ott 3db szelep van és 2db a homlokfaloln a betolto alatt kb. és van még szelep a vakumpumpa folott is.sajnos nem tudom,hogy pontosan melyik az egr szelpé,de ha a vakumcsoveket vegig koveted akkor kizarasos alapon meglelheted.
A másik kérdés, hogy ha nincs meg a motorvédő lemez, akkor lehet gépi mosóban alvázmosást kérni? Le kell ilyenkor állítani a motort? Érdemes lenne mielőbb pótolni a lemezt (ami ha jól tudom műanyag) vagy nincs nagy haszna?
Ma megint előjött a hibám kb ezer Km normális működés után. Az alapjárat ingadozik és teljesen erőtlen a motor. Pár kilométer megtétele után kigyulladt a motor hiba lámpa, a menetstabilizátor visszajelzője és villog a DPF lámpa. A kipufogó gáznak is erősebb a szaga. Mi lehet ez?
Beázott vezérlő, beázott motor, vagy csak a kábelt nem rakták vissza a bal lámpára, oxidos csatik, esetleg az egyik magasságszenzor nincs visszadugva,letörték, stb.
EGR szelep, vagy az azt vezérlő kör. A hibakód minden 5-10 indítás után automatikusan törlődik, ha a hiba nem folyamatos, hanem csak időszakos. Érdemes lenne kiolvasni, hogy mi a hiba, mert az Egr szelep még lehet jó, de a vákuumvezérlő mágnesszelep lehet lusta, vagy rossz, esetleg elszállt egy vákuumcső.
Sziasztok. 2004._es dízel kombi játsza a következőt. Három napig szervízben volt. Az elvileg nem működő automata fényszóró állítóm leállt alap helyzetbe, a kocsi elé világít két méterre. Nem lehet túl sokat látni refi nélkül. Lehet valahol hozzá nyúlni, állítani rajta hogy lássak is valamit? Elég sokat használjuk sötétben. Köszi a válaszokat.
Mikori az autód? A enyém 2006-os 147 lovas. Ugyanezeket csinálta, nagyrészt koromszűrő elrakódása miatt. Nálam a ludas a DPF utáni lambdaszonda volt, amire azt mondták több szervízben is, hogy kicsit furcsa a jele, de határon belül van. Azután egy mechanikus (kimosásos tisztítás után, ahol a szervízműszer szerint is a DPF elrakódottsága 0% volt) 30 km megtétele után bejöttek a fent említett hibák, nekiálltam egy saját "kivizsgálásnak". Műszer, szervízbuletin s a konklúzió a hátsó lambdaszonda lett. Vakartam a fejem, mert aranyárban van, de a csere után megszűntek a problémák.
Mazda 6 2.0 136 lovas diesel a következőt csinálta: teljsen átlagos utazás közepén elerőtlenedett az autó. Félreálltam, leállítottam és utána újra rendesen ment a kocsi. Semmi hibaüzenet ennek kapcsán a műszerfalon. Az autót egy hónapja vettem és mégegy jelenség tűnt fel. A menetstabilizátor lámpája a check engine lámpával együtt megjelenik a műszerfalon. Van, hogy napokig világít, aztán elól. Nem tudom mihez kötni, random csinálja.
töröltétek a hibát így a tárolóban nincs semmi adat arról,hogy mi volt akkor.Nem kell ész nélkül törölni mindent mert fontos adatokat ment olyankor a tároló ami segíthet a hiba feltárásánál.
én addig amig nem lukas,torot biztos nem cseréltetném ki azért mert rozsdás kivulröl :) én az autóban utazom,nem alatta így nem látom ,majd ha hallom megnézem :)
Tény, hogy nem fúj ki, és nem is repedt. Kívülről rozsdás a cső, a bilincsek pedig olyan szinten rohadtak el, hogy kézzel tudok belőlük darabokat leszedni, valamint az egész rendszernek olyan fogalmatlan, igénytelen bödönhangja van... vagy ez adottság?
Úgy értem, minta előtte kicsit finomabb lett volna a hangja. Azóta az autó nem produkálta újra ezt a jelenséget. Igazad van elviszem szervizbe és megnézetem, hogy mi miatt csinálta ezt.
A múltkor elkezdett az alapjárat rettenetes módon ingadozni, az autó szinte nem akart menni, majd kigyulladt a hibajelző ikon a műszerfalon. Már nem emlékszem pontosan, de a hibakód p0101 vagy p0102 volt, ami elvileg a légtömegmérő hibát jelzi. A haverom kiütötte a hibát és az autó azóta rendesen hibátlanul megy. Nekem viszont azóta úgy tűnik, mintha a motor járása egy kicsit dízelesebb, kopogósabb lenne. Létezik ez?
- ha már fehéren füstölt egy jó ideje akkor nagyobb a probléma. Egy jól működő Webasto-nak nincs füstje, csak egy enyhe szaga. (Tapasztalat, kamionokkal foglalkozom.)
- A fehér füst, rossz égésre utal, amit három dolog okozhat, rossz üzemanyag ellátás, rossz izzítógyertya, rossz-kokszos, vagy átégett "kosár".
- Az M6 Webasto, külső hőmérséklet 7°, vagy alacsonyabbnál kapcsol be, ha a motorhűtőközeg hőmérséklete 15°, vagy 35° alatt van(Ezt nem tudom pontosan). E két feltétel mindegyike kell, hogy működni kezdjen.
- Ha garázsból indulsz, akkor cumi, mert a garázsban ugye eleve 10-15-20°-ok vannak ki mennyire fűti, így az induláskor nincs külső hőmérséklet, de mikor kiállsz, két perc alatt rájön a rendszer, hogy mégis :-) a hűtővíz viszont sosem esik 15° alá... így érthető ha nem működik.
- Ha pumpát hallottad kattogni, akkor a rendszered jó volt, de mostmár vagy az izzító, vagy a kosár elment a sunyiba, és a sok sikertelen próbálkozás letiltotta a Webasto vezérlőt. Nálam egy teljes rendszer restart segített, hogy újra búgjon, de a pumpa most sem megy.
(az oxidot majd megnézem, jó tipp köszi valakinek :-) )
Rendszer restart:
Gyújtás le.
Negatív akkusaru le.
Féket taposni folyamatosan 15mp-ig.
Akkusaru vissza.
Gyújtás ráad.
Ablakokat beprogramoz.
Motor indít.
Bemelegít.
Én így szoktam.
Ezután talán elkezd újra próbálkozni a Webasto-d. Ha ekkor sem akkor keress fel egy Webasto-st, vagy egy jó szervizt, mert ki kell szerelni, és szét kell szedni.
Király! Mivel jelenleg van rajta egyéb cserélni való és már enyhén szólva kiköltekeztem magam a kipufogó annyira nem érdekel, hogy pénzt adjak érte! Max a csere! Viszont nem tudod, hogy nincs e köztük olyan amiben van navi és a hozzátartozó JÓ 6 gombos kijelző? Mert az viszont nagyon zavar csak kriksz-krakszokat látok! :-D
Mint írtam most érkezett 3db benzines 6-os az ismerösömhőz bontásra és szerintem jó áron vehetnél töle akár dupla kipufogót a 2.3benzinesről ami simán felrakható bármelyik 6-osra
Köszönöm a válaszokat! Igen ha félrehúzást csinálná vagy melegedne azt én is észrevenném! Csak én azt furcsállom, hogy miért csak hátramenetben nyikorog!? Az biztos, hogy a jobb első tárcsát szabályoztatni kell mert üt! Akkor persze már nem csak azt!:-D .Elvileg szombaton meg is lesz! És ha már amúgyis szétszedetem akkor már megmondom h pucolják ki a fékmunkahengereket is! Főleg, hogy nektek hála már azt is tudom, hogy igazából anyagköltséggel sem jár! Helyre akarom pofozni ezt a "kis" autót amennyire csak tudom! Csak azt bánom, hogy az előző tulaj rárakatott egy gyári Remus sport dobot! Már kinőttem belőle! Nincs vészes hangja de már nem igénylem! Szóval ha valakit érdekel akkor egy gyári benzines dobért cserébe viheti is! :-D
A lényeg, hogy olyan szerelőhöz vidd, aki hajlandó normálisan megcsinálni. Az elsőkre nekem ráfogta a szerelő, hogy menthetetlenek, könnyebb volt kicserélnie a komplett féknyergeket, de legalább talált "jó" áron. A hátsókat a harmadik szerelő végre normálisan szétszedte, kitakarította, megjáratta, hozzávaló zsírral összerakta. Sajnos kevesen foglalkoznak vele ennyire. :(
Az első berohadás alkalmával imbolygó haladás, menet közben finoman egyik irányba húzás és melegedő felni jellemezte az autót. Másodszorra, mikor már nem volt újdonság a hibajelenség, a hátsó fék finom csiszoló hangjára figyeltem fel és vittem szervizbe. De a beragadt munkahenger miatt fékezéskor is húzhat bármelyik irányba az autó. Ez nem olyan dolog, amit nehéz észrevenni. :D
Köszi, no akkor egy váltóolaj-cserét én is megejtetek, aztán majd meglássuk :) Ha nem lesz jobb, ránézetek a szerelőmmel a pedál állítás - kiemelő szerkezet témákra.
MÁS: tavasszal fog kerülni komplett új kipuff a kocsi alá, mert még a gyári van, és elrohadt. Tud valaki valamit ajánlani, ami szebben szól, mint a gyári / Bosal (de még nem tuningkipufogó kategória)?
Ismerősömnek egyik oldalon melegedett.. tehát megállt és szinte forró volt az alufelni, másiknak pedig egyik tárcsa rozsdás volt a másik pedig olyan mint az első.
Hát ez az! Kinek van erre ideje a mai rohanó világban! :-D Amúgy elég sokáig visszaolvastam,de fékekig úgy látszik nem sikerült! Csak azt olvastam hogy így rohadnak be a fékek meg úgy rohadnak be! Meg a kézifék kötél, Tárcsa szabályozás... stb! De hogy igazából miből kéne észrevennem olyat nem láttam! Mindenesetre ha valakinek esetleg lenne kedve mégegyszer leírni annak nagyon hálás lennék!
nekem az üzemanyag szivattyúja szarakodik, de ami érdekes, hogyha kiveszem, és adok neki direkt 12V-ot akkor csak úgy spriccel... mikor visszarakom, kb kétszer bekapcsol, onnantól viszont kussban van. Ez mitől lehet??? :-)
Mi a jele a berohad hátsó féknek? Én nemrég vettem észre, hogy mikor elkezdek tolatni nyikorog mintha nyomnám kicsit! ezt km 1m-ig csinálja aztán elmarad! Nem hiszem h ez normális lenne! De a kézifékkel sem vagyok teljesen megelégedve! De mivel "új" az autó ezért nincs viszonyítási alapom!
Sziasztok van egy kis gondom a webasto elomelegitovel mert hiaba van 0-folk nem kapcsol be es lehetseges hogy direktbe kötni a hömèrséklet méröt és kiprobàlni hogy a hömérséklet mérő lehet-e a gond
vagy valami más?
Valakinek volt már vele gond és sikerült valami megoldást találni?
Nos megvolt a szerviz. Ha teljesen nem is szünt meg az akadás, de érezhetöen finomabb járása lett a váltónak, és ami a legfontosabb, korán reggel a hidegben elindulva nem érzek különbséget a bemelegdett állapothoz képest. :)
Korábban rossz emlékem tapasztalatom volt a Castrol olajjal, de most így utólag belegondolva, lehet, hogy csak kifogtam egy hamisítványt. Most megbízható szerelö, biztos forrásból származó Castrol olajat rakott bele, még a doboz is komolyabb hatást kelt. Hologramos, és dombornyomott matricák, eredetinek tünö csomagolás. Mióta nálam van az autó, még nem hallottam ilyen halknak a motor járását. Szóval le a kalappal. :D
Pár éve egy költözés miatt más szerelökhöz hordtam az autóimat, de most viisszatértem a régi beválthoz, akit már több mint 20 éve ismerek. Mindjárt a berohadt hátsó fék is úgy lett kitakarítva, ahogy azt elsö alkalommal is kellett volna. :)
Nem találjuk az olajfolyás okát... tegnap levettük a vezérlésburkolatot, lemostunk mindent, ma 1,5 órát ketyegett állóhelyben. folyik, de láthatóan nem a szelepfedél alól... van egy fekete fémlemez burkolat a vezérlés alatt amitől nem látunk semmit. Egyetlen folyásnyomot találtunk ami a vezérműtengely alatti alumínium felületen van, de az igen vékonyka. A forgattyústengely környékén több volt az olaj, illetve a motortartóbak tartónyúlványa a blokk felől olajos.
A fent említett takarólemezt le kell szednem, de ugye útban vannak a vezérlés alkatrészei. Tudnátok tanácsot adni, mire kell vigyáznom ha leszedem a vezérmű kerekeket?
145.000-km-nél mennyire esélyes egy vezérműtengely szimering csere?
Én írtam, hogy érdekel a megmaradt kijelződ, de úgy tűnik átfutottad. ;) Ha aktuális, akkor a nicknevemmel rendelkező freemail-es postafiókra is irhatsz.
83e km. Tavasszal volt nagyszervizben, szinte biztos, hogy akkor csereltek a fek+kuplungolajat. En egyre inkabb a szerkezetre, pontosabban a kiemelö rendszerre gyanakszom, hogy valamiert nem emel ki rendesen. Mazda-auto szerint nem jellemzö ilyen hiba... Marpedig nalam ha nem nyomom tövig ki a kupungot, akkor akad a valto, es szerintem ez nem normalis.
A pedal allitasat akkor elfogadtuk, hogy lehetseges? :)
Nekem pont most cserélik a váltóolajat. Télre egy kicsit akadósabb lett a hidegben. Egyébként a kopás jele nem inkább a kuplung csúszás lenne? Csak tipp..nem tudom, majd a szerelők megmondják.
