ha egy kicsit eloszlathatom a kétségeidet: az olajok sűrűsége valóban kisebb mint a vízé (jellemzően 830 - 900 kg/m3), ezen belül a teljesen szintetikus motorolajok az alsó tartományba tartoznak (az RS 0W-40 pl 840 kg/m3).
azt hittem átbasztak vele,mert 4 literes ugye és olyan könnyűnek tűnt..lemértem és alig volt több mint 3500g..flakonnal együtt..aztán kibontottam és láttam,hogy a 4literes vonásig ér az olaj..vagyis kisebb a sűrűsége,mint a jó öreg víznek..:D
a másik..kibontottam és olyan sárgásbarna fáradtolaj kinézete volt..aztán belemártottam egy kanál nyelét és úgy meg már szép aranysárgásbarnás átlátszó volt..
egy pillanatig átvillant az agyamon,hogy valami ratyit vettem,de a flakon nem volt kibontva,mert a műanyag nem volt kifehéredve,amit megnyomsz,hogy a flaska szája kinyíljon..(ha megnyomod kifehéredik egy csíkban és kinyílik a végén)
Egyre gondolunk? Általában sárgásbarnás színű és ragad mint állat! Mivel tudom ezt felvinni a szűk helyekre? Belülről leszedem a kárpitot és a sárdvédőhöz, ajtóba kéne ilyen.
Tudnátok abban segíteni h hol és mennyiért lehet beszerezni olyan üregvédő "zsírt" amit a kocsik üregvédelméhz használnak bentről a sárvédőkhöz ajtókhoz, elvben mindig olyan ragacsos marad.
a pontos hátteret nem ismerem. Valami olyasmi rémlik mintha ebben a motorban kiegyensúlyozó tengelyek lennének, amelyek az 5W-40-es olajat habosítják a legkevésbbé.
Ha úgy írják elő a viszkozitási osztályt, hogy 5W40, 5W50, és 10W40, alamint -15 fok alatt 0W40, továbbá B4-et írnak elő, akkor a 3.0 dci-hez miért csak az 5W40-et engedik? /Úgy írják, hogy kizárólag/ Miben jobb egy b4-es 5W40, mint egy b4-es 0W40? köszi, üdv:lafaty
Auchan 6590-ért szórja és 5 literes. Milyen a DuraBlendhez képest? Gondolom nem MaxLife kategória. Valvoline oldalán semmi nincs a TopGuard-ról. Tanácstalan vagyok. Valaki tudna segíteni?:)
".... a 0w40-es castrol formula rs jó lesz akkor a fiat seicentoba? ...."
szvsz teljesen jó - ne csak a (egyre kevésbbé valószínű) hidegre gondolj - kánikula biztosan lesz, a teljesen szintetikus olajoknak pedig (mint pl a Formula RS-nek) jobb a hőtűrő képessége mint pl a 10W-40-es (félszintetikus) olajoknak.
a 0w40-es castrol formula rs jó lesz akkor a fiat seicentoba? eredetileg 10w40 volt benne.. azért gondoltam a 0w40-re mert most esedékes a csere és a kocsi nem garázsban áll...bár a hidegindítás most még nem esedékes a tavaszi idő miatt,de lesz itt még olyan hideg,hogy beszarunk..
Az elmúlt 64 ezer alatt 15 ezrenként cseréltem az olajat, úgyhogy erre figyeltem. Az autó üzemmeleg hőfokig nem haladja meg a 2000-res fordulatszámot, ha meg meleg, akkor max 2500. Ez szerintem abszolút turbókímélő üzemmód. Ahogy elnézem, te se 0W40-est öntesz a dci-be, ezek szerint nem annyira fontos. Azt azért megírhatnád, hogy a turbó élettartamát lájtos használat mellett mennyivel hosszabbítja meg a 0-ás olaj az 5-öshöz képest, ha 15 ezrenként van csere mingkét esetben. köszi, üdv:lafaty.
A Fiat valóban a Selenia kenőanyagokat ajánlja, de a követelményeket az ACEA minősítések szerint adja meg. Nem gondolom hogy a Fiatokba be lenne építve egy Selenia érzékelő (ami minden másfajta olaj használatánál fekete pontokat osztogatna a vezetőnek és/vagy az autónak).
En sem gondolom :-) Ezert is irtam azt, hogy el lehet terni a markatol. Csak hat tenyleg, minek? Ha egyszer a gyartonak van egy vilagos ajanlasa a markat illetoen, akkor minek bűvészkedni? :-)
A Fiat valóban a Selenia kenőanyagokat ajánlja, de a követelményeket az ACEA minősítések szerint adja meg. Nem gondolom hogy a Fiatokba be lenne építve egy Selenia érzékelő (ami minden másfajta olaj használatánál fekete pontokat osztogatna a vezetőnek és/vagy az autónak).
a Merci (természetesen) MB jóváhagyások formájában adja meg az automata váltó olajokra vonatkozó követelményeit (is). A 124-es 300D modell automata váltójánál több jóváhagyást is felsorolnak, ezek közül a 236.6 és 236.7 a Dexron II-nek, a 236.9 pedig a Dexron III-nak felel meg. A feltöltési mennyiséget telibe találtad: pont 6 liter.
a gyári ajánlás kétféle olajat említ, ebből az egyik az általad említett 10W-40-es kategória (a másik pedig a "Ford" olaj, vagyis ACEA A1 minősítésű 5W-30-as olaj).
Egyes olajboltosok szerint ilyen igénybevételnél semmi előnyt nem jelentene váltani a 0W40-re. Nálad mit jelent a hangyaf..nyi különbség az autó szempontjából? Tudom, hogy gyorsabb átolajozás, stb, ezt már mondtad, de ez az én esetemben a gyakorlatban azt jelenti, hogy mondjuk nem 300.000 km lesz a motor élettartama, hanem 400.000, vagy csak 320.000?
Szerintem sincs kulonosebb elonye. A kenes hamarabb epul fel hideg motor eseten, de mivel a te hasznalatodban a "hideg motor" szinte nem letezo fogalom, tenyleg nincs sok elonye. A motor futasteljesitmenyen szerintem nem venned eszre, inkabb a dCi-k hipererzekeny Garret turbojanak hosszabbodna meg valamivel az elettartama -- ha egyebkent is esszel hajtod.
Mivel a Renault dizelmotoroknak a legnagyobb problemaja a tulzottan optimista gyari 30 ezres olajcsere-intervallum, ha tenyéleg tobbszazezer kilometert akarod hajtani az autod, akkor inkabb az olajcsere-periodust roviditsd meg. Az en 2.2 dCi-m 15 ezrenkent kap uj olajat (Elf Excellium LDX 5W-40).
(Es 15 ezrenkent csereld a legszurot es -- biztos-ami-biztos -- a gazolajszurot is.)
Nem biztos. Az olaj egyeb parameterei dontik el. Nezd meg a gyari ajanlasban szereplo jovahagyasokat. (ACEA, API, esetleg gyartoi specialis jovahagyasok.)
Volt már róla ugyan szó, de még minden nem teljesen világos, ezért homályosíts fel légszíves:
Adott egy 64 ezret futott renault dci motor, ami idáig full szint. B4-es 5W40-es olajat kapott. Olajfogyasztás nincs, a kocsi városban szinte semmit nem megy. /Max 10%/. Általában 50 km-t megyek vele lájtosan egyhuzamban, tehát a rövid távolságok, ahol a motor fel se melegszik az is ritka. Gondolkodom a 0W40-es B4-es olajon, mert írtad, hogy az egy hangyaf..nyival jobb.
Egyes olajboltosok szerint ilyen igénybevételnél semmi előnyt nem jelentene váltani a 0W40-re. Nálad mit jelent a hangyaf..nyi különbség az autó szempontjából? Tudom, hogy gyorsabb átolajozás, stb, ezt már mondtad, de ez az én esetemben a gyakorlatban azt jelenti, hogy mondjuk nem 300.000 km lesz a motor élettartama, hanem 400.000, vagy csak 320.000? Tudom, hogy hülye kérdés, de valahogy el kellene döntenem pro és kontra, hogy van-e értelme váltanom. Vagy esetleg te is azt mondod hogy nem leszek előbbre a 0W40-nel? Köszi, üdv:lafaty
"Tehat onmagaban helytelen az a kovetkeztetes, hogy a motor jobban eszi a 0W-s olajat, mint a 15W-set. (A gyakorlatban persze van osszefugges, de egyenes aranyossagrol szo sincs.) "
Pedig jobban eszi. A cdi Mercire legalábbis jellemző. Szinte új, 5.000 km-rel átvett autó a 20.000-es olajcseréig 2.5 liter 0w-40 est kért pluszban.
A 10w-40-esből semmit nem kell rátölteni. A hidegoldal pedig a fűtött garázs miatt nem jelentős szempont nálam.
A gépkönyv pedig lehetővé teszi még talán a 15w-40-est is erre a motorra.
1) 230 ezer kilometer egy dizelmotornak semmi. (Alacsony fordulatszamon uzemel.)
2) Egy korszeru motor, plane japan, eleve olyan pontos illesztesekkel keszul, hogy a "tul vekony" olaj miatti olajfogyasztas nem szamottevo problema. (Persze a futasteljesitmeny gyarapodasaval, a motor termeszetes kopasaval az illesztesek, hezagok is nonek.)
A turbos motoroknal a turbo elettartama viszont szoros osszefuggest mutat a kenoolaj minosegevel, es azzal, hogy hideg motor eseten mennyi ido alatt epul fel a kenes. Egyebkent szinten kenesi problemak miatt van az az aranyszabaly a turbos autokra, hogy hidegen nem gyilkoljuk oket, illetve tartos, magas fordulatszamu terhelest kovetoen a leallitas elott hagyni kell oket alapjaraton ketyegni.
A turbo fasza dolog -- de kenyes.
3) Az olajok kozott nem tul veszes az arkulonbseg, kulonosen az autozas egyeb koltsegeihez kepest. Ha van egy nagymotoros Terranod, nem az olajcserenkenti 5-10 ezer forint lesz a legkomolyabb kiadas, viszont egy megsporolt turbofelujitas igenis szamit.
4) A "W" elotti szam semmi mast nem jelent, mint az un. hidegoldali viszkozitast, azaz arra utal, hogy egy kituntetett homersekleten mennyire viszkozus a kenoanyag. De az korantsem biztos, hogy egy hidegen viszkozus olaj uzemi homersekleten is viszkozusabb lesz! Tehat onmagaban helytelen az a kovetkeztetes, hogy a motor jobban eszi a 0W-s olajat, mint a 15W-set. (A gyakorlatban persze van osszefugges, de egyenes aranyossagrol szo sincs.)
Lehet marhaságot írtam, de vhol mégiscsak az van mögötte h a 15-össel mondjuk télen hosszabb idő alatt épülne fel az a biztonságos kenés, mint a 10-essel, tehát a 15-össel jobban kopna a motor. Ez egy Nissan Terrano I 2.7TDI, 92-es évjárat 233000km futásteljesítménnyel, sztem a 10W-40 tökéletes bele, meg ha jól tudom a 5w-s azért drágább, mint a 10w-s. Kb 6-7e km van a köv. olajcseréig és ha addig meg lesz a 15-ös akkor lehet h nyáron beleöntöm. Mondjuk a régi kocsikban bevált szokás volt, ha már szarrá volt a motor h a gyárinál sűrűbb olajat tettek mert azt annyira nem ette.
De komolyra forditva a szot: a 15-os olajnak az a baja, hogy telen, hidegben kevesse viszkozus (folyekony), ezert valamivel nehezebben (kesobb) er el a kenesi pontokra. A turbo, pontosabban a turbina csapagyazasa kenyes a kenesre: apro feluleten nagy fordulatszammal porog, olajozasat a motor kenorendszere biztositja. Ha kesobb alakul ki a kenes a csapagyakban, akkor jobban kopnak.
A masik, hogy a 15W-s olajok tulnyomoreszt asvanyi alapolajokbol keszulnek. Ezeknek pedig tobb tulajdonsaguk eleve gyengebb, mint a szintetikus alapolajoke. A turbinanal peldaul sulyos kovetkezmenyei vannak annak, ha a kenoreteg, az "olajfilm" "megszakad" -- marpedig az ott fellépő terheles hatasara egy gyengebb olaj gyorsabban vesziti el a koheziojat.
Tehat az OK, hogy a 15W-s olajat el akarod adni/cserelni, csak a magyarazta nem volt helytallo mogotte.
A sajat autoim turbos motorjaiba en kizarolag 0W-s, szintetikus olajakat hasznaltam. (Kiveve a mostanit, amihez a "gyari" olaj 5W-s.)
Most 10w-40-es van benne, amit még nem eszik, ha beledönteném a 15-öst a motor jobban hozzákopna a 15-öshöz és utánna a 10-est jobban enné. Ezért nem akarom a 15-öst beletenni, majd csak ha a 10-est elkezdi bekapkodni.Csere is érdekel 10-esre.
