dolgozom, úgyhogy nem nagyon lenne amúgy se időn foglalkozni vele.
Jövő héten már sokkal ráéerősebb leszek.
Közben a tankról is kiderült hogy már kicsit szivárog, meg rozsdásodik több helyen. Meg lehetne csinálni, de nincs rá garancia hogy nem kezdene el rohandi kicsit arréb egy hónap mulva.
Úgyhogy készül hozzá egy rozsdamentes tank. Csak kicsit kerül többe mint az utángyártott új. :)
Én a Karolina út végén(kb villányi sarok) a V.M. racinben vettem a bandázst. Elég húzós valami 15-17eFt/tekercs(és a V8-ra kb 1.5-2 kell grrr). Nemeg ehhez még nem árt egy falkon tartósító spray sem(+5e) de azt én is csak most veszek.
Lehet hogy jobb megoldás amit FalCO aljánlott az autó Tuning topiban. Ő angliából rendelt spec kerámia festéket.
De azt se olcsó.
V.M racing:
06-1-466-0619
06-20-9-221-461
Érdemes előtte felhívni, mert sokszor munkaidőben sincs bennt a lány.
laygolf,
A fővárosban nem vagyok járatos, ott majd segítenek az ott lakók.
Én tudom ajánlani a győri Langex Kft-t, telefonon elég meggyőzően adták elő, de szvsz drágák. Telszámot bármelyik autós lapban találsz.
Akkor van itt az alföldön egy nagyon jó szaki, dél-alföld hozzá hordja a turbókat felújítani, és ami a lényeg, nem fővárosi árszinvonalon dolgozik.
Ha gondolod, neki meg tudom adni a telszámát...
ATom,
Sajnos az Alfa Autoglass se tud segíteni rajtam. Vígasztalnak, hogy rendeljem meg a gyárit.
De asszem felhívom a Salamont, hátha van neki párba hibátlan gumikerete...
igen a sziloplast valoban csodakra kepes... pl.: elrohad alatta a fem (a klasszikus sziloplasztrol beszelunk)
egyebkent meg lehet kapni a sokkal erosebb szelvedo (be) ragasztot (kiba draga kb 20rugacs felett) tehat nem erdemes megvenni 1 tubust, hanem el kell menni a haver karosszeriashoz vagy autouvegeshez es beaplikaltatni vele a megfelelo mennyiseget...
ALL:
Elf "indíttatására" egy órája túrom a jogtárat, de nem találom, hogy mi tiltja a gáton/töltésen autózást (persze, ha nincs behajtogatni tilos tábla...).
ATom,
Épp azon gondolkodtam, hogy egy-pár autóüvegező műhelyt körbetelefonálok, próba cseresznye. :-)
De látom egyre gondoltunk.
Képpel szivesen ilusztrálnám milyen keretről lenne szó, de pillanatnyilag nincs tárhelyem...
Pokers:
Akkor úgy kérdem, semmi bonyolítás, a két "lemez" (üveg és vas) elhatárolásához kell?
Van a körúton, a Rákóczi tértől nem messze egy gumi/műa. bolt, ott nézted?
Ata: Minden funkcióban megbízható és tartós, feltéve ha nem hentes szereli hanem hozzáértő autószerelő.
De ezt most hagyjuk...
A régi dugattyúkkal fúrás nélül simán elmegy ez a motor akár 400-500e km eket is, csak a csapágyak meg a gyűrüket kell kb 250ekm-ként cseréni.
A vez tengely+tőkéket(kb 150ekm) meg az olajpumpát(kb180ekm) kicsit korábban.
Amúgy nem lett volna muszály az enyémet szétszedni, ha nem lett volna az a bizonyos idegesítő zaj, amiről egyre inkább azt gyanítom hogy a szakszerűtlenül(enyhén szólva) megperselyezett hengerfej okozta.
Amúgy meg azért tart ennyi ideig a móka, mert a gyári 125 Le helyett a végére kb 200 le lesz az autóban, és 250 helyett 300Nm.
Szóval megéri várni. :)
JpMaster: Nincs több, egy angol V8 guru linkelte be egyszer egy fórumba a saját képtárából.
Jeepi:
Köszi, Elf is ezt mondta, előbb-utóbb meg is lesz, lassan csereérettek úgyis, akkor nagyobbat teszek majd be.
A kérdés az, hogy csak engem bánt így, vagy az autót is? Azaz sürgős-e a dolog...
Pokers:
Valami H alakú gumi kell Neked, vagy egyéb spéci profil?