A szokásos 10ezer km-es szervizre vitték el reggel, olaj, szűrők + váltóolaj, generátorszíj, féltengely gumiharang és a hátsó fékek. Este visszakapom, kíváncsi vagyok változik-e valami, a bankszámla egyenlegemen kívül. :)
Látom megint a vezérlés a téma. Astrán megszoktam, hogy mindig sebességbe hagyom, soha nem volt ebből probléma, nem is használtam kéziféket. Nagy ügy, max 2 évente berohadt a kézifék bowden, 3ezer. :D
De hogy ezen a kotlán, ha sebességbe hagyom összekócolja a vezérlést, ha behúzom a kéziféket, akkor meg berohad a hátsó munkahenger, ez egy rossz vicc. Már kínomban röhögök ezen az autón, bár ahogy elnézem ezt a topikot, nekem még szerencsém van vele. Lassan rendszeresítek két éket a kocsiba. :D
Úgy tudom hidrokuplung van mindegyik hatosban, az meg nem állítható. Esetleg egy Fékolajcsere(a kuplung és a fékfolyadék egy körben van) segíthet, vagy az alsó munkahenger csere, és végül a kuplungszett. Mondjuk nagyban függ attól, hogy hány km van benne. A fékfolyadékot amúgy illene cserélni minden 2-3évben, főleg ennél a tipusnál ahol egyben a kuplung+fék, mert nagyobb az igénybevétel.
Ha mégis tévedek, és bowdenes a kuplung a benzinesekben, akkor ott a bowdenen van állítási lehetőség, esetleg a köztes rugós-patron szállt el, már ha van benne ilyen. Nem tudom, mert nekem Dízelem van.
Nekem a következő a Mazda után már egy teljesen más világ lesz. Imádom, és imádtam a TD-t főleg a Mazdát, de a szervizelését nem szerettem sosem. Drága minden, gyakran csak kisilavizálni lehet hogy mi is a baja...Elindulsz egy vonalon és mire mindent kicseréltél amit nem kellett volna, akkor elérsz a fő okhoz, de addigra már fél milla benne van.
Az én választásom a költséghatékonyság jegyében egy Toyota Prius, vagy Prius+ lesz. Kuplung nincs, a benzin motor szinte örökös mint a nyomorúság, hiszen mindig az optimális fordulaton üzemel, elektronikai rendszere kipróbált, és nagyon jól működő, az akku az egyetlen drága cucc benne, de a cellák külön cserélhetőek. Egy dolog ami talán bántani fog benne, oda a vezetési élmény... De arra meg ott lesz a másik autóm :-)
110e km ban benne és ez az 5. tömítés és a többi nyavalya ami már utolért téged is és ami még várható... hm, 110e km-nél a fékbetét és max. tárcsa cserén kívül nem kellene tudni, hogy mi az a szerviz (olajcsere ilyenek persze), de te gondos tulaj vagy, precíz ember és mégis... aztán én vagyok a negatív a Mazdával szemben (nem Te mondod, csak gondolom a mély fanoknak ez jön le) de amit itt dízeles kocsikra elköltenek egyesek és akkor nem 200-300e km futott példányokról van szó!!! szégyen és ez a japán Mazda "minőség"? és akkor én örülhetek, hogy benzinesem van a "csak" jobbra húz-féknyereg berohad-alja rohad alap ez van ennél kocsinál hibácskáim vannak :(
hát igen, vegyünk egy octáviát oszt csókolom, az ember egy idő és főleg ennyi nem várt kiadás-bosszúság-idővesztegetés után amit ez a minőség adott tapasztalatot, nos ember átértékeli és nem a külcsínre meg a hallottakra ad már, hanem a nyugis megbízható kiegyensúlyozott életre vágyik-egy kocsinál...
én ezt a kocsit max. addig hagyom amíg lekopnak gumik ami nálam 1-2 év és ahogy írtam, mehet a süllyesztőbe és veszek egy lenézett pl.octáviát vagy egy új ASX vagy Seat ST-t mégis új... vagy használt octáviába beleteszek 2-300e-et minden bizbaszt kicseréltetek és tudom évekig nem lesz gondom és végre egyenest is fog menni kocsim! ja és CSAK kizárólag benzinest turbó nélkülit!
sok sikert, remélem nem lesz nagy gond kocsival, tedd rendbe és ahogy nekem ajánlottad, hát csak ugyanazt tudom ;) add el és vegyél octáviát ;)
de, nyilván igen, de mi van a csúsztatott kuplunggal, meg ilyesmivel? :) minden autó kuplungjának máshol van a fogáspontja. Az előző kocsimban 70%-ban kinyomott kuplungnál is sima volt a váltás, a Mazdánál ez csak a 100%-ig kinyomott kuplungra igaz. Azt szeretném kideríteni, hogy ez normális-e.
Az az oka a tamáskodásomnak (azon kívül hogy ez a nevem), hogy ha visszaolvasol, nem írtátok, hogy téved a szerelő, csak az, hogy "gratulálok a szerelőnek :D". Azt is írtátok, hogy a diffibe jó a váltóolaj, de azt nem, hogy a diffiolaj jó a váltóba. És azt is írtad, hogy egyes speciális váltókhoz jó, de azt nem, hogy ez egy ilyen speciális váltó.
Többeket megkérdeztem, mindenki azt mondta, Castrolnál nem kell drágább/jobb csak ne legyen hamisítvány. Azt is hallottam, hogy nagyon jó a Motul, de inkább verseny motorolajok terén, hétköznapi használatra fölösleges, az olcsóbb, de még így is másfél-kétszeres árú termékeik pedig nem jobbak pl egy jó Castrolnál. A félszintetikusért nem adok 6000ret, a szintetikus 10ért pedig már horror ár. De ha nem javul meg a váltó a Castrol Syntrax Longlifetól akkor kipróbálom. Mégegyszer köszönöm a segítséget!
kézifék be (mindig benyomott gombbal, utálom, ha kattog)
fűtés ki,
rádió ki,
lámpa le,
kulcs elfordít
- minden mozzanat között van 4-5 sec szünet... kell az a turbónak :)
Egy volt kollégám volt egyszer nagy pácban... Egy Carisma vezérlése borult össze... elég könnyű a hátramenetet és az 1.es fokozatot "összekeverni" és ráadásul a tulaj kérkedett azzal sokszor, hogy lejtőn lakik, minek az önindító... 1000-1500 km volt vezérléscsere után...
a főnök beijedt és vállalta a javítást garanciában... asszem asráctól 40.000 huf-t vont le...
fel is mondott piszok gyorsan..
Más: van valakinek véleménye a Suzuki Sx4 S cross-ról
Szívó 1.6... szöget ütött a fejembe egy tesztautó megvétele... Bár gondolom csak álom egy 2-2.2 m ráfizetés... a kutya nem akarna beszámításkor 2 m huf-t adni egy 7 éves 146.000 km-es autóért...
egyszerűen kiráz a hideg, ha a DMF-cserére gondolok, ráadásul kezdem unni a hol így-hol úgy indul műsort...
sajnos vissza is tud lazulni és nem egy ember jart ugy,hogy lejton nem huzta be a kezifeket csak sebességben hagyta és az auto sulya kicsit mozditott a vezerlesen és utana indulaskor kicsit ossze is kocolta a szelephimbakat ,menet kozben termeszetesen nem fog vissza lazulni.
Szia! Az eleje tiszta, a hátulja tiszta... a vezérlés mögötti résznél lehet bibi... megfordult a fejemben, hogy a vezérműtengely szimering a ludas...nem látom honnan folyik, de ha nem vigyázok az drága buli lehet. Picit olajpárás a szíj széle, a bordás rész száraz... elég körülményes mindig ki és beszerelni a Most elég érdekes helyekre jutott olajpára, mint pl a motor elejére... A motor alatt futó csöveken és a féltengelyen folyamatos az olajfilm.
Más: a vezérműszíj elég lazának tűnt. a kezem súlyától egy cm-et ment be ha fent lenyomtam. Aztán a 4. fokozatban kicsit megforgattam a kerékagyat, utána jóval feszesebb lett. 25.000 km van benne vezérléscsere óta, és mindent cseréltek...
kezdem visszasírni az Octaviámat... ez egy faék ehhez képest, pedig ez sem egy ördöglakat...
Most vagyok túl az izzó cseréken kb 2 hete! Sajnos az ajtót nem tudom mert azt nem kellett cserélni de a rendszámtábláét például igen! Ha csak belül van elégve még nem biztos, hogy cserélni kell! nekem legalábbis megoldodta a dolgot hogy egy pici csavarhúzóval összenyomtam a foglalatban az érintkezőket! (lekapcsolt világításnál persze!) Előtte majdnem kiesett belőle az izzó! azóta pöpec! Ülésfűtésem sajna nincs de ha kicsit is hasonlít a kapcsolója pl a fényszóró magasság állítóhoz, akkor simán cserélhető! azokban mind van egy kis műanyag foglalat amit egy fél tekeréssel könnyedén kiszedhető! abba van belefűzve egy rízsszem izzó! Sajnos a pontos típusát nem tudom... De másik kapcsoló tuti nem kel!
Ha legjobban ott olajos ahol a nyomócsövek bemennek akkor az ottani szimeringek is tudnak ereszteni. A szelepfedelet meg nyomatékkal húzzátok le 10,7Nm és csak oda kell rakni pasztát ahol gyárilag is van.
Kicsit ki vagyok akadva... benéztem a motortérbe, nekiálltam a klímakompresszort buherálni...
A szelep-fedéltömítés környékén ismét "ömlik" az olaj... most megbontva, lemosva, várja a holnapi próbajáratást, hogy kitaláljam honnan ereszt. Nincs túl sok ötletem mit kezdjek ezzel... 110.000 km óta ez a 5. tömítés... unom... nagyon unom...
Mivel nincs más, most vettem egy Reinz tömítést ismét... (egy féktisztítóval és egy kenőanyag srpay-vel volt 4015 huf... lehet alkudni a Unix-nál :))) )
A klímakompresszort sajnos le kellett vennem, mert az istennek nem akart kijönni a külső tárcsa. A csapágynak volt egy kicsi hangja, de lehetett volna rosszabb is, de nem árt neki a csere. 6000 huf a csapágy mérete: 32x55x23... kisajtoláskor sajnos nem figyeltünk oda és kicsit deformálódott a tárcsa, de kiegyengettük... a prés ilyenkor jól jön. a hézagolás miatt aggódok kicsit, de azt mérni sem tudjuk, nincs olyan hézagmérő, amit oda lehet illeszteni...
Az egyik feszítő csapágya viszont zörgött, legalább ezt is cserélem... egy sima 6203-as (1200 huf)
- ki szeretném cserélni az összes belső világítást, ajtó világítást, első helyzetjelzőt illetve a rendszámtábla világítást LED-esre. Azt tudom, hogy bentre 5W-os kis izzók kellenek, ahogy előre és a rendszámhoz is, ám az ajtóba és a napellenző tükrei mellé milyen való?
- ülésfűtés sofőroldali kapcsolója ha be van kapcsolva, nem világít (a kis sárga négyzet :) ) de természetesen működik. komplett kapcsolót kell cserélni, vagy lehet benne az izzót külön is?
- meg van égve az egyik rendszámtábla világításom foglalata, most jó, de nagyon ritkán elmegy a kraft. hol érdemes nézegetni? bontóban, vagy ez nem annyira húzós tétel?
'Régi név: SAF-XO, SAE 75W-90 A magas terhelésű differenciálművek és egyes speciális sebességváltók követelményeinek is megfelelő teljesen szintetikus többfokozatú hajtóműolaj. API GL-5; BMW OSP; MAN 342 Type S1; Scania STO:1; ZF TE-ML 05B/07A/12B/17B/19C/21B"
mellesleg én inkább motul olajat ajánlanék Motul Gear 300 vagy Motylgear 75w90-et ajánlanám.
egybe van a diffi a váltóval akkor miért is kell bele más olaj???hajtóműolaj = váltó,diffi szerintem van viszkozítása és minősítése ha mind 2 megfelel a gyártó által előírtnak akkor miért nem használható?
Konkrétan Mazda 6-tal nincs nagy tapasztalata, egy jó szerelő, de inkább VW csoportos illetve Land Rover típusokhoz ért. Azt mondta, felelősséget nem vállal, ha kérem beleteszi, de szerinte más az adalékolása mint a kifejezetten váltóolajoknak. Jó szándékból óvaintett, mivel rokon. Azt nem állította, hogy márpedig ez semmiképpen nem tehető bele.
természetesen azzal kezdem! Holnap elvileg meg is lesz! Csak azért kérdezgetek mert abban reménykedek, hogy hátha volt már valakinek ilyen baja (nem azért mert rosszindulatú vagyok) :-D és akkor azt mondja h igen nekem a lambda volt és ezt csinálta! vagy nekem a légtömeg mérő volt szar és akkor csinálta ezt! Nem akarok feleslegesen cserélgetni jó alkatrészeket, hogy legyen egy doboz jó bár használt itthon! Egyszer ezt már eljátszották velem mikor egy Renault-om volt! 1 évig ment a cserélgetés, mentem egyik szerelőtől a másikhoz, jöttek a jobbnál jobb ötletek, hogy mit kell kicserélni. Aztán mikor mégsem az volt csak ennyit tudtak mondani: Legalább már ez is új! Aztán a végén egy szaros 7000Ft-os alkatrész megoldotta!
14.Feb.2002 bis 20.Apr.2003 JMZ GG****01 100581 bis ..167961 JMZ GG****31 100113 bis ..167866 JMZ GY****01 100075 bis ..126340 JMZ GY****31 100055 bis ..126706
Ki akartam ma cseréltetni a váltóolaja. Felmentem a Bárdi autó weboldalára, és a váltómű olajok közül kiválasztotam a Castrol Syntrax Loglife-ot. Viszem a szerelő srácnak, mondta, hogy ezt nem teszi bele, mert ez diffiolaj. A Bárdit felhívtam, azt mondták, a 75W-90 az pedig váltóolaj, de ha akarom kicserélik. A furcsa, hogy a múltkor kértem tanácsot a mazda-auto.hu oldalon, és Castrol Syntrax Universal Plus olajat ajánlottak, azt mondták ők azt használják, de pedig az is diffiolaj, sőt az olcsóbb mint amit én vettem. Beletehettem volna nyugodtan, vagy a mazda-auto téved?
