Nekem helyben itt lenne,megnézhetem ha Valakit érdekel,de nekem elég a 2 elektromos a flottámba.Ennyiért tényleg alkalmi vétel,kis hozáértéssel jó kis szaladgálós mocit lehet belőle faragni.Enyiért még mtb-ot sem nagyon adnak.
Vettem én már 180-km-ről motort,és úgy is megérte utánfutóval szállítva.
A válaszod első mondatát várom el magam is. A kérdést pedig komolyan gondoltam feltételezve, hogy ha egy járművet valahova besorolnak az oda tartozik akkor is ha tartozékokat szerelek le róla. Pl. ha egy autóból kiszerelem a motort és vontatják akkor sem vezethetem csak B kategóriás jogosítvánnyal de nem forszírozom a dolgot.
Újra irnék kérdéseket.Most jelenleg nagyon rákkattantam a Tornádó Trd 016 vagy Z-Tech Pop (felépitése ugyanaz)elektromos kerékpárra.Azt szeretném kérni akinek van vagy ismeri ezt a tipust,megirna nekem tapasztalatból nem gyári adatok alapján,hogy mik a méretei?Kerék állna nem sztenderen mekkora az ülés magasság?Mekkor a tengelytáv?A pedál hajtása mennyire kényelmes ha uggy adódna,hogy pedálozni kell?Itt arra gondolok,hogy nem a pedálozás nehézsége hanem a kormány ülés és pedál háromszög elrendezése mennyire jól kialakitott?Meg a lényeg érdemes e ilyen tipust vásárolnom?Mennyire strapabiró?Mennyire tuningolható alakitható?Tudom sok kérdést tettem fel de ha venni akarok az nem olcsó mulatság ezért szeretnék minél többet megtudni róla valódi tapasztalt embertől.
Már pedig a szerzett jogot is ismeri a törvény , ha én 1998-ban ekerékpárként árusított 300Watt erobogót vásároltam, akor jogosan használtom az ekerékpárként , amihez nem kell jogsi bukó,stb..
"e)49Kerékpárút (26. ábra); a tábla a kétkerekű kerékpárok közlekedésére kijelölt utat jelez; a segédmotoros rokkantkocsi, a gépi meghajtású kerekes szék és a kétkerekű segédmotoros kerékpár lakott területen kívül a kerékpárutat igénybe veheti, ha ezt jelzőtábla nem tiltja. A kerékpárúton más jármű közlekedése tilos;"
Nemsokára mindenki tudni fogja a kresszt mert kötelező tananyag lessz a suliba mint az imádkozás. Vagy mégse?
Egyébként egy jogi fórumon is téma volt ez és a jogászok azt mondják igaz, hogy jelenleg a rendőrök nem foglalkoznak a büntetéssel de ha egyszer elkezdik nincs az az ügyvéd aki kihúzza a slamasztikából a pácienst. Lehet azért csinálták így, hogy lehessen pénzt beszedni?
Pedig az,mert nem mondták,hogy csak 2 évig használhatom kerékpárként.Akkor ha nem lenne jogosítványom,akkor dobjam el a pedálnélküli robogómat,mert bukó,és minimum smkp jogsi nélkül alkalmatlan az új törvények szerint a közúti közlekedésre?Azért vásároltam az E-robogómat annó,ha itt helyben el kell szaladni,valahová,ne keljen a sisakkal kínlódni.Bemenni az üzletbe,előtte sisak le,utánna fel,mert nehogy rablónak nézzenek.90 km-re lakok Tőled,itt még nem szóltak érte,addig nem is foglalkozok vele,míg a"heródesek"2-3 gyerekkel felmálházva szaladgálnak zéró Kresz tudással a főúton fék,és pedálnélküli E-robogókkal.
Hogy lenne már ez a vásárló megtévesztése? Te 2008-ban vetted az elektromos kerékpárnak szánt robogód.Akkor még elment kerékpárként. A kerékpár fogalma viszont 2010.jan.1.-én változott arra ami szerint már a robogód nem fér bele a kerékpár fogalmába.
A lényeg, hogy emberi erő hajtja és ezt segíti a max. 300W-nyi motor. Ha nincs lehetőség emberi erő hajtására akkor nem kerékpár.
Tehát ha szó szerint vesszük a kerékpár fogalmát akkor csak a pedelek-el szerelt elektromos kerékpárok számítanak kerékpárnak mert a villanymotor a pedál tekerésre kacsol be és úgy segítit a hajtást. Minden más ami villanymotorral van szerelve nem kerékpár
Az, hogy neked eddig nem szólt a rendőr azt mutatja, hogy ők se tudják a szabályt mivel 2010.01.01.-én változott szép csendben. Nem volt sehol a hírekben. Bezzeg járnál itt nálunk Hódmezővásárhelyen.... Itt tudják és szólnak érte.
Ezért rakattam pedálos hjtást én is a robogó kinézetű járgányomra.
Azt tudtátok, hogy 3 -v több kerekű kerékpár v. rokkant kocsi sem mehet a kerékpárúton?
Nem történik semmi baj, ha túlpörgeted a motort tölteni fogja az akkumulátort. Hegyvidéken ez gyakran előfordul. Erősebb lejtőn akár 4-5 ampert is tölt.
Nem is láttam még olyan kulcsot!
Tegnap azért mertem javasolni ,hogy flexel
igazítani kell a villas külcson, mert nekem is
volt ilyen problemam. Trd028-cal.
Ez az olcsóbb megoldás volt nekem.
Gumi csere volt mind két kerékbe. Az egyik régi szelepet kioperáltam, fogóval kellett kihúzni, ez a tömítő trutyi egész komolyan rá volt száradva a szelprendszerrre. Mégegyszer biztos nem teszek ilyet a belsőkbe. 2-3 év alatt teljesen megváltozott az állaga a tömítőfolyadéknak. Most inkább képlékeny túróra emlékeztető valami volt. Régebben folyékony gumiszerű volt a cucc és úgy is viselkedett mint a gumi. Most már inkább kicsit morzsás valami lett.
Nézegettem a neten azt a kulcsot amit Dube/1 ajánlott. Az a neve, hogy nyitott hollander kulcs és aza baj vele, hogy a 21-es méret csak drága készletbe található meg. Darabra ez a méret nem kapható pedig lehet beruháztam volna 3-4 ezret rá.
Ez a táma időnként előjön a fórumon és sokan a saját szájízük szerint értelmezik a jogot. Szerencséjük, hogy a rendőtök sem veszik ezt a részt túl komolyan és azt hiszik, az az igazság amit ők gondolnak. Én a saját szemmmel láttam, hogy a rendőr megkérte a pimasz fiatalurat, hogy tekerjen már vagy 20 métert a robogóval. Persze, hogy nem ment. A pedál csak odavolt dogva de a többi hiányzott. Renőrke szépen feljelentette a fiút. Mem tudom mi lett a feljelentés vége de nagyon régóta nem látom a gyereket közlekedni a robogóval pedig szinte naponta összefutotunk. Egyébkén meg aki azt hiszi ezeket a járgánypkat rollerként is használhatja az ugyan nézzen már utánna, a roller mijen járműkategóriába tartozik? Részt vehet egyáltalán a forgalomba? Ha erre felmutatja a jogi háttert kérdezhet ilyet, hogy bunkóskodsz addig meg jobb ha tanul!
Az elektromos előnye a kis teljesítménynél is viszonylag olcsó használat. Hegyes vidéken 1kW-os motor sem túlzás. Ez ugye ólomakkuval túl sok, Li megbírja, vagy szükség van belsőégésűre is mellé.
Emelkedőmászáshoz 25km/h-val a kerékpárra telepített 50-80ccm négyütemű motor sem lenne haszontalan, és akkor még villmotor és akku sem kell.
Én már várom, hogy az EU lépjen. Be van igérve, hogy eltörlik ezt a 250W (csak nálunk 300W) szabályt és végsebességhez kötik. Mivel bizonyos terepviszonyok esetén ezek a masinák kiesnek a használhatóságból. Pedig egy hegyi kis falu lakosai is biztos szívesen használnák!
Hát ez a pedáltéma újra előjött.Én 2008-ban vásároltam a robogómat,mint elektromos kerékpár,garancia papíron is,és a robesz oldalán is matricázva gyárilag ez szerepel,ha emiatt büntetést szabnának ki,az a vevő megtévesztése kategória.
A törvényalkotóknak húzni kelett volna egy évjárat határt,hogy P.L.2012 után gyártott E-robogót csak pedállal árulhatna a kereskedő.
Lásd a biztonsági öv is kötelező,de 1 Ifában sincs gyárilag kiépítve a helye,így nem is kell használni.
300W -os villanymotor hajtás megvan csak a pedál nincs.Még eddig nem volt gondom rendőrrel,meg sem állitottak egyszer sem. Én azért nem vásárolok pedált ,tengelyt,láncot,hátsó fogaskereket,hogy pedálos legyen.Következő dolog pedig az,hogy ez a tipus gyakorlatilag nem is nagyon hajtható pedállal.Mennyi különbség van a lentebb irt Tornádó TRD 016 és az E-mozgo 107 vagy a Z-Tech Pop elektromos kerékpár között?Külalakra egyezik de belső felépitésileg?Ismeri valaki ezeket jobban?
Nem a műszaki szerkezet adatlapján bejegyzett státusz számít? Ha nekem úgy tetszik a rendes kerékpáromról leszerelhetem a pedálokat és lökdöshetem magam de ez nem változtatja meg a kerékpár besorolását rollerre csak rollerként használom. Ha egyszer kerékpár az istenadta akkor azt csinálok a pedállal amit akarok, az elvi lehetőség megvan, hogy pedállal hajtsam a kerékpárom ha akarom, -gondolom én. Elvileg a jármű kerékpárként használható attól, a gyakorlati szemponttól eltekintve, hogy éppen leszereltem a pedálokat. -gondolom én. Nem így van?
A Tornádó TRD 012 az ha nincs rajta pedál akkor segédmotornak számit?Erre gondolsz?Én mindig is ugy jártam vele mint kerékpár.Gyárilag nincs benne pedál csak a tengely helye van meg utólag kellene megvenni hozzá és beszerelni.Akkor nekem eddig szerencsém volt vagy mi?Rendőr sose szólt még,hogy nem kerékpár mert nincs rajta pedál.
A TRD 12 pedál felszerlésnek nemsok értelme lenne,mert olyan rossz elhelyezkedése van az ülés alatt,hogy nagyon kellemetlen lenne pedálozni.Miért irtad,hogy rendőrbecsapásnak jó?Ez kerékpárnak minősül nem a TRD 12 is?Aha látom a hirdetést megpróbálom felvenni a kapcsolatot vele.Akku igen valóban biztos,hogy az nem a legjobb a használtban.De az uj ára meg most per pillanat megfizethetetlen számomra :( Közel 200 ezer Ft.
Alapjaiban és tudásban hasonlít az én raptoromra ezért a pedálozása is hasonló lehet. Nem nehéz tekerni mindammellet vészhelyzetre való a tekerés. Hosszabb távon kicsit kényelmetlen de legalább nem kell bukó jogsi biztosítás és tolni sem kell. A TRD12re is fellehet pattintani a pedált de az tényleg csak rendőr becsapásnak jó!
Használtan veszel számíts rá, hogy nagy valószínűséggel akkupakkot kell bele venni. A többi hibalehetőség egy próba és szemrevételezés után kiderül.
Szóval akkor megérné venni egy TRD 016 tipust ?Arra gondolok,hogy pedálos ami kicsit azért lényeges is ha lemerül :) Trd 012 nincs pedál sem és kicsit nagy testünek találom ami jelenleg is van nekem.Külalakja nagyon tetszik a Trd 016 nak ezért gondoltam rá,hogy be kéne szerezni eggyet.Használtan megéri ilyet venni?Uj ár elég húzós 200 ezret közeliti én pedig anyagilag nem ugy állok nagyon nem.Még azt kérdezném ha valaki már próbált Trd 016 robogót,hogy a pedál hajtás mennyire könnyü vagy nehéz?
Akkumulátor típus:Gondozásmentes savas akkumulátor
Akkumulátor kapacitás:12Ah
Akkumulátor feszültség:4x12V
Töltési idő:3-8h
Akkumulátor töltő típus:
CsepptöltőMotor típus:
Elektromágneses aszinkron
Névleges teljesítmény:300W
Egy ismerősnek volt és Ő gyengének találta igaz egy komolyabb robogólya volt előtte és ahhoz hasonlította. Amúgy azt mondta nagyjából hozza amit írnak róla.
Az elektromos kerékpár fórumba becsatlakoznék ha nem probléma.Nekem is van jelenleg egy TRD 012 Tornádó kerékpárom,d erősen gondolkozom,hogy vennék még egy Tornádó TRD 016 tipusú kerékpárt.Erről szeretném mikérni a véleményeteket.Megérné e egy TRD016 os?Külalakra nagyon tetszik,csak amugy nem tudom a strapabirását,akkumulátor erőssége,megtett km amit egy töltéssel bir,sebbesség max?Ezekre lennék kiváncsi.Meg,hogy mennyiért lehet ilyet kapni kéztől olcsó áron jó gépet?
