15 db vadonatúj mozdony áll félreállítva Tessinben. Az SBB Cargo és a Siemens is hallgat az okokról. (Peter W. Frey)
Az SCC felügyelőtanácsa 2003. decemberében engedélyezte 18 db, a Siemens EuroSprinter-családjába tartozó többáram-rendszerű tehervonati mozdony beszerzését az SBB Cargo Svájc-Olaszország közötti forgalmának lebonyolítására 99 millió svájci frank értékben. A megrendelt mozdonyok az Re 474 sorozatjelet kapták. E mozdonyok közül jelenleg 15 db található Svájcban, azonban forgalomba még nem álltak: a vadonatúj, vörös-kék SBB Cargo-színekben pompázó Re 474-ek Chisasso és Bellinzona állomásokon alkotnak kerítést.
Ezek jelenleg nem a mi mozdonyaink mondja Stefan Appenzeller, az SBB Cargo szóvivője. Az Re 474-eket még nem vették át. Appenzeller ezenkívül megerősítette a Schweizer Eisenbahn-Revue című szakfolyóirat azon értesülését is, hogy az SBB Cargo eddig nem kezdeményezte a mozdonyok olaszországi bejegyeztetését. Ez pedig kizárja a járművek ottani közlekedtethetőségét.
Egészen sajátos megoldás született...:
Sajtószemle
Az SBB Cargo 12 db Re 474 sorozatú mozdonyt vásárol a Siemenstől. A további 6 db-os opciótól az elhúzódó szállítási határidő miatt az SBB visszalép. A Siemens a 12 db mozdonyt 2005. augusztusában leszállítja a megfelelő svájci és olaszországi típusengedélyekkel. A még hiányzó olaszországi bejegyeztetésre megindult az eljárás az olasz felügyelő hatóságnál, a Cesifernél. A 12 db mozdony ellenértéke 66 millió svájci frank. (SBB sajtóközlemény, 2005. augusztus 5.)
Már csak az nem világos, hogy milyen opcióról van szó, amikor az eredeti megrendelés 18 db-ra szólt.
15 db vadonatúj mozdony áll félreállítva Tessinben. Az SBB Cargo és a Siemens is hallgat az okokról. (Peter W. Frey)
Az SCC felügyelőtanácsa 2003. decemberében engedélyezte 18 db, a Siemens EuroSprinter-családjába tartozó többáram-rendszerű tehervonati mozdony beszerzését az SBB Cargo Svájc-Olaszország közötti forgalmának lebonyolítására 99 millió svájci frank értékben. A megrendelt mozdonyok az Re 474 sorozatjelet kapták. E mozdonyok közül jelenleg 15 db található Svájcban, azonban forgalomba még nem álltak: a vadonatúj, vörös-kék SBB Cargo-színekben pompázó Re 474-ek Chisasso és Bellinzona állomásokon alkotnak kerítést.
Állítólag Romániában felsővezeték szakadás volt, azért késett ilyen sokat. De nem tudom mi tartott idáig, hiszen 8 óra alatt a fél ország megkerülhető vonattal.
"az ec szabályzat szerint a hónap 80% -ában pontosnak kell lenni plusz étkezőkocsit kell továbbitani a 1. 2. kocsik között"
Majdnem így van!
Sajnos, most nem tudok pontosan idézni, de az egyértelműség végett:
1. a 80% csak a pontosságra (nálunk még eddig jobban elfogadott szóval: menetrendszerűség) vonatkozik.
2. Étkezőkocsit nem továbbítani kell, hanem étkezőkocsiban étkezési szolgáltatást kell nyújtani az utasok részére (ugye, ha egy lezárt személyzet és áru nélküli étkezőkocsi megy a vonatban az nem ugyanaz...)
3. Az étkezőkocsira nem vonatkozik a 80 %, tehát annak minden esetben lennie kell.
Mert ezek a fák képesek arra, hogy 1 hét alatt vagy magasabbak lesznek, vagy az oldalirányban elfoglalt területük növekszik.
Aztán meg nem is biztos, hogy a fa a vasút területén van, ilyen esetben meg csak a levelezgetés megy a terület tulajdonosával a fa kivágása tárgyában, és a 2-3 levélváltás közben az a szerencsétlen fa nem bírja tovább, hanyattesik.
"Ha minden igaz a 40-es vonalon Bükkösdnél felsővezetékszakadás van."
A hír igaz, csak nem Moszkvában, hanem Kijevben, nem Moszkvicsot, hanem Volgát és nem osztogatnak, hanem fosztogatnak.
Értesüléseim szerint - ami nem hivatalos, csak hallomásból van - következők történtek:
Tehát nem Bükkösdnél, hanem Mecsekalja-Cserkút és Bicsérd között a 133-as szelvényben. Nem szakadt el a madzag, csak rádőlt egy termetes fa.
A dizel gépek azért kellettek, mert nem tudták mekkora a kár és sérült-e a felsővezeték. Mecsekalja_cserkútig kimentek Pécsről az induló vonatok, és ott várták meg míg a tűzoltók/katasztrófaelhárítók elhárítanak.
A gyorsaságon még van mit javítani: Kb. 2 órakor megszűnt a feszültség zárlat okán a felsővezetékben. Kb. 3 órakor kivonult a pályavasút illetékes elhárító/hibakereső alakulata a pécsi telephelyről. Kb. fél négyre megtalálták a hiba okát és a felsővezetéket megtámasztották járművükkel, hogy az el ne szakadjon. A tűzoltók, - mivel közvetlen emberélet nem volt veszélyeztetve - fontossági sorrend alapján 5 óra körül értek a helyszínre. Favágás után a 809-es indult el először Csörgő előfogattal, mivel nem volt még ismert a sérülés mértéke. Utána 807 a pécsi tartalékkal, mert a villanygép Bicsérden rekedt az éjszakai tehervonatozásban. Ez után a 8009-es Szergej előfogattal, ami szintén Pécsről indult és Szentlőrincig volt a vonaton. majd 8909 Md-vel, ezután 8069-es Dácsiával, mely a 827-es szerelvénye.
A fák pedig viharban továbbra is kidőlnek.
Még iskolában tanultam, hogy miképpen kell egy fa magasságát kiszámolni. Könnyen meghatározható, hogy melyik fa veszélyes a vasútüzemre. Tehát senki ne mondja, hogy nem a vasút hibája!!!
Igen, nekem is így rémlik, no de kérdés, hogy az expressz ilyen szempontból helyjegyesnek tekintendő-e, avagy nem... Én asszem úgy veszem, hogy nem ;-)
A szabály szerint ktyát fülkés kocsiba, csak a fülkében ülők beleegyezésével szabad bevinni. ha helyjegyed van, de nem egyeznek bele az ott lévő utasok, akkor mit teszel?
Igen. Ezért szállhat fel vele az expresszre. A keletis oktatótisztek (talán Gizik? :) ) úgy oktatják, hogy ha vesz magának helyjegyet, akkor a kutyát nem viheti. (én az összefüggést nem értem, hiszen attól, hogy van helyjegyem, még nem lesz helyjegyköteles a vonat. Azonkívül, ha a fülkében ül helyjegyes utas, akkor a saját kutyámat nem vihetem oda be, hiába nem vettem ezért helyjegyet? Vagy hogy is van?! A.G. segíts!!! :DDD )
U.i.: Bocsi, de rákérdezek: lesznek fájlok? Vagy túl macerás? :-S
"ha vesz magának helyjegyet, akkor a kutyát már nem viheti."
Az általam olvasott SZÜSZ-ben meg így van írva:
"134. KF. A vakvezető kutya kivételével nem vihető be élő állat- az 1. osztályú kocsiba,- az étkezőkocsiba,- a pót- és helyjegyköteles, a helyjegyköteles vonatba és kocsiba."
Nagyon gonosz kérdés, hogy a bolha és a tetű az élőállat, vagy sem?
Ha lenne, akkor is persze csak az összlétszám nőne, nem pedig az egyszerre dolgozó emberek száma, mert csak 48 hely van, abból egy helyiségben a "panasziroda" működik.
Hely- és pótjegyköteles vonaton nem szállíthat. Így alapvetően az Express vonaton igen. Azonban ha vesz magának helyjegyet, akkor a kutyát már nem viheti.
Vki ráért, megszervezett egy tiltakozást vmi ellen, mert olyanja volt éppen, vkik pedig éppen ráértek és elmentek, tiltakoztak, majd hazamentek és kész.
A Románia felől érkező tegnap előtti PANNONIA mindössze 7,5 órát
késett, így 22.30 helyett tegnap reggel 6.00-ra már meg is érkezett
Rajkára.
Hogy szedett össze ennyi HATALMAS késést a Pannónia??? TV ben is volt róla szó állítolag (sajna nem láttam). Valakinek pontos infója a "miért" -el kapcsolatban?
Hol a fenében szedi össze a Báthory a késések nagy részét? A határőrség vacakol valahol a lengyel határon? Vagy túl sok PKP-d***d van Lengyelországban?
Nekem az rémlik, hogy helyjegyes vonaton nem lehet... de IC-n biztos nem, ezért szívtunk tavaly, amikor Regécre mentünk kirándulni: a tavalyi menetrendben az IC-hez csatlakozott a hidasnémeti személy, a gyorst meg félrevágták az IC miatt, így az 5 perccel a személy indulása után ért be (anno azt hiszem konkrét vonatszámokkal be is írtam ide)... és a kutya miatt nem mehetünk ICvel, így táborozhattunk pár órát Miskolc Tiszain...
De tudtam... :-) Hivatkozzam rád, ha problémázik a jv? ;-)
(A menetrendem nincs nálam, de mintha már nem is írnának ilyesmiről, a MÁV lapján pedig szintén hasonló a helyzet. Az Elvira ad ugyan rá árajánlatot, de ki tudja...)
A korábban több helyen emlegetett Vasúti Nagylexikon 1-2. a napokban kerül árusításra, 9800 HUF áron, viszont azt még nem tudom, mely hálózat boltjaiban.
Persze, biztosan van ilyen, hogy felhördülnek azok a vonalmegszüntetés ellen, akik mondjuk 20 éve nem is ültek vonaton, ez nem vitás. Hiszen amig valami létezik, van, addíg természetes, ha meg akarják szüntetni, mindenki azon remeg, jaj most mi lesz? Ilyenkor aztán szaladnak ide-oda panaszkodni.
Viszont a tegnapi Báthory-n tényleg jelen voltak a Szolnokra utazni szándékozó lengyelek, persze ez sem jellemző, de hát épp akkor előfordult.
Közben rájöttem, hogy miért is csak Bogláron van a baj, és végül is erről szól a tiltakozás. A 7-esről Lelle és Szemes között jön ki egy mellékút délre a halastóhoz. Itt van egy csomópont az M7-esen, ami az új 67-es út csomópontja lenne egyben. Ehez az M7-estől délre épülne egy új 6 km-es út, ami Látrány település alatt csatlakozna a régi 67-es útba. Mivel ez a 6 km nem épült meg, ezért akik a 67-es főúton mennének, azok továbbra is a településeken mennek át, illetve az M7-esen ki van táblázva a 67-es út ebben a csomópontban, csak éppen az bevezet a régi 7-esre, majd vissza Boglárra, és onnan ki a 67-es útra, mivel nincs az új út kész. Közvetlenűl nincs csomópont a "régi" 67-es útnál az M7-esen..
Mégis van alapja annak amit írtam mert, ha nem lenne nem tiltakoznának. Kiegészítésként, úgy kb. 1 hete vmelyik adó hiradójában, már volt ennek a tiltakozásnak beharangozója, ott a főszervező elmondta, hogy a hétvégi stop után 20 perc vagy 30 perc alatt /erre nem emlékszem/ 47 db kamion ment át a településen.
Hidd el úgy sz...nak arra a 20 km-re ahogy van a kamionosok.
Az autópálya és a régi út közötti ki és visszahajtás nincs több 1-1 km-nél, ha hozzávesszük, hogy mennyi lámpa és mekkora dugulás van a régi hetesen Bogláron, Lellén, Szemese, Szárszón, és a kamionos a pályán megy 100-al, a településeken meg azért este sem megy ennyivel, akkor tényleg hülye kamionos az, aki matricával mégis a régi úton megyen. Amúgy számomra az is meglepő volt, hogy azon a 9km-es letenyei szakaszon is minden kamion kijött a határ felé és visszafelé is, senki nem a településen keresztűl ment a régi úton.
Tehát elindul Budapestről vagy keletebbről és elmegy 1000 km-t vagy többet.
A másik irányból is van forgalom. Ott meg nincs autópálya.
Akkor viszont már Bp-től autópályán megy ergo már van autópálya matricája, tehát arra az új 20 km-re ami pont elkerüli Boglárt, NEM kell új matricát vennie.
Ha ez így lenne, soha, sehol nem lenne probléma, minden kamion az autópályán menne.
Ráadásul nincs összefüggő autópálya Ordacsehi és Budapest között, csak lesz. Majd valamikor. Viszont ők nem majd valamikor akarnak megszabadulni a forgalomtól, hanem most.
És nyilvánvalóan nem spekulálni kell arról, hogy statisztikailag hány kamionnak van vagy lesz matricája, hanem ki kell tenni a tiltó táblát. Ennyi.
Mert a kamionos ezzel is spórolni akar, mármint az idejével. Egy hétvégi stop után bizony minden perce számít és inkább nyomja egyenesen a régi 7-en, mint el- kezdgyen kavirnyálni a pálya felé.
De ez érvényes a hétköznapokra, egyszerűen ezért a fingusz pályáért /20 km/ nem éri meg neki még a közelébe se menni, ha van matrica, ha nincs.
Ez nem igaz, most jöttem az M5-ösön, és 10 kocsiból 5 kamion...brrrrrr.
Amióta bevezették a kamionokra az 1 napos matricát, azóta a tranzit 99%-a autópályán megy, és nem a párhuzamos úton. Főleg, hogy nem is mehetnek sem a régi 5-ösön, sőt sem a 7-esen a Velencei tónál, így ha akarja, ha nem, akkor is csak a pályán mehet már.
Érdekes, emlékeim szerint 2 hete én nem láttam olyan táblát, amin az lett volna kiírva, hogy Balatonboglár, pedig a kocsival mentem a Balaton partjánál.
Az ok, hogy 16.-tól átadták a 20 km-es új pályát, ami pont elkerüli Boglárt is, így szerintem nem lesz dugó...
Minden eredményhirdetéstől 8 nap a szerződéskötési moratórium. A KDb ez idő alatt indítja meg a vizsgálatot és tilthatja meg ideiglenes intézkedésként a szerződéskötést a saját jogorvoslati eljárásának végéig. A most nyolc napig nem hoznak ilyen intézkedést, a szerződés aláírható.
Amíg nem volt elkerülő útvonal ( 30 évig) addig nem zárták le, most mikor pár hónap múlva nem járnak arra a teherautók most zárják le ?
Amelyik helyi politikus kiáll ma ott, és megigéri az elkerülő utat, az tuti befutó lesz jövőre a választásokon, hiszen ő most tényleg elintézi. Mint annakidején a fáraó a napfelkeltét:)
Mivel 2 es fel hete mar tudtam a Balherol ezert is jottel el onnan. Most a Matizzal talalkozom es megyunk dolgozni a nagyvarosba ami kiurult (remelem).
Ó dehogy. A szomszéd tehenét most már a KDB alkalmazza, az egyre több akta tologatása céljából. Sőt, további teheneket bíztak meg azzal, írjanak tanulmányt "a KDB hatékonyságnöveléseinek lehetőségei" témájában.
A 37440 sz. vonat trabanttal ütközöt a 399-es szelvényben levő fénysorompóval biztosított átjáróban. A vonatot továbbító Bz motor megsérült, az utaslépcső és a pályakotró összetört.
A 37440-as sz. vonat Orosháza állomásra 111 perc késéssel érkezett. Vissza a 37447-es vonat 96 perc késéssel indult, Gádoroson találkozott a 37442 sz. vonattal (ami + 12-vel jött).
Az átjáűró a szentesi ekerülő útnak azona a szakaszán van, amely Kunszentmárton felé biztosítja a forgalom városból történő kivezetését.
Probléma: Szentesen 5 működőképs Bz van, a balesetes 261-es (múlt héten egyébként Szikáncson ütközött egy traktorral) most megint kiesett egy időre. Csak ha már szóba került, hogy sokat járnak az orosz csodák a 130-as és a 147-es "alsó" oldalában.
