Annak aki azt írja, hogy álmatlan éjszakái vannak annak lehet tanácsot adni, de úgyse azt csinálja. Lehet választani, hogy ennyire csak a pénz számít neki, vagy kíváncsi a válaszadók reakcióira.
Még nem dőlt el :-) július még messzi van, én hajlanék az új gumi vásárlására, csakhátfillér baszó vagyok.
Pont most beszéltem egy barátommal, egy autóiskolát vezet nagyfaluban, és kérdeztem hogy 10 éves gumi veszélyes-e. Azt mondja, mennyi? tíz? Ugyanmár! A saját autóján idősebb van.
En ezt az eco continentált szeretem (mondjuk lehet hogy csak azért mert ezt kaptam és új gumit még sosem vettem), de pont most neztem 18 körul van az ára ennek érdekes módon.
sajnos sokan vannak, akik szinte direkt keresik maguknak a bajt, és a saját kis alternatív buborékukban végül megtalálják azt a tanácsot, ami igazolja azt, amit amúgy is előre eldöntöttek magukban :)
nincs ezzel baj, csak utólag mindig kár az elpocsékolt szavakért és karakterekért
Áh, olyan jó érzés, amikor kikérik az ember véleményét, mert adnak ár - állítólag, aztán mégsem az lesz.
Nem, nem gumi témában és nem is a kolléga konkrét esetére értem. Én feladtam már, hogy meg tudom győzni. Majd eldönti, mi a jó neki.
Teljesen más területen dolgoztam 13 évet, napi tapasztalatom volt különböző gyártók különböző műszaki termékével, mert azokat javítottam.
Mikor valakinek tele lett a hócipője és nagy nehezen megszabadult a tényeg rossz terméktől (ebben sokszor még segítettem is), megkérdezte, hogy milyet vegyen most?
Mondtam neki.
Nem azt vett. Hanem egy másik vackot. Amiről mondtam, kollégákkal mondtuk hogy azt NE!
Hát, aki nem akarja hogy segítsünk neki, azon nem lehet segíteni.
Itt most egyébként a kolléga 60e Ft-on vekeng, 60e Ft vs. az ő és mások élete. Egy külföldi gyógykezelés és vonzatos költségei, na az sem kevés pénz. Az autó hazatrélerezése sem kevés - ha történne valami.
A 195/65 R15 a létező legolcsóbb méret, kb. 18-20e Ft körül lehet a legdrágább gumi darabja. Egy jó közepes Hankook K435 simán meg van akár olyan 13e körül. A VW is Hankook-ot szerel mostanában gyáraiban. De van rengeteg gyártmány.
Ha most elviszi szelepet cseréltetni (ha jól sejtem, azok is 10 évesek) akkor a kerékszerelés lesz akár 6-8e Ft is. Ebből a szelep 200 Ft, a többi munkadíj. Majdnem teljesen szét kell szedni a kereket, és centrírozni is kell utána mindet. Egy olyan gumira költi rá, ami 2-3e Ft-ot ha érhet darabonként. Na EZ a pocséklás. Szerintem. Ennyi pénzért tennék fel az új gumit is! Sőt, ha a gumisnál veszi a gumit is, esetleg még alkudhatna egy kis kedvezményt is a szerelésből.
(Én személy szerint ezeket a ContiEcoContact 3 gumikat ami a gyári szerelése volt az O2-nek, nagyon utáltam.)
feleségem nagypapája járt anno hasonlóan kinéző, tízéves gumikkal. profil ránézésre tök jó volt, repedések sem látszottak, de kőkemény volt a gumi, olyan szar volt vezetni velük a kocsit, hogy arra nincsenek szavak
mondtam az öregnek, dobja már ki a picsába őket, de persze nem akarta, lement a kókler sarki szerelőhöz, a tóni bácsihoz, aki mondta neki, hogy teljesen jók még azok a gumik, használja csak
hát ki vagyok én, hogy egy tóni bácsinál okosabb legyek, isten nyugosztalja már szegény öreget
a lényeg a lényeg, hogy sokakkal egyetértve fillérbaszásnak gondolom, hogy ezen egyáltalán elmélkedsz
kiszámoltad valaha, hogy mennyit buktál már azon, hogy megvetted ezt a dízelt? mert gondolom, azért tetted, hogy mennyivel olcsóbb lesz tankolni. ehhez képest egy szett gumi, amin az életed múlhat, igazán semmiség
vegyél újat, ezt add el a neten, tolongani fognak érte, légy nyugodt
Ha megkeményedett, a gumi fizikai, kémiai jellemzői megváltoztak.
Amit 40 fokban történő használatra terveztek, az 40 fokban nem lesz már optimális, amit -20 fokra, az -20 fokban nem lesz optimális.
A végeredmény ugyan az: nem tudja azt, amit új korában.
Ez lehet, hogy 50cm-es fékút hosszabodást jelent csupán, de az az 50 cm már egy másik autó hátuljában lesz benne (az általam olvasott tesztekben egyébként a több éves gumik fékútja az újakhoz képest nem cm-ben, hanem inkább méterekben volt mérhető).
Nem tudom, hogy tapasztalnál bármit is, amikor nem is jársz az autóval?
Most is csak városban akarod próbálgatni. Hát az lópikulát sem ér.
100 km autópálya, az már inkább.
Bemelegszik a gumi, átforrósodik végre az olaj, a hűtőrendszer, a motor.
Mivel nem is jársz az autóval, nem is nagyon lehet viszonyítási alapod, hogy pl. ezt a kanyart eddig 50-el vetted be, most meg már sikít a gumi ennél a sebességnél és csak 40-nél nem érzed, hogy tolja a seggét.
Aki napi szinten jár az autóval, azt is érheti meglepetés. Elég volt csak egy kicsit nyálkás út és a körförgalomból kifelé jövet, elvett gázzal elkezdett nekem is csúszni a fara, pedig nem is állt szándékomban megcsúsztatni és nem siettem. Száraz aszfalton ez nem is lett volna probléma. Nagyon meglepődtem, mert se hó, se jég nem volt, nem is fagyott és minden nap ott megyek dolgozni.
Ha ilyesmin aggódsz, akkor az új gumival kell az út előtt járni és nem csak a városban. Mert ha nem gyári hibás, akkor egyébként sokkal biztonságosabb, mint a régi.
A régi meg nagy eséllyel nem gyári hibás, viszont sokkal kevésbé biztonságos.
Gumi teszten próbáltak 4 éves téli gumit. Jelentősen rosszabb paraméterei voltak már, mint az újnak. 4 év és nem 10.
Ja, még egy dolog a 10 éves gumival kapcsolatosan: ha a szelep is 10 éves, akkor vagy csak - szerintem - igazán veszélyben.
A szelep egy gyenge pont, ha annak a gumija lukad ki, akkor azonnal leereszt a kerék, az egy sima durrdefekt.
Ilyet csak egy kátyú vagy egy méretes tárgy tud még okozni a mai, tömlő nélküli abroncsoknál. A gumiabroncs felfújt állapotban szerintem sokkal ellenállóbb a mechanikai és különböző erőhatásoknak, míg a szelep ehhez képest egy gyenge valami. Aminek a relatíve gyenge gumi anyaga ugyan úgy öregszik 10 év alatt.
Tehát hiába szipi-szupi a gumi minden négyzetcentiméteren és zár jól a felni pereme így nem is ereszt a kerék, ennél a kis szelepnél simán elszökhet a levegő egy pillanat alatt, ennek következményei pedig nagyon súlyosak lehetnek. Ha felszed egy mai, tömlő (belső) nélküli gumiabroncs egy csavart vagy szöget, akkor legfeljebb lassan el kezd ereszteni. Abból veszed észre, hogy minden kerékfordulatnál koppan egyet a feje az aszfalton és ez azért menet közben feltűnik. Elgurulsz a legközelebbi gumishoz aki 5 perc alatt befoltozza és mehetsz tovább.
A szelep szárának kiszakadása viszont olyan, mintha lenne belső is a gumiban és azt lyukasztaná ki a szeg vagy csavar. Azonnal eldurran és leereszt, és próbáld meg megfogni az autót autópálya tempónál...
Én nem vagyok gumis, csak logikusan végiggondolom a dolgokat, nekem így adja ki.
Simán elindulnék új gumival bárhová. Olyat nem tudok elképzelni, hogy egy pillanat alatt kiszakadjon. Ha van is baja (üt, ráz, szálszakadásos lesz) akkor azt egy nem teljesen analfabéte sofőr észleli, mert dübögni fog, a fenekén érzi hogy ráz, rázza a kormányt, stb. 10 éves gumival még száraz úton is félnék.
Ilyen alapon az új autóval hogy mertél kigurulni a szalonból, amikor azon is új gumi volt?
A kínai gumigyárak termékeit mondjuk sosem tenném fel az autómra, de a többi gumimárka 3-4 világcég kezében van. Még azok is, amelyek a szocialista időkből ismerősek (pl. Matador, Stomil, Taurus) valamelyik nagy márka szárnyai alatt készülnek: pl. Michelin, Continental.
nem akarok gonoszni lenni, de csak a hírek címeiből tájékozódsz/tájékozódtok?
baromi messze van az általános kitiltás, még a németek sem biztosak benne, hogy egyáltalán megoldható. most ott tartunk, hogy az euro 6-osnál régebbi dízelautók kitilthatók levegőminőség-javítási célokból, de csak végső megoldásként lehet ezt alkalmazni, és ügyelni kell az arányosság elvének betartására is
még csak lehet, hogy lesz ebből általános kitiltás, de simán megtörténhet az is, hogy felpuhul az egész. tök feleslegesen pánikolsz
egy ismerősöm most készül venni 2007-es megane limuzint 1.5 dci-vel, szintén 50e km van benne
családi ismerős, már máskor is vettek tőlük kocsit hasonlóan nevetséges kilométerrel. ez lehet a hobbijuk, hogy ész nélkül új autókra szórják el a pénzt :)
Szerintem az asszonynak más baja is lehet az autóval, csak maga se tudja, vagy nem meri bevallani. A nőknél ezek "belülről jönnek". Nem tudatos. Nem tetszik a színe? Kemény a kuplung? A Yaris szebb...? Nehéz vele parkolni? Becsípte a kezét egyszer a kilincs? Nem jó már ez az autó, drágám...
"Remélem senki nem fog megsértődni, az 1,2 TSI egy pöcsköszörű"
Nem, de remélem, Te se magadra, mert ezzel az 1.6 TDI-t is leszóltad, egy kicsit még jobban is:
a 60-100 km/h előzési manőver 6.5 sec / 7.3 sec az TSI javára
a keréken mért vonóerő nagyobb (az is csak az első 3 fokozatban), de hirtelen letörik, mikor a következő fokozaté még épphogy csak megjön. Váltogatni kell állandóan és pontosan. Az TSI-nél van átfedés az egyenes szakaszok között. És 4-esben, 5-ösben sokkal szélesebben rendelkezésedre áll gyakorlatilag ugyanaz a vonóerő.
asszony nyoszogat, hogy el kell adnunk a dizelest meg idoben mielott eladhatatlan lesz es be sem mehetunk a nagyfaluba. Mondom neki, az meg odebb van, de hajthatatlan.
Szeretne egy 1.4 tsi-t, mert az annyira jo es jobban fogyaszt mint az 1.9 pd tdi. Itt olvastam valakitol aki nagyon nagy arc..
1. A dízeles Te vagy, az autó (illetve a motorja) dízel, vagy diesel.
2. Az 1.4 TSI nem tud jobban fogyasztani, mint az 1,9 PD-TDI, ha spórolva mész, akkor 5,5 vs. 4,5 az átlag, viszont ha taposod akkor 8,0 vs 6,0 az átlag, és az olló nyílik. De a TSI jobban megy.
3. 10 éves dízel kombi 50e km-rel? Ha használtan vetted, akkor nagyon gyanús, ha újonnan, akkor meg minek kellett dízel? Elég komoly felára volt akkoriban az 1,6-os benzineshez képest.
4. 2008-ban választható opció volt az 1,9 PD-hez a részecskeszűrő, de viszonylag kevesen kérték. Nélküle Euro4, szűrővel -talán- Euro5.
5. Bocs, nem azért írtál, hogy egy okoskodó f*sz megint kioktasson, de több ismerősöm van, aki barátnővel/feleséggel vett autót, és sosem vezetett jóra (egyik haver pl 3 év alatt 3 autón bukott több, mint 2M Ft-ot, 1-2M Ft közötti autókkal ez nem volt kis teljesítmény). Autót vehetünk az asszonypajtinak, de maximum a színéről kérdezzük meg.
Meglepő, hogy az ettől öregebb benzinesek magasabb áron futnak!
Egyébként pont előny az, hogy nincs benne DPF, mert a DPF-et a PD-TDI motorral nem sikerült összepárosítani, folyamatosan gondok voltak vele, ezért is tért át CR TDI-re a VW is.
Szóval a hirdetésben ki lehet emelni, hogy ez egy előny!
A szintjelző úgy működik, hogy szakadásra kapcsol visszajelző lámpát a műszerfalon.
Pl. amelyik autóba be sincs építve a szintjelző, ott is be lehet aktiválni a megfelelő programmal és azonnal világítani fog a műszerfali visszajelző, mert szakadás van az áramkörben ami még bevezetékelve sincs, de a megfelelő vezérlő doboz két lába nincs zárva így ugyan úgy szakadást érzékel mintha ki lenne építve, csak a folyadék alacsony szintje miatt nem lenne zárva a két érintkező a tartályban a szintjelzőn.
Húzd le a csatlakozót a szintjelzőről, ha úgy sem világít a visszajelző, akkor meg kell keresni a zárlatot a vezetékelésben.
Előtte - gondolom - működött, tehát a vezérlőben be van aktiválva ez a funkció...???
Ha nem, akkor be kell aktiválni mert addig nem foglalkozik azzal, hogy van-e szakadás vagy nem.
Volt esetleg mostanában diagnosztika az autón? Előfordulhat, hogy valaki kikapcsolta a diagnosztikai programmal?
Ha az Octaviában jobban megy az 1.6 TDI, mint az 1.2 TSI, akkor a Skoda mérnökei csodát tettek. Egy Golfban ugyanis észrevehetően jobban gyorsul az 1.2 TSI, mint az 1.6 TDI, ha Skodában nem így van, akkor az a cseh mérnökök érdeme :-))
(természetesen viccelek, az Octaviában is jobban megy a "pöcsköszörű" 1.2 TSI, mint az 1.6 TDI)
Ez a fogyasztás érdekes dolog, mert annakidején egy ugyanilyen motoros kombi Fabiával sokat autópályázva 130-al nem sikerült 6,7 fölé vinni az átlagfogyasztást. Több, mint 25 ezer km megtétele alapján jött ki ez az érték.
Mint emlitettétek esösorban a nagy Dieselt meg az 1.4 -1.8TSI-t.
Meglepő, de jóformán az 1.4 és 1.8 szinte egy árban vannak.
Söt van olyan is hogy kevesebb felszereltséggel több KM-el többe kerül (akár 1000€-val) mint a jóbban felszerelt tipus kevesebb KM-el.
Ez miért lehet?? Mert enyire látszodik hogy mennyire vigyáztak rá? Vagy vannak tipushibák? Vagy az eladó rosszul áraza be? (Na de több is? Mindegy hogy magánszemély vagy kereskedő)
Nem meglepő, az 1.2TSI meg 1.6 Diesel nagyon sok van (itt) németben eladó.
Nem tudom a hazai árakat és hogy otthon mi a helyzet az Euro5-el, de aki ilyenel megelégszik lehet érdemes ezt a piacot is figyelnie.
nem is fognak... az egész károsanyag kibocsájtás egy biznisz, ha minden rendbe van egy piacon- akkor nem gyűl elég gyorsan a profit, valami cirkusz mindig kell, most járöttek, hogy a turbó benzinesnek is jár rsz és azt állítják, hogy teljesen észrevétlenül fog működni, majd magától kiég. :)
Remélem senki nem fog megsértődni, az 1,2 TSI egy pöcsköszörű, bárkinek említettem, vadul lebeszéltek róla, ismerve az igényeimet, korábbi autóimat. Még az 1,6 CR TDI 250 nm-e is sokszor kevés. Lendületesen haladok, de úgy érzem, pici gyorsulás jól jönne, rálépek a gázpedálra és koppan, nincs több benne. Ezért kellett volna rádobnom 600000 forintot es a kétliterest venni. Ráfaragtam a spórolásra. No meg arra, hogy a chiptuning garanciavesztéssel jár.
grafit szin, metal, winter edition, van hozza 4 uj felnin sosem hasznalt teli gumi, van benne 100 ezerert a forumrol a vedelem, szal nem nyitod ki a motorhaztetot , meg valtozar, meg ledugozva a zarak...
asszony nyoszogat, hogy el kell adnunk a dizelest meg idoben mielott eladhatatlan lesz es be sem mehetunk a nagyfaluba. Mondom neki, az meg odebb van, de hajthatatlan.
Szeretne egy 1.4 tsi-t, mert az annyira jo es jobban fogyaszt mint az 1.9 pd tdi. Itt olvastam valakitol aki nagyon nagy arc..
A kerdesem csak annyi : mennyiert lehet most leadni egy 2008-as 1.9 pd tdi-t kombit? 52 000 km van benne, 2008-as 10 000 km-erenkent csereltem shell vx gyari olajat benne.
Az eredeti nyari continental gumikkal van, latszolag ujak, semmi repedes, satobbi...
"...amikor a dízel már eléri a maximális fordulatszámát (4500 körül), akkor jön meg a benzines ereje" Ebből lett a nyomaték-erő levezetés, és szerintem azért ez elég közeli rokona a Pistikés szövegkörnyezetnek. :)
A kétliteres 600000 forinttal kerül többe, mint az 1,6-os, tehát azzal nem érdemes számolgatni.
De, pont azzal kell számolgatni, mert az a két motor egy kategória. Ha ugyanezt a számítást el akarod végezni az 1.6 CRTDI-vel, akkor az 1.2 TSI-vel kell összevetni.
Hogy jön ide az előzés? Arról egy szót nem ejtettem és természetesen visszakapcsolok, ha szükséges.
A VR6-tal ötödikben, 1,9 PD TDI-vel hatodikban, váltás nélkül el tudtam menni néhányszor Vecsés határától az Üllői út 14-ig. Akkoriban még át kellett kanyarodni a Baross utcába, onnan a Kálvin térre. Ezt nevezem rugalmasságnak, kényelmes vezethetőségnek.
Na de - és miért ne? - képzeld el ugyanezt a baba-mama topicban, amikor azt mondja anyuka, "milyen jól megerősödött Pistike a nyáron", mire beleáll valaki, hogy az nem erő, hanem térfogat vagy testtömeg, amúgy meg babakar-nyomaték és különben is: milyen hosszú a karja és lába, hova kerültek a forgáspontok, mert csak ezek ismeretében helyes vagy helytelen a megállapítás Pistikéről.