Jó neked, hogy van kitől kölcsön kérni szerszámot. A kábel felől csak nyitott kulcsal lehet hozzáférni az anyához. Van nálunk egy mobil gumiszervíz aki hívásra házhoz megy egy jól felszerelt autóval és seperc alatt javítja az autógumikat. Beszéltem vele de csak az első kereket vállalta volna el. Nem tudom mi az oka, de még a sima kerékpárszerelők is sorra zárnak be. 4-6 éve itt a környékünkön is volt vagy 4 most csak egy van de ebringát nem vállal még akkor sem ha kiveszed a kereket és úgy viszed neki. Valószínűleg nagyon nem éri meg vállalkozni pedig elég sok e-bringás szaladgál a környéken. Próbáltam azt a technikát amit Snow 1 leírt csak a nyerget kellene kivenni és kellene egy nyitott krova, hogy a kábeles oldalt is lehessen szerelni. Na meg volt két lábtartó utanzát amitől nagyon nehezen lehetett az anyákhoz férni. Mivel személyszállítás nálunk nem engedett így feleslegesnek itéltem és kihagytam az összeszereléskor. Kár, hogy Zoliék majd 40 km-re vannak így nem egyszerű igénybevenni a szolgáltatásukat. Én meg maradok a számítógép javítás szerelésnél ahhoz az elmúlt majd 20 évbe összejött minden ami kellhet. Bár már azzal is ritkán foglalkozom, inkább csak a családnak barátoknak.
Egyre gyakrabban szemezgetek a nyitott laposcsillag-kulccsal! Ezek a fránya vezetékek csak ilyen drágább kulccsal engednek igazán az anya közelébe; még szerencse, hogy autó-szerelő barátaim lekölcsönzik a szerszámot, amikor csak kérem!
Hétfőn nekem is megvolt a 800W-s csapágyazása! Olyan randa hangot hallatott előtte a kerék, mint ha akadnának a mágnesek! Most fülig ér a gazdi szája!
Ezek után már nem mondhatod, hogy rosszul rakták össze a masinádat! Gondolj bele, hogy mennyivel komplikáltabb azokat a bringákat szerelni, amelyeknél a támasz is jön a kerékkel együtt! (Asszon pajtás hogy fogadta a vendéget?)
Gratulálok a sikeres összerakáshoz; legközelebb fele ennyi bontással oldd meg a gumicserét!
LiFePO4-s cellából nyolc mehet sorba 24V-s rendszernél. 3,7V/cellával számolva ez 29,6V-s pakkfeszültséget jelent; nem okoz üzemzavart és a sebességed is barátságosabban alakul!
Én is szedtem már ki a hátsót,sajnos a kábeleket le kellett bontanom hozzá,akkor vettem észre hogy a motorkábel stekkere leolvadt. A vezérlő kábele már csak 4 centis volt,kénytelen voltam a vezérlőt újrakábelezni,most nincs vele gond.
Szerencsére csak az ülés rekeszt,és a kábeleket kellett lebontanom,a teleszkópcseréhez már flex kellett :D
Az elképzelhető, hogy nem válaszoltunk, mert otthon nyár eleje óta festés van és nincs gépem amin az e-maileket nézegethetném. Most a szabimat töltöm (az üzletben), de amúgy meg napközben megállásunk sincs. Szokott néha problémázni a freemail és valamiért blokkol egy-két levelet,de ezért érdemes egy telefont megejteni, hogy ne forduljon elő ilyen, illetve a skype is be van kapcsolva.
Mikroprofit 1900 Ft.-ért adta a belsők darabját. Korábban érdeklődtem egy gumicsere és álltalános karbantartás felől e-mailbe nálatok de választ nem kaptam. Mivel ez a defektvédő trutyi végleg elbaltálzta a szelepeket kénytelen kelletlen esedékessé vált a gumicsere. Itt a 7. emeleten számítógép szereléshez minden van de járműszereléshez semmi. Végül rátaláltam a 12" állítható kulcsra ami szintén nem ideális ilyen szereléshez de végül is sikerült. Majd megpróbálok beszerezni egy megfelelő krova kulcsot. Az útmutatót elmentettem még jól jöhet bár szívesebben szerelem a számítógépeket.
Ha csak foltozni kellene ahhoz nem szükséges így megbontani de belsőt kell csrélnem. A baloldali anyát csak akkor lehet levenni ha a kábelt is megbontom mert nekem a tengyely végén jön ki a kábel. Hátul nincs külön elfordulásgátló, maga a tengely lapolt egyik oldlról. Először a középső műanyagburkolatot nem akartam levenni de meg kellett bontani a sárvédő rögzítését is, hogy a láncot letudjam venni a kerékről.
Nem semmi bontást igényel egy defektjavítás.Nemrég csapágyaztam festettem újra az E-robógóm motorját az tömlőnélküli,de az is szenvedés volt.
Ismerőstől kérni Crovás gyertyakulcsot,legalább a jobb oldali anyát lerántani fixre?
Nekem az elfordulás gátló előtt jön ki a kábelköteg ami a vezérlőbe megy,így mindkét oldalt lehúzhatom fixre.A felújítás után 2 nappal tudtam még húzni a tengely anyákon gyertyakulcsal,nehogy megvicceljenek menetközben.
Sajnos csak egy gagyi villáskulcskészletem van. A kábel felől meg csak villáskulcs fér hozzá, vagy le kell választani a vezérlőről a motor vezetékeit. Sajnos annyira szét kellet kapnom a Raptort, hogy akár szét is bonthatom a vezérlőnél a csatlakozókat. Most voltam lent a kutyával és találkoztam egy ismerőssel akinek tornádóba volt hasonló küllemű masinája. Kérdezem, mi van a géppel, hohy visszatért a biciklizéshez? Mondja, kétszer volt defektje a hátsókeréknél először a szállítással együtt 10 000 Ft-ba került a defektjavítás a másodiknál eladta inkább a masinát mert az már durrdefekt volt és külső is kellett volna rá.
Üdv! mi a tapasztalat erről a vezérlőről, amit a képen látunk? Mert fékezésnél nálam is elszállnak a fetek. Nekem a képen látható vezérlőm van, és sorra eldurrannak a fetek.
36 v-os, 40-el simán megy, mondjuk long 22Ah akkupakkom van benne....
Ha van Crova készleted,akkor megeggyezik a gyertyakulcs méretével,és nem kell kínlódni villáskulcsal,ami lenyalhatja a kerékanya lapját.6 szög jobban fog mint 2 laptávú villáskulcs.
"Mi lenne ha kicserélném a 13as bordáskereket 20bordásra?
Rögtön meglenne a 40Km/h sebesség..."
Lejtőn/hátszélben/szakadékban nőne a végsebesség, sík úton a motor 13/20-ad fordulaszámon járna, magasabb áramfelvétellel a tekercseiben, és csigalassan gyorsulna fel.
Ja. Hő a motortekercsben, fethalál, fogasszíjgyilok.
Hubmotornál(nincs fogasszíj), 3F egyenirányításnál(nem a vezérlő fetjei halódnak ) és külön fékfetnél (durr esetén csere) marad a hő amotortekercsben, amit hővédő kapcsolóval lehet elhárítani.
Kösz! Megtaláltam az állítható villáskulcsot és miután a két kis lábtartó utánzatot felgörbítettem le is bírtam venni az anyákat majd az egész hátsó csomagtartót de ahhoz ki kellett vennem a sárvádő pácáját rögzítő két csavart. Most úgy néz ki, hogy vagy a láncot szedem kétfelé vagy teljesen lebontom a hátsó burkolatot sárvédőt, hogy a kereket annyira kibillentsem, hogy a gumit le és feltegyem.
Ezért nem vállalta ezt egy gumis sem! Van a házba egy nyugdíjas autószerelő, mondom neki mire készülök, mondja nem régen segített egy hasonló járgánynál külső belsőt cserélni és szinte darabokra kellett szedni a járgányt, majd úgy eltünt, hogy azóta nem is láttam pedig mindig segítőkész szokott lenni.
Szia,nem 59,5V -rol van szó,hanem 25,9-röl!ugyanis kaptam ajándékba lipo cellákat,ami most 22,2V-20Amph(12cella 3,7V)-6db gyárilag sorba kötve(22,2V-10Amph), ebböl van 2 "pak" amit párhuzamosan kötve probáltam ,de nem sokat javult a savas aksikhoz képest-hatótáv kb 20km,sebesség 15-16km/h,namost ha ezt a 2*6 pakott megfejelném egy-egy cellával ,akkor lenne nekem 25,9V ami feltőltve valoszinü akár 30V is lenne?!a korábi kérdésem erre vonatkozik
SOS! A hátsó kerék anyát mivel lehet leszedni. 21-es kulcs nem megy rá a 22-es meg nem fogja meg. Van valami speciális eszköz hozzá? Gumit kellene cserélni de semmivel nem birom meglazítani a hátsó kereket (motor ott van).
A Napirajz feltalálója, a titániumból kézzel reszelt biciklik mestere a Eurobike-ról jelentkezik élőben. Fogadják szeretettel sorait.
Az Eurobike Európa legnagyobb és legrangosabb kerékpáros kiállítása. Három nap, amikor Friedrichshafen a kerékpár Mekkája, ide egyszer el[...] Bővebben!Tovább »
A hatótáv a rendelkezésre álló energia felhasználásának módjától függ. 4 db SP20-12-s megközelítőleg 1kWh készletet jelent, az ötödik darab 25% növekedést eredményez. Azonos feltételek mellett 25%-kal nőne a hatótávod, de Te sebességnövelést akarsz! Egyezzünk meg abban, hogy időnként gyorsabban tudsz menni és a hatótávod is nő egy minimális mértékben. Egy akkura a pakkbővítés után kisebb terhelés jut!
Szeretnék tanácsot kérni tőletek, hogy mi a véleményetek egy országúti versenykerékpár átalakításáról? Szeretek tekerni is, de reggelente munkába menet, és hazafelé jó lenne egy kis plussz. Úgy számoltam, hogy ha 150-200e. Ft ot rászánnék akkor 1-1,5 év alatt megtérülne. A távolság oda-vissza összesen 19km. 70kg vagyok. 40-50km/h ás sebességgel már megelégednék. Szinte sík a terep.
Melyik a jobb megoldás, az agymotor vagy a külső motor?
A kialakítással nem lenne probléma a külső motortnál, azt meg tudnám oldani az áttételeket, csak a motor választásban lenne jó 1-2 bevált típus.
A rend őrei tőletek kértek már papírokat a motor teljesítményéről? Itt igazából az számít, hogy a motornak a leadott teljesítménye ne lépje túl a 300W-ot vagy az, hogy a papírján (ha van ilyen egyeltalán?) ne legyen 300W nál több ráírva? Mert ha a leadott teljesítménye számít akkor az aksi cellákk bekötésével lehet "játszani" :)
Nem javaslom az elektromos fék használatát, nem regeneratív ha jól tudom, ezért működéskor kb rövidrezárja a motortekercseket, ami a motort melegíti és egy szerencsétlenül időzített pillanatban, vagy pl egymás utáni gyors impulzusszerű (fékkapcsoló prell) ki-be kapcsolgatáskor a FET-ek is el tudnak csattanni. Nem törvényszerű, de ezeknél az egyszerűbb vezérlőknél felesleges kockázatnak érzem, mert loegtöbbször nem kielégítő a műszaki kivitelezése.
Ez csak az én véleményem, jótanácsnak szánom, lehet hogy soha sem lesz baj belőle de jobb félni mint megijedni. Ráadásul a fogasszíjat is tépázza a hirtelen fékezőnyomaték.
Volt már valakinek dolga bringához való három állású kapcsolóval? Nem tudom, hogy a vezérlőhöz vannak vagy két ellenállás van benne és csak a gázkarra kell kötni sorosan.
Az utóbbit meg szeretném csinálni, de ha esetleg lehet kapni könnyebb lenne.
Én is gondolkodtam már a 60 voltos pakkon de lemondtam róla. Egyszer sikerült kifognom tisztességes hátszelet és egy enyhe lejtőt a GPS szerint 43 km/h-val mentem, amíg sima volt az út egész jó volt de ráfutottam egy kicsit rázóssabb szakszra és abba a pillanatba instabilnak éreztem a járgányt. Szóval a Raptor váza alkalmatlan a nagyobb sebességre, kínai acélból van (régen biliacélnak hívtuk).
Szerencsére nem,a tornádó ment kb 37-el,ézrem hogy jóval gyorsabb,és emelkedőn is erősebb,a kollégám autójával is mértük,ott 45km/h volt,benzines robival 46-ot mértünk,ennek alapján állítottam be az órát,kisebb lejtőn 48 volt a plafon.
Ráadásul 3-as gumi van rajta,ami még előnytelen is,majd ezt cserélem keskenyebbre,hogy jobban gyorsuljon,de én is tervezem a 60 V-ot,azzal talán az 55-60-ra is képes lehet.
A ceglédi Trepák Zolitól próbálnám meg beszerezni a 60V-s vezérlőt is!
Nem célszerű állandóan csúcsra járatni! Lehetőleg három-fokozatos vezérlőt építenék be, de megoldás lehet egy korlátozó potméter beépítése is (ld. Mary bx technikáját)!
Szia!
60voltos vezerlot hol lehet venni, tudsz valami tippet?
Kecskemétet kérdeztem már, egyenlőre nem szoltak
vissza .A motor biztos bírja, mert egy ismerosom
régebb óta használ 5akksit ugyancsak Trd043-ba.
Azt mondta a motor nem melegszik nagyon.
Ő 48voltrol hasznalja.
Lehet, hogy én csináltam valamit rosszul, de az én Polymobilom csak 42km/h-s temót tudott a 12V-s feszültségemelés után, pedig nem vagyok 60kg! Nem lehet, hogy 30km/h-s tempónál hiteles csak a sebességkijelződ?
14-16, vagy inkább 20 fogas kell, tovább bírja a lánc. Hátra is nagyobb fogszámút tenni, amekkorát akerék enged, az eredeti áttételi arány megtartásával.
