"Nem látni tönegével konténervonatokat, mégha van is belőlük jópár,"
Nézz szét Fradiban!
"Amúgy meg 10-20 évvel ezelőtt rengeteg konténerszállító autót láttam. (Darabáru háztól házig.) Nem hiszem, hogy csak 5 helyen lehetett konténert rakodni az egész országban."
Többön lehetett,de teljesen mindegy volt mindenkinek,hogy a hiánycikk hány nappal később ért a boltba.Már pár éve is megérte Józsefvárosból lábon levinni a konténert Szegedre,mint a vonaton zötyögtetni.
A vasúti személyszállításban a 160 kilométer óránkénti sebességet a Budapest-Bécs útvonal mellett a Budapest-Belgrád és a Budapest-Bukarest útvonalakon is meg kellene valósítani.
speciális a javasolt módszered, de hangulat javítónak jó.
ugyan nem tudom, hogy vaskalap kartács melyik szobatársa foglalkozik a 16-os és a 17-es és a 60-as menetrendi mezők , menetrendtervezésével, de ha az ötletedet elmondjuk neki, :
- lvagy efordul a székről ijedtében,
- vagy beledől a golyóstollába,
- vagy inkább kilép a MÁV-tól és jelentkezik csippendél fiúnak.
Ez már meg sem kottyan nekik. Kiváló edzőmunka nekik a Józsefvárosi vonatok elirányítása. :/
"Felőlem ultizhat vagy sörözhet is. Ha nem pihen, az az ő egyéni szoc problémája. De a lényeg az, hogy 8 órát vezet, utána 8 órát még Ro-La-zhat. De ha nem lenne Ro-La, akkor pihennie kellene a pihenőhelyen."
A valóságban úgy működik,hogy beáll a terminálra x óra múlva elindul a vonat és jó esetben nem sokkal később célba ér,mintha keréken menne.De a kamionok végcélja nem a kirakóállomás.
Pontosan Biherkeresztes állomáson nem olyan régen csináltam a képet ez mindig jön megy. 2005 junius 18 17:29-kor készült a kép épp a 058-as szergej halad ki a vonattal.
Ez a kép meg 2 hónapos látod itt is jönnek mennek. Csöresz rolázik a háttérben meg a sulzer cipeli ki.
Ki es hogy kenyszeritette Magyaro.-ot, hogy epitsen jonehany RoLa terminalt, bereljen/vegyen RoLa kocsikat, stb., mikozben mehetett volna minden kozuton is, megha nincs is strada mindenhol, es kozben mindenki atlatta, hogy 5-10 ev mulva behal az egesz RoLa-zas?!
Akkor hogy fordulhatott ez elo? Mert ez bukas, de nem is akarmekkora! Mi lesz igy a RoLa terminalokkal? Atalakithatoak lesznek massa?
Aztan meg Arad miert epit RoLa terminalt MA, amikor Magyaro.-on meg epp behalt a RoLa-zas? Romania is tudja, hogy hamarosan EU-s lesz, megeri akkor nekik erre a nehany evre felhuzni az infrastrukturat hozza es kocsikat venni/lberelni?
Ha annyira nem jott be, akkor miert tettuk a felfuttatast a RoLa-kkal az EU tagsag elott? Putszan kepmutatasbol? Vagy kornyezetvedelemre hivatkozva? Hisz akkor M1 mar vegig megvolt? M5 az meg csak felig.
Nagyon keveset sorozom manapsag, nem preferalom, csak tarsasagban!
De ha nyerek, akkor megelegszem egy ujabb vonat beinditasaval Gyekenyes vagy Muraker atmenettel, a Venezian kivul, termeszetesen! Inkabb ezt intezd el!:-)
Olcsobban josz majd ki, mintha komolyan elkezdenek azon a napon inni!:-)
(Csak tajekoztataskeppen: regen kituztem meg Muenchen-ben celkent, hogy az Oktoberfest akkori nyerteset, egy bajor peket, leiszok. O akkor 42.5 liter sorrel nyert, 24 oras versenyen, hordobol ivva! Szoval igy kalkulalj!:-))
Egyébként általánosan jellemző, hogy a Sgnss, Lgss , Sdgrmmss stb kocsik hiányában nem tudnak a vasutak gyorsabb tempóban teret hódítani a kiséretlen kombinált fuvarozásban. Kapaszkodj meg!- még az ÖBB.-nek meg a DB.-nek is gondjai vannak emiatt.
Ha nincs elég, miért nem vesznek? Ne mondd, hogy nincs pénzük, amikor a teherszálltás nyereséges. Nem hiszem, hogy a vasúti járműgyárak kapacitáshiánnyal küszködnének.
Honnan veszed , hogy ez nincs elterjedve?
Nem látni tönegével konténervonatokat, mégha van is belőlük jópár, de kamiont mindenhol lehet találni. Bár fordítva lenne...
Hogy gondolod eljuttatni vasuton gyorsan és pontosan és főleg elfogadható áron a konténert vagy csereszekrényt A.-tól B.-be amikor ma MO.-on van öt terminál, ahol Huckepackot tudnak kezelni.
Ha nincs elég, akkor csinálni kell, vagy fejleszteni a meglévőket.
Amúgy meg 10-20 évvel ezelőtt rengeteg konténerszállító autót láttam. (Darabáru háztól házig.) Nem hiszem, hogy csak 5 helyen lehetett konténert rakodni az egész országban.
Előbb odaér lábon, mire átraknák a vasúti kocsira. Ezek a fuvarozási módok elsősorban nközi forgalomban fognak még nagyobb teret kapni, sőt már kapnak is. Nekem az éjjel kikötőbe három irányvonat érkezett, dugig is van a terminál.
Három vonattól dugig van a terminál? Nem túl kicsi az?
Gondolom, a nagyvárosokban és a kikötükben van ilyen. Tehát pl. Pozsonyban és Koperben vagy Fiuméban biztosan van. Mégis tömegével mennek a kamionok a 86-oson. nehogy már ezen a viszonylaton sem éri meg az ilyen szálltás!!!
Szerintem te sem tudod megtervezni az ujabb USA-i ursiklot, az megis kesz lesz, es menni fog. En sem a Csorna-Szombathely menetrendbe valo 10 plus zvonat iranyonkenti beleintegralasat (egyenlore), de attol meg az is lehetseges, remelem! Persze lehet, hogy igazad van, hogy nem! De akkor sem azert, mert en nem tduiom megteni, hanem mert elvileg nem lehetseges, ha igazad van!
Egy viszont biztos: 1990 kornyeken nezd meg, hogy hany vonat ment Rajka - Murakeresztur/Gyekenyes korridoron (Hodos ugye ekkor sehol sem volt). Az az allitasom, hogy a vonalon levo ossze vonatszam abban az idoben, az minimum akkora, mint a mostani vonatszam a Csorna-Szombathely szakaszon plusz meg 10!!!
Ha ez az allitas igaz, akkor a menetrend letezik es megszerkesztheto, ld. pl. 1990-ben, amikor meg a szocialista nagyipar ontotta a termekekekt es ez azona vonalon jutott le az Adriara. Nem hiszem, hogy anno ne lett volna 10-15 tehervonat arra minimum, per irany! A szemelyszallito vonatok szama is kisse nagyobb volt, a Maestral egy resze is arra ment anno, stb.... Sot, volt kozvetlen Hegyeshalom - Gyekenyes vonat is!! Stb...
Igy viszont akkor a 19:10-es az, ami viszi a Sarajevo-i kocsikat is, ugye? Regebben mintha a legutolso IC vitte volna, ami epp a Zengo volt es naponta. Legalabbis ez remlik nekem.
Ugyanigy nalunk is beszavazhato lenne, hogy a kozutjainkon itt meg ott mi is csokkentjuk, pl. a 86-os fouton, ahol at kell kisernie az embernek a gyereket a fouton, ha biztos akar lenne abba, hogy eppsegben at is er ....
"2. Amíg a Ro-La halad, a kamionsofőr pihenhet, tehát sokkal hamarabb célhoz ér."
Ez,hogy jött ki?
Felőlem ultizhat vagy sörözhet is. Ha nem pihen, az az ő egyéni szoc problémája. De a lényeg az, hogy 8 órát vezet, utána 8 órát még Ro-La-zhat. De ha nem lenne Ro-La, akkor pihennie kellene a pihenőhelyen.
En pedig szentul azt hidtem, hogy egy Bp - Sezana/Fernetti RoLa azert volt jo otlet es azert szerettek sokan (ezek szerint akkor csak hidtem es rosszul hallottam), mert nagyjabol keves helyen allt meg, ahol megallt a hataron, ott sem allt orakat, ellentetben neha Letenyevel stb., aztan a kocsiban valo alvas es kartyazas az pihenoidonek elszamolhato volt egy kamionos reszerol, stb... Egyszoval azt hidtem, hogy Bp - Fernetti gyorsabb RoLa-val, mint kamionnal!
Persze mindez meg az EU elott volt, amikor tokoltek mindharom hatarnal orakat egy egy kamionnal!
Innet jott csak az otlet, hogy talan EU es nem EU kozt meg lehetne eletkees, de ugy latszik akkor mar ott sem!
Pedig anno Sopron, Kiskundorozsma nagy jovovel biro terminalkent lett beharangozva, sot Zalalovorol is napi 10-12 RoLa-t igertek Slovenia fele a 86-osrol valo begyujtes utan.
Van rá kedvezményes jegy. (A kontingens erejéig.) Az azért nem olyan csillagászati árú. A gond inkább az, hogy egynapos kirándulásokra nem alkalmas, mert a menetrendi fekvése az osztrákoknak megfelelő. Kétnapos kirándulásra is gazdaságtalan. Este megyek, ott alszom, reggel hazajövök. Szinte semmit sem láthatok. Így minimu három napra kellene mennem. Az meg már elég drága mulatság.
Mi fejlődött vissza? Kaposvár városa vagy a vonatok száma?
Egyébként az tény, hogy nem nagyon van Kaposvár elkényeztetve az átszállásmentes közlekedéssel. Vonat és busz is csak 2-2 pár van, az egyik pár busz a maga 4:15 perces menetidejével mintha nem is lenne :)))
Itt tényleg érdekes dolog azon elgondolkodni, hogy Kaposvár fele akkora, mint Pécs, és Pécs mégis eltart 6 pár IC-t + 3 pár "gyorsvonatot", míg kaposvár ennek negyedét sem. (Természetesen a gyorsokra inkább útközben szállnak fel, főleg Dombóvár-Budapest között, de az IC-k utasainak nagyobb részét Pécs és agglomerációja adja.
Soha sem voltam jo magyar nyelv es irodalombol, de Kaposvar nepe sir c. mondatot allegorianak/metaforanak/ vagy nem is tudom hogy neveztuk ezt anno c. dolognak szantam!
A sarki hentes, aki Kaposvarrol ki sem mozdul, nyilvan nem zavarja az IC eltunese, de a valtokezelot (habar o sem ment vele soha) valszeg mar igen!
Ennek ellenere Kaposvar az IC megszunese utan is ugyanugy fog elni!
De majd Malwin elmondja pontosna, ha o tenyleg Kaposvari.
Az ember videken ugy mukodik, hogy ha van vmi uj, akkor azt ki akarja probalni, felteve ha az NEM TUL DRAGA! Marpedig Corvinus-ozni Becsbe draga es magyar embernek sem az erkezese sem az indulasa nem kedvezo (plusz ejszakazasok miatt). A vonat nyilvan osztrakoknak lett kitalalva.
A lenyeg az, hogy ha olcso lett volna, akkor meg Mari neni is eleteben egyszer ugyan, de kiprobalta volna, de ennyiert nem teszi.
A vonatnak amugy homepage-e is van, irtak, bemondtak, mit tudom en, szoval a media is felkarolta. Lehetett volna belole valami, nemzetkozi ertelemben is, de nem ekkora jegyarral!
Ugyhogy ilyen ertelemben torvenyszeru lesz a bukasa! Fuggetlenul attol, hogy Kaposvar vagy Szigetvar utvonalat preferalja!
"Miér hal el a ROLA az Unión belül? Ezt nem értem..."
Mert piackorlátozó szabályozás nincs és sem időben,sem költségekben nem versenyképes a közúttal.
1. Aki piackorlátozónak nevezi, az szívjon kipufogógázt! Környeztvédelmi indtézkedés. És ha az EU szabályaiban a piaci verseny fontosabb, mint a környezetvédelem, akkor azokat az előírásokat sürgősen el kell tüzelni!!!
2. Amíg a Ro-La halad, a kamionsofőr pihenhet, tehát sokkal hamarabb célhoz ér. Ha nem így van, az nem a Ro-La hibája.
3. Lehet, hogy drágább, de az idő pénz. (Ld. az előző pontot!)
Csak annyit mondtam, hogy pszichologiailag nagy veszteseg ez nekik!
Ugyanugy, ahogy nekem is nagy veszteseg, hogy nincs tobbe Istanbul-Skopje express, vagy Hellas exp., Attika nemzetkozi gyorsvonat, Balt-Orien exp., stb., pedig meg kell mondjam oszinten, hogy nem voltam meg Skopje-be, most is elmarad sajnos! Na bumm, de attol meg jobban ereznem magam, ha ezek a vonatok meglennenek!
Tudom, ez a mai nyers penzre kihegyezett vilagban viszont nem erv! Megeri vagy sem? Ez dont! Na meg a politika, termeszetesen!
Lásd előző hozzászólásomat. Hogy ennek eleget tudjanak tenni, Magyarország kábé évi össznemzeti termékét fordítják fejlesztésre. Mi mikor tudnánk ezt megtenni?
En eletemben nem csinaltam ilyen menetrendtervezetet, csak ketszer lattam:
- egyszer itt Istvan Gyuri jovoltabol
- egyszer pedig Horvato.-ban egy allomasfonok bodejaban
Ha megtudom mik a szabalyok es fobb tervezesi feltetelek, akkor csak menne... Nem mondtam, hogy egy hetes tanfolyammal, de azert fel ev alatt csak bele lehetne razodni. Amugy nem tudom, tenyleg nem ertek hozza!
De az biztos, hogy a Csorna - Vep/Porpac szakasz sem terheltebb, mint a mostani Szeged - Cegled vagy a korabbi fenykoranak idopillanataban levo Bp - Kelebia, vagy a Bp - Balaton - Gyekenyes - Dombovar - Bp hurok. A fentebbi vonalakon regebben napi 15-20 vonat ugyanugy elment, es teherbol is volt boven! Mind mind egyvaganyuak, kivetel a Bp-hez kozel eso reszuket. Ha ott megoldhato volt, akkor nem latom hogy ma, felylettebb korulmenyek kozt miert ne lenne megoldhato Csorna es Vep kozt is!
Aztan meg attol, hogy en nem tudok borsostokanyt fozni, attol meg lehet...., nem? tehat nem jo erv az, hogy mivel te nem tudod megtervezni, ezert vessuk is el, mert nem kivitelezheto, stb..
Meg aztan amugy sem ugy kell, hogy add uram de rogton! Legyen napi 1 vagy 2 RoLa eloszor, ha bevallik, lehet jaratszamot novelni!
Wels fele sem ment mindig napi 4 es 6, az elejen csak 1 db, de az bejott! Kereslet es kinlat, majd egyensulyba jon! De proba nelkul senki sem lathat a jovobe! Ahogy a holnapi BUX indexet sem latja senki!
"Szoval nehogy mar azt mondjatok nekem, hogy a mai viszonyok kozt egy Rajka - Gyekenyes relacioba 10 db tehervonat vagy RoLa vagy barmilyen sinen gurulo akarmi nem suvaszthato meg be!!! Ezt nem hiszem el!"
Mondjuk.Számolás,tervezés alapján bizonyítsd be az ellenkezőjét!
Pécs lobbizott, de csak az esti páratlan lett visszaállítva (Pécs-Bp). Ez nyilván tényleg fontosabb lehetett, mert enélkül egy gyorsvonat van csak 17:00-kor, vagyis 1:37 perccel előbb. Budapest-Pécs irányban viszont az IC előtt fél órával van egy expressz (19:10), itt talán annyira nem hiányzott a mindennapi IC vonat.
Kapovárt régebben sokkal több belföldi és nemzetközi gyorsvonat, IC, expresszvonat érintette. Egyértelműen visszafejlődött az elmúlt időkben. :( Pedig megyeszékhely.
Csak Pechjére nincsen rajta a fővonalon (40-es). Nem mintha a 41-es mellékvonal lenne, de az állapota alapján az.
Ha abban nincs megfelelő méretezett rajz, akkor én sem tudok segíteni. Csak egy ötlet volt. Ki kell menni valahová, ahol még van ilyen és le kell mérni vagy fényképezni.
A Vasúttörténeti (Füsti) parkban van, és ahhoz hozzá is lehet férni.
"Tudnak ezek a krva oroszok!" Félbe vágva is megáll.
A MÁV járműállományámak legfiatalabb darabjai
Hol készült a kép?
Tesco gazdaságos festés:
Hova?!?
A 2177-es Csörgő pedig pár napja visszatért honába Szentesre.
Valaki nem fotózta véletlenül a parkból ma délelőtt a 70-esen hazafelé ballagó szlovák szerelvényt? Az elején 2 T678 figyelt, meg vagy 3 gőzös minimum volt a szerelvényben.
Vilagos, hogy Svajc miert fur alagutakat, de en azt kerdeztem, hogy o milyen jogon mondhatja ezt a kamionoknak a hatarain. Ha o mondhatja, akkor mi miert nem?
Nekunk nincs olyan infrastrukturank, de valszeg nem is olyan eros az a Rajka - Hodos/Gyekenyes/Murakeresztur korridorunk forgalma! Valszeg a 86-os nem annyi kamiont bocsajt at, mint Svajc eszak-del iranyban.
Szoval nehogy mar azt mondjatok nekem, hogy a mai viszonyok kozt egy Rajka - Gyekenyes relacioba 10 db tehervonat vagy RoLa vagy barmilyen sinen gurulo akarmi nem suvaszthato meg be!!! Ezt nem hiszem el!
Na varjunk, most nem epp az volt a lenyeg, hogy Pecs lobbizasa utan es Pecs is beleszalva a vonat kozlekedtetesi dijaba minden nap legyen Zengo IC, mind Pecsre, mind Pecsrol? Nem ez volt a dontes vmikor nyar elejen?
Akkor mi ez a csak pentek es vasarnap? Megsem ugy valosult meg?
Az igazi magyar derek ember kezdetu mondatomat viccnek szantam, felolem mehet barki barmivel, akar kettesletraval is, en biztosan (hacsak meg nem szunik) maradok a vasutnal!:-)
Kulonben is, hogy ki mivel szeret/tud utazni, az nemzetisegol fuggetlen dolog.
Szerintem Kombi-nak teljesen jol definialt kerdeseket tettem fel. Nem ertem hol nem vilagosak.
A Corvinus IC Kaposvaron c. dolog is csak arrol szolt, hogy tudom, hogy NEM OSZT NEM SZOROZ Kaposvar eleteben, hogy Becsbe megy-e az az IC vagy sem, termeszetesen nem vagyok hulye!
Csak az ottani embereket elegedettseg erzessel toltotte el, hogy lam, ilyen jaratunk is van! Igaz, legtobbjuk meg vonattal sem nagyon utazik, annak is csak min.-is szazaleke vette igenybe egyeltalan a Corvinust belfoldon is, es annak is meg csak az egymilliomoda ment el vel eBecsig, de megis: Az a vonat van, es ez szervesen beepult egy csomo ember tudataba ott, ugy mint mar meglevo JO dolog, amit ha elveszit a varos, akkor nem orul neki. Ennyi!
Onnan tudom, hogy habar nem vagyok onnan valosi, de min. 10 ismerosom van abbol a varosbol, es a velemnyuket hallgattam csak meg, pedig van koztuk olyan is, aki utalja a vasutat, de megis jo szemmel nezte a Corvinus megletet ... En csak ertuk irtam/lobbiztam, de nem jott be...:-)
A Kaposvar - Zagreb viszont mas ugy! AMikor volt Kvarner Kaposvaron at, igen is mentek joparan tengerpartra vele! Amikor meg nem az volt Gyekenyesen, mint ma, hogy csak napi 3 szemely lep ki, magyar vonatokhoz Gyekenyesen EGYELTALAN NEM IGAZITVA, es van meg egy Goldoni Bp-rol Balaton fele (Kaposvar fele ennek sincs jo atszallasa!), akkor meg volt azert utas (csorgedezett), de mivel ma mar semmi kinalat, ezert a kereslet is nulla!
Ez szerintem nem meglepo!
Persze vigyazat, ezzel nem azt mondtam, hogyha 10 Ec lepne ott ki es kozejuk meg 10 szemely be lenne agyazva Kaposvar - Koprivnica relacioban, hogy akkor tobb ember utazna ott at, mint ma Berlin es Hannover kozr, hanem csak annyit, hogy a hataratlepok szama MEGNONE! Esszeru jegykonstrukcioval, termeszetesen!
A mai HZ - MAV kedvezmenyekre amugy nincs panaszom, szerintem elegge turhetoek, bar nem annyira jok, mint OEBB es MAV kozott!
De az alapszabaly az, hogy ha nincs mit felszolgaljak az ettermemben, akkor nem lesz pacians benne, ugyanigy hataratlepo sem Gyekenyesen, sem Kaposvarrol, sem Debrecenbol, sem mashonnan... sajnos!!!
"OK, azt ertem, hogy roman kamion nem nagyon lesz akkor mar RoLa-n, de ukran kamion, orosz kamion, belorusz kamion, horvat kamion, stb.? Atlos osszekottetes!"
Bárki alapíthat román telephelyű céget,attól függetlenül,hogy milyen nemzetiségű a tőke.
"Vagy miert ne lenne meg eletkepes a torok, macedon, serb, stb. kamion - Magyaro. - Austria/Slovakia relacio?"
A Ro-La nem életképes,eddig is csak a szabályozás miatt kényszerülnek/tek rá a fuvarozók.
Lehet, hogy így volt, de szerinted mi lenne az eredménye egy olyan közvéleménykutatásnak, ahol azt kérdeznénk a kaposvári emberektől, hogy tudják-e hogy VAN KÖZVETLEN VONAT Bécsbe?
Az emberek nem mind vasútmániások, gyanítom, hogy a fele nem is tudná. Pláne, hogy nem mind utaznak külföldre, vagy pont Bécsbe. Erre is kíváncsi lennék: naponta vajon hány ember utazik Bécsbe vagy környékére Kaposvárról és annak agglomerációjából. Akármivel. (helikopter, autó, vizibusz, vonat, busz)?
Egyetértek taxxx-xal... tényleg színesíted a topicot. :-))))
Azért én egy hevenyészett közvéleménykutatás eredményére kíváncsi lennék Kaposvár városában (de nem a vasútállomáson kérdeznék, hanem bárhol máshol), és két kérdést tennék fel nekik: - egyrészt TUDJÁK-E hogy VAN vonat Bécsbe - másrészt hányszor voltak életükben Bécsben, és ezen belül hányszor tömegközlekedéssel.
Az ember almodni sem mert volna korabban ilyenrol (Becs - Kaposvar, direkt). De Isten megteremte ezt a vonatot es kaposvar nepe lata, hogy ez jo, igaz nem igen hasznala Becsbe menesre... De lata hogy jo, es elegedettsegerzettel tolte el oket...
Aztan jon egy ujabb Isteni dontes, miszerint Kaposvar elveszti ezt a presztizsvonatot es Kaposvar nepe sir...
A nagy hiba eleve a dijszabasaban volt! Dragabb, mint egy Bp - Wien hetvegi jegy! De mire fel? Kit szandekoztatott a MAV, GYESEV es OEBB ezen utaztatni ekkora arert?
Svájc. Kicsit gondolkozz el azon, hogy miért építenek alagutat a Lötschberg és a Gotthard alá... Hogy bírják kapacitással a vasútra terelt teherforgalmat...
A Te ötletedre meg van egy egyvágányú, önműködő térközös pálya...
Bocs, akkor is megy, csak akkor előbb indul 5 perccel Pécsről. Ugyanígy a Budapest-Pécs irányú Zengő IC (ami csak pénteken és vasárnap megy) is 5 perccel hosszabb menetidejű most hétvégén. Nem tudom, mi az oka, biztos pályaépítés.
Kimondtad a valaszt is: MASKEPP NEM KAPNAK ENGEDELYT!
Akkor mi miert adunk, csak azert, mert EU eloirja? De akkor Svajz hogy teheti azt, amit tesz? (Tudom, nem EU-s, de megis kulturorszag es ugy tudom nagyon kozeledik EU-hoz is....)
Szoval a 86-os ut lakoit m,egkerdezve azt hiszem 99.99%-uk azt mondana: Minden kamiont RoLa-ra, azonnal!
Romania es Bulgaria EU tagsaga utan roman es bolgar kamion nem igen lesz RoLa-n, OK, ertjuk.
De miert ne lehetne uj RoLa jaratokat szervezni orosz, ukran, belorusz kmionoknak az Adriara, vagy bosnyak, szerb, macedon, torok kamionoknak Austraiba es eszakra.
Kiskundorozsma amugy miert hllna be, torok kamion lesz meg mindig, nem?
Miert nem jon a RoLa mar eleve Edirne-bol RoLa-n, vagy Istambulbol esetleg? Miert csak KiskunDorozsmatol?
En ugy tudom, hogy Letenye atkelonel rengeteg az ukran es orosz kamion (van persze szlovak cseh stb. is boven, de orosz, ukran esbeloruszbol is lehetne RoLat szervezni!
Aki pedig ma kamionnal Letenyenel lep ki, az nem valoszinu, hogy Sloveniaba vagy Olaszo.-ba menne, mert akkor inkabb Redicsen lepne ki. Szoval ez miert nem eletkepes gondolat?
Persze akkor a kerdes nyitott, hogy 40+41 vagy 30+60, hogy menjen Gyekenyesre, de vannak erre szakemberek, majd megoldjak!
Mielőtt meglett a Corvinus, hány évig nem volt, mégis kibírták :-))) Különben én is kíváncsi lennék arra, hogy ezt a vonatot hány olyan utas vette igénybe, aki Kaposvárról Ausztriába utazott.
Mi van a 30-ason, ha megkesik nyaron minden es borul a menetrend? Az van, hogy probaljuk IC-t es EC-t elengedni elobb, majd gyorsot, majd sebest, majd szemelyt vegul meg a tehervonatot.
Na most ugynilyen elven lehet az, hogy a Csorna - Szombathely (igazabol csak Vep-ig nagy ugy, ugyebar) szakaszon a preferencia:
1.: IC, mindenek felett, az nem keshet!
2.: EC, gyors arra NEM jar, ez kilove
3.: RoLa, felrerakva elole szemelyt es sebest is ha van
4.: sebes es szemely
5.: egyeb teher
Sacc per kb meg lehet mondani, hogy mennyi ido alatt csorog at egy RoLa azon a szakaszon!
A Rajka-Hegyeshalom - csorna nem tartalmaz IC-t, a Szombathely - Nagykanizsa csak egyet (de egy IC nem IC, szoval nem ugy), a Nagykanizsa - Gyekenyes meg 2 IC + 1 EC es a Venezia akarmi, ami nem tudom mi lesz jovore (tan EN vagy csak gyors???). Szoval ott is megoldhato, ha maskepp nem, akkor ugy, hogy RoLa ezen negy vonat elol felreall, amugy meg nem!
Mivel RoLa horvat magyar hataron a vacak es kenyszeru vamvizsgalat miatt ugyis all, es tobb ido van neki kituzve, ezert ott majd behozza az esetleges kesest (kevesebbet all).
A horvatok meg ugyis hamarosan duplavaganyusitjak Dugo Selo allomastol min. Koprivnica-ig, mert arra megy csomo egyeb vonatuk is (most mar Osijek es Varazdin fele is, stb.). Szoval az szukseges, es remelem akkor mar egy lendulettel Gyekenyesig is atjutnak, egy uj hidat felhuzva a drava fole! Addig meg ez a meglevo szimpla is kiszolgalja a forgalmat (ld most KisKunDorozsma - Cegled vagy Gyor - Sopron - Eisenstadt) vonalakat.
Sopronbol a RoLa amugy Eisenstadt fele megy vagy Wiener Neustadt-nak?
Soproni RoLa terminal es az a nagy rendezo el meg egyeltalan?
Es meg egy otlet, amit lehet, hogy sokan hulyesegnek gondolnak, de ha Sopron eletkepes volt jo ideig es KiskunDorozsma is, akkor miert ne lehetne azt csinalni, hogy a Letenye-i kilepo kamionokat Nagykanizsan osszegyujteni, RoLa-ra tenni?! Horvato.-ba is megy kamion, egy rakas! A Nagykanizsa-i MAV allomason erre hely is lenne: A sinek mogott es a delnek meno fout koztt (raktarak es iparvaganyok).