NLQ,
Erről jut eszembe, hogy neked nem nyikorog a poliuretán szilentektől az autód? Vagy már kidobáltad őket?
Mert nekem amióta azok vannak benne, ha kiszárad, úgy nyikorognak mint valami rossz lőcsöskocsi. Már másodjára voltak kiszedve és újrazsírozva, de már megint kezdi. Sajnos a csapok gyárilag nem zsírozható kivitelűek, újakat meg nem esztergáltattam, mert a kovács azt mondta, hogy ezek egyébként is valami hőkezelt darabok. Szal marad a nyikorgás :-) Azért van jó tulajdonsága is, nem kopnak a szilentjeim.
Atom!
"Ilyenkor roppant nagyokat csap a hátsó futó az aszfaltra."
Nekem is ilyet csinált a magasabb rugó a régi "rövid" gátlóval.Tehát hosszabb gátló,és nincs csattanás.
Olyan 3-4 centi körül...
Valóban jobb a "gödörtűrése", de lett egy nagyon kellemetlen tulajdonsága. Sokkal rosszabbul bírja a hátulja a "leesést" pl. padkáról, műa. fekvőrendőrről. Ilyenkor roppant nagyokat csap a hátsó futó az aszfaltra.
Szasztok !
92-es SAMURAI 1.3 kapcs. volna egy kérdésem: ha terepen v. csúcsforgalomban szinte álló helyzetben szuszogok/topogok egyre gyatrábban emel ki a kuplungom ráadásul - nem gyengén - átforrósodik a váltó is.
Ha viszont megy a paripa (pl. országút 90-100) semmi hasonlót nem produkál.
Bárki tanácsát/ötletét megköszönném... :-o
elf
Köszi, de jó lenne valami címet, vagy telszámot tudni, mert nem pesti lévén nekem ez az infó nem sokat mond. :-)
Meg egy 87es patrol majdcsak nem oldy terepjárónak számít :-)))
Van pesten, kőbányán a gumigyárnak valami mintaboltja, de címet nem tudom.
Meg van olyan is hogy oldy(i?)-bolt(valamikor a nyugatinál volt), ahhol oldtimerekhez(is) vannak ilyen holmik pl.
Az ügyben tud valaki segíteni, hogy honnan lehet beszerezni gumi ablakkeretet? Gondolok itt a hardtopom oldalablakait tömítő gumivalamire. Az öregedés jeleit mutatja, és már egy kiadós mosás alkalmával beszivárog a víz.
MODEL YEAR 0-60mph
BOWLER WILDCAT SIGNATURE 2000 4.8
LAMBORGHINI DIABLO VT 1994 4.9
SUBARU IMPREZA 2.0ltr TURBO 2000 5.3
ASTON MARTIN DB7 6.0ltr 1999 5.2
LOTUS ELISE 2001 5.8
CHEVROLET CORVETTE 5.7 1993 5.5
PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1992 6.3
RANGE ROVER 4.6ltr HSE 1994 10.5
JAGUAR XK8 1998 6.6
DATA BASED ON 5.0LTR UK RACE SPEC
Lacikánk elemében van....
Úgy halottam diesellé akarja alakítani.
Úgy a 3 indulóból(dízel kategória) biztos a harmadik hely, ha ki nem esik.
No comment...
"Life is racing, everything before and after just waiting" Steve McQueen
Egy kis nyomozgatás után, amit Elf indítot meg bennem, no meg a defenderek íránti szenvedélyem.
Megtaláltam a képeket a Palik Laci Bowler-jéről. A http://kep.tar.hu/palikdakarteam vagy a www.palikdakarteam.hu is meg vannak a képek.
Remélem jó eredményeket érnek majd el ezzel a gépállattal... :)
Atom: Erről beszéltem:
http://www.explorerprocomp.com
http://www.explorerprocomp.co.uk
"Suspension Systems and Lift kits, covering most American, Japanese and Land Rover models.
Latest Releases!
Suzuki Jimny 2" Ł320.00 "
Ez angol ÁFÁs ár, azaza jövő májustól erre csak a szállítás jön rá. Az kb 30eft ha pl UPS-el jön, de az 3 nap alatt itt van. Teherutóval, gyüjtőkamionnal jóval olcsóbb.
Ha most veszed meg, akkor a netto szamít(272GBP)
xkb 370(forint/font) x 1,25(ÁFA)
Uraim!