Ha esetleg valaki Púpost szeretne fotózni (bár ebben az időben...): M40 232 nemrég érkezett Székesfehérvárra Nagykanizsáról. Nagyjából 20 perc múlva gépmenet indul tovább Hatvanba.
Teljesen egyetértek az illető panaszával, én is szoktam ezzel a vonattal Pécelről jönni, valóban még SOHA!!! nem ért be pontosan!!! Lehet mellébeszélni, de az a menetrend ami nem betartható, az egész egyszerűen sz@r! Ami meg külön dűhíteni szokott, az, hogy nem mondják be időben a késést! Nagyon sokszor, csak 10-15 perc után közlik, hogy még 10 percet késik... Pedig ha időben bemondanák, akkor Pécelről még be lehetne buszozni a városba... 7:35-kor már lehetne tudni Pécelen is, hogy Isaszegről eljött-e időben a vonat, és ennek megfelelően bemondani!
Augusztus 7-én, vasárnap Oroszországban vasutasnapot ünnepelnek.
Ahogy elnézem az rzd.ru vonatkozó híreit, elég nagy csindadratta lesz: az RZD több területi vasútja nosztalgiavonatokat indít, Szentpéterváron átadják a kibővített, 23 ezer négyzetméteres kocsijavító bázist, egyes városok pályaudvarain ünnepi koncertek lesznek, Moszkvában üzembeállítják az újabb reptéri gyorsvasúti viszonylatot Vnukovóig (ahol föld alatti végállomást építettek). Holnaptól indul egy másik reptéri gyorsvasút, Ramenszkojéba.
Egy megtörtént eset kommentárom nélkül, egy ismerősömmel.
Nagyvonalakban annyit tudok a híradókból, hogy a késő esti órákban a Keszthely-Budapest IC-t 12 órán keresztül tologatták a sötétben a Balaton-parton ide-oda, miközben az utasokat nem tájékoztatták arról, hogy miért állnak 2 órákat az állomásokon, miért mennek visszafelé...stb. Aztután azt mondták, hogy a pótjegy árát azért nem adják vissza, mert nem a MÁV hibájából késtek, hanem időjárási okokból. Utóbb beismerték, hogy az alkalmazottak helytelenül jártak el, és döntést hoztak, hogy a jegy árát is visszafizetik.
Velem az történt (ugyanaznap), hogy kinéztem magamnak a 19:05-ös IC-t a Keletiben. Sajnos csak 7 előtt pár perccel sikerült odaérnem (Magyarországon nem könnyű átjutni: 700 km a balkánon zuhogó esőben lófütty ahhoz képest, hogy eljutni Nagykanizsáról Szolnokra az Európai Unióban), és jegyem sem volt, úgyhogy erről ott a helyszínen le is tettem. Nem baj - gondoltam - megyek a 19:15-ös gyorssal. Be is álltam az egyik hosszú sorba, nyilván számlát kértek előttem. Mikor rám került a sor, a pénztáros közölte, hogy az előttem álló volt az utolsó akit kiszolgált, álljak át egy másik sorba. Be is álltam egy másik, szintén elég hosszú sorba. Nyilván itt is akadt aki számlát kért. Mikor megkaptam a jegyet, elindultam az 1-es vágányra, mivel egy nemzetközi gyorsvonatot nyilván a létező legtávolabbi vágányról kell indítani. Sajnos a 40 kilós poggyászommal csak arra futotta, hogy viszonylag közelről sikerült végignéznem, amint a vonat távozik. Nem baj - gondoltam - megyek a 19:40-es személlyel. Igen ám, de nincs kiírva a vágányszám. Föl-alá rohangáltam (zihálva a 40 kilós cuccommal), senki nem tudta, hogy honnan megy. 19:35-kor kiírták, hogy 10 percet késik. Vágányszám még mindíg semmi. Ellenben a másik kijelzőn (érkező vonatok) ki van írva, hogy a Szolnok-Budapest személy 60 percet késik. Gyanús volt, hogy annak kellett volna visszaindulnia. 19:50-kor kiírták a vágányszámot. Vonat sehol. 20:00-kor bemondták, hogy 25 perc késéssel indul. 20:15-kor is azt mondták be, hogy 25 perc késéssel indul (akkor már 35 percnél jártunk), vonat sehol. 20:20-kor beállt a vonat. 20:30-kor elindult, mire Szolnokra ért az 50 perc késését sikerült kerek 1 órára növelnie.
Megállapítottam, hogy a MÁV már 7 óra körül tisztában volt azzal, hogy a vonat 1órát késik, mivel akkor már ki volt írva az érkező személyvonat 1 órás késése. Én nem tudtam, csak sejtettem, hogy az megy vissza. Kár, hogy nem hallgattam a megérzéseimre, 1-2 ezer forint taxiköltséget megért volna, hogy átmenjek a Nyugatiba a 20:00-ás gyorshoz.
Holnap elmegyek Veszprémbe mindenképpen (legfeljebb nem alszok ott, ha nincsen hely), aztán megnézem azt a szállót, meg hogy miért nem lehet őket elérni telefonon.
Ha Bükkösdnél felsővezeték szakadás van, akkor már Pécstől előfogat kell?
Mivel Szentlőrincen nem teremnek dizelek, és gépmenetben sem célszerű Pécsről előreküldeni őket amikor amúgy is káosz van, ezért jobb hiján ráakasztották Pécsett.
Velem meg az volt hogy akartam MÁV os szállást síófokon de nem vették fel, aztán felhívtam Nagykanizsát meg egy comó Balatoni helyet és mindenhol a MÁV Direkt számát mondták hogy ott tudnak segíteni. Felhívom a MÁV Direktet, ott emg fogalmuk sem volt a MÁV os szállásokról :((
Elfogtam egy levelet... Hódi úr a miértekre már megint nem válaszolt. Megmaradt rossz szokása szerint az "általánosság" szintjén. Az utas helyében az ombudszmannál kifogásolnám az "érdemi panaszvizsgálat" hiányát... Az ugyanis alkotmányos alapjogot sért...
Tisztelt MÁV!
Ezen levelemben megdöbbenésemnek szerenék hangot adni. A menetrendváltás óta az Isaszegről Budapestre 7 óra 35 perckor induló személyvonatnak gyakorlatilag egyetlen olyan napon sem sikerült 10 percnél kevesebb késéssel megérkeznie a Keleti pályaudvarra, amikor utaztam vele (és ezt hetente átlagosan 2 alkalommal megteszem). Nem csak rossz időben, melegben, hidegben, esőben, szélben, hanem minden egyes alkalommal, minden látható külső ok nélkül. A legtöbbször Rákoson vagy Kőbánya-felsőn előzi meg az InterCity, aminek a személyvonat után kellene a Keletibe érkeznie.
Döbbenetesnek és elfogadhatatlannak tartom, hogy egy menetrend szerint 32 perces utazásnál rendszeresen 10-15 perc késés forduljon elő, hiszen ez az utazási idő 30-45%-a. Elővárosi közlekedésben az emberek nagy része munkába, iskolába jár, és nem szeretne rendszeresen elkésni a munkahelyéről (mint azt én ma is tettem) a vonatközlekedés kiszámithatatlansága miatt. Javaslom, vagy ellenőrizzék jobban a vonatok menetrendszerűségét (hangsúlyozom, nem egyedi esetről van szó, ekkor természetesen nem irnék), vagy készitsenek olyan menetrendet, amit be tudnak tartani. Ha mondjuk 8 óra 17 perces érkezés lenne a menetrendben (ahogy általában történni szokott), akkor senki nem számitana a 8 óra 7 perces érkezésre. (Megjegyzés: ha valóban bevezetésre kerülne az ütemes menetrend ezen a vonalon is, akkor ilyen nem fordulhatna elő, hogy ennyire "beszoritott" menetrendű vonatot kell közlekedtetni, hiszen minden órában ugyanakkor közlekednének a személy-, gyors és IC vonatok is. Ön szerint reálisan mikorra várható a megvalósitás ezen a vonalon is?)
Gyors és megtisztelő válaszukat előre is köszönöm.
Tisztelt Utasunk!
Köszönettel vettük a MÁV Rt. részére megküldött észrevételét. Megkeresését kivizsgáltuk, mellyel kapcsolatban az alábbiakról tájékoztatjuk: A Budapest - Hatvan vasútvonalon is sajnos előfordulhatnak kisebb késések, műszaki meghibásodás, bombariadó időjárási okok stb. következményeként. A vonatok közlekedését az Üzemirányító Központunk munkatársai folyamatosan figyelemmel kísérik, és azonnali intézkedéseket tesznek az esetleges zavarok elhárítására. A jelzett viszonylatban közlekedő vonatokat a jövőben fokozottabban ellenőrzik, így remélhetőleg kevesebb kellemetlenség éri a járatainkon. Az ütemes menetrend bevezetését tervezzük ezen a vonalon is, azonban végleges döntés erről még nem született. Köszönjük a megkeresését, az esetleges kellemetlenségek miatt szíves elnézését kérjük és reméljük a jövőben elégedett utasaink között üdvözölhetjük.
Gondolom a Forgalmi Csomópont válaszára gondolsz, mint korrekt válasz. Valóban. Korrekt. Nem is vitattam. Csak épp egy rendszerhiba eredménye. Azt a levelet nekem nem lett volna szabad megkapnom! A MÁV Rt hivatalos véleményét csak és kizárólag az Ügyfélszolgálat tolmácsolhatja a budapesti területen. Ők pedig attól függetlenül, hogy igazam van-e, vagy sem elutasították a kérést elvi okból. A MÁV Ügyfélszolgálata azzal, hogy a panaszom megküldte a forgalomnak lezártnak tekintette az ügyet, és egyáltalán nem voltak rá kíváncsiak, hogy az általuk megrendelt vonat tényleg korábban közlekedett-e le.
Ezen felül jegyeztem meg, hogy talán nem szerencsés, ha három perccel egy másik személyvonat menetvonala előtt rongyol végig az előző vonat, tekintettel arra, hogy Hatvan és Budapest között mutatóban sincs kijelzős, azaz állandó tájékoztatás a forgalmi helyzetről, és az élőszavas tájékoztatás is csak a megállók kisebb részében megoldott, ott sem problémamentesen. Ha a három perccel korábbi vonat engem képes volt megtéveszteni, akkor mindenki mást is!
Ma a 40-es vonal van soron... mi történt? Az 5 fő ellenség egyike? (gyk kapitalizmus és a 4 évszak)
Keletiben fél11 körül a Mocsok IC-re 120 perc késést jósoltak. Déliben 11 óra előtt a 8009-re 180 perc volt kiirva, ezt javitották 240-re mialatt vettem 1 jegyet, 827+837-re 90 percet irtak.
Ja, az IC helyfoglaló rendszer sem állt a helyzet magaslatán, emiatt látogattam sorra a pályaudvarokat, mire a Déliben végre kaptam jegyet a ma esti Göcsejre. Csomagolok 2 napi hideg élelmet az útra...
Ez egy vasútüzemi telefonszám. Próbáld meg az (1) 517-xx-xx telefonszámon, hátha ugyanott csörög. Ha nem, akkor pedig 198, Veszprém MÁV szálló vagy Veszprém, forgalmi iroda.
Most kaptam: "Azonnali hatállyal elrendelem, hogy a 2005. augusztus 3-án közlekedő EC 53 és az IC 861 sz. vonatok rendkívüli késése miatt az utasok részére a vonatra váltott menetdíj és IC pótjegy díját vissza kell fizetni.
A visszatérítési igénnyel jelentkező utas az IC pótjegy díján kívül a menetdíj visszatérítésére is jogosult. "
Amúgy érdekes ez a vágányzári menetrend. Érkezés 23:05, indul tovább 23:10, ez az 5 perc bizonyára bőven elég arra, hogy lehúzzák róla a belgrádi kocsikat, kapjon mozdonyt a másik végére, fékpróbázzon, miközben a hátizsákos-bőröndös utasok tömege kényelmesen le- és felszáll.
1ik este 1 koncert után vártam a Dacia-Expresszt Bécsből, Békéscsabáig mentem. Kélsett vagy 10-15 percet és olyan 23:35 körül sikeresen el is indultunk!
Akkor nem csak én vagyok olyan "őrült", hogy csak vonat fotózási céllal leutazok valahová. -:))) Igaz, tegnap csak Ácsig mentem, de mivel marha szar idő volt, így is meg kellett küzdenem az elemekkel Hatoska képek miatt.
Hogyhogy BZ-k mennek Nagykanizsa - Siófok között? Hova tüntek a villanymozdonyok? (Vagy olcsóbb BZ-t küldeni)
Pár éve meglepődtem mikor V63 + 3 vagy 4 BAx kocsis vonat jött Siófok - Kanizsa között személyként. Az azért elég pazarlás hogy ilyen tuning mozdonyt küldenek, holott a Pesti gyorsokat meg gyagyi Szili húzta, ami jóval lassabb mint a V63-as.
Dehát ahogy kollégánk mondani szokta: Az küldik ami indulás előtt be tud indulni :))
Mivel Vizsy Ferenc már nem Szesza főigazgató, én nem hallgatok rá. Esetleg célszerű lenne A.G-vel felvenni a kapcsolatot, hátha már járt ebben a cipőben. Vagy küldeni egy e-mailt, és a választ összevetni A.G-nek adott válasszal! Sajnos a jó választ én nem tudom.... :(
Jobb helyeken egységes szerkezetben foglalva megadják, hogy:
- Mit javítottak ki? /régi szöveg/
- MIRE javították? /új szöveg/
Ezt nem szokás a Mávnál (bár máshol sem, akkármilyen jogszabályt is néztem eddigi életem alatt). Ha találsz egy jó példányt (akár .pdf, akár .doc, akár nyomtatott), abban a szélén szokták jelölni, hogy az a rész változott (függőleges vonal) és mely' módosítással (bekeretezett szám).
Ezeket az utvonalakat már én is bejártam. Az említett "kör"-híd Hamburg-Padborg között van, nagyon jó fotó hely! Az ősszel is készülök arrafelé... Dániában tavaly voltam utoljára a Nohab-találkozón, szintén fotózási céllal, de nagyon szuper volt a rendezvény.
Észak-Afrika csörgő készletét (Tunéziában), lehet még az idén leellenőrzöm ismételten.
Igazad van, én 178cm magas vagyok. Bodo-ból visszajövet leszálltunk Fauske állomáson, buszos kaland Kirunáig. Majd onnan Stockholm-Helsinborg-Koppenhága-Odense(a vasúti múzeum miatt)- Hamburg útirányon át haza. Azt hiszem a kieli csatorna felett egy "kör"-hídon jöttünk amikor Hamburghoz közelítettünk. Szíriáért irigyellek, de nagyon. Én is terveztem egy É.-Afrikai utat, de történelmileg máshogy alakult.
Változott az, csak nem adták ki újra az egészet (pont, mint az F2-es módosítások). Lapcserével módosítandó 4 módosítás van benne (a 4. 2004. augusztustól érvényes), a 3-diknál az egészet kellett cserélni. Azóta változott többször táviratilag, nyilván a Közlekedési Értesítőben történt megjelenés után, mert addig nem hivatalos (26 éven aluliak utazási kedvezménye, 50 km és az az alatti menetjegyeket visszaváltása, HongaroCard üzletpolitikai kedv., BalatonMix üzlpol. kedv., BalatonCard üzlpol. kedv., Expressz vonatok helyjegy-anomáliái, telefonos jegyrendelés a III. Részben stb.).
Szia Rutthin! Cs.Csabát kérdeztem egyszer arról, hogy kit takar ez a nick-név. Azóta felnézek Rád! Néhány fénykép kedvéért- vasutas koromban- én is elmentem egész Bodo-ig. Tovább nem volt vasút.
Balassagyarmatra közlekedő napi két vonat mi szokott lenni? M41, vagy Uzsgyi vagy egyéb? Remélem nem BzMot!!! Már két hónapja BzMot undorban szenvedek.
Köszi előre is.
__misi:
Fehérváron én is láttam a különvonatot, szerintem Zánkára ment, mert a 9704 első by fele is le volt zárva gyerekeknek.
Azt a másik fura vonatot nem láttad ami Siófok felől érkezhetett: V43+AB+AB+AB?
Hát igen, lehetséges.... Bár én is leutaztam egyszer Belgrádból Athénba csak úgy, reggelre oda értem, este ugyanazzal a vonattal vissza Belgrádba, és sikerült. Néhány fotó kedvéért tettem meg az utat.
A Báthory ma reggel Zsolnára 50 perc késéssel érkezett, ezért a szlovák belföldi rész az eredeti mozdonnyal rendes időben leközlekedett, a nemzetközi viszont kicsit későn kapott gépet, és már belekerült a csúcsba, ezért tovább csúszott.
A 451.-es út Szentest elkerülő szakaszán NINCS!!!!!!!!! szintbeni vasúti átjáró. A Szentes Hódmezővásárhely-Népkert vonalszakaszt felüljáróval hidalták át. Leesett a hídról a Trabant?
Persze a Báthory BELÉPŐ késéséről nem tehet a MÁV, így igaz. De arról igen, hogy a már késett vonat még 1,5 órát áll Győrben, + még a tolatási művelet a Venezánál.
Ha érkezés után tovább küldik az eredeti géppel, kb. 11.20-11.30 körül Bp.-en lett volna.
Azért aki azt tervezi, hogy egy éjszakás utazás után lemegy még Szolnokra és vissza, az szerintem nem gondolkodik reálisan. A Báthory késéséről a MÁV nem tehet. Ha kell, bíráljuk a Vasútat, de olyanáért ne, amiért nem felelős.
Emlékezzünk a tavalyi rendszeres helytelen vágányon közlekedés miatti őrültségekre is vagy akár a "tűzrevigyázó" szolgálatra Margit hídnál, hogy az indokolatlan félelmekből fakadó sebességkorlátozásokat ne is emlegessük...
A BoBo viszont túltermeli a levegőt a HÉV igénnyeihez képest és ezért a HÉV szerelvény befékez.
Ez így nem kerek. Épp a fékberendezés az, ami esetében fennáll a teljes kompatibilitás az egyes járművek között. Viszont sok másnál nálunk is meglepetést okoz, hogy nem üzemszerű összeállításban a járművek egyes berendezései nem, vagy nem megfelelően működnek. Pl. a "nagysebességű" vasútunk átadásakor a győri fogadásról haza tartó különvonatnál a vezérigazgató meglepődött, mikor mondtam neki, hogy kb. Komáromtól a Z1-es kocsik mellékhelyiségei nem lesznek használhatók, mivel a reprezentatív, de hülye vonatösszeállítás miatt nem áll rendelkezésre sűrített levegő.
A mai Báthory ismét 150 percet késik belépőben, de ez engem már nem lep meg.
A tegnapi közlekedésével kapcsolatos dolgok igen. A késett vonat nemsokkal 10 óra előtt megérkezett Győrbe, mozdony leakad, elmegy (mert máshová jobban kell, mint egy nemzetközi vonatra!!). Aztán miután a gépet elvitték, kiderült hogy a 241-es VENEZIA (amivel a kocsikat tervezték küldeni tovább) 70 percet késik. Sebaj, a Báthory Győrben megvárta (végülis már mindegy volt neki), majd rásorozták a Venezia végére. De mivel a Báthory-nak ugye megállása van Komáromban, Tatán, Tatabányán+Bicskén, megértesítették a VENEZIA-t, hogy álljon meg ezeken az állomásokon. Így aztán az egyesített Venezia+Báthory 12.50-re már meg is érkezett a Keleti-be.
Voltak olyan utasok akik naivan eljöttek Lengyelországból, hogy Szolnokra lemennek, és este a visszaúti Báthory-val mennek vissza Lengyelországba, de rájöttek hogy ez nem fog menni, így aztán csak Budapestig jutottak. A kalauz elmondta nekik, hogy ja kérem ez a MÁV...
Súlyos sérülést szenvedett az az autós, aki vonattal karambolozott Csongrád megyében - tudta meg a HavariaPress. A 451-es út Szentest elkerülő szakaszán pénteken reggel eddig ismeretlen okból személyvonattal ütközött egy Trabant.
A karambol következtében az autó vezetője súlyos sérülést szenvedett. A helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére a rendőrség az érintett szakaszon félpályás útlezárást rendelt el.
A fenét túlméretes. Ha a Bobó elfér, a gőzös is elfér. A füstje, meg a gőze ugyan kilóg a szerkesztési szelvényből, de ha a mi drótjaink 25 kV feszültségén nem okoz galibát, a HÉV 1100 V feszültségén sem okozott volna. Csak ma egyre több helyen teng túl az ész...
Aznap A 9704 után Fehérváron láttam érkezőben a 3 kocsis különvonatot, ami Debrecenből érkezett, úgy láttam gyerekek voltak rajta. Ez mehetett tovább, és láthattad Csajágon.
Külön érdekessége volt, hogy a végén két zártárcsával közlekedett...
Igen, ott van! Bár az az épület eredetileg a szociális épület volt, a felvételi épület (eredeti) már nincs meg, lebontották. Miután a szoc. épületben feleslegessé váltak helyiségek (Pl. a nagy ebédlő), oda költözött át a rendező felvételi épületéből a személyzet+irodák.
A MÁV honlapján ez a friss paraméter szerepel, a HIVATALOS ÜZLETISZABÁLYZAT-ban ! :-((((
1. kötet 78. oldal
243. KF. A helybiztosítással közlekedő belföldi vonat 30 percen túli késése esetén a vasút az utas pót- és helyjegények, helyjegyének árát - ha az utas kártérítési igényt nem kíván benyújtani - a vonat megérkezését követő nap 24. órájáig téríti vissza a vonat által érintett állomás személypénztárában ....
UFF:
A Személyszállítási Üzeltszabályzat 1 oldalán ez olvasható:
A legtöbb csúszás Budapest környékén alakul ki, ennek az az elsődleges oka, hogy Magyarországon a vonatközlekedés fővároscentrikus, vagyis egy időben több vonat is érkezhet valamelyik budapesti pályaudvarra, emiatt kisebb torlódások adódhatnak. Vizsy Ferenc kifejtette: már ebben az évben, köszönhetően a folyó pályarekonstrukciós munkáknak, várhatóan az utazóközönség számára is érzékelhetően felgyorsul a vonatközlekedés Magyarországon. Kártérítésre az jogosult, aki helyjegyet váltott, azaz jelenleg csak a kötelező helybiztosítással közlekedő vonatok esetében beszélhetünk kártérítési kötelezettségről. A kártérítés maximuma harminc percet meghaladó késés esetén a fizetett menetdíj ötszöröse, vonatkimaradáskor a fizetett menetdíj tizenötszöröse. A vasút saját hatáskörben a kötelező helybiztosítással közlekedő vonatok tizenöt perces és azt meghaladó késése esetén - ha az vasúthibából adódott - a fizetett helyjegyet és a pótjegy díját visszatéríti. Tavaly nyolc-tíz ilyen eset fordult elő, emiatt pár százezer forintos kártérítést fizetett a MÁV.
Az utas megvárakoztatásáért másfél millió forintnyi kártérítést is megítélhetnek 2003.04.16.
Fejedelmi összegű kártérítésre számíthat az Európai Unióban jelentős késést szenvedő járatok utasa, amennyiben Loyola de Palaciónak, az Európai Bizottság biztosának az elképzelései nem buknak meg a közlekedési lobbi ellenállásán. Idehaza nincs szükség regulákra, legalábbis ezt állítják az érintettek. A Volán járatain és a MÁV-nál előfordulnak ugyan késések, de ezek - mint mondják - nem számottevők. Épp ezért a kártérítés ritka, mint a fehér holló. ......
Sínen a kártérítés
A múlt héten megszellőztetett tervezet értelmében a "vasutasoknak" - hasonlóan a légitársaságoknál már bevett gyakorlathoz - kártérítést kellene fizetniük, ha ügyfelük (azaz az utas) a társaság hibájából netán lekésné csatlakozását, legyen az másik vonat vagy éppen repülőgép. A kártérítési summa De Palacio asszony tervei szerint kifejezetten borsos lenne: a Financial Times Deutschland című német üzleti napilap úgy tudja, a bánatpénz összegét 5500 euróban (1,35 millió forintban) maximálnák. De Palacio ennyivel ugyanakkor nem elégedne meg, a hírek szerint egyéb szigorú intézkedésekkel is tervezi kikényszeríteni a késések visszaszorítását még az olyan precíznek és pontosnak tekintett országokban is, mint Németország vagy Ausztria. E korábbról jórészt már ismert elképzelések értelmében a távolsági - köznyelven gyors - vonatok utasai teljes egészében visszakapnák menetjegyük árát, ha az őket szállító vonat több mint egy órát késik; fél és egy óra közötti késés esetén a visszatérítés ötvenszázalékos lenne. Hasonló szabályok vonatkoznának az egyéb járatokra is azzal az eltéréssel, hogy ezek esetében az ötven-, illetve a százszázalékos visszatérítés határa egy, illetve két óra lenne. A kártérítési kötelezettség alól kizárólag vis maior esetén volna felmentés: ilyennek számítana a sínre fekvő öngyilkos, a vonat elé vágtató bölénycsorda, esetleg valamilyen időjárási anomália. A napvilágra került tervek heves reakciót váltottak ki az uniós vasúttársaságokból. A német vasút (DB) vezetése például íziben közölte: az ügy megoldása érdekében a német kormánnyal fog konzultálni. Hogy ez pontosan mit jelent, nem igazán tudható, az azonban biztos, hogy a DB számára súlyos többletköltségekkel járna egy ilyen szabályozás. Pedig Németország egyike azon kevés uniós országoknak, ahol már létezik az utasok jogait védő törvény. A DB például köteles ügyfelei számára a szállásköltséget megtéríteni, amennyiben azok a vasút hibájából késték le csatlakozásukat, s szabályozzák a késések esetén fizetendő kártérítést is: az intercityk (IC) utasai félórás késés fölött tíz, másfél órás csúszás fölött pedig 25 eurós visszatérítést kapnak.
Forrás:http://www.akciosutak.hu/hirek/200304/16keses.htm
Akkor a 12 órás mutatványt hogyan díjaznák?
Remélem az illetékes olvtárs a MÁV honlapján, illetve a napi sajtóban kiad egy HITELES KÖZLEMÉNYT !
Minimum ennyi jár az utasnak ! meg a leendőnek, hiszen TakiLacit idézve:
Szavazani, a .......
(klasszikus mondás)
Üdv
geri
Ezek a trógerek meg nem hívank pótlóbuszt, mert az ugye pénzbe van, és felvállalni ilyet senki nem mer...
Tavaly nyáron jelen voltam egy hasonló esetnél.
A vjv szerint megrendeltek 3 db pótlóbuszt. Viszont a Kapos Volán csak egyet adott, így az cikázott Fonyód és Balatonfenyves között.
Miután az egy szem busz több fordulóban kicserélte az utasokat, a kétoldalt felgyűlt vonatokat visszafordították. Kivéve a Maestral nemzetközi részét, benne cifrán káromkodó horvátokkal, és a Budapest felé tartó IC-t. Az IC szerelvénye szinte üres volt, ott korrektül tájékoztatták az utasokat, hogy vagy elmennek most a pótlóval + mezei gyorssal, vagy majd valamikor az ícével.
Gondolom 86-ban. Akkor volt olyan nagy hó, hogy a villanyvezetékek felett kellett átlépni.
Késéses sztorit és is tudok rengeteget, többször is volt, hogy minuszban, hóban, szélben vártam a 90-100 percet késő ceglédi ingát. De volt olyan is, hogy jött, pedig nagy hó volt. Aránylag pontos is volt. Majd Kőbánya-tehernél álltunk egy órát. Majd lassan becsurogtunk Zuglóba, majd miután beértünk a suliba, közölték, hogy a vidékiek hazamehetnek. Grrr. :-)))
Kaptál szvsz egy teljesen jogos és jó választ a késett vonatról. Ergó bebuktad a partit, mert nem volt igazad (BAKTER szvsz utánanéz az Atlaszban a teljes bizonyossághoz), és ahelyett, hogy kijelentenéd, hogy: bocsi, ezt elbsztam, inkább elkezdesz fantáziálni olyan kapitális baromságokról, mint a késett vonat későbbi vonat menetvonalára helyezése... Azt meg kihagytad a pakliból, hogy a későbbi menetvonalas fejtegetésedet pont a te ötleted buktatná meg, ha így járna el a cég (teljesen helytelenül).
Ha ezen a vonaton ülnél, és megvárnák azt a 3-5-10 percet, míg a struktúrába helyeződik a vonat, akkor te kiabálnál a leghangosabban, hogy "nem elég, hogy késik, de ezek a köztörvényesek még ráraknak egy lapáttal..."
A sztori nem az "enyém" úgy kaptam. Ment is a MÁV-nak tovább... A Báthoryval mindig baj van. Vagy bevárja a belföldi rész és azért, vagy nem, és azért... Egységes koncepció meg nincs, a MÁV még vizsgálni sem hajlandó a kérdést... Most erre mit mondjak? :((( Siralmas dolgok ezek...
Tényleg szánalmasak... Finnországban egy hatalmas erdőben fekszik a TELJES vasúthálózat. Mégsem szólnak a hírek SOHA 12 órás késésekről! Hogy van az, hogy azok a rohadt fák, csak minket szopatnak? Amikor velem svájcban ilyesmi történt, 25 perc múlva már a helyszínen volt a pótlóbusz! Igaz, hogy a vonalon a forgalom csak másnap indult újra (ez már este történt), de addig a pótlóbuszokkal alig 10 perces késéssekkel ment a forgalom...
Ezek a trógerek meg nem hívank pótlóbuszt, mert az ugye pénzbe van, és felvállalni ilyet senki nem mer... Ha az utas "saját elhatározásából" mégis buszozni akar a 12 órás szopás helyett, kártérítésre ne is számítson. VILÁGOSAN megírta a Szesza, hogy ez a véleménye. Akár késik a vonat, akár korábban közlekedett...
Állítólag nem volt rá mozdonyvezető, aki Rajkától Győrig vitte, nem tudom miért nem vihette tovább.
Talán mert nem Rajkán jelentkezett szolgálatra, hanem oda is vitt valami vonatot, és már letelt a tizenakárhány órája, ami után már nem egészséges mozdonyt vezetni.
Az más kérdés, hogy egy akkora csomóponton, mint Győr, miért nem ül egy tartalék játékos, aki ilyen esetben leválthatná.
P.stephenson: Volt ilyen év, én akkor jöttem haza szerencsről vonattal. A tokaj expressz elindult délután, és a keletibe értünk úgy hajnali öt körül. Illetve nem értünk, mert a bejárati elött a híd alatt álltunk 1 órát (onnan gyalog jöttem). Volt olyan ajtó, amit nyitva hagytak, a hó teljesen megközelíthetetlenné tette az ajtót. Volt olyan, hogy a nyílt pályán álltunk, de sehol sem értük el 15 km/h-t. És így sem látszott, hogy sinen, és nem az országúton haladunk.... tán 86 vagy 87-ben
Goldoni+Balaton ma este "csak" 112 perc késéssel landolt a Keletiben, 20:58 helyett 22:50-kor.
Utána érkezett volna a Dacia 23:05-re. 23:15-kor kiírták, hogy előreláthatólag 10 percet késik. A végeredményt nem vártam meg.
Amúgy érdekes ez a vágányzári menetrend. Érkezés 23:05, indul tovább 23:10, ez az 5 perc bizonyára bőven elég arra, hogy lehúzzák róla a belgrádi kocsikat, kapjon mozdonyt a másik végére, fékpróbázzon, miközben a hátizsákos-bőröndös utasok tömege kényelmesen le- és felszáll.
600 perces késés? Jézusom, mi megyen ennél a lepukkant vasútnál? És ez még csak a jéghegy csúcsa! Ime további (rém)történet a témában:
Ma a belépő Báthory ismét 120 percet késett (de két hétre visszamennőleg szinte minden nap 100-180 perc között késett), így nem sokkal 10 óra előtt érkezett Győrbe. Ott kitalálták, hogy most már nem is megy tovább, az utasok szálljanak ki, a kocsikat meg ráteszik
a 10.08-kor induló Veneziára, ami szintén 40-50 percet késett.
Végül aztán nem tudom, lehet hogy a 10.50-kor induló Express vitte a kocsikat.
Állítólag nem volt rá mozdonyvezető, aki Rajkától Győrig vitte, nem tudom miért nem vihette tovább.