Volt egy nagyonrossz szériája, akkor sok olyan ember is hallott róla, akinek nem olasz autója van. Amugy olaszautósok javarésze (már aki szívvellélekkel olaszautós, nem csak az erre futotta fajta) ezt favorizálja, s azt a szériát leszámítva nem is van vele gond.
Most kaptam 2X4 liter Rimula 15w-40-es olajat. A nissan terranoba azt mondták a turbó miatt inkább tegyek 10w-40-est. ezért eladnám vagy cserélném.Akit érdekel írjon!
Szerintem is Selenia a befutó. Próbáld ki, de azért ne évekig álljon a mociban a lé, mert nem éppen egészséges. Tegyél bele Selenia20K-t, elég neki, de ha jobbat akarsz akkor SeleniaK, vagy Selenia Star az ajánlatom. Ez utóbbi kettő már 5W-40,
de szeretik ezek a kis gépek. Ennyi min. kell neki. Ja, és a szűrőt szigorúan cseréld.
Itt a lenyeg az volt, hogy a hamis termeket bizony nagyon is le lehet vetetni a polcrol. Persze nyilvan nem Kovacs Geza maganember megy oda, hanem a VPOP szall ki.
A 10W40 Magnatec félszintetikus olaj, de egy sportosan használt szinte új autóban én RS 0W-40-et öntenék (nem a neve hanem mert szintetikus és többet bír mint egy résszintetikus olaj), és igen, illik évente vagy 15 ezrenként cserélni az olajat.
segítséget kérnék..adott egy autó amiben jelenleg 20800km van és 4 éves múlt
első évben 2400km második éves szervíznél 4600km volt benne..majd 1 évet állt és 15000-nél olaj lett benne cserélve..majd mi 20000-nél megvettük és újabb fél évet állt..az utolsó olajcsere több mint 1 éve volt..szal a kérdésem az,hogy lecseréljem-e most vagy ráér 25000-nél?
az autó egy Fiat seicento sporting egyébként..
a másik kérdésem,hogy ajánlották hozzá nekem a castrol magnatec 10w40-es olajat..mi a vélemény róla? (állítólag szereti és nem fogy) de ahogy nézegettem a neten ,van ahol azt írják,hogy félszintetikus van ahol meg azt,hogy teljesen szintetikus.. mi az igazság?
az én motorom gyári 130ló volt, most 240. gondolod ha szar lenne az olaj, akkor kibirná ezt a loerő külömbséget egy nyűgös pd motor?
Nem az a kerdes, hogy mennyi a maximalis teljesitmeny, hanem hogy abbol eppen mennyit hasznalsz :-)
Egyebkent ha tartosan nyomnad az autonak, eleg sok baja lenne, fuggetlenul az olajtol. A gyarliag kulonbozo teljesitmenyu Audi-motoroknak mindig vannak specialitasaik, ritkan azonosak a hengerfejek, a dugattyuk, a hajtokarok, stb. neha csak az anyagvalasztas a kulonbseg, neha a forma, a kialakitas is.
De ha szabad joslasokba bocsatkoznom, eloszor az adagolofej menne tonkre, az meg ugyis keves olajat lat :-)
az üzem közbeni olajhőmérséklet egy adott olaj képességeinek és/vagy elhasználódásának csak az egyik - ráadásul nem is a leginkább mérvadó - jellemzője.
az EU irányelvei rögzítik az áruk szabad mozgását, így senkinek sincs jogalapja arra hogy levegyen egy árut bármelyik üzlet polcáról (kivétel az ÁNTSZ és a Fogyasztóvédelmi Felügyelőség abban az esetben ha az adott áru az egészségre vagy a környezetre veszélyes).
Nekem diesel accordom van, abba sajnos nincs olajhömérő. Mondjuk azon érdemes elgondolkodni valóban, hogyha hamis olajat árulnak akkor a olajtársaságok miért nem vetetik le azonnal a polcokról.
ezt már én is felhoztam kérésnek multor:)
olajhőmérőm nekem se volt gyárilag, meg a gyári nem is mutat pontosan ott ahol kell.
Nekem diesel accordom van, abba sajnos nincs olajhömérő. Mondjuk azon érdemes elgondolkodni valóban, hogyha hamis olajat árulnak akkor a olajtársaságok miért nem vetetik le azonnal a polcokról. Magam részéről a témát lezártam.
két ugyan olyan olajról egy félekép tudod megmondani, hogy melyik a jobb. beteszel egy olajhöméröt és megrugod a kocsinak maxon. asztán megnézed melyik, hol áll meg.
az én motorom gyári 130ló volt, most 240. gondolod ha szar lenne az olaj, akkor kibirná ezt a loerő külömbséget egy nyűgös pd motor?
Lehet hogy igazatok van. De rendeltem már neten total olajat, aztán összehasonlítottam itthon lévő elöző olajcseréből megmaradt benzinkúton vett ugyanolyan total olajjal(akkor még voltak total kutak) és teljesen más minőségű volt a flakon alján a belesütött dátum körbélyegző lenyomata, a kuton vett egy gyönyörű olvasható volt, a netes egy kicsi elmosódott szar. A flakon élei is teljesen mások voltak, a netes sorjás volt, remélem értitek mire gondolok. Lehet hogy más gyárból jött persze, meg az is lehet, hogy másik szállitó vitte akkor éppen a flakont a gyárba, de én akkor is túl nagynak érzem a kockázatot a lehetséges spóroláshoz képest.
Nálunk vidéki megyeszékhelyen vehetsz pulóvert a kínainál kétezerért, meg a belvárosi butikban nyolcezerért. Ugyanazt a minőséget kapod, hiszen mindkét boltos a józsefvárosiról szerzi be az áruját. Ismerve a magyar kereskedőket, te komolyan azt gondolod, hogy bármi ami drága, az tényleg jobb minőségű? Azt hiszed, hogy aki 14ezerért árul olyan olajat, ugyanolyan árréssel dolgozik, mint akinél a neten 7ezerért megkaphatod?
Lehet, de az is lehet, hogy már megtanultam azt, hogyha valami nagyon ár alatt van, az nem biztos hogy mindig frankó. (Lásd legutóbbi élelmiszerbotrány) Továbbá nem akarom egy 6 millás kocsi motorját kockáztatni 7000 ft-ért. Ausztriában sem nagyon láttam üzletben ennyire olcsó olajokat.
a modell ajánlása (SAE osztályt és minősítést tekintve) sokféle olaj használatát megengedi, de egész éves használatra csak az 5W-30-as (ideális esetbeen API CF és/vagy ACEA B4 minősítésű) motorolajokat jelölik ki. A feltöltési mennyiség (az olajszűrővel együtt) 6,50 liter. Milyen (további) részletek érdekelnek?
valóban bármelyik Dexron II vagy Dexron III minősítésű ATF megfelel (így pl a Castrol választékából a TQ-D, a TQ-D III és az AMX), a teljes rendszer feltöltéséhez 1,30 liter szükséges.
Nekem van most itthon Castrol Hungáriás Magnatec is,és más forrásból szerzett ugyanolyan Magnatec is.Holnap beteszem mindkettőt a fagyasztóba,kíváncsi vagyok rá egyformán dermednek-e le.
Én csak azt tudom, hogy korábban dolgoztam HP szervizpontként is működő üzletben, és a Metro hipernagyker történetesen nem HP Magyarország által forgalmazott nyomtatókat árult akkor, hanem egy másik importőr által behozott termékeket. Ennek ellenére mindkét termék gyakorlatilag ugyanonnan származott és ugyanolyan minőségű volt.
az optimista közelítésben van egy hosszú vevőlista, amelyre tetszőlegesen rábökve tutti Castrol Hungária Kft-től származó Castrol olajat vásárolhatsz. A pesszimista közelítésben bárkinél lehet bárhonnan származó olaj, vagyis nem bízhatunk meg senkiben sem. A gyakorlatban a viszonteladóinkban megbízunk, így pl a hiper- és szupermarketek és még számos további viszonteladó kizárólag tőlünk vásárolja a Castrol olajokat.
engem is érdekelne:) vicc ez az egész. kicsit már belefáradtam én is ennek a mesterségesen generált baromságnak a kimagyarázásába:) ezért tartok amerikai castrolt is. semmi konkrétumot nem tud senki, csak mindenki beszél a levegöbe. durva nagyon.
Jancsika, ha tudsz végre szerezni hamis olajat, osszad már meg, honnan vetted, hogy jöttél rá, hogy hamis, meg mik a következmények. Engem nagyon érdekel, meg szerintem itt még sok más embert is. Köcce.
Ha nem túl indiszkrét a kérdés, melyik gyártótól származhat a sötétszürke flakonos literes TXT Softec 5W-40 ami az utóbbi időben felbukkant a mo.-i kereskedőknél? pl. a Castrol svájci oldalán található ilyen:
Én VW 502.00 minősítéssel rendelkező 5W-40-es viszkozitású olajat használok bele, ez kb a kegjobb amit adhatsz neki.
A könyve említi, hogy az 502-es minősítésen kívül még milyen olaj mehet bele, ha jól emlékszem VW 501.01 és VW 500.00-ás minősítésű olaj is jó lehet, bár ez kikerülhetett a könyvből 97-óta (az enyém akkori).
"Olajok: Castrol Formula SLX Logtec 0W30, Mobil 1 Protection Formula 0W40
A kettő közül melyik biztosít jobb kenést a motornak:
a)170Km/H-s sebességnél?
b) És -10 Celsius foknál?
c) Ha kettesben lepadlózom 6.000 rpm-ig?"
Szerintem jó megoldás:
Hidegen, télen csakis Valvoline Ms-grade-del inditsd be, főleg
azután ha bemelegedett, cseréld re Castrol Ecotexre,
ha kimész a német autópályára, -mivel fel sem merem Rólad tételezni, hogy itthon súlyos "170 Km/H-s gyorshajtási" szabálysértésed elkövetéséhez akarsz segitséget kérni nyilvános fórumokon- akkor Penzoil Highway Maxit tudsz az osztrák határon beletetetni egy útbaeső opel szakszervizben , az garantáltan jó lesz.
Ha pedig "kettesben lepadlózod", akkor előtte jó aslaposan mosasd át Esso Ultraforula SDF vagy mégjobb a Liqui Moly Dragster Mo2S adalékkal.
Ugye azt is tudod, hogy mind a fáradtolaj, mind a régi olajszűrő, mind pedig az olajcserekor esetleg használt géprongy veszélyes hulladék, és az ezek kezelésére vonatkozó előírásokat a törvény értelmében köteles vagy betartani ?
töltsed az olajat a felső nívóig, akkor biztos nem lesz kevés....
(A hülye) viccet félretéve nyugodtan használd a (gyári előírásnak) megfelelő WSS-M2C 913-A/B jóváhagyású 5W-30-as motorolajat, erősebb autóknak sem fő meg vele a dugattyúja.
de ha nem szűrőt akarsz vagy valamilyen adalékot akkor várj holnapig, ha nem sürgös mert, kb este kerül fel az új honlapom, és csinálok nagyon extra akciókat, amiket kiteszek a cimlapra...
Teljesen legálisan Bruttósan és nem mikróbusszal hanem nyergesvontatóval,és még igy is tartható a 15-18% os haszonkulcs..A neten meg nem azért árulunk sokan, mert az itt eladott 2*4 liter txt vagy rs micsoda okossák..ez csak hobby és polgárpukkasztás :)
Az itt eladott pár karton olaj nem tétel és a vele eltültött idő sincs arányában a sok munkával.
Igy hát becsüljétek meg Slx et mert ö szvsz imádhatja a munkáját, az olat meg titeket is. :-)
ui: én már a netes vevőkkel régota nem foglalkozom,nem nagyképüség hanem kapacitás miatt.
Ezt én is elég érdekesnek találtam, hogy az autoteka2000.hu boltjában vett TXT 505.01 olaj és TDA-adalék cimkéjén ott virít, hogy forgtalmazza a Castrol Hungaria Kft címmel telefonszámmal magyar leírással. Sokak azzal rémiszgetik az embereket, hogy a net-es olaj azért olcsó, mert hamis, hát én nem tudom de a német oldalakon és e-bay-en is megnéztem az árakat és még a magyar net-es árnál is alacsonyabb árakat láttam. Németországban dolgozó barátom is megerősítette a kinti olcsó Castrol árakat: ő alkalmanként a kinti Metro-ban szokott Castrolt venni, mert rendszeresen akciózzák és megbízható forrásnak találta (nem volt soha gondja vele, hoz haveroknak is nekik se)
Lehet, hogy az olcsó olaj nem attól olcsó, hogy hamis, hanem attól, hogy néhány leleményes magyar legény kimegy, megveszi EU-adószámmal netto áron az olajat, telerakják a mikrobuszt átsuhannak a határon (mert ugye EU van), itthon elfelejtik bevallani az áfát meg a termékdíjat, gyorsan a neten vagy egyéb csatornákon eladják az olajat és mindenki boldog, kivéve a költségvetést...
