Délelőtt, világosban alaposabban megvizsgálom a hátsó ajtókat, nem lehetetlen, hogy mégis van bennük LED hely. De akkor sem fogok nekiállni vezetékezni, nem ér annyit, hogy fél napot elvacakoljak velük.
Az olvasólámpák és a tolatólámpák izzóját viszont mindenképpen ki akarom cserélni LED-re. Kódolás nem gond, szomszédom vett VCDS kábelt, én vettem át a postástól, este 6 körül adtam át neki, 8-kor hívott és elújságolta, hogy Audi A4-én mindent beállított, amit akart. Minden héten kérdezi, mikor fogjon hozzá az én járgányom kódolgatásához.
...akkor ezek szerint az FL-nél már elvetették azt a korábbi ötletet, hogy a hátsó ajtók valaha is ajtónyitó világítást kapnak. Az enyémben még tényleg ki van alakítva a helye, az egyikből ki is szedtem a dugót.
A figyelmeztető lámpával meg tényleg spórolnak, közben beugrott, hogy kolléga Style FL-jében sincs. Mondjuk, azt nem nagy ügy beépíteni, de kódolás szintén kell hozzá.
Ma egyébként odapróbáltam több helyre ilyen ledet, még nem biztos, hogy nem alkotok valamit. :) Szép, széles és egyenletes fényt ad, olyan 3500K színnel, pont jó lenne a szememnek. :)
Csak az első ajtókban találtam vakdugókat, de tárgytalan az egész, mert a hátsókba fontosabb lenne a világítás és nagy vezetékezésre nem vállakozom..
A tükrök sötétedését nem érzem szükségesnek, mert legfeljebb az engem megelőzőktől juthat zavaró fény a szemembe. Annyira kifelé vannak állítva, hogy csak a fejemet egészen oldalra döntve látom bennük a kilincseket.
Nem bánnám, ha az ajtókban lenne piros világítás, nem csak prizma!
ez tenyleg jo otlet. ugyan alapbol megvagyok nelkule, de ha sikerulne kiokoskodni egy kellemes fenyu, halvany derengos konfiguraciot, esetleg elgondolkodnek rajta :) de felek, sokat kene kiserletezni hozza
ez tényleg furcsa, hogy hátul nincs világítás. ezt csak megoldották az o3 fl-ben, tényleg meg kéne nézni egy led belső világításos kocsit... ha már nekiáll ennek az ember, akkor mind a négy kilincshez kéne, akkor is, ha sokat kell madzagolni
Nagyon megéri! Én is nagyon szeretem, egy nagyon hasznos extra.
A vezérlést a belső tükörbe épített két érzékelő biztosítja, az egyik hátranéz és a hátulról érkező vakító fényt érzékeli, a másik előre néz és környezeti fényt érzékeli, hogy ha bekapcsolva felejtetted akkor nappal ne sötétítsen.
A belső ajtónyitó kallantyúkhoz tennék valami világítást, miként lehet megoldani?
Anno utánaolvastam és kísérletezgettem, de végül nem építettem be semmit, illetve amit igen, azt később kiszedtem.
1. opció: a gyári LED modul beszerelése a kárpitba és bekötése az ajtó vezérlőmoduljába + kódolás. Ez a gyári megoldás az RS-nél és az L&K-nál. A hátsó ajtókban nincs vezérlőmodul, úgyhogy oda csak komoly "madzagolással" lehetne eljutni az ajtó csatlakozókon keresztül. (Gyárilag is csak elöl van ilyen világítás.)
2. opció: utólagos LED bekötése soros ellenállással az ajtókapcsolók világítására rákötve. Ha jól emlékszem, ott csak olyan 8 Volt körül van, úgyhogy kísérletezni kell az ellenállással és a fényerővel.
A gyári megoldás előnye, hogy nyitásra már életre kel a világítás, és zárás után is aktív egy ideig, mint pl. a lábtérben.
A második verzió csak gyújtáson működik.
Kísérletezős videóm az ajtó vezérlőmoduljába bekötött LED szalagokkal: link
Ha csinálnék valamit, akkor már valószínűleg nem a gyári LED modulokat szerelném be, élőben ugyan nem láttam, de fényképen nem valami meggyőző. Meg az is, hogy csak elöl van, pfff...
Az a vicc, hogy a hátsó kárpitokban is ki van alakítva valamiféle előkészítés a világításnak, de a gyári LED modul 1:1-ben nem passzol oda. Ránézésre is más méret a vakdugó.
ezzel egyetertek, amiket a kollega mutatott, az tulzas nekem is
volt egyszer egy a6-osunk (4f), abban volt ilyen led csomag, de nem lathatoan. tenyleg csak derengett a feny a dekorbetetek mogul, nem tolakodott a csik, ugy szep volt es vallalhato. a latszo csik nekem is sok
Viszont én nem a kilincs mögé tenném hanem a behuzó kar mögé olyan szögben hogy a kárpitot világítsa meg ,az olyan prémiumos érzést ad a kilics mögötti meg azért inkább tuningos :)
PL nappal nem annyira látszik ( tompira kapcsol vagy fényviszonyra ) de sötétbe elég baba,ez nem az enyém fórumról szedtem de nekem is ilyen csak gyári és piros nem narancs
Miért gondold el a basszusra még vibrálna is :D :D :D
Kilincs sima ügy ,simán bekötöd villany ablak gombjában 4 db vezeték van 2 a le fel húzásra 2 meg a gombvilágításra ,na a gombvilágításra kötöd rá azt kész van ,ha nincs lyuk a kilincs mögött tetszés szerint fursz egyet ,nem fog látszani semmi .
Egyedül a vezető oldalon ugye ott van egy pár vezeték mert ott a tükör füttés mozgatás stb na ott meg kell keresni ,az a lényeg ne állandóra kösd ,mert ott van vagy 10-15 vezeték tuti .
Teljesen igazad van!Sajna az a 400e + nekem nem érte meg(van 2kiskorú).Tuti jobb mindenben az 1.8,(motorerő,futómű)de amire én használom arra az 1.4 is tökéletesen megfelel.20km ingázás ,1-2 hosszabb út,általában,évi 12-15ezer km . Ha meg kokszosodna megoldom.Autószerelő vagyok.(dióm is van:))
Sem a kép, sem a mellé írt idézet nem cáfolja az én állításomat. A csík a kallantyú zsanérjáig tart, annak a mélyedésében kell lennie egy plusz LED-nek. Valamint semmi köze a lábtér világításhoz. Utóbbit megrendeltem, nagyon hasznosnak tartom.
Jövő héten bemegyek pár szalonba, biztosan találok olyan bemutató autót, amiben benne van ez az extra.
Amúgy a csík is tök egyszerű ugyan az az elven megy gyujtásra poz.neg-et kell keresni van ezer helyen csak egy multiméter kell .
Ezt megrendeled a doboz a lényeg a szivargyujtós részt leszeded poz.neg hozzákötöd valahonnan ahol találsz a doboz egyenlő feszt tartja ,a csík meg a fantáziára van bízva ,úgy el lehet dugni mindent senki nem jön rá hogy nem gyári.
pl OFF autóban amilyen nekem is van cartárs így oldotta meg
Én ezt tervezem Pirossal az üvegtető köré ,de csak ajtónyitásra vagy ha felkapcsolom a belső fényt világítson ,mindig ne mert az nagyon kínai :) pirossal mert GT-ém van és abba a hangulat fények meg a varrások piros szinűek.
Felesleges, több ezer km-t mentem külön-külön 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI és 2.0 TDI Octaviákkal ugyanazokon az útvonalakon, amik mind alátámasztják azt, amit a főiskolán tanultam a belsőégésű motorokról.
Lehet hogy van pl a peugeot-nál ott van a lyuk ott van a kábel elvetéshez a sin a kis karmok amik tartják a vezetéket stb ...ott csak bemész azt rendelsz cikkszám alapján ,fogod berakod feltanítod azt működik.
Meg kell nézni az O3-ban hol van pontosan gyárilag ,utánamár könnyen észreveszed ha ki van előre építve ,mivel a műanyagokat úgy fröccsöntik hogy olyan legyen ,legfeljebb ha nem rendelnek bele nem raknak.Gazdaságosabb gyártani úgy hogy eleve meg van a helye.
O3-nak nem tudom hogy van az oldalkárpit vagy le lehet e szedni a behúzó borítását mert ha le akkor azt kipattintod + kiveszed a ablak lehúzó gombot és akkor látod hogy ,hol tudod elvezetni a két vezetéket és hol furjál kis lukat a dióda fejének ,ha bekötöd már csak ragasztani kell hogy a dióda a helyen maradjon .
Igen ő elég híres BMW körökben és jó is ezt megerősíthetem van még egy Szoták Dávid ,Göd-ön Pest mellett Dunakeszi után ő még nagyon jó ,kapcsolatban van a David Garazzsál ,ő pl motorkiszedés nélkül cserél láncot a bömösökben meg mini-ket csinál még ,de viszont nála nem láttam BMW-kívül mást azt hiszem nem is vállal .
Elég egy LED diódát keress max 5 kandela-ásat ha nem akarod hogy zavarjon a fénye ,inkább legyen sejtelmes minőségi hangulat fény mint ,szúró vakító az nem jó
Csak poz,neg-et kell szedned bárhonnan ,de pl ott a ablak felhúzó gomb világítása ,azon gyujtáson állandó fesz van,még ellenállás sem kell a csokiba mellé csatizod a már benne lévő vezetékhez ,ha nem akarsz forrasztani.
Én forrasztottam ,autó elektronikánál az a biztos kötés ,ha nem akarsz vagdalni.
Bmw-s körökben Kiskunfélegyházán Szász Gábor (Garage-Erste Hand) aki elég sok BMWnek olaj "zabálását" megoldotta. Egyszer voltam nála más ügyben,láttam off autókat is,nem csak BMW-t. Lehet érdemes lenne rákérdezni,hogy mennyire ismerik az 1.8tsi-t. Bmw-sek elégedettek a munkájával.
Figyu, nem néztél körbe, hogy esetleg találsz-e olyan műhelyet, akik hajlandóak neked meggyűrűzni a dugattyúkat?
Merthogy az első generációs EA888-ak (1.8 és 2.0 egyaránt) olajzabálását szinte kivétel nélkül a silány minőségű gyűrűk elhasználódása okozza. Külön gyűrű a javított verziókból persze nem beszerezhető, ezért a gyári javítási recept az, hogy ki kell cserélni a dugattyúkat a javított verziókra. Csakhogy azokhoz meg másfajta hajtókar kell, ezért azokat is ki kell cserélni. És ettől lesz a manőver olyan kurva drága.
Maga a felújítás így is nagy meló, és sokat el fognak érte kérni, de lényegesen olcsóbb lenne így. Ha a gyűrűzés lehetséges, és van olyan műhely, amelyik így is vállalja a javítást. Én úgy hallottam, megoldható.
Erről a cégről amúgy olvasni/hallani, hogy nemes egyszerűséggel csalnak a mérőpaddal, tehát a beígért mesés értékeket látod chippelés után náluk, aztán ha később elviszed máshová is leméretni, akkor kiderül, hogy a teljesítménynövekedés jóval kisebb lett a megígértnél...
Jó tanács vigyázzatok az ilyen olyan csilli villi tuningokkal mert nagyja kokler brigád ,ha jó tuningot akartok akkor tuning index forum és akit ott ajánlanak ,kifejezetten az autótok tupisához oda kell vinni és nem 1-2 óra ha nem fel lehet készülni egy igazán jó tuning bizony egész napos cucc van mikor kettő.
Akihez én járok tőlem 200 km-re van ,de viszik hozzá 400-ról is csak hogy ő csinálja,csak HDI és BMW tuningot vállal mert azokat szereli és azokat ismeri a legkissebb csavarig.
Azt mondta hogy az ilyen tuning cégek akik mindenféle tipust meg "tudnak" csinálni az kamu ,nem lehet érteni mindegyikhez ,képtelenség,tehát mindegyik motorhoz hiányos tudással nyulnak hozzá.
Én láttam szét kell szedni a vezérlőt ami ragasztva van ,forrasztani kell most már pálka van amit csak fölé raknak és stabilan kapcsolódik ,már nem forrasztanak,akkor friss progik kellenek 800-1.5 M ft között mozognak ,az felhőből nem ingyen folyamatosan frissíteni kell ,ismerni kell milyen váltó van benne mit bír ,befecsi mennyit visel károsodás nélkül ,a körbék a legutolsó dolog az már csak végkifejlett.
PL
Azért ezt mert ezt a motort ismerem ,ezt sok tuning cégnél láttam már,ebből semmi nem igaz és ha tényleg ennyire vannak képbe akkor még annyit sem tudnak mint én.
Ez egy 2 literes 140 lovas 340 NM HDI siemens befecsivel ,ebből van 163 LE 340 NM-es stb azt állítja hogy csak softverben más ,ez nem igaz mindenben más turbó,befecskendező,magasnyomású,motorkódban,anyagban,konstrukcióban nem is egy időben készült a megjelenésük között van vagy 5 év
320 NM 140 LE-ből igér 414 NM 191 LE na tesvérem ha ez így van bár kétlem mert nem lehet vagy csak pár hónapig ,lehet gyűjteni befecsre meg magasnyomásúra meg úgy mindenre több milliós kár.
Meg bevág egy Dyno padot mérésekkel ,kár hogy ez nem Dyno pad :)
Ez a Dyno pad:
Én alaposan körbe járnám ezt a témát ,mert ilyen cégek után viszik ,azokhoz a szakikhoz a gépeket akik elsőre jól megcsinálták volna + szophatnak vele mire kibogozzák ,vagy gyári vissza azt kezdés elölről.
Egy DPF kiírás is 4-5 óra hossza ,hát akkor egy jól megírt softver ,ahol minden számításba van véve ......
Tegnap még bizonyos vélemény szerint én voltam a hülye, hogy 1.8-ast vettem, mert úgyse érek vele hamarabb Hatvanról Budapestre, mint az 1.4-gyel. (Van itt valaki, aki azért vette?)
Ma meg már jól jönne a chiptuning az 1.4-hez. LOL, fő a következetesség.
nekem németben a nagyszervizre (145oooKm) 450€-t mondtak.
Mivel nem biztam az eladóban, megcsináltam én rögtön vásárlás után (130e-nél,igaz fékolaj csere nélkül), csupán 100€-s áron gyári alkatrészel (ugye garancia nálam már lejárt).
Én nem mondom, hogy egyfolytában nyomom neki, mert ez nem igaz, de ha oda kell lépni, akkor nem habozom.
Általában az egyenletes tempó tartására törekszem, de ez a tempó mindig az objektív határ közelében van, mert a trafira nem szeretek fizetni.
Ettől a fogyasztástól még lehetne lejjebb menni, de egyszerűen élvezem az autó dinamikáját, így sokszor élvezetből is meghajtom a Mecseki szerpentineken, ami nem barátja az alacsony fogyasztásnak.
"Kíváncsi vagyok, hogy a gyakorlat eltér-e az elmélettől! "
A fene tudja mi jönne ki. Az 1,4-es és 1,8-as motor hatásfoka nem hinném, hogy minden fordulaton azonos lenne. A pontosabb vizsgálat érdekében ugyan abba a karosszériába kéne belerakni mind a két motort, azonos légnyomás, páratartalom és hőmérséklet mellett. És pontosan egyformán kéne végig vezetni. Ez a büdös életbe nem fog összejönni. Talán próbapad jelentené a legkevésbé fals eredményt. De ettől még az elmélet igaz. Ha ugyan azt a tömeget ugyan oda mozgatom akkor a végzett munka is azonos. Ha az idő is egyforma akkor a teljesítmény is. Itt bicsaklik meg a gondolat, hogy kell az a 30 ló többlet. Ha a súly és légellenállás azonos akkor azonos sebességhez azonos teljesítmény tartozik. A lóerő NEM erő mértékegység!!! A 30 lóerő a végén (magasabb fordulatnál) jelent többletet! 120-130km/h-es sebességnél gyakorlatilag nem sokat számít olyan autóknál amik 200 km/h-nál nagyobb sebességre is képesek.
Átlagban 60 ezerre jött ki, de én kértem olyanokat is, amik nem voltak kötelezőek, és mindent a szervízből vettem, nem vittem semmit (még az olajat sem), hogy esetlegesen ne legyen gond a garanciával.
Na látod, én meg pont ezek miatt döntöttem az 1.8 Tsi mellett.
A két motor között az egyik legfontosabb különbség, hogy az 1.8 Tsi kettős befecskendezésű üzemanyag ellátó rendszerrel van szerelve, míg az 1.4 Tsi csupán közvetlen befecskendezésű. Az 1.8 Tsi részterhelésen a szívócsőbe fecskendezi az üzemanyagot, így a kokszosodásra nemigen kell számítani, mert folyamatosan mossa a szívószelepeket. Ez várhatóan majd az eladásnál lesz számomra előnyösebb, mert a Tsi motorok rossz hírének egyik forrása a kokszosodás, amit a kettős befecskendezés megakadályoz.