Júl. 13-án és 27-én (vasárnapok) egésznapos karitatív (önköltséges) programhoz keresünk még pár terepjáró(s)t. 12-13 gk kell, ebből eddig 8-9 megvan. Ha valakit érdekel és lenne ideje meg kedve az ugorjon át a www.ottse.hu nyílt fórumba, ott vannak részletek vagy keressen meg engem. Előre is köszi.
leto: Semmi különös.
Ez gyárilag kb egy sima henger. Meg lett a csatornába benyúló éle kúposítva(kissebb légellenállás), a másik végere lett egy váll csinálva hogy fölmenjenek rá az újabb hengerfejekhez való szelepszárszimeringek, plusz ki lett dörzsárazva 8.75-ről 9mm-re, mert az új szelepek szárai akkorák.
Ez mondjuk nem épp előnyös(áramlási szempontból) de nem hiszem hogy az a 0.25mm olyan sokat számítana.
Járattágytágítás, járatok falainak a lesimítása, nagyobb szelepek bele, átalakított szelepvezetők(jobb gázáramlás érdekében) plusz kettő van belőle ugye, viszont a srác per pillanat egyedül van.
Atom: Mostanában az ujságírók rákaptak az internetről való idézgetésre. Itt sok éredekeset lehet találni.
Vigyázni kell ám miket ír az ember, mert baromi sokan olvassák, még olyanok is akikről nem is gondolnád.
Gurg+MickTaylor: egy régi vonóhorgos volvóval se jártak volna jobban.
elf a hengerfejeddel mi a hiba, hogy ennyi ideig tart???
(en 1 sokak altal ajanlott helyre elvittem 1 hulladekot (8 szelep csere 3 szelepfeszek 4 elokamra 2 heggesztes vonalbafuras osszeszereles sem tartott tovabb 10 naptari napnal)
HOP, üdv! A meghívóban minden benne van és komolyan kell venni. Száraz időben nincs gond, esőben kapaszkodni kell. Az erdőben lehet karc, bár nem cél a dzungában azutózás, valamint gumiból sem árt valami terepre való. Tavaly AT gumival végig lehetett menni.
Ma a Bocskain eljátszottam egy szendvics figurát, én voltam a hús. Beállt a sor, fék, időben megáll, majd hátulról jó nagy csattanás, első kocsira rá. Megúsztam egy hátó rendszámtábla görbüléssel. A többiek....hűtővíz elfolyás, első-hátsó lámpák reccs. Hátul a vonóhorog fogott meg, elől a gallytörő.
Milyen szinvonalon megy az amatőr részleg?
El lehet mozogni utcai terepjárokkal is anélkül, hogy nagyobb kárt tennék automban?
Vagy itt az ámátőrők is veszélyesen nyomják?
Ma elhoztuk a blokkot a Makraiéktól. Úgy tűnik minden o.k.
A fúrásnál az volt a gond, hogy a hengerfuratok hosszengelyei nem volt merőlegesek a hengerfej felfekvési síkjának a felületére.
Pár fok eltérés volt, de nem össze-vissza, hanem koncpeciózusan, mindkét oldalon.
Szóval valami okból ez gyárilag ilyen.
Azt mondták csináltak már ilyen motort, de ezzel a jelenséggel még nem tálakoztak.
Úgyhogy most a furat tengelyéhez lett centírozva a fúró, és így minden o.k.
Meglátogattam a hengerfejest is, a hengerfejek is készülnek szépen.
atompyka:
"Szombaton az Üllői úton Renault Kangoo-ból mértek a zsaruk!"
Biztos, hogy rendőrök voltak? Nem BKV-sok?
Mert ha BKV-sok, akkor azok csak a saját járműveket mérik.
"15. § (1) Éghető folyadékot, éghető és égést tápláló gázt közúton, illetőleg közúti járművön csak a nemzetközi előírásnak, szabványnak, egyéb tűzvédelmi előírásnak megfelelő, hibátlan állapotban levő, tömören zárható, illetőleg zárt edényben (palackban, kannában, hordóban), valamint konténerben, tartályban, tartányban és erre a célra engedélyezett típusú tartálykocsikon szabad szállítani.
(2) Az éghető folyadékot tartalmazó zárt edényt a járművön kiöntőnyílásával felfelé fordítva úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy az a szállítás közben ne mozduljon el, illetőleg ne sérüljön meg.