Azt nem tudom milyen lesz hosszú távon, azt tudom, hogy nem fogyaszt. Nem sikerült még vele átlépnem a 6,5l/100km-t vegyesben. Autópályán, ami neki ugye nem éppen az eleme, 6,5-6,8l/100km között mozog az átlag stabil óra szerinti 130-nál.
Üdvözlet, 1-2 altalanos kerdes. Az normalis, hogy az 1.8-as benzinemben (2007) tövig kell nyomnom a kuplungpedalt, hogy ne legyen a valtasi erzet akados, "csontos" ? Vagy ez mar a kopott kuplungot jelzi elöre (83e km-t futott)? Segithet ezen a valtoolaj csereje? Uj koraban hol volt neki a fogaspont, inkabb alul, vagy inkabb felül? Sokat araszolok dugoban sajnos, ezert ezeket jo lenne tudni. Apamnak a szinten 2007-es CD120-aban sokkal jobb a valtasi erzet, abban ugy jar a kar, mintha nem is vasakat mozgatnek, hanem az ujjam ropogtatnam (130e km). Elöre is köszi ;)
Nálam kicsit más az érzet, olyan mintha a féktárcsa ütne, de kiderült, hogy a kerékagy üt. Ugyanúgy 2e km alatt visszaálló probléma, tárcsa és fék csere után is. Elképzelhető, hogy egy korábbi csapágy csere eredménye, ami nem sikerült rendesen. Egyelőre folyamatban a megoldás, ha kiderül referálok.
Egy kis útmutatásra/segítségre lenne szükségem. Adott egy FL előtti 1.8-as 6-os. Most,hogy hidegebb van és reggel kiállok a garázsból(15-16 fok van bent), nem tapasztalok semmi furcsaságot. Elindultam a melóba(6-7 km) és kb 3-4 km stop tábla. Megálltam és és élesen jobbra kell kanyarodni. Ekkor egy ponton nyikorgó/nyöszörgő hangot adott ki a motortér felől valami(nem ékszíjcsúszó hang:) ). Olyan mintha a szerszószivattyú sírna? Azt hittem véletlen,de tegnap is meg mai is csinálta...Érdekes, hogy mindig csak jobbra tekerésnél (kb ugyanannál a pozicionál) és kis sebességnél csinálja. Álló helyzetben nem. Kb olyan 3/4 jobbrafordulásnál jelentkezett. Szervóolaj van benne, min és max között!
1-2 év múlva remélem lesz már teszt olyan ASX-ről, amely futott vagy 200-300e km mert azért az ad vissza, mennyire jó egy kocsi, hiába jó "most" bármelyik is, persze 100e km-ig tuti mindegyik, na de amelyik egyben van 200e felett is, na olyat újonnan vagy akár használtat is, benzines és turbó nélkülit, már nem szívatom magam mással ;)
megfordult fejemben ;) bejön az Octavia, de 1-2 évet meghagyom már, költöttem is rá, új nyári-téli szett felniken, szóval ha lekopnak, nem veszek már ;) aztán vagy vasnak kilóra leadom vagy pár százért amit adnak érte beszámíttatom, nem érdekel
nézegettem új Seat Ibiza ST-et is, kombi féle, meg új is meg nem is drága 1.4-es listaáron 3.4M és lehet ha akcióban kifognám olcsóbban, hát nem tudom, vagy még néztem az új Opel Astrákat kombiban -ilyet mondjuk 4-5éveset vennék , szépek és hát valahogy nekem a német vonal illetve eddigi Opel kocsikkal igaz voltak gondok-nem hibátlanok voltak, de ilyen gyermekbetegségek amik most.. szóval hibák ellenére tudtam szeretni Vectrákat (B benzinben 1.8as, C dízelben 1.9 volt), most Mazdát használom, menjen és kész, lerobban és vészesebb költsége lenne, megy bontóba, nekem ez a japán minőség nem jött be :( sajnálom nagyon csalódtam, de sokszor leírtam, ez tuti azért is, mert túl volt értékelve, nekem Mazda 6 egy OpelAstra illetve Ford Fiesta szintjén van és nem Vectra és Mondeó ahova akartak betörni/tartozni és én úgy vettem, koppantam, így veszem, na mindegy
Szerintem add el, és vegyél egy Octavia II combit 1-6-os motorral... Ennyit az se eszik, és ha hozzászoktál a nagypapa tempóhoz, akkor szinte táltosnak fog tűnni a 100 lóerővel... :)
Ez már megfordult a fejemben, de hozzászoktam a "kisbuszhoz"... nem akarok ismét a padlón ülni...
nos,gyári géppel néztük a railnyomást az autómon és gyakorlatilag megfelelő volt :) akkor amikor néztük ,de ettől még rossz volt a szelep ami vissza engedi a felesleges gázolajat.Nem a szenzor volt a rossz,mert az mért rendesen,de amikor csökken a nyomás a railcsőben akkor az SCV szelep többet enged a railcső felé,ezért nehéz a diagnosztizálás mert mindig valami beleavatkozik és próbál korrigálni.
menet közben néztek élő adatot amikor ez a remegés eszlelhető volt vagy arra már lusták voltak?
esetleg keressd meg Varga Istvánt Békéscsabán a Mazda-Autó expanziónál ,általában ök szokták szeretni a kihívást :)
hát ja ezt a Fordos vonalat én is hallottam, lett volna jövőben egy ilyen próba is :) mivel egy évben 35e km megyek, egész rövid idő alatt le tudom tesztelni olajat...
most ugye tesztelgetem, jelenleg Valvoline van benne, kínomban már megvettem előre a Shell olajat is, majd az is megy bele és utána akkor teszek egy próbát a Mobil 1-el is :D köszi amúgy pontosan Mobil 1 ESP 5W-30ra értetted? ilyet látok csak...
Nekem a 6os a Fordos Motocraft olajat ette.. De azt nagyon.. Mivel rábeszéltek ford mazda ugy az "őkiseztrakjákbele".. Legyen... Aztan egy rakas szar :) lecseréltem Mobil 1 5w 30ra Vw- Audis konszern olaj .. Lekopogom azóta egy csepp sem hiányzik olajcserétől a követlezöig.
Már nem kell sokáig feszíteniük a húrt ahhoz hogy, nevek is legyenek. Kis túlzással, az ország bármelyik szervizét írhatnám. Nem soknak lenne alapja megsértődni.
lehet nem sok az átlag 1l/10e km, de ahogy előbb írtam, egy hegyi szerpentines egyetlen hét alatt ennyit elcsipeget + ugye a klasszikus használat újabb 1l... fura azért is, mert eddigi benzines kocsijaimnak ilyen érzékeny motorjai nem voltak, ugyanúgy szerpentin de nem kellett töltögetnem :( és igaz visszatölt üzemanyagot, de ez (ha jól tudom) főleg a dízel kocsiknál igaz és örül a tulaj nem eszi olajat, de eszi-eheti akár, csak üzemanyaggal hígul és meg a szint ;) de benzinesnél ilyet nem hallottam, de lehet itt is ez van
nem tudom, nekem nagyon kényes kocsinak tűnik ez a Mazda, ahogy mindig is nyavalyogtam, lehet nem tetszik, de ilyen alvázra-féknyeregre-jobbra húzós-olajfogyasztós-benzinzabálóbb gyorsabb haladásnál való kocsim még nem volt, ha valaki belém jön vagy 1-2 év múlva eladom ez lesz első kocsim, hogy nem fogok bánkódni utána az tuti
és akkor még örülhetek, hogy benzines, ennyi dízel és hozzá nemértő szaki és vagyonok amit itt dízeles kollégák erre költenek, amiket olvasok, horror :(
- 1500km sima illetve átlagos használatnál természetesen nem is kell észrevenned olajfogyasztást, de melegen ajánlom 4-5e környékén legyen észben ránézni
- 1500km után simán és markáns olajfogyasztás, ha hegyi szerpentineken mész a héten fel-le minden nap (konkrétan most nyáron Horvátország Peljesac félsziget. nézd meg, elég meredek kapaszkodók le a városokba és ez napi szinten fel-le.. nos itt a fél liter utántöltés nem volt elég
szóval ahogy írtam előbb is, használat függő és milyen útviszonyok...
Most, így fagypont környékén a következő a jelenség:
Gyakorlatilag minden jó: "Pöccre" indul, húz mint az állat, egyenletes az alapjárat, finom a motor hangja.
De!! Vízszintes úton, amikor nem kell túlzottan nagy energiát leadni a motornak egy 50-60km/h-ás sebességhez (pl 3. fokozatban 2000-es fordulaton) olyan érzésem van mintha hullámos úton menne az autó.
Változatlan gázpedál állásnál vagy bekapcsolt tempomatnál, olyan mintha meglöknék időnként hátulról, aztán meg mintha fékeznék. Nehéz így leírni. Talán a hintázás a legjobb kifejezés rá.
Mit néztek és cseréltek eddig a szervizek.
Cserélték a nagy nyomású rendszerrel kapcsolatos összes tömítést.
Ellenőrizték a rail nyomást. (jónak minősítették)
Cserélték az scv szelepet, de visszarakták a régit mert semmi nem változott.
Többször megnézték az injektorok korrekciós tényezőjét (ez a mániájuk)
Azok közül amiket felsoroltál, semmit sem néztek.
Egy OBDII interfésszel és a hozzá adott ingyenes programmal én néztem meg a beszívott levegő hőmérsékletét, a hűtővíz hőmérsékletét, a gázpedál pozíciót, de ezek jónak tűnnek.
jók ezek a dizelek ,amig kap üzemanyagot addig megy :) egyik szerelő küzdöt egy MPV-vel ,kicsit nagy volt a kartergáz.kicserélte a poréasztó alatti tömitéseket ,de még mindig több volt mint kellet volna és picit furi hangja volt,de "kilónyolcvanat mentem vele,nagy baaja biztos nincs" majd motor szét és 1db dugó elrepedve :D
a másiknál kicsit kopogos RF5 ,motor szét és 2db volt a főtengely :D és a lábán ment be az autó.addig amíg elektromos dolog nem megy tönkre addig mennek ezek a motorok.
nem olyan rég cseréltem SCV szelept ,de idönként még volt kihagyása a motornak és a railcső csere oldotta meg teljesen az alapjárat hibákat.
ha kell bontott railcső akkor tudok benne segíteni ,szerintem nem vészes az összeg amit kérhetnek érte ,én at RF5 railcsővet 10eft-ért vettem.
cserét akár te magad is el tudod végezni ,de szerintem 5000-10000ft-ból ki is cserélik.
gondolom az összes paraméter tökéletes a gyári géppel,veszteséget,kompressziót néztek ,levegő és vákum rendszert átnézték,minden vákumcső a megfelelő helyre megy,Lambdaszonda is jó.
1500km után én még nem tapasztaltam olaj fogyást! (szerencsére) Kicsit durva is lenne! Csak ugye a vásárlás után "kötelező" eljárások egyike volt a csere! És akkor hangzott el az ominózus párbeszéd!
Az scv szelepcserével próbálkoztak, de nem jött be. A railcsővel még nem próbálkoztak. Ötletük az lenne, csak győzzem fizetni a sikertelen próbálkozások költségeit. Mert ugye, a feleslegesen kicserélt kifizettetett alkatrészeket már nem veszik vissza.
Eddig négy szervizben jártam. Neveket inkább nem írok, de elszomorító mennyire híján vannak a logikus hibakeresésnek.
egyébként találkozott már valaki ilyen rángatás problémával? (1.8 benzin) kb 1400as fordulatig csinálja ha egy kicsit is erőlködik a motor! Dadog! Azt hittem a gyertya de nem! Ja és a másik ami kicsit idegesít: Ugyanígy alacsony fordulaton pl parkolásnál vagy ha szintén erőlködik a motor valami zörgő hang jön a motortérből! Mint ha valami lemez rezonálna be! De nem találok laza lemezt! Tudom ez már a csomó a kákán kategória! de még "új" az autó! Próbálom kipofozni amennyire tőlem telik!
igen pont ezért nem is szeretem kiszámolni télen a fogyasztást :D megyek megyek tankolok, asszony is megy vele, inkább meg sem nézem :D amiről nem tudok, az nem fáj alapon módra kapcsolok ilyenkor :D
Tudna valaki ajánlani egy jó mazda szervizt, vagy egy mazda specialistát, aki járatos a diesel motorok diagnosztikájában? A "lefuttatunk egy befecskendező korrekciós eljárást" tudomány kevés az üdvösséghez. Ennél egy kicsivel több szakértelemre lenne szükségem. A "tanítjuk egy kicsit a motort" dolog eddig kb. 500 eFt-ot vitt el, de nem oldódott meg minden.
Eddig a következő hibákat (vagy nem hibákat) produkálta a 2006-os dpf-es 130.000km-t futott hatosom.
1; klíma ventilátor, vagy kompresszor induláskor alapjáraton kemény diesel hang.
Szerviz reakció: Amíg garanciás volt, fogalmuk sem volt mi okozhatja. Aztán 60.000km-nél rájöttek hogy a határon van két injektornak a korrekciós tényezője. 120.000-ig ezt többször megállapították és ugyanannyiszor visszavonták. 120ezernél 4 db injektor csere. A korrekciós tényezők már nagyon jók, csak az alapjárati hang nem tökéletes. Viszont van négy darab RF7J használt injektorom.
2;Ingadozó alapjárat
Szerviz reakció: Tanítjuk a motort, próbaképpen nagynyomású szabályzó szelepet cserélnek.
Eredmény: Most már annyira ingadozik az alapjárat, hogy néha le is áll a motor.
A saját próbálkozás: Drágább gázolaj tankolás. Első tank. Semmi. Második tank. Kezd simulni az alapjárat. Harmadik tank. Tökéletes alapjárat. Azóta nem tankolok normál gázolajat. Ez a hiba megoldva!!!