Különbség még az is, hogy az 1.8 Tsi motor kiegyenlítő tengellyel van ellátva, így a futása rendkívül sima. Bár elég sokat mentem az 1.4-sel is, és abban sem egy traktor motor van, de ha egymás után vezetem a kettőt, akkor azért észrevehető a járáskultúra és motorzaj közötti differencia az 1.8-as javára, a dinamikáról nem is beszélve.
A láncos vezérlés problémája az 1.8-ast soha nem érintette, a korábbiaknál az olajfogyasztás volt a gond, de ez megszűnt ebben a típusban. 15 ezrenként cserélek olajat, nincs mérhető olajfogyasztásom.
Valóban van benne kettős tömegű lendkerék, de eddig bármelyik szervizben is voltam, mindenhol rákérdeztem, hogy mi a tapasztalat, meddig mennek el. Kivétel nélkül mindenütt azt mondták, hogy 1.8 Tsi-ben még nem kellett cserélni ezt az alkatrészt.
Az én véleményem, hogy a mindennapi közlekedésre az új 1.4-es minden tekintetben bőségesen elegendő, és bő fél literrel kevesebbet is eszik, mint az 1.8-as (az én SZÁMOLT átlagom 55 ezer km-re jelenleg 7,1 l/100 km nem szuttyogós közlekedéssel), de éppen a fent leírt motorelőnyök, illetve a hozzá adott pluszok (jobb hátsó futómű, multi-link, oldalanként 4 lengőkar, nagyobb fék, hátsó spoilert, RS kormány) miatt, nekem bőven megérte azt a 400 ezer Ft-os felárat, és ma sem döntenék másként.
Előtte egy 1.9pdtdi Passatom volt 165le 370Nm-re írva.1560kg 10.5s 100-ra.Ez meg 150le 250Nm O3 FL.1200kg 8.2s 100ra.Szóval ez nekem már előrelépés:-D De a több mindig jobb...Legalább a tudat hogy van még ha kell egy kis kraft .Csak a biztonság kedvéért. B-)
Két nagyon gyenge géppel is voltam a hegyen. Az egyik Trabi volt a másik egy végső stádiumú 211-es Ikarusz. Gyöngyösnél előztem meg egy biciklistát és mire a csúcson az utasok leszálltak a szuper járgányról, a biciklista eltekert mellettem. Nem kell szégyenkezni az 1.4-es tsi-vel sem, ha hegyet kell mászni, hiszen vannak nála jóval gyengébb-lassabb járművek is. A forgalom miatt a jóval erősebbel sem érnek fel hamarabb ...
A következő teszt lehetne egy pályás menet is, mert ott egyszerűbb lenne a 100-130-cas tempomatos sebességet tartani. Természetesen olyan időszakban, amikor nagy valószínűséggel kevesen vannak a pálya szakaszon.
Benne lennék egy tesztbe! Jönnék az 1.4-es motorral jöhetne egy 1.8 és egy 2.0-ás O3. Gyöngyösről indulnánk olyan időszakban, amikor tuti nincs forgalom. Ez éjfél vagy kora hajnali időszak.
Mindegyik kocsi tele tankkal állna rajthoz. Tempomat segítségével mennénk a tetőpontig olyan tempóval, sebességi fokozatban, amit biztosan elbírnak a kanyarok és a motorok. A pontos fogyasztási adatok miatt lehetne külső tartály (kanna) is, vagy fent újra tankolnánk mérő edényből, de ez részletkérdés. A követési távolság legyen akkora, hogy az elől haladó légörvénye ne legyen hatással a mögötte haladóra. Szóval? Mikor? Kíváncsi vagyok, hogy a gyakorlat eltér-e az elmélettől!
Szép autó ,igazad van ,nehéz megválni tőle na......
Nekem az O2 2008-as már rég volt másik autóm ,meg az asszonynak is ( mert azt mondta hogy neki túl nagy az O2 ) én 1.5
évig tartogattam magamnak ez alatt ment kb 3000 ezer km-et inkább csak takarítgattam ,meg gyári extrákat raktam bele amit lehetséges volt ,guminyomás ellenőrzés,4 lábtérvilágítást + első kettő belső nyitóhoz zöld led ,tolató kamera ,androidos fejegységre kötve ,mindent kicseréltem ami kopott ,váltógomb szoknya ,műanyag elemek ,lesötétítve 17-es felni ,chip tuning fékek pirosra festve,az az autó tipp topp volt :)
De. Nagyobb motort nagyobb autóba szoktak tenni. Ezért nagyobb a fogyasztása. A végzendő munka teljesen azonos karosszéria mellett pl. ha föl kell menni a Mátrába L=m*g*h. Ebben sehol sincs köbcenti. A Peugeotnak volt a 305-ben 1300 és 1500cm3-es autója. A két autó a hengerűrtartalomtól eltekintve azonos volt. Az 1300cm3-es fogyasztott többet. Belemehetünk részletesebb vitába is ha muszáj, de nem szeretném.
Nem akartam a témát megzavarni, de ez a levezetés műszakilag nem jó. A kiindulási adatok sem, és a következtetések sem. Azonos használat mellett két hasonló tervezésű (hatásfokú) motor közül 10-ből 9-szer a nagyobb fog többet fogyasztani.
"ilyen igény mellett az 1,4-es is anyit eszik mint az 1,8."
Mi ebben a meglepő?
Ha a két jármű súlya nagyjából azonos, akkor azonos sebesség mellett azonos a fogyasztása is ha a két motor hatásfoka is azonos. Valójában kissebb motor azonos teljesítményt nagyobb fordulaton ad le és a motor belső ellenállása (dugattyú fölgyorsítása, lelassítása állóra stb.) a kisebbnél valamivel nagyobb, tehát ha a többi tulajdonság egyforma akkor a kissebb motor fogyasztásának kéne a nagyobbnak lenni, akármilyen hihetetlen is.
...vezetési stílus? Van akinek jobban fekszik az erősebb, nyomatékosabb motor, pláne egy nem automata váltó mellett. Egyébként felesleges ezen vitázni, én is amellett török általában pálcát, hogy egy nagyobb motor jobban használható, és az alacsonyabb literteljesítmény mindenképpen jobb előjel a tartósság szempontjából is, de egyébként semmi bajom az 1.4-es motorokkal sem, és simán be is vállalnám adott esetben.
ha négyen ülünk benne megpakolva bizony érezni a különbséget.
Itt a dombos terepen még egyedül is lehet érezni/látni .... és akkor a fogyasztásrol nem is beszélve, hogy ilyen igény mellett az 1,4-es is anyit eszik mint az 1,8.
Szerintem ha annyi empátia nincs benned (mert intelligenciád szerintem van), hogy megértsd és átérezd, akkor felesleges a vita, pláne mindig betalálnod ezzel a kollégát. Rég tudjátok egymásról, mit gondol a másik. Felesleges minden alkalommal emlékeztetni rá.
ha jol tudom az eurotaxa ára jelenleg 10200€, én hibával (vételkor ugye tudtam) 6700€ +téligumi-ért vettem.
Nem akarom lenézni az 1.4TSI-t de ha cserélnék akkor biztos O3 1,8TSI-t vennék !!
Mondonom sem kell hogy még közepes extrával használtan (60-80e km) is megkérik az árát.
jelen esetben tegyük úgy 16000€-ra.
Egy cseremotor 3500€, a javitószet csak 800€ ha van ki megcsinálja (+800€-ért szerintem akad).
szoval javitással együtt lennék kb8-10ooo€-nál, az O3 16ooo€-s árához képest.
Persze szivesen beülnék egy újjabba, csak a családi vonatkozást is kell nézzem, ugyanis 10hónapos a kisfiam... és akinek van gyereke tudja hova kell a pénz....
Arrol nem is beszélve hogy egy-két gyerek mellett hogy lepusztul egy autó, a régi vasnál nem “fáj” annyira.
Ha az érzékeny lelkűt nem lehet megszólítani, akkor tőled kérdezem. Ha nem azért kell az erősebb motor, hogy hamarabb célhoz érjen az autós, a hétköznapokban hová kell az erősebb (150-180 Le) motor? Milyen úton, mekkora sebesség vagy igénybevétel számít hajszolósnak, amit az 1.4 nem szeret vagy nem visel el, de a csupán 400 cm3 nagyobb 1.8-cas már igen?!
Sehol, soha nem hangzott el tőlem az, hogy a nagyobb motort azért szeretem jobban, mert hamarabb oda lehetne vele érni valahova. Azt csak kötözködő maestro (lásd lentebb) csempészte bele a történetbe. Forgalomban gyakran a bicikli a leggyorsabb.
Amikor még csak Polgárig volt autópálya akkor hétfőn reggel a debreceni Arany Bikától Kőbánya-Kispesti vasútállomásig 2 óra +/- 5perc alatt megtettem az utat Peugeot 406-al. Pedig az csak 115 Le-s volt, a max. sebessége hivatalosan 197km/h volt. Ennyit az 1,4 és 1,8 vitához. Nem a kocsi a legmeghatározóbb. Nyilván Trabant-tal nem lehetett volna megcsinálni. Meg szerencse is kellett hozzá, hogy az autópályán lehetett jönni 160-180 km/h-val.
Örülök, hogy mindig kiszemeled a kommentjeimet a kötözködéshez, nemcsak itt, máshol is. Meg vagyok tisztelve.
Viszont vagy nem érted, amit leírok, vagy szándékosan nem akarod érteni. Első esetben nincs értelme veled vitatkoznom, második esetben troll vagy, és akkor sincs. Hanyagolj a jövőben, ha kérhetlek.
A hétköznapokban miben számít? Pl. Hatvan-BPest M3, vagy a régin csináljunk egy versenyt, nézzük meg hogy melyikünk ér fel hamarabb pl. a Hungária-Kerepesi kereszteződéshez? A teljesítmény különbség nem nagy, csak is a vezető bevállalásán múlik a képzeletbeli verseny kimenetele ami 3 esélyes: 1.8 győz, 1.4 győz, egál. Ja van egy negyedik is amikor a túlvállalós nem ér a célba ...
Én azt néztem hogy O2 1.8 TSI mert cartársnak az van és szeretné javíttatni meg egy O3 1.4 TSI közötti racionális választást,így viszonylag egy kis teljeítmény különbséggel kap az ember egy lényegesen újabb,nagyobb,mostani teknikával egy autót .
Ugye itt kérdés hogy mannyi a javítás és mennyi a O2 2010-es 1.8 TSI és egy pl 2014-es O3 1.4 tsi között árban a különbség,ide még beillesztjük az O2 javittatásának az árát és megnézzük így különbséget lehet hogy nem sokat kéne lóvéba hozzá adni hogy átüljünk O2 ből O3-ba.
Persze ez függ hogy meddig lehet az ember autó nélkül mert ugye eladni jó áron az idő,utána találni egy megfelelő O3-at jó áron az is idő ,meg hogy mennyire ragaszkodunk a már meglévőhöz.
Nem egy gyors folyamat ,de én számításba venném ezt is .
Oké erősebb az 1.8, de a Magyarországi hétköznapokban van ennek jelentősége? Szerintem nincs.
Ha valaki üres autópályán sietni akar, az 1.4-el is megteheti. https://youtu.be/109uUqkiUq8?t=176 Aztán lehet panaszkodni a fórumon, hogy idő előtt feladta a gép ...
Szerintem ne a 0-100-akat nézd, az nem sokat árul el. A 100-tól minél jobban eltávolodsz felfelé, annál masszívabb a különbség az 1.8 javára.
O2-nél speciel nem néztem, de az O3-nál az 1.8 180 LE tíz másodperccel hamarabb van 200-on, mint az 1.4 150 LE, pedig mindkettő egyformán 250 Nm, és csak 30 lóval erősebb az 1.8. Csak éppen a nyomatékos tartománya sokkal-sokkal szélesebb.
Javára szól hogy nagyobb,korszerűbb ,teljesítményben majd ugyan az ,könnyebb autó,több és jobb teknika.
Viszont az O2 1.8 TSFI meg jól tartja az árát ,nem elérhetetlen lenne a váltás "feljebb"persze szerettem már úgy autót hogy nagyon nehezen váltam meg tőle az egy O2 2008-as 1.9 pdtdi volt :) úgy hogy azt a részét is megértem ,ha inkább megtartja és javittatja ,annak idején én is inkább a meglévőbe pumpáltam a pénzt,most már ha ilyen jön inkább eladom azt beülök egy másikba .....
Lassan cserélnem kell az első féktárcsákat Octavia 2008 1.4-en.
Kérlek segítsetek, hogy pontosan melyik két torx kulcs kell hozzá. Az egyik a tárcsát fogja, a másik a féknyerget. Előre is köszi. Tudom, szedjem le a kereket, de mégis egyszerűbb, ha valaki itt megírja, mert fejből tudja...
Én is nézegettem a BritSkoda oldalát, de sajnos nem nagyon megy az angol( csak minimálisan).
Leginkább robantot ábrát kerestem a motorol amit ki lehetne nyomtatni (valami szép öszetettet, nem úgy mint a workshop oldalán) ha esetleg mégis csak nekiálnék magam kicserélni a szettet.
(Azert vásárlás elött mindenkép e-mailt irok az eladónak)
Elképzelhető, hogy a szerviz úgy áll hozzá, hogy ha az alkatrész és az autó hibamentesen működik, akkor a garancia keretében nem, csak azon kívül (a vevő költségére) történhet a csere, de ők ezt nem javasolják.
Én ugye nem értek hozzá, de ha szar, akkor az egy nagyon rossz válasz, amit a szerviz adott. Nem javasolni kell, hanem megjavítani. Vagy ha szerintük nem hiba, hanem tulajdonság, akkor elutasítani a javítást.
De ez, hogy nem javasoljuk... Miért, rosszabb lesz, ha hozzányúlunk?
Egyébként az országúti bringázás bolyban is ilyen bizalmi dolog: ott is gyakran egymástól 30 centire megyünk 40-50-nel, reakcióidő nincs,
Ne is mondd, volt egy emlékezetes bukfencem Tihanynál az árokba emiatt (a boly vezetője az utolsó centin kerülte az alámosást), szerencsére puha volt a méteres csalán és semmi bajom nem lett azon kívül, hogy mindenemet összecsípte :)))
Én is defenzíven vezetek, 31 év alatt nem is volt egy saját hibás balesetem sem, viszont azért ez sem old meg mindent. A két koccanásomnál, ami volt, mindkétszer hátulról jöttek belém. Egyszer a lámpánál elindult a sor, de lefulladt egy kocsi, megálltunk, a mögöttem levő nő egy kicsit később. Másodszor meg Bulgáriában irdatlan kátyús úton mentünk egész lassan, ráfékeztem egy kátyúra, de mögöttem a haverom épp egy legyet kergetett a kocsiban, és későn fékezett. Ezekkel nem sok mindent lehet csinálni defenzív vezetéssel sem, egyik esetben sem vészfékezéssel lassítottam. Nem lett egyik esetben sem komoly kár, de csak volt kocc.
Szerintem a bringázás jól ráneveli az embert a defenzív vezetésre, mert megszokja a láthatatlan státuszt, azaz hogy az autósok jó része levegőnek néz, ezért úgy kell menni, mintha szándékosan el akarnának ütni. Fiatal koromban, amíg erre nem jöttem rá 4x ütöttek el, de mióta megtanutam, egyszer sem, pedig sokszor próbálkoznak.
Egyébként az országúti bringázás bolyban is ilyen bizalmi dolog: ott is gyakran egymástól 30 centire megyünk 40-50-nel, reakcióidő nincs, ha valaki megy le, akkor viszi a többit is. Volt is rá példa, hogy új ember jött a csapatba, beforgott a bolyba, aztán bénázással levitt 2 másik gyereket magával. Azóta nem jár.
Hát ... akár hiszed akár nem, az eset megtörtént. A részeg ember teste laza, ezért könnyen kicsúszhatott valahol, a szántó földön volt lehetősége lelassulni. Nem én vezettem, de egyszer én is kirepültem a saját Zsigulimból. Egy út menti villanyoszlopnak sodródtunk, az valamivel a B oszlop mögött nyomta be a kasztnit. Az ajtóm kinyílt én meg agyő ... Az övünk nem volt bekötve. A kormány itt is hajlott, a belső tükör itt is lejött, a pókhálósodott első szélvédőn ott maradt a haverom arclenyomata (fiatalság, bolondság). Mázli, hogy nem kerültem a saját kocsim alá. Használja mindenki az övet-övét!
Vannak persze néha-néha ilyen csodák hogy valaki kiesik és megússza, de tuti hogy ezek az esetek hibaszázalékon belüliek. És még egyszer, ha pl nem lenne kötelező övet kötni, de emellett bevezetnék hogy a mentős az öv nélkülit látja el utoljára és minden egészségügyi költség az övé, akkor ritkább lenna az öv nélkül közlekedő. Ez persze csak elmélet, ilyet soha nem fognak bevezetni.
Végeztem egy megközelítő számítást. Nem vagyok járműgépész, ezért komoly hiba lehet az eredményben. Ha a kijött eredménynél +/- 50% hibával számolok akkor 40-120 G volt a lassulás ami itt felléphetett.