Ez lehet, hogy csak egy rosszindulatú feltételezés, nem akarok senkit ilyesmivel vádolni!
Attól, hogy valami olcsó még nem biztos, hogy a szürke, illetve feketegazdaság produktuma, lehet, hogy tényleg legálisan is tarthatóak a net-es árak és a hivatalos magyar forgalmazók tartják mesterségesen magasan az árakiat, amiben közrejátszhatnak a környezetvédelmi követelmények teljesítése, illetve a "terméktámogatás" költségei SLX, te tudod mire gondolok (autószalonépítés, jutalékelőleg, reklámanyag, kötelező szponzorálás, ajándék olajcseregépek, munkaruhák, arculat stb.)
Sziasztok,azt szeretném kérdezni,hogy ha az autómba a gyári ajánlás 0W-20, ill. a szervíz elmondása szerint az ilyen autóba ők 0W-40 Agip Tecsintet (ami SJ-s) raknának,akkor rakhatok e helyette mondjuk Mobil-t ami nem SJ-s,vagy egyáltalán milyen 0W-s olajat küldjek bele?Az Agipot is megvenném ha tudna valaki jó árat mondani rá,de ritka mint a fehér holló,és qva drága.. Köszi a segítséget! Moser K.
Persze mert eszetlen árréssel dolgoztok.Jobb nagykerek magánimporttal megoldják kihagyák a Cast hung..át senki sem ellensége a pénzének.És az ugynevezett szürkeimportos kannákon miért van rajta a ti cimetek telefonszámotok stb...mert ők is ot veszik ahol ti :)
Jólnak jól muzsikál, de zavaró volt az a párcsepp víz, ami a 15e-es csere utána a szűrőből kibuggyant. 0ástól meg kicsit tartok, mivel előfordul hosszabb távon is 5000-5500 rpm-en hajtás (40-50km), s félek, hogy azt már csipegetné. ~ : (
ha az 5W-40-es olajjal jól muzsikál a szerkezet és él benned a kíváncsiság akkor szvsz tégy egy virtuális túrát a 0W-40-es olajok birodalmában és onnan válassz egy számodra szimpatikusat (a szimpatikus alatt alapvetően a gyártóra gondolok - és/vagy az árra, amelyik neked fontosabb).
a rendelkezésemre álló információk szerint az Opel csak a 30 ezer km/2 év csereciklus esetén ragaszkodik a GM-LL-A/B-025 jóváhagyású olajokhoz, ha évente cserélsz akkor (hivatalosan is) elegendő egy ACEA A3/B3(/B4) minősítésű 5W-s (vagy végső esetben 10W-s) motorolaj.
Sziasztok! Én nem tudom ki milyet használ de én a bishop's termékekről nagyon jókat hallottam. Itt az oldaluk megnézhetitek: http://www.bishops-original.hu
Érdekelne a véleményed az alábbi témában: Adott egy Opel Corsa C 1.2 (Z12XE). Évi 10.000 km futásteljesítménnyel, aminek 90 %-a autópálya illetve országút (110-130 km/h, ami a rövid váltóáttételnek köszönhetően viszonylag magas motorfordulatszámot eredményez). Az olajat évente cserélem. A fent említett használat mellett érdemes-e neves olajcég drágább 0W-40-es olaját választanom, aminek van GM LL-A-025-ös jóváhagyása, vagy megelégedhetek egy márkás, olcsóbb 5W-40-es olajjal is, ami rendelkezik az előírt API/ACEA minősítéssel?
a VW 502 00 jóváhagyás mindenképp szigorúbb követelményeket támaszt az olajokkal szemben mint az 500 00 jóváhagyás. A VW 505 00-ás (dízel) jóváhagyást célszerű külön kezelni, bár tény és való hogy a legtöbb 500 00 vagy 502 00 jóváhagyású motorolaj rendelkezik a VW 505 00 jóváhagyással is.
Csak 1 kérdés: ha egy olajnak megvan a VW 502.00 jóváhagyása, akkor ezt nyilván közlik is az olaj cimkéjén. Úgy tudom, hogy ez benzines minősítés. Jelent-e ez minőségi előrelépést azokhoz képest, melyek csak az 500.00 és 505.00-sel rendelkeznek?
igazad van, módosítok: tudomásom szerint a netes kereskedők nem Castrol Hungária partnerek (magyarul: nem tudtam hogy a Miskey Kft. kereskedik a neten).
Az opelnél így írja, üzemeleg motornál. Engem nagyon érdekelne az amit írtál, mert szinte hihetelen hogy ekkora eltérések vannak a korszerű autók motorjai/tankjai között. Miért van ez, mi az oka?
Amíg teljesen színig van, azért egy kicsit érdemesebb óvatosan (alacsonyabb fordulaton, nem 180-al stb.) menni vele, ugye?
Nincs osszefugges. Ha uzemmeleg a maxon van az olajszint, az még a "zöld" mezo. Egyebkent az autok tobbsegenel (de nem mindegyiknel!) az olajszintet hideg motoron kell ellenorizni.
1 deci leeresztése miatt nem aggódom. Szerintem azt előbb utóbb úgyis elcsipegeti. Amíg teljesen színig van, azért egy kicsit érdemesebb óvatosan (alacsonyabb fordulaton, nem 180-al stb.) menni vele, ugye?
Az uzemeltetesi konyv adatai tajekoztato jelleguek. A benzintank pontos urtartalmat sem igen lehet megmondani (aki latott mar korszeru tankot szetfureszelve, az pontosan tudja, miert), es a motor olajtoltetet sem. Sajat tapasztalat alapjan plusz-minusz fel liter elteres is lehet. Ha uzemmeleg motornal a maxon van a szint, az nagyjabol pont jo, plane egy Opelnel :-) Ha nyugtalanit, vegyel le belole egy decit. (Ne egy litert!)
Sok egyezkedés után végre beletöltötték azt az olajat az autómba, amit szerettem volna. Viszont az előírtnál többet tettek bele.
A kérdésem az, ha az üzemeltetési könyv max (új szűrővel) 4l-t ír elő Opel G Astra 1.6 XEP motorba, ők feltöltötték 4.8l-el és a nívópálca szrint éppen a maxon van az miért lehet? Azért mert hígabb az olaj? (0W40) 5 percet vártam vele üzemmeleg motornál.
A legfontosabb: melyiknek higgyek? Nem szeretném, ha a motor károsodna, inkább leengedek 1 l-t.
az A5/B5 valóban újabb keletű ACEA minősítés, de ez nem jelenti azt hogy az ennek megfelelő olajok korszerűbbek lennének az A3/B3/B4 minősítésűekhez viszonyítva - egyszerűen mások. Az R-Tec-kel a te autód esetében szvsz csak akkor célszerű kacérkodni ha rá akarsz hajtani a (Longtec-kel mértnél kb 1-2%-kal) kisebb mértékű üzemanyagfogyasztásra.
Jelenleg az autómba SLX Longtec olajat használok a te ajánlásoddal és remekül működik a szerkezet vele. Amikor olajajánlást kértem tőled (2003-as Clio 1.4 16v) akkor többek között még az R-Tec olajat is ajánlottad, hogy esetleg beletehetem azt is.
Mivel ua. a viszkozitása a két olajnak és a Longtec-ből sem eszik semmit gondoltam, hogy áttérnék az R-Tec-re mert az egy újabb fejlesztés, korszerűbb olaj.
A gépkönyv előírása megengedi az ACEA A5-öt is.
A kérdésem az lenne, hogy érdemes-e áttérni, miben jobb (vagy rosszabb) az R-Tec a Longtec-től?
Te egy viszonylag egyszeru motorban, kifejezetten alacsony terheles mellett, kifejezetten rovid csereperiodussal hasznalsz egy csucs olajat.
A helyedben nem aggodnek :-)
Az lehet a problema, hogy ketfele RS olaj van, es a 10W-60 valtozat valoban eleg specialis, nem valo minden autoba, es valoszinuleg egy Suzukiba sem az a legjobb valasztas. De az RS 0W-40 teljesen mas tortenet, annal jobb (univerzalis) kenoanyagot nehez elkepzelni az autodhoz :-)
Suzuki Ignis 1,3 -asom van, 15000 km-nél lett belerakva Castrol Formula RS 0w-40, most 25000 előtt állok, és egy topicba olvastam hogy a Castrol RS olajok nem nagyon ajánlottak 15000 km -es csereperiódusra, kérdezném hogy ez mennyire valós info, nem hajtom az autót agyon, 90-100 körül járok, nagyon rövid városi utak, és hosszú vidékiek váltakoznak, kb 20-80 % arányban a hosszú utak javára.
a gyári javallat API GL-4-es SAE 75W-80-as olajról szól (tiszta véletlenségből név szerint említve a Tutela Truck Gearlite hajtóműolajat), amit szvsz egy 75W-85W-s olajjal egész jól meg lehet közelíteni (és vélhetően némi enyhülést jelent a 75W-90-eshez viszonyítva).
Sziasztok! Föleg SLX-töl kérdezném, hogy egy iveco 65c15 autonkban nagyon nehéz az első pár kilométeren váltani. Lecseréltem az olajat 75w90-re de nem lett jobb. Van értelme 75w85 olajat rakni bele, számottevően hígabb az az olaj, vagy szokjam meg, hogy ilyen, és kész. Ennél hígabb váltóolaj gondolom nem létezik. Köszönöm.
A suzukis fórumon redbandy talált egy helyet ahol olcsón lehet kapni Castrol SMX-S 75W-85 GL-4 olajat 2550.-/l áron. Azt hiszem ez fog belekerülni a váltóba.
Stewie Wonder a motorolajra megírta a frankót, a váltóhoz API GL-4-es (végszükség esetén API GL 4/5-ös) SAE 75W-85W-s vagy 75W-90-es hajtóműolajat javasolok.
A jobb és az olcsóbb (nálam) többnyire ellentmondó fogalmak....
a Suzuki-motor nem eppen a magas igenyeirol ismert, gyakorlatilag barmilyen ma elerheto olajjal remekul ketyeg (a regi fejlesztes elonye).
Ha kenyeztetni akarod az autodat, akkor teljesen szintetikus (Full Synth) olajat keress, aminek API-minositese SM vagy SL.
Ha sporolni akarsz, teljesen jo a felszintetikus olaj is. Ezen belul a viszkozitas lehet 10W-40, de ha az autod nem fogyasztja az olajat (Suzukiknal nem jellemzo), akkor nyugodtan tolthetsz 5W-s olajat is. Markabol olyat valassz, amiben megbizol, az ismert markanevu olajokkal aligha jarsz rosszul.
Ami az arat illeti: jelenleg az internetes es a benzinkuti (plane markaszervizes) olajarak kozott drasztikus kulonbseg van. Erdemes alaposan korulnezni a neten. Gyakran a www.olajbolt.hu adja a legjobb arakat.
Úgy hallottam a suzuki fórumon, hogy te nagy tudora vagy az olajoknak, ezért tőled kérdezném, hogy milyen motorolajat javasolsz a verdámba? Shell Helix 10w-40-es fajtára gondoltam, de nem tudom, hogy van-e ennél jobb (olcsóbb). 99'-es, 1.3-as suzuki swift, 40e km-hez közelít az óra szerint. Ja és a gépkönyv szerint a váltóban is cserélnem kéne az olajat. Ide milyet javasolsz?
a kérdéseidre időközben nagyrészben megkaptad a választ, a VW jóváhagyások számai nincsenek összefüggésben az általuk körülírt minőségi követelményekkel.
a szigorúan vett gyári követelménynek (API GL-4, SAE 75W-90) valóban mindkét kérdéses hajtóműolaj megfelel. A szerencsésebb megoldás (a korának megfelelő állapotú váltóba) szvsz ez esetben (is) az SMX-S lenne.
Ha nagyon "kivan" már a váltó akkor érdemesebb a TAF-X-szel próbálkozni.
Hőn szeretett Opel Corsa B-m lassan-lassan megérik a következő olaj cserére! Jelenleg 5w40-es szintetikus olaj van benne maximális megelégedettségemre! Mer már csak azért, mert Ecotec (X14XE) dúl benne és az oil fogyasztás 8000km-re vetítve ~<1dl! A kérdésem az lenne, hogy lehet-e fokozni a dolgot 0w-40-es olajjal, mármint, hogy szeretgetem-e vele a motort még jobban, vagy inkább bántom és maradjak a jelenlegi típusnál?
köszi a választ. Most már csak arra lennék kíváncsi, hogy konkrétan ezer köbcentis ezredforduló körül gyártott Swiftbe vajh' melyik lehet jobb választás. A német honlapotokon ugyanis mindkettő szerepel az ajánlásban.
szvsz valaki valamit valahol félrenézett, nekem erről a kérdésről eltérő tudomásom van:
502 00Az 1997 márciusa után gyártott benzinmotorokhoz alkalmazható motorolajok osztálya. A tesztek követelményei szigorúbbak az 500 00 osztály követelményeinél, elsősorban az olajiszap képződési hajlam vizsgálatánál.
annyi kiegészítéssel hogy a VW 502 00-ás olajok többsége 5W-s vagy 0W-s (elvétve 10W-s), és a viszonyítás:
500 00Az energiatakarékos motorolajok VW besorolása. 5W-X és 10W-X (30 < X < 40) viszkozitásosztályú szintetikus vagy félszintetikus motorolajok tartoznak ebbe az osztályba. Benzin- és dízelmotorokban egyaránt használhatóak. Az osztály tesztjei azonosak az 501 01 osztály tesztjeivel, kiegészítve a párolgási veszteség vizsgálatával. Ezek a motorolajok az 1997 márciusig gyártott gépkocsikhoz használhatóak.