"During calibrating device to 700Hz I found that light bulb becomes bright, even brighter than connected directly to 20V. So I measure current and I detected some interesting phenomena. This 24V light bulb, directly on 20V, drains 3.6A current, but when connected to charger it drains only 230mA. Less than 15 times! I think I should do another project involving DC pulse currents and regular light bulb of 100W. I'll try to use current directly from mains power to se if I can get same brightness on 100W bulb and to consume only 10W..."
P= F x v, ebből gyorsan kiszámolhatod, mekkora húzóerő hat a szíjra.
Én lehet, hogy egy tömegmotor lánckerekeire cserélném(kisebb költség).
Az akku itt nagy kérdés.
12V 20Ah 6kg-os ólomakku esetén 1kg-nyi benzin 300-szor több energiát tárol, mint az akku. Avagy 300 ciklussal tárol 1kg ólomakku annyi energiát, mint 1 kg benzin. Ezzel nehéz versenyezni...
Kérdés meddig mászik fel a feszültség. Szerintem 15V alatt ne aggódj, erről már témáztunk itt van aki 15V-ra tölti az akkukat. Az autóban is 14,4V-ra tölt a generátor.
Többször is ráraktam és egyszer se indult el, persze lehet, hogy sikerült mindig rossz irányba rakni :D Este kipróbálom forgatva.
Félek olyanok a töltőim amilyet Face említett.
Ha nincs más egyszerű elektronikai trükk akkor vagy lottózok még párszor az ezer forintos töltőkkel (az első próbának rendelt töltő tökéletes, nem tölt túl) vagy időkapcsolóval rakom fel tölteni. Csepptöltésre rendesen átvált és csak utána kezd nagyon lassan felmászni, így ha nem hagyom rajta nincs nagy gond!?
Egyes töltők várják, hogy megjelenjen az akkufeszültség a kimenetén és akkor indul a töltés. Ezekszerint a tiéd is ilyen. Ez esetben valószínű nem tudsz diódákat használni.
Egy hete sikerült végre összeraknom az akkunkénti töltést. Kicsit macerás volt hat aksihoz bekötni, de cserébe nem fognak elmászni el a feszültségek. A hat kis dobozt úgy tervezem, hogy szétszedem és átrakom őket egy dobozba (ötletek, hogy mibe?) és aktív hűtést is szeretnék nekik adni a biztonság kedvéért.
Viszont a diódákkal nem akarják elindítani a töltést a töltők, mintha azt hinnék, hogy fel vannak töltve az aksik. Rossz diódát vettem volna, vagy sok a fél voltos?
Egy 3W-os powerledes MR16-os spot izzó szerintem tökéletes egy biciklire. 12V-ról megy, és meglepően nagy a fénye. Nagyobb áruházakban (Metro, Tesco) nagyon olcsón meg lehet venni, de ha valakinek minőségi cucc kell, vehet Osramot is 5x annyiért...
El lehet valahogy távolítani a belsőkből a defektjavító trutyit? Elég volna, ha csak a szelepből sikerülne kiimádkozni.
Mind két szeleptű bekötött. Egyiket meg se bírom mozdítani a másikat ugyan tudom csavarni de kivenni nemengedi a trutyi. Lezárni viszont egyik sem zár tökéletesen és ekég gyorsan leereszt a tömlő. A benzinkútnál elég gagyi volt a kompresszoros rendszer ahol korrigálni akartam a guminyomást. Itthon már hiába vittem le a kis komresszort. Eddig gyakran kivettem a szeleptűket és megtakarítottam a trutyitól, mostanába eltrehánykodtam és ez lett a vége. Gumiszerelő mondja, olyan belsőbe nem szabad beletenni aminél havonta korrigálni kell a guminyomást vagy a szeleptűt minden alkalommal takarítani kell. Na ezt felejtettem el mostanába. Nem szívesen cserélnék belsőket, főleg a hátsó keréknél. Eléggé szét kell szerelni, hogy a kerék kibillenthető legyen.
Ha a gázkarhoz vezető negatív szál megszakad, akkor is így működik! Ellenpróba: húzd szét a vezérlőnél a gázkarhoz vezető csatlakozót! Ha továbbra is megmarad a jelenség, akkor hibás a vezérlőd!
Nekem is volt már ilyen problémám,Trd028-cal gazkart kellett cserélni
Valószínű a vezerlonek az elektronikai feket szabajzo része meghalt.
Esetleg a fék érzékelo lehet hibás!
lenne 1 elektromos kerékpár problémám, tudnátok e segíteni???
még pedig ráadom a gyujtást és és azonnal teljes gázon megy a bicikli,nem reagál fékre sem mert eddig behúztam a hátsó féket lekapcsolta a motort ,magyarán nem reagál semmire csak a gyujtás kulcsra!!!
S.O.S.
esetleg telszámom 20/4848-392 , vagy várom válaszotokat!!!!!
Nézz körül Mohos honlapján (Tech-Mobil.hu), ott találsz 36V/300,...,500W-s hajtóműves motort. Tamás vezérlőt, pedál-asszisztenst és akkukat is tud hozzá adni!
Nézz körbe mennyibe kerül egy kerékpár átalakító szett. Az olcsóbb a kisebb teljesítmény miatt.Meg keress rá hogy mennyi egy villanymotor,vezérlő,gézkar,fékkar,stb.Közel 100lesz mire mindent megveszel,és az akku még nem lesz benne. Na meg persze a lakatolás,mert azt össze is kell ám rakni.
Eladni nem tudnám annyiért amennyiért tudnék venni egy akkuhibás elektromost, a blokk nem túl acélos, de a többi része jó, a felújítás árát megtoldanám így gondoltam átépítésre. Jogsi bukósisak nem gond. Bocsi rosszul fogalmaztam nem robogó, hanem moped 17" felnikkel. Mivel nem minden nap használom, hanem hetente 1-2x szilikonos aksi is elég lenne ~400 töltés is 5év 40hét/2 töltés.
Ilyen akku-kavalkáddal más is próbálkozik; használat során nem az a baj, hogy teljesen eltérő karakterű akkuk adják a tápfeszültséget!
Ha a feszültség-átalakítód legalább 72V-s, akkor a 12V-s rendszer feszültsége nem emelkedik megengedett szint felé.
A töltés miatt nem kellene relé (de a pakkot mindenképpen le kell választani töltéskor a rendszeről), elég a 12V-s akku két pólusát kivezetni a 12V-s töltőhöz, a lítiumos akkut úgyis a BMS-n keresztül töltöd.
Ha kicsi a nyomaték; próbálkozz nagyobb áramkorlátú vezérlővel!
Én nem akarnám visszatartani az elektromos motort! Ha egykerekezni akarsz; vegyél krosszmotort!
Ma sorba kötöttem egy 12V95Ah autó akkut a 48V20Ah-s lifepo4 akkupakkal. 66V-ra felment a nyugalmi fesz. Terhelésen 63 körül alakult és a 38km/h sebesség 44km/h-ra emelkedett. :-))
A kérdésem hogy ez tönkretesz valamit huzamosabb használatnál? a 12V-os rendszer marad 12V-os ekkora feszültségemelésnél?
Relével kellene megoldanom, hogy kapcsolható legyen mert így fixen tölteni se tudom a li-ion akkut.A nyomaték viszont így is vérszegény. Fék nélkül lábbal kitámasztva meg tudom fogni a motort, s gyorsulása is gyenge. Mentem már ilyen e-bike-al aminek nem ilyen nagy átmérőjű és keskeny motorja volt, hanem szélesebb és kisebb átmérőjű.
A világítást felkapcsoltam pár pillanatra és nem égtek ki az égők.
Sziasztok. 2008-ban vettem ezt az akkor még elektromos kerékpárt.
500W-os motorja van és max. 36km/h-val ment (GPS-el mérve) a 4db. 12v 20Ah-ás ólomzselés akkuval. Akkor 180.000Ft.-ba került.
A gyári akkuk 1 év után beszartak, így vettem bele 4 új ólom akkut 48.000Ft.-ért. Ez már fél évet se bírt de gariban cserélték. De az se tudott fél évet. Ekkor azt mondtam magamnak, hogy inkább nézek bele Li-ion akkut. Sikerült is az Ebay-ről beszerezni egy 48V20Ah Lifepo4 akkupakkot BMS akkufelügyelettel és 6Aes töltővel. Azzal az akkuval kb. 1évig használtam. Ég és föld volt a Lifepo4 akku és az Ólom akku közti különbség. A 4 ólom akku 28kg volt míg a Li-os csak 9kg. Megtehető táv a duplájára nőtt. 55km-et is elment. A teljesítmény nem csökkent a megtett távval együtt. Végig ment max. sebességgel. Viszont ha lemerül minen előjel nélkül lekapcsol az akkufelügyelet védve az akkut a mélykisütéstől. Új nagyobb ballonosabb hátsó gumit vettem rá, hogy nőjön a végsebesség. 2km/h-val let több. (38km/h) Végül eladtam ezt az akkupakkot mert lett rá egy vevő annyiért amennyiért vettem. Ezután visszaraktam a rossz de még működő Ólom akkukat de a 48V-os töltője bedöglött így egy darabig nem használtam sokat.Idén májusban ismét összejött a pénz egy új akkura szintén az Ebay-ről ugyan attól az eladótól. 2 hónapnál is többet vártam rá. 8800km-es óraállásnál tettem bele most 10125 van benne. Úgy gondoltam, hogy most megválnék tőle, hogy vegyek egy erősebb, nagyobb végsebességű robogót, mivel hosszabb kb.25-30km-t kell megtennem. Gondoltam még arra, hogy nagyobb motort kellene belerakni de nem találtam még 10"-os min. 1000W-os motort vezérlővel eladót.
nemrég vettem bele feszültségmérőt ami a hőmérsékletet és az órát is mutatja, mivel a gyári veszmérő óra mutatója még akkor is telit mutat amikor az akkufelügyelet lekapcsol.. Az akku teljes feltöltéskor kb. 58V-nál áll de indulás után lemegy 53,5V-ra és folyamatos haladásnál kb. 52V-nál mocorog. A felügyelet 48V-nál kapcsol le amit kicsit korainak tartok. Ezen lehet állítani? Vagy így jó?
Jobban jársz ha veszel egy használt elektromost.Rossz akukkal megkapod olcsóért.Ha leadod a robogót,annak az árából megveheted az elektromost,így csak az akkukba kell önerőből beruházni.Egy átalakítás sokkal többe lesz,ha külön megveszel hozzá mindent.Ráadásul ugyanúgy kell majd jogsi bukó biztosítás is.
Van egy 2 ütemű robogóm. ~15km-es hatótávra hegyes-völgyes terepen használva. Falvak közti ingázásra használnám. Sikterepen jó lenne ha menne 50 km/órát. Milyen motort és mekkora aksit ajánlotok bele? Mennyiért lehetne átalakítani? Kell-e engedélyt kérni az átalkításra?
Eredetileg én is 10W-ost akartam előre,de nem fejidomos a bicikli,hanem csak lámpatest volt rajta.Abba meg nem tudtam volna akkora hűtőt beletuszkolni.Így elöl 3,hátul 1 wattos lett.
Áramgenerátor sem gond,az is "filléres".Vettem egy 48/12dc-dc-t meg led drivert lámpánként.Egy bicikli teljes világítása hűtőkkel mindennel max.4ezerből megvan.Legalábbis két éve kijött annyiból.
Általánosítani nem szabad. Az én jelenlegi ledes bringalámpám - nem én építettem, 3000 Ft körül jött csájnából - erősebben világít, mint egy normál 60/55W-os fényszóró 100% fényerőnél. Ha felkapcsolom az összes autós villog rám a sötétben. Persz nyílván sajnos nem olyan az optikai szöge, sugárzása, stb. ami kellene lennie.
Az 50W-os ledes fejlámpámról nem is beszélek amit korábban csináltam, mert azzal pl. egy komplett 10 emeletes panelépületet úgy be lehet világítani mint egy komolyabb reflektorral. :-). Mondjuk ebhben vízhűtés meg sok egyéb finomság van.
Komolyra véve 2-5W-os ledből már igen komoly lámpát lehet csinálni, és alkatrészszinten nem drága, ma már szinte kommersz alkatrésznek számít. Csak illik hozzá csinálni egy korrekt áramgenerátort meg szabályzót.
Ezért raktam be én is inkább egy darab 3W-os powerledet sok kicsi helyett.Így lehet vele látni.
A vezérlőt,meg azonnal be kellett szereznem,mert használatban volt a bicikli.Ráadásul 2 ünnep között télen.Itt B.csabán vettem a Kétegyházi úton a tejiparral szemben.
Ha leddel látni is szeretnénk akkor mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk, a legjobb szerintem is a halogén ha bírja az aksi.
Nekem cree xml t6-os leddel szerelt biciklis lámpám volt ami erősebb volt mint a civic gyári xenon lámpája! Ezek nagyon jók, de 10ezres, még inkább 20ezer forintos tételek.
48voltos Trd 043-ban, 7db hidegfenyu led égő van.
Tök sötét terepen nem sokat ér, ezert is tettem be halogen égőt is,
meghagyva a led égőt tompitott fénynek.
Vetekszik a kocsik vilagitasaval, sokszor villognak, hogy kapcsojam le.
igy mar nyugodtan megyek akár föld úton is.
