Nem kötözködésképpen, de a vízhűtést szériában elsőként az Opel alkalmazta.
Ha jól emlékszem, akkor a közvetlen befecskendezést sem tudták széria szintre emelni a Mercedesnél.
Nem, tevedtem. Az elso ilyet egy Messerscmitt nevu uriember csinalta, es KR250 volt a neve. Modositok, az Alfa meg sehol sem volt, amikor a DS mar blabla...,minimum 4 szemely szamara alkalmasan.
Fastcar:
Ez kikerult az utcara? Ugye nem. Mikori egyebkent?
Vigyazz, mert volt, aki ilyet mar csinaltak a 20-as evekben, de persze nem tudtak eladni. Az elso nem csak mondvacsinalt kis legellenallasu megfizetheto(mert a cordoknak is nagyon jo volt a legellenallasa,csak eppen 4-5 caddilacnyi penzbe kerultek)UTCAI auto a DS volt. Ugyhogy az alfa meg sehol sem volt, amikor a franciak mar tudtak sorozatban kis legellenallasu karosszeriat csinalni.
Katalizátor szériában: VOLVO
Közvetlen benzinbefecskendezés: GOLIATH (?)
-egy évvel a 300 SL előtt már elkezdték gyártani ezt a német kisautót közvetlen benzinbefecskendezéssel
Igen, a tucker hamarabb volt,mert a DS elso lampaja csak a 70-es evekben kezdett el forogni. Csak eppen az a 200 db, amit el tudtak adni belole...
Lore!
Az elso szeriaban szerelt biztonsagi ov a Cordokban volt, azt hiszem. De az elso harompontos biztonsagi ov az volt az amazonban.
Na en is bevesek ide valamit: az elso utcara szabaditott hengerenkent negyszelepes motor: Duesenberg. Az elso szeriaban gyartott tartos es bevalt felulfekvo vezermutengelyes motor autokban:Duesenberg.
A turesek radikalis csokkentese, ami uj technologiat is kivant: Citroen.
Homokonetikus csuklok: Citroen, de nem ok adtak ki eloszor ugy hiszem.(a Tractin Avante meg nem ilyen). A legtovabb az anyaorszagban gyartott auto is citroen, de ez off.
A DS-nel mar hasznaltak szelcsatornat, es volt gyurodo zonaja, nem is kicsi. Ez 1954. A tobbiek mikor?
Azért is diesel: csak érdekesség senki ellensem, hogy a kb. 8 éve nagy csinnadrattával beharangozott Mazdás komprex diesel már húsz-harminc éves Opel Rekordokban is figyel. Sajna nem tudom, az volt-e az első.
A kanyarba világító lámpa nekem erősen Ámerikából rémlik elsőnek, most nem jut eszembe a gép neve, de valami minimálszériás félprototípus volt . . . most gondolkodom . . . vazzeg eszembe jutott: Tucker!! Asszem hamarabb volt, mint a DS.
Hm...
Amerikában elsőként szériában szervókormány, légkondi,elektromos ablakemelő, automata váltó sőt, bakelitlemezjátszó az autóban...
A Cadillacban volt először V8-as motor szériában, persze azt nem kell mondani, hogy ott is "találták ki" a V8-at...
Az ilyen automatikusan elindul, bekapcsol, satöbbi, már az 50-es évek végén szerepeltek a Cadillacben. Lámpa, ablaktörlö, refit lekapcsolja, ha a szembejövöé már elér egy bizonyos értéket.
Nem a gyár volt megalomániás, hanem a Harmadik Birodalom vezetése :))
Az olaszoknál már Touring karosszériaépítö cég a 30-as években alkalmazta a szabadalmaztatott alu-technikát használó Superleggiera építési módot. A 8C2900-ból is több készült ilyen karosszériával.
Az Alfa akkor nem gyártott olyan nagy szériában (az 1922-27 közötti RL-böl 2631 darab készült és ez volt a legnagyobb példányszámú modell).
Mint írtam a 8C2900 a II. vh elött gyártott leggyorsabb szériaautó volt.
A 100 LE/l szívó motorból, érdekelne?! :)
Mint már más topicban említettem, de idevág, az Alfa a 20-as évek második felétöl az összes soros motorján DOHC vezérlést alkalmazott.
Az Alfa Tipo 158/159, az elsö és második Formula-1 világbajnokságot megnyerö autók, az 1479 ccm motorból 425-450 LE-t teljesítettek 9300-as fordulaton, de az autó még a háború elött készült és elsö formájában is már 225 LE-s volt.