Onnan a RoLa meg mehetne delnek!
Zalalovon is ilyen tervek voltak, hogy o gyujt!
Sopron is ilyen volt, o gyujtott Wels-nek!
Akkor Nagykanizsan ez miert ne lenne megoldhato?
Vagy ha ott nem,akkor meg most ott all kihasznalatlanul Muraker. allomas alatbe-/atrako terminalja, mar vagy 15 eve. Nagykanizsatol az 15 km max, es ott mehetne minden vonatra! Sot, aki Letenyen gondolja meg magat, az is el tudna menni, mert Letenyetol is van ut Muraker.-ra es pont azon resz mogott megy el az ut.
Vagy akar lehetne a kontener es kamion rakodas Gyekenyes allomason is (mondjuk ott mar razosabb, kevesebb a hely, de vhogy csak megodlhato lenne).
>Miér hal el a ROLA az Unión belül? Ezt nem értem...
Pedig egyszerű. nem azért használják a Ro_lát, mert za nekik jó, hanem azért, mert másképp nem kapnak engedélyt. De az EU-n belül már ez nem tagadható meg. Így aztán nem fognak vasutazni, amikor a sima közúti fuvar gyorsabb és olcsóbb - és most már engedélyezett is.
De a mai korszeru, rohano vilagban elengedhetetlen a direct jarat joszomszedunk fovarosa es a somogy megyeszekhely kozt!:-) Vagy ha az nem lesz, akkor majdnem ilyen szintu (IP Gyekenyesig majd IC Wien-ig), esetleg egy atszallasos kapcsolat meg szoba johet!:-)
Valaszod 3.-as pontjara: Igaz derek magyar ember biza busszal nem utazik, ha van vonat is!:-)
Teged javasoltak, csak innet az otlet, hogy neked cimeztem kifejezetten.
OK, azt ertem, hogy roman kamion nem nagyon lesz akkor mar RoLa-n, de ukran kamion, orosz kamion, belorusz kamion, horvat kamion, stb.? Atlos osszekottetes!
Vagy miert ne lenne meg eletkepes a torok, macedon, serb, stb. kamion - Magyaro. - Austria/Slovakia relacio? Bulgarokat nem mondtam, mert ok elvileg Romaniaval egyutt lepnek be.
Esetleg meg Bosznia-Hercegovina -bol Magyaro.-on at eszakra vagy eszak-keletre RoLa?
A horvat RoLa megletet mult hetvegen hallottam Gyekenyesen vagy Muraker.-on, mar nem is tudom, de a ketto kozul vmelyiken.
A foto ugyben: Az a Galassini kocsikt vivo teher tudom, hogy Olaszo.-bol jon, de hova megy? Ezek szerint Biharkeresztesen lep ki es megy Romaniaba? Ezt sem tudtam! Biztos ez?
Talán a zöld színű modellvasút könyvben megvan a méretezett változat. Holnapra megnézem neked. De Kombi kollegának van otthon netje, meg ilyen könyve is... Sőt szennerje is, én csak szövegesen tudnám küldeni.
Hát, ami azt illeti, a Céget már bő tíz éve otthagytam, és hát a Rola sem igazán a kenyerem, de utána fogok nézni.
Pletyka van bőven, de ami erősen valószínűsíthető, az az, hogy a román EU csatlakozással a hazánkban futó Rolák nagy része, induljon az Aradról vagy Dorozsmáról, a soproni vonatokhoz hasonlóan érdeklődés hiánya miatt pillanatok alatt el fog enyészni.
Akkor V_Peti helyett mondanam a receptet (amolyan levin mester modjara):
Sok - sok kamion belep Rajkanal, Ugye? Az adja a 86-os oly nagy forgalmat. Nos, Rajkan a magyar oldalon JO NAGY, OLVASHATO, TOBBNYELVU tablaval kozoljuk vilagosan: Innen mindenki RoLa-zik, akinek ez nem jo, az hat hogy is mondjam, forduljon vissza ... (tudom, ez nem tul demokratikus, de a vasutert meg kell tenni mindent!). 20-30 kamion fel ora alatt osszegyulik, irany fel a RoLa-ra, majd RoLa indul: Rajka - Hegyesh. - Szombathely - Nagykanizsa - Gyekenyes - Zagreb rendezo. Itt szortirozunk kicsit: Rijeka es Split leakad, tobbi meg irany Dobova fele, osszekapcsolva a Beograd felol jovokkel. A leakadtakat meg osszekapcsolni a Bp felol mar bejottekkel, es irany Rijeka es/vagy Split.
Termeszetesen a Rahka - Gyekenyes vasutvonalat azonnal vegig kene villamositani!
Szerintem megoldhato!
Meg jobb lenne, ha nem is Rajkan lenne a RoLa megrakasa, hanem mar igy jonne eszaki szomszedunktol, vagy meg attol is eszakabbrol!
Ugy tudom Svajz eszak-deli forgalama az nagyjabol ilyen, nincs cica mica es atteherautozas a svajci gyonyoru alpokon, akkor ne klegyen nalunk sem! Kell a 86-os utunk magunknak! A vasutre meg forgalom kell, hat ime, megvan!
Velemenyezes?
Rem.: Hodosi atmenetet nem javasolnek, mert kamion hatha beszorul ide-oda, villanyositva sincs, es az nem tamogatja a Rijeka/Split leagazast! Muraker. sem jo, mert onnan Zagreb fele nem olyan jo az eljutas, az is inkabb a Pragersko-i vonal behordo allomasa, nem Horvato.-e!
Horvatokat meg ra kell mar vegre kenyszeriteni egy EU tagsagra, aztan nem kell Dobovan es Gyekenyesen sem szorakozni tobbe, hanem HUSSSSSS!
Akar meg egy delta is epulhetne Gyekenyesre, ld. regen ahogy volt. A Zakany nevu allomasra meg egy 5-6 vaganyos kis allomas, direct a deltazando vonatoknak. A jarmujavito vagy micsoda ugysem lesz ott hosszu eletu, ugyis annak a helyen volt regen a Zakany allomas, a deltaval egyut!
Miert, most akkor megsincs IC Zengo ismet Pecs es Bp kozt este???? Mi a feneert lett eltorolve??? Egyszer mar mindenki belatta, hogy igen is kell az, ismet, mint regen!
"Vajon miért érzem úgy egyre gyakrabban, hogy vulgárisan kellene reagálni egy-két beböffentésre?"
baromiOFF ...mert az idő halad, és egyre több olyan esetet hagysz a hátad mögött, amikor vulgárisan (is) lehetett volna reagálni, de mégse tetted. Csakhogy ezekről az esetekről mit sem tudnak azok, akik később kapcsolódtak bele a történetbe. Ha mégis elszakad Nálad a cérna, a tegnap jött pusztán annyit lát belőle, hogy "hú de bunkó" - és soha nem fogod tudni elmagyarázni neki, hogy miért is tetted, amit tettél, és hogy a cérna már hatvannyolcezerszer elszakadhatott volna.
Egyébként ez kicsiben valami olyan, mint a halhatatlanság kérdésköre. Gondolj bele: ha élnél legalább párszáz évig, mennyi keserűség, düh, gyűlölet, megvetés (a megfelelő alá/kihúzandó) halmozódna fel Benned az újra és újra születő, és ugyanazokat a hibákat újból és újból elkövető, semmiből sem tanuló embertársaid iránt... baromiON
Ez a Galassini-s vonat tutti Slovenia-n at Olaszo.-ba megy! De mivel nincs villanydrot a palya felett, ezert kenytelen vgyok arra gondolni, hogy a 25-os vonalon vagyunk vhol, Boba es ZEG kozt! De ha ez igy van, akkor ez NEMZETI TRAGEDIA!!!
Mit keres a Galassini iranyteher vonat a 25-oson a tradicionalis 30-as helyett Muraker.-i kilepessel??? Ezt is elvettek mar es Hodos-e lett??? Miert????
Ugy tudom te otthon vagy az arufuvarozasban MAV-on bellul.
Azt rebesgetik, hogy a Kiskundorozsma - Ljubljana RoLa vagy megszunik, vagy mindenesetre nem Muraker. fele megy at, hanem Gyekenyesen? De hala Istennek semmikeppen nem Hodos fele es nem is Szentgotthardnak ... Igaz ez?
Sot, van aki azt allitja, hogy a RoLa megszunik Slovenia es Magyaro. kozt, mert nincs kihasznalva, hisz EU-EU, de viszont az uj megszuletendo RoLa Horvato. es Magyaro. kozt jar, Gyekenyesen at. Ebbol mi az igazsag? Ha igy lesz esetleg, akkor mik a vegponti allomasok?
[Téma: bécsi utazás] Bár gondolom az akkor adott válaszok (amiket ismételten köszönök) elég részletesek röviden leírnám, hogy történt az utazásom pontosan. Péntek 18:30-kor baranyai kisállomásról indultam, a pénztáros-mindenes hölgy nagyokat nézett, amikor időpontokkal, átszállásokkal árasztottam el, s végül annyiban maradtunk, hogy adjon nekem egy 450 km-es félárú jegyet (1656 Ft). Nagyon örült, hogy tudtam a távolságot, és nem neki kellett füzetekből kibogarásznia. Kiskunhalason megvártam az éjszakai BEOGRAD nemzetközi gyorsot, amelyenek egyetlen fülkés kocsiját ott már teljesen megtöltötték a korábban felszállók. A kalauz szerint nyugodtan keltsek fel valakit, aki egy ülésnél többet foglal el, ha le akarok ülni. Elméletileg igaza van, gyakorlatilag úgy döntöttem, két óra utazás nem ellenfél. Most jön a lényeg. 5 körül értünk a Keletibe, az élet már lassan indul, a nemzetközi pénztárnál azonban még nincs sor. A hölgy mondja, hogy ilyet még nem csinált, de mindjárt utánanéz. Úgy is lett, pár perc, egy-két bélyegzés és egy nemzetközi jegyből törzsutas kártyát csinált 1250 Ft-ért, meg egy jegyet mellé 1850 Ft-ért a Hegyeshalom-Wien Süd.-Hegyeshalom viszonylatra. A DACIA kicsit sokat késett, 6 előtt pár perccel ért be, addig sajna elolvastam a kitett táblát, mely szerint a vonat Győr-Hegyeshalom között belföldi utazásra nem vehető igénybe. Erről az elvira nem tájékoztatott, a kalauz sem szólt semmit, a vonat is megállt (8 órakor), szóval talán nem is volt igaz a felirat a táblán. Hegyeshalomban megvettem a hazafelé szóló jegyet, aztán néztem volna "várost", ha nem esett volna. Az EUREGIO-s vonat 9:10-kor indult (egyedül voltam a leghátsó vagonban :-)), s azt gondoltam az elején, hogy jó nagy késésünk lesz, mert nagyon lassan haladtunk. Viszont egyszercsak elfogytak a megállók, belehúztunk az utolsó 30-40 km-en, és pontosan érkeztünk. Nem mondom, hogy nagy vasútjáró vagyok, de annyi sínpárt még nem láttam katonásan egymás mellett, mint a Südbahnhof előtt :-) Maga az állomás is valahogy nagyobb volumenű, mint amilyenhez hozzászoktam. Sajnos Bécsben sem volt jó idő, így ügyintézés után rövidesen indultam vissza. A kalauz ismét meg volt elégedve a jegyemmel, pecsételt aztán megköszönte. Hegyeshalomban most kb. 20 percet kellett várnom a csatlakozásra (ismét egy nemzetközi gyors), amellyel további átszállás nélkül a Keletibe tudtam eljutni, majd másnap délután folytattam utam hazafelé. Tanulság: ahhoz képest, hogy nemzetközi jegyet 10500 Ft-ért akartak adni, 3200 Ft-ból megoldottam Hegyeshalomig a belföldet félárúval, 3100 Ft-ért a maradékot Bécsig (amit ha egy éven belül megismételnék, csak 1850 Ft lenne). Volt ebben mindösszesen 1,5 óra várakozás Hegyeshalom állomáson, de így legalább "szabályosnak" mertem mondani magam.
Tegnap a 120-as vonalon vonatoztam es csomo kerdesem felmerult:
1.:
BILK-et oda vissza uton latva semmi mozgast nem lattam, minden kocsi marad a helyen, ember sehol, es meg csak munkagep sem mozdult!
Vasarnap nincs munka a BILK-ben, jol sejtem? Miert?
Miert nincs BILK delrol is bekotve a vaganyba? Nevetseges, hogy a Balkan felol jovo thernek, esetleges RoLa-nak, kontenervonatnak, stb. be kell allnia Soroksar allomasra, majd vissza kell tolatnia, ha BILK-ben kisse megrendezesre kell keruljon.
Sokkal egyszerubb lett volna Kelebia felol is egy vaganyt behuzni a BILK-be, nem?!
2.:
Sajnos az optikai kabel megletet elfelejtettem megnezni (azt tudom, hogy regebben meg nem volt). Most hol van es hol nincs a Bp - Kelebia szakaszon?
3.:
Az a vacak masodik vagany nagyon hianyzik min. Bp - Kunszentmiklos-Tass allomas kozt (addig van elovarosi kozlekedes, jol sejtem?)! Csomoszor azert kellett allnunk 5-10 percet, mert vmi szembe jon...
Nagy lazasag az is, hogy meg Bp-Fradi es Soroksar kozt sincs meg a masodik vagany vegig, csak a Soroksari ut allomasig, majd egy tolatovaganykent elcsonkolva. De a masodik vagany helye megvan, vegig, minden ketszer olyan szeles, sot mar a betonkockak is ki vannak ontve, amire majd a masodik vagany felsovezetektarto oszlopai kerulnek (a felfele allo femcsavarokra is beton van ontve, mas szinu, latszik vilagosan). Mindek ez, ha a 2. vagany meg sehol? Vagy meglesz vmikor a kozeljovoben?
Pl. visszauton csak a Soroksari ut allomas es Bp Fradi kozt elkerultunk a masodik vaganyon egy szembejovo szemelyt majd egy ures mozdonyt is! Azon a kis vacak 1-1.5 km-en. Vicces!
4.:
Van szerepe a Soroksari ut allomas utan jovo rendezonak, amin ugyan a vonatunk nem ment at, csak mellette? Az megy csepelre, ugye? Mekkora azon teher-rendezo napi forgalma, kihasznaltsaga, aru ki- es berakodas mennyisege ott, stb.?
Egyeltalan mekkor a Csepel felszigetrol jovo ossz aruforgalom a MAV-nak? (Kikoto viszi a primet ott, gondolom.) Komoly vasuti-hajozasi atrakasrol beszelhetunk vagy csak kirakat az egesz?
5.:
Bp Soroksari utnal a visszauton erdekes modon szalltak fel emberek, Bp-en bellul kozlekedve! Erdekes!
Az utanna jovo, de meg Soroksar elott levo kis megallonal meg baromi sokan szalltal le-/fel mind lefele, mind felfele jovet! Ezen nagyon csodalkozom! Bar sok uj lakotelep epul most arrafele, de ez kifelyezetten jo hir! Vasutra az emberekkel, minddel!!!:-)
6.:
Kaller mondja, hogy dec.-i menetrendvaltassal (ugy tudja legalabbis) hogy meg fog szunni a Jozsefvarosi pu., es a Kelebia felol jovo vonatok mind keletibe VAGY KoKi-be fognak menni! Igaz ez???? Sehany vonat nem megy majd Jozsefvarosba?
Mi lesz Jozsefvarosi pu. sorsa? Na es a regi, meg BILK elott ott levo kontenerterminale?
Vaganyhalozat, minden felszed es el lesz adva mint belterulet?
Valaki olyat mondott nekem meg korabban, hogy a pu. epulete maga muemlek, az mindenkeppen meg kell maradjon!
Na es a Jozsefvarosi piac, az is megszunik dec. kozepetol?
Jozsefvarosba ma Kelebia es Ujszasz felol mennek csak vionatok, ha nem tevedek. Na most Ujszasz felol KoKi-re nem tud majd menni, es a Nyugatiba sem, ugyhogy marad a Keleti. Kelebia felol meg reszben Keleti, reszben KoKi. A kerdes, hogy keleti fel birja venni ezen vonatmennyiseg tobletet? Na es KoKI hol fogja fogadni a Kelebia-i szemelyeket? Van Duna fele is egy-ket csonkavaganya, mint ahogy ma Lajosmizse fele all nehany? Vagy hogy?
Teljesen mas kerdes, a 41-esrol:
Kaposvariak aggodnak, hogy nem lesz Corvinus-uk! Azt akarjak tudni, hogy lesz-e Corvinus helyett nekik barmi is pecsre/-rol ill. Gyekenyesre/-rol esszeru csatlakozast kinalva Pecs ill Becs fele! Ha lesz vmi, akkor az szemely, gyors vagy IP vagy netan IC lesz?
Tud egyebkent barki arrol mondani valami, hogy mostani Corvinus mennyire erte meg, mennyire volt jo otlet, napi hany jegy eladasa lett ra nemzetkozi forgalomban, kihasznaltsag, stb.?
Vajon miért érzem úgy egyre gyakrabban, hogy vulgárisan kellene reagálni egy-két beböffentésre? (Nem csak ezen a topikon, hanem a vasutasban egyre több helyen.)
Egyszerű a megoldás, soka, sokszor leírták már ide. Egy kamin (vagy huszonegy, ha kell) kiáll Neked néhány óra alatt, és viszi az árut. A vasút napokig szervez, aztán napokig rendez, aztán néhány hét múlva már ott is az áru a célállomáson.
Ha az lenne és használnák talán kevesebb lehet(ne) a kamionforgalom.
Nagyon sok elveszett iparvágányt látok felszedni a "háztól-haázig" való szállítás lehetséges eszközét.
Például legyen egy kicsi kis szeletke.
Van egy Leier tégylagyár Mátraderecskén, meg van egy Egerben más tulajdonban.
lényeg mindekttőnek van vasúti rakodója, csk nem használják.
Háév Zöldért Vasvill Depó iparvágánya vagy épp a exportra is termelő Egervin vasútállomási iparvágánya már jóideje rozsdás.
Egerben a ZF vagy a Bosch se szállít vasúton hiába van Eger rendező a szájukban.
Eddig a Pulltrans menette meg a haza becsületét meg a kőbányák, és a Bükkábrány Visonta szénvonatok.
Kő meg szénen kívű Egerbe csak ócskavasat láttam feladni.
Sajnos.
Az állomási raktár jelenleg bútorüzlet a Fejállomás vége és a vonatkísérők tartózkodóhelye autókereskedés, akárcsak Tihamér ami autókereskedés + gazdabolt vagy aa Egervár megálló ami családi ház +ABC ahol lehet jegyet is venni.
Lassan ingatlanbébeadás lesz az egyedüli üzelet a MÁV-nak minden más nem.
"Némi reményre ad okot, hogy a társaság 2012-ig összesen 387 új mozdonyt kíván vásárolni, illetve felújítani, emellett a tervek szerint 701 személykocsit renoválnak majd."
Igen, de 65 év felett sem utazhatnak 1.osztályon csak tá 2-1 különbözet mellett. Egyébként várható, hogy az ő kedvezményeiken is megpróbálnak spórolni, elég sokan veszik igénybe. Morálisan szerintem elég elítélhető, mert közülük sokan küzdenek anyagi gondokkal már így is. Utazni pedig kell és ez azért nagy segítség nekik. Volna itt más kedvezmény, amit jó szívvel meg lehetne szüntetni vagy korlátozni, bár valaki mindenképp rosszul jár.
És a nyugdíjasoknál évi korlát van. 16 alkalommal mehetnek 50%-kal, vagy 8 alkalommal 90%-kal. És a Volán út is csökkenti ezek számát. Igaz ez csak 65 éves korig bír jelentőséggel.
Kosaras kocsi a nem daruzható félpótkocsikhoz kell. A daruzhatóhoz zsebes. Ezek a kocsik tudnak még konténert és csereszekrényt is szállítani. A csereszekrény annyiban tud többet- mint már egyszer tegnap este leírtam- hogy lábra állítható és a gk vezető ott tudja hagyni a rakodás helyszínén anélkül, hogy rakodógép kellene hozzá. Ameddig tart a rakodás le tud bonyolítani pár fuvart. Honnan veszed , hogy ez nincs elterjedve? Már nálunk is fuvaroz jó pár cég csereszekrényt. Egyébként általánosan jellemző, hogy a Sgnss, Lgss , Sdgrmmss stb kocsik hiányában nem tudnak a vasutak gyorsabb tempóban teret hódítani a kiséretlen kombinált fuvarozásban. Kapaszkodj meg!- még az ÖBB.-nek meg a DB.-nek is gondjai vannak emiatt. A tengerentúli forgalom 80-90%.-a ma is vasúton jön be, de ezeket a blokkvonatokat könnyű szervezni. Amit Te írsz, hát attól még messze vagyunk. Hogy gondolod eljuttatni vasuton gyorsan és pontosan és főleg elfogadható áron a konténert vagy csereszekrényt A.-tól B.-be amikor ma MO.-on van öt terminál, ahol Huckepackot tudnak kezelni. Előbb odaér lábon, mire átraknák a vasúti kocsira. Ezek a fuvarozási módok elsősorban nközi forgalomban fognak még nagyobb teret kapni, sőt már kapnak is. Nekem az éjjel kikötőbe három irányvonat érkezett, dugig is van a terminál.
Pont arról volt szó, hogy milyen különleges kosaras kocsik kell hozzá. (Bár lehet, hogy kissé összekevertem a félpótkocsi fuvarozásával.)
Ha meg nem drágább, akkor miért nem alkalmazzák tömegével? Miért olyan hülyék a fuvarozattók, hogy az egész kamiont cipeltetik, amikor elég lenne a konténer illetve a csereszekrényt is.
Amúgy meg ha a csereszekrényesnél nem is egyszerűbb a konténeres fuvartozás, de a Ro-La-nál biztosan egyszerűbb, mégsem látni, hogy tömegével lenne elterjedve. Inkább a 86-os út van tele kamionokkal, ahelyett, hogy konténereket és csereszekrényeket szálltó vonatok robogjanak át rendszeresen a 16-os vonalon.
OFF Ne velem párbajozzon, mert a topik színvonala nem csak az ifjú titánokon múlik, hanem az úri közönségen is, aki egymás szavait forgatja ahelyett, hogy a titánok között csapna szét :-)
ha csak a félpótkocsikat viszik, akkor mennyivel bonyolultabb a fel- és lerakodás?
Semennyivel. A daruzható félpótokat Hamar le lehet kapkodni a vonatról (kb. annyi idő alatt, mint a konténereket).
A másik: a feladási- és a célállomáson van-e elég vontató, ami oda/elvigye a félpótkocsikat?
Ennek az alapja -szerintem- a megfelelő információáramlás a fuvarozó vasút és a közúti cég között. Ha időben megy az infó, akkor a közúti fuvarozó is úgy tudja diszponálni a a vontatóit, hogy időre ott legyenek. (Természetesen a feladni szándékolt félpóttal együtt!)
Igen, bár a hatályos szöveget nem könnyű összerakni a sok módosítás miatt. Sajnos az egységes szerkezetbe foglalt szöveget csak fizetős oldalakon lehet elérni. (Mailben tudok küldeni, ha kell.)
Ezeken +találod a Btk-t (1978. évi IV. tv.), de hozzá kell vadászni a módosításokat.
Ha elfogadsz nénány kérdést egy volt droidtól, akkor: Mitől olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb a konténeres fuvarozás a csereszekrénynél? Olvasni is kell, nem csak írni!
Nálad hiába van, én azt nem hihetem el. Hivatalos, nyílvános forrás kell. :(
Nem szokásom törvényt "hamisítani", és ilyennel eddig fórumos pályafutásom alatt senki sem gyanúsított. Szeretném, ha bocsánatot kérnél.
Utóbbi segítségével a Parlementről leszedést is meg lehett volna úszni, nem?
Nem. A Parlament építészeti értéke vörös csillaggal vagy anélkül ugyanaz, emellett az akkori hatalom nyilvánvalóan politikai okokból csillagozta fel. A rendszerváltás idejében pedig egyértelműen politikai okokból "csillagtalanították". Ez nem a Btk. hatálya alá tartozó kérdés.
Hivatalos, nyílvános forrás kell
- Magyar Közlöny - ez a leghivatalosabb
- Jogtár CD-k
- nyomtatott alakú törvények, valamirevaló könyvesboltban kaphatók
Akkor nálunk miért nem terjed el? Már ca.10 éve irogatnak ezekről a szálltási módszerekről, de mégsincs semmi erőlelépés, 10 éve csak helybenjárás folyik. :(((
taxxx :
10 éve ?????
Kb. akkor kezdtek cikkezni ilyenekről a szaklapok.
Dr.Csanády 1966-ban !!!! kezdeményezte és be is vezették a Bp-Szeged és a Bp-Debrecen útvonalon, a MÁV saját tulajdonú Csepel 705-ös (Kázmér) típusú nyerges teherautóival.
Nem is gondoltam, hogy ez ilyen régi kezdeményezés:
Később elhalt,
De akkor még virágzott a konténeres szálltás. Minek a Rola, a félpótkocsi és a csereszekrény, ha egyszer ott a kézenfekvő megoldás, a konténer? Olcsóbb, gyorsabb, és sokkal egyszerűbb.
mert Mo. túl kicsi ehhez.
Na ennek is Trianon az oka. :/
De attól, hogy Magyarorszságon elhalt, még nemzetközi forgalomban működhetett volna.
Ezt csak hasraütésre írtam. A problémák 99%-a nem bünetőjogi kategória, hanem azon negatívumok gyűjteménye, ami a szaktopikban, vagy itt található. Pl. a legutóbbi rendezvény szervezési anomáliái.
"Komolyra fordítva: az időpont a lényeg, hogy mikor kezdték használni."
Ekkora hülyeséget!Az 1234-ben is használt 5 ágú vörös csillag első ránézésre miben különbözik az 1952-ben használttól?Akit irritál,mindig tudja,hogy az egyik egy önkényuralmi jelkép a másik meg egy sokkal korábbi rajz?
Ááá, szóval míg nekünk osztottad az észt, egyáltalán nem volt a kezedben Btk.! Nos, igen, nagyon szomorú tudok lenni, mikor hülyének nézi valaki a topic közönségét.
Nálam viszont van törvény, ahol a következőket olvasom:
269/B §(1) Aki horogkeresztet, SS-jelvényt, nyilaskeresztet, sarló-kalapácsot, ötágú vörös csillagot, vagy ezeket ábrázoló jelképet
a) terjeszt,
b) nagy nyilvánosság előtt használ,
c) közszemlére tesz,
ha súlyosabb bűncselekmény nem valósul meg, vétséget követ el és pénzbüntetéssel büntetendő.
(2) Nem büntethető az (1) bekezdésben meghatározott cselekmény miatt, aki azt ismeretterjesztő, oktatási, tudományos, művészeti célból, vagy a történelem, illetve a jelenkor eseményeiről szóló tájékoztatás céljából követi el.
(3) Az (1)-(2) bekezdés rendelkezései az államok hatályban lévő hivatalos jelképeire nem vonatkoznak.
Azért az más, ha ha a járműveken van rajta, mint a képeslapokon. Vannak archiv képeslapok is, amik 1989 előtt készültek, vagy 1989 előtti képeslapok reprint kiadásai.
"Jől néznénk ki, ha fel kellene törni a Herkules villa (gyk: római kori műemlék) padlózatát, mert horogkereszttel díszítették... és még lehetne sorolni."
1. Ha valóban római kori, akkor semmi kifogásom ellene. Egyébként dózer. :)
2. Egész véletlenül nem kevered a nap-szimbólumot a horogkereszttel?
"A Btk. Különös részében nem csak az egyes szakaszok első mondatait érdemes elolvasni, hanem az utolsó betűt is, és nem árt a törvényi indoklást is nézegetni, amelyben a jogalkotó kifejti a szándékát."
Második vágányt épít a MÁV Városföld és Kiskunfélegyháza között a CeglédSzeged vasútvonalon, a munkák miatt sokat késnek a vonatok. Jövő év végére Szeged és Cegléd között 15 perccel csökkenhet a menetidő, de Félegyházáig így is csak 100-zal haladhatnak a szerelvények. Az autópálya megépítése komoly kihívást jelent a vasútnak.
Fél órákat késő vonatok, rajtuk fürtökben lógó diákok péntek délután a beállványozott szegedi nagyállomáson. Bár szinte elviselhetetlen ilyenkor az utazás, legalább ott a vigasz: fejleszt a MÁV. A vonatok azért késnek, mert a pályát újítják föl, a konténerállomás pedig sokkal kellemesebb, tisztább, mint a régi.