Nem akarok megsérteni senkit,de ez a ledes izzó nagyon gány.Nem úgy néz ki mint egy gyári izzó.Vagy nagyon gagyi gyártótól származik.Első ránézésre sima 5 milis 100x-os fényerejű ledek vannak benne,semmi extra.Ledek sorba kötve,plusz egy ellenállás.Ilyen kivitelben otthon is megcsinálhatod.50ft körül van a lednek darabja,az ellenállás meg 3ft körül mozog.Rossz égőd meg biztosan akad.
Én még arra gondoltam, hogy a piacon vannak kis akkus feljámpák egész jó fényvetővel, csak akkor kell vmi. dc/dc 5 voltos átalakítás 500 mA-re. Erre van vkinek egyszerű megoldása? Annak már úgyis van saját akksija, aztán tölthető önállóan.
A ledek arra jók, hogy lássanak. Nekem gyárilag hidegfehér van elől de én nem sokat látok vele. Legjobb megoldás ha melegfehérrel van kombinálva. Én azért nrm piszkálom mert este ritkán megyek és a városba elég jó a közvilágítás. A lényeg inkább, hogy engem lássanak.
Szilikonos aksi jó megoldás de kell hozzá megbízható töltő is. Litium pakkot felejtds el, LiFePo4 bírja jobban, igaz drágább is.
Nem igazán jó,Trd 043-ba olyan van.Azért építettem be halogen égőt,mert nyilt terepen
nem nagyon láttam vele. Külön akkumlatorrol hasznalom.
Szilikon akkumulátorom van, egy töltéssel megtett távom 76km-volt idáig.
4 honapos, 40km-es táv megtételére hasznalom. 20A/h az akksi.
Pénz tárca kérdése, hogy milyet veszel!
http://www.villanybringa.hu/product.php?product_id=25 Tud valaki valami trükköt ebbe a izzóba? CSak egy kondi meg egy ellenállás, akkor azt én is össze tudom rakni... És más: Ki milyen akkut ajánlana a TRD-be? Kinek mi vált be? Szilikonos akksik? Vagy építsek alternatív 3,7 voltos litiumion akksikból magamnak? (500.-/db, olcsóbb lenne...) Köszi a válaszokat!
Egy barátom belebabralt Trd 043 vezerlojebe ,cserélt valamit.
Egymás mellet menve jóval gyorsabb volt az övé .
Azt igerte majd egy év múlva beszélünk róla.
A héten beszelek vele, ha müködik neki, akkor azt igerte
megcsináljuk Nekem is .Amennyire értek hozzá, IC csere volt.
Na ma megmértem akku nélkül a visszatöltést.Az én biciklimen mértem.
Sztenderen volt a bicikli,és kézzel tekertem a pedált.Simán tekeréssel 30V-ot mértem,behúztam a féket és felment 60V-ra.Utána akár lassabban akár gyorsabban tekertem akkor is 60V-ot mértem terheletlenül.De a fékkar behúzásakor felugrott 64V-ra és onnan szabályzott vissza 60-ra.
Az enyémet 14 ezerért vettem,ez 60fokos,tud visszatöltést meg forgásirány váltást.
Az asszonyét nem emlékszem hogy 11 vagy 12 ezerért vettem. Az tud 60 és 120 fokot is.Visszatöltést is,meg forgásirányt is meg lehet vele tanítani.Mind a kettőn van pedálérzékelő is.
Nem biztos, hogy csúcs vezérlőre van szüksége mindenkinek. A visszatöltésből adódó nyereség nem annyira számottevő átlagban mint a reklámok sujkolják. Általába sokkal kevesebb a fékezéssel töltött idő mint a haladással, ha csak nem valami hullámvasúton közlekedsz.
Úgy, hogy 20+áfa a motor átalakítás + anyagköltség. Levan írva az oldalukon. Én nem mondotam azt, hogy nem tudnak csak azt, hogy egy előzési gyorsításhoz nem biztos, hogy arra a tuunigra szükség van. Az is le van írva az oldlukon, hogy az átalakítás aktiválása egy kapcsolóval történik és nem ajánlatos a tartós alkalmazása mert a hatótáv erősen csökken! Szóval egy plussz akku és egy kapcsoló is megteszi az előzés idejére szerintem. De mindenki maga tudja mire költi a pénzét.
Az első világítást is külön akkumlatorrol megy,
egy kapcsolóval .
Tettem be egy 55w halogent, mert a ledvilagitas
kevés volt nyílt terepen. Így legalább már látok Én is.
De megmaradt a ledvilagitas is tompitott vilagitasnak.
Hát, ha csak nem egy versenygépet akarsz összehozni. Régebben már nézegettem én is az oldalukat mert Béla sokszor ajánlja. De ha már annyira nem jó ami van akkor plussz akku és ha kell vezérlő csere és megmarad a 20+áfa. mivel mindenképpen csak rövid ideig ildomos használni a többletet az ő tunigjuknál is. A Raptoromnak is van egy kapcsolója alapból cc. 25 km/h kettesbe meg 35 km/h háromas hegymászó fokozatba meg lépcsőjárás csak az akku hamar merül.
Ennyi árert nem igazán éri meg befektetni.
Ugyanis a Trd 043-om 43kmh-val megy.
Ugy dontottem maradok igy, max az ötödik akkumlator
lessz a megoldás, már próbáltam, 49kmh-val mentem.
Csak,elozesekhez kell, a nagyobb sebesség.
"Az alap tuning ára 20 000 Ft +Áfa. Ez nem tartalmazza az esetlegesen beépítendô nagyobb vezérlôt, és 36V-os rendszer esetében szükséges plusz akkumulátort. Minden munkára, egyedi árajánlatot készítünk, megbeszélés alapján, a kerékpár típusától, és a munka nagyságától függôen."
Nekem sima trd09 motor van a biciklimben. Ez a tornádóban nem töltött vissza,a mostani vezérlővel meg igen. Az asszonyéba ugyanilyen motort raktam(velox minből)és az sem tölt vissza eredetileg.Ezzel a vezérlővel meg igen.Tehát csak a vezérlő csinálhatja a visszatöltést.Annó a tornádóval csak akkor sikerült visszatöltést előidézni,mikor rövid időre sikerült 30km/h-val tekernem.Viszont az enyémen ami ugye 36V motor mértem 4A visszatöltést is teljes gázról lassulva,de pár mp alatt le is esett.Áramfelvételt mértem menet közben,ezért rá volt kötve a multiméter menet közben az akkura.
Majd megmérem valamelyik nap az asszonyét akku nélkül tekerve hogy mekkora feszültség van visszatöltéskor,meg ha kiengedem a féket.Rögtön kiderül az igazság.
Ha nem is felező, de korlátozó van benne! A vezérlőböl kijövő vékony szálak között található olyan kék, vagy szürke vékony vezeték, amely egy csatlakozó összedugásával visszafordul a vezérlőbe!
Vásároltam,egy Lofty 48voltos 250w-os elektromos robogót. Aku 4db 12v 10 amp órás. (minden új) a motort kipróbáltam,és 20 km-es sebességnél gyorsabban nem megy. Sokat olvastam itt a fórumon ,és ilyen sebességet nem olvastam, Ennek ilyen lassan kell mennie?
Akkor hogy is van ez? A pakkénál alacsonyabb feszültség gerjed, ezt felerősítik, hogy töltésre alkalmas legyen? Mekkora lehet ebben az esetben az áramerősség?
Amit az asszony biciklijébe vettem vezérlőt,az valami step-up módon oldja meg. Ha csak sietve tolom,és behúzom annyira a féket hogy kapcsoljon,azonnal rohadt nehéz tolni. Az képes egészen 4-6km/h-ig lassítani motorfékkel,és amíg érzem hogy fékez,fel is szalad az akku fesz.
kijelzője.Akkora sebességnél meg nem jöhet vissza 36-40V.
Az enyém az kb.12-15km/h-ig lassít csak,utána leáll a visszatöltés(lehet érezni hogy onnantól szabadon szalad a bicikli).
sziasztok! irf2807-et kaptam a p60nf06L helyett, tud valaki olyan különbséget, ami miatt hal szenzoros trd vezérlésbe ez ne lenne jó? köszi előre is a válaszokat!
A Malaguti motorja viszonylag kis fordualtszám, nagy nyomatékra van tekercselve. kb 1400 RPM és hozzá 8,8Nm. Ez kb kétszer annyi nyomaték és fele fordualtszám, mint amennyi kell a 45 km/h-hoz a gyári áttételnél. Azt csinálják, hogy a frekvenciát feljebb viszik, mivel van nyomatéktartalék ezért még bírja a nyomatékcsökkenéssel is. Nagyon jó megoldás, nem kell váltó és mégis bitang erős tud lenni kisebb fordualtszám tartományban. Senki gyártónál nem láttam ezt még, az olaszok jól kitalálták. Relatív kis motorteljesítménnyel is elérhető jó menetdinamiak ezzel a módszerrel. A trükk az elektronika. Itt nem csak a kommutációt csinálja, hanem felülbírálja a feszültségből adódó furdualtszámot. Ezzel egyidejűleg figyeli a hallokat is persze, tehát továbbra is szinkronban van a motor. Az elektronika bonyolultabb persze mint a hagyományos kínaiak.
Még lehet a motor delta kapcsolásával is játszani. Elvileg gyorsabb de gyengébb lesz és talán még azt is meg lehet csinálni, hogy egy kapcsolóval átválts egyik kapcsolásból a másikba.
Nem tudok róla semmit, így kérlek javítsatok ki ha hülyeséget írtam, csak endlessen olvastam valamit régen.
Eddig én is úgy tudtam hogy csak fesznöveléssel lehet sebességet növelni,
Viszont a állítólag malaguti vzérlésében van valami trükk, amivel nem csak sebességet tud növelni, hanem mintegy kétsebességű váltóként is működik hegymenetben.
Sajnos most alkatrészekre várok, remélem hamarosan megint üzemképes lesz a mocim..
A max fordulat feszültség függvénye, így az maradna ugyanaz.
Mérd meg a kerék fordulatszámát terhelés nélkül és úgy is, hogy rajta ülsz. Ha a kettő között nagy a differencia akkor esetleg érdemes izmosabb vezérlőbe befektetni vagy egy kicsit tuningolni a jelenlegin, egyébként fölösleges!
Feszültségemeléssel (plusz akkuval) biztosan gyorsabb lennél, de az viszonylag drága és macerás.
Ha vennék egy ilyen motorvezérlőt azzal magasabb lenne a max fordulata és gyorsabban menne a motor? Azt olvastam itt, hogy a motorok túl vannak méretezve kissé.
Amúgy a motort is vissza lehet 300W-ra korlátozni. A lényeg a kerékpárt forgalmazó által írt hivatalos irat ami szerint a teljestmény korlátozást elvégezték.
Érdeklődni szeretnék mennyibe kerül 1 komplett elektromos kerékpár motor amit beleszerelhetnék egy normál biciklibe.Lehetőleg 400-800W-os kéne.Én 105 kg vagyok ezért gondolkozom nagyobb teljesítményű mociban.Ha valaki tudna információt esetleg eladó motort,akkor kérem írjon már nekem.Email: st.sti@freemail.hu Köszönöm
Nekem egy Flextech Ecoflash 2000 robogóm van. 48V/2000W névleges teljesítménnyel, kb 50km/h végsebességgel (bár ez az érték korlátozott, érzésem szerint ennél jóval többet is tudna). Az akkuk 38Ah kapacitású. Napi használatban van Szigetszentmiklós és Budapest Káposztásmegyer közötti viszonylatban. Ez kb 32 km oda, töltés, majd ugyanennyi visszafelé. Az elméleti hatótávolság 50 km, de ennél biztosan tud többet (mentem már vele 56 km távolságot is, és érzésem szerint még 10-15 km "volt benne"). Az út majdnem teljesen vízszintes (15 m a szintkülönbség). A Nyugati téren, a felüljárón mászáskor a sebessége leesik 40 km/h értékre (20 km megtétele után), és ugyanez megvan az Árpád hídi felüljárón is.
Mégis a mászóképességét egy esettel jellemezném. Egy alkalommal hazafelé mintegy 15 km megtétele után, a Margithíd budai hídfőjétől, a Rózsadomb (majdnem) tetejére mentem fel vele. Fel a szerpentinen, egészen Törökvészig a Gábor Áron utcáig. Ez megtett 2600 m távolságot és 100 m szintkülönbséget jelent. Ez talán nem tűnik olyan soknak (2.15°), de ha elmondom, hogy az én tömegem 104 kg, akkor azt hiszem elmondható hogy volt mit "vinnie a hátán" szegény motornak. A sebessége a legmeredekebb részeken kb 20-25 km/h volt. És még ezután sem okozott gondot hazamennem vele.
Sziasztok! Már egy ideje olvasgatom a forumot nagyon jó.Most egy kis segitségre lenne szükségem ezért írok. Van egy yakimoto elektromos kerékpárom (praktikeres) amit nagyon szeretek.Viszont nemrég átszakadt a fogaskeréknél a motor fedél a fogaskerék mögött. Vettem egy tornádó 24-es bicajt donornak és átraktam a motorját a 26 os felnibe. A vezérlőt is átraktam,de a ledes müszerfalat ledobtam helyette lámpát tettem fel igy van töltötségmérőm. A tempomatot sajnos nem tudta szerelő bekötni amit sajnálok mindegy legalább az elektromos fék megmaradt. A bicaj nagyon jó szépen megy picit azért kell neki segiteni. A hatotáv 27km volt eddig most 40km (1.5éves az akum) és 28-29-et simán megy.Csupán annyi a problémám vele hogy indulásnál nagyon rezonál igen hangosan valami a motornál mikor eléri a max sebességet szépen megy jön egy kis szél erőlkődik a motor megit elkezd rezonálni mi lehet ez? Már mindent meghuztam nem rezonálhat sárvédő tuti a keréktől jön. A motor egy régi olasz monti vas felnibe van füzve igaz ideiglenesen csak 1.9-es küllövel füztem ez volt othon.Meg nem is nagyon kapok 192-es küllőt 150ft alatt. Egy szerelő ismerösöm azt mondja a küllök rezonálnak egy másik szerint meg a hall jeladó valamelyik kiment. Egy biztos ezt a kereket kiprobáltam elötte egy monti vázban akartam csinálni egy bringát amit idő hiányában feladtam.A monti vázban tökéletes volt.Szerintetek mi lehet?Létezik,hogy a yakimoto váz a rezonálás oka? vagy a hall jelado is tud ilyet produkálni. Esetleg ha valaki Cegléd közelében lakik dobjon egy mailt. Előre is köszi.