(3) Az éghető folyadékot szállító tartálykocsi, illetőleg tehergépjármű mindkét oldalán és hátsó részén jól láthatóan "TŰZVESZÉLYES", az éghető és égést tápláló gázt szállító járművön "TŰZ- és ROBBANÁSVESZÉLYES" feliratot vagy táblát kell elhelyezni. A veszélyes áruk szállítására vonatkozó nemzetközi megállapodás hatálya alá tartozó anyagokat szállító járművek, vontatmányok esetében e felirat vagy tábla mellőzhető.
(4) A 25 liternél nem nagyobb névleges űrtartalmú, éghető folyadékot tartalmazó zárt edényeket - megfelelő sorelválasztással, egymás felett több sorban - járművön legfeljebb a rakfelület oldalfalának magasságáig elhelyezve vagy zárt konténerben szabad szállítani. A 25 liternél nagyobb névleges űrtartalmú, éghető folyadékot tartalmazó zárt edények csak egy sorban helyezhetők el."
Ha jól tudom, a gázolaj 100 litertől számít kereskedelmi mennyiségnek, efölött elvileg "egyszerű emberként" meg sem vásárolhatod, csak ha autóba töltöd.
OFF
Szombaton az Üllői úton Renault Kangoo-ból mértek a zsaruk!
ON
2003. augusztus 08-10. között kerül megrendezésre Kolozsváron a WorldGate Kupa melyre szeretettel meghívunk Téged, Navigátorodat, terepjáródat, barátaidat, azokat akik tavaly ott voltak, és azokat is, akik nem voltak ott.
Szálló igévé vált: Aki nem volt ott, az még nem élt! Aki meg ott volt, az meg már nem akar!
A WorldGate Kupa tervezett programja:
Augusztus 08.(péntek): 12.00-18.00-ig Érkezések ill. regisztráció.
18.00-tól MEGNYITÓ, rajtszám sorsolás pálinkával,
terepjáró felvonulás Kolozsváron.
20.30-tól Éjszakai Trophy, Amatőr, Profi, Csapat futam rajt.
Augusztus 09.(szombat): 09.00-tól Nappali Trophy, Amatőr, Profi, Csapat futam rajt.
09.00-tól Itiner GPS-el verseny
Kb.16.00-tól Ebéd
19.30-tól Közös szabadtéri főzés, ökörsütés, ivás, buli
Augusztus 10 .(vasárnap): 10.00-tól Folyón átkelés, (nem patak, nem csermely)
örömautózás,
Részvételi feltételek és kellékek:
Úgy készüljetek, hogy a terep vicces kedvében van, pláne, ha esik az eső!!! Akkor Ti is estek-keltek, az biztos! A vastagon szedett részek csak a profikra vonatkoznak!!!
Lehetőleg kicsövezett terepjáró, biztonsági öv, sofőr, navigátor, minimum MT gumi, (méterszámláló), pótkerék, CB vagy PMR rádió, tájoló vagy iránytű, ( ezt vegyétek komolyan, mert a legutóbbi éjszakai Trophyn ennek hiányában egy páran eltévedtek) komolyabb zseblámpa, vagy kereső lámpa, vontatókötél, csörlő, (akinek nincs csörlője, az hozzon hóláncot!) balta, láncfűrész ajánlott, meleg holmi, meleg ital, GPS megengedett és ajánlott, de nem kötelező, csak a GPS versenyen.
A verseny nevezési díja: Előnevezés esetén 13.000.-, a helyszínen 15.000 forint, amely magába foglal 3 napi részvételt a futamokon, szállás 2 személyes faházakban* szombati reggeli, ebéd, vacsora és vasárnapi reggeli, ebéd sofőr és navigátor, részére!!! Nevezéseket, jelentkezéseket faxon is elfogadunk.
*A kemping területén a faházakban szállást korlátozva tudunk biztosítani (84 fő részére). A versenyzőket jelentkezési sorrendben tudjuk elhelyezni. Akinek nem jut faház, az hozzon sátrat, mert a kemping területén lehet sátrazni. A kemping őrzött, és melegvizes zuhanyzóval, étteremmel felszerelt!
hoze:
Én régebben nézegettem ilyenket személyautó relációban. Némely országba nem szabad semmennyit se bevinni(kannában), némelyikben meg van határozva 10/20l-ben.
Szvsz az osztrák határ után tökmindegy onnantól már úgyse ellenőrzik. Nekem mindíg volt benn az autóban 10l, és soha nem nézték vagy kérdezték meg.
Belföldön gondolom meg annyit ami még nem számít nagy mennyiségű veszélyes anyagnak SZVSZ.