A CeglédSzeged vasútvonalon Városföld és Kiskunfélegyháza között előkészülnek egy újabb sínpár építésére. A munkálatok az Európai Beruházási Banktól fölvett hitelből zajlanak, ebben az évben mintegy 3,4 milliárd forint értékben. A Cegléd és Szeged közötti egyvágányú pályán ez a 12 kilométeres szakasz volt a leghosszabb állomásköz. A második vágány megépítése után nem kell majd egymást bevárniuk a vonatoknak, az ellentétes irányba haladó szerelvények a két állomás között is találkozhatnak. A napokban 4 méterrel arrébb tették a meglevő sínpárt, így lesz hely az új vágány lefektetéséhez. Ezalatt az utasokat vonatpótló buszok szállították. A korábbi években készült el Cegléd és Városföld között az új pálya és az új biztosítóberendezés, a vonatok azon a részen 100 helyett 120 kilométeres sebességgel mehetnek.
Dolgoznak az építők a Cegléd és Budapest közötti szakaszon is, amely hivatalosan egy másik vasútvonal része. Mivel európai tranzitfolyosóról van szó, az unió által létrehozott ISPA-alapból korszerűsítik. A Vecsés és Szolnok közötti munkálatokat a SzegedBudapest viszonylatban utazók is láthatják. A szegedi vonatok ugyan Cegléd és Kőbánya között nem állnak meg, de az elsuhanó vagonokból látható: Vecsés, Üllő és Monor állomások átépültek, már nem kell a vonatoknak jelentősen lassítani áthaladáskor. Befejeződött a Vecsés és Pilis közötti pályafelújítás, és átépültek a vágányok Albertirsa és Cegléd között is. Utóbbi szakaszon 140-nel mehetnének a vonatok, ha lennénnek a MÁV-nak erre alkalmas járművei. Cegléd állomás teljes átépítése is a projekt része, a fontos csomópont a közeljövőben megújul: aluljáró, széles peronok épülnek tájékoztatott a MÁV Kommunikációs Igazgatósága.
Üröm az örömben, hogy Kiskunfélegyháza és Szeged között a MÁV csak úgynevezett emelt szintű karbantartást tervez. Ez azt jelenti, hogy visszaállítják az eredeti, 100 kilométeres óránkénti sebességet, azaz kijavítják a lassabb haladásra késztető hibákat.
Autópályán gyorsabb
Az M5-ös autópálya elkészültével Szeged határától a budapesti bevezető szakasz végéig úgy 70-80 perc lesz az út személyautóval. Szeged és Budapest között a vonatok Cegléd felé kerülnek, hosszabb utat kell megtenniük. A vasútfelújítás egyes ütemeinek elkészültével folyamatosan csökkent a két város közt a menetidő. Idén az intercityk 121 perc alatt érnek Kőbánya-Kispestre, 133 perc alatt a Nyugatiba. Jövő év végére a Ceglédig 15 percet le tudnak faragni, a Szolnok és Vecsés közötti felújítás nyomán pedig további rövidülhet az utazás időtartama. "
"A napokban 4 méterrel arrébb tették a meglevő sínpárt, így lesz hely az új vágány lefektetéséhez. "
Ahova tették ott nem volt?
"Dolgoznak az építők a Cegléd és Budapest közötti szakaszon is, amely hivatalosan egy másik vasútvonal része. "
A pályán biztos nem.
"átépültek a vágányok Albertirsa és Cegléd között is. Utóbbi szakaszon 140-nel mehetnének a vonatok, ha lennénnek a MÁV-nak erre alkalmas járművei."
A Menetrendi Segédkönyv szerint nem mehetnének viszont alkalmas járművek vannak.
"Üröm az örömben, hogy Kiskunfélegyháza és Szeged között a MÁV csak úgynevezett emelt szintű karbantartást tervez. Ez azt jelenti, hogy visszaállítják az eredeti, 100 kilométeres óránkénti sebességet,"
Azon kb 1,5 km-es szakaszon Kkdorozsma átmenőjében?Nagy állapotjavulás lesz a 60 km-es útvonalon.
Nem tudom volt-e már, de újra jár a vonat Losonc - Ipolytarnóc között...
Kéárdésim: Miért csak október 1-ig? Miért pont most nyár végével indították be? Miért nincs közvetlen csaltakozás rá a Pesti Palóc IC-ről? Mennyi a jegy a Szlovák oldalon?
1. Ki lehet írni a rendszer átalakításának szükségességét bizonyító tanulmány beszerzésére pályázatot, minimum 300 millió Ft értékben.
2. Ha fenti tanulmány arra jut (amir akarják, hogy jusson), hogy igen, át kell alakítani a kedvezményeket, akkor min. 1,5-2 milliárd Ft-ból fel kell állítani egy új osztályt a minisztériumon belül, sok vezetővel, prémiummal, akik aztán jól megalkotnak egy:
3. Egy Kedvezmenyszámlálási Ellenőrző Hatóságot
Mindenki kap vásárolhat a saját cégüktől szóló 5példányos sorszámozott füzetecskét, amiben vezethetik az évi engedélyezett utazások felhasználását. És hogy ne lehessen csalni, év végén vissza kell küldeni a hivatalhoz, ahol 20000 ember számfejti.
Még egy népszerű ötlet ehhez a sorhoz: a FIP-jegyek megszűntetése. Ha ezt megtennék, mindjárt nőne AG népszerűsége és máris normális nemzetközi díjszabás lenne :-))))).
Kémem jelenti: tehervonatban érkezik Sturiból a múltkor látott 2143 005 dízelmozdony. Mint magánvasúti gép szerepel a fuvarokmányon, célállomás Rákosrendező.
Ez mind igaz, a kérdésem: ha csak a félpótkocsikat viszik, akkor mennyivel bonyolultabb a fel- és lerakodás?
Többféle technika létezik. Ha nem akarjuk a félpótkocsit előzetesen megbuherálni, akkor viszont igencsak speciális vasúti kocsi szükséges, ilyen a belga Modalor rendszer vagy a magyar fejlesztésű kosaras kocsi, de ezek egyike sem számottevően elterjedt szerkezet.
Legjobban a daruzható félpótkocsik fuvarozása terjed el, ebben az esetben a pótkocsin a csereszekrényekkel megegyező négy megfogási pontot alakítanak ki.
A pótot a vasúti fuvarozásra előzetesen engedélyeztetni kell, ekkor kap egy a magasságát és a szélességét jelző profilkódszámot (pl P 80 ) is, ami a vasúti továbbításnál figyelembe kell venni.
Maga a rakodás a bakdarukra vagy a mobil gépekre telepített speciális megfogókarokkal történik.
A daruzható félpótkocsik berakása egyébként egyáltalán nem időigényes mutatvány, gyakorlott személyzettel alig vesz igénybe néhány percet.
A macera (különösen itthon), inkább az, hogy a fuvarozáshoz különleges építésű ( zsebes kocsi) szükséges, ami bár lényegesen elterjedtebb jószág mint pl. a kosaras kocsi, néha bizony nem áll rendelkezésre a szükséges számban.
A másik: a feladási- és a célállomáson van-e elég vontató, ami oda/elvigye a félpótkocsikat?
A vontatásra gyakorlatilag bármilyen nyerges vontató alkalmas, a szabványos szerelvényezettségű járművek esetében ez nem szokott problémát jelenteni.
Pont azt próbáltam kiemelni amikor csúcs van természetesen nem jár a kedvemény az 1 osztályra.
Akkor feltöltődik "magától" is.
Más:
A kedvezményeket észszerűen kell elosztani.
Kiderült valaki betette, hogy Svájcban a nállunk jóval gazdagabb országban 39000/hó a ORSZÁGOS bérlet magyar pénzben.
Ha belegondolunk Magyarországon a közút sokszor 1-1,5 órás dugóival nem képes hosszútávon megoldást adni azoknak akik a tömegközlekedés helyett autóznak.
Saját magam tapasztalom, hogy 5-6 éve lett elviselhetetlen az autómennyiség azóta szaladt meg mindenkinek azóta van ilyen rohanó életmód előtte "tűrhető" volt az utakon a forgalom.
Azt is olvastam hogy 2007 től állítólag Uniós pénz úgy 27 milliárd/év lesz a vasútra ha minden igaz.
Ebből szerintem a 25,20,120,100,30 vonalak fognak kapni de ez a szükséges fejlesztések töredékésre lesz majd elég.
A legszomorúbb az hogy balesetek a fővizsgák elmaradása miatt no meg az elhúzódó elővárosi szerelvény tender miatt kevesebb férőhelykapacitás lesz a magyar vasutakon.
Azt se osztják el észerűen, sokan megírták 120 pályákon 100-as kocsik 40-60 as pályán 120 asok rohangálnak, van ahol a pálya 80-as Vmaxos de 2 kocsis BHV+V43 jár vagy a Rajkai inga Oroszlányi inga stb.
Szerintem csak a közelgő választások miatt zárták le a tendert - végre.
2006 után akárki kerül kormányra a pénzek az Unión kívűl szerintem nem nagyon jönnek.
HA szűkítik a kedvezményeket akkor kevesebb utas lesz a bevétel viszont csökken.
A "Dolgozók Havijegyéről valami eszembe jutott.
Amikor még 6 napos munkahét volt x azaz kalapácsjeles volt a jel is 26 szor kelett munkába menni.
Később jött a "szabad szombat" és a o jel valamint a karika és a x vagy kalapácsjel kominációja.
82 ig minden második hét szabad volt.
Így 24 kellett munkába járni.
1982 től a 5 napos munkahét bevezetésétől lett drágább a havibérlet
A bélet lényege az eszmámolhatósága az cégeknél valamint a nagyobb cégek esetén bérletárusítást is csinálnak van olyan cég aki a dolgozójának "megveszi" és eszmámolja maga a béletett , de van olyan is aki "meghitelezi"
Egerben van ilyen, sőt a helyi OFFtopik cég elég sok közepes kis céggel áll ilyen "gyümölcsöző" kapcsolatban.
Tőlünk nyugatra rengeteg ilyen jellegű ajánlattal lehet találkozni. (Ott ezt adják, az alkalmi menettérti helyett. Igaz, annak kevésbé lenne értelme, mivel a törzsutasok amúgyis féláron utazhatnak a vasúti kártyájukkal.)
Akinek félárú bérlete van, az további kedvezményeket is kaphat!
Németországban meg napijegyek vannak minden tartományban. (Hétköznap csak reggel 9 után érvényesek.) De érdemes várni! Ugyanis 25 körüli összegért egész nap maximum 5 fő vonatozhat a tartományon belül a személy- és a regionális vonatokon, és a városi tömegközlekedési ezsközökön, és az elővárosi buszjáratokon.
A CoolCenter sem értesült a módosításról. A 17.10-es indulást ajánlották a "próba" során. Kérésre utánanéztek, és megerősítették, hogy NINCS módosulás. Egy nap alatt 3-szor húzták a "NEM NYERT" borítékot...
" Én a svájci rendszert preferálom: 0-50-100. Az "alkalmi" utas teljes árat fizet. A "törzsutas", és az állam által "kivételezettek" 50%-ot, és a "nagyon kedvezményezettek" 0-t. Ez persze "alapjaiban" új finanszírozási modellért kiáltana...
Viszont lenne "olcsó" évesjegy. A svájci éves jegy a ma létező magyar árának a HARMADÁÉRT kapható!"
Elég szép számban el is adnak Svájcban éves hálózati bérletet (Generalabonnement - nemcsak az SBB vonatokra, de a buszokra és a helyijáratokra és sok magánvasútra is jó !) - 2004-ben 281.000 darabot.
A felnőtt svájci éves bérlet ára amúgy 2990,- CHF (472.420,- Ft), a 62/65 év felettieké: 2250,- CHF (355.500,- Ft) , a 16-25 éveseké: 2200,- CHF (347.600,- Ft).
A felnőttnek a havi ára tehát 39.368,- Ft.
Annyi, mint nálunk egy 70-75 km övezetes VOLÁN bérlet, vagy kicsit kevesebb, mint egy 100 km-es MÁV havijegy ára, és ők ezért majdnem a teljes svájci tömegközlekedést kapják helyijáratokkal együtt, igaz nincs kötelező munkáltatói térítési szabály.
A félárú jegy váltására jogosító Halbtax-Abo-ból pedig 1.904.000 darab volt kint tavaly az utasoknál.
1. mondat, Csap, nemzk. pénztár: - Aggyommá' egy jegyet! 2. mondat, Záhony, miután a vámos fazon kérdezés nélkül az illető nadrágját paskolta meg, ahonnan erre fel papírdoboz-zörgés hangok jöttek: - Ne vegye má' el...
>korlátoznám a 65 éven felüliek ingyenes utazásait (mondjuk évi 52 alkalomra); Ez ugyebár nem vasúti hatáskör - ellentétben a legtöbb Általad felsorolt kedvezménnyel.
>megszüntetnék mindenféle kedvezményt az első osztályra (csak teljesárú jeggyel lehessen használni) Ezzel 110%-osan egyetértek!
>Akkor ki KELL emelni a vasutat az üzletből, a piacról, be kell sorolni, a hadsereg, kórházak, oktatás, vasút, büntetésvégrehajtás pénzügyi körébe és úgy kell finanszírozni. Így van. A magyar vasút ne a közlekedési, hanem a szociális minisztérium alá tartozzon...
>Viszont, amikor az autóvásárlás örömére először teletankolja a kocsiját, akkor kap egy infarktust a benzinkútnál, majd úgy dönt, hogy inkább a MÁV... Hááát, a fene tudja. A bevezető utakon reggelenként nem ezt tapasztalom...
>Majd utazik egyszer a MÁV-al és úgy dönt inkább drága benzin, de marad az autó.:)) Igen, ez reálisabban hangzik.
Akkor nálunk miért nem terjed el? Már ca.10 éve irogatnak ezekről a szálltási módszerekről, de mégsincs semmi erőlelépés, 10 éve csak helybenjárás folyik. :(((
Huckepack megfogóval felszerelt targoncák /pl:kalmar/ kellenek, meg természetesen daruzhatók legyenek a félpótkocsik. Szerencsére ma már Mo.-on is itt vannak az első fecskék /Liegl-Dachsler stb/ akik már törekednek a csereszekrényes fuvarozásra. Ehhez csak az átrakáshoz kell a fennt említett rakodógép, hiszen a lábraállítható csereszekrényt otthagyja a sofőr a rakodáshoz és már mehet is a következőért.
De a törlés előtt a diákkedvezményre való jogosultságnak volt egy jövedelemhatára. Így elvileg nem minden levelezős kaphatott diákigazolványt. Régi vasúti menetrendekben benne van az idevonatkozó rész.
Ez mind igaz, a kérdésem: ha csak a félpótkocsikat viszik, akkor mennyivel bonyolultabb a fel- és lerakodás? A Ro-La esetén megfigyeltem, mennyire egyszerű. A másik: a feladási- és a célállomáson van-e elég vontató, ami oda/elvigye a félpótkocsikat?
Az ember felugrik a kép készítésének helyére, meg a másik (kacskaringósabbik) helyre friss levegőt szívni, azt' máris még távolabb kerül attól, hogy belátható időn belül egyenesbe jöjjön a képes riportjai megírásával.... :)))
Amúgy a hely egyre érdekesebb, nemcsak vasúti szempontból. Nagyon jól vissza lehet itt menni a gyökerekhez, kiváló kísérleteket végezve a REKE (=Rendkívül Egyszerű Körülmények közül Érkezett, copyright taxxx) tagjain. Innen lehet igazán jól megérteni a REKE korlátait az "urai", és veszélyeit a "nem-urai" szemszögéből. Na persze, mindezt sok-sok zöld és más színű doboz nézegetése közepette. (A képen látható formációhoz egy kapcsolt toló is tartozik, de az itt még a domb mögött gurul, párezer tonnányival hátrébb.)
Akkor rossz szót használtam.Kkdorozsmán a kamionok felvételét,a papírmunkát,a díjak beszedését,a parkoltatást,a rakodáshoz felkészítést a Kombiterminál Kft dolgozói végzik.
"A "reklám és marketing" tevékenység végzésére a Balassagyarmati Regionális Vasutat kérték fel. Nekik erre van pénzük, szakemberük, lehetőségük??? Hülyék ezek?"
Most őszintén.
Szerinted a MÁV Rt. nemzetközi díjszabási ajánlatokkal kapcsolatos teljes"marketingtevékenysége" rosszabb tudna lenni a jelenleginél akkor, ha azt nem az Andrássy úton NEM csinálnák, mint most, hanem Balassagyarmaton?
Az a gyenge (szivesen írnám, hogy szánalmas, de maradjunk csak a gyenge szónál) próbálkozás, amit a MÁV honlapon nagy nehezen összehoztak a nemzetközi ajánlatokról, de sok szomszéd országról (pl. Románia,Horvátország,Ukrajna) semmit sem tud és nem frissítenek hónapok óta, az reklám és marketing??
Az, hogy agyonhallgatják - én legalábbis sem a MÁV honlapon, sem plakáton vagy hírdetményen nem láttam - hogy vidéken is megvehető, igaz kontingenshez kötött, de bomba áras (29-39 EURO-s) jeggyel lehet utazni szeptember eleje óta Münchenbe, Frankfurtba, Nürnbergbe ( EUROPA SPEZIAL JEGYEK) az reklám és marketing??
Látták ők már a szlovák és cseh, vagy német vasúti honlapot, a szlovák, cseh, stb. vasutak prospektusait??
Na az, a reklám és marketing, de legalábbis már elfogadható tájékoztatás a nemzetközi ajánlatokról.
Arra értettem, hogy én nem ragaszkodom Kiskundorozsmához és a 140-eshez, tegyék a kamionokat vonatra a románok, és vigyék őket, ahova akarják, a (z egyelőre részben) kétvágányú 120-ason! :-)
Szigorúan szakmai szempontok alapján a kisért forgalmú kombinált fuvarozásnak nincs jövője. Okai: Nagy a holtsúly /vontató/ , drága /speciális kisérőkocsi kell/, a kocsik más célra nem használhatók, így ha nincs elég jelentkező, akkor is közlekednie kell az egész vonatnak. A jövő a félpótkocsi és a csereszekrény fuvarozása. Jóval kisebb a holtsúly. Nem kell a kisérőkocsi. A vagonok konténerszállításra is alkalmasak. Nem kell a sofőrök pihenőidejéhez alkalmazkodva figyelemmel leni a távolságra meg az eljutási időre. Ez ma a DB.-cargo stratégiája.
"Távokatás: Melyik zseni találta ki azt, hogy erre semmilyen kedvezmény nem jár? Hasonlóan kellene kezelni a levelezőshöz!"
És máris eljutottunk oda a kedvezmények szűkítésétől, hogy tovább bővítjük a "szociális alapú" kedvezményezetti kört:))
Vehessenek ők is, mint mindenki más (esetleg ők olcsóbb áron) törzsutaskártyát (BahnCard, VorteilsCard,HalbtaxAbo magyar változata) és azzal vegyenek 50 %-os kedvezményű jegyet.
"hogy 10-ből 7 esetben félháznál rosszabb kihasználtsággal látom a RoLákat, és ebből mondjuk 2 esetben 25%-nál is rosszabb a helyzet."
Nem ez a jellemző.A napi 4-5 pár Wels-Kkdorozsma alapban 22 Ro-La kocsival jár.Előfordul 24 kocsis is.Mostanában ritkán van üres kocsi a vonatban.
"amicus.rolát.aradnak"
Támogatom,Még több kihasznált Ro-Lát,akár Románia másik végéből indítva.
Azt egy másik cég üzemelteti,a kamionosok ott nem kapnak bonus útvonalengedélyt ezért csak az ilyenre immunisak járnak vele.(Wels-Kkd retur 1100 )Mindjárt itt van 2007. jan. 1. szerintem utána már csak emlék lesz a Ro-La.
A kecskeméti kép szeptember 7.-én, a Kökis pedig augusztus 30.-án készült, a 41325(-2) számú vonatról. Előbbi szerdai, utóbbi keddi napon, így félig Te nyertél :-))).
Aradon már lassan két éve üzemel a terminál. Fényképezhetsz CFR ro-la vonatot a békéscsabai vonalon, vagy az 1.-en , ha akarsz. Nekik megvan a gördülőállományuk is hozzá. /CFR kisérő és kamionszállító kocsik/ A mozdony még MÁV.
"Vannak esetleg csak A, illetve csak B sorozatok?"
Nem sorozat-,állapotfüggő.Röhej,hogy az M62 alkalmas IC továbbításra.Igaz nem engedélyezett 120 km/h-ra,alkalmatlan energia szolgáltatásra.Félig poénként felvetődött,hogy egy A kategóriás Szergej húzza a vonatot és a V43 energiát szolgáltasson.
Ha igaz az a beszélgetés, amit szerdán hallottam, akkor lesz. Szerdán Dunavecséről hazafelé tartva két vasutas fickó pont erről társalgott, hogy Aradon is épül a ROLA-terminál, ha beüzemelik, a MÁV megb...6ja a ROLÁ-it meg Kiskundorozsmát úgy ahogy van. Készül az újabb fotótéma, a Csauruszos ROLA? :-)))
sok autózás után, most 1-2 hétig többször is kénytelen voltam igénybe venni a MÁV szolgáltatásait, Budapest-Velencei tó viszonylatban.
Ami nem változott: - koszos vonatok, köszönni nem tudó kalauzok - jelzés értékű pénztárszolgáltatás - igénytelen pályaudvar
Ami változott: - Budapest-Nagykanizsa viszonylatban gyorsvonatnak csúfolt vashulladék közlekedik hivatalosan 2. de inkább 4. osztályú kocsikkal - a jegykiadó automatákból egyik sem működik - első osztályú kocsi a jónépnek nem jár, mert azokat betettük a (semmivel sem szinvonalasabb kocsikat felvonultató) expresszbe, 2.o-nak.
A MÁV honlapra a menetrendváltozások közé nem került fel és "természetesen", bizonáyra ismét csak "technikai okok miatt" ELVIRA sem tud róla, de az állomások egy részén kitett hírdetmény szerint 2005. szeptember 11-től a Veszprémből Lepsénybe közlekedő 39623. sz. vonat menetrendje a következők szerint változott:
Vajon miért nem tették fel ezt a hírdetményt a MÁV honlapra (mondjuk a 29-es vonali 9744. sz. vonat megváltozását sem, ami Balatonfüredről 14.25 helyett 14.50-kor indul Tapolcára) és miért nem tudatták ezt a Veszprém-Lepsény-Veszprém változást sem ELVIRÁ-val és miért hagyják, hogy butaságokat közöljön?
Újabban miért akadozik ennyire ELVIRA frissítése és, ha az 1 napos vágányzárakat - egyébként nagyon helyesen, dicséretesen - fel tudják tenni a MÁV honlapra, akkor a 3.sz. módosítás utáni olyan változásokat, amik 2005. december 10-ig érvényben vannak, azokat miért nem?
Ez megint nem milliárdok kérdése, hanem odafigyelésé:(((
Vasárnap, Hétfőn esetleg még Kedden láthatsz ilyen kihasznált vonatot. A hét többi napján nem. 2007. után már csak vasárnap. /törökök még nem lesznek EU tagok/
Péntek és vasárnap, az a diák, aki nem kap jegyet másodosztályra, tud venni első osztályra. Ilyenkor előbb-utóbb megtelik az első osztályú kocsi is. Miért kellene ilyenkor is a hétköznapi kedvezmény?
Ha gondolod, mostantól én is fotózom majd, mégis remélem, nekem fotó nélkül is elhiszed, hogy 10-ből 7 esetben félháznál rosszabb kihasználtsággal látom a RoLákat, és ebből mondjuk 2 esetben 25%-nál is rosszabb a helyzet.
A sok utcára képzett fiatal diák 67,5% kedveménnyel császkál, de a felnőtteknek és felnőttképzéseseknek ( távoktatás) vagy a levelezőn hiba van a suli és lakhely között 67,5%, ha abban a suli székhelyén lévő városban nem érvényes helyijáratra diák , jeggyekkel ez havi 3000-5000Ft ez a tandíjat is figyelembe véve évi 60000-100000 +50000+30000 körül jön ki egy tanévre a legkezdvezőtlenebb esetre.
A dolgozóknak vagy törzsutasoknak nincsen kedvezményük. HungaryCard az nagyon nagyon kevés.
A levelezősöknek szerintem is megjárna a helyijáratos diákbérlet. Legfeljebb az oktatás székhelyére, ha máshová nem is.
Távokatás: Melyik zseni találta ki azt, hogy erre semmilyen kedvezmény nem jár? Hasonlóan kellene kezelni a levelezőshöz!
A személyes jellegű megjegyzéseket nincs jogom értékelni, de a - MÁV rt. egy a sok fuvarozó cég közül. Személyszállításban még lehet szívatni a lakosságot, de remélem már ott sem sokáig - részért jár a
Én csak azt akartam illusztrálni egy friss példával, hogy miért nem kapok infarktust, amikor 11000ft.-ért tankolok. Folytattam már egy áldatlan vitát István Gyurival a panaszköny fórumban, de ott megértettem, hogy a MÁV alakalmazottakkal meg az elvakult szimpatizánsokkal nem lehet egy alapvető dolgot megértetni: a MÁV rt. egy a sok fuvarozó cég közül. Személyszállításban még lehet szívatni a lakosságot, de remélem már ott sem sokáig. Egyébként az ÁFU.-val sem sokkal jobbak a tapasztalataim. Amióta a " barikád másik oldalán állok" látom igazán, milyen tragikus a helyzet. Igaz én vasutas koromban egy "kirakat" szolgáltatás /Ro-La/ kötelékében dolgoztam. Most ha kell egy tengelyterhelési érték nközi forgalomban, el kell mennem a MÁV kirendeltségre megnézni, mert az ott dolgozóknak fogalmuk sincs , hol keressék. Meg még tudnám sorolni, csak minek?
A távirat kiadása szeptember 13. A vonat indul: szeptember 14. Az okok között a 300 éve tartott széchényi országgyűlés van megadva. Csakhogy, a 14-i "emlék országgyűlést" biztos nem egy nappal hamarabb szervezték meg, sem az ezt övező "programsorozatot"... A MÁV Rt, illetve drága jó Dombó Katalin azonban már megint az utolsó pillanatban kapkodott. Bravó!
Pedig ehhez egy kisebb ünnepség is dukálna. Azt meg nem lehet egy nap alatt megszervezni. És sokan mehetnének át Losoncra sörözni és bevásárolni.
Verik el egymást keresztbe, szanaszerte a vonatok, RoLát kell kerülgetni a legváratlanabb helyeken (egy-két kamion lézeng rajtuk, minek erőlteni ezt az egészet?!), nem nekem kell mondanod, hogy már Félegyházára késve érnek. Ez még építkezésmentes időben is össze tud jönni.
További késését Cegléd bejáratán szedte össze
Sajnos ez pedig jellemző. Itt nincs mit írnom, magam is ezerszer megszenvedtem már, hogy Ceglédre kontraszelekcióval kerülnek a dolgozók :-(
A Nyíregyházi meg a szolnoki vonatok is késnek, vagy azok is Kunszállás felé jönnek?
Még csak az kéne! :-)
Ne értsd félre, eszem ágában sincs bebizonyítani, hogy márpedig elégedett kell, hogy legyetek az uralkodó állapotokkal! Egy apró tényt írtam le, nehogy elsikkadjon. Egyébként a 140-es vonali állapotokat, köszönöm, nekem aztán nem kell bemutatni.
"A mozdonyokon lehet,talán azért volt a kategórizálás.A kategória SzÜ,B kategória MÁVCargo,akinek lesz (magán)pénze a nagyjavításokra,forgóvázcserékre stb.."
Ez a kategorizálás már létező dolog? Vannak esetleg csak A, illetve csak B sorozatok?
A Cargo-s és a SZÜ-s kocsivizsgálók feladata inkább a saját járműveikkel kapcsolatos olyan feladatok amelyeket nem a műhelyben kell végezni, hanem adott esetben még a vonatban is elvégezhető a szerelvény egybentartásával.
Milyen feladatok? Esetleg kocsivizsgáló fedőnevű kocsijavítók?
De akkor is jóval nagyobb létszámra lesz szükség, vagy a vizsgálatok egy része hanyagolva lesz, vagy nem lesz, aki egy menetközben fellépett hiba következtében ez ügyben tehetne valamit.
Az 1989 előtt készült filmekből is ki kéne vágni a vöröscsillagot ábrázoló jeleneteket! :/
Ilyen alapon a II. világháborút ábrázoló filmeket is be kellene tiltani.
Bár utálom a komcsikat, és örülök, hogy nem virít az épületek tetején a vörös csillag, de akkor is hülyeségnek tartanám ha a régi vonatokat ábrázoló képeslapok emiatt eltűnnének az üzletekből.
Elvileg kellene, hogy a Pályavasútnak is legyenek kocsivizsgálói akik döntenek a vonatokba sorozott kocsik továbbíthatóságáról. A Cargo-s és a SZÜ-s kocsivizsgálók feladata inkább a saját járműveikkel kapcsolatos olyan feladatok amelyeket nem a műhelyben kell végezni, hanem adott esetben még a vonatban is elvégezhető a szerelvény egybentartásával.