Sziasztok. 2008-ban vettem ezt az akkor még elektromos kerékpárt.
500W-os motorja van és max. 36km/h-val ment (GPS-el mérve) a 4db. 12v 20Ah-ás ólomzselés akkuval. Akkor 180.000Ft.-ba került.
A gyári akkuk 1 év után beszartak, így vettem bele 4 új ólom akkut 48.000Ft.-ért. Ez már fél évet se bírt de gariban cserélték. De az se tudott fél évet. Ekkor azt mondtam magamnak, hogy inkább nézek bele Li-ion akkut. Sikerült is az Ebay-ről beszerezni egy 48V20Ah Lifepo4 akkupakkot BMS akkufelügyelettel és 6Aes töltővel. Azzal az akkuval kb. 1évig használtam. Ég és föld volt a Lifepo4 akku és az Ólom akku közti különbség. A 4 ólom akku 28kg volt míg a Li-os csak 9kg. Megtehető táv a duplájára nőtt. 55km-et is elment. A teljesítmény nem csökkent a megtett távval együtt. Végig ment max. sebességgel. Viszont ha lemerül minen előjel nélkül lekapcsol az akkufelügyelet védve az akkut a mélykisütéstől. Új nagyobb ballonosabb hátsó gumit vettem rá, hogy nőjön a végsebesség. 2km/h-val let több. (38km/h) Végül eladtam ezt az akkupakkot mert lett rá egy vevő annyiért amennyiért vettem. Ezután visszaraktam a rossz de még működő Ólom akkukat de a 48V-os töltője bedöglött így egy darabig nem használtam sokat.Idén májusban ismét összejött a pénz egy új akkura szintén az Ebay-ről ugyan attól az eladótól. 2 hónapnál is többet vártam rá. 8800km-es óraállásnál tettem bele most 10125 van benne. Úgy gondoltam, hogy most megválnék tőle, hogy vegyek egy erősebb, nagyobb végsebességű robogót, mivel hosszabb kb.25-30km-t kell megtennem. Gondoltam még arra, hogy nagyobb motort kellene belerakni de nem találtam még 10"-os min. 1000W-os motort vezérlővel eladót.
nemrég vettem bele feszültségmérőt ami a hőmérsékletet és az órát is mutatja, mivel a gyári veszmérő óra mutatója még akkor is telit mutat amikor az akkufelügyelet lekapcsol.. Az akku teljes feltöltéskor kb. 58V-nál áll de indulás után lemegy 53,5V-ra és folyamatos haladásnál kb. 52V-nál mocorog. A felügyelet 48V-nál kapcsol le amit kicsit korainak tartok. Ezen lehet állítani? Vagy így jó?
Még annyit: Aki nem tudná annak elmondom: Azért van rajta pedál ami utólag lett rá egyedileg ráépítve mert csak az a kerékpár amit emberi erő is hajt. Ha nincs pedál akkor az nem tekinthető kerékpárnak mert emberi erő nem tudja hajtani.
2010-ben változott a KRESZ I. sz. függeléke ahol a kerékpár fogalma megváltozott. Szóval ha nincs pedál az elektromos járgányotokon akkor bukósisak, biztosítás és jogsi kell hozzá.
Üdv mindenkinek! Segìtséget szeretnék kérni, Van egy green evs elektromos robogóm 250wattos 48v-os a motor benne és 250wattos 15. 05A-s a vezérlő is de csak 24km/h megy sajnos..
Úgy hallotam hogy ha vennék bele egy nagyobb vezérlőt pl:. 48v-os 450w-os 22A-s vezérlőt akkor mennyivel menne a robogóm??
Összegyűjtik a "trehány emberek által elveszített" vasat, akkut, rezet, alumíniumot, unatkozó milliomosok által megunt szőke cicababákat, lefóliázott régi fekete Audit, BMW-t. :-D
Nálunk meg egy műfogsort veszített el valaki a télen az utcában, kb három hónapig ott volt a kerítésen hátha elviszi a gazdája, de nem vitte el így kidobtuk.
2013.08.18-án 21:30 körül együtt utazam a szentendrei HÉV-en egy magas fickóval, aki maga építette a bringáját (polisztirol alapra felhúzott karbon váz, a nagy háromszögben az akkuk és az elektronika, első agymotor). Egyrészt érdekelne pár adat a bringáról, mert a zajban csak részleteket hallottam.
OFF
Másrészt ha véletlen észrevette, és eltette az ott felejtett szemüvegemet, akkor igen hálás lennék érte, ha felvenné velem a kapcsolatot.
Efun robogókról tud valaki, valamit, hogy hol lehet hozzájutni. Lehet én vagyok béna de én csak kínában találtam, több darabos rendelést. Ha más nagy teljesítményű ólccó elektromos robogót tudtok ajánlani azt is szívesen fogadom. A Vectrix szimpi de baromi drága. Viszont közúti közlekedéshez az 50-60 Km/h kevés főleg ha jön egy emelkedő.
Nekem a Decatlonos vált be (kb 2000Ft), pedig egypárat megnéztem. Ez gyárilag kormányvégbe szerelhető, de az enyémnek nagyon visszadöntött a vége, meg nem is akartam,h annyira kilógjon. "Ideiglenesen" sarokvassal szerelve...
Szokni kellett a kicsinyítését, de nagyon szép képe van, és stabil, nem remeg!
Persze hogy van ilyen, csak ha körülnézel az apród.hu-n mind ezeket az 6-8 éves lepukkant 36V 250-300 wattos bringákat árulják olcsón. A 48V-os rendszerűek még újak, arra várni kell 2-3 évet hogy olcsók legyenek. Az 5-600 wattos motorok meg komolyabb robogókban vannak, ezek talán használtan is túl drágák ahhoz hogy kiszedd belőle a motort.
Nekünk három elektromosunk van, mind hagyományos elsőtelós bringa. A gyári zselés nyergekről kb úgy másztunk le. Mindegyikben rugós nyeregszár is volt. Elkezdtem régi, rugós nyergeket keresni, emlékeim szerint az jobb volt. A nagy felületű zselések helyett nekünk a kisebb rugós nagyon bevált, a zsibin rendszeresen van (kb 500-800 Ft), bőrrel újrahúztam (kárpitos vagyok), és szinte semmibe sem került. A Párom nem igazán veszi észre a változásokat, de vagy 30 km után közölte, megszokta a nyerget, már egész jó! Erre én: pont egy hete cseréltem ki... :-))
És persze ez még nem rugózik, ez arra való,h menet közben a bringán lehessen állítani a nyereg magasságát, pl hegymenet-lejtő! Egyébként nagyon klassz, és atomstabil!
Közben utánaolvastam bringás fórumokon és úgy tűnik, hogy a paralelogrammás nyeregcsövek a legjobbak. A probléma csak az, hogy nagyon drágák (20 ezer körül), ami nonszensz főleg, hogy egy pillanat alatt eltulajdonítható.
A forgolódást amit írtál mindenhol olvastam, így klasszikus nyeregcsőbe nem merek beruházni.
Esetleg rugós nyereg? Félek a rugós nyeregnél egy plusz alsógatya is többet tompít, de hátha beválik!?
Az előzőnehézkesen mozgott,viszont elfordult oldalra az ülés kb 5-5fokot.Utána raktam be helyette másikat,ami nem fordult el oldalra egyáltalán,míg fel nem tettem. Ez most könnyen rugózik,azzal nem lenne gond,de már ennek is van játéka oldalra.Sajnos az a műanyag betét amiben csúszkál a belső cső(6szög),nagyon hamar kikopik.Legalábbis nekem mindkettő hamar megadta magát.Ettől persze használható,meg használom is.
Szerintem egyik sem! A nyeregszárat-rugót kiváltaná, a forgószék teleszkóppal azonos felépítés miatt kiforrott, és föképpen tömegben előállítható, és messze nem nagyobb terhelés mint egy kb 80 cm háttámlájú főnöki szék!
Azt hiszem itt az idő,h rászerkesszek egyet az elektromos rolleromra!
Én még nem csináltam ilyet, de furcsa megoldás hogy kijjebb húztad a hall elemeket és jobb lett tőle. Gondolom a helyükön kellene lenni és stabilan működni. Ott valami más gubanc lehet, hogy mi azt nem tudom.
Kis terhelést kapott, izzós áramkorlát(töltőáram 2A-0A). Nagyobb áram->több veszteség.
"ugyanis ilyen megoldásnál a "lüktető egyenirányított szinusz félhullámok" csúcsán folyik csak áram"
Nullátmenetnél eddig se volt jelentős áramfolyás.
"ami tölti a kondit"
Milyen kondit? Trafó, graetz, akku. A kondi csak a max. fesz tesztelésig volt rajta, ne töltse túl az akkut. Bár ez nem egyforma akkuk esetén előfordulhat, egyikben magasabb fesz, másikban annyival alacsonyabb...BMS nélkül ez van.
"És ha nagyon terheljük ez az áramerősség a csúcsok környékén igen nagy lehet,. nagyobb mint akár a trafo max árama."
Nem terheljük, áramkorlát.
"Ráadásul igen komoly un. hullámosság alakul ki."
Amit régóta kívánatosabbnak tartanak a savas akkuhoz, mint a DC-t, ezért nem is tettek kondit a gyári régi töltőkbe sem.
"Szóval előbb utánanézni, megismerni a jelenséget, mielőtt másoknak leírjuk!"
Utánanéztem, rákérdeztem. Ez olyan "Minek kitalálni új dolgot, minden van a boltban"-szerűnek tűnik. De ez nem is új dolog. Másrészt kényszermegoldásként javasoltam, míg nincs töltője.
A savas akkunak legjobb megoldás szerintem az akkunkénti töltés pontos feszültségértékekkel, és a nagyobb frekivel (500Hz-től felfelé) szaggatott DC.
Hello igazag volt a hall elemeknek rossz a poziciója. Vasárnap ismételten szétszedtem és kijebb hoztam az elemeket a 0-3,2v ot mértem még egy -két neki ugrásom van mire meg találom a hallok helyét. A lényeg ,hogy már nem rángat annyira és egy kicsit erősebb is a gép
Nekem is rugós van, szerintem ez csak az eladásnál felsorolható extra, amivel picit megnyugtatjuk a lelkünk, amiért nem összteleszkópos a bringánk!
Amit viszont nem értek, sok éve létezik a levegős teleszkóppal forgószék, és a kormányról állítható magasságú levegős bringanyeregszár. Vajon miért nem gyártanak nyeregcső méretben olyat, mint az irodai forgószékek teleszkópja? Mivel az már egy kiforrott, eszméletlen mennyiségben előállított dolog, még az ára is leérhető lehetne!
Nekem az van a raptornál. Ha nem felejtem el rendszeresen kenni akkor szépen mozog egyébként nagyon nem mozgékony. Nem tudom merev csővel milyen lenne mert ezzel kértem a raptort.
Kíváncsi lennék, hogy használ-e valamit. Néha nem veszem észre a kátyúkat időben és attól félek, hogy egyszer majd felüt az ülésem, de én nem fogom tudni elég gyorsan követni...
Mindenesetre össztelós vázra váltás lesz a következő projekt.
Ugyanis ez erősen terhelés függő lesz ilyen állapotban! Ez akkor igaz, ha nem terheljük az áramkört, vagy csak igen kis terhelésnél. ugyanis ilyen megoldásnál a "lüktető egyenirányított szinusz félhullámok" csúcsán folyik csak áram, ami tölti a kondit, az áramjelalak eléggé érdekes. És ha nagyon terheljük ez az áramerősség a csúcsok környékén igen nagy lehet,. nagyobb mint akár a trafo max árama.
Ráadásul igen komoly un. hullámosság alakul ki.
Szóval előbb utánanézni, megismerni a jelenséget, mielőtt másoknak leírjuk!
Van két töltőm, a robogóé 2 trimmer potméterrel állítható a max töltőfesz és a csepptöltés, a másik a Tornádóhoz kapott TL100 ebben semmi nem állítható.
13V-os akkut nem szoktam tölteni. Csepptöltéskor annyi a fesz rajta Lidl töltőnél. Azt is darabja válogatja , 0,04A-től 0A-ig bármi előfordul, full azonos típusok esetén is, amigy egyszerre, ugyanonnan lettek vásárolva.
Lehet, hogy szétszedve állítható a csepptöltő áram erőssége?
Fesz kondival= AC x 1,41 mínusz egyenirányítás vesztesége.
36V-hoz 31-32V, 48V-hoz 41-42V körül emlékszem.
A toroid trafóra tudsz plusz meneteket tekerni a kívánt fesz eléréséig. Max feszt belövöd kondival. Utána kondi le, és áramkorlátként használhatsz izzólámpákat.
