Itt inkább arról írjál, hogy milyen módon lehet a költségeket csökkenteni, hogy ne romoljon a szolgálatási színvonal, de az utasokat továbbra is vasúton szálltsuk el!
Milyen színvonal?
Tudod te, hogy ez mennyi milliárdokba kerülne, az állam minden pénze a MÁV-ba menne, hogy normális vasút legyen a jelenlegi hálózaton.
Nem tudom, hogy az utasoknak milyen színvonalt jelent a 20-40-el döcögő Bz, amikor ott megy mellette a friss légkondis Merci busz? A busz már megvan, a vonatnál meg költeni kell milliárdokat, hogy elérjen egy normális elviselhető színvonalat.
Én továbbra is a főhálózat és az agglomeráció fejlesztését támogatom vasút terén, inkább a 2-es vonalba pumpáljanak pénzt, na meg a leromlott 71-esbe, mert ott értelme is van a dolognak, na meg persze a többi fővonalba.
Az biztos, hogy nem! Még a darú sem tudott odamenni a kocsik közelébe! A Pft-sek szerint legalább 30 kocsi kő kell a pélya helyreállítására. Ez eltarthat egy pár napig!
Mert ahol van számottevő forgalom (én ilyennek tartom a 121-es kétegyházi oldalát), ott ne csináljunk ilyen beruházást, ha valóban számítunk arra, hogy a vonal még 15-20 évig üzemel. Mert akkor csak bebetonozunk egy avult struktúrát.
710 millióból egészen emberi pályát lehetett volna csinálni ott. Emlékeztetőül: ennyibe került a Mefi/Meráfi kiépítése, és ennyibe került a 109-es vonal felújítása.
Akkor meg igenis készüljön rendes pálya, dominóval vagy kisállomásival, ott állomásonként 4-4 fő elég, plusz 3 állomásra egytartalék fő.
Az aldojat neki, ez a Herend-i eset kemeny, mint a helyi porcelan...
MIt szallitott a szerelveny es honnan hova tartott? Koper-be netan?
Merre kerulnek a tehervonatok most?
Meddig tart a rekonstrukcio, amire a teherek is ismet arra mehetnek majd?
A HZ-s gabonaszallitmany siklasarol: Az eset magyar gabonaval (epp Rijekaba tartott) tortent Fuzine es Rijeka kozt. Nem mind a 12 vagon siklott, csak egy reszuk, vagyis borult.
Ugy tudoma rend mar helyreallt, szemelyszallitas biztosan, teherforgalom meg talan megindult.
TTibi: Fuzine - Rijeka szakaszrol a borult kocsikrol is van fotod esetleg?:-)))))
A lényeg az lenne, ha már pótlóbusz lesz mindenképp , (MÁV vonatpótló) legalább versenyképes, ésszerű, gyakrabban közlekedő legyen.
Vasúti veszteség
Vannak mellékvonalak és kisforgalmú fővonalak.
Én szerintem már nem csak 3400 km "mellékvonal van veszélyben" ettől lényegesen több. Gyakorlatilag idő kérdése.
Ha Lengyel, Szlovén Német példákat nézünk,, ott a sebész már jócskán "dolgozott" azaz a vonalak vagy csökkentett kapacitással mennek, vagy megszüntek
ELŐVÁROSI VONALAK és VESZTESÉGÜK
Az elővárosi vonalakon, lassan a aglomerációba kiköltözött "utasok" olyan szolgálatatást követelnek, amit a BKV nyújt jelentős állami támogatással a HÉV-eken, de ott HÉV technológiával.
Azaz 20 perces követés stb.
Ha valaki Szentendrére költözött ki Budapestről akkor Ott MÁV nem lévén nem írja be naponta ide , hogy Zsúfolt a HÉV, hogy adjanak több kocsit stb.
Ha valaki azonban MÁV vonal mellé költözött
szidja a MÁV-ot, ahelyett, hogy álaná, hogy olcsón nyujt szolgáltatást Neki.
Lényeg BKV-HÉV tarifákat a BKV nem rakta fel a netre, de Szentendein kiplakáltolva igen sokat kell fizetni.
Kilométerarányosan többet, mint egy MÁV vonalon!
Én szeretem a HÉV-et a "Elővárosi" vonalakat is, de ezeken horribilis veszteség keletkezik, nem túlzó, ha azt írjuk, hogy a veszteség fele 1500 km -hez köthető.
Gyakorlatilag fél Pest megye közlekedési problámája a MÁV-nak évente kb 25 milliárdba kerül, míg a 1,8 millió fővárosi + Pest megyei utaztatása évente 44 milliárdba.
Hiába 170 ft egy BKV vonaljegy.
Én azt mondom, ha felszáll valaki a BKV-ra utazik két megállót ugyannyit fizet mintha Déliből Érd alsó/felső -re menn ami 20 km
Ma Magyarországon 20 km = 1 km
Azaz a MÁV továbbra is olcsó a MÁV menetjegy
Mellékvonak után (2015)
Ha megszünetjük a nemkívánt vonalakat, a fővonalakon levő veszteséget ki fogja finanszírozni?
Ok megszüntek a mellékvonalak, de a 60 milliárd fővonali veszteséggel mi lesz?
Ötletek?
Legjobb ellenpélda amivel elégedetlen vagyok az az egyes vonal!
A hegyesi.
Ott mindig van elég lassújel, elég rossznak tartom az egészet.
Jó példája annak mi lesz ha nem lesznek mellékvonalk többé.
Akkor is lesz olyan vonal, vonalak amik a jelentős EU támogatás költségvetési pénznyelő ellenére veszteségesek
Legfontosabb kerékkötőnek a vasúton belüli felesleges bürökráciát "papírgyárat" tartom.
KÖZLEKEDÉSI FELÜGYELETEK? törvényi előírások nem a vasútnak kedveznek.
A híradók képei alapján elég kutya világot csinált a víz meg a tehervonat Herendnél. Eltart majd pár napig szerintem mire rendet vágnak.
Más: A Győr-Siófok (39552-39551) fürdővonat. M47 1305+3 Bhv+BDt 341 (bicikliskocsi gyanánt). Utasforgalom gyenge, leginkább helyi használatra, kb. 30 utas tartózkodott a vonaton egyszerre. Odafelé (szombaton) késés +5 perc, visszafelé vasárnap +20-szal értünk győrbe, leginkább forgalmi okokból. A Dália nagyon szépen muzsikált a 4 kocsival. Gyönyörű, de azért fárasztó a 4 órás út. Ugyanakkor, csak magamból kiindulva, nézegettem, hogy juthatnék haza ezen a úton máskor. Nos, kora reggeli indulással, 3 átszállással, vagy 11 órai indulással, 4 átszállással, ebből 3 helyen több mint 1 órás várakozással, végül ezzel a fürdővonattal. Így maradtam a legutóbbinál. Eggyel korábban lett volna egy frankó lehetőség, de Veszprémből Győrbe a lepsényi vonat érkezése előtt 7 perccel elhúz a Bz... Időben pedig nekem Budapest felé kerülve sem lett volna rövidebb, hát még kilométerben (sőt, talán néhol pályasebességben sem).
Ha mar a TV hiradot ajanlottad, ott a fogasztovedelm kemenyebb fellepeseirol is volt szo. Ez az amit par napja feszegettem es ezt a szovivo is megerositette a birsag nem hatasos, jaccva fizetik ki.
Hát, Újszegedről a Mars tér tényleg nem két perc, esetleg valami 73-as (vagy hányas) busszal a Belvárosi hídon át. De még Szeged állomástól sem érdemes gyalogolni pl. az Anna-kúthoz, megér az 130 Ft-ot! :)
Igaz.
Csak úgy már drágább a utazás mintha végig busszal mennénk különösen diákjegynél.
A lényeg az lenne, ha már pótlóbusz legalább versenyképes, ésszerű, gyakrabban közlekedő legyen.
Vannak mellékvonalak és kisforgalmú fővonalak.
Én szerintem már nem csak 3400 km "mellékvonal van veszélyben" ettől lényegesen több.
Az elővárosi vonalakon, lassan a aglomerációba kiköltözött "utasok" olyan szolgálatatást követelnek, amit a BKV nyújt jelentős állami támogatással a HÉV-eken, de ott HÉV technológiával.
Én szeretem a HÉV-et a "Elővárosi" vonalakat is, de ezeken horribilis veszteség keletkezik, nem túlzó, ha azt írjuk, hogy a veszteség fele 1500 km -hez köthető.
A vasút csúcsidőre nem tud kiállítani megfeleő számú eszközt, kocsit, szerelvényt, ami elég lenne.
Eredmény:
Rossz szolgáltatás, elégedetlen utasok.
Megoldás: a megfeleő költség benyujtása a az állam felé.
Ha megszünetjük a nemkívánt vonalakat, a fővonalakon levő veszteséget ki fogja finanszírozni?
Ok megszüntek a mellékvonalak, de a 60 milliárd veszteséggel mi lesz? Ami fővonali!
Úgy érzem a pályaminőség romlásából adódó ellenállás-többlet kapcsán félreérthetően fogalmaztam. Azt írtam:
"A pállyaállapotokkal kapcsolatos korrekció az ideálisan hibátlan hézagnélküli pálya és a közel üzemveszélyes pálya között fajlagos ellenálláserő-dimenzióban kb. 0,1-0,3 N/kN nagyságrendű."
Ezt úgy értetem, hogy a kocsi(sor) fajlagos alapellenállása ennyivel nő meg a rossz pálya miatt. Számpéldán érzékeltetve: A már tárgyalt 400 t tömegű, 120 km/h sebességgel haladó személyvonat kocsijainak fajlagos alapellenállása 5,6 N/kN. Ehhez hozzáadva a pályaállapot-korrekciót ez az érték 5,9 N/kN-ra nő. Ebből számolva a (z alapellenállások leküzdéséhez szükséges) vonóerő-igény rendre 22,4 kN és 23,6 kN, mely utóbbi az alaphelyzethez képest 5,4% növekményt jelent.
A tarifaközösségre vannak törekvések, valamelyik Délalföld, vagy melyik újságban olvastam egy cikket a polgármesterről. Szeretné elérni, hogy a SZKT járatai eljuthassanak a Máv pályáján akár Makóig is.
Hát, Újszegedről a Mars tér tényleg nem két perc, esetleg valami 73-as (vagy hányas) busszal a Belvárosi hídon át. De még Szeged állomástól sem érdemes gyalogolni pl. az Anna-kúthoz, megér az 130 Ft-ot! :)
Nem tudom mit mesélt mert nem a mi emberünk volt a géppel hanem Sv-i. Ha esetleg ott ismersz valakit attól kellem egkérdezni mit hallott? De az effektus valszeg az volt amit te emlegettél!
Makó-Szeged-Széchenyi tér?Most estél át a ló tulsó oldalára.A több száz km-ről utazót le-,fölpakolnád a buszra,vonatra,a "helyi" utast meg háztól-házig vinnéd.Ehhez a villamos sínhálózatot teljesen újra kellene építeni már csak az űrszelvény miatt is.
Mind az Újszeged-Szeged vonatpótló, mind a régióvillamos elvinne a avsútállomásig.
"Biztosan nem kerül annyiba mint 4-8-12 ember fizetése."
Ami vasúton tuti veszteséges,más eszközzel meg minimum kevesebb költség.
"Mihez képest? A helyszíni álltású váltók és az egyszerű bizber esetén is hosszú ideig tart a vonatkereszt? Akkor ez miért növekedne?"
Csak ismételni tudom magam,tanulmányozd a MERÁFI technológiát!
"Makón talán mindehová elvisz a Szegedi busz?"
Makón mindehová elvihet a Szegedi busz.A vonat nem.
"Azért, mert ez bemenne a városba Szegeden, de később Makó is."
Makó-Szeged-Széchenyi tér?Most estél át a ló tulsó oldalára.A több száz km-ről utazót le-,fölpakolnád a buszra,vonatra,a "helyi" utast meg háztól-házig vinnéd.Ehhez a villamos sínhálózatot teljesen újra kellene építeni már csak az űrszelvény miatt is.
"Biztosan nem kerül annyiba mint 4-8-12 ember fizetése."
"Akkor viszont el kell kezdeni magasabb peront építeni pl. az Alföldön. Olcsóbb is lenne. Némelyik 63-41 alsó lépcsője le lett vágva, esetleg nem működik/működtetik, pedig azon a részen ritka a sínkoronánál magasabb peron.
De addig is, hogy másszon fel rá, essen le róla a nem éppen akrobata kategóriába tartozó kisnyugdíjas, kismama stb.?"
Hogy szükség van magas peronra nem vitatom el én az ellen a tendencia ellen vagyok, hogy ki van a közlekedési társaságok segge, és közben abba hajszolják őket, hogy minden árom méregdrága alacsony padlós járműveket vegyenek. MIntha ezzel megváltanák a világot.
Ettől még nem fér fel a mozgáskorlátozott utas a tömött járműre, és ha oda ér az első járdánál, majd az első bejárati ajtónál elakadt...
Hol van a józan ész?!
Nem flancoléhatunk, akár mennyire fáj... elsőnek legyen elég jármű, majd megfelelő mínőségű legyen, utána jöhet a szociális érzékenység!
Sok mindent meglehet oldani oda figyelélssel is alacsonypadló nélkül, és a morálon az se változtat, hogy 20 centivel közelebb lesznek az utasok a fölshöz.
"Azon a vonalon sokkal nagyobb forgalmat is el lehetne érni, ha a németek nem robbantották volna el a Tisza-hidat. :((("
Mivel "ha"jtányokkal?Szegeden sincs olyan szervezet,amelyik minden nap legalább 3 kocsit feladna vasúton.
Elsősorban a személyszálltásról bezséltem.
A MERÁFI adottsága a csökkent pályakapacitás.
Mihez képest? A helyszíni álltású váltók és az egyszerű bizber esetén is hosszú ideig tart a vonatkereszt? Akkor ez miért növekedne?
"3. Makón a helyi közlekedés javítása. (Díjszabási reform, hogy egy bérlettel lehessen utazni a vonaton és a helyi járatos buszon is.)"
Minek,akik nem szálltak le Újszegeden azok a város központjába kerül(het)nek nyáron fázva.
Aztán majd tüdőgyulladást kapnak...
Makón talán mindehová elvisz a Szegedi busz?
"Hosszú távon meg dízelvillamos a megoldás. (Regiotram, ld. Kassel)"
Milyen útvonalon?A Bz-t parasztmetrónak is híjják,akkor minek villamos?
Azért, mert ez bemenne a városba Szegeden, de később Makó is.
"taxxx hozzászólását olvasva,látom hogy te alaposan túllőttél rajta is, a költségek kiszámításánál. Úgyhogy a végén kiderül, hogy ő még vasútpártibb, mint te."
Nem számítottam,téged kértelek meg.Szerintem 1 állomás 2 váltójának,2 fénysorompójának az árából vásárolható 1 db új busz.
taxx nagylelkűen elhagyta az üzemel(tet)ési költségeket.
" Úgyhogy a végén kiderül, hogy ő még vasútpártibb, mint te."
Biztosan nem kerül annyiba mint 4-8-12 ember fizetése.
Hosszú távú megoldásnak javasolhatod. Szerinted mennyi idő, mire megvalósul?
Hódmezővásárhely felé jobbak az adottságok (nem kell híd, több utas, jobb pálya), mégis gyanítom, hogy 10-15 éven belül nem lesz semmi változás.
Viszont ez mind félrebeszélés, hiszen most arról beszélgettünk, hogy jelen esetben melyik a jobb: 3x átszállni, vagy közvetlen járművel irány Makó belváros->Szeged belváros. Lehet, hogy Makón és Szegeden sem mindenki a buszvégállomás mellett lakik, de nagyságrendekkel nagyobb az esélye, hogy ott, mint a vasútállomás mellett, tekintettel a vasútállomás helyére Makón és Szegeden.
Legyen 4 állomásod!A 4 MERÁFI állomáshoz még kell jármű,hogy fuvarozhass a 4 buszhoz nem.A Bz-nem egy kategória bármelyik mai korszerű távolsági busszal.(Az InterCipi sem.)
taxxx: Kisforgalmú mellékvonal pl. Kondoros-Kisszénás Közepes forgalmú mellékvonal pl. Pápa-Csorna Nagy forgalmú mellékvonal pl. Szombathely-Kőszeg
1047 005-2: MERÁFI van pl. Zalaegerszeg és Rédics között is. Különben kellene állomásonként 2-3 ember pár éjszakai órát leszámítva. Talán jobb lenne, ha továbbra is kézzel állítanák a váltókat naponta? Vagy az állomásokból megállóhelyet csináltak volna? Vagy bezárattad volna ezt a vonalat?
"Azon a vonalon sokkal nagyobb forgalmat is el lehetne érni, ha a németek nem robbantották volna el a Tisza-hidat. :((("
Mivel "ha"jtányokkal?Szegeden sincs olyan szervezet,amelyik minden nap legalább 3 kocsit feladna vasúton.
"A módszerekről a vicinális topikban írtam.
1. Közvetlen busz Szeged-Újszeged között MÁV tarifával. ű"
v peti kommandó.?Akik Szegeden felszálltak a buszra azok miért szállnának vissza a vonatra,ha minimum időt veszítenek?
"2. Sűrűbb vonatközlekedés."
A MERÁFI adottsága a csökkent pályakapacitás.
"3. Makón a helyi közlekedés javítása. (Díjszabási reform, hogy egy bérlettel lehessen utazni a vonaton és a helyi járatos buszon is.)"
Minek,akik nem szálltak le Újszegeden azok a város központjába kerül(het)nek nyáron fázva.
"Hosszú távon meg dízelvillamos a megoldás. (Regiotram, ld. Kassel)"
Milyen útvonalon?A Bz-t parasztmetrónak is híjják,akkor minek villamos?
"taxxx hozzászólását olvasva,látom hogy te alaposan túllőttél rajta is, a költségek kiszámításánál. Úgyhogy a végén kiderül, hogy ő még vasútpártibb, mint te."
Nem számítottam,téged kértelek meg.Szerintem 1 állomás 2 váltójának,2 fénysorompójának az árából vásárolható 1 db új busz.
taxx nagylelkűen elhagyta az üzemel(tet)ési költségeket.
" Úgyhogy a végén kiderül, hogy ő még vasútpártibb, mint te."
Szerintem nem az a vasútpárti aki WC-re is azzal menne (más pénzén),hanem aki azonos feltételek mellett a vasútat választja az alternatívák közül.
1. A Szegeden lakók vagy dolgozók 99%-a nem az Újszegedi állomás mellett lakik. De szerintem a Mars tér sem mindekinek a célpontja, mégha sok embernek az is.
2. Makón sem biztos, hogy mindenki oda utazik, ahová a helyközi busz megy.
Hosszú távú megoldásnak épp ezért javasoltam a régióvillamost.
Amúgy a kérdés az volt, hogyah korszerűtlen a MERÁFI, akkor mi lenne helyette a jobb megoldás. Ez olyan, mint amikor egy adott gyár rosszul működik, és felmerül a kérdés, hogy hogyan tovább, akkor az egyik dolgozó a bezárást javasolná megoldásnak.
Ha véleményeddel nem egyező véleményt ír valaki akkor azt ki kell tiltani útálni ?
Mit jelent az, hogy : itt OFF ha valaki a MERÁFI-ról ír ?
Nem a MERÁFI OFF és nem akarok senkit sem kiutálni, csak a kérdés egy vasútvonal gazdaságos üzemeltetése volt, azaz, a költségek csökkentése a színvonal romlása nélkül. Erre vártam volna ötleteket, erreföl jött a buszos megoldás, a jó ötletek helyett, ami itt OFF, mert azt fent is tudják. (Vagy minimális romlással: A gazdátlan állomás le fog zülleni, de ennek elkerülésére azért vannak jó megoldások.)
Ezekkel a módszerekkel egy a baj: az átszállások nagy száma.
Most NE vasútmániásként, hanem egyszerű utasként nézz magadba: képes lennél ezen a 28 km-es szakaszon ennyi átszállásra?
1. kibuszozni a vasútállomásra
2. leszállni, megvárni a vonatot, felszállni, elvonatozni Újszegedre
3. Leszállni Újszegeden, elgyalogolni a buszig, bemenni Szeged állomásra MÁV busszal.
4. Szeged állomásról Szeged megfelelő célpontjába elmenni helyi busszal.
(3+4. alternatíva: Ujszegeden rögtön helyijáratra szállni ... igaz, ahhoz gyalogolni is kell egy pöttyet)
Szerinted ki lenne rá képes, hogy ezt nap mint nap megcsinálja? És ha valaki képes is lenne rá, milyen okból és meggondolásból? Milyen előnye származik ebből ahhoz képest, hogy Makón felül a buszra, Szegeden a Mars téren pedig leszáll?
"Attól, hogy sógoréknál ez nem működik megfelelően, az nem jelenti azt, hogy korszerűtlen, hanem csak azt, hogy ők a hülyék."
Ezt kifejtenéd?
Ausztriában is sok helyen a MERÁFI-hoz hasonló mószerekkel oldják meg a mellékvonalakon a forgalom lebonyolítását. Aki a módszer ellen van, az felhozhatja példaként, hogy sok baleset van belőle.
Viszont olvastam, hogy már GPS is be van építve. Egx vicinális forgalmát meg egy C64-es is leszimulálhatja. Magyarul nem nagy ügy. Csak a a GPS-jeleket kell megfelelő módon feldolgozni. Akkor meg ők a hülyék, ha ennek ellenére nem képesek a biztonságos, balesetmentes üzelemtetésre, és nem biztos, hogy a módszer a rossz.
Javaslom tanulmányozd a MERÁFI adottságait,a Bz-k kényelmét!A mai napon már közölt költségek alapján számold ki,hogy egy állomás MERÁFI rendszerűvé alakítása és egy korszerű busz beszerzési ára hogyan viszonyul egymáshoz!Mindkettő csak közpénzből fedezhető?
Sajnos megépült,kiváló bizonyíték az Újszeged-Mezőhegyes MERÁFI.
Sajnos??? Hála Istennek!!! Azon a vonalon sokkal nagyobb forgalmat is el lehetne érni, ha a németek nem robbantották volna el a Tisza-hidat. :(((
A módszerekről a vicinális topikban írtam.
1. Közvetlen busz Szeged-Újszeged között MÁV tarifával. ű
2. Sűrűbb vonatközlekedés.
3. Makón a helyi közlekedés javítása. (Díjszabási reform, hogy egy bérlettel lehessen utazni a vonaton és a helyi járatos buszon is.)
Hosszú távon meg dízelvillamos a megoldás. (Regiotram, ld. Kassel)
taxxx hozzászólását olvasva,látom hogy te alaposan túllőttél rajta is, a költségek kiszámításánál. Úgyhogy a végén kiderül, hogy ő még vasútpártibb, mint te.
"Attól, hogy sógoréknál ez nem működik megfelelően, az nem jelenti azt, hogy korszerűtlen, hanem csak azt, hogy ők a hülyék."
Ezt kifejtenéd?
"A MERÁFI korszerűtlen a busz meg korszerű? Mi ez?: Vicc?"
Nem,akkor odaírtam volna.
Javaslom tanulmányozd a MERÁFI adottságait,a Bz-k kényelmét!A mai napon már közölt költségek alapján számold ki,hogy egy állomás MERÁFI rendszerűvé alakítása és egy korszerű busz beszerzési ára hogyan viszonyul egymáshoz!Mindkettő csak közpénzből fedezhető?
Ma volt egy jelentős baleset, sehol semmi kép! Ennyire nem fotózott arra senki? Egy kis eső és máris nem fotózunk?
Nekem sikerült a helyszínről érkező (A V46 056 vontata idáig, majd a V63 008 vitte Cellbe) gépet elkapni Ajkán! Íme:
A történések a képek fordított sorrendjében játszódtak le! A gép belefutott a gödörbe a kerekek követték a sínszálakat a mélybe és a pályakotró felütközött a sínszálakba. Az áramszedő letört a kocsik megérkeztek a kimosott pályaszakaszra, ők nem jártak olyan szerencsével mint a mozdony, siklottak. Ennek következtében letört az egyik ütközője a gépnek míg a másikat mindössze egy csavar tartja. Ma du lehúzzák Cellbe és holnap ott lesz komolyabb vizsgálatoknak kitéve.
"Ez a Vasút Humora vagy a Volán topikba tartozik. Talán te vagy taxxx vagy Carpy másodnickje?"
Nem.Kérdezd meg a Bz mentes időben,kényelmes,légkondicionált járművekkel szállított utasokat,hogy 8-10 m-ként döccenő 20-40-60 km/h-val haladó (?),a falu,város központjától messze lévő állomáson elérhető,hatalmas időközönként közlekedő vonatokkal vagy a gumikerekűvel utaznak/tak szívesebben!
"Itt inkább arról írjál, hogy milyen módon lehet a költségeket csökkenteni, hogy ne romoljon a szolgálatási színvonal, de az utasokat továbbra is vasúton szálltsuk el!"
Ilyenről sem én sem más nem tud írni.Költségeket csakis hatalmas invesztálás után lehet csökenteni.Ezt az Állam nem tudja,a magángazdaság nem akarja belefeccölni.Sajnos megépült,kiváló bizonyíték az Újszeged-Mezőhegyes MERÁFI.Amig v peti kommandók nem kényszerítik az embereket a vonatokra,addig a nekik megfelelőbb,elérhetőbb szolgáltatást fogják választani nem a vasútat.
Amúgy meg nem az volt a kérdés, hogy mivel váltsuk ki a vonatokat (Hajó: Lassú, és nincs is arra víz. Repülő: Nincs reptér. Drótkötélvasút: Drága. Hajtány: Kényelmetlen. Így marad a busz.), hanem az, hogy egy adott vasútvonal üzelmetetési költségeit hogyan csökkentsük, anélkül, hogy ez a szolgáltatási színvonal rovására menjen?
A keletkező utazásiigényt sokkal olcsóbban ki lehet elégíteni más eszközökkel.
Én a közepes forgalmű mellékvonakról beszéltem. A kisforgalmúak jelentős részén már alig van állomási személyzet. A nagy forgalmúakat meg nem akarják bezárni.
Nem,csak nem akarsz rájönni.A kis forgalmú mellékvonalaknak nincs jövője!A keletkező utazásiigényt sokkal olcsóbban ki lehet elégíteni más eszközökkel.
A fénysorompó, rugós váltók,MERÁFI rendszer áráért több új buszt lehet vásárolni,mint amennyi a vasúti szolgáltatás kiváltásához kell.
Ez itt OFF-topik.
Te is a vasútírtók táborához csatlakoztál? :(((
Amúgy meg én elsősorban azokról a mellékvonalakról beszélek, amelyekre szükség van, és nem azokról, amelyek felett amelyeken már tényleg nem lehet segíteni. Ott ugyanis már vonatkeresztek is alig vannak, és az állomási személyzet is ritka, mint a fehér holló.
A minőségi javulásról nem is beszélve.)
Ez a Vasút Humora vagy a Volán topikba tartozik. Talán te vagy taxxx vagy Carpy másodnickje?
Itt inkább arról írjál, hogy milyen módon lehet a költségeket csökkenteni, hogy ne romoljon a szolgálatási színvonal, de az utasokat továbbra is vasúton szálltsuk el!
A MeFi/MeRáFi-nak semmi értelme, létszámkiváltó beruházás ugyan, de dárga és a szolgalátatási színvonal javulását nem eredményezi, éppen ellenkezőleg. Csak sajnos a MÁV-nál a döntéshozatali pozícióban levők ezt ismerik, meg a Siemens-Halskét, meg az összes évszázados technikát. és csak ebben tudnak gondolkodni. Márészt onnan eleve döglött egy rendszer, ha csak 60 km/óra sebességig alkalmazható, Az versenyképes volt az 1970-es évekig, de azóta a világ kicsit elhalad mellette/felette....
Akkor mi a megoldás? KÖFI? Az mennyibe kerül? Ha a MERÁFI nem éri meg, akkor a KÖFI talán megéri egy vicinálison? Ha meg a dologzók maradnak, akkor meg megy a sirám, hogy milyen rohadt sokba kerül nekünk ez a mellékvonal, és milyen iszonyatos ráfizetsét okoz a MÁV-nak? Akkor mi a megoldás? Szálljon le a jv és álltgassa kézzel a váltót?
Amúgy meg egy mellékvonalon, ahol maximum 60-as a pálya, de hosszabb távon sem várható nagyobb sebssség, ott miért nem jó a MERÁFI? A MÁV előbb-utóbb elbocsájtja az állomási dologzók jelentős részét, így a menetrend is kedvezőtlenül változhat, és ez fog vezetni a színvonal csökkenéséhez. :(
Fővonalakon meg evidens, hogy nem MERÁFI legyen, aminek a nevében is benne van, hogy mellékvonali. De ugyanez vonatkozik a 80-as sebességre alkalmas és sűrű forgalmú mellékvonalakra is.
Még mindig nem zárult le végérvényesen a MÁV motorvonat tendere, a Közbeszerzési Döntőbizottság (KDb) augusztus 26-án tart nyilvános tárgyalást az ügyben. A Stadler-Ganz Transelektro páros bizakodik: szerintük a bizottság legutóbbi döntésének indoklása a Bombardier-t teszi felelőssé az előállt patthelyzetért.
Mfor.hu körkép
A közúti közlekedés hétszer veszélyesebb a repülésnél. Idén eddig csaknem ugyanannyi légi szerencsétlenség történt, mint tavaly egész évben, járt utána az mfor.hu.
Dunai Zoltán, a Ganz-Transelektro Közlekedési Rt. vezérigazgatója szerint a konzorcium által ajánlott Flirt típusú vonatok főbb műszaki paraméterekben lényegesen jobbak a konkurens Talent szerelvényeknél. Ezt bizonyítja, hogy a két konstrukció közötti csatát más országokban is sorozatban nyerik. Ez arra vezethető vissza, hogy a Talent 10 évvel ezelőtti konstrukció, míg a Flirt vonatokat jóval korszerűbb technológia felhasználásával tervezték - áll a Stadler lapunkhoz eljuttatott sajtóközleményében.
A sokat vitatott árképzésről Dunai úgy nyilatkozott, hogy nincs olyan számítási mód, amelyben összesített ajánlatuk ne lenne kedvezőbb a Bombardier-énél. A megadott árajánlatok összegzéséből kiderül, hogy a pályázati kiírásban szereplő feltételek mellett a Talent vonatokért, valamint 30 éves üzemeltetésükért és karbantartásukért a MÁV-nak összesen 77,6 milliárd forintot, míg a Flirt vonatok esetében csak 64,6 milliárd forintot kellene fizetnie. A különbség tehát csaknem 13 milliárd forint.
A Bombardier által kifogásolt - állítólagosan hiányzó - bankgaranciával kapcsolatban a vezérigazgató ismételten kijelentette: nem kívánnak ezekkel az alaptalan kijelentésekkel foglalkozni, hiszen a kiíró által kért időpontokban mindig érvényes bankgaranciát nyújtottak be, így az nem lehet kizáró ok.