A vonat már Félegyházára +25.-el érkezett! További késését Cegléd bejáratán szedte össze. Ehhez Kunszállásnak, Városföldnek stb semmi köze nincs. A Nyíregyhá zi meg a szolnoki vonatok is késnek, vagy azok is Kunszállás felé jönnek?
Oké. De Szeged felé nemcsak most vannak komolyabb késések. A szakbarbárokat meg páros lábbal ki kellene rúgni onnan!!!
Ha a pályahasználatosdit komolyan vennék, akkor a SZESZA joggal verhetné az azstalt, hogy az ő általa befizetett pénzekből hogy sáfárkodnak, és miért romlik le egyes helyeken túl hamar a pálya?
Sovány vigasz, hogy az autópályaépítők között is sok a szakbarbár. :(
Elkezdődtek és roham léptekkel folytatódik, bár inkább össze-vissza rohangáló léptekkel történik. Pénteken volt a csúcs, cirka 90 perces késésekkel "rohangáltak"
a vonalon. Na ekkor kellet volna az említett családtagra várakozni - legalább akkor még jó idő volt.:-)
Arra azért kiváncsi lennék, ugyan ki engedte meg ezt a megoldást, amit alkalmaztak?
1. Új pályát építenek - hurrá.
2. A régi pályát elbontják - hurrá.
De előbb elbontani azt a pályát amelyen "normális" közlekekedést lehet folytatni az építkezés időtartama alatt, hmm ezt már nem igazán lehet minősíteni. Állítólag ezzel csak azt szeretnék palástolni, hogy elfogyott a lé.
És akkor minden állomáson lesz egy Cargo-s és egy SZESZA-s kocsivozsgáló? Vagy hogy lesz?
Mozdonyparkból is jobb a közös. Máshol mindent összevonnak, itt meg szétdarabolnak. Sokkal rosszabb hatékonysággal lehet majd fordákat szerkeszteni, mint eddig. Mire jó ez?
Amúgy meg nem értem, hogy Szeged felé miért rendszeresek a vonatkésések???
Normál esetben:
Egy vágányon relatíve nagy forgalom. RoLák. Páros gyorsok Cegléden páratlan 100-as vonali gyorsokat megvárják. Ez a három fő ok, szerintem még a sorrend is stimmel.
Napjainkban:
a múlt héten három nap alatt a meglévő vágány felépítményét átdobták a leendő bal vágány új alépítményére Városföld-Kunszállás között. Ezen a szakaszon 40 - 20 -40 lassújelek vannak mintegy 5 km hosszban (a részleteket a szaktopikban olvashatod).
Ez az áldatlan állapot eltart néhány napig, de nem azért tart a MÁv x menetrendes vasutast, hogy írjanak egy vágányzári menetrendet (vágányzári: nem tévedés, éjszakánként még mindig van, 22-éig).
Szóval ez van mifelénk. Egyébként 1047 005-2 topiktársunknál az igazság, ő a szaktopikban - szerintem nagyon helyesen - megállapította, hogy ritka szakbarbárság, ami mostanság Városföld és Kiskunfélegyháza között folyik.
Ha én lennék a tanácsadója, akkor nem tanácsolnák ilyen meggondolatlan intézkedéseket neki. Azt mondanám, hogy a kocsivizsgálókat hagyjuk meg egy minden fuvarozást végzó szakszolgálattól független szervezetben. Mert ugye azoknak a legfontosabb a fuvar és ebben a kocsivizsgálók csak akadályozzák őket a kocsi kisorozásokkal. Tehát az érdekeik mások mint a kocsivizsgálóknak. Mert ugye fuvar bevétel orientált cég főnöke mondhatja a saját dolgozójának, hogy a piros az nem is piros, hanem kék. Ha a dolgozónak nem tetszik akkor jön a válasz: Nem muszály itt dolgozni! Ez az átszervezés szerintem előbb-utóbb a forgalom biztonságát fogja veszélyeztetni!
Érdemes elolvasni a lezuhant Ciprusi gépről írt cikkeket. Tanulságos...
Hosszas rábeszélés után , ma este a középső lányom vonattal tért haza Bp.-re a nagyanyjától Csongrád városából. Az uzsgyi Csongrádon öt percet késett. A csatlakozó gyorsvonat Kkunfélegyházán 25.-öt majd még állt egy félórát Cegléd bejáratán. A menetrend szerint 20.00.-kor érkező szegedi gyors 20.50.-re ért be a nyugatiba. Ülőhely persze nem volt a gyerek végigállta az utat a peronon. Első szava a Nyugatiban:"Soha többet vonattal." Egyébként az érkező táblán volt még: +50 Nyírtegyházáról, +15 szolnoki személy, +15 Maros IC. Kellemes egy órát töltöttem a kies csarnokban a gyerekre várva. Miről beszélsz? Először talán szolgáltatni kéne, Kovács úr addig nem kap szívrohamot.
Okoska ült az asztalánál ebéd után és két böffentés után nem tudott mit kezdeni magával, mert az orrturcsin is túl volt. Szóval valami nagyra vágyott, hogy az ő neve is bekerüljön a vasút aranykönyvébe. Kitalálta a mozdony kategórizálást - A,B,C, ...Zs. Na de mi alapján? Legyen pld. keréktalp vastagság. Ezek szerint egyik mozdony mehet IC-n másik nem, mert késnek pld, a cityk. Az hogy ne adj isten a menetrend és pályasebesség + lassújelek köszönő viszonyban sincsenek egymással fel sem tűnt neki, mitől is tűnt volna fel? S mi van akkor ha "nagy kerekű" mozdony vár "kis kerekű" mozdony által húzott személyvonatra, vagy gyorsra? Az a kutyát se érdekelte, hogy kis kerekű mozdony műszakilag, esztétikailag nagyság renddel különb mint a másik. Gépforduló, személyzetforduló nagy ívben leszar.., bár szerintem ez az "úriember" is így fogja végezni. Legalábbis a gépészet oldaláról. Miért is van ez? Mert ez egy gagyivasút, gagyivezetőkkel.
Kirúgták a Mándokit? És akkor mi van? Az év végéig még hány embert fognak, sokkal kevesebb végkielégítéssel kirúgni? Az emberei betartanak? Fenéket eddig se értettek a vasúthoz, ezután se fognak és ebben a szellemben dolgoznak tovább, annyival súlyosbítva, hogy ennek az ellenkezőjéről vannak meggyőződve..
Tudomásul kellene már venni ez egy olyan szinte élő szervezet, amibe ha meggondolatlanul belepiszkálunk borul az egyensúly és kampó az egésznek. Nem egy gyár amelyet két hétre bezárunk és a rendszer átalakítása után a dudaszóra újra indítunk. Ha meg bekrepál a dolog jólképzett managerként megpattanunk egy újabb zsíros állás felé és megint elővezethetjük legújabb világmegváltó tervünket.
A nagy rakás sza.., meg ott hagyjuk a többi nyakába. Na persze mit hittél, hiszen ez egy gayivasút - gatyivezet........
Ami a képeden van, az faszerkezetes raktár, és az állomás végponti vége felé van. A cikkben emlegetett alumínium raktár az állomás kezdőponti felén van.
rettentő off "Zugló, Angyalföld, Újpest és Pestújhely négyes kerülethatárra." A felsorolt városrészeknek nincs közös határuk. A kerületeknek sincs, bár a IV-XIII-XIV és a IV-XIV-XV hármashatárok viszonylag közel vannak egymáshoz, illetve a romkerthez is. on
Nyitott kapukat döngetsz. A hülyeség(=politika) nem ismer lehetetlent.:-))
Nálunk pár éve egy ilyen barom elérte, hogy levegyék a városi karácsonyfa díszét, amit egy brit-amerikai cég adományozott, mert szerinte önkényuralmi jelkép volt. Szerencsére azóta már a saját pártja is selejtezte az illetőt. Nem olyan régen pedig nálam is próbálkoztak, hogy mit tudnék tenni az Egyes Nohab ellen, mert milyen csúnya dolog, hogy vörös csillag van rajta. Miután +kértem az illetőt, hogy nézze meg figyelmesebben, +lepődve konstatálta, hogy nem is vörös.:-)))
Ercsiben 2 raktár van (illetve lassan már csak volt).
Ami a képeden van, az faszerkezetes raktár, és az állomás végponti vége felé van. A cikkben emlegetett alumínium raktár az állomás kezdőponti felén van. Az sokkal csúnyábban nézett ki.
Ercsihez még csak annyit, hogy a Transroad Kft, amelynek helyben betonkeverő telepe van, és cementet fuvaroztatott vasúton, az ercsi rakodást lemondta, helyette Nagytétényben rakodik, mert kifizetődőbb neki a plusz go. költség, viszont a cement megmarad. Ercsiben ugyanis még az Ucs és Uacs kocsikból is kilopták... :-(((
Én egyértelműen rámutattam a SZÜSZ egy súlyos hibájára, és nem lehetett meggyőzni az általad megnevezett dolgozót erről.
Mivel az érintett ügyben a jegy menetközben elveszett, így egyelőre hagyom, őket a megtévedt valóságukban, és abban a hitükben, hogy hatáskörük a Magyar Köztársaság Kormányán is túlér...
Szerintem ez, nem ennyire lefutott ügy, mint ahogy állítod, vagy az új vezérigazgatónak talán te vagy a tanácsadója?
Ha én lennék a tanácsadója, akkor nem tanácsolnák ilyen meggondolatlan intézkedéseket neki. Azt mondanám, hogy a kocsivizsgálókat hagyjuk meg egy minden fuvarozást végzó szakszolgálattól független szervezetben. Mert ugye azoknak a legfontosabb a fuvar és ebben a kocsivizsgálók csak akadályozzák őket a kocsi kisorozásokkal. Tehát az érdekeik mások mint a kocsivizsgálóknak. Mert ugye fuvar bevétel orientált cég főnöke mondhatja a saját dolgozójának, hogy a piros az nem is piros, hanem kék. Ha a dolgozónak nem tetszik akkor jön a válasz: Nem muszály itt dolgozni! Ez az átszervezés szerintem előbb-utóbb a forgalom biztonságát fogja veszélyeztetni!
Taxxx:
Ha a te munkahelyed fölött is lebegne a pallós, akkor talán te is odafigyelnél az ilyen pletykákra. Amúgy az elmúlt 25 évben már elég sok mindent tapasztaltam már a vasúton. Az esetek igen nagy százalékában mindig volt alapja a pletykáknak. És az ilyen átszervezéseknek eddig még soha nem volt jó vége! Az itt töltött időm alatt több romlást tapasztaltam, mint fejlődést. Ez értendő a járművek állapotára, a vezetői szaktudásra és az átszervezések következményeire.
"Úgy hallottam, hogy 2006.01.01.-től 700 fő kocsivizsgálót átvesz az MÁV-CARGO. "
A MÁVCargonak először vasútvállalati engedélyt kellene szerezni,infrastruktúrát.
"A gépészet megszűnik! "
A javítási tevékenységet privatizálják.
"A mozdonyokon és a mozdonyvezetőkön a Szlovákokhoz hasonlóan, osztozik a két cég."
A mozdonyokon lehet,talán azért volt a kategórizálás.A kategória SzÜ,B kategória MÁVCargo,akinek lesz (magán)pénze a nagyjavításokra,forgóvázcserékre stb..
"Szvsz a Gépészeti üzletág szétverése a legnagyobb felelőtlenség, amit csinálhatnak!"
Melyik részének?Már késő,a lejtőn nincs megállás.Érdekes lesz amikor a műhelyeket eladják,hogy versenytársak általi halálkor a ne GÜ-től kerüljenek az utcára a szerelők.
Dombó Katalin most épp Dr. Bíró Péter igazgatót "kezdte ki"... Egyesek semmiből sem tanulnak! Kíváncsi leszek Péter meddig tűri, hogy egyesek ámokfussanak a nevében!
"Informális csatornán" tudomásomra jutott, hogy a MÁV Rt 2005. szeptember 14-től október 2-ig napi két pár vonat közlekedik Balassagyarmat és Losonc között! A vonatok globálárasak. Azokra a jegy 1000 HUF, életkortól, viszonylattól függetlenül. A távirat azonban sajnos nincs benne, mikor is megy az a két pár vonat! Sebaj, ott a MÁV CoolCenter! Nemzetközi információ. Azt a tájékoztatást kapom, hogy "nincs vasúti összeköttetés a két város között"... Nem megy ez ma nekik, már a Kelebia-Szabadka vonattal is felsűltek... A forrásuk a nemzetközi mentrend, bahn.de, Elvira. Ők ezt használják. Ezért kár őket hívni, ezek nekem is rendelkezésemre állnak, nem kell az ő dezinformálásuk... :(((
Pedig ezzel a vonattal tényleg utaznék!!!
A távirat közli, hogy a vonatra "más kedvezmény" nem érvényes. Az InterRail, EuroDomino NEM kedvezményes jegy. Azok vajon jók? Nos ezt sem a MÁV CallCenterétől tudhatjuk meg... :(((
A táviratból NEM derül ki, hogy a MÁV Rt hol biztosítja e "utánfizetési űrjegyen" kiadandó jegyek árusítását! A vonaton pótdíj mellett adják ki? Nem derül ki... A CallCenterben sem tudják...
A biztosítékot az 5. pont vitte ki. A "reklám és marketing" tevékenység végzésére a Balassagyarmati Regionális Vasutat kérték fel. Nekik erre van pénzük, szakemberük, lehetőségük??? Hülyék ezek? Nem, csak szakmailag nihil "marketing szakemberek"...
A távirat kiadása szeptember 13. A vonat indul: szeptember 14. Az okok között a 300 éve tartott széchényi országgyűlés van megadva. Csakhogy, a 14-i "emlék országgyűlést" biztos nem egy nappal hamarabb szervezték meg, sem az ezt övező "programsorozatot"... A MÁV Rt, illetve drága jó Dombó Katalin azonban már megint az utolsó pillanatban kapkodott.
Ahogy Devecz nevében, a tudta nélkül megy a hülyeség, úgy tűnik Pétert is megtalálták a "régi, jó" káderek...
És ezek fizetést kapnak!!! :(((
Az egyetlen pozitívum: a CallCenterben azonnal felvették a telefont... A 15 perces "zenehallgatás" a "kutakodás" alatt azért nem zavart, mert a "menetrendben szereplő" pesti számon hívtam őket, ami nekem kvázi ingyen van...
Szóval a 15 perc telefonálgatás azzal ért véget, hogy az egyébként igen készséges hölgy felhívta Balassagyarmat állomást, annak forgalmi szolgálattevőjét, aki elmondta, hogy a vonat "valóban meg lett hírdetve", ám az NEM JÁR. A gyarmati "pletyka" szerint azért, mert a ZSSK nem biztosított rá személyzetet. Milyet? A távirat egyértelműen írja, hogy a MÁV kalauz teljesít rakta Losoncig szolgálatot. Az mv-nek sem feltétlenül kell oda pilóta... Érthetetlen. Pont ez megy Kelebián is! És a csopi átmenetről nem is beszélve! Hosszú éjszaka lesz a mai, sok-sok be és feljelentés írással teli...
Egyébként SZERINTEM a gyarmati fickó/nő is dezinformál. A ZSSK távirat "kódja" is meg van adva, mintha bárkit érdekelne. Sőt, az is benne van, hogy a ZSSK-t jegyenként 1.6 euró illeti meg...
Érthetetlen, hogy akárcsak Újvidék-Belgrád, Szabadka-Kelebia között itt is meg van hírdetve a szolgáltatás, kiadják a jegyet, aztán meg nem megy a vonat! Félek ez sem bűncselekmény, de azért kikérem a Rendőrség és Ügyészség véleményét...
A mostani miniszter is az utolsó 8 hónapjára ébred fel ?
A másik fél mindjárt lehűtötte.
Ha Ők jönnek, ÁFU marad MÁV-on belül (egy vasút van című mondat) és minden marad úgy mint eddig , fizetik a cehhet.
Abban viszont fenemód egyetértettek színtől, gyümölcstől, és állattípustól függetlenül, hogy a MÁV még nem alkalmas a privatizációra (Rádióhír)= még van mit tönkretenni benne...
Mindenki? Elférnek ott ennyien?Tényleg ennyit keres vagy ennyire nyereséges a cargo? Akik ott vannak most, mint ÁFU-ok, velük mi lesz? Nekik kevesebb a végkielégítésük?
Kirúgták Mándokit, látszat intézkedés! A sleppje marad, nem is lenne miből kielégíteni őket............ A Gaál meg dolgozhat a Mándoki beépített embereivel. Egyrész mindíg azt hallom, hogy mi (alulról) fúrjuk a felső vezetést, másrészt szerintem a felső vezetést is sikerült megosztani ezzel a csuda muris intézkedéssel, mert a Mándoki emberei esetleg betartanak a Gyulának.....
Szóval a főnök sok mindenről beszélt de a kocsivizsgálókról nem.
A GÜ-nél a kocsis terület mindig is mostoha gyerek volt/marad. Tehát ha nem írnak neki róla a felkészítő anyagban, akkor nem is szól róla, már pedig nem írnak, mert a GÜ-nél a kocsis terület, mindig is....
Ettől függetlenül a jövőkép valóban az, hogy az áfu visz belőletek, a röhej, hogy elébb mi kiképeztetjük az embereket az áfu számára, hogy majd tudjon dolgozni veletek! A kérdés, csak az, hogy az ÁFU tanfolyamai miatt mi hogyan oldjuk meg a vezénylést a tanfolyamra az áfu miatt beiratott és kieső emberek helyett? Másik kell-e nekünk egyáltalán kiképezni az eladandó embereket? Az Áfu valaha megtéríti-e ezt a költséget?
Ebben bőven van igazad, az egész képzési rendszert át kéne gondolni.
Nemrég olvastam Moldova könyvét ("Akit a mozdony füstje megcsapott...") ami a 70es években íródott, aszerint már akkor sem voltak vasutas dinasztiák (illetve nagyon kevesen voltak, mert mindenki rájött hogy máshol többet lehet keresni).
Másrészről nemtoudom mennyire jól írta le az akkori állapotokat, mert ha tényleg úgy volt minden ahogy leírta, akkor ma már nem lenne vasút :-)
Mondjuk a politikusok csak csobognak mint a kispatak, nem is tudom miért döbbentett meg a Kóka szövege.
Jól néznénk ki, ha az egri képeslapokat elégetnék, mert rajta van a török félhold...
Jől néznénk ki, ha fel kellene törni a Herkules villa (gyk: római kori műemlék) padlózatát, mert horogkereszttel díszítették... és még lehetne sorolni.
"Hű, micsoda információk...és ebben te teljesen biztos vagy? "
Semmi sem biztos, senki nem biztos semmiben, nem az a baj, hogy mi az alant dolgozók sem, hanem az, hogy a fentiek sem.
"hogy a "Szasza" nem lesz olyan értelemben önálló még 2006.01.01-től, mint a MÁV-Cargo?
- hogy a gépészet megszűnéséről (kiszervezéséről) azért már egyezkedni kéne a szagszervezetekkel, tekintve az évből visszalévő nem sok időre...erről pedig a Cargo témát nem számítva néma csönd van...
- hogy magadnak mondasz ellent, azzal, hogy a mozdonyok maradnak...na amíg mozdonyok lesznek, addig gépészet is lesz, legalább még 3-5 évig."
Erre én is felhívtam vasutom figyelmét, hogy ma reggel a főnök azt mondta a mozdonyok (tehát a gépészet) marad egyelőre a mostani formában.
"és szerinted vajon kocsivizsgálók "Szasza" átvételéről megindultak már azok a folyamatok, mint a Cargo-s létszám átvételnél???? (Értesítések, egyeztetések, stb..)"
Szerintem erről még nem indultak el az egyeztetések. A többi dolgozó egyelőre a gépészetnél marad majd.
"Szerintem ez, nem ennyire lefutott ügy, mint ahogy állítod, vagy az új vezérigazgatónak talán te vagy a tanácsadója?"
Nem ő a tanácsadója de mivel ezt a munkát végzi és őt is érinti a dolog(érintheti) ezért vannak információi. Új vezérigazgató nincs, egy új helyettes lett és Gaál Gyula régi új vezig van most. Kirúgták Mándokit, látszat intézkedés! A sleppje marad, nem is lenne miből kielégíteni őket............ A Gaál meg dolgozhat a Mándoki beépített embereivel. Egyrész mindíg azt hallom, hogy mi (alulról) fúrjuk a felső vezetést, másrészt szerintem a felső vezetést is sikerült megosztani ezzel a csuda muris intézkedéssel, mert a Mándoki emberei esetleg betartanak a Gyulának.....
Ide teszem-oda teszemmel úgy járnak mint az átvevőkkel, a SzeSza-nak annyira, de annyira kellettek, hogy júl. 1-től ugyebár visszapasszolták a GÜ átv. osztályhoz.
A bélyegző módosulásból adódóan alighanem az egy kissé később történt...szeptember 1-től...a lényegen persze ez nem változtat.
Az viszont igen, hogy nem a GÜ-hoz kerültek, hanem VMMSZK-hoz, ami már rég nem a GÜ....
Aki nem hallgatja meg reggel 7:45 körül a napkeltében a főnökét az nem is tudja ugyebár a legfrissebbeket. Nos én meghallgattam Kóka miniszter urat. A reggeli reakcióimból pont a leglényegesebb maradt ki a mozdonyokra Kóka úr azt mondta maradnak a GÜ kötelékében és nem lesz megosztás. Reggel a friss reakcióim cirka ezek voltak:
"Kóka nem régen fejezte be monológját a napkeltében:
Telecspegtette a lelekemet reménnyel! Istenem a választások előtt milyen könnyű tejjel mézzel folyó kánaánt ígérni! Ezután csak az EU-tól évi 30 milliárd vasútra, ha még a kormány is tesz hozzá akkor itt olyan világ lesz........
Csak addig (jelesül 2007 jan 01-ig) úgy kell dogoznom, hogy nehogy kikerüljek a vasútról, mert ugye a létszámleépítettek számára nem nagyon terem majd babér.
A Déli magántőkéből fejlesztése és egy Hawai tipusú központ létesítése ahol mindíg minden körülmények között süt a nap, nos ez is minimum 1984 óta fennálló elképzelés! Nem mondott újjat a miniszter úr!"
"Ja majd el felejtettem, hogy a cégvezetők is elővárosi vonatokkal fognak járni.
És még azt is mondta megépül a gyorsvasút ferihegyre.
Meg, hogy európai hírű mozdonyveztőink vannak, és jó vasutasaink, meg vasutas dinasztiák, csak az üzlet nem volt (nincs) megfelelő szakértelemmel az ő tudásuk mellé mellétéve. Például ezért kell a ÁFU-t kiszervezni mert akkor mellé kerül teljes mellszélességgel az üzlet is, mán csak tudja saját bevallása szerint 10 évet dolgozott éles versenyben.
Csárádi óta eszméletlenül sok ilyen dumát hallottam már, a tervek egyre szebbek, a valóság egyre lesújtóbb............"
Szóval a főnök sok mindenről beszélt de a kocsivizsgálókról nem. Ettől függetlenül a jövőkép valóban az, hogy az áfu visz belőletek, a röhej, hogy elébb mi kiképeztetjük az embereket az áfu számára, hogy majd tudjon dolgozni veletek! A kérdés, csak az, hogy az ÁFU tanfolyamai miatt mi hogyan oldjuk meg a vezénylést a tanfolyamra az áfu miatt beiratott és kieső emberek helyett? Másik kell-e nekünk egyáltalán kiképezni az eladandó embereket? Az Áfu valaha megtéríti-e ezt a költséget?
"Én is kértem őket, úgy 2 hónapja, hogy haladéktalanul fejezzék be azon képeslapok árusításást, melyen tiltott önkényuralmi jelkép van. Semmi válasz."
Ha a tiltott önkényuralmi jelképes képeslapokon azokat érted, amelyeken mozdonyok csillagos fotója van, akkor nem csoda, hogy nem foglalkoznak vele, mivel semmi nem tiltja. A Btk. Különös részében nem csak az egyes szakaszok első mondatait érdemes elolvasni, hanem az utolsó betűt is, és nem árt a törvényi indoklást is nézegetni, amelyben a jogalkotó kifejti a szándékát.
Ide teszem-oda teszemmel úgy járnak mint az átvevőkkel, a SzeSza-nak annyira, de annyira kellettek, hogy júl. 1-től ugyebár visszapasszolták a GÜ átv. osztályhoz.:((
Számukra sok lesz velük a probléma, nincs ott aki értene a kv munkájához és fogná a kezüket.
A maradék létszám pedig a SzaSza-hoz kerül. A gépészet megszűnik! A mozdonyokon és a mozdonyvezetőkön a Szlovákokhoz hasonlóan, osztozik a két cég.
Hű, micsoda információk...és ebben te teljesen biztos vagy?
Az nem zavar:
-hogy a "Szasza" nem lesz olyan értelemben önálló még 2006.01.01-től, mint a MÁV-Cargo?
- hogy a gépészet megszűnéséről (kiszervezéséről) azért már egyezkedni kéne a szagszervezetekkel, tekintve az évből visszalévő nem sok időre...erről pedig a Cargo témát nem számítva néma csönd van...
- hogy magadnak mondasz ellent, azzal, hogy a mozdonyok maradnak...na amíg mozdonyok lesznek, addig gépészet is lesz, legalább még 3-5 évig.
és szerinted vajon kocsivizsgálók "Szasza" átvételéről megindultak már azok a folyamatok, mint a Cargo-s létszám átvételnél???? (Értesítések, egyeztetések, stb..)
Szerintem ez, nem ennyire lefutott ügy, mint ahogy állítod, vagy az új vezérigazgatónak talán te vagy a tanácsadója?
Csak péntek vasárnap nem érvényes pont akkor, amikor az utazók többesége tömegesen haza és visszautazik.
Érdekes, hogy 40 60 ülőhelyet netán 120 at érdemes e esetlegesen 5-6 utzasért max 12-20 utasért közlekedtetni.
Sajnos sokan nyomorognak a 2. osztályon miközben az első osztályon lézengenek.
Az hogy a vasút magasabb bevételt ér el azzal, hogy megtelik az első osztály és a árkiegészítés magasabb mint a 2. osztálynál az is pozítívum, mert a MÁV nak több bevétele lesz de ez csúcsban, azaz péntek vasárnap nem érvényes.
Más:
Sok iskola intézmény kemény tandíjat fizettet a diákokkal.
Erre föl még az utazási kedvezményt is korlátozni, lehet de nem célszerű, mert az iskoláztatás költségei vagy éppen a felnőttképzésé igen magasak.
Jelenleg a munkaerőpiaci képzéseknél (ami teljesen ingyenes) is olyan szakképzéseket oktatnak, amire nincs szükség a munkaerőpiacon, és olyan városokban, ahol lehetőleg nem kellene, miközben nyelvi képzést és ahhoz 50% hozzájárulást, meg alapfokú nyelvi képzést részben, se támogatnak.
Logisztikai ügyintéző ilyen olyan menedszer , ügyintéző, képzések középfokon értelmetlenek, miközben alacsony az emberek nyelvtudása és ezt jelenleg önköltségesen lehet tanulni, alapfok 173000 Ft pl.
Alap középfoknál is egész megyében képeznek 5-7 főt alapfokon nyelvenként angolból és németből. Összesen egy megyében 24 fő tanulhat ingyen nyelvet, miközben korábban ez 50% költséghozzájárulásos volt és annak volt értelme, mert több ember tudta igénybe venni.
Vasúti vonatkozása a nyelvtudásnak:
Pl a GYSEV hez akart egy lány jelentkezni, nagyon szeretett volna vasutas lenni.
Azt mondták minimum középfokú német nyelvvizsga, és akkor szóba állnak vele.
A 30% SZJA kedvezény sokmindenre nem elég, sőt a minimálbérekesek nem tudják igénybe venni. Nem tudják miből "leírni"
A tanulásnál sok szakmát oktatnak, utcára képeznek embereket, de nyelvi képzésre nem ad pénzt az állam.
A sok utcára képzett fiatal diák 67,5% kedveménnyel császkál, de a felnőtteknek és felnőttképzéseseknek ( távoktatás) vagy a levelezőn hiba van a suli és lakhely között 67,5%, ha abban a suli székhelyén lévő városban nem érvényes helyijáratra diák , jeggyekkel ez havi 3000-5000Ft ez a tandíjat is figyelembe véve évi 60000-100000 +50000+30000 körül jön ki egy tanévre a legkezdvezőtlenebb esetre.
A dolgozóknak vagy törzsutasoknak nincsen kedvezményük. HungaryCard az nagyon nagyon kevés.