Ott csúsztál el - szerintem - az egész mondandóddal, hogy egyetlen pillanatot ragadtál ki (sokan jellemzően csakis a csúcsnyomatékot veszik, ami rövid ideig áll fenn), és nem mondtad el, hogy abból következtetések levonni igen veszélyes.
Mert amint adott fordulathoz tartozó nyomatékot kezdünk nézni (vagy éppen a gyorsításkor mérhető g-ket), ami időben változik, és a dízelnél jellemzően csökken, mindjárt látjuk és értjük, hogy miért maradhat el mégis a dízel, ha kikerül a "komfortzónából", azaz a nagy nyomatékot biztosító területből.
De ehhez nem marketinges görbéket kell nézni, hanem mondjuk olyat, amit konkrétan megmértek. Ott nem állandó a nyomaték 2000-től 3500-ig.
Illetve nézzétek meg ezt a széria 140 lovas 2.0 PD-t: 3 és 5 mp között szépen látszik (a DSG a 2-est 3000-től ~4400-ig forgatja ebben az autóban), hogy ott bizony már "gyengül" az autó:
Most pedig nézzük meg a két görbét egymás után: nagyon szépen hasonlítanak, lefelé tart mindkettő (a teljes és legnagyobb gyorsulást eredményező padlógázas gyorsítás közben használt tartományban).
És ezzel elkerültünk mindent, ami erő, lóerő, vonóerő vagy teljesítmény, esetleg nyomaték.
> rugalmasság a lényeg, azt ötödik fokozatban 60-ról 100-ra, hatodikban 80-ról 120-ra
Ez egészen addig igaz, míg vissza nem kell váltani, mert még az is túl sok. De ha meg már visszaváltasz, akkor mindegy, hová.
És ha mindkettőnek vissza kell váltani (mert még a nagyturbós PD-nek is volt, hogy vissza kellett, pedig annak
nagy nyomatéka volt), akkor már mindegy a rugalmasság, hiszen máris "sprintet" nézünk, azaz a legkedvezőbb fokozatba pakolt váltóval mérjük, kiforgatott fokozatokkal.
Viszont az a "vicces", hogy amikor meg nem kell visszaváltani, akkor sokszor közel mindegy, hogy 10 v 14 mp alatt éri el a kívánt sebességet.
A dízel alacsony és közepes fordulati nagy nyomatéka pályán kényelmessé teszi a vezetést és az előzést sebességnövelést, ha kézi váltód van, de egyáltalán nem lesz tőle gyorsabb, ha úgy hozza a sors.
(Ennek okát is ki lehetne fejteni, de ne keverjük egybe ezzel.)
Az a durva hogy az 1.4 tsi még az enyémmel is majdnem partiba van,azt hiszem 5 tizeddel marad le 0-100-on,utána persze már lemarad,meg igaz hogy az enyém 400 kg-al nehezebb,de akkor is kurva jól szinte sértően jól megy az 1.4 TSI
Városban rugalmasabb, mint az 1.6-os, mert rövidek a fokozatok. 2-ben simán tudsz tovább gyorsítani olyan helyzetekben, amikor az 1.6-ost vissza kell tenni 1-esbe.
Országúton viszont az előzés nehezebb, mint az 1.6-tal, esetleg 3-ba is vissza kell tenni.
Barátomnak volt ilyen autója, autópályán 130 körül elkezdett nagyon fogyasztani.
De neki már volt 50-nél is több autója eddig és a száguldozós korszakát Golf 2 GTI-vel élte ki réges-régen, neki teljesen megfelelt az 1.4-es motor, autópályán egyébként is ritkán jár. Városban annál többet.
Ezekre készülj fel és ha el tudod fogadni, akkor jó.
Családdal a hátam mögött meg nem is akarok az lenni.
Az elején Én is féltem mikor kinéztem az autót annyi,hogy kapcsolgatni kell és akkor megy, előzni is lehet vele.
Szerintem napi használatra teljesen megfelel. Nem csalódtam benn.
Persze igen jobb lenne ha erősebb lenne de ha az ember megszokja, hogy nem egy kapkodó idegbeteg akkor szerintem teljesen használható. Nem állok neki 5.-ben előzni hanem már felkészülök és vissza kapcsolok.
2010-es évjáratú Skoda Octaviában hogy üzemel az 14 16V 80 LE-s motor? Nagy csodára nem lehet számítani, tudom, de érdekelne, hogy akinek ilyen kocsija van, az hogyan érzi a menettulajdonságokat. Nem vagyok sportos vezető, de gyengének tűnik a számok alapján. Nekem kombi Fábiám volt ilyen motorral, nekem az elég volt, de néha annál is úgy éreztem, hogy lehetne erősebb.
Én is szeretem az erősebbet, gyorsabbat, de azért ...
A rugalmasság a lényeg, azt ötödik fokozatban 60-ról 100-ra, hatodikban 80-ról 120-ra gyorsítva mérik.
A rugalmasságnak előzéseknél van jelentősége, leginkább a "karcos" előzéseknél. Kérdem én miért kellene 60-100-ra 5.-ben előzni amikor a 3. fokozat sokkal jobban megfelel a feladatra? Sőt, 80-120 között is bőven jó a 3. fokozat (a jutubon 156-ig húzatják az Octit) az 1.4 tsi-nél, ha pikk-pakk túl akarsz lenni az előzésen! Értem én miről beszélsz, de egy DSG is visszadobál pár fokozatot padlógázas előzésnél, hát a kézivel miért nem lehet ezt megtenni? Az 1.4 tsi-t 4.-ben el lehet zavarni 200-ig is. Hosszú, húzós emelkedőn nem kell ragaszkodni a 6. fokozathoz, vissza kell dobni 5.-be. Úgy tudom a benzinest nem zavarja a valamivel magasabb fordulat.
Sajnos fura hangja kezdett lenni a váltómnak, alapjáraton mintha kerregne ha ki nyomom a kuplungot akkor a hang megszűnik. (Octavia 2 2007 FL előtti 1,4 BUD 125000 Km)
Ez a hang 1-2 ben is nagyon hallatszik gyorsításnál. Többi fokozatban nem hallom gondolom a gumi hang és a szélzaj el nyomja.
Egy kicsit nézelődtem és a Wow 5 program ír is erről a hibáról,hogy típus hiba:
"A sebességváltóműtől jövő zajképződés üresjárati fordulatszámnál és üresjárati helyzetben levő sebességváltónál. A zaj eltűnik a tengelykapcsoló-pedál ütközésig lenyomásakor. Érintett járművek Minden 5 fokozatú sebességváltós modell (azonossági szám: 02T vagy 0AF). Kifogásolás: A sebességváltóműtől jövő zajképződés üresjárati fordulatszámnál és üresjárati helyzetben levő sebességváltónál. A zaj eltűnik a tengelykapcsoló-pedál ütközésig lenyomásakor. Ok: A sebességváltó bemenő tengely csapágy elakadása."
Olyan kérdésem lenne valaki járt már így közületek? Illetve javított javíttatott e már ilyen hibát, és ha a jelzett csapágyat cserélem akkor a hang tényleg megszűnik?
Ezt a csapágyat hozza hibára aminek cseréjéhez persze az egész váltót szét kell szedni. :(
Egyetlen szóval nem érintettem a menetteljesítményeket.
"Az 1.4 TSI (4 hengerrel :-)) kicsivel még a 2.0 CR TDI-nél is jobban megy."
Ezt megálmodtad, vagy kipróbáltad? Mitől menne jobban a 250 nm-es, mint a 340 nm-es, azonos maximális teljesítmény mellett? A rugalmasság a lényeg, azt ötödik fokozatban 60-ról 100-ra, hatodikban 80-ról 120-ra gyorsítva mérik. Ezerszer fontosabb, mint a 0-100.
Senkit nem akarok meggyőzni arról, hogy akár árnyalatnyival jobb egy dízel, de engem se akarjon senki meggyőzni az ellenkezőjéről!
jol látható rajta hogy hegyröl lefele száguldoztam mig emelkedön lassan haladtam.
Ha már fogyasztásnál tartanak az elvtársak, megjegyezném hogy bizony nem mindegy hogy dombnak lefele hajtunk vagy felfele küzdünk. Mig elöbbinél az 1.8TSI csak 4,4-et fogyaszt, utobbinál elérheti a 9,3-at is.
Gondolom nekem szántad. Ha az autós hellyel-közzel betartja a KRESZ-t (úgy tudom, hogy autópályán 130+18 Km/h, felénk 50+12 Km/h-nál készít automatikusan képet a trafi), Európában nem sok olyan út van, ahol a valamivel nagyobb (150-180 Le) teljesítménynek jelentősége lenne.
Általában átugrom, de van amikor a hozzászóló mondanivalója nem áll meg a félreértelmezés miatt. Pl. milyen sebességnél számít a nagyobb maximális teljesítmény. Ilyenkor nem mindíg tudom fegyelmezni magam, de majd igyekszem.
Néha ámulok, milyen hihetetlenül meg tudsz örülni és bele tudsz lendülni mindig, amikor köznapi fogalmakat fizikai fogalomnak akarsz érteni, miközben teljesen más szövegkörnyezetben fordulnak elő és mindenki átlátja a mondanivalót. :) Értem én, nekem is van pár tüském (pl. folytószelep), de szerintem ugord át néha.
Hihetetlen mértékű tévhitek vannak itt a teljesítményről meg erőről, meg tán még a tapadásról is. Igérem nem teszem szóvá az erő és teljesítmény közti különbséget ha senki sem írja le, hogy a lóerő az erő mértékegység.
Nincs abban semmi ellentmondás, csak az embereket megzavarja a lóerő elnevezés. A motornak van egy nyomatéka. Ennek mértékegysége Nm. Ezt a nyomatékot módosítjuk a seb. váltó és a diff.mű áttételeivel. Lásd mérleghinta. A kerék tengelyére kijut egy nyomaték. Ennek a mértékegysége még mindíg a Nm. Ebből erőt ( a kerék kerületén) úgy kapok, hogy a tengelyt forgató nyomatékot osztom a kerék sugarával. Nm/m=N Ha ezt az erőt - mondjuk 560N - az autó pl. 118 m úton fejti ki (ekkora utat tesz meg) 31 másodperc alatt akkor a végzett munka 560x118 Nm =66080Nm . A mértékegység látszólag ugyanaz, de ami mögötte van az teljesen más. Ezt a 66080Nm munkát az autó 31 másodperc alatt végzi el, tehát az 1 másodpercre jutó munka kb. 2132 Nm/sec. Azaz ennyi a teljesítménye. (teljesítmény = az 1 másodperc alatt végzett munkával. Legalább is autónál ez a szokásos). Mivel 75 kg/sec azaz kb. 750Nm/sec 1 Lóerő ezért 2132 Nm/sec az 2,84 Le lesz. Kw-ban 2,08kW
Ha a nyomaték az erő, akkor miért kell osztani a kerékmérettel, hogy megkapjuk az erőt? Vagy a kerékméret =1, ezért a vele való osztás nem csinál semmit? Kicsit ellnetmondásos, amit írsz :).
"maximális fordulatszámát (4500 körül), akkor jön meg a benzines ereje."
A nyomaték az erő nem a lóerő!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A nyomatékból az erőt úgy kapom meg, hogy a kerék méretével osztom a nyomatékot. Nm osztva m-el akkor az eredmény N(ewton) , azaz erő.
A lóerő az teljesítmény mértékegység, a neve ellenére nem erő mértékegység!!!!!!! A lóerő az erő szorozva sebességgel!!! Mértékegysége mkg/sec, vagy Nm/sec. A benzines ereje is kezd csökkenni 3000f/p fölött, csak a dieselé jobban.
Az 1,4 TSI 3500-ig van maximális nyomatékon viszont a legnagyobb teljesítményt 5000-től adja le, ami az én szememben túl nagy lyuk. Dízeleknél átfedés van, ami sokkal szimpatikusabb.
Gondolom, hogy az összehasonlítás nem az 1.4 TSI és az 1.6 CR TDI menetteljesítményeire vonatkozik, mert az 1.6 TDI akkor menne úgy, mint az 1.4 TSI, ha a benzinesnél egy hengerről lehúznánk a gyertyakábelt :-))
Az 1.4 TSI (4 hengerrel :-)) kicsivel még a 2.0 CR TDI-nél is jobban megy.
Az 1.4-essel ugyanúgy lehet nyomatékból autózni, mint egy dízellel, azzal a különbséggel, hogy amikor a dízel már eléri a maximális fordulatszámát (4500 körül), akkor jön meg a benzines ereje. (Arról az apróságról nem is beszélve, hogy az 1.4 TSI 6 fokozatú váltót tartalmaz, az 1.6 TDI pedig csak 5 fokozatú váltót, szóval az 1.4 TSI esetében sokkal jobban lehet beosztani a rendelkezésre álló fordulatszám-tartományt, mint az 1.6 TDI-nél)
Megpróbáltam képeket csinálni, de nemnagyon sikerült :-(
Ezen a képen a hátsó ülés feletti hármas lámpatest látszik, a középső fényforrás egy hidegfehér LED, a két szélső az általam korábban ajánlott melegfehér LED. Talán látszik valamennyire a színhőmérsékletük közötti különbség.
Csak 4 db melegfehér LED-et vettem, előre tettem kettőt, hátra a két oldalra kettőt, hátul a középső helyre csak egy hidegfehér jutott (ez ugye csak akkor világít, ha kinyitják az ajtót, a két szélsőt lehet a lámpabúra melletti kapcsolókkal felkapcsolni).
Ha kicsit jobb idő lesz, akkor megkeresem a gyári eredeti izzót, beteszem középre, hogy látható legyen az izzó és a melegfehér LED-ek közötti fényerő és színbeli különbség.
A kétliteres 600000 forinttal kerül többe, mint az 1,6-os, tehát azzal nem érdemes számolgatni.
Ha 1,5 liter a különbség 100 kilométeren, akkor 45000 esetén 675 liter egy év alatt, ez kb. 230000 Ft. Tehát egy év alatt bejött a vételár különbség.
1991-ben vettem az első dízel autómat, azóta hozzávetőleg 1 millió kilométert autóztam. Ebből háromszáz-ezret VR6 Passattal. Ha ma kellene autót vennem tutira dízel lenne, de nagyobb motorral. Ám élményautózásra benzinest választanék, minimum 300 lóerővel
Más.
Az 1,4 TSI 3500-ig van maximális nyomatékon viszont a legnagyobb teljesítményt 5000-től adja le, ami az én szememben túl nagy lyuk. Dízeleknél átfedés van, ami sokkal szimpatikusabb.
Ahogy én használom, kb. 1,2-1,5 literrel fogyaszt kevesebbet az 1,6 CR TDI, mint az 1,4 TSI. Évi 40-45000 kilométert autózva ez már számottevő különbség.
De nem annyira, hogy indokolja a vételár-különbséget. Amikor én vettem az autót, akkor az 1.4 TSI és a 2.0 CRTDI között matekoltam és mindent bekalapálva egy excelbe (az akkori üzemanyagárak mellett) az jött ki, hogy 180.000 km után térül meg a különbözet. Ma ez egy kicsit több lenne.
Nyilván, az 1.6 CRTDI-nél ez kevesebb, de azért az nem vetélytársa dinamikában az 1.4 TSI-nek.
igen. a nagyobbnak nem gond, de a kisebb meg vinnyog, ha sotetben autozunk, fel kell kapcsolni. azt remelem, hogy jobb led-es egokkel esetleg nem kell feltetlenul hatso lampat kapcsolni, hanem eleg lehet az anyosules olvasoja
Szubjektíven azt tudom mondani, hogy elfogadható a fényük, vagy tízféle LED-ből választottam ki ezeket. A sima hidegfényűektől borsódzott a hátam (olyan volt az autó belülről, mint egy ravatalozó), káprázott a szemem az erős, rideg fénytől. Az (M)Ákos által ajánlott filctollas lefestés nekem nem jött be, vagy lila, vagy barna lett a fekete filctollal lefestett hidegfényű LED-ek színe.
Ezeknek a LED-eknek hasonlít a legjobban a fénye a korábbi izzókéhoz, csak lényegesen erősebb fényt adnak.
Igen, nálam is elhalványul, annyi hogy talán nem 3s az átmenet hanem 2s. De ez csak nekem tünt fel mikor beszereltem. Aki ritkábban ül bele (pl. Utas) annak fel sem fog tünni, és azt álitaná hogy egy az egyben egyforma a halványulás.
1,9 PD TDI Passatom alapjárati fogyasztása 0,5-0,6 l/óra volt, Ocataviámé 0,4-0,5. Előbbi világítás nélkül és egyes fokozatú ventilátorral, utóbbi felkapcsolt tompítottal és kettes-hármas fokozaton üzemelő ventilátorral. Ez dugóban araszoláskor, piros lámpánál álláskor számít, mert olyankor nincs értelme bekapcsolva hagyni a Start-Stopot.
Nekem konkrétan ilyen típusú (melegfényű) LED-ek vannak az utastérben a 4 db olvasólámpában (egy másmilyen, mert csak 4 db-ot vettem ebből).
Ezekről biztosan tudom állítani, hogy fokozatosan, lassan halványulnak el, amikor az elektronika kezdi levenni a feszültséget (előzőleg a sima izzószálas fényforrások kicsit lassabban halványultak el, de a LED-ek is fokozatosan halványulnak).
Azt viszont nem szeretik, ha pontosan a halványulás 1 másodpercében kezdek indítózni, akkor sajna abbahagyják a fokozatos halványulást és 2-3 villanással alszanak el.
Még csak az sem kell. Van hozzá mobilapp, tankolás közben beírom az adatok egyrészét, a végén beírom a tankolt mennyiséget, mentem. Ezt követően szinkronizál a szerverrel 'oszt jónapot. Nem bonyolultabb, mint egy naptárbejegyzés.
Írhatnám én is a sprimonitorba, de nagyon nem szeretek semmilyen személyhez köthető adatot a világhálóra felvinni, Facebook profilom sincs.
Nem kell se nevet, se rendszámot megadni, ha nézed a listát, tele van nicknévvel. Azt írsz be gk. regisztrációkor, amit akarsz.
Kb. 1990 óta én is írok minden egyes tankolást, de két autómat sajna úgy adtam el, hogy vitték vele a füzetet is, amiben minden tankolás, gumicsere, szerviz, stb. fel volt írva
Mikor az OII-t eladtam, betettem a HaHu-ra a kocsi spritmonitor adatalapjának linkjét is. Nem állítom, hogy nem jelentett előnyt :) ... szinte azonnal hívtak, vitték is. (Gondolom azt hitte, nem vagyok normális hogy az fenntartás minden adatát rögzítem, pedig tényleg semmi az egész, mióta mobilappal támogatott.)
Köszönöm az összefoglalót. Nincs semmi tapasztalatom az ilyen ledekkel, azért kérdezem... amikor kapcsolódnak le a lámpák akkor nem azonnal kapcsolja le az elektronika, hanem van egy átmenet, amikor szépen elhalványul a lámpa. Ezek a ledek akkor is jól működnek?