Ha nem haragszol (de ha haragszol akkor is) ez az eset a fizika elemi törvényeinek ellent mond. A tárgy, test (nem kívánt törlendő) mindíg az akadály felé fog repülni. (kivétel a forgó jármű, annál sugárirányban) Ha a neked mesélt eset valóban (én nem hiszem) megtörtént, akkor annak esélye 1:1000000-hoz. Vagy még kissebb. Az általad leírt esetnél jóval több mint 20 G lehetett a lassulás. 6G-hez szokva voltam, már azt se semmi elviselni.
ha van egy nagyobb baleset, aminél el kell látni x sérültet
Balesetnél a mentősök rangsorolnak. Ha az öv nélküli sérült a legsúlyosabb akkor őt fogják előre rangsorolni. És mi van akkor, ha az övet nem használó a vétlen és ő sérül meg sokkal súlyosabban?
Biztonsági öv margójára (remélem nem olvassa ...). Az egyik ismerősöm, nagyon nem szomjasan ült a kocsijába. Az egyik város irányában "haladgatott"(kb. 150-nel) az egyik főúton. Menet közben valószínűleg bealudhatott mert letért az útról és egy út menti fának ütközött. A be műhelybe wele kocsi oldalt csapódott a fának ezért kiflibe hajlott. A történet szempontjából mindegy, hogy a mentők vagy a tűzoltók értek ki másodiknak, de amikor belenéztek az utastérbe, feltették a kérdést: hol a halott? Jött a válasz: ott alszik a kocsi mellett! Az ismerősöm nem kapcsolta be az övet, ütközéskor valahol kirepült az utastérből (a részeget még azistenis védi ...), majd miután magához tért, kivette a birkaszőrt az ülésről, leterítette a kocsi mellé, hogy kipihenhesse fáradalmait.
Valamikor a múltban a nagyapámmal mentünk valahova egy régebbi Wartburgal. Egy balesethez értünk, ahol a beragadt sofőr biztonsági övével harcoltak a balesetnél segítő emberek. Szerencsére nagyapámnál volt kés, amivel elvágták az övet így kitudták szabadítani a sérültet.
Továbbra sem tenném kötelezővé az öv használatát, csak ajánlottá!
Közúton nincsenek középületek, látod, hogy kijön, 5o méterről legalább.
Településeken a megengedett 5okm/h. Néhol 3okm/h. Nemtom hányszor jöttek ki elém, és mindig megúsztam- és sokkal figyelmetlenebbek a románok, mind mindenki tőlünk nyugatra. Mostanában egy forgalmas városba is vezetek napi 4o-6okm.
De minden télen cserélek gumikat és a nyárit csak két szezont használom.
5 méterről semmi esélyed nincs, de valahogy soha nem kerültem ilyen helyzetbe.
Meg egy dolog biztos: egy az ezerhez azoknak a szellemi fogyatékosoknak a száma, aki kihajtanak városba 7o-es úton előnyadás nélkül.
Ha az F1-ben a defenzív vezetés alapvető viselkedés, akkor nekem sem ciki.
F1-ben szerintem a szikrája sincs meg a defenzív vezetésnek, de jellemzően más autósportokban sem. Ott 100%-os bizalom van a másik irányában, hogy nem csinál szabálytalant/hülyeséget, de nem véletlen, hogy ha pl. esőben az első elesik, akkor a mezőny 80%-a összetörik, mert két méterrel mennek a másik mögött 300-zal úgy, hogy az előtte lévőnél előbbre nem látnak. Egyszerűen abból indulnak ki, hogy a másik az egyenesben a fékezési pontig padlógázon megy, és már az is elég egy nagy karambolhoz, ha az első a szükségesnél 50 méterrel hamarabb elveszi a gázt. Nem fékez, csak a gázt elveszi.
Ne hülyéskedjünk már, mész hetvennel, előtted 5 méterre kijön, mit csinálsz?
A fizikát nem lehet megerőszakolni, megállni nem tudsz, kikerülni nem tudod (mert mondjuk elfoglalja az út 70+ %-át). Egy jó sofőr a potenciális veszélyhelyzetek nagy részét képes kezelni, de amikor féktávon belül történik az esemény és nincs menekülő irány, akkor max. elrepülni tudsz, megállni nem.
Nem értek egyet azzal, hogy kötelezővé tették az öv használatát. Az autó a vásárló tulajdona, belterülete a tulajdonosé! Azt csinál benne-vele amit csak akar, csak ne veszélyeztesse a személy és vagyonbiztonságot!
Ja, erre meg azt mondom én is amit Octi19, hogy rendben, ne kapcsolja be, csak akkor viselje az összes anyagi következményét a sérülésének és egyben azt is, hogy ha a másik a vétkes fél, akkor ne a valós, hanem az övhasználat mellett vélt sérülés alapján folyjon az eljárás.
A másik pedig az, hogy ha van egy nagyobb baleset, aminél el kell látni x sérültet, akkor igenis veszélyezteti a személybiztonságot a be nem kötött övvel autózó, mert ha történetesen a kiérkező mentősök azért nem tudnak egy másik sérültet időben ellátni, mert az ő - övhasználattal egyébként kivédhető - sérülését látják el elsőként, akkor máris veszélyezteted a személybiztonságot. Szóval messze nem ennyire egyszerű, hogy az autó a tiéd.
nem védhetetlen, az elkerülő manővert segíti az ESP, ha az autó nem billen ki az egyensúlyából, akkor a menővert sikerrel el lehet végezni. A kereszteződések elött szokot lenni sebességkorlátozó tábla is... pont ezért.
Persze ehhez a kocsi műszaki állapota tökéletes kell legyen, meg a söfőrnek kell legyen pár százezer km a háta mögött mindenféle autóval, jók kell legyenek a reflexei és hidegvérrel kell kezeljen egy ilyen helyzetet.
Gumija válogatja, hogy meddig jó. A nyári Contijaim általában 4-5 éves korukban már menthetetlenül ridegedtek, pedig újként baromi jók voltak. De a keveset használt autón volt olyan, hogy 8 év körüli, még mindig 4 mm profil környéki gumin semmilyen romlást nem éreztem.
A baleset óta csak akkor nem kapcsolom be az övet, ha a faluba csupán pár száz méteres távra megyek.
Talán már írtam egyszer, egy kollégám a munkahelytől 300 méterre lévő ebédlőbe ment egyszer egy 3 napos Fabiával és az útközben lévő egyetlen kereszteződésben rongyoltak bele a mackósajt alól (totálkár).
Szóval kösd be magad, nem akkor fogod magad összetörni, amikor számítasz rá.
Az Octi még csak-csak jóindulatúan lecseszi az embert, de az egyik Yarisunk először csipog, majd konkrétan üvöltözik ha bárki az autóban nincs bekötve. :)
Voltak élményeim, amikor a bekötött öv mentett meg a sérüléstől (fejre állt az autó, mert egy bekötőútról sarat hordtak föl, a padka meg leomlott) és olyan is amikor nem jött jól, hogy laza volt az öv (még a nyolcvanas években, akkor még nem volt automata övfeszítő). Mentem neki a parkoló betonfalának lépésben, mert az aszfalton volt sóder is és gurult. A kocsinak semmi baja sem lett, a szemeim viszont megnézték elölről az autót. Hallani én is hallottam olyan esetről amikor szerencséje volt, hogy nem volt bekötve, de látni még nem láttam ilyet. Biztos néha előfordul ilyen is, de nagyon ritka. Ha a karosszéria ennyire roncsolódik akkor nagyon nagyot esik aki kirepül belőle. Ne csak joga legyen valakinek nem bekötni magát de kötelessége legyen állni a számlát is ami ebből keletkezett.
Pedig szerintem hasznos dolog. Ha az általad említett be nem látható sarokhoz úgy érkezel, hogy tudsz róla hogy nem látod mi történik a takarásban, akár meg is lehet úszni egy balesetet. Lehet hogy nem, de esetleg mégis. Kis gázelvétellel, az mondjuk mínusz ötven centi -egy méter fékút. És már nincs kontakt. Vagy ha látod hogy a másik túl gyors, túl agresszív vagy túl hülye, akkor nem állsz le vele kakaskodni, hanem kitérsz előle. Vagy éppen fékezel az elméleti elsőbbséghez ragaszkodás helyett. Konkrétan a defenzív vezetés csak azt jelenti, hogy védekezik is az ember. Ebbe beletartozik a veszélyforrások felismerése, a necces szituációk kikerülése, de az is, hogy amikor már szembe közlekedik a kamion, akkor mi is fékezünk és próbálunk eltűnni előle.
Számomra éppen az a hihetetlen, amikor a kanyarban záróvonalon előző Fittipaldival szemben közlekedő nemhogy ráfékezne és lehúzódna a francba a barom elől, hanem megy tovább és dudál, aztán vagy meghal vagy nem. Vagy éppen amikor őt előzi így egy ilyen hülye, akkor nem lassít/gyorsít és nem hagyja besorolni, hanem szándékosan fenntartja a veszélyes helyzetet. De szerencsére többen vannak akik defenzíven vezetnek, és őszintén szólva szerintem rengeteg "aszfaltra született" vagy éppen még/már közlekedésre alkalmatlan emberke egyszerűen azért van még életben, mert a többiek tettek róla hogy életben maradhasson, szóval felismerték és megszüntették a veszélyt amit okozott.
Persze a defenzív vezetés végletes esetei már ösztönös reakciók - bár van, aki a sodródó kamion elől sem menekül - , de a finomabb, korai elkerülő technikákat nem mindenki tudja megtanulni vagy alkalmazni, esetleg nem tudja az információkat időben feldolgozni. Nem ismeri fel, hogy a bicajos túl gyorsan érkezik, nem néz át a busz alatt és nem látja a szaladó lábakat (ilyenem is volt, elsős kisgyerek lakott területen kívül, életben hagytam), nem fogja fel, hogy amit nem lát a kitakarás miatt, az attól még ott lehet. Vagy nem veszi észre a mögötte már megállni képtelen autót és nem megy előbbre (ha tud). Meg ilyesmik. Szóval én hiszek benne, ha ez a fogalom így helyes. Ha az F1-ben a defenzív vezetés alapvető viselkedés, akkor nekem sem ciki.
A biztonsági övet nem használókkal kapcsolatban nekem is az a véleményem hogy oké, nem muszáj bekötni csak majd mikor a sebészek összetákolják a testüket akkor a végén fizessék is ki a számlát. Legyen okozó vagy vétlen. Sőt ugye légzsákos autónál még attól is véd az öv hogy a légzsák fejbe verjen.
A defenzív vezetésben én nem hiszek. Millió olyan szitu van amikor nem látható előre hogy baj lesz. Pl sarkon épület. Nálam is volt egy ilyen, a világító stop táblát nézte el az okos és elémjött. Kb 10 centin múlt hogy megálljak, pedig ahogy észrevettem fékeztem ahogy bírtam, és kb 40el mentem. És ki is törtem a hátsó futóműt alóla. Kb 6 éves gumi volt a kocsin és közepes minőségű. Azóta csak az aktuális legjobb gumit teszem fel és max 4-5 évre. Akinek van rá pénze (ami azért nem egy horror ár) az cserélgesse időben a gumit, és ne a lista aljáról válasszon.
Az öv csipogás ténykeg felesleges szerintem, pl ha álló helyzetben jár a motor, várok valakit és közben jár a motor, fűtök akkor ne csipogjon már. Sokan pl az ülést bekötik és arra ülnak, így verik át.
Most vettem egy gyàri 15ös felnigarnitùràt az Auris Hybridre ,mèg ugye az eredeti 4910es dottal misi energy saver gumikkal kb 55000km lehet bennük.Simàn felraktam,tiptop àllapotùak mèg
Nekünk 4-5 éves a Misi gumink, így 60-70 e km lehet benne és azt mondta a gumis ősszel, hogy már ne rakassuk vissza. A télire az autószerelő mondta szintén 4-5 évesen, hogy szar. Az jóval kevesebb km-rel.
Szóval én nem mennék neki a szezonnak 10 éves gumival.
A defenzív vezetés többek között arról szól, hogy haladás közben felismered a veszélyeket (aminek egy része a közlekedési résztvevők, egy másik része az útviszonyok, látási viszonyok, útjélzések minősége) és olyan döntéseket hozol, amivel elkerülöd a balesetveszélyes helyzeteket.
Idegenhibás baleset szerintem nincs. Ha nem ad előnyt, akkor is le kell tudj fékezni, ki kell tudd kerülni, a saját bíztonságod érdekében.
Valójában arra kell számítani, hogy nem ad előnyt - mert minden 3o.-ik sofőr agya képtelen a szem -kéz reflexek kialakítására -vagy a nagy mennyiségű információ feldolgozósára vezetés közben, (lásd a túlméretezett amerikai közlekedési infrastrukturát, a sofőrők 3%-a miatt készítették ilyen tágra a sávokat és szigorú sebességkorlátozásokat).
Közúton figyelni szoktam az előttem haladó autó mozgását, mikor és hogy fékez, hogyan tartja a kanyarba a ívet, tartja-e a sávot, stb. Ha észreveszem, hogy bizonytalan, akkor vagy lassítok, ha az út forgalmas, vagy az első adandó alkalommal egy határozott manővererrel megelőzőm.
De gyér forgalomba látok a tükörbe két lámpát, ami gyorsan közeledik, akkor leveszem a gázt és megprobálok lehúzódni, hogy az előzési manőverét minnél gyorsabban meg tudja oldani.
Városba, általában lassan hajtok, ... pár perc nem számít.
Egy nagy balesetem volt vagy 2o éve- a tempóm nem volt az útviszonyokhoz igazítva, az első autóval, ami ment és állt a kanyarban is, utánna egy fél évig 6o-nal hajtottam. Azóta csak apró koccanások voltak, bádogosnál egyszer jártam. Kopogjam le.
Az egyedüli "útvonal", ahol feladom a defenzivitást, az a reggeli órákban (az előző éjjel tökéletesen levert és csontra megfagyott) hosszú és meredek sípálya- ha nem látok senkit magam előtt legalább 2oo méterre. De ott se estem soha akkorát, hogy megsérüljek, mert a kantni mindig megállított. Persze a jól meghúzott bakancs és a GS Dubledeck piste rocker woodcore TI rulez.:)
Köszönöm hat akkor ez van ezek miatt nem akarok hazilag babralni,és a tolatókamera rá köthető ?errol tudsz valamit ?
Ha van gyári kihangosító benne, akkor 99%, hogy tudja kezelni a kamerát.
Az enyémbe magam építettem be. :)
Kódolás is kell hozzá, hogy működjön.
Részemről azt csináltam, hogy VCDS-el aktiváltam a kamera funkciót, majd próbából rákötöttem a fejegységre kompozit videó jelet. A sikeres kísérlet után vettem meg a kamerát.
Ami szopóág: gyári kamerát nem tudsz beszerelni (csak ha nagyobbra vágod a nyílást), mivel az nincs abban a méretben. Később (talán a '15 modellévtől) megnagyobbították a csomagtér nyitót és a nyílását.
Sok törpölés után én "befúrós"állítható kamerát szereltem be. Kétszer vettem meg, mert az első verziónak elég szar volt a látószöge. Az újabbnak majdnem olyan jó, mint a gyárinak.
A kamerával sokat kellett maszekolnom, mivel a rögzítő csavarja semmit sem ér. Gondos beállítás (fogpiszkálók) után végül epoxival beragasztottam a házába.
Ha viszont szeretnél kamerát, akkor szinte kötelező feltenned a frissítést, mivel a régi firmware szarul kezeli, azaz sokat kitakar a képéből.
Egyértelműen a biztonsági öv használata mellett vagyok, nem csak az elülső, hanem az összes ülés esetében, de néha használok bip stop betétet. Ha rajtam múlna, a hátsókra is alkalmaznám a figyelmeztető hangot.
Egyik haverom annak köszönheti az életét, hogy nem volt bekötve és kiesett az autójából, mielőtt azt a sávjába átszáguldó kamion teljesen maga alá gyűrte. Ezt a helyszínelő rendőrök is megállapították.
Felnőtt ember persze azt csinál amit akar,viseli aztán a következményeket. Múltkor én azon húztam fel magam egy kicsit,hogy anyósülèsen kis srác szerintem magasitó nélkül ült,de az tuti,hogy bekötve sem volt.
Más: megjött a jó idő,azóta működik ismét a tolatóradarom. Úgy voltam a cserével,hogy ráér,tolatni tudok,van más fontosabb is most. Minden esetre azért is kivárom,hogy mi lesz a szenzorral,most napok óta jó!
Ez a dolog főleg akkor jöhet ki rosszul, ha például mi magunk okozunk balesetet, és pont azért cseszünk rá irgalmatlanul, mert a vétlen fél...akinek nekimegyünk.... b...szta használni az övet, ergo...jól összetöri magát!!! Pont emiatt. Mi meg miatta fizetünk, mint a katonatiszt. Volt ilyen, lesz is....
...én meg ezzel úgy vagyok, hogy ha már nem használja valaki, akkor viszont viselje az összes!!! következményét, tehát a gyógykezelés költségeit, táppénzt se kapjon, és így tovább.