A Bzmot 282 es a tegnap a 35526 elején jeleskedett.
Utána vagy a 35548-at csinálta vagy visszajött Egerbe a 35521-el.
Elvileg a 108 ason az egyetlen Bz fordulót Egyeki 6630-ast is csinálhatja, a 87 mellett, de a 84-esen is láttam már.
Ha Füzesabony a mozdonyüzemeltetési telephely, akkor Egyek Sajólénártfalva 87 alsó felső szakasza és a 84 jöhet szóba.
Ha netán Miskolcon berendelik valamilyen viszgálatra utána nem kerül vissza ide, akkor meg a Miskolc környéki vonalak jöhetnek szóba szerintem. (88,92,94,95,98)
A kocsivizsgálók jövőképe meglehetősen homályos! Úgy hallottam, hogy 2006.01.01.-től 700 fő kocsivizsgálót átvesz az MÁV-CARGO. Mindenki átképzésen fog átesni, hogy több munkakört is el tudjon látni. (már írtam itt a öreg parasztról: "akasszak a tökömre is egy lámpát, hogy éjszaka is tudjak kaszálni!") A maradék létszám pedig a SzaSza-hoz kerül. A gépészet megszűnik! A mozdonyokon és a mozdonyvezetőkön a Szlovákokhoz hasonlóan, osztozik a két cég. Tehát a SzSza-s mozdony nem vihet tehervonatot, illetve fordítva. Lesz ebből még itt keveredés!
Szvsz a Gépészeti üzletág szétverése a legnagyobb felelőtlenség, amit csinálhatnak!
Visszatérve a kocsivizsgálókra. A mobil szolgálatot majd a MÁV-CARGO vezeti be, ha akarja. A jelenlegi vezetés a jelek szerint már nem foglalkozik ezzel.
Ettől függetlenül nem hiszem, hogy a diákok kedvezményét meg fogják valaha szüntetni, legfeljebb mérséklik 50%-ra, mint ahogyan egyszer már csökkent 75%-ról 67,5%-ra.
Kicsit OFF, de muszáj pontosítani.
Az általános diákkedvezmény 50% volt, ezt növelte az Orbán kormány 67,5-re, törölve a levelezők általános kedvezményét, nekik csak az iskola és az otthonuk között maradt meg a 67,5.
Korábban minden tanulónak iskola és otthona között 75% kedvezmény volt, ezt törölte, csökkenetette a Horn kormány 2 alkalommal összesen 67,5 %-ra.
A film elején zivatar volt, a 20-28. perc között a világosodás hatására túlexponáltság jelenkezik, a 28. percben üzemmódváltással koprrigáltam, és helyre állt a a fehéregyensúly.
Hát ennél nagyobb hülyeséget elég ritkán olvasok. A MVP járművein és képeslapjain található vörös csillagok bemutatási céllal láthatók. Az eredeti tárgyakon, vagy bemutatási céllal történő bemutatásra, valamint külföldi szervezetek, cégek és országok jelképeire a törvény nem vonatkozik. Azokat leretusálni, megváltoztatni történelemhamisítás lenne, amit éppen (valós) érvként szoktak felhozni a magát szocialistának nevező rendszerrel szemben. Ha a történelemben valami nem tetszik, attól még történelem marad, és a történelemhamisítás bűn. Ez olyan, mintha a történelem könyvből kihagynánk néhány oldalt. Jól néznénk ki, ha az egri képeslapokat elégetnék, mert rajta van a török félhold, és történelmünknek az a szelete nem tetszik. Vagy akár a Heineken sört is be lehetne tiltani...
Ha erre komcsizás lesz a válasz, nem fog zavarni, én nem politikai célzattal írom ezeket a sorokat, csupán nem szeretem az ésszerűtlenséget.
Off:
(a vörös csillag egyébként a világon egyedül magyarországon tiltott jelkép, de valószínűleg itt is el fogják törölni a tiltását, mert az ügy már az Európai Bíróságon van, és az előre láthatólag az Európai Alkotmánnyal ellentétesnek fogja találni a törvényt, és kötelezni fogja a Magyar Köztársaságot annak megszüntetésére)
Erről a miniszteri mondatról volt szó eredetileg: "Kiemelte, hogy vannak akik nem csak ingyen, de az 1. osztályon is ingyen utaznak." Márpedig a diákok nem utaznak ingyen még 2.osztályon sem. Én úgy gondolom, hogy a kormány szemét a szocpol kedvezmények szúrják (mivel ezek után nekik kellene fizetni), de mint már említettem, én nem tudok olyan kedvezményről ebben a körben, ahol mindkét kocsiosztályon díjmentesen lehetne utazni (a hadigondozattakat kivéve). Ettől függetlenül nem hiszem, hogy a diákok kedvezményét meg fogják valaha szüntetni, legfeljebb mérséklik 50%-ra, mint ahogyan egyszer már csökkent 75%-ról 67,5%-ra.
FONTOS FIGYELMEZTETÉS AZ UTAZNI SZÁNDÉKOZÓKNAK ÉS HATALMAS MEGROVÁS A MÁV-NAK !!
A J.1. MEZŐBEN SZEREPLŐ 7465. (KELEBIA 18.45 - SUBOTICA 18.55) ÉS 7466. SZ. (SUBOTICA 18.25 , KELEBIA 18.36) SZEMÉLYVONATOK 2005. SZEPTEMBER 1-TŐL TÖRLÉSRE KERÜLTEK, DE A MÁV ERRŐL EDDIG A PERCIG SEMMILYEN FORMÁBAN NEM TÁJÉKOZTATTA AZ UTASAIT.
A vonatokat közlekedőként tűnteti fel a 3. sz. módosítással is javított hivatalos menetrendkönyv, az ELVIRA, telefonos kérdésre közlekedőként jelöli meg a MÁVDirekt és Kiskunhalas állomás információja is. Nem adott ki a MÁV hírdetményt a vonatok megszűnéséről és nem adott ki arról közleményt a MÁVINFORM sem!
Az esetre úgy derült fény, hogy tegnap kelebiai útlevélkezelő ismerősöm kérdezte, hogy tudok-e róla, hogy ezek a június 11-én bevezettett személyvonatok szeptember 1-től megszűntek.
Mondtam, hogy nem és meg is lepne a dolog, mert sem, a 3.sz. módosításban, sem hírdeményen nem olvastam a megszűntetésükről.
A MÁV összes - utasok számára elérhető - információforrását végignézve/ felhívva egyik sem tudott a vonatpár megszűntetéséről, a (telefonkönyvben nem szereplő) kelebiai forgalmi iroda viszont megerősítette a hírt, hogy a vonatpár szeptember 1-től tényleg nem közlekedik!
Miért nem jutott vajon tovább ez az információ Kelebia állomásról, ha továbbjutott, miért nem közlik az utasokkal és miért tájékoztatja félre a MÁV emiatt az utasait?
A személyszállítási kedvezményrendszer beharangozott átalakítása szerintem is jó alkalom lenne, hogy áttérjünk a szociális alapon egyes társadalmi csoportoknak juttatott kedvezményrendszerről a törzsutaskártya alapúra, amely a nyugat-eurűpai országok majd minden vasútjánál, illetve a cseh vasútnál is működik.
Történelmi visszatekintésként nem árt róla megemlékezni, hogy 1990 körül még a magyar dikákokat belföldi vasúti utazásnál 50 %-os kedvezmény illette meg, autóbuszos utazsánál pedig 50 km-ig 50 % , afelett semmi.
Kérdés, hogy lesz-e olyan kormányzat, ami például ennek a Nyugat-Európában szokásos 50 %-os mértékre való "visszavágását" fel merné vállalni.
Érdekes ez az IC 1.o. kedvezmény, én TÁ jeggyel is sokat utaztam vele mostanság, és volt amikor olcsóbb volt, mint a pótjegy.
De diákoknak valóságos plussz kedvezmény, főleg csütrötökön a felsőfokú iskolásoknak milyen jó is lesz hazafelé.
Egy Bp-Nyíregyháza útnál a 67,5%-os 2.-1. osztálykülönbözet 411 Ft, míg az elengedett pót/helyjegy 480 Ft, ezek után ki az aki ilyen kecsegtető ajánlatot nem használ ki.
Én például diákigazolvány kedvezményét csak 2.o.-ra adnám, aki 1.o.-on is menni akar az fizessen TÁ jegyet.
Nekem a HungaryCarddal is TÁ különbözetit kell vennem.
Amúgy Nyugatiból Kismarosig bő 1 hete 1.o-on mentem az Amicuson. A BKSZ mellé vettem egy kiegészítő 2.o. jegyet Kismarosig, majd az egész útra egy TÁ 2.-1.o különbözetet. A dolog működik.
De BKSZ, avagy milyen trükkel lehet BKSZ hatáon kívűl is olcsóbban menni.
Ha valai gyorsvonattal megy Pestről Miskolcra, annak elég csak 180 km-es jegyet vennie, a 200 helyett, ha a vonat Rákoson megáll.
Mivel szabályos a viszonylati jegy, illetve 1 utat több jegyből összeállítani, így Bp-Keleti-Rákos útra a BEB bérletet kell felmutatni a kalauznak, mig Rákostól meg csak a jegyet. Ez érvényes akár egy Bp-Dombóvár útnál is Kelenföldi váltással, vagy akár Tapolcára is, ekkor is rövidebb jegy kell. Vagy Nyíregyházára elég a 280 km-es helyett csak a 260 km-es, Köki átmenettel, és innen viszonylatolni, de Debrecenbe is elég a 220 km-es 240 km helyett ugyan ezzel a variációban. Ha meg személyvonattal mennénk, akkor egészen a főváros határáig mutogathatjuk a BEB-et, és csak a határtól kérünk viszonylati jegyet a célállomásig.
"Mivel az IC ill. az expresszvonaton kívül gyakorlatilga nincs is 1. osztály, ezért sok értelme nincsen. Ezen vonatokon meg az üres helyeket fel kell töltetni valahogy, nehogymárüresek legyenek, amikor a vonat többi része zsúfolt."
"A diákokat kivivéve természetesen. De itt eredetileg a 100%-os kedvezményekről volt szó."
Nem Uram, szocpol kedvezményekről volt szó. A legelterjedtebb szocpol kedvezmény pedig a diák-kedvezmény. És ez érvényes első osztályra is. Na ezt kell azonnyomban eltörölni.
Ne felejtsük el azt sem, hogy pl. a MÁV dolgozók családtagjainak is pénzbe kerül a jegy munkábajáráskor!!! Pontosabban nekik 0 Ft-ot kell fizetniük, de a munkáltatónak ugyanannyit kell fizetniük, mint a többi dolgozó után. Úgyhogy még ők sem ingyenutazók!
A MÁV dolgozók munkábajárása és rezsiútjaik szintén nem számítandók ide.
A diákbérletek meg tőlünk nyugatra is vannak. Sőt gyakran ingyenesek! (De ott is szigorúan csak az iskola és a lakhely között!)
A heti egyszeri hazautazási kedvezményről nincs infóm, odakintről. Gondolom, ugyanúgy ingyenes a középiskolásoknak. Az egyetemistáknál passz. (Országonként eltérő lehet.) De az 50%-os kártyához sok országban vizsonylag olcsón hozzájuthatnak.
Mivel az IC ill. az expresszvonaton kívül gyakorlatilga nincs is 1. osztály, ezért sok értelme nincsen. Ezen vonatokon meg az üres helyeket fel kell töltetni valahogy, nehogymárüresek legyenek, amikor a vonat többi része zsúfolt.
A Hírlevelükben a nagy igényre való tekintettel plusz 2 Gyertyafény expressz beiktatásásról értesítettek.
Pénteken este fel is kerestem a Nyugatit, de az indulási táblán nem volt. Ez szokásos, irány az információ. A múlkor ott tudták, hogy hányas vágányról megy.
Az a hölgy, aki akkor volt ott, még életében nem hallott a GYertyafényről...
Több telefon után aztán megkapta az "Isten" számát, aki nem vette fel! Átküldött a 10-es vágányhoz a forgalmi ügyeletre. Ott ilyen nincs!
Ügyeletes viszont van, aki elárulta, hogy a fehér házban van a forgalmi. Próbált aztán ő is segíteni, de az "Istennél" neki se vette fel. Végül megmondták neki G.B. mobilszámát. Ő tudta, hogy nem megy a Gyertya...
Tudomásul kell venni, hogy a vasút sokba kerül. Függetlenül a mellékvonalak kérdésétől.
Ha a leggyengébb mellékvonalakat zárjuk be, akkor azokkal nem érünk el mérhető megtakarítást. Ha a közepesen forgalmasakat, akkor viszont a fővonalak forgalmára is visszaüt.
Ha meg ingyenes vasutat akarsz, akkor utazz el Győrbe, és bezsélgess el az ottaniakkal, hogy lásd, milyen hatással van a tömegközlekedésre az ingyenesség.* (Züllesztő.)
*Ott orrba-szájba osztogatni kezdték az olcsó vagy ingyenes diákbérleteket, és sok olyan utast nyertek, akit távol kellene tartani minden tömegközlekedési eszköztől, és jogosítványt is csak biciklire kaphatnának.
Így is túl sokmár az oda nem illő alak a vonatokon. Ne rontsunk tovább a helyzeten! :(
TDK dolgozatomban nem véletlenül igyekeztem kitérni a személyszállítás területén lévő kedvezményekre is. Nem véletlenül. Nálunk szélesebb körű, és nagyobb kedvezményekkel operáló rendszer NINCS Európában! Még tőlünk Keletre sem!!!
Én a svájci rendszert preferálom: 0-50-100. Az "alkalmi" utas teljes árat fizet. A "törzsutas", és az állam által "kivételezettek" 50%-ot, és a "nagyon kedvezményezettek" 0-t. Ez persze "alapjaiban" új finanszírozási modellért kiáltana...
Viszont lenne "olcsó" évesjegy. A svájci éves jegy a ma létező magyar árának a HARMADÁÉRT kapható!
Megjegyzem, sok országban a diák havijegy "ingyenes", na ezt nem vezetném be...
A tegnapi MN cikk nagyon jól leírja a minisztérium szakmai színvonalát. A finanszírozáshoz annyit értenek, amennyi a nyilatkozatból kitűnik...
Ha a szociálpolitikai kedvezményeket csökkentik az eddig is agyongyalázott és megrövidített szegényebb rászoruló rétegeket súlytják. Természetesen ez a nemzetáruló szdsz-es politikájukba jól illeszthető: vegyük el a szegényektől és adjuk oda a gazdagoknak...
Zsivány kisstílű gazemberség ez, nem (vasút)politika.
"a Nosztalgia Kft. vezetői az e-mailokat alapból nem is olvassák
el, nem hogy, válaszoljanak rájuk."
Én is kértem őket, úgy 2 hónapja, hogy haladéktalanul fejezzék be azon képeslapok árusításást, melyen tiltott önkényuralmi jelkép van. Semmi válasz.
"A peronon rengeteg ember várta a parki vonatot (9óra 45). Erre föl megjelent egy BCmot.-ból, egy Rába motorkocsiból és két kéttengelyes személykocsiból álló vonat."
12-én még ez sem volt, holott 3: arányban úgy hirdették meg, hogy járni fog!
"A vissza vonatozásról, csak annyit, hogy az utolsó parki vonat 15óra 13-kor jön
el"
Sajnos. Zárórára is kéne egy.
"A látogatók a pénzükért európai, de legalább is normális színvonalú
szolgáltatást várnak el!"
Amint tapasztaltad, nem! Így is tömeg volt. Majd akkor változtatnak, ha 1-2 fizető vendég lézeng a parkban...
Mint ahogy azt már a fórumon írtam, a kedvezménnyel utazók aránya NEM 80-90%!!!!
Kóka száma közelebb áll az igazsághoz. Valaki a környezetében "nem értett" egy szót a statisztikában, és rákérdezett. Sokáig én sem tudtam mit jelent a "dolgozók kedvezménye". Egy 1970-es "szigorúan bizalmas" MÁV Évkönyvben definiálva volt a "fogalom". E szerint ez a dolgozók kétheti és havijegyeit rejti! Márpedig e jegyek egyáltalán nem kedvezményesek! Olyannyira nem, hogy JOBBAN JÁR AZ UTAS, HA BÉRLET HELYET JEGYEKET VÁLT! Nem tudom miért tekintik ezt "kedvezménynek". Talán mert a munkáltató fizeti a 80%-át, de ez a vasúttársaság szempontjából irreleváns...
MÁS!
Sikerült vennem - igaz nem olcsón - eredeti 1930-as és 1947-es magyar vasúti menetrendkönyvet!!! :)))
Így most már van 1930, 1938, 1944, 1947 és egy híján 1973-2005... :)) No meg fénymásolatban, illetve szkennelve jópár...
Kisiklott Chicagóban az egyik helyiérdekű vasút szerelvénye, a balesetben legalább egy személy életét vesztette, nyolcvanan pedig megsérültek. A baleset oka egyelőre ismeretlen, közölte a chicagói katasztrófavédelem.
Az öt vasúti kocsiban a közlés szerint 189 személy utazott, a személyzetet beleértve. A kisiklott elővárosi szerelvény Jolietből tartott Chicagóba. A baleset során a mozdony és az első kocsik az oldalukra borultak.
Min.'97 óta. A 100%-os kedvezmények legalábbis biztosan. De ha jól tudom, a többiek sem vehetik igénybe 1.osztályon a kedvezményt, csak különbözet megfizetése mellett (pl. nagycsalád, nyugdíjas). A diákokat kivivéve természetesen. De itt eredetileg a 100%-os kedvezményekről volt szó.
A szocpolok korlátozva vannak 2.osztályra, illetve magasabb kocsiosztály igénybevétele esetén teljesárú különbözetet kell fizetniük. (Kivéve hadirokkantak).
Próbáld ki hétfőtől csütörtökig és szombaton az első osztályú IC-jegyet, melyhez a hely- és pótjegy ajándékba jár. Ha pl. a diákok ráharapnak, hogy ezáltal sok esetben olcsóbb az IC első osztály, mint az IC másodosztály, a kalauzok már nem fognak akkorát köszönni :) Kóka, de plána a Veress meg őrjöngeni fog :)
Iskolába járásra a tanulók havigegye szolgál. A diákjegy hétvégi hazautazásra elég lenne 104-szer egy évben, sőt, akár 76-szor is. Vagy 38 menettérti. Na jó, adjunk még szabadidős utazásra is, legyen évi 50 menettérti.
Ami legkönnyebben keresztülvihető lenne, az a szocpol kedvezmények igénybevételének korlátozása másodosztályra. Ezt már rég meg kellett volna lépni.
Ugye a 65 évesek 1998-ban lettek bevezetve. Alapból nem utasítom el, de még a hazautazó diák sem megy évente 104 alaklommal, tehát ott nyerni nem lehet sokat. Az 1. osztályú minden kedvezménymegvonással egyetértek! A baj az, hogy nagyon kevés vonaton van 1. osztály.szerintem max. 20%-án a vonatoknak. Aki pontosabb infót tud, kérem írja meg!
Azt tudom, hogy abból lettek az "expresszek" kocsijai, csak hogy a többi vonaton nincs 1.osztály, nem hiszem hogy annyian akarnának oda jegyet venni, mivel nincs is hova:( Egyébként az ex-ek nagyon jól ki vannak találva, ugyanolyan komfortfokozatú kocsik futnak 2.osztályúként, mint 1.osztályúként. Csak az utóbbi kicsit drágább:((
Ha nem tudnám, hogy milyen a szakmai és emberi színvonal a minisztérium érintett köreiben, azt feltételezném, hogy Kókáéknál a legújabb IC elsőosztályos kedvezmény verte ki a biztosítékot, merthogy azzal adott esetben az utas is jól jár, meg a MÁV is jól jár, csak a költségvetés az, ami nagyon nem.
Csak azért elvárná az ember egy miniszertől, hogy legalább utánajárjon a dologoknak, mielőtt beszél. Kétségtelenül jól hangzik, hogy mennyien utaznának 1.osztályon, de sajnos elveszik előlük a helyet! Inkább arról kellene beszélnie, hogy miért volt jó a gyorsvonatokból kivenni az 1.osztályú kocsikat?
Kik azok, akik szocpol kedvezménnyel díjfizetés nélkül utazhatnak 1.osztályon is? A hadirokkantakon kívül nem tudok másról. Rajtuk meg nem hiszem hogy sokat takaríthatna meg az állam.
Kóka szerint túl sok a kedvezmény a vasútvonalakon, és 2 hónapos határidővel ezen kedvezmények felülvizsgálatát kérte a MÁV vezetésétől. Szerinte a tavalyi 157 millió utas közül a fele kedvezménnyel utazott. Kiemelte, hogy vannak akik nem csak ingyen, de az 1. osztályon is ingyen utaznak, míg mások esetleg fizetnének az 1. oszáylú jegyért.
A hír részletesen az RTL KLUB TXT 111. oldalán olvasható. Javaslom elolvasását, megvitatását!
Ja majd el felejtettem, hogy a cégvezetők is elővárosi vonatokkal fognak járni.
És még azt is mondta megépül a gyorsvasút ferihegyre.
Meg, hogy európai hírű mozdonyveztőink vannak, és jó vasutasaink, meg vasutas dinasztiák, csak az üzlet nem volt (nincs) megfelelő szakértelemmel az ő tudásuk mellé mellétéve. Például ezért kell a ÁFU-t kiszervezni mert akkor mellé kerül teljes mellszélességgel az üzlet is, mán csak tudja saját bevallása szerint 10 évet dolgozott éles versenyben.
Csárádi óta eszméletlenül sok ilyen dumát hallottam már, a tervek egyre szebbek, a valóság egyre lesújtóbb............
Kóka nem régen fejezte be monológját a napkeltében:
Telecspegtette a lelekemet reménnyel! Istenem a választások előtt milyen könnyű tejjel mézzel folyó kánaánt ígérni! Ezután csak az EU-tól évi 30 milliárd vasútra, ha még a kormány is tesz hozzá akkor itt olyan világ lesz........
Csak addig (jelesül 2007 jan 01-ig) úgy kell dogoznom, hogy nehogy kikerüljek a vasútról, mert ugye a létszámleépítettek számára nem nagyon terem majd babér.
A Déli magántőkéből fejlesztése és egy Hawai tipusú központ létesítése ahol mindíg minden körülmények között süt a nap, nos ez is minimum 1984 óta fennálló elképzelés! Nem mondott újjat a miniszter úr!
A dunaújvárosi vasúti ponton maradványainak megtekintése. A túloldalt ugyanez, majd gyaloglás Szalkszentmártonba a vágányok mentén. Ezután Soltról gyalog Dunaföldvárra az egykori vágányok helyén.
Találkozás: Szombaton, a Déliben 06.10-kor a Forgalmi Ügyeletnél
Csendesen említem meg, hogy a 594 vonat ma 70 perces késsel közlekedett.
Tudja valaki, hogy miért?
Gyakorlatilag a 15.15 ös Keleti indulású Egri 5506 sebes Füzesabonyig megelőzte ezt a 594 est.
16:20 kor indultunk Hatvanból az 594-essel, de Füzesabonyban meg bevárta a 5506!
A 15.15 -ös megelőzi Füzesabonyig a 14:15-öst!
KELETI utastájékoztatója is elég katasztrófa volt.
Szándékosan 40 perc késést írtak ki nehogy az Egrivel elmenjenek azok akik a 14.15-re vártak egy órát (15.14 körül landolt a Keletiben oda 13.38 helyett ekkor érkezett, és 10 perc villám gépcserével 5506 után indulhatott kb 15.25-kor)
Volt olyan aki átszállt Füzesabonyban vissza a gyorsra.
Szerenszáre a múlt péntekkel ellentétben most nem fáztam rá, mert A 5506 volt az eredeti szándékom eleve.
4 kocsis volt a vonat két Jv, igencsak tűrhető fejújjított by kocsik.
Rosszabbra számítottam, és 3 kocsira meg arra hogy állok, de még maradt is hely kb 90% volt a kihasználtság.
Múlt pénteken is voltak zavarok.
Mivel a a NAgykanizsa-Déli 853 vonatszámú expressz +23 al indult Székesfehérvárról, és a lassújelek miatt felszedett, további +6-ot ezért +29 el érkezett a Délibe.
A Keletiből 15006 vonatszámú, a 17.15 ös indulású szerelvényt 17.18-ra tolták be 17:30 kor indult Füzesabonyig -7 perc behozott.
Fabonyban elverte a 19.00 indulású 5528 vonatot +7 el de Egerben 19.22 landolt a Maklári kereszt miatt a Eger Debrecen várt ránk.
A 19.25 ös Szilvási Bz 35528 sz vonat pontosan indult.
Bűneim közé tartozik, hogy nem nagyon használom az átlag függvényt nem átlagolok.
Azért nem mivel régi szakmámban minden egyedi lett, a készletek eltűntek, pillanatról pillanatra szereznek be dolgokat.
Könyvelésnél statisztikánál használják igen csak szép számban az átlagot.
Rájöttem, hogy pár mellékvonalat kissé mi tett tönkre.
1 okot találtam. Diákbérletek, ezen bevételek elmaradásának okai:
Régen 1990 előtt a suliba járó vidékiek kollégiumban laktak.
Nem ingázott annyi gyerek az otthona, meg a suli között
Ami manapság akár 15 km-50 kmig lehet úgy átlagban.
Megfigyeltem, hogy a 11-esen is pl: Győrbe a 130 000 fős városba is csak 1998 körül engedélyztek egy olyan vonatot amivel kényelmesen be lehet érni 8-ra suliba.
98 előtt csak a 7 es munkakezdéshez volt beállítva a menetrend.
Veszprémbe ellenirányban most se lehet beérni csak 40 perces holtidővel ha valaki 8-rra akar bejárni.
Sok vonalon nem vagy aig van olyan vonat amivel az iskolavárosok kényelmesen megközelíthetők 8-as becsöngetésre.
Sárbogárdi személy is Fehérvárra úgy ér be, hogy azzal nem lehet beérni 8-ra csak 5-10 pecet késve 8.10-re.
Azt is megfigyeltem, hogy talán 20-30 éves strukturában gondolkodtak a járattervezők, hol egy vonattal több hol egyel kevesebb.
Ez a főelv.
Lényegi átalakaítás nem volt mindenütt.
Talán most a 100 a -n lesz változás mint hallom + értelemben ( ez fővonali példa), vagy a 70-71 volt, és pár vonal, de kiszámíthatóbb menetrend nélkül ez lehetlen mellék és fővonalon egyaránt. (ütemes a mellékvonalon is pl 75 jó példa)
Szervezéssel még kihozható valamivel jobb dolog.
Ja és még egy kis Off én az ÁTLAG helyett a =SZUM függvényt jobban csípem.
Én nekem bűneim közé tartozik, mégha egy 6 perces utazásra is (Eger-Egervár) de igénybe veszem Őket.
Az az igazság sajnálom amikor szólóznak, mert eg mellék a súlyeloszlás miatt ajánlatos egymaga a pályán kissé finánkol a mellékből pedig vasútbaráti tekintet vethető visszafelé a pályára.
Eger Szilvásvárad között két motor közé van berakva a mellék.
Ha több mellék van a kígyó a 17-es terhelési szakaszon forralja a vizet rendesen.
Ezért jó ha max 2 mellék van bekarva a "szendvicsbe"
Az is jó összeállítás, hogy két motoros a szerelvény, mert nem kell körbejárni.
Én Aszódon Vámosgyörkön, Kálban, Füzesabonyban, Egerben láthatok legkönnyeben Bz-t
Ezekben a percekben többek között Kapuvár állomás 1-es váltóját cserélik teljes vágányzár keretében, a munka holnap délig tart. Alig egy órája fényképeztem ezeket:
Ahhoz, hogy a kapacitást növelni lehessen, a vonatok számát célszerűbb növelni, mert akkor kevesebb eszköz is elegendő.
Jó példa erre a 70-71-es vonal, valamint a holnapután induló monori elővárosi forgalom, ahol az addig nappalra leállított vonatok forgalomba állnak. Jobb a félórás követéssel járó rövidebb vonat, mint az óránként vagy 90 percenként közlekedő hosszabb.
Ez az egész rendszer egy jobban átgondolt, és kidolgozott formában még kedvezőbb lehetne. (Jobb szerelvény és személyzetfordulók)
A vidéki forgalomban pedig a mellékvonalakon a 120 (csúcsban esetleg 60) perces követés kidolgozásával lehetne takarékoskodni. Ez több vonat közlekedését igényelné, de összességében (a kedvezőbb forda kialakítások miatt) kisebb költséggel járna, mert a kieső állásidő csökkenne, és így pl. kevesebb szerelvény kellene.
Jó példa a 82-es vonal, ahol elvileg 3 szerelvénnyel (sőt akár 2-vel is) nagyon jó ütemes menetrendet lehetne csinálni, ehelyett most jár 4 szerelvény, és pl. Szolnokról 7,48 és 12,30 között nincs személyszállító vonat...