A Stadler-Transelektro konzorcium mindezek alapján optimistán várja a Közbeszerzési Döntőbizottság határozatát. Dunai szerint a MÁV-ot 2005. július 4-én újabb kör megtételére kötelező határozat indoklása is kimondta, hogy a törvénytelenséget a Bombardier idézte elő a pályázatok jogszerű elbírálását lehetetlenné tevő ajánlatával. Az indoklás azt is leszögezi, hogy a Stadler ajánlata összességében kedvezőbb.
Ráadásul a 29-n megy. Most indult Balatonalmádiból. Jó kis kerülője lesz:-( Milyen jó lenne most a volt celldömölki daru:-( Na de hiába no. MÁV 2005:-(((
De reggel 6tól 23 óráig akkor is 17 óra a munkaidő, valamint a heti összeg így is több mint 48.
A másik amit nem értek, hogy ha senki nincsen szabadságon, akkor 4-ember van 4-es fordában. Ez esetben -az éjszakai idő kivétele miatt- lehet hogy a kötelező óra nem is lesz meg. /pl. 7x dolgozik 24 órát, az összesen 168 óra, ebből lejön 7*4, az már csak 140. Bár lehet, hogy itt 2 havi összegzés van, ekkor a köv. hónapra esik 8 szolg. 8*24=192 192-(8*4)=az is csak 160)
Csak hangosan gondolkodom.
Esetleg egyik hónapban a szolg. megszakítást hivatalosan "kiveszik", másikban meg nem?
kb: A közlekedés adatai (napok) a kiinduló állomásra értendőek. Ez inkább az éjszakai vonatoknál érdekes, csak gondolom egyszerűbb volt minden oldalra kiirni.
Van utalás a kishatárforgalmi jellegre?
Nincs, mivel ez a vasúti menetrend. Valószinüleg ugyanúgy a határőrség tájékoztatójában sem találod meg a vonatok indulási idejét.
Én menetrendet vettem abban a körzetben Cernovcin, és abban semmiféle hármas és ötös számra utaló megjegyzés nem volt...
Betűvel kiirva sem? понеділок середа п'ятниця, illetve перший третій п'ятий szavakat keress...
Egyébként ELŐRE a CFR menetrendből tájékozódtunk. Nagy hiba volt. Máramarossziget környékén kb. 60-70% volt csak igaz belőle... Csak remélni merem, hogy nem ez az országos arány is...
CFR menetrendet még nem láttam, az ukránban viszont még eddig nem sikerült csalódnom. A belföldi vonatok (árviz, forradalom, és hasonló eseményeket leszámitva) többnyire pontosak, az más kérdés, hogy kapsz-e jegyet... Nemzetközi vonatoknál sajnos nem ritka a több órás késés.
Nincs tiltó rendelet. Követelményt tartalmazó viszont van. Meg az ezek betartását ellenőrző szervezet is.
Ebből következik, hogy:
1. Az a villamos, amiben akarva sem lehetne nagyvasútról kivetni való okot találni, minimum 4 tengelyes, 95 tonnás, 3-4 fő befogadóképességű, qrv@ drága egyedi gyártmány lenne.
2. Vagy tökmindegy, milyen paraméterű, de a tulajdonjoga valamely jó kapcsolatokkal rendelkező érdekeltségé.
Az első esetben valószínűleg megérné közlekedtetni, a másodikban biztos....
"Az jelen esetben hogyan értelmezhető, ha éjjel szolgálatmegszakítás van, így 4 órát alhat?)( Asszem ezt valahogy máshogy fizetik, de az óra számít."
Az alvás ideje nem számít bele a munkaidőbe.
"A munkaidő-megszakítás időtartama helyi függelék eltérő rendelkezése hiányában az F.2. sz. Forgalmi Utasítás 1. sz. függelékében meghatározott fővonalakon 3 óránál, a további vonalakon 4 óránál kevesebb nem lehet és a 6 órát nem haladhatja meg. "
"Ha a munkavállaló az osztott munkaidő munkamentes részét a 2.) pontban foglaltak alapján a munkahelyén tölti, nem minősül ügyeletnek, azonban erre az időtartamra az ügyelet díjazásának szabályait kell megfelelően alkalmazni. A havi 40 óra feletti szolgálati helyen töltött munkamentes időre a személyi alapbér 110%-ának megfelelő összegű díjazást kell fizetni."
A MeFi/MeRáFi-nak semmi értelme, létszámkiváltó beruházás ugyan, de dárga és a szolgalátatási színvonal javulását nem eredményezi, éppen ellenkezőleg. Csak sajnos a MÁV-nál a döntéshozatali pozícióban levők ezt ismerik, meg a Siemens-Halskét, meg az összes évszázados technikát. és csak ebben tudnak gondolkodni. Márészt onnan eleve döglött egy rendszer, ha csak 60 km/óra sebességig alkalmazható, Az versenyképes volt az 1970-es évekig, de azóta a világ kicsit elhalad mellette/felette.
egy állomási fénysorompó átalakítása vegyes (vonat által vezérelt/állomási működtetés) 30-70 millió Ft. A rugós váltóvá történő alakítás fűtés beépítésével 28 millió körül van.
Pénzkidobás, a kirúgott személyzetnek (mondjuk egy szimpla 4 forgalmistás állomáson) ez hány évi bére? A 10 éves megtérülési idő nehezen jön ki.
"A periodikusság az indulási állomás szerint van feltüntetve" (kéne valami jobb szó arra a periodikusságra, csak most nem jut eszembe)
A Csernovcin vásárolt menetrendben nem volt más módon feltüntetve a 3, 5, 1, pl. úgy, hogy "páratlan napokon közlekedik"? Bár a 7-es napot, meg néhol az 1-est ez a megoldás is kihagyná...
Ezek alapján egyébként a MÁV-nál is vannak törvénysértő esetek.
Tesóm folyamatosan 24 órában dolgozik, forgalmi szolgálattevőként.
Most került oda, és azt mondták neki, hogy mindenki 24 órázik, ő is így lesz beosztva.
Ja és augusztusban szabik vannak a kollégáinak, ezért 3-man látják el a "4-es fordát", így szerencsétlen esetben Hétfő/Kedd, Cs/P, és V/H -re is volt már beosztva, ami 24+24+18 azaz mi 66 óra/naptári hét. Vagyis a hetióra mennyisége is törvénybe ütközik.
(Az jelen esetben hogyan értelmezhető, ha éjjel szolgálatmegszakítás van, így 4 órát alhat?)( Asszem ezt valahogy máshogy fizetik, de az óra számít.)
"Jó, vannak olyan vonalak, ahol sok a létszám. De korszerűsítéssel (fénysorompó, rugós váltók) ezek a költségek hosszabb távon csökkenthetőek"
A fénysorompó, rugós váltók,MERÁFI rendszer áráért több új buszt lehet vásárolni,mint amennyi a vasúti szolgáltatás kiváltásához kell.(A minőségi javulásról nem is beszélve.)
Miért nem engedték? Én azt csináltam volna, hogy az első csengetés alatt egy hang bemondta volna pl. azt, hogy ön Pannon GSM számot hívott. A szolgáltatók meg ne rinyáljanak! Egyelőre közszolgáltatásról van szó, mégha piaci alapon működik is, így tűrni kötelesek bizonyos előírásokat.
Azért nem kellene ennyire sablonosítani és általánosítani. A pályafenntartás nehéz helyzetben van, ha van is anyag, akkor most már ember nincs, aki beépítené, mert kiszervezték őket KFT-be az év elején, takarékossági okból (így csökkentett létszámot a MÁV), most meg fizetni nem fizet nekik.
Itt van az anyag (beonalj), csak nincs, aki beépítse, ezért 20-as Székkutas II. (kitérő) vágány, Kútvölgy II. (átmenő) 40-es... Hogy a Székesfehérvári vonal 40-es csodáiról ne is beszéljünk.
A 25-öst 5 éve kipofozták, hogy 2-3 évig megfeleljen nagyobb forgalom mellett is a 60 km/órás tempónak, de azóta eltelt a 2-3 év.
46-os: Nem készült el a biztosítóberendezés, addig a Szedres-Szekszárd szakaszon marad az előző felújítás után engedélyezett 60 km/óra. Most lehetne 80, de ha készen lesz a biztosítóberendezés, új eljárást kellene lefolytatni, hogy a pálya 100-as legyen. A közlekedési Főfelügyelet mindössze ragaszkodik a hatályos jogszabályokhoz.
120: Ott a Szolnok-Újszász és Pest környéki szakaszt tették rendbe, az át nem épült szakasz 40/60/80-as. Most a jobb vágányt kipofozták, -7 perc. A bal vágányon aljcserére lenne szükség, hogy a rostálásnál ne essen szét a pálya. Majd egyszer.
Én kizárólag az infrastruktúrális költségekről írtam. A Bz-hez ugyanúgy kell szerelő, mv, reszortos és jv, ha fővonalon Esztergomba megy, mintha Kondorosra. És némelyik mellékvonalon (Nem Kondoros felé!) kihasználtabb, mint egy fővonalon.
Hm, érdekes. A "Sziget" alatti sor mit jelent? Van utalás a kishatárforgalmi jellegre? Én menetrendet vettem abban a körzetben Cernovcin, és abban semmiféle hármas és ötös számra utaló megjegyzés nem volt... Egyébként ELŐRE a CFR menetrendből tájékozódtunk. Nagy hiba volt. Máramarossziget környékén kb. 60-70% volt csak igaz belőle... Csak remélni merem, hogy nem ez az országos arány is...
A Kisforgalmú vonalakon legtöbbször már alig van ember, és az infrastruktúrára is csak minimális összegeket költenek.
taxxx :
Kilóméterenként még 1,6-1,8 embert foglalkoztatnak - ma is - azokon a kisforgalmú vonalakon ahol szerinted már alig van ember.
Az infrastruktúrára költött éves, "minimális" összeget szívesen fogadná bármely fiatal házas, induló tőkének.
Lakás+berendezés + kocsi+nyaralás +stb futná belőle.
Minden relatív. Ez is. Egy fővonalon 1 km-re hány ember jut?
Amúgy ott van pl. a 62-es vonal. Ott Középrigóctól, ahol amúgy is van személyzte Sellyéig, ahol szintén van, 0 ember dolgozik az állomásokon. A vonatszemélyzte nem a pályavasúthoz. Így csak a Pft-seket lehet ideszámolni. 36 km-re, a te számításod szerint ca. 58 embert jelent. És ennyi ember nem képes tisztességesen rendbetartani azt a vonalat!!! Szégyelljék magukat!!! :///
Jó, vannak olyan vonalak, ahol sok a létszám. De korszerűsítéssel (fénysorompó, rugós váltók) ezek a költségek hosszabb távon csökkenthetőek. Így kisebb költségekkel hatékonyabban működhetnek ezek a vonalak.
Nemtom, csak arra akartam rávilágítani, hogy van ennek intézményesített formája. Szerintem rendszeresen nem használja senki. Tán még rendszertelenül sem.
Máshogy nehéz volna az előfizetőket tájékoztatni. Illetve még a bevezetés előtt volt olyan terv, hogy hálózatból kimenő hívásoknál egy figyelmeztető sípszót hallanánk, de ez a szolgáltatók erős ellenérdekeltségén megbukott.
Ld. előző hsz. Amúgy a Hszt. hatálya alatt állóknál (fegyveres szervek) +engedett a 24 óra. Ezt már nem igazán alkalmazzák, de pont az 1ik legkeményebb szolgálatban, a tűzoltóság vonulós állományánál még igen.
A harmadik pótlék már előfordul az állomásokon. Igen vastag és nehez két kötetes olvasmány.
Megnéztem a 49-es és 64-es vonalakat. Az előbbin nincs változás, a busz bemegy pár hétig az állomáshoz, de minek... A 64-esen egy magyarul rendesen nem tudó menetrendszerkesztő, annak főnöke, és még sok lektor együttesen kihozta azt, hogy Palotabozsok vasútállomás NEVE megváltozott. Most a vasútállomást kocsmának hívják. Ez azt jelentené, hogy az épület funkciót váltott, és a busz a régi állomástól, az új szövetkezeti italbolttól indul...
Miért kellett spórolni a karakterrel és egyértelműen fogalmazni?
"Ez vonatkozik minden munkavállalóra, aki a Magyar Köztársaság területén végez munkát..." Ez így ebben a formában nem igaz (copyright dr. Torgyán stb.) Nem vonatkozik a köztisztviselőkre, a bírákra, ügyészekre, a fegyveres szervek tagjaira, és csak részben vonatkozik a közalkalmazottakra. Ld. MT 1.§ (1) bek.
angolul elkezd magyarázni egy fiatal srác szállást ajánlva, mivel angol választ kapott, rögtön felcsillant a szeme, hogy itt esetleg jó fogás lesz, persze aztán pofára esett, amikor magyarúl megszólaltunk:-)))
Akik ott járnak valóban egy hivatalos szervezet tagjai, általában tényleg szállást ajánlanak, de nem egy üzletnek a szószólói, hanem ugyanabban a kategóriában többféle szállást is ajánlanak, ami egy mindenféle szervezés nélkül hazánkba érkezőnek nagy segítség. És éppenhogy ők hívják fel az országba érkezők figyelmét, hogy lehetőség szerint kerüljék a pályaudvari taxisokat, nehogy elfogadják bármelyik szolgáltatását is.
Gondolom, hogy azok akik hivatalosan végzik ezt a tevékenységet, azok viselnek egy kitűzőt, amiből megállapítható, hogy nem alkalmi hiénák, hanem egy hivatalos szervezet tagjai.
Az MT. 1993. jűlius 1.-jén lépett hatályba. Szerencsére nem tette kötelezővé a 12 órás munkaidőt, hanem csak a munkaidő felső határa lett 12 óra.:-)) (Néhány kivétellel.) Olyan munkajogviszonyban állóknál, akikre nem terjed ki a Munka Törvénykönyve hatálya, akár 24 óra is lehet a munkaidő.
Lam-lam, errol regeltem sokat. Annyit had irjak, hogy ezek az UPC, PanTel, stb. ugynevezett alternativ szolgaltatok. A szamhordozas a mobilos szektorban is el, vagyis korabban mukodott mint a vezetekesnel. Ha kulon tarifaid vannak mas-mas szolgaltato iranyaban akkor "megszivhatod".....
Vasutra visszaterve a sok emlegetett informalodas, elore tajekozodas ott es es az elet minden teruleten fontos!
(3) A munkavállaló napi, illetve heti munkaideje a tizenkét, illetve a negyvennyolc órát (...) nem haladhatja meg.
(7) A munkavállaló munkaideje a (3) bekezdésben foglalt napi tizenkét órát (...) legfeljebb egy órával haladhatja meg, ha a téli időszámítás kezdetének időpontja a munkaidőbeosztás szerinti rendes munkaidő tartamára esik.
Azok a szerelvények, mint kiderült tényleg ott áltak, csak azok, ahogy kiderült, a Fertőszentmiklós-Bécs vonatok szerelvényei voltak, amik hétvégén, amikor kevesebb szerelvényre van szükség, akkor ott pihennek.
Villamos vs. vasút: Érdemes lenne pl. a német példákat tanulmányozni. Hol és milyen mértékben van biztosítva, hogy egy nagy vonat, és egy Regiotram ne ütközhessen össze. Karlsruhe felé pl. az ICE mellett áll a villamos.
Rugalmasan kellene kezelni a dologokat. Mert pl. nem ugyanaz, ha a Déli pu. és Kelenföld között megy egy Regiotram, mint egy vicinálison, ahol csak Bz-k közlekednek, és csak heti 2-3 tehervonat.
Dehogy nem, pont frissen szerdán az Indexen, azt írták, hogy nem jár a kisvasút Királyréten az özönvíz miatt, ami nem volt igaz, aztán az e-mailemre sem válaszolnak, és sz@rtak levenni a címoldalról a hírt.
Nem tidom, milyen címre küldted a levelet, de ilyen esetben legközelebb dobj nekem (is) egy mail:
Mióta van hordozás, már nem egyértelmű. De a mobilszolgáltatóknál van egy díjmentes szám, amit felhívva kiderül, hogy a kérdéses szám melyik szolgáltatóhoz tartozik. Ha ilyen nincs a tékomnál, akkor súlyosat hibázik, fel lehet nyomni érte simán.
A Munka Törvénykönye az 1992. évi XXII. tv. Ez vonatkozik minden munkavállalóra, aki a Magyar Köztársaság területén végez munkát, magyar munkáltatónál. A napi munkaidő felső határa 12 óra, kivéve az elemi kár és az óraátállítás eseteit, mert akkor több is lehet.
Lassújel a 25-ösön: Sajnos a MÁV megint hozza s zokásos formáját. Az agyonsztráolt 1-es vonal is tele van lassújelekkel. A 46-os vonalon meg a pályafelújítás ellenére sem emelték meg tisztességesen a sebességet. A 120-ason (120a) meg évek óta dolgoznak a pályán, hatalmas pénzeket ráköltöttek, és mégsem éri el a sebesség a 30 évvel ezelőttit. Magyarán szólva nem egy esetről van szó. Ez meg már elég ok a szégyenkezésre. :(((
Hullámvasút. Lehetséges, hogy az eredeti cikkben cm-ben voltak megadva az adatok. 500 cm=5m ill. 9000 cm=90 m (közel 100 m), és véletlenül a cm-t méternek vették.
De azért akkor is nagy figyelmetlenség kell ahhoz, hogy kritikátlanul átvegyék ezeket az adatokat a forrás ellenőrzése nélkül.
Ma Maramaroszigeten az allomason a penztaros no elkezdte magyarazni, hogy az ukrajnai Rohora a vonat nem megy. Elokerult egy magyar vasutas. Elmondtak, hogy a vonat csak szerdan es penteken megy. Hogy ez a menetrendben nem igy van? Hat pech... No mindegy, akkor megyunk Teresvanak delutan! Oda a menetrend szerint napi ket vonat megy! Nos megy ket vonat hetfon, szerdan es penteken, de a tobbi napon egy sem!
Nem tudom milyen menetrendet néztél... az ukrán vasútéban benne van, hogy mely napokon közlekedik.
Ja, allitolag azert nincs bode, mert draga bele a pecsetelo ember! Na ja, csak akkor miert van Felsoviso felett a hegyekben egy komplett hataror laktanya, ami csak kisvasuttal megkozelitheto? Es az ukran oldalra minek 100 000 katona?
[...]
Ja, a hataror kozolte, hogy atmenni csak ukran es roman allampolgaroknak lehet. Teresva fele is.
Igy van. Ha kicsit korábban feldobod a topicra az utitervedet, akkor pl. én is megmondtam volna. Vagy valaki más.
Az univerzális pecsételő ember tényleg drágább annál, mint aki csak őrzi a határt és elzavar, illetve annál aki csak a 2 szomszédos állam útleveleit pecsételi. Nagyon egyszerűen belátható:
A sima határőrnek, aki egyáltalán nem pecsétel, egyszerű az algoritmusa: ha embert lát a határvonal közelében, aki nem határőr kolléga, azt elzavarja. Ha nem megy el, akkor beviszi az örsre, ha nagyon akadékoskodik akkor lelövi.
A "2 szomszédos" határőrnek ismernie kell ezenfelül a 2 ország által kiadott összes érvényes útlevél és vizumfajtát, és a ki-és beutazásra vonatkozó szabályokat. Ezt a tudást megtanitani, kikérdezni, betartatni, frissiteni, illetve a tudás befogadására képes embereket etetni, kerül x fabatkába.
Az univerzális pecsételőnek ennél sokkal több útlevelet vizumot stb kell felismernie. Ez kerül sokszor x fabatkába, miközben a célra forditható fabatkák mennyisége erősen korlátozott. Ukrán határőr ismerősöm (az univerzális pecsételő kategóriából, a magyar határon dolgozik) mesélte elrettentésképpen némi vodka elfogyasztása után, hogy neki vizsgán a kazah útlevél jutott, habár a gyakorlatban azóta sem látott olyant, de sikerrel vette az akadályt. Ez most eléggé öregmumusosra sikerült, dehát nem csak ő kosarazhat ilyen emberekkel:)
Kérdésre kérdéssel válaszolsz? Nem értem a dolgot...
Én úgy emlékszem, hogy 1993. körül lépett életbe az új Munka Törvénykönyve. És abban tették köelezővé a 12 órás munkaidőt. Vagy nem? Függetlenül attól, hogy zöld-sárga vagy kék-sárga a vasút alapszíne. Vagy nem így volt?
Olyan nincs. Legfeljebb téved, mint a lentebbi idézet... :-)
Újsághír :
........."......
Hullámvasutat épített az udvaron
Saját hullámvasutat épített házuk udvarán egy 14 éves fiú a németországi Offenburgban. Mivel azonban a 9 km hosszú és közel fél km magas, fából készült pálya építési engedély nélkül készült
Adott esetben három hatás van: 1. Külső és belső PR-hatás. A belső azt jelenti, hogy a pályás szervezeti egységek és a cégen (szakmacsoporton stb.) belül lévők "szégyen"-nek tartják, hogy egy új, jó drágán megvalósított vonalon ki kellett tűzni egy lassújelet. A külső ugyanez a széles közvélemény felé. 2. Forgalmi hatás. Azt jelenti, hogy a lassújel befolyással van-e az elegyáramlás, utasáramlás megszervezhetőségére, lebonyolíthatóságára. 3. Közvetlen gazdasági hatás. Azt jelenti, hogy a lassújel miatt előfordul-e többletköltség, ügyfélvesztés (pl. áru vagy utas lassúbb eljutása, túlfogyasztás).
Az 1. hatás összetett, pl. a széles közvélemény előtti szennyes-kiteregetés (újságcikk, Fridi stb.) ügyfélvesztést okozhat (közvetett gazdasági hatás), a belső közvélemény előtti "eláztatás" pedig a cég iránti lojalitást befolyásolhatja (ami szintén közvetett gazdasági hatásba torkollik, pl. a munkavállaló még jobban belesz.rik a dolgokba ezentúl).
A jelenlegi forgalom mellett (2004-ből 3,6 millió elegytonnáról hallottunk, plusz Bz-k, plusz IC pár) vajon van-e érzékelhető befolyása a lassújelnek a 2. és 3. pontokat illetően? A helyi pályaviszonyok (14 ill. 16 ezrelék Őritől kétfelé) mellett vajon befolyásoló tényező-e a 60-as lassújel a tehervonatokra (mint nyereségorientált ágazatra)?
Ki merem jelenteni, hogy adott esetben az a lassújel valóban "csak" szégyen és semmi más. Kérdés, hogy a "szégyen" (lásd PR-hatás) kiküszöbölése mennyit ér pénzben, ér-e annyit, mint a probléma műszaki elhárítása? (Kis dinamikus tényezővel megfejelve: a problémának várható-e az eszkalálódása, és ekkor (pl. 40-es lassújel esetén) hogyan fog festeni a fenti három hatás?)
...ja és el ne felejtsem: az 1. hatás alá sorolható a poénkodási lehetőség. "Konszolidálódik a pálya" - erről nagyvállalatok vezetőinek mondásai ("a cég konszolidált korát éli") jutnak eszembe, amikor már megtörik az intenzív fejlődés íve, és jön a "lendületből" menetelés... :)))
Senki nem mondta, hogy a 70-es szám az vodafonoshoz tartozik. Nekem van 30-as, Pannonos ismerősöm. Budapest: Első Pesti telefontársaság (ept) van még vajon? És Veszprém környékén az UTI (United Telecom Investment) Bakonytel Rt.? Mert azért az utóbbi 74-ezres előfizető tábora sem kutya azon a 99 településen, ahol ők vannak! :)
Sztem próbáljátok a Budapest-Bécs kirándulójegyet, ez négy napig érvényes. Érvényes a bécsi tömegközlekedésre mind a négy napig. Ha Győrből mentek, akkor pedig az Euregio-kedvezményt érdemes megpróbálni. További infó (40) 49-49-49, 1-es majd 2-es gomb! (esetleg majd itt v_peti, Andó Gergő stb.)
Meg tudnátok mondani hogy Budapes - Bécs viszonylatban nyugdíjaskedvezmény érvényesíthető-e?
Illetve hogyan célszerű a legolcsóbban Bécsbe eljutni ( 2 nyugdíjas ismerősöm van)
Le kell szállni Hegyeshalomban és úgy vegyenek jegyet, vagy Pestről is van valamilyen kedvezmény?
Kicsit OFF de érdekes téma, ha szoktatok sokat telefonálni....
MATÁV (T-COM) megtévesztés . (érdekes, feltétlen olvasd el és küdd tovább ismerőseidnek)
Pár hónappal ezelőtt előfizettem az agyonreklámozott T-com Favorit díjcsomagra, mondván, hogy az egész országban ingyen beszélhetek annyit, amennyit csak akarok! (Munkámból adódóan sajnos elég sokat kell telefonálnom)
Első körben a telefontársaságnál közölte egy hölgy hogy azért ne gondoljam azt hogy ingyenes minden hívás, kizárólag a T-com által szolgáltatott területeket hívhatom ingyen - ez nagyjából az ország 2/3 része. Tájékozódjak a telefonkönyvben rózsaszínnel jelölt T-Com területekről, mert csak azoknak a térségeknek a hívása díjmentes. Ezt meg is tettem, Örültem hogy Budapesten is ingyen beszélhetek minden számon (hisz Budapest is T-com területnek van jelölve)
Csak épp a T-COM azt felejtette el közölni velem (és sokezer hasonló budapesti kispolgárral) hogy Budapesten létezik mégegy telefontársaság (UPC-névre hallgat) melynek hívása NEM INGYENES.
Hiába a hétjegyű Budapesti telefonszám, hiába lakik az illető Budapesten, az UPC telefonszámok hívása igen költséges, ráadásul még kapcsolási díjat is felszámolnak érte. Felháborodásomnak hangot adva felhívtam a T-com-ot hogy miért nem tájékoztattak erről, miért nekem kell utánajárnom mindennek
Ott közölték hogy úgy tudom megkülönböztetni a T-COM-os hívásokat a UPC-s hívásoktól hogy az UPC telefonok első számjegyei 7 ; 8 vagy 9-es számjeggyel kezdődnek (de szintén hétjegyű Budapesti számok) és sajnos nem tudnak mit csinálni azzal hogy én nem tájékozódtam előre.
Kissé felháborodtam hogy hülyének néznek, de ezt még lenyeltem, szerencsére csak párszáz forint volt az UPC telefon hívásának a költsége, gondoltam nem problémázok még ezen is.
Aztán hogy tetézzem a a T-COM háza táján jelentkező problémákat a napokban ismételten élvezhettem a T-COM Favorit díjcsomag előnyét???(inkább hátrányát!) Ugyanis egy normál BUDAPESTI telefonszámot hívtam, ami 3-as számjeggyel kezdődött.
(Most már figyelem hogy NE a UPC 7; 8 vagy 9-es kezdetű telefonszámát hívjam!!!) Hosszas beszélgetésbe elegyedtem ismerősömmel, valahogy szóba kerültek a költségek, telefonszámlák. Én boldogan újságoltam neki hogy ingyen beszélgetek szinte mindenkivel, mert favorit díjcsomagom van. Erre meglepve közölte velem, hogy az érvényes az UPC-re is? Mondtam neki hogy nem érvényes, de nem is beszélek UPC-vel, hisz T-com számot hívtam!
Mire Ő közölte velem hogy most fogok leesni a székről, de az Ő telefonszáma UPC-s.
Van ugyanis egy törvény Magyarországon ami lehetővé teszi a telefonszám hordozását, így akinek a telefonszáma T-COM-os szám volt az mindenféle számváltozás nélkül átmehet a UPC-hez. Viszont sem a T-COM-nak sem a UPC-nek nincs tájékoztatási kötelezettsége, hogy hívás esetén tájékoztassa a hívót hogy más szolgáltatót hív, melynek díjai nem azonosak a T-com díjaival.
Panaszommal felhívtam a T-com-ot ahol egy hölggyel beszéltem ezügyben. Kértem, hogy nézze meg hogy az adott telefonszám valóban UPC-s telefonszám-e illetve hogyan tudnám kideríteni egy 7 jegyű Budapesti telefonszámból hogy UPC-s vagy T-COM-os.
A hölgy első ránézésre azt mondta hogy T-COM számnak tűnik (mivel 3-al kezdődött és nem 8-al) de megnézte az adatbázisban és sajnos valóban UPC telefonszám volt .
Mondta hogy nincs megfelelő technikai lehetőség arra hogy híváskor valaki tájékoztasson engem arról hogy melyik szolgáltatót hívom, annyit tehetek csak hogy minden hívás előtt felhívom a T-Com ügyfélszolgálatot az 1212-es számon és ők majd megnézik hogy T-Com vagy UPC szolgáltatóhoz tartozik-e az adott telefonszám.
Gratulálok, ez aztán Európa, a szabad - és törvényes rablás melegágya!!!
Ismételten gratulálok a T-Comnak a jó szervezőképességért, hamár ott sem tudják hogy melyik telefonszám milyen szolgáltatóhoz tartozik akkor a kisembernek honnan kellene tudnia? Gratulálok még kormányunknak és informatikai Miniszterünknek is aki SEMMIT NEM TESZ EZ ELLEN, hagyja a szabad és törvényes rablást!
Kedves olvasómnak meg javaslom hogy ne ugorjanak bele mindenbe, ha egy Budapesti T-com-os számot hívnátok mindenképp győződjetek meg arról hogy nem UPC-s telefonszámot hívtok-e!
Portugália a lángokkal, Svájc a vízzel küzd
2005. augusztus 22., hétfő 6:41
Magyar Rádió
Egységre szólította fel az ország lakosságát a pusztító erdőtüzek elleni harcban Jorge Sampaio portugál elnök.
Esti nyilatkozatában az államfő hangsúlyozta a szolidaritás és az összefogás szükségességét. Felhívással fordult a különböző vállalatok vezetőihez: engedélyezzék a szabadságot azoknak az alkalmazottaknak, akik önkéntesként segítik a tűzoltók munkáját, hogy részt vehessenek az oltási munkálatokban.
Az éjjel szerte az országban még mintegy hatvan helyen égett az erdő - közölték a hatóságok -, a lángok több helyütt már a környező településeket fenyegették. A lisszaboni kormány korábban az Európai Unió segítségét kérte az erdőtüzek oltásához.
Áradások okoztak súlyos károkat vasárnap Svájcban, ahol egész nap megszakítás nélkül szakadt az eső. Több kantonban riadókészültséget kellett életbe léptetni, és a tűzoltók számos helyütt még az éjszakai órákban is bevetésben voltak. Több autópálya, illetve autóút szinte teljes mértékben járhatatlanná vált, a víz fennakadásokat okozott a vasúti közlekedésben is.
A hatóságok közlése szerint a károk olyan mértékűek, hogy legkorábban a hét közepére állítható helyre a normális vasúti összeköttetés.
Valaki feltudná nekem vázolni, hogy a mai magyar vasúti közlekedésre vonatkozó törvényekben/rendeletekbenen miért lehetetlen a villamos átjárhatósága a nagyvasúti pályára? Elég lesz a rendeletszám is.