A választás szabad, de a következmények viselése viszont kötelező!
Mindig a kérdőjelekkel jelölt karakterek számítanak. A te esetedben ezek 03 tehát 1 és 2 azaz 1 a fékbetét kopásjelző és 2 az öv figyelmeztetés van aktiválva. Ha ki akarod kapcsolni, akkor a mostani értékből ki kell vonni 2-őt, tehát a mostani 03 értéket át kell írni 01-re, tehát az új érték 0003101 helyett 0001101
...ha például az ablakmosó szintjelzést szeretnéd aktiválni, akkor (mivel most az nem működik) 4-et kellene hozzáadni az értékhez, tehát 05 ha nincs öv figyelmeztetés, vagy 07 ha van.
Nem értek egyet azzal, hogy kötelezővé tették az öv használatát. Az autó a vásárló tulajdona, belterülete a tulajdonosé! Azt csinál benne-vele amit csak akar, csak ne veszélyeztesse a személy és vagyonbiztonságot! Rövid távra én sem szoktam bekapcsolni, de elviselem az öv figyelmeztetést. Még jó szándékból sem adnék tanácsot, hogyan kell semlegesíteni, mert mégis csak egy biztonsági berendezést helyezünk üzemen kívül. Az V. kerületben részese voltam egy idegenhibás balesetben. Magas épületek között, az egyik kereszteződésben a lámpák ki voltak kapcsolva, táblák vették át funkcióikat. Védett úton haladtam, de balról egy Lada, melynek vezetője figyelmen kívül hagyta a stop táblát, elém hajtott. A Ladát derékba kaptuk. A hölgy utas valamiben szétcsapta a fejét, erősen vérzett, a vezető megúszta kisebb horzsolásokkal, a Lada enyhén kiflibe hajlott. A mi Astránk eleje teljesen leamortizálódott, a tető kicsit megroggyant, az ajtók könnyen nyíltak. Ketten voltunk a kollégával, egyikünk sem volt bekötve. A kolléga becsúszott a műszerfal alá, szétfejelte a belső tükröt, pókhálósra nyomta az első szélvédőt. Szerencsére a feje nem tört be, de fejbőre felhasadt ami vérzett, az ütés helyén irdatlan púp nőtt. Én a kormányt hajlítottam le, az achilles inaim, kéz, váll inaim-ízületeim hetekig fájtak az ütközés miatt. Pest veszélyes hely, átlagosan évente volt idegen hibás koccanásom, ezért javaslom az öv használatát. Szóval bármennyire is segítőkész a fórum, lennie kell(ene) olyan témának, amiben nem kellene segíteni. Főleg úgy, hogy a fórumon minden visszakereshető (akiről meg akarják tudni, hogy kicsoda-micsoda, gyorsan kiderítik). A baleset óta csak akkor nem kapcsolom be az övet, ha a faluba csupán pár száz méteres távra megyek. Egyébként a Skodában (VW) nem is elviselhetetlen a csilingelés ...
nem fogod bukni, a kutya nem veszi eszre, es egy ilyen modositasnak nem sok koze van ahhoz, ha valami beut a hajtaslancnal
nem csak ezt epitettem be, hanem a halogenes fenyszorot is xenonosra csereltem, eddig a kutya nem kerdezett semmit, pedig garanciaban volt mar kuplungcsere, folyamatban van ennek folytatasa stb.
sose lehet tudni, mennyit lehet alkudni, probalkozni er :)
Varga József vagyok, nemrég hozzájutottam egy szép Octáviához.
Kérnék egy kis segitséget, ha valakinek van 2007-es évjárathoz,1.9tdi AXR motorkód. Elektromos kapcsolási rajzot keresek, mert imádott gépem egyik percről a másikra, rengeteg villamos problémát hozott össze. Pl.: lehuztam az ablakot és nem jön vissza, Elektromos tükör egyik oldalon sem megy. Kp zár megállt stb.. Ha valaki tudna segíteni, elöre is köszönöm.
Én nyomtam neki chippelve is volt,mai napig megy új gazdánál 300 ezer km felett van,turbó volt rajta cserélve 220 ezer körül annyi.Nem álltalános hogy eltörik a hajtókar,meg ki lehet cserélni a csavarokat csapágyakat nem nagy ügy...jó kis motor az.
2500 f/p fölött se a diesel se a benzines turbó nem szeret. Megy, de nem szereti. Nem véletlen, hogy a VW (de a legtöbb márkáé is) benzines turbók nyomatéka 3000f/p-tól erősen esik.
2500 f/p fölött se a diesel se a benzines turbó megym de nem szeret. Nem véletlen, a VW (a legtöbb márkáé is) benzines turbók nyomatéka is erősen esik.
Nem selejt az csak oda kell rá figyelni! Én 311 ezerrel adtam el 2007-es BXE motoros autómat 2015-ben. Szintén semmi bajom nem volt vele, de azóta már átesett egy hengerfej és egy turbó javításon...
Hát én kicserélném az a kapcsolat az uttest és az autó között ha 40-el mész ha 180-al ,ha az rizikós ,bizonytalan ,szerintem ennyi elég ok hogy ne járjunk 10 éves gumival....mai autókkal már gyorsan közlekedünk ,öreg fater még ki ment a kertbe a 2107-el gyári gumikkal 50 km/h -val :)
10 éves gumival járni azt úgy hívják hogy fillér baszás,ha 205 /55 16 fel gumizod 100 ezerből és ,ne adja isten nem kell kórházban tölteni az időt nyaralás helyett.
Vagy vegyék 5 mm-es használtat 40 -ért kb egy garnitúrát 3-6 éveset egy két szezont kimegy ha ilyen keveset mész.
Én láttam már 10 éves gumit szétmenni elöl kettőt egyszerre ....de a legnagyobb baj vele hogy felkeményedik és vizesen csúszik ,szárazon elpattog,nézd meg a gumi oldalfalát apró repedésekből áll már lehet az egész.
Általában a gyártók és a Magyar Gumiabroncs Szövetség is 10 éves korára JAVASOLJA (nem előírás) a cserét (akit érdekel rágooglézik).
Hozzáteszem, én is a minél fiatalabb gumiabroncs híve vagyok, nekem is pár évesek, de nem szabad túlmisztifikálni, fontosabb a tárolás és a használat ill. a minőség.
Elnézést, hogy kiragadtam ezt a mondatot, de nem tudtam rajta átlépni, nem kötekedni akarok :)
lehet felreirtam, de minden evben lenyomok legalabb egy horvat utat, meg neha budapestre feljarok, de pl 2017-ben augusztus vege ota nem volt hasznalva mostanaig.
A gumik nem engednek levegot, most marciusban merve szinte uganazok voltak. Nem is kellett most telire cserelni..
A gumi felulete ugy nez ki mint az uj, gondolom a futott sotet garazsnak koszonheto, sehol nincs kirepedve, es nagyon mely a futo felulete...
Megtehetnem, hogy vegyek ujat belole, de attol tartok, hogy pont emiatt, hogy felek, h elszakad a regi es ujat veszek, esetleg belefutok valami anyaghibasba, es pont az uj hasal el az autopalyan majd!
Na épp ezen filózom én is. Merevséghez nem értek, nem is akarok vitázni rajta. Inkább érdekelne az, hogy a fenébe éri meg, már bocsánat, egy "tömegtermékbe" ennyi tudást, munkaórát feccölni. Mert az efféle szakértelem nem kapható diszkontáron, az tuti!
Nem egy mai auto megy DOT08-al (2008-as gumival) még minddig!
ha tényleg forgattad a kereket (jàrtàl vele) és nem egyhelyben àlt, mèg sulyosabb ha leengedve àlt, akkor nem hiszem hogy probléma lehet. Sok àlàsnàl meg szokott szakadni a fém szàl...
Én ellenöriznèm hogy nincs-e megrepedve (hosszanti irànyban) ès jàrnèk vele többet, hogy nem-e engedi a levegőt.
Ha 1000km után semmi, akkor szerintem nem lesz probléma.
Azért elöször csak ovatosan, nem 200-al repeszteni!!! Mert megpakolva azért a rejtett hibák is kijöhetnek! Esetleg egy nagyobb bevásárlás után menny el kocsikázni (ugy 100-150km-t egyhuzamban).
Köszönöm az infókat, nagyon jók a leírások, és tényleg gombokért vannak hozzá az alkatrészek :)
Szívesen beletenném én magam, nem csak fillérb*szas miatt, hanem mert jó móka is.
Viszont a garanciát nem tudom, hogy mennyire érinti, nem szertném ilyen piti dolog miatt bukni...
A kocsi céges flottavétel lesz, fix kedvezménnyel, így abból gondolom már nem engednek egy fillért sem. Vagy rosszul gondolom? :) Sosem volt új autóm...
Mitől lenne egy új gumi rosszabb, mint egy 10 éves?
A 10 éves már 4 éve kukába való. Régen megkeményedett már a gumi, nem fog tapadni rendesen még száraz úton sem, nem hogy nedves felületen.
Ha meg évekig egy pozícióban állt a kerék az autón, akkor előfordulhat hogy deformálódtak is a gumik, mert mindig egy helyen voltak terhelve.
Azért nem ártana menni vele meg alaposan átnézetni, ki tudja, milyen csövek száradtak ki, repedtek meg az állásban. A gumi alkatrészek öregednek pl. a futóműben is.
Amikor rövid időre beindítottad, sosem melegedett át a motor, az olaj, stb.
Ez csak az első 30-50 km-en fog majd megtörténni amikor útnak indulsz és akkor jöhetnek a kellemetlen meglepetések - akár.
Álltában jobban pusztul az autó, mint használva.
Átnézés és gumi csere után nem ártana ismerős terepen menni vele annyit, hogy minden üzem meleg legyen és ebben az állapotában is jó nagy kört tenni vele. Jól megizzasztani.
Ha a motorkódod BXE akkor még más veszély is leselkedik a motorra...
Volt róla szó, de meg lett valahogy oldva. Állítólag, egy ilyen lefoglalás után már csak a töredéke marad meg az autónak... ne kerüljön senki ilyen helyzetbe...
Lopás gyanujánál is ,míg nem tisztázódik az ügy ,le szokták foglalni a kocsit nem?!Vagy ilyenkor az eleje a tulajé a hátulja meg....?kinél marad az autó? :D
Ebben igazad van, de ugye nem mindig közlik veled, hogy két autóból tákoltak össze egy harmadikat...
A fiam vett egy BMW520D-t vagy három éve. Az utolsó 15 évben csak BMW-t vett, és van egy nagyon komoly szervizes kapcsolata is. Az autót persze elvitte oda átnézetni. Csak annyit tudtak mondani, hogy minden rendben, bár nem tudják, hogy mi, de tény, hogy valami nem tetszik nekik. Nekem csak az nem tetszett, hogy másfél évig az autó nem ment egy centit sem...
Megvette, minden rendben, M3-as csomag, ahogy illik egy ilyen monstrumba. Szép is, jó is... Mígnem kapott egy meleg hangú telefont a gödöllői rendőrkapitányságról, hogy fáradjon be... Ott azt mondták neki, hogy ezt az autót kettőből rakták össze, mert nekik megvan az eredeti fotó a németektől, ahol a hátuljára szinte felmászott egy teherautó. Vagyis, azt nem lehet kikalapálni, csak az egész hátulját kicserélni. A rendőrségnek az volt a gyanúja, hogy loptak egy másik autó, aminek levágták a hátulját és összeaplikálták. Ezt olyan tökéletesen csinálták meg, hogy a szakértők nem tudták ezt a tényt megállapítani. Ettől még megállapodtak, hogy 3 millát visszafizet az eladó a vételárból. Szó nélkül megtette. Vagyis, a rendőrség nem tudott semmit sem bizonyítani... és ugye nekik az a legkényelmesebb, ha minél hamarabb lezárják az ügyet.
Most eladósorba került az autó, mert az unokám már 4 éves és egy komolyabb bömbit akarnak. Ma derült ki, hogy nem a belevaló féktárcsák lettek beépítve... Nincs sok különbség, inkább a biztonság javára dőlt el a dolog, de azért elgondolkoztató, hogy mik történhetnek. Senki sincs biztonságban...
Sziasztok! Segítséget kérnék egy kuplung problémával amit több szerelő nem tudott megoldani, de már egy csomó pénzt beletoltam. Octavia II 1.4 16v 2006. 10. havi BUD motorkód. A kuplung fogáspontja sokszor változott, de kiemelt. Kicseréltük a munkahengereket az alsó folyt . Néha jobb lett de mindig visszatért a probléma. Mostanában kihuzatáskor nagy fordulaton megcsuszott a kuplung ezért kuplung cserét javasoltak. VALEO szettet kapott (kinyomócsapágy, szerkezet, tárcsa). A lendítőkerék meg volt égve fel lett szabályozva. Most még jobban érezhető a megcsuszás. Van amikor 2-be 30-40-nél nem tud többet érezhető a felpörgés. Viszont ha vissza engedem a fordulatot és 15-20 másodperc után gyorsítok intenzíven, akkor már nem pörög el és nagyon jól gyorsul 60-70-ig szépen húz érezni mikor fogy el a nyomaték. Ez 1-2-3-ba érezhető 4-5-ben nem érezhető gondolom ott már nincs akkora nyomaték. Ez állandóan változik hol kicsit pörög el hol nagyon érezhető, de nagyon ritkán rövid ideig tökéletes. Mintha valami miatt késve engedné a szerkezetet a helyére. Állítólag nem akadhat semmi a kuplungba ( a tárcsa könnyen csúszkált a nyelestengelyen). az alsó munkahengert újra kicseréltük hátha nehezen megy vissza de továbbra is maradt a probléma. Ha valaki találkozott hasonló problémával, vagy szerelő márkatárs van a fórumon sgítségét kérném. Már nem tudom mit kellene csinálni nem szeretném feleslegesen újra szétszedetni a kuplungot nem beszélve a pénzről. Még egy ötlet bár nem ismerem a márkát, régen sofőr koromba (teherautónál) főtengelytámcsapágy okozott kuplung problémát. Laikusként kérdezem ha kopott a támcsapágy és mozoghat a főtengely nem okozhat ilyet ? Ha valaki tud segítsen, már éjszaka ezen agyalok nem tudok rendesen aludni. Előre is köszönöm a segítséget!
Persze egyértelmű,a helyzet az hogy ezt nem is lehetne megfizetni ,nem a kettőből egyet ,hanem azt a szaktudást amit előtte csinált ,hol mit húzni miért mit vágni hogy annyit engedjen stb ,normál esetbe egy ilyen meló nem hozza vissza lóvéba a ráfordított súlyos órákat .Az már mikor két épp részt tesznek össze azt csinálják az nem nagy kaland.
Biztos vagyok benne hogy rommá tört autót csak a videó,hobbi és megszállotság miatt teszik fel és csinálják meg ,mert sokkal drágábra jön ki mint amiért el lehetne addig,főleg ha azt is beleszámoljuk hogy mellette mennyi munkát nem tud csinálni ami könnyebb és gyorsabb pénz.
Kérdés, hogy ez olyan, hogy ha benne van mint extra, onnantól kezdve nekem az életben nem kell az ablaktörlőkarhoz nyúlnom? Vagy majd ugyanúgy állítgatnom kell az érzékenységét, mint most a szakaszos törlés sűrűségét?
Néha érthetetlenül ostoba és lassú reagálású, de azért nem mondanék le róla. Érzékenységet néha kell állítani, de jellemzően esőtípushoz, utána jó ideig nem kell bántani. A nagyon pici szemű esőnél kell jellemzően lejjebb venni az érzékenységet, azon kívül nekem a maximumon vagy esetleg eggyel lejjebb van és ritkán pöckölöm arrébb (nem minden esős menetnél nyúlok hozzá).
Minden szarságával együtt egy nagyon hasznos extra.
Most már tiszta, nem kaptam ajándékot sajnos. Milyen meglepő. :))
Utánanéztem a konfigurátorban, tényleg az automata fényszórókapcsolással jár együtt. Nekem akkor ez nem tűnt fel. Külön viszont nem rendelhető továbbra sem.
nem értek egyet. hiába végez "profi" munkát, soha nem lesz ugyanolyan, mint az eredeti, soha nem fog olyan védelmet adni, mint az eredeti
nekem baromira nem kéne egy ilyen kocsi, és nagyon pipa lennék, ha átvernének egy ilyennel. ha úgy adják el, hogy megmutatják az újjáépítés dokumentációját, és az árát is ehhez igazítják, akkor mindenki eldöntheti, neki megéri-e
Tegnap megjártam Pestet oda-vissza. Odafelé egy 460 ezret futott céges dízel Passat vitt, vissza meg a kollégám a 4 éves S500-as Mergájával hozott. Volt benne minden, ami kell, masszírozós, szellőztetett ülés, LCD műszerfal, szuper hifi, mindenféle vezetési segédlet, adaptív fényszóró, stb. Szép-szép, de nekem egyik sem az instant get kategória. Ami legjobban tetszett, az ahogy az ülés oldaltámaszt a kanyarban felfújja, hogy megtámasszon. No meg a V8 biturbó 456 lóereje és 700 Nm nyomatéka :). Nem nagyon csapatós tempóban (azért 2x karcoltuk a 200-at) Pestről csúcsidőben indulva Debrecenig 12,2 volt az átlag, ami annyira nem is rossz. Azért az Octira nem cserélném el, nem férnek el benne jól a bringák hátul :). Ja, meg ami érdekes volt. A hővédelem az ablakokon úgy leárnyékolta a GPS jelet, hogy a Waze szinte használhatatlan volt.
a visszapillantó házában eleve van egy páraérzékelő, annak a helyére megy be egy 3 in 1 szenzor, pára-, fény- és esőérzékeléssel. a lámpakapcsolótól pedig egy kábelt kell behúzni az ecu-ba
Pótkeréknek jó egy 16-os 205/55 R16-os kerék lemezfelnin, az kényelmesen befér. A 16-os és 17-es keréknél a váltóméretben 2 mm az átmérő eltérés, tehát elhanyagolható. A mankókerék azért az tényleg szükségüzem.