-Bécs: a meghirdetett program elmaradt, erről az indulást megelőző nap este 6 órakor tájékoztattak, telefonon, amikor már nem lehetett visszaváltani a jegyet.
Ennyi elég volt ahhoz, hogy levonjam a konzekvenciát, hogy csak addig jó nekik az utas, amíg befizeti a részvételi díjat, utána nagy ívben le van tojva. Köszönöm, ennyi elég volt belőlük!!!
24.-én viszont várunk Téged (és a családodat) Királyrétre!
Meg tudja mondani valaki, hogy van a 70-es vonalakon a 3 nemzetközi vonatnak a "szlovák" mozdonyfordája?
Vannak gépmenetek, vagy a Keletiben éjszakázik 3 szlovák gép?
A Hasek gépe jön először, utána a Hungária majd a Hamburgi.Másnap ezek úgy mennek vissza, hogy a Haseké viszi a Hamburgit, a Hungária a Hungáriáét, és a Hamburgi a Hasekét? Ezeken a vonatokon sosincs magyar gép?
Ezért NEM mentem ki, pedig többen is hívtak. Jó lesz nekem a nyílt vonal, ha mennek haza. Ingyen :-))))). Tavaly Pozsonyban is irdatlan tömeg volt, fölmásztam a térvilágítás oszlopára, onnan tudtam csak normálisan fotózni.
"A vissza vonatozásról, csak annyit, hogy az utolsó parki vonat 15óra 13-kor jön el..." Az utolsó parkos vonat ma 17:13-kor, a délutáni verseny után kb. 1 órával jött el. Szóval jelen állításod nem igaz. (Igen kedves ismerőseim is a 17:13-assal mentek el. Thx to Ernőbá' :))
Az összes elővárosi vonat ideterelésével olyan utazási igényt keltenél az Orczy téren, amit a felsorolt vrosi közlekedési fejlesztések után is képtelenség lenne elszállítani.
Nem is az a cél, hogy csak ide érkezzenek be, mert nem mindenkinek ez az uticéla. A 100(a)-s ingákról is Nyugatiba már a 25 %-a megy az utasoknak, a többiek előtte leszállnak. Ezért a Józsefváros inkább átszálló állomás lenne a több viszonylaton közlekedő S-bahn vonatoknál. Valamint sűrűbb és jobb átszállási kapcsolatokkal nem is lenne sok értelme az utasoknak a Józsfvárosba bemenni. De ez inkább csak egy illúzió, elmélkedés részemről.
Én inkább az utóbbi a Nyugati-Kelenföld vonat beindítását látnám célszerűbbnek, és életképesebbnek.
Én az 5609-essel mentem Siófokra. Ma nem Gigant vitte, hanem a V 43 1153-as gép. Pontosan érkeztünk. A szokásos Softtrans "kereszt" Érd felső előtt volt. Vissza az 5608-assal jöttem, a gép ugyanaz volt. Kedvenc nemzetközi gyorsunk mindkét irányban pontos volt, és a V 63 036-os gép vitte. Este Szabadbattyánnál állt a 2-es számú Kék Szergej.
Az összes elővárosi vonat ideterelésével olyan utazási igényt keltenél az Orczy téren, amit a felsorolt vrosi közlekedési fejlesztések után is képtelenség lenne elszállítani.
Műemlék az épület! Mi lesz benne? A kerület rehabilitációja során helyezhettek volna oda egy elővárosi pályaudvart! Keleti meghal annyi elővárosi vonattól majd!
Én nem elővárosi, hanem S-bahn csomóponti pályaudvart csinálnék a Józsefvárosból.
A 6 vágány pont megfelelő volna erre, persze mind befedve. Innen indulna a Ferencváros-Kelenföld-Érd vonat, a Ferencváros-Soroksár-Dunaharaszti vonat, a Kő felső-Körvasút- Rákospalota-Újpest Dunakeszi és Óbuda vonat, valamint a Kő felső-Körvasút-Rákosrendező-Zugló-Köki-Vecsés vonatok. De a Józsefvároshoz kéne még egy szuper sűrű és gyors 24-es és 28-as villamos, na meg a Könyves Kálmán krt-ig menő 83-as trolibusz. Valamint az S-bahn rendszerhez sűrűbb megállók jobb tömegközlekedési kapcsolatok miatt. Körvasúton lehetne 3 megálló, Zugló után a Kerepesi út felett lehetne megálló, a Városligeti deltánál lenne megálló, Kelenföld előtt a Soroksári és a Tétényi útnál megálló...stb.
Na de ez túl sokba kerül, és talán soha meg nem valósuló álmok...
Amúgy mai napig nem értem, hogy a Körvasút miért nincs kihasználva elővárosi személyszállításra. Pont azok a kerületek határán fut, ahonnan reggel képtelenség normálisan bejutni a városba. Ezért is lenne ideális szerintem egy Nyugati-Kelenföld viszonylat kialakítása, ahol Rákosrendezőn közvetlen átszállás volna a 2-70-71-ről érkező vonatokról, utána a Kolozsvári útnál lenne megálló, ahol a 62-69-es villamosról lenne átszállás, majd a Drégelyvár útnál lenne megálló, ahol az újpalotai buszokról lenne átszállás, majd Rákosszentmihály állomás, és végül a Kerepesi útnál lenne megálló, ahol a HÉV-ről lenne átszállás, utána Kő felső, majd Üllői út (itt az M3-at kéne közelebb helyezni), Ferencváros-Lágymányosi híd budai hidfő (Hévekhez), Tétényi út-Kelenföld.
Ezen viszonylattal mind a Pest-Buda átjutást lehetne könnyíteni, mind a Körvasúti peremkerületekből a Nyugatiba mint belvárosba való bejutást gyorsítani. Itt egyedűl a Kelenföld-Ferencváros és Rákosrendező-Nyugati mint kis kapacítású szakasz jelente problémát.
Na meg itt is a pénz, de talán ez utóbbi reálisabb elképzelés lenne szerintem.
ANNO 1832-36 Országgyűlésen már előbb volt vasúti törvény mint vasút.
Akkor még Feudalizmus volt, Reformkor.
A politika ha akar, hozzááll a vasúthoz!
Ha nem akar akkor meg nem.
Baross Gábor nagyrabecsült Miniszterünk is anno politikai és jogi eszközökkel kényszerítette ki a kamatbiztosításos pazarló rendszer helyett a Államosításokat a MÁV bevételének nyrességének növelését.
Lehet a politika pozív is, csak én erre 110-170 évre vissza kell menni kicsit a történelemben.
Volt egy 1970-89 közötti viszonylag jobb helyzet a vasútnál mert akkoi gazdaságot jobban szolgálta.
Most megváltozott a gazdasági klíma, a pénzek eltünnek, elillannak.
Lásd a hegyesi oldal menetrendjét, amikor a Déli-Rajka viszonylatú személyvonat 4 vonatszámban közlekedik!
Több lett a vonat? Nem!
Több lett a kiajánlott kapacitás? Nem!
És még ennél egy picit többről is van szó...
Ezekszerint egy változatlan szerelvény megy végig.
Nem ismerem az 1-es vonal körülményeit, így csak tippelek: Elindul Bp-ről, T.bányáig állnak a folyosón, Győrig még kihasználtnak tekinthető, M.óvárig családias hangulat, onnan Rajkáig nyugalom és békesség honol a hosszú-hosszú vonaton...
Na az így közlekedő kocsikat kéne értelmesebben beosztani.
Sanos ebben van igazság. De eltekintve a néhány tévedéstől, azért a cikk elgondolkodtató. És a szívlapáttal inkább az Ercsi állomást leamortizáló droidokat kellene megveregteni. Ők sokkal jobban rászolgálnának.
Nem kis részben értük is. Amint már sokan, sokszor leírták ezen a fórumon is, a vasút nemutolsósorban egy munkaügyi, szociálpolitikai, foglalkoztatáspolitikai tényező is. Néha úgy érzem, a vasút esetleges (nyilván teljesen irreális) felszámolása elsősorban a több tízezernyi keletkező munkanélküli miatt lenne probléma, az utasok megoldanák máshogy is.
Teljesen megszüntetni nem kell, ilyent nem állítottam. És vannak ötleteim, mit kezdjenek a felszabaduló munkaerővel. Üljenek be a Keleti jegypénztárába, takarítsák ki a szutykos személykocsikat, füleljék le a maxizó kalauzokat, írjanak ellentmondásmentes és áttekinthető díjszabást, kergessék éjjelente a festékszórós fiatalságot, stb.
És ezt a szakszervezet pontosan tudja, és szereti ki is használni.
Én vasutasnapon 2000-ben, és 2001-ben is ott voltam. Azt hiszem, hogy 2000-ben is ezen a napon, amikor teltház van, sem voltak képesek kellő sűrűséggel járatni a motorvonatot. Csak kétóránként ment délután, amikor óránként is mehetett volna. A hátsó vezetőálláson hering módjára kellett utaznunk.
Nem kis részben értük is. Amint már sokan, sokszor leírták ezen a fórumon is, a vasút nemutolsósorban egy munkaügyi, szociálpolitikai, foglalkoztatáspolitikai tényező is. Néha úgy érzem, a vasút esetleges (nyilván teljesen irreális) felszámolása elsősorban a több tízezernyi keletkező munkanélküli miatt lenne probléma, az utasok megoldanák máshogy is.
És ezt a szakszervezet pontosan tudja, és szereti ki is használni.
Az elmúlt 3-4 évben csak a rombolás a pusztítás volt, minden, ami jó volt csökkent, vagy megszűnt, csak a bajok szaporodtak.
Miért nem lehet valamit pozitívan nézni: pl. 30%-al növelje a vonatszámot.
1,2,3,4,5,6,7,8,9,10
Ne a vonatszámot növelje, hanem az utasokat szállítsa el, leginkább ott, és akkor, ahol és amikor sokan utaznának. Ugyanis nem a vasutasokért van a menetrend, hanem az utasokért. Szerintem.
Ezt pedig -bizonyos helyzetekben, pl. a mostani- úgy lehet megoldani, hogy kihasználatlan vonatokat megszüntetnek, zsúfoltakat megerősítenek. Vonatszám csökken, kultúráltan elszállítható utasmennyiség nő.
-Először is azért írom le ide, hogy a közvélemény "erejével" próbáljak hatni az eseményekre, mivel a Nosztalgia Kft. vezetői az e-mailokat alapból nem is olvassák
el, nem hogy, válaszoljanak rájuk.
-Tehát a mai napi program egy méretes botránnyal indult a Nyugatiban. A peronon
rengeteg ember várta a parki vonatot (9óra 45). Erre föl megjelent egy BCmot.-ból,
egy Rába motorkocsiból és két kéttengelyes személykocsiból álló vonat.
"Természetesen" csak az utasok egy része volt képes felverekedni erre a mini
szerelvényre. Aki feljutott, az állatias körülmények között utazhatott a pénzéért, a
lemaradtak pedig egy óra múlva újra harcba indulhattak a feljutásért!
Röviden, a szervezést a parki vonat tekintetében az abszolút dilettantizmus és
hozzá nem értés jellemezte!!!
Felháborítónak tartom, és tartotta mindenki, ezt a bánásmódot!
-A parkon belüli eseményekről annyit, hogy évről-évre csak romlik a színvonal, nem hogy, fejlődnének valamit. Idén már a mozdonyok bemutatása is elmaradt, csak
gyerünk-gyerünk, zavarjuk le a versenyt... Látni csak korlátozott mértékben lehet
a kordonok mellől, a kerítés melletti "nézőtér" a verseny alatt homogén módon el
van zárva a túloldaltól, a hangosítás a kevés hangszóró miatt a nullával egyenlő,
és sajnos még sorolhatnám. Hol van már az az idő amikor még óriás kivetítő is
működött, amikor még rámosolyogtak a vendégre, amikor még bizonyos étkezőkocsikba nem csak a PR vendégek mehettek be....
-A vissza vonatozásról, csak annyit, hogy az utolsó parki vonat 15óra 13-kor jön
el, hatalmas a tömeg, és így persze a délutáni programról is lemarad az aki ezzel
szeretne a nyugatiba bejutni.
Röviden ennyi a kritika, és ezen változtatni a jövőben, a kft. vezetőinek a
felelőssége!!! A látogatók a pénzükért európai, de legalább is normális színvonalú
"Tényleg az a megoldás, hogy Kóka most állítsa le a folyamatot, kérje be a tervezetet, szakértőknek adja ki, húzassa ki a felét, adja vissza október 20-án, a MÁV dolgozza át, november 15-re menjen a nyomdába november 20-án ?"
Miért húzza ki a felét? Nem értem én ezt.
Az elmúlt 3-4 évben csak a rombolás a pusztítás volt, minden, ami jó volt csökkent, vagy megszűnt, csak a bajok szaporodtak.
Miért nem lehet valamit pozitívan nézni: pl. 30%-al növelje a vonatszámot.
Egyébként az állam (ameddig ÁLLAMVASÚT a MÁV) minden veszteséget ki kell, hogy fizessen, mert nem hiszem, hogy bárki büntetlenül megtehetné, hogy a saját vállalkozásának a veszteségeit korlátlan ideig ne finanszírozza. ( Ha nem lesz államvasút, akkor meg mégtöbbet kell, hogy fizessen, mert akkor a tulajdonosok hasznát is ki kell fizetnie.)
Műemlék az épület! Mi lesz benne? A kerület rehabilitációja során helyezhettek volna oda egy elővárosi pályaudvart! Keleti meghal annyi elővárosi vonattól majd!
Szerintem lehet egy ilyen megoldás, senki nem hal bele ha nem lesz menetrend váltás.............
A pénz fogy, a gördülőállomány fogy, a pálya elhasználódik, a létszám csökken, stb. Emberhalál nyilván nem fenyeget, de ha a tavalyi menetrendet akarják a jövő évi erőforrásokkal biztosítani, az egyre kevésbé fog menni.
Bizony idén még semmi sem esett ki Ajkán........ Tavaly viszont egy kocsi igen.
"Ugyanis már 10 éve nincs olyan tanulatlan vasutas akinek még nem esett ki az ajkán :....Az állam nem fizeti ki amit megrendelt !.....című mondat."
Visszájára fordítva meg a menetrend szerkesztők szájából, hogy azért nem így meg úgy van tervezve a menetrend, mert az állam (a megrendelő) nem engedi meg!
"Tényleg az a megoldás, hogy Kóka most állítsa le a folyamatot, kérje be a tervezetet, szakértőknek adja ki, húzassa ki a felét, adja vissza október 20-án, a MÁV dolgozza át, november 15-re menjen a nyomdába november 20-án ?
akkor, hogyan lesz ebből új menetrend december közepén ?"
Szerintem lehet egy ilyen megoldás, senki nem hal bele ha nem lesz menetrend váltás.............
A Záhony-Csap jegyre nem írták rá, hogy 4 napig érvényes, ez most jó vagy rossz?:)
A kérdés nem vicces. Ha négy napon túl kinn maradsz vele, akkor visszaútban jó eséllyel jön a "fizessen 6000 forint büntit" téma.
Csak 3 napra megyek, így nem izgat komolyabban ez a kérdés. Amúgy meg inkább Beregsurány felé járok, busszal...
Én 20 percen át veszekedtem a taggal. Pechére tanu előtt hivatkozott olyan dolgokra, amik a MÁV SZÜ vezetés büntetőjogi felelősségét vetik fel.
Lehet, hogy rendszeresíteni fogom a diktafont vonatozásokhoz:)
[...] A vonaton talált jegyek, és a kalauz elmondása szerint a debreceni területen kívül kiadott jegyek KIVÉTEL NÉLKÜL 2 hónapig érvényesek [...]
Én Budapesten vettem a jegyet. Akkor ez mégiscsak érvényes 2 hónapig?
Ami viszont tényleg érdekel:
Aki Csapról akar Budapestre utazni, annak honnan lesz IC pótjegye? Mert Csapon ha jól tudom nem adnak. A menetjegyet talán kiadják a vonaton, pótdíj nélkül. De a helyjegyet is? Mi van, ha nincs már helyjegy, ledobnak a vonatról Kisvárdán?
>>De azt is hozzá tették, hogy a munkások között alig.
Olyan 5% lehet a Weitzernél, mert a nagy gyárakba főleg románokat tettek. Ezért csökkent 10% - ra a magyarok aránya Aradon, annak ellenére, hogy a számuk nem változott 1910 óta.
Nagyjából kisütött a nap, de a délelőttöt mondhatni elmosta az eső. Fotózni macerás, a mozdonyok környékén hatalmas a tömeg, gyönyörűen kisuvickolt mozdik vannak. És füst és füst és füst...:-)
A képen a ferihegyi gyorsforgalmi út felüljárója látható, előtte a Pestszentlőrinc hőközpontból a Lehel útcai lakótelepre menő távfűtő vezeték. Köki bejárati ív a 142-es vasútvonalon. A 2832-es számú vonat halad Lajosmizsére. (utóbbi tipp).
Ukrajnai útiélményeim egy része visszaköszön a Magyar Nemzetben megjelent transzib leírásban... A volt szovjet vasút elég "homogén" szolgáltatást nyújtott, és nyújt ma is...
Életvonal Csúcstechnika és fényűzés a transzszibériai expresszen 2005. augusztus 27. (30. oldal)
Lukács Csaba Hat és fél napot megy a transzszibériai expressz, míg Moszkvából Vlagyivosztokba ér ez a világ egyik leghíresebb vonata. A 9288 kilométer hosszú pálya megépítése tengernyi pénzbe és még több áldozatba került. Az érintett régiókban a lakosság döntő többsége a vasút közvetlen közelében él.
Szép a vlagyivosztoki pályaudvar, nagy várótermének mennyezeti freskóján pedig a moszkvai pályaudvar is látható, a két város többi neves épülete mellett. A falon az épület alapkövének pontos másolatát is kiállították: III. Sándor cár fia, Miklós herceg tette le 1891-ben. A korhűen felújított épületben modern a technika is. Az utasokat plazmatévén tájékoztatják a menetrendről, és még azt is megszemlélhetjük az érintőképernyős információs monitorokon, hogy az általunk kiválasztott vonaton hány hely van még a hálókocsik alsó ágyain. Alekszandr Artamonov, a vasúttársaság vlagyivosztoki irodájának sajtószóvivője szerint mindez természetes a huszonegyedik században, egyébként informatikai rendszerüket négy éve modernizálták egységesen az egész vonalon. A helyiek különben nagyon fontosnak tartják hangsúlyozni, hogy a transzszibériai vonal nem itt végződik, hanem éppen fordítva: itt kezdődik. Logikus érvet is felhoznak az állítás mellett: a nap is itt kel, sugarait csak hét óra múlva látják meg Moszkvában. A peronok mellett egy régi gőzmozdony van kiállítva. A masinát 1941-ben rakták össze Arizonában: háborús segélyként kapta Oroszország Amerikától. Fontos szerepe volt a keleti front ellátásában, ezért került ide. Tábla állít emléket a tengermelléki vasutasok emberfeletti munkájának, amellyel a második világháború idején a harcoló csapatokat támogatták. A vasútvonal különben 1901-ben készült el teljes egészében, és azóta a környék legnagyobb munkaadója, ide bekerülni egy fiatal számára nagyobb sikernek számít, mint ha felvennék az egyetemre. A vonal a szó minden értelmében az életet jelenti: a több mint félmillió négyzet-kilométeres Bajkálon túli tartományban az egymillió-kétszázezres lakosság kilencven százaléka a vasútvonal közvetlen közelében él. Olyanok is akadnak, akik szó szerint a vágányokon élnek, hiszen a vasúttársaság vakvágányra tolt hálókocsikat biztosít lakástalan alkalmazottainak. Nekik lakcím helyett egy vagonszám van a személyi igazolványukban, és ha áthelyezik őket egy másik állomásra, akkor egy tehervonat végére kötik a házukat, és átvontatják. Ezen a szakaszon évről évre nő a forgalom, újabban évente három speciális vonatot is fogadnak. Az egykor kommunista vezetőket szállító nosztalgiaszerelvényen most gazdag külföldiek utaznak. Olyan kocsi is van, amelyen két ember utazik, igaz, minden elképzelhető kényelmi szolgáltatással a fürdőszobától a szaunáig. Van külön konferencia- és dohányzó-szalonkocsi is itt, két étterem és külön generátor a csúcstechnikájú elektromos berendezéseknek. A vonaton hatvan ember fér el, és minden jelentősebb városban megáll, hogy az utasok megnézzék a hely nevezetességeit. Erre a szerelvényre általában csak egy irányba váltanak jegyet, a kéthetes út végállomásáról hazarepül az utas. A naponta induló átlagos járatra négyféle jegy váltható, de még a teljes ellátással járó első osztályú tikett is alig kétharmadába kerül a VlagyivosztokMoszkva repülőjegynek. A TU134-es különben kilenc óra alatt teszi meg a távot, de nem jelent konkurenciát a vasútnak. Az oroszok szeretnek vonatozni, és a családi nyaralás során külön programként kezelik a hálókocsikban eltöltendő napokat. Az út bárhol megszakítható, és ezt sokan meg is teszik, meglátogatva a vonal mentén lakó rokonokat, megnézve a városok nevezetességeit. A jól kitalált rendszer ellenére a külföldinek nem árt figyelni. Ennek igazolásául következzen két rövid történet. Vlagyivosztokban egy nappal az indulás előtt megvásároltuk a július 31-re szóló birobidzsani jegyet. Idejében megérkeztünk az állomásra, amikor a kocsikísérő figyelmeztetett, hogy a jegyünk kitűnő, csak kissé korán jöttünk, ugyanis augusztus 31-ig még van egy hónap. Lóhalálában próbáltuk átíratni, de mivel már nem volt hely, kénytelenek voltunk a jóval drágább első osztályon utazni. Nem csoda, hogy a példából okulva ezután azt is ellenőrizzük, hogy az idei évre szól-e a jegy. A másik érdekes helyzet a CsitaIrkutszk szakaszon adódott, ahol a városból induló szerelvényre a szakadó esőben úgy engedték fel az embereket, hogy a két kocsikísérő a peronon akkurátusan ellenőrizte a jegyeket. Jómagam elázik az apparát kiáltással felcsörtettem ugyan a szerelvényre, de társaim útlevelét alaposan megvizsgálták, gondosan ügyelve, hogy minden lapra jusson esőcsepp. A peronon kisgyermekes szülők is csendben várakoztak, és senkinek sem jutott eszébe felháborodni, holott a hálókocsikban is lett volna mód és idő ellenőrizni a jegyeket. Az utazásokat tovább bonyolítja, hogy nagyon kell figyelni az időzónákra: az ember elindul egyfajta időben, megérkezik egy másikban, miközben a menetrendet egységesen a moszkvai idő szerint írják. Kitűnő fejszámoló legyen, aki ilyen körülmények között is pontosan tudja, hogy hány óra van Magyarországon. Négy szakaszban ötezer-hétszáz kilométert utaztunk a vonalon, ami óriási élmény volt. A vonaton úgy zajlik az élet, mint másutt a hétköznapokban: kisközösségek alakulnak, barátságok kötődnek és halnak el, a másik kocsiból jött utast pedig ugyanúgy gyanakodva méregetik, mint a messziről jött idegent egy kisváros főutcáján. A vasúttársaság szóvivője nem emlékezett halálesetre, de például szülés tavaly nyáron is volt az egyik szerelvényen. A kismamának egy katonaorvos utastárs segített, majd mentőhelikopter várta a legközelebbi állomáson. A vonat személyzetét különben kiképezték az elsősegélynyújtásra is. Várakozásunkkal ellentétben az út nem volt unalmas, az ablak előtt elsuhanó táj gyönyörű. A meglehetősen tiszta szerelvényt naponta kétszer takarítják, ha pedig megállunk valahol, a kocsikalauz addig nem engedi le- és felszállni az utasokat, amíg a kapaszkodókat egy nedves ronggyal le nem törölte. Természetesen van mosdó és toalett, benne kétszázhúsz voltos konnektor a borotvának. Felszálláskor (pluszpénzért) mindenki törülközőt és tiszta ágyneműt kap, és a kocsi végében éjjel-nappal ott gőzölög a forró víz egy hatalmas szamovárban. Az ŕ la carte étteremben nagyon jó ételeket főznek nem túl drágán (egy sör vagy leves kétháromszáz forint, a második fogás pedig hétszáz), és akinek szerencséje van, megnézheti DVD-ről a Hotel Californiát az Eagles együttestől. Édességet, kávét és üdítőt a kocsikalauz is árul, és akkor még nem beszéltünk a mozgóárusokról, akik félóránként végigjárják a szerelvényt, és majd mindent árulnak az újságtól a füstölt halon át a cigarettáig. A harmadosztályt mi nem próbáltuk ki, de ezt egy cseppet sem bánjuk, itt ugyanis egy légtérben alszik ötvenhat ember, és ennek a nagy melegben néha következménye van. A megállók külön eseményt jelentenek a vonat utasai és a helyiek életében egyaránt. Négyöt óránként ugyanis megáll a szerelvény tizenöthúsz percre ezalatt töltik fel a mosdókat vízzel, viszik le a szemetet, műszak végén cserélik a személyzetet. Ilyenkor boldogan tódul le a kocsikról néhány száz ember, hogy az érkezésükre kitelepült árusoktól vásároljon. Fantasztikus a látvány, ahogy a semmi közepén bábuskák pirogot és pelmenyit árulnak babakocsiból, mellettük gyerekek próbálnak pár rubelt csinálni a frissen szedett áfonyából vagy eperből. Az utasok egy része bőszen vásárol, a férfiak hideg (és olcsó) sörre vadásznak, a fiatalok pedig mobiltelefonjaikat nyomogatják, jól tudva, hogy indulás után két perccel már nem lesz térerő. Tizenöt perc alatt mindennek le kell zajlania, a vonat még el sem indul, és hazaindulnak a bábuskák, egymás után húzva szekereiket a végtelen tajga felé. Nekik napi kétszer tizenöt percből áll az élet.
Szétrozsdált sínek Teljes gőzzel robog a csőd felé a Magyar Államvasutak 2005. augusztus 27. (24. oldal)
Végh Alpár Sándor Európában mindenütt fejlesztik, építik a nemzeti vasúttársaságok a maguk vonalait a miénk meg rohad, pusztul, mert mostanában épp sikermániás kibicek irányítják...
Emlékezetünk kegyes hozzánk. Hemingway
MÁV egyedülálló képződmény a kontinensen, mert Éppenhogyország éppen hogy működő vasúti társasága valójában múzeum, bár nagyon más, mint a müncheni, a luzerni vagy azok az angliai gyűjtemények, ahol a mozdonyok és kocsik számunkra természetellenes körülmények között láthatók. Minden alkatrészük ép, csillog, emellett tiszták, mi ezt már-már hamisításnak véljük, mert szöges ellentétben áll azzal, amivel naponta találkozunk: dús fűvel benőtt sínpárokkal, folyton késő vonatokkal, sivár állomásokkal, nem beszélve a vécékről, amelyekről persze beszélünk majd, amikor eljön az ideje. Nálunk is régi minden, ám nem úgy, mint az említett múzeumokban. Itt működés közben, életszerűségében tekintheti meg, aki kíváncsi, milyen a vasút akkor, amikor kaland egy utazás, amikor kényelmetlen és piszkos üléseken rázódnak az emberek hosszú órákon át. A MÁV egyedülálló módon képes bemutatni, milyen a vasút, amikor azt a kényelmet, amelyet Ausztriában vagy Angliában másodosztályon is élvezni lehet, nem ismeri az utas. Felidézi, milyen körülmények között utaztak a katonák mondjuk a szerb vagy az olasz frontra, és milyen állomásokra érkeztek a feketézők a második világháború után. Ez a vasúttársaság arra a bravúrra is képes, hogy kísérletezzen avval, amire máshol nincs felkészültség, se technika: lemérni annak lélektani hatását, milyen az, ha az expresszvonat 180 kilométert tizenkét óra alatt tesz meg, ahogy történt nemrég Keszthely és Budapest között, mikor is óránként tizenöt kilométeres sebességgel haladt a szerelvény Mielőtt azt hinné valaki, hogy ez példátlan, ki kell ábrándítanom. 1945. június 12-én a Keleti pályaudvarról reggel 8-kor indult egy vonat Szántód-Köröshegyre, amely végül másnap 9-re érkezett meg. No, de miért? Azért, mert útközben, Székesfehérváron, a felszabadító Vörös Hadsereg katonái egyszerűen elvitték a mozdonyt: szükségük volt rá. Csakhogy ma állítólag béke van, és az oroszok már hazamentek. Akkor meg mi történt Keszthely és Budapest között? És főleg mi történt a Déli pályaudvaron, ahol a MÁV alkalmazottai elhajtották a pénztárak elől a reklamálókat, akik kérni akarták a helyjegyük árát, amely már negyedórás késés esetén is visszajár az utasnak? Mint lehet az, hogy a vasúttársaság vezetői közül senki nem kért bocsánatot a viszontagságokat szenvedett utasoktól? Ezért állítom, hogy amit a Magyar Államvasutak üzemszerűen bemutat, ahhoz foghatót sehol a világon nem tapasztal az utazó, s mindezt átélni végtelenül egyszerű: elég jegyet váltani a főváros Déli pályaudvarának pénztáránál mondjuk Pusztaszabolcsig, amely sokkal olcsóbb, mint az a jegy, amelyet München, Luzern vagy Liverpool közlekedési múzeumainak pénztárainál venne. Ráadásul itt nem kell csoszogni teremről teremre: felszáll a vonatra, s ha olyasmit lát menet közben, ami kíváncsivá teszi, fogja magát és leszáll, ha van kedve, körülnéz, kérdezősködik, fényképez, és felejthetetlen élményekkel lesz gazdagabb.