A VW 502.00-ás jóváhagyás mit takarhat pontosabban? Úgy vettem észre, hogy általában az 5W-s olajok bírják, viszont az előbb azt olvastam, idézem: " VW 502.00 Általános benzines és dízel jóváhagyás nem feltöltött, korábbi tervezésű motorokhoz."...
a Galant (fronthajtású létére) a kivételek sorát erősíti, vagyis (a gyári előírással egyezően) a két olaj közül az SMX-S-t javaslom (most vélhetően valamilyen GL 4/5-ös olaj van benne - az olajcsere után érzékelhetően javulni fog a váltási kényelem).
Szeretnék Tőled kérdezni valamit: mostanában már 3 német gyártónál is találkoztam Molibdén-diszulfidos (MoS2) motorolajjal. Mi, és van-e ennek egy hétköznapi autós szempontjából jelentősége? Van-e ezirányú tapasztalat, /javul a használt motor minősége, csökken-e az fogyasztás/ vagy csak marketinges szöveg-e az egész?
Köszönöm a választ! Még valami: megfigyeltem, hogy hidegen eléggé akadozik a váltóm. Segíthet ezen egy váltó olajcsere, látod értelmét?????? Ha igen, akkor melyiket ajánlanád: TAF-X????
a TAF-X API GL 4/5-ös besorolású SAE 75W-90-es hajtóműolaj, tipikusan VW (és jónéhány más márka fronthajtású autóihoz használható) sebváltó olaj. Az SMX-S SAE 75W-85W-s API GL-4-es (enyhe devianciával a GL-3 irányába), vagyis elsősorban a hátsókerékhajtású autók külön épített váltóihoz használható, de néhány fronthajtású modell váltóihoz is ilyen kaliberű hajtóműolajat írnak elő ill. ajánlanak a gyártók.
ez esetben az ajánlás védelmére kelnék: az SLX Longlife III (és általában a VW 504 00/507 00 jóváhagyású 5W-30-as motorolajok) valóban szinte az összes most futó (pontosabban: most gyártásban lévő) VW típushoz ideális megoldást jelent (mivel nyugodtan használható azokhoz az autókhoz is amelyekhez 502 00 vagy 505 00 jóváhagyású olajat írnak elő).
inkább a szerelőkkel értek egyet, a futásteljesítményre (is) tekintettel a Te autódhoz szvsz a 10W-40-es olaj tűnik ideális megoldásnak, esetleg még az 5W-40-es vagy az 5W-30-as olajokon érdemes elgondolkodni. A 0W-s és a 10W-60-as olajokat (különböző irányokban) túlzásnak érzem.
".... miért a Softec-nek van korszerőbb API, ACEA minősítése? ..."
a TXT Softec 5W-40 és a GTX Magnatec 5W-40 egyaránt ACEA A3/B3/B4 minősítésekkel bír, az API szerint viszont a Magnatec SM/CF, míg a TXT "csak SL/CF minősítésű.
Köszönöm a kimerítő a választ! Ismerem a motort, ill. a típust. Korábban már volt egy '92-es GTI Galantom%!!!!!!!!! Abba emlékszem egyszer még 5W50-es Mobil-t is öntöttem, bár mai eszemmel nem tenném. Szerintem teljesen fölösleges volt, mivel egyáltalán nem gyilkoltam......
VR4 mindig, meg volt néhány 2wd-s darab is, bár kevés.
Szívó változatban 10w40-es, API SG vagy jobb olajjal jó sok éve problémamentesen működnek. Ettől persze lehetséges jobb választás is bele, rosseb tudja, de a gyakorlat azt mutatja, hogy annyira nem kényes az olajra.
De majd SLX. :)
(4G63 amúgy a világ egyik legjobb motorja. Ezzel megy az összes Lancer EVO is, persze turbóval, gyárilag 270+ lóerővel, de az őrültek felhúzzák 700 fölé. Ami egy kétliteres motortól egyrészt nem rossz, másrészt azt mutatja, hogy a mechanikában vannak tartalékok bőven, turbó nélkül pláne... :)
Az en Lanceromba 98 as 5W-30 as TXT Softec Plust ontottem kb 1 honapja. Elotte 10W-40es GTX Magnatec volt benne (felszint). Picit talan finomabb a hangja, de lehet hogy csak bemeselem magamnak :) Ill most a hidegben szuperkonnyen indult Megerdemli a full szint olajat ill meg fogja hálálni, persze ha eddig sem nyalogatta az olajat. :)
A német Castrol oldal ajánlásai kicsit marketingszagúak: mindíg a legújabb és legdrágább terméket javaslolja az autódhoz. Én a VW csoport autóira kerestem rá és mindegyikhez az SLX Longlife 3-at ajánlotta, mindegy neki, hogy benzines vagy diesel.
Mitsu Galant 2000-es évjárat és 2000 cm3-es motor, 4G63 motorkód, 177000 km.
Ma két Mitsu szerelővel is beszéltem, akik egybehangzóan inkább 10W40-es olajat ajánlottak ( a futásteljesítményre tekintettel ) 5W40-es helyett. Ezzel szemben a Castrol német oldalán 0W40, 10W60, meg még egy másik ajánlást kaptam. A lényeg: egyik sem egyezik a szerelők által ajánlottal!!!
Kérlek segíts, kíváncsi vagyok a véleményedre: én személy szerint 5W40-es Magnatec-et tennék bele!!!! A gépkönyv csak min. SG előírást tartalmaz!!!
"A GTX Magnatec egyedi, szintetikus észterre alapuló technológiájának köszönhetően szinte mágnesként tapad a motor belső felületére, és ezzel mintegy negyedére csökkenti a kritikus indítási-felmelegedési szakaszban jelentkező kopást"
igazad lehet, ha erről van szó: a GTX Magnatec 5W-40 egy fokkal korszerűbb összetevőkből készül mint a TXT Softec 5W-40 (így pl egy csöppel kevesebb foszfort és ként tartalmaz, így alkalmasabb megoldást jelent a katalizátoros autókhoz).
SLX, miben tér el a Softec 5w40 és a GTX 5w40? Ugyanannyiba kerülnek, de a softecnek mindenben jobb a minősítése. Ennek ellenére nincsenek benne divatos mágnesrészecskék, vagy mi?
az Omega (kézi) váltóhoz 1.9 liter API GL-4-es (SAE 75W-85 körüli besorolású), a difihez 1.2 liter API GL-5-ös (SAE 85W-90 körüli besorolású) hajtóműolaj szükséges.
A motorhoz az általad választott 5W-40-es olaj tökéletesen megfelel.
a VW 505 01 jóváhagyású olajok a PDI TDI motorokhoz 15 ezer km-es csereciklussal valóban használhatóak. Érdemes elgondolkodni a VW 504 00/507 00 jóváhagyású (Longlife III, SAE 5W-30) olajokon is, ezekkel maradhatsz az eredeti 30 ezer km/2 éves csereciklusnál.
Olajok: Castrol Formula SLX Logtec 0W30, Mobil 1 Protection Formula 0W40
A kettő közül melyik biztosít jobb kenést a motornak
Altalanossagban van egy elso, eldontendo kerdes: mindket olaj hasznalhato-e egyaltalan a motrodba? (Ez a Longtec specialis olaj -- ha nincs pontosan erre a specifikaciora szukseg, a Castrol termekek kozul biztosan jobban jarsz a 0W-40-es RS-sel, talan meg olcsobb is.) Megvan-e az Opel altal szukseges jovahagyasuk? Ha igen, akkor (de csak akkor!) erdemes tovabblepni.
a)170Km/H-s sebességnél?
b) És -10 Celsius foknál?
c) Ha kettesben lepadlózom 6.000 rpm-ig?
Mindharom eset kozepes megterhelest jelent kenesi szempontbol, semmikeppen sem extrem.
A 170-es sebessegnel tudni kell, mennyi ideig szandekozod igy hasznalni az autot, illetve mennyi tulbiztositas van a motor hutorendszereben. Ha csak rovid, 10-20 kilometeres szaguldasrol van szo az auto vegsebessegenek 90 szazalekaval, akkor az kutyafule. Ha 170-nel karasz eljutni Lisszabonig -- akkor viszont nem ilyen autot kellett volna venned :-)
Az az olaj valik be jobban ehhez a fajta kozlekedeshez, ami jobban birja a hőterhelest. Nezz utana a reszletes adatlapoknak, SLX majd elmondja, pontosan milyen parameterekbol lehet erre kovetkeztetni. De mivel eleve ket csucstechnologiaju, szintetikus termekrol van szo, valoszinuleg nem lesz lenyeges kulonbseg kozottuk. (Meg hat egy viszonylag alacsony kompresszioju szeria szivomotornal azert mas ertekek adodnak, mint egy kihegyezett turbonal.)
A minusz 10 fok sem tul bizarr. Mindket olaj 0W-s hidegoldali viszkozitasu; ezen a homersekleten nem lehet tul nagy kulonbseg kozottuk.
A kettesben lepadlozas semmi kulonoset nem jelent: bar a fordulatszam magas, de boven az uzemi tartomanyban van, raadasul a terheles is kicsi az attetel miatt. (Ha a bringad hatso valtojat egy nagy fogaskerekre kapcsolod, konnyu lesz gyorsan tekerni, nem nagyon izzadsz meg.) Itt leginkabb az a nehezites, hogy bar a fordulatszam magas, a menetszel nem igazan tud hatekonyan segiteni a hutesben, de nyilvan nem akarsz kettesben 6000-rel haladni hosszabb tavon :-)
Amíg az usában készültek a Purolator szűrők elég jó minőségűek voltak,de mióta olaszban készítik én nem veszek belőlük mert amit vettem mind visszaengedte az olajat.
"Nekem az tünt fel hogy a közepébe belátni, tehát hiányzik az a gumicsappantyu ami megakadályozná az olajvisszafolyást."
A szelep nem a közepében van,hanem a befolyó résznél a lyukaknál található egy gumi visszacsapószelep,nézd meg tüzetesebben. A szűrő közepe a kifolyó része.
Az olajfogyasztás meleg motornál következik be,hiszen melegen kisebb az olaj viszkozitása(hígabb) mint hidegen.
Ha eszi az 5W30-at,akkor először 5W40-re,ha ebből is többet eszik mint a gyár által megengedett,akkor majd 10W40-re állj át.Azért arra vigyázz a cserélgetésnél,hogy mindig a gyár által jóváhagypott olajat töltsd bele.
Baja nem nagyon lesz a motornak amiatt hogy keverted,de mégsem egészséges.Az 5W30-as Softec Plus egy fullszintetikus olaj,míg az 5W40-es Softec félszintetikus.
Ezzel a művelettel lerontottad a fullszint olajadat félszintetikussá,magyarul majdhogynem kidobott pénz lett a két olaj közötti árkülönbözet.:-)
Vettünk egy Mitsubishi Colt 95 1.6 16v-t és eddig Castrol Softec 5w40-nel ment, korrekt fogyasztással. Mit töltsek bele olajcserénél, ugyanezt, vagy álljak át GTX 5w40-re (ha árban ugyanaz)?
utóbbi 5000 km alatt elcsipegetett 0,5 lityit....(azelőtt nem igényelt utántöltést 2csere között)
"sűrűbb" olajat lehet bele tölteni? vagy majd olajcserekor váltani? illetve milyen viszkozitásra célszerű áttérni? 5w-30 és 5w-40 között van érdemi különbség? és a 10w?
Na igen, őket ismerem, és finoman szólva is felemás az élmény. 1részt olcsók, másrészt nem tartom sportszerünek az igen, van X szűrőnk, lehet érte jönni, majd mikor odaérek... hááát nincs, de kétnap mulva lesz, addig meg ha kell, vagy viszem Y márkát, vagy viszlát...