Tehát pl 3x20 marmonkanna gázolaj még elfér, de ha az egész plató televan ilyenekkel, akkor az már egy egész más kategória.
Ez bizony egy Isuzu, ahogy többen is irták. 1998-ban mentem egy jobb kormányossal, amit a ProDrive megrendelésére alakitottak át balosra, olyan nyalánkságok voltak benne, mint a tolatókamera, TV, mindenféle elektromos bizbasz. Már nem gyártják, és eleve kizárólag az amcsi, illetve a jobb kormányos (Japán, Ausztrál...) piacra ment.
Az Isuzu egyébként elég régóta GM többségi tulajdon.
Motorból Dizel gyárt, a saját márkanév alatt futó benzines meg megkapja a társmárka épp bele illőjét.
http://www.isuzu.co.jp/world/product/automotive/index.html
http://www.isuzu.co.jp/world/corporate/engine/index.html
OPEL=ISUZU, az Opel márkanév alatt futó terepjárók ISUZU gyártmányúak úgy 100%-ban. (Néhány motort kivéve talán.) Amit eredetileg ISUZU Amigóként árulnak, az nálunk Opel Frontera, angliában meg Vauxhall vagy mi a szösz.
"Az új kasznis Frontera (Amigo) átrajzolt változata :) "
Kár, hogy ez jóval hamarabb volt. Inkább ennek néhány vonását használták fel az Opelék. Tehetik, ha jól tudom jelentős tulajdonosok az Isuzuban.
Ata
OFF:
Burglar, el tudnád küldeni nekem az ajtónyitó vállakozásotoknak a telefonszámát?
Nem mintha mostanában kéne ilyesmi, de hátha egyszer szükség lesz rá.
Ha jól tudom, akkor a forgalomból kivon gépjárművek újra forgalomba helyezésénél vizsgálják az adott autó hivatalos károsanyagkibocsátását (amit a gyár előír), és ha az nem felel meg a nemzetközi normáknak meg szabványoknak, akkor nem helyezhető forgalomba. Ez év eleji adat, és azóta még szigorítottak is rajta az EU-ba lépés miatt. Én is ki akartam vonatni egy időre egy autót, és felhívták a figyelmemet, hogy nem fogják újra forgalomba helyezni. Persze vannak egyéb lehetőségek, de nagyon macerásak. Az UAZ pedig már a gyártásakor sem felelt meg semminek. Mármint a régi.
Mgn: igen errol a vizshgadij dologrol en is hallottam... elvileg a allando negykerekhejtesuakra vonatkozik, (tehat azokra amkien nem kapcsolhato 2 kerek hajtas)
ahogy hallottam ezt azert vezzettek be mert (ahogy elf is mondta) 4 kerekes fekpad kell hozza
persze a velemenyem az, hogy huzzunk le meg 1 bort az autosokrol tema...
raadasnak a 2 kerek kapcsolasu terepjarokat amit a normal modon kell merni, de arra is rahuzzak az 50% ot (hallomasbol tudom)
egy szo mint szaz a terepjarosok erdekvedelmet celjanak kituzott szovetsegnek kellene lobbizni egyet :)))) persze ez az en maganvelemenyem, es nem ezen a forumon kellene megbeszelni, mert az itt offtopic tema lenne :)))))))
az biztos, ha en megyek vizsgaztatni az autot, leveszem az elso kardant, aztan kapcsoljon 4 kerek hajtast ha tud....
Interpid: egy baratom olvasta a hozzaszolasaidat, es megjegyezte nekem: O mar szinte mindenfele terepjarot hasznalt, es egy fajtat nem venne soha: UAZt
egyebkent fogadd meg leto tanacsat, elobb probalj kolcson szereni egy uazt autozz vele 1 hetig, utana nem akarsz venni az tutti
Ja meg 1 adalek a tenmahoz: ha profi autoszerelo lennel akkor nem szoltam volna bele
elf: ugye a hengerpersely cimszo alatt a huvelyekre gondolsz???
OFF: akár most is eljöhetsz, de akkor csak a mélygarázsban tudunk méricskélni - ahol szintén nincs akna, nincs túl sok meló és ráérek. Ha nem érsz rá, maradjon a holnap! ON
Tudja valaki, milyen gép ez? Itt pesten is rohangál 1db valami külföldi rendszámmal. Gondolom valami japó masina. Baromira bejön a verda. Ha valaki tudja, mi ez, szóljon. Köszi
Sziasztok!