(a dolog műszaki oldalától tekintsünk most el, csak és kizárólag a jogi háttérre vagyok kíváncsi)
Nem érted a lényeget.
Nem rendelet tiltja a villamos nagyvasútra átjárását, csak van egy csomó, nagyvasúti követelményt tartalmazó rendelet. Ezek betartását úgy általában csak véletlenszerűen ellenőrzik, de a villamosnál, ami át szeretne gurulni, valaki azonnal találna legalább egyet, ami nincs betartva.
Kisiklott egy tehervonat tíz kocsija
Kisiklott egy tehervonat tíz kocsija Veszprém és Herend között, amikor egy megsüllyedt pályaszakaszra futott.
A balesetben nem sérült meg senki, de Veszprém és Herend között vonatpótló buszok szállítják az utasokat. A helyreállítás várhatóan néhány napot vesz igénybe. Addig a Citadella és a Göcsej InterCity vonatok a Balaton északi partja felé kerülnek.
Az eső alámosta a sínpályát Kaposvár és Siófok között is. Az utasokat itt is vonatpótló autóbuszok szállítják, de a Mávinform ügyeletese szerint a hibát még hétfőn kijavítják ezen a szakaszon.
A vonaton mostanában járkáló Turinfosokat láttam. Tevékenységük rövid bizalmatlanság után határozottan tetszett! Térképet, prosikat osztottak. Budapest kártyát javasoltak. Semmi KONKRÉT dílerkedés...
A kolléga három évvel ezelőtti sztorit emlegetett, akkor Vácon hiéna szállhatott fel... :(
angolul elkezd magyarázni egy fiatal srác szállást ajánlva, mivel angol választ kapott, rögtön felcsillant a szeme, hogy itt esetleg jó fogás lesz, persze aztán pofára esett, amikor magyarúl megszólaltunk:-)))
Akik ott járnak valóban egy hivatalos szervezet tagjai, általában tényleg szállást ajánlanak, de nem egy üzletnek a szószólói, hanem ugyanabban a kategóriában többféle szállást is ajánlanak, ami egy mindenféle szervezés nélkül hazánkba érkezőnek nagy segítség. És éppenhogy ők hívják fel az országba érkezők figyelmét, hogy lehetőség szerint kerüljék a pályaudvari taxisokat, nehogy elfogadják bármelyik szolgáltatását is.
Érdekes ilyen állapotokkal Prágában nem találkoztam
Pedig ott se ismeretlen ez a jelenség. Csak ott se a "keletről" jövőket veszik annyira célba, ott is a "nyugati" vendégek jelentik a nagy fogást.
Én idén csak egyszer jöttem a Keletiből taxival, de miután bemondtam a Teve utcát célpontként, mindjárt nagyon készséges lett a taxis, és még túl sokat se kellett fizetnem :))
En taxisokat mar lattam a Maestralhoz bejonni a csarnokba, odamennek a kocsi ajtohoz es mas ajanlkoznak. Szokeszlet: Taxi, Erport, Busz sztesun.... ;-)
Az én Folyóvölgyes síkvidéki vonmaltervem jobb Magyarországon nem 24-35 milliárd ment volna el ,elvéve a pénzt más feljesztésektől
Ljutomer-Lendava-Rédics
Delta meg minden nélkül mindenkinek olcsóbb lett volna Gondolj a Lendva-Hz- koroidor átmenő tehervonatokra.
Magyarul nekik is hamarabb térült volna meg.
Ez a hétvégi dolog meg embertelen, de ha ne írjam le melyik vonalon van még 2 vonat meg 3 SZ -ék nél.
Lényeg:
Takilaci mindig leírta , hogy mennyibe volt a szlovén vonal
Könyörgöm a Szlovénok 30 km helyett építetek volna 22-t a Magyarok 3-at Deltát se.
Rédicsig olcsóbb lett volna rendberakni a pályát, gondoljuk a Zlövő Zeg-re!
És a vád elsimult volna, márpedig a felszabaduló pénz ment volna más vonalakra ahogy logikus.
A Szlovén átmenet is olcsóbb lett volna egy meglevő Rédicsi vonatokkal!
Azaz baromi nagyot spóroltunk volna üzemeltetési költségben is nemcsak kiépítéskor.
Magyarországnak tuti lett volna , Szlovénoknak Lendva miatt szintén.
Az hogy a Lendva-Csáktornyát a személyforgalmat mefgszüntették meg Sredisce is korlátozták az olyan vasfüggönyös mini Trianonos valami. Politikusok hülyesége a gyakorlatban
Régen volt egy jó szolgáltatás. Taxit lehetett rendelni a vonatról. Ezt vissza kellene álltani, így a külföldiek egy része előre megrendelné a taxit, és így elkerülhető lenne, hogy a hiénák karjaiba fussanak.
Őszinte legyek engemet is felháborítanak ezek a Taxis hiénák, főleg a Keletiben vannak a legjobban elszaporodva. Azt nem tudom, hogy rájuk miért nem vonatkozik a Fővárosi drosztrendelet, és miért várakozhatnak a csarnok bejáratánál, eltorlaszolva kijáratot? Megnézve a kocsikat, ezek mind "magánzók", azt hiszem itt a megtürésük hátterében biztos valamiféle korrupció is meghúzódik. De a Nyugatiban is van pár ilyen hiéna, reggel a 6007-el beérve állandóan szólítgatják az embert. Én a legjobban akkor utáltam meg ezeket, amikor 3 éve a Pannóniával érkezve Prágából a Nyugatiba, és a hálókocsiból kiszálva, már kapkodták volna el a táskáinkat ezek a hiénák, aztán mivel magyarúl elzavartuk őket, el is mentek, de szerencsétlen angolok a szomszéd kupéban jól megszívták, mert rájukcsaptak a Taxisok mikor megtudták, hogy külföldiek. De a magyarország érzés már Vácnál kezdődött (akkor ott is megállt), kopogtatnak a fülkeajtón, aztán angolul elkezd magyarázni egy fiatal srác szállást ajánlva, mivel angol választ kapott, rögtön felcsillant a szeme, hogy itt esetleg jó fogás lesz, persze aztán pofára esett, amikor magyarúl megszólaltunk:-)))
Érdekes ilyen állapotokkal Prágában nem találkoztam, Berlint már nem is említem, úgylátszik ez nálunk valamiféle Hungarikum...
Az a baj, hogy az országszétdarabolások kifejezetten károsak a vasúti közlekedésre. A vasút szempontjából. Németország, Franciaoszág, Nagymagyarország méretű országok a megfelelőek. Szlovénia túl kicsi. Horvátországnak meg elég amorf alakja van. Egy Osztrák-Magyar monarchia méretű országban sokkal jobban meg lehetne szervezni a vasúti forgalmat, mint ott, ahol sok kis ország játszik egymással kiszúrósdit.
Nem tudom, hogy miért nem követik sokan a GYSEV példáját, és alakítanak határokon átnyúló vasúttársaságokat? Pl. a Lendvára vezető vonalnak is ilyennek kellene lennie.
"Azonban általad leírt számítás nem tartalmaz korrekciós tényezőket."
Az általam használt képlet egy empirikus képlet (az ún. "új" MÁV-képlet) gördülőcsapágyazású személykocsikból összeállított szerelvény fajlagos alapellenállásának meghatározására. Ez sok-sok kísérlet eredményéből megalkotott tapasztalati képlet, amely a gyakorlati számítások esetében kielégítő pontosságot nyújt. A vonatmozgás kinetikája sokszabadságfokú sztochasztikus rendszerek elemzésével foglalkozik. Majd' egy évszázad tapasztalata azt mutatta meg, hogy ezen rendszerek analitikus vizsgálata nem ad annyival pontosabb eredményt, mint amennyivel bonyolultabb számítási apparátust igényel, sőt az egyes komponensek vizsgálatára felállított modellekben alkalmazott kényszerű idealizálás gyakorlatilag értelmetlenné teszi a mélyreható analitikus vizsgálatot, mert ezek az eljárások a kísérleti eredményekből nyert tapasztalati képletek használatához képest kb. azonos pontatlanságot jelentenek. Természetesen mindenre van korrekciós tényező, empirikus és analitikus számítási eljárás is, lévén vasúti kutatóintézetek tömkelege foglalkozik/foglalkozott a tárggyal évtizedeken kereszül. A jármű alapellenállása alatt a sík, egyenes pályán, szélcsendben egyenletes sebességgel haladó jármű ellenállását értjük, mértéke az a vízszintes erő (F"w0), melyet a haladás irányában a vonóhorgon kifejtve biztosítható a jármű egyenletes sebességű haladása az előbb írott körülmények között. Ennek összetevői: a) gördülési ellenállás: a kerék-sín kapcsolati felületen fellépő alakváltozás munkája, b) csapsúrlódási ellenállás: a tengelycsapokon fellépő súrlódási munka c) az ütközési ellenállás: amely összetevődik ca) a sínillesztéseknél a terhelt sínvégről a terheletlen sínvégre történő "felugráshoz" szükséges munka cb) a nyomjátékból adódó súrlódások munkája (a két kerék kapcsolati felületének tengelyéhez tartozó futókörátmérő-különbségből, a nyomkarima felütközéséből származó súrlódások) cc) a pályaegyenletlenségeken a haladás által gerjesztett lengések gerjesztéséhez felhasznált (és a járműszerkezet csillapítóelemein diszcipált) vonóerőmunka d) a haladó járműsort körülvevő (földfelszínhez képes nyugvó) levegő közegellenállásának leküzdéséhez szükséges munka
Úgy hiszem ez nagyjából megfelel kérdéseidre. A pállyaállapotokkal kapcsolatos korrekció az ideálisan hibátlan hézagnélküli pálya és a közel üzemveszélyes pálya között fajlagos ellenálláserő-dimenzióban kb. 0,1-0,3 N/kN nagyságrendű.
A pálya ideálisan 0 emelkedőnél számít síknak; síkvidéki vonalak esetében a legnagyobb emelkedés 5[‰].
Ehhez is kicsit hozzaszolnek: Pankasz megallo-rakodohely es az allomas az egy es ugyanaz, nem?
En meg nem lattam ott megallast es rakodast (tehervonatra), bar fat mar oda felrarakva igen.
Volt ertelme oda 2. vaganyt tenni? Vagy az is csak kirakat?
V-Peti -nek:
Az tenyleg igaz, hogy a ZEG - Muraszombat az abszoluta mellekvonal volt, napi ket kocsi fat ha elvittek arrafele anno ... Sot, a Murska Sobota - Ljutomer - Ormoz vonal csak az elso vagy a 2. VH utan epult csak meg, addig nem is jegyeztek azt az utiranyt, kozben Cakovec fele meg (Nagykanizsa felol es Ukk felol is) hompolygott le az aru Trieste-be (ezidotajt meg Koper is csak halaszfalu volt).
Azt nem ertem meg igazabol, hogy az 1. VH utan hogy a fenebe tudtak a slovenek elerni azt, hogy jugoslav penzbol vasut epuljon Koper-ba, amikor az a Koper anno meg kikoto szempontjabol nagyon kismiska volt. Megis elertek, ma meg abbol kasszalnak. Ugyes huzas volt, mint oly sok egyeb is a reszukrol!
Bocs, en is beleszolok ebbe, es egyben V-Petinek is irom a temahoz:
Hetvegen SZ kinyir gyakorlatilag minden vonatat, es mivel Sredisce peremen van es csak kis falu, ezert nem ugyel ra. Ami hetvegen van, az ket darab szemelyvonat, ami atmegy Cakovec-be, es kesz. Hetkozben tobb van, meg kell nezni.
De amugy hetvegen Pragersko - Hodos kozt is kellemetlen helyzetbe kerulsz, gyakorlatilag nincs vonat, vagy max 2 naponta...
Amit a SZ homepage-e kijelez, az a hivatalos, szerintem ez egyertelmu.
Lendvan kb 3-5 eve NEM jar SAJNOS szemelyvonat. Oka a benna SZ es HZ, akik cooperatio helyett inkabb szivatjak egymast. Gratulalok nekik! Azelott olyan szemelyvonatok voltak, amik Ormoz - Sredisce ob Dravi - Cakovec - Lendava utiranyon at kozlekedtek, naponta tobbszor is. Az elso kinyiras az volt, hogy semmilyen vonat nem ment el Lendavaba, igy kevesebb ment mar at Sredisce-n is. De napi 4 vagy ot meg volt Cakovec es Ormoz kozt, Lendaval fele meg napi jopar HZ-s vonat, de csak az utolso elotti, azaz hatarallomasig, Mursko Sredisce-ig.
Teherforgalom viszont van meg ma is, hiszen csak HZ segitsegevel lehet a Lendava-i SlovNaft-ot kiszolgalni olajjal/benzinnel/stb... Vasutallomas is megvan, csak utasforgalom nincs, tiszta USA, ld. pl. Kansas City vasutallomasa, vagy Wichita, stb...
Ma meg ott tartunk, hogy mar Sredisce-n at is csak ket jarat van. Szerintem megerjuk meg azt is, hogy 2 sem lesz es a Sredisce-i vonal is bezar... ahogy Muraker.-i atmenet is.
Ha Ljutomer-tol lendava fele ment volna a vonal, akkor valoban terepviszonyok szerint olcsobb es jobb vonalvezetesu lett volna a palya, de Mursa Sobota viszont nem esett volna ra a fovonalra, gondolom ezert sokan lobbiztak ... Ill. mivel a Redics - Lendava szakasz hianyzo resze max. 5 km, es abbol is magyar reszen max. 1.5 km esik, az lett volna nekunk alegolcsobb, de sloveneknek is olcsobb lett volna. Mindenesetre ennek (szerintem) csak ugy lett volna ertelme, hogy a Ljutomer-i vonal DELROL csatlakozik Lendava allomasba, hogy ne kelljen deltazni. Hogy miert nem igy lett, az jo kerdes, a politikusok a valaszadok ...
Mindenesetre Murska Sobota forgalma helyett lett volna Lendava-e es Zalalovo-e helyett meg Redicse es Lenti-e. Hogy mi lett volna a jobb, nem tudom.
Amugy vannak tervek a Redics - Lendava helyreallitasra, de annak is csak ugy lenne ertelme, ha Cakovec is benne lenne, hosz a vagany mar meg is van, azaz EU vagy nem EU, senkit sem erdekel. Uj vasutat most mar felhuzni oda, mikozben Hodos mar ismet megnyilt, szerintem nem erne meg Ljutomer es Lendava kozt.
V-Peti-nek: A Deli Vasut fovonala a Bp - Nagykanizsa - Pragerhof vonal volt, minden mas csak mellekvonal. Igy pl. az Ukk - ZEG - Lendava - Cakovec is, persze ennek ellenere volt rajta teherforgalom, ahogy a Cakovec-i oreg vasutasok meseltek nekem korabban.
Most meg elmondhatjuk, hogy a Deli Vasut darabjaira esett szet, es a bezaras fenyegeti, szoval nem tul biztato hierek...
Azt is végig kellene gondolni, hogy valóban a vasúti személyszállítás-e a leghatékonyabb módja mindenhol a személyszállítási közfeladatok ellátásának, s nem len-ne-e célszerűbb a drága infrastruktúrájú és üzemeltetésű állomásokat kiváltani autóbuszos közlekedéssel. Erre egy átfogó közlekedéspolitikai felmérést kellene végezni, megteremtve ennek az intézményi felelősét az államigazgatásban is, hiszen az autóbuszos és a vasúti személyszállítás külön tulajdonosi körbe tartozik.
A Kisforgalmú vonalakon legtöbbször már alig van ember, és az infrastruktúrára is csak minimális összegeket költenek.
Atragva a Keleti kornyeken is kialakult helyzetet es rg7 altal beidezett cikk egyes reszleteit egyertelmuen lathato - remelem sokak altal koztudott -, hogy a kialakult "helyzetekert" kik a felolsek.
Akiket sokan elsore felelosnek hisznek azok a vegen kis kozkatonak lesznek egy nagy alakulatban.
Ezert irtam en is a megjegyzesem. Velemenyem szerint a vasutorok elsodleges feladata a vasuti kozlekedest igenybe vevok elet es vagyonbiztonsaga.
A Keletinel allo taxist nem biztos, hogy a vasuti kozlekedest igenybe vevok keresik fel kizarolagosan. Illetve itt mar csekely az elet es vagyonbiztonsag veszelyeztetese a szo szoros ertelmeben.
Persze kedves es utasbarat gesztus lenne ha futna erobol es masbol a vasutoroknek, de ez egy "nagyobb" szerv feladata.
Illetve ezzel romlik az orszagimazs aminek megtartasa sok mindenkin mulik/mulhat.
Egy kis érdekesség az értőknek. Az alábbi cikkben elhangzik pár kapitális hülyeség kíséretében néhány értelmes gondolat is.
MÁV-TÁVlatok Interjú Gaál Gyulával a társaság elnök-vezérigazgatójával
GAÁL GYULÁVAL, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatójával már beszélgetésünk elején tisztázzuk, hogy a vontató erő, a gördülő állomány, s az egyéb szakkifejezések többségét mellőzzük ahol csak tehetjük az interjú során. Senkit sem akarunk terhelni ugyanis a vonat szinonimáinak megfejtésével, a nyelvészkedésnél fontosabb dolgunk van. Nevezetesen az, hogy bemutassuk, milyen gondokkal küzd az ezer sebből vérző vasút, miért és mitől szakadtak fel a sebek, s hogyan lehetne gyógyítani azokat. Mert minden rosszindulatú és megalapozatlan híresztelés ellenére a MÁV-nak igenis van jövőképe, s a cég vezetői és dolgozói azt szeretnék, ha ezt a politika, a szakma és az utasok is tudnák megértenék.
2004. december 23-a óta áll elnök-vezérigazgatóként a MÁV Rt. élén. A GKM államtitkáraként hogyan fogadta saját minisztere felkérését: karácsonyi ajándéknak, vagy büntetésnek tekintette? Az egyeztetés már korábban elkezdődött erről a kérdésről, december 23-a csupán abból a szempontból számít határnapnak, hogy egy alapítói határozat született a MÁV Rt. alapszabályának bizonyos módosításáról, a pozíció kialakításáról. Tulajdonképpen ez év elejétől töltöm be a posztot. Amikor első alkalommal elhangzott személyemmel kapcsolatban a javaslat, nem tekintettem igazán komolynak a dolgot. Úgy voltam vele, hogy valószínűleg nem erre van szüksége sem a MÁV-nak, sem nekem. Aztán a további beszélgetések meggyőztek arról, hogy tevékenységem mégis csak hasznos lehet a társaságnak, nekem pedig egy olyan kihívást jelentett, ami elől nem illett megfutamodnom. Koppintott azóta a fejére valaki a volt kollégái közül? Ebben a rövid időszakban ez még nem fordult elő, megmaradt az egymás iránti kölcsönös tisztelet. Nem változott meg az ülésponttal az álláspont is. Beosztása előzmény nélküli, hiszen elnök-vezérigazgató még nem irányította a MÁV Rt.-t. Milyen állapotban találta a részvénytársaságot amikor munkához látott, mit várnak öntől? Az ittlétem kapcsán ténylegesen felmerült kérdések segítettek egészen pontosan megfogalmazni azt, hogy mi lesz a feladatom, mit tehetek hatáskörömből adódóan, s mit nem. Hozzám tartozik a tulajdonossal való kapcsolattartás, az állam és a MÁV megrendelői viszonyából adódó kérdések, a stratégiai kérdések, az Európai Uniós források megszerzésével finanszírozható fejlesztési területek. De, hogy pontosan hol választom külön a stratégiát a napi működéstől, hogy mit tekintek napi, illetve perspektivikus fejlesztésnek, annak a finomhangolása már a tényleges munka során történt és történik. De ez csupán formai kérdés. Az igazi nagy nehézséget szerintem az jelenti a mindenkori MÁV-vezetők számára, hogy egyszerre történik a piac-nyitás amit a liberalizáció címszóval szoktunk összefoglalni , tehát annak a követelménynek való megfelelés, hogy a magyar vasúti hálózatot nyissuk meg az európai versenytársak előtt és a szembesülés azzal az évtizedes gyakorlattal, hogy a tulajdonos a MÁV-ot maradékelven finanszírozta. Ennek következtében egy meglehetősen elöregedett, leromlott eszközparkkal, vágányhálózattal, infrastruktúrával kell szembenéznünk azoknak a verseny-társaknak a kihívásával, akik az elmúlt évtizedeket jobb pénzügyi kondíciók mellett töltötték. Hogy nevén nevezzük a gyereket: egy olyan osztrák vasúttal (ÖBB) kényszerülünk versenyfutásra, amelyik az el-múlt években tízszer nagyobb állami támogatásban részesült, mint mi.
Névjegy Gaál Gyula2004. december 23-tól a MÁV elnök-vezérigazgatója, az operatív vezérigazgatói teendőket Mándoki Zoltán korábbi vezérigazgatóval megosztva látja el. Pénzügyi közgazdászként a Szövetkezeti Kutató Intézet majd a Pénzügykutató munkatársa. 1990-1998 között liberális országgyűlés képviselő. 1994-1998 között a Költségvetési és Pénzügyi Bizottság alelnöke, majd 2000-ig az Állami Pénz- és Tőkepiaci Felügyelet elnökhelyettese, 2000-2002 között a CIB Bank Rt. kontrolling igazgatója, 2002-től a Konzumbank elnöke. 2003-ban a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkáraként tér vissza a politikába. Kóka János miniszter 2004 végén nevezi ki a MÁV Rt élére. Publikációi a Szociológia, a Társadalmi Szemle, a Közgazdasági Szemle, a Beszélő című folyóiratokban, a HVG-ben, a Figyelőben és számos napilapban jelentek meg.Nős, négy gyermek apja. Ön pénzügyi szakemberként nyilván forintra tudja, hogy mennyi pénz kellene most a MÁV sínre tételéhez, s mennyi ahhoz, hogy utána évtizedekig gond nélkül működjön és szolgáltasson.
Kimondható ez az összeg? Hogyne, adható értelmes válasz a kérdésre, ugyanúgy két részre bontva, mint a felvetése. Van a MÁV-nak egy eléggé gyorsan növekvő hitelállománya, amely az év végére meghaladja a 200 milliárd forintot. Aztán van egy eléggé leromlott infrastruktúrája, plusz egy elöregedett eszköz- és vagonparkja, aminek meg kellene oldani a cseréjét, s ez hatalmas beruházási igényt jelent. Még tovább tagolva a választ azt is meg tudom mondani, hogy a MÁV-nak mai állapotában 120 milliárd forint állami támogatásra lenne szüksége ahhoz, hogy a személyszállítási tevékenységét finanszírozni tudja oly módon, ahogy a szolgáltatás minőségét és mennyiségét elvárják tőle. A megfelelő fejlesztések végrehajtása után, amikor egy állomásról egy egész régiónak, egy nagy területnek a vágányhálózata kontrollálható, a biztonsági berendezések működtetése megoldható, az egész vonal vágányainak állítása megfelelő módon kezelhető, akkor nyilván kevesebb emberrel és működési költséggel tudjuk a munkánkat végezni, mintha a bakternak kellene átállítania a kézi váltókat. Tehát nagyon széles skálán mozog az, hogy egy vasúttársaságnak alapvetően mennyi pénzre van szüksége a zavartalan működéséhez. Azt is végig kellene gondolni, hogy valóban a vasúti személyszállítás-e a leghatékonyabb módja mindenhol a személyszállítási közfeladatok ellátásának, s nem len-ne-e célszerűbb a drága infrastruktúrájú és üzemeltetésű állomásokat kiváltani autóbuszos közlekedéssel. Erre egy átfogó közlekedéspolitikai felmérést kellene végezni, megteremtve ennek az intézményi felelősét az államigazgatásban is, hiszen az autóbuszos és a vasúti személyszállítás külön tulajdonosi körbe tartozik. Jelenthetné ennek a kérdésnek a megoldását az, ha regionális fuvarozási szervezetek jönnének létre? Nagyon fontos és hasznos lépés lenne a vasúti reform útján, ha kialakulnának a regionális személyszállítási közszolgáltatások megrendeléséért felelős szervezetek, akik eldöntenék annak a módját, hogyan lehetne kielégíteni a leghatékonyabban a helyi igényeket. Visszatérve a pénzügyekre: mi az oka a MÁV forráshiányának, a halmozódó veszteségeknek? Hol van például a különbség a nyereséges Deutsche Bahn (DB) és a Magyar Államvasút között? A személyszállítási tarifák különbözőségében, vagy az egyébként hasznot hozó árufuvarozási teljesítményekben? Az árufuvarozást kezeljük külön, hiszen az a MÁV esetében is eltartja önmagát. Az egy tiszta piaci szolgáltatás. Azért az államnak annyiban ott is van szerepe, hogy támogatja-e példának okáért a kombinált fuvarozást. A világ szerencsésebb és gazdagabb országaiban kiemelt célként finanszírozzák, Magyarországon erre nagyon szerény eszközökkel szintén van törekvés, de nincs igazán mögötte anyagi erő. A személy-szállítás nem tisztán üzleti tevékenység, hiszen az államnak van egyfajta felelőssége a tekintetben, hogy biztosítsa állampolgárai számára a mobilitást, a szabad mozgást, a munkahelyre, az iskolákba, a közintézményekbe és még sorolhatnám a példákat való eljutást. Tételezzük fel, hogy én egy szoba-festő vagyok. Kifestem az ön lakását, elvégzem tehát a kért szolgáltatást, s utána természetesen elkérem az érte járó pénzt. Ha a magyar állam megrendel a MÁV-tól egy szolgáltatást, akkor önöknek is el kell kérni a teljesítés után járó pénzt. Nemde? Ez pontosan így van. De ezek szerint az állam nem adja... Ez is így van. Amíg egy vasúti szolgáltató van az állammal szemben, addig ennek a kérdésnek a megvitatása nem túl kellemes hangulatban zajlik. Mert az állam megrendelőként egyrészt azt mondja, hogy a legkisebb faluba is vasutat szeretne, hiszen politikailag felelős azért, hogy a közlekedési infrastruktúra, a személyszállítás működjön. Másrészről meg azt is mondja, hogy a költségvetési forrásból erre ennyit tud áldozni, oldjam meg én, hogyan teszek eleget a kívánságainak. Tehát ez egy alku, amelynek során nem tudom azt mondani, hogy ha nem hiszi el azt, hogy az általa ajánlott összegből nem tudom kihozni a szolgáltatást, rendelje meg mástól, mert nem tud más vasúttársasághoz fordulni. Tehát, ha nem talál másik szobafestőt, akkor meg kellene vizsgálnia azt, hogy tud-e spórolni a festéken, vagy esetleg azon, hogy nem festeti ki az egész lakást. A liberalizáció azonban azt jelenti, hogy jöhetnek a versenytársak is. Véleménye szerint mondjuk az ÖBB, olcsóbban tudná ajánlani tevékenységét a magyar államnak, mint a MÁV? Ez a jó kérdés! Mi azt mondjuk, hogy érdemben nem tudná nálunk olcsóbban megcsinálni. Eszközparkjából adódóan az ÖBB nyilván más helyzetben van, mint mi erre már utaltam , ez jelenthet különbséget a két társaság között, de az alapállításom mégis az, hogy jelentős eltérések nem lehetnek a két ajánlat között. Mi a véleménye a Magyar Vasúti Hivatal létrehozásáról? Olyan érzése van az embernek, az illetékesek megelégelték azt, hogy a MÁV ' gondjai nagy részéért a gonosz állam bácsit teszi felelőssé, ezért fel- állítanak egy szervezetet, amely majd korlátok közé szorítja önöket. A vasúti hivatalnak a liberalizációval összefüggésben teremtődik meg a létjogosultsága. Hiszen van egy adott pályakapacitás, amit szabaddá kell tenni az egymással versengő vasúti szolgáltatók számára. Nyilvánvalóan nem lenne szerencsés, ha a piac egyik szereplője döntene annak elosztásáról, majd utána senki sem foglalkozna a kérdéssel. Ezért kell megteremteni a független intézmény-rendszerét az MVH formájában, amely meghatározza majd a pályakapacitás elosztásának elveit, kidolgozza a díjszabás alapelveit, s első fokon elbírálja a vitás kérdéseket. Ilyen értelemben az MVH hozzátartozik a versenykörnyezethez.
Kampány és politika Sokan támadják az utóbbi időben a MÁV-ot azért, mert imázsának javítása végett reklámkampányba fogott. Ellenzői szerint a forráshiánnyal és veszteséggel küzdő társaság másra is költhetné a pénzt. Gaál Gyula elmondta, hogy minderre azért van szükség, mert pozitív várakozást szeretnének elérni a vasúttal kapcsolatban a közvélemény segítségével. Az elnök-vezérigazgató azt szeretné, ha a 2006-os választások során a vasút ügye ugyanúgy kampánykérdéssé válna, mint az előző ciklusban az autópálya-építések, hiszen a színvonalasan működő vasúti társaság megléte elengedhetetlen feltétele a modern gazdaságnak.
Pszichológusok kedvenc kérdése: akar beszélni róla? Ugyanezt kérdezem most öntől én is, s három szót mondok segítségül: tender, Stadler, Bombardier. Mert visszakanyarodva a mi kis háztartásunkhoz , ha már kifestettük a lakást, megebédelhetnénk is a nagy munka után. S ha a gyerekem 113 forintért hozna kenyeret a boltból, amikor 100 forintos is van a polcon, nem dicsérném meg érte. Igen, akarok beszélni róla. Akarok, mert úgy érzékelem, annak ellenére, hogy nagyon sok szó esett róla, mégsem világos a közvélemény számára, miről is szól pontosan ez a történet. A hasonlatánál maradva: nagyon egyértelmű a szakmai közvélemény álláspontja abban a tekintetben, hogy a Stadler-kenyér az egy kicsit finomabb, mégpedig azért, mert frissiben sült. Tehát övé a motorvonatok újabb, korszerűbb generációja. Mi ebből a kenyérből ennénk szíve-sebben. Ráadásul ez a kenyér, harminc vonatra és harminc éves időtartamra számolva most az opciós, további harminc vonatot nem számolom bele 13 milliárd forinttal lenne olcsóbb a MÁV-nak és az adófizetőknek, mint a Bombardier sütötte. A félretájékoztatás alapvetően onnan ered, hogy az ellenérdekelt fél azokat a részelemeket állította középpontba, amiben ő az olcsóbb, azokat kommunikálta, mondván, nem érti, hogy miért nem őt választjuk. De nem az egész csomagról, nem a harminc vonatról, s azok harminc évi karbantartásáról beszélt. Ez az a csomag, amit az autópálya-tendereknél is követtek az utóbbi időkben: aki építi, annak kell karbantartania. Éppen ezért ügyelni fog arra, hogy a lehető legjobb munkát végezze, hogy a jövőben ne legyenek gondjai.Ugyanez a helyzet a vonattal is: nem mindegy, hogy a pályázó cég milyen vonatokat szállít annak tudatában, hogy utána azok harminc éven keresztül kilencvenöt százalékos üzem-készséggel működjenek. Erre a csomagra egyértelműen a Stadler tette az olcsóbb ajánlatot. Már az első esetben is vitánk volt a döntőbizottság álláspontjával tizenkét kérdésben támadta meg a Bombardier a vég-eredményt, ebből a KDb (Közbeszerzési Döntőbizottság) tízben nekünk adott igazat , mert a fő oka az volt a döntés megsemmisítésének, hogy ártárgyalást hirdettünk, s ár-licitet tartottunk. Azóta sem tudta megmagyarázni egyetlen egy jogász sem, hogy mi a különbség a kettő között, hiszen több résztvevő esetén ezzel a mód-szerrel további árelőnyöket lehet elérni.Újrajátszottuk az utolsó tárgyalási szakaszt, igyekeztünk megegyezni a versenyben maradt két ajánlattevővel, hogy milyen szabályok szerint folytatjuk le. Majd kaptunk egy olyan ajánlatot, ami alapján állítom, hogy a Stadleré 13 milliárd forinttal olcsóbb. A mi álláspontunk szerint a dokumentáció előírásait és a műszaki tárgyalásokon rögzített követelményeket nem figyelembe véve, a Bombardier úgy rakta össze a maga drágább ajánlatát, hogy bizonyos elemekre nagyon olcsó, csak jelzésértékű ajánlatot tett. Azt mondjuk mindenki el tudja képzelni, hogy 1 eurócentért egy éven keresztül nem lehet karbantartani egy vonatot. Ez olyan maradva még az ebédnél , mintha az étteremben 150 forintért kapnánk a komplett menüt, de 850-ért adnák hozzá a korsó sört. Inkább azt mondanám, hogy 850 forintba kerül az, hogy kihozzák az asztalomhoz. Mert nincs választási lehetőségem, nem mondhatom, hogy csak a menüt kérem, a sört nem. Az a baj, hogy csak az egészet tudom megvenni, vagy nem megvenni. Mi azt mondtuk, hogy ez megsérti a közbeszerzési alapelveket és a tenderdokumentáció előírásait, ezért érvénytelen a Bombardier ajánlata. Majd kaptunk egy olyan KDb-döntést a Bombardier értelemszerűen megtámadta a mi döntésünket amelyik azt mondta, hogy nem jogszerű, hogy érvénytelennek tekintjük a Bombardier ajánlatát, de az sem lett volna jogszerű, ha érvényesnek tekintjük, mert az a Stadler rovására jelentett volna jogsértést. Ez az álláspont társaságunk számára kezelhetetlen, ezért döntöttünk úgy, hogy bírósághoz fordulunk. Olyan a helyzet, mintha az első döntést azért támadta volna meg a Bombardier, mintha egy 10:9-re végződött focimeccs után azt mondaná az egyik játékos, hogy mindenki sok gólt rúgott, mi eggyel kevesebbet, de szerintem akkor is mi nyertünk. Mi akkor azt mondtuk, hogy itt szigorú szabályok vannak, és a gólok száma dönt. Most meg azt mondja a Bombardier, hogy értékeltem volna akkor ennek alapján az újabb ajánlatát, most miért nem a rúgott gólok számítanak? Erre pedig az a válaszom, hogy most is a rúgott gólok számítanak, de nem mindegy, hogy a labda milyen körülmények között került a hálóba. Mert a Bombardier felkapta a labdát a hóna alá a félpályán, elfutott a kapuig és letette a gólvonal mögé. Formálisan igaza van abban, hogy ez gól, de nem szabályos. A jelen állás szerint tehát a Stadler sütötte a finomabb kenyeret, s ráadásul olcsóbban is kínálja. Ezek szerint önök addig fognak a pékség előtt rostokolni, amíg nem a Stadler árulja a kenyeret? Az a groteszk a döntőbizottság határozatában, hogy az összárajánlat kötöttsége mellett teszi lehetővé a Bombardier számára az újabb ajánlatadást. Tehát a cég akkor sem tudna olcsóbb ajánlatot tenni, ha azt szeretné. A KDb döntése rögzítette, hogy a Bombardier 13 milliárd forinttal drágább marad, mint a Stadler, ennek ellenére új ajánlatot adhat be a versenytárs pályázatának részletes ismeretében. Ezért gondoltuk mi azt, hogy a verseny tisztaságáért és az esélyegyenlőség biztosításáért mindkét pályázónak lehetővé tesszük a végső ár kötöttségét figyelembe véve azt, hogy újrarendezze ajánlatának belső struktúráját. Nemrég volt a vasutasnap. Hogyan érezte magát a rendezvényeken? Nem volt túl szomorú a hangulat? Leginkább a jókedvet, az ünnepi hangulatot érzékeltem. Bár tagadhatatlan, hogy sokakban van keserűség a vasút kapcsán. Hiszen rengeteg olyan dolgozónk van, aki az egész életét, életpályáját nálunk töltötte, költői túlzással azt is mondhatnám, hogy a vasút az életük értelme. Biztosan sokan vannak olyanok, akik nem gondolnak jó érzéssel arra, hogy a MÁV nincs olyan helyzetben, mint ahogy azt ők szeretnék. De alapvetően mégis arról szólt a vasutasnap, hogy ez a vasutas lélek szolidaritást, összetartozást jelent, és egy csakazértis elszántságot. Ezt tapasztalom a vasúti vezetők és a vasutasok környezetében is, hogy igen, ennek a vasútnak jövője van, s ők hajlandók további áldozatokat hozni, mindent megtenni azért, hogy a jövőnk is legalább olyan büszkeségre adjon okot, mint a múltunk. A rendszerváltozás előtt 150 ezren voltak, ma 47 ezren dolgoznak a MÁV-nál. Milyen az ő jövőképük, s milyen a részvénytársaságé? A jövőkép nem független attól, hogy liberalizált vasúti közlekedési rendszert képzelünk el tehát versenyző vasúti szolgáltatókat , valamint állami kézben fenntartott és lehetőség szerint a kor műszaki színvonalára följavított infrastruktúra-hálózatot. Ez azt jelenti, hogy a MÁV, mint mamutvállalat, nem tudja megőrizni jelenlegi szerepét, ugyanakkor képes lesz modernizálni saját üzletágait, adott esetben önálló vállalattá szervezve azokat, hogy ugyanolyan feltétellel tudjanak ringbe szállni, mint az új versenyzők. A dolgozóink számára mindez azt jelenti, hogy valószínűleg nem ugyanennyien és nem ebben a struktúrában fogják megtalálni a boldogulásukat, hanem egy magasabb szintű, jobb műszaki tudású, fejlettebb technikát működtető, üzemeltető vasúti közösségben. A jelenleginél magasabban kvalifikált, jobban képzett, elmélyültebb tudással rendelkező ember számára kínál jövőt a vasút. Ez teremti meg annak a feltételeit, hogy végre az utas is jól érezze magát a vonaton.
Háttér Két ízben semmisítette meg eddiga Közbeszerzési Döntőbizottság a MÁV Rt.-nek a harminc elővárosi motorvonat szállításáról és további harminc szerelvény opciós beszerzéséről és karbantartásáról szóló szerződés megkötését.A vasúttársaság járműtendere mindkét esetben a svájci Stadler Bussnang AG győzelmével zárult, a kanadai-német Bombardier azonban jogorvoslati kérelmekkel élt a döntések ellen. A járműtender összértéke meghaladja a 100 milliárd forintot. A szerződéskötés megtiltása miatt erősen kétséges, hogy a vasúti társaság vállalásának megfelelően a jövő tavasszal valóban képes lesz-e forgalomba állítani új motorvonatai első egységeit.
Forrás: MIX magazin 2005.08. Írta: Berzeviczy Zsolt
A taxisok úgy dolgoznak ott mindenhol máshol ahol megtehetik, lásd reptér, szállodák, undorító, de senkinek nem volt még kedve e témába belenyúlni. Ahol ezek állnak meg nem MÁV terület, főváros által kijelölt területen állnak az autókkal, hogy mit csinálnak a pályaudvaron belül az már más kérdés.
De igazából a vasútőrnek ezért nincs jogköre, hogy szóljon érte.
Kerdes: ceges biztonsagi orsegnek miota lenne joga a taxis hienak es a feketen valutazok utan nyomozni, azok ellen jogszeruen eljarni (igazoltatas, majd szabalytalansag tenyenek feltarasa utani intezkedes)? Mindezt onmagukban rendor vagy mas hatosagi szemely jelenlete nelkul.
Amikor a skizofréntől ezt megkérdezed, akkor egyszerre egy énjétől kérdezed. Az meg természetesen úgy fog válaszolni, mint bármely más ember: "igen, hallottam", vagy "mi az?", vagy bármi mást. Szóval sajnos a célszemély (cél-nick) felé intézett kérdés hatást nem fog elérni...
Egyszer a Fridi műsorában, amikor kétféle show-t csinélt, egy komolytalant és egy komolyabbat, akkor egy ilyen fickó szerepelt benne. Az egyik személyisége szerette molesztálni a nőket. A másik személyisége meg tudott arról, hogy őneki kétféle személyisége van, és kezeltetni akarta a problémáját, egy doktornővel.
Pont azzal, akit előtte molesztált...
Először elhajtotta a nő, majd megértette, hogy tényleg kezelésre szorul a srác.
Nem, a CN Tower magasabb. De most adtak át Kínában valamit, az is egész magasra nőtt. Amire Te gondolsz, az a Petronas-torony Malájziában, ami - tudtommal - a világ legmagasabb olyan épülete, ami nem tévétorony. Vagy legalábbis az volt a közelmúltban még.
"Nem akarod egy külön oldara kiírni az ilyen hozzászólásokat?"
Ugyammá', annyit nem ér...
Andó Gergely (194182),
"Akar lett volna vonat, akar nem, nem jutottunk volna at a Tisza forrasahoz..."
Látod, így jár az, aki bízik olyasmiben egy román-ukrán határ mentén, ami nem 1000% és nincs néhány, azt előzetesen kipróbáló és megszívó ember által ellenőrizve... :))) Megjegyzem, ha lesz egyszer időm&kedvem Rahó meg a Tatár-hágó környékéhez, akkor a túloldalról vágok neki.
v_peti (194196),
"Minek dolgoztatnak külsős cégekkel? Miért nem jó nekik a MÁVINFORMATIKA?"
Bocs, de szerintem ilyen kérdéseket max. addig teszel fel, amíg bele nem szagolsz ezeknek a dolgoknak a közelébe... :)
++ 4 sönt (194222),
"Tudtad, hogy a skizofrénia betegség?"
Amikor a skizofréntől ezt megkérdezed, akkor egyszerre egy énjétől kérdezed. Az meg természetesen úgy fog válaszolni, mint bármely más ember: "igen, hallottam", vagy "mi az?", vagy bármi mást. Szóval sajnos a célszemély (cél-nick) felé intézett kérdés hatást nem fog elérni...
v_peti (194229),
"Bocs, topicot tévesztettem!"
Igazából nem. Mert vajon az itteni hozzászólásoknak hány %-a menne át akár egy szűrőn is a háromból? :)
V63 049 (194262),
"Mi a baja a vizataeresznek, csak nem megroppant?"
A Dacia-expresszel léptem be az országban. Lökösházán útmegszakítottam és az Ister EN vonattal mentem tovább. Azt hiszitek így elkerülhető volt a botrány? :(
Volt is nagy hiszti! Szépen előadta a kaller, hogy nekem ilyet tenni, belföldi jeggyel utazni mennyire nincs jogom Romániából jövő utasként! Ezt nem ő találta ki, vasúti szakjogászoktól hallotta! És szerinte ők aztán nagyon tudják! Komolyan nem tudom kikről beszélhet, ellenben zavart, hogy a nyilvánosnak csak jóindulattal nevezhető díjszabásokból és azoknak némileg ellentmondó belső táviratokból milyen vad következtetésekre jutottak. Engem az ilyen, lendületesen, magabiztosan előadott szentbeszéd nem hat meg, de biztos sok utastársamat igen. Az se zavart volna, ha leszállít, vagy csekket irat, mivel nem volt igaza. Sőt, a rendőrségen is feljelentem, nemcsak a szokott helyeken. Ám mivel hajlott arra, hogy alapos fejmosás után éhgyomorra most még elnézi a történteket, de majd legközelebb nem
Szóval néhány perc késéssel 7 körül befutottunk az üres Keleti pályaudvarra. A reggeli órákban, román és ukrán élményeink után már-már európainak tűnt az állomás, pedig Ausztria felől érkezve valahogy nem így látom
Az egyik első utunk a nemzetközi pénztárba vezetett. Itt arra kereste oknyomozó csapatunk a választ, hogy a Budapest Teius menettérti jegy a Keletiben annyiba kerül-e mint Teisuson, melyet egy, az EN-nen megismert német lány kapott. (A román jegyen nem szerepelt kedvezményre való utalás, az ottani Gizi se perc alatt töltötte ki a jegyet elég hiányosan, majd gombostűkkel (!) fogta össze a jegyet). Nos a MÁV droidközpontban nem derült ki mennyi egy jegy, mert oda a MÁV nem tud kiadni! Ja, hogy például Kolozsvár felé az egyébként nem túl sűrűn megálló EuroNight vonatra addig kéne jegy, és mint láttuk e relációban van azért utasigény, hát azt ki nem szarja le a MÁV-nál? Végülis nem ezért kapják a Marketing Főosztály munkatársai kiemelt kulcsmunkavállalói fizetésüket A szomszédos állomásra kérdezve azért sejthető, hogy kedvezményes a menettérti jegyár
Mivel új barátunk vonata Drezda felé csak 10.10-kor ment sétáltunk vele egy kicsit a városban. Az állomásra érve parázs vitába csöppentünk, egy mint utóbb kiderült Hawaiiról érkezett turista és a taxis hiénák egy jellegzetes egyede veszekedett. Mivel a taxis nem beszélt semmiféle idegen nyelvet a vitájuk hamar elmérgesedett. A hölgy kétségbeesetten kérdezte, tudunk-e angolul. Tudtunk. És mint ilyen fogyasztóvédelmi problémára érzékeny közvetíteni próbáltam a két fél között. Kiderült, hogy a taxis tegnap fuvarozta a két hölgyet. És ma újra értük ment, ám csak az egyikük ment vele. A terv képeslapvásárlás és ATM pénzfelvétel volt. A hawaii azonban a Keleti pályaudvar körülményeit e célokra alig látta alkalmasnak, és különben sem vonatos képeslapokat akart venni. A probléma gyökere abból eredt, hogy az amerikai azt se tudta hol van, hol a szállója, és egy kétmilliós városban igen elveszettnek érezte magát. Végül leráztuk a taxist, aki elmondta hol a szálló, átváltattuk a hölgy 10 svájci frankját korrekt árfolyamon, elköszöntünk a német lánytól és Kálvin tér melletti szállására elkísértük a hölgyet, akit még ekkor is sírógörcs kerülgetett az átéltek hatására. Elmondtuk neki, hogy utazzon inkább BKV-val, olcsó, sűrű és megbízható. Továbbá a Váci utcától 50 méterre, a magyar bankrendszer központjából ne taxival menjen képeslapért és automatáért Hasonló jótanácsokat kapott Prágával kapcsolatban is, ahova majd innen utaznak. A szálló kapujában gyorsan elköszöntünk tőle és már mentünk is haza
Az eset tanulságai közül csak a Keleti pályaudvar szerepét emelném ki! Milyen ótvar egy rohadt hely az, ami a paradicsomból Hawaii szigetéről érkezett utazóból szó szerint halálfélelmet képes kiváltani? Hogy dolgozhatnak ott ezek a taxis hiénák, ezek az inkorrekt árfolyamot alkalmazó pénzváltók (akik helyett mi is az üzéreket voltunk kénytelenek választani)? Úgy vélem Budapest egyik fő kapujában nem nekem kéne a turistákat megvédenem saját naivságuk, és a rámenős hiénák támadásaitól. Ami ráadásul inkább csak szervezési kérdés lenne, és nem anyagi. Merthogy egyes CÉG, az a vezérigazgatósága előtt tudja biztonsági emberekkel óvni a parkolóhelyet a fontos MÁV-os fejesek autóinak, de a Keletiből, Déliből, Nyugatiból MAGÁNTERÜLETRŐL kisöpörni az oda nem valókat, na arra nincs pénz és akarat
Lényeg most tervezett autópálya melett is elhelyezhető lett vona kék-zöld vonal vagy a pirossal jelzett jórészt folyóvölgy megfeleő részén talán az emelkedők is elkerülhetőek lettek volna.
Kilométerbe kevesebb lett volna.
LENTI LENDVA belföli forgalmat is generált volna nem az a mai nagy semmi minimális utasforgalom lenne a jellemző!
Én csak azt csípem, amikor megvolt a hatalom megosztás, és utána legalább nyolc évig azt hajtogatták hogy mennyit loptak abban az időben a fejesek. Való igaz, de a pornépnek a csonton hagytak egy kis húst is. Az öreg amikor meghalt, kiderült róla, hogy nincs neki semmi vagyona, kiváncsi vagyok amikor ezek feldobják a talpukat mennyi lesz nekik, ezen kivül szeretem ezt az Orbán-Gyurcsány vagyonpárbajt, te meg ha lemész két napra a Balatonra, rámegy a minimálbéred.
Aztán már az kiderült nem is igazi polgármester az, akinek nincs nyaralója Horvátországban.
Azt is szerettem a múlt heti tévében, amikor a SAS művész úr semmi perc alatt kifizette az adótartózását azt a csekély 24 millát, és utána mutatták az 100 miilás bérlakását, és benne őt, hogy ellehet keseredve szegény.
Visszaterve az eredeti mederbe ugymond a kozuti aruszallitas teruleten azert szerencsere nincsenek politikusok, sztarok es megasztarok, de a nadragszij eleg laza.
De eszembe jutott az iment azon szerencsetlensegek momentumai is - mert ne csak sodert, teglat meg egyebet szallitsunk - amikor ramatty muszaki allapotu buszok miatt halltak v. serultek meg artatlan emberek.
Romlott hús. Ne viccelj! A raktárakban főleg konzervek, és tartós élelmiszerek voltak. A hús nagy részét helyben állították elő (!!!!!)*, a régen vonaton, d ekésőbb inkább autóval beszálltott disznókból.
*Ez régen evidens volt, de manapság már az a csoda, hogyha így van. :(((((
Ld. a Pick esetét a spanyol disznókkal. :((((( A szegediek hátán feláll a szőr, ha ezt hallják. Sajnos ez következik be akkor, ha a cégeket nem tisztességes szakmai befektetőknek, hanem a mohó karvalytőke kezébe adják. :((((
Ha var visszamentunk par evet es visszamegyunk meg par szazat akkor a nemesek joletet biztosito fust, kapu, meg midnenfele ado cimen toluk kiveteset es elkotyavetyeleset eltanultak...
Teljes mertekben egyetertek veled, minden igaz amit ide leirtal. Csak vegyek mar eszre fejesek penzzel nem lehet mindent elintezni (foleg nem emberi eleteket, betegseget, nyomorusagot!)
Tovabba egy politikus, sztar, stb. nem kulonb mint barmelyikunk itt!
Főleg a romlott húst ami három hét vonatozás után meg is érkezett a rendeltetési raktárba, ahol majd a teherautókra rakták és kiszállították az üzletekbe.
Azok voltak a szép idők, amikor még a Nyugati mellett áruraktárka, a Dunaparton meg teherpályaudvar volt, és a villamos és HÉV-vágányokon meg tehervonatok mentek. De régen is volt már az. :(
Tudom, mi a KÖZÉRT? mégha nem is úgy hívták. De még emlékszem az egyik élelmiszerkereskedelmi cég raktárára, ahová még a '90-es évek elején is vonattal vitték az árut, majd onnan osztották el a boltokba teherautóval.
Kék és pirossal jelölve a lehetséges Ljutomer-Rédics közötti lehetőségek.
Lényeg:
Szlovénok építettek 30 km ert Muraszombat-Hodos között.
Magyarok hegyi telepen!!!!
22 kilométert 2 alaguttal kb 2 km es völgyhíddal és egy másik híddal.
Fel kelle újjítaniuk a Zalaövő Zalaegerszeget.
Delta se két fillér.
Ráadásul Ola lesz a IC megállóhely.
Ami nem mindenkinek jó!
De:
Az én változatom hozzávetőlegesen 25 km új vasutat tartalmaz.
Kilométerben nem nagy kerülő , sőt Hodoshoz képest rövidebb minimum 15 km el!
Zalaegerszegen nem kellne jelenlegi irányváltás és +10 perc stb.
Várom a véleményeteket.
Én a Szlovén oldalon a Horvárt határhoz közelebb képzeltem el.
Lényegében a Graz-Szombathely és a "Felsőszölnök" vitte félre a dolgot meg az hogy a Bajánsenyei vasutat ugymond "újjáépíteni" elv ami hibás volt kissé.
Jelenleg a Rédics-Zeg szakaszon van jobb forgalom mint a Basánsenye felőlin!
Egyszer 10-15 ével ezelött ha jól emlékszem Franciaországban a közlekedési szakszervezet úgy a közuton, mint vasúton, hakózás, légiforgalomnál olyan formában szervezett sztrájkot, hogy felhívta tagjait 24-órás szabályok betartására, mondanomsem kell egész Franciaország kész káosz lett. Másnap a közlekedési miniszter lemondott.
A vasúton miért? Ott az ilyen jellegű szabályokat jobban betartják. A kamionok meg csak álljanak.
Kösz az infót! Én is elgondolkodtam rajta, hogy vajon ott is külön van-e a Füsti meg a múzeum. Ezekszerint igen. Mondjuk ezt én sem tudtam eddig, bár gyanakodtam a dologra.
Azon a hétvégén régi motorvonat fog oda járni a főpályudvarról, egyébként csak tömegközlekedéssel közelíthető meg, június 1. és szeptember 30., 10 és 16 óra között vasárnap kivételével látogatható, előzetes telefonos bejelentés után.
Akkor nem is olya egyszerű oda eljutni. Kivéve azt a hétvégét a nosztalgia-motorvonattal.
Lendva: Voltak olyan tervek is, hogy Rédics-Lendva felé menjen a vasút. Csak az meg keresztülvezetett volna Horvátországon. A szlovének meg azt szerették volna, ha közvtelen összeköttetésbe kerülnek Magyarországgal.
Amúgy vannak tervek ezen összeköttetés visszaálltására is. Magyar részről nem kellene sok sínt lefektetni. Szlovén részről nem tudom, hogy mekkora szakaszt kellene újjáépíteni. De utas azért lenne rajta, és EUREGI forgalom is mehetne erre. Annakidején ez volt a fő irány. (Ukk-Csáktornya vasútvonal.) A ZEG-Muraszombat meg mellékvonal lehetett.
" A Pankaszi allomason olyan sok az utas, hogy szep lassan ellepi a gaz.... sajnos! "
Nem tudom, hogy a pankaszi vasútállomáson mi a helyzet, én a megálló-rakodóhelyen fotóztam. :-)
" Ez a rezso meg amibol, a vonat Oriszentpeter allomas es a kozuti felluljaro elhagyasa utan Bajansenye megallohelyre ereszkedik le, ebben a 60-as lassujel mar a 2. kepen lathato vizatereszre vonatkozik, vagy ez ket kulonbozo dolog/lassujel lenne? "
Az első képen a lassúmenet előjelzője, a második képen a lassúmenet látható. Ezen kívül többről nem tudok a vonalon.
" Mi a baja a vizataeresznek, csak nem megroppant? "
Passz. Ezt valószínűleg csak a pályamester tudná megmondani...
Kár hogy szelektív az emlékezet.A fórumon volt egy idézet az egyik közúti ellenőrzésről, talán Csongrád megyében?Ott az ellenőrzött tgk-k mindössze 50%-a volt tulsúlyos.
Hát elöszőr is egy vasutas fórum, és nem akarok ebben a témában senkivel sem vitatkozni. A szabályokról csak annyít, hogy általában a fejétől büdösődik a hal.
Van egy törvény az ittas vezetésről, na és ki iszik? Hát aki kitalálta! A képviselő Úr! És ráadásul él a mentelmi jogával. Hát bíz én az első fára fela...... . És bocs hányan okoztak már balesetet, a hiper huper mondva csinált sztárok közül.
Vagy még egy példa: rádióban nyíltan riportban elhangzik olyan kijelentés, a mai felső 150000 egyik tagjától, hogy ő bizony rohan a gépkocsijával, még ha százezerre büntetik is, mer ő neki többet ér egy tárgyaláson nyert többmilliárdos haszon.
Bocs a többiektől, Csak kérdeztem, hogy hol a szabály?
.."És erről miért nem tud a Közlekedés felügyelet ?
Szerintük az ellenőrzütt közúti fuvarozó társaságok kb. 20%-nál találnak ..."
Azért talán mégsem annyira szűz az a leányzó.
Nem a felügyelet ellen akarok hangulatot szítani, de az általuk elvégzett közúti ellenőrzések darabszáma a nálunk futó közúti tehergépjárművek darabszámához viszonyítva igencsak a béka feneke alatt található pl. a németek által elvégzett ellenőrzések darabszámához képest.
Persze a miért azért más dolog..(se pénz se posztó.. nem csak a vasútnál van ilyen)
És a másik, hogy szvsz. egy vérbeli "kápéemes" itthon bármelyik tgk-n találna meghiányolni valót, mert a jelek szerint minálunk a tökéletes tgk -akárcsak katonáéknál a tiszta fegyver - csupán elméleti kategóriaként létezik.
Az en munkaidom amikor itt vagyok kotetlen, hiszen internetes szolgaltatasokat is nyujtok. Amikor nem vagyok itt akkor pedig massal foglalkozom es nem forumozok itt es sehol sem.
Valoban szabalytalansagok tomkelegevel van tele az orszag, de ha nem teszunk semmit akkor meg jobban elburjanzik ez az allapot. Nem pont csak a munkaido betartatasara gondolok. Ezek a problemak amirol irtam nem csak egy valami miatt szabalytalanok. A sokszor itt elhangzo fogyasztovedelem, versenyhivatal, egyeb szakmai felugyeleti szerver altal kirott birsagok csak latszati intezkedesek. Semmifele konkret problemat nem oldanak meg. Ezek arat is mi fogasztok v. adofizetok fizetjuk meg. Foleg a profitorientalt es sokszor gatlastalan cegek elore beepitik arkepzesukbe, tartalekot kepezve, hogy nevetve, zsebbol (vigyazat nem korrupciot vagy szabalytalansagot irtam), hanem kulonosebb veszteseg nelkul kicsengessek.
A taxxx fele kozlekedesfelugyeleti ellenorzesek is ilyen latszat intezkedesek csak.
Igazi hatast kemenyebb szankciokkal lehetne elerni ami nem csak egy szimpla birsag es enyje-bejnye osszetetelebol all.
Kemeny, hatasos es esszeru ellenintezkedesekkel lehet csak visszaszoritani ezeket, de ettol meg lehet nem dol ossze az orszag kozlekedese!
Van ugye a Közlekedési múzeum, ami valóban a főpályaudvar mellett van.
Szeptember 3-4.-én viszont a jármüskanzenben lesz a happening, ami a régi Keleti (Vychod) depóban van. A nosztalgiavonat Budapest felől Vajnorynál (Pozsonyszöllős) tér el Rača (Récse) felé, a fütőház a két állomás között van.
Azon a hétvégén régi motorvonat fog oda járni a főpályudvarról, egyébként csak tömegközlekedéssel közelíthető meg, június 1. és szeptember 30., 10 és 16 óra között vasárnap kivételével látogatható, előzetes telefonos bejelentés után.
Ma Magyarországon minden vállalat szabálytalanságok tömkelegévek van teli, nincs az nem, emez meg igen.
Könnyü másban szálkát találni, amikor a magunkéban pedig a gerendát nem találjuk meg.
Egyszer 10-15 ével ezelött ha jól emlékszem Franciaországban a közlekedési szakszervezet úgy a közuton, mint vasúton, hakózás, légiforgalomnál olyan formában szervezett sztrájkot, hogy felhívta tagjait 24-órás szabályok betartására, mondanomsem kell egész Franciaország kész káosz lett. Másnap a közlekedési miniszter lemondott.
Vissza térve a szabályokhoz, nézzünk szét a házunk táján itt a forúmon. Hány olyan forumozó van itt a netten aki a munkaidejében nettezik itt, ahelyett, hogy dolgozna, és ráadásul másban a "szálkát" keresi, azaz egy másik cég munkamorálját szidalmazza egész munkaidejében
Ez így rendben van, de pozsony honlapja által mutatott hely, ahova a Közl. Múzeumot jelöli nincs közvetlen vasút közelében. A 2 ugyanaz? A nosztalgia vonat mely állomásnál szokott eltérni, bemenni, bejutni, stb.? Ha nem a Nosztalgiavonat 7VGJn járok arra akkor is nyitva van? Van állandó kiállítás? Van valami extra, amiért érdemes a szeptemberi időpontot preferálni?
En nem allitom, hogy ellenseg a vasutnak, de ha ellensegnek titulalhatjuk akkor bizonyos helyeken annak mondhato. Ahol pofognek a szennyezobb uzemanyag miatt, tulsullyal jarnak, stb.
Tudok olyan embereket "felmutatni" aki nem vasutas, nem repulos, semmi koze a kozlekedeshez, de nincs tulzottan rajonganak a kamionokert, az ilyen modu szallitasert.
En olyan alfoldi ujsagot olvastam ahol egy keleti magyarorszagi regioban torteno vizsgalat soran (pontos szazelekot nem tudok irni vagy szamot), de jelentos mertekben talaltak illegalis uzemanyag hasznalatot.
közúti fuvarozó társaságok kb. 20%-nál találnak szabálytalanságot
Naes mi van a maganyos farkasokkal es a kulfoldiekkel?
taxxx: Bár sokmindenben igazad van, de azért írok egy ellenpéldát:
Van egy város, és ott van a lakótelepen egy Nagy Gonosz Multicég Áruháza és ott van a Sarki Fűszeres.
Régen ott volt az ABC a multicég helyén. Mellette a Sarki Fűszeres szépen megélt. De amióta a NGMÁ van ott, azóta a SF-nek rosszul megy a sora. Hiába próbál meg nagy választékot kialakítani, és hiába udvarias a vevőkkel, a NGMÁ keményen asarokba szorította, miközben a NGMÁ-nak a SF nem ellenfele, és nem is számol vele, mint lehetséges konkurenciával, vagy nem prórbálja meg feljelenteni, vélt vagy valós okokkal, mert ha bezárnák, akkor csak minimális lenne a forgalomnövekedése.
Ezt hívják öngólnak. Végre sikerült, újra elolvasva már nekem is feltünk a (2)-es pont. Tehát az 164-del valóban rendelkezhetsz! Bocs, máskor majd olvasok is mielőtt írok.
A szabadság kiadása
134. § (1) A szabadság kiadásának időpontját a munkavállaló előzetes meghallgatása után a munkáltató határozza meg.