A szuroket en a Filter Centerben szoktam venni. Az elmult tiz evben negy koltozesunk volt, es ebbol haromszor olyan helyre koltoztunk, ahol 1 km-en belul volt boltjuk. A mostani lakasunk tavol esik minden FC bolttol, viszont az egyik leggyakrabban felkeresett ugyfelem konkretan egy FC outlet felett lakik :-)
Szűrőikről tudsz valamit? A német oldal, amit linkelnek, hogy onnét katalógus lehúzható kicsit halott dolog... Nekem meg semmit nem mond a név/kód... ~ : (
Elméletileg 30 ezer km ert vagy 3 évet leeht meni vele, de a szervíz is javasolja hogy hamarabb cseréljem
Na na na, csak lassan a testtel! :-)
A PD TDI-k szervizintervalluma 1 ev vagy 15 ezer kilometer szokott lenni Magyarorszagon.
Lehet ugy kerni a VW-csoport autoit, hogy ne fix idoszakonkent kelljen szervizbe vinni, hanem csak akkor, amikor a kompjuter ennek idejet erzi ("rugalmas szervizintervallum"). Ezt az altala begyujtott informaciok (hideginditasok szama, fordulatszamok, stb) alapjan kalkulalja ki.
A gyakorlatban ez valoban hosszabb szokott lenni 15 ezer kilometernel, es a hasznalattol fuggoen elerheti a 30 ezer kilometert is -- de ehhez szinte egyaltalan nem szabad varosban, rovid tavokra hasznalni az autot, sem autopalyan megkuldeni neki. Az idointervallum azonban ilyen esetekben sem tobb ket evnel.
Ha az autod az utobbi beallitasban mukodik, akkor viszont csakis es kizarolag az eloirt olajat szabad hasznalni. Erre azert van szukseg, hogy a sok valtozo kozott legyen egy allando, fix adathalmaz is, ez pedig a referencia-olaj parameter rendszere.
Most Castrol Long life II olaj van benne. Elméletileg 30 ezer km ert vagy 3 évet leeht meni vele, de a szervíz is javasolja hogy hamarabb cseréljem...ezért gondoltam hogy nem ilyet raknék bele legközelebbe hanem ezt:
Nekunk ket Renault-nk is van, egy nagyon egyszeru (Clio 1.4 8V) es egy kevesbe egyszeru (2.2 dCi), es mind a ketto az Excelium LDX-et kapja, most mar eleg sok ideje, mindannyiszor a megadott linkrol vasarolva.
Te döntöd el mit öntesz az autóba,de az szerintem mond valamit, hogy az Elf flakonján ott a Renault logó, a Renault könyvében meg az Elf. Lehet, hogy csak marketing, de lehet, hogy nem. Olajbolt.hu-tól ne félj, korrekt cég, én is és több ismerősöm is vásárolt már náluk, a legnagyobb gond eddig egy pár napos csúszás volt a szállításban, elírás meg bárhol előfordulhat.
Mihez képest? Kimarad egy ungarishe disztribútor + min 1 nagyker lépcső és ha a haszonkulcsot se szállítja az égbe akkor miért ne lehetne olcsó és mellesleg jó.
Megnéztem az olajbolt.hu-t. Senkinek nem szúr szemet, hogy a Mobil 1 olajoknál a hivatalosan Mobil 1 Synt névre hallgató olajok képén Mobil 1 "Syst" felirat látható??? Ez nem túl bizalomgerjesztő...
:))) csak a szemem nem böki ki... Az az igazság, hogy én nem csípem ezt az elf olajat és szívem szerint az általam használt márkák közül választanék valami. Mondjuk Mobil1, Castrol. Ezek nekem évek óta, nagyon sok autómban szolgáltak és csak jót írhatok.
Tanácsot szeretnék kérni, hogy szerintetek milyen olajat tegyek egy 2003-as 1.2 16V-es 75Le-s Twingóba. Meg kéne a gyári specifikáció is, mert sehol nem lelem, hogy mit ajánl a gyár...
Milyen motorolajat javasoltok Volvo 460 1,9TD-be? Mobil-ra vagy Liqui Molly-ra gondoltam eddig... Jó a motor, olajat nem eszik, csak most 15W-40 van benne és elég sűrű hidegen. Hidegindításkor kb 1 percig kopog miatta.
Nem tudod leengeni, csak ha szétszeded. De annyit az egész nem ér. Meg kell nézni, hogy van-e hűtője a váltónak, ha van akkor még ott lelehet egy keveset lengedni. Sajna a marketing a váltóknál is fontosabb mint a tartóság. Gondolok pl az örök feltöltésre:((((((
úgy tűnik hogy idén már csak elvétve leszek netközelben, így ha valakinek idén nem válaszolok az esetleges kérdésére az nem azért lesz mert bárkire is haragudnék, ellenkezőleg: mindenkinek békés, boldog karácsonyt és kinek kinek a szája íze szerinti legjobban sikerült újévet kívánok.
Engem is meglepett. Nem triptonicos váltóban kitünően teljesít a Transmax-z, de a triptonicosban nem. Nem mindíg segít az olajkatalógus, van amikor a tapasztalat mást mond.. De gondolom Te ezt jobban tudod nálam.
mivel én is csak elvi sikon tudom ezért elég rossz lenne ha én osztanám meg veled a nemlétezö tapsztalatim ebben a kérdésben, ugy hogy utánna te megtud csinálni:):) kérdezz meg olyat aki automatákkal fog...
Múltkor láttam egy műsort az agy működéséről, és abban pont erről volt szó. Állítólag az ember agya 25éves korára "megtellik" és akkor elkezdi leépíteni a nem fontos szinapszisokat. 25 már elmúltam én is:))))))))))))))))))))))
A saját Audimba is Olaszországi út előtt, időhiány miatt Transmax-z, raktunk, és alig vártam, hogy hazaérjek, és leengedhessem. Rá két hétre megint Olaszország ugyanazon az úton, és láss csodát, a váltó mintha nem is az én kocsimé lenne.
udom, hogy minden ilyen dolog szubjektív, de a váltó viselkedése azért jól kontrolálható.
Hidegen semmi baj nem volt a Transmax-z vel, de melegen már nem úgy váltott ahogy kellett volna. És még csak az sem állhatott fenn, hogy hamis olaj volt, mert rajta volt a Castrol Hungária a címkén, és boltban vettem a szokott helyen természetesen számlára.
én (koromnál fogva) már nem fűzök nagy reményeket ahhoz hogy valaha is okosabb leszek. Egyes vélemények szerint nagyjából 18-20 éves korunkban vagyunk az agyi teljesítőképességünk csúcsán, pesszimistább vélemények szerint ez az állapot születésünk időpontjára tehető.
nem, egyszerüen mert ez egy jó automata valtó olaj. onnan ahol a manuális váltos autóra külön vizsgázni kell.:) na jó azért nem erre alapozok. lett már téve egy jópár autóba.. többek közt a mitsu automata váltojában is levizsgázott már, ami azért tudjuk, hogy nem egy egyszerü váltó. ennyi.
Akkor lehet, hogy én kihagyom a motormosós cuccot, és inkább veszek bele jófajta 0W40-et. Örülök, hogy a te problémád megoldódott ilyen könnyen. Suzukiba 10 év vagy 100.000 km után kell szíjat cserélni, de még a 10 éves szíj is úgy néz ki, hogy akár még tizet elmenne. Csak biztosra akartak menni. A feszítőgörgő meg 200.000-ként esedékes cserére. szeressük :)
Donibácsi, te már sokat segítettél nekem, én is szeretnék neked. Automata váltókat javítunk, tehát azt mondom, hogy ne tegyél bele transmax-z Castrol!!!!! Nem abba való.
> Viszont azt még nem írta le senki, hogy miért is nem jó a motoröblítő-olaj?
Mert amíg a motoröblítővel járatod a gépet, addig nagyon gyenge a kenése. Az olajra érzékenyebb gépeknél ez lehet, hogy komoly veszélyt jelent, de a Lada az étolajtól a gépzsírig bármivel elmegy, úgyhogy annyira nem izgulok emiatt :)
A kerregésemről: megvan a hiba, megoldódott, nem a hidrotőke volt. Valahogy sejtettem is, hogy nem kéne egy Ladának 5W-s olajjal 0 fokban kényeskednie, és egyelőre még ennél kisebb baj volt, de nagy mákom van, hogy nem lett sokkal nagyobb :) A vezérműszíj volt az. Olyan laza volt, hogy levert a víz, mikor megláttam... a feszítőgörgővel nem volt semmi baj (pedig azt hittem, az lesz), kiderült, hogy 30ekm alatt simán kilazult a szíj. Úgy érzésre megfeszítettem, most szép csendesen jár, mint a kisangyal. Az erejével nem volt baj, úgyhogy valószínűleg nem mászott el a vezérlés. Azért holnap megmutatom a szervízben a szakiknak, meg valszeg szíjat is cseréltetek, 40e-nél úgyis esedékes lenne.
Mindig is mondtam, hogy jó autó a Lada, csak karbantartásigényes :) (meg azt is, hogy vasat tudnak csinálni, műanyagot úgy-ahogy, gumit egyáltalán nem :)
így legyen ötösöd a lottón: a nálam lévő álmoskönyv szerint nagyjából az 1998-tól gyártott VW automata váltókhoz (a Castrol választékából) valóban a Transmax Z ajánlható (akkor is ha nem Tiptronic). A Transmax Z és a korábban ajánlott Esso LT 71141 jellemzőiket tekintve igen közel állnal egymáshoz (apró gyakorlati szempont: a Transmax Z 1 literes kiszerelésben is kapható).
Volt 4 sebességes 1500-ös Zsigám is, az tényleg erősebbnek tűnt, mint a Samara, aminek már olyan hosszú váltója volt, mint a mostani 111-esnek. Utóbbinak meg már nyomatéka is van a hosszú áttételekhez, úgyhogy teljesen elégedett vagyok a menetteljesítményével. Nehezebb országúti előzéseknél nagyon tetszik, ahogy 3-ban kihuzatom 130-ig, mint a szél, és még akkor is csak 6000-et forog :) (ahol mondjuk le is szabályoz, szerintem engedhetne még egy kicsit, még ha értelme nincs is, mert 5500-ra lőtték be a 95LE-s teljesítménymaximumot)
ezek szerint:) nem kell, hogy összezavarodj. összegzem az eddigieket:) a gép ha jó látom 96ig dexron ll hoz , utánna elég zavaros de , van amibe transmax... én javasoltam az amerikai dexron lll. de van nállam transmax is 3990ért ami majdnem dupla annyiba kerül mint a dex... aszem ennyi.:)
Na jóvan......összezavartatok mint menyasszonyt a nászéjszakán. Villamosságban jó vagyok, de a saját autómba jó olajat szeretnék. Ez nem tiptronic!! 4 sebességes automata.
Hja...és hogyan tudom levenni belőle azt a maradék olajat. Tényleg a váltó fejrefordításával??
nekem amerikai dexronom van. ha gondolod küldök képet. most sima automatárol és nem tip tronic-ról van szó ugye? 3liter csere/5.5full csere.. igy pontos.
"Ezért nem értem én, hogy miért szerelnek egyes átlagos utcai kocsikat ilyen rövid áttételekkel."
Azért hogy ugy tünjön rakéta :D. Jó példa erre a rönó tália a 1.4 8szelepes. (megy az rendesen csak kicsit sürün kell váltani mert gyorsan elfogy a fordulat és nem lehet magasra forgatni nagyon :D )
> Aztán meg menjünk és vegyünk mindketten 0W40-est, hátha kapunk nagybani kedvezményt rá ;-)
Azt kétlem, hogy két autónyi olajra kedvezményt kapnánk, de ha mégis ajánlanának neked valahol ilyet, akkor hívj fel :) Az ötleteidet mindenesetre szívesen fogadom: hol, milyet, mennyiért?
> Az Astráknél pedig pályán 4000-es fordulatot tartok, ez az egyikkel 130, a másikkal 120 körül van. Tudomásul veszem, hogy, hogy ezek a kocsik ennyit tudnak (ha hosszú élettartamot akarok).
Ezért nem értem én, hogy miért szerelnek egyes átlagos utcai kocsikat ilyen rövid áttételekkel. Nekem sem lenne szívem tartósan 4000 fölött pörgetni a gépet, de a Lada 4000-nél már 160-at megy. Mondjuk én többnyire 120-szal hajtom, 3000-es fordulaton, de ha sietek, néha megközelítem azért azt a 160-at is :)
Egyébbként marha egyszerű. Friss olajat belerakod a dieselbe, ha néhány km után nem szineződik el az az olaj SZ.A.R. mert nem képes szennyet oldanio és lebegtetni. Éppen az opel fórumon volt fénykép az opel olaj kártételéről. Lerakódások kokszolódások motorszerte mindenütt.