Akkor az elején nagyon durva lehetett a töltés, hogy ennyi idő alatt meg is telt. Ennek viszont nem fog örülni az aksi.
Csak jobb lenne véglegesre egy gyári töltike. Vagy kézzel kell mindig beavatkozni. Egy 24 V 50 W-os izzón át kellene kezdeni és mikor már 45 fölé megy, akkor azt kivenni. De a végét mindenképp figyelni kell.
Egyébként elérte a végét a töltés,57,8 V amit bele tud tenni,ha ezt eléri inkább visszaesik pár tizedet,majd újra felmegy 57,8-ra,de az is lehet hogy bekapcsolt a bojler :D
Nem a hűtés a feltétlen megoldás, hanem az áram 3 A-re korlátozása. Ehhez a trafóhoz.( Bár nem árt a hűtés. A Graetz sem melegedhet 60 foknál jobban. mert ha meghal, nagy baj van. Fröccsen a réz, olvad a drót. )
Feltéve, ha legalább 30 Aó-s aksijaid vannak. Mert ugyi azokat illik max. 3A-el nyomatni. Ha kisebb, kevesbbel. Korlátozni sorba kapcsolt nagy izzóval lehet. Az áramot az elején, a feszt meg a vége felé kell mérni. Ha üresben 61-ig megy fel, ezt csak nagyon sok töltés után érné el, mert ahogy közeledik ehhez, a töltőáram erősen visszaesik és lelassul a folyamat.
De ha jól láttam ilyen gyári 48V-os automata töltők 8-10 rugóért vannak.
A toroid 160W,de több kivezetése van,akár 12 36 48 V-os pakkokat is tölthetnék vele.
A töltést már megkezdtem,egyenlőre csak annyi hogy a graetz forró,illetve a toroid is kezd eléggé meleggé válni. Kell csinálnom egy duplaventillátoros dobozt hogy jó legyen a hűtés.
Hogy mennyi lesz a vége nem tudom,14,7 V-nál többet nem szeretnék beletolni,majd kiderül mit tud a trafó.
Annyi bisztos hogy váltóáramba 45,6 V-ot mértem.
Graetz-el és a 126 V-os 3300 mikrós kondi után 61,4 V jött ki.
Remélem ennyit azért nem tol bele,megvárom még elér mondjuk 58,5 V-ig és ha ezen is túl akar menni,akkor tényleg kénytelen leszek manuálisan figyelni,vagy teszek bele egy digitális feszmérőt,így mindíg tudom majd hogy hol jár a töltés.
Hall ezer féle van. Pici, nyomtatott lapra felforrasztott kiviteltől a nagy vízzáró műanyagba kiöntött kivitelig. Utóbbit autóknál ABS jeledóként vagy lendkerék felső holtpont érzékelőként ismerjük. A piciket meg pl. a PC ventillátorok tekercsei közt a panélkán.
Mielőtt kikaparod a régit,nézd meg jól hogyan állnak.A középső fordítva szokott lenni.Ugyanúgy rakd majd vissza az újat,ahogyan a kiszedésre váró áll.(pofával ki vagy befelé)
Én pálmatexel szoktam beragasztani,de volt már hogy szilóval.Azóta sincs gond vele.
A lényeg hogy a rosszat teljesen ki kell kaparni belőle,mert a maradványoktól nem megy be az új a helyére.
Avval tudsz tölteni, csak a befejezését az előírt szint elérése után neked kell kikapcsolással megoldani.
Az kockázat, hogy a nagyon lemerült aksikat mennyivel kezdi el nyomni! Ha túl sokkal, egy izzót be kell kötni sorba, különben a trafó túlmelegszik és elfüstöl. Ha jól olvastam, kb 3 Amperes a trafó. Ezt nem szabad túllépni.
Aztán ahogy gyarapszik a vellany, úgy fog esni az áram. Lehet, hogy a végére erősen lelassul a folyamat és sok óra után éri el a névleges feszt.
Pár töltés után már lesz rutinod, kb. mennyit kell rajta lennie.
Egy kis segítség kellene. HALL jeladót akarok cserélni elektromos kerékpárban, de megakadtam a kiszedésénél. Nem igazán értek hozzá, neten meg nem találok sehol leírást, vagy videót róla. A gond az, hogy egyáltalán nem akar kijönni, beleragasztották? Elvittem tv-szerelőhöz :) de nem mert hozzányúlni, még nem látott ilyet, szerinte csak roncsolással lehet kivenni, de nem tudja, hogyan lehet az újat berögzíteni.
Eladó az alábi elektromos kerékpár tartozás fejéba kaptam ugymond ,,kamionrol leeset,, töltö nincs hozzá a én elektromos robogo töltömel karbantartotam
48V 300W 3 fokozatos nyomaték váltoval dobfékel ledes világitás minden az rajta a aksik 2011.07.23 gyártásuak
A LEGNAGYOB AJÁNLAT VISZI!
EZ IGY MÁR JÓ A TÖBIT HOZZÁ SZÓLÁSOMAT TÖRÖLHETI A ADMIN!
Eladó az alábi elektromos kerékpár tartozás fejéba kaptam ugymond ,,kamionrol leeset,, töltö nincs hozzá a én elektromos robogo töltömel karbantartotam
48V 300W 3 fokozatos nyomaték váltoval dobfékel ledes világitás minden az rajta a aksik 2011.07.23 gyártásuak
A LEGNAGYOB AJÁNLAT VISZI! CSAK PRIVÁTBA KÜLD LÉCIVES AJÁNLATOT!
Nem tudja valaki hogy egy 85-100W-os toroid trafónak mennyi lehet az ampere?
Tönkrement a töltőm,és jelenleg nincs rá pénzem de valahogy dolgoznom kell mennem.
Gondoltam csinálok egy töltőt toroid trafóból,egyenirányító diódákból és egy párezer mikros kondiból. Lezúzhatom a pakkomat? Sok helyen olvastam hogy nem.
Üdvözlök mindenkit! Segitséget szeretnék kérni egy 24V-os vezérlő javitásához.
Az előző oldalakat végig néztem,mert régen mintha láttam volna hasonló vezérlő javitást, de sajnos csak hasonló. Az enyém LM339N Ic-s, MBR 20100 diódával,2N5401, 2N5551-es trranyókkal, a FET-ek tipusa lecsiszolva, de ez nem probléma mert 500W-os motorhoz lehet kapni. Ami a gondom: Lm 339 nem kap tápfeszt, a gázkarhoz nincsen 5V felmenő fesz. Ez biztosan tipikus hiba, ha valaki rutinból tud segiteni,megköszönöm. Vissza lehetne a kétoldalas nyákot rajzolni és elkezdeni javitani de hátha már valakinek van kész rajza. Előre is köszönöm a segitdéget! Üdvözlettel: lászló
hüü, azt álmodtam, hogy megyek ki reggel a bringáért a garázsba és le vannak olvadva az akksik, az egyik ketté olvadt vízszintesen, a másik kocsonyás állapotban bugyborékolt, a harmadik csak úgy simán hordós volt. Ne tudjátok meg az érzést...
Aztán reggel némi félelemmel mentem ki a bringához, de rendben volt minden. pfffffff
Úgy találom, hogy a kerékpártolvajok az 1 lakatos gépeket keresik, amit néhány másodperc alatt ki tudnak iktatni, 2-3 lakatnak nem állnak neki nyilvános helyen, ezért én nem vagyok híve a nagyon drága lakatoknak, inkább 2-3-4 átlagossal kell lekötni a bringát.
Ha fesz alá meríted a Li-t, akkor is lecsökken az élettartama. Nem véletlen van BMS. Garanciát is csak úgy vállanak Techmobilék, ha BMS van a Li akkun.
Nekem ABUS Láncom van kb 12-es acél négyszögből készült és sav, törés, fagyasztás álló lakattal. Ahol vettem, a srác tartott bemutatót és nem igen vitte a flex sem de látom, azóta már van csodafűrész! De olyat is meséltek, hogy a drága bringa vázát vágták ketté mert az "U" lakattal nem bírtak. "U" lakatba is vannak jól szuperálók csak nem az olcsók között kell keresni. Amúgy meg Tuiti Védelem csak a mesékbe létezik.
Persze, ez csak a vezérlőm maximuma és csak a lítiumosra való áttérés számolása végett kérdeztem, hogy tudjak a kapacitással számolni. Lassú tempónál előbb fáradok el én mint a bicajom, így csak a sietős napok a kérdésesek. Ha 10Ah-s lifepo4 tudja azt mint a mostani 15Ah zselés (23A-nél) akkor talán beleférne hogy tavasszal lecseréljem.
A vízvesztést gondolom nem tudom ellenőrizni bontás nélkül.? Mindenesetre kapacitáscsökkenést nem észleltem, sőt jobban megy mint a szimulátor szerint kéne :D
Tudom, vagy 3éve elszált a hallos gázkar a pollimobilon, akkor egy sima potival jártam dolgozni, míg Dube kolléga kisegített egy új karral , a mai napig működik a másik gépen..
Ezuton is köszi Béla!
Most elég robbantott ábrázata van a malagutinak, az előbb például a 350Wattos kereket próbáltam átépíteni, de sehogy se lehet berakni, a hátsókerék helyére.
Egyrészt vékonyabb a tengely átmérője, meg csak egyik oldalt lehet befogatni, kellene még vagy nyolc cm a tengelyhossz...
Pedig amikor biciklibe akartam tenni ezt az agymotort, akkor meg nem fért be a villa közzé :)
Tornado 043-som van, az tudja azt ami az
elvarázsolt. Igaz 20AH szilikon akkumlatorral.
Csak megrendelesre, vagy nagy utanjarasra kapsz.
Igaz 240 000ft körüli az ára .Amugy 300W a motor
Az első linken a TRD 12 közelíti meg legjobban az igényeidet. A közölt katalógusadatok egy kicsi kínai emberre, szélcsend és sima útra vonatkoznak 20°-on de ott is van benne egy kis túlzás. Mind a sebességet mind a hatótávot nagy mértékben befolyásolják az útviszonyok, a tetsúlyod, időjárás (hőfok és szél). Én is javaslom mint Mary bxm hogy az általa közölt linken nézz szét és vedd fel a kapcsolatot az eladóval. Telefonon megbeszélhetitek a dolgot.
Lezárásra: Edzett acéllánc igen nehéz, de biztonságos megoldás, viszont rövidebb a legtöbb sodronyzárnál, így a két keréken és a vázon kívül nem tudunk mást lezárni vele. Két típusa létezik, integrált zárfejjel, vagy ahol a lakat külön egység. Az utóbbiaknál a lakat szükség esetén cserélhető, vagy külön is használható.
Igazi hibridmegoldás a német Abus cég Bordo modellje, mely merev acélrudakból épül fel, az U-lakat biztonságát ötvözi a sodrony- vagy lánczárak rugalmasságával, egyúttal praktikus és könnyen szállítható. Számzáras kivitelben kapható.
Nagyok az elvárásaid,mind végsebesség,mind hatótáv terén a 300W-os motortól.
Az első linkben van pár reklám vevőcsalogató szöveg,de a második link szinte csak abból áll.A valóság sajnos mást mutat gyakorlati használatban,mint a jó vevőcsalogató reklámszövegek.A hatótávot nagymértékben az akkupakk kapacitása határozza meg,és a vezető testsúlya,és sík,vagy emelkedős helyen kívánja használni.
A reklámszövegükben laboratóriumi körülmények közötti értékeket írkálnak,kivéve amit felül belinkeltem oldalt.Vedd fel nyugodtan a kapcsolatot az eladóval,biztos találtok közösen megoldást Neked.Segíteni fog!
Sziasztok, tudnátok segteni? Szeretnék venni robogó jellegű e-kerékpárt, amihez nem kell bukósisak, megbízható és jó paraméterekkel rendelkezik. Gondolok itt a hatótávolságra 50km-70km legyen és 35km/h val tudjon ténylegesen menni.
Én kikötöttem a BMS-t, csak a biciklinek a vezérlője tilt le és ugyanúgy hazamegyek tatatempóban mint az ólomakkuval. Csak a töltés megy a BMS-en keresztül, ott viszont nagyon kell.
Úgy kezdődött a probléma, hogy haza kellett tolni a szomszéd városból :)
Odafelé is gyanus volt hogy 30Km/h sebességnél, nem közép állásban van powermérő, hanem 100%-on! Plusz még a hűtőventillátor is ment pedig csak félgázon mentem.
Hazafelé pedig egyszercsak lemerült a litiumpakk, a litiumnál pedig nincs olyan hogy várunk egy kicsit és tatatempóban hazaevickélünk:) A bms szigorúan elveszi az áramot,
nem viccel, mondjuk ez jó is mert nem megy tönkre a horror árú akksi.
Aztán itthon méregettem és azt vettem észre hogy üresjárásban 20Ampert vesz fel a gép, levettem a bordásszíjat gondoltam lehet kicsit szorul a hátsófék, de akkor is 20A volt nyélgázon...
Ez kicsit durva hatásfok nem ?
50V 20A = 1000Watt és még nem is ülök rajta :)
Ekkor kezdtem el mégjobban szétszedni ...közben méregetni
Jól saccolom, hogy 20A-al merítve nagyságrendileg 10Ah-t tudnak a 15Ah-s aksik? Még nem mértem, csak a peukert effektről olvasgattam...
Egyébként valami baj van az aksiaimmal, azt hiszem nem bírják a meleget, még merülni sem hajlandóak! Tegnap 25km-t mentem 40km/h-s átlaggal (35-től 60-ig volt minden), majd 12,8V feletti értékeket mértem, ma kevésbé siettem (30 és 50 között mentem) és 20 km után 13V-ot mértem.
Nem gondoltam ,hogy az adatlap kitöltése ennyire fontos,én senkinek se nézegetem az adatlapját.Csöpet sem vagyok öntelt épp ellenkezöleg egy "egyszerű" srác vagyok.Azért írtam ebbe a fórumba,hogy megoldást találjak a problémámra.Köszönöm.
Bár lehet, h későn írok! Én is kormányvégbe szerelhetőt vettem a Decatlonban, de a fékkarra szereltem fel "ideiglenesen" egy sarokvassal, ha lesz időm teszek fel képet! Nagyon szép képe van, íves, nem lóg ki, de mégis látok benne mindent!
Egy hasonló, persze régebbi középmotoros van nekem is pár hónapja, imádom!
A kis hátsó fogaskereket mégkisebbre cseréltem, így nőtt a végsebesség, de még így is simám felmegy a szombathelyi kálvárián minden erőlködés nélkül! Teljesen kerékpáros alkatrészekből van, kit érdekel,h mennyi a lánc-fogaskerék életartama, öröm vele "biciklizni"! :-)
Tegnap a balatongyöröki strandon is volt két Kalkhoff, megcsodáltam őket, elsétáltam párszor feléjük!
Újabb fejlemény: amennyiben nem vizsgáltad meg alaposan a fázis-szálak érintkezését; nézd át újra, mert hibás kontakt esetén ugyanez a jelenség adódik (valójában két fázis működik, ezért melegszik és idővel tönkremegy a rendszer)!
Lehet, hogy szuper anyagból van a lánc-lánckerekek. A városunkban kapható normál keróláncot én is szétrugnám, egy izmosabb villmotor darabokra szaggatná. Tulajdonképpen lehetne segmotor láncot is feltenni.
A permalink opció ha az adott bejegyzést mint egy linket szeretnéd valakinek elküldeni. Nem a hozzászólás száma alapján kell visszakeresni rányomsz a prmalink gombra és kimásolod a linket. Az alapján kényelmesen odatalál a másik a hívatkozott hozzászóláshoz. Lassan kiokosítják az oldalt!
Elsö próba a nyilas válaszgombra,de mi a melette lévő "spermalink"?
Figyeltem hátulról,nem volt megcsavarodva,nyúlva mint a rigalánc.Lehet már ezekre körszerűbb O,vagy X gyűrűs spéci láncot raktak gyárilag.Ismétlem NEM kínai bringák voltak.
Egy hete jártam itt,és sokat változott a zsindex.A fejléce elég idegen számomra.
Ma Német túristákat láttam NEM kinai E-bringákkal.Pici motor a középső tengely alatt,pici pakk a középvázon.Nagy zsíros ember meg a nyeregbe.A kompfeljáró elég meredek,de rásegítve eltekertek könnyedén.Az italos palacktól nem sokkal volt nagyobb a pakkjuk,csak rossz oldalról fotóztam,balról jobban látszott a meghajtó motor.
Persze, aki sokat foglalkozik vele megéri csinálni egy ilyen ledes tesztert, csak rádugod és lehet látni ahogy felváltva világítanak a ledek. Én a multiméter ellenállásmérővel mértem ki, és a kerék peremen a sárhányópálcához figyelve ceruzával megjelöltem hol nyitnak-zárnak a hall elemek. Végülis egyszerű az egész.
Még nem csináltam, de érdekes lenne a vezérlőt tesztelni hasonló módon.
Amíg nem volt teszterem; 4,5V-s laposelemmel adtam a tápfeszültséget a hall-elemeknek és az elem negatívjához mértem a visszajövő feszültséget. Amióta a tesztert megvettem (közel hét éve) ez a mutatvány másodpercek alatt elvégezhető!
Ha el kellene távolítani a 3 vezetéket,ahhoz hogy le tudjon húzni 0-ra,akkor hogyan működhet a bicikli összerakva?Meg akkor szkóppal miért látható a négyszögjel 0 és tápfeszültség között?
Honnan veszed ezt?Miért csak annyira van felhúzva?
" Ma mértem a jeladokat folyamatossan vissza adnak 3,28-4,68 v-ot ."
Ebből hogy jön ki hogy 3,28-ra van felhúzva?Ha 3,28V a max feszültség,akkor hogyan mérhet annál nagyobbat? Ha mérhető rajta 4,68V,akkor valahol be kell vezetni a rendszerbe ezt a feszültséget.
Ha adott egy test vezeték,meg egy tápvezeték 3,28V-al,azon hogyan mérsz 4,68V-ot?
Helyesen leírod a hall működését,majd felcseréled amikor a rendszert írod le.
4.68V a tápfesz,de a hall nem tud teljesen meghúzni,ezért részben(ellenálláson át)kapcsolja a testet.Ezért nem esik le 0-ra a feszültség,hanem csak 3.28V-ra.Modellezd le egy potméterrel,és azonnal látod miről írok!
Épp ez a baj, hogy nincs felhúzva 5V-ra csak 3,28V-ra. Ezt véled köztes értéknek, de ezt nem a hall elem produkálja, hanem a hibás vezérlőből jön vissza a hall elemre. Ahhoz hogy korrekt legyen a mérés el kellene távolítani a vezérlő 3 vezetékét, csak a 2 tápvezetéket csatlakoztatni a hallokhoz. Így kell váltakozni test ill szakadásnak.
A hall elem kimeneti vezetékének másik vége csatlakozik a vezérlőbe,ahol fel van húzva ~5V-ra.Ha a hall elem elenged (lebeg a kimenete ahogy írtad is),akkor a vezetéken ezt a ~5V-ot méri.Vagy ha a táphoz képest mér,akkor 0V-ot.
Ha a hall meghúz,a kimenete a vezetéket testre zárja.Ekkor a testhez képest 0V-ot mér,a táphoz képest meg ~5V-ot.
Bárhonnan méri is (a hall tápja illetve testje közül) a hall imenetén akkor is a táp feszültségét illetve 0V-ot kell mérjen váltakozva.Ha köztes értékek vannak,akkor a hall nem megfelelően dolgozik!
Pedig van ilyen, egy TRD 18 vezérlőjénél találkoztam ilyennel, vastagon leöntve vagy bemártva műgyantába, tele smd apróságokkal, lehetetlen volt rajta mérni vagy forrasztani bármit is.
Azt a 4,68V-ot ő a táp + pólushoz képest mérhette, vagyis -4,68V-ot mért. Ennyi lehet a tápfeszültsége, tehát a hall elem jó. Persze kérdés, hogy mindhárom hall elemet megmérte-e, vagy csak egyet vagy kettőt.
Olyan vezérlővel még nem találkoztam ami ki volt öntve gyantával.
Viszont írja hogy 4egész akárhány volt a max feszültség amit a hallon mér.Akkor ebből az adódik,hogy nem húzza le neki testre a hall a kimenetét.Ha a hall nem húz meg,akkor mérhető a max feszültség 4.2-4.7V. A stab kocka 15V-os szokott lenni.A jeladóknak a tápot az ic állítja elő.
Így van, a vezérlő tápra kellene hogy felhúzza, de csak 3,28V-ra húzza fel neki. A vezérlőben a stabilizátor IC körül lehet a baj, egyszer már próbáltam javítani egy ilyet de vastagon le van öntve műgyantával. Kb 5000 Ft egy vezérlő kínából, ennyiért nem érdemes kínlódni vele.
De a vezérlő tápra húzza a kimenetet.Vagyis elengedett állapotban méri a hall-on a 4.2-4.7V-ot.Amikor a hall meghúz,lehúzza a kimenetet testre és 0V-ot mér rajta. Ha nem húzza le testre,akkor a vezérlő nem tudja hogy kapcsolni kellene az adott fázist.Ha mindig 3-5V közötti értéket mér,akkor rossz a hall,vagy nem a kerékbe való. Kb. 2hete mértem rá a vezérlőmre szkóppal,és ahhoz össze kellett legyen dugva minden csatlakozó hogy forogjon a kerék.Mértem a hallokat is,és szépen látszott a négyszögjel táp és test között,vagyis teljesen lehúz testre a hall.
Ez nem így van, a hall elem amikor meghúz testre kerül a kimenete, amikor elenged leszakad és egy lebegő ponttá válik vagyis szakadást mérhetünk rajta.
Gondolom úgy mérte, hogy az 5 pólusú csatlakozó össze volt dugva, meghúzott állapotban a 4,68V rendben van, elengedett állapotban a 3,28V a vezérlőből jövő feszültség.
A hall elemek úgy tünik rendben vannak.
A tekercseket még egyszerűbb lepróbálni, áram nélkül széthúzod a három vastag vezeték csatlakozóit, kézzel forgatod a kereket és két tekercsvéget összeérintesz, érezhetően fékezni fog. Aztán másik két vezetékkel ugyanezt majd a harmadik kettővel. Mindegyik variációban egyformán kell hogy fékezzen. Ha mind a három vezetéket összeérinted mégnagyobb lesz fékerő.
Ha a hallok és a tekercsek is rendben vannak akkor a vezérlővel lesz a gubanc. Nem kell 20000 Ft-os vezérlő, megteszi az 5000 Ft-os kínai is. Persze ezen nem fognak stimmelni a csatlakozók, megint külön tudomány a bekötése.
Akkor a kereskedő lehet a ludas. A gázkarba való 0-5V között ad ki feszültséget a gázkar állásától függően. Ami a motorba kell az meg vagy 0 vagy 5V-ot ad ki. közbenső érték nincs. Az 5V álltalában kvesebb 4,2-4,7 V között rendszertől függően.
Elektromos kerékpár gázkarjába lehet, hogy tökéletesen megfelel!
Egyébként én is 1eFt-ért szoktam kapni darabját; ilyen az, ha nincs a közelben spéci elektronikai szaküzlet!
Emlékeztetnélek rá, hogy kapható szenzor nélkül is működő vezérlő, pár nap alatt Kínából is megjöhet, s az még kilencezerbe se fog kerülni, ha onnan rendeled!
Két szóval kifejezve: poziciónálási hiba! Egyértelműen a jeladóhoz köthető, de a jeladó-vezeték hibája még nem zárható ki! Terhelés-próbával ellenőrizzétek a jeladó-vezetékeket, s ha jól vizsgáznak; jöhet a sorrend ellenőrzése! Ha vezeték csere-berével nem javul a helyzet; meg kell fordítani a helyén a középső hall-elemet a kerékben és újra indulhat a sorrendiség!
Konkrétan arra gondolok, hogy 20km/h-s tepónál a 2,5-3A; 30km/h-s tempónál a 6-6,5A lenne a tényleges áramfelvétel! Amikor töltöd az akkut; nem így érzed?
"Viszont a 20km/h-nál mutatott áramfelvétel most is 1.8-2.3A mint korábban is."
Az baráti.
Mérni kellene egy hatásfokot a biciklin.
"Viszont ez nem lehet összefüggésben a hőmérséklettel?Mert azóta mutat alacsonyabb értékeket amióta ilyen pusztító hőség van.Meg mióta elöl-hátul 3.5Bar a kerekekben."
De. 3,5-re fújod, a forró aszfalt tovább emeli a nyomást. A gép fakerekű, minimláis gördülési ellenállásal, ezért csökken az áramerősség. Normál bicónál is érezhető a tempónövekedés, de rugózás nélkül nagyon komfort nélküli, és a küllők is eldurroghatnak, ha nincs elől-hátul rugózás a túlfújt gumi mellé.
Köszi de a javaslatokat de semmi sem javult meg.Mindenki mást mond kezdödött akksi csere 52000ft jeladó csere 9000ft.Akkor te aszt mondod, hogy vezérlő csere 20000ft egy műszerész meg aszt mondta hogy esetleg a motor rossz,de nem bisztos benne. Új motor csere kb 60000ft.Ilyen kor legyen az ember okos.
Valahogy nekem is az a sanda gyanúm,hogy gúnyolódik velem az ampermérő!Pedig mikor feltettem,egy FLUKE műszerhez állítottam be a feszültséget is,meg az árammérőt is.A cég ahol dolgozom pont azért vette ezt a FLUKE-t hogy az általunk gyártott feszültségmérőt tudjuk hitelesíteni vele.Állítólag valami horror árú műszer,nincs még egy éves sem.
Viszont a 20km/h-nál mutatott áramfelvétel most is 1.8-2.3A mint korábban is.Csak a 30-32km/h-nál mért értékek ilyen zavarbaejőek. Pénteken átmentem Békéscsabára vele,szélcsendben,és a két város között is végig azt a durván 5.5A-t mutatta teljes gáznál.30km/h-nál 5.1-5.3A.
Majd egy-két napon belül megejtem megint az ellenőrzést,hogy mennyire tér el a valóságtól a mért érték.Viszont ez nem lehet összefüggésben a hőmérséklettel?Mert azóta mutat alacsonyabb értékeket amióta ilyen pusztító hőség van.Meg mióta elöl-hátul 3.5Bar a kerekekben.
Bocsánat, ha tévedek; de úgy emlékszem, hogy egyszer már kitárgyaltuk! Ha régebben tökéletes volt, s minden macera nélkül megváltozott, akkor kontakt-hiba, a jeladótól jövő vezeték-szakadás, jeladó, vagy vezérlő csere oldja meg a gondot! A sorrend a ráfordítás miatt fontos!
Eladó egy elektromos robogó hajtáslánc. 48V 1250W nagy nyomatékú BLDC motor és hozzá való vezérlő,valamint szíj és szíjtárcsák (13 fogú a motoron és 82 fogú volt hátul).