Nincs ebben semmi fanatizmus :-)) A spritmonitor egy olyan honlap, ahová feljegyezheted az autódba tankolt üzemanyagot és a két tankolás között megtett távolságot. Tehát nem egy füzetkébe írod a fogyasztást, nem Excelbe jegyzed fel, hanem egy honlapon rögzíted. A honlap használói többnyire precíz németek, de ha végignézed a felhasználókat, akkor találsz ott ismerős neveket.
Aztán a honlapon ezek az adatok gyártmány, típus, motor és sebességváltó, kivitel, stb. szerint lekérdezhetőek.
Kb. 1990 óta én is írok minden egyes tankolást, de két autómat sajna úgy adtam el, hogy vitték vele a füzetet is, amiben minden tankolás, gumicsere, szerviz, stb. fel volt írva, ezért most "csak" 2005-is visszamenőleg van meg a részletes tankolási adatbázisom.
Írhatnám én is a sprimonitorba, de nagyon nem szeretek semmilyen személyhez köthető adatot a világhálóra felvinni, Facebook profilom sincs.
Azt is meséld el, mennyi volt odafelé, hegynek fel, az 1000 m magasan fekvő Zakopanéba?
Jöttem haza Gödöllőről, Vácról Vecsésre az 1,9 PD TDI Passattal 4,4-4,6 literes átlaggal. Nem mérvadó, mert szinte végig enyhe lejtőn haladtam.
Már meséltem, Vecsés-Poroszló országúton, nem autópályán: 4,1 l/100 km, visszafelé 4,3. Utóbbi azért több, mert éjszaka volt és gyorsabban tudtam haladni. Vecsés-Ráckeve-Vecsés, nulláson és 51-esen: 4,2 l/100 km.
Nem korrekt a színtiszta országúti/autópályás fogyasztást szembeállítani 3-10000 kilométeres vegyessel, amiben 80 % a városi, méghozzá budapesti autózás, benne a délutáni csúcsforgalommal. Amiket én tegnap említettem, azok mindegyike olyan.
Eddig háromszor voltam Görögországban, de csakis repülővel, ezért nem tudok fogyasztási adatokkal szolgálni. :-)
Valamint a csomagtartóba (itt a hely azért szükös volt, és a sarukat is összébb kellet kicsit nyomni! Ha nem akarsz új biztositékot venni akkor érdemes elöre kivenni! Nekem venni kellett :-/ )
Még tegnap akartam írni, csak nem volt időm megnézni az adatokat. Most igen: leválogattam a
- min. 10 eKm-en át "jegyzetelt" (ez 40-50 tankolást jelen)
- mechanikus váltós (mert a DSG-s többet fogyaszt)
- 2014 utáni
- 140 LE-s
1.4 TSi Octaviák fogyasztási adatait. 63 ilyen autót talált. Ez alapján azt mondom, hogy
- az 5,2-es HOSSZÚTÁVÚ átlagfogyasztás kizárt (hisz aki hegyről jön le, előbb-utóbb annak fel is kell mennie),
- 5,4 körül van az a minimum, mit átlagember elérhet, és
- 8 főlé nem nagyon fog menni.
Látható hogy a mért átlag az 6,6 l/100 km; úgy vélem ez igen jó eredmény. Korábban már írtam, hogy csak a mérésnek hiszek, annak is csak akkor, ha több egymást követő adatfelvétel történik. A kijelzett adathoz mindig hozzáadok 3-4 decit, mert a comp. - hangsúlyozom, hogy az enyém, mérés alapján - ennyit csal.
A vetítési kép borzalmas lesz a böszme nagy led miatt, a széleken sárgás csík várható.
Nincs visszajelzés a 4300K színről, és ráadásul ventilátoros.
Vedd az előzőt, ha kicsi-közepes plusz fény elég.
A kétoldali LED miatt a szélekre egyébként várhatóan több fény fog jutni, ami szerintem előny. Kanyarfénynek és refi mellé kiegészítőnek (az út szélének extra világítására) tök jó.
Egy autó fogyasztása elsősorban a vezető lábától, hangulatától, temperamentumától függ. Olyan nincs, hogy ugyanaz az ember egy dízel autóval 30 %-al alacsonyabb fogyasztást tud elérni, mint ugyanolyan vezetési stílussal egy korszerű benzinessel.
Rendszeresen járunk Görögországba autóval, amíg egy 1.6 TDCI dízellel jártunk, addig 5,0 - 5,3 L/100 km átlagfogyasztás jött ki, amióta az 1.4 TSI-vel járunk, azóta 5,6 - 5,8 L/100 km átlagfogyasztást jön ki a teljes útra. Ez kb. 10 % különbség, ez teljesen normális (a dízel 110 lóerős volt 195-ös gumikkal, a benzines 150 lóerős 205-ös gumikkal).
Aki ennél nagyobb fogyasztási különbséget tapasztal, az elsősorban a saját vezetési stílusát vegye megfigyelés alá, a dízelben valószínűleg nagypapás stílusban vezet, a benzinesben pedig rögtön Lewis Hamiltonnak képzeli magát :-))
Te elmélyültél LED témában, elég sok linket megadtál régebben. Összetudnád gyűjteni azoknak az égőknek a linkjeit, amelyek végül beváltak. Szeretnék ezt azt ledesíteni.
A "csomagtartós" jó lehet ide, de ha ezt választod, akkor festegesd le a ledek felét (alkoholos filc), mert oda botrányosan fényes (még nekem is :D).
Vagy VCDS-el le kell venni a feszültséget (fényerőt), de ettől meg elkezdhet zizegni rajta az induktivitás, le kell tesztelni.
Ha "normál" fényerő elég, akkor cserélj gyári LED lámpára, nem drága, és valószínűleg sose megy tönkre.
Az első irányjelzőről lebeszéllek, többfélét próbáltam, a fény nem tölti ki jól a pici és erősen ívelt reflektort, azaz pont szembe nem világít jól.
Ráadásul a csere is macerás (fedél kivágása, javítókészlet, stb.).
Visszaraktam végül a gyári izzókat, fő a biztonság alapon.
A lábtér lámpákba magam eszkábáltam pici modulokat 4000K smd ledekből, mert autón belül nem szeretem a hideg fehér fényt.
A "csomagtartós" oda is túl fényes, ami csak egy dolog, de emiatt nehezen is szabályozható a menüből a fényerő.
VCDS-el le lehet venni a(z alap) feszültséget, úgy működhet a dolog, vagy mást kell venni oda.
Házibarkács ötlet: 1-1 darabka LED szalag a gyári lámpák helyett. :) Soros diódát bekötnék azért hozzá, akár 2-3 db-ot. A szilikon borítású verziót talán a hátsó utasok se tudnák szétrúgni.
Érdemes VCDS-el átkódolni LED-re, úgy kevésbé vibrál a fény (az én szemem pl. kifejezetten érzékeny erre, egyébként is a perifériás mezőbe esik).
Az olvasólámpákat gyakorlatilag nem használom, ezért azokat hagytam eredetiben.
Ha cserélsz, valami rövidre lesz szükséged, nekem ez szimpatikus: link
Ha túl fényes, elő lehet venni a filctollat, tudom, paraszt megoldás, de működik. :D
Első helyzetjelzőm (csak O3 xenonos + LED DRL-esben van ilyen w5w izzó): link
Ebből az egyik kb. 100e km után (!) most halt meg (gyárilag is volt rajta 3 döglött LED), ugyanolyat rendeltem helyette.
Figyelem, ez túl hosszú az olvasólámpákba és a külső tükrökbe!
Kb. 5000K.
A hátsó ködlámpába is próbáltam valamit ("LED" hátsó lámpám miatt H21W van benne, O3 FL-nél ez az alap)
Nincs értelme foglalkozni vele, nem tudnak elég fényeset gyártani ilyen piciben.
(Ezért mondjuk nem fizettem semmit, mert eléggé késve érkezett. :))
Az első ködlámpákba nagy teljesítményű, hűtőbordás "LED headlight" került, azt a fajtát már nem árulják, mással nincs tapasztalatom.
Ali-n olvasgathatsz a visszajelzések között, én is úgy szoktam keresgélni.
Mázlim volt, hogy találtam a xenonhoz passzoló 4300K-s verziót, ritka mint a fehér holló.
A talajvilágítós külső tükrökbe a "rendszámtáblás" lapos foglalatosat használtam, emiatt a lámpa többször beázott (eldeformálódott a gumitömítés), így ezek a víz miatt kinyuvadtak.
Legutóbb a "csomagtartóst" gyömöszöltem beléjük némi építőipari szilikon kíséretében...
Ha nem vágysz botrányos fényerőre, az "olvasólámpás" javaslat szerintem jó lehet (mindenképp rendes, kerek foglalatos kéne).
A másik megoldás: csere komplett LED modulra (gyári vagy "kínai").
Ui.: a csomagtartóban/lábtérben/kesztyűtartóban számítani kell némi kék-sárga csíkozódásra a lámpák prizmaszerű "üvege" miatt.
Az első lábtér lámpákat és a kesztyűtartós lámpát durva csiszolóvásznon síkba csiszoltam, 100% megoldotta. A többi helyen nem zavaró.
Ezek mind driver IC-vel szerelt "drágább" cuccok, úgyhogy a feszültségingadozás nem nyírja ki őket. A legújabb szerzeményemmel is megtettem már 70e km-t, a többi régebb óta bírja.
A rendszámtáblánál és a ködlámpánál kellett kódolnom LED-re, a többit elfogadta az autó hagyományos izzónak. A tönkrement helyzetjelzőért jelzett is (néhány LED még pislákolt rajta). :)
Driver nélküli cuccokkal szerintem nem érdemes próbálkozni, én legalábbis nem vennék, még olvasólámpának se. Ott gond is lehet az egyszerű vackokkal, pl. bezárt autónál is folyamatosan villognak.
Ahogy én használom, kb. 1,2-1,5 literrel fogyaszt kevesebbet az 1,6 CR TDI, mint az 1,4 TSI. Évi 40-45000 kilométert autózva ez már számottevő különbség.
Add oda egy oda vissza 800 km-es körre meg látod lesz az 8-9 liter is ,normálisan vezetve nem óvatosan ( autópálya 140-180 km/h-val ) :) Ha normálisan terhelve évi 40 ezer km-hez és csak ennyit enne, mindenki benzinest venne ingázni ,én is.
Szép fogyasztás de tudjuk hogy ennyit csak akkor eszik ha úgy használjuk a gázpedált mint ha tojáshéj lenne alatta,ha bele állunk a pl német autópálya forgalomba már is 8-9-10 liter lesz a vége.
Szankciók jönnek a benzinre is eu3 alatt már eddig is voltak és vannak ,aztán most jön oda is a részecskeszűrő stb leépittik a benzint is ....
Még 20 év aztán már csak a rallyban láthatunk benzines autókat :(
15-20 km nem elég.Tudok menni ezen a távon 3-4-5-6L-es fogyasztással is időjárástól,forgalomtól,motorhőmérséklettől függően. Alföld, vagy Mátra....
nekem van egy több 100x megjárt alföldi,országúti etapom ami 70 km, itt szívó benzinessel , 1,6-os 5,2L volt a legjobb, 1,2 Tsi-vel sem volt jobb,ugyanazzal a tempóval.Az 1,6 Cr-t még nem néztem, de kb 3,5 lenne.
Az is szép. Van más mérésed is? Pl. város, sima országút ahol kb 70es átlag érhető el?
Amúgy szerintem egy 15-20 km-es átlag már elegendő, akkor már jókat számol a computer, nem torzít sokat az indításkori extrém magas fogyasztás. A hosszabb táv csak arra kell hogy teszteljük a computert. Nálam pl 0,1 liter volt az eltérés a tankolásból számolthoz képest, amikor mentem 700-800 km-t.
Az enyém 1.2 TSI, egyszer Dunaharasztiból indulva az M30-as végénél 130-as átlagot mutatott és 6,5 volt a fogyasztása. Ilyen átlaghoz azon az útvonalon 150-re rakott tempomattal mentem az M3-on es 130-al a nullason és az M35-ön.
Nem írtam, de minimum egy tankolásnyi kilométert mutass, ne 30-40-et. A második igencsak messze van a 30-as átlagtól.
Ha el nem felejtem, mindig lefényképezem nullázódás előtt, 99 üzemóra, ami nagyjából 3000 km fogyasztási adatát, az szokott 5,3-5,4 lenni, persze nem ilyenkor téli hidegben. E pillanatban 1923 km út, 33-as átlagsebesség, 5,8 l/100 km fogyasztás.
Az ECO érték baromság, mert már 1600/percnél jelzi, hogy váltsak 4-ből 5-be. Agyrém, mert akkor visszaesik a fordulatszám 1200-ra, aminél annyira erőtlen a motor, mintha hirtelen kiszerelték volna az autóból!
Olyat mutass, amelyiken 30 km/óra körüli az átlagsebesség, tehát nagyobb részben városi forgalom. Nálam az szokott 5,3-5,4 között lenni, persze nem télen, amikor állóhelyben sokat fűtögetek. Ha nincs benne sok autópálya, csak országút, akkor lemegy 4,5 alá. Ja, 1,6 CR TDI.
Te elmélyültél LED témában, elég sok linket megadtál régebben. Összetudnád gyűjteni azoknak az égőknek a linkjeit, amelyek végül beváltak. Szeretnék ezt azt ledesíteni.
Görögországban, Macedóniában és Szerbiában autópálya kapuknál kell az autópálya díjfizetést intézni, illetve 6 alkalommal kell megállni útlevélellenőrzésre, ezért a 97 km/h átlag még jónak is számít...
Az autópálya tempomatos 130-hoz képest elég kevés lett az átlagsebességed, sokat jöttettek-mentetek lassabb tempóval is, és az rontotta le ennyire. Nálam egy balatoni út oda vissza, kb 700 km, ebből 680 pálya, 110-120 közötti tempóval is kiad 103-105-ös átlagot.
A lényeg hogy nagyon jónak tartom ezt az átlagot. Van esetleg ismerőseidnek, másnak is ilyen átlaga, nem egyedi eset hogy a te kocsid rakták össze ilyen alacsony fogyasztásúra?
Az út nagy része autópálya, a sebesség nagyrészt tempomattal 130 km/h-ra állítva, végig klímázva, fillérbaszó (Eco :-)) drive mode-ban 5,6 l/100km-re jött ki a fogyasztás.
Érdekelne tud-e ajánlani valaki kézi hibakód olvasót.2014-es Rapid és utáni és 2017-es Octit kéne tudnia.Szerviz 0-ázás, élő adatok stb.Sajna amim van az nem komunikál velük.Kézi VagCom.Már elavult.Csak kézi diag érdekel egyéb okokból.Ali,vagy itthoni webes ha van.köszi!
na, update a kattogó kuplungról, most a munkahengerre gyanakszik a pohu, legalábbis a szerviznek ezt kellene szétkapnia/cserélnie... már csak időpontot kéne egyeztetni, és remélni, hogy most nem időpocsékolás lesz a vége :)
Ma - ha már ilyen fasza utak vannak a városban - többször is teszteltem az ABS-t.
Amit nem nagyon szeretek, ezt már itt többször kifejtettem.
Tapostam a fékpedált minden esetben mintazállat, próbáltam közben kormányozni az autót, azaz irányt váltani.
Háááát nem igazán sikerült, ment az autó tovább egyenesen. Már igen nagy kormánymozdulatokat kellett tennem, és akkor tapasztaltam néminemű eltérést az egyenes iránytól, de attól tartok, vészhelyzetben ez vajmi kevés ahhoz hogy valamit kikerüljek.
Hát, ma igen csúnyákat mondtam egy biciklisnek, aki szűk egyirányú utcában szembe jött velem úgy, hogy csak behavazott keréknyom volt (a hó alatt jég, még ez előző napokról).
Demonstratív és óvatossági céllal nyomtam egy satut, dolgozott az ABS. Látta szeritem, hogy milyen hatékonysággal tud egy autó megállni (pedig nem 50-nel mentem), miután elment mellettem, gyorsan felment a járdára.
Ha ott zakózik, akkor senki nem üti el... Remélem, erre most már rájött.
E509, élelmiszeriparban is használják, a só helyett.
Nagy mennyiségű vizet képes felvenni, szinte 2x többet, mind a só és a folyamat erőssen exoterm, alacsonyabb hőmérsékleten is jól használható a jegesedés feloldására.
Asszem, nem rozsdásodik a karószéria se tőle, jó szer.
Jó nektek, hogy ilyen problémáitok vannak :), én megint a jeget kapirgáltam a kerékdobból. Szerencsére még nem volt atom kemény, bár a bal első kerék körül komplett összeállt a dobban, azt még valószínűleg reggel gyűjtötte az asszony. Éjszakára is jó kis havat ígérnek, az már elmaradhatna. :)
Összegezve: sem az egész éves nyári, sem az egész éves téli, sem az állítgatós nem jó megoldás. Töröljük el az időszámítást! Dolgozzon mindenki, amikor akar!
na jó, de oroszország speciális eset. eleve van 11 időzóna az országban, szóval ott kicsit más igények merülnek fel, mint a mi hangyafasz pusztánkban
meg aztán decemberben így is 9 körül kel a nap moszkvában, ehhez képest a plusz egy óra már tényleg horror, de a legkésőbb 8.30-as napfelkeltét bőven ki lehetne bírni, főleg, hogy annál azért hamarabb elkezd világosodni
de miert lennenk depressziosak a sotetben keles miatt?
Alváshiány :-)
Ugyan én abban a körbe tartozom, akik nem tekintenek semmilyen módon sem követendő példának Oroszországra, de ott kipróbálták az óraátállítás elhagyása után a téli időszámítást, de depressziós lett az ország, ezért áttértek a téli időszámításra.
Lehet, hogy kevés volt a vodka, vagy lehet más oka is, de nekik nem jött be a nyári időszámítás :-))
Egy Bosch-os éjszakás műszaknál jól jön,ha egy órával kevesebbet kell melózni,de ha többet,az már nem az igazi :D Bár abban az egy órában nem melózunk,de bent lenni plusz 1órát kín szenvedés éjszaka...
Mindenkinek a saját problémája a legnagyobb. Évekig utaztam Hatvanból - Pestre a 04.50-es járattal. Azért, hogy ezt elérjem, 03.20-kor kellett kelnem, hogy a falumból induló visontai busz bevigyen Hatvanig. De nem ez a lényeg. Hatvanból jó darabig utazott velünk egy fiatal házaspár, akik magukkal hozták a gyereküket. A Kacsóh P. úti megállónál szálltak le, a környéken valahol leadták a kicsit egy bölcsődébe, munka végeztével felvették. Hónapokon keresztül jöttek velünk aztán elmaradtak. Gondolom valahogy megoldották, hogy ne kelljen hajnalban magukkal cipelni a kicsit. Gyerek-család szempontjából ezt nagyobb problémának érzem, mint az évenkénti 2 db óraátállítás miatti időátállási kellemetlenség.
Olvasom a neten, a kutyások is panaszkodnak az óraátállításra, mert eltolódik a sétáltatási, játszási, etetési idő. Ilyenkor csak ingatom a fejem, hogy miből tudnak problémát csinálni.