Azért indultak azonosban is, és mindkét fél ért el gyözelmeket. Érdekes, hogy az Alfa általában, ha eredményes volt akkor több helyezést is elhozott még.
Mercedes
-ESP
-ABC (nem osszetevesztendo a PSA activa-felfuggesztesevel, bar az is klassz)
-fenyerzekelos lampak (sotetben felkapcsol, az uj S/CL-ben, azota mar BMW es 607-es Pug is)
-xenon-fenyszorok
PSA (1 honappal elozve meg a BMW-t)
-esoszenzor
-speci korom-szuro (a 2.2 HDiben)
Volvo
-premair system (huto bevonva speci anyaggal, foldokzeli ozongyilkos)
Nem konkrétan a futószalagra gondoltam, hanem az első sorozatgyártásra, ez a Peugeot volt. Benz "csak" autókat (és prototipusokat) készitett, de még nem sorozatban.
A Peugeot valóban vásárolt a Benztől, méghozzá az 1890-ben elkészült négykerekű velocipédjéhez benzinmotort. Ha erre gondolsz...
Errol igy meg nem hallottam, de ketelkedem, ugyanis 1886 utan 2 evvel mar jol meno ceg volt a Benz (csak 1926-ban egyesult a Daimlerrel). Ha meg a futoszalagra utalsz, akkor az Ford.
Azt viszont tudod-e, hogy a franciak a Benztol megvettek az egyik auto licenszet (a szazadfordulo kornyeken). Azt nem mondtak, hogy ez az elso francia auto volt-e vagy sokadig, szerintem akkor is erdekes.
Citroen,
-a DS belso terevel rekorder volt (azert is itt egy rekord)
Hamar emlitve lett:
Ford:
- elso futszalag alkalmazasa, a temaba inkabb ugy illik, hogy az elso _nagy_ szerias auto (T-modell)
Hali,
valamelyik amerikai gyarto elobb kezdte szorni a legzsakot mint a merci, de _jol_ mukodo es megbizhato legzsakokat nagy szeriaban a merci adta, ahogy az ABS-t is.
Merci:
-BAS
Volvo:
-az elso autogyar aki szeleskoru utkozesi teszteket vegez, pl. dummy-feje az A oszlopnak ill. kapaszkodonak, dummy terde a kesztyutartonak.
-az elso gyar aki kifejlesztette a tobb utemben felfujodo legzsakokat.
-az elso gyar aki a WHIPS-et (ostorcsapas elleni vedelem, egyes helyeken aktiv fejtamalak) kifejlesztette.
-baromi sokaig, baromi sokszor rekorder az autok biztonsaga teren (2es, 7es, 40es)
fastcar,
oke, akkor elismerjuk a merci helyzeti elonyet, 1910-tol indul a verseny :-)
lore
ps: ez a rekordosdi se jo tema, baromira megfoghatatlan es nem lehet kovetkezteteseket levonni belole. Mint mar irtam csak azert hoztam fel, hogy szemleltessem a merci motor-fejleszteset
...bár autót Benz készitett először, de a világon először Armand Peugeot épitett üzemet az autók sorozatgyártására és kezdte is el sorozatban gyártani azokat.
(A kepeket illetoen most fogd vissza magad, mert szinte sosincs idom ill. kelloen gyors halozatom letolteni oket. Tehat ha lehet csak ritkan es csak egyet-egyet)
Szal lassan a testtel!
Ennek a megalomanias gyarnak volt 1.5 literes motorja is tobb mint 100LE/liter teljesitmennyel a II. vh elott, kompresszor nelkul.
Az aramvonalas kasztniban se vagyok biztos, hogy az alfa talalta ki (kulonben se koncepciokrol beszelunk, ahhoz kicsik vagyunk, nem?), a nemetek mar regota probaltak a repulogepgyartasbol hasznositani a tapasztalatokat es anyagokat (alu), kellenenek a datumok.
A citroen nagyszerias autoban adta a kanyar-lampat, az alfa nem!
Hat, ha a leggyorsabb volt, akkor nem sokaig :-))) Szal csak a kiallitott modellek kozott volt 2 a II. vh. elott, ami rekorder volt, tehat datummal kene pontositani, hogy pl. 1930-1939 (II. vh.-t mondtal :) az alfa gyartotta a leggyorsabb autot (ezt a temat csak a motorfejlesztes miatt hoztam fel)
Igy van mas kategoriaban indultak. Azert Carraciola a Silber Pfeil-ban a csucs-kategoriaban versenyzett :-)))
lore
ps: amiket en irtam azok sokkal jobbak es jelentosebbek, bibibiiii! :-P
Például a Citroen még sehol se volt, amikor az Alfának és a Cadillacnek megvolt a "kanyarban világító" lámpája.