Nekem viszont az a tapasztalatom, hogy 2 kocsim is más olajjal csattogott, Opel olajjal pedig nem. És nem a cimbim elmondása alapján, hanem én magam tapasztaltam. A 4T Trabi 60 ezret ment nálam 95 óta, tehát az előélete majdnem 2/3-át nálam töltötte. Főleg fater használta úgy, hogy hidegindítás után 6000-es fordulaton kitolatott az udvarból. Most Opel olajjal mégsem csattog, mégsem eszi. A 2T-vel is hajlamos volt erre. Sokszor hallottam, hogy valaki láncfűrésszel fát vág, aztán rájöttem, hogy apám viszi ki a kocsit. Az Astráknél pedig pályán 4000-es fordulatot tartok, ez az egyikkel 130, a másikkal 120 körül van. Tudomásul veszem, hogy, hogy ezek a kocsik ennyit tudnak (ha hosszú élettartamot akarok). Más olajjal sem mennék gyorsabban.
Opel olaj annyit tud hogy ha hajtják vele a motort nem hullik szét a garanciaidő végéig, utána meg már a (L)user gondja. Szerinted miért van 120ezer km a vezérműszíjra cserperiódus adva? Ritkán éri el ezt a kmt a gariidő végéig utána meg ha szakad a (L)user hagy fizessen jó sokat a hengerfej javításért.
Vagy olyan öreg autókat sorolsz fel aminek kétséges az előélete és majdhogynem mindegy milyen olajat kap már, a fiatalabbakban meg nincs elég futásteljesítmény. 5éves verdában 35ezer. Elég nevetségeshogy ez alapján jónak mnősíted az ople olajat. Cimbim belekrata ugyancsak 4T trabiba a sosekopel olajat és olyan hidrocsörgés és olajfogyaztás lett a vége hogy gyorsan rohant valami normálisat venni. Másik> Audi kapott sosekopel olajat, szintén hidrocsörgés és 1L /1000 km holott ennyit egy egész ciklus alatt nem evett meg. Meg volt hajtva de nem extrémen.
"szerintem az Opel olaj olyan mint, maga az autó, jó közepes minőség, mindennapi közlekedésre használható, de nem arra való, hogy kitapossák a belét."
Attól füg mi a mindennapi közlekedés. Jürgenék autópálya nap mint nap töbszáz km nagysebsséggel vagy tatter 70-80 kával hétvégén elballag a szomszéd faluba. Mert a jó olajnak az előbbit is zokszó nélkül tudni a kell. Az opel olajokkal ezt nem válalnám be.
Pontosítok, az 1.2 G Astrában 5W-30 van. Ha már láncfűrész: a pótautó (öreg kocsik mellé mindig kell) egy 2T Trabant és NEM Arollal járatom, tehát igyekszem nem a legrosszabbat használni még ehhez sem.
Akkor nézzük végig az autóparkom tapasztalatait. Opel Astra F 1.4, 2001-es, 35 ezer km, újonnan vettem, első két szerviz márkaszervizben volt, szelep csattogott, amióta én teszem bele a 10W-40-et, nem csattog. Opel Astra 1.2 2004-es, 16 ezer km 1x volt márkaszervizben, sose csattogott, én teszem bele az 5W-40-et. Opel Kadett 1.6D 19 év, x100ezer km, én cserélek olajat, nem csattog, 10W-40, kicsit eszi, kb. 1 l/4000 km. Trabant 1.1, 100ezer km, korábban szerelő cserélt, állítólag Agip-ot, akkor csattogott, évek óta én teszem bele a 10W-40-et, nem eszi, azóta nem csattog. Fiat UNO 45 18 év, 130ezer km, sose csattogott, 10W-40-et kap, nem eszi, nem csattog. Szerintem az Opel olaj olyan mint, maga az autó, jó közepes minőség, mindennapi közlekedésre használható, de nem arra való, hogy kitapossák a belét. A márkaszervizek többnyire nem Opel olajat tesznek bele. Régebben előfordult, hogy több Opel szalonban sem kaptam Opel olajat, végül autósboltban vettem.
"Köszönöm, hogy megszépítetted a reggelemet, számomra ez az év hozzászólása. Szakszerű + ironikus és témájában is érint, mivel 5 autót, közöttük 3 Opelt üzemeltetek, mindben Opel/GM olaj van, panasz és szelepcsattogás nélkül."
Majd fog. Nem csak csattogni, hanem IFAt megszégyenítően ködölni is. Egyszeri user se lehet megyőzni hogy ne Arollal használja a láncfűrész utána meg panaszkodik hogy milyen szar a német gyártó is mert 1 év alatt vállasra kopott. Csak ugye a lánfűrész gyártóját keresztre feszítenék utána meg mágján elégetnék ha az üzemszerű használat (azaz favágás) mellett az élettartam előtt széperegne a lánfűrész a saját márkanéven kiadott olajat használva addig autó esetén lesöprik a vásárló jogos panaszát azzal hogy nem üzemszerüen használta. Jó néhány hazi per volt azzal hogy a gyár visszautasította motorcserét mert szar volt benne az olaj amit "szakszervíz rakott bele" és user nem tudta egyébbel bizonyítani mint a szervízszámlával és pecséttel. Persze a szervíz tagadott a user vesztett. Amíg ezt itt meglehet tenni addig szervizek és gyártók a saját nevükön forgalmozott termékekkel akármilyen kétes minőséget el tudnak és fognak adni.
Másik a globalizálódó gazdaságban a nagy multi vállatok úgy elkúrvultak hogy saját nevük alatt teljesen kiszámíthatalan minőséget adnak ki. Jó példa erre az optikai tárolóeszközök. Sony gyártja lézer ledeket a CD és DVD írókba, viszont nem gyárt saját maga optikai eszközöket hanem valamelyik 2. 3. vonalbeli gyártó termékét cimkézi fel. TDK optikai nyersanyagok a japán Tayo Yudentől e kinai gagyigyátóig kerülhet ugyanazon szitázás alá és azonosító kód se jelent semmit. Autógyártás Bosch elektronika és alkatrészek török,india, távolkeleti, EU és reménykedj hogy a tiedben nem gagyi van. Az évek óta veszteséges hibát hibára halmozó GM majd pont a legjobb minőségű beszállítóktól fog rendelni és nem a legolcsóbbtól. LOL.
> Én ilyenkor azt szoktam javasolni leállitás elött benzinnre kapcsold át (kb 1 kmt menjél benyával leállás elött) Lehet semmi köze hozzá, de Xaktás dolgok xoktak igy megoldódni néha.
Meglepne, ha ezen múlna, no de sebaj, nem kerül semmibe, kipróbálom :)
> Ladának sem kéne iyen hamar csattognia, bár télen a keleti autók furán viselkednek.
Egy Lada nekem ne viselkedjen furán -2 fokban. Ennek -30 fokban is pöccre kell indulnia.
A tipikus keletiautós sztereotípiák itt azért nem mind alkalmazhatók már, nekem ezelőtt egyetlen olyan keleti (vagy más) autóm sem volt, ami 16 szelepes hidrotőkés, ill. hengerenkénti befecskendezéses. Samarával jártam nagyon sokat, az akármilyen hidegben sem szokott problémázni.
> A mostani olajjal menyit mentél?
11 ezret. Lassan mindenképp cserés lesz, és ha addig valami egyéb oka ki nem derül a csattogásnak, akkor kipróbálok egy 0w40-est bele.
Véleményed szeretném kikérni a Castrol LongLife II(0W-30) illetve a LongLife III(5W-30) moltorolajról. 2004-es Passat 130 lovas Pdtdi-be lenne 30000 km-es szervíz. Hol az egyiket, hol a másikat ajánlják. Árban nincs különbség, koromszűrő pedig sincs az autóban. Az autó az olajat csak minimálisan csipegeti 30000 km alatt 1 l-t kellett utánna tölteni az szerintem nem vész (főleg amiket hallani). Szóval szerinted melyiket válasszam?
ha olyan autóhoz keresel olajat amelyikhez a gyártója (csak) ACEA A3/B3 minősítést ír elő (és még véletlenül sincs betartandó gyári jóváhagyás) akkor a két említett olaj valóban közel egyenértékűnek tekinthető.
Én ilyenkor azt szoktam javasolni leállitás elött benzinnre kapcsold át (kb 1 kmt menjél benyával leállás elött) Lehet semmi köze hozzá, de Xaktás dolgok xoktak igy megoldódni néha. Ladának sem kéne iyen hamar csattognia, bár télen a keleti autók furán viselkednek.
Megismerszik a szakember. És különösen nagyon kell vigyázni az olajnyomás visszajelzőjére is, világít-e gyújtásra, mert rajta keresztül áramlik a motorolaj.
Köszönöm, hogy megszépítetted a reggelemet, számomra ez az év hozzászólása. Szakszerű + ironikus és témájában is érint, mivel 5 autót, közöttük 3 Opelt üzemeltetek, mindben Opel/GM olaj van, panasz és szelepcsattogás nélkül.
Hálából itt van 1 link Pittbull egyik gyöngyszemére, amiben kioktatólag szól hozzá az autóvillanyossághoz úgy hogy nyilvánvalóan még nem látott autó kapcsolási rajzot:
Eddig egy szot sem szoltam az Opel-olajrol, csupancsak arra hivtam fel a figyelmed, hogy felejtsd el ezt a buta 5W-40 meg 10W-40 dolgot.
Legyszives tudd meg, milyen olajat ir elo az Opel/GM/Isuzu az autodba. Ezt bizony a SAE viszkozitason kivul API es/vagy ACEA minositessel fogja leirni. Teny, hogy az emberek nem tudjak mi ez, de ha le van irva, hogy mondjuk API CF es ACEA B1, akkor olyan olajat fognak keresni, aminek a flakonjara ra van irva, hogy API CF es ACEA B1.
De ha az emberek nem is, Te biztosan, hiszen egy olyan forumban veszel reszt, ahol nagysagrendileg tobb tudas halmozodott fel a temarol, mint egy atlagos autoszerelonel, es iszonyu rendesen ezt a nagy okossagot megosztjuk veled. Nem kell elfogadni, lehet a haverokra hallgatni, de akkor viszont nem sportszeru ugyanazt a butasagot immar hetek ota ujra es ujra elohoznod. Es utana kikerni magadnak a szakszeru utbaigazitast. Hahh.
Opel-olaj.
Az Opel-olaj legnagyobb problemaja, hogy Pitbull topiktarsunkat gyerekkoraban megijesztette egy flakon Opel-olaj, es azota fel tole :-) Raadasul ezt a pszichologiai gyokeru fobiajat szivesen megosztja kedvelt topikunk latogatoival :-)
Pitbull nyilvan fasza csavo, de ez az Opel-olaj allergia kizarolag az o hasfajasa a topikon. Pitbull kollega iteleteinek megalapozottsagat magad is megitelheted, ha rakeresel a hozzaszolasaira.
Az Opel olajrol azt allitani, hogy szar, az bizony igen-igen eros tulzas. Ha tenyleg marketinggel foglalkozol, akkor tudnod kell miert.
De azert le is irom :-)
Az Opel-olaj minden masodik autosboltban kaphato, nagy Opel-jelveny van rajta, es nem Öpel, vagy Oppel, Opell, Opael van rairva, hanem egy vedett brand markaneve. Ha az Opel (GM) azt sejtene, hogy ezt a mindenhol elerheto es nepszeru termeket a nevevel visszaelve forgalmaznak, akkor visitana, es ezzel lenne tele a sajto. Ha szakmai karriered soran lattal mar PR valsagmenedzsment tervet, akkor tudod, hogyan megy ez. (Plane ha egy olyan vallalat all mogotted, mint az Opel/GM.)
De minderrol szo sincs, tehat ezt az olajat a GM a magaenak vallja.
Ez bizony sokat jelent. Ha az olaj szar, akkor Opel-tulajdonosok szazezrei allnak at mas markara. Nem olajmarkara, hanem automarkara. Tudod, marketing, branding... Ezt pedig nem fogjak megkockaztatni. Ugye egyetertunk? :-)
Egyebkent az Opel olajokrol kideritettuk, hogy ezek neves gyartoktol vasarolt, a maguk specifikaciojan belul jo minosegu olajok. Egy reszuket bizonyosan az Elf allitja elo. Az olajok minositese nem csucsminosegu, de maguk az Opel-motorok sem a muszaki haladas zaszloshajoi. (Nem ezert szeretjuk oket.) A gyar eloirasainak nyilvan tokeletesen megfelelnek ezek az olajok -- es eppen errol van szo.
Az, hogy olcson lehet megkapni oket, a kovetkezo csillagok egyuttallasanak kovetkezmenye:
- nem kell a brandet bevezetni
- nem kell a brandet (onmagaban) reklamozni.
- nem kell termekfejlesztesre kolteni
- nem kell a terjesztest kulonosebben szponzoralni -- a markakereskedesek siman felvesznek annyi termeket, ami rentabilissa teszi a vallakozast (a Castrol peldaul rengeteget kolt arra, hogy a termeke egyaltalan hozzaferheto legyen -- ugynokok, kedvezmenyek, bonuszok formajaban)
- egyszerre nagy mennyiseget lehet rendelni, adott esetben kihasznalatlan kapacitasu gyartoktol
Az autoszerelo ismerosom egyebkent az osszes taxis kuncsaftjanak a megfelelo Opel olajat tolti be az autoikba (tobbnyire benzines Skodak). Panasz, kifohgas, reklamacio gyakorlatilag nincs.