Nagyon sok munkahely van, amiknek kimondottan kedvező az óraátállítás. Azok akik hétvégén is dolgoznak, őket érintheti, hogy egy órával korábban-később kelnek, többet-kevesebbet kell dolgozniuk.
...lehet, hogy én vagyok egyedül ezzel de én minden óraállítást szoktam várni, mert ősszel jól esik az az egy óra alvás, tavasszal meg élvezem a világost délutánonként.
de miert lennenk depressziosak a sotetben keles miatt? igy is sotetben kelunk, ott mar reg el van cseszve, mindegy, mikor vilagosodik ki. ha tovabb van vilagos, jobb a kedved, a 4-kor sotet sokkal rosszabb
Mindenesetre, ha eltörlik, inkább a nyári maradjon, jobb az, ha este tovább van világos.
December elejétől január végéig a téli időszámítás szerint 7:15 után kel fel a nap. Ha nem lesz óraátállítás és neadjisten a nyári időszámítást választanánk egész évre, akkor január közepén 8:30-kor kelne a nap.
Ez azt jelenti, hogy a gyerekek a télen bizony sötétben mennének iskolába, az első óra sötétben kezdődne. A gyerekes szülők az első évben petíciót indítanának, hogy télen kezdődjön az iskola 9 órakor, ne 8-kor.
Ez pedig azt jelenti, hogy télen minden egy órával későbbre tolódna, mert a szülők csak 9 óra kerül tudnának munkába érkezni, vagyis ugyanúgy elveszítenénk egy órát a napból mint most.
Szóval ha nincs óraátállítás, akkor jobb a téli időszámítás megtartása egész évre, mert ugyanúgy elveszítesz órát, de ebben az esetben nyáron veszíted el és télen nem leszel depressziós a sötétben kelés miatt.
ooo, pedig de, amikor a napirend egy oraval arrebb csuszik, az gaz :) nyilvan nem 5-6 evesnel, de 0-3 kozott azert felesleges macera. nem tulelhetetlen, de rohadtul nem hianyozna az eletembol, ha nem kene szorakozni vele. persze mire eltorolnek, mar mindegy lesz, de magunk miatt nem
van, aki jobban megerzi, van, aki kevesbe, viszont sporolast nem jelent semmit se
Nekem is egy hete már a nyári gumi van fent, de egyelőre nem okozott gondot. Mármint a kocsin, mert az a garázsban van, de bringával rohadt necces ezen a hepehupás jeges vackon menni. Egyet hibázik az ember, és zakó.
Én most a 9 órás jet laget is kihevertem egy nap alatt, az óraállítást meg sem érzem. Kis gyerekeim is voltak, de nem emlékszem, hogy bármi gondot okozott volna. Szerintem egy kicsit túl van ez dramatizálva. Mindenesetre, ha eltörlik, inkább a nyári maradjon, jobb az, ha este tovább van világos. Mondjuk ilyenkor meg annak örülök, hogy könnyeben felkelek 5-kor az úszóedzésemhez, és nem sötétben kell bringáznom az uszodába. Ha mindegyikben a jót nézem, kiderül, hogy nem is olyan rossz dolog :).
miért borulna? szabadon választható, ki, melyikben akar lenni, mi a közép-európait választottuk, de a "románban" sem lennénk rossz helyen. ez eu-tagállami hatáskör, nem felülről diktálják
spanyolországnak is cet-1-ben lenne inkább a helye, de ők tovább akartak esti világost
bizony, ez gond. és ha esetleg eltörlik az állítást, és a nekünk való normál, azaz "téli időszámítás" lenne a végleges, akkor nyáron hajnali 3-kor kezdene világosodni...
Asszony szombat este jött haza Szolnok megyéből, a szokásos szűk óra helyett dupla idő alatt. Aztán tegnap néztem, hogy a kerékjárat telepakolva hóval, összefagyva az egész. Gondoltam, még tegnap kikaparom, ma reggel nem lesz idő. Majdnem 1 órát járt a motor (hiába nem ajánlott ugye, bár ha már bemelegszik, nem árt). Mikor már kicsit olvadt a motor melegétől, egy részét sikerült kiszedni. Próbáltam elforgatni a kormányt, de szabályosan recsegett a műanyag betét. Úgyhogy meg kellett várnom, míg az egész megolvadt annyira, hogy ki tudjam ütögetni.
Eszembe is jutott, hogy múltkor valaki írta, jobb az autónak kint. Hát, a frászt. :) Amíg befért a kocsi a garázsba, sosem volt ilyen gond. Idén meg másodszor, a múltkori szerencsére nem volt ennyire durva.
Engem már baromira zavar, hogy korán világos van, jövő héttől legalább ez javul, mert amikor ilyen világos lesz, mint most 6 körül, akkor már 7 óra lesz.
Tegnap ki kellett faragnom a jégkaparóval az autó ajtajait a 6-7 mm-es jégburkolat alól. Körbe az ajtónyílásnál. Még jó, hogy kellően régi az autó ahhoz, hogy ne kelljen kuplungot nyomni az indítózás megkezdéséhez. Így jobb 1-ből be tudtam indítani, mivel a bal oldali ajtók be lettek jéggel falazva. A jobb oldaliak meg tök szárazak voltak, hó is alig volt rajtuk.
Ez a jégréteg a jégoldót konkrétan kiröhögte.
Legalább 1 órát járt a motor amire ki tudtam csákányozni a jég alól az autót. Amikor az utastér már meleg volt, érdekes volt látni, hogy a bal hátsó ajtó üvege és az üveggel megegyező vastagságú jég között már lötyögött a víz. :)))
Mikor kilyukasztottam a jeget, persze nem folyt ki semmi, nagyon vékony vízréteg volt.
A kilincsek azon részét is megfaragtam ahol a mozduló rész és az ajtón lévő rész (ahol első ajtónál a kulcslyuk is) összeér, nehogy összefagyjon a reggeli -10 fokra (amiből szerencsére nem lett csak a fele kb.)
Az első lámpákat nem mertem csákányozni, mert féltem hogy betörik a búra is.
Jégszobrászat volt az egész.
Ma reggel még az ablaktörlő karok alatti jéghez hozzáértek a karok - pedig tegnap azt hittem, sikerült kitakarítani.
Most ennek örömére megint havazik.
Mellettem egy car-társ csodálozott, hogy nem tud bejutni az autóba mert az ajtók befalazódtak. Ő már egy másik autóján nyári gumira cserélt. Mondtam neki, sebaj, úgy sem tud beszállni, hogy elinduljon.
Később ő mesélte, hogy elindult tankolni a vadiúj Toyota SUV-val (nem jegyzem ezeket), minden tele volt hibajelzéssel, hazafelé már lenyugodott az autó. De az első rövid szakaszon igen csak meglepődött, amikor nem gyakorlatilag nem fogott a fék az autón. Gondolom, a féktárcsákon is volt egy kis jégréteg (az autók egyik oldala felől vágott az eső ami később ráfagyott).
Azt hiszem, sokan meglepődtek ma reggel, amikor lementek és azt gondolták, 5-10 perc alatt lekaparják a jeget.
O2 Laurin&Klement felszereltségben volt ilyen, vagy megrendelted a lyukas kilincs házat vagy kifúrtad magadnak. Itt is biztosan rendelhető ez az alkatrész, ha nem akarsz fúrni, de nagy eséllyel meg van a lyuk helye a jelenlegi alkatrészen is.
Esetleg briskoda.net fórumon olvass utána, hátha van fent valami.
Délelőtt, világosban alaposabban megvizsgálom a hátsó ajtókat, nem lehetetlen, hogy mégis van bennük LED hely. De akkor sem fogok nekiállni vezetékezni, nem ér annyit, hogy fél napot elvacakoljak velük.
Az olvasólámpák és a tolatólámpák izzóját viszont mindenképpen ki akarom cserélni LED-re. Kódolás nem gond, szomszédom vett VCDS kábelt, én vettem át a postástól, este 6 körül adtam át neki, 8-kor hívott és elújságolta, hogy Audi A4-én mindent beállított, amit akart. Minden héten kérdezi, mikor fogjon hozzá az én járgányom kódolgatásához.
...akkor ezek szerint az FL-nél már elvetették azt a korábbi ötletet, hogy a hátsó ajtók valaha is ajtónyitó világítást kapnak. Az enyémben még tényleg ki van alakítva a helye, az egyikből ki is szedtem a dugót.
A figyelmeztető lámpával meg tényleg spórolnak, közben beugrott, hogy kolléga Style FL-jében sincs. Mondjuk, azt nem nagy ügy beépíteni, de kódolás szintén kell hozzá.
Ma egyébként odapróbáltam több helyre ilyen ledet, még nem biztos, hogy nem alkotok valamit. :) Szép, széles és egyenletes fényt ad, olyan 3500K színnel, pont jó lenne a szememnek. :)
Csak az első ajtókban találtam vakdugókat, de tárgytalan az egész, mert a hátsókba fontosabb lenne a világítás és nagy vezetékezésre nem vállakozom..
A tükrök sötétedését nem érzem szükségesnek, mert legfeljebb az engem megelőzőktől juthat zavaró fény a szemembe. Annyira kifelé vannak állítva, hogy csak a fejemet egészen oldalra döntve látom bennük a kilincseket.
Nem bánnám, ha az ajtókban lenne piros világítás, nem csak prizma!
ez tenyleg jo otlet. ugyan alapbol megvagyok nelkule, de ha sikerulne kiokoskodni egy kellemes fenyu, halvany derengos konfiguraciot, esetleg elgondolkodnek rajta :) de felek, sokat kene kiserletezni hozza
ez tényleg furcsa, hogy hátul nincs világítás. ezt csak megoldották az o3 fl-ben, tényleg meg kéne nézni egy led belső világításos kocsit... ha már nekiáll ennek az ember, akkor mind a négy kilincshez kéne, akkor is, ha sokat kell madzagolni
Nagyon megéri! Én is nagyon szeretem, egy nagyon hasznos extra.
A vezérlést a belső tükörbe épített két érzékelő biztosítja, az egyik hátranéz és a hátulról érkező vakító fényt érzékeli, a másik előre néz és környezeti fényt érzékeli, hogy ha bekapcsolva felejtetted akkor nappal ne sötétítsen.
A belső ajtónyitó kallantyúkhoz tennék valami világítást, miként lehet megoldani?
Anno utánaolvastam és kísérletezgettem, de végül nem építettem be semmit, illetve amit igen, azt később kiszedtem.
1. opció: a gyári LED modul beszerelése a kárpitba és bekötése az ajtó vezérlőmoduljába + kódolás. Ez a gyári megoldás az RS-nél és az L&K-nál. A hátsó ajtókban nincs vezérlőmodul, úgyhogy oda csak komoly "madzagolással" lehetne eljutni az ajtó csatlakozókon keresztül. (Gyárilag is csak elöl van ilyen világítás.)
2. opció: utólagos LED bekötése soros ellenállással az ajtókapcsolók világítására rákötve. Ha jól emlékszem, ott csak olyan 8 Volt körül van, úgyhogy kísérletezni kell az ellenállással és a fényerővel.
A gyári megoldás előnye, hogy nyitásra már életre kel a világítás, és zárás után is aktív egy ideig, mint pl. a lábtérben.
A második verzió csak gyújtáson működik.
Kísérletezős videóm az ajtó vezérlőmoduljába bekötött LED szalagokkal: link
Ha csinálnék valamit, akkor már valószínűleg nem a gyári LED modulokat szerelném be, élőben ugyan nem láttam, de fényképen nem valami meggyőző. Meg az is, hogy csak elöl van, pfff...
Az a vicc, hogy a hátsó kárpitokban is ki van alakítva valamiféle előkészítés a világításnak, de a gyári LED modul 1:1-ben nem passzol oda. Ránézésre is más méret a vakdugó.
ezzel egyetertek, amiket a kollega mutatott, az tulzas nekem is
volt egyszer egy a6-osunk (4f), abban volt ilyen led csomag, de nem lathatoan. tenyleg csak derengett a feny a dekorbetetek mogul, nem tolakodott a csik, ugy szep volt es vallalhato. a latszo csik nekem is sok
Viszont én nem a kilincs mögé tenném hanem a behuzó kar mögé olyan szögben hogy a kárpitot világítsa meg ,az olyan prémiumos érzést ad a kilics mögötti meg azért inkább tuningos :)
PL nappal nem annyira látszik ( tompira kapcsol vagy fényviszonyra ) de sötétbe elég baba,ez nem az enyém fórumról szedtem de nekem is ilyen csak gyári és piros nem narancs
Miért gondold el a basszusra még vibrálna is :D :D :D
Kilincs sima ügy ,simán bekötöd villany ablak gombjában 4 db vezeték van 2 a le fel húzásra 2 meg a gombvilágításra ,na a gombvilágításra kötöd rá azt kész van ,ha nincs lyuk a kilincs mögött tetszés szerint fursz egyet ,nem fog látszani semmi .
Egyedül a vezető oldalon ugye ott van egy pár vezeték mert ott a tükör füttés mozgatás stb na ott meg kell keresni ,az a lényeg ne állandóra kösd ,mert ott van vagy 10-15 vezeték tuti .
Teljesen igazad van!Sajna az a 400e + nekem nem érte meg(van 2kiskorú).Tuti jobb mindenben az 1.8,(motorerő,futómű)de amire én használom arra az 1.4 is tökéletesen megfelel.20km ingázás ,1-2 hosszabb út,általában,évi 12-15ezer km . Ha meg kokszosodna megoldom.Autószerelő vagyok.(dióm is van:))
Sem a kép, sem a mellé írt idézet nem cáfolja az én állításomat. A csík a kallantyú zsanérjáig tart, annak a mélyedésében kell lennie egy plusz LED-nek. Valamint semmi köze a lábtér világításhoz. Utóbbit megrendeltem, nagyon hasznosnak tartom.
Jövő héten bemegyek pár szalonba, biztosan találok olyan bemutató autót, amiben benne van ez az extra.
Amúgy a csík is tök egyszerű ugyan az az elven megy gyujtásra poz.neg-et kell keresni van ezer helyen csak egy multiméter kell .
Ezt megrendeled a doboz a lényeg a szivargyujtós részt leszeded poz.neg hozzákötöd valahonnan ahol találsz a doboz egyenlő feszt tartja ,a csík meg a fantáziára van bízva ,úgy el lehet dugni mindent senki nem jön rá hogy nem gyári.
pl OFF autóban amilyen nekem is van cartárs így oldotta meg
Én ezt tervezem Pirossal az üvegtető köré ,de csak ajtónyitásra vagy ha felkapcsolom a belső fényt világítson ,mindig ne mert az nagyon kínai :) pirossal mert GT-ém van és abba a hangulat fények meg a varrások piros szinűek.
Felesleges, több ezer km-t mentem külön-külön 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI és 2.0 TDI Octaviákkal ugyanazokon az útvonalakon, amik mind alátámasztják azt, amit a főiskolán tanultam a belsőégésű motorokról.
Lehet hogy van pl a peugeot-nál ott van a lyuk ott van a kábel elvetéshez a sin a kis karmok amik tartják a vezetéket stb ...ott csak bemész azt rendelsz cikkszám alapján ,fogod berakod feltanítod azt működik.
Meg kell nézni az O3-ban hol van pontosan gyárilag ,utánamár könnyen észreveszed ha ki van előre építve ,mivel a műanyagokat úgy fröccsöntik hogy olyan legyen ,legfeljebb ha nem rendelnek bele nem raknak.Gazdaságosabb gyártani úgy hogy eleve meg van a helye.
O3-nak nem tudom hogy van az oldalkárpit vagy le lehet e szedni a behúzó borítását mert ha le akkor azt kipattintod + kiveszed a ablak lehúzó gombot és akkor látod hogy ,hol tudod elvezetni a két vezetéket és hol furjál kis lukat a dióda fejének ,ha bekötöd már csak ragasztani kell hogy a dióda a helyen maradjon .
Igen ő elég híres BMW körökben és jó is ezt megerősíthetem van még egy Szoták Dávid ,Göd-ön Pest mellett Dunakeszi után ő még nagyon jó ,kapcsolatban van a David Garazzsál ,ő pl motorkiszedés nélkül cserél láncot a bömösökben meg mini-ket csinál még ,de viszont nála nem láttam BMW-kívül mást azt hiszem nem is vállal .
Elég egy LED diódát keress max 5 kandela-ásat ha nem akarod hogy zavarjon a fénye ,inkább legyen sejtelmes minőségi hangulat fény mint ,szúró vakító az nem jó
Csak poz,neg-et kell szedned bárhonnan ,de pl ott a ablak felhúzó gomb világítása ,azon gyujtáson állandó fesz van,még ellenállás sem kell a csokiba mellé csatizod a már benne lévő vezetékhez ,ha nem akarsz forrasztani.
Én forrasztottam ,autó elektronikánál az a biztos kötés ,ha nem akarsz vagdalni.
Bmw-s körökben Kiskunfélegyházán Szász Gábor (Garage-Erste Hand) aki elég sok BMWnek olaj "zabálását" megoldotta. Egyszer voltam nála más ügyben,láttam off autókat is,nem csak BMW-t. Lehet érdemes lenne rákérdezni,hogy mennyire ismerik az 1.8tsi-t. Bmw-sek elégedettek a munkájával.
Figyu, nem néztél körbe, hogy esetleg találsz-e olyan műhelyet, akik hajlandóak neked meggyűrűzni a dugattyúkat?
Merthogy az első generációs EA888-ak (1.8 és 2.0 egyaránt) olajzabálását szinte kivétel nélkül a silány minőségű gyűrűk elhasználódása okozza. Külön gyűrű a javított verziókból persze nem beszerezhető, ezért a gyári javítási recept az, hogy ki kell cserélni a dugattyúkat a javított verziókra. Csakhogy azokhoz meg másfajta hajtókar kell, ezért azokat is ki kell cserélni. És ettől lesz a manőver olyan kurva drága.
Maga a felújítás így is nagy meló, és sokat el fognak érte kérni, de lényegesen olcsóbb lenne így. Ha a gyűrűzés lehetséges, és van olyan műhely, amelyik így is vállalja a javítást. Én úgy hallottam, megoldható.
Erről a cégről amúgy olvasni/hallani, hogy nemes egyszerűséggel csalnak a mérőpaddal, tehát a beígért mesés értékeket látod chippelés után náluk, aztán ha később elviszed máshová is leméretni, akkor kiderül, hogy a teljesítménynövekedés jóval kisebb lett a megígértnél...
Jó tanács vigyázzatok az ilyen olyan csilli villi tuningokkal mert nagyja kokler brigád ,ha jó tuningot akartok akkor tuning index forum és akit ott ajánlanak ,kifejezetten az autótok tupisához oda kell vinni és nem 1-2 óra ha nem fel lehet készülni egy igazán jó tuning bizony egész napos cucc van mikor kettő.
Akihez én járok tőlem 200 km-re van ,de viszik hozzá 400-ról is csak hogy ő csinálja,csak HDI és BMW tuningot vállal mert azokat szereli és azokat ismeri a legkissebb csavarig.