Mondják, beszélik, pár nap még, és a kormány gazdasági minisztere veszi át e rendkívüli vasúttársaság irányítását. Ismerve a magát orvosból üzletemberré bucskázó miniszter ambícióit, ennek akár olyan következménye is lehet, hogy a világ producerei, akik háborús filmjeikhez egy ideje már a budapesti Józsefvárost használják helyszínként, mostantól az akciófilmek vasútjeleneteit is a MÁV vonalain forgatják majd, így annak milliárdos adósságát esetleg Steven Spielberg vagy Andrew Vajna pénzével fogják mérsékelni de ne ábrándozzunk. Már csak azért se, mert Kóka elhatározása felidézi egyik elődje, Bebrits Lajos nagy kísérletét. Az ötvenes években történt, talán épp azután, hogy kivégezték a MÁV elnökét, Varga Lászlót, akinek óriási szerepe volt a magyar vasút háború utáni újjáépítésében, a forgalom újraindításában és a külföldre hurcolt járművek hazahozatalában. Az államvédelem gondoskodott róla, hogy ne érezze magát egyedül az akasztófa alatt, mellé állították Lux Ernő igazgatót is, és jó, ha Kóka János tudja, a két megölt mérnök abszolút nemzetközi tekintély volt vasútügyekben. Mint ez az ügy is jelzi, Rákosiék rögtön az elején megkezdték a hozzáértő vasutasok eltávolítását, nem csoda hát, hogy az ötvenes évek elején a MÁV vonalain, főleg az elővárosi forgalomban, napról napra nagyobb és több volt a torlódás, reggelente elakadó szerelvények sora várt bebocsátásra a fővárosi pályaudvarok előtt, órás késések borzolták az idegeket. Az említett Bebrits egy napon úgy döntött, megmutatja ennek a reakciós vasúti bandának, milyen a szakszerű forgalomirányítás. Szólt a sofőrnek, indulunk Kőbánya alsóra Ott félrelökte az ügyeletes forgalmistát, és közölte, átveszi az irányítást. Nem kellett másfél óra, mire katasztrófahelyzet alakult ki, amelyhez hasonlót öreg vasutasok sem láttak addig. Bebrits észrevette, mire jutott, felpattant, rájuk vágta az ajtót, és soha többé nem ártotta bele magát a közvetlen irányításba. Meg kell jegyeznem, Rákosi közlekedési minisztere pályáját nem orvosként, hanem vasutasként kezdte A vasút története mindezek ellenére Magyarország gazdaságának tán legfényesebb sikertörténete. Minthogy hallom, a kormány közlekedést felügyelő minisztere minden szereplésén és valamennyi olyan fórumon, ahol kamera van a közelben, sikert és újra csak sikert emleget, ám lehet, hogy ő másról beszél, ezért kérdezem, nem ok nélkül: ismeri-e a kezdetet? Mert aki fényes jövőt szeretne, nézzen előbb hátra, hiszen a siker receptje néha a múlt lapjai közt bújik meg, valahogy úgy, mint szerelmes lányok könyvében egy szál gyöngyvirág. Lássuk hát a múltat, nyújtsuk át préselt virágként a MÁV holnapi irányítójának
A kezdetet mindenki ismeri, az évszámot is: 1846. július 16-án indult az első vonat Pestről Vácra. Hogy ki mindenki ült a szerelvényen, az máig bizonytalan, csak annyi biztos, hogy Vácott a harangzúgás nem a vonat érkezésének szólt, hanem annak, hogy égett a város. A nádor meg sem hallgatta a fogadóbizottság köszöntését, rohant a tűzhöz, hogy részt vegyen az oltásban. Rossz kezdet, ám a folytatás tempója példátlan az egész kontinensen. 1850-re 222 kilométer, 1860-ra 1614, 1875-re már 6420 kilométer pálya készül el, s hamarosan a vasút az ország első számú munkaadója. A pesti főműhely munkásainak száma 1867-ban már több mint 1300, a miskolci főműhely lett az északi megye legnagyobb üzemeinek egyike, amelynek kezdettől sport- és kultúregyesülete is volt, városszerte ismert otthona, a Bunkó 1964-ig állt, akkor bontották le. A magántőke terjeszkedését Baross Gábor állította meg akinek szobrát örökké tologatják a Keleti pályaudvar környékén , 1891-ben ő döntött a vasútvonalak többségének államosításáról. A miniszterelőd eredményes munkásságát azért ajánlanám tanulmányozásra a mai utódnak, mert épp a minap hozta tudomásunkra: a vasúttal azért nem foglalkozott eddig, mert még csak tíz hónapja miniszter Valóban? Nos, a monarchiabeli előd ennyi idő alatt, a vasút építésén kívül, megalkotta az első modern úttörvényt, fejlesztette az iparitanuló-képzést, sőt arra is futotta, hogy fejlessze a folyam- és tengerhajózást. Szóval, ne tessék kormozni, s kijelenteni, hogy nincs idő. Más nincs: hozzáértés. A MÁV vezetői között ma már alig lelni olyat, akinek vasutas múltja volna erről van szó, nem másról. Summa summarum: a Magyar Királyi Államvasutak színvonala magas volt, az európai átlag fölött, Ausztriával és Németországgal egy rangon, és akkoriban bizony büszke volt, aki a vasútnál kapott állást. Az ebből táplálkozó öntudatot az is jelezte, hogy a vasutasok kórházukat, amely a Podmaniczky utcában áll, maguk építették: téglajegyeket vettek. Nagyon kérem, ne tromfoljanak azzal, hogy azok más idők voltak: hogy akkoriban nem lopták el a jelzőkhöz vezető színesfém kábelköteget, nem dobálták kővel a vonat ablakait, és nem voltak a vécék katasztrofális állapotban, ahová jobb érzésű ember nem megy ki, bárhogy szorongatja a szükség. Ezek közül egyre sem hivatkozhat az olyan kormány, amelynek bázisa vállalta, hogy egyenes ági leszármazottja a kommunisták hajdani pártjának, csak azért, hogy megtarthassa a pártvagyont Erről azért kell szólni, mert ez a politikai szellemiség felel döntő mértékben azért, hogy Magyarországon a vasút már nem európai rangú, olyannyira nem, hogy hovatovább a Balkánon is jobb körülmények között lehet vonatozni tessék csak megpróbálni
Nem vagyok barátja annak, hogy nyolcvanöt év után is másokat okoljunk azért, ami Trianonban történt. Ha a vasútról beszélünk, ott is megvan a magunk felelőssége, hiszen a máig tartó lejtmenet 1918-ban kezdődött, amikor a forradalmi kormány első intézkedéseinek egyikeként feloszlatta a Monarchia közös szállításvezetőségét, és ennek nyomán megszűnt minden irányítás a katonai vezetés alatt álló vasúti közlekedésben. Ez a rendelkezés akadályozta meg a katonák és a hadifoglyok rendezett hazaszállítását, ez volt az oka, hogy a magyar vasút elvesztette minden intézkedési lehetőségét saját járműveinek, vasúti felszereléseinek hazaszállítására. Ezért nézek görbén Károlyi Mihály szobrára, mióta csak ott áll, és vélem úgy, hogy Vitányi Iván szándékosan handabandázik, amikor évfordulós megemlékezéseken a gróf múlhatatlan érdemeit sorolja. Károlyi grófnak e téren múló érdemei sincsenek, s mivel a vasút egy ország vérkeringését jelentette, ahogy jelenti ma is, a vörös gróf kormánya ezzel az intézkedésével sokat tett azért, hogy belökje az országot egy mély történelmi gödörbe, amelyet politikai utódai és rajongói szorgalmasan mélyítettek tovább. Sorolom a következményeket. Trianon után a 22 623 kilométer hosszú vasúthálózatból 8701 kilométer maradt a miénk, ez a korábbi hálózat 38 százaléka volt. A járművek nagy része idegen kézre került, főleg a románokéba, a megszállás alatt rengeteg mozdonyt és vasúti kocsit zsákmányoltak. A békeszerződés értelmében fel kellett bontani sok kettős vágányú pályaszakasz második vágányát, ám az utódállamoknak ez sem volt elég: szoros együttműködésben arra törekedtek, hogy Magyarországot kikapcsolják a nemzetközi forgalomból. Ebben óriási támogatást kaptak a határmegállapító bizottságtól, amely Kötegyánnál például úgy intézkedett először, hogy az új határ az állomás közepén húzódik majd, s eszerint a felvételi épület a magyar, a raktár a román vasúthoz tartozott volna. A MÁV ilyen előzmények után is hamar működőképes lett, sőt azt is meg tudta tenni, hogy például Dunakeszin 1925-ben lakótelepet építsen az új műhely munkásainak, tisztviselőinek és vezetőinek. Szép architektúrájú házakban kapott lakást ezer ember. De formás állomások is épültek a két háború között: Fonyód-Bélatelepen, Zalaegerszegen, Zamárdiban, Kiskunfélegyházán. Ugyan hol épültek negyvenöt után hasonló architektúrájú, értékes épületek? A második világháborúban a szövetségesek tönkrebombázták a magyar vasút maradékát, de a java utána következett. A jóvátétel 300 millió dollár volt, amelyből 200 millió a Szovjetuniót illette, és ennek csaknem a negyedét, 46 millió dollárt felszabadítóink, bizony, vasúti járműben és vasúti felszerelésben kérték. Megkapták, mert egyszerűen elvitték. Nemcsak mozdonyokat, embereket is, köztük sok vasutast. A malenkij robotról tán épp velük kapcsolatban adott pontos definíciót egy orosz ezredes: A szovjet megszállási területen mindenki hadifogoly, beleértve az egynapos csecsemőt is. Így teljesen mindegy, hogy otthon dolgozik-e valaki vagy Szibériában A hadiállapot és a statárium a vasútnál békeidőben is folytatódott. Arról már szóltam, hogy 1950. február negyedikén kivégezték a MÁV két vezetőjét. Arról nem, hogy 1952. december 26-án a Császár fürdőnél szörnyű katasztrófa történt. Az Északi vasúti hidat lebombázták, ezért ott volt az esztergomi vonat végállomása. Hibás váltóállítás miatt hajnalban ebbe rohant bele a zsúfolt szentendrei HÉV 26 halott, 57 sebesült. Az ÁVH vonult ki, még aznap megvolt a tárgyalás: a váltóőr bevallotta, hogy szándékosan siklatta ki a vonatot, amiért karácsony másnapját a kormány munkanappá nyilvánította, s természetesen azt is elárulta kihallgatóinak, hogy ellensége a népköztársaságnak. A tárgyalásnak 16.16-kor vége volt, 18.10-kor felakasztották A vasútnál mindenki tudta, hogy józan, megbízható munkaerő volt, pár hónappal korábban jutalmat is kapott. Felesége és három kisgyermeke gyászolta. A félelem és rettegés kétszeres volt a vasútnál. Bárkire ráfoghatták, hogy szabotál, és akkor ki tudja, mi következik.
Mi tudjuk: pár év múlva kezdték fölszedni a síneket a gazdaságtalan vonalakon. Az akció atyja Csanádi György közlekedési miniszter volt. Ezt csak azért jelzem, hogy ne felejtsék a bársonyszékek mai gazdái: nem csupán az érdemesek nevét jegyzi meg az utókor, azokét is, kiknek sírját meg kéne botozni. Nem egyszer: százszor A magam városának példáját mondom el, azt jól ismerem. Túrkevét 15 kilométer vasút kötötte össze Mezőtúrral s ilyenformán az országgal. A városházán csak a véletlennek meg egy Manó nevet viselő szemes restaurátornak köszönhető, hogy nem dobtak ki egy régi okiratot, a telekkönyv részét épp vitték volna a szemétbe. Ez állt rajta 1891-es dátummal: Az államot illető beváltási vagy háramlási jog 1975. évi október 4-nek lejártával a vaspálya tulajdona minden tartozékaival együtt, az engedély okmány 24. és 26. szakaszának értelmében ingyen és tehermentesen az államra átháramlik Vagyis Túrkeve és Mezőtúr között a vasúti pálya, mivel azt a két város saját pénzéből építette, csak 1975-től kerülhetett volna állami tulajdonba. Nem így történt: két évvel korábban elbontották, s a telekkönyvi kivonatot azért vitték a szemétbe, nehogy fény derüljön arra, csalók irányítják a vasutat Felénk így megy ez.
És most lássuk, mit tervez a mostani miniszter! Szét akarja választani a teher- és személyszállítást, ami azt a sötét jövőt vetíti elénk, hogy a nyereséges teherfuvarozást, mint kelendő portékát, majd eladják, a veszteséges személyforgalom fenntartásáért pedig annyit fizetnek a holnapi utasok, hogy belegebednek, majd ritkítani kezdik a járatokat, s a procedúra végén kimondják, hogy az ágazat nem gazdaságos. Nem kell hadonászni és tiltakozni: láttunk már karón varjút A varjúról jut eszembe, hogy a jelenlegi kormánycsapat nagyon érzékeny arra a szóra, hogy hazaárulás, pedig ami kibontakozni látszik a vasút háza táján, bizony, annak látszik. Eladni, ami jól működik, és meghagyni, ami a csőd felé tart, ez bizony a haza kiárusítása, amiért egy napon felelnie kell valakinek. Főleg, hogy szerte Európában mindenütt fejlesztik, építik a nemzeti vasúttársaságok a maguk vonalait a miénk meg rohad, pusztul, mert mostanában épp sikermániás kibicek irányítják Hogy a helyzet súlyos, sok minden bizonyítja, én ezúttal a túloldalról hozok valamit, amit nem lehet félretolni. Olvasói levél a Népszabadság augusztus 9-i számából. Az írás elején ez olvasható: Nem emlékszem rá, mikor volt Magyarországon utoljára a vasúti hálózat fejlesztése fontos ügy, ha egyáltalán. A második világháború óta sajnos nem. Csak azért, hogy tájékozottak legyenek, elmondom, hogy a levélíró nem orvosból lett közlekedési miniszter, hanem mérnök, Berlinben él, s a mód, ahogyan szól, nem hablatyolás, ellenkezőleg, pontosan érvel. Arról ír, hogy a BobaŐrihódosZalalövő nemzetközi vonal rekonstrukciója után a vonatok 100120 kilométeres sebességgel haladhatnak majd, vagyis ez lesz az ország legmodernebb vasútja, holott Németországban a mellékvonalakat is 160 km/h-ra méretezik felújításkor, míg a fővonalakat 250 km/h-ra. [ ] Szégyenletes a SzombathelyKörmendSzentgotthárd nemzetközi vonal állapota: részben maximum 30 km/h engedélyezett sebességgel. Keserű levelét e két mondattal zárja: Kötelezni kellene minden politikust a miniszterelnöktől a kerületi polgármesterig, hogy egy hónapig autó helyett kizárólag a tömegközlekedést, a BKV-t és a MÁV-ot használja. Talán rájönnének, milyen problémákat kellene megoldaniuk. Kedves uram, amire ön ott Berlinben gondol, az bizonnyal lehetséges egy polgári értékrenddel bíró demokráciában. Csakhogy Magyarországon még mindig feudalizmus van, egyenlőtlen jogokkal, úri lócsiszárokkal és olyan miniszterekkel, akik életükben nem láttak ahhoz foghatót, ami az ercsi vasútállomáson fogadja az érkezőt.
A felvételi épület olyan képet mutat, hogy ha idegen volnék, azt hinném, haramiák tanyája. Nincs egyetlen része, ami arra utalna, hogy ez fővonal melletti állomás. A hátsó front földszinti ablakain erős drótháló, az ide nyíló ajtók egyikén sincs kilincs, az üvegek nagy része betörve. Ezért is meglepő a vasajtón látható hirdetés: Személy- és vagyonőrtanfolyam indul december 31-ig még érettségi nélkül. [ ] Havi kereset nettó 100120 ezer forint 10 munkanap alatt! Lám, ilyen lett az értékrend a szabad Magyar Köztársaságban! Merthogy tanárok kapnak ennyi fizetést egy teljes hónapra Az épület frontoldalán az egykori resti, ahol hajdan cigányzene fogadta a Déliből érkező utasokat, tán köztük volt az is, aki lebbenő szoknyák emlékét kereste Szindbád képében, de azért leült, s hosszan tanulmányozta az étlapot. Ma ezek helyén züllött terem, ablakain a rácsok felfeszítve, benn sörös- és pálinkásüvegek, szemét és annak a nyomorúságnak számos jele, hogy mivel telik az ilyen menhelyre húzódók éjszakája. Ajtaján lakat és egy másik hirdetés: Felhívjuk a lakosság figyelmét, hogy M. József és társai ellen a hatóság nyomoz lopás bűntette miatt. M. és társai a Reál Diszkont raktárából különböző élelmiszereket loptak tovább olvasni nem lehet, a folytatást letépte valaki. Kerüljünk beljebb! Abban a térben, ahol a pénztár van, a fal két méter magasságig tele falfirkával, nagy része nem bírja a nyomdafestéket. A legenyhébb közülük az, hogy Cica kurva. Két felhívást mégis idézni kell, mert csak úgy sistereg belőlük az indulat. Az egyik: Dögöljön meg az összes paraszt! A másik: Ki kell irtani a cigányokat! Ebben az előtérben van még három vécé, mindegyiken lakat, de ezen nem csodálkozom azután, hogy kocsitakarítókat kérdeztem a Déliben, milyen állapotban futnak be a vonatok. Azt felelte az egyik, hogy nincs rá szó, de legjobb, ha magam győződöm meg róla. Meggyőződtem. A Pincehely felé induló személynek még jó fél órája volt indulásig, de egy koma már kifelé jött a vécéből. Hogy azért-e, mert víz nincs, vagy azért, mert minek: nem húzta le annak darabjait, amit maga után hagyott. Aznap harminc fok volt árnyékban A takarítók szerint megtörtént, hogy valamelyik utas kirakta a vécékagylót az előtérbe. Hogy is van a török közmondás? A fa is hibás, nemcsak a fejsze
Nálunk az a rend Ercsiben, ahogy a hirdetőtáblán olvasni: A tisztaság és az eszközök megóvása érdekében a vécéket zárva tartjuk. A kulcsokat a forgalmi irodában tároljuk, ezeket a forgalmi szolgálattevő kérésükre kiadja. Amúgy a vécével van a legkevesebb gondunk, uram. De menjen csak hátra a raktárépülethez, ott lát majd csodákat Májusban kezdték el bontani és hordani, akkor még megvoltak az alumíniumlemezek az ajtón. Levelet írtunk, feljelentést tettünk, semmi se történt. Ettől vérszemet kaptak, akik csinálták: végül is, ha a MÁV-ot se érdekli, folytathatják büntetlenül Kik? Hagyjuk, erről ma nem szoktak írni Na jó, kiskorú cigány gyerek a legtöbbje, olvashatja az eseménykönyvben, abba írjuk a jelentéseket a kollégáimmal. Nagyon el vagyunk keseredve, ezért került az utolsó bejegyzés végére: Sajnálatos tény, hogy bár bejelentéseinkre mindig kijönnek, és általában sikerül is elfogni az elkövetőket, a vasút vezetősége nem él feljelentéssel, illetve nem él vagyonvédelmi kötelezettségével És hozzátettem: A macedón, délszláv háborús körzet nem néz ki úgy, mint az állomásunk. Vincze Dezső forgalmi szolgálattevő harmincöt éve dolgozik a vasútnál, fizetése bruttó 138 ezer forint. Elmondása szerint áruszállító vonatoknak Ercsiben tilos megállniuk, olyan rossz híre van az állomásnak. A tilalom nincs leírva, de minden menetirányító tudja. A rekord tizenöt másodperc: ennyi idő alatt törtek fel három vagont Bejön a pénztárosnő, és amit ő mond, az is balladába illő: Tavasszal elültettek az állomáson 600 tő virágot, másnap a bokorban volt mind. Kihúzgálták Négy éve még tizenhárom padunk volt, ma egy sincs, mindet elvitték
Mióta Ercsiben jártam, csak kacagok azon, amit az új motorvonatok közbeszerzési komédiájáról olvasni, hallani Meg arról, hogy a Stadler ajánlata jobb-e vagy a Bombardier-é Ugyan Hónapok óta folyik ez a cirkusz, s amíg befejeződik, meglehet, elhordják Ercsi vasútállomásának raktárépületét. És ez igazán apró tétel, csupán annyi, amennyihez a cigány gyerekek hozzáférnek. Arról kevesebb szó esik, amire a milliós karórát hordók teszik rá a kezüket úgy, hogy hozzá sem érnek. Mert, barátaim, ez az igazi kunszt! Hemingway írta riportjában, amely a Toronto Star Weeklyben jelent meg 1923 őszén: Románia az egyetlen ország, amelyet Európában senki nem vesz komolyan. Lassan mi is ide jutunk. Maholnap nemcsak a vasúti vécék bűze miatt sül ki a szemünk.
A Záhony-Csap jegyre nem írták rá, hogy 4 napig érvényes, ez most jó vagy rossz?:)
A kérdés nem vicces. Ha négy napon túl kinn maradsz vele, akkor visszaútban jó eséllyel jön a "fizessen 6000 forint büntit" téma. Én 20 percen át veszekedtem a taggal. Pechére tanu előtt hivatkozott olyan dolgokra, amik a MÁV SZÜ vezetés büntetőjogi felelősségét vetik fel. Deveczét is. Nem kultiválom, hogy előadták, a borító az csak "borírtó" annak tartalma nem "releváns". Szerintük nekem tudnom KELL, hogy négy napig jó, mert "Devecz a MÁV Értesítőben is leírta"... Tudtommal Devecz nem is látta a neve alatt, "s.k." megjelent szabályozást, amiben egyébként sincs semmiféle "4 nap"... Továbbá kijelentette, hogy a pongyola szabályozás bevétel maximalizálási célokat szolgál. Tehát az utasokat DIREKT, SZÁNDÉKOSAN téveszti meg a MÁV Rt. Ezt azzal vezette le, hogy már két éve jelezték a gondokat a csapi 2 grivenyes kérdésben, és idén a 4 nap/ 2 hónap témában is, ám az üzletág vezetése azt a választ adta, hogy "nem panaszkodni kell, hanem pótdíjazni, a szabályozás "egyértelmű""...
A vonaton talált jegyek, és a kalauz elmondása szerint a debreceni területen kívül kiadott jegyek KIVÉTEL NÉLKÜL 2 hónapig érvényesek. A debreceni területen kiadott 2 hónapig érvényes jegyek 1000 forintért a Záhony-Ungvár-Záhony viszonylatra szólnak. A Csapon kiadott jegyek érvénytartama a Csap-Záhony-Csap viszonylatra "erősen megoszló", de leginkább nem 4 nap, ráadásul "alapáron" is tartalmazza a 2 grivenyes pótlékot, amit CSAK ÉS KIZÁRÓLAG a magyarországi kiadású jegyeket terheli...
Pannonia
Az is elmehetne babot kapálni, aki ezt a bonyolúlt, nehezen értelmezhető szabályozást kitalálta a "Mo-ról induló kocsikról". Én nem értem, pontosabban értelmezési gondokat okoz számomra a kérdés. Így mindenki másnak is, csak nem tudnak róla. Hol is van e téma "levezetve"? Én nem olvastam ilyet sehol... :(((
A kérdés az, hogy a prágai kocsiban a Bp-Kürtös útra kell-e helyjegy. A CFR a Kürtös-Lökösháza szakaszra - már - nem ad nemzetközi helyjegyet (sem). Akkor a Lökösháza-Bp szakaszra sem kell... Szerintem... A köztörvényes azonban bizonyára ezt IS másképp gondolta...
A Stadler Rail AG teljes egészében átveszi a 130 éves múlttal rendelkező, egykor világhíres Schweizeriche Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) utódcégét, a Winpro AG-t. A Stadler már 2004 óta 40 %-ban tulajdonosa a cégnek, most a teljes réstvénycsomagot átveszi. Az ügylet egyfelől biztosítja a Winpro 170 alkalmazottjának továbbforglalkoztatását, másrészt lehetővé teszi, hogy Stadler Altenrhein és a Stadler Bussnang teljes kapacitásával az új járművek építésére koncentráljon.
A Winpro az alábbi tevékenységekre koncentrál:
- Az ún. 3R-tevékenységek (Reparaturen, Retrofit, Revision, azaz javítás, felújítás és átvizsgálás) mind járműrészegységek, mind komplett járművek esetében,
- Forgóvázak gyártásának és összeszerelésének kompetenciaközpontja lesz,
- Kéttengelyes ddízel- és dízel-villamos mozdonyok gyártása,
- Karbantartási szolgáltatások a Life Cycle Support és egyes részegységek (pl. klímaberendezések, ajtók, WC-k) területén.
"Lehetséges, hogy amit láttál, az a 13-as vonalon (Tatabánya - Pápa) közlekedő Bz-szerelvény volt."
Egy időben valóban járt Bz Tatabánya-Oroszlány közt. Aztán jött a tengely-mizéria, akkor állították vissza 'ideiglenesen' a V43+BDt összeállítást. Időközben kiegészült egy Bhv-val.
"Árulja el valaki -sürgős és fontos lenne, hogy mit jelent a vasúti menetrendben a következő:
Helyjegy váltása kötelező a MÁV-ról induló kocsikban: Budapest-Keleti pu. - Lőkösháza ..."
Az idézeted nem teljes, de nyilván a 732 (375). sz. Pannonia nemzetközi gyorsra gondolsz.
Nos: nemzetközi forgalomban,a magyar szakaszon kötelező a helyjegy váltása, ha azon kocsik valamelyiébe ülsz, amelyek a MÁV-ról, vagyis Budapestről indulnak (tehát a Budapest-Bucuresti viszonylatú kocsikban) és helyjegy váltható, de nem kötelező a vonat többi kocsijában, azokban tehát, amik nem a MÁV-ról indulnak, hanem itt csak áthaladnak (Prága-Bucuresti viszonylatú kocsik).A román szakaszon az egséz vonatra a helyjegy váltása kötelező, ezért ajánlatos, hogy megvedd a helyjegyet, ha Romániába mégy vele. Ha nagyon fineszes akarsz lenni, vehetsz Curtici állomáson is, bár ott csak az útlevél- és vámvizsgálat után szállhatsz le a vonatról, így izgulhatsz, hogy a helyjegylekérés után eléred-e.
A belföldi forgalomban: Budapest Keleti és Lökösháza között helyjegy váltása nélkül igénybevehető minden (ülő)kocsi, de Békéscsaba és Lökösháza között elvileg már csak a kijelölt kocsik (ezt a kijelölést ne nagyon keresd rajtuk, a békéscsabai hangosbemondó szokta bemondani, a Prága-Lökösháza viszonylatú kocsik pl. tutira ilyenek), de ebből nem szoktak problémát csinálni, ha nem ezekben ülsz, mert belföldi utazásnál amúgy sem kell helyjegy, ez a kijelölt kocsizás a határellenőrzés miatt lett anno bevezetve.
Kértem mailben tájékoztatást a szlovák vasúttól, válaszoltak is hamar, a szlovákiai SONE és SONE napijegyek sajnos csak gyerekkel együtt vehetők igénybe, gyerek nélkül nem:(
Aki tehát igénybe szeretné venni, annak vinni kell magával legalább egy lurkót is, különben nem jogoosult Szlovákiában e napijegyek használatára!
A cseh vasút SONE és SONE+ nevű napijegyeinél
( http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=17493 ) tudtommal nincs ilyen korlátozás, mint a szlovákoknál, Csehországban azokat 2 felnőtt, vagy 1 felnőtt is igénybeveheti gyerek nélkül, vagy gyewrekekkel együtt összesen öten, de a szlovák példából okulva, ha valaki erre számítva utazik ki, nem árt előtte a cseh vasútnál rákérdezni.