Nem kell ezen nevetni. Tanultam javítástechnológiát, ez egy nagyon korrekt munka. Gyönyörűen megcsinálta az ajtóillesztéseket, viszont én előírtam volna egy sokkal alaposabb üregvédelmet.
Megmentett egy sérült kocsit, aki megveszi, bízhat benne, hogy nem fog szétesni. Nagy világcégeknek is van az ilyen "kettőből egyet" javításra kidolgozott technológiájuk.
Változó. De én még a szalonban lecseréltettem a gumikat olyanokra, amilyet akartam és odavittem. A leszedetteket meg 4 futott km-rel eladtam. Igaz buktam rajta, de nekem annyit megért, hogy olyan legyen, amilyet akartam. Szerintem egy jó gumi sokkal fontosabb egy rakás bohóc extránál, amiért meg könnyen odaad az ember egy csomó pénzt.
Fú, ezt de jó, hogy említetted! Villamosmérnök vagyok, alapból is érdekelnek az ilyen barkácsolások! :)
Az optikai érzékelő hogy néz ki? A helye már eleve megvan a visszapillantó házában? Vagy kompletten árulják az ablakra felragasztható műanyag házzal együtt?
Most kicsit gondban vagyok, mert tényleg faszábban néz ki a 17-es kerekekkel, viszont a pótkerék ebben az esetben csak mankókerék lehet (a 17-es már nem fér be gondolom)
Azt lehet tudni, hogy milyen gumikkal szerelik a gyárban? Vagy változó?
ha tudsz nélküle élni, később is beszerelhető. az enyémben sem volt, vettem 32 dolláros szenzort az aliexpressről, egy 17 dolláros auto állásos lámpakapcsolót, egy műhelyben meg némi munkadíjért betették. vcds-kódolás és egy kábel behúzása kell még, utóbbit ügyesebbek házilag is megcsinálják, pár hónapja volt is téma a topikban. nekem mindennel együtt 25-ből megvolt ez az extra
Jelenleg úgy néz ki a konfigurátor, hogy alapból nem is találtam a listában az esőérzékelős ablaktörlőt, végig azt hittem, hogy a Style felszereltség része.
Aztán feltűnt, hogy sehol nincs leírva, majd kiderült, hogy a konfigurátor is csak annyit ír ki, hogy "automata fényszóró kapcsolás", és csak a bővített leírásában említik meg az auto ablaktörlőket.
így van, ahogy a kolléga írta, az automata fényszórókapcsolás egybe van az esőérzékelős ablaktörlővel
a kérdés az, hogy a kereskedő adta ajándékba vagy anomália történt? :) mintha együtt is kéne kiválasztani a konfigurátorban a kettőt, de most nem néztem utána
a másik lehetőség, hogy elég az egyiket kiválasztani, és a másik ajándékba jár, mert nem választható szét a funkció :)
nekem volt 205/55/16 , 205/50/17 és 225/45/17, nincs érezhető különbség semmilyen téren, csak a 17-essel jobban néz ki. Szerintem sokkal fontosabb, hogy jó legyen a gumi. Én sportosan járok, szemezgettem a sportfutóművel, de mivel lejjebb engedi 1,5 cm-t, az sok helyen gond lehet. Amúgy sem túl magas a hasa, főleg, ha meg van töltve rendesen, sokszor így is leér a hátsőó sárvédő, szerintem sportfutóművel már felakadtam volna párszor.
A Bolero kiválasztható navi nélkül is, de már az alap rádió is tudja a SmartLink+-t.
Én is waze-t használok, nem kellett volna nekem sem gyári navi, de a céges policy miatt kénytelen voltam rendelni, de a másfél év alatt gyakorlatilag nem használtam.
De, a fényszóróm automatikus kapcsolásra is állítható.
Viszont az ablaktörlő kapcsolón állítható a törlési intervallum! De miért?? Fel nem foghatom. Az előző VAG kocsimban nem lehetett állítani, pont azért, mert esőérzékelős volt!
Én biztosan nem rendeltem a mostaniba esőérzékelőt. És tudtommal nincs is benne alapból a Style felszereltségben.
Na mindegy, asszem lövök majd egy fotót a karról, esetleg a fényszenzorról is, hátha valaki megfejti ezt a parajelenséget.
O2 2008.08. 1.9 PDTDI. A két gyári vezérlős kulcs közül az egyiknek nyoma veszett. Mibe fájhat egy új készítése? Elviekben megvan a kódkártya ami a beállításhoz kell.
ja, amúgy srácok, a "sport futóművet" ne keverjük azzal, hogy az 1.8 tsi (és később valószínűleg a 2.0 tsi), meg az erősebb dízel hátul multilinkes futóművet kap. ez még nem sport futómű, csak jobb futómű, és tök jó lenne, ha mindhez járna, de sajnos nem jár
sport futómű a multilinkeshez is rendelhető, ez csak annyit jelent, hogy "megerősített stabilizátorok, keményre hangolt rugózás, kb. 15 mm-el leültetett futómű"
na, ez az, ami baromi felesleges magyarországon, ne kérjen ilyet soha, senki :)
Az enyém pár hónapos, szóval még viszonylag frissek az én élményeim is. 1.8 TSI Style.
- 205/55R16: Én is tartottam tőle, hogy esetleg kevés lesz tempósabb közlekedésnél, de abszolút nem az. Igaz, nekem multilink a felfüggesztés hátul, de ha az 1.5 TSI-hez az alap futómű jár, én akkor sem vennék most már így utólag sem sportfutóművet. Ha kevésnek érzed a 16-ost, nem lesz bajod a 17-essel sem, de én végül nem bántam meg, hogy nem rendeltem 17-est.
- Android auto: Nehogy kihagyd! USB kábel kel hozzá, de gyorsan csatlakozik, utána pedig a autó kijelzőjén használhatod a waze-t, vagy a google mapset. Kiválóan működik, mellette természetesen simán lehet sd kártyáról zenét hallgatni (én is így szoktam).
- Esőérzékelő: Na ez az, aminek a működését nem értem. Én nem rendeltem bele, nem is látok olyan szenzort, ami szerintem esőérzékelő lenne, még az intervallum kapcsoló is rajta van a karon, DE: az ablaktörlő méis úgy viselkedik, mintha ersőérzékelős lenne! Tehát ha szakaszos törlésre van állítva a kar (esőérzékelős autókban ez szokott lenni az automata üzemmód), akkor száraz időben nem töröl hosszú órák alatt sem, de ha elkezd esni, törölni kezd, méghozzá az eső intenzitásának megfelelően! Abszolúte nem értem, hogy lehet ez...
Hozzáteszem, hogy kicsit viszont "butább", mint az előző VAG autóm esőérzékelős törlője, az jobban követte az eső változásait. Ebbe néha bele kell avatkoznom manuálisan, hogy töröljön már, mert kezdek nem látni semmit...
Azt nem tudja valaki, hogyan alakult az a korábbi koncepció, miszerint kis motorral butább hátsó futómű járt az O3-hoz, nagyobb motorral meg a jobbik, amit a Golf7 alapból megkap?
Most, hogy már csak 1.0 TSI, 1.5 TSI és 2.0 TSI motorok vannak, melyikhez jár a jobb hátsó futómű?
Ha már a kolléga 1.5-öst rendel, akkor nem mindegy, mit kap, ha alapáron megkapja ehhez a motorhoz a jobb futómű, akkor nem nagyon érdemes ezen variálnia.
nekünk 225/45 r17 van. megéri a kompromisszumot (ha rendesen betartod a gyári nyomáselőírást, és nem fújod túl), de ne, az isten szerelmére, sportfutóművet még véletlenül se rendelj!
az esőérzékelős ablaktörlő jó cucc. azért de, kell a karhoz a nyúlnod, mert nem jó, ha mindig be van kapcsolva. például azért nem, mert ha az előtted lévő ablakot most, valamennyi rád is jut, és ettől már kapcsol is be az ablaktörlő a szinte csontszáraz üvegen. de a szenzor elnézheti a világosság-árnyék változását is, és lehet egy-két fantomtörlés, szintén száraz ablakon. esőben bekapcsolod, onnantól tényleg hozzá sem kell nyúlni. ne hagyd ki, vagy jóval olcsóbban rakasd be utólag :) mennyit kérnek most ezért?
smartlinket ne hagyd ki, nagyon is hasznos. mi ugyan carplayjel használjuk, a buzi apple meg nem enged waze-t használni a platformon, de ha androidos vagy, annál jobb. nem ezen kell spórolni, nagyon jól használható a navigáció a fejegység kijelzőjén
nekem Sport futómű van 17”-al, mondhatom hogy elég rázos (még a német utakhoz képest is nem hogy a magyar...).
16”-os a téligumim, azzal viszont türhetöbb. Ha mindenkép a kanyarvadászat a célod, inkább ezt a felálást javaslom. Azért arra figyelni kell hogy minöségi gumi legyen mert a futómű tényleg stabil és egy kis összeszokás után hamar el lehet érni az olcsó gumi tapadási határát.
Egyébként a sima futóművel is elég sportosan lehet haladni, javaslom hogy szervez egy probautat kiprobálni, nehogy feleslegesen költsél.
Ellektromos ablaktörlővel nagyon nem vagyok megelégedve!!
ezen is lehet álitani az érzékenységet (és kell is!!!) mivel magátol soha nem találja el az ütemet ami pont jó lenne (Legalábbis még az O2-ben, programozásban nem tudom mit fejlesztettek az O3-ban).
Én inkább úgy fogalmaznák ,hogy olyan mint egy “többfunkciós kézi” ablaktörlő.
Rendben, egyetértek veled. De! Akkor ne legyen kötelező megvásárolni! Viszont a konfigurátor nem enged tovább, ha egy jobb fejegységet akarsz, akkor muszáj beixelni. És pofátlanul sokért angolul dumál, amit meg lehet tanulni, de nem nyelvleckére, hanem autóra fizettem be. Ez a kis bajom. És ezért kellene verni a tam-tamot.
Nem vagyok informatikus, de nem hiszem, hogy nem lehetne megoldani a magyarítást, csak a POHU lexarja már vagy 6éve.
Életem első Octaviáját tervezem venni, pár extrával kapcsolatban szertnék tanácsot kérni, hogy könnyebb legyen a választás, és ne felesleges hülyeségekre költsem a pénzt. Ami biztos, az a motor: 1.5 TSI, és Style felszereltségi szint.
-Ehhez alapból 205/55 R16 gumik járnak, alufelnivel. Nem túl "ballonos" ez ehhez a kocsihoz? Van összehasonlítási alapja valakinek a 225/45 R17-es, feláras kerekekkel?
Viszonylag sportosan vezetek, de nem hülyegyerek módjára. Nem szeretném, hogy kirázza a vesémet a jó magyar utakon, viszont tempósabb kanyarban ne billenjen meg a kocsi, mint a szippantós IFA.
(Esetleg a sport futómű hasznosabb extra? Mindkettőt nem szeretném. Vagy nagyobb kerék, vagy sportosabb futómű, persze csak ha van értelme bármelyiknek is)
-Canton audio: végigolvastam az összes népítéletet, valaki szerint egy fillért nem ér, valaki isteníti. Tervezem kipróbálni vásárlás előtt, de egyelőre nem tudtak olyan kereskedést mondani, ahol van a kiállított autóban. Erről valakinek tapasztalat?
Cél, ami miatt választanám a nagyobb dinamika, és a tisztább magas/mély hangok.
-Esőérzékelős ablaktörlő: na itt gondban vagyok, sosem használtam ilyet. Viszonylag drága, mert ha jól láttam, csak az automata fényszóró felkapcsolással együtt lehet csomagban rendelni.
Kérdés, hogy ez olyan, hogy ha benne van mint extra, onnantól kezdve nekem az életben nem kell az ablaktörlőkarhoz nyúlnom? Vagy majd ugyanúgy állítgatnom kell az érzékenységét, mint most a szakaszos törlés sűrűségét?
-Android auto-Smartlink(Bolero fejegységgel): nagyon szimpatikus extra, legalábbis a leírások alapján. Viszont a napi használatban ennyire hasznos?
Nem tart-e sokáig, mire a telefont csatlakozás után felismeri?
Waze-t használok navigációra, ezt kitenném a kijelzőre, mellette a zene vagy SD kártyáról menne (a kocsiból), vagy netrádió a telefonról.
Hamarosan eladóvá válik az autóm, örülnék, ha valaki a fórumról venné meg és nem kellene meghirdetnem... , első tulajdonos vagyok, budapesti.
Tehát,
2013-as 1.4 TSI O3 (NEM kombi, cappuccino bézs metál, fekete kárpit, Elegance, Amundsen navi, Canton hang, bluetooth, LED hátsó lámpa, tolatókamera és radar hátul, fűtött ülés elől, színes maxidot, vezetői profil, multikormány, guminyomás, alsó védőburkolat, téligumi felnin, profi lopásvédelem stb).
Várható futás 77-78 ezer km.
Régi "motoros" vagyok. Sokan ismertek, tudjátok: az autó nálam családtag.
Akkor van menekülőút :) De ettől még szerintem a zármotor szarakodik. Nem kizárt az elektromos kontaktus sem, ami lehet kábel, de lehet a záregységen belül az alaplap forrasztása is. Ha hidegben szarabb és melegben jobb, akkor én továbbra is a motorra gyanakszom.
Én speciel leszarom a gyári navit. Ott a waze, ha nagy gáz van akkor ott az egész világra megvásárolt jogtiszta Sygic, a gyárira ezek mellett pontosan 0 Ft-ot adnék, lehessen tükrözni az androidot és csókolom.
Szia! Ugyan ez volt a problémám! Húzd le a nagy csatlakozót ami a hátsó lámpa foglalatra megy rá, alaposan tisztítsd meg a sarukat,(nekem ez volt eloxidálódva és nem érzékelte a testet).
Sőt,úgy emlékszem az autó villamossági szerelő egy külön testet adott a lámpa foglalatnak,és azóta hibátlan!
51 ezerert biztosan aktivaljak, ha lehet. ez nem hekkelheto, ezt a kodot nem lehet kitalalni. csak markaszervizben lehetseges. konkretan irja a swing radiot a katalogus?
chiptuninggal csak magaddal cseszel ki, lenullazod a garancia eselyet, en nem tennem a helyedben. nagy bukta lehet belole
A konfigurátorban a Navi SD kártya 101000.- Ft, és az Amundsenhez, Colombushoz kötelező bejelölni. Ennyiért legalább két, magyarul beszélő komoly navit lehet venni. És nem tud magyarul!!!
Nem kellene egy ekkora pofátlanságot tűrnünk. Ez egyszerűen a magyar ügyfelek lenézése konszern szinten. (fogadjunk, hogy kínaiul tud) Nehogy már buherában kelljen megoldani egy ilyen szemtelenséget.
Nem lehetne összeszedni néhány ezer tiltakozó aláírást, és átadni a POHU-nak?
Magam nem értek az ilyesmihez, de ha csak az itteni fórumok aktív tagjai aláírják, a fele megvan.
O3 FL 2017-esre kérdeztem lehet-e Swing rádióra aktiválni a MirorLink funkciót?Skoda azt mondta próbálta valakinek,de nem sikerült .Most nézem a 2018 Tartozék Trend katalógust,ami szerint lehet kérni rá utólag. Le akartak rázni,vagy erre is vonatkozik hogy semmit nem aktiválhat a Skoda utólag?Besza behu....Ha azt javasolták hogy neten nézzek valakit,aki aki bekapcsolja a funkciókat,akkor szavuk se lehet ha kapna mellé egy chiptuningot is.Majd az első szerviz után aszem az lesz.
Természetesen nem is ilyenre gondoltam :p a régi 5,8coll rá például a mirrorlink nem megoldható ?utolagosan ?elnezest ha hülyeséget kérdezek csak nézegettem neten és azért érdeklődök hogy is működik.Valamint ha gyárilag navi Nem lett kérve bele akkor utólagosan azt se lehet?
Én most vettem egy Skoda Octavia 2013 használtat.Bolero rádió van benne.Érdeklodnek hogy tudon E valahogy fejleszteni gondolok itt frissítésre?Felmentem a honlapra de ott ahogy beírtam az alvazszámot nem találtam sehol semmit amit letolthetnék hozza frissítést.a hardware 040 a software 0407.