Azt mondta hogy az ilyen tuning cégek akik mindenféle tipust meg "tudnak" csinálni az kamu ,nem lehet érteni mindegyikhez ,képtelenség,tehát mindegyik motorhoz hiányos tudással nyulnak hozzá.
Én láttam szét kell szedni a vezérlőt ami ragasztva van ,forrasztani kell most már pálka van amit csak fölé raknak és stabilan kapcsolódik ,már nem forrasztanak,akkor friss progik kellenek 800-1.5 M ft között mozognak ,az felhőből nem ingyen folyamatosan frissíteni kell ,ismerni kell milyen váltó van benne mit bír ,befecsi mennyit visel károsodás nélkül ,a körbék a legutolsó dolog az már csak végkifejlett.
PL
Azért ezt mert ezt a motort ismerem ,ezt sok tuning cégnél láttam már,ebből semmi nem igaz és ha tényleg ennyire vannak képbe akkor még annyit sem tudnak mint én.
Ez egy 2 literes 140 lovas 340 NM HDI siemens befecsivel ,ebből van 163 LE 340 NM-es stb azt állítja hogy csak softverben más ,ez nem igaz mindenben más turbó,befecskendező,magasnyomású,motorkódban,anyagban,konstrukcióban nem is egy időben készült a megjelenésük között van vagy 5 év
320 NM 140 LE-ből igér 414 NM 191 LE na tesvérem ha ez így van bár kétlem mert nem lehet vagy csak pár hónapig ,lehet gyűjteni befecsre meg magasnyomásúra meg úgy mindenre több milliós kár.
Meg bevág egy Dyno padot mérésekkel ,kár hogy ez nem Dyno pad :)
Ez a Dyno pad:
Én alaposan körbe járnám ezt a témát ,mert ilyen cégek után viszik ,azokhoz a szakikhoz a gépeket akik elsőre jól megcsinálták volna + szophatnak vele mire kibogozzák ,vagy gyári vissza azt kezdés elölről.
Egy DPF kiírás is 4-5 óra hossza ,hát akkor egy jól megírt softver ,ahol minden számításba van véve ......
Tegnap még bizonyos vélemény szerint én voltam a hülye, hogy 1.8-ast vettem, mert úgyse érek vele hamarabb Hatvanról Budapestre, mint az 1.4-gyel. (Van itt valaki, aki azért vette?)
Ma meg már jól jönne a chiptuning az 1.4-hez. LOL, fő a következetesség.
nekem németben a nagyszervizre (145oooKm) 450€-t mondtak.
Mivel nem biztam az eladóban, megcsináltam én rögtön vásárlás után (130e-nél,igaz fékolaj csere nélkül), csupán 100€-s áron gyári alkatrészel (ugye garancia nálam már lejárt).
Én nem mondom, hogy egyfolytában nyomom neki, mert ez nem igaz, de ha oda kell lépni, akkor nem habozom.
Általában az egyenletes tempó tartására törekszem, de ez a tempó mindig az objektív határ közelében van, mert a trafira nem szeretek fizetni.
Ettől a fogyasztástól még lehetne lejjebb menni, de egyszerűen élvezem az autó dinamikáját, így sokszor élvezetből is meghajtom a Mecseki szerpentineken, ami nem barátja az alacsony fogyasztásnak.
"Kíváncsi vagyok, hogy a gyakorlat eltér-e az elmélettől! "
A fene tudja mi jönne ki. Az 1,4-es és 1,8-as motor hatásfoka nem hinném, hogy minden fordulaton azonos lenne. A pontosabb vizsgálat érdekében ugyan abba a karosszériába kéne belerakni mind a két motort, azonos légnyomás, páratartalom és hőmérséklet mellett. És pontosan egyformán kéne végig vezetni. Ez a büdös életbe nem fog összejönni. Talán próbapad jelentené a legkevésbé fals eredményt. De ettől még az elmélet igaz. Ha ugyan azt a tömeget ugyan oda mozgatom akkor a végzett munka is azonos. Ha az idő is egyforma akkor a teljesítmény is. Itt bicsaklik meg a gondolat, hogy kell az a 30 ló többlet. Ha a súly és légellenállás azonos akkor azonos sebességhez azonos teljesítmény tartozik. A lóerő NEM erő mértékegység!!! A 30 lóerő a végén (magasabb fordulatnál) jelent többletet! 120-130km/h-es sebességnél gyakorlatilag nem sokat számít olyan autóknál amik 200 km/h-nál nagyobb sebességre is képesek.
Átlagban 60 ezerre jött ki, de én kértem olyanokat is, amik nem voltak kötelezőek, és mindent a szervízből vettem, nem vittem semmit (még az olajat sem), hogy esetlegesen ne legyen gond a garanciával.
Na látod, én meg pont ezek miatt döntöttem az 1.8 Tsi mellett.
A két motor között az egyik legfontosabb különbség, hogy az 1.8 Tsi kettős befecskendezésű üzemanyag ellátó rendszerrel van szerelve, míg az 1.4 Tsi csupán közvetlen befecskendezésű. Az 1.8 Tsi részterhelésen a szívócsőbe fecskendezi az üzemanyagot, így a kokszosodásra nemigen kell számítani, mert folyamatosan mossa a szívószelepeket. Ez várhatóan majd az eladásnál lesz számomra előnyösebb, mert a Tsi motorok rossz hírének egyik forrása a kokszosodás, amit a kettős befecskendezés megakadályoz.
Különbség még az is, hogy az 1.8 Tsi motor kiegyenlítő tengellyel van ellátva, így a futása rendkívül sima. Bár elég sokat mentem az 1.4-sel is, és abban sem egy traktor motor van, de ha egymás után vezetem a kettőt, akkor azért észrevehető a járáskultúra és motorzaj közötti differencia az 1.8-as javára, a dinamikáról nem is beszélve.
A láncos vezérlés problémája az 1.8-ast soha nem érintette, a korábbiaknál az olajfogyasztás volt a gond, de ez megszűnt ebben a típusban. 15 ezrenként cserélek olajat, nincs mérhető olajfogyasztásom.
Valóban van benne kettős tömegű lendkerék, de eddig bármelyik szervizben is voltam, mindenhol rákérdeztem, hogy mi a tapasztalat, meddig mennek el. Kivétel nélkül mindenütt azt mondták, hogy 1.8 Tsi-ben még nem kellett cserélni ezt az alkatrészt.
Az én véleményem, hogy a mindennapi közlekedésre az új 1.4-es minden tekintetben bőségesen elegendő, és bő fél literrel kevesebbet is eszik, mint az 1.8-as (az én SZÁMOLT átlagom 55 ezer km-re jelenleg 7,1 l/100 km nem szuttyogós közlekedéssel), de éppen a fent leírt motorelőnyök, illetve a hozzá adott pluszok (jobb hátsó futómű, multi-link, oldalanként 4 lengőkar, nagyobb fék, hátsó spoilert, RS kormány) miatt, nekem bőven megérte azt a 400 ezer Ft-os felárat, és ma sem döntenék másként.
Előtte egy 1.9pdtdi Passatom volt 165le 370Nm-re írva.1560kg 10.5s 100-ra.Ez meg 150le 250Nm O3 FL.1200kg 8.2s 100ra.Szóval ez nekem már előrelépés:-D De a több mindig jobb...Legalább a tudat hogy van még ha kell egy kis kraft .Csak a biztonság kedvéért. B-)
Két nagyon gyenge géppel is voltam a hegyen. Az egyik Trabi volt a másik egy végső stádiumú 211-es Ikarusz. Gyöngyösnél előztem meg egy biciklistát és mire a csúcson az utasok leszálltak a szuper járgányról, a biciklista eltekert mellettem. Nem kell szégyenkezni az 1.4-es tsi-vel sem, ha hegyet kell mászni, hiszen vannak nála jóval gyengébb-lassabb járművek is. A forgalom miatt a jóval erősebbel sem érnek fel hamarabb ...
A következő teszt lehetne egy pályás menet is, mert ott egyszerűbb lenne a 100-130-cas tempomatos sebességet tartani. Természetesen olyan időszakban, amikor nagy valószínűséggel kevesen vannak a pálya szakaszon.
Benne lennék egy tesztbe! Jönnék az 1.4-es motorral jöhetne egy 1.8 és egy 2.0-ás O3. Gyöngyösről indulnánk olyan időszakban, amikor tuti nincs forgalom. Ez éjfél vagy kora hajnali időszak.
Mindegyik kocsi tele tankkal állna rajthoz. Tempomat segítségével mennénk a tetőpontig olyan tempóval, sebességi fokozatban, amit biztosan elbírnak a kanyarok és a motorok. A pontos fogyasztási adatok miatt lehetne külső tartály (kanna) is, vagy fent újra tankolnánk mérő edényből, de ez részletkérdés. A követési távolság legyen akkora, hogy az elől haladó légörvénye ne legyen hatással a mögötte haladóra. Szóval? Mikor? Kíváncsi vagyok, hogy a gyakorlat eltér-e az elmélettől!
Szép autó ,igazad van ,nehéz megválni tőle na......
Nekem az O2 2008-as már rég volt másik autóm ,meg az asszonynak is ( mert azt mondta hogy neki túl nagy az O2 ) én 1.5
évig tartogattam magamnak ez alatt ment kb 3000 ezer km-et inkább csak takarítgattam ,meg gyári extrákat raktam bele amit lehetséges volt ,guminyomás ellenőrzés,4 lábtérvilágítást + első kettő belső nyitóhoz zöld led ,tolató kamera ,androidos fejegységre kötve ,mindent kicseréltem ami kopott ,váltógomb szoknya ,műanyag elemek ,lesötétítve 17-es felni ,chip tuning fékek pirosra festve,az az autó tipp topp volt :)
De. Nagyobb motort nagyobb autóba szoktak tenni. Ezért nagyobb a fogyasztása. A végzendő munka teljesen azonos karosszéria mellett pl. ha föl kell menni a Mátrába L=m*g*h. Ebben sehol sincs köbcenti. A Peugeotnak volt a 305-ben 1300 és 1500cm3-es autója. A két autó a hengerűrtartalomtól eltekintve azonos volt. Az 1300cm3-es fogyasztott többet. Belemehetünk részletesebb vitába is ha muszáj, de nem szeretném.
Nem akartam a témát megzavarni, de ez a levezetés műszakilag nem jó. A kiindulási adatok sem, és a következtetések sem. Azonos használat mellett két hasonló tervezésű (hatásfokú) motor közül 10-ből 9-szer a nagyobb fog többet fogyasztani.
"ilyen igény mellett az 1,4-es is anyit eszik mint az 1,8."
Mi ebben a meglepő?
Ha a két jármű súlya nagyjából azonos, akkor azonos sebesség mellett azonos a fogyasztása is ha a két motor hatásfoka is azonos. Valójában kissebb motor azonos teljesítményt nagyobb fordulaton ad le és a motor belső ellenállása (dugattyú fölgyorsítása, lelassítása állóra stb.) a kisebbnél valamivel nagyobb, tehát ha a többi tulajdonság egyforma akkor a kissebb motor fogyasztásának kéne a nagyobbnak lenni, akármilyen hihetetlen is.
...vezetési stílus? Van akinek jobban fekszik az erősebb, nyomatékosabb motor, pláne egy nem automata váltó mellett. Egyébként felesleges ezen vitázni, én is amellett török általában pálcát, hogy egy nagyobb motor jobban használható, és az alacsonyabb literteljesítmény mindenképpen jobb előjel a tartósság szempontjából is, de egyébként semmi bajom az 1.4-es motorokkal sem, és simán be is vállalnám adott esetben.
ha négyen ülünk benne megpakolva bizony érezni a különbséget.
Itt a dombos terepen még egyedül is lehet érezni/látni .... és akkor a fogyasztásrol nem is beszélve, hogy ilyen igény mellett az 1,4-es is anyit eszik mint az 1,8.
Szerintem ha annyi empátia nincs benned (mert intelligenciád szerintem van), hogy megértsd és átérezd, akkor felesleges a vita, pláne mindig betalálnod ezzel a kollégát. Rég tudjátok egymásról, mit gondol a másik. Felesleges minden alkalommal emlékeztetni rá.
ha jol tudom az eurotaxa ára jelenleg 10200€, én hibával (vételkor ugye tudtam) 6700€ +téligumi-ért vettem.
Nem akarom lenézni az 1.4TSI-t de ha cserélnék akkor biztos O3 1,8TSI-t vennék !!
Mondonom sem kell hogy még közepes extrával használtan (60-80e km) is megkérik az árát.
jelen esetben tegyük úgy 16000€-ra.
Egy cseremotor 3500€, a javitószet csak 800€ ha van ki megcsinálja (+800€-ért szerintem akad).
szoval javitással együtt lennék kb8-10ooo€-nál, az O3 16ooo€-s árához képest.
Persze szivesen beülnék egy újjabba, csak a családi vonatkozást is kell nézzem, ugyanis 10hónapos a kisfiam... és akinek van gyereke tudja hova kell a pénz....
Arrol nem is beszélve hogy egy-két gyerek mellett hogy lepusztul egy autó, a régi vasnál nem fáj annyira.
Ha az érzékeny lelkűt nem lehet megszólítani, akkor tőled kérdezem. Ha nem azért kell az erősebb motor, hogy hamarabb célhoz érjen az autós, a hétköznapokban hová kell az erősebb (150-180 Le) motor? Milyen úton, mekkora sebesség vagy igénybevétel számít hajszolósnak, amit az 1.4 nem szeret vagy nem visel el, de a csupán 400 cm3 nagyobb 1.8-cas már igen?!
Sehol, soha nem hangzott el tőlem az, hogy a nagyobb motort azért szeretem jobban, mert hamarabb oda lehetne vele érni valahova. Azt csak kötözködő maestro (lásd lentebb) csempészte bele a történetbe. Forgalomban gyakran a bicikli a leggyorsabb.
Amikor még csak Polgárig volt autópálya akkor hétfőn reggel a debreceni Arany Bikától Kőbánya-Kispesti vasútállomásig 2 óra +/- 5perc alatt megtettem az utat Peugeot 406-al. Pedig az csak 115 Le-s volt, a max. sebessége hivatalosan 197km/h volt. Ennyit az 1,4 és 1,8 vitához. Nem a kocsi a legmeghatározóbb. Nyilván Trabant-tal nem lehetett volna megcsinálni. Meg szerencse is kellett hozzá, hogy az autópályán lehetett jönni 160-180 km/h-val.
Örülök, hogy mindig kiszemeled a kommentjeimet a kötözködéshez, nemcsak itt, máshol is. Meg vagyok tisztelve.
Viszont vagy nem érted, amit leírok, vagy szándékosan nem akarod érteni. Első esetben nincs értelme veled vitatkoznom, második esetben troll vagy, és akkor sincs. Hanyagolj a jövőben, ha kérhetlek.
A hétköznapokban miben számít? Pl. Hatvan-BPest M3, vagy a régin csináljunk egy versenyt, nézzük meg hogy melyikünk ér fel hamarabb pl. a Hungária-Kerepesi kereszteződéshez? A teljesítmény különbség nem nagy, csak is a vezető bevállalásán múlik a képzeletbeli verseny kimenetele ami 3 esélyes: 1.8 győz, 1.4 győz, egál. Ja van egy negyedik is amikor a túlvállalós nem ér a célba ...
Én azt néztem hogy O2 1.8 TSI mert cartársnak az van és szeretné javíttatni meg egy O3 1.4 TSI közötti racionális választást,így viszonylag egy kis teljeítmény különbséggel kap az ember egy lényegesen újabb,nagyobb,mostani teknikával egy autót .
Ugye itt kérdés hogy mannyi a javítás és mennyi a O2 2010-es 1.8 TSI és egy pl 2014-es O3 1.4 tsi között árban a különbség,ide még beillesztjük az O2 javittatásának az árát és megnézzük így különbséget lehet hogy nem sokat kéne lóvéba hozzá adni hogy átüljünk O2 ből O3-ba.
Persze ez függ hogy meddig lehet az ember autó nélkül mert ugye eladni jó áron az idő,utána találni egy megfelelő O3-at jó áron az is idő ,meg hogy mennyire ragaszkodunk a már meglévőhöz.
Nem egy gyors folyamat ,de én számításba venném ezt is .
Oké erősebb az 1.8, de a Magyarországi hétköznapokban van ennek jelentősége? Szerintem nincs.
Ha valaki üres autópályán sietni akar, az 1.4-el is megteheti. https://youtu.be/109uUqkiUq8?t=176 Aztán lehet panaszkodni a fórumon, hogy idő előtt feladta a gép ...
Szerintem ne a 0-100-akat nézd, az nem sokat árul el. A 100-tól minél jobban eltávolodsz felfelé, annál masszívabb a különbség az 1.8 javára.
O2-nél speciel nem néztem, de az O3-nál az 1.8 180 LE tíz másodperccel hamarabb van 200-on, mint az 1.4 150 LE, pedig mindkettő egyformán 250 Nm, és csak 30 lóval erősebb az 1.8. Csak éppen a nyomatékos tartománya sokkal-sokkal szélesebb.
Javára szól hogy nagyobb,korszerűbb ,teljesítményben majd ugyan az ,könnyebb autó,több és jobb teknika.
Viszont az O2 1.8 TSFI meg jól tartja az árát ,nem elérhetetlen lenne a váltás "feljebb"persze szerettem már úgy autót hogy nagyon nehezen váltam meg tőle az egy O2 2008-as 1.9 pdtdi volt :) úgy hogy azt a részét is megértem ,ha inkább megtartja és javittatja ,annak idején én is inkább a meglévőbe pumpáltam a pénzt,most már ha ilyen jön inkább eladom azt beülök egy másikba .....
Lassan cserélnem kell az első féktárcsákat Octavia 2008 1.4-en.
Kérlek segítsetek, hogy pontosan melyik két torx kulcs kell hozzá. Az egyik a tárcsát fogja, a másik a féknyerget. Előre is köszi. Tudom, szedjem le a kereket, de mégis egyszerűbb, ha valaki itt megírja, mert fejből tudja...
Én is nézegettem a BritSkoda oldalát, de sajnos nem nagyon megy az angol( csak minimálisan).
Leginkább robantot ábrát kerestem a motorol amit ki lehetne nyomtatni (valami szép öszetettet, nem úgy mint a workshop oldalán) ha esetleg mégis csak nekiálnék magam kicserélni a szettet.
(Azert vásárlás elött mindenkép e-mailt irok az eladónak)
Elképzelhető, hogy a szerviz úgy áll hozzá, hogy ha az alkatrész és az autó hibamentesen működik, akkor a garancia keretében nem, csak azon kívül (a vevő költségére) történhet a csere, de ők ezt nem javasolják.
Én ugye nem értek hozzá, de ha szar, akkor az egy nagyon rossz válasz, amit a szerviz adott. Nem javasolni kell, hanem megjavítani. Vagy ha szerintük nem hiba, hanem tulajdonság, akkor elutasítani a javítást.
De ez, hogy nem javasoljuk... Miért, rosszabb lesz, ha hozzányúlunk?
Egyébként az országúti bringázás bolyban is ilyen bizalmi dolog: ott is gyakran egymástól 30 centire megyünk 40-50-nel, reakcióidő nincs,
Ne is mondd, volt egy emlékezetes bukfencem Tihanynál az árokba emiatt (a boly vezetője az utolsó centin kerülte az alámosást), szerencsére puha volt a méteres csalán és semmi bajom nem lett azon kívül, hogy mindenemet összecsípte :)))
Én is defenzíven vezetek, 31 év alatt nem is volt egy saját hibás balesetem sem, viszont azért ez sem old meg mindent. A két koccanásomnál, ami volt, mindkétszer hátulról jöttek belém. Egyszer a lámpánál elindult a sor, de lefulladt egy kocsi, megálltunk, a mögöttem levő nő egy kicsit később. Másodszor meg Bulgáriában irdatlan kátyús úton mentünk egész lassan, ráfékeztem egy kátyúra, de mögöttem a haverom épp egy legyet kergetett a kocsiban, és későn fékezett. Ezekkel nem sok mindent lehet csinálni defenzív vezetéssel sem, egyik esetben sem vészfékezéssel lassítottam. Nem lett egyik esetben sem komoly kár, de csak volt kocc.
Szerintem a bringázás jól ráneveli az embert a defenzív vezetésre, mert megszokja a láthatatlan státuszt, azaz hogy az autósok jó része levegőnek néz, ezért úgy kell menni, mintha szándékosan el akarnának ütni. Fiatal koromban, amíg erre nem jöttem rá 4x ütöttek el, de mióta megtanutam, egyszer sem, pedig sokszor próbálkoznak.
Egyébként az országúti bringázás bolyban is ilyen bizalmi dolog: ott is gyakran egymástól 30 centire megyünk 40-50-nel, reakcióidő nincs, ha valaki megy le, akkor viszi a többit is. Volt is rá példa, hogy új ember jött a csapatba, beforgott a bolyba, aztán bénázással levitt 2 másik gyereket magával. Azóta nem jár.
Hát ... akár hiszed akár nem, az eset megtörtént. A részeg ember teste laza, ezért könnyen kicsúszhatott valahol, a szántó földön volt lehetősége lelassulni. Nem én vezettem, de egyszer én is kirepültem a saját Zsigulimból. Egy út menti villanyoszlopnak sodródtunk, az valamivel a B oszlop mögött nyomta be a kasztnit. Az ajtóm kinyílt én meg agyő ... Az övünk nem volt bekötve. A kormány itt is hajlott, a belső tükör itt is lejött, a pókhálósodott első szélvédőn ott maradt a haverom arclenyomata (fiatalság, bolondság). Mázli, hogy nem kerültem a saját kocsim alá. Használja mindenki az övet-övét!
Vannak persze néha-néha ilyen csodák hogy valaki kiesik és megússza, de tuti hogy ezek az esetek hibaszázalékon belüliek. És még egyszer, ha pl nem lenne kötelező övet kötni, de emellett bevezetnék hogy a mentős az öv nélkülit látja el utoljára és minden egészségügyi költség az övé, akkor ritkább lenna az öv nélkül közlekedő. Ez persze csak elmélet, ilyet soha nem fognak bevezetni.
Végeztem egy megközelítő számítást. Nem vagyok járműgépész, ezért komoly hiba lehet az eredményben. Ha a kijött eredménynél +/- 50% hibával számolok akkor 40-120 G volt a lassulás ami itt felléphetett.
Ha nem haragszol (de ha haragszol akkor is) ez az eset a fizika elemi törvényeinek ellent mond. A tárgy, test (nem kívánt törlendő) mindíg az akadály felé fog repülni. (kivétel a forgó jármű, annál sugárirányban) Ha a neked mesélt eset valóban (én nem hiszem) megtörtént, akkor annak esélye 1:1000000-hoz. Vagy még kissebb. Az általad leírt esetnél jóval több mint 20 G lehetett a lassulás. 6G-hez szokva voltam, már azt se semmi elviselni.
ha van egy nagyobb baleset, aminél el kell látni x sérültet
Balesetnél a mentősök rangsorolnak. Ha az öv nélküli sérült a legsúlyosabb akkor őt fogják előre rangsorolni. És mi van akkor, ha az övet nem használó a vétlen és ő sérül meg sokkal súlyosabban?
Biztonsági öv margójára (remélem nem olvassa ...). Az egyik ismerősöm, nagyon nem szomjasan ült a kocsijába. Az egyik város irányában "haladgatott"(kb. 150-nel) az egyik főúton. Menet közben valószínűleg bealudhatott mert letért az útról és egy út menti fának ütközött. A be műhelybe wele kocsi oldalt csapódott a fának ezért kiflibe hajlott. A történet szempontjából mindegy, hogy a mentők vagy a tűzoltók értek ki másodiknak, de amikor belenéztek az utastérbe, feltették a kérdést: hol a halott? Jött a válasz: ott alszik a kocsi mellett! Az ismerősöm nem kapcsolta be az övet, ütközéskor valahol kirepült az utastérből (a részeget még azistenis védi ...), majd miután magához tért, kivette a birkaszőrt az ülésről, leterítette a kocsi mellé, hogy kipihenhesse fáradalmait.
Valamikor a múltban a nagyapámmal mentünk valahova egy régebbi Wartburgal. Egy balesethez értünk, ahol a beragadt sofőr biztonsági övével harcoltak a balesetnél segítő emberek. Szerencsére nagyapámnál volt kés, amivel elvágták az övet így kitudták szabadítani a sérültet.
Továbbra sem tenném kötelezővé az öv használatát, csak ajánlottá!
Közúton nincsenek középületek, látod, hogy kijön, 5o méterről legalább.
Településeken a megengedett 5okm/h. Néhol 3okm/h. Nemtom hányszor jöttek ki elém, és mindig megúsztam- és sokkal figyelmetlenebbek a románok, mind mindenki tőlünk nyugatra. Mostanában egy forgalmas városba is vezetek napi 4o-6okm.
De minden télen cserélek gumikat és a nyárit csak két szezont használom.
5 méterről semmi esélyed nincs, de valahogy soha nem kerültem ilyen helyzetbe.
Meg egy dolog biztos: egy az ezerhez azoknak a szellemi fogyatékosoknak a száma, aki kihajtanak városba 7o-es úton előnyadás nélkül.
Ha az F1-ben a defenzív vezetés alapvető viselkedés, akkor nekem sem ciki.
F1-ben szerintem a szikrája sincs meg a defenzív vezetésnek, de jellemzően más autósportokban sem. Ott 100%-os bizalom van a másik irányában, hogy nem csinál szabálytalant/hülyeséget, de nem véletlen, hogy ha pl. esőben az első elesik, akkor a mezőny 80%-a összetörik, mert két méterrel mennek a másik mögött 300-zal úgy, hogy az előtte lévőnél előbbre nem látnak. Egyszerűen abból indulnak ki, hogy a másik az egyenesben a fékezési pontig padlógázon megy, és már az is elég egy nagy karambolhoz, ha az első a szükségesnél 50 méterrel hamarabb elveszi a gázt. Nem fékez, csak a gázt elveszi.
Ne hülyéskedjünk már, mész hetvennel, előtted 5 méterre kijön, mit csinálsz?
A fizikát nem lehet megerőszakolni, megállni nem tudsz, kikerülni nem tudod (mert mondjuk elfoglalja az út 70+ %-át). Egy jó sofőr a potenciális veszélyhelyzetek nagy részét képes kezelni, de amikor féktávon belül történik az esemény és nincs menekülő irány, akkor max. elrepülni tudsz, megállni nem.
Nem értek egyet azzal, hogy kötelezővé tették az öv használatát. Az autó a vásárló tulajdona, belterülete a tulajdonosé! Azt csinál benne-vele amit csak akar, csak ne veszélyeztesse a személy és vagyonbiztonságot!
Ja, erre meg azt mondom én is amit Octi19, hogy rendben, ne kapcsolja be, csak akkor viselje az összes anyagi következményét a sérülésének és egyben azt is, hogy ha a másik a vétkes fél, akkor ne a valós, hanem az övhasználat mellett vélt sérülés alapján folyjon az eljárás.
A másik pedig az, hogy ha van egy nagyobb baleset, aminél el kell látni x sérültet, akkor igenis veszélyezteti a személybiztonságot a be nem kötött övvel autózó, mert ha történetesen a kiérkező mentősök azért nem tudnak egy másik sérültet időben ellátni, mert az ő - övhasználattal egyébként kivédhető - sérülését látják el elsőként, akkor máris veszélyezteted a személybiztonságot. Szóval messze nem ennyire egyszerű, hogy az autó a tiéd.
nem védhetetlen, az elkerülő manővert segíti az ESP, ha az autó nem billen ki az egyensúlyából, akkor a menővert sikerrel el lehet végezni. A kereszteződések elött szokot lenni sebességkorlátozó tábla is... pont ezért.
Persze ehhez a kocsi műszaki állapota tökéletes kell legyen, meg a söfőrnek kell legyen pár százezer km a háta mögött mindenféle autóval, jók kell legyenek a reflexei és hidegvérrel kell kezeljen egy ilyen helyzetet.
Gumija válogatja, hogy meddig jó. A nyári Contijaim általában 4-5 éves korukban már menthetetlenül ridegedtek, pedig újként baromi jók voltak. De a keveset használt autón volt olyan, hogy 8 év körüli, még mindig 4 mm profil környéki gumin semmilyen romlást nem éreztem.
A baleset óta csak akkor nem kapcsolom be az övet, ha a faluba csupán pár száz méteres távra megyek.
Talán már írtam egyszer, egy kollégám a munkahelytől 300 méterre lévő ebédlőbe ment egyszer egy 3 napos Fabiával és az útközben lévő egyetlen kereszteződésben rongyoltak bele a mackósajt alól (totálkár).
Szóval kösd be magad, nem akkor fogod magad összetörni, amikor számítasz rá.
Az Octi még csak-csak jóindulatúan lecseszi az embert, de az egyik Yarisunk először csipog, majd konkrétan üvöltözik ha bárki az autóban nincs bekötve. :)
Voltak élményeim, amikor a bekötött öv mentett meg a sérüléstől (fejre állt az autó, mert egy bekötőútról sarat hordtak föl, a padka meg leomlott) és olyan is amikor nem jött jól, hogy laza volt az öv (még a nyolcvanas években, akkor még nem volt automata övfeszítő). Mentem neki a parkoló betonfalának lépésben, mert az aszfalton volt sóder is és gurult. A kocsinak semmi baja sem lett, a szemeim viszont megnézték elölről az autót. Hallani én is hallottam olyan esetről amikor szerencséje volt, hogy nem volt bekötve, de látni még nem láttam ilyet. Biztos néha előfordul ilyen is, de nagyon ritka. Ha a karosszéria ennyire roncsolódik akkor nagyon nagyot esik aki kirepül belőle. Ne csak joga legyen valakinek nem bekötni magát de kötelessége legyen állni a számlát is ami ebből keletkezett.
Pedig szerintem hasznos dolog. Ha az általad említett be nem látható sarokhoz úgy érkezel, hogy tudsz róla hogy nem látod mi történik a takarásban, akár meg is lehet úszni egy balesetet. Lehet hogy nem, de esetleg mégis. Kis gázelvétellel, az mondjuk mínusz ötven centi -egy méter fékút. És már nincs kontakt. Vagy ha látod hogy a másik túl gyors, túl agresszív vagy túl hülye, akkor nem állsz le vele kakaskodni, hanem kitérsz előle. Vagy éppen fékezel az elméleti elsőbbséghez ragaszkodás helyett. Konkrétan a defenzív vezetés csak azt jelenti, hogy védekezik is az ember. Ebbe beletartozik a veszélyforrások felismerése, a necces szituációk kikerülése, de az is, hogy amikor már szembe közlekedik a kamion, akkor mi is fékezünk és próbálunk eltűnni előle.
Számomra éppen az a hihetetlen, amikor a kanyarban záróvonalon előző Fittipaldival szemben közlekedő nemhogy ráfékezne és lehúzódna a francba a barom elől, hanem megy tovább és dudál, aztán vagy meghal vagy nem. Vagy éppen amikor őt előzi így egy ilyen hülye, akkor nem lassít/gyorsít és nem hagyja besorolni, hanem szándékosan fenntartja a veszélyes helyzetet. De szerencsére többen vannak akik defenzíven vezetnek, és őszintén szólva szerintem rengeteg "aszfaltra született" vagy éppen még/már közlekedésre alkalmatlan emberke egyszerűen azért van még életben, mert a többiek tettek róla hogy életben maradhasson, szóval felismerték és megszüntették a veszélyt amit okozott.
Persze a defenzív vezetés végletes esetei már ösztönös reakciók - bár van, aki a sodródó kamion elől sem menekül - , de a finomabb, korai elkerülő technikákat nem mindenki tudja megtanulni vagy alkalmazni, esetleg nem tudja az információkat időben feldolgozni. Nem ismeri fel, hogy a bicajos túl gyorsan érkezik, nem néz át a busz alatt és nem látja a szaladó lábakat (ilyenem is volt, elsős kisgyerek lakott területen kívül, életben hagytam), nem fogja fel, hogy amit nem lát a kitakarás miatt, az attól még ott lehet. Vagy nem veszi észre a mögötte már megállni képtelen autót és nem megy előbbre (ha tud). Meg ilyesmik. Szóval én hiszek benne, ha ez a fogalom így helyes. Ha az F1-ben a defenzív vezetés alapvető viselkedés, akkor nekem sem ciki.
A biztonsági övet nem használókkal kapcsolatban nekem is az a véleményem hogy oké, nem muszáj bekötni csak majd mikor a sebészek összetákolják a testüket akkor a végén fizessék is ki a számlát. Legyen okozó vagy vétlen. Sőt ugye légzsákos autónál még attól is véd az öv hogy a légzsák fejbe verjen.
A defenzív vezetésben én nem hiszek. Millió olyan szitu van amikor nem látható előre hogy baj lesz. Pl sarkon épület. Nálam is volt egy ilyen, a világító stop táblát nézte el az okos és elémjött. Kb 10 centin múlt hogy megálljak, pedig ahogy észrevettem fékeztem ahogy bírtam, és kb 40el mentem. És ki is törtem a hátsó futóműt alóla. Kb 6 éves gumi volt a kocsin és közepes minőségű. Azóta csak az aktuális legjobb gumit teszem fel és max 4-5 évre. Akinek van rá pénze (ami azért nem egy horror ár) az cserélgesse időben a gumit, és ne a lista aljáról válasszon.
Az öv csipogás ténykeg felesleges szerintem, pl ha álló helyzetben jár a motor, várok valakit és közben jár a motor, fűtök akkor ne csipogjon már. Sokan pl az ülést bekötik és arra ülnak, így verik át.
Most vettem egy gyàri 15ös felnigarnitùràt az Auris Hybridre ,mèg ugye az eredeti 4910es dottal misi energy saver gumikkal kb 55000km lehet bennük.Simàn felraktam,tiptop àllapotùak mèg
Nekünk 4-5 éves a Misi gumink, így 60-70 e km lehet benne és azt mondta a gumis ősszel, hogy már ne rakassuk vissza. A télire az autószerelő mondta szintén 4-5 évesen, hogy szar. Az jóval kevesebb km-rel.
Szóval én nem mennék neki a szezonnak 10 éves gumival.
A defenzív vezetés többek között arról szól, hogy haladás közben felismered a veszélyeket (aminek egy része a közlekedési résztvevők, egy másik része az útviszonyok, látási viszonyok, útjélzések minősége) és olyan döntéseket hozol, amivel elkerülöd a balesetveszélyes helyzeteket.
Idegenhibás baleset szerintem nincs. Ha nem ad előnyt, akkor is le kell tudj fékezni, ki kell tudd kerülni, a saját bíztonságod érdekében.
Valójában arra kell számítani, hogy nem ad előnyt - mert minden 3o.-ik sofőr agya képtelen a szem -kéz reflexek kialakítására -vagy a nagy mennyiségű információ feldolgozósára vezetés közben, (lásd a túlméretezett amerikai közlekedési infrastrukturát, a sofőrők 3%-a miatt készítették ilyen tágra a sávokat és szigorú sebességkorlátozásokat).
Közúton figyelni szoktam az előttem haladó autó mozgását, mikor és hogy fékez, hogyan tartja a kanyarba a ívet, tartja-e a sávot, stb. Ha észreveszem, hogy bizonytalan, akkor vagy lassítok, ha az út forgalmas, vagy az első adandó alkalommal egy határozott manővererrel megelőzőm.
De gyér forgalomba látok a tükörbe két lámpát, ami gyorsan közeledik, akkor leveszem a gázt és megprobálok lehúzódni, hogy az előzési manőverét minnél gyorsabban meg tudja oldani.
Városba, általában lassan hajtok, ... pár perc nem számít.
Egy nagy balesetem volt vagy 2o éve- a tempóm nem volt az útviszonyokhoz igazítva, az első autóval, ami ment és állt a kanyarban is, utánna egy fél évig 6o-nal hajtottam. Azóta csak apró koccanások voltak, bádogosnál egyszer jártam. Kopogjam le.
Az egyedüli "útvonal", ahol feladom a defenzivitást, az a reggeli órákban (az előző éjjel tökéletesen levert és csontra megfagyott) hosszú és meredek sípálya- ha nem látok senkit magam előtt legalább 2oo méterre. De ott se estem soha akkorát, hogy megsérüljek, mert a kantni mindig megállított. Persze a jól meghúzott bakancs és a GS Dubledeck piste rocker woodcore TI rulez.:)
Köszönöm hat akkor ez van ezek miatt nem akarok hazilag babralni,és a tolatókamera rá köthető ?errol tudsz valamit ?
Ha van gyári kihangosító benne, akkor 99%, hogy tudja kezelni a kamerát.
Az enyémbe magam építettem be. :)
Kódolás is kell hozzá, hogy működjön.
Részemről azt csináltam, hogy VCDS-el aktiváltam a kamera funkciót, majd próbából rákötöttem a fejegységre kompozit videó jelet. A sikeres kísérlet után vettem meg a kamerát.
Ami szopóág: gyári kamerát nem tudsz beszerelni (csak ha nagyobbra vágod a nyílást), mivel az nincs abban a méretben. Később (talán a '15 modellévtől) megnagyobbították a csomagtér nyitót és a nyílását.
Sok törpölés után én "befúrós"állítható kamerát szereltem be. Kétszer vettem meg, mert az első verziónak elég szar volt a látószöge. Az újabbnak majdnem olyan jó, mint a gyárinak.
A kamerával sokat kellett maszekolnom, mivel a rögzítő csavarja semmit sem ér. Gondos beállítás (fogpiszkálók) után végül epoxival beragasztottam a házába.
Ha viszont szeretnél kamerát, akkor szinte kötelező feltenned a frissítést, mivel a régi firmware szarul kezeli, azaz sokat kitakar a képéből.
Egyértelműen a biztonsági öv használata mellett vagyok, nem csak az elülső, hanem az összes ülés esetében, de néha használok bip stop betétet. Ha rajtam múlna, a hátsókra is alkalmaznám a figyelmeztető hangot.
Egyik haverom annak köszönheti az életét, hogy nem volt bekötve és kiesett az autójából, mielőtt azt a sávjába átszáguldó kamion teljesen maga alá gyűrte. Ezt a helyszínelő rendőrök is megállapították.
Felnőtt ember persze azt csinál amit akar,viseli aztán a következményeket. Múltkor én azon húztam fel magam egy kicsit,hogy anyósülèsen kis srác szerintem magasitó nélkül ült,de az tuti,hogy bekötve sem volt.
Más: megjött a jó idő,azóta működik ismét a tolatóradarom. Úgy voltam a cserével,hogy ráér,tolatni tudok,van más fontosabb is most. Minden esetre azért is kivárom,hogy mi lesz a szenzorral,most napok óta jó!
Ez a dolog főleg akkor jöhet ki rosszul, ha például mi magunk okozunk balesetet, és pont azért cseszünk rá irgalmatlanul, mert a vétlen fél...akinek nekimegyünk.... b...szta használni az övet, ergo...jól összetöri magát!!! Pont emiatt. Mi meg miatta fizetünk, mint a katonatiszt. Volt ilyen, lesz is....
...én meg ezzel úgy vagyok, hogy ha már nem használja valaki, akkor viszont viselje az összes!!! következményét, tehát a gyógykezelés költségeit, táppénzt se kapjon, és így tovább.
A választás szabad, de a következmények viselése viszont kötelező!
Mindig a kérdőjelekkel jelölt karakterek számítanak. A te esetedben ezek 03 tehát 1 és 2 azaz 1 a fékbetét kopásjelző és 2 az öv figyelmeztetés van aktiválva. Ha ki akarod kapcsolni, akkor a mostani értékből ki kell vonni 2-őt, tehát a mostani 03 értéket át kell írni 01-re, tehát az új érték 0003101 helyett 0001101
...ha például az ablakmosó szintjelzést szeretnéd aktiválni, akkor (mivel most az nem működik) 4-et kellene hozzáadni az értékhez, tehát 05 ha nincs öv figyelmeztetés, vagy 07 ha van.
Nem értek egyet azzal, hogy kötelezővé tették az öv használatát. Az autó a vásárló tulajdona, belterülete a tulajdonosé! Azt csinál benne-vele amit csak akar, csak ne veszélyeztesse a személy és vagyonbiztonságot! Rövid távra én sem szoktam bekapcsolni, de elviselem az öv figyelmeztetést. Még jó szándékból sem adnék tanácsot, hogyan kell semlegesíteni, mert mégis csak egy biztonsági berendezést helyezünk üzemen kívül. Az V. kerületben részese voltam egy idegenhibás balesetben. Magas épületek között, az egyik kereszteződésben a lámpák ki voltak kapcsolva, táblák vették át funkcióikat. Védett úton haladtam, de balról egy Lada, melynek vezetője figyelmen kívül hagyta a stop táblát, elém hajtott. A Ladát derékba kaptuk. A hölgy utas valamiben szétcsapta a fejét, erősen vérzett, a vezető megúszta kisebb horzsolásokkal, a Lada enyhén kiflibe hajlott. A mi Astránk eleje teljesen leamortizálódott, a tető kicsit megroggyant, az ajtók könnyen nyíltak. Ketten voltunk a kollégával, egyikünk sem volt bekötve. A kolléga becsúszott a műszerfal alá, szétfejelte a belső tükröt, pókhálósra nyomta az első szélvédőt. Szerencsére a feje nem tört be, de fejbőre felhasadt ami vérzett, az ütés helyén irdatlan púp nőtt. Én a kormányt hajlítottam le, az achilles inaim, kéz, váll inaim-ízületeim hetekig fájtak az ütközés miatt. Pest veszélyes hely, átlagosan évente volt idegen hibás koccanásom, ezért javaslom az öv használatát. Szóval bármennyire is segítőkész a fórum, lennie kell(ene) olyan témának, amiben nem kellene segíteni. Főleg úgy, hogy a fórumon minden visszakereshető (akiről meg akarják tudni, hogy kicsoda-micsoda, gyorsan kiderítik). A baleset óta csak akkor nem kapcsolom be az övet, ha a faluba csupán pár száz méteres távra megyek. Egyébként a Skodában (VW) nem is elviselhetetlen a csilingelés ...
nem fogod bukni, a kutya nem veszi eszre, es egy ilyen modositasnak nem sok koze van ahhoz, ha valami beut a hajtaslancnal
nem csak ezt epitettem be, hanem a halogenes fenyszorot is xenonosra csereltem, eddig a kutya nem kerdezett semmit, pedig garanciaban volt mar kuplungcsere, folyamatban van ennek folytatasa stb.
sose lehet tudni, mennyit lehet alkudni, probalkozni er :)
Varga József vagyok, nemrég hozzájutottam egy szép Octáviához.
Kérnék egy kis segitséget, ha valakinek van 2007-es évjárathoz,1.9tdi AXR motorkód. Elektromos kapcsolási rajzot keresek, mert imádott gépem egyik percről a másikra, rengeteg villamos problémát hozott össze. Pl.: lehuztam az ablakot és nem jön vissza, Elektromos tükör egyik oldalon sem megy. Kp zár megállt stb.. Ha valaki tudna segíteni, elöre is köszönöm.
Én nyomtam neki chippelve is volt,mai napig megy új gazdánál 300 ezer km felett van,turbó volt rajta cserélve 220 ezer körül annyi.Nem álltalános hogy eltörik a hajtókar,meg ki lehet cserélni a csavarokat csapágyakat nem nagy ügy...jó kis motor az.
2500 f/p fölött se a diesel se a benzines turbó nem szeret. Megy, de nem szereti. Nem véletlen, hogy a VW (de a legtöbb márkáé is) benzines turbók nyomatéka 3000f/p-tól erősen esik.
2500 f/p fölött se a diesel se a benzines turbó megym de nem szeret. Nem véletlen, a VW (a legtöbb márkáé is) benzines turbók nyomatéka is erősen esik.
Nem selejt az csak oda kell rá figyelni! Én 311 ezerrel adtam el 2007-es BXE motoros autómat 2015-ben. Szintén semmi bajom nem volt vele, de azóta már átesett egy hengerfej és egy turbó javításon...
Hát én kicserélném az a kapcsolat az uttest és az autó között ha 40-el mész ha 180-al ,ha az rizikós ,bizonytalan ,szerintem ennyi elég ok hogy ne járjunk 10 éves gumival....mai autókkal már gyorsan közlekedünk ,öreg fater még ki ment a kertbe a 2107-el gyári gumikkal 50 km/h -val :)
10 éves gumival járni azt úgy hívják hogy fillér baszás,ha 205 /55 16 fel gumizod 100 ezerből és ,ne adja isten nem kell kórházban tölteni az időt nyaralás helyett.
Vagy vegyék 5 mm-es használtat 40 -ért kb egy garnitúrát 3-6 éveset egy két szezont kimegy ha ilyen keveset mész.
Én láttam már 10 éves gumit szétmenni elöl kettőt egyszerre ....de a legnagyobb baj vele hogy felkeményedik és vizesen csúszik ,szárazon elpattog,nézd meg a gumi oldalfalát apró repedésekből áll már lehet az egész.
Általában a gyártók és a Magyar Gumiabroncs Szövetség is 10 éves korára JAVASOLJA (nem előírás) a cserét (akit érdekel rágooglézik).
Hozzáteszem, én is a minél fiatalabb gumiabroncs híve vagyok, nekem is pár évesek, de nem szabad túlmisztifikálni, fontosabb a tárolás és a használat ill. a minőség.
Elnézést, hogy kiragadtam ezt a mondatot, de nem tudtam rajta átlépni, nem kötekedni akarok :)
lehet felreirtam, de minden evben lenyomok legalabb egy horvat utat, meg neha budapestre feljarok, de pl 2017-ben augusztus vege ota nem volt hasznalva mostanaig.
A gumik nem engednek levegot, most marciusban merve szinte uganazok voltak. Nem is kellett most telire cserelni..
A gumi felulete ugy nez ki mint az uj, gondolom a futott sotet garazsnak koszonheto, sehol nincs kirepedve, es nagyon mely a futo felulete...
Megtehetnem, hogy vegyek ujat belole, de attol tartok, hogy pont emiatt, hogy felek, h elszakad a regi es ujat veszek, esetleg belefutok valami anyaghibasba, es pont az uj hasal el az autopalyan majd!
Na épp ezen filózom én is. Merevséghez nem értek, nem is akarok vitázni rajta. Inkább érdekelne az, hogy a fenébe éri meg, már bocsánat, egy "tömegtermékbe" ennyi tudást, munkaórát feccölni. Mert az efféle szakértelem nem kapható diszkontáron, az tuti!
Nem egy mai auto megy DOT08-al (2008-as gumival) még minddig!
ha tényleg forgattad a kereket (jàrtàl vele) és nem egyhelyben àlt, mèg sulyosabb ha leengedve àlt, akkor nem hiszem hogy probléma lehet. Sok àlàsnàl meg szokott szakadni a fém szàl...
Én ellenöriznèm hogy nincs-e megrepedve (hosszanti irànyban) ès jàrnèk vele többet, hogy nem-e engedi a levegőt.
Ha 1000km után semmi, akkor szerintem nem lesz probléma.
Azért elöször csak ovatosan, nem 200-al repeszteni!!! Mert megpakolva azért a rejtett hibák is kijöhetnek! Esetleg egy nagyobb bevásárlás után menny el kocsikázni (ugy 100-150km-t egyhuzamban).
Köszönöm az infókat, nagyon jók a leírások, és tényleg gombokért vannak hozzá az alkatrészek :)
Szívesen beletenném én magam, nem csak fillérb*szas miatt, hanem mert jó móka is.
Viszont a garanciát nem tudom, hogy mennyire érinti, nem szertném ilyen piti dolog miatt bukni...
A kocsi céges flottavétel lesz, fix kedvezménnyel, így abból gondolom már nem engednek egy fillért sem. Vagy rosszul gondolom? :) Sosem volt új autóm...
Mitől lenne egy új gumi rosszabb, mint egy 10 éves?
A 10 éves már 4 éve kukába való. Régen megkeményedett már a gumi, nem fog tapadni rendesen még száraz úton sem, nem hogy nedves felületen.
Ha meg évekig egy pozícióban állt a kerék az autón, akkor előfordulhat hogy deformálódtak is a gumik, mert mindig egy helyen voltak terhelve.
Azért nem ártana menni vele meg alaposan átnézetni, ki tudja, milyen csövek száradtak ki, repedtek meg az állásban. A gumi alkatrészek öregednek pl. a futóműben is.
Amikor rövid időre beindítottad, sosem melegedett át a motor, az olaj, stb.
Ez csak az első 30-50 km-en fog majd megtörténni amikor útnak indulsz és akkor jöhetnek a kellemetlen meglepetések - akár.
Álltában jobban pusztul az autó, mint használva.
Átnézés és gumi csere után nem ártana ismerős terepen menni vele annyit, hogy minden üzem meleg legyen és ebben az állapotában is jó nagy kört tenni vele. Jól megizzasztani.
Ha a motorkódod BXE akkor még más veszély is leselkedik a motorra...
Volt róla szó, de meg lett valahogy oldva. Állítólag, egy ilyen lefoglalás után már csak a töredéke marad meg az autónak... ne kerüljön senki ilyen helyzetbe...
Lopás gyanujánál is ,míg nem tisztázódik az ügy ,le szokták foglalni a kocsit nem?!Vagy ilyenkor az eleje a tulajé a hátulja meg....?kinél marad az autó? :D
Ebben igazad van, de ugye nem mindig közlik veled, hogy két autóból tákoltak össze egy harmadikat...
A fiam vett egy BMW520D-t vagy három éve. Az utolsó 15 évben csak BMW-t vett, és van egy nagyon komoly szervizes kapcsolata is. Az autót persze elvitte oda átnézetni. Csak annyit tudtak mondani, hogy minden rendben, bár nem tudják, hogy mi, de tény, hogy valami nem tetszik nekik. Nekem csak az nem tetszett, hogy másfél évig az autó nem ment egy centit sem...
Megvette, minden rendben, M3-as csomag, ahogy illik egy ilyen monstrumba. Szép is, jó is... Mígnem kapott egy meleg hangú telefont a gödöllői rendőrkapitányságról, hogy fáradjon be... Ott azt mondták neki, hogy ezt az autót kettőből rakták össze, mert nekik megvan az eredeti fotó a németektől, ahol a hátuljára szinte felmászott egy teherautó. Vagyis, azt nem lehet kikalapálni, csak az egész hátulját kicserélni. A rendőrségnek az volt a gyanúja, hogy loptak egy másik autó, aminek levágták a hátulját és összeaplikálták. Ezt olyan tökéletesen csinálták meg, hogy a szakértők nem tudták ezt a tényt megállapítani. Ettől még megállapodtak, hogy 3 millát visszafizet az eladó a vételárból. Szó nélkül megtette. Vagyis, a rendőrség nem tudott semmit sem bizonyítani... és ugye nekik az a legkényelmesebb, ha minél hamarabb lezárják az ügyet.
Most eladósorba került az autó, mert az unokám már 4 éves és egy komolyabb bömbit akarnak. Ma derült ki, hogy nem a belevaló féktárcsák lettek beépítve... Nincs sok különbség, inkább a biztonság javára dőlt el a dolog, de azért elgondolkoztató, hogy mik történhetnek. Senki sincs biztonságban...
Sziasztok! Segítséget kérnék egy kuplung problémával amit több szerelő nem tudott megoldani, de már egy csomó pénzt beletoltam. Octavia II 1.4 16v 2006. 10. havi BUD motorkód. A kuplung fogáspontja sokszor változott, de kiemelt. Kicseréltük a munkahengereket az alsó folyt . Néha jobb lett de mindig visszatért a probléma. Mostanában kihuzatáskor nagy fordulaton megcsuszott a kuplung ezért kuplung cserét javasoltak. VALEO szettet kapott (kinyomócsapágy, szerkezet, tárcsa). A lendítőkerék meg volt égve fel lett szabályozva. Most még jobban érezhető a megcsuszás. Van amikor 2-be 30-40-nél nem tud többet érezhető a felpörgés. Viszont ha vissza engedem a fordulatot és 15-20 másodperc után gyorsítok intenzíven, akkor már nem pörög el és nagyon jól gyorsul 60-70-ig szépen húz érezni mikor fogy el a nyomaték. Ez 1-2-3-ba érezhető 4-5-ben nem érezhető gondolom ott már nincs akkora nyomaték. Ez állandóan változik hol kicsit pörög el hol nagyon érezhető, de nagyon ritkán rövid ideig tökéletes. Mintha valami miatt késve engedné a szerkezetet a helyére. Állítólag nem akadhat semmi a kuplungba ( a tárcsa könnyen csúszkált a nyelestengelyen). az alsó munkahengert újra kicseréltük hátha nehezen megy vissza de továbbra is maradt a probléma. Ha valaki találkozott hasonló problémával, vagy szerelő márkatárs van a fórumon sgítségét kérném. Már nem tudom mit kellene csinálni nem szeretném feleslegesen újra szétszedetni a kuplungot nem beszélve a pénzről. Még egy ötlet bár nem ismerem a márkát, régen sofőr koromba (teherautónál) főtengelytámcsapágy okozott kuplung problémát. Laikusként kérdezem ha kopott a támcsapágy és mozoghat a főtengely nem okozhat ilyet ? Ha valaki tud segítsen, már éjszaka ezen agyalok nem tudok rendesen aludni. Előre is köszönöm a segítséget!
Persze egyértelmű,a helyzet az hogy ezt nem is lehetne megfizetni ,nem a kettőből egyet ,hanem azt a szaktudást amit előtte csinált ,hol mit húzni miért mit vágni hogy annyit engedjen stb ,normál esetbe egy ilyen meló nem hozza vissza lóvéba a ráfordított súlyos órákat .Az már mikor két épp részt tesznek össze azt csinálják az nem nagy kaland.
Biztos vagyok benne hogy rommá tört autót csak a videó,hobbi és megszállotság miatt teszik fel és csinálják meg ,mert sokkal drágábra jön ki mint amiért el lehetne addig,főleg ha azt is beleszámoljuk hogy mellette mennyi munkát nem tud csinálni ami könnyebb és gyorsabb pénz.
Kérdés, hogy ez olyan, hogy ha benne van mint extra, onnantól kezdve nekem az életben nem kell az ablaktörlőkarhoz nyúlnom? Vagy majd ugyanúgy állítgatnom kell az érzékenységét, mint most a szakaszos törlés sűrűségét?
Néha érthetetlenül ostoba és lassú reagálású, de azért nem mondanék le róla. Érzékenységet néha kell állítani, de jellemzően esőtípushoz, utána jó ideig nem kell bántani. A nagyon pici szemű esőnél kell jellemzően lejjebb venni az érzékenységet, azon kívül nekem a maximumon vagy esetleg eggyel lejjebb van és ritkán pöckölöm arrébb (nem minden esős menetnél nyúlok hozzá).
Minden szarságával együtt egy nagyon hasznos extra.
Most már tiszta, nem kaptam ajándékot sajnos. Milyen meglepő. :))
Utánanéztem a konfigurátorban, tényleg az automata fényszórókapcsolással jár együtt. Nekem akkor ez nem tűnt fel. Külön viszont nem rendelhető továbbra sem.
nem értek egyet. hiába végez "profi" munkát, soha nem lesz ugyanolyan, mint az eredeti, soha nem fog olyan védelmet adni, mint az eredeti
nekem baromira nem kéne egy ilyen kocsi, és nagyon pipa lennék, ha átvernének egy ilyennel. ha úgy adják el, hogy megmutatják az újjáépítés dokumentációját, és az árát is ehhez igazítják, akkor mindenki eldöntheti, neki megéri-e
Tegnap megjártam Pestet oda-vissza. Odafelé egy 460 ezret futott céges dízel Passat vitt, vissza meg a kollégám a 4 éves S500-as Mergájával hozott. Volt benne minden, ami kell, masszírozós, szellőztetett ülés, LCD műszerfal, szuper hifi, mindenféle vezetési segédlet, adaptív fényszóró, stb. Szép-szép, de nekem egyik sem az instant get kategória. Ami legjobban tetszett, az ahogy az ülés oldaltámaszt a kanyarban felfújja, hogy megtámasszon. No meg a V8 biturbó 456 lóereje és 700 Nm nyomatéka :). Nem nagyon csapatós tempóban (azért 2x karcoltuk a 200-at) Pestről csúcsidőben indulva Debrecenig 12,2 volt az átlag, ami annyira nem is rossz. Azért az Octira nem cserélném el, nem férnek el benne jól a bringák hátul :). Ja, meg ami érdekes volt. A hővédelem az ablakokon úgy leárnyékolta a GPS jelet, hogy a Waze szinte használhatatlan volt.
a visszapillantó házában eleve van egy páraérzékelő, annak a helyére megy be egy 3 in 1 szenzor, pára-, fény- és esőérzékeléssel. a lámpakapcsolótól pedig egy kábelt kell behúzni az ecu-ba
Pótkeréknek jó egy 16-os 205/55 R16-os kerék lemezfelnin, az kényelmesen befér. A 16-os és 17-es keréknél a váltóméretben 2 mm az átmérő eltérés, tehát elhanyagolható. A mankókerék azért az tényleg szükségüzem.