A Románia felől érkező tegnap előtti PANNONIA mindössze 7,5 órát
késett, így 22.30 helyett tegnap reggel 6.00-ra már meg is érkezett
Rajkára. Ez még OK. is lenne, de a 2 CD háló+MÁV ülőkocsival
leközlekedtették este a "belföldi részt", ami viszont Rajkán
MEGVÁRTA a reggel oda érkező nemzetközi kocsikat. Tele külföldi
utasokkal egész éjjel dekkoltak a kocsik Rajkán. Szuper szervezés
Véleményem szerint szakmai hiba, hogy a tetemes késéssel közlekedő vonat megtévesztésre alkalmas módon egy másik vonat menetvonalában közlekedik. Ekkor érdemes volna még ráverni 2-3 percet! Tekintettel a MÁV Ügyfélszolgálat színvonaltalan válaszára, az európai gyakorlatban példa nélküli kereskedő és pályavasúti elszámoltathatósági viszony leírásról az ügynek lesznek következményei bizonyosan
Svájcban van ilyen. Valaki írt is erről. Azaz, ha sokat késik a vonat, akkor átkerülhet a következő ütembe. Csak akkor mi lesz az ott közlekedő vonattal? Ha el tudják indítani az előző helyén, akkor oké.* De ha nem?
*Pl. akkor, ha a késett vonat messzebbről jön, a másik meg onnan indul.
Amúgy néha jobb ez a látszólagos előbbmenesztés, mert ha az adott vonat nem áll meg X mh-en, és a követkző vonat meg megállna, akkor hangosbemondás hiányában egy tmh-n felszállva, az utasok jól megszívnák a dolgot.
Köszönöm a pontosítás Bosznia-Hercegovina vízuma ügyében!
Én is a Külügyminisztérium honlapját néztem, csak a vízummentességi megállapodásoknál még nem szerepelt a teljes vízummentesség, csak a "nyári", a honlapjuk azon részét úgy látszik nem frissítették:(
A forrásokat nem adom ki, de akkor az eltérés abban lehet, hogy más munkakörökről van szó, ezért nem azonos a te infóiddal.
A heti 40 óra helyett 36-ot dolgoznának ( ez a teljes foglalkoztatásba beleférne, mert a TB törvények legalább heti 36 órát határoznak meg, mint teljes munkaidős foglalkoztatást), és pénteken így nem 8-16-ig, hanem 8-12-ig lenne munkaidő.
De ma egy újabb kis infót kaptam, amin jót nevettem, hogy mikre nem lesz képes a MÁV a jövőben:-)))
Csak a cégre minek lesz szükség, ha mindenkit kiszervez abból:-)))
Pedig nem szeretem azt a kornyeket, mindig szidtam azt aki joanyamat eltette oda anno dolgozni. Mas a Balatonhoz jar nyaralni en meg az alfoldre. Na megyek csucsukalni hatha abbamarad az eso es holnap lehet folytatni a haz bazaltkodekoros csinositasat. Keszitem elo a nyugdijas evekre.:P
Ma 4007 +15-el indult, a Délibe már +40-el érkezett. Dunaújvárosban a Szilit felváltotta a remot Szergej, ami egészen Pusztaszabolcsig vitte. Erre amúgy is szükség lett volna, mert Rácalmás feszmentes volt; az éjszakai vihar eredményeként. Pusztaszabolcson a 046-os Gigant akadt rá a vonatra, ami minden jel szerint egy tehervonatot hagyott ott a kedvünkért.
Visszaútban Budapestről láttam, hogy az egyik pusztaszabolcsi személyre +30 perc kését írnak már az inulásnál. A szinte folyamatosan szakadó eső néhol szabályos árvizeket (a berendezésekben meg zavarokat) okozott, talán ezért sem lehet bejáratot/kijáratot adni Százhalombatta Iváncsa felőli oldalán. A csapadéktól pedig szépen nőnek a fák a pálya mellett, így már többször is láttam faágakat a mozdonyok visszapillantó tükrén...de az áramszedőn talán most először.
12 óra alatt ért Keszthelyről Budapestre szerdán az egyik Intercity. Az utasok azt mesélik, még csak azt sem mondták meg nekik, miért vesztegel több órát a vonat a különböző állomásokon. Ha egy IC 15 percnél többet késik, a pótjegy árát köteles visszafizetni a MÁV, de az utasokat a hosszúra nyúlt Balatoni körutazás végén még a pénztárból is elkergették.
MNO Bombariadó miatt állítottak meg egy Frankfurt és Párizs között közlekedő gyorsvonatot Kelet-Franciaországban, Reims közelében. Az utasokat leszállították a vonatról, és megkezdték a szerelvények átvizsgálását.
A rendőrség arról számolt be, hogy a hatóságokat egy ismeretlen telefonáló riasztotta a vonaton elhelyezett állítólagos robbanószerkezetről. Kora este a vonat még Reims közelében a vesztegelt.
Nekem inkább szomorúnak tűnt a hozzáállásom, nem örömtelinek. Sajnálom, hogy úgy sikerült, ahogy. Elnézést, ha félreértettél! Szépnek szép lehetett, csak hát a technika ördöge (lsd Zénóka23 hsz-át a Héves topicban)...
Nekem is kissé zavaros volt, ezért érdeklődöm a számomra elérhető legautentikusabb helyen :-)
Nem tudom a riportalanynak ebben igaza volt-e, de amikor azt mondta, hogy hat óra nulla nulla perckor értek fel, azt azért elhittem neki, hisz matektanár :-)
Egyet nem értek, a riport pont úgy tűnt, hogy tegnap este a balaton déli partján csak ez az egy vonat közlekedett, hol erre, hol arra mert jártak kaposváron is.
Biztos hibáztak vasutasok is, de mikor ácsingóztak Bszentgyörgyön 2 órát, Fónyodon másik 2-3 órát, nem lehet, hogy kényelmes székből felálva érdeklőni kezdek magam?!
Márcsak tenném, akkor is, hogy ha riportalnynak igaza volt és nem szólt nekik senki.
Zalakomár (t. s.) - Az aszfaltüzemi alapanyagok nagy tömegű szállításáról tanácskoztak tegnap a faluban az M7-es autópálya leendő zalai szakaszának építésében érdekelt szervezetek.A zalakomári önkormányzat és az egyház szerint az M7-es autópálya építéséhez szükséges anyagok szállítási útvonalán lévő házak és a templom is veszélyben van. Tegnap a beruházásban érdekelt Betonútépítő, a közútkezelő és a közlekedési felügyelet szakemberei logisztikai intézkedésekről tanácskoztak. Tompos Imréné, a megyei közlekedési felügyelet osztályvezetője sikeres tanácskozásról számolt be.
A legfontosabb az, hogy Uzsáról a Nagykanizsa-Becsehely közötti szakasz aszfaltozásához a bazalt vasúti vagonokban érkezik majd a városba. Komlóról, a másik irányból pedig a 7-es úton szállítják a bazaltot, s így ezek a járművek sem terhelik a gyenge pályaszerkezetű, alacsonyabbrendű utakat. A homokos kavics Letenyéről az autópályán és a 7-es főúton át kerül a keverőbe.
Fontos szerződéskötési feltételként említette a kivitelező Betonút Rt. képviselője, hogy e megállapodásokat az alvállalkozók esetében is érvényre juttatják. Amúgy a felügyelet szaporítja a tengelysúlyméréseket, illetve növelik a szabálytalankodókkal szemben intézkedésre jogosult rendőrök jelenlétét is.
Állítólag az egyik télen volt olyan, hogy a 100-ason reggel késtek a vonatok, majd megjelent Vecsésen a szegedi gyorsvonat, ami felvette a várakozókat. (felpaszírozták magukat)
Ez volt reggel 7-kor. A jv tájékoztatása szerint a vonatnak már elöző nap este hétre kellett volna beérnie.
Mintha valamelyik topicon azt irták volna milyen jóindulatu egyén vagy , hát ezt most sikerült bebizonyitanod. A legjobb öröm a káröröm igaz te kis jóindulatu egyéniség.Mondjuk én nem örvendeznék ennyire ezen mint te de hát én nem vagyok az INFOS.
Én már 1982 óta járok le minden nyáron kenese üdülőtelepre-persze kb1985körültől emléxem a dolgokra-és szinte minden évben volt omlás, és csúszás. De azóta elég jól megcsinálták.
Más:
Tegnap Csajágon majdnem minden vágány foglalt volt. Benn volt a 9704-es, 1975-ös és a 39615. Persze azért kellett félre állni mindenkinek, mert jött egy különvonat, amit a M41-2148-as vitt eszméletlen sebességgel.
Előtte Szabadbattyánnál az állomásról kihaladva egy másik érdekes összeállítást láttam: V43+AB+AB+AB
Ha esetleg a varázsgömb megmutatja a valósat, nagyon kíváncsi lennék, mert belföldi viszonylatban a fele is durva...
Ráadásul reggel nem akarták visszafizetni a jegyet, mondván az időjárás tehet róla, aztán ahogy a média rárabolt, állítólag még a "sima" jegyet is visszafizették, nemcsak a pótot.
Tény, hogy az RTL híradó sem volt tárgyszerű (mondjuk ezen sem lepődöm meg), de valami olyasmit is emlegettek, hogy végül Kaposvár felé mentek haza.
Meg aztán mi is volt a balhé oka - azon belül hogy vihar volt...?
"Szeretnék kérdezni: Mikor (melyik évben) volt a kenesei magaspart pályát is elzáró leomlása?
Egyesek szerint kisebb csúszások 96, 97-ben voltak, majd 1998-ban volt pályaelzárás, amikor a Gabion falat is kiépítették.(A Magyar Vasúttörténet c. lexikon 7. kötete 96-ot ír a leomlásra és Gabion falra is..., de az aki magát a falat tervezte 98-ra emlékszik!)"
Én is arra gondoltam. Akkor már a magyarázat is meglehet az ellentomondásos nyilatkozatokta. Egy ilyen rendezvény előkészítéséhez a csarnokot biztos, hogy előbb be kell zárni, de szerintem a Füsti területéről azért nem kell olyan korán kikergetni a népet, mint a csarnokból. Vagy nem jól látom?
Kicsit késnek a vonatok Fehérvár és Budapest közt, ha jól láttam akkor Tárnok és Martonvásár közt vágányzár van/volt. 9735-sel jöttem ,amelyik a vágányzár miatt Martonvásártól személyként közlekedett, és Érd-alsó fele ment. Tárnoknál 4623-as vonatról -szerintem- átszálltak a vonatról az utasok, és a kalauzok. Tud erről valaki többet?
Melegítési lehetőség van, a buszállomáson van egy kifőzde, délután 5-ig, az állomáson kocsma. (A városban több minden, de egy vonaljegy 116 Ft, meg cca. 1,5 km...) :)
Az "Orient Csarnok" hangzatos névvel illetett objektum a körfűtőház 1. - 17. vágányok közötti része. Itt, ha mindenkit nem akarnak leültetni, kb. 3000 fős násznép is elfér.
...sok vasútbarátból kellene kiválasztani a JÖVŐ vasútasait...
Ezzel KI foglalkozik?
Senki.
A kiválasztás feltételez valamilyen létszámpolitikát, erre vonatkozó koncepciót. Ilyen nincs néhány éve és jelenleg, a tendenciát ismerve pedig nem is lesz.
Így harcol a vállalat a múlt csökevényének tekinthető "káderezés" ellen... A nyugaton - Hegyeshalomtól pár kilométerre - levő "életpálya tervezés" ugyanilyen okokból kivihetetlen nálunk.
Kicsit off, de nekem ez jutott eszembe, mikor egy másik oldal (másik fórumán ezt olvastam):
"Ismét a svájci Stadlert hirdették ki győztesnek a 30+30 elővárosi motorvonat beszerzésére és karbantartására kiírt tenderen. A történetnek ezzel azonban még nincsen vége, hiszen a Bombardier újból a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz (KDb) fordulhat."
Ismét a svájci Stadlert hirdették ki győztesnek 6:2, 6:3, 7:6 arányban...
Komolyan? Kiütésre megy ez az egész? Vagy pontozással fog győzni valamelyik? Esetleg majd átlagolnak és azt felszorozzák a kapitány éveinek számával? ...
A modern kivitelű csúcsára állított sárga háromszög alakú jelzőtáblákon könnyebben értelmezhető 1-es szám szerepel, mely megfelel a kettes számrendszerben közölt egyes értéknek, csakúgy mint a tízes számrendszer egyes értékének. Ezen az egyszerűbb jelzőtáblákkal korszerűsített pályákon könnyedén be lehet vezetni a DICAMALARM rendszert.
Az a problem, hogy az hiába szerepel az 1-szám utána látszódik egy / jel sőt megspékelték a 2 számmal.
Ezek utám jön ez:
További korszerűsítések a Dombóvár - Kaposvár vasútvonalon a kőr alakú sárga tárcsa érzékelésének bedolgozása a DICAMALARM rendszer továbbfejlesztett változatába a DICAMALARM+ -ba nemsokára várható lesz. Ezt a fejlesztést támogatja az Európai Unió is mely a vasútak fejlesztésére is kiemelkedő hangsúlyt fektet.
Ezek utá a vörös tárcsa jön!!!(járhatatlan pálya/rész/)
Ezt sem kell komolyan venni, csak elgondolkodni egy kicsinykét:
Korszerűsítések a 41-es vonalon
Új, korszerű jelzőtáblákra cserélték a megkopott fakó sárga 2-est mutató táblákat a Dombóvár - Kaposvár közötti vasútvonalon, - tudta meg tudósítónk, bádoglovas. A modern kivitelű csúcsára állított sárga háromszög alakú jelzőtáblákon könnyebben értelmezhető 1-es szám szerepel, mely megfelel a kettes számrendszerben közölt egyes értéknek, csakúgy mint a tízes számrendszer egyes értékének. Ezen az egyszerűbb jelzőtáblákkal korszerűsített pályákon könnyedén be lehet vezetni a DICAMALARM rendszert. A DICAMALARM rendszerrel felszerelt mozdonyok érzékelik a sárga csúcsukra állított háromszög alakú táblákat és számítógépes rendszeren keresztül beavatkoznak, - akár kényszerfékezéssel is - a vonat biztonságos közlekedésének érdekében. A mozdonyra elhelyezett digitális kamerák, - esetleg csak egy, melyet a kezelő személy áttelepít az aktív vezetőállásra - észreveszik a sárga háromszög alakú táblát, melyek fényvisszaverős kivitelük miatt sötétben is jól érzékelhetőek a rendszer számára. Ekkor a számítógép értékeli a táblán látható fekete számot, és fékezésre utasítja egy pityegő hang a mozdonyvezetőt. Ha a kívánt fékezés 2-3 másodperc alatt nem történik meg, úgy működésbe lép a vészfékező egység. A berendezést célszerű kiegészíteni a világításkapcsolót ellenőrző " light control" egységgel, ahol is a külső világítás lekapcsolása rögtön vészfékezést vált ki, mivel sötétben a digitális kamera kiiktatható lenne a világítás lekapcsolásával.
További korszerűsítések a Dombóvár - Kaposvár vasútvonalon a kőr alakú sárga tárcsa érzékelésének bedolgozása a DICAMALARM rendszer továbbfejlesztett változatába a DICAMALARM+ -ba nemsokára várható lesz. Ezt a fejlesztést támogatja az Európai Unió is mely a vasútak fejlesztésére is kiemelkedő hangsúlyt fektet.
A 2005. július 12-én tett Rákos állomásra vonatkozó, korábbi vonatindítással kapcsolatos panaszkönyvi bejegyzését kivizsgáltam. A kérdéses napon a Rákos állomásról menetrend szerint 08.32-kor induló vonat (3017) +10 perc késéssel közlekedett, így az állomásról 08.42-kor ment el. Az a vonat, amit Ön a 3017-es számú vonatnak vélt, valójában a +31 perc késéssel közlekedő 3069-es számú vonat volt, amely az Ön által is leírtak szerint valóban 08.28-kor indult Rákos állomásról.
Kérdés: ha valaki látja, hogy a 40-75 percenként közlekedő vonat -1-2-3 perccel korábban elindul Magyarországon, vajon biztosan arra gyanakszik a múltbeli rossz tapasztalatok alapján hogy biztos az előző vonat az tetemes késéssel? Hogy van az, hogy itt ennyire össze-vissza közlekednek a vonatok, MINDENÜTT máshol meg az elővárosi vonatok a pontossági statisztikák felhúzó ágazatai?
Véleményem szerint szakmai hiba, hogy a tetemes késéssel közlekedő vonat megtévesztésre alkalmas módon egy másik vonat menetvonalában közlekedik. Ekkor érdemes volna még ráverni 2-3 percet! Tekintettel a MÁV Ügyfélszolgálat színvonaltalan válaszára, az európai gyakorlatban példa nélküli kereskedő és pályavasúti elszámoltathatósági viszony leírásról az ügynek lesznek következményei bizonyosan
Gergő!
