Ne Nascar szintű versenyről, hanem hétköznapi esetekről.
Gyanítom, hogy nem lesz széria alkatrész, csak demo cucc a kocsi reklámozásához.
Valódi életveszélyt jelent, könnyen lukra nyúlhat bárki egy ilyen kormánnyal. (mondjuk a full érintőképernyős vezérlések mellett csak kicsit romlik a helyzet....)
Ja, pont ez volt a gondolatom, amikor megláttam, egy élmény lesz ezzel parkolóhelyekre bemanőverezni a városban. Nincs az az isten, hogy ott ne kelljen átfogni, különben kis tempónál vezethetetlen lesz az autó. Nem fogták, hogy a Knight Rider csak egy tévésorozat volt, és nem véletlenül nem csináltak ilyen kormányokat szériaautókban az azóta eltelt 35-40 évben?
Tényleg nem értem amúgy, hogy mi volt a baj a Model S eddigi kormányával, az egy jól eltalált darab volt ergonómiailag és minőségileg is. (Ellentétben a Model 3-éval.)
Utcai autóban nem nagyon fog menni. Régóta vannak változó áttételű kormányművek. Azoknál is át kell fogni, nem nagyon lehet ennyire nagy áttételezést csinálni. Pályaversenyre csinálnak gyors áttételeket, de ott elég kis szöget fordul a kerék, meg elég érzékeny a legkisebb mozdításra is. Utcai sofőröknek ez nem fog menni.
Tesla Q4 eredmenyek kint vannak, annyira nem rozsas, de van egy sokkal erdekesebb a jelentesben. Ugy latszik csak csinaltak egy modositast a Model S-nel:
Nem, a PTKban valóban van ilyen. csak épp a BE-ben meg más, és a hatóság a BE alapján jár el (nem vagyok jogász, de ha jól tévedek van precedencia a jgoszabályok közt, és a bűnvádi eljárás a polgári fölött áll).
A magyar jogban van (esetleg volt csak?) egy különleges kitétel, hogyha kereskedőtől vetted, akkor jóhiszeműen jártál el és a tiéd, a többit majd lemeccselik a kereskedővel.
Hogy lásd milyen kedves vagyok, kivonatolom neked: a büntetőeljárásról szóló törvény szerint annak kell kiadni a lefoglalt eszközt, aki a bűncselekmény elkövetésének időpontjában annak tulajdonosa volt, és ezt igazolni tudja... Ha senki nem nyújt be jogos igényt, AKKOR lehetséges hogy a PTK szerint mégis a jóhiszemű vásárló fogja megkapni a tulajdonjogot.
Peldaul en, meg azok akiket erdekel a Tesla mint jelenseg, meg ugy altalaban az autoipar."
Konkrétan a 20M-s számra gondoltam, nem az autóiparra. Valami Musk féle benyögés volt Twitteren? Kb. úgy érdemes értelmezni, mint a manapság divatos clickbait címeket: "2030-ra a Tesla akár 20M autót is gyárthat"
"Azt azert eleg nagy biztonsaggal ki lehet jelenteni, hogy a Tesla nem fog evente 50%ot novekedni."
Azt is elég nagy bizonyossággal kijelentetted, hogy a közelében se lesznek 2020-ban a félmillió autónak, 2019 tavaszán, meg hogy egyértelműen látszik az eladási adatokból, hogy a Teslákra nincs igény. A részvények árát meg kollektíve néztük be. :) Én is azt gondolom egyébként, hogy az 50%-os növekedés nem lesz meg, de azért a házamat nem tenném fel tétnek.
""Akik 2025 után csak elektromos járművek eladását ígérték"
Dehogynem, azokat a kulcsokat bármikor túl tudod bookolni. Éves elszámolás van az MS felé, és amikor esetleg kibukik a dolog, és letiltják a kulcsot, hol van már az a cég akitől vetted :)
Nem a kereskedőtől vette... csak a kereskedőnél! Ami nagy különbség.
Bizományból vette azaz >> valójában magánembertől. Amit szajré esetén valóban elvesznek és visszaadnak. Mert ekkor a vevő dolga ellenőrizni, hogy tiszta-e a cucc.
"Ez a nagy ugrás a belső szerkezetből adódóan annak is köszönhető, hogy a szilárd elektrolitos akkumulátor feszültsége akár 5 volt is lehet, szemben a lítium-ion akkuk 3,7 voltos feszültségével. Ez önmagában 30 százalékos ugrást jelentene."
Gajdán tanárúr jobb lenne ha utána nézne a dolgoknak mert a li-ion maximális kapocs feszültsége 4.6V általában 4,2-4,4 re töltik a telefonok, tabletek laptopok. A villanyautók ennél pcit alacsonyabb feszültségre. Szóval megint sikerült a jónépet beetetni a marketinggel, ha már egy mérnököt is sikerült.
Mondok másikat. Létezik az ún refurbished licenc, az ára kb a harmada az új terméknek. MEg van kötve egy csomó minden, hogy milyen esetekben használható (használt gép értékesítéskor, bizonyos feltételek teljesülése, plusz refurbished partnerség az MS-el, egyebek). Na, ezek a kulcsok is sokszor végzik az ebayen...
Az így eladott kulcsok komoly hányada mennyiségi kulcs.
A másik fajta az az oem licenc, amit ugyan nem aktiváltak, de valójában jogosulatlanul adják el.
Mondom a példát: van egy cég, amely enterprise agreement keretében jogosult Windows 10 Enterprise-t telepíteni. Annak saját licenckulcsa van. DE: az Enterprise egy önmagában nem létező termék, csak egy upgrade licence, azaz szükséges, hogy a gép, amire telepíted, valamilyen módon Windows 10 Pro-val is licencelve legyen. Ez elég ha egy OEM licenc, amivel a gépet a cég megvásárolta pl a DELLtől.
Namost, megjön a gép, a rendszergazda feldugja a hálózatra, és azonnal a céges SCCM vagy más rendszer ráhúzza a céges imaget, egyből win10 enteprise-al, és aktiválja a KMS serverrel. Így a géphez kapott OEM licenc TECHNIKAILAG nincs felhasználva, mivel sosem aktiválták vele a gépet, JOGILAG viszont használatban van, mert az biztosítja az upgrade alapot a Win10 Enterprise használatához. Technikailag egy másik gép is aktiválható vele, minden további nélkül.
Az elmúlt hónapban összesen 281 171 darab hálózatról tölthető elektromos autó talált gazdára Európában. Ez 254 százalékkal haladta meg az előző éves eredményt és 115 000 darabbal több mint az előző rekord. A hálózatról tölthető elektromos autók piaci részesedése így összesen 23 százalék lett. A 281 171 darab eladott hálózatról tölthető járműből, 112 260 darab volt plug-in hibrid, ami 9 százalékos piaci részesedést jelent. Azonban ami még fontosabb az a 168 912 eladott tisztán elektromos autó, 14 százalékos piaci részesedés mellett.