A II. vh elött a Bugatti és az Alfa is legalább olyan eredményes volt, mint a Merci és az Auto Union. De alapvetöen más kategóriákban indultak, mert németek megalomániája akkoriban mindenen túlmutatott (És mögöttük állt a Harmadik Birodalom teljes pénzügyi háttere). Az olaszok már akkor is 1500-as motorokból nyertek ki megfelelö teljesítményt. Pl. 2 mph-val kisebb átlagsebességgel teljesítették ugyanazt a versenyt, mint a Mercik a 4.5 literes motorokból.
Az Alfa Romeo 8C2900 volt a II. vh. elötti leggyorsabb szériaautó.
Az Alfa is gyártott repülögép-motorokat.
Az Alfa csinálta az elsö aerodinamikailag épített autót
Merci:
-ok foglalkoztak eloszor a gyurodozonakkal (180), ok vegeztek eloszor utkozesi teszteket.
-elso index
-elso elektromos lampak
-elso gyar, amelyik leszedte a kormanyrol a dusito es gaz-karokat
-elso gyar amelyik megalkotta a mai utasterben elhelyezett valtot
-elso gyar aki dobfekeket alkalmazott, a kulso, abrsonccsal surlodo helyett
(az utolso 3-ert nem teszem tuzbe a kezem, kicsit ketertelmuen vartyogta a fejhallgato)
Volvo:
-elso biztonsagi ov (asszem az Amazonban... az egyik volvotalin volt ez kerdes, ott se tudtam :-)))
lore
ps: aki volt mar a stuttgarti Mercedes muzeumban az igazolhatja:
a fejhallgaton nyomott duma egyaltalan nem elfogult, tenyeket kozol (persze lelkesen) es elismeressel szol mas, nagy hagyomanyokkal rendelkezo gyartokrol is. En arra szamitottam, hogy itt aztan Mercedes-istenites lesz, de nem :-)
Ja, a motorok kihegyezeserol a sport-kategoriaban annyit, hogy a merci volt nagyon sokaig aki a kezdetleges futomuvekkel, mai szemmel nezve rossz legellenallasu karosszeriakkal, azaz a motorok erejere alapozva sebessegi rekordokat dontogetett.
Ja, elso cabrio, elso coupe a szavak mai ertelmeben.
Emellett a gyarnak volt ereje hajomotorokat es repcsimotorokat (Gondoljunk csak pl. a hires Messerschmidt gepekre!)
Ja, aki kimaradt fastcar kollegaval folyt vitankbol, esetleg tok uj itt, annak mondom, hogy nem vagyok egy mercedes rajongo, ismert okok miatt. De a modell tortenelme es az uj autoi is tiszteletet erdemelnek (most az araktol tekintsunk el).
A citroennek ott volt meg a kanyarba vilagoito lampaja, amit a kozeljovoben valszeg a BMW es a Merci is alkalmazni fog, igaz csak az eredmeny hasonlo, ok ha jol tudom nem a lapmakat forgatjak, csak a fenyt szorjak oldalra.
Hali,
csak hogy tiszta legyen a kep: fastcar kollegaval mar tobb topikot szetoffoltunk technikatorteneti ertekelesunkkel. O az alfat hozza fel mindenre peldanak en meg az alfat _es_ a tobbieket :-)))
Szal nevezem elso korben a Mercedest es a Citroent.
Voltam a Daimler muzeumban es sokat olvastam a Citroenekrol, ezert batorkodom ezeket nevezni :-)
Peldak indulnak:
Merci:
elso auto :-)
elso injektor
elso 6 hengeres motor
a ma elterjedt kormanymuvek megalkotoja
elso kompresszo
elso kozvetlen befecskendezeses motor
a 20. szazad elso feleben a legnagyobb sportsikerek (azota image-valtas)
a mai hutok (vizhutes) megalkotoja
Citroen:
elso kozos szervorendszer
elso legrugozas
ezer es ezer forradalmi es izgalmas talalmany
Hat ennyi, a pontos loero-adatokra nem emlekszem, de a 30-as evekben mar 100LE/liter megvolt es nem a sportautokra gondolok. Ott olyan csemegek voltak mint a 21literes hengerurtartalmu 4 hengeres sportauto (regen masok voltak az aranyok :-)