Nincs a VW discover media-ban sem magyar navi hang sajnos, nem is igen lehet hozzá passzoltatni, legalábbis a navis topikban sincs senki, aki ilyet tudna.
Van egy olyan gyári hiba, hogy korom tudott kerülni nagy mennyiségben az olajba, ami eltömíti a felszívó cső szűrőjét és mire kijelzi, hogy alacsony az olajnyomás, addigra a két vezértengely már elkopott (hangja nincs). A javítás: két vezértengely, többszöri olajcsere, szervórendszer csere, merthogy tele lesz fémreszelékkel, ami előbb-utóbb a szervo meghibásodását is okozza (plusz ennek az egésznek a gigantikus szerviz költsége). Hivatalosan a bundesamt nem adott ki még visszahívást, egyébként adac honlapon kin van a leírása is a hibának (néhányezer 6-ost, ill. CX5-öt érint).
Egyébként van most aktuálisan kézifékre, csomagtartó teleszkópra is visszahívás.
2007es Octavia II-m van. A hátsó oldalfények (3 halogén égő egymás alatt) a baloldalon először kigyulladnak és pár másodperc után kialszanak (mindhárom). A rendszer jelzi, hogy hibásak.
Hiába cserléltem ki többször is a helyzet ugyanaz.
Igaz nem skodás kérdés,de a seatos topikban nem nagyon mozgolódnak!Szóval korábban is itt kaptam jobbára válszt...hátha valami építő jellegű hozzászólás érkezik!
Kérdésem a következő:1M leonról szeretném 1M-s toledóra átszerelni a tükröket ami elektromosan behajlik.Adnák hozzá a két ablakemelő motort.Bonyolult mutatvány?Kell-e valami komoly beavatkozás?Tapasztalat tanács minden info jöhet és meg köszönöm!A toledo az nem behajló értelemszerűen,csak ha a kulcsal zárom akkor felhúzza a két ablakot és utána zár.
Látszik, hogy a VAG konszern ennyire hátrasorolja a Skodát. Én is érdeklődtem 2 hete ilyen lehetőségek után, és ugyanezt a választ kaptam.
Lehet, hogy túl "jó" volt az ügyfelek és a szerelők kapcsolata, olcsóbb volt tepsi sörért utólag felprogramoztatni, mint megrendelni külön csomagban. Kínosan fillérb... megoldás.
Komolyan mondom, bekérdezek egy ismerős VW-Audi szervizben, kíváncsi vagyok, milyen választ adnak.
Nálam egy cappuccino bézs O2-öt váltott nemrégiben egy cosmos fekete színű konszerntárs. Több törődést igényel, de nem bántam meg a cserét. Ha egy kicsit is több nálad az autó egyszerű közlekedési eszköznél, - azt is elfogadom akinek csupán az - vedd meg a Neked jobban tetszőt.
Van VCDS kábelem,meg valami régebbi VagComom is,csak fosok rácsatlakozni,mert még elég új a Vas.Még csak fél éves.Megvárom az első szervizt vele.Meg persze olvasgatok utána,nehogy elk.rjak valamit.
valóban nem kapcsolnak be semmit, de a maga módján az is kedves, hogy egyáltalán mondtak egy helyet, ahol megcsinálják. az utasítás gondolom az lenne, hogy azt kell mondani az ügyfeleknek, nem lehet változtatni semmin
hülye hozzáállás, mert nyilván ugyanannyit kérnének tőled ezért a nettó 3 perc munkáért, amennyiért az extralistában is szerepel, holott zsoltéknál kb. 5 ezer huf lehet az aktiválás
ha meg otthon, saját kábellel csinálod, 0 huf-ból megvan a 30 ezres extra. rendelj egy klón vcds kábelt szintén kb. 5 ezerért az aliexpressről, olvass át néhány leírást, és ezeket csináld otthon :)
most legutóbb, amikor a márkaszervizben jártam, már arra sem vettem a fáradságot, hogy a legnyilvánvalóbb átprogramozásokat kikapcsoljam átmenetileg, szarok már rá, mit gondolnak
Voltam ma bent Skodáéknál Győrben megkérdezni tudnának-e bekapcsolni néhány funkciót,amit én balga kihagytam a rendelésnél 2017-ben.O3 FL 1.4tsi Style.Gondoltam bekapcsoltatom a kanyarkövetés funkciót a ködösre.Az volt a válasz,hogy interneten.Interneten keressem meg a Tempomatszerelés.hu vagy egyéb oldalakat.A VWkonszern letiltatta a Skoda márkaképviseleteket hogy bármit is utólag bekapcsoljanak.Nem tudják miért.A VW és az Audi márkánál szabad.
Azért azt ne felejtsük el, hogy a tiéd EA888, amit meg a kérdező keres, az EA111 (vagyis 1.4 TSI).
A kettő nagyon nem ugyanaz. A brutális olajzabálás a korai EA888-asok betegsége volt, aminek a javíttatása tényleg durván zsebbenyúlós.
Viszont az 1.4 TSI-nek (a láncosnak) ilyen baja nem volt, legalábbis ilyen mértékben nem. Ennek "csak" a láncnyúlás szokott baja lenni, de az töredék áron javítható az EA888-hoz képest. Ráadásul ha keres egy 2012-es gyártású autót, akkor az valamivel jobb. Vagy vesz egy korábbi évjáratot, amiben már cserélték a vezérlést, akkor is jó.
Csatot kellett volna cserélni. Én anno úgy döntöttem, inkább kiiktatom, minthogy költsek rá. Nekem a jelzés nem jelentett semmit, mert mindig bekötöm az övet.
Ezt a kérdést már rengetegen - köztük én is - feltették. És nem emlékszem, hogy a szíjas 1.4 TSI-vel lett volna itt bárkinek bármi gondja. Egy nagyon kellemes karakterisztikájú, jó fogyasztású motor. Én eddig 60e km-t mentem a sajátommal, olajat nem kellett töltenem sosem és nem tapasztaltam semmi olyat, ami aggodalomra adnak okot.
Az autó alapjáraton, még normális menetben sem füstöl, semmi olaj szag.
Mégis zabálja az olajat, 500km-töl 1000-ig 1Liter Olajat kell utánatölteni !!
Az autót anyira megszerettem, karaktere (sport futómű), ereje (150Ló), és rengeteg extra.
Emiatt a megjavittatásán gondolkodok, viszon anyiba kerül az egész hogy ennek az árábol megvett olajal 5-8 évig járnék... (lehet gondolkodni mi éri meg jobban).
Az autón semmi rozsda, nagyon kényelmes, minden ellektromos (digitKlima, állófutés,Xenon, szinte minden).
Öszintén.... idegesit az olaj dolog, mégsem mondhatom hogy megbántam a vételt.
Igaz ha most vennék Octáviát ebböl az évjáratbol 1,6-ost, vagy O3 TSI-t (abban már modositot dugatyú van)vennék.
de figyelj, ha ennyire raparazol, ez nem a te motorod. kifoghatsz szart, de olyat is, ami siman elmegy 300 ezret
en vettem 159 ezerrel 1.2 tsi-t a 2-es fl-bol, 202-nel eladtam. akkor mar kezdett faradni, de nem menthetetlen volt, csak kolteni kellett ra. azert rossz minden szart osszeolvasni, mert vagy bejon vagy nem. ha meg veszel egy ezsosemmegytonkre szivot, az ugyanugy beszarhat
Illetve octaviába is kompresszor és turbó vagy csak turbó dolgozik a tsi motoron? Használt octavia vásárlásán gondolkozunk de erről a tsiről annyi rosszat írnak, teljesen elbizonytalanodtam. Ha valaki tudna esetleg tanácsot adni (milyen motorkód mit takar, gyakori hibák, szíjas/láncos) vagy saját tapasztalatát megosztaná nagyon megköszönném.
Elégé ki van centizve az O3-as felfüggesztése, nem vagyok 1oo%-as benne, hogy belefér.
Az O2-es BXE-re szereltem Borbet (Audi) 16-os felnit, nem talált az ET, a külömbség talán 5mm volt, de joval kiljebb került a szélesebb abroncs (a gyari 195 helyett 215) és dögösebb volt a kocsi. Nem jártam vele sokat, talán pár 1oe-ret, nem volt baja.
Nem olyan régen írtam ide, hogy a 4 db elektromos ablak egyik hátránya, hogy facelift előtti O2-nél pl. van ez a hiba, amikor ajtózárás után röviddel lehúzza teljesen az összes ablakot.
Ezt mintha a hátul kurblis ablakú kiviteleknél nem csinálta volna.
De már nem emlékszem.
Sajnos arra sem, van-e megoldást erre a hibára.
Keress rá a neten. Először mindenki azt gondolta, hogy csak valamiért megnyomódott hosszan a távirányítón a nyitógomb (és ameddig nyomódik, addig húzza le az ablakokat).
De aztán inkább úgy tűnt, magától akciózik.
Nagyon régen nem írt már senki erről ide. Lehet, itt is volt leírva valami megoldás, de 2006-2008 közötti hozzászólásokban kell keresgetni.
Ha tudsz angolul, akkor a briskoda.net oldalt javaslom.
Sziasztok. Van egy Octavia 2 autóm, és mostanában elkezdte azt csinálni, hogy menet közben, be csatolt övvel, bejelez, h nincs becsatolva. Mi a teendő? Javítható, vagy az öv csatlakozót cserélni kell? Már 300e km felett van. El is kaphatott. Nagy mutatvány a csere, vagy otthon megoldható, ha ez szükséges? Köszi.
Lehetőségem van választani egy feketemágia gyöngyház metál, illetve egy juhar barna metál színű O3 között. A fekete elég dögös, de gondolom, elég macerás is, minden kosz meglátszik rajta. A barna is szép (de a fekete jobban tetszik), de szerintem kevesebb a macera vele.
Itthon egyelőre csillaggarázs van, de később lesz felette tető, munkahelyemen is a szabadban áll.
Megéri a fekete (és a szívás vele), vagy válasszam a barnát? Vagy csak elég sűrűbben vinni mosni?
Ha valakinek van tapasztalata valamelyik színnel, megköszönném, ha megosztaná velem!
Egyszer lemerult az akksi. Akkor kulccsal ki tudtam nyitni pedig nem segitett a villanymotor. Ha behal a villanymotor miert nem tudom kinyitni kulccsal? Mi mas akkor?
Ha melegben szignifikánsan jobb, akkor jó eséllyel a zármotor (maga effektíve a villanymotor) haldoklik. Ne sokat késlekedj, mert úgy hal meg, hogy a reteszelt zárásból nem tudja kinyitni, lévén az a legnagyobb nyomatékot igénylő feladat.
Előtte szóljál 2 héttel kb mert 1 hónapban 16 napot svájcban vagyok ,meg tudd milyen alkatrész kell azt itt a Bárdiba bemegyek veled ,megveszed a kedvezményemre ,a szerelést meg nem tudom attól függ mit szeretnél ,de álltalában mindig lent kell hagyni az autót ,attól függ mit kell rajta csinálni ,pár napig.
Ha tudsz szerelőt aki melózik hozott cuccból a közeledbe ,akkor meg félárat már nyertél az elketrészen .
Persze, típushiba. Vagy az átvezető kábel (kasztni-ajtó) van megtörve, vagy a mikrokapcsoló beteg. Utóbbi ex-olvtárstól rendelhető, csak nem ugrik be a nick.:)
Ha nem muszaj, akkor nem piszkalom, de a rozsda csak rosszabb lesz, es most meg konnyen kezelheto, ha kiterjed, mar romlik a helyzet. Miert javaslod hogy hagyjam?
1u2 o1 tour, kozponti zar, elektromos ablak es tukor: jobb elso ajto zarjat a kozponti zar neha nyitja/zarja, neha nem. Most, hogy melegebb van, fickosabb, hidegben se kep se hang nem volt. Valaki talalkozott ilyennel? Hogyan kellene nekifogni? Ajtokarpit le, aztan csatlakozok bontasa kontakspray majd osszedugas?
Ez alegnagyobb bizamatlanság oka a szervizek iránt hogy vajon kicserélték?Vagy frissítették ?Amit tudok magam csinálok,vagy a szerelőm ,mivel viszem az alkatrészt mindig Bárdinál 48%-om van ezért ,szerelőm a régi alkatrészeket kiteszi az asztalra vagy a földre ,hogy kelle mert ha nem kidobja .....Szoftvernél ez macerásabb ,hisz nem laptoppalmeg inteface-val megyünk be hogy leellenőrizzük.
Újabb problémával találkoztam. Megjött a tavasz gondoltam lehúzom az elektromos ablakot. Működik is szakaszosan (vezetőoldali ) ha hosszan nyomom a gombot és utána felengedem megáll. Utasoldali működik rendesen. Ha kulccsal zárom a vezetőoldali nem csinálnsemmit utasoldalt felhúzza ahogy kell. Nyitáskor ugyanez. A komfort menüben be van állítva hogy mindkét oldalt vezérelje!
Előzmény: Volt egy akkumulátor csere mert a régi megadta magát.
Tök jókat írtak a kollégák, én csak arra erősítenék rá, hogy a bal lábad gyűrd az ülés alá, felejtsd el, könyökölj térdedre, stb. :) (bár lehet, hogy nem is az automata életet kérdezted, hanem csak azon belül a DSG-t). Én a mostani alkalommal elkerültem a beégést, de a reflexek mélyek.
azt vettem most észre, hogy az o3 ajtókárpitja valahogy sokkal szarabb, mint az o2 és o2 fl-ben volt. ja, néha felteszem a könyököm, de nem taxismódra állandóan ott van, hanem néha előfordul. ehhez képest látszik egy folt, konkrétan ennyitől is elkezdett kikopni
mit lehet kezdeni ezzel? cseréltessem ki garanciában? :) vagy mivel ápoljam le, ami kicsit visszaadja az eredeti színt? 45e km/két és fél év alatt akkor sem kéne kikopnia, ha folyton ott lenne a kezünk, az asszonyé meg sosincs, pedig azért ő is elég gyakran jár vele :)
Ha eddig is benne volt az a kütyü, akkor talán nem az okozta. De a hibatárolót érdemes lenne megnézni. Ha egyszeri eset volt, az is lehet, hogy törlődik a hibakód, mire ránéznek.
Ha már erről van szó, talán alkalmas most megkérdeznem.
Volt szerencsém egy CAXA DSG(7)-hez néhány hétig.
Az alábbi megfigyeléseket tettem, és szeretném megkérdezni, hogy ezek a mai száraz DSG-kben változtak-e?
1. a teljes sebességű szabad kúszást már D2-ben végzi (mintha lett volna róla szó, hogy elvileg a D1 lenne a kúszást szimuláló fokozat). Még emelkedőn lassan se vált vissza.
2. A fékpedál elengedése után kb. 0.5-1 másodperccel kezd el kúszni. Ez nálatok rövidebb, hosszabb, egyező?
3. Volt valahol egy Golf teszt (nem találom), ahol azt írták, hogy megállás után nem a fék elengedésére kezd el kúszni, hanem a gáz megpöccintésére. Noha létezik ilyen autó is, de a VW konszern esetében az állítás a fentiek tükrében teljes hülyeség.
(4. egy igazán szűk parkolás, forgolódás a rendszer teljes megerőszakolása)
Azt meg tudná mondani valaki hogy a csomagtartó 2 teleszkópját szeretem kicserélni,illetve aa motorháztető kitámasztó helyett szintén teleszkopot raknék be.
Ennek a paramétereit ,hogy mikre kell figyelni vásárláskor....
Kinézőben van egy 2013as 2-es ráncfelvarrott 1.4 tsi octávia. Jellemzően 150 000 km körüliek elérhetőek. Arra lennék kíváncsi, hogy milyen hibák jöhetnek elő, milyen hibákra lehet számítani, ezek még láncosak vagy már szíjasak? Az tsi-k tényleg annyira hírhedtek mint mondják? Minden info érdekelne a típusról. Segítségeteket előre is köszönöm!
Ezek a németek azért nagyon vigyáznak rá hogy ne érje el minőségben a golfot ne adja isten feljebb a Mazda 6,mondeo stb ne is beszélve,pedig flottában biztos az Octavia viszi a prímet ,mondjuk pont nem ez a benzines RS :) nagyon jó autó a maga kategóriájában ,nekem pl jobban tetszik mind egy golf ,azt viszont érezni hogy a Skoda egy kicsit "olcsóbnak" hat.....de lehet hogy ez direkt van,sőt sokan pedzegetik ezt a tesztek alatt ,hogy nem véletlen.
Nekem 7-es DSG van, az emelkedös lámpás elindulást szerintem nem szereti.... vagy lassan indulok, vagy nagyobb gázzal (most nem gyorsulási versenyere gondolok)! Valahogy a közepes elindulásnál rángatásal ellenkezik, ilyenkor kicsit viszább engedem a gázt.