(2) Az alapszabadság egynegyedét a munkaviszony első három hónapját kivéve a munkáltató a munkavállaló kérésének megfelelő időpontban köteles kiadni. A munkavállalónak erre vonatkozó igényét a szabadság kezdete előtt legkésőbb tizenöt nappal be kell jelentenie.
(3) [1]A szabadságot esedékességének évében kell kiadni. A munkáltató
a) kivételesen fontos gazdasági érdek esetén a szabadságot legkésőbb a tárgyévet követő év június 30-áig, kollektív szerződés rendelkezése esetén a tárgyévet követő év december 31-éig,
b) a munkavállaló betegsége vagy a személyét érintő más elháríthatatlan akadály esetén az akadályoztatás megszűnésétől számított harminc napon belül
adja ki, ha az esedékesség éve eltelt. A b) pontban szereplő rendelkezéstől érvényesen eltérni nem lehet.
(4) [2]A szabadságot kettőnél több részletben csak a munkavállaló kérésére lehet kiadni.
(5) [3]A szabadság kiadásának időpontját a munkavállalóval legkésőbb a szabadság kezdete előtt egy hónappal közölni kell. Az időpontot a munkáltató csak rendkívül indokolt esetben változtathatja meg és a munkavállalónak ezzel összefüggésben felmerült kárát, illetve költségeit köteles megtéríteni.
(6) [4]A munkáltató a munkavállaló már megkezdett szabadságát kivételesen fontos érdekből megszakíthatja. Ebben az esetben a szabadság alatti tartózkodási helyről a munkahelyre, illetőleg a visszautazással, valamint a munkával töltött idő a szabadságba nem számít be. A munkavállalónak a megszakítással összefüggésben felmerült kárát, illetve költségeit a munkáltató köteles megtéríteni.
135. § (1) A szabadság kiadásánál a munkarend (munkaidő-beosztás) szerinti munkanapokat kell figyelembe venni.
(2) A heti kettőnél több pihenőnapot biztosító munkaidő-beosztás esetén a szabadság kiadása tekintetében a hét minden napja munkanapnak számít, kivéve a munkavállaló két pihenőnapját, valamint a munkaszüneti napot.
(3) Annak a munkavállalónak, akinek a munkaidő-beosztása nem biztosít hetenként két pihenőnapot, úgy kell számítani a szabadságát, hogy azonos naptári időszakra (hétre) mentesüljön a munkavégzés alól, mint az ötnapos munkahéttel dolgozók.
136. § (1) A munkavállaló munkaviszonya megszűnésekor, illetőleg sorkatonai vagy polgári szolgálatra történő behívásakor, ha a munkáltatónál eltöltött idővel arányos szabadságot nem kapta meg, azt pénzben kell megváltani. Egyéb esetben a szabadságot pénzben megváltani nem lehet; ettől érvényesen eltérni nem lehet.
[1] A 134. § (3) bekezdése az 1998: LXXIX. törvény 1. §-ával megállapított szöveg.
[2] A 134. § új (4) bekezdését az 1998: LXXIX. törvény 1. §-a iktatta a szövegbe, egyidejűleg az eredeti (4)-(5) bekezdés számozását (5)-(6) bekezdésre változtatva.
[3] A 134. § eredeti (4) bekezdésének számozását (5) bekezdésre változtatta az 1998: LXXIX. törvény 1. §-a.
[4] A 134. § eredeti (5) bekezdésének számozását (6) bekezdésre változtatta az 1998: LXXIX. törvény 1. §-a.
Azonban Zalaegerszegen már tudhattak valamit, ugyanis a szerelvény kapott egy szombathelyi illetőségű 20-67 Bp-kocsit. Ami azért érdekes, mert ilyen IC-kocsik Zegen csak a Göcsej IC-ben járnak, de az a szerelvény pécsi!
Utólagos köszönet a MÁV Rt-nek a rugalmasságáért, mert szükség is volt a plusz kocsira!
"Orszagos jelentosegu cegnel (mint pl. minden orszag sajat vasutja is) szerintem sem fordulhat elo olyan, hogy azert ne mukodjon, mert sokan egyszerre akarjak kivenni szabadsagukat."
A gyengébbek kedvéért:
"Felfújsz egy okot,de a probléma sokkal összetettebb.(A jelenlegi törvények szerint van a Munkavállalónak is joga dönteni a szabdsága egy részéről.Neked is havonta 1-5 napos részletben adják ki?)"
"A 19. század utolsó negyedétől Trianonig a Szerencs-Kassa, illetve Szerencs-Csap útvonal felező-, illetve csomópontjának számító sátoraljaújhelyi vasútállomás egykori jelentőségének állított emléket a MÁV és a városvezetés egy csodálatosan renovált épületben. Az illő forgalom azonban hiányzik."
Ha arra gondolsz, ahova most megy nosztalgiavonat szeptember 3-án, akkor azt tudom mondani, hogy az nagyon jó. Nagyon sok gőzös, dízel és villanygép vonul fel erre a napra és szinte egytől egyig mind működőképes és fel szállni mindegyikre.
Hogy hogy lehet eljutni azt nem tudom megmondani, mert mindig a nosztalgiavonattal megyünk, az pedig bevisz a járműkiállításra, tehát nem kell semmilyen más közlekedési eszközt igénybe vennünk.
Amennyiben van valakinek személyes tapasztalata a Pozsonyi Füstiről (pontosan hol van, mennyire tetszett, ajánlanád-e, stb.), azt köszönettel olvasnám.
Meg ez a rendszer is es az osztrakoknal egy hasonlo, de mar jobb mert tobb foldi bazist tartalmaz. De vannak hibai, nem 100% jo. De alapfeladatait ellajta.
Tudtommal ujdonsagkutatasok utan szabadalomnak, talalmanynak vagy mas megfelelo besorolasi kategorianak megfeleloen minositi. Annak teljeskoru nemzetkozi ugyintezeset elvegzi.
A szabadalmi leirasok valoban nem titkosak, de szabadalmi eljaras alatt szabadalmi specialistaknak es kutatoknak kiadott plusz informaciokat nem jo publikalni.
Kivancsi leszek ha visszautalnanak neked valamiert penzt mert pl. Gyekenyesen laknal, hogy azert is az Bp.-ig vezerigre kellene menned? Mert A.G.-nel leirtam mar, hogy budapesti es teruletileg oda illetekes.
Tapasztalatbol mondom a kovetkezoket (dragulasi sorrendben):
0.: ingyenes, mert kaller kedves es megerto (ilyen ugysem lesz) 1.: pont a helyjegy ara, mert esetleg JATT (kallerfuhggo) 2.: 2000 Ft + helyjegy ara, ott helyben 3.: 6000 Ft + helyjegy ara, barhol penztarfokoknel (de ebbol le lehet alkudni, ha minden jol megy) 4.: Tovabb is van, de azt meg nem probaltam. Majd maskor.
Orszagos jelentosegu cegnel (mint pl. minden orszag sajat vasutja is) szerintem sem fordulhat elo olyan, hogy azert ne mukodjon, mert sokan egyszerre akarjak kivenni szabadsagukat. A ceg feladata mindezt VALAHOGYAN megoldani. Hogy hogyan, azt dontsek el a ceg nagyjai.
Gondolj bele, ha a korhazakban nem lenne orvos, mert mindenki aug.-ban akarna szabadsagra menni pl...
Ha mar Pragerskoig elmesz, akkor annyi hozzafuznivalo, hogy a SuedBahn fele multkori kepek a Sredisce allomasrol lesznek igy sajnos nem lathatoak, csak ha Ormoz allomason leszalsz es egy szemellyel elmesz odaig retourban. A Citadella ugyanis csak Ormoz-nal csatlakozik a regi Deli Vasutba. Amugy a vasut tenyleg regi es muveszi arrafele, ezt en is megerositen!
Akkor viszont el kell kezdeni magasabb peront építeni pl. az Alföldön. Olcsóbb is lenne. Némelyik 63-41 alsó lépcsője le lett vágva, esetleg nem működik/működtetik, pedig azon a részen ritka a sínkoronánál magasabb peron.
De addig is, hogy másszon fel rá, essen le róla a nem éppen akrobata kategóriába tartozó kisnyugdíjas, kismama stb.?
A Pankaszi allomason olyan sok az utas, hogy szep lassan ellepi a gaz.... sajnos! (Na, pl. ilyeneket lehetne a tablaferlako illetoknek kiadni, hogy ha mar nincs kiraknivalo tabla, akkor van rendbeteendo (igaz csakkirakati, de megis) allomasunk.)
Ez a rezso meg amibol, a vonat Oriszentpeter allomas es a kozuti felluljaro elhagyasa utan Bajansenye megallohelyre ereszkedik le, ebben a 60-as lassujel mar a 2. kepen lathato vizatereszre vonatkozik, vagy ez ket kulonbozo dolog/lassujel lenne?
Milyen SEGELY??? Aki nem MAV-os tobbe, annak NEM JAR sem segely, sem ingyen utazas, sem semmi!
A munkahelyek nagyresze olyan, hogy eddig tartott a szerzodes, ekkor lejart, utanna koszonjuk, sok szerencset az eletben...
Nehogy mar ma annak a dolognak az utoizet nyogjuk (marmint a MAV az allam penzen), hogy anno 10-szer ekkora forgalom es elavultabb technologia szint miatt 20-szor ennyi alkalmazott kellett, ma meg mar megy kevesebbel is...
Ha meg igy lenne, akkor meddig, amig egy generacio ki nem orgedeik es ugymod ki nem kopik? De hat miert kene mar joteti intermenynek lennie a MAV-nak? En meg mindig nem ertem, bocs.
Vagy atcsoportositas, ertelmes munkakorbe (pl. fessek le a padokat a MAV allomason, stb.), vagy sajnaljuk, de vege a munkakornek. En az elobbire szavaznak, mert az biztos, hogy van mit kipofozni a MAV allomasokon es rendberakni, felujitani, stb...
Igy megmarad az illeto keresete, boldogabb az utas es tan meg a MAV alkalmazottak is, mert van kulturalt varoterem, WC, stb. az allomasokon, stb., stb...
Irodai megritkitasrol meg annyit, hogy szerintem MAV-nal iktatnak mindent tan 10-szeresen is, megis, ha felelost kell keresni,akkor meg se kep se hang. Ld. pl.: Olajbotranyok annak idejen, es a megtalalt EGY EGESZ SZERELVENY OLAJROL nem lehetett tudni hol lepett be az orszagba, hova tart, ki a felado, ki a megrendelo, stb., csak azt, hogy most epp SZolnokon all, es illegalis olajat tartalmaz, minden egyes kocsi.
Na most ezt nem lehet kimagyarazni, meg en is tudom hogy minden egyes kocsi husszorosan le van iktatva honnan mikor hova ment, jott lepett ki es be, stb...
Nem pont vele kell kezdeni, de ez egy olyan, amit az ember azonnal meglat, MAV-os belso vizsgalodas es szakszeru ralatas nelkul is.
Ugyanilyen peldak vannak meg boven, vegrehajtoi szinttol indulva a felsovezetesig, csak meg kene mar vegre kezdeni a rostalast. Mert ha a MAV annyira meno ceg, hogy a SAJAT penzebol foglalkoztat mindenkit, ha kell ha nem, en orulok ennek a legjobban! (Munkat minden tisztesseges dolgozni akaro embernek!) Na de ha a MAV nagy vesztes minden evben az allam penzen, akkor nem mindegy mennyit kotyavetyel el.
Valahol igen is el kell kezdeni, es alltalaban mindig, mindenhol allulrol szokas elkezdeni, hogy miert, nem tudom, ez jo kerdes.
Szerintem az allam nem jotetin intezmeny, tehat tff es hasonlok erosen csokkentendoek, vagy mas munkakorbe atcsoportositandoak, stb.. Van mit rendberakni a vasuton, az allomasokon, stb., tegyenek inkabb ott valamit, ne pedig napi 10 tabla felrakasaert 60-80-ezer Ft fizetes. Ez nevetseges igy nekem.
Az elbocsajtas nem ertem hol bibelodes? Ha nincs szukseg egy munkakorre mert osszevonhato massal, akkor ez van, es kesz. Mint az eletben is mindenhol, kiveve tan a vasutnal, ahol gondolom ezt is szakszervezet vedi ...
Aki meg vonaton sem ult, ne legyen MAV felsovezeto, rendben, egyetertek. De attol, hogy valaki meg nem tudja hol vannak a lassujelek a 120-as vonalon Lokoshaza es Bp kozt, akkol meg kivallo felsovezeto lehet a MAV-on bellul, es ez vissza is igaz: Tudhatod az osszes lassujelet A es B varos kozt az N szamu vonalon, de attol meg nem leszel feltetlenul jo felsovezeto.
A mai korban az eladas es a termek talalasa az egyik kulcskerdes, ez pedig penzugyi es jogi es marketing/management ralatas nelkul szerintem hatekonyan nem tud menni, hiaba jo szakamber az illeto az adott ceg elen.
Nezz korul vezeto cegeknel, es mindjart meglatod, hogy szin tisztan csak muszaki beallitottsaggal nem lehet jol vezetni egy ceget. Kell oda meg mas is, ami a fentebbi beallitottsagu emberek sajatja.
(Egy igazi MAV magban ugyanugy kene lennie vasuti szakembernek mint penzugyinek.)
Nem jo, ha vki MAV-os de semmi vasuti / muszaki beutese nincs, OK!
De az jobb, ha vki OSMAV-os es felsovezeto, de ezaltal nem ert ahhoz, hogy mi a tarsadalom es a fuvaroztatok elvarasa a vasuttal szemben? Szerintem ezsem jo, egyik sem jo!
Vagy vegyesen kepzett emberek kellenek az elre (de ilyenbol keves van), vagy mindketto tipusbol kell, koztuk OSSZJATEKKAL!
Olvass vissza. Az elmúlt két napban emiatt volt olyan hatalmas a hozzászólásszám, meg a Maestral késése miatt. Ráadásul a kettő még össze is függ egymással.
A 193651-es hozzászólás említendő meg példaként. De úgy rémlik, hogy volt ennek több előzménye si, csak még nem sikerült visszakeresnem az egész történetet.
Nemem q...ra mindegy, hogy a kov. havi dijbollevonjak, vagy visszautaljak. A lenyeg az, hogy NE KELLEJ FEL NAPOS TORTURA azert, hogy az ember visszakapja a kis penzet, mert annyit nem er.
Ez termeszetes elvaras a MAV-val szemben is? Konyorgom, nem i.e. 2005-ben elunk, hanem i.u. 2005-ben!
A kozmuszolgaltatok igy ahogy csinaljak, teljesen jol csinaljak. A MAV reszerol MEG AZ SEM lenne fer, hogy utalvanyt kuld ki nekem, mert ki mondta, hogy akarok megvasuton utazni? Az aram es gazszolgaltatao +viz mas: Azokra szukseged van alapbol, ugyhogy levonhato a kov. havi dijabol, ez igy meg korrekt, ha nem is a legjobb. De az nem, hogy XY faradjon be a MAV Vezerig.-sagra a kis 500 Ft-jaert, de csak fogadoidiban ... Mondom, hogy NEM kozepkortirunk mar... Fel kene mar vegre noni!
Villamossal, metróval, és vonattal jöttem haza a tüzijátékról.
Az 1-es villamos pörgött rendesen, zsúfoltságnak nyoma se volt. A metró egy kicsit tömött, de elviselhető volt. A vonat azonban tömve volt, de annyira nem, hogy ne tudtuk felfúrni magunkat (hiába, 11 év ceglédi ingázás után az ember minden tömött járműre felfér :-)). Nyugodtan elfért volna még rajta két kocsi, hétvégén úgyis kevesebb posta bhv kell. Elvileg volt mentesítővonat is, de a fene se akart még várakozni.
Úgyhogy részemről: BKV nagy pirospont, MÁV kis feketepont.
1. A WIPO nem ad szabadalmat. O maximum atvesz es adatot kezel. 2. A Szabadalmi leirasok nem titikosak, hanem nyilvanosak. A szabadalmak egyik lenyege ez.
"Azzal mentünk Hhalomig. Ott már mondták a határőrők meg utána a menesztő hölgy is hogy kapunk egy ÖBB gépet és az bevisz minket a West-re! Fél1-re be is értünk és egy ÖBB Tau hozott be minket."
A project balszerencses kivitelezese, illetve elinditasa oriasi kudarc volt. Tobb milliard euros kar keletkezett es emberek fejei hullottak. Mivel nem jol vegeztek a munkajukat.
Kilometerenkent van valamennyi eurocent. GPS segitsegevel kovettek volna a jarmuvek utjat es ez az elszamolas alapja (megtett tavolsag). Rajottek nem eleg, ezt kiegeszitettek par ujabb meghatarozast pontosito elemekkel, de ez meg mindig nem a legtokeletesebb.
Azt, hogy mivel kellett volna megoldani azt hiszem nem kinalom talcan senkinek sem, foleg azert mert egy WIPO/PCT szabadalom leirasanak titkos reszleteit kellene kozolnom amivel sok jogot sertenek.
A rendszer azon bukott meg, hogy ezen fedelzeti egysegek gyermekjatek egyszeruseggel torteno hatastalanitasaval manipulalni lehetett annak jelado es igy valos elszamolo es adattovabbito kepessegeit.
Amúgy meg az igaz, hogy rövbidtávon a közúti munkavállalásban megszűnik néhány munkahely, de hosszabb távon máshol újak keletkeznek majd. Mert a magasabb költségek miatt kevésbé éri meg majd távolabbról szállítani, ami meg a helyi gazdaságnak fog kedvezni.
Az ókori Görögországban Szókratészt nagy becsben tartották tudása miatt. Egy nap egy ismerősével futott össze az utcán, aki azt mondta:
ˇ Szókratész, akarod tudni, hogy mit hallottam a legjobb barátodról? ˇ Várj egy pillanatot! Válaszolt Szókratész. Mielőtt bármit mondanál, szeretném, ha megfelelnél három kérdésre. Ezt hívják a tripla szűrőnek. Az első szűrő az Igazság. Teljesen megbizonyosodtál arról, hogy amit mondani akarsz igaz? ˇ Nem. Válaszolta az ember. Éppenséggel csak hallottam róla, és... ˇ Rendben, szóval nem igazán vagy biztos benne, hogy igaz-e vagy nem. Most próbáljuk meg a második szűrőt, a Jóság szűrőjét: az, amit mondani akarsz a barátomról, valami jó dolog? ˇ Nem, épp ellenkezőleg... ˇ Szóval - folytatta Szókratész - valami rosszat akarsz mondani róla, de nem vagy benne biztos, hogy igaz. Semmi baj, a harmadik szűrő még vissza van: a Hasznosság. Amit mondani akarsz a barátomról, az hasznos lesz nekem? ˇ Nem igazán. ˇ Nos - vonta le a következtetést Szókratész - ha mondani akarsz nekem valamit, ami nem igaz, nem jó és nem is hasznos, miért mondanád el egyáltalán?
Ezért volt Szókratész egy nagyszerű filozófus és ezért tartották igen nagy becsben. És ezért nem jött rá soha, hogy a legjobb barátja a feleségét du...
megvolt a villámgyors (Szolnok)Bp- Wien-Linz -Wien-Bp-(Szolnok és Kunszentmárton) körút, aminek élményeit szeretném megosztani. Jot is rosszat is (sajnos), Íme:
Péntek kora reggel a Dacia +55 el érkezett Bukarestből Szolnokra! Keleti előtt álltunk, a bejáratra várva és akkor amit láttam azt hittem OTT HALOK MEG. A Bp- Bécs DACIA-EXPRESSZt KI engedték anélkül, hogy ránk csatolták volna!! 1 perc és bennt vagyunk a KELETIBE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mondom ekkora tarhonya nem lehet a Keleti!!!!:(((( Hát mondom ez faxxa. Beértünk negyed 7 körül Keletibe és ott senki nem tudott semmit, a kaller eltünt.. én bementem a belföldi infoba a 9-ik vágány melett, ott tudtam meg, h a 08:05 perckor induló Ex942 elejére csatolják a Bukarest- Bécs vagonokat!! Én tájékoztattam a küldöldieket, hogy mikor és hogy megyünk tovább mivel erre senki nem volt hajlandó! A kaller is rendesen eltünt, senki nem infózott minket, hogy mi lesz meg hogy lesz.:(
Azzal el is mentünk Győrig. Onnan az EUrégiot csatolták elénk! Azzal mentünk Hhalomig. Ott már mondták a határőrők meg utána a menesztő hölgy is hogy kapunk egy ÖBB gépet és az bevisz minket a West-re! Fél1-re be is értünk és egy ÖBB Tau hozott be minket.
Eddig a pilanatig minden állomáson fejetlenség és káosz uralkodott. Egyesek szerint Süd-be megyünk, mások szerint West-be, harmadik ember még azt se tudta, hogy mikor megyünk!!
Majd egy ÖEC566 (Wien West-Bregenz) vonattal elmentem Linz-be (rengeteg helyfoglalás volt rajta, szerencsére sikerült 1 üres helyet találnom, kellemes utitársakkal és féluton egy osztrák hölgy meg is kinált Milka csokival) onnan rögtön visszafordultam az ICE91-el 1. osztályon:) Nem tudom, ki hogy van vele de nekem egy álmom vált valóra ICE vonaton valo utazással:)
hazafelé Bécsből +20 al indultunk, Keletibe +30 lett! Majd Szolnokon véget ért a kis körutam. Egyetlen gond a Daciaval(késést nem számítva), hogy a jo kis kényelmes vagonok csak Wien-Bp-Wien viszonylatba közlekednek, és pl. hazafelé lehet átszállni a fele annyira se kényelmes CFR vagonokba:( Vagy már eleve Bécsbe azokba szállni de az is gáz, mert azokbol is 2 Bpen marad.. szal lehet vándorolni meg helyet vadászni!! Miért nem mehetnek azok a Wien-Bp-Wien kocsik le Bukarestig? Rengetegen utaznak a Dacia expresszel szm nem lenne nagy gond.
25 ös 2-es vonalosztály, de ezt a Bz nem tudja kihasználni, a CITADELLÁRA meg a Hodosi személyre ugyanannyit kell fizetni kilométerenként de a sok megállás miatt az IC olxcsóbb mint a BZ!
2. Ugodon van jegykiadás de 0 Ft-os, míg Bakonybánk 3-as kódú de helyszínen járva bezárt állomás
és 722 Ft-os.
A 5-ös vonal F.2. felsorolás szerint ugyanolyan mint a 25-ös azaz nem villamosított fővonal, de 3-as vonalosztályú!!!
Moha Moha rakodón a 2-es 1422 Ft os megállási díj ellen kissé tiltakozom.
Összefogalásként:
Ha a 4 kocsis, Csörgős CITADELLA kevesebbet fizet pályahasználati díjat, mint a csupán 41 tonna Bz+mellék 12 t tengelyteheléssel furcsa.
Mível a tehervonat nem áll meg Zalaövőn Őriszentpéteren, vagy Zalacséb Salomvár Andráshida állomások közül csak 1 vagy 2 helyen ott is kereszt miatt vonatra várva, így Ő kevesebbet fizet mit a BZ!!!
Aza a IC meg a tehervonat kevesebbet fizet, mert nem áll meg minden olyan helyen ahhol díjat szednek!
Lényeg én 7,5 t nehezebbeket jeladóval szerelném fel, GPS követés. Ha nem használja a kamion 50% ban a vasúti szállítást extra bünti. Írány a legközelebbi kamionterminál.
En azt hittem, hogy tisztaban sok tenyleg A-Z a kozuti fuvarozas minden szegletevel. Igazan nem leminosites vegett, de azt kell mondanom nem, mert akkor tudnad, hogy a sok port kavart TOLL COLLECT nevu nemet csodarendszer min is bukott meg, okozott milliard euros karokat es ezres nagysagu munkahelyek szuntek meg, hogy egy atgondolatlan koncepcioval akartak megoldani az uthasznalati dij beszedest/ellenorzest.
Egy teljesen manipulalhatatlan, nem kijatszhato rendszer nem mukodhet csupan magyarosan leirva nem foldi bazisu telekommunikacios rendszerrel.
IST-nek nagyon "faj" az a teny amikor kozlom itt azokat a sokak altal mashol is pubkalt es koztudott dolgokat, hogy sajnos a kozuti fuvarozasban reszt vevok (es ez nem mindig es nem minden esetben a jarmu vezetore igaz, de van amikor rakenyszerul v. kenyszeritik) nagy mertekben illegalisan vegzik tevekenyseguket: csempeszet-szennyezo uzemanyag, nem betartott szabalyok, kijatszott autopalya dij beszedo rendszerek, stb.
Igy nem lehet valodi verseny a vasuti arufuvarozassal foleg, probaljon ott meg ilyen szabalytalansagokat vegrehajtani, azt hiszem keptelenseg lenne ilyen elonyoket a vasutnal bevetni.
Elkepzelheto, hogy elkeszitenek a terkepet, de vannak ergonomiai (design) kovetelmenyek. A ceges informatikai cegnel lehet nem ilyen szakkepesitesu emberek vannak. Az informatika nagyon sok szakteruletbol all ossze, tudtommal a ceges informatika fo tevekenysege a belso hasznalatu szoftverek fejlesztese es egy ujdonsag a hitelesites, idobelyegzok, BALE-k, stb. szakszeru biztositasa a papirmentes ugyintezeshez.
Mert nézd meg Császáron miért kérnek 3 as állomáskóüd alapján a személyvonattól 722 Ft-ot megállásonként míg Dad mh ahol 10 éve nincs állomás egy tmh lett miért 2 es kódú azaz 1422 Ft kell fizetni minden megállásért?
Vannak más pélák is Angyalföld egyenlő Klotildligettel mármint 2 es 1422 Ft os mindekettő.
Istvántelek meg 0-ás de azt már nem menetettem le majd egy következő hsz!
táblás megállóknál az egyiknél 0 Ft (kőbánya alsó) Dad meg 1422 Ft és nincs jegykiadás nincs semmi ott.
A lényeg, a 3. pont! Ösztönözni a nagyobb vonatszámot!
Nagyobb vonatszám --> több jutna a vonalra fenntartási költség --> növekszik a pály sebesség is --> utas jelenik meg --> mégtöbb vonat --> mégtöbb jut a vonalra
"Angyali kör" :-)
DE A LÉNYEG, HOGY A VONATOT MEGRENDELJÉK, ÉS KI IS FIZESSÉK!
Nálunk a mellékvonalak az olcsóbbak. Ha drágábbak lennének, akkor mégtöbb lenne rajtuk a deficit. Ki kellene számolni, hogy mennyi a mellékvonalak éves fenntartási költsége, és ahhoz igazítani a díjat. De úgy, hogy magasabb vonatszámot vegenek figyelembe. Tehát nem 4-6, hanem 8-12 vonatnál legye rentábilis egy vicinális. Elővárosi vonal esetében ez a szám 15-20 is lehet. De lehet, hogy az a legjobb, hí incs különválasztva a mellékvonalnál a pályadíj, hanem maga a vonal képez egy önálló gazdálkodású üzemegységet.
A pályahasználati díj bevezetése se lehetetleníti el az ütemes közlekedést! Az lenne az igazi, ha duplia díjat szednének a mellékvonalakon!
Így működik sok helyen, szép a német modell, csak jó magyar szokás szerint a lényeget felejtették el belőle:
1. A vonalon befolyt összeget az adott vonalra kell fordítani!
2. A mellékvonalon REGIONÁLIS SZORZÓT VEZETEK be (1-nél nagyobbat)
3. A regionális közloekedést a megrendelem, kifizetem, így teljesítményen keresztűl támogatom a rossz állapotban lévő mellékvonalak javítását!
Ami nálunk lesz az egy rakás sz*r, nem rendszer. Kitalálták, hogy legyen önellátó a pálya vasút, de a pénz ugyan annyi. Semmi nem változik csak a veszteség méginkább a SzeSzán fog lecsapódni. A vonatok elején végén, mozdony lesz, hogy ne kelljen külön menetvonalat venni a visszatérő gépnek. A vonatok egyesítve közlekednek. A mellékvonalakon befolyt pályahasználati díjat méginkább a fizetős tranzit útvonalakra költik. Ja és majd ellehet gondolkodni, hogy mennyi veszteséget termel a 70-es vonal (mert ugye tranzit forgalmat nem sokat visz)
Ma ugyanannyit fizet egy pályát alig rongáló Bz mint egy 600 m hosszú teljes terheléssl közlekedő 1000-1500 tonnás tehervonat, úgy hogy az egyik 24 tonna a másik meg 1500 tonna.
Nem igaz.
Másik dolog, hogy jelenleg táblás megállóhelyeken pályhasználat keretében megállási díjat, gyakorlatilag bezárt megálló-rakodóhelyen ahol nincs vasutas szintén kell díjat fizetni a semmiért
Nem igaz.
Legalább egyszer nézz bele pl. a HÜSz 6.4.1.3. mellékletébe mielőtt ilyet beírsz. Letölthető a VPE honlapjáról...
Lényeg én 7,5 t nehezebbeket jeladóval szerelném fel, GPS követés.
Ha nem használja a kamion 50% ban a vasúti szállítást extra bünti.
Írány a legközelebbi kamionterminál.
Ausztriában ez működik. Ezért mennek a kamionosok a Szlovák-Szlovn forgalomban inkább a 86-os úton, mert olcsóbb. Ha itt lenne autópálya, akkor meg még többen mennének erre. (Igaz, akkor nem a falvakon keresztül.)
A Nyugati pu-ról a Vasúttörténeti parkba a nosztalgiavonat ingyenes , mert ha akkor
Közl: külön díjszabás szerint, ez azt jelenti, hogy a parkba érvényes belépővel lehet rajta utazni. Gyakorlatilag van rajta kalauz, de amikor én utaztam, nem kért jegyet. (De ha kér, lehet, hogy le lehet szerelni azzal, hogy veszel a Park bejáratánál)
Kiderült, hogy ha van egy pályámkb 150 millió Ft/km /25 év a létesítés 50-100 miilió Ft/km a biztber vagy több/ km
a Drót 150miilió körül lehet vonakilométerenként.
Ha én mindezeket ki akarom termelni, akkor 20-30 percenként vonatnak kell járni!!
Lényeg:
Ma ugyanannyit fizet egy pályát alig rongáló Bz mint egy 600 m hosszú teljes terheléssl közlekedő 1000-1500 tonnás tehervonat, úgy hogy az egyik 24 tonna a másik meg 1500 tonna.
Másik dolog, hogy jelenleg táblás megállóhelyeken pályhasználat keretében megállási díjat, gyakorlatilag bezárt megálló-rakodóhelyen ahol nincs vasutas szintén kell díjat fizetni a semmiért, mert pl kereszt nem lehet, én díjat csak árúfeladás kocsirendezés után szednék egy ilyen bezárt mrh-n.
Lényeg valótlan költségeeket is kifizettetnek a Szeszával!
Könnyű nyereséget csinálni egy tehervonattal úgy, hogy közben a személyszállítással olyant is kifizettetnek amit nem kellene.
Ha van forgalmi szolgálat, jegypénztár, akkor kérjenek ellenkező esetbe ne!