Nem kell ezen nevetni. Tanultam javítástechnológiát, ez egy nagyon korrekt munka. Gyönyörűen megcsinálta az ajtóillesztéseket, viszont én előírtam volna egy sokkal alaposabb üregvédelmet.
Megmentett egy sérült kocsit, aki megveszi, bízhat benne, hogy nem fog szétesni. Nagy világcégeknek is van az ilyen "kettőből egyet" javításra kidolgozott technológiájuk.
Változó. De én még a szalonban lecseréltettem a gumikat olyanokra, amilyet akartam és odavittem. A leszedetteket meg 4 futott km-rel eladtam. Igaz buktam rajta, de nekem annyit megért, hogy olyan legyen, amilyet akartam. Szerintem egy jó gumi sokkal fontosabb egy rakás bohóc extránál, amiért meg könnyen odaad az ember egy csomó pénzt.
Fú, ezt de jó, hogy említetted! Villamosmérnök vagyok, alapból is érdekelnek az ilyen barkácsolások! :)
Az optikai érzékelő hogy néz ki? A helye már eleve megvan a visszapillantó házában? Vagy kompletten árulják az ablakra felragasztható műanyag házzal együtt?
Most kicsit gondban vagyok, mert tényleg faszábban néz ki a 17-es kerekekkel, viszont a pótkerék ebben az esetben csak mankókerék lehet (a 17-es már nem fér be gondolom)
Azt lehet tudni, hogy milyen gumikkal szerelik a gyárban? Vagy változó?
ha tudsz nélküle élni, később is beszerelhető. az enyémben sem volt, vettem 32 dolláros szenzort az aliexpressről, egy 17 dolláros auto állásos lámpakapcsolót, egy műhelyben meg némi munkadíjért betették. vcds-kódolás és egy kábel behúzása kell még, utóbbit ügyesebbek házilag is megcsinálják, pár hónapja volt is téma a topikban. nekem mindennel együtt 25-ből megvolt ez az extra
Jelenleg úgy néz ki a konfigurátor, hogy alapból nem is találtam a listában az esőérzékelős ablaktörlőt, végig azt hittem, hogy a Style felszereltség része.
Aztán feltűnt, hogy sehol nincs leírva, majd kiderült, hogy a konfigurátor is csak annyit ír ki, hogy "automata fényszóró kapcsolás", és csak a bővített leírásában említik meg az auto ablaktörlőket.
így van, ahogy a kolléga írta, az automata fényszórókapcsolás egybe van az esőérzékelős ablaktörlővel
a kérdés az, hogy a kereskedő adta ajándékba vagy anomália történt? :) mintha együtt is kéne kiválasztani a konfigurátorban a kettőt, de most nem néztem utána
a másik lehetőség, hogy elég az egyiket kiválasztani, és a másik ajándékba jár, mert nem választható szét a funkció :)
nekem volt 205/55/16 , 205/50/17 és 225/45/17, nincs érezhető különbség semmilyen téren, csak a 17-essel jobban néz ki. Szerintem sokkal fontosabb, hogy jó legyen a gumi. Én sportosan járok, szemezgettem a sportfutóművel, de mivel lejjebb engedi 1,5 cm-t, az sok helyen gond lehet. Amúgy sem túl magas a hasa, főleg, ha meg van töltve rendesen, sokszor így is leér a hátsőó sárvédő, szerintem sportfutóművel már felakadtam volna párszor.
A Bolero kiválasztható navi nélkül is, de már az alap rádió is tudja a SmartLink+-t.
Én is waze-t használok, nem kellett volna nekem sem gyári navi, de a céges policy miatt kénytelen voltam rendelni, de a másfél év alatt gyakorlatilag nem használtam.
De, a fényszóróm automatikus kapcsolásra is állítható.
Viszont az ablaktörlő kapcsolón állítható a törlési intervallum! De miért?? Fel nem foghatom. Az előző VAG kocsimban nem lehetett állítani, pont azért, mert esőérzékelős volt!
Én biztosan nem rendeltem a mostaniba esőérzékelőt. És tudtommal nincs is benne alapból a Style felszereltségben.
Na mindegy, asszem lövök majd egy fotót a karról, esetleg a fényszenzorról is, hátha valaki megfejti ezt a parajelenséget.
O2 2008.08. 1.9 PDTDI. A két gyári vezérlős kulcs közül az egyiknek nyoma veszett. Mibe fájhat egy új készítése? Elviekben megvan a kódkártya ami a beállításhoz kell.
ja, amúgy srácok, a "sport futóművet" ne keverjük azzal, hogy az 1.8 tsi (és később valószínűleg a 2.0 tsi), meg az erősebb dízel hátul multilinkes futóművet kap. ez még nem sport futómű, csak jobb futómű, és tök jó lenne, ha mindhez járna, de sajnos nem jár
sport futómű a multilinkeshez is rendelhető, ez csak annyit jelent, hogy "megerősített stabilizátorok, keményre hangolt rugózás, kb. 15 mm-el leültetett futómű"
na, ez az, ami baromi felesleges magyarországon, ne kérjen ilyet soha, senki :)
Az enyém pár hónapos, szóval még viszonylag frissek az én élményeim is. 1.8 TSI Style.
- 205/55R16: Én is tartottam tőle, hogy esetleg kevés lesz tempósabb közlekedésnél, de abszolút nem az. Igaz, nekem multilink a felfüggesztés hátul, de ha az 1.5 TSI-hez az alap futómű jár, én akkor sem vennék most már így utólag sem sportfutóművet. Ha kevésnek érzed a 16-ost, nem lesz bajod a 17-essel sem, de én végül nem bántam meg, hogy nem rendeltem 17-est.
- Android auto: Nehogy kihagyd! USB kábel kel hozzá, de gyorsan csatlakozik, utána pedig a autó kijelzőjén használhatod a waze-t, vagy a google mapset. Kiválóan működik, mellette természetesen simán lehet sd kártyáról zenét hallgatni (én is így szoktam).
- Esőérzékelő: Na ez az, aminek a működését nem értem. Én nem rendeltem bele, nem is látok olyan szenzort, ami szerintem esőérzékelő lenne, még az intervallum kapcsoló is rajta van a karon, DE: az ablaktörlő méis úgy viselkedik, mintha ersőérzékelős lenne! Tehát ha szakaszos törlésre van állítva a kar (esőérzékelős autókban ez szokott lenni az automata üzemmód), akkor száraz időben nem töröl hosszú órák alatt sem, de ha elkezd esni, törölni kezd, méghozzá az eső intenzitásának megfelelően! Abszolúte nem értem, hogy lehet ez...
Hozzáteszem, hogy kicsit viszont "butább", mint az előző VAG autóm esőérzékelős törlője, az jobban követte az eső változásait. Ebbe néha bele kell avatkoznom manuálisan, hogy töröljön már, mert kezdek nem látni semmit...
Azt nem tudja valaki, hogyan alakult az a korábbi koncepció, miszerint kis motorral butább hátsó futómű járt az O3-hoz, nagyobb motorral meg a jobbik, amit a Golf7 alapból megkap?
Most, hogy már csak 1.0 TSI, 1.5 TSI és 2.0 TSI motorok vannak, melyikhez jár a jobb hátsó futómű?
Ha már a kolléga 1.5-öst rendel, akkor nem mindegy, mit kap, ha alapáron megkapja ehhez a motorhoz a jobb futómű, akkor nem nagyon érdemes ezen variálnia.
nekünk 225/45 r17 van. megéri a kompromisszumot (ha rendesen betartod a gyári nyomáselőírást, és nem fújod túl), de ne, az isten szerelmére, sportfutóművet még véletlenül se rendelj!
az esőérzékelős ablaktörlő jó cucc. azért de, kell a karhoz a nyúlnod, mert nem jó, ha mindig be van kapcsolva. például azért nem, mert ha az előtted lévő ablakot most, valamennyi rád is jut, és ettől már kapcsol is be az ablaktörlő a szinte csontszáraz üvegen. de a szenzor elnézheti a világosság-árnyék változását is, és lehet egy-két fantomtörlés, szintén száraz ablakon. esőben bekapcsolod, onnantól tényleg hozzá sem kell nyúlni. ne hagyd ki, vagy jóval olcsóbban rakasd be utólag :) mennyit kérnek most ezért?
smartlinket ne hagyd ki, nagyon is hasznos. mi ugyan carplayjel használjuk, a buzi apple meg nem enged waze-t használni a platformon, de ha androidos vagy, annál jobb. nem ezen kell spórolni, nagyon jól használható a navigáció a fejegység kijelzőjén
nekem Sport futómű van 17-al, mondhatom hogy elég rázos (még a német utakhoz képest is nem hogy a magyar...).
16-os a téligumim, azzal viszont türhetöbb. Ha mindenkép a kanyarvadászat a célod, inkább ezt a felálást javaslom. Azért arra figyelni kell hogy minöségi gumi legyen mert a futómű tényleg stabil és egy kis összeszokás után hamar el lehet érni az olcsó gumi tapadási határát.
Egyébként a sima futóművel is elég sportosan lehet haladni, javaslom hogy szervez egy probautat kiprobálni, nehogy feleslegesen költsél.
Ellektromos ablaktörlővel nagyon nem vagyok megelégedve!!
ezen is lehet álitani az érzékenységet (és kell is!!!) mivel magátol soha nem találja el az ütemet ami pont jó lenne (Legalábbis még az O2-ben, programozásban nem tudom mit fejlesztettek az O3-ban).
Én inkább úgy fogalmaznák ,hogy olyan mint egy többfunkciós kézi ablaktörlő.
Rendben, egyetértek veled. De! Akkor ne legyen kötelező megvásárolni! Viszont a konfigurátor nem enged tovább, ha egy jobb fejegységet akarsz, akkor muszáj beixelni. És pofátlanul sokért angolul dumál, amit meg lehet tanulni, de nem nyelvleckére, hanem autóra fizettem be. Ez a kis bajom. És ezért kellene verni a tam-tamot.
Nem vagyok informatikus, de nem hiszem, hogy nem lehetne megoldani a magyarítást, csak a POHU lexarja már vagy 6éve.
Életem első Octaviáját tervezem venni, pár extrával kapcsolatban szertnék tanácsot kérni, hogy könnyebb legyen a választás, és ne felesleges hülyeségekre költsem a pénzt. Ami biztos, az a motor: 1.5 TSI, és Style felszereltségi szint.
-Ehhez alapból 205/55 R16 gumik járnak, alufelnivel. Nem túl "ballonos" ez ehhez a kocsihoz? Van összehasonlítási alapja valakinek a 225/45 R17-es, feláras kerekekkel?
Viszonylag sportosan vezetek, de nem hülyegyerek módjára. Nem szeretném, hogy kirázza a vesémet a jó magyar utakon, viszont tempósabb kanyarban ne billenjen meg a kocsi, mint a szippantós IFA.
(Esetleg a sport futómű hasznosabb extra? Mindkettőt nem szeretném. Vagy nagyobb kerék, vagy sportosabb futómű, persze csak ha van értelme bármelyiknek is)
-Canton audio: végigolvastam az összes népítéletet, valaki szerint egy fillért nem ér, valaki isteníti. Tervezem kipróbálni vásárlás előtt, de egyelőre nem tudtak olyan kereskedést mondani, ahol van a kiállított autóban. Erről valakinek tapasztalat?
Cél, ami miatt választanám a nagyobb dinamika, és a tisztább magas/mély hangok.
-Esőérzékelős ablaktörlő: na itt gondban vagyok, sosem használtam ilyet. Viszonylag drága, mert ha jól láttam, csak az automata fényszóró felkapcsolással együtt lehet csomagban rendelni.
Kérdés, hogy ez olyan, hogy ha benne van mint extra, onnantól kezdve nekem az életben nem kell az ablaktörlőkarhoz nyúlnom? Vagy majd ugyanúgy állítgatnom kell az érzékenységét, mint most a szakaszos törlés sűrűségét?
-Android auto-Smartlink(Bolero fejegységgel): nagyon szimpatikus extra, legalábbis a leírások alapján. Viszont a napi használatban ennyire hasznos?
Nem tart-e sokáig, mire a telefont csatlakozás után felismeri?
Waze-t használok navigációra, ezt kitenném a kijelzőre, mellette a zene vagy SD kártyáról menne (a kocsiból), vagy netrádió a telefonról.
Hamarosan eladóvá válik az autóm, örülnék, ha valaki a fórumról venné meg és nem kellene meghirdetnem... , első tulajdonos vagyok, budapesti.
Tehát,
2013-as 1.4 TSI O3 (NEM kombi, cappuccino bézs metál, fekete kárpit, Elegance, Amundsen navi, Canton hang, bluetooth, LED hátsó lámpa, tolatókamera és radar hátul, fűtött ülés elől, színes maxidot, vezetői profil, multikormány, guminyomás, alsó védőburkolat, téligumi felnin, profi lopásvédelem stb).
Várható futás 77-78 ezer km.
Régi "motoros" vagyok. Sokan ismertek, tudjátok: az autó nálam családtag.
Akkor van menekülőút :) De ettől még szerintem a zármotor szarakodik. Nem kizárt az elektromos kontaktus sem, ami lehet kábel, de lehet a záregységen belül az alaplap forrasztása is. Ha hidegben szarabb és melegben jobb, akkor én továbbra is a motorra gyanakszom.
Én speciel leszarom a gyári navit. Ott a waze, ha nagy gáz van akkor ott az egész világra megvásárolt jogtiszta Sygic, a gyárira ezek mellett pontosan 0 Ft-ot adnék, lehessen tükrözni az androidot és csókolom.
Szia! Ugyan ez volt a problémám! Húzd le a nagy csatlakozót ami a hátsó lámpa foglalatra megy rá, alaposan tisztítsd meg a sarukat,(nekem ez volt eloxidálódva és nem érzékelte a testet).
Sőt,úgy emlékszem az autó villamossági szerelő egy külön testet adott a lámpa foglalatnak,és azóta hibátlan!
51 ezerert biztosan aktivaljak, ha lehet. ez nem hekkelheto, ezt a kodot nem lehet kitalalni. csak markaszervizben lehetseges. konkretan irja a swing radiot a katalogus?
chiptuninggal csak magaddal cseszel ki, lenullazod a garancia eselyet, en nem tennem a helyedben. nagy bukta lehet belole
A konfigurátorban a Navi SD kártya 101000.- Ft, és az Amundsenhez, Colombushoz kötelező bejelölni. Ennyiért legalább két, magyarul beszélő komoly navit lehet venni. És nem tud magyarul!!!
Nem kellene egy ekkora pofátlanságot tűrnünk. Ez egyszerűen a magyar ügyfelek lenézése konszern szinten. (fogadjunk, hogy kínaiul tud) Nehogy már buherában kelljen megoldani egy ilyen szemtelenséget.
Nem lehetne összeszedni néhány ezer tiltakozó aláírást, és átadni a POHU-nak?
Magam nem értek az ilyesmihez, de ha csak az itteni fórumok aktív tagjai aláírják, a fele megvan.
O3 FL 2017-esre kérdeztem lehet-e Swing rádióra aktiválni a MirorLink funkciót?Skoda azt mondta próbálta valakinek,de nem sikerült .Most nézem a 2018 Tartozék Trend katalógust,ami szerint lehet kérni rá utólag. Le akartak rázni,vagy erre is vonatkozik hogy semmit nem aktiválhat a Skoda utólag?Besza behu....Ha azt javasolták hogy neten nézzek valakit,aki aki bekapcsolja a funkciókat,akkor szavuk se lehet ha kapna mellé egy chiptuningot is.Majd az első szerviz után aszem az lesz.
Természetesen nem is ilyenre gondoltam :p a régi 5,8coll rá például a mirrorlink nem megoldható ?utolagosan ?elnezest ha hülyeséget kérdezek csak nézegettem neten és azért érdeklődök hogy is működik.Valamint ha gyárilag navi Nem lett kérve bele akkor utólagosan azt se lehet?
Én most vettem egy Skoda Octavia 2013 használtat.Bolero rádió van benne.Érdeklodnek hogy tudon E valahogy fejleszteni gondolok itt frissítésre?Felmentem a honlapra de ott ahogy beírtam az alvazszámot nem találtam sehol semmit amit letolthetnék hozza frissítést.a hardware 040 a software 0407.
Nincs a VW discover media-ban sem magyar navi hang sajnos, nem is igen lehet hozzá passzoltatni, legalábbis a navis topikban sincs senki, aki ilyet tudna.
Van egy olyan gyári hiba, hogy korom tudott kerülni nagy mennyiségben az olajba, ami eltömíti a felszívó cső szűrőjét és mire kijelzi, hogy alacsony az olajnyomás, addigra a két vezértengely már elkopott (hangja nincs). A javítás: két vezértengely, többszöri olajcsere, szervórendszer csere, merthogy tele lesz fémreszelékkel, ami előbb-utóbb a szervo meghibásodását is okozza (plusz ennek az egésznek a gigantikus szerviz költsége). Hivatalosan a bundesamt nem adott ki még visszahívást, egyébként adac honlapon kin van a leírása is a hibának (néhányezer 6-ost, ill. CX5-öt érint).
Egyébként van most aktuálisan kézifékre, csomagtartó teleszkópra is visszahívás.
2007es Octavia II-m van. A hátsó oldalfények (3 halogén égő egymás alatt) a baloldalon először kigyulladnak és pár másodperc után kialszanak (mindhárom). A rendszer jelzi, hogy hibásak.
Hiába cserléltem ki többször is a helyzet ugyanaz.
Igaz nem skodás kérdés,de a seatos topikban nem nagyon mozgolódnak!Szóval korábban is itt kaptam jobbára válszt...hátha valami építő jellegű hozzászólás érkezik!
Kérdésem a következő:1M leonról szeretném 1M-s toledóra átszerelni a tükröket ami elektromosan behajlik.Adnák hozzá a két ablakemelő motort.Bonyolult mutatvány?Kell-e valami komoly beavatkozás?Tapasztalat tanács minden info jöhet és meg köszönöm!A toledo az nem behajló értelemszerűen,csak ha a kulcsal zárom akkor felhúzza a két ablakot és utána zár.
Látszik, hogy a VAG konszern ennyire hátrasorolja a Skodát. Én is érdeklődtem 2 hete ilyen lehetőségek után, és ugyanezt a választ kaptam.
Lehet, hogy túl "jó" volt az ügyfelek és a szerelők kapcsolata, olcsóbb volt tepsi sörért utólag felprogramoztatni, mint megrendelni külön csomagban. Kínosan fillérb... megoldás.
Komolyan mondom, bekérdezek egy ismerős VW-Audi szervizben, kíváncsi vagyok, milyen választ adnak.
Ki akarom kapcsolni a bizti őv csipogást...