Nem kötözködésképpen, de hozzászólásodból hiányolok valami ilyesmit:
A 2005. július 12-én tett Rákos állomásra vonatkozó, korábbi vonatindítással kapcsolatos panaszkönyvi bejegyzését kivizsgáltam. A kérdéses napon a Rákos állomásról menetrend szerint 08.32-kor induló vonat (3017) +10 perc késéssel közlekedett, így az állomásról 08.42-kor ment el. Az a vonat, amit Ön a 3017-es számú vonatnak vélt, valójában a +31 perc késéssel közlekedő 3069-es számú vonat volt, amely az Ön által is leírtak szerint valóban 08.28-kor indult Rákos állomásról.
Idézet egy mai, korábbi hozzászólásomból:
Biztos, hogy Gergelyben van a hiba, aki elvárja, hogy egy vonat ne menjen el 3 perccel a meghirdetett idő előtt?
Nem.
De ilyen hosszú út előtt tényleg nem az utolsó pillantban kell kimenni. Nem lehet amúgy, hogy az előző vonat késett 57 percet,::-))
A következő történet örökzöld, és nem sok új elemet tartalmazna, ha a változások korába lévő Szeszás banda nem kefélt volna el megint valamit, és adott volna megint két különböző szerv egymástól koncepcionálisan TELJESEN eltérő választ ugyanarra a kérdésre, az egyik ráadásul szokás szerint nagyon szerencsétlenre sikeredett, az említett ügyfélszolgálati osztályvezető asszony igen nagy döbbenetét is kiváltva
A Keletiben felvett panaszlap tárgya a nemzetközi díjszabások részleges hiánya, és az ehhez való csomóponti főnökségi viszony volt. Az előző esettől csak iktatószámában eltérő válasz érkezett első körben, ám jelen esetben a fejlécben szereplő cégnévnek kulcsfontossága van: a Személyszállítási Üzletág Ügyfélszolgálata fejlécű levélben, a Keleti szervezet által küldött közbenső értesítés tanulsága szerint végleges válaszadásra illetékességből megküldték a Budapesti Személyszállítási Területi Központ Vezetőjének.
A levélre az előbb említett központ második embere, Lengyel József üzemeltetési osztályvezető válaszolt röviden:
Megkezdte működését a MÁV Rt ügyfélszolgálata a MÁVDIREKT. Továbbiakban kérjük a panaszlapra leírt és további panaszaival az ügyfélszolgálati irodához forduljon, ahol betekinthet az említett díjszabásokba ill. szabályozásokba.
A levéllel több gond van! E szerint a panaszlap nem arra való, hogy az utas problémáját orvosolják, hanem tanácsadásként leírják, hogy kihez kell fordulni. Mert ugye cégen belül a panaszlapot nem tudják átadni egymásnak a különböző Szesza birodalmak egymásnak. Mivel ŐK egymással nem beszélnek, ezért helyettük az utas rohangáljon. A MÁVDIREKT nem a MÁV Ügyfélszolgálata, és semmiféle személyes ügyfélkapcsolatot nem épít, így a díjszabásokat is csak telefonköltség ellenében olvashatja fel jelenleg, ami NEM egyenértékű a betekinthetőség biztosításával, és a COTIF egyezmény szerinti jegykiadó helyként is nehezen értelmezhető, ahol ezt a lehetőséget biztosítani KELL. A MÁV-nak JELENLEG nincs ügyfélszolgálat irodája, az Andrássy úti kirakat soha nem ezt a célt szolgálta, és jelenleg már csak Hódi Richi tartja ott a frontot, de ő is már csak rövid ideig, és nekik egyébként sem voltak meg a nemzetközi díjszabások, a Központi Menetjegyiroda adta nekik kölcsön azokat, ha szükség volt rájuk
Lengyel József elvileg az egyik legfőbb felelőse annak, hogy a Keletiben a díjszabások a mai napig nem állnak rendelkezésre, legalábbis a Személyszállítási Csomópont Pénztárfőnökségén dolgozók szerint. Lengyel úr a levelében suggalta, hogy a betekintés lehetőségét a budapesti Terület egyetlen nemzetközi jegykiadó helyén sem fogják a jövőben SEM biztosítani.
Lengyel úr ezt elég rossz ütemérzékkel jelentette ki, amikor már a GVH ez ügyben megalapozottság miatt FVF eljárást kezdeményezett, az Adatvédelmi Biztos is kifejtette, hogy nincs ez így jól ígysem-úgysem és az FVF is már három hónapja rágódik a kérdésen, a minisztériumról nem is beszélve. Egyébként a probléma olyan súlyos, hogy a MÁV Rt elnök-vezérigazgatója (a hatályos, beosztottjai által kidolgozott hivatali út betartása nélkül) személyesen is állást foglalt a kérdésben, és enyhén szólva nem a Lengyel úr vonalát követve. És kizárólag Gaál Gyula úrnak köszönhető, hogy az egyébként április elseje óta hatályos szabályozások immár birtokomban vannak, annak ellenére, hogy a MÁV Rt végrehajtóinak tegnapi véleménye szerint a birtokomban lévő szabályozás nem lézetik
A belső kommunikációs problémák miatt az ügyben két levél jött, a másik a Személyszállítási Üzletág Ügyfélszolgálatától, a Péter Csaba Novák Csaba (ügyfélszolgálati menedzser) párostól. Az előző ügyben csúnyán felsült páros most jobban belőtte a kívánatos irányvonalat. E szerint a díjszabások az Ügyeletes Tisztnél megtalálhatók, immár kiegészítve a 466/467-es számú Wiener Walzer EN igénybevételének új (???) szabályozására. Jó, és a többi távirat? Írjak egyesével mindről panaszkönyvet? Érdekes, hogy az Ügyfélszolgálat a hivatalos utat megkerülve, Lengyel úrat megkerülve elhelyzett dokumentumokat az ügyeleten. A Délibe és a Nyugatiba mikor helyeznek ki bármit is? Vicces az a mondatuk, hogy az InterRail díjszabásokból az esetleges utólagos felszólamlások elbírálása érdekében volt ott a régi mellett az új is. Érdekes és nem túl következetesen alkalmazott eljárás. Ráadásul nem volt jelezve a hatályát vesztetten, hogy nem érvényes immár másfél éve
Akkor merüljünk el ismét a MÁV Személyszállítási Üzletág szakmaiatlan mocsarában, és lássuk miket írtak az úgynevezett szakemberek!
Elöljáróban le kell szögeznem, hogy a hatvani személy megcentizése a Jászberényi úti brutális menettartam hosszabbodás következménye volt, és a Lisztet a Keletiben még két gyors vásárlással a közeli boltokban, és a panaszlap felvételével is elértem. Megjegyzem továbbá, hogy ilyen-olyan okokból külföldi állomásokon is rendre sikerül megcentizni a kiérést, hiszen az egy-egy helyen eltöltött egy-két óra valami nem várt érdekesség, vagy ingyen Internetezés lehetőség miatt igen hatékony kihasználásra szorul
A rákos állomási korábban menesztést tartalmazó panaszlapra a Személyszállítási Üzletág Ügyfélszolgálata fejlécű levélben, a Keleti szervezet által küldött közbenső értesítés tanulsága szerint végleges válaszadásra illetékességből megküldték a Budapesti Személyszállítási Területi Központ Vezetőjének.
A levélben megjelölt szervezet helyett azonban megint csak a Személyszállítási Üzletág Ügyfélszolgálata írt. Péter Csaba előadó és Novák Csaba ügyfélszolgálati menedzser az alábbiakról tájékoztatott:
Rákos állomáson folyamatos a forgalmi szolgálat, így a vonatok menesztését is az éppen szolgálatot teljesítő forgalmi szolgálattevő végzi. A vonatok indulási idejének be nem tartásáért nem áll módunkban felelősségre vonni a forgalmi munkavállalókat. Észrevételét továbbítjuk a tárgyban illetékes szervezeti egységünknek. Ha az utas, saját elhatározásából más közlekedési eszközt választ, a vasút nem téríti meg annak költségeit.
A levél alapján komoly kételyek merültek fel a közszolgáltatás biztosíthatóságát illetően, hiszen megfelelő körülmények esetén akár két-három órával hamarabb is leközlekedhetnek a személyszállító vonatok az utasok értesítése nélkül. A hoppon maradt utasok pedig vagy várnak az egyszercsak közlekedő következő vonatra, vagy fizetik a vonatjegy árának többszörösét saját elhatározásuk alapján.
A levélben a MÁV Rt nem ismeri el a hibát, de nem is cáfolja azt! A panaszt lényegében ÉRDEMI VIZSGÁLAT NÉLKÜL, elvi alapon zárták le! Csakhogy az elv erősen vitatható, és a fenntartóért, a fogyasztóvédelemért, a Gazdasági Versenyhivatalért és ombudszmanért kiállt!
A teljes igazsághoz tartozik, hogy tegnap személyes találkozónkon a két nevezett úr közvetlen főnöke kihátrált a munkatársai mögül, és szóban jelezte, hogy talán mégsem ez a MÁV hivatalos álláspontja. A magyarázatot azonban már nem (csak) nekem kell megküldenie. Viszont rendszerhiba miatt az elvben az Ügyfélszolgálatnak járó Forgalmi Csomóponti vizsgálat eredményét is nekem küldte meg a csomópont, az érvényes hivatali út ellenére
Ebben Nyíri András Csomóponti vezető az alábbi tájékoztatást adja a történtekről:
A 2005. július 12-én tett Rákos állomásra vonatkozó, korábbi vonatindítással kapcsolatos panaszkönyvi bejegyzését kivizsgáltam. A kérdéses napon a Rákos állomásról menetrend szerint 08.32-kor induló vonat (3017) +10 perc késéssel közlekedett, így az állomásról 08.42-kor ment el. Az a vonat, amit Ön a 3017-es számú vonatnak vélt, valójában a +31 perc késéssel közlekedő 3069-es számú vonat volt, amely az Ön által is leírtak szerint valóban 08.28-kor indult Rákos állomásról.
Kérdés: ha valaki látja, hogy a 40-75 percenként közlekedő vonat -1-2-3 perccel korábban elindul Magyarországon, vajon biztosan arra gyanakszik a múltbeli rossz tapasztalatok alapján hogy biztos az előző vonat az tetemes késéssel? Hogy van az, hogy itt ennyire össze-vissza közlekednek a vonatok, MINDENÜTT máshol meg az elővárosi vonatok a pontossági statisztikák felhúzó ágazatai?
Véleményem szerint szakmai hiba, hogy a tetemes késéssel közlekedő vonat megtévesztésre alkalmas módon egy másik vonat menetvonalában közlekedik. Ekkor érdemes volna még ráverni 2-3 percet! Tekintettel a MÁV Ügyfélszolgálat színvonaltalan válaszára, az európai gyakorlatban példa nélküli kereskedő és pályavasúti elszámoltathatósági viszony leírásról az ügynek lesznek következményei bizonyosan
Az is jó, de akár simán az rzd.ru is. Pl. augusztus 15-re a 002M-re van még hely, az ár rubelben: 9269,60 a 2. o. háló, 10524,60 a "business-economy" jellegű háló. 21:20-kor indul Moszkvából a jaroszlavliról, és 148 óra 47 perc múlva érkezik Vlagyivosztokba. Oda-vissza kb. dupla lesz az ár. Más vonatokra, más típusú hálókocsiba, más időszakra változik az ár, utazási irodán keresztül drágább (plusz párszáz rubel). Hozzáadandó még a Moszkvába való eljutás és a vízum.
"Itt csak arra gondolok, hogy annak idején a 80-as évek elején még a Leónak a legkisebb csavarját is tudnunk kellett, hogy hol van"
picitOFF Erről a katonaság jut eszembe. A kopasz lövegsofőröket azzal szivatták időszakról időszakra, hosszú éveken át, hogy bebifláztatták velük a 2Sz1 önjáró tarack alkatrészlistáját.
Igen ám, csakhogy két apró probléma volt a dologgal: 1. Egyszer nem tudtam mit kezdeni némi szabadidővel, fogtam és lefordítottam az egész listát az eredeti doksi alapján. Kiderült, hogy a bebifláztatás alapjául szolgáló, magyar nyelvű lista és az eredeti doksi között van vagy 30% eltérés. 2. A másik egy logikai bukfenc. Ha már a löveg alkatrészeit darabra ismerniük kellett a sofőröknek, akkor vajon milyen oknál fogva nem kellett ugyanilyen részletességgel ismerniük a szintén általuk üzemeltetett, 1V14 parancsnoki komplexum (és egységei) alkatrészeit?
Naszóval, ennyit ezeknek a legkisebb csavar-stílusú ismereteknek a hasznosságáról... Persze a bebifláztatást elszenvedő alany nem tehet sokat a dologról, max. konstatálhatja, hogy a Homo Sapiens a vártnál sokkal hülyébb... :))) picitON
Július 21-től Bosznia megszüntette a vízumkényszert több új EU tagállam, így Magyarország állampolgáraival is, úgyhogy novemberben is szabad a pálya, ha az ember nem akar 90 napnál többet kinn tölteni.
Idestova két éve utazom ezen az "Inkriminált" vonalon (Su-Hn) és a két kezemet összetenném ha egyszer percre pontosan érkezne a vonatom, nem késne egy két percet mindíg. Erre mi történik? Gergő barátunk mindíg kifogja, hogy nem hogy pontos, de még korábban is van. Hihetetlen mázli, megtiszteltetést kellene érezned!:-)))))))))))))
"Van iden is az a Sarajevo-i egy vagy ket kocsi, ami vmi pecsi IC vegebe van kapcsolva, csak azt nem tudom, hogy utazik is-e rajta vki, vagy sem. Egyszer kiprobalom, tavaly akartam is, de ket ok tartott vissza: - akkor epp kellett visa BiH-ba (kell meg most is?)"
Igen is meg nem is.
Bosznia-Hercegovinába történő belépéshez magyar állampolgároknak fő szabályként vízumot kell váltani (kivéve ha Neumnál megy az Adria parti autóúton Dubrovnik felé/felől, ami egy kis szakaszon Bosznia- Hercegovinában fut).
A nyári turistaszerzonban azonban egyoldalú vízummentességet adnak a magyaroknak. Az idei évben ez 2005. április 1-től október 31-ig tart.
Hasonló a helyzet egyébként Macedóniával is, ott a vízummentesség időszaka:
"Remélem amiatt a tróger miatt nem rontják el többszáz ember szórakozáást, azzal, hogy 3-kor bezárnak."
OFF Fordítva pedig: "remélem amiatt a pár(száz?) ember miatt nem rontják el a "tróger" szórakozását, és már háromkor bezárnak". Na, melyik a jobb? :))) ON
Helyszínbérlet 700 ezerért, vacsora akár 10 ezer/fő
2005. augusztus 4. 12:56
Ádám Kata Batiz András, a takarékos kormány szóvivője a Vasúttörténeti Park nagycsarnokában tartja az esküvőjét szombaton az exkluzív helyszínen általában multik tartják rendezvényeiket. Egyes sajtóinformációk szerint e napon a park már délután három órakor bezár a látogatók előtt ezt azonban az intézmény munkatársa szerkesztőségünknek cáfolta.
A Vasúttörténeti Parkban tartja esküvőjét szombaton Batiz András. A Színes Bulvár Lap értesülése szerint az eseményre Gyurcsány Ferenc miniszterelnök és családja is meghívást kapott, ám kérdéses, hogy a kormányfő részt tud-e venni az eseményen, ugyanis pont ezen a napon indul horvátországi üdülésére.
A Vasúttörténeti Parkban mely egyúttal rendezvényhelyszín is több nagy multicég tartott már összejövetelt, illetve kiállításoknak is otthont adott magánember még nem szerepel a park honlapján feltűntetett referencialistában. Kérdésünkre a park egyik munkatársa elmondta: esküvőket is tartanak ugyan, de leginkább a cégek veszik igénybe szolgáltatásaikat. Az Orient Csarnok ahol elmondása szerint az esküvő lesz a rendezvény jellegétől függően 1000-2500 fő befogadására alkalmas; bérleti díja 100-tól 300 főig 550 ezer forint + áfa. Ezért az összegért reggel 6 órától éjfélig vehetig igénybe a csarnokot. A bérleti díjon felül természetesen fizetni kell a járulékos lagziköltségeket az étkezést, ami 4000-10000 forint között mozog vendégenként (de volt 50 eurós megrendelésünk is), az esetleges fény- és hangtechnikát, a zenét, a díszítést stb. A parkbelépőt viszont a vendégeknek nem kell kifizetniük tudtuk meg a rendezvényekről általános felvilágosítással szolgáló munkatárstól.