Egy Malaguti Ciak Elettrico robogó motorja a vezérlő NEM gyári, az egy utánrendelt darab, a szokványos kínai szolgáltatásokkal.
A motor adatai:
Olasz Italvel gyármányú aluházas motor
120 fokos BLDC motor
Un: DC 48V (29V R.M.S)
Pn: 1,25 kW
In: 32,1A
n: 1348 RPM
Tn: 8,8 Nm
védettsége IP65
A vezérlő:
Ebay-rúl rendeltem, intelligens öntanuló vezérlő. Nem kell szenzor sorrendet vadászni csak rádugni és megtanítani vele az épp aktuális elrendezést, utána egyből működik. 60 és 120 fokos motort is kezel.
Adatai:
Rated Voltage: 48 Volts
power: 1000 Watts
Suitable for 3 phase 60° or 120° brushless motor.
Suitable for Electric for electric bike & scooter
Under Voltage Protection: 42 Vą0.5v
Maximum Current: 40 Aą1Amps
Ára az egésznek (motor, vezérlő, szíj, szíjtárcsák) 45e Ft.
Ez az mértem mindent 0-5vig szerintem a vezérlőm meg egy kicsit melegszik,2 perc és már is kéz meleg a motor ha nem indul a vezérlő ledje pedig 8-at villan.
Tudni kellene hogy szénkefés,vagy 3 fázisú motorod van.Ezt a vezérlőből a motorfelé menő kábelek számából tudod meg.
1. kefésmotor=2 vastag vezeték megy a motorba
2. 3 fázisú=3vastag,és 5 vékony szál megy a motorba.
Ha már ott matatsz a vezérlőnél a csatikat mozgasd meg,lehet csak kontaktos valamelyik érintkező,főleg az 5 vékony vezetékes csatiból szeretnek hátrafelé kicsúszni a pici saruk.
Tudomásom szerint megeggyezik az akkupakkod feszültségével a kürtöd is.
Ha halványnak itéled az indexedet,próbáld felpolírozni,ha matt a plexi búrákat,vagy króm spray-vel a foncsort kifújni.
A konverterem árára nem emlékszem már 3 E ft körül rémlik 4 éve vettem,de rá volt írva a max.leadott teljesítménye is,de leesett ez az adattáblája már régen.
Én az indexet hagytam 48V-on,ez használatfüggő,de a többi fogyasztót azt ledesítettem.
Veletlen nem tudod a Trd-mon hány voltal megy a kürt ?
Ugyanis abban van az indexrele, kiakarnam cserélni
halogen egore, hogy jobban lacszodjon a hátsó indexszem.
Külön akkumlatorrol hasznalnam világításokat.
Megerne a befektetést a 60voltos elektronika, kb az ár mennyi ?
Ma mentem 2x15km-t a biciklivel,végig teljes gázzal.Ebből kb 2x5km volt városban.
Mielőtt megálltam 46V volt a terhelt akkufesz.Mikor megálltam felment 47,7-re,majd mire felcipeltem a 4.-re addigra 48,5V volt.Azt hittem jobban fogja bírni az akku.
A Zsolcai Kapu-n a rendőrség közelében találod Angeléket (Kerékpár Szalon!), ők szállítanak Patakra is kerékpárokat és alkatrészeket. A tulajdonos fia foglalkozik elektromos kerékpárokkal is, vagy ő megjavíttatja Neked, vagy ha megkéred rá; elhozhatja javításra a Stop-üzletházba!
Legalábbis nekem az!Benn a városban totális szélcsend volt,gondoltam itt a lehetőség.Teljes gáz és nézzük.32km/h, 48.1V terhelt akkufesz és hihetetlen 5.4-5.6A áramfelvét.Háromszor megismételtem különböző utcákon és mind a 3x ugyanezt mutatta.Elöl-hátul egyaránt 3.5Bar volt a gumikban.1,75 szélesek a gumik.
Köszönöm! Nem volt különösebb baja csak öreg volt, 14,5 éves, az utóbbi időben nagyon sokat feküdt és nehezen mozgott. Odajárt a tóhoz inni, valószínűleg belecsúszott és nem bírt kijönni.
Nőstény macskáknál előfordul időnként hogy eltünnek és később előhordanak egy alomnyi kiscicát. Ha mégsem ez lenne a helyzet, részvétem.
Miért nem raksz be egy picit erősebb akkut ötödiknek amit külön töltesz és elbírja a 12V-os fogyasztókat? Így csak arra kellene figyelni, hogy ne menjen a többi alá. Megspórolnád részben a 60V-os töltőt és a dc-dc-t.
Holnap megkérdezem Kecskeméten
Leventet a leddel kapcsolatba.
Horgaszom én is, föld út miatt kellene
Jobb látás erdekebe.
Tudnák külön akkumlatort használni.
Van már vagy 4 éve mikor vettem Kecskeméten,mikor más alkatrészért is arra jártam.Normál 12V-os az árára nem emlékszem csak a csinos eladó lánykára.60/12V-os dc-dc konverterről megy,a műszerfal világítás,2 első ledes helyzetjelző az iker első lámpákba 1db 18 ledes ami tompítottra kötöttem/a másikba 12V-os Spot izzó van azt az országútinál kapcsolom,ha éjszakai horgászatból poroszkálok a vízparton haza/.A két hátsó fék-helyzetjelzőm is ledes.
Ha erre jársz a lesötétített garázsba megnézheted mit tud,mielött rendelnél.
Nem kell ellenálás.Szabvány foglalatba betenni,és világít.Ez az első fényszóróba való 18 ledes,a hátsóban 21/5W-nak megfelelő dupla pólusú van a féklámpa helyzetjelző miatt,hasonló méretben,csak piros ledekkel.
Nálunk is rengeteg a kátyú,ráadásul lakott területen kívül használom,ahol még szórt fény sincs.A gyári lámpával nem igazán láttam.A leddel simán kerülgetem az úthibákat,mert nagyon jól világít,Nem is kapcsolnak azóta országútit a szembejövők,hogy mi lehet az a pislákolás szemben.Valamikor régebben raktam fel képet ide bekapcsolt lámpával,az már a ledes megoldás.Bár én power ledet használok a hozzá való foncsorral.
Átalkitottam én is ledesre a világításomat,féklámpámat mint Béla,mert ugye az is az akkupakkból táplálkozik.Hatótáv növelés érhető el.Lehet normál foglalatú 12V-os izzókat kapni ledes kivitelben,csak külön foglalatot kell hozzá faragni,és az első foncsorba kell ügyesen a fókuszt beállítani,hogy jól vetítsen sötétben.
Megjöttek a kis 12V-os töltők és próbálgatom őket. Éjszakára rajta hagytam az egyiket egy aksin és 14,8V-ig felkúszott, bár nem hallottam pezsgést, kicsit soknak tűnik. Amit előzőleg próbának rendeltem kicsit más, az csak 14,4V-ig engedi. Egyébként szépen átkapcsolnak csepptölrésre.
Igen,éreztem ahogy csapódik a fejem az aszfaltnak.
Visszatérve szerintem hagyom a fenébe az egészet.
A világítás ledre átalakítása macerás,inkább beteszem azt az egy aksit
az indexeknek és a világításnak,így nincs szükség a szabályzóra sem,és akkor egyik sem fogyaszt semmit,majd veszek hozzá 4 db 14 ah-s pakkot a 12-esek helyett ha bedobták a törölközőt.
Ezáltal teljesen maximalizálom a végsebességet és a hatótávot ammenyire csak lehet.
A külön aksit meg töltöm időközönként,mivel a pakkot is tölteni kell így is,úgy is.
Igen,már sokkal jobban vagyok,de fizikailag még nem 100%-os.
A motor javításának ami a balesetkor keletkezett még nem álltam neki,csupán a visszapillantókat cseréltem ki hogy lássak valamit,mivel azóta már mentem vele.
Ezt sose lehet tudni, volt itt aki 80V-tal száguldozott a 36V-os vezérlővel, nekem meg 55V leégette a szintén 36V-os vezérlőmet. Az izzók élettartama gondolom rövidebb lesz magasabb feszültségen.
Az lehet, hogy megérkezne hamar, de nincs nekik minden, ami kellene, mert pl az SM-3Y-hoz hasonlóból kellene 5, illetve 6 eres is, azért gondoltam, hogy inkább valami bolt kellene inkább. A Lomex-ben próbálkoztam, de nem tudtak segíteni. Lehet, hogy autósboltban kellene körbenézni?
Már a második vezérlőmet nyúzom, de még nem jutottam oda, hogy a féket is bekössem :S
Annyit tudok, hogy ezek a vezérlők kétféle féket ismerhetnek: ami megszakítja a kört fékezésnél vagy az ellenkezője, ami fékezéskor kapcsolja azt össze (- vagy + a jelölésük talán). Az én vezérlőmön pl. mindkét féle fékhez van csatlakozó. Három vezetékes fékkel még nem találkoztam de az egyik vezetékpárnak vagy megszakítania vagy összekapcsolnia kell a kört fékezéskor, ezt ki tudod mérni multiméterrel. Ha ez megvan kipróbálhatod a vezérlővel is, hogy mit produkál.
Holnapra bizonyára fogsz kapni szakszerűbb választ is a kollégáktól ;)
Tudtok olyan boltot Budapesten, ahol lehet ilyen csatlakozókat kapni (http://www.tech-mobile.hu/termekek-alkatresz-csatlakozo-kis-szogletes.php) ? Rendeltem Kínából új vezérlőt a bicajomhoz, de lényegében a PAS-szenzoron kívül semmit nem tudok átalakítás nélkül bekötni. Amúgy a 3 vezetékes féken lévő csatlakozót be lehet valahogy kötni a vezérlőn lévő két vezetékes csatlakozóba úgy, hogy működjön (leállítsa a motort)
Az asszonyé eredetileg 36V 120fokos volt 20"-os kerékkel.Ugyanolyan fekete-alu színű motor volt benne mint nekem.Végsebessége 18km/h volt.Kapott helyette 22"-os kereket 60fokos motorral.Most 24km/h a sebesség.
Az enyémrő meg már írtam nemrég!36V-os Lofty váz,burkolatai flexel levágva,helyére 48V akkupakk,másik motor.
Igaz, hogy az egyik tanult szakmám lakatos de számítógépalkatrész hamarébb akad a fiókba mint lakatos szerszám. Van itt a közelbe egy garázs ott a fiatalember mindig bütyköl valmit, bringa, motor néha még autó is, ha jól láttam ott található satú is. Megpróbálok bekéredkedni arra kis munkára. Csak múljon el ez a döglesztő meleg. Én hidegpárti vagyok, a meleget nehezen viselem.
Egy régi műtét miatt kicsit merev vagyok. Ezért is tértem át az elektromosra nekem biztonságoabb a tükör mint hátrafordulni. Hiába, a 65 csak meglátszik az emberen de inkább az, hogy a 80-as évekbe szebályosan félbe voltam vágva baloldalt.
Én azzal kezdtem, hogy amikor megvettem a bringákat leszedtem a tükröket meg a bukósisaktartó dobozt, hátra tudok tükör nélkül is nézni, és ha kell berakom a bringát az autó csomagtartójába (pl amikor telefonál a nejem, hogy menjek érte mert szakad az eső) nem törik le róla semmi.
Nekem a LOFTYmhoz nem volt tükröm. Vettem egyet, de úgy voltam én is min TE. Nem láttam hátra, csak akkor, ha módosítottam a testhelyzetemen. Ezért csináltam egy hoszabb szárat, ami magasabb is mint az eredeti volt így már eleve, nem kellett lefele mozdítani a tekintetem. Oldakra is ki ér a kormány széléig, így könnyedén látom, hogy mi van mögöttem.
Javaslatként írom.Tekerd ki a tükröket,és satuban hajtsál a szárakon annyit hogy legalább a kormány végéig kiérjen.Látni fogod utánna a mögötted lévő forgalmat,tárgyakat.Csak annyira hogy beférjen a kerékpártárolóba.
Van tapasztalatotok a kormányvégbe szerelhető tükörről?
A Raptor gyári tükrébe legjobben csak a vállaimat látom főleg ha jobban fel kell öltözni. Ezért gondoltam valamire lecserélni amibe a hátammögötti forgalmat látom nem a vállamat.
Csillag Villáskulcs 21mm. Ez 1400Ft a Praktikerbe és ezt megnyitni. 
ezt az akkor még elektromos kerékpárt.
. Az akku teljes feltöltéskor kb. 58V-nál áll de indulás után lemegy 53,5V-ra és folyamatos haladásnál kb. 52V-nál mocorog. A felügyelet 48V-nál kapcsol le amit kicsit korainak tartok. Ezen lehet állítani? Vagy így jó?
Azért van rajta pedál ami utólag lett rá egyedileg ráépítve mert csak az a kerékpár amit emberi erő is hajt. Ha nincs pedál akkor az nem tekinthető kerékpárnak mert emberi erő nem tudja hajtani.
Elektromos café racer látványterv. :-)
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/0q5vbcte2tfz2x43fln.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/0q5vbcte2tfz2x43fln.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/35l344l0vxh4sfqx782d.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/35l344l0vxh4sfqx782d.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/ezj4qighr03g1552g0e.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/ezj4qighr03g1552g0e.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/9uwsmoan6xw753ii44ul.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/9uwsmoan6xw753ii44ul.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/4zcqxbpi1stni75hwalz.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/4zcqxbpi1stni75hwalz.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
![http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/5hep8fncpb9fvqa6m84.jpg[/IMG][/URL]](http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/5hep8fncpb9fvqa6m84.jpg[/IMG][/URL]){kind=link}