Másik hogy sok városi használatnál (neked ilyen nem lesz), az alacsony fordulat miatt nem töltödik rendesen az akku és nálam már kétszer is lemerült (igaz hasznalok állófutést, gondolom enélkül nem lenne olyan vészes). Ezt azzal orvosoltam hogy váltottam kézi modra és egy kicsit hagytam pörögni 3500-ig. Amúgy szerintem a motornak/kipufogónak sem árt néha megmozgatni!
A sport módban tényleg nagyon gyilkolja a fordulattal, én nem is használom... inkább a KickDown-t (korábban emlitett padlógáz kapcsolót)
Na meg a vontatást nem szereti ugy hallottam...
O3 TSI-nek már nem betegsége, de azért néha ellenörizd az olaj szintet.
Négy Passat után váltottam Octaviára, a döntés előtt megnéztem, beültem pár lehetséges konkurensbe és a Superb (nem superB) volt az egyetlen, ami megfogott, amit szívesen hazavittem volna. Természetesen a Passaton kívül. De amennyiért az Octaviát megkaptam, annyiért semmi más nem jöhetett szóba.
Most úgy gondolom, a következő autóm is VW csoportos lesz.
A tankolt üzemanyag nem volt esetleg kicsit vizes( párakicsapódás miatt) ? Egyszer egy kevésbé forgalmas benzinkútról tankoltam, akkor tapasztaltam ilyet. Szerencsére azóta se.
Ha csak felületi a rozsda akkor inkább hagyd! egyébként ha nagyon zavar, akkor a futómű elemein némi csiszolás után sima olaj és üzemanyagálló matt fekete festék javasolt, esetleg alá némi hideg horgany (cink spray) ez amúgy a kipufogóra is jó lesz.
Van egy kis feluleti rozsda a futomuvon, es a kipufogon. Mit javasolnatok a kezelesere, amely otthoni korulmenyek kozott is elvegezheto? Amit talatam a neten, az a Korant roszdaatalakito, amit eloszor 1/3-ad vizzel higitva felviszunk, majd 1 ora utan higitas nelkul megint. Utana meg le kell kenni festekkel. En Hammerite-ra gondoltam fedofesteknek a futomuvon, a kipufogora meg hoallo ezustot. Mi a velemenyetek?
Reflexből én is kuplungot akartam nyomni az első megállásnál, abból persze egy hatalmas ballábas satufék lett (széles a pedál), majdnem kiestem a szélvédőn. :D Azt hiszem, még a 2. napon is eljátszottam egyszer...
A DSG-t majd megszokod (kell egy kis idő), de utána már azt fogja csinálni, amit szeretnél. Pl. a hirtelen fékezést majd a nagy gázt nem szereti, akkor el tud bambulni.
A sport mód szerintem hülyén van programozva, mert kis gáznál is feleslegesen pörgeti a motort és túl későn vált el. Csak hegyi szerpentinen szoktam használni, ott viszont felfelé és lefelé (extra motorfék, mert hamarabb visszavált) is jól jön.
A gázpedált "túl tudod nyomni", van alatta egy kapcsoló a "vész" gyorsításhoz. Túlnyomott állapotban sport módban vagy, még ha nem is írja ki. :) Egyébként nem tudom, milyen anyagból van az a kapcsoló, hogy az enyémben még nem kopott el... :))
Nem nagyon szoktam teljesíteni a "környezetvédelmi" kérést, mert ha 2 ezernél elváltom, akkor a motor jól hallható morgással hozza tudomásomra, hogy nem kell mindent elhinni a számítógépnek.
Hát a rendes 508 az a SW "sport" kombi változat lesz,én legalább is azt várom ,a mostanim az hatalmas ,remélem legalább akkora lesz 4,83 hosszú ,remélem az új lesz legalább ekkora,arra novemberig várni kell.
Mondjuk én 175 vagyok ha beülök előre beállítom az ülést és mögém beül egy 180 -as azért biztos nem ennyire drasztikus a helyszűke a lábnak,bár tényleg ezeket simán kiküszöbölhették volna,Audi A5 -nek van ilyen formálya csomagtartója meg helye ,csak nem az ellen küldték ,mert aki ilyen autót akar 5 ajtósat az Audit vesz A5 ,bár ha jól belövik az árát?!Áh aki Audiban gondolkodik sosem venne Peugeot-ot .
Nekem tetszik a menet fény az az index is ,mondjuk nekem kívülről a Lexux is tetszik sokaknak meg nem ,úgy hogy ez relatív!
Amin még gondolkozom az új Volvo V60 kívülről nagyon tetszik ,de a belselye annyira skandináv ,hogy nem tudom megszokni a látványát .
Üdv, márkatársak. Lenne egy nehéz kérdésem. Lévén hogy megzúzodott a bal első ajtó ezért cserére szorul. Elképzelhető hogy passzol a Combi ajtaja a Limousinra? Látásra nem találok különbséget. Skoda Octavia 2, 2005, 1.6 MPI ambiente.
"Száraz DSG-nél egy dolog fontos, állás közben vagy nulla közeli sebességnél vagy erősen nyomod a féket vagy sehogy, a kettő között elégeted a kuplungot. Értelemszerűen nem kell satuval megállni, a tartós csúsztatást kell kerülni."
Ha meg akarok állni,akkor nyomjam a féket, de ne satuzzam és ne is csúsztassam a pedállal,mert a kuplungnak annyi.
Ne 2 méter magas, kinyújtott kezű-lábú kettes létrák teszteljenek már átlag emberekre méretezett autókat! https://youtu.be/7iRGso3UPtg?t=106
Ültessünk az 508-ba egyhuszas embereket! Mindjárt nem kell nekik ütközésig kihúzni a kormányt és nem lesz koppanásig hátratolva a vezető ülés! Az ilyen langaléta emberek menjenek el szobafestőnek, ne autó tesztelőnek ...
sziasztok vettem 1.6 mpi 2007 octáviát és másodjára csinálja velem nem tudom mit nyomtam be azt hittem bezártam mire vissza értem mind a négy ablak lent volt tudtok segiteni??
Ja, hogy kicsi hátul. Azt hittem, a röhejes túl nagyot jelent.
Akkor ez is kiesik, 6 sebességes váltó és normális hátsó hely a minimum feltétel (plusz böszme csomagtartó az asszonynak). Az a menetfény engem is inkább - erősen - taszít.
Ma reggel indulás után ingadozott az alapjárat. Miután elindultam nem bírtam gázt adni rendesen, aztán kb 10 mp múlva megjavult. Egy későbbi indításnál kiírta hogy start-stop hiba, szintén ingadozó alapjárat de rövidebb ideig. Aztán a mai nap utolsó indításánál már semmi hibajelenség nem volt. Találkozott már valaki hasonlóval? (O3 FL 1.4 TSI manuális, nincs fél éves az autó, 14000 km van benne)
Még nem volt automata autóm, tudtok esetleg tanácsot adni akinek ilyen van a vezetési stílust illetően?
Száraz DSG-nél egy dolog fontos, állás közben vagy nulla közeli sebességnél vagy erősen nyomod a féket vagy sehogy, a kettő között elégeted a kuplungot. Értelemszerűen nem kell satuval megállni, a tartós csúsztatást kell kerülni.
Írtam, hogy nem értek hozzá, de nem vagyok meggyőződve róla, hogy az ideális tartomány megválasztásánál csak a nyomaték számít. 2 féle kopás rémlik a cikkből (Nohab és/vagy Rudi is szokta emlegetni), esetleg érdemes mégis elolvasni.
1400 fordulattól a TSI közel maximális forgatónyomatékkal dolgozik, értsd a legideálisabb fordulatszám tartományban használod a motort. Erről tesz bizonyságot a beépített "ózonvédőkézikészülék" amely bőszen mutogat már 2000 alatti fordulatszámnál is, hogy tessék feljebb gangolni:D
egyebkent az egesz auto oncelu. nem tudom azt sem, mi ertelme volt ezt a rohejes meretu hatso labteret eloallitani csak azert, hogy meno legyen a forma
ez ontokonszuras volt a peugeot-tol, kellett volna egy rendes 508 is. ez elment volna kupevaltozatnak, jo arral lehetett volna arteon-rivalis
Lehet hogy direkt elcseszett,ennek ellenére egy superB elölről izgalmasabb mint egy Passat ,nekem legalább is.Nekem be jön ez az új 508-is csak ez a dízel EU6 180 LE 400 NM :( ez a mai mezőnyben egy nulla mondjuk a 8 sebességes autómata AISIN az biztos jó meg a fogyi is ,de lomha lehet ,mondjuk egy jó megírt ECU-vel lehet 210 LE 450 -et.
Benzinesbe érdekelne ez a puretech 225 Lovas csak ingázni egyenlőre nem jó ötlet,viszont lesz konnektoros hybrid belőle na azt megnézem hátha .......
Ezek közül Passat. A legkevésbé villantós autó, de jól tartja az árát, tágas, jó a beltér minősége.
A Ford is "F"-es autó, csúnyán öregszik a belseje.
Mazda6 dízel lehet szopóroller, cimbi a kevé kilométeres kintről hozott járgányra kellett, hogy fél misit rálocsoljon (elvileg gyári hiba, de nincs rá - még - visszahívás).
Superb OK, de akkor is Passat (egyetlen dolog nem tetszik a Superbben - nézd meg az elejét oldalról, meg egy Passatét - a Skoda valami elcseszett, ahogy a motorháztető oldaléle kinéz).
Ezt csak az fogja meg venni akinek O1-e van vagy esetleg még a SEAT-nál volt ez a méret ,nehezen eladható más márkára a mérete miatt ,én annó csak a gumikat el sem tudtam adni ,még a gumis sem vette be őket :(
Szerencsére felnin vannak így szerintem könnyebb lesz eladni.
Majdnem ugyan az ,nekem a H8 helyett OFF autóban H11 van a ködösben ,35W helyett 55W -os 12 V-on de ugye a kocsiba használattól 14.4 V-on az már inkább 67 Watt.
Észrevehető a kölünbség na .
Ennyi a különbség,én fogóval lecsíptem belőle és be megy mint kés a vajba.
+ Hőtől nem kell aggódni kb 22 fokkal ad melegebbet mint a H8 én még a 2008-as O2-esembe is így használtam az se ma volt abba 6 évig tette a dolgát ,a mostani gépbe is teszi foncsornak semmi baja.
Lumenet-ben lehet bízni van gari ha esetleg hibás lenne,de én még nem hallottam ilyet,attól még lehet.
Abszolút! Én már több tízezer forintnyi cuccot rendeltem tőlük. Két esetben volt garanciális probléma; a lehető legprofibban és ügyfélbarát módon intézték mindkettőt.
Nem értek hozzá, meg hitvita is, de éppen valamelyik nap néztem a TC cikkét és azt ajánlották, hogy hideg motornál 2 es 3 e fordulat között legyen a fordulatszám.
A pontos vízhőfokot külön műszer nélkül nem lehet valahol kiolvasni? Mert a H Astrámban ugyan nincs vízhőfokmérő, viszont diagnosztikai üzemben fok pontossággal kiírta.
"...a ködlámpa az emelt teljesítményű, 55W-os H11 izzóval is olyan..."
Ezek szerint a H8 és H11 foglalat csatlakozója megegyezik, a két égő kompatibilis egymással, vagy valamit meg kell erőszakolni a beszerelésnél és csatlakoztatásnál?
Kis tesztet végeztem a múlt héten. 1.2 TSI (81kW) , csillaggarázs, ELM327 OBD teszter.
-6,5 fokos külső hőmérséklet, hűtővíz -9 C, 1.4l/h fogyasztással alapjáraton.
2 perc után 11 C és 1,2 l/h
5 perc után 30 C és 1,1 l/h,
10 perc után 47 C és 0,9 l/h.
12 perc alatt érte el a hőfok az 50 C-t.
0 fok körül 2-3 perc alapjárati töszmörgéssel, 3-4 km után már függőben van a mutató (70 C +), max 2000 rpm fordulattal is. Nem tűnik rosszabbnak egy szívónál.
Lumenet-ben lehet bízni van gari ha esetleg hibás lenne,de én még nem hallottam ilyet,attól még lehet.
Hol szerelték bele?
Nálam a Bosch szervízbe D1S xenon csövet a bal oldalit rosszul eröltették bele a foglalatba ,pedig nem is hiszem el hogy ez lehetséges ,ők megcsinálták + lebontották az autó elejét ,közben csak az akkut kellett volna kivenni ,meg a tetejéről az elektronikát ami figyeli az akkut a másikhoz meg egy vékony kezű hozzáfért.
Azért nem én cseréltem mert a két cső 43 ezer ft volt és garanciás ha valami van ,csak akkor van gari ha szervízbe szerelik be.
Utána persze én állítottam be ,amit lehet már magam csinálom.
Na szóval borzalmas volt a vetítési kép úgy,ha egy picit is szarul van betéve az izzó.
Amit én vettem, az már eléggé kiment a divatból, egyébként ez az.
215e km után még mindig hibátlan, igaz nem sokat megy: kanyarvilágítás + néptelen utakon felnyomom a refi mellé. :)
A kialakítása miatt oldalra több fényt szór, ami kifejezett előny.
Gyorsan hozzáteszem, hogy ha nem lenne takarólemez a ködlámpában, azért szépen vakítana. Így se olyan pengeéles a vetítési kép teteje, és kissé feljebb is világít vele a lámpa, mint a gyári izzóval.
Gyakorlati tapasztalatom nincsen, mert az enyémben állófűtés volt, ha netán voltam olyan hülye, hogy nem indítottam el indulás előtt, akkor elindítottam beülés után, így pikk-pakk bemelegedett.
Nálam az 1,4 TSI a legkeményebb hidegekben is felmelegíti magát 7-8 perc után annyira, hogy utána már kapcsolható a fűtés. Igaz, én nem vagyok fázós és van ülésfűtés:)
Én is cseréltem az égőket Osram emeltfényűre. Talán kicsit világosabb a bevilágított felület, és tényleg messzebb látok vele. Viszont előjött néhány fénytócsa, a középtől kicsit jobbra. Nem túl zavaró, meg lehet szokni.
Viszont a gyári ködlámpa ezzel a 35W-os égővel olyan, mit halottnak a csók. Gyakorlatilag nem veszem észre, ha felkapcsolom. Lehet, hogy nekem nagyon alacsonyra van állítva, majd száraz időben játszok vele, mert így semmit sem ér.
Hát leragasztott Osramos dobozban volt Made in Germany felirattal, de persze akármi is lehetett benne, de nem hinném. Nagyjából úgy vetít, ahogy kéne, de nem elég éles a jobb oldalinál a ferdén felmenő rész, meg van benne egy sötétebb sáv, ahol nem kéne.
1.6 8V-ből már többet is láttam, amely elment 600e km-t (pedig ha-hu hirdetésben írták a km-t).
Itt is volt a fórumban 1.2 TSI 380 körül, ráadásul még láncosból. Nyilván ha a cél az örök élet + 1 nap, akkor az 1.6 8V jobb, de csak akkor.
Télen meg fáznék benne. A szívó 2,5 - 3 km után egészen jó fűtést tud produkálni, eléri a 90 fokot a mutató (azaz a kis vízkörben a víz a 70-et).
A felmelegedés intenzitása a hulladékhőtől, a hűtővíz mennyiségétől, az olaj, a motorblokk és az egyéb ehhez szorosan kapcsolódó, a hűtővízkörben lévő komponensek tömegétől függ elsősorban (ha minden más változót azonosnak tekintünk). Az 1.6 motorblokk tömege saccra legalább +30% az EA211 1.2 TSI-hez képest, ezért még a kisebb hulladékhő ellenére is arra tippelnék, hogy az 1.2 gyorsabban melegszik.
Gyakorlati tapasztalatom nincsen, mert az enyémben állófűtés volt, ha netán voltam olyan hülye, hogy nem indítottam el indulás előtt, akkor elindítottam beülés után, így pikk-pakk bemelegedett.
Emelt fényű OSRAM-mal a vetítési kép semmit nem változott. Jól is néznénk ki. A H7 az H7 marad, akármilyen fényerejű. A H1 az H1. Stb. Valami nem kerek itt.
Én most tettem be NBU-t a sok dícséret hatására, de egyáltalán nem vagyok meghatódva tőle, nem érzékelek érdemi javulást. Ráadásul a vetítési képe sem igazán jó az egyiknek, egy csomót szarakodtak vele a szervizben hogy beállítsák, de a végére sem lett teljesen jó.
Télen meg fáznék benne. A szívó 2,5 - 3 km után egészen jó fűtést tud produkálni, eléri a 90 fokot a mutató (azaz a kis vízkörben a víz a 70-et).
Az 1.2 TSI-ről nem tudok nyilatkozni, de az 1.4 TSI-ről pontos információim vannak.
A barátnőm pontosan 3,1 km-re lakik tőlem, mostanában rendszeresen megyek hozzá teljesen lehűlt autóval. Mire odaérek, a vízhőmérséklet mutató már fickósan felfelé áll, az olajhőmérő pedig 53-55 fokot mutat.
Útközben 3 lámpa van, az első kettő úgy van hangolva, hogy vagy az egyiknél, vagy másiknál meg kell állni. Érezhetően fűteni ezeknél a lámpáknál kezd, ez kb. 2 km-es menet után van.