A Színes Bulvár Lap úgy értesült: a lagzi miatt az egyéként délután 6 óráig nyitva tartó Vasúttörténeti Parkot már háromkor bezárják, s utána nem fogadnak látogatókat. Az MNO megkeresésére Szigeti András, a park másik munkatársa cáfolta ezt az értesülést; mint mondta, a park a szokásos nyitva tartási idő végéig áll a látogatók rendelkezésére e napon is.
Én is jártam már úgy, hogy lekéstem az előbb elmenő járatot. Csak az tűnt kissé húzósnak, hogy egy nagy távolságú utazásnál ilyen miatt van a bukta. :(
Amúgy lehet, hogy most magyarázok, de legközelebb én is így járok... Ki tudja...
Amúgy egy rokonunknál látogatóban voltak a svéd ismerősei. Aztán nála aludtak (én is pont ott voltam), és taxival akartak reggel kimenni az állomásra. És meg is rendelték már este a taxit. De az nem akaródzott jönni. Hívták a taxiállomást. Valószínűleg elaludhatott a diszpécser. Aztán gyorsan intézkedett, így még sikerült elérni a vonatot. (Álltólag akkoriban több ilyen eset is volt a taxiscégnél.)
Azaza nemcsak a tömegközlekedéssel lehet majdnem lekésni a vonatot. (Most tekintsünk el a forgalmi dugóba rekedt autótól.)
Hmmm, vonattender. Nem semmi, az egész. A siemenset miért rúgták ki? Dezsőkéből már szaladgál jópár darab, nem lenne logikus még olyat venni de elektronyosban? Akkor lehet kisebb karbantartóbázist üzemeltetni, ugyanazok az alkatrészek, emelők, szerszámok stb kellenek mindkét típushoz. De inkább vegyünk még 6 féle vonatot?
Igen, tenyleg van ilyen mar Sanghai es Sanghai Airport kozt, nemetektol vette Kina, ugyes.
Na de ha a 30-ason lesz iyen, hat akkor ... Ki mert ilyet megalmodni??? En beernem egy duplavaganyusitassal vegig (ertsd Gyekenyesig a 60-as szakaszon is), ill. a sebesseg 120-asra emelesevel, nem pedig Maglev vasuttal... Amugy is Maglev vasuton teher nem is mehet, vagy igen?
Vicces ez a Maglev a 30-ason, a megalmodojanak JO NAGY ES ELINK fantaziaja volt, ami persze nem bun...
Mágneses lebegővasút. Németországban van egy rövid kísérleti pálya, de és tervezetk is oda ilyen vasutat, de végülis ez (eddig) nem valósult meg. Viszont Kínában repülőtéri gyorsvasútként épült ilyen, azt hiszem, hogy német beruházásban, de ebben nem vagyok teljesen biztos.
Viccet félretéve a gépnek valami kompozit műanyag karosszériája van, innen ered a szerintem a Laminátka név. Így leírva elég döbbenetes a dolog, én sem igazán akartam ezt hinni, amíg meg nem néztem egyet közelebbről.
Ahogy tanult barátom rm40 megírta, Győr kifejezetten kedvezőbb Csornánál ebből a szempontból. Ha lehet álmodni a Balaton déli partjára "Maglevet" akkor miért ne lehetne egy kis délutáni szunyókálás alatt 120as pályát álmodni a 10esre, hamár pályakorszerűsítésről is szól a fáma. Majd meglátjuk:)
Mi az, hogy mindenképpen? Akkor párhuzamosan futna Csorna és Győr között a két IC. Az meg többletfutás, többletköltség.
Épp azt szerettem volna beírni, hogy miféle vasútbarát az, aki másodpercre a meghirdetett időpontban megy ki a vonatához (hacsak nem szundít el éppen..), és nem egy jó órával előtte, hogy nyugodtan nézelődhessen! ;-))
Igen, Dombovaron tenyleg van egy jo nagy muhely/j a vasuti deltaban, jo sok mozdonnyal! Szegeny Kanizsa akkor epul tovabb lefele: - Hodos a forgalmat vette el tole - most meg meg a mozdonyjavitas is redukalodik - a vegen meg szurke kis megallo lesz belole....
Gyekenyesen vmi kocsijavito van, de az is csak immel ammal mukodik, igazabol soha sem ertettem, hogy azt megeri-e fenntartani. Mert ha ott heti 10 db vagonnal tobbet megkalapalnak, akkor a kalapomat megeszem... (max. csak tehervagonokhoz nyulnak ott hozza, persze). De persze orulok, hogy marad, hisz az is a vasut resze!
Miert megy Bulgariaba tarto vonat Curtici allomas fele? Miert nem Kelebia - Nis - Dimitrovgdrad utiranyon at, mint regen is? Curtici - Bucuresti - Ruse utirany (plane ha epp Sofiaba megy a vonat) jo nagy kerulo. Meg mindig nem biznak a vasutak es a szallitmanyozok meg Serbia es Montenegroban? Eleg sajnalatos ez....
Ismét a Stadler motorvonattender nyertese augusztus 4. 10:40 [MTI] A MÁV Rt. ismét a svájci Stadler céget hirdette ki nyertesnek a 30+30 elővárosi motorvonat tenderen - értesült az MTI csütörtökön.
Ahogy tanult barátom rm40 megírta, Győr kifejezetten kedvezőbb Csornánál ebből a szempontból. Ha lehet álmodni a Balaton déli partjára "Maglevet" akkor miért ne lehetne egy kis délutáni szunyókálás alatt 120as pályát álmodni a 10esre, hamár pályakorszerűsítésről is szól a fáma. Majd meglátjuk:)
"Megjelölés hiányában - a pót és helyjegyköteles, helyjegyköteles és a pótjegyköteles vonatok kivételével- a vonat első és utolsó 2. osztályú kocsijában lehet a kerékpárral együtt utazni."
Ezt ajánlom sínbiciklis figyelmébe. A fentiek értelmében úgy tűnik, hogy a belföldi expresszvonatok nem tartoznak a tiltott vonatok közé, tehát azokon is szabad kerékpárral utazni.
Beírtak mindent, az ingyé van... Azt ha kell, nem kell módosítani... Ha nem kell, akkor sincs semmi... Tudnád a MÁV milyen tevékenységeket vállalt be! :)))
Meg írom itt is még ma, hiszen ez az EGYIK válaszlevélből is kiolvasható... Egyébként meg Rákoson... Július 12-én, annál a 60-i személynél, mellyel elártem volna a csatlakozásom Finnországba (Liszt, Andersen, Öresund-vonat, X2000, hajó, finn vonat), csak épp az első lépés, a 60-i személy -3-mal lépett... Ezt a MÁV "persze" vitatja...
A RYNART a leveleket, csomagokat CSAK közúton szállítja?
Én úgy tudom, hogy igen.
Ugyanakkor a Figyelő cégbázisában <RYNART> a tevékenységi körök között ez is szerepel:
6010 Vasúti szállítás
Ebbe a szakágazatba tartozik: - a helyközi vasúti személyszállítás: - az áru, rakomány helyközi, külvárosi és városi vonatokkal történő szállítása.
Nem ebbe a szakágazatba tartozik: - a személy- és teher-pályaudvari tevékenység, a szállítmánykezelés, a raktározás és más kiegészítő tevékenység, lásd 63 - a szállítási tevékenység részeként a vasúti és közúti kötöttpályás mozdony és vontatott kocsi kisebb karbantartása, kisebb javítása, lásd 63.21 - a vasúti infrastruktúra működtetése, lásd. 63.21
Igen. A két vontatási nem közötti nyereséget fizetik ki a befektetőnek. Ha ez kevesebb, mint a számított összeg, akkor rá kell fizetni. Ez így megy 20évig.
Mivel már kissé lesűlyedt, így szó szerint bemásolom gmarc levelét, és arra a MÁV Rt hivatalos álláspontját, ami röviden úgy fogalmazható meg, hogy "kit érdekelnek a biciklisták, csak a bajunk van velük..."
From: Andó Gergely [mailto:andog@freestart.hu] Sent: Wednesday, August 03, 2005 12:30 AM To: Subject: MÁV es GYSEV kerékpárszállítás
Rövid szösszenet: Vasárnap, Győr p.u., 992. sz. vonat. Összeállítás: 3 Bo + 1 Ao + 3 Bo + 1 Ao. A soproni kocsik a vonat elején találhatók, stb... 4 biciklista Bp. Keletiben felszáll, nem tudom hol voltak a bicajaik Győrig, de tény, hogy arra figyeltem fel Győrben, hogy a GySEV kalauz vitatkozik velük, hogy így nem jó. Elöl volt ugyanis 2 bicaj, az 1. kocsi elején és az első kocsi végén is kettő. Jó. átrakják a soproni rész végébe a 2 bicajt. Nem, nem, így sem jó, mert az 1. osztályú kocsi, ott nem lehet. Jó, akkor előre rakják őket. Nem, mert elöl csak 3 db. szállítható. A kalauz pedig addig nem engedte a vonatot indulni, amíg döntés nincs. Leszállította tehát a bandát, és egy későbbi személyvonatot ajánlott, amin lesz bicikliskocsi. Egyúttal ajánlotta a MÁV panaszkönyvét is, az ügyeletes tisztnél megtalálható.
Nem fűzök hozzá semmit. Utazzon Ön is a MÁV-val (meg a GySEV-vel)!
A válasz:
Tisztelt Uram!
A kerékpár képszimbólummal megjelölt vonatainkon a kijelölt helyen a kocsi befogadó képességéig tudjuk vállalni az utas őrizetében lévő kerékpárok szállítását. Megjelölés hiányában - a pót és helyjegyköteles, helyjegyköteles és a pótjegyköteles vonatok kivételével- a vonat első és utolsó 2. osztályú kocsijában lehet a kerékpárral együtt utazni. Ezekben a kocsikban - a kocsi típusától függően - 1-6 kerékpár szállítható. A kocsik peronján csak annyi kerékpárt lehet elhelyezni, amennyi nem zavarja az utasainkat a fel-és leszállásban, illetve a vonaton való közlekedésben. Az Üzletszabályzatunk szerint nagy utasforgalom, zsúfoltság esetén a vasút a kerékpárok szállítását megtagadhatja, ha az az utazóközönség kulturált utazását akadályozná. Munkanapokon Budapest és a vidéki nagyvárosok elővárosi, illetve hivatásforgalmában közlekedő vonatokon 6.00 órától 8.00 óráig, illetve 14.00 órától 15.30 óráig csak a vonat utolsó kocsijában vagy a kerékpároknak kialakított vonatrészben szállítható kerékpár. Köszönjük a megkeresését.
Tisztelettel:
Hódi Richárd MÁV Ügyfélszolgálat
Van egy két vasúttörténeti kuriózum a héten jött MÁV levelekben. Az egyik esetben 900 forintért magyarázta el a cég, hogy miért nem ad meg 120 forintot a korábban menesztés kapcsán. A Személyszállítási Üzletág képviselőjének válasza példa nélküli az európai vasutak történetében. A másik esetben meg kiderül, hogy a MÁV panaszlap nem azért van, hogy arra érdemi válaszok szülessenek, hanem arra, hogy "valaki" tanácsod adjon melyik MÁV szervet keressem meg a problémával... Azaz a belső kommunikáció totális hiányát az "utas" hidalja át, hogy egyik szervezettől egyazon Üzletágon belül egy másikhoz vándorol.... Az FVF újabb szép, hosszú beadványt fog kapni... :(( No meg az ombudszman is... Érdemi panaszvizsgálatok tökéletes hiánya...
Gondolom a Savariával utaztál. A tolatómozdonyos átállításnak 1 oka van: Győr felöl érkező személyvonat.
Csornán nem épül új peron az elkövetkező években.
16-os vonal részbeni villamosítása:
A vonal villamosítási költségét sokallom. A 72km-re 6mdFt? Itt még alállomást sem kell építeni, csak trafót cserélni.
Más vasút más vonalainak villamosítása ehhez képest 1/3, 1/2-éből kijön. A 15perccel csökkenő menetidő pedig egy fogás. Minden projektet elkell tudni adni valamivel. Ki kell mutatni a hasznot. Elköltenek 6mdFt-ot és semmi haszon? Illetve magánzsebben lesz. A MÁV ezzel az ügylettel nem jár jól, kivétel a gépészet.
Javaslok neked jobbat: este lemész Hegyeshalomba bármelyik vonattal, ott az állomáson lehet aludni a vasutas szállón kb. 1000,-Ft-ért, onnan reggel 4.58-kor induló vonattal kimész Wien Süd-re, 5.55-kor ott vagy. Ez a legjobb, és legegyszerűbb szerintem.
amiről a HP írt, az az orfk rendészeti biztonsági szolgálata (rebisz) (kerepesi út). tkp közrendesek, a volt készenléti rendőrségből, a repülőtéri biztonsági szolgálatból, a brfk lovas alosztályából és az állami futárszolgálatból alakították meg, plusz létrehozták az egységes autópálya-rendőrséget, amit szintén ide szerveztek be.
és a kr miatt ide került a tűzszerész szolgálat is. a tűzszerész szolgálatnak évente 550-750 riasztásavan (országos hatáskörű szerv) és ebből alig 4-5 van egy évben, amikor frankón találnak is valamit. nem tévesztendők össze az mh tűzszerész zászlóaljával, ami a katonai robbanótestekkel foglalkozik, ők évente kb 2700 riasztást kapnak, és ezek java éles..
ha bombariadó van, kimegy a rebisz tűzszerész szolgálata, és jönnek a kerületből is, ezért van az, hogy külön számolják a költségeket: a parlamenti atombombás fenyegetésnél 130 ezer volt a brfk költsége, 70 a rebiszé..
egyébként a bűnügyesek, "a magyar FBI" az orfk nemzeti nyomozó iroda (aradi u.).
Szerintünk ezúttal is a Stadler nyer a MÁV tenderen. A győzelem most hamarosan véglegessé is válhat, ha a Közbeszerzési Döntőbizottság hű marad véleményéhez.
A Kálmán Imre EN, az helybiztosíts nélküli IC-pótjeggyel belföldön igénybevehető. De péntek és vasárnap kivételével még pótjegy sem kell 1. osztályon. (Nekem az információban azt mondták, hogy az EC-re és az EN-re is érvényes.)
No, akkor erről az EC 31-ről szerintem mindent tudok, amit tudnom kell: 06.30-kor indul Wien südbf-ról, és 13.26-kor már bent is van Venezia S.Lucia pályaudvaron. Kicsit jobban megnéztem a menetrendjét, mert a gépcsere a ( volt ) határnál érdekes fotótéma lehet, így ezzel kapcsolatban arra jutottam, hogy ez Tarvisio Boscoverde-nél történhet, elvégre itt a vonat 12 percet áll a menetrend szerint. Bécsbe valószínűleg az E 2400-as számú vonattal fogok menni Sopronból. Ez onnan 04.13-kor indul, és 05.33-ra ér oda Bécsbe. Ez azt jelenti, hogy ott egy órám van arra, hogy megvegyem a jegyet, az Anker-nél az isteni reggelimet, és felszálljak a vonatomra. Ez így pont jó, mint a mesében.....
A gáz magyar honban lesz.... 04.13-ra kéne nekem lejutni Sopronba. Erre az ÖBB oldala ezt javasolja:
EN 268-al Budapesttől Győrig. Ez 20.25-kor indul, és 21.44-kor van Győrben ( Bécsben pedig: 23.15-kor, de a Westbahnhof-on, nem a Süd-ön, ami nekem kell ).
Győrből elvileg megy az R9918 gyorsvonat Sopronba: 22.40-kor indul, és 23.55-kor érkezik Sopronba.
Tehát két választásom van:
Vagy Sopronban várok 4 óra 20 percet, az éjszaka kellős közepén
Vagy Bécsben várok 7 órát, ugyancsak éjszaka.....
A soproni kerülő szerintem nemcsak, hogy kevesebb várakozással jár egy helyen, de talán olcsóbb is, bár nem tudom még, hogy az EuroNight Győrig mennyibe kerül, ha egyáltalán használhatom belföldön.....
Csak halkan szeretném megjegyezni, hogy ha a számláló jól téved, akkor ez az 500. hozzászólásom az indexen, természetesen ahová a legelsőt is elkövettem, ide kerül be az abszolút érdemi tartalom nélküli ötszázadik is. :) Tudom, nem nagy szám, de nekem mégis az! :)))))
Na nem mondod, télleg? Volt már a kezedben INDÓHÁZ?
Gratulálunk!