Ha meg eddig nem untatok volna a kerdeseimet, akkor itt van meg egy! Kb. milyen koltsegekre es eljarasokra lehet szamitani egy forgalomba helyezesi procedura soran? (meg mindig uaz-rol van szo)
Kösz. Hát remélem nem lesz gond vele. A motoron a bejáratás után még lesz némi hangolnivaló(új tűk a karbikba, gyujtás stb) aztán a dolognak ez a része negyjából kész van.
Persze el lehetne még szállíni motorépítésben, hosszulöketű főtengely(4.3ccm) meg ilyenek, de azok már nagyon-nagyon zsebbenyúlós projectek.
Nomeg így is elég volt a motor ereje hogy szétrobbantsa a difit. A detroittal ugyan már ilyen gond nem lesz, de van még minek eltörnie a hajtáslánban.
Szóval elég lesz ez így.
valamiből nekik is kell élni (a bázis fenntartása mag ilyesmi)nem is sok az a 10 e Ft-os vizsgadíj szgk. esetében 2 évente pótdíj ide vagy oda.
csak egy kicsit nevetséges hogy miért számítanak fel pótdíjakat pl.: öszkerék tachograf .. Talán néhány és: piros autó zöld autó
Bár már lehet hogy az lenne a rendkívüli ha nem lennének ezek a dolgok szóval még van mit tanulni a vámosoktól ugye elf:)
Na jó hétvégét mindenkinek, megyek a festőhöz kijavíttatni a horzsolást
Huhhh.
nagy kő esett le...
Meg tudják oldani a Makraiék a hengerfúrást, úgyhogy jövő héten kész a blokk, hét végére a hengerejek, és aztán már mehet is összefelé.
Juhé!
egy kicsit OFF leszek jó hírek rosszak meg ilyesmi
jó hír: most vizsgázott a niva csont nélkül átment a fékek 18% -on belül voltak
rosz: a parkolóban meghúzták a jobb hátulját,
nevetséges: az összkerekes autókra a vizsgán pótdíjat kell fizetni ami a vizsgadíj 50 %-a
Hoze:
", de nem hiszem lenne eleg ver a pucamba egy olyan geppel hegyen-volgyon es hegygerincen at "rofogni" amin barmikor barmi meghalhat.... "
Batrake a szerencse! :) Egyebkent nem, nem vagyok auto szerelo, bar szerintem ez az eddigi hozzaszolasaimbol leszurheto volt. Sot annyira nem vagyok autoszerelo, hogy az eddigi auto szerelesi muveleteim igen szukos tarat hamar fel tudom sorolni, pl.:
kerekcsere, ekszij csere, nincs tovabb!
:)
Ez a szobafesto-mazolo autooktato, tenyleg nem piskota! :) Hiaba! Tul kozel vagyunk a balkanhoz! Viszont kifizettem az eloleget a kocsira, es max 2 het es megjon a csoda! Mit nekem G, meg mit tudom en! UAZ!!! Az igen! Az mar valami!
De a viccet felre teve, annyi mindent mondtatok mar, leszamitva telfonszamot, nevet, mail cimet! Olyan illetore lenne szuksegem, aki valoban fel tud kesziteni az atalakitasra. Ugy rendesen!
hoze:
Hát én per pill csak pesten tudok:
http://www.billiard-art.hu/expedicio/
http://timbuktugold.freeweb.hu/index.html
http://www.taubenreutherkft.hu/ :)))
Lan-Drive: 06-1-205-34-34
Vagy esetleg kérdezd meg NLQ-t, ő lehet tud olcsóbban.
Tudom, hogy OFF, de úgy kiakadtam, hogy beírom Nektek is...
Ez az állat terelővonalakat fest magának a záróvonal mellé, hogy szabadon kanyarodhasson ki-be. Mindezt délután 6 órakor, az út közepén parkoló autó "védelmében".
Ja, a következő képeken látszik, hogy ő egy gkvez. oktató... A Suzuki volánja mögött egy kínai csajszi ül.
:) azert en ovatos lennek, mielott rendelgetesbe kezdesz :) ha gondolod, adok egy szerelo telefonszamot, aki epp most csinalt egy hozzad hasonlo gepet, amit elcsesztek a gepmuhelyben :)
ha gondolod, dobj egy mailt :)
Hátizé....
Szóval nekik most 0.5mm-es túlméretes dugókat vittem. Fúrnák föl a henger(perselyeket) de össze-vissza áll a középtengelyük a hengerfej síkjához képest, annyira hogy még ezzel a túlméretes furattal sem korrigálható.
Azt mondja amúgy a furat nem kopott, tehát gyárilag(??) ilyen.???
Most gyártanak hozzá egy szerszámot, amit belecsúsztatanak a (főtengely)csapágyak helyére(amolyan csőre vagy rúdra kell gondolni ha jól vettem ki), annál fogva fordítják el a blokkot, megpórálják ahhoz képest(vagyis a főtengelyhez képest) fúrni.
Márha így kiadja a megfeleő síkot.
Ha nem, hengerpersely csere, vagy nagyobb túlméretes dugók szükségeltetenek.
Hmmmmm
A szerelő szerint amúgy normális gépműhely eleve a főtengelyhez képest fúr, mert a dugók tengelyének ahhoz kell stimmelnie.
Nemtom én nem értek hozzá...
Mindenesetre ha tényleg olynanok a furatok mint amit a Makrai mondott, akkor az megadja magyarázatot a dugóknál tapasztalt kopásokra.
Mindnesetre ha új perselyek kellenek, akkor a 3.9-es motor 94mm-es furatú perselyeit fogom beletenni, a hozá való dugatyúkkal. Nem sokkal drágább mint a 3.5-ös dugó, vagy a 3.5-ös hengerpersely.
265 font+áfa+száll
8 persely, dugó, gyűrűk, csapszegek.
Ez persze jelentős plusz teljesítmény lenne :) , csak épp már így is eléggé üres a tárcám, és ez a plusz kiadás már nem nagyon hiányzik :( .
Nem, csak ha nagyon el kell mozdulniuk a tengelyeknek a kasztnihoz képest. Ugyan ha zár van, elvileg elég ha egy kerék leér :) de a stabilitás érdekében jobb ha mind.
Atom: telleg Szomodon volt, de nem akkor, amikor a vizpumpacsere! Hanem januarban, verseny utan.
Es a tortenethez hozza kell fuzni, hogy par perccel kercso utan egy is GAZ elindult felfele a dombnak. Par meter utan megallt, a pilota matatott egy keveset a valto korul (gondolom, zart minden zarhatot), azutan legalabb olyan szepen "felsetalt", mint kercso!
richie35:
Na, ez a leaszfaltozós volt az, ezexerint nem UAZ találkozón, hanem Szomódon, és Trebitschtől hallottam (tán mikor a vízpumpámat volt szíves kicserélni?), neki meg elhiszem...
Nem véleményt akartam mondani egyik autóról sem, csak nagy volt a kontraszt a két dolog között.
:-)
Szép lassan készülget az autócskám. Az erősített féltengelyek már elkészültek a múlt héten, hamarosn bekerülnek a hátsó hídba a detroittal együtt, le lett hajtogatva a rothadó kasztni gerenda helyére egy új, és a blokkot is erre a hétre igérték a Makraiék.
A hengerfejes közben faragja a h.fejeket. Hát ott is kiderültek dolgok.
Az egyik gyertya még egyszer réges-régen kihozta a mentet az egyik (alu) hengerfejből, és valami hentes úgy perselyezte meg hogy az valami borzalom.
Pl a persely tök fölöslegessen hosszúra fúrt furata(amit a persely csak félig töltött ki+nesze neked nemkivánt égéstér) beleért a szelepfészekbe.
Király.
Úgyhogy most vettem nagyon olcsón egy bontott hengerfejet és az lesz megcsinálva.
A régi meg föl lesz szeleteve kisérleti célokból.
Így legalább egzaktúl fogja látni a mester hogy meddig mehet el a járatok tágításásval.
Kerül a h.fejbe nagyobb szelep(egy kicsivel), lesz némi járattágítás, és össze lesznek passzítva a ki-beömlő lukak a szívósorral ill a leömlőval. A szívósor lukai is ki lesznek a lehetőségenek megfeleően tágítva.
Nomeg annyire le lesz marva a hengerfejből, hogy a vastagabb("verseny") hengerfejtömítésekkel együtt is meg legyen a megfeleleő kompresszió.
Erről az orosz technika kérdésről mindég a 2000-es monoki fesztivál jut eszembe -extrémtriál- szenvedés csörlőzés aztán jött 2 GAZ69 és majdnem, hogy porig alázta a többi gépet, olyan könnyen átmentek a patakmedren, az igazsághoz hozzátartozik hogy egy kicsit technikásabbak voltak, mert nem egyből a dágván közepét célozták. Nagyon jó volt a már unalmas csörlőzés után egy ilyen megoldást, autót látni.
itt
az uazosok erősen küzdöttek egy siratóval, majd jött egy G (tán Kercso?), és az uazosok sírva nézték, ahogy "IQ-ból felsétál".
Szomódon volt egy ilyen a téli verseny utáni ökörködésen. Hó, jég, jó meredek siratófal, szívott mindenki rendesen. (Én kihagytam. Rino is. Mi föntről néztük az eseményeket... :)
Kercso a G-ről addigra már leszedte a hóláncot, az utcai AT gumikkal nyomult. Lazán fölment ott elsőre, ahol egy pár UAZ csak kötélvégen, de majd mindenkinek másod-harmadszorra sikerült. Pedig addigra a küzdők már jól kijegesítették-föltúrták, az uccsók között ment.
Komment az UAZ-os szekcióból: "Mi van b@zmeg, ennek leaszfaltozták???"
Tényleg úgy nézett ki... :)
Az mondjuk hozzá tartozik, hogy egy G annyiba kerül, mint egy tucat UAZ. Szerintem ez az egyetlen, de igen komoly konstrukciós hibája, ezér is nem veszek. :)
Szép gyüjtemény, gratulálok hozzá.
Ennyi tapasztalat után megkérdezném, a fenti díszes társaságból a Niva hova sorolható terepjáróképesség szempontjából? Mondjuk az 1-5 arány nála milyen? ... :-)
Tulajdonképpen igen, kb 120-as tempó fölött azt jelezte hogy teljesen elszegényedett a keverék, ami persze nem volt igaz, csak állandóan a frászt hozta rám.
Hoze:
"Hat oszinten akkor elegge gondolkodoba estem, hogy mi is a kulombseg egy G, egy LC, egy JP, vagy egy UAZ kozt. A latottak alapjan semmi!"
Mintha valamelyik topiclakótól hallottam volna egy UAZ-talákozón történt olyan esetet, hogy az uazosok erősen küzdöttek egy siratóval, majd jött egy G (tán Kercso?), és az uazosok sírva nézték, ahogy "IQ-ból felsétál".
Nem, ez a gyári (Mitsubishi feliratos dobozban). Az USA-ban kb. 100$, de míg beér (szállítás, vám, áfa) szépen felmegy az ára. Sajnos az univerzális (gondolom Bosch) abszolut használhatatlan volt.
Intrepid: Te kulonben autoszerelo vagy, vagy ilyesmi? Ezt azert kerdem, mert kivancsi vagyok, hogy csak azert szeretnel-e minden aron Uaz-t, hogy kielhesd a szereles utani vagyadat? Egyebkent en is a teknika szerelmese vagyok, de nem hiszem lenne eleg ver a pucamba egy olyan geppel hegyen-volgyon es hegygerincen at "rofogni" amin barmikor barmi meghalhat.... szoval csak annyit fuzok hozza, hogy ha karban van tartva es a kopos alkatreszeket rendszeresen csereled, akkor egy hasznalhato autod lesz. Egyebkent azota "nezek fel" (majdnem) minden Uaz-ra miota Veszpremben egy par eve a trial-katlanban lattam egy egesznapos musort. Hat oszinten akkor elegge gondolkodoba estem, hogy mi is a kulombseg egy G, egy LC, egy JP, vagy egy UAZ kozt. A latottak alapjan semmi! (na jo a G-nek nem fort fel a vize az 5. palya vegere... ;D )
Szoval ott egy jo sofor egy jo geppel megmutatta a FRANKOOOT! :))
Hol van az a hely, ahol nagy bizonyossaggal erdemes motorok utan erdeklodni? KB. Vagy melyik az a hely, ahol biztosan nem erdemes? Valakinek van tippje? (a cel meg mindig az uaz atalakitasa!)
Szoval, ismet gyarapodott az elonyok szama az UAZ javara! Tegye fel a kezet az, akinek mar panaszkodtak, hogy draga az uaz emblema. Vagy hogy leloptak valaki kocsijarol! :))
Én kb 8-9 évvel ezelőttig nem értettem mi a francért lopják le az emblémákat a kocsikról. Aztán mikor a Suzukinkról lelopták és 8000Ft-ért vettem rá újat (1994 táján), megértettem. :-)
Szerintem a DIS-t fölösleges felhívni, nekem lambda-szondát 160.000-ért (!) akartak adni, behozattam az USA-ból egy hét alatt itt volt valami 40.000-ért.