3; 1800-2200 fordulaton 2., 3. fokozatban kb.50-60 km/h-nál időnként mintha valaki egy másik gázpedált nyomogatna a meglévő mellett. Kisarkítva azt mondanám: rángat a motor, de ez így túlzás lenne.
Az 1-es és a 2-es hiba megoldásához keresek egy hozzáértő embert.
Köszönöm szépen mindenkinek a kimerítő válaszokat! tehát ahogy kivettem a mondandótokból a fogyasztásom sok a tiétekhez képest, de nem annyira számottevően mint gondoltam! Igaz én kb eddig 1500km-t tettem bele de 7L körüli fogyasztásról még szó sem volt vele! Meg sem közelítette! 9.1es jöt ki úgy hogy ebben van 340km autópálya tempomattal km óra szerinti 130-al Gps 120at mutatott) van benne kb 60km sík egyenes vidéki út tempomattal 50-90 között! És a maradék Pest Papa módban! Akkor talán mégsem rendeltem bele hiába a lambdaszomdát! :-D Nem lehet, hogy azért eszi az olajat mert az 5w40 nagyon híg? Nekem a szerelőm azt mta h nyugodtan öntsek bele 10w40-et! (benne még nem csalódtam) egyébként valahol azt olvastam hogy a szelepszár szimeringnél eszegeti meg. egy mazad szervíz szerelőjének a válasza volt egy másik mazdás fórumon! Vannak még vele apróbb hibák de ez a rángatás meg a zabálás idegesít nagyon! Azt már kiderítettem pl h mi a baja a kijelzőnek (Mert alig látszik rajta valami) csak még műszerészhez nem jutottam még el vele! Ja még egy kérdés! Ismer valaki olyat aki belerakatta a gázt? Igen elgondolkodtam rajta!
A hézagoló alátértékeli meglétére kell nagyon odafigyelni. A szíjtárcsába a csapagy préselve van. Cél szerszám nem kell hozza. A 3ik kerületben a vörosvari ut végén van egy busz állomás. Ott van egy csapagy bolt. Klíma csapagy néven tudnak adni, csapagyat bele. Gyárilag is olyan van benne mint amit ok forgalmaznak.
Szerintem nem kell ezt ennyire komolyan venni. A 10k km-ként 1liter olaj az nem sok. Minden motor fogyaszt olajat szerintem, csak valamelyik a fogyasztott mennyiséget feltölti üzemanyaggal. :D
Viccen kívül. ... Mivel elég "vékony" olaj, ezért szerintem nem olyan nagy csoda ha elcsipegeti.
Köszönöm a választ! Tudnál esetleg több infót adni a lehetséges bökkenőkről?
Jobban szeretem magam javítani a dolgaimat, és valahogy nem csak a fölöslegesnek tűnő kiadás gondolata zavar, hanem a tudat, hogy más nyúljon az autóhoz...
Az éves karbantartást is nehezen viselem, de ez a vezetett szervizkönyv ára...
Mivel vezérlés csere előtt állok, illetve olajcsere.. nézegetem az árakat 120.000FT csak az alkatrész.. Más esetleg kevesebből megoldotta ? :) igaz szűrők összes Bosch, Mobil 1 olaj, Nipparts hosszbordás szett vizipumpával, és Bosch vezérlés szett.
teszkóban :D azt hiszem 3-4ezer körül mozog :) mondjuk beöntés után lenyomtam vele gyorsan egy svájci utat oda vissza 1hét alatt hogy beépüljön szépen :) mert ennek ugyanis van beépülési ideje :) NanoEnergizer Allin1-t vettem :) ja és csak üzemmeleg motorba lehet tölteni :) szóval olvasd el elötte a használatit, hogy tényleg jól működjön és ne tapadjon le egyből a dermedés miatti hideg motorban :)
ezzel az olajfogyasztással nem tudok mit kezdeni és nem is értem, hova tűnik el???? elpárolog vagy mi? ebbe turbó sincs, egy zárt rendszer lényegében, porszáras az egész motorblokk (ez az egy nagy pozitívum számomra ebben a kocsiban), de nekem is megeszi azt az 1-2l olajcsere között :( ez az eddigi első ilyen autóm, jó pár kocsim volt benzin/dízel, de egyik benzinesnél se töltöttem rá soha :( nem kellett, pedig mindig ellenőriztem, most meg ha megyek hosszabb útra, be kell tegyek, illetve mindig is cipelek magammal egy liter +olajat :( most ott tartok, hogy próbálgatom az olajakat, melyiknél fogyaszt el kevesebbet esetleg, de eddig ez nem segített és nem értem, vagy elégeti, valahogy bekerül égéstérbe? de más kocsinál miért nem?
6.5-7l elég neki ha nem dugózik ember igen :) és főleg, ha 120-ig megy...
csak hasonlításképp amim kocsi volt 4 évig a Vectra B 1.8as az evett nagy átlagban 8.33l/100km így ennyi jött ki 10ből 9tankolásnál (vagy picivel kevesebb, de 8.5több soha!) pedig dugó is volt mindig meg azzal a kocsival 160-180al mentem autópályán!!! mertem, mert "alig" fogyasztott, ekkora tempónál ez igazán baráti, ja és 4 év alatt SOHA nem töltöttem rá olajra, valahogy nem kellett, pedig mentem vele.. hm, Mazdánál töltögetek tatás vezetés mellet is meg max.120 körül járok, hogy 8alatti vegyes fogyasztásom legyen és ne 10l körüli vagy feletti akár... :(
igazából vegyes a használat de ritka a pályázás, olajat azt használom amit te is csak, öntöttem az olaj mellé Nanoenergizert :) most nem hülyeség meg nem a reklám miatt, de szerintem jó az a cucc, 5.2-5.4 litert eszik a kocsi nem a fedélzeti szerint mert az csal :) halkabb a motor tőle, és jól is húz, legutobb a szerelő azt mondta rá hogy patika a motorja, nem eszi az olajat nem fűstől és van benne erő is. meg szépen is jár, én ezt a nanoenergizernek tudom be :) amióta megvettem 1x cseréltem benne olajat, vagyis cseréltettem a szerelőmmel, Repsol Elite CommonRail-t tett bele azt tudom, amúgy lehet a légellenállás csökkentésem miatt is eszik kevesebbet, mert a motorvédőt, lecseréltettem rajta, vagyis készítettem hozzá a műanyag helyett fémet :) meg mindig törődöm vele és szerintem így hálálja meg :D
igazából autópályán keveset járok. amúgy állítólag sportosan vezetek :) csak hozzá vagyok szokva már a dízelekhez, mivel a céges autóm is az :) ó hát a Tiéd majdnem új akkor még :D szinte csak bejáratos :D
Milyen olajat használsz? Az enyémben is van már 206ezer, de 1-1.5l olajat elfogyaszt két olajcsere között. (5W30 Dexelia-t kap). Fogyasztás pedig sok mindentől függ ... Merre felé használod? Ha nem városban dugózok, akkor én is el tudok vele pöfögni 6.5-7literrel.
Üdv! Volt egy kis fura hangja a motornak (RF7J), úgyhogy ránéztem és látom, hogy a hosszbordás szíj feszítőgörgője szépen libeg picit oldalirányban. Ez ugye feltételezem, hogy azt jelenti, hogy kuka a csapágya. Nézem a katalógust, az egész feszítőt egyben listázza természetesen :) Persze elmegyek szerelőhöz, csak gondoltam tájékozódnék kicsit előtte, szóval lehet ezekhez csapágyat venni és csak azt cserélni? Esetleg görgőt?
Gondolom óvatosabban közlekedsz?! :) nekem se eszi az olajat, pedig 200nál néha belövöm a tempomatot és úgy járok vele pályán, most van benne 110460km :) Lassan meglesz az első vezérlés csere is nála..
nekem ugyanez a kocsi paraméter :D és 860km megtétele után még nem világít a szegénységjelzőm :D olajfogaysztás pedig az micsoda?:D pedig már van a kicsikében 215ezer :)
Fogyasztás szerintem nekem is sok, igaz sokszor 160 alatt nem járok vele, 121 lovas 5ös váltóval, egy teli tank 680km-re elég, persze sport üzemmódban :D
mazda5 eseteben nem kell levenni a kompreszort! A csapagy boltban 6000ft alatt kapsz csapagyat. Max 1 óra alatt ki lehet cserélni. Ne adj erte 50000ft-ot!
Szóval saját tapasztalat így jó egy év után és olyan 35e km futással.
Városban 8-9l között de nem nagypapa tempóban, hanem dinamikusan ahogy a forgalom halad és inkább én vagyok a gyorsabb mint a többiek -értsd dupla sávokban gyorsabban haladok.
Városon kívül - nos itt a fogyasztás nagyon sebesség függő! Amit észrevettem, hogy autópályán 110-120al óra szerint ami ugye kevesebb is, nos így fogyaszt jól, vagyis olyan 6-7l között. De ahogy 120 felett kezdek menni óra szerint is, nos megjön étvágya nagyon. Olyan óra szerinti 140-150 ami ugye valós 133-143as tempó nos ilyenkor fogyaszt 9-10 körül és gyorsabban még többet...
Szóval előző dízel kocsim után, ahol inkább gond volt betartani a 130-at és megszoktam a jó 150-160as utazó tempót, itt bizony nem veszélyeztet a büntetés, hm, egyrészt jó is persze, mivel nem akarom gatyám is benzinre költeni, rákényszerültem a 120körüli tempóra, ez van. Egy teli tank és nálam garantáltan vegyes, vagyis 350km körül város és 350km körül autópálya, így jön ki a 7.5-8l fogyasztás. De csak azért, mert autópályán 130al se megyek! Ha autópályán 90-100al mennél, lemegy 7l-re is a vegyes. Valamit valamiért :(
Másik viszont, hogy az olajfogyasztásra figyelj. Nekem szépen jár most van benne 155e km, nem füstöl se ilyenek, de olajat azt bizony eszegeti. 10-15e olajcsere alatt bizony 1-2l olajat kér közben pluszban - ez vezetéstől függ. Gyorsabban menve és főleg erőltetve - hegyi szakaszok alkalmával jobban eszi, csomagtartóban legyen egy flakon és amikor eszedbe jut, de főleg nagyobb út előtt/után nézz rá szintre!
Még kocsihoz, alváz meg minden alul lévő dolog rohad, jobban rozsdásodik. Ha van kedved, pénzed és gondolod csináltasd meg. Nem akarok vitát, hogy gondos gazdánál nem rohad meg van olyan 6os ami 15 évesen csili-vili alul is.. ja persze, amely kezdetektől kapott alvázvédelmet vagy garázsban és sózott utakan nagyon ritkán látott... szóval érdekes, hogy nagy számok tekintetében többi kocsihoz mérve amelyek ugye ugyanúgy nem mindegyik garázsban és nem kapnak extra alvázbabusgatást, valahogy mégis jobb állapotban vannak mint a Mazda6os.
Hasonló eset a féknyereg. Itt is gondos gazdánál nem rohadnak be. Persze. Megint érdekes, hogy hasonló más kocsiknál nagy számok tekintetében valahogy a nem gondos gazdák kezei alatt sem rohadnak be tömegesen...
Na szóval, féknyereg meg csúszkák stb. átkenése, dugattyúk ellenőrzése melegen ajánlott.
van még ugye 4 db rf7-hez való porlasztóm, amiből az egyik nincs túl jó állapotban így inkább három az a négy, bevizsgálási jegyzőkönyv van róluk, illetve van egy használt, de jó SCV szelepem...
A telefonszám nem rémlik, de kérlek nézd el nekem, mert sokat tanulok mostanában, így elég lukas az agyam... dobog egy mailt, hogy egyeztessünk.
Köszönöm az ajánlatot (kompresszor) bár még azon vagyok, hogy összerakjam a sajátomat. Ha cserélek kompresszort, akkor mindenképpen szükséges a klímatöltés is... ennek anyagi vonzatával együtt...
naiv szemeim előtt még a 4000 huf-os csapágy ár lebeg... tartok tőle nem úszom meg ennyiből...
alternatíva lehet még, hogy cserélem a kompresszort, rendbe rakom az enyémet és megpróbálom azt eladni...
Sziasztok! Új vagyok mazda témában ezért szeretnék kérni pár tanácsot és észrevételt néhány "öreg rókától" :-D
az enyém egy 2003-as 1.8-as benzines szépség! na most ez a szépség városban 10-11 liter között eszik nagypapa tempóban a lehető legfinomabb gyorsítással. autópályán ez 9 köré mérséklődik 130-as tempóban tempomattal. szerintem ez sok. vagy szerintetek nem? az autószerelőm megnyugtatott, hogy ezt le lehet szorítani. le is futtatott egy diagnosztikát és kiderült, hogy a Lambdaszonda lusta! Ami azt jelenti hogy lejátsza azt a periódust amit kell csak nem 1 mp-alatt hanem kb 3. ez még magyarázná a fogyasztást de szerintetek ettől rángathat az autó? Olyan 1500-as fordulatig mikor kicsit erőlködik a motor dadog. Azt mondták gyertya! Kicseréltem gyári ngk-ra de nincs változás! Megmérték az gyújtó kábelt de azok jók! Szerintetek vegyek bele gyújtótrafót is? nem igazán akarok jó alakatrészeket csak úgy hasraütés szerűen cserélgetni! A válaszokat előre is köszönöm!
Meg tudja valaki esetleg mondani, hogy egy rf7-es motoron lévő klímakompresszort le kell-e venni a külső csapágy cseréhez, vagy meg lehet oldani a helyén is? Különböző fórumokon írják, hogy 3-as, vagy 6-os Mazdánál elvileg nem kell leszedni a motorról a kompresszort...
Ma árajánlatot kértem egy klímástól, a csapágy cseréjére: Ő azt mondja le kell venni, illetve mivel megbontják a rendszert la kall fejteni a gázt, majd tölteni... a munkadíjon felül a csapágy kb 15.000 huf de meg kell mérni, nem tudják mi van benne (nos most kérdeztem meg a 30 vagy 32 x 47 x 18 -as csapágyak árát, az NSK kb 4.000 huf, de lehet, hogy más kell bele.)
az egész az kb 50.000 huf lenne... értem én, hogy mindenki meg akar élni, de ez nekem kicsit meredek...
ha esetleg még botorkálsz a garázsban :D és találnál egy 2004-es Hatchback-hez való csomagtér zárat működő világítás kapcsolóval, illetve egy komplett gumi csíkot ami nincs szétrepedve és jó a csomagtér nyílásra a régi helyett, nem csak fizetnék érte, még egy korsó sörre is meghívnálak :D
köszi, epp az e-bay-es csodakat akarom kikerülni, jobban megbiznek valamiben, amit egy szaki gyart (legdragabb tuningalkatreszek kizarva). Mas tipp esetleg?
Hosszabbat sosem rakok fel, mert azt sokkal hamarabb kell újra cserélni, mert hamarabb nyúlik meg arra a méretre aminél már a feszítő nem feszít eleget.
Próbáltam megforrasztani, de nem lett jó. A folyadék kristályos panel bekötésénél lesz a baj, nem a lábak panelba kötésénél. Ott sajnos nincs mit megforrasztani...
A futómű nagyon körbe lett nézve, nem találtak hibát.
Nem beráz - mint amikor elvetemedett a tárcsa - hanem szakaszosan fog a fék. Ha lassan gurulok pl. piros lámpához, akkor nagyon érezni a szakaszos fékerőt. Konkrétan bólogatok, ahogy jobban, hol kevésbé jobban fog a fék :-) kb. 50-es tempónál olyan 1 mp-es frekvenciával. Akkor kemény a dolog, amikor nagy sebességről lassítok, akkor persze sokkal intenzívebben és nagyobb frekvenciával pulzál.
A bal oldalon a futóműből van egy kis áttétellel valami kütyü. Talán a futómű magasságát figyeli? De ez csak tipp. Akkor viszont lehet, hogy fékerőt szabályoz?
Van egy eladó display-m. Megvettem, de nekem nem ez kell, hanem a CA-DM 4292K, a négy gombos...
Nem látszik semmi vibrálás a feszítőn, sem a görgőkön, sem a generátoron, sem a ékszíj és főtengely tárcsákon. Ha fogyasztókat rákapcsolok (klíma, összes fényszóró), akkor sem változik a hangja, nem erősödik, nem múlik el.
Ha valamelyik csapágy lenne, akkor annak folyamatosan lenne hangja, nem szakaszosan... Ha jól gondolom...
Ha levesszük az ékszíjat, a szíj nélkül a főtengely tárcsán kívül melyik forog? A főtengely tárcsának milyen hibái lehetnek még?
Hát ha 290 és még nem volt cserélve fékfolyadék akkor illene. :) Illetve a fékcsöveket is nem árt cserélni. Én is nemrégiben cseréltem ... (De kérdezz rá akkor a szervízben, hogy történt -e csere ezelőtt.)
Üdv a markatarsaknak, 2007-es 1.8 -ra ha hengerenkenti leömlöt akarok, tud valaki egy jo markat, vagy szakit, aki gyart? Eleg volt a 4:1-es plehbödön-hangjabol :D
Köszi a tippet, éppen gondolkodtam, hogy lehetett-e valaha fékolaj cserélve. Ugyan Mazda szervizben volt eddig szervizelve a kocsi, de ki tudja...290 000 km van benne. A pulzáló fékhatás miatt a gumi fékcsövekre is gyanakszom. Mégegy dologra felfigyeltem a téli kerék felrakásakor. a bal elejében van valami kis karos mechanizmus a lengőkarról, vagy stabilizátorról. Az meg mi célt szolgál? Valami fékerőszabályozó lehet? Mert akkor az is gyanús :-)
Attól még simán lehet sz.r a generátor vagy a klíma csapágy, hisz a feszítéssel elmúlik a hang...pont így lehet teljesen tönkretenni, vagy pont a túl erős feszítéssel tették tönkre az új csapágyat.
Én mostmár körbenéznék akkor a futómű környékén is... Egy gyenge kopogó gömbfej szokott ilyet csinálni meg egy rossz szilent is... Nálam a vizsgán derült ki hogy rossz a jobb alsó első gömbfej, emiatt beráz nagyobb fékezésnél.
A hosszbordas szijat leveve, a szakaszos kerreges megszunik, ezert kizarnam, hogy a vezerlesben lenne a galiba.
Ha ilyen idoben hidegen elinditom, akkor amig az olaj viszonylag suru nem csinalja... Kb. 2 perc utan elkezdi es alapjaraton es fordulaton is csinalja.
Elvittem egy srachoz, aki menet kozben a szijfeszito tengelyere rafedszitett, akkor a hang elmult, amint a feszitest visszavette jelentkezett. Javaslatara kitisztitottuk es megolajoztuk a feszitoelem tengelyet es perselyet. A hang halkabb lett de nem szunt meg.
A befecskendezo alatetek ellenorzesekor megneztuk a szelepallito himbakat de ha jol emlekszem mind sertetlen volt...
Minden mozgó-csúszó alkatrész rendben mozog, természetesen rendesen fel lett pucolva a féktárcsák cseréjekor minden. Az igaz, hogy a munkahengerek nem lettek kiszedve. Köszi, a mostani gyári féktárcsákban 3000 km van, az előzmények után azt már kizárom, hogy azzal lenne baj.
Segítséget kérek egy rejtélyes hiba megtalálásában.
Mazda 6 CD TE 2005-ös. Egyszer csak elkezdett "dobogni" a fék (230 000 km-nél), kicsit érezhetően a kormányon is.
Tárcsa felszabályozás után jó lett...párszáz km-ig. Akkor jó minőségű utángyártott tárcsák jöttek, eredmény ugyanaz. Akkor jött a gyári tárcsa, eredmény ugyanaz. Nemrég próbaképpen kicseréltem a betéteket újra (Textar), láss csodát, párszáz km-ig ismét jó volt. Most újra ezzel a hibával élek együtt, de nagyon zavar. Biztosan nem üt a tárcsa (a helyén meg lett mérve, 0,02 mm-üt).
Lassításkor, folyamatos fékezéskor szakaszosan fog a fék (tisztára olyan, mint egy ovális fékbob). Mintha nem egyformán fogna a tárcsa minden részén, ami persze nem valószínű. Akkor meg mitől lett jó átmenetileg az új fékbetéttől?
Hálás lennék, ha valaki megfejtené ezt a rejtélyt.
igen,sajnos előfordulha,hogy az egyik himba állítójából letört egy darabka amit az olajpumpa hajtása felkapot és bedarált ,így a főtengely végén lévő és az olajpumpa hajtásánál kissé összekocolodtak a fogak.
Ha a hosszbordás szíj levétele után is megmarad a hang akkor esetleg még a vezérlést nézném meg de elötte a szelepfedél levételével és az állítócsavarok szemrevételezésével egyértleműen ki lehet szűrni
ha hinyos valamelyik akkor
szelephézag állító csavar - ok cseréje
szerezz be egy bontott hibás főtengely ,amin az olajpumpa meghajtó fogaskerés sértetlen.
szerltesd ki a főtengelyt és vidd egy gépműhelybe ahol kicserélik a fogaskereket
majd autó őssze szerel és örül ha ennyivel megusztad.
Pest megye keleti részén Dányban lakom, Hatvanban dolgozok. Sokat járok Pesten, Gödöllőn. Légyszi ha ajánlassz valamit írd már le azt is kb mennyiért csinálják. Köszi!
Azért nem találkoztál vele lehet, mert ha újonnan volt szerencséd őket birtokba venni vagy gondos gazdától aki odafigyelt pár dologra, mert sok mindentől függ(karbantartások, takarítások,ha használtan veszi az ember milyen piacról való(osztrákok kegyetlenül rohadnak)) egy autónál mikortól milyen mértékben kezd el rozsdásodni.
Van 6-os ügyfelünk akinek a 2002-es Mazdája már nagyon sok helyen súlyosan rohad de van olyan is akinek patika még és a kilométerben sincs nagy különbség köztük.
Érdekelne véleményed hogy nekem 8PK 1225 szíjat adtak hogy ezt felrakjam rá vagy cseréltessem ki mert rövidebb egy centivel mi véleményed elöre köszönöm válaszod.
Ez nekem furcsa. Volt már egy néhány autó típusom de még ilyennel nem találkoztam hogy egy 5 éves autó rozsdálljon. Ez nagyon gyenge karosszéria minőséget jelent. Szerintem.
Rozsdásodás? Ne viccelj a mai autóknál még van ilyen hiba? Minden autómárka legalább 12 év garanciát ad ilyen ellen. A Mazda nem? Egyébként van a 6-osoknak valami típus hibája ami gyakran előfordul? Gondolok futómű, elektronika stb....
Köszi szépen a gyors választ! Az igazság, hogy nem tudom milyen sebességgel van írva a CD, mert nem én írtam. Egyébként az autó lassan 3 hónapja van nálam. Eddig nem csinálta ezt, illetve csak akkor amikor egy nagyobb úthibába futottam bele! Tegnap kezdte ezt el csinálni, hogy minden egyes kis hibára elnémul. :/
Sziasztok! Van egy 2006-os Mazda 6-om. Olyan problémám van vele, hogy amikor CD-t hallgatok és átmegyek egy akármilyen kis úthibán, az rögtön elnémul pár másodpercre.(3-4mp) majd folytatódik a zene. Rádió hallgatása közben ez egyáltalán nem figyelhető meg, ott minden normálisan működik. A kérdésem az lenne, hogy ez mitől lehet? Előre is köszi a válaszokat! :)
Kicsit pakolásztam a pincében és ráleltem egy kardánboxra (6-oshoz facelift előtti). Jelképes áron ha valakinek szüksége lenne rá akkor eladó. Fekete színű és nem könyöklős! Képet tudok privátban küldeni.
A 2009-es még viszonylag új is. Szóval nagy gondja nem lehet szerintem. Nem tudom az a széria mennyire hajlamos a rozsdára, de azt azért nézd meg vétel előtt.
Nem versenyautó. Fogyasztása viszonylag barátságos (7-8 liter között) persze használat függő. Csak városban éhesebb ...
A motor maga nem nagyon problémás. Ha olajat rendesen cseréled, illetve megfelelő minőségű kerül bele nagy baj nem lehet. Vezérlés láncos, elméletileg cserélni csak akkor kell ha csörög (enyémben 200k van jelenleg eredeti lánccal).
Üdv! Szeretném megkérdezni hogy az 1.8-as benzines motor milyen? Fogyasztás stb... Illetve mennyire szerviz igényes a 6-os? Ugyanis szemezek egy 2009-es 6-osal csak nem ismerem a Mazdát. Köszi a válaszokat!
A generátor nem rég lett felújítva (habadonfutó csere, csapágyazás, szénkefék és csúszógyűrűk cseréje), valamint a vezetőgörgőket is megcsapágyaztattam, de a kerregés nem múlt el.
A vezérműhajtás hibáját kizárhatjuk, ugyanis ha a hosszbordásszíjat levettük, a hiba egyből megszűnt.
Találkozott valaki hasonló problémával? Mi okozhatja?
mvel nincs eszervizkönyv ezért nincs hova felvenni :) a régieknél csak a garanciális javításoknak van nyoma pl.: cseréltek egy intercoolert ,mert el volt repedve,vagy egy cd egységet stb.
Eddig abban a hitben éltem hogy az e-szervizkönyv elindulása után Mazda szervizben végzik a karbantartást, akkor azt is felviszik a központi adatbázisba. Értelmes dolognak tűnne...
Hiába tagadja az eladó, ha rossz, visszakérheti az árát, vagy ingyen megjavíttathatja a kocsit. Túlélési tippek minden használtautó-vásárlónak. Tovább »
2004-es autónak még nincs eszervizkonyve.Ha a te autod adatai szerepelnek a 220ekm-es szerviz számlán akkor barátom téged bepaliztak és könyveld el,hogy nem 150ekm van benne.
mostanában divat lett kintről behordani a motorhibás 6-osokat ,500-1000eurotól már adnak kint "vezérműszíj szakadt" ki tudja mi baja 6-osokat és utána
simán járhatsz úgy mint én jó pár éve.szénné volt koszorulve a 4. hengernél a főtengely 0,75 az utolso gyári meret ,ennel 1mm vastag csapagyak voltak és a többi is 2.tul mereten voltak ami 0.5 .
Jópár éve létezett olyan utólag telepíthető iGO hardver, amihez lehetett billentyűzetet kötni és a meglévő monitorra rá lehetett kötni. Elég drága volt emlékeim szerint és a kezelése is körülményesebb külső billentyűzettel (mivel a gyári képernyő nem touchscreen). Szerintem már nem forgalmazzák.
Az 5- ösöm futóműve a méretéhez képest elég stabil. Tény, hogy egy Octavia kombi után, ami nagyot bólint hirtelen irányváltáskor sok minden keményebbnek tűnik. Ennek ellenére egy nagyon kiszámítható, és elég jó futóművel rendelkező autó volt az OI, annak egyszerűségének ellenére. A 110 lovas jószágon szinte biztosan 195-ös és 15"-os kerekek voltak. Ez komoly különbség a 205/55 r16-koz képest egy tempós kanyarban. Elöl KYB hátul a sokak által szidott Monroe gátlók vannak bent. Tény: 6 személlyel nem is várom el azt amit egy laposabb szgk. 4 vagy 2 személlyel tud.
Nem azt mondtam, hogy minden helyzetben elmászkál, hanem azt, hogy az osztrák autópályán kicsit kóválygott. Nem tudtam rájönni, hogy miért, de (többször jártam már arra más autókkal: Mondsee-St Pölten) de 125-130-as tempónál nem lehetett pontosan kormányozni. soha nem tapasztaltam még ilyet semmilyen autóval. Mintha késne a kormány. Odafelé a hátsó ülésen ülve apósom vezetési tudását kritizáltam magamban, majd átvettem a kormányt és rájöttem miért rángatja az autót. Fordítasz egy picit-semmi, még egy picit- most jó, kb egy másodperc múlva elindul az autó segge ívnek kifelé... megfigyeltem, hogy nagyon rossz ritmusban változik az út dőlése ott. Hazafelé, már az érdekes viselkedésnek megfelelően az általam feltételezett ideális helyzeten túl fordítottam, majd egy pici szünet után picit vissza a kormányt.
A feleségem is megjegyezte, hogy sokkal nyugodtabb az autó visszafelé jövet, és nem érti miért rángatta az apja a kormányt. Olyan emberről beszélünk, aki az elmúlt 30 évben évi 30-40.000 km-et vezetett Mo-n és keresztöl Európán. Én meg fanatikus vagyok az úton, a legnyugodtabb vezetési/haladási helyzetet keresem. Mindenesetre elég fárasztóvolt ott 200 km autópálya. Lehet, hogy a 17-es kerekek miatt pattogott el a hátulja... nem tudom.
A régi hatos jobbra húzós jelenségét nem szándékoztam felemlegetni.
Még valami: Az Octavia óra szerint kétszer ment 200-at. nem éreztem instabilnak. Az 5-öst egyszer hajtottam meg 200-ig. Nem nagyon panaszkodtam ott sem.
Az 5-össel a kedvenc tempóm a 125 óra szerint, és 145 körül erősödik fel a szélzaj. Após 6-osán sípol a tükör... 90-nél... semmi sem tökéletes.
Egyik legjobb barátommal együtt vettünk Mazdát annak idején, neki egy 5-ös 110Le-s volt, nekem meg a 6-os 120Le-s. Mivel az ö 5-öse 7 üléses volt, egyszer egy teljes hétre cseréltünk, mert nekem kellett 6 hely. Szóval beletettem 1500km-t.
Az 5-ös futóműve igen is billegős és sokkal nagyobb a szélzaj is. A 6-os nem mászkál az úton, csak ha forgatod a kormányt, de akkor jó esetben minden autó így tesz. Az enyém (szerencsére, mivel ez nem egyértelmű), a világból kiment egyenesen, ha elengedtem a kormányt. Óra szerint 200-nál teljesen stabil volt, nem izzadt a kormányon a tenyerem és a fék is jól fogott ilyen tempónál is, oldalszélre nem volt érzékeny. És én a régi 6-osról beszélek, ami egy öreg konstrukció. Meglepne, ha az új hatossal bármilyen szinten is egy lapon lehetne említeni az 5-öst.
Ha van cd tár vezérlés a (nem Bose) fejegységen akkor 15.000-25.000 huf az MP3 olvasó a neten Dension, Yatour stb... ezek USB-ről,vagy sd kártyáról 6x99 zeneszámot tudnak olvasni. A GPS-re nincs ötletem.
A km óra állásnál fennáll a veszélye, hogy bepaliztak... a mazda-auto.huoldalon van egy fórum, ott tedd fel a kérdést és meg fogják mondani, mi az utolsó Mazda szerviz által bejegyzett adat. Lehet, hogy két évvel ezelőtt még 150.000 volt benne...
Ha az autó rendben van, akkor jó esetben a 220.000 km sem lesz nagy gond neki, de a kereskedők többsége nem Teréz anya...
Egyszer láttam egy facelift előtti 6-ost, amibe megoldották, hogy memóriakártyáról olvassa a gps-t (IGO), rákérdeztem és azt mondták, hogy a márkaszervizben csinálták meg. A kesztyűtartóba ment egy kábel, annak a végén volt a kártyaolvasó.
Az 5-ös meglepően nem billeg... talán ennek az árát fizetjük ki az abroncsok korábbi cseréjekor...
90-100-as tempóig nincs olyan nagy szerepe a légellenállásnak, hogy a két autót ne lehessen összevetni.
A 6-ost már vezettem itthon, Lengyelországban, Ausztriában 4-600 km-es távokon, így van összehasonlítási alapom a városi, országúti viselkedést illetően. Ezek között a körülmények között nem annyira alma-körte az összehasonlítás. (Az osztrák autópályán kifejezetten nem szerettem a 6-ost, mert a döntött kanyarokban elmászott a hátulja... egy alkalommal előtte ment egy ugyanilyen Mazda, azt is figyeltem, ahogy szaggatott vonaltól szaggatott vonalig "mászkál" ugyanazon az úton)
A két motor karakteréről beszélek, méghozzá arról, hogy a 2.2-es alacsony fordulatról is szépen egyenletesen indul, már-már benzines a viselkedése, elmarad a "hú de nagyon megy érzés". Nagyon kellemesen lehet vele autózni, de bevallom, mégis hiányérzetem van.
Após hajtja a 2012-es 2.2-es 129 pacis 6-ost. Amikor itt Bp-n épp sávot váltok, vagy kicsit rágyorsítok a körúton 55-75 km/h között 3. fokozatban akkor szokta megkérdezni, hogyan mehet ez ennyire a 6-oshoz képest... Ez valójában csak "érzés" a 143 lovas motornál elég hirtelen jön meg a kedve az autónak, amíg a 2.2-es esetében ez érezhetően más. Van egy olyan sejtésem, hogy a kettőstömegű lendítőkeréknek ez kimondottan jót tehet...
Mindenesetre egy kis áthangolással szívesen látnám az 5-ösben azt a motort. Nem teljesítmény növelésre gondolok, inkább egy kicsivel lenne "dízelesebb" a viselkedése...
Nem vitatkozom, de pont ezt a két autót még azonos motorral se lehet összehasonlítani már csak a légellenállás különbség miatt sem. Erre írtam, hogy tetszik! Almát körtével.
A két motor közötti különbségről beszéltem. A két autó kb ugyanolyan nehéz, így szerintem csak a motor karakterét illetve a teljesítménybeli különbséget lehet egy napon említeni...
Nem kanyarodás, fékezés, stb a téma, hanem csak annyi, hogy ha rálépek a gázra akkor mi történik..
Azt azért el kell ismernem,hogy a DPF a 2.2-esen jobban el van találva.
DVD-n van a szoftver, én még nem hallottam olyanról, hogy sikerült volna lecserélni valakinek. USB-t nem fog fogadni, a rádiódat tudod úgy fejleszteni, hogy külső médiaeszközt kötsz rá, például ilyet: http://www.autodvd.hu/dension-gateway-lite-3-mazda.html . Ha van 220e pecsét, akkor elképzelhető hogy nem hordták mazda szervizbe és nem került be a javítás a rendszerbe. Mindenesetre ez így elég átverésszagú...
Egész kulturáltan halad azzal a motorral egy 6-os, bár valahogy a karaktere nem az igazi. Úgy fogy el a szufla, hogy későn veszed észre... emelkedik a fordulat, de nem húz már...
Tény, hogy alacsony fordulaton valahogy kellemesebb mint a 143 lovas 5-ösöm, viszont az 5-ös valahogy nem csak 14 lovacskával érződik erősebbnek...
Attól függhet, hogy hol történik a feldolgozás. A kijelző modul szerintem a rádiótól csak a középső panelre érkeztet infókat, ahol a rádió állapotjelzései jelennek meg, kéne neki még rádió nélkül is infókat jeleznie. Vagy rosszul tudom?
régebben volt szó róla, hogy esetleg utánanézel egy rf7-es motoros Mazda 5 esetében egy alsó motortartó baknak, illetve egy klímakompresszor csapágynak. Ez utóbbinak egyre inkább megjön a hangja...
Kályhát lehet valahogy géppel állítani? Már mint a hőfokot? Valamikor 12 fok van és megy.. Illetve ha elmegyek vele 15km-t víz már régen meleg megàllok melóhelyen és lállítom hallom, hogy még megy...
Kb. egy hónapja vettem egy 2005-ös 1.8 benzines Mazda6- ost. Végig Mazdánál szervizelt autó, vezett szervizkönyvvel 132.000 km futással, Weltautónál beszámított autó. Átnéztük, próaút ok, minden rendben, megvettem. Alacsony volt az olajszint, meg kicsit sötét is. Elvittem egy Mazda szervizbe olajcserére plusz kértem egy átvizsgálást. CO érték alapjáraton ok (0,04), magas fordultaton viszont magas (1,28). A szerelő szerint nem lehet nagy gond, de figyeljek oda rá, mert így vizsgán se menne át. Közben észrevettem, hogy mikor lejtőn lefelé áll az autó egy kicsit jobban füstöl. Mivel lehet a probléma, mire számíthatok?
inkább a vakumpumpa zorog , 2006 ota kuzdok vele.Eloszor vettem egy bontott pumpat mert az enyemben el voltak torve a lapatok.
2bol csinaltam egyet,sokkal jobb lett...egy ideig aztan kezdet megint zorogni (gebriel semmit sem hallott a motorbol mert annyira hangos volt a pumpa.)
Majd megkaptam a megfejtest Gebrieltől ,első körben szereztem egy kozdarabot a pumpat hajtó csavar és a pumpa tengelye koze.
megint jobb lett aztan erosodott megint a zorges.
Megint Gebriel javaslatara beszereztem a csavart is és azota csond van :)
Milyen előlapra gondolsz? A nyákra? De érdekes volt, mert az átlagot / pillanatnyit mérte, viszont a hátralevő km nél csak --- jelent meg. Hiába mentem vele X100 km-t. Az eredetit visszarakva kb 100km után már mutatta is a hátralevő km-t. ...
Amúgy nekem is zörög, elővegyem a legrosszabb hangfelvevőm, és rakjam fel én is?
Sejtésem szerint az EGR szelepem, és/vagy a vákuumszivattyú zörög, néha zavaró. Amúgy utánaolvastam, hogy sokaknak garancia idő alatt cserélték a szervószivattyút, mert elkezdett zörögni az első 20-50.000km-en.
Persze hogy nem mutatta... ugyanis nulláztad a memóriáját azzal, hogy széthúztad a stekkert. El kell mennedd vele 100-120km-t hogy a másik két adatot is elkezdje mutatni neked, addig ugyanis csak a pillanatnyi fogyasztást fogja kijelezni, feltéve hogy a kijelző, és a teljes rendszered ezt tudja. :-)
2007es Mazda6ból átrakhatom a nyomásszabályzó szelepet egy 2003as évjáratba? Ingadozik az alapjáratom és néha lefulladok vele, ezt a tippet kaptam.(csak hidegen) Köszi előre is.
Mondom ez tapasztalat. ... Nemrégiben egy dízel 6-osból kiszerelet rádiót raktam be az enyémbe, és nem működött a fogyasztás mérő (ha jól emlékszem nem írta ki a hátralevő km-t). Mentem vele vagy 200km-t is, és akkor sem ugrott be. Az eredetit visszatéve egyből működött ...
Nem mindegyik 6os tudja a fogyasztast, benzin, dizel ahhoz nincs koze. De olyan autobol valo amibe volt fogyasztas mero, fullos meg a borszett is megvan, igaz kombi.
Akkor nekem nem biztos hogy jó lenne az enyémbe. Egyszer beleraktam egy rádiót dízel autóból, és sajna a fogyasztást nem mérte ... De amint visszaraktam az eredeti rádiót működött ismét.
GEBRIEL
Erre esetleg van valami ésszerű magyarázat? Jól érzem, hogy a rádiónak köze van a fedélzetihez?
Az mitől függ, hogy a gyári lámpa világos/ezüst színű, vagy sötét, szürkés? Nekem világos, 2004 márciusi, TE felszereltség, de tegnap láttam egy 2005-ös májusit sötéttel (nem tudom, hogy ez már fészlift vagy nem, és azt sem, hogy eredeti-e), meg egy 2007-est (ez már nyilván fészlift), ami gyári xenonos, gyárilag sötét, nem kérte opcióként, hogy sötét legyen.
Köszönöm azért, tegnap esti hosszas keresgélés után van 1-2 tippem, de külföldi fórumokon találtam jópár helyet, ahol ugyanezt a problémát írják le, többségük nem találta meg a hibát. Jelenleg a legjobb tippem a benzin, egy magyar fórumon írta valaki, hogy amikor rosszabb benzint tölt, akkor van ilyen hangja és pont mielőtt elkezdődött a hang, tankoltam teli az autót egy nem túl jó benzinkúton.
FunTom74656 , én hallom, bár csak lehet azért, mert élőben is hallottam. Az egyszerűség kedvéért tettem fel youtubera, egyébként mp4-be rögzít a telefonom, nem hinném, hogy lerontotta volna a minőségét.
Hű, ez a felvétel tényleg hallhatatlanra sikeredett, igaza van Gebrielnek. Nem állítom, hogy az enyém jobb lett motordiagnosztika szempontjából, de azért hallgasd meg, van egy kis különbség. Azért soundcloudra tettem fel, mert én eleve csak hangot rögzítettem. A 3gp-t youtubera meg csak videóvá konvertálás után lehet feltenni.
Tippem az mint Oszinak. Szart sem érnek ezek a videók a mikrofonok baromi sokat torzítanak a te videódon én konkrétan csak az út zaját meg a szöszmötölés hangját halom semmi mást.
Tudom, kismillió oka lehet egy furcsa hangnak, de esetleg aki már pont találkozott ilyennel és beírja, hogy mi volt a probléma kulcsa, máris egy arasznyit közelebb lehet a kérdező a megoldáshoz, hát ha még 5-10 ember beírja a tapasztalatait, akkor talán már köztük lesz a megoldás. És mégis hol van erre a legtöbb esély (az autószerelő műhelyen túl, mert ugye ott most voltam)? Nyilván az adott típus fórumán. Hadd ne kelljen leírnom, megindokolnom, hogy miért ide írtam a hozzászólásomat, szerintem ebbe a formába abszolút helye van, leírtam részletesen mit tapasztaltam, ha nem tud senki semmit, akkor úgysem fog válasz érkezni.
(Meg azért kicsit reménykedek, hogy Gebrielnek van 1-2 tippje.)
FunTom74656 , nekem már 2 hete jött elő, csak azért várni akartam míg elmegyek vele szerelőhöz, feleslegesen ne kérdezgessek.
Az alábbit produkálja az autóm: gázadásra (minél nagyobbat annál jobban hallani) ad ki ilyen sziszegő, kicsit szörcsögő hangot, hasonló, mintha ilyen fél-1 centis mély pocsolyába hajtana az ember (de nem abba megyek persze:D). Próbáltam felvenni, nem tudom mennyire kivehető ebből, de élőben tisztábban kivehető a motorhang mellett: https://www.youtube.com/watch?v=JKs6It581V0&feature=youtu.be Most voltam vele szerelőnél, ő egyelőre nem jött rá mi lehet, internetes keresés alapján kértem, hogy próbáljuk meg a fojtószelepet és a légtömegmérőt kipucolni (ez tiszta volt, nem kellett tisztítani), de nem változott semmi. Az autó ugyanúgy megy, mint eddig, semmi más nem változott, a fogyasztáson sem vettem észre változást.
A szerelő nem találkozott még ilyen hanggal, viszont ritkán szerel ilyen autót, ezért hátha valakinek van valami ötlete, hogy mi lehet ez?
Na hallottam még valamit, amit eddig nem, reggeli ciripelés, hideg motor, kinyomott kuplunggal erősen felerősödik ez a hang, de melegen már nincs meg ez a jelenség.
Azt a részét gondoltam komolyan, hogy ha valami rettenetesen rossz lenne azt csak meghallaná hozzáértő. Egyrészt a ciripelés, ezt igazából csak állóhelyzetben hallom, és akkor is abbamarad 1-1 másodpercre, de olyankor talán periodikusan, és azonos időtartamokra, mintha egy vezérelt dolog lenne, ezért is érzem az EGR szelepet jó tippnek, viszont melegen is megmarad, a hangot 30 kilométer után az udvarra beállva rögzítettem. A másik a vége felé hallatszik, amikor elveszem a gázt és visszaesik a fordulat, talán ugyanez a ciripelés, talán kelepelés, a kelepelést hallom akkor is, ha magasabb fordulaton, turbó nélkül, tehát rendkívül óvatosan, vagy 1500 körül gyorsítok. Füst nincs, illetve nem vettem észre, nem láttam még magamat menet közben hátulról, tükörben semmi. Reggel hideg indításkor míg a kaput kinyitom elég szúrós fullasztó, de melegen elmúlik, enyhén fehéres, de csak mint egy lájtos köd. Teljesítményt jónak mondanám, de másik hatost még nem vezettem, meg amúgy sincs nagy autós vezetési tapasztalatom, de inkább olyan 120nak mindanám, ha nem tudnám, hogy 136 lovas. 1750 környékén érzem a gázpedált remegni, de följebb is, lejjebb is megszűnik.
EGR szelep ciripelhet ,no para kicsit megkopott és rezeg a tányér mikor szabadon van.
a motor hatulján ,menetírány szerinti bal oldalán van a vákumpumpa és a szervó amiból simán jöhet sziszegő hang illetve ha a vakumpumpat meghajtó csavar és közdarab meg van kopva akkor az zöröghet is,csavar 10eft közdarab pumpaval egyutt 160e :) vagy bontóban hátha adnak pár ezerért egy kevésbbé kopottat ,de az inkább fordulaton zörög.
Légyszíves valaki, aki hang alapján tud némi diagnózist mondani, hallgassa már meg, hogy ez rendben van-e?
Az elején az EGR szelephez tettem oda, mintha az adna ciripelő hangot. Utána az akksi és a motor közé, az olyan sistergősebb, súnyolódósabb hang, utána kicsit a motor jobb elejéhez, az igazából semmilyen, utána beszállok és megpörgetem picit 2000-ig, meg a végén némi fröccsöket adok neki.
Nagyon köszönöm előre is, ha valaki hozzáértő véleményt mondana róla!
Nem kell valakinek 15-ös lemezfelni? Pakolászom őket jobbra-balra, de már baromira útban vannak. Kicsit rozsdásak, kettőn van téli gumi is (bár én nem használnám, 2006-osak, és max 1 szezont bírnak profilmélység alapján). 18e pénz lenne az áruk.
Ennyi hasznos infó után egy bónusz kérdés: Nincs valakinek eladó alufelni kupakja? (2477-es kellene 1 db.) Mazdától újat 5000-ért lehet venni, de 6000-ért már láttam alufelnit, amiben benne van. Esetleg megvenni közösen 4 db-ot olx-en, akkor darabja 2500, de nekem csak 1 kell.
amúgy a részecskeszűrővel semmi gond nincs ha MEGFELELŐ olajat használsz,ki törlik a számlálót olajcsere után és ha az esetlegDPF hibánál az okot keresik és nem csak ráfogják a DPF rendszerre a hibát,mert az szerintem mindig valaminek a következménye ,hogy eldugul vagy folyamatosan regenerálni próbál.
180ekm van a részecskeszűrős 6-osunkba és egy DPF hiba volt ,de egy lambdaszonda csere orvosolta igaz nem jelezte hibásnak a gép viszont azóta DPF hiba nem volt
Mazda 6-ost (2003-2004évjáratu)szeretnénk vásárolni! De a részecskeszűrőről nem sok pozitívat hallani! Arra lennénk kíváncsiak, hogy melyik modellekbe nem építették be!
Nekem a KPM kb fél évvel ezelőtt azt írta vissza levélben tájékoztatásként, hogy nyugodtan felszerelhetem, nem kell hozzá átépítési engedély meg semmi hókusz-pókusz ha a szabályoknak megfelelően helyezem el, és a működését is úgy oldom meg, a kinyomtatott levelüket be is tettem a kocsiba, ha valaki kötekedne esetleg, nekem műszakin nem szóltak érte, sőt tetszett nekik :)
Nem lett jó, mert a gombnak a csatijába 2 saru hiányzik, aki küldte az azt mondta nem törte le.... Beraktam világít pirosan a DSC gomb, de nem reagál az autó rá :)
szia! sikerült betenni a DSC gombot? :) én hétvégén tesztüzemben a kijelzőn előcsalogattam a fényét :) bár nem hiszem hogy az azt is jelentené hogy meg vannak benne a hozzá szükséges dolgok is :) bár ha jól emlékszem a tempomattal is szerencséd volt :)
Nekem van bent DRL. Magam raktam be, alulra a két szegletbe. Nem túl szép, de nekem a cél a használat volt. A vizsgán persze bukás azonnal, mert átalakításnak minősül annak ellenére, hogy RL00 és E4 jelzése van. Letojják azt is hogy szabad felszerelni... És megfelelő a bekötés vagy a kapcsolás, esetleg a fényerő is a megfelelő... Nekem kikapcsoltatták vizsgán.
Zavaró zörejek nincsenek, minőségit kell venni.
Ha a rádiót zavarja bármi, akkor a rádió elektromos körébe kellene egy zavarszűrő kondenzátor ami ha jól tudom még mindig kapható külön.
Mit meg nem adnék érte ha nekem így működne... :( vagy legalább tudnám hol van az a csúnya DRL vezérlő eldúgva :) Én Osram DRL-t tettem fel, nem működik rosszul, csak konkrétan a rádió vételi ereje kb a fele, ha működik, meg nem mindig kapcsol üzembiztosan magától. Szóval ha valaki szerelt már DRL-t a 6osában ami ráadásul első generációs és osztrák volt, és megosztaná velem tapasztalatát, hogy mit hova kössek, hogy működjön rendesen, hálás lennék :) most így működik: a kulcsot on állásba teszem felkapcsol, ha a helyzetjelzőt felkapcsolom a DRL lekapcsol. de amíg világít a DRL valamit nagyon bezavar a rádióban.... ötlet? tipp?
Van egy 2001-es Honda Accord-om, 1.8-as benzines. Igazából kompromisszumként vettem, mert Mazda 6-ot indultam venni, de mind csalódás volt, leharcolt, tekergetett, az Accord meg tip-topp, magánembertől. Próbáltam megszeretni, de még mindíg Mazdát akarok :D
Egyszóval a lényeg: (csak benzines)
2.0 TE vagy 2.3 GT? (1.8 kiesik, a 120 ló miatt, még az Accord 1.8 136 lovát is keveslem)
A 2.3 GT felé hajlanék, de nem tudom melyik lenne jobb választás. Napi használat munkába (oda-vissza 15km) hétvégén 50km-es kiruccanások, 2-3 havonta 1000km-es nagyszülő látogatás (pályán).
Van-e valamelyik típusnak gyenge pontja, tipushibája?
Ezen már én is gondolkoztam, hogy a ködlámpa helyére betenni egy nappali menetfényt, mint az Audiknál ami még nem ledes, a projektor mellett van egy 21w-s izzó, ami nappali fényként szolgál. És még jól is nézne ki "gyárin" mivel a lámpába van, és nem az autó minden szegletén idióta led csíkok amik kb. ember szemét megvakítják.. Ott is csak azt magyarázták el, hogy min. 25 max 150cm magasan illetve a két lámpa közt legalább 60cm távolság.... csak elfelejtették hozzá tenni, hogy tompított fénynél le kell kapcsolni.. vagy fél fényre venni...
Apropó DRL: Van ugye az első fényszóróban a ködlámpának hely, aminek ott szerintem pont nincs értelme.
A DRL specifikációba viszont méretben pont jó helyen lenne egy LED lámpatestnek, ha létezne olyan E-betűs kerek DRL, ami belefér a foglalatba.
Nem láttam sehol leírva, hogy a gyári lámpatestben le lehetne elhelyezni, ha sikerülne akár vetítőlencsés lámpát találni, amiben benne van a jelölés, akkor szerintem legális is lehet. Meg kéne kérdezni erről a Hatóságot, de csak akkor van értelme, ha létezik ilyen kicsi DRL...
Off állásban csak a 2 első tompított világít, de például a műszerfal világítás nem. Állítólag ez a széria Ausztrián keresztül került Magyarországra, ott pedig kötelező a mozgó autók kivilágítása.
Logikusnak hangzik, de erre vannak az OEM beszállítók. Megkapják a specifikációt és kikeverik, aztán mehet rá a matrica. Bár, az igaz, hogy G12-t bárhol lehet kapni, de mivel nem lehet a teljes mennyiséget leereszteni az autóból optimálisabb lenne a gyárit keverni gyárival.
Gyárilag ilyen? Mert gondolom akkor úgy tervezték, hogy ne terhelje az akksit. Fiatnál is gyújtásra vannak kötve a lámpák, le is szokik az ember a kapcsolgatásról, de ott egy relé lekapcsolja, amikor indítózol. És akkor mit csinál a világítás kapcsoló, ha offon is világít?
A Mazda nem gyárt hűtőfolyadékot, hanem valakitől veszi.
Mivel a hűtőfolyadék viszonylag nagy terjedelmű és nehéz, ehhez képest olcsó, viszont alapvetően egy "egyszerű" termék, helyben, bárhol könnyen beszerezhető a megfelelő minőség, így nem nagyon éri meg nagyon nagy távolságokra szállítani. Ebből logikusan az következik, hogy a Mazda helyben (pl. Japán) vásárolja. Japánból meg nyilván nem fognak - óriási szállítási költségért - Európába hűtőfolyadékot exportálni.
Most jutott eszembe egy másik nyűgöm: Jobb első lámpámban kiment a helyzetjelző. Izzókészletemben volt olyan, gondoltam 2 perc alatt kicserélem. Hát nem. :)) Ablakocskát levettem, de nem fért be a kezem. Nosza, az ablakmosó tartály csavarjait is kivettem, hogy legalább a kezem odaférjen.
Még így is alig fértem oda, a fejemmel tartottam a tartályt... Próbálom tekerni, nem mozdul. Fogót is ráraktam, semmi. Megnéztem a kézikönyvet, márpedig ennek tekerve kellene kijönnie...
Erősebben tekerem, megreccsen a műanyag, de az istennek se mozdul. Újra megnézem a könyvet, mégse én vagyok a hülye, de nem jön ki. Már ott tartottam, hogy kiveszem az egész lámpatestet, de ahhoz meg le kellett volna bontani a lökhárítót, így inkább hagytam a francba az egészet. Gyanítom 10 éve nem volt kivéve az az izzó és alaposan betapadt a műanyagja, más ötletem nincs. Még esetleg WD40-et megpróbálok odajuttatni a gumi tömítéshez, hátha bemászik és tekerhető lesz. Van erre valami bevált praktika?
Esetleg tudja valaki, hogy hogyan lehet az úgynevezett" mozgó autó kivilágítást" megszüntetni? Ha ráadom a gyújtást, azonnal felgyulladnak a fényszórók, pedig a kapcsoló off állásban van. Kimondottan idegesít, és az akkut is terheli, hogy így kell indítózni. Az autó 2007-es 1,8 CE sport.
Váá! Zsír, akkor tényleg gyári volt, szervizkönyv szerint 2012-ben volt első hűtő csere, szerintem akkor került bele... Kár, hogy ez nincs sehol leírva, hogy a gyári fagyálló zöld, ha tudom, akkor ki se cserélem, de ugye ismeretlen előélet, stb... Hol lehet ilyet kapni? Most G12 került bele, remélem nem lesz gond vele. Köszönöm a tanácsokat, holnap rátöltök, meg bekészítek desztvizet, és figyelni fogom.
Btw: Ha teljesen ki akarom mosni a régi fagyállót a motorból mondjuk 3 év múlva, akkor hol érdemes megbontani? Van egy elég furcsa zaj jobb elöl, szerintem a klímahűtő kapcsolgat, de nyugodtabb lennék, ha valaki hozzáértő meghallgatja. Rosszabb esetben a generátorszíj feszítője, még rosszabb esetben a vízpumpát vagy generátorcsapágyat hallom... Gebriel323: Mennyire van kapacitásod egy hallgatózásra? Írok e-mailt, ha azt mondod rámérsz valamikor 10 percre...
A korszerű fagyállók általában a megszokott kéktől vagy kékeszöldtől eltérő színezésűek. Jellemzően használt színek a piros és a sárga. A gyártók eredetileg azért színezték így ezeket a termékeket, hogy jobban megkülönböztessék őket a hagyományos fagyállóktól. Sajnos sok kétes szándékú cég rájött arra, hogy a vásárlók ezeket a színeket a prémium minőséggel kezdik azonosítani, így megjelentek a piros és sárga színű, de hagyományos összetételű fagyállók, gyakorlatilag a vásárlók lehúzására. Ezért fontos megjegyezni, hogy a szín önmagában nem garantálja a minőséget, illetve, hogy akár két különböző színű fagyálló is lehet azonos minőségű, mert a szín csak a választott színezőanyagon múlik. Mindig figyeljük a termék címkéjén szereplő adatokat, és ebből is, akárcsak az olajból, hosszútávon jobban járunk, ha ismert cég termékét vásároljuk. "
Hmm kicsit utána olvastam ... lehet hülyeséget írtam (össze vissza színezik a gyártók). Nézd meg inkább a dobozon milyen összetevői vannak és hasonlítsd össze a gyárival. Ha eltér, akkor nem jó szerintem ...
A zöld illetve rózsaszín nem csak nem keverhető, de nem is lehet helyettesíteni az egyiket a másikkal. Ha rózsaszínt töltöttél bele, akkor cseréld ki amíg lehet ...
köszi a telefonos segítséget ,sikerült kicserélni a bizti öveket és a állítójára is sikerült vissza varázsolni a gombot :) amásik oldal cseréje már nem volt több 3percnél :)
ZÖLD a gyári fagyálló mert az kell bele. Nem rózsaszín való bele.
A rendszer saját magát légteleníti ki, feltölt ameddig tudod mind a hűtőt és mind a kiegyenlítő tartályt max jelzésig. A motor bemelegít úgy, hogy a termosztát is kinyisson ilyenkor nem mindig van még fűtés, ezután pár órát hagyni kell hűlni és akkor mikor már nincs nyomás a rendszerben akkor ismételten feltölteni a hűtőt és a tartályt. A második töltésnél sokszor 1-1.5 liter is még belemegy a hűtőbe, ezután még max 1-2 napig reggel hidegen a szintet ellenőrizni kell mind a hűtőben és a tartályban.
Megvolt ma a fagyálló csere. Több dolog van, amire menet közben kellett rájönnöm. :)
Az első, hogy nem lehet mind a 9 litert leengedni a kocsiból, de még 6-ot se nagyon. A hűtő alján megtaláltam a leengedő csavart, hűtősapkát levettem, lefolyt ami tudott, direkt úgy parkoltam, hogy kicsit lejtsen a kocsi orra. Namármost nekem eddig ismeretlen eredetű zöld volt benne, nem tudni ki és mikor rakta bele, kereskedőtől vett autónál amúgyis cserélünk, amit lehet. (Egyébként szép tiszta és szemre sűrű volt a zöld cucc, akár vissza is tölthettem volna.) Vettem 4 liter szép rózsaszín 72 fokos koncentrátumot, meg 5 liter desztvizet. (Elvileg valahol -30 fok körül lenne vele a cucc.) Mivel a színek keverése nem ajánlott, próbáltam minél jobban kimosni a rendszerből: desztvíz bele, termosztát nyitásig melegít, kihűlés után leenged, újra desztvíz. Ezt eljátszottam 3x, sokat halványult a víz, de még mindig halványzöld volt. Több edényem nem maradt, így az utolsó leengedés után ment bele a fagyálló. A végén már nagyon lassan kellett csurgatni, hogy a hűtő elnyelje, gondoltam majd a termosztát nyitáskor úgyis beáll a szint. Melegítés 90 fokig (Torque igen hasznos ilyenkor), de a tágulási tartályból nem igazán fogyott semmi... Van az RF5motornél légtelenítő csavar a hűtőkörben? Kezelési és szervizkönyv sem ír semmit a műveletről... Hogy csinálják ezt a szakik? Köszi.
Egyébként nyáron mind a 4 féket felújította, szépen sorban. A 2 hátsó tárcsa rozsdás volt, a 2 első meg 1 hónap különbséggel bekapott. Megrágta a só a dugattyúkat... Szétszedés, drótkorongozás, légtelenítő csavar csere után jó lett mind, remélem egy ideig nem kell szétszedni. (Azóta annyira belejöttem, másik 2 autó fékjét is megcsináltuk. :D)
Az első futómű kopogásán kívül patent a kocsi, az állófűtésem is működik szépen. Arra gyanakszom, az első futómű segédkeretének szilentje adta meg magát - szokott ilyen lenni? Hiába rángatom a kereket, se emelőn, se terhelve nem sikerült kideríteni.
Én pollenszűrőből ezidáig az egyszerű olcsót vettem mindig, mivel évente kidobom (1 év alatt rendesen összeszedi a koszt). Ezt az olcsóbbikat be tudod szerezni szinte bármelyik alkatrész kereskedőnél. De kérdezz rá Oszinál. :)
Bocs nem tőlem kérdezted GOOGLe M6 utastér szűrő Filtron sima 1436 - Ft aktív szenes 4415.-FT MANN aktív 11596.-Ft de szerintem Oszi is tud adni szűrőt meg árakat is
Azt kell tisztázni miről beszélünk ? POLLENSZŰRŐ ? vagy utasoldali levegőszűrő ?
Pollenszűrő mikor kell ? amikor van pollen ! Levegőszűrő mikor kell ? általában akkor ha megyünk az autóval, és esetleg működik a légkondi is tehát intenzív a kényszerített levegő csere. Persze ez a szürőhatás bármelyik nyílás kinyitássával megszűnik,mert az onnan bejövő levegő intenzívebb lesz mint a belső keringetés. Ugyanez a helyzet egy cigi elszívásakor is. Nap mint nap látni télen is a félig lehúzott ablaknál bagózókat és csikknek az elegáns kidobását. Ha netalán a gyerek fingik egy nagyot azt sem fogja egyik szűrő sem kiszűrni ha belső keringetésre kapcsolod akkor sem. Tapasztalatból írtam,hogy tök mindegy, volt szénfilteres szűrőm,ugyanúgy bejött rajta a gázos autók jellegzetes szaga, mint a cukorgyár émelyítő illata.
Lakás: korszerűsíted a lakásod - házad műanyag hőszigetelt nyílászárókkal. Tökéletes lesz az enrgia megtakarításod,de megjelennek a gázosok és a nyilt égésterű készülékek helységeibe levegő beeresztő nyílásokat szereltetnek,aminek persze semmilyen szűrése nincs.
Magánügy : egy olyan helyen lakom,ahol most a házunk előtti téren nagy EU átépítés folyt - közműcsere - burkolt stb.
"Enyhén" por is volt -a lakásban sem kis mennyiség - de az egy emeletes ház esőcsatornájában kikelt a parlagfű !!!
Akkor az összes autógyár egy idióta barom, hogy szénszűrőst tesz be gyárilag, és egyben lehúzzák a népet pénzzel mert semmi haszna és "parasztvakítás".. De igazad van, holnap kibaszom belőle a picsába, hisz, ha ablakot lehúzom akkor ugyan úgy jön be minden.... Vagy , van ablak helyére is szűrő? ...
Na majdnem, :) csak az egyiknek technikai kára van a másiknak meg csak vakítás a szerepe.
Ha minden hétköznapi ártalomtól meg szeretnéd védeni magad, akkor nem kellene vizet innod- mást se mert árt -és levegőt se kéne venni - mert mindennel tele van, kilincset sem lenne szabad megfogni, mert máj és egyéb fertőzést - ebolát is hordozhat, nem beszélve egy bevásárlókosárról, hivatali WC.ről stb, ::))
Ha az egész napodat az autóban töltöd a visontai erőmű mellett akkor más a helyzet természetesen :))
Pollen nem teljesen így van.... Igen a gagyi az sima papír alapú, a drágább viszont aktív szénszűrős amit érdemes bele megvenni, tehát van közte különbség! :)
Lehet hogy felszereltség függő! A szűrőt ha eredeti akkor fújd ki vagy poszívózd ki és aztán nyugodtan mosd ki szárítsd meg. A legolcsób kb 1200Ft és a szervizes 12000.ft os között nem találod meg a különbséget! Ha nem jársz mindennap homokbányába akkor sokáig oké.
Az enyém 2002 es volt és a riasztó bekapcsolásánál tovább nyomott gomb zárta az összes ablakot. Nem tudom,hogy ez egyedi volt-é vagy széria felszereltség - tartozék.
Ja igen, kellene pollenszűrő. A szétszedés alatt kipucoltam azt is, de oltári rég lett cserélve (gyári mazda van benne). Tud valaki jó áron valami frankót? :)
Valaki le tudná írni részletesen, hogy a kormánytengely zsírzásához pontosan mit kell leszednem, és hogyan férek hozzá? Hallok néha koppanó hangokat onnan, és szeretném magam megcsinálni...
Köszönöm a segítséget mindenkinek, kicseréltem a kijelzőt, tökéletes lett. :)
Amúgy visszaolvastam a fórumon vagy 250 oldalt, és volt szó a távirányító általi ablak le és felhúzásról. Ez nálam nem megy (1. szériás 6-os). Mennie kellene, vagy csak a facelift utániakban?
Ha A feszítőt figyelnéd közben akkor jól láthatóan rángatja a szíj bár annak inkább csak kopogos hangja van ha jól emlékszem ,de neked valami fémes hang is van
A szabadonfutós jelenséget próbáltam lekamerázni, a lenti linken elvileg meg tudjátok nézni, igaz így nem adja vissza 100%-ban az "élményt". Az egész amúgy csak 5-6 másodpercig tartott ezért 21 másodperc környékén ráadtam a terhelést (klíma+világítás+fénykürt) ami után azért hallhatóan felerősödött a dolog. Nekem a leállítás utáni hang sem stimmel teljesen, kíváncsi vagyok mit szóltok hozzá.
Tölem aztán tényleg nem kell bocsánatot kérni :) nincs miért csak oda írtam,hogy nehogy valaki neki ugorjon aztán itt hözöngjön ha valami balul sul el :D
Valami Mazda szervizdokumentben, amit most nem találok, olvastam egyszer, hogy az autó magától is megpróbálja ezt a kalibrációt megcsinálni bizonyos időnként, amikor a feltételek megfelelőek.
Most döbbentem rá, hogy 2004-es GG 6-osa van... valamiért RF7-ben gondolkodtam.
Bocs, ha hülyeséget írtam, vagy rosszul fogalmaztam, de a lényeg a betanítás kontra korrekció dolgon volt... 32 karakterre emlékeztem, de te valamivel több porlasztót láttál mint én...
A porlasztóimat előttem tanították be, én diktáltam a számokat...
Akkor pause :D "porlasztón lévő 4x8 karaktert be vinni"
1. 1db szám van minden DENSO porlasztón 0-27 ig.
2.2006 ig az "A" tipusú befecskendezőn lévő számot sehova sem kell beütni ,mert minden befecskendezőhöz párosul egy azonos számu ellenálás kábel.
3.2006tól illetve 2005ben volt "B" tipusu befecskendező ahol nem volt ellenálás kábel a befecskendezőn és ennél MEG KELL ADNI A PCM-nek a befecskendezőn található 0-27 ig számot.
4.a korrekciós eljárás arra hívatott,hogy a befecskendezők közti különbséget korrigálja.
én nem csinálnám meg a hacker megoldással ,mert komoly károkat tudsz vele okozni az autódban ha nem megfelelöen végzed illetve nem fogod tudni,hogy hiba nélkül ment végig vagy félúton megszakadt.
márkaszervizben 5000-8000ft-ért megcsinálják illetve privátban adok telefonszámot olyanhoz aki Budapesten belül szerintem 8000ft-10000-ért akár nálad is megcsinálja hétvégén elöre egyeztetés után.
mellesleg sokszor a korrekciós érték elmászása a 0-tól simán lehet valami más hiba eredménye is.
túl nagy veszteség a hengerben,nem megfelelő railcső nyomás,olaj vagy víz a hengerben ,stb. bár a durvább hibáknak egyébb füst jelei is szoktak lenni :D
"Ez a korrekciós eljárás ez másnéven a betanítás?"
NEM! A korrekció, vagy kalibrálás, az egy amolyan finomhangolás, de mint korábban írtam a korrekciós értékek figyelésével esetleg hibafeltárásra is alkalmas lehet, ha nem a "drótos " megoldással végzik.
A betanítás az egy hosszabb procedúra, amikor a porlasztón lévő 4x8 karaktert be vinni (OBD-re csatlakoztatott diagnosztikai műszer segítségével begépelni) a motorvezérlő elektronikába. Ekkor tanulja meg az autó agya, hogy mivel is dolgozik valójában. Porlasztócserekor kötelező művelet.
Fekete színű szövet a színe,körbe szegve a széle,az alja meg fekete műanyag,olyan mint a tépőzár,és valóban nem használt,és nem tűnik gagyinak sem(ha kell,viheted,4-5 pénz,de rád van bízva).! :)
Hozzávetőleg, időben és pénzben mennyibe kerül nálatok egy kivizsgálás? Hang alapján és kompjúterrel való diagnosztika, injektorellenőrzés, esetleg kalibrálás? Igazából arra lennék kíváncsi, mit, mennyiért és mennyi időn belül kellene megcsináltatni, hogy elkerüljek nagyobb kiadásokat.
Anno 2006-ban a Hatost ezzel adták át a Kecskeméti Dakóék,de én rögtön gumira cseréltem,és így kikerült belőle,és bele tettem egy papírdobozba,hogy "szűz" maradjon,de nem hiszem hogy gyári kivitel,(de hogy pontosan hogy néz ki,és milyen típus nem tudom,de azt igen hogy nem használt,és valami szeget szélű szőnyeg talán,előkerítem..!
Közélet
jól látszik a kopás