Ön feltalálta újból a spanyolviaszt! Nyereménye az hogy nem most rögtön hárítom el önt! Vigyázzon magára mert baj lesz ha ilyenekkel folytatja! Kapcsoljon read-only üzemmódba! Addig is ajánlott irodalom: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9121467
Néha, találomra beütök egy-egy szót, mint URL-t, mondván, hogy úgyis létezik (ma már .hu domainnel is jól működik), és lám, mit találtam: http://www.indohaz.hu/
Csorna. Kissé zsúfolt állomás. Lehet, hogy jót tenne, ha némelyik IC külön menne. De akkor meg az egyvágányú pályán lenne túl nagya forgalom, valamint pluzs gép kellene.
> Mivel Celldömölk felé mindenképpen hosszabb a menetidő, sőt arrafelé ezen a gépcsere elmaradása sem segít, mert menetirányváltás is van, így nem lenne célszerű, minden vonatot áttenni, de azért biztos lesz IC-vonat Celldömölk felé is.
Pusztán a gépcsere szempontjából kifejezetten kedvező az irányváltás. Szétkapcsoláskor (Sm/Sp felé) nem kell megvárni míg elindul a soproni rész, már egyből lehet az érkezett vonat végére rájárni és összerakni. Összekapcsoláskor (Bp felé) pedig a vonatról lejárás ideje jön le, valamelyik félszerelvényt a másik fél eleve "mozdonymentes" felére lehet tolni.
Csornánál néha gondot tud okozni a sok vonat, főleg, ha az ellen-IC késik. Volt már, hogy emiatt késett meg egy rendes IC is. (Igaz lehetett volna ügyesebben is szervezni, elég hosszúak a vágányok.)
Jarkalnak meg a 30-ason a Tags kocsis vonatok Hodos - Biharkeresztes viszonylatban? Nekem nem sikerult megtudnom az ismerosoktol semmit, hogy mi indokolja a 30-ason menesuket a 20-ason menes helyett. Valami hired neked esetleg?
Azért azt a 14 kilométer többletet és a menetirányváltás miatt elkerülthetetlen tartózkodást nem lehet lefaragni.
Persze, ha lenne olyan vonat, ami Győrszabadhegy-deltán át megy Szombathelyről Bp-re, akkor az kompenzálná. De az IC-n azért van jópár Szombathely-Győr ill. Győr-Bp utas is, így nekik ez kitolás lenne. Ha meg Győrben eghyáltalán nem állna meg, az meg nem lenne túl szerencsés. Elvesznének a Győrből/Gőyrbe utazók, és az ott átszállók.
Szerintem az lenne a legjobb megoldás, ha egy reggeli és egy délutáni/kora-esti vonatpár maradna az eredeti útvonalon, de lennének vonatok a Szombathely-Celldömölk-Győr-Bp útvonalon is.
Amúgy meg a Szombathely-Bp gyors összeköttetésre szükség van az egyre hosszabodó autópályák miatt. Mert ha elkészül az M9, akkor már nem lesz annyira előnyös a vonat menetideje az autóval szemben.
Persze, csak en iranyonkent szamolok mindig, ha vonatok szamarol beszelek.
Van iden is az a Sarajevo-i egy vagy ket kocsi, ami vmi pecsi IC vegebe van kapcsolva, csak azt nem tudom, hogy utazik is-e rajta vki, vagy sem. Egyszer kiprobalom, tavaly akartam is, de ket ok tartott vissza: - akkor epp kellett visa BiH-ba (kell meg most is?) - a jegy is jo draga volt, habar akkor egycsapasra Ploce-be akartunk lemenni (Mostar is rajta lett volna az uton)
Nem tudom a nevet, csak arra emlekszem, hogy Zamardi-hoz kozel van, es hogy az allomas epulet egy kis kastelynak is elmenne, mert jol nez ki. Szoval akkor melyik?
Erdekelne, hogy van azon utas (marmint ki vagy belepo Magyarbolynal)? Hany ember utazik manapsag Bp-rol Sarajevo-ba vonattal? Mennyire kihasznalta jarat? Van errol vkinek vmi adata?
Szarvashiba lenne Deli es Nyugati kinullazasa, de viszont nem rosz ha minden IC egy helyre megy, ugyelve az atszallasokra. Megis, a Deli es Nyugati is elnie kell.
Azt a 4. akarmit (most nem akarok csunyat mondani, mint pl. disznool, stb.) viszont be kene mar yarni, szegyen ugyanis, ami ott van!!! (Miert nem adja el a MAV ugy ahogy van az egesz bagazst Jozsefvarosban, a regi kontenerpu.-al egyutt? Oriasi nagy belterulet, azt valoban be lehetne epiteni, milliardokat hozna a MAV-nak.)
Szegedrol Keletibe IC elvik okok miatt nem tudna (per pill.) jol menni, mert vagy korvasuton plusz fel ora neki, vagy pedg meg kene mar vegre csinalni azt a nyamvadt deltazast KoKi es Keleti kozt! De hat ...
Nem szamoltam soha sem meg, bevallom, de erzesbol mondom, hogy az egykori Drava IC (30-ason) volt meg a legtisztessegesebb: orszaghatar - Nagykanizsa - BSzentGyorgy - Fonyod - Balatonakarmi - Siofok - Fehervar - Kelenfold - Keleti/Deli(mikor hogy, mar nem is emlekszem). Szoval egy tisztes nemzetkozi vonatnak a 30-ason pont ennyi helyen kene megallnia, esetleg azt a Balatonakarmit meg kiveve belole (egyvaganyos allomas, nem is ertem miert pont ott allt meg es all ma is meg minden). Nem tobb ott sem a felszallo, mint mashol...
Tenyleg nem hiresek a lengyelek alapbol az idegen nyelvekrol, ez engem is megdobbentett.
A nemetet nem szeretik (ertheto az o szempontjukbol vegul is...) es nem is tudjak.
Angol meg ugy ahogy elmegy naluk, francia viszont megint csak sehogy. A legjobb az orosz, csak kar, hogy ha oroszul szolok, ok lengyelul valaszolnak. Ertik az oroszt, de nem igazan szeretik (ez is ertheto valahol a reszukrol...).
Azert el lehet lavirozni koztuk, csak ido kerdese.
semmi! :( beépítik vmi "kormányzati negyeddel"(ahogy ezt már hirdette vmi politikus):(
régebben volt róla szó (azt hiszem olyan 2003-04 körül, hogy 3 éven belül már a szegedi IC-k is a Keletibe fognak menni ill. onnan indulnak! Amint látod, már 1 pécsi IC meg a pécsi ICR is a Keletiből indul! Remélem, azért nem építik le totál a Nyugatit ill. a Délit! De sajna nagyon hanyatlik a 2 pályaudvar :(
Minden kocsit a lengyel elektricskaban nem jartam vegig, ez igaz, de mondjuk ugy, hogy az en kocsimtol elore es hatra 2-2 kocsiban sem volt, ami igy 5 egymasutani kocsi egy szerelvenyben. A tobbit nem tudom, en csak approximaltam...
De ha van/volt is benne, akkor legalabb kis tablacska mutatna az utasnak, hogy erre tessek keresni, mert VAN WC a vonaton, csak messze ..., de ilyen BIZTOSAN NEM volt rajtuk.
A nincs tobbvaganyu vonal PKP-nal nem tolem szarmazik, en epp annak orultem, hogy majdnem mind duplavaganyu!
Egyetertek! En is orulnek, ha EN maradna a Venezia a 30-ason is, es nem csak osztakoknak mutatnank meg, hanem a horvatoknak is, de felek tole, hogy abbol sem lesz semmi. A Venezia (ha 30-asre kerul valoban) jo kis mindenhol megallos furdozovonat lesz, akarcsak a Maestral most ...
Igazabol minden nemzetkozi vonat otthona a Keleti pu. kene legyen, igy a csatlakozasok megoldhatobbak lennenek. Az azert, hogy minden belfoldi IC is Keletibe menjen, kisse eros lenne. Mi maradna akkor Deliben es Nyugatiban? Szegeny nyugatiban pl. ma mar csak a szegedi IC-k vannak...
Egy biztos: Pl. egy ottani 'Goldoni'-nak nem kell jonehany keresztre varakozva 25-30 perc kesest felszednie egy 260 km-es szakaszon, mint nalunk... Erre csak jo a duplavagany, nem?:-) Mindenki megy a sajat kis terfelen, es kesz, meg a szemely is.
Arrol mar ne is beszeljunk, hogy jonehany helyen NEGYVAGANYOS a palya, akivezetve a nagyvarosbol. Ket vagany lokalis vonatoknak, ketto masik meg a tavolsagiaknak. Mintha csak Nemeto.-ot lattam volna, csak kicsit reggebbi allapotaban bekonzervalva ... Ez nekem nagyon tetszett a PKP-ban.
De gondolom, nagyvárosk, pályaudvarok, csomópontok vannak arrafelé, így azért többet látni, mint amikor az orosz sztyeppéken napokon keresztül csak ugyanazt a síkságot látja az ember.
Nekunk nem volt semmink, csak euro domino jegzunk Lengzelo.-ra, es kicsit kifutottunk az idobol, eyert vettunk ilyet. Szoval nem ertem a kedvezmeny alapjat, de persze orulok neki ...
A nem kepessek szocska helyett a NEM AKARJAK talan jobb, nem?
A MAV-nak holt mindegy, hogy 2 fovel tobbet fizet-e meg vagy sem, meg akkor is, ha annak a ket fonek a napi dolga mondjuk 10-15-szor atallitani egy szem valtot amugy meg ucsorog csak a kis kontenerben.
Na most tevedes ne essek, igen is mindenkinek legyen munkaja es legyen a csaladjanak enni, na de azert feleslegesen ne fizessunk mar (MAV, allam, APEH ado, stb.). Szoval a ZEG.-i delta ket valtokezeloje a MAV-on bellul tudna mast is csinalni, van mit rendbehozni, ujitani, megtenni a MAV hazatajan, fizikailag is! Ha mas nem is, pl. ismet kekre lefesteni az szemelyvagonokat, hulye rajzoktol mentesiteni, stb...
A valtok atallitasa taviranyitassal is megtortenhet, vagy nem? Ld. pl. a Hatvan-i delta, stb..., ott sincs kontener es benne ficko...
Hadd kerdezzem meg: nem arrol van itt szo, hogy anno a Hodos - Zalalovo vonalra meg DOLT A LE DOGIVEL, mig a mostani Zalalovo - Boba szakaszra CSAK CSORDOGAL, igy hat draga nemet technikat mellozzuk, es megoldjuk mi magyarok a korabbi, de olcsobb technikaval is, ami tegyuk hozza ugyanugy tudja majd biztositani a 120-as sebesseget, nemde? Akkor meg miert ne lenne jo igy is? Hisz azzal a vonallal nem kerget bennunket senki, nincs deadline, vagy van??? (Ottani kalauzok szerint az official 2005 dec.-e, de hozzatette azt is rogton, hogy abbol sem lesz semmi ...)
Nem emlékezett meg róla senki, de Mendénél lejjeb ereszkedett a felsővezeték, emiatt pöttyet lelassult a 120-as vonal közlekedése. Amikor arra jártam, Ecseren állt bent egy személy (szolnoki), a sorompó is zavarban volt (sötét)...nem két perce állhatott ott.
Hááát, nem tudom, én nem utaztam vonaton arrafelé... Pedig sokszor elgondolkodtam rajta, hogy onnan Zakopane-ból tekergek egy kicsit azzal az öreg motorvonattal.... Igazából az tántorított el tőle, hogy egész Lengyelországban szinte senki nem beszélt idegen nyelvet.... Sehol, még a szállásunkon sem.... Ha ott valami probléma merül fel út közben, semmit nem érek a német tudásommal....
Muraker.-on mozdonyjavitas soha sem volt. Kocsijavitasra olyan 5-6 eve emeltek valami kis negy labon allo fellul fedett akarmit, ami alatt meg lehet emelni egy vagont, es kalapalgatni is szoktak dolgokat ott, de igazi nagy kocsijavitasrol ott nem beszelhettunk soha sem, szerintem legalabbis. Ha megszunik, akkor azzal nincs nagy veszteseg.
Na es a Gyekenyes allomas kocsijavitoja, ami egy kis felypu. 4 vagy 5 vaganyaval egyutt? Az marad, megszunik, vagy mi lesz a sorsa?
Kanizsarol hova csoportositanak at jarmuveket, hol van ott a kornyeken mas fonokseg?
Mert akkor az EU biztosnak is meg kellett mutatni, plusz presztizskerdes volt ki er elobb a hatarra es a technika is, etc...
A mostani szakasz nem annyira fontos, ezt mar jonehanyan belattak. Marmint fontosnak fontos fizikailag, csak az nem, hogy 15 even bellul korszerusodik Bobaig, vagy netan a kijelolt hataridoig, azaz 2007-ig. Hat majd meglatjuk ... Mindenesetre most nem igazan kapkodjak mar el ...
ZEG kornyeken pl. foldmunkaknak meg nyoma sincs, sot Andrashidanal sem nagyon. Mikor kezdodik mar ott is vmi, vagy az uj vagany csak ugy a nagy retben vegzodni fog majd ???
A mozdonyok allapotan en is csodalkoztam, de azon meginkabb amikor Katowicze es Warsawa kozt vagy Poznan es Warsawa kozt ezek a leharcolt mozdonyok min. 150-el toltak ...
Sot, az is meglepo volt, hogy Krakkow es Ouswicim (regebbi Auschwitz) kozt az elovarosi elektricka leharcolt allapotban ugyan, de egyes szakaszokon feltolta tan 100-ig is, mikozben fatalpfas regi palya volt, de megis duplavagany es villany... Persze voltak lassu szakaszok is...
Fél On. Remélem a Nyugatin nem áll le a forgalom. Sok hülye. Börtönbe zárnám 1 évre az ilyeneket.
Egy nyilvános fülkéből érkező, nem sokkal 20 óra előtt kapott bombafenyegetés miatt teljesen ki kell üríteni a WestEnd bevásárlóközpont épületét értesült a HavariaPress. A főváros egyenruhásait egy ismeretlen telefonáló fenyegetése miatt riasztották, aki eltorzított hangon azt mondta, hogy fel fog robbanni bevásárlóközpont.
A rendőrség biztonsági szolgálata azonnal kivonult az áruházhoz, és megindították az épület teljes evakuálását. A helyszínen lévő tűzszerészek ezután kezdik meg az épület teljes átvizsgálását.
Amennyiben a bombariadó alaptalannak bizonyul, a rendőrség várhatóan nyomozást indít, közveszéllyel való fenyegetés miattEgy nyilvános fülkéből érkező, nem sokkal 20 óra előtt kapott bombafenyegetés miatt teljesen ki kell üríteni a WestEnd bevásárlóközpont épületét értesült a HavariaPress. A főváros egyenruhásait egy ismeretlen telefonáló fenyegetése miatt riasztották, aki eltorzított hangon azt mondta, hogy fel fog robbanni bevásárlóközpont.
A rendőrség biztonsági szolgálata azonnal kivonult az áruházhoz, és megindították az épület teljes evakuálását. A helyszínen lévő tűzszerészek ezután kezdik meg az épület teljes átvizsgálását.
Amennyiben a bombariadó alaptalannak bizonyul, a rendőrség várhatóan nyomozást indít, közveszéllyel való fenyegetés miatt
Ez egy nagyon szép út lesz, már most teljesen be vagyok sózva miatta, de ami felér egy kínzással, az a Pó-síkság.... Hát az laposabb, mint kishazánkban a puszta... Egy vakondtúrást látva már örömtáncot járhat az ember....... Bár sokat nem fogok arrafelé menni, de valószínűnek tartom, hogy onnantól a felsővezetéket fogom bámulni, mert az változatosabb :)
Na ja, pl. ma, amikor az első osztályú belföldi EC-jegyem mellé kinyomtatja nekem a 200 ft-os pótjegyet a pénztárosnő a Keletiben... Fel kellett világosítani, hogy már EC-re is jár... Egyébként szerintetek mennyi az esély arra, hogy ugyanaz a pénztáros fél év alatt háromból háromszor rossz IC jegyet adjon? Ma sikerült beállítania a rekordot...
Ezentúl inkább a 9es mellé megyek az IC-pénztárba...
Aznap én is kinn voltam, emlékszem,mert a 2149+2311-et én is lefotóztom,csak Révfülöpön. Meg a Kőbányai ekkor feküdt meg Fűzfőn,aztán kevés volt a gép aznap.