Szerintem ennél jobban a régi 1.6-os sem melegedett...
Azért nem sokan mennek el egy autóval 600e km-t, ha a fele megvan egy átlagos autó életében az már egész jó km. Volt egyébként itt a fórumon egy 1.2 TSI taxi és ha jól emlékszem közel járt a 300e-hez, a rendszeres lánc-cserén kívül nem volt vele gond ha minden igaz.
Ezekhez a kis turbósokhoz a turbó sem a világ összes pénze, egy új középrész 100eFt, egy felújítás pedig 120eFt. Ennyit simán megspórol a fogyasztáson.
Tudom, hogy több mint 1 liter a különbség de kaptam én már párszor itt azért mert leírtam nekem mennyit fogyaszt a TSI-m, így semmiképpen nem akartam túlzónak tűnni. Jobb a békesség. :-)
1.6 8V-ből már többet is láttam, amely elment 600e km-t (pedig ha-hu hirdetésben írták a km-t).
Az egyik taxi módban.
1.2 TSI-nél... hát a turbó biztos megfekszik addig 2x, nem tudom, van-e kettős tömegű benne. Meg szerintem baromira nem bírná a napi 2x7 km várost hidegindítás után.
Télen meg fáznék benne. A szívó 2,5 - 3 km után egészen jó fűtést tud produkálni, eléri a 90 fokot a mutató (azaz a kis vízkörben a víz a 70-et).
Ha lenne pénzem új autóra ÉS tudnám, hogy 4-5 év után is lesz, ezt meg el tudom adni, tojnék rá, hogy mi lesz a turbós motorral ilyen üzemben.
Sziasztok, van valami urethane-ból készült gyűrű, amit a lengéscsillapító rugóba kell rakni és onnantól valami frenetikus élmény lesz a nem rázó és pazarul rugózó autóban utazni. Valamelyikőtök esetleg próbálta már és van valamilyen tapasztalata ilyen cuccról?
Én is ezt használom. 1hetes volt az autó mikor beletettem.Tökéletesen világít.Mondjuk én kicsit feljebb álítottam a tompítottat.Gyárilag nagyon le van állítva.Élettartalmat még nem tudom .Fél éve van benne.
Én használom, jók és a Passatban bírja is. De nem nagyon észrevehető a különbség a sima NBU-hoz képest és azért drágábbak. Most a Philips X-tremeVision izzókat fogom kipróbálni ha ezek kiégnek amik most benne vannak.
VCDS AutoScan rögtön megmondja, hogy ugrott-e a szoftver verziód pl. a 09 modulon. :)
El tudom képzelni, hogy az ECU vezérli a magasságállító motorokat, és ott volt valami gebasz a régi szoftverrel.
Jobban visszagondolva, nem egy "össze-vissza" világító halogénes O3-at láttam már...eddig a klasszikus problémákra (rosszul berakott izzó, korábbi baleset) gondoltam.
Szvsz ne sajnáld. Az 1.2 TSI itt van helyben és sokkal jobb motor az 1.6-nál. Tudom, hogy kezdetben voltak gondok a TSI-vel de az O3-ban azért már sokkal megbízhatóbbak a TSI-k. A fogyasztásuk meg min 1 literrel jobb.
Valaki nem tudja, O3-mat lehetett itthon kapni 1.6 8V szívó motorral?
Egy orosz Youtube video-ban láttam ilyen autót, mutatták a motorterét, meg is döbbentem, hogy ismerős a motor a saját O2-ből, de nekem nem rémlik, hogy árlistában lett volna itthon, talán 1.2 TSI volt a legkisebb motor.
fényszóró szintszabályzómodult. na most, alvázszám szerint az én autómban ugye nincs xenon, a halogének manuális szintszabályzását meg csak nem kell frissíteni...
robotok folyton letapogatják a hardveres változásokat, és jelentik a központnak? :) tényleg nem értem ezt
A kézikönyv amiből be lett másolva a kép az O3 kézikönyve. Az oldalamon található első szériás angol O3 kézikönyvben írtak alapján sem kivehető a fejtámla az első ülésekből.
Lenyomod kissé a kárpitot, a műanyag csuszka alján van egy benyomható gomb, az oldja a támla reteszelését, és kiemelhető az egész. Előtte ereszd le a fejtámlát egészen, mert akad a "plafonban".
Itt tudna valaki segíteni Octi első fejtámla kiszedése ügyében? A kép alapján én meg nem mondom, 2-es vagy 3-as lehet. A könyv szerint nem lehet, de...
Olajnyomásmérő madzagkimenete nem olajos? Egy csere ésszerű lenne, nem kerül sokba és vagy bejönne vagy kizárna egy lehetőséget. Ha alacsony fordulaton fordul elő inkább, az egy elszállt olajszűrő szelep is lehet, erre is érdemes ránézni ha nem volt olajcsere a hiba keletkezése óta. Ha egyik sem oldja meg, akkor kell nyomásmérés és fohász.
Szokás szerint nyert a Misi Primacy 3, pedig az már kifutó típus. A Hankook Ventus Prime is jól szerepelt.
Viszont a Vredestein (is) nagyot égett, évek óta nem volt olyan abroncs, ami nem bírta volna a saját sebességindexe szerinti sebességen történő hajtást :-((
Sziasztok. Azt szeretném kérdezni hogy mennyi olajnyomásnak kell lennie alapjáraton ill. 2000-es fordulaton egy 2006-os octavia2 (1Z3) BSE motorkódú 1.6-os kocsinak? Random szerűen bejelez a kocsi,hogy nincs nyomás... Valamikor 6000Km -nél semmi és egyszer csak kijelez 1500-as fordulaton. Majd semmit nem csinálok és elmúlik..... Olajmérőt tennék rá csak nem tudom mennyi legyen az értéke..
Számomra magától értetődő, hogy a csavart, alátétet cserélni kell, legutóbb mégis elfelejtettem venni, de a szervizben pótolták. Legalábbis a számlán szerepel.
Melyik doksid van hozzá? Workshop? Haynes? Gyárit (Workshop készletet) nem találok, bár egyelőre az Elsa és az online WM is elég volt, csak utóbbi macerás.
Ez az olajteknő csavar csere tényleg érdekes. Elvileg kéne, de szerintem nagyon kevesen cserélik. Úgy emlékszem nálam sem cserélték a szervízben, és utána én sem cseréltem sose olajcserekor (kb 12-13 alkalom). Eddig nem cseppent meg sose, nyilván nem kell széttépni a csavart. Akinek van nyomatékkulcs annak egyszerűbb, nekem nincs, úgyhogy csak érzésből húzom. Fura amúgy hogy az alátét úgy meglapult, hogy le sem tudnám venni a menetről, hogy újat tegyek fel rá.
Tudom, hogy kellene. Csak paddyjoe írta (rossz volt az előzményem), hogy muszáj nekik cserélni, mert egyben van az alátéttel, én meg annyit mondtam, hogy dehogy kell, megoldják azok.
Ha esetleg úgy értetted, hogy megfelelőnek tartom az újrafelhasználást, akkor félreértetted. Csak a magyaros (k-európai) "megoldjuk, mester" hozzáállást írtam.
A szervizelőirás szerint a csavart minden olajcserénél cserélni kell, mert az alátét nem réz, hanem lágyvas. Az ára 400-900 Ft között van, tehát nem egy költség az olaj és szűrő árához képest. A szerelőknek ez új, "jó oda a régi is" felkiáltással teszik vissza. Viszont félő, hogy a nagy meghúzási nyomatékkal esetleg kitépik a menetet az olajteknőből.
Elkopva nem volt sem a tárcsa, sem a betét, még bőven lett volna benne, csak egyszer elfékeztem, és a fékerő ingadozása túl volt a határértéken, nem ment volna át a műszakin.
Én épp ma voltam 73K-val szervizen, és kiperkáltam egy negyed millát :(, mondjuk sok mindent cseréltettem, köztük teljes első féket, ami elvitte több, mint a felét.
Nekem új kora óta eszi az olajat. 1.6 8V benzin. Tehát ugyan az a motor.
Egy Debrecen-Budapest út után rendszeresen 1,5 dl-t töltöttem utána (400 km 4000-es fordulat felett, a többi meg budapesti forgalom).
Barna trutyi nekem is van a betöltő kupakján, de hosszabb utaknál el szokott tűnni, olyankor csak olajos.
Nem füstöl, vízben sincs semmi.
Régebben az itteni régi bandában ez többször is téma volt, másoknak is ette az olajat ez a motor. Valaki akkor mesélte, hogy egy VW mérnök azt mondta, szándékosan vannak úgy gyártva a motorok hogy némi olaj ott maradjon az olajlehúzó gyűrű mellett a hengerfalon. Valami EUx teljesítése miatt csinálták így.
Nekem 1.6 8V benzin, ugyan így van, balra kanyarodva morog. Azért nem gondolom, hogy nálam ez a kerékcsapágy, mert újkora óta ilyen. 13 év és 116e km óta.
Szerintem azért van ez mert keresztben van a motor és egyik (bal) oldalán van a váltó. Valahogy úgy terhelődhet az egész hajtáslánc balra kanyarodáskor, hogy ilyen hangot ad ki.
Lehet, csak egy nem jól méretezett motor vagy váltótartó bak.
Csak találgatok.
De 13 éve alatt számtalanszor volt megnézve a kerékcsapágy és sosem volt semmi, de a hang az újkorától meg van.
Nem olyan régen pedig más is beírta ide, szerintem nem egyedi a dolog, hanem a fentiek miatt lehet.
Ha neked eddig nem volt ilyen, feltétlenül nézesd meg a kerékcsapágyakat!
Sziasztok valaki szerelt be 2008 FL elotti O2-be android fejegységet(8") amin minden mukodott és nem kellet geteway ill canbus csere & mokolást végrehajtani??!(vagy nem sokat)
Nem merek rendelni csak úgy lutrira rendeleni .vannak erről tapasztalatok , tippek segítség gyárát
Köszönöm az eddigi segítséget Rapid ügyben, még egy kérdés felmerült bennem:
a hátsó ablakokkal ellentétben a szervízkönyv villany. Tehát nem kaptam papír alapú szervízkönyvet. Honnon lehet megtudni, hogy milyen művelet mikor esedékes a kocsin?
Kösz.
B.
U.I.: az OII hűtőmaszk továbbra is keresi gazdáját. Meg a toronycsapágyszett is.
Egy belsőégésű motorból bármerre is távozik 1-2 ezer km-enként egy liter olaj, annak
megvan az oka és persze jól látható jelei vannak.
Ha kifolyik az olajteknő, vagy az olajleeresztő csavar, vagy a szimeringek mellett, akkor vagy az autó alatt, vagy az alsó motorvédő lemezen tocsog az olaj. Ha kifúj valahol (nívópálca, beöntőnyílás, stb.), akkor tiszta trutyi valahol a motortér. Ha a dugattyú mellett felszívódik a hengerbe, vagy a kartergáz visszavezetéssel kerül a szívócsőbe, vagy a szelepszár szimeringek mellett megy fel a hengerbe, akkor brutálisan füstöl a kipuffogó. Ha a hűtővízbe kerül, akkor nagy mennyiségű sárga trutyis hab képződik a hűtőben.
Az a fura, hogy az 1,6-os motor nem egy űrtechnika, ahhoz a márkaszervizek, meg a márkaszervízben sosem járt öreg szakik is értenek, szóval fura, hogy senki sem találja az eltűnt olaj nyomát. A motorolaj pedig nem közpénz, az olaj sosem tűnik el nyom nélkül :-)
Ilyen mérvű olajfogyasztásnak már jelentkeznie kellene a kipufogónál kékes füst formájában. Ellenőrzés: álló helyzetben nagy gázzal megpörgetni, majd gáz nélkül - hogy zárjon a fojtószelep, és minél nagyobb szívási erő legyen a motornál - hagyni, hogy visszaálljon a fordulat alapra, kicsit pötyögtetni, majd nagy gáz. Ha szelepszár szimering, vagy olajlehúzó gyűrű a hiba, akkor erős kékes füstnek kell jönnie a kipufogóból.
Ha meg valahol, mondjuk az olajteknő tömítésnél, vagy a főtengely szimeringnél ereszti az olajat, annak látszania kell cseppek formájában. Az alja teljesen tiszta?
Az olajfogyasztás már nehogy az olajmárkától függjön! Igaz egyszer a szomszédom egy régi "bálna" Passatba tett 0W 30-as olajat, na abból tényleg kifolyt, de az nagyon nem belevaló volt.
A Távol-Keleti gyártóknál más miatt is van ez a csomagolás: logisztika - hajón jönnek a cuccok, amelyeket nem Európában gyártanak - így meglehet, hogy amit kiválasztasz autót az már épp utazik a kontinens felé. Anno Mazdát nézegettem én is, még hivatalos magyar importőr sem volt, hanem a Mazda Austria adott át pár autót, még színből sem volt választék, nemhogy felszereltségből.
Sőt vannak olyan cuccok, amit nem is a gyárban pakolnak az autóba, hanem a márkaszervizben (asszem a jelenlegi hatosnál a navigációt így kapod).
szomorú kálvária, de ugye azt tudod, hogy ilyen nincs, hogy a shell "feloldja a lerakódásokat", a castrol meg nem? olyan olajat kell beletenni, ami a motorhoz előírt gyári specifikációnak megfelel, innentől a márkanév gyakorlatilag tökmindegy. olyat tegyél bele, amit előírtak, nem kísérletezgetni kell(ett volna)
azt már inkább elhiszem, hogy átvertek valami pancsolt olajjal, de akár az is lehet, hogy az olajcseréknek semmi közük ahhoz, hogy pont így és ekkor ment taccsra valami. a hengerfejtömítést valóban nem ártana ellenőrizni
2017 februárjában vettem 145000km-el kereskedésben, de a gépkönyvön talált matrica alapján kiderült, hogy ismerem a tulajdonost.
Céges autó ( Miskolc ), csak Ő használta, véleménye szerint semmi hiba, még az izzó csere is szakszervízben.
Mikor hazahoztam, bevittem a helyi szakszervízbe, hogy cseréljenek olajat és nézzék át. Azt mondták nem kell, majd az autó jelzi ha vinnem kell.
Használtam 5000km-t, semmi hiba, majd jött a szervíz. Olajcsere stb.. ( utánnakérdeztem Miskolcon Castrol 5w30 at használtak, itt Shell 5w-30 at tettek bele )
Olajcsere után mendtem vele kb 1000km-t és jelzett hogy kevés az olaj, visszavittem rátöltöttek, semmi egyéb reakció.
Megint mentem kb 1000-1500km-t és ismét jelez, hogy kevés az olaj.
Megint szervíz, és azt mondták, hogy az eddig használt 5w-30-at 10w-40-re cserélik, igy 30.000 hejett 15.000.-km-enként lesz majd csere, és a vastagabb olajat talán nem eszi annyira. Ami itt feltünt, hogy nem emelték meg az autót és nem allúl engedték le az olajat, hanem valami vákumos valamivel a nívópálca helyénél szívták ki az olajat. Nagy eredmény nem lett 10w-40-et is eszi, főleg hosszútávon 4000-es fordulatnál.
Mivel több alkalommal nekem kellett utántöltenem az olajat, így feltünt, hogy sárga trutyi van az olajbeöntő tetején es a sapkán, elég rendesen.
Ezt magyarázták azzal, hogy ott csapódik le a pára.
Következő olajcserét már egy másik autószerelőhöz vittem, akiszerint nem szabadott volna a Castrol olajat Shell-re cserélni, mert feloldja a lereakódásokat és ott elmehet az olaj. Itt szépen akkna felett az utólsó cseppig kiengették az olajat, majd Mobil Super 2000 X1 10w40, olajat tettek bele. Minimális javulást tapasztaltam, de nem jelentős.
Elment 10.000.-km és a következő olajcserét már megcsináltam magam ugyanúgy Mobil Super 2000 X1 10w40 olajal. Itt egy nagyon komoly észrevétel: amikor kihajtottam a csavart, potyogott a kezembe a menetjavító!!!!!! Valaki valahol valamikor kinyírta a menetet. A csavar még elég jól visszament.
Olajfogyasztás talán valamivel jobb, el tudtam menni autópályán 2000km-t, városba 3500.-at is.
Kompressziót mértünk azzal semmi gond, és erő is van rendesen az autóba.
Most jön a következő olajcsere, itt mindenképpen szeretnék olajteknőt cserélni a csavar hiba miadt.
+ hiba észrevétel 40.000.- km alatt a hüttővíz max -ról, minimumra fogyott.
Szerintetek milyen olajat tegyek bele? Használjam tovább a Mobil Super 2000 X1 10w40-et, vagy válltoztassak?
nem teljesen teló tükrözés, mert az android auto és az apple carplay is bizonyos appokat enged csak futtatni. de amit igen, az az autó képernyőjén jelenik meg valóban
az, hogy a menüben ott van, sajnos nem feltétlenül mérvadó, swing esetén talán a konfigurátor sem tartalmazza a smartlinket. bolero/amundsen kéne/kellett volna hozzá
Ki akarom kapcsolni a bizti őv csipogást...