Hogy van az hogy Kőbánya alsó Istvántelek Egervár mh 0-ás azaz ingyenes míg más tmh-k fizetősek ahol ezekhez a helyekhez képest még jegyet se lehet venni?
Megoldás: rongálás terhelésarányos, fizetési mód.
Azaz ahogy jelenleg az autósok keresztfinanszírozzák a kamionforgalmat, azt ami később az ő kocsjuk alatt levő utat teszi járhatalanná.
Lényeg én 7,5 t nehezebbeket jeladóval szerelném fel, GPS követés.
Ha nem használja a kamion 50% ban a vasúti szállítást extra bünti.
Írány a legközelebbi kamionterminál.
Nézzétek meg:
Az időjárás lassan megbolondul, légkör nem bírja tovább a káros gázokat, mindez betudható részben az értelmetlen luxus pöfögésnek.
Korábban bebizonyítotttam a vicinálisba, hogy 1984 ben 9 vonat járt egy mellékvonalon ami példalént a 88 as addig ma 5 míg 2 busz helyett azóta 21 jár.
Lényeg közvetlen vonatok és hosszabbítás helyett megszüntetés, lett a megoldás.
amikor 9 ről 5 re esik vissza a járatszám nem beszélhetünk valódi kínálathoz az utas elmegy más eszközzel.
Üres állásidő alatt is néha jár a Bz motorja, ugyhogy lényegében felesleges hogy álljon.
3.30-23.30 között pörögni kelle a szerelvénykenek.
Jó példa ellenpéldaként a Volán ott 500-600 km se ritka.
szoros fordák vannak.
Vonatok nélkül nem lehet utast szerezni.
másik azt is tapasztalom, hogy nem dolgoznak lelkiismeretesen a JV-k!
Azaz Érd alsón vonatonként 8-10 ember nem tud jegyet venni mert pénztár nincs 5.30-12.30 kivételével.
Vonaton meg nem hajkurásszák a kallerok az utasokat beszedni a bevételt sajnos.
Láttam, hogy még a 2. pótlékból kellett kipuskáznia a vonatszámot a JV-nak!
vissza ugyanő volt, Kelenföldön mindenki lelépett jegy nélkül.
Ez - sajnos! - egy teljesen reális érdésfeltevés. Úgy szól a kérdés ma, hogy mondjuk öt év múlva a monori személy 4 kocsis lesz, vagy alacsonyladló, légkondi, stb., de csak egy kocsi. És az már önmagában egy rossz vicc, hogy aki ilyet mond, azt nem röhögik ki.
... hiszen nem csak tolókocsisok léteznek, hanem vannak még:
* babakocsit toló anyukák
* nehezen mozgó idősek
* hatalmas csomaggal közlekedő kollégisták...
Nekik az alacsony padlószint szintén áldás. El sem tudjuk képzelni, hogy hányan kényszerülnek maguk megoldani az utazásukat, vagy esnek el egy csomó lehetőségtől, csak mert nem tudnak a jelenlegi körülmények között közlekedni.
Szerintem nagy hiba, ha valaki a jelenlegi viszonyokból indul ki. Egy járművet nem egy-két évre vesznek, hanem jobb esetben 20-30 évig szolgálnak majd. A zsúfoltság megoldásán szintén dolgozni kell, ezért is vesznek új járműveket, amelyekkel majd sűríteni lehet a menetrendet, és a mindenhol csak nyűgnek tekintett, de éppen olyan jogokkal rendelkező szerencsétlen tolókocsis (és gyerekes anya, és idős, és csomagos ember) már mindjárt jobban el fog férni.
Jó lenne, ha végre nem az "óccsóság" lenne a döntő érv..."
Igen, de hol a józan ész határa?
Ha az a kérdés, hogy van kocsi vagy nincs, és nem az, hogy piros vagy épp kék, plüss üléses, vagy műbőr, akkor ilyenekkel kell foglalkozni?
És, ha szociálisan ilyen érzékeny vagy azt is elmagyaráznád, hogy fog a fent említett 3 kategóriába tartozó utas leülni, ha az alacsonypadló kedvéért feláldoztuk az ülőhelyek számát? ÉS hova tolja a babakocsit az anyuka, ha a kényelmes alacsonypadlós előtérbe be se lehet férni, mert ugye nekünk csak ilyen kicsi vonatra "fussa", de az eu komform!
Nem tudsz véletlenül eladó 94/95 és régebbi menetrendeket.
Bocsi
Sajnos nincs, én nem gyűjtöm az Anderseneket :-(((
M62,171 és P-185A
Szerintem kék vonal van ott. Csak az európai jelentőségű vonalak vannak vastaggal húzva.
NEM-nem, mert akkor a Dunaújváros-Rétszilason is az éj leple alatt kihúzták volna a drótot, hogy a két csöresz ne szenvedjen az IC-vel ! :-))))
Írtam azelőtt, hogy kinagyítottam, és felvettem a látási eredményességet jelentősen növelő segédeszközömet.
Utána már csak műszaki emberként mérgelődöm azon, hogy egy teljes képernyőméretre, normális felbontással miért nem lehet felrakni egy normális térképet!!!
Tanulság:
MÁV-nál a honlapon a vékonykék = fekete
Kéretik az F.1. be ezt is bevenni.
Kérdés:
A Nyugati pu-ról a Vasúttörténeti parkba a nosztalgiavonat ingyenes , mert ha akkor
Erről majd később
Üdv
geri
2000 a pótdíj + 350 pótjegy Összesen 2350.De ha odamész a kallerohoz és mondod a problémád lehet hogy elnézi.De ha minden kötél szakad akkor kérdezd meg tőle hogy ha veszel a holnapi vonatra pótjegyet akkor elfogadja e mert neked mindenképp el kell menned ezzel a vonattal!De 2350-ér mindenképp el tucc menni!
Minek dolgoztatnak külsős cégekkel? Miért nem jó nekik a MÁVINFORMATIKA? Vagy olyan speciális megrendelésről van szó, amit ők nem tudnak olyan magas szinten megcsinálni? Egy térkép szerintem nem olyan nagy ügy.
Taxxx:"Ha az egy vonat helyett hetet közlekedtetsz arra, akkor hány utas lesz ?
Már szervezkednek a nyugati végeken a mv-k, hogy onnan elszármazott, de az Andrássyn dolgozó cimborájuk politikai pr dumáit felhasználva, egy Bz-t pörhgessenek oda vissza a szomszéd szlovén városig.
Utas ugyan nem lesz, de kényelmes munka, jár a napidíj mv-nek + kalauznak is.
El sznek mint a befőtt."
Hogy ezek a Svájciak akkor mekkora barmok! Szólj már nekik, hogy valamit elszomoltak még a 80-as évek végén, mikor kidolgozták az ütemes menetrend lényegét.
Új ötlet Taxxtól: ha van jármű, rá személyzet, a vonalat fenntartjuk, nehogy menjen is a vonat, inkább álljon! Igazad van ugyan annyi költség, és még esélyt se adunk az utasnak, hogy utazzon, és ezzel csökkentse a veszteségeink, Gratulálok!
Néha nagyon nem tudlak megérteni,! Pedig néha mintha lennének józan pillanataid!
Biztos nem ernek ra valaszolni, mert sok ugyemet kell feldolgozniuk... Ha vasarnap estig sem jon valasz, kuldd at fw a leveleket, tovabbitom oket en is! :))
Na most futok az Ister EN-hez, vagyis az ahhoz elvivo Accelerathoz...
"a szabad mozdony es szemelyzet megletenek feltetele az, hogy legyen tobb mozdonyvezeto, aki barmikor bevetheto, de mivel nincs tobb penz mavra tovabbra sem az orszagnak, ezert huzza a mav szorosabbra a nadragszijat, egyszoval GAZDALKODJA KI! (Na, megis csak ket szo lett, bocs:-))"
Szerintem kék vonal van ott. Csak az európai jelentőségű vonalak vannak vastaggal húzva. De mondjuk csinálhattak volna értelmesebb jelmagyarázatot meg nagyobb felbontású térképet is...
Emlékszel még arra, hogy a MÁV 2002 es térképén lehetet különvonattal Csikériára menni? szaggatott vonal sárgázva olyan mint Lovasberény, vagy Bodajk-Balinka.
Lényeg amikor már akáccal benőtték a vágányt, még akkor is felajánlották különvonatok számára.
Itt a fordítottja történt!
Még oda sem mert rajzolni drótot, ahol van!
Túlzásokban esnek ezek a Topográfusok mindig!
Kérdezhetnék valamit tőled?
Nem tudsz véletlenül eladó 94/95 és régebbi menetrendeket.
Ma Maramaroszigeten az allomason a penztaros no elkezdte magyarazni, hogy az ukrajnai Rohora a vonat nem megy. Elokerult egy magyar vasutas. Elmondtak, hogy a vonat csak szerdan es penteken megy. Hogy ez a menetrendben nem igy van? Hat pech... No mindegy, akkor megyunk Teresvanak delutan! Oda a menetrend szerint napi ket vonat megy! Nos megy ket vonat hetfon, szerdan es penteken, de a tobbi napon egy sem! Igy szombat leven egyetlen vonat metszi a roman-ukran hatart, Szigettol 200 km-re keletre, ahol jottunk... Hat jo, akkor megyunk gyalog vagy busszal, vagy stoppal! Vegulis Aknaszlatina csak 200 meterre van Maramaroszigettol, a Tisza tulpartjan. Nos hid az epult a ket telepules kozott. Immar negy eve! Csak epp a hatarbode nem keszult at. Igy hat kerulni kell egy kicsit. Ugy 400 km-t. Merthogy kozuti hataratkelo is csak egy van a ket orszag kozott. Ott, ahol a vasuti. Ahol atjottunk. A Karpatok tuloldalan...
Ja, allitolag azert nincs bode, mert draga bele a pecsetelo ember! Na ja, csak akkor miert van Felsoviso felett a hegyekben egy komplett hataror laktanya, ami csak kisvasuttal megkozelitheto? Es az ukran oldalra minek 100 000 katona?
Kiderult, hogy van egy vonat 10.20-kor Kolozsvarra. Marmint a valosagban van, mert a roman Hivatalos Menetrendkonzv szerint nincs.
A ket jegy egy millaba kerult... Az ut 6 ora 20 perc volt Kolozsvarig. A Karpatokban szep helyeken ment a vonat. Bar az erosen zavart, hogy a vonat hosszu km-en at 20 meterre ment a hatarvonaltol, kozvetlenul a Tisza partjan, de atjutni azt nem lehet... A hatarallomas, ahol a heti ket vonat bejon erdekes hely volt. A normal vonatnak vissza kell fordulnia, igy volt ido fotozni! A fotozas csak egy hatarort zavart, aki szolt masik kettonek, de azok legyintettek, hogy van fontosabb sziesztazni valojuk, mint vasuti fotosokat zargatni... Az ukrajnaba meno vagany eppencsak sejtheto a vastag fureteg alatt. Az egesz allomas csak azert nem tunt el, mert a tehenek neha lelegelik az allomast, a nemzetkozi vonalon a hatarallomast! Ja, a hataror kozolte, hogy atmenni csak ukran es roman allampolgaroknak lehet. Teresva fele is. Akar lett volna vonat, akar nem, nem jutottunk volna at a Tisza forrasahoz... :(((
"a szabad mozdony es szemelyzet megletenek feltetele az, hogy legyen tobb mozdonyvezeto, aki barmikor bevetheto, de mivel nincs tobb penz mavra tovabbra sem az orszagnak, ezert huzza a mav szorosabbra a nadragszijat, egyszoval GAZDALKODJA KI! (Na, megis csak ket szo lett, bocs:-))"
Na ezért írtam, hogy végülis nem sokat számít, hogy ezek az emberek segélyt kapnak, vagy fizetést a MÁV - tól.
A pénzügyminiszter, a közlekedési miniszter meg a gazdasági miniszter szerint azért nem mindegy, hogy mennyi a MÁV adósságállománya. Meg szerintem Brüsszelben sem örülnek a sok adósságnak. Jó, nem ez az oka az adósságnak, de a mai világban sajnos szükség van a szemfényvesztésre és a statisztikákra :( , azaz, hogy ne a MÁV-nál jelentkezzen köüzvetlenül a nagy hiány, hanem egy része, valahol máshol.
Mennyi a pótdíja, ha egy IC-re érvényes pótjegy nélkül szállok fel?
(Mert holnap - ha törik, ha szakad - el kell mennem egy IC-vel (874), és félek, hogy addigra elfogy a jegy... Viszont tapasztalat, hogy ha el is fogyott, van hely bőven...)
"Szerinted a Paksi Atomeromuben ha mindenki aug.-ban akarna szabadsagra menni, akkor az orszag harmada aram nelkul maradhatna? NEM! Mert: 1.: Torveny van ra. 2.: Inteligens ceg ugy szabadsagol, hogy ugyfelei ne szivjak meg. 3.: Vagy inteligens ceg elore kozli, hogy aug.-ban gyengitett szolgalat van, szolgaltatasaink fele nem veheto igenybe, stb..."
Felfújsz egy okot,de a probléma sokkal összetettebb.(A jelenlegi törvények szerint van a Munkavállalónak is joga dönteni a szabdsága egy részéről.Neked is havonta 1-5 napos részletben adják ki?)
Tudja valaki hogy a FIP jegyhez a Németeknél mennyi az IC-re az EC-re az ICE-re és az NZ-re a pótjegy?És mennyivel drágább ha a vonaton veszem meg?
Vagy egy olyan Magyar nyelvű oldalt ahol meg tom nézni?
Mikor még márka volt kint ,jártam úgy hogy 7 márkába kerűlt a pótjegy az egyik vonaton ,a másikon meg 9!Hiába mutattam meg az előző jegyet a kallernak azt mondta hogy a kollégája tévedett.És két márkával több ha a vonaton veszem!Sőt úgy is jártam hogy vettem egy 7 márkás pótjegyet a vonaton,átszálltam egy másik IC-re és ott a kaller meg mondta hogy jó az is ,és nem kellett fizetnem semmit sem!
" Viszont van egy jó hírem: a Zalalövő-Hodos (25-ös) vonalra (ha jól emlékszem 4 éves a vonal) felkerült az első 60-as lassújel, az egyik Bajánsenye előtti hídra... "
>>Amúgy semmi bajom a táblafelrakókkal, csak a MÁV kiadásainak a jelentős része a bérköltség.
Na ezért írtam, hogy végülis nem sokat számít, hogy ezek az emberek segélyt kapnak, vagy fizetést a MÁV - tól.
>>Azért a 150 állomást igencsak kevésnek érzem, a mai állomásleépítős világban.
Valamennyire emberi tartózkodásra alkalmasnak is kelle lennie. Ilyen épületből nincs több 150 - nél.
>>Táblafelrakóból meg azért szerintem nincs több 300-nál. -4es túrban 4+1 ember kell, de sok helyen felesleges éjjel-nappal, mert elég hajnaltól estig.
Két eset van. Vagy csak kifejezetten a táblafelrakóról beszélünk, ekkor nem érdemes foglalkozni a dologgal, mert csak 300 - an vannak. Vagy a tff minden felesleges munkavállalóra vonatkozik, akkor meg nem lehet őket gondoknak elraknni.
Megkérdezhetem, mikor leszel legközelebb szolgálatban a Déliben?
Köszi.
A garfitti, nem zavar annyira.
Én egy Grafittis Martonvásári 100 km/h BHV-s ingán utaztam, garfitis volt kívűl de szépen futotak a kocsik a 30-ason Érd alsóig.
Nekem a műszaki tartalom jobban számít mint a Graffiti", ráadásul csak annyi kérés kellene a csúfítóknak, hogy az ablakokat hagyják békén + meg a zagyva számsorokat.
Reklámbevétel jó ötlet Volán BKV ezt hasznája ki, de magán autókon is láttam pl egy sport szelets kocsit úgyhogy van benne fantázia.
Műszaki pályaadat táblázat meg van sajna szkennelve. MV barátom adta le is világítottam mindjárt.
Én a régi 80-as évekbeli zöld fedelűre vadászok. (Felnémet állomáson az 1993-ban a korabeli fszt-ek /azóta nyugdíjas, áthelyezett/ adták a kezembe)
Azokban a kiépítési sebesség benne volt, de a mai Műszaki táblázatokban csak lebutított sebesség van benne.
Pl: van egy vonal 80-as években 100 km/h ezt ma már ki se írják, hogy 100 csak 80 km/h.
Vagy a 60/70 -es vonalat egyszerűen "lebutították" 60-ra
Tudod bocsika , de én a régi 80-es évek fénykorbeli, elvi sebességeket kutatom, a maiak nem igazak , mert a Közl Felügyelet félelmében levette a 100-at 80-ra a 80-at 60 ra stb.
Ha egy vonal kiép sebessége érdekel origin, csak a 80-as évekbeli cucból tudom meg.
Ráadásul eredeti terhelési táblázatok jobbak kissé, mint a mai Műszaki táblázatosba.
Bocs hogy hosszan írtam, de nekem régi cucc kell.
2001 es még a vpe-n is fenn van bizonyos formában.
Azt hiszem nem egészen érted a koszovói vasútvonalak helyzetét!
Nos mégegyszer: van az észak-déli vonal, (Kraljevo)-Lesak-Kosovo Polje-Deneral Jankovic között. Ezen lehetne tovább menni Macedóniába, mert a vonal oda vezet, de csak a határig (Den.Jankovic) van rajta közlekedés.
A másik fő vonal Kosovo Poljén ágazik ki keleti irányba Pristina-(Nis) felé. De ezen egyáltalán nincs közlekedés. A határnál be vannak robbantva az alagutak.
Egyébként Kosovo Polje, és Pristina szinte egy állomás, nagyon közel vannak egymáshoz. Ezért jelőlhette a térkép neked úgy hogy Pristinából vezet a vonal Macedónia felé.
És már írtam, hogy kivülről vasúti kapcsolat csak Kraljevo-Lesák között van, ebből következik, hogy vonattal sem Nis, sem Macedónia felé nem tudsz kiutazni Koszovóból. Csak északon, ahol bejöttél, vagy busszal. (de úgy tudom busz sincs Nis-be).
En emelekeim szerint (Matizzal jartunk arra jo ket hete utoljara) a Kereszturi uton az egyik oldala ahol Rakos elhagyatott resze van valoban bokros, regi MAV epuleteket es betonkeritest kellene latni. A masik oldalon pedig ahol a tavvezetek van a tavolban kozvetlen az ut mellett nincs semmi csak a fu/gaz. Hatterben vannak hazak, talan valami kis uzlet.
Mostanaban keveset jarok arra valoban, de regebben amig nem volt M0, arra mentunk Jaszberenybe. Akkor en is lattam mukodni a guritot, illetve a tuloldalon a Jaszberenyi uton is jarva a sorgyarhoz, Orion fele meno iparvaganyokhoz lattam tobb tolatast. Ha jol emlekszem majd egy eve egy topictars tett fel egy linket ahol az elhagyatott iparvaganyokat jartak be paran.
A kép biztos, hogy nem a keresztúri úton készült. A sín pont fordítva keresztezi az utat. (Nem lehet, hogy a másik irányból fényképezték, ott ugyanis fás, bokros környéken megy el a sín, valamint a sín ívje is más lenne.)
Keveset jársz arra. Sokszor van mozgás az állomás mindkét végén, az EGISnél és a Vaslónál is. A gurítóra már csak gyerekkoromból emlékszem, ahogy csattogtak le a kocsik rajta, az már rég nem műxik sajna. A gazos vágányokból sokan úgy vélik, hogy már nem jár arra vonat, Atom csinált egy olyan fotót, amikor egy srác odaparkolt a Keresztúri út szélére a Mercivel,h beurgik a boltba, csak jött a Vaslót kiszolgáló szerelvény, a Merci meg az űrszelvényben....
Illetve ha az elso kepet megnezzuk ha jol emlekszem a Kereszturi utat csak egyetlen egy vagany keresztezi, itt pedig ketto van. Valamint pont ott kellene vagyis abba az iranyba mennie Rakos fele ahol ures a vagany, a szippantokocsi mogott.
Ott lehet a kornyeken hiszen tobb iparvagany is kanyarog arrafele. Irtam a tavvezetekrol, ami joval odebb van annal ahol a Kereszturi ut es vasut keresztezese van.
A masodik kep adja azt a tampontot, hogy ott latszodik az a nagyfeszultsegu tavvezetek ami a Korvasut mellett is elmegy, illetve kesobb Rakos vegpontjahoz kozelebb eso harmadan is keresztulmegy a vaganyok felett.
Megneztem az elso ket gepet es annak tunik, bar az Egisnek van meg egy nagyobb sotet szinu ipari mozdonya. Kereszturi uton regen sokat buszozva lattam. Viszont sosem volt szerencsem Rakos fele v. onnan jovo ilyen szerelvenyt latni.
Illetve azt sem amikor meg mukodott a ma mar elgazosodott es lepusztult gurito ott.
Amúgy semmi bajom a táblafelrakókkal, csak a MÁV kiadásainak a jelentős része a bérköltség. Amúgy meg biztos vannak az irodákban olyanok, akiket páros lábbal ki lehetne rúgni a munkahelyükről, mert egy kis átszervezéssel könnyen feleslegessé válnának.
Ez jó ötlet, de hány ilyen állomása van a MÁV - nak? Mondjuk 150. Hány tff van? 150 + X, X = elég nagy, természetes, egész szám, ami rontaná a statisztikát.
Azért a 150 állomást igencsak kevésnek érzem, a mai állomásleépítős világban. Szerintem van az 300 is. Jó, néhány megállóhely is ideszámolandó lehet.
Táblafelrakóból meg azért szerintem nincs több 300-nál. -4es túrban 4+1 ember kell, de sok helyen felesleges éjjel-nappal, mert elég hajnaltól estig.
Amúgy maga a dolog nem akkora hülyeség, mint első pillanatban látszik.
Tőlünk nyugatra, a Városgazdálkodási vállalatok (Stadtwerke) kezében van a tömegközlekedés a legtöbb helyen. Úgy működik a dolog, hogy ide tartozik a távfűtés, a szemétszáltlás, a víz és csatornaművek, a thermálfürdő stb...
És a cégek nyeresége fedezheti a tömegközlekedés veszteségeit. Csak az EU-ban nem nagyon örülnek az ilyen keresztfinanszírozásoknak. Pedig ez egy jó és működő megoldás sok helyen. Ezen akadékoskodni meg kétarcúságra vall, ugyani s a multicégek meg ha az egyik cégük veszteséges, akkor ott is van olyan, hogy a másik cégük nyereségéből fedezik azt.
>>A fizetése a MÁV veszteségeit növeli. Így nem lehet javítani a vasút gazdaságosságán.
És pont vele kell kezdeni? Egyedül a tff áll a "Ragyogó WC - k a MÁV - nál!" projekt útjában, vagy van más is?
>>Más megoldás is van. Több pénzt az önkormányzatoknak!
Miből?
>>erős önkormányzatok lesznek, akkor lesz pénzük foglalkoztatniuk a sok munkanélkülit!
Pénzük most is van, mégsem teszik meg. Többnyire.
>>Pl. egy olyan állomáson, ahol megszűnt a forgalmi szolgálat, továbbra is dolgozhat gondnokként. Takarítás, begyújtás a cserépkályhába (ahol még az van), jegykiadás (kocsmapénztár jelleggel + trafik üzemeltetése a vasútállomáson
Ez jó ötlet, de hány ilyen állomása van a MÁV - nak? Mondjuk 150. Hány tff van? 150 + X, X = elég nagy, természetes, egész szám, ami rontaná a statisztikát.
Na itt befejezem a seTTebello dogmatikai, hittérítő, gazdasági, szociológiai és amatőr matematikai altopikját.
ha meg már a vasút gazdaságosságánál tartunk. Ha egy cég van, akkor a sok tevékenység kiegyenlíti egymást a keresztfinanszírozás miatt. De ha van sok Kft meg szétválasztott üzletágak, akkor kapunk sok nyereséges céget, meg egy hatalamas veszteséggel működő személyszálltást. (Persze nem következik ebből az, hogy az összes Kft nyereséges lenne.)
Táblafelrakó: Egy gond van vele. A fizetése a MÁV veszteségeit növeli. Így nem lehet javítani a vasút gazdaságosságán.
Más megoldás is van. Több pénzt az önkormányzatoknak! (De tényleg, ne csak igérjék!) Ha megfelelően erős önkormányzatok lesznek, akkor lesz pénzük foglalkoztatniuk a sok munkanélkülit! Így a volt táblafelrakó nem fogja növelni a MÁV veszteségeit, bár ugyannyiba fog kerülni az adófizetőknek. És még a vasúttól sem kell elszakadnia neki. (Csak az ingyenes utazás ugrik. Sorry!)
Pl. egy olyan állomáson, ahol megszűnt a forgalmi szolgálat, továbbra is dolgozhat gondnokként. Takarítás, begyújtás a cserépkályhába (ahol még az van), jegykiadás (kocsmapénztár jelleggel + trafik üzemeltetése a vasútállomáson, valamint az állandó jelenlétével felügyeli az állomást, hogy állandó jelenlétének köszönhetően kevesebb legyen a rongálás.
Ráadásul az eladott Kiskegyed, Indóház és vonatjegy árából befolyó jutalék még még némi bevételt is hoz neki. A jegyeladás miatt meg csökken a kvázi-bliccelők aránya, akik ezentúl nem a vonaton kényszerülnek jegyet venni, és ha nem jön időben a jv, akkor megússzák a jegyváltást, ha meg soká jön, akkor meg későbbi állomásnevet mondank be, ha meg hamar jön, akkor meg még mindig ott van a zsebredolgozás veszélye.
Így mindenki jól jár. Csak a volt táblafelrakónak kell várni 65 éves koráig, hogy ingyen utazhasson...
>>En csak serelmeztem, hogy a tablafelrakoi posztra Nagykanizsa nagysagu allomason napi max 40 vonat inditasara ertelmes ceg nem foglalkoztatna senkit (ebbol a 40-bol is csak fele megy el egy szolgalati idoben) --->
Erről már beszélgettem valakivel, kb. egyezett a véleményünk. A táblafelrakó fickó (Nem lehetne egy rövidebb nevet kitalálni? Mondjuk tff) keres egy minimálbért, ennek a bérköltsége max. 100000. A tff után még munkahelyteremtési támogatást is fel lehet venni optimális esetben. Ha munkanélküli tffünk lenne az sem kerülne lényegesen kevesebbe állami szinten és ráadásul nem is csinálna semmit. Itt az a kérdés, hogy az állam kifizeti - e a tff költségeit, mert az államnak nem kerül lénygesen többe, viszont javul a statisztika és még mindig etikusabb és jobb megoldás, mint a tff le%olása. Ha az állam szemét, akkor már nem fizeti ki a tff foglalkoztatásának költségeit teljesen, hanem minden szeptemberben megigéri a nagy vasúti reformot, strukturális változásokat stb, stb, miközben a MÁV adóssága csak nő, részben kb. 20000 tff és társai miatt.
>>De a dolgat ott es akkor nem vegezte el, sehogy sem!
Ebből látszik, hogy a tff koránstem olyan elesett sájlnálatra méltó rencerváltásvesztese, mint elsőre látszik. Csak nem kell elbocsájtani, mert nem éri meg vele bíbelődni, és romlik a munkanélküliségi statisztika.
>>Ha a vegrehajtoi szint nem szimpatizal a fonoki korre a vezerigazgatosagon, akkor azt terjesszetek elo a Miniszterelnoknek, vagy ahova akarjatok
Tapasztalatcsere?:)
>>amibe akar hogy is sir a vasutasok szaja, de jogasz, kozgazdasz es manager ill. marketinges is eppugy beletartozik, mint maga a mernok vagy a vasuti szakember.
Tény, hogy beletartozik, na de milyen jogasz, kozgazdasz es manager anyag áll rendelkezésre? Most a marketingről nem beszélnék, mert az egy áltudomány. Semmivel se jobb mint a mai mérnök / vasúti szakember, mert a MÁV, mint cég egész egyszerűen ilyen kvalitású emberekre van belőve. Ezért beszéltem a múltkor a hatalmuk is van és értenek is hozzá csoportról, akik igyekeznek nem feltűnni. Hiszen rögtön kiderülne, hogy tulajdonképpen profiidegenek a MÁV müködésétől. A megoldás az lenne, ha valamilyen jó és igazságos felső hatalom őket jelölné ki a MÁV vezetésére, de erre még várni kell egy ideig.
Ha mar szoba jottek a kozmuszolgaltatok, amiknek nincs mar szinten csak regionalis kozpontjuk a jovairasokat meg k.p.-a sem adjak vissza!
Hanem jovairjak a szamladon (-) elojellel, igy kevesebbet fizetsz a kovetkezo honapban. Rendkivuli esetben ha valami nagy tevedes v. visszaterites van fizetnek k.p. vagy utaljak at. Mert ott mas szamviteli fegyelem es rendszer van.
Ha idohoz vagy kotve es tisztaba vagy a korulmenyekkel miert nem utazol oda korabban, hogy biztosra menj?
En ezt nem tudom megerteni.
Szerinted egy munkaado melyik munkavallalot becsuli meg jobban, aki kicentizi a munkaba jarast, mert neki kenyelmes es ha kesik amivel jar akkor szidja a kozlekedest lebonyolitot, vagy aki ugy erkezik a munkahelyre es azzal utazik amivel biztosan beer, szamolva a masik lehetoseg bizonytalansagaval, hogy az eloirt idopontra biztosan igy beerjen?
Nem ertem, hogy miert serti egy vasutas onerzetet az, ha a cegenek elen kozgazsasz, manager, jogasz vagy marketinges is van? Elarulom: Kellenek ilyen emberek a ceg elere manapsag, mert csak nyers vasuti szakertelem ma mar keves! Ugyanis meg ha minden pepec modjara is menne a MAV-on bellul es 100%-os szolgaltatast nyujtana mind fuvarozoknak mind utasoknak, akkor is a "termeket" el kell tudni adni es az uggfelekkel tudni kell banni!
Erre meg pont kozgazdasz, marketinges es manager valo, ill. a jogasz.
Tegyuk fel, hogy Muronyban lakok es bekescsaban van a MAV teruleti kozpont. Na most 480 Ft-ert vegyek ki szabit, utazzak be es vegyem at, mert esetleg nekem visszajar az?
VICC ez ilyenmodon!!! Ha az utas ugy akarja, akkor vasut KP-ben, csekken vagy atutalassal fizessen, ez a korrekt ut!
De ezt is majd csak akkor erzed, ha kelloen sok tapasztalatod lesz matavval, barmivel, amitol majd penz jar vissza es balaton akarhonnan eljarhatsz majd Siofokra,mert 600 Ft-al jon neked a vizmu. Ezt szeretned? Ez a jo?
Engem tenyleg NEM erdekelnel a szabalyok, lasd mar be, hogy kulturhelyen MA MAR igy megy! Ha ehhez szabalymodositas kell MAV-on bellul, akkor NOSZA, tegyek meg az illetekesek! Van kelloen sok ember a vezerigazgatosagon, nem?
Ez tetszik: ügyfélszolgálati menedzsment! A vasutat meg majd az akárminek hívott, akárkik fogják írányítani. Az összes vasuti dolgozót meg pároslábbal rugják ki!
Jut eszembe szerintetek hogy hívják a vasuti portást az új felállás szerint?
Elarulom, hogy kepben vagyok (nagyjabol) a MAV kepessegeivel, atlagos utas feletti szinten (szerintem legalabbis).
Sot, ha nemzetkozi jegyet veszek, akkor gyakran segitenem kell nehany halozattopologiai keredesben a jegyeladonak (nem az arkepzesben, hanem csak abban, hogy mi merre is van).
Mivel a forumotokat mar kovetem egy ideje, csak nem szoltamhozza, tudtam a Maestral dolgairol, de nem sejtettem, hogy pont aton a penteken velem lesz ilyen. Aztan meg tudtam hogy Balcsin keses van, de pecsi gyorsig Muraker.-on majd egy ora van, ugyhogy gondoltam ez mar csak eleg lesz neki. De 73 perces Keletis alaalapozassal belattam rogton, hogy nem fog menni...
Oldmumus: A legutolso bekezdesedre az a valaszom, hogyha majd szakembert hivsz a hazadhoz, barmidhez vagy orvosra lesz szukseged, akkor majd varj egy kicsit, aztan meg egy kicsit, majd meg egy kicsit, es en is tudni fogom, hogy kellemetlen, mert szerdara igerte a vizes a melegvizet, de nyelj nagyot, mejd jon a kollegaja majd kesobb, monjuk hetfon, es o majd megjavitja... En meg majd a kesobbi vonattal Gyekenyesre erek, amikor masok rank varnak es hataridos dolgunk van. Remek felfogas! Ebben nem jutunk kozos nevezore SOHA!
Tudomasom szerint az allami szervezetekre azonos penzugyi gazdalkodasi torvenyek vonatkoznak. Ha alkotmanymodositas nem is, de mas torveny modositas szukseges a valtoztatasokhoz. En dolgoztam egy iskolaban ahol megvasarolt eszkozok ertekenek kiegyenlitesenek modjan kiakadtam. Ez van sajnos akik ezeket a torvenyeket, szabalyokat, rendeleteket megalkotjak nem gondolnak arra, hogy ez nem emberbarat (nevezzuk igy roviden), magyarul nevetseges az egesz.
Ha jol tudom a A. G. Budapesti lakos es valoszinunek tartom a lakhelyehez legkozelebbi illetekes penztar vagy kifizeto hely epp az igazgatosagon van. Nem hinnem azert, hogy megyenkent egy ilyen illetekes kifizeto hely nincs es ezert a fovarosba kellene utazni.
Ha megis ezt valaki megcafolja akkor ennek a helyzetnek az okozoja a fent emlitett okok miatt nem maga a kifizeto hely a fent emlitett okok miatt esetlegesen.
Ez jó lett. Nem akarod egy külön oldara kiírni az ilyen hozzászólásokat? Annak idején megvolt elmentve a hmsoft.extra.hu, de azóta volt néhány remot a gépemen és ez is elveszett.
Elnezest de nem emlekeztem mar a konkret sztorira hiszen eleg reg volt, bennem a pecsi vegcel maradt meg. Ja es termeszetesen jogod van arra utazni amerra akarsz, de en megint csak azt javasolnam erdeklodni ha nem vagy tisztaban az utazassal jaro kellemetlensegekkel.
Termeszetesen megint sokan hurrognak, hogy en mindent megkerdezek elore es csak en vagyok ilyen kulonc? Ugy gondolom nem! Itt ebben a forumban, a valo eletben tehat nem az interneten ha szabad igy kifejeznem magam mindenki informalodik. Megkerdezik egymastol az emberek milyen tevet vegyenek, melyik internet szolgaltatot valasszak es melyik vonattal utazzanak. Egyszeruen azert mert nem akarnak porul jarni es bosszankodni. Nem ertem mi ebbe a kulonleges ha valaki informalodik es el akarja kerulni a kellemetlensegeket?
Aki ezt elmulasztja es ezt nem csak en gondolom igy, az vessen magara.
Megneztem a menetrendet a pecsi gyors utan lett volna meg egy eljutasi lehetoseg amibe boven belefer ez a keses. Tudom kellemetlen es nem normalis eset, de tessek megerteni a tomegkozlekedes ezzel jar.
A felso vezetes ocsarolja a vegrehajtoi szintet, a vegrehajtok meg vissza felsoket.
Mi a bizonyitek, hogy valoban akartok egy jol mukodo MAV-ot, hogy valoban megegyezest akartok a felsovezetokkel?
Mert ujjal mutogatni az idok vegzeteig lehet am! Kompromisszumkeszseget nem latok valahogyan.
A menetrend nekem egy szerzodes, lehet hogy tul sokat varok. (Kozben tudom MOST MAR, hogy a szerzodes az messze nem ez, de megis, bellul nekem a menetrend a szerzodes.)
A Magyar Allam helyeben meg kenyszeritenem a MAV-ot es minden utaztatassal kapcsolatos szolgaltatot, hogy igen is legyen lefixalva, hogy mi az amit vallal, mikortol fizet karteritest, stb... (Azzal senki nincs kisegitve, ha 3 het kesesre esetleg mar MAV is visszaadja a jegy arat...)
MATAV: En nem allitottam hogy o korrekt es jo ceg, orulok is, hogy most levegoert kapkod a mobilszolgaltatokkal szemben. Nyilvan lehuzta az emberekrol a bort, amig csak lehetett, de most mar nem tudja..., adja most mar ingyen is a vonalat ... Ugy is kell neki! Eddig is mar megtollasodott rajtunk!
Csak arra akartam felhivni a figyelmet, hogy ezen ne tessekmeglepodni, minden ceg ilyen, aki betor hirtelen egy piacra es ott egyeduralkodo...
Megint fallal talalom szemben magamat! Szamviteli rend es fegyelem! VAN, valoban, a MAV-nal is! Na es milyen regi? Mikor alkotodott meg?
Szerinted ha egy utasnak visszajar a 368 Forintja, akkor jojjon fel Bp MAV Vereig.-ra erte, netan teljesaru jeggyel? NEM, ne jojjon vissza erte! Hanem a MAV legyen oly inteligens esutasbarat, hogy felajanlja: - banki atutalas - vagy postan kikuldes
Mi ebben az a nagy dolog, amihez alkotmanymodositas kene? SEMMI! Csak a regi poros, szuvas, megsargult lapok elfelejtese es rugalmasabb uj megalkotasa. Majd az utas esetlegesen jogos karigenyet a fenti ket mod egyiken kielegiteni! (Persze ha az utas cash-t akar, akkor menjen be erte, az a resz rendben szerintem is.)
Elarulom, hogy DB igy rendezi vitas ugyeit az utassal, a menjel be a most mar Berlin-i kozpontjukba az kizart, ilyet ok nem kernek.
Tehat ismetlem: OVERWRITE! Ez az egyik kulcsszo a MAV-nal, nagyon sok mindenre! Hidd el egy igy karpotolt utas inkabb visszater a MAV-hoz, mint az aki 300 Ft-ert kap egy tertivevenyes levelet, amiben az all, hogy sajnaljuk, de maradjon tovabbra is elegedett utasunk... stb...
Megertetted a lenyeget miert nincs, vagyis nem tud tartalek gepet es szemelyzetet raallitani, keves a penz szoros a nadragszij.
Ezen felsobb szintu emberkek kivalasztasa, megint olyan masik felso szintre van bizva akik igazabol nincsenek a helyzet magaslatan es a piramis csucsat elerve bezarul a kor. Nem csak a vasutnal vannak problemak, akar rossz dontesekre, akar penzugyi problemakra ertem ezt tobbnyire amihez az allamnak van koze. Itt aztan mar nem segit a fogasztovedelemtol kezdve az EU meg mas szuperhatalom sem. De ez mar az elet teljesen mas terulete de remelem irted, hogy ez a piramisrendszer kiket takar?!
Hatasos lehet a versenyhivatal v. fogasztovedelem a vasut ellen is, a kovetkezo esetben:
Fogyasztovedelem, akkor ha dikert kulon olyan tevekenyseget vegezne es ezt bizonyithatoan tenylegesen az ugyfelei megkarositasara es becsapasara, haszonszerzes, ugyfelkor bovitese erdekeben teszi. Termeszetesen van akinek az becsapas, hogy nem tud idoben megerkezni egy nemzetkozi gyors.
Versenyhivatal, akkor ha gazdasagi erofolenyevel, monopol helyzetevel elne vissza. Valakivel fuzionalva pl. maganvasut erdekeit serti, tevekenyseget akadalyozza. Ha lenne tobb piaci szereplo, akikkel araikat egyeztetve kartelt alapitananak.
Ez utobbi teljesen kizarhato. Fogyasztovedelmi szempontbol akkor lenne jelentos mint szolgaltatasrol reven szo konkret szerzodesben vallalt parametereket, feltetelekek nem tud vallalni garantalt mertekben meghatarozott idoszak alatt.
Ezert kerdem en a menetrend tekintheto szerzodesnek? Mivel a menetrendben vannak idopontok.
Oldmumus, mi Gyekenyesre utaztunk, Muraker.-i vagy Nagykanizsai Maestralrol valo leszallast becelozva es pecsi gyorsra valo atszalassal megspekelve. (Szerinted az elso panaszkonyv miert nem Pecsen szuletett meg, ha Pecsre mentunk volna, es miert eppen Gyekenyes allomason?)
De egyebkent csak a teljesseg kedveert: Ha Maestral + pecsi gyors verzioval akartunk volna Pecsre menni (azert mert CSAK es kesz, ezen a MAV-nak megint nem kellene filoznia, mert nem ra tartozna) ahhoz is jogunk lett volna es ervenyes menetjeggyel ugyanigy felhaborodhattam volna, a csatlakozasunk elrontasa miatt, nem? (PL. ha a 60-as vonal a maniam, akkor pont jo lett volna ez az utvonal nekunk Pecsre...)
Arrol nem hallottal meg, hogy foleg allami penzbol gazdalkodo cegeknel, szervezeteknel van egy szamviteli rend es fegyelem. Azaz meg van adva milyen jogcimu es nagysagu kifizetest milyen modon teljesithet a gazdasagi osztaly.
Megint csak nem kitolasbol, ugraltatasbol es heccbol keri azt, hogy szemelyesen itt es itt veheted at csak.
Iderakom, bár elsőroban a BKV-nál kellene ezt alkalmazni, de néhány helyen a MÁV-nál sem ártana. (A sajnálatos módon kinyírt postavonatokon is voltak jónéhányan ebből az emberítpusból.)
Amugy meg annyi a filozofalgatasrol es a szavahihetosegrol, hogy szerinted en minden napkimegyek jeggyel a keletibol a kelenfoldibe es arra hajtok hogy a Maestral marcsak kesik pont annyit, hogy het perc legyen csak az IC-re es hogy Kanizsan csak az IC erhesse el a pecsi gyorsot... En azt szeretnem kerdezni, hogy ezt hol allitottam? En csak azt irtam a keses tudataban es mas jarat ismereteben magad valasztottad, hogy atszallsz egy masik vonatra ami ez az IC volt. Mivel tudtad, hogy nagyobb eselye van, hogy elerd a pecsi gyorsot. Sokatszorra atgondolva nekem szoget utott a fejembe (persze jonnek megint a tamadasok oda es azzal utazik mindenki amivel akar) miert kell ekkora kerulovel pecsre utazni amikor van rovidebb es kozvetlenebb csatlakozas oda Budapestrol?
Ez itt meg jön vele szemben, most mi lesz? (Még jó, hogy időkeresztmetszeteik eltérőek... :) )
Nem vele szemben, hanem utána megy! Látra követik egymást:-))) Úgy látszik olyan sűrű a forgalom, hogy elkelne a térköz, de amíg nincs, addig mehetnek időközben is:-) (ugyanannak a dombnak a másik feléről fotóztál, mint amelyikről én:-)
Egyébként ez a kisebbik völgyhíd, de szerintem a szebbik:-)
- nyilvan nem erdeke senkinek Maestral direct megvarakoztatasa, egyetertunk. De ha valaki erdektelen es nem figyel a mozdonyfordak kivitelezhetosegere (ido szempontjabol), akkor konnyen eloall az a helyzet, amit V63 ... kapott. Akkor valaki hibas, nem? Minden tarsasagnak rugalmasnak kell lennie es rahagyassal kell dolgoznia, epp az esetlegesen fellepo hibalehetosegek kikuszobolese miatt.
A Maestral vitas vonat, evek ota nehezsegek kiserik utjat, megis elofordul meg manapsag is az, ami. A MAV tegyen valamit es az ugyet meg felejtse el, ez a velemenyem.
- a szabad mozdony es szemelyzet megletenek feltetele az, hogy legyen tobb mozdonyvezeto, aki barmikor bevetheto, de mivel nincs tobb penz mavra tovabbra sem az orszagnak, ezert huzza a mav szorosabbra a nadragszijat, egyszoval GAZDALKODJA KI! (Na, megis csak ket szo lett, bocs:-))
Miciati:
- a felsobb korokbeliek miert nem vehetoek elo? Ok mire kapjak akkor a fizetesuket, ha nem vallalnak feleloseget semmiert, meg a sajat dontesukert sem, es ugyanakkor a mozdonyfordazast meg nem tudjak vagy nem akarjak vagy nem is erdekli oket rendesen megoldani a Maestralra?
- az ut egyszeru, szerintem: Legyszives nevezzetek meg az illeto fonokot, aki ezert felelos, es igy konyebb lesz a panaszkodo felnek az inzetkedes az ugyben. Akkor legalabb van tampont, hogy kinel es hol kell kopogtatni az ugy erdekeben. Nem?
Oldmumus es Miciati:
- Fogyasztovedelem es versenyhivatal ala eleg nagy baj, hogy MAV nem tartozik be! Nagyon nagy baj! Eppen ezert lehetsegesek azok, amik megtortennek nap mint nap! Hogy az utast tajekoztatas nelkul tartosan is kesesre lehet itelni.
- Az osszeg valoban egyik zsebbol a masikba vandorolna korrekt esetben: A MAV zsebebol az utaseba, akinek a panasza netan epp jogos. A MAV meg hajtsa be ezon dolgozojan/reszlegen, aki a hibat vetette. Mi a nehezseg itt, en nem latom.
"És ebből kb mennyi az üzemképes, naponta forgalomban lévő?"
Nem számoltam - gondolom, aki arrafelé lakik, az sem... :))) Az RZD 2005.01.01-én 30100 db. mozdonnyal rendelkezett. Kerítésalkotásra pedig addig van lehetőség, amíg a maradék el tudja vinni a cuccot, amelynek mennyisége eléggé emelkedik az utóbbi időben. (Az rzd.ru statisztikái mutatják a szállítási teljesítményeket.) Úgyhogy a 30 ezer az durván az üzemképesek száma, mínusz persze a mindenkori javításban lévők.
czzf50 (194063),
"A világ a MAESTRAL NEMZETKÖZI VONAT és a 30-as vonal körül forog! Vedd már észre magadat!"
Hú, tényleg, igazad van. Szóval, amikor spéci papírokkal és nagymamámmal teniszeztem a Gigant vezérállásán... :))) ( :((( )
Fakopi (194065),
"egy kétszekciós VL11-es mozdony a Sianki - Ungvár személyvonat élén..."
Hát igen, nemrég volt szerencsém ehhez a felálláshoz. Sajnos Kárpátalján kevesebb a villamos motorvonat a kelleténél, és részben így oldják meg a helyi vonatok kérdését. Avagy: "aki szegény, az tud csak igazán pazarolni"... (Megjegyzem, a fotóhely tök jó.)
Ehhez komolyan mondom, gratulalok!!! Vegre egyszer az utas is nyerhet, vegre, meg a MAV-nal is! Elismeresem megegyszer!
Hogy a MAV ne ugraltathasson egy menetjegy aranak atvetele ugyeben, annyit meg meg lehetne esetleg tenni, hogy bankszamlara atutalva kerned a neked jaro ossszegeket. Termeszetesen az atutalas koltseget (nem tetel) a MAV allna, hisz o terit Neked vissza JOGOSAN visszajaro penzt!
Ujra csak gratulalni tudok!
Sot, meg a MAV-nak is gratulalok ebben a pillanatban, hogy vegre egyszer mar o is belatta, hogy kicsit tullott a celon es az utasnak van ez esetben igaza!
Tehat MAV, gratulalok Onoknek ugyszinten, de leginkabb Ando Gergonek, hogy mindezt veghez tudta vinni! Ugyes!
Gergo:
Kernem szepen en is azon Miniszterium pontos adatait ahova irtad az ugyben a panaszodat! A Maestral-os dolgot en is feljebbviszem, nem a mar befizetett 2 * 2350 Ft-ert, hanem a becsuletert. Varom az illeto nevet, akinek irni kell vagy a hivatal pontos adatait.
Elore is koszonom!
Es csak igy tovabb! Mert ez a MAV-nak is jot tesz egy ido utan, csak ezt meg csomoan nem latjak at, sajnos!
Udvozlettel, a V63 049 mozdonyforadazas egyik "aldozata"
A rugalmas MAV Rt meg mindig a vonatpotlo buszok ugyeben ragja a gittet, es meg honapokig lesz napirenden a tema... :(((
Tisztelt Andó Úr!
Hivatkozva alábbi megkeresésére csatoltan küldöm Önnek Társaságunk 2005. június 21-én kelt levelét, melyben tájékoztattuk Önt, hogy visszatérítésre vonatkozó igényének fenntartása esetén eredeti, az utazásra használt menetjegyeit korábbi levelünkben írt címünkre beküldeni szíveskedjen. Mivel ennek legjobb tudomásunk szerint a mai napig nem tett eleget, úgy ügyében természetesen csak ebben az ügyben)a jegyek megküldése esetén tudunk érdemben dönteni.
Ez úton szeretném Önnek felajánlani a személyes átvételi elismervény ellenében történő átadás lehetőségét is, melyhez kérem, hogy időpont egyezetés céljából a 06 1 461 5594-es telefonszámon munkaidőben, 8.00-16.00 óráig Péter Csaba munkatársunkat keresni szíveskedjen.
A felgyülemlett iratanyagot áttanulmányozva kiderült számunkra hogy ebben a tárgyban Ön már a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot szintén megkereste, mely levélre Társaságunk a Minisztériumon keresztül is megadta a választ.
Társaságunk érdekelt abban, hogy a Kedves Utasainkkal fennálló nézeteltéréseket normális mederben, mindkét fél számára megnyugtatóan rendezze.
Hivatkozva azonban a levelében foglaltakra (melyben ügyeivel kapcsolatban bírósági eljárást helyezett kilátásba) tájékoztatom, hogy szükség esetén természetesen a vasút egy polgári peres eljárástól sem riad vissza érdekei védelmében.
Megkeresését köszönjük, az ügy rendezése érdekében az eredeti menetjegyeket, ill. jelentkezését várva,
Feltetelezned szabad, de akkor most kis matek: Ha mindossze csak ket lehetseges esete/kimenetele van egy esemenynek (pl. hogy hazdutam-es es kitalacio volt az egesz, vagy sem), akkor biztos hogy 50% az eselye egyiknek egyiknek?
Mondok tan egy ellenpeldat: Egy kalapban van egymilliard kis papircetli, ugyanolyanok szinre, tapintasra, mindenre. Beszamozom oket 1-tol 1-milliard-ig. Majd osszerazom es veled egyet kihzatok kozulluk. Majd mielott meg megneznenk, megkerdezem, hogy vajon milyen esellye van a kezedben az 555-os szammal ellatott cedula.
Akkor erre az a valasz, hogy mivel vagy igen, vagy nem, ezert 50%?
Szerintem nem igazan...
(Az en Maestral-os esetemben annak az valoszinusege, hogy en hazdutam, az elarulom, hogy kevesebb, mint annak az eselye, hogy te az 555-oset huztad epp ki.)
Remelem ezzel meggyozteled teged es minden tovabbi ketelkedo egyent!:-)
A kamu tagok soha nem erdekeltek, ahogy a kamu listak sem!
Valoban, nincs kozvetett bizonyitek az en Maestralos tortenetemre, hisz megvettem a menetjegyet keletiben, hogy ugy tunjon, es atmentem Kelenfoldre hogy blitceljek tesommal a Kanizsa Zala IC-n es azzal menjek Nagykanizsaig nem a Maestralla. Vegul is lehet, semmivel sem tudom bizonyitani, hogy nem igy volt, de azert lassuk be, TUL SOK AZ EGYBEESES A TORTENETEM ES A VALOBAN MEGTORTENT DOLGOK KOZT, nem? Arrol mar ne is beszeljunk, hogy a kalauzoknak amikor mondtam az egeszet, hogy miert vagyunk itt, ok ugy inditottak, hogy tudom, hisz mi is epp azzal jottunk. Szoval tisztaban volt es van is itt mindenki mindennel.
Amugy meg annyi a filozofalgatasrol es a szavahihetosegrol, hogy szerinted en minden napkimegyek jeggyel a keletibol a kelenfoldibe es arra hajtok hogy a Maestral marcsak kesik pont annyit, hogy het perc legyen csak az IC-re es hogy Kanizsan csak az IC erhesse el a pecsi gyorsot... Tehat pusztan a 480 Ft-os helyjegy miatt addig varok tesommal, hogy ez epp igy bekovetkezzen, mert bizva a MAV joindulataban, igy csak nem kell vennunk helyjegyet???
Hat gondolkozzunk mar, kerem! (Az eselye ennek is megvan, termeszetesen, pl.: P = 10^(-100) -es valoszinuseggel, ami jo kicsi szam, ugye?!)
Az en dontesem volt, a testverem onkent csatlakozott hozzam, igy vallaltuk is a feleloseget. Azt hiszem nem tortent semmi olyan, ami nem erre utalt volna, sot meg nekunk kellett mondani, hogy inkabb adatfelvetel, semmint mas megoldasokat please ...! (Persze most belem lehet kotni, hogy ez sem igy volt, mert ezt meg kevesbe tudom bizonyitani, mint a Maestral-os alapproblemat, de mint mondtam megvan mar a gyogyir, a diktafon, a kov. ilyen esetre, koste was es wolle!)
A JV jogosan birsagol es oszt ki cedulat, a MAV meg tekintsen el (figyelembe veve a korulmenyeket) felette es kerjen bocsanatot a Maesral-os mizeriaja miatt! Az ugyet rendezni ily egyszeru lenne!
(Meg csak annyit, hogy inteligens vasut, pl. DB, egy ilyen elethu sztori (akarcsak hasbol valo megalkotasa eseten is!) megtette volna, mert tudja, hogy a 2* 480 Ft az kevesebbethoz neki az asztalra, mint a ket igy is karvallott utast eme csekelyseggel (pl. egy dontetlen) karpotolni! (Figyelj: Itt most olyanrol nem is beszeltem, hogy en Siofokig alltam, vagy lekestem volna valamit ha nem IC-zunk aznap megis. Tehat nem kertem meg pluszt a MAV-tol, csak azt, hogy sajat hibajat ne rank haritsa! Ennyi, es nem tobb?)) Remelem kovetsz meg!
En nem akarlak teged a forumtol tavol tartani, nekem semmi bajom veled es mas forumtaggal sem. Azt old meg veluk (egyebkent sajat szereny sejtesem szerint csak viccelodtek, nem akar senki sem teged forumtol tavol tartani).
Ha erdekel az allas, akkor Gyekenyest, Pecset, Nagykanizsat es Bp-et kell hivnod. Hogy konkretan ki kezeli, foggalmam nincs. de ezt ki tudja deriteni egy mavos masik mavos kollegajatol, ellentetben azzaél, hogyha egy nemmavos ker infot egy mavostol a masik mavosrol... (ld. esetemet nagykanizsan masnap). Hajra adatvedelem!
apropó, a mai vita egyetlen előnye, hogy legalább a fikanickek nem rontják itt a levegőt, talán mindent letiltották?).
A nénikéd...is volt kislány! Azért mert a topic olyanná vált amilyenné, még itt vagyunk...de csak figyelünk, mert ehhez már írni sem érdemes. Bár SZVSZ a legnagyobb fikanick V63 049...
S ugyebar a felso vezetes "szabalyozasa" nem a fogasztovedelem v. versenyhivatal feladata. Ha valoban birsagolna annak ertelmetlenseg lenne a vege, mert egyik zsebbol kivesszuk, at a masikba majd ujra vissza az elso zsebbe. Tehat ennek a penzugyi korforgasnak igazi ertelme semmilyen teren nincsen!
De sokan ezt skandaljak mert ez olyan trendi manapsag. De valos ertelme ennek szerintem nincsen.
Hogy szabin van a MAV-osok fele az akkor sem erv arra, hogy tesz a MAV a MAestral mozdonyara! Addjon ki akkor csak anny szabit es csak ugy, hogy akkor is a MAV tudja teljesiteni, amit igert!
Lehet, hogy ujdonságot mondok neked, de a végrehajtó szolgálatnál nap mint nap nagy problémát okoz a vonat késése. Minden nap jelezzzük, hogy ez nem jó, sőt a bevezetés elött mindenki tudta - aki foglalkozik az üggyel- hogy nem fog felérni a 855 a 856 indulására. A felsőbb vezetés nem tesz, nem tett semmit. A mozdonyforduló megváltoztatása nem a "melósok feladata". Mivel ők nem is tehetik meg csak operatívan naponta keverik a mozdonyokat, ill. a személyzetet ami senkinek sem jó. tehát a MÁV felelősége ismét a felsőbb körökben csapódik le.
A szabadságolásnak ehhez ,úgy ahogy írtad nem érv a nemtörödömségre. Ha nem lenne szabadságon az a személy aki ezért felelös, szerintem akkor se történne semmi, maximum több jelentést kellene küldenünk valakinek, valamilyen táblázatba, valamilyen okból.
- Igen, sajnos SZ honlaprol directben nem megy, csak ugy, ha tudod mi az MO jeloles (az jelenti a nemzetkozi vonatot), mig az LP a localis belfoldit. Tehat ha jol megnezed akkor Ormoz-bol napi 7 vonat van Sredisce ob Dravi-ba, de ebbol csak ketto db lep at hatart, azaz megy Cakovec-ig, es raadasul holt hulye idopontban. (Egyertelmu, hogy a vasuti valtast biztositsak Cakovec allomason az SZ reszerol is, csak ezert maradt meg ez a ketto is.)
- Sredisce ob Dravi is kinullazodott, ez igy nem kinalat, meg horvat sem tud atjutni sloveniaba, vagy forditva. A vicc az, hogy ha hetvege vagy unnepnap van, akkor a 7 vonatbol csak a ket darab MO jelu marad, mert ugye valtasszemelyzet akkor is kell Cakovecbe, a tobbi delete.
- ami meg vicces az az, hogy a 2 db nemzetkozi Ormoz _ Cakovec szemelyvonatok Horvato. teruleten csak Cakovecen allnak meg, a masik ket allomason NEM, mig Sloveniaban meg a masik ket allomason IS.
Az a baj, hogy HZ es SZ is az egymas szivatsa helyett inkabb valami konstruktivat alkotna, ami mindenkinek jo, de hat nem ... En sajnalom, nagyon!
Oldmumus:
- ha te tudod hogy Fogy.Ved. nem ellenfel MAV-nak es azt irod KleinWurm-nak, hogy ha nagyon akarod, akkor elered a celod es megtalalod a megfelelo csatornat, akkor esetleg miert nem segitesz te magad? Nagy gaz az, ha egy MAV-os elarulja egy nem-MAV-osnak, hogy hol es hogyan kell lepni akkor, amikor vki serelmez valami MAV-os dolgot? Szoval varjuk, hogy hova es kihez kell irni/menni, hogy ha vasuttal gondunk van!
- az ezelotti levelem vegen levo szerzodest nem lattam, meg nem is erdekel. Ha a boltba bemesz es megkerdezed, hogy mikor jon a friss kenyer? Mondjak, hogy reggel 6-kor, pl.. Akkor mikor reggel 6.30-kor friss kenyeret akarsz venni, akkor alairtal errol szerzodest? Nem hinnem. Szamitasz megis a friss kenyerre? Igen, ezt elhinnem.
Na most akkor miert nem szamithatna minden utas, mindket orszag (HUN es CRO), stb. is egyarant, hogy MAV es HZ mindent atgondolt es a szukos keretek ellenere kivitelezhetonek tartott, amikor meghirdette a Maestralt ilyen menetrenddel? Nem szabadna ezt tan elvarnunk? Miert? Mert szegeny MAV, stb... Na ne farassz mar!
GMarc:
- kivallo foto, szep nagy teherrel. Epp megy a 2. viaducttol fel Oriszentpeter allomas fele, ugye?
_Misi:
- orulunk a Maestral ugynek, hogy van mar operativ megoldas ra! Remelem igy is marad! De: Mit jelent az, hogy operativan megoldani valamit? (Nem kotozkodes, hanem nem ertem a dolgot.)
1047 005-2:
- Hogy szabin van a MAV-osok fele az akkor sem erv arra, hogy tesz a MAV a MAestral mozdonyara! Addjon ki akkor csak anny szabit es csak ugy, hogy akkor is a MAV tudja teljesiteni, amit igert!
Szerinted a Paksi Atomeromuben ha mindenki aug.-ban akarna szabadsagra menni, akkor az orszag harmada aram nelkul maradhatna? NEM! Mert: 1.: Torveny van ra. 2.: Inteligens ceg ugy szabadsagol, hogy ugyfelei ne szivjak meg. 3.: Vagy inteligens ceg elore kozli, hogy aug.-ban gyengitett szolgalat van, szolgaltatasaink fele nem veheto igenybe, stb...
MAV egyiket sem tette, tan most lepett a dolog erdekeben, ha jol olvasom soraitokat.
- Masfelol meg egyetertek veled, hogy LEGYEN tartalek gep es mozdonyvezeto is, mindenhol, mert kellhet! Ezt az egyet nem sajnalom, inkabb oket fizessek, mint a tablafelrakasi posztra embereket.
Fakopi:
- hat igen, erre szamitok en is, a 7 perc atszallasi ido Beograd-ban nem lesz eleg. Akkor viszont varosnezes kora delutanig es ugy tovabb. De akkor meg a tajat nem latom majd egy ido utan. Igy is rosz, ugy is rosz... Nem tudom mi az optimalis.
V_Peti:
- az a baj, hogy Bp - Ljubljana igy magaban nem er semmit, ha nincs hozza jo csatlakozas. Ljubljana tul kicsi. Ertelme csak ugy lenne, hogy Ljubljana-ban lenne fel oran bellul Austria es Italia fele is csatlakozas. De ha Zagreb is benne lenne a buliban, akkor Rijeka, Split, kelet Horvato. is csatlakoztathato lenne. En csak ez mellett ervelek, hogy Zagreb-ot nem kene kihagyni a bulibol.
Ennek ellenere a Boba - Hodos - Pragersko vonal villamositasa szerintem is szukseges, bar meg kell mondjam, hogy az oskovulet allomasok (Kidricevo, Ormoz, Moskajnci, Sredisce ob Dravi, stb.) igy gyonyoruek ahogy vannak, olyan igazi valodi nosztalgikus Deli Vasut kepet nyujtjak, ellentetben egy terkozjelzos, villamositott es vonatbefolyasoloval ellatott vonallal...
Taxxx:
- ha mar nincs eleg szamu vonat es kello sebesseggel deli szomszedunk fele, akkor legalabb hadd almodozzak ...:-) Azt meg szabad es ingyen van, nem?:-)
Illusztráció: egy kétszekciós VL11-es mozdony a Sianki - Ungvár személyvonat élén, Hajasd (Voloszjanka) állomás után az Ung folyót keresztezi (2005.08.14)
Mivel mas forumokon talalkoztam mar eleg sok ugymond kamu taggal ezert had feltetelezhessem ezekbol okulva, hogy 50% az esely az igaz tortenetre es 50% csak egy kitalalt mesere. Amig meg nem bizonyosodok a valosagban had feltetelezzek barmit is irni.
Ez az atszallas viszont a Te dontesed volt, hogy elerd a masikat, viszont nem rendelkeztel potjeggyel. Videkiesen mondva nem volt radirva, hogy azert szaltal fel oda mert a masik jarat kesese miatt tudtad, hogy nem ered el az uticelod. Megint csak nem akarok szemelyeskedni es megbantani senkit de a tomegkozlekedesben - ez kimutatott tobbszor publikalt teny es nem en allitom itt mint egyesek a csempeszezessel is megvadoltak -, hogy a bliccelok es szelhamosok szama nem keves, ezzel oriasi bevetel kiesest okozvan a kozlekedesi tarsasagoknak es igy az allamnak is.
Tehat be kell latni, hogy szerintem alap esetben ha igy felszallsz a vonatra a sajat dontesed alapjan a jv jogosan birsagol. Aztan majdan ha tovabbi stikliket csinal es ez szerinted nem szabalyos, akkor az mar megint egy masik esemeny.
Eppenseggel felhivhatnam, lehet fel is hivom, de gyanum az, hogy egy bizonyos kor erdekeben all es lasd ma ki is mondtak, hogy a forumtol tavol tartsanak, arra biztatnak egyeseket.
Ok megallapitottak rolam egy diagnozist es en is had allapitsak meg roluk. Roviden a nezetuk szerintem: A vasut nagyon "beteg", eselye sincs a valtozasra, ne probaljon meg innovativ lenni mert az alapfeladatait sem tudja ellatni.
Ez egy kicsit egyoldalu regies koncepcios per izu, hasonlit arra a regi tortenetre amikor a tanito neni egy gyerekre azt mondja: "fiam ne akarjal te tobbet az eletbe, beloled ugy sem lesz tobb egy segedmunkasnal..."
a gyerekbol megis lett tobb mint egy segedmunkas. A tanito neni kuloncnek es maskent viselkedonek-gondolkodonak tartotta. De tudjuk vannak keson ero gyerekek, tehat nem szabad elore itelkezni a tenyek es alapos ismeretek tudata nelkul ebben az esetben!
Hadd írjak be egy kis vázlatfélét a "carszkojeszelói" járműpiac mostani eseményeiről. Túl hosszúra nem akarom fogni, ezért most koncentráljunk csak egy területre, a vonali mozdonyokra.
Az utóbbi években az orosz gyártók között jelentős koncentráció történt, a TranszMasHolding felszívott majdnem mindenkit, aki számít. A tehervonati villamosmozdonyok terén a Novocserkasszki Villamosmozdonygyár (NEVZ) révén indult be projekt, a tehervonati dízelek terén pedig a Brjanszki Gépgyár (BMZ) révén, mindkettő TMHolding-tag.
A villanygép projekt két mozdonyt eredményezett, jelenlegi sorozatjelük 2ESz5k ("Jermak") és 2ESz4k. Az 5-ös 25 kV~, a 4-es 3 kV= fesznemű. (Kétáramnemű tehervonatiban egyelőre nem gondolkodnak, az RZD-nek a nagykiterjedésű, azonos fesznemmel villamosított területek miatt nincs ilyen igénye.) Egyértelműen a két nagydarabszámú sorozat, a VL80sz (~) ill. a VL10 és VL11 (=) kiváltására készülnek velük. Mindkét gépre jellemző, hogy most a járműszerkezeti rész, a modulrendszerű belső berendezés, a járműdiagnosztikai rendszer, a segédüzemek és a vezérlőberendezések sorozatérettre hozása a feladat. A sorozatjelükben a "k" betű nem véletlen, ezzel jelzi a gyártó, hogy a főüzemi villamos berendezés még nem a végleges (k=kollektoros vontatómotorok). A TMHolding mind a Bombardier-vel, mind a Siemens-szel leszerződött, a jelenlegi állás szerint az utóbbi technológiáját veszi át a tehervonati villanygépek villamos berendezéséhez. Mégpedig úgy, hogy az RZD által kezdeményezett nagysebességű projekt (ICE3-klónok gyártása) részeként, az ugyancsak TMHolding-tag, Gyemihovói gyár fogja előállítani az áramirányítókat, és ezek alkalmas változata kerül bele a végleges 2ESz5-be és 2ESz4-be. A 2ESz5k prototípus próbái a befejezéséhez közelednek. A nullsorozatot 2006-ban, az aszinkron változatot 2007-ben veszik gyártásba, 2010-re 500 mozdony készülhet el.
Az egyenáramú változat problémásabb. Novocserkasszk kapacitása nem elegendő még ehhez is, viszont Tbiliszi a SzU széthullásával elveszett mint alternatív gyártó-hely. Ezért a legújabb tervek szerint az RZD átadja a Jekatyerinburgban települő, eddig VL11-esek nagyjavításával foglalkozó járműjavítóját a TMHolding részére, és itt indulna be a 2ESz4-esek sorozatgyártása. (Ami persze nem egyszerű feladat, hiszen egy járműjavító még korántsem gyár...)
Dízelfronton megszületett a 2TE25k "Pereszvet", a múlt héten kezdte próbafutásait Scserbinkán. A villanygéphez hasonlóan ez is kétszekciós, és működik 3, 4 szekciós felállásban. Egy-egy szekciójába 3400 LE-s (2500 kW) kolomnai D49 motorváltozat került, amelynek érdekessége, hogy csak 12 hengeres. Azaz a nagyobb teljesítmény mellett kisebb és könnyebb, mint akár a 2TE116 16 hengeres, 3000 LE-s 5D49 motorja, akár a 2TE10 család szintén 3000 LE-s 10D100 (11D100) motorja. A motor, úgy tűnik, a végleges, de a villamos berendezéssel pontosan ugyanaz a helyzet, mint a villanygépeknél. A terv is ugyanaz: 2006-ra nullsorozat még hagyományos alapon, 2007-től AC/AC erőátvitel.
A Kolomnai Dízelmozdonygyár a 2TE25k-hoz jellegében hasonló prototípussal rendelkezik, a 2TE70-essel. Miután Kolomna TMHolding-tag lett, mindez belső konkurrenciát jelenthetne, ennek ellenére az a terv, hogy mindkét gép párhuzamosan sorozatgyártásra kerül. Egyfelől azért, mert mindkét gyár kapacitásaira szükség lesz, másfelől azért, mert a 2TE70 elsősorban az RZD, a 2TE25 elsősorban a magánvasutak számára készülne. (Aztán meglátjuk, lesz-e mégis kiszorítósdi...)
Az RZD egyelőre pozitívan áll hozzá a TMHolding elképzeléseihez, mondhatnánk, a TMHolding sikeresen lobbizik. E lobbizás során pl. a tulajdonost képviselő Putyint is megismertették a gépekkel.
A kérdés innentől elsősorban az, hogy mikor és mennyi pénz fog rendelkezésre állni, milyen konstrukciókban. Mert azzal nagyjából mindenki egyetért, hogy 2007. magasságára elkerülhetetlen egy erőteljes felfutás a megrendelésekben, hiszen a vasútnak továbbra is mennie kell, a vontatójármű-parkot pedig kb. 2020-ig le kell cserélni. Jelenleg 30 ezer mozdony van RZD állagban.
Egyszerűbben? "Igy se jó, úgy se jó, sehogy se jó." :))) (Ezt Bubik szájába adták a "8 évszak" című szörnyűségben, amelynek életérzését nem szabad átadni mondjuk a jelenlegi 25 év alattiak számára, még a végén vonat alá ugranak, azt' mi lesz itten' kérem?)
40792-1 ill 40791-2 közlekedik hetente 3- szor, általában szerda, péntek, vasárnap a páratlanirányba, a páratlant sajnos nemtudom fejből, mivel nem mi hozzuk.
Magyarkanizsa weblapjat koszonom, gondoltam, hogy Bacskaban van (vagy Banat az mar inkabb? Nem tudom melyik melyik).
Matav ugy: Udvozollek akkor a KAPITALIZMUSBAN!!! Ma ilyen vilagot kell elnunk, ez van, itt is, mashol is. Aki husegnyilatkozatot ir ala, annak ugy kell. (Husegnyilatkozat = hulyesegnyilatkozat, szerintem.)
Fogyasztovedelem: Talan meg oda is megprobalkozom, bar mar nem tulzotten erdekel az ugy. A MAV ugyis kimagyaraz barmit, olyan mint a jog, ahol a feherrol is belathato, hogy fekete, csak ugy kell nezni, vagy 2 liter vodka utan, vagy mit tudom en...
A MAV pontosan tudta, hogy a Maestral minden nap kesik felfele, es tette arra, hogy eppen akkor mennyit kesik lefele. Ez a pontos es mindent kifelyezo tenymegallapitas!
Valoszinuleg igazad van, nem vagyok MAV-os, nem ertek hozza. Legyen akkor a tablafelrako is vegrehajtoi szint.
En csak serelmeztem, hogy a tablafelrakoi posztra Nagykanizsa nagysagu allomason napi max 40 vonat inditasara ertelmes ceg nem foglalkoztatna senkit (ebbol a 40-bol is csak fele megy el egy szolgalati idoben) ---> Persze az oregurnak lehet, hogy mas dolgai is van a a MAV-on bellul, ezt en nem tudom. De a dolgat ott es akkor nem vegezte el, sehogy sem! Elotte ket-harom oraval meg meg o oktatott ki engem hogy en mit es hogykepzelek magamrol egy jegyvizsgaloval szemben, stb...
A MAV belso dolgai nem ram tartoznak, engem NEM erdekelnek. Ha a vegrehajtoi szint nem szimpatizal a fonoki korre a vezerigazgatosagon, akkor azt terjesszetek elo a Miniszterelnoknek, vagy ahova akarjatok. Nekem ehhez mi kozom?
Mindenesetre tisztes cegnek a mai vilagban tisztes vezetosege kell legyen, amibe akar hogy is sir a vasutasok szaja, de jogasz, kozgazdasz es manager ill. marketinges is eppugy beletartozik, mint maga a mernok vagy a vasuti szakember. Ma ugyanis nagy a verseny, habar ezt a vegrehajti szint abszoluta nem erzi, hisz neki minden meg van mondva. A vegrehajtoi szint csak az allasat felti, amit valahol megertek, hisz mindenki penzbol el. De azt meg a vegrehajtoi szintnek kell megertenie, hogy a racionalizalas kovetkezteben kevesebb vasutas is el tudja latni ugyanazt a munkat, mint ma annyi, amennyi. Csak jozan paraszti esz kell hozza es menni fog.
Megjegyzem vegul, hogy nem csak a vasutas tarsadalomra all ez a dolog, hogy nem biztso a munkahely! Tudsz te mutatni ma barhol olyan munkahelyet es posztot, ami bombabiztos? Mert en nem! Ugyhogy ne sirjon itt nekem senki, egy MAV-os, legyen az vegrehajtoi szint vagy fonok vagy barki, Magyaro.-i ertelemben MEG ELEG JOL MEG VAN FIZETVE! Nezz korul esmajd meglatod.
Amúgy az ICS-n több utas lenne Hódos felé, mint most, mert akkor később indulna Budapestről (Boba+ZEG delta+villanyvonat végig, ergó rövidebb menetidő, és így mind a Bp-ZEG-Zlövő belföldi forgalomban, mint pedig a nemzetközi forgalomban kedvezőbb lenne a menetrendi fekvése.
Jogod van ketelkedni a V63 049-es tortenet letezeseben es abban is, hogy en/mi talaltuk-e ki vagy sem! Tedd azt, es ketelkedj, egeszsegedre! Vagy akar barki mas MAV-os, felolem ...
Az ugy mindenesetre Nyagykanizsan le lett adva (2 db utasleadasi lap, a regiebbi verzioval, a kalauzok altal). Aznap este meg Gyekenyese allomason megszuletett a 23. szamu panaszlap, ami mar Pecsen a teruleti fonoksegen van!
Ezek utan kedden a MAV Kozpont Panaszirodaban is megszuletett a panasz es minden dokument leadasa.
Tegnapelott megszuletett ketto befizetes is Budapesten, es meg fogsz lepodni, de a penztarfonok illedelmesebb es ertelmesebb volt, mint sok sok OSMAVOS egyuttveve: Mersekelte a birsagokat, fejenkent 2350 Forintra.
A mersekelt birsag be lett mar fizetve, ott helyben. Az ellenszelvenyek nalam.
Ezek a MAV iranyaban eddig megtett lepesek, az egyeb lepesek egyenlore nem publikusak, plane nem ilyen felfogasu embereknek, mint pl. te, M62, Istvan Gyuri, Mattil, stb...
Majd elvallik mi lesz, de akarhogy is legyen, hisz az ugyre meg a MAV-nak is reagalnia kell, ketto helyrol is. Az 5000 Forint birsag meg nem halalos, en kibirom, en alltam a testveremet is. Ezt az osszeget meg itthon is kevesebb mint ketto ora alatt megkeresem, nap mint nap, ugyhogy halok bele.
A hangsuly itt a MAV jozan paraszti eszen lett volna, nem a penzen! Ugyanigy nem is a helyjegyek aran, mert ha en IC-vel akarok menni, akkor hidd el, megveszem ra a helyjegyet. De en Maestrallal akartam menni, megbizva a Magyar Allamvasutakban. Ugy latszik nem kellett volna...
Ez egy elvi siku kerdes, amit MAV-os belso szemlelettel megerteni ugyan nem lehet! Sajnalom, majd az ido fog segiteni rajtad es minden hasonlo velemenyt vallonak.
Vegul pedig mivel MAV-os MAV-osal mindenkeppen osszetart, igy javaslom hivd fel Gyekenyest vagy Nagykanizsat vagy akar a Kozponti Panaszirodat MAV-os belso szamon, es megkapod az infot, hogy halandzsa-e vagy sem az ugy.
Tovabbi kellemes szolgalattevest a Balaton partjan, V63 049
- Zagreb, Rijeka, Split: Azert csak megy oda telen is vki, ha mas nem a tranzitutas Slovenia vagy Italia fele. Magyar- horvat uzleti kapcsolatok meg elinkulnek...
- a jelenlegi arak is kedvezmenyesek, ez igaz. De ha lenne minoseg IS mogottuk + nem csak napi ketto lenne, hanem 4 vagy 5 es MAV + HZ is bedobna olyat, hogy vedd meg jo elore, akkor olcsobb, vagy egy-ket 10-20 EUR-os bonusjegy, stb., akkor lehetne meg utast visszacsalogatni. De igy, vonat es utasirtassal nem igen ...
- en hiszek a "beetetes" fogalmaban: megmutatni az utasnak, hogy igen is lehet es van jo jarat Horvato. fele is, eloszor olcson. Majd amikor rakaptak, akkor lehet emelni. Vagy pl. aki koran veszi, olcso, aki keson, annak meg kedvezmeny nelkuli. Ki kene probalni, pl. Wien - Roma kozti EC-re es EN-ra is volt ilyen, tan meg van is. Akkor mi miert nem probaljuk ki?
- a sajat velemenyem az, hogy egy Bp - Zagreb vagy Bp - Rijeka/Split vonatnak minimum IC-nek kene lennie, Keszthelyi stock nelkul, es balatoni fordozgeteses megellasok nelkul (csak BSzentGy., Fonyod, esetleg az a balatonvalami utkozben (egyvaganyos) majd Siofok, es kesz). Napi 4-5 ilyen vonat kene, aminek egy resze vagy akar az osszes is megehetne Kaposvar fele is. (Anyi utas ezeken is lenne, mint nehany Gyor-Wien szemelyen Hegyeshalom es Nickelsdorf kozt, vagy mint az IC Corvinus-on, stb.)
Oldmumus:
- csaldotam akkor a Puspokladany - Bp - 30-as vonat - Hodos Tagps-es teherben! Regebben napi jarat volt, most meg csak heti egyszer? Vagy megy az most is naponta, csak mar nagyreszt a 20-ason?
V_Peti:
- ICS Hodoson at felolem mehetne, de nem latom a nagyvarost utkozben. Tetelesen amik vannak: Zidani Most (falu), Celje (kisvaros), Pragersko (falu), Maribor (sajnos regen hulyen epitettek a vasutat, a Deli Vasutat ott kellett volna bekotni a fovonalba, nem Pragerhof-nal, na mar mindegy. Szoval ot NEM erinti a vonal), Ptuj (kisvaros), Ormoz (megkisebb varos), Ljutomer (ugyszinten), Murska Sobota (kb. Ptuj nagysagu), Hodos (no comment), Zalalovo (kisvaros), ZEG (nagyobb varos), Boba(no comment), Ajka es Veszprem (nagyobb varosok), Varpalota (ott ugysem allna meg), Fehervar (extra large varos), Bp (EndStation).
A masik lehetoseg viszont ezze szemben:
Zidani Most (falu), valami kis sloven varos, ahol egy atomeromuvuk is van, Dobova (falu), Zagreb (fovaros), Krizevci (mint Murska Sobota), Koprivnica (ugyszinten), Gyekenyes (no comment), innen meg vagy Kanizsa fele, vagy Kaposvar es Dombovar. Kanizsa fele tobb varos van, tan arra lenne a jobb.
Szoval akarhogy is, egy Bp-Ljubljana NORMALIS osszekottetes szerintem utasletszam szempontjabol Zagreb-on at kifizetodobb (kevesbe veszteseges!), mint Hodos fele. Oka a varsok hianya.
Amugy mondom, hogy TGV is mehet Hodos fele, de akkor eloszor a valodi SZEMELYSZALLITASI FOVONALAKAT rendezzuk mar, azaz pl. Zagreb fele, majd utanna a kisvarosok (Murska Sobota, Zalalovo, stb.) fele.
regionalis IC-vel Hodos fele is egyetertek, ezert maradhatott volna pl. a Drava IC szepen felfuzve az eszaksloven kisvarosokat es vegul Maribor nagyvarosban vegzodhetett volna. De hat kinyirtak, sajnos...
Aramnevaltasra meg epitsenek egy trafot be az ICS-be, aztan kesz. (Dobovan majd atvalt.)
- Dobova es Gyekenyes hatarallomasokon is BE KENE MAR VEGRE VEZETNI A KULTURALT EUROPAI MENETKOZBENI VAM ES UTLEVEL VIZSGALATOT, ES AZ IC-t MEG EC-t ANNAK IS KENE TEKINTENI, ami a nevuk! Ekkor nem lenne keses Bp - Zagreb - Ljubljana ICS-en sem!
- szaguldani nem lehet Zagreb fele sem, de Hodos fele sem. Most Hodos fele tuningolas lesz, de mire fel? Mindek? A majdani ICS-nek? Hajjj de jo! Ami igaz, az az, hogy ZEG es Zalalovo kozt olyan treh a palya, hogy azt cserelni kell, uj nyomvonal. A tobbi viszont maradhatna ugy ahogy van, semmi nem indokolja a milliardos beruhazast INKABB ODA, mint a Bp - Gyekenyes relaciora. Ami meg szukseges es elismerem az a delta Bobara, ill. villanydrot Hodosig. Aztan majd lehet palyat foltozgatni... De mivel tehernek 24 ora vagy 27 ora tok mindegy Koperig, ezert nem ertem a felylesztes valodi okat.
Zagreb fele meg egyre kevesbe lesz szaguldas, mert 41-es es 30-as is csak romlik, 40-es mondjuk ugy hogy epp stagnal, de ez sem igaz. A 60-as meg megvan es koszoni. A horvatok ujitgatnak neha Gyekenyes es Zagreb kozt, onekik fontos csak az a vonal, nekunk nem, sajnos ...
A tavalyi Citadella es Drava IC vilagosan megmutatta, hogy mennyi az utas arrafele. Azert Zagreb fele csak tobb lenne, mert: Bp - Zagreb viszonylat jo teljes horvato. teritesere Magyaro. felol (ha van megfelelo csatlakozas), pl.: Split, Rijeka, kelet Horvato., stb... A Zagreb - Ljubljana meg amugy is fovonal, azt hadd ne magyarazzam (Balkan + Beograd keletrol, Trieste/Italy + Austria meg nyugatrol). Szoval Zagrab - Ljubljana osszekottetes is javulhatna meg joppar IC-vel es EC-vel, amibe Bp - Zagreb - Ljubljana - Trieste/Venezia vonatok priman belejatszhatnanak.
A Bp - Koper szemelyforgalom meg elenyeszo, habart a palya Divaca allomastol Koper-ig is gyonyoru!
Gertram:
- tevedsz abban, amit V63 ...-nak irtal! Valoban vannak olyan MAV megallok, ahol amikor a szemelyvonat beall, akkor epp kerezstezi az utat, tehat addig autosok allnak. Ha szeretnel konkret peldat, akkor menjel Dombovar es Jako Nagybajom kozt egyet a 41-esen szemellyel, es legalabb 5 ilyen allomast lathatsz.
- persze ettol meg a MAGLEV megalloja Dunaujvarosban is lehet majdan ilyen ...:-)
- 1979-ben a szoc. idokben a 720 perc meg megallta keseskent a helyet, ma NEM! (Ha egyszer lenne ilyen, mert hulye ongyilkos odaveti magat, akkor megertem, nem a vasut hibaj, de ez egesz nyaron igy van, meg ma 2005-ben is!) Azen mit nem lehet atlatni? En tenyleg nem ertem! Szoval akkor a Maestral, Avala, stb. kesese az igy rendben is van, es ez az optimalis?
Koller Andor:
- a Maestral tavaly 2 honapon at szemelyvonatkent jarkalt Nagykanizsatol - Bp Keletiig, gyorsvonatisagat csak Murakeresztur es Nagykanizsa kozt tartotta meg (csoda, hogy Bajcsa Forgalmi kiteroben nem allt meg)... Az oka az volt, hogy HZ palyaepites miatt minden nap fel orat kesett a belepessel (de ezt ELORE KOZOLTE A MAV-VAL HIVATALOS FORMABAN). Erre a MAV ugy dontott, hogy a Maestral nemzetkozi resze Kanizsaig elhuzhato, 11:00-re ottt lesz, ott meg a 11:45-kor Bp Delibe indulo szemelyvonathoz hozzacsapjuk, es kesz. Ez igy ment ket honapig, minden egyes nap, en ketszer is megszivtam! Reklamaciora semmi erdemi valasz vagy karterites, szokas szerint. A Kelenfoldin meg ugye szetcsatolas, mert Delibe szemely, majd nemzetkozi kocsik athuz 14/15 vaganyra, majd ott uj mozdony es irany a Keleti. Ily modon volt siman lehetseges minden nap a 17:00-as erkezes Keletibe a meghirdetett 14:23-al szemben!
Persze tomegtajekoztatas SEMMILYEN FORMABAN ES SEHOL! Hanem inkabb ment a PR a www.mav.hu-n, hogy vegye mar igenybe a szenzacios nemzetkozi gyorsvonatunkat Bp es Dalmacia kozt a fantasztikus 17-ezer HUF-os aron.
MAV-tol ekkor sem lehetett kicsikarni a megertes/egyutterzes/bocsanat legkisebb szikrajat sem, ezt is kimagyaraztak. Pedig a Kozponti Panaszirodaban akkor ugy fogadott a 2 ott levo no, hogy marpedig ilyen esetben KULON MENETRENDET KELLETT VOLNA MAV-NA KIIRNIA, ES A MAESTRALT PEDIG A REGI MENETREND SZERINT TOROLNIE! Ez volt az elso mondatuk, amint a storyt elmeseltem. De a ket no feljebbvaloi mar persze nem igy lattak, jottek a fordakkal, fordulokkal, mit tudom en, azzal, ami engem meg kicsiterdekel mondjuk, de egy igazi, nem vasutrajongo utast Q...VARA NEM! De a MAV-nak minden mindegy.
GMarc:
- nos, amortizalodik az uj 25-os vonalunk, mar van 60-as lassujel... A Zalalovo-i allomason meg bent csak 1 v. 2 lampa vilagit, nem cserelnek egot, mert nincs ra penz. Ja es a fal bizonyos helyeken mar samotosodik, roszul lett bellulrol bepucolva es lemazolva ...
- V-Peti: Jo az otlet, 14:23 elott kene inditani Keletibol. Igy csak nem ugyanaz a mozdony vinne le, ami felhozza.
Hat en meg ilyenkor is el tudom kepzelni MAV-rol, hogy mivel az a delkeleti fertalyba/bugyrosba megy, annak mindegy, majd ha megjon a felefele jovo...
Valahogyan ugy is mondhatnam (es ez Oldmumusnak is szol), hogy a MAV amikor alairta azt a nemzetkozi egyezmenyt, vagy nem tudom en mit, ami a Maestral kozlekedteteserol szolt, akkor hallgatolagosan vallalta, hogy akar hogyan is, de LESZ RA MOZDONYA! Na most, megis gyakran nincs ...
Tisztelt hozzaszolo, szeretnem megkerdezni miert romlik a szivonal ha nehany ellenervet hozok fel masok hozzaszolasaira?
Kerdezem IST-tol, hogy kiderult egy vizsgalatban, hogy sokan csempeszett uzemanyaggal jarnak, azt leirtak rendorsegen, vagy masik igazsagszolgaltatasi szervnel is hivatalosan. A tenyt kozzeadtak sajtotajekoztato kereteben, leirtak a media egyes teruletein. Akkor most aki tovabbadja, leirja mint nyomdasz, webmester az mind lecsempeszezi es ezert gazember?
Amikor megir egy valos tenyeg ami valakinek v. valakiknek a tevekenysege folytan torvenytelen es buncselekmeny?
Hat az ember ir valosagrol akkor az mar baj?
Amikor az illegalis uzletek miatt "szegenyedik" az orszag akkor arrol nem lehet szolni csak arrol, hogy a vasut eszi a penzt?
Amikor szo volt a vasuti/kozuti fuvarozas erv/ellenervekrol akkor is elojottek ezek, vagyis a vasut nem hasznal illegalis energiat, agyonhajszolt faradt szemelyzetet, tulrakott es szabalytalan rakomanyokat, egyszoval nem okoz elet es balesetveszelyt.
Ha ez vagy mas masuthoz kotheto osszehasonlitas erv. vagy ellenerv nem kozolheto le ezen a forumon, akkor ezt en nem egy nyilvanos hanem zartkoru forumnak tartom ahol a tobbseg altal elfogadott veluk egyhuron pedulo, azok velemenyeit osztok vehetnek reszt. A tobbiek ki vannak kozositve.
Az eddigi ismeretek szerint az Index forumat nem ilyennek tudtam.
Bojkottot hirdetek oldmumus ellen! Az akcióhoz bárki csatlakozhat, aki úgy érzi, hogy topiktársunk munkássága jelentős részben hozzájárul a topik színvonalának meredek zuhanásához. Mindössze annyit kell tennünk, hogy soha semmilyen hozzászólására nem reagálunk.
Mar megint felreertesz sokadszorra. Nem azt kertem toleg vagy barkitol tudja filler pontossagra az egyes allamilag finanszirozott cegek adossagallomanyat, hanem azt probaltam irni nem vagyok annyira tudatlan, hogy ne tudnam mekkora az adossagallomany, mekkora finanszirozast igenyel.
Ennek ellenere meg ha keptelennek is tartasz egy illyen beruhazast a vasutnal, lehetnek olyam megoldasok is, hogy a reklamfelulet (itt most nevezzuk kijelzonek a gyartoja, forgalmazoja) ingyenesen rendelkezesre bocsajtja a terulet es mas eroforrasok fejeben, a vasut pedig hasznalhatja az O feladatainak maradektalan allatasara.
En biztos, hogy nem titulalom a soforoket csempeszeknek, csak megjegyeztem amit a hiradasok feszegetnek az utobbi idoben - megjegyzem nem alaptalanul -, hogy egy vizsgalat soran kideritettek eleg nagy hanyag jar nem megfelelo uzemanyaggal. Ezt csepmeszhetik sajat maguk, vagy vehetik mastol is, de ennek kideritese nem az en feladatok. Akadnak egyeni vallalkozok akik igy probalnak sporolni es akadnak tarsas vallalkozasok is, ez is egy valos teny. Tehat en azt irtam, hogy:
Sokszor azert olcsobbak a kamionosok es gyorsak mert csempesz, ketes eredetu uzemanyaggal dolgoznak es agyonhajszolt soforokkel dolgoztatnak.
Nem tudom ebben hol van egyertelmuen leirva, hogy a kamionsoforok szempeszek?
Termeszetes, hogy nalad az elso valamilyen jellegu hozzaszolasom ota minden rohelyes es keptelenseg.
A nap 24 orabol all, ebbe beletartozik a hajnali ket ora amikor ember nincs a vasut kozeleben nagy valoszinuseggel es vonat sem jar. De ez a nincstelenseg a nap kisebb hanyadaban van. Ilyen gondolkodasmoddal a non-stop radioadasokban es TV csatornakon (foleg ami kereskedelmi es reklam celu) szuntessek be a reklamokat mert a kutya sem nezi mert hajnal van (szerinted). Szerintem meg ez nevetseges, hogy erre reklamfeluletre azt irod, hogy felesleges. Megertenem ha lennenek tenyekkel alatamasztott tobb eves adataid.
Szerinted miert nem olvasom el es ertelmezem amit irsz? Mire valaszolok a levegore vagy hasra utok? Kerlek magyarazd el miert irsz ilyeneket?
"A miniszter a vasútról, illetve a folyamatban lévő vonatbeszerzésekről közölte: "az elővárosi vonatközlekedés jelenleg szerintem katasztrófa. Koszosak, lassúak, és késnek a vonatok. Nem ilyen vasutat érdemlünk, hanem sokkal jobbat,..."
Holnap kérnék egy nyílt levelet a MÁV jó hírnevének megsértése miatt a napilapokba:-)))
39552 keresztre vár Veszprémvarsányban.
?
Biztos benne? Nem kéri a számítógép segítségét?
Engem jobban érdekel, hogy ezzel mit szállítottak.
Illusztráció: egy kétszekciós VL11-es mozdony a Sianki - Ungvár személyvonat élén, Hajasd (Voloszjanka) állomás után az Ung folyót keresztezi (2005.08.14)