Sajna a Szergej csak Füredig ment,ezért azt nem láttam. :-(
Visszaírtak az ÖBB - ék! Ezek szerint nem 70, hanem 50(!) Euro nekem az út, mivel 26 év alatt vagyok.... :) Ez határozottan jó.. Azt írja, hogy ebben benne van az "útiköltség+helyfoglalás". EC 31 Wien Südbf. - Venezia S.Lucia...
Ez így határozottan elnyerte tetszésemet!
A következő az lesz, hogy megkérdezem a MÁV-éket az Andrássy úton, hogy ők mit tudnak erről, mennyiért adják, és ha drágább, akkor Bécsben fogom megvenni a jegyet, bár ez macerás lehet, ha fél órával indulás előtt érkezem.. Azért arra figyelni kell, hogy ez egyenesen Velencébe megy, tehát tengerpart+baromi híres város, így elképzelhető, hogy vannak rajta rendesen.....
Ha lenne egy új Celldömölk-Pápa-Bp IC, és a sopronit ehhez csatolnák, akkor a Szombathelyről jövő IC-nek nem kellene megállnia Csornán. Amúgy meg eggyel kevesebb IC megy Sopronba, mint Szombathelyre. Plusz a Venezia, de az már jövőre nem arra megy.
Máshol is van erre példa. Amikor az utas jobban ismeri a nemzetközi díszabást, mint a pénztáros. Vagy amikor bemegyek X üzletbe Y akcióról érdeklődni, és ők csak tőlem tudják meg, hogy van ez az akció, mert még nem kaptak róla információt a központból.
Mivel Celldömölk felé mindenképpen hosszabb a menetidő, sőt arrafelé ezen a gépcsere elmaradása sem segít, mert menetirányváltás is van, így nem lenne célszerű, minden vonatot áttenni, de azért biztos lesz IC-vonat Celldömölk felé is.
Az az érdekes, hogy úgy emlékszem, nem is olyan rég az ÖBB honlapján is úgy volt, hogy ahol nézegetem, merre halad el a kinézett vonat, ott megnézhettem az árat is. Kérte a korosztályt, meg a kedvezményekre jogosító cuccokat, és ezeknek megfelelően kidobta az árat..... Még meg is jegyeztem, hogy ez már döfi.....
Meg nem hiszem hogy létezik az 1234567812345678 kártyaszám :))))
Akkor ezt innentől nevezzük ki hivatalosan "ÖBB próbahitelkártyaszámnak" :))
Háát, ahhoz később a Bestellen gombot is meg kéne nyomni... Meg nem hiszem hogy létezik az 1234567812345678 kártyaszám :))))
De szó mi szó, ilyen hülye netes foglalási rendszert még nem láttam. Előre megadod a napot, kocsiosztályt, vonatot, elfogadod a feltételeket, made utána nagy kegyesn kiírja az árat, amit elfogadhatsz. Ha valaki árérzékeny, akkor nagyon nehéz a legjobb árat megtalálnia. Pedig lett volna lehetőségük tanulmányozni pár ilyen rendszert.
Érdekes módon Svájc felé normális a foglalási rendszer.... Furcsa.
> Akkor ezek szerint ha kész lessz a drót akkor az Ic-vel a MÁV Taurusok lemennek Szombathelyre.
A soproni párral nem rendelkező IC-nél valószínű. Viszont az IC-k egy részét GySEV-gépek viszik. Azok miért kolbászolnának le Sm-re? Aztán ott vannak a terhesvonatok is.
Másrészt: a cikk mindkét (Sm és Sp) irányú csökkenésről ír, ami úgy is abszurdum. Csak az egyik vagy másik rovására történhetne a dolog.
Harmadrészt: biztos nem teszik át addigra a celli desztinációra a vonatokat?
Ezt én is néztem, de az EuRegio szeret ácsorogni Hegyeshalmon, és 4 perc ( vagy akár csak kettő ) késés, és már elment a vonat az orrom előtt......
A másik megoldás az EN268 lenne, csak azt nem tudom, hogy mi a túrót csinálok én a Westnahnhof-on 23.15-től 6.30-ig?.... Illetve egy kis izgalom lenne, mert a másik vonat a Südbahnhof-ról indul, ez talán fél órát legúzna belőle.....
Reggel 6.30-kor indulo vonatot kell elernie. Ez csak ugy megy, ha elozo este kimegy, a hajnali elso ER 6.26-ra er Sudbahnhofra, azzal elerni a 6.30-as velencei vonatot (szinte) lehetetlen.
Nos, végülis amit Andó Gergő csinál nemzetközi díjszabás-ügyben, simán meg lehet csinálni ebben az ügyben is. Meg egy harmadik, negyedik, ennedik ügyben... (Igazából ezért nem is olyan nagyon érdekes...)
A legutóbbi elektronikus MÁV Hírmondó egyetlen értelmes cikkje:
A MÁV Rt. 2005. július 1.-vel jóváhagyott szervezeti felépítése, Működési és Szervezeti Szabályzata (MSZSZ) immár elektronikus-grafikus formában is elérhető a következő linkről: http://www.mav.hu/mszsz2/mszszatm.phtml
Én a helyedben nem bízék ilyen vakon az Elvirában:(( A Hivatalos menetrendben szó sincs róla,hogy csak 2.oszt.kocsikkal közlekedne a Kálmán Imre. Ez egyébként még az Elvirából is kiderül,mert a München Hbf-Wien Westbf viszonylatra ír csak 2.oszt.kocsikat de közvetlen kocsiként van benne 1.osztályú Wien-Temesvár viszonylatban. Azok a kocsik lesznek a Keletitől a Traianus IC.
Megjegyzem, amennyi erővel BAKTER-nak lehet lassújelkimutatása (vagy levele), annyi erővel Neked is lehet. Írsz a VPE-nek, és ők küldenek.
Hogy mire való hivatkozással? Lássuk: 1. Szeretnél magánvasutat alapítani, és tudni akarod, mik a pillanatnyi lehetőségek. 2. Nem akarsz magánvasutat, de szállítmányozással foglalkozol, és nem mindegy, hol milyen körülmények között lehet hozzájutni az áruhoz (pl. eljutási idők). Ebből a lassújelek persze csak egy részét jelentik a problémának, de az is valami. 3. Egyszerűen adófizető állampolgár vagy, ennélfogva a magyarországi vasúti hálózat résztulajdonosa. Mint ilyet, alapból megillet a lassújelkimutatás.
Ja, az már fel sem merül bennem, hogy a VPE-nek esetleg kevésbé naprakész kimutatása van, mint a MÁV-nak. Ha így lenne, akkor az olyan lenne, mint amikor a zokniboltban a vevő jobban ismeri a zokniválasztékot az eladónál. (Bár az is igaz, hogy adott esetben a vevő volt az előző eladó, sőt, érdekes módon a mai napig eladóként jelenik meg...)
Igen, ez a vonat keresztülmegy a Semmeringen. Az EC31-et nem tudom, de az EC33-on pontonsan olyan kocsik vannak rajta, mint a Goldonin, egymásba fordul a két szerelvény.
6.30-kor indul Bécsből, és 13.30-kor már vehetem a jegyemet a vaporettóra! Már csak annyit kell megtudni, hogy hogyan jutok 6.30-ra Bécsbe, és kész is van a sokkal olcsóbb, de szép út......
Banyek, de hülye az ÖBB online foglalási rendszere... Ez vasutas betegség, az árak titkolása?
Elég sok online jegyet vettem, de ilyet még nem láttam. Ez, mielőtt árat és indulási időt mondana, bekéri a hitelkártyaszámot, meg elfogadtatja a szerződési feltételeket. Mit fogadjak el akkor, amikor még nem is tudom az ajánlatukat?
Érdekes, hogy csak Olaszország felé működik így, Svájc fele normális...
Szóval nem néztem meg Neked az árat. És máshol se találtam a honalpon, csak egy utalást: forduljon a pénztárunkhoz.
Ettől féltem én is, hogy ha oda-vissza utaznék, olcsóbb lenne, mint csak oda menni.... Pedig csak oda megyek, az tuti...... Az autópálya is szép helyeken tekereg a hegyek között Olaszo.-Ausztria között, és bár már láttam, de azért szeretném még párszor azokkal a tuti kis alagutakkal együtt....
De ha ez ilyen drága, akkor lehet, le kell csípjek egy bazi nagy darabot ebből az útból... A Transalpin-t át teszem egy másik túrára, ami kifejezetten Svájc lesz, és akkor oda-vissza fogok menni.....
Akkor viszont jöjjön a Semmering..... Arrafelé rövdebb, tehát valószínűleg olcsóbb is.....
Ja, és még egy! Ha jól emlékszem, az autópálya Villach környékén megy át osztrákból olaszba, és vele párhuzamosan végig volt vasút is. Még figyeltem is a felsővezetéket, mikor vált át olaszba, és pont az a rész tökéletesen látszott a pályáról, mert a vasút kijött mellé... Néha még kereszteztük azt a vonalat: helyenként előbukkant egy alagútból, átment egy hídon, majd vissza az alagútba, de volt olyan is, amikor balra a pálya fölött egy marha nagy viadukton jelent meg újra... Na nekem az a vonal is tetszett, és rövidebb, mint az alpesi - igaz, nem is akkora élmény.... És talán Bécstől reggeli indulással kora este Velencében lehetek. Na, most ennek járok utána......
Igazság szerint NoComment1' dinnyeevését akartam megnézni, aztán majdnem egyik kedvenc városomba Zwickau-ba jutottam.
Akkor kuksi ide:
Távvillamos kötné össze Szegedet Vásárhellyel és Makóval az SZKT tervei szerint. Dózsa Gábor igazgató németcseh mintára behozná a vonatokat a belvárosba, vagy kivinné a villamost a vasúti sínekre. A városi villamoshálózat átépítésére már úgy készítik a tervet, hogy a helyközi járatok is használhassák.
Szeged önkormányzata a 2007 és 2013 közötti uniós költségvetést elsőként az elektromos közlekedés fejlesztésére akarja megcsapolni. A városi építkezéseket elvileg 2009-ig be kell fejezni. A Szegedi Közlekedési Társaságnál már az ezt követő időszakra is gondolnak. Dózsa Gábor igazgató a szomszédos városok felé indítana távvillamosokat".
Dózsa, a cég feje
Dózsa Gábor igazgató rendszeres médiaszereplései akkor kezdődtek, amikor elbocsátások árán fegyelmezett, összecsapott a munkástanáccsal, és az SZKT-ba visszaszervezte" a járműkarbantartást. Ismert szegedi szereplővé, az ellenzék kedvenc célpontjává vált. A városvezetés nemrég újabb öt évet adott neki.
Első meglepő ajánlatát Hódmezővásárhelynek tette, amikor fölajánlotta: az akkor csak villamosokkal és trolikkal rendelkező cége üzemeltetné az ottani helyi buszokat is. Közben sok haragost szerzett, mikor elvonta a repi-parkolóbérleteket a protekciósok százaitól.
Egy olyan területre robbant be megdöbbentően új ötleteivel, amely évek óta döglődött Szegeden. Mivel trolikra, villamosokra nem volt pénz, vállalta, hogy háztájiban" segít a dolgon: trolit épített, használt villamosokat pofozott helyre, használt buszokat vett. Dózsa nem egyszerűen egy céget vezet, önmagát valósítja meg: imádja a járműveit. Mellesleg az utasok számát is növelte az elmúlt években.
Az SZKT most rohamléptekkel készíti elő az uniós pályázatot az elektromos tömegközlekedés 15 milliárdos fejlesztésére. De az igazgató már ezen is túlnéz, arról beszél, hogy a villamosokat Hódmezővásárhelyre és Makóra is indítaná. Dózsát ugyan az MSZPSZDSZ-koalíció hívta meg igazgatónak, de a Fidesz-jelszó szerint: mer nagyot álmodni.
Elmondta: Hódmezővásárhely és Makó felől rengetegen utaznak Szegedre, vagy jönnek erre átutazóban, a sűrű buszjáratok a hatalmas közúti forgalomban haladnak, közben a párhuzamos vasúti pályák kihasználatlanok. Nyugat-Európában, de már Csehországban is ismertek különböző megoldások arra, hogy városi villamosként és vonatként ugyanaz a jármű haladhat, így átszállás nélkül tud utasokat szállítani a városközpontba.
Az igazgató szerint egységes közlekedési rendszert kell bevezetni. A világon mindenütt vasúti, villamos-, trolivonalak adják a hálózat gerincét, ezt egészíti ki a busz. Egyelőre csak előzetes elképzelésekről van szó az uniós pénzek elköltésére nagyot kell álmodni. Ilyen például a szegedi déli híd, amelyen a könnyű vasúti pályát is átvinnék: Makó felé járhatnának a személyszállító vonatok. Ez lehetne Szeged következő uniós nagyprojektje. Dózsa pedig azt szeretné, ha ezeknek a vonatoknak a végállomása az 1-es villamos vonalán lenne, így rögtön Szeged központjába lehetne jutni. Hódmezővásárhely felől pedig már jelenleg is adott a kapcsolat a villamosvonal és a vasút között Rókusnál. Mindezt az igazgató szerint az tenné teljessé, ha Hódmezővásárhelyen és Makón is vasúti pálya épülne a belvárosig.
Nagy Sándor alpolgármester kialakulóban lévő koncepcióról" beszél, amelyet a szaktárca és a MÁV is támogat. Első lépésként közlekedési szövetséget kell létrehozni, azaz Szegeden és környékén egységesíteni a jegyrendszert és a menetrendet. A 2006-ban induló villamosfelújítást mindenesetre úgy tervezik, hogy a két szomszédos város felé is lehessen járatokat indítani.
Távvillamos A TramTrainnek nevezett távvillamost 1992-ben vezették be Baden székhelyén, Karlsruhéban. Azóta Európában több helyen is épült vonat-villamos. A legcifrább megoldás a szászoké Zwickauban: a belvárosi utcákon csöndes dízel vonatok járnak, sőt az Érchegységen át Csehországba indulnak, óránként.
Szerintem elég egyértelműen leírtam: Zuglóban vettem a jegyemet, és "small talk" keretében megjegyeztem, hogy nem sokáig fogom már, mert majd lesz BKSZ bérletem, és akor nem kell jegy. Mondta erre a nő, hogy ne vegyek, mert szeptembertől nincs Szemeretelep!
Az összes pilcsi, sztyuvi, az egyes terminálnál lép be a reptérre. A BA (budapestairport) dolgozói is kb ugyanott, a légügy szakemberi szintúgí, de az ACE (ők javítják a repcsiket) már a két reptér közötti portán megy be, (a hangároknál).
Mivel a többiek már mindent kiveséztek, ezért csak egyet kérdeznék: Melyik pénztárban mondták ezt? Mivel Szemerén a kocsmában van a pénztár, és ott tudtommal nem is árulnak bérletet.
Azt nem vitatom, hogy lesz a vnatra jelentkező utas - de nem a lakók és a dolgozók közül! Márpedig, ha figyeljük a MÁV-nak adott jótanácsokat, akkor taxxx meg mindenki más azt hangsúlyozza, hogy a HIVATÁSFORGALOMNAK kell adni szolgáltatást. Ezzel néhányezer embertől elveszik a hivatásforgalmi szolgáltatást. Jó ez?
Bocs, hogy ennyire mélyre merítettem, de most vettem a "fáradságot", hogy végre elolvassam a Schweizer Eisenbahn Revue júliusi számát, amit már majd' 1 hónapja tartogatok...
"Appenzeller ezenkívül megerősítette a Schweizer Eisenbahn-Revue című szakfolyóirat azon értesülését is, hogy az SBB Cargo eddig nem kezdeményezte a mozdonyok olaszországi bejegyeztetését."
Itt vajon melyik számra gondolt? Nem valószínű, hogy az augusztusira, én ilyenkor azt még nem szoktam látni (nem tudom, mikor jelenik meg).
Mert a júliusi ezt írja:
"Az olaszországi menetek mindazonáltal késnek: Az SBB az ehhez szükséges bejegyeztetést túl későn igényelte, bár a gyártó Siemens a megfelelő dokumentumokat saját nyilvánvaló érdekéből már régen leadta."
("Die Fahrten in Italien verzögern sich allerdings: die SBB haben die dafür notwendige Immatrikulation zu spät beantragt, obwohl der Hersteller Siemens aus naheliegendem eigeninteresse die entsprechenden dokumente längst geliefert hatte.")
Ezekszerint az SBB igényelte a bejegyeztetést.
Most akkor mi az igazság?
Ugyanez a lap egyébként beszámol az Re 474.001-es májusi, olaszországi próbameneteiről is.
szép teljesítmény a Wiener-Walzer EN vonattól