> azért azt ne gondoljátok, hogy egy hidrotőke csak olyan marha egyszerűen leürül...!
Egy napnyi állás után már csinálja ezt az effektet. Ez vajon normálisnak tekinthető akkor, vagy már gáz?
> motormosót meg 2x gondold meg mire beleöntöd... én nem tenném... (bár ki vagyok én.. ? :-))
Én nem akarok motormosózni, bár a régi Samarámat egyszer kipucoltam ilyennel. Alapjáraton elketyeg az pár percig bármilyen löttyel :) Mindenesetre most teljesen szükségtelen lenne, a motor valószínűleg patyolattiszta.
> inkább szedd/szedesd szét, pucold ki alaposan a tőkéket és használj jó minőségű olajat, rendszeresen cserélve... így sokáig gondmentesen közlekedhetsz... és biztos halkabbak lesznek a "tökösök" is! :-)
Mióta kihoztam a szalonból, rendszeresen cserélem az olajat (mondjuk ez eddig két cserét jelentett :), és reményeim szerint jó minőségűre. Mivel ez mai viszonylatban nagyobb hézagokkal tervezett, egyszerű 95 LE-s szívómotor, nem hinném, hogy a Valvoline vacak lenne neki :) A "gyári ajánlásba" itt beletartozik a 15w40-es ruszki ásványi olaj is.
Mindenesetre ha nem múlik a dolog, akkor tényleg szétszedés lesz belőle.
azért azt ne gondoljátok, hogy egy hidrotőke csak olyan marha egyszerűen leürül...!
motormosót meg 2x gondold meg mire beleöntöd... én nem tenném... (bár ki vagyok én.. ? :-))
inkább szedd/szedesd szét, pucold ki alaposan a tőkéket és használj jó minőségű olajat, rendszeresen cserélve... így sokáig gondmentesen közlekedhetsz... és biztos halkabbak lesznek a "tökösök" is! :-)
Én motormosózni nem fogok, tekintve, hogy a kocsi szinte új még (28ekm), annak is a nagy részét gázzal futotta le, az olaj még a cserekor sem túl sötét, szóval nem hinném, hogy túl dzsuvás lenne. Plusz adalékokat sem raktam bele, nem is fogok.
A 0w40 olaj szerinted segítene? Ill. vajon mennyire árt ez az egy percnyi csattogás a motornak? Ha csak egy picit túl nagy a szelephézag, attól talán még nem pusztul meg semmi...
> A Suzuki ezt úgy próbálta kiküszöbölni, hogy hidegen nagyon magas a gyári alapjárat, így szegény tőkék feltöltödnek ugyan a kényszer hatására, de cserébe jéghidegen forog a moci 2000 fölött, nem tesz jót neki.
Gondolom, hogy többet árt, mint a csattogás. Nekem hidegen 1200 körül van az alapjárat, aztán lemegy 800-ra.
Ami még eszembe jutott: léteznek megoldások arra is, hogy már az indítás pillanatában legyen rendes olajnyomás. Láttam erre olajtárolós-mágnesszelepes, ill. villanypumpás megoldást is készen. Igaz, nem túl olcsók, de valószínűleg kb. örökéletű lesz velük a motor.
Szerintem hidrotőke lesz az, mint a GTi-mben. Nem szeretik a hidegebb időt. A Suzuki ezt úgy próbálta kiküszöbölni, hogy hidegen nagyon magas a gyári alapjárat, így szegény tőkék feltöltödnek ugyan a kényszer hatására, de cserébe jéghidegen forog a moci 2000 fölött, nem tesz jót neki. Én inkább levettem az alapjáratot és így nagyritkán becsattog. Viszont én ki fogom próbálni a motormosó olajat a köv. olajcsere előtt. Aztán lehet, hogy megy bele 0W40-es olaj. Az lenne a tiédbe is az igazi, csak sajnos jóval drágább.
Gondolkozz már te Minek nevezzelek. A gyári specifikációnak mindenben eleget tevő olaj már a jó kategória, aminél lehet alkalamnként jobbat találni, de azzal is tökéletes.
Hogy te ebből azt vetted ki, hogy 15W-40es Opel olaj, az nem a mi szegénységünk.
Én is használtam egyszer 10W-40 opel olajat japán motorban. Többet nem teszek bele és ezután is kisbetűvel fogom írni. Viszont van minden márkás olajcégnek rendes tisztességes félszintetikus 10W-40-es olaja, amit nyugodtan beleönthetsz a gépbe.
Bár én nem vagyok hivatásos marketinges, inkább vásárló, abból is az erőtlenebbik fajta, de annyit már józan paraszti ésszel megtanultam, hogy ha valamiből sok van a polcon, még nem biztos hogy jó, és egyáltalán nem biztos, hogy nekem szükségem van rá. (A Castrol 10W-60 olaja biztosan jó, csak megfelelő gépjárműbe kell tölteni.)
Mielőtt kitör a háború, elárulod, konkrétan milyen típust takar az átlag használatú turbodieseled? Hátha akkor tudna valaki pontos választ a kérdésedre.
Lassan, de biztosan eléred azt a szintet, mikor a legsegítőbb szándéku topictárs is elöbb hajt el a fészkesbe, mint írjon 1 segítő betüt is számodra. A hiba a felhasználóban van. Peace.
Mióta megjöttek a nagy hidegek, napi első indítás után viszonylag sokáig (kb. 1 perc) rendszertelen, szaggatott kerregés hallható a motorból (Lada 16V), utána nyom nélkül elmúlik a hang. Ha később, 1-2 óra állás után indítom, nem csinálja. Nem túl hangos, eddig nem estem tőle pánikba, de mi lehet ez? Elsőre szelepcsattogásnak tűnik, talán a hidrotőkék nem szuperálnak tökéletesen az első percben, de normális ez? Vigyem szervízbe, vagy cseréljek benne esetleg olajat? (azért meglepne, ha az 5w40-es Valvoline SynPro rosszul viselkedne 0 fokban...)
Azt már nemrég eldöntöttem itteni segítséggel, hogy kipróbálok egy 0w40-es olajat is, de a mostaniban még csak 11 ekm van, alapból még 4 ezret bent hagynám, de ha esélyes, hogy egy másik olaj megoldja a problémát, akkor persze kicserélhetem most is :)
".... a gyári ajánlás zűrzavaros, mint a legtöbb esetben? Pl éppúgy megengedi az 5/50-est, mint a 0/30-ast. A kettő közt azért elég szép különbségek vannak. ..."
általában azoknál a motoroknál találkozhatunk ilyen széles (SAE osztálybeli) ajánlási tartománnyal amelyeknél a könnyűfém dugót és/vagy hengerfejet öntöttvas blokkhoz szerelik. Ebben az esetben minden SAE osztály mellett feltüntetik azt a külső hőmérsékleti tartományt, amelynél az adott SAE osztályú olaj ideális mgoldást jelent. A legtöbb gyártó meg szokta jelölni azt a néhány (vagy éppen egy) SAE osztályt amelyet egész éves használatra ajánl.
".... De ha mondjuk Németországban 600km-en keresztül le nem szállsz a gázról és szinte izzik a motorod, akkor lehet hogy szegény gép inkább a 60-as olajra szavazna a 30-as helyett. ...."
Önmagában a magas tempó és/vagy a magas motorhőmérséklet egyáltalán nem indokolja a magas viszkozitási értékű motorolajok használatát. Egy megfelelő (vagyis viszonylag szűk) illesztésű motorban egy 0W-s (természetesen teljesen szintetikus) motorolaj a legnagyobb terheléseket és hőmérsékleteket is a legkisebb arcrándulás nélkül elviseli (erre példa a F1: a 900-1000 lóerő körüli, 18-20 ezret forgó motorokban többnyire 0W-s olajok dolgoznak, a hűtőközeg hőmérséklete 120-130 C fok).
"... a gyári olajajánlást a mérnökök írják?! Mert mi van akkor, ha azok a drága marketingesek nyomják őket is, akik megkomponálták az együttműködési szerződést azzal a nagy olajcéggel? ..."
egy-egy motor tervezésekor az autógyárak többnyire bevonnak egy kenőanyaggyártót a kenőanyagok kiválasztására és/vagy fejlesztésére. Az egy másik kérdés, hogy a legoptimálisabbnak ítélt (vagyis az adott modellhez 100%-osan alkalmas) kenőanyagokat utólag valamilyen mértékben "megmarketingelik" de a (jó) marketing sosem választ hasraütésre reklámozandó termékeket.
mivel az autóban Merci motor teljesít szolgálatot, szigorúan MB 229.5 jóváhagyású motorolajra van szükség, ennek a követelménynek a Castrol választékából az SLX Longtec 0W-30 felel meg (ami nem jelent túl nagy kompromisszumot az általad említett 0W-40-es SAE osztályhoz viszonyítva: a Longtec viszkozitási értékei alig maradnak el a 0W-40-es olajokétól).
OFF Ja, bár ha 5 mp latt gyorsulna akkor is csak 1 pattanás maradna az uton ami inkább beleesik egy jobb kátyuba mint átugorja, de legalább gyorsan teszi :D (végre normális kerék méret került a suskákra).
Amugy én a suzukikat a megbizhatóságuk és viszonylagos kis fogyasztásuk miatt szeretném. (viszont minél hamarabb éri el a százat ezek a tulajdonságok gyorsan leromlanak)
Nincs is jelentősége hogy menyi idő alatt éri el az autó a 100at mert általában 90nel szabad közlekedni :D (többet érne az ha olyan adatokat adnának meg : mikor éri el a 50, 90, 130, és milyen fogyasztás melett texi azt :D) ON
Hogy olaj is legyen:
Régebben, régi ladámnál (samara) tapasztaltam olyat hogy pl ha mentem melegben 100kmt akkor a 100km végére elgyengült az autóm. Ez lehetett olajtól (nem nagyon volt akkoriban bene SF nél jobb olaj) ? Ha pihent akkor utánna megint jó lett
Mert mi van akkor, ha azok a drága marketingesek nyomják őket is, akik megkomponálták az együttműködési szerződést azzal a nagy olajcéggel? Mi meg szépen megesszük ezt is?
A marketingeseknel nagyobb urak ám a penzugyiek, marpedig a penzugyesek nem szeretnek garanciaban motorcseres autokat latni -- hidd el, a gyari ajanlas az alfa es az omega.
Neked is mondom, a heten mar kb tizedszer: az olaj SAE-szerinti viszkozitasa vajmi keveset arul el az olaj valosagos minosegerol. Ez egy kiragadott adat a sok kozul. "Nepszerusegere" magyarazat, hogy a laikusoknak is konnyu ertelmezn-- de ennyi, es nem tobb.
Am a gyarak API es/vagy ACEA eloirast is megadnak, marpedig a flakonon ez csak egy aprobetus resz.
Nem is beszelve egyes autogyarakrol, akik konkret specifikaciojuk teljesiteset is elvarjak az olajtol. A VW-csoport talan a leghirhedtebb ebben a kategoriaban, de a BMW, a Mercedes is elvarja a sajat rendszere szerinti osztalyozast.
Viszont ha a hőtűrést abból a szempontból tekintjük, hogy magas hőmérsékleten melyiknek marad még némi értékelhető kenőképessége, akkor ott szóba jöhet a 60-as melegoldali viszkozitás.
Ez OK. Viszont a "viszkozitas" es a "kenokepesseg" nem szinonimak!
A legfejlettebb BMW es Audi turbos motorokba gyarilag 0W-30 az eloiras a hosszu olajcsere-intervallumhoz (Long Tech olajok).
Ha igaz lenne, amit mondasz, akkor ez komplett ongyilkossag lenne, sok-sok besult motorral.
Mióta autóm van agyalok azon, hogy melyik olaj a legjobb a gépemnek. Bárcsak én is le tudnám zárni a kérdést azzal, hogy "VÁLASSZUK A GYÁRI AJÁNLÁSNAK MEGFELELŐT". Mert mi van akkor, ha a gyári ajánlás zűrzavaros, mint a legtöbb esetben? Pl éppúgy megengedi az 5/50-est, mint a 0/30-ast. A kettő közt azért elég szép különbségek vannak.
Egy olaj hőtűrésének két oldala van, az egyik a kémiai, vagyis a viszkozitásnak tényleg semmi köze ahhoz, hogy az olaj mikor indul meg a koxosodás degradáló útján. Viszont ha a hőtűrést abból a szempontból tekintjük, hogy magas hőmérsékleten melyiknek marad még némi értékelhető kenőképessége, akkor ott szóba jöhet a 60-as melegoldali viszkozitás. Átlagos használat mellett nem hiszem, hogy van olyan autó, aminek szüksége volna Mo-on 60-as olajra.(OK bizonyos BMW-kben előírás, de...) De ha mondjuk Németországban 600km-en keresztül le nem szállsz a gázról és szinte izzik a motorod, akkor lehet hogy szegény gép inkább a 60-as olajra szavazna a 30-as helyett.