Ott 2 napos és heti hálózati jegy is létezik, ami személyenkénti árú, tehát semmiképpen sem gyerekhez kötött ( a 2 napos csehországi hálózati jegy 15 év felettieknek 580,- cseh korona/fő - pótjegy nélkül érvényes még az IC-n is).
Oroszlány: Ha Bz járna, annak Tatabányán is körbe kellene járnia. És mivel egyidőben jön sok vonat, ezért ez késéseket okozna. Sőt a csonkavágányra sem tudna bejárni. Azazhogy be tudna járni, de azonnal tolathatna is onnan kifelé, és csak a vágányt foglalná a többi vonattól.
felsővezetők végkielégítei=nemesi kiváltságok. Meg akarunk tőle szabadulni. Miért jár mindenképpen a végkielégítés akkor is, ha már tele van a hócipőnk a tevékenységével???
Miért nem lehet ugyanúgy bánni velük, mint a normál munkavállalókkal?
Mi ez a nagy tiltakozás, ha már dobni kell pár súlykörtét, akkor már nem megy a meló?
A meló megy, csak ha egy embernek kell két helyen biztosítóberendezést kezelni, természetszerűleg lassabban.
De váltót nem kell álltítani. És azért egy fő fszt azért csak van az állomáson ilyenkor is, aki ezt meg tudná tenni.
Amúgy meg mit kell olyan sokat kezelni? A vágányút állítva van, mert nem kell ahhoz hozzányúlni, ha csak az az egy ingavonat flangál, a többi munkát meg csak el tudja végezni a fszt. Ha meg nincs, akkor meg a jv. Máshol is működik ez.
Lassan elkezdenek körözni majd a menetrendtervek, mint tavaly ilyenkor. Nincs valakinek valamilyen meg? valami érdkesebb infó, új és megszünő vonatokról stb.?
Hétvégén nappal sincs! (De, mint kiderült, ingavonat van, ami elvileg nem szabadna, hogy problémát jelentsen, ha a döntés előkészítése megfelelő volt).
Magyar Államvasutak Rt. ajánlati felhívása egyes ágazatokban
II.1.5) Az ajánlatkérő által a szerződéshez rendelt elnevezés: Győr állomás pályaépítési munkái II.1.6) A szerződés meghatározása/tárgya: Tételesen felmért, megbízó által tervezett mélyépítési és elektromos munkák FIDIC szerződéses feltételeken alapuló (Vörös könyv, 1999) vállalkozási szerződés, Győr állomáson egyes vasúti vágányok átalakítására, állomási gyalogos- és peronaluljárók felújítására, villamos felsővezetéki rendszer felújítására, energiaellátás, térvilágítás, váltófűtés kibővítése, új kábelalépítmény rendszer kivitelezésére a dokumentációban megadott, engedélyezési és kiviteli tervek alapján az érvényes előírások szerint.
II.2.1) Teljes mennyiség vagy terjedelem (adott esetben, valamennyi részt, illetve esetleges változatot beleértve): A fent megnevezett állomáson az alábbi munkálatokat kell elvégezni: - Az állomási és az állomáshoz csatlakozó, a tervdokumentációban megjelölt egyes vasúti vágányok átalakítása, felújítása, bontása, illetve építése (14075 vágányméter), kitérők cseréje, felújítása (48 db kitérőcsere, 54 db kitérőjavítás). A felújított vágányok melletti utasperonok bontása, illetve építése (9755 m2). - 2 db állomási gyalogos- és peronaluljáró felújítása, valamint 1 db üzemi aluljáró állagmegóvása. - Állomási villamos felsővezetéki rendszer felújítása, bontása és építése, az áramellátást szolgáló oszloptranszformátorok telepítése. - 0,4 kV-os villamos energia-ellátás, térvilágítás. - Váltófűtés kibővítése és korszerűsítése. - Az érintett nyomvonalba eső kábelek, közművek, valamint vezetékek (PANTEL és egyéb MÁV-távközlés) kiváltása, illetve védelembe helyezése. - A kitérőkapcsolatok átépítését nem érintő vágány építési munkákhoz kapcsolódó, a jelenlegi D55 biztosító berendezés kismértékű átalakításával járó biztosítóberendezési munkák (külsőtéri szerelvények le- és visszaszerelése, minimális belsőtéri átalakítások). - Új kábelalépítmény rendszer kiépítése (17800 m kábel alépítmény, 309 db kábelszekrény). Az adott munkálatokat a közbeszerzési műszaki leírásban (dokumentáció 3. kötet) meghatározott módon a vasúti forgalom fenntartása mellett 3 építési szakaszon 11 építési zóna, 36 + 2 építési fázis figyelembevételével kell elvégezni. Az adott állomáson elvégzendő munkálatok során figyelembe kell venni jelen beszerzéssel párhuzamosan elvégzendő komplett új állomási elektronikus biztosítóberendezés építési munkákat is.
II.3) A SZERZŐDÉS IDŐTARTAMA VAGY A TELJESÍTÉS HATÁRIDEJE Időtartam hónap(ok)ban: 25
III.1.2) Fő finanszírozási és fizetési feltételek és/vagy hivatkozás a vonatkozó rendelkezésekre (amennyiben alkalmazható) A Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonal felújítására vonatkozó, az EU és a magyar állam között létre jött 2000/HU/16/P/PT/002. sz. pénzügyi megállapodás (Financing Memorandum) feltételei szerint az ISPA-program keretében a magyar állam és az Európai Unió közös finanszírozása. A finanszírozó szervezet a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. A támogatás végső kedvezményezettje a MÁV Rt., amely ezen közbeszerzési eljárásban mint ajánlatkérő vesz részt.
IV.3.3) Az ajánlattételi határidő, illetve a részvételi jelentkezések beérkezési határideje (attól függően, hogy nyílt, meghívásos vagy tárgyalásos eljárásra kerül sor): 03/11/2005 (nap/hó/év)
Lehet, hogy az ám a baj, hogy jelzőt csak a bakterbódéból lehet állítani, és akkor ki kell menni minden érkező vonat előtt, ha van kijárati jelző akkor az indulókhoz is. Ha meg rendes Siemens berendezés van (ez csak feltételezés, nem tudom milyen van), akkor még oldogathat is, na az úgy már szívás.
Ki-be sétálgathat, mint a mérgezett egér, hacsak vissza nem alakítják az első verzióra, ahol előbb tud jelzőblokkot oldani, és csak utána kell vágányutat zárni (Pl. Nagycenken ilyen rendszer van - volt?).
Ha valaki tudja az oroszlányi berendezés típusát, az sokat segítene...
Mi ez a nagy tiltakozás, ha már dobni kell pár súlykörtét, akkor már nem megy a meló?
Ezzel pedig az utasokat szívetni.
Ingavonatnál minek kitérőt állítani, bejön a peronos vágányra, utána meg kimegy. Gondolom ebben az időben nincs teherforgalom, így nem hülyék Komáromban és Tatabányán, hogy kitalálták, hogy nem kell váltókezelő.
Van ott állomásfőnök?
Ha van, akkor minek van, ha egy ilyen problémát nem tud megoldani?
Inkább örülnének annak, hogy van még munkájuk, és nem zárják be a vasútvonalat.
Érdekes Mezőcsáton 1 fő állomási személyzet+mozdonyvezető+VJV körbejárat, akaszt, na meg forgalamat irányít, jegyet ad, és senki nem panaszkodik.
Hivatásforgalom. Főleg reggel 4-8 óra között. A gond nem csak az utasokkal van, hanem a csatlakozással. Az inga elveri a tatabányai csatlakozást - és így tovább...
A panaszunk aug. 05.-en szuletett Gyekenyes allomason. A MAV a hivatalos valaszat Nagykanizsarol szept. 07.-el keltezte, 12.-en ert ki a tertivevenyes level. Az egy honapon bellul megcsak a keltezes sem volt meg!
Ezek utan ervelhetek-e ugy, hogy mivel Onok (a MAV) 1 honapon bellul nem valaszolt, ezert az Onok (MAV reszerol torteno) kovetelesnek HELYE NINCS?
Mert ha igen, akkor bizony ha 5 oramba is tellik, de visszaszerzem azt a 2*480 Ft-ot, csak azert is, es mindezt teszem vagy a Deliben vagy a Jozsefvarosiban, hogy kicsit olajozottabban menjen a jovoben az informacioaramlas a MAV-on bellul...
Velemenyed?
(Nem a penz erdekel most mar, hanem csak az, hogy ha mar a MAV a rend szocskara hivatkozik az en kotelessegeimet illetoen, akkor en is szeretnek ugyanerre hivatkozni a MAV kotelessegeit illetoen...)
Azt megjegyezném, hogy Tatabányán sincs sok idő, de ott gondolom korszerűb bizber van (elvégre kirakatvonal), és a csatlakozásokra való várás miatt lehetnek ott is induláskor késések. De amint mondtam, az ingavonatnak nem kell váltót állítani, így értelmetlennek tűnik a tacepao.
Ha megy egy tehervonat, akkor ezt olyankor tegye, amikor kevésbé pörgős a személyforda, vagy ott van a váltókezelő. Ha meg nem teheti, akkor meg módosítsák a váltókezelő munkaidejét!
Nos, akkor leirom mi tortent V63 049 nelkul bizony a Maestral ki nem fut a Keletibol c. ugyben azota!
De mielott ezt megtennem, csak annyi, hogy engem is erdekel Peter Csaba Ur elerhetosege, mivel Nagykanizsatol SEM es Bp-rol SEM kaptam azota arra a kerdesre valaszt, hogy MIERT ES KINEK FELELOSEGERE tortent nyaron rendszeresen az a Maestrallal, ami velunk is megtortent az ominozus napon. Sot arrol SEM, hogy azota mit tett a MAV az ugy rendezese erdekeben, elovette-e a felelos(oke)t, intezkedett-e, hogy tobbe ilyen ne forduljon elo, stb... Sot arrol SEM kaptam valaszt, hogy az utasoktol, akik ebben erintve voltak, hogy a MAV csak a legkisebb mertekben is elnezest kerne a tortentekert! CSAK arrol kaptam valaszt, hogy a dolog penzugyi reszet hogy rendezzuk le egymas kozott (itt mondjuk meltanyosak voltak, ezt elismerem). De a problema igazi hattererol, annak orvoslasi modjarol SEMMI VALASZ NEM JOTT! Amit tudok, az csak annyi, hogy az ido megoldotta a problemat: Most mar nincs direkt rijekai es spliti kocsi a Maestralon, nincs ilyen keses, ezert ellenkezo iranyban is tutti meglesz a mozdony ....
Na tehat, mi is tortent, kronologiai sorrendben (most eloszedem a papirokat, amibol mar bizony jopar van...):
2005 aug. 05:
Felfele kozlekedo Maestral jelentos kesese miatt a lefele kozlekedo Maestral kb. 1 ora 15 perc hosszan NEM INDULHAT EL, mert csak a felfele jovo Maestral mozdonya (a V63 049) viheti valamilyen oknal fogva visszafele is (a sajat szememmel lattam, ellenoriztem). Hogy Nagykanizsan vagy Murakereszturon en es testverem elerjuk a Gyekenyes fele meno pecsi vegellomasu gyorsot, Kelenfoldon ugy dontunk, hogy atszallunk a Kanizsa Zalal IC-re, mert Maestral meg csak halomzni fogja a keseset, az IC kanizsai erkezesehez meg elvileg igazitva van a gyors Kanizsarol valo inditasa.
Keletiben le nem szalltunk, hisz a Maestral elvileg barmikor indulhatna, hisz barmikor kerulhet ele mozdony ill. utastajekoztatas sem a bemondok alltal sem semmilyen mas vasuti szemelyzet alltal NEMES EGYSZERUSEGGEL NINCS! Senki nem tudja mi van, csak var! Atszallunk Kelenfoldon, kerek HET PERC alatt, mert ennyink volt ra! Helyjegyet meg sem kiserlunk venni, mert egyreszt ennyi ido alatt nem lehet, masreszt a MAV menetrendjevel ellentetben ONHIBAJABOL mas idopontban inditja a Maestralt a Keletibol, ezzel meghiusitva a mi csatlakozasunkat Gyekenyes fele (hataridore kell leernunk, kineztuk ezt a vonatkombinaciot, hisz normal esetben kb. egy egesz ora allt volna rendelkezesunkre atszallasra akar Nagykanizsan akar Murakereszturon). Tehat Kanizsa-Zala IC-re felszallunk ervenyes helyjegy es potjegy nelkul, a legelso kocsiba (menetjegyunk termeszetesen volt). Keresni probaljuk a kalauzt, de ez meghiusul, mivel az 1. vagon atjarati ajtaja ZARVA van, senki nem tud atmenni rajta, pedig tobb utas is akar. Mi varunk, a tobbi utassal egyutt. Jon a ket kalauz a vonat 2. kocsijabol, kinyitjak az atjaroajtot szakaszkulccsal. Tobbi utast ellenorzik, minden OK. Mi elmeseljuk mi tortent, kozlik, hogy tudjak, ok is azzal a vonattal jottek, stb...
A megoldasrol tobb lehetoseg elhangzik:
- "demokratikus" megoldaskent helyjegy ingzsebbol (darabja 480 Ft-ert), de ezzel mi nem kivanunk elni
- kis szunet, gondolkodasi ido, mig ok ellenorzik az elso vagon utasait
- visszaternek hozzank, mi kimondjuk, hogy koszonjuk, ezt NEM kerjuk
- ezert ok 2000 FT helyszini birsag + 350 Ft helyjegy arat javasolnak, mi mondjuk, hogy sajnos ez sem nyert, nem a sajat hibankbol vagyunk ezen a vonaton potjegy nelkul
- utkozben a leszallas lehetoseget is megkapjuk, hogy szalljunk a majdani 18:00-kor delibol indulo gyorsra, es azzal menjunk, mi ezzel sem elunk, koszonjuk, igy ugyanis kesnenk megtobbet
- Siofok allomas utanig mi NEM ulunk le, hanem varakozunk az elso kocsi hatso peronjan
- Siofok utan a vonat utasletszama megcsappan, sok hely felszabadul, Balatonfoldvar kornyeken ugy dontunk, hogy most mar leulunk, hisz a helyet senkitol nem vesszuk el, van boven szabad hely
- megszuletik az igeret a kalauzok reszerol az utasleadasi lap kitolteserol es az adatfelvetelrol, mi ezt elfogadjuk
- utanna utasleadasi lapok kitoltesere kerul a sor (Fonyod utan, de meg Balatonszentgyorgy allomas elott), ezen 6000 Ft birsag per fo + 350 Ft potjegyar all rajta per fo
- utasleadasi lapok alairasa elott az idosebb jegyvizsgalo ur NEM ENGEDELYEZI megjegyzes rovat irasat a mi reszunkrol, mondvan nincs azon olyan mezzo, arra csak o irhat, mi meg csak alairhatunk. Hiaba mondom, hogy az jegy meg nem letevel egyetertunk, de a buntetes modjaval es jogossagaval NEM! O ezt nem engedelyezi tovabbra sem.
- ezert mi alairjuk, mert esetleg meg rendorseggel szedet le ket kedves joakaro kalauzunk az IC-rol Balatonszentgyorgy allomason, de megigerjuk nekik, hogy ennek meg lesz folytatasa, Gyekenyes allomason es Bp -en is!
- mivel maga az IC is 29 percet kesik (ha jol emlekszem) Kanizsara, ezert a pecsi gyors epp hogy megvarja (megkesetve ezzel onmagat is), ket perc alatt atszallunk, Nagykanizsan reklamalni nincs ido
- Gyekenyes allomason leszallas utan utuunk rogton a forgalmi irodaba vezet, ahol leirtuk a teljes tortenetet, pontrol pontra, kerunk egy masolatot, igeret kapunk a panasz megfeleo helyre valo tovabbitasarol igy elhagytuk az allomas teruletet
2005 aug. 10.:
Befaradok a MAV Kozponti Panaszirodajaba, ahol egy ottani jogasz urnak elmeselem a dolgokat, a paaszlapot, utasleadasi lapokat, menetjegyeket fenymasoljuk, es az ottani beirasomhoz csatoljuk, amiben felteszem a kerdeseket, hogy tudomasom van rola, hogy ez nem egyedi eset, sokszor/rendszeresen igy van, es:
- hogy fordulhat ez elo?
- van-e velelos, ha igen akkor ki?
- miert nem ir ki MAV uj menetrendet a zuros nyari 2 honapra ilyen esetben?
- hol marad az utastajekoztatas?
- mit tesz meg a MAV a problema orvoslasara a tobbi utastarts erdekeben?
- hol itt a meltanyossag (amit jogosan varunk el ebben az esetben!) velunk szemben, stb.?
- stb. kerdesek
Az ur atveszi a papirokat, iktatja, es megigeri, hogy lekuldik Nagykanizsara kivizsgalasra.
2005 aug. 10. utan:
Intenziv levelezes kovetkezik itt a forumon, ervek es ellenervek hangzanak el.
2005 aug. 17.:
Az intenziv levelezes utan itt a forumon tobbek velemenyet olvasva es kiatlagolva ugy dontok, hogy habar valasz meg sehol, de utasleadasi lapokkal Nyugati pu. Penztarfonoksegre bemegyek es befizetem a dijat, ha egy mod van ra ott helybeni teljes lemerseklest kerve ra. (Ez nem azt jelenti, hogy egyetertek a dolgokkal, hanem azt, hogy nem bizom a MAV-ban, es hatha elobb jobban mersekel, mint utobb, igy hat fizetek, mivel semmi jora nem szamithatok MAV reszerol, gondolom en.) Az illetekes holgy a papirok (panaszok, utasleadasi lapok, jegyek, stb.) atnezese utan felhivja Pecset (foggalmam nincs miert) es kap tole engedelyt lemerseklesre, de csak ugy, hogy 2000 Ft birsag + 350 Ft potejgyar befizetes Nyugatiba per fo. Kozben o tud rola, hogy ketto panaszt is beadtam, es (elvileg) azok mar intezes alatt allnak. A befizetest rogton meg is teszem, szumma 4700 Ft-ot, utasleadasi lapok bevonva, helyette kapok ket darab keszpenzfizetesi szamla/nyugta / menetjegy feliratu papiroskakat.
2005 szept. 12.:
Tertivevenyes postai level jon Nagykanizsa allomasrol 2005 szept. 07.-ei datummal alairva! (A vitas utazas es maga a panaszlap megszuletese Gyekenyes vegallomason is 2005 aug. 05.-en tortent, tehat a MAV KIFUTOTT AZ EGY HONAPOS VALASZADASI ES KIVIZSGALASI HATARIDEJEBOL!!! Ez szamomra nem jelentos, mert nem erdekel, de megsem a sajat szabalya szerint jart el. Mindegy...)
A level tartalma nagyjabol az, ami itt a listan is elhangzott, azaz hogy X-Y-Z-stb. szamu szabalyok alapjan marpedig IC-re kellett volna a pot es helyjegy, tehat a potdijakat nekunk a kalauz uraknak fel kellett szamolniuk, ok jogszeruen jartak el.
A "demokratikus megoldasi javaslatukat" ill. a ket darab felreinformalasukat a vonaton menetrendi dolgokban (mi mit er el Nagykanizsan ill. IC megelozi-e Maestralt utkozben) Nagykanizsa allomas NEM kommentalta, valaszra sem meltatta! Az ugy kapcsan MAV reszerol BOCSANATKERES A TORTENTEKERT NEM HANGZOTT EL a levelben!
A tovabbiakban idezek ket mondatot a levelbol: "Tekintettel a panaszlap bejegyzesere kiveteles es meltanyos alapon a kovetelesunket a pot es helyjegy megfizetesere (2*480 Ft) korlatozzuk, amelyet levelunk es az Onok altal atvett utasleadasi lapok bemutatasa mellett barmely vasutallomas szemelypenztaraban befizethet. Amenyiben az osszeg befizeteset 30 napon bellul nem teljesiti, ugy az eredeti kovetelesunket fogjuk ervenyesiteni."
Oszinten szolva megorultunk annak, hogy a MAV Nagykanizsan atlatta, hogy mi tortent, es igy dontott, gyakorlatilag konszenzusos megoldast talalva a problemara. Ennek orultunk, habar tovabbra is azt mondom, hogy semmi kedvunk es akaratunk nem volt az adott napon a MAV Kanizsa-Zala IC-jet igenybe venni, csak hat a MAV a sajat menetrendjet semmibe veve becsapta aznap az osszes Maestral-on ulo utasat, koztunk minket is. Mindegy, 2*480 Ft nem nagy ugy, ebbol ne legyen problema, mi valoban IC-n ultunk, hat legyen a penz a MAV-e, remelem jo celra forditodik!
A levelben ezek utan alairas es pecset volt, meg Nagykanizsa allomas adatai.
Ezek utan en viszont elgondolkoztam a kovetkezokon:
- Nagykanizsa allomas tehat NEM TUD arrol, hogy en mar 2*2350 Ft-ot befizettem Bp Nyugati pu.-on? Hogyhogy? (A levelbol egyertelmuen kitunik, hisz nincs semmi utalas arra, hogy mi fizettunk volna mar.) A MAV-on bellul nincs infoaramlas (Nyugati pu. --> Nagykanizsa allomas pl.)?
- Jott a kerdes, hogy akkor mi lesz a 2350 - 480 = 1870 Ft-al fejenkent, az marad a MAV-e, vagy hogy?
- Elmentem hat 2005 szept. 14.-en a Keleti-be, pontot tenni az ugy vegere! De azelott meg leirom tovabbi eszreveteleimet a Nagykanizsarol jott level ugyeben.
- Hol marad a 'nem a sajatom, hanem A MAV NEVEBEN ELNEZEST KEREK AZ UTASOKTOL' cimu mondat a level vegerol? Vagy tan nem jogos az ilyen igenyunk? Pusztan heccbol szivattuk le magunkat mi a vonaton, hogy levelezhessunk egyet a MAV-val, mert nincs jobb dolgunk? Vagy hogy gondolja ezt a MAV?
- Hol marad a levelbol a PROBLEMA EFFEKTIV ES IGAZI KIVISGALASAVAL KAPCSOLATOS LEIRAS, a Budapest Kozponti MAV Panaszirodaban beadott papirosomon allo kerdesekre adando konkret, eszervekkel es tenyekkel alatamasztott valasz? Miert kell elsumakolni a dolgot? En nem MAV szakmai titkokat akarok kicsikarni a cegtol, hanem megtudni, hogy hogy gondolta ezt a MAV, mit tett/tesz az ugy erdekeben a jovoben, volt-e felelos, mit kapott o (fizetesemelest pl. vagy megrovast), stb.... Ezen kerdesekrol a MAV hallgat, atugrik felette, erdemi valasz NINCS! Miert???
Itt jegyzem meg, hogy a Keletiben az ugy rendezesekor azt a valaszt kaptam, hogy panaszlevelben az utas altal feltett MINDEN kerdesre a MAV KOTELES valaszt adni, a kerdes melysegeto fuggoen! (Nyilvan szakmai titkokra nem kell valaszolnia, de itt ilyenrol szo sincs!) A MAV igazabol meltanyos volt most velunk, jozan esszel elgondolkozott es ugy dontott, ami dicseretes es orulok neki! De kerdeseinket nem valaszolta meg, nem nyugtatott meg, hogy tobbe ilyen nem lesz, ezt es ezt tettuk, stb... Jol van ez igy??? Szerintem NEM!
Na tehat menjuk akkor tovabb a kronologiaban!
2005 szept. 14.: Keleti pu. penztarfonoksegre bemegyek, leteszem a dokumentket es bizok abban, hogy ha barhol be lehetne fizetnem a 2*480 Ft-ot, akkor bizonyara barhol vissza is kaphatom, ami visszajar, hisz en tobbet fizettem, mint Nagykanizsa vegul is megallapitotta. Sejtettem, hogy erre azert barmely allomas nem lenne jo (pl. biztosan nem probalkoztam volna Vecses kertekalja nevu allomason ...:-)), ezert Bp Keletiben biztam, hisz megis csak egy nagyallomas.
A penztarfonoksegen hulledezesek utan, hogy ezt ok ezt igy nem is engedelyezhetik, stb, pedig az osszeg nekem oszerintuk is visszajar, csak az nem is olyan egyszeru, stb... vegul is felkuldtek az epulet jobb oldalaban az 1. emeletre a vitas/panaszos ugyek ugyintezojehez, aki hala Istennek pillanatok alatt atlatta ugyszinten a szitut es telefonalgatasok utan mindenfele engedelyszamokat beszerzett es rairta a ket darab Nyugatiban kapott lapra, hogy OK, nekunk fejenkent 1870 Ft visszajar jogosan, es barmely penztarban visszakaphatjuk. Ez mondjuk min. fel oraba tellett, de vegul is meglettek az engedelyek...
Keletiben lent meg is kaptam a 2*1870 = 3740 Ft-ot a penztaraknal plusz hozza 2 db kifizetesi bizonylatot, igaz biztos ami biztos alapon a penztaros felhivta a dontest meghozo holgyet, hogy tutti jo-e igy minden. De meglett, megvan minden!
A holgy, aki az ugyet intezte fent, o mondta, hogy a MAV koteles valaszolni az utaspanasz minden kerdesere, es hogy o sem erti a Maestral ugyet, hogy volt ez lehetseges, es majd o is utannanez. Hat majd meglatjuk ...
Tehat most elmondhatjuk, hogy reszunkrol EREDOBEN a 2*480 Ft befizetes a MAV iranyaban MEGTORTENT! Magyarul a problema penzugyi reszlete RESZEMROL ES TESOM RESZEROL IS LE VAN ZARVA, a papirok nalunk!
A kerdes csak az, hogy vajon 30 napon bellul Nagykanizsa allomas errol fog tudni? Akar a Nyugati pu.-os befizetesrol, vagy akar a Keleti pu.-os kifizetesrol??? Van egy tippem, hogy nem, de akkor azzal mar nem nekem lesz dolgom, engem nem erdekel.... (A tipp csak onnan, hogy a Nyugatis befizetesrol sem tudott, ugy jott ki az o dontesuk... Na mindegy.)
Szoval zarszokent:
Orulok, hogy MAV igy dontott, nem erdekel a 2*480 Ft, csak azt sajnalom, hogy:
- feleslegesen mentunk ki a Keletibe akkor korabban, eleg lett volna a Delibe is kimenni
- feleslegesen alltunk Siofok utanig
- feleslegesen vesztettem el orakat a levelezgetesekkel, panasz irasokkal, pu-okra es panaszirodaba valo bemenesekkel
- stb. ido es presztizsveszteseg mas utastarsaim szemeben (aki a sztorit teljesen nem ismerik, csak azt az egy reszet, amit a kaluz urak oly szivesen hangoztattak az IC-n, hogy ONOKNEK NINCS ERVENYES HELY ES POTJEGYUK, TEHAT NEM JOGOSAN VANNAK EZEN A VONATON, stb.)
De viszont nem orulok es a problema megkerulesevel vadolom a MAV-ot, mivel nem valaszolt arra a kerdeskorre, miert, hogyan, stb. fordulhat elo ilyen eset tobbszor is, kik es hol a felelosek, mi tortent a felelosekkel, mit tett a MAV a problema jovobeli elkerulese erdekeben, stb.!
Ill. hianyolom a MAV reszerol a Maestral kesesei miatti kellemetlen helyzetbe hozott utasoktol valo bocsanatkerest is! (Jelen esetben ezt magunkra ertem ebben az ugyben!)
(En siman kimondok egy bocsanatkerest, nem esik le a gyuru az ujamrol. A MAV kezerol leesne a gyuru ilyenkor, vagy hogy???)
Hat ennyi! Mindenki vonja le maganak a konzekvenciakat az ugybol.
Kis kiegeszites, ez talan A. Gergonek lehet fontos:
Ha megadnad Peter Csaba Ur elerhetoseget (postai, de jobb az e-mail-es talan), megkoszonnem! De ha ugy latod jobbnak, akkor akar forwardolhatod is neki ezt a fentebbi iromanyomat! Igy legalabb nem ervelhet azzal, hogy sem Te sem a testvered aznap nem is irt utaspanaszt Gyekenyesen, mert en es testverem viszont irtunk, es a tortenet ugy volt, ahogy itt fenn all! Ha bovebben erdekli az ugy az Urat, akkor kerje le/ki Nagykanizsatol vagy MAV Panaszirodabol az ugy pontos dokumentumait, es utanna valaszoljon vagy o vagy Nagykanizsa vagy nekem mindegy ki, de a MAV reszerol valaki a feltett kerdesekre VILAGOSAN, kerdeseket NEM kikerulve! Ezen valaszokat elore is koszonom a MAV-nak!
Neked pedig az ugyben valo kozbenjarasert koszonet reszunkrol!!!
Olyan is előfordul, de...
....én inkább ilyeneket szoktam látni.
M262,007 és a vezérállása.
422,1008 és a mechanikus sebességmérője.
A két 109 hátulról.
A mai nap egyetlen negatívuma.