Ja és még egy momentum....biztos, hogy a gyári olajajánlást a mérnökök írják?! Mert mi van akkor, ha azok a drága marketingesek nyomják őket is, akik megkomponálták az együttműködési szerződést azzal a nagy olajcéggel? Mi meg szépen megesszük ezt is?
egy ideje itt vagy mar a forumon, ugyhogy nem ertem, hogy tudsz ennyire mellenyulni... Vagy csak irsz, de nem olvasol????
A SAE viszkozitas-ertek fontos, meg minden, de a lenyeg inkabb az ACEA es API vonalak menten fekszik, a gyarak is inkabb ezekre hivatkoznak.
A magasabb melegoldali viszkozitas -- mint az elmult napokban x-edszerre is ujra kiveseztuk -- nem jelenti, hogy az adott olaj jobban birja a hőterhelest.
Ha mar TD autokrol van szo, inkabb a minel alacsonyabb hidegoldali viszkozitas-ertek a cel, mert azzal hamarabb felepul a turbinacsapagy kenese.
De a legfontosabb, hogy az oloaj megfeleljen az autogyar eloirasainak.
Én akkor csodálkoztam el de nagyon, mikor az iparban először láttam csapágyat kenni -100 C-os cseppfolyós etilénnel, 96%-os kénsavval, cirkulációs hűtő sóoldattal.....minden csak megfelelő tervezés és szerkezeti anyagok kérdése.......
Ezért most lemegyek a garázsba, felteszem a sport szűrőt az autómra, lecserélem a váltó és motorolajat jóóó kis Valvoline cuccra és széthajtom a verdát. :))))))))))))))
Számomra meg nem. De ez lényegtelen. Sajna azt kell mondjam ide is, mint a legtöbb topicba, csak azért járnak emberek mert unatkoznak és egyébként nincs kivel kötekedniük.
Nem, ezek laboratoriumi körülmények között mért adatok, melyet független mérnökök követtek el. Megkeresem a linket és felteszem, mert én is csak megnéztem de nem mentettem el.
".... A Castrol 0w-40 Rs olajnak a minden alkatrészhez történő eljutási ideje, több mint 6 mp. A Valvoline-nál ez az érték 3 mp alatt van. A Shell-nél 10 mp felett van. ..."
ezeket az értékeket mérted vagy számoltad? Érdekelne akár a mérés, akár a számítás módja.
Nem szoktam folyami átkelésen részt venni. Amúgy meg mitől fagyna bele. :)))))))))
3 évet használtam az előző autómban télen-nyáron és azon kívül hogy csökkent a fogysztás, és magasabb fordulaton kicsit erősebb lett, semmi bajom se volt vele.
Te mindenáron azt akarod bebizonyítani hogy ez valami nagyzási mánia.
Ki van kiért? Az autó értünk vagy fordítva????
Sztem ez egy oda vissza játék. Ha azt akarom hogy kapjak akkor megteremtem a feltételeket. A gyári szűrők alapból túl vannak fojtva. És ha ezt megváltoztatjuk, az nem azt jelenti hogy roszat csinálunk az autónak. Nagyobb a szívófelület, kiiktatásra kerül a hangtompítási funkciókat szolgáló kis előtét doboz, mely a légörvény képzéssel az áramlást is visszafogja. De hát hiába magyarázom ha nem is vagy hajlandó megérteni.
Vegyél sportszűrőt meg hájtek olajat, csak ne várd mindenkitől, hogy ezért mindenki "apámdejónekemisilyenkell!" megszólalással reagáljon. Most komolyan: tényleg van olyan sportszűrő, ami több levegőt hamarabb enged át, és még tisztább is a mociba jutó levegő, mint a gyári szűrővel?
Az a jó, ha valaki eldönt magában valamit akkor az úgy is van. Mondhatnak a szakértők gyártók bármit. Különben is ott a jó kis olaj majd az rendberakja a dolgokat. :)))))))))
Az előző autómon is volt ilyen légszűrő. Mikor levettem a gyárit, fehér papírzsepivel végigtöröltem a szívotorkot, és bizony nem volt tiszta. Majd kb 1500-2000 km-ént tisztítottam és ott is alkalmaztam a papírzsepis módszert, minden alkalommal makulátlan volt a szívotorok tisztasága.
Eleve az anyaga és a szerkzete más a sport szűrőnek. Nem feltétlen kell hogy a rések is nagyobbak legyenek. De meg kellene nézned egy normális sporszűrő technikai leírását vagy rajzát.
Nyugodj meg hogy nincs benne észterolaj, kivéve az elmulziós hűtőfolyadékoknál, amit igazán nagy dieselekben használnak.
Még az ALUhűtőbe szánt is hűtőfolyadék is etilénglikol bázisú, csak más puffereket raknak bele mint a hagyományosba, hogy ne egye meg az alu-t, mert az mind lúgban mind savban oldódik.
Szimeringeknek meg a tömény glikol is árt ezért szokás glicerint rakni a hűtőfolyadékba.
ha jól választod meg a szűrő típusát-fajtáját, semmivel sem kerül több szennyeződés (mert sztem erre gondoltál) a motorba, csak nagyobb felületen szív és optimálisabb a beáramlás. Ez bizonyított. :)))
na persze vannak ocska xar termékek is. Azzal természetesen vigyázni kell.
Elég érdekesen értelmezed ezt az olaj témát. Senki sem mondta hogy az olaj által akarnám gyorsítani vagy bármi olyen jelleggel akarnám a cserét. Mivel azért ki-ki használom a motor teljesítményét, arra törekszem hogy a legjobb védelmet adjam a motornak. Mint alább írtam az előző autómnál füllel hallható volt a külömbség a gyári és az általam használt olajok között. És a fogyi is más lett.
Egy példa: 130 ezerrel adtam el a Japán ignist 5 évesen és azt mondta a szerelő akit a vevő hozott hogy gyönyörű a hangja a motornak. Azóta mentek vele közel 2 ezret és az új tulaj dicsőiti a fogyasztást. Simán kijön 6,5 liter közül. Más márkatárs ismerős folyamatosan panaszkodik hogy alig-alig bírja levinni a fogyit 8 liter alá. Mikor 8 ezer környékén beletettem az RS olajat, azt vettem észre pl. hogy az előtte hideg időkben, reggeli indításnál kb 1 percig volt hallható a hidrotőkék hangja, Olajcsere után ez lement 15-20 mp-re.
Éppen ez zavar most is a Gyári Shellel kapcsolatban, ugyanis a Sportnál ez méginkább magas, közel 3 percig lehet hallani a hidrotőkék hangját ami számomra zavaró és azt jelzi hogy az olaj nagyon lassan jut el mindenhova, és lassan kezdi el a feladatát.
Számszerű példa: A Castrol 0w-40 Rs olajnak a minden alkatrészhez történő eljutási ideje, több mint 6 mp. A Valvoline-nál ez az érték 3 mp alatt van. A Shell-nél 10 mp felett van.
Szal a motorvédelmet akarom bebíztosítani és nem tuning céllal akarok olajat cserélni. Egyébiránt a Swift Sport motorja annyira meggyőző hogy valszeg egy sportszűrő beépítésen kívül semmit sem fogok vele csinálni.
Néhány adat a Sport Swiftről: 0-100 Km gyorsulás alig több mint 8 mp, Max fordulat 7200 környéke, 125 LE, 150 Nm nyomaték. Mindez egy 1,6-os motortól. Szal ezek az adatok nnyomnak a latban nálam.
Miért akarsz összehasonlítani tök különböző olajokat? A márkás 10W-40 egy hétköznapi átlagembernek tökéletesen megfelel az autójába. Aki "kényeztetni" akarja a kocsit és a motor jó állapotú, 5W-40-et tesz bele, esetleg 0W-40-et. De egyik olajjal sem fog gyorsabb lenni az autója, és egy utcai autóban egyik olaj sem jobb a másiknál, amennyiben mindegyik rendelkezik az előírt API vagy ACEA és esetleges egyéb motorgyártói minősítésekkel.
pesrsze hogy nem károsítja a motort (az 5W-50-es olaj), legfeljebb (mivel a nagyobb viszkozitási értékű motorolaj megnöveli a motor belső súrlódását) egy csöppet komótosabb hidegindítással és egy fél csöppel komótosabb gázreakcióval számolhatsz.
De azért károsítani nem fogja a mocit ha jol gondolom?
Egyébként sok léptékekkel gyengébb olaj lényegesen többe kerül mint amit vettem.
Például a MOL olajokat kimondottan drágának találom. A Castrol és a Valvoline, ahhoz képest hogy nagy nevű gyártók, elég normális áron kinálják az olajaikat.
néhány hozzászólással korábban valaki már leírta, hogy a nagy teljesítmény és/vagy nagy fordulatszám önmagában egyáltalán nem indokolja a magas (pl 5W-50-es) SAE osztályú motorolajok használatát -teljesen egyetértek vele.
Vannak olyan (többek között 300 lóerő körüli autókat is gyártó) márkák amelyek kizárólag 0W-s olajokat engednek használni az autóikhoz és (mégis) tökéletes a kenés a legnagyobb fordulaton és terhelésen is.
Előző autómba (2002-es Japán Ignis) 0-40 RS castrolt használtam, és nagyon meg voltam vele elégedve. Az ok amiért próbáltam erősebb olajat keresni a közel 50%-al erősebb motor. ( 84LE vs. 125 LE)
Az Castrol 0-40 RS olaját nagyon tudom ajánlani, nekem minden tekintetben pozitívak a tapasztalataim. Kevesebb fogyi, simább egyenletesebb halkabb motor stb.
én valahogy úgy tapasztaltam hogy a kisebb autók gazdái gyakrabban meg akarják mutatni autóik (esetenként nem is létező) képességeit mint a nagyobb (teljesítményű) autók gazdái.
a motorban képződő hő szvsz alapvetően nem a fordulatszámtól hanem a motor terhelésétől függ: az álló autónál nyomhatod a padlógázt, nagyon sokára fog fölmelegedni, de ha ugyanarra az autóra fölakasztol egy lakókocsit és elindulsz (mondjuk 4000-es fordulatszámot tartva) akár túl is melegedhet a hűtési kör.
5W-50 osztályú az olaj, és azért esett rá a választásom, illetve illetékes megerősített benne, mert aránylag erős és magas fordulatszámú a motorja az új Sport Swiftnek. A felső 50-es tartományt azért ajánlották mert a magasabb teljesítmény és fordulatszám miatt valszeg magasabb az üzemi hőfok is. Persze ez csak akkor igaz ha nyüstölöm a verdát. Amit öszintén bevallva szoktam is néha. :)))))
Itt az olaj hivatalos lapja, onnan megtalálható az adatlap is.
"... Nézd meg azt az 5W-50est, melegoldali és hidegoldali viszkozitása is közel azonos az 5W-30-as olajéval ...."
erre nem fogadnék nagy tételben... csak úgy példaképp megnéztem egy 5W-50-es olajat, ott V40: 112, V100: 17.7. Az 5W-30-as olajokat pedig alapvetően két csoportra lehet bontani: a "normális" (pl ACEA A3/B3/B4) 5w-30-asok egyikénél V40: 12.1, V100: 70, míg a Ford jóváhagyású (ACEA A1/B1-es) 5W-30-asoknál V40: 8.5-10, V100: 52-55. A lobbanáspont pedig alapvetően az alapolaj minőségétől (ásványi, félszintetikus vagy teljesen szintetikus) függ, vagyis az olaj SAE osztályával köszönő viszonyban sincs,
a szemem már távolról sem vetekedhet a saséval, így nem látom milyen SAE osztályú olajjal kívánod kényeztetni az autódat. Ha jó állapotú a moci (vagy vadonat új?) akkor szvsz valahol az 5W-40-es olajok környékén leledzik az ideális megoldás.
egyetertek minden szavaddal, de ne felejtsuk el, hogy a Fordok "valogatosak", eleg furi eloirasoknak kell az olajnak megfelelnie. Talan A2/B2 az ACEA-kod? Szoval most sem elsosorban a viszkozitas a fontos, hanem a gyari eloirasok teljesitese.
En Fordhoz Ford-olajat hasznalnek. Lehet kapni, nem is draga, es biztosan passzol.
Egyebkent van 5W-40-es fullszinti olaj is, en az autoimba olyat hasznalok :-) Elf Excellium LDX a neve. Persze ket Renault-rol van szo, egy 1.4-es benzines es egy 2.2-es dCi.
Nagyon köszönöm a részletes tájékoztatást. A gyertyára már rákerestem, de nincs találat :( Valahogy majd csak beszerzem. Jövő héten megyek Pestre, ott is széznézek majd. Nem tudom mikor volt benne cserélve fékolaj, benzinszűrő, váltóolaj. Ezeket is megcsináltatom akkor. Márciusban ahogy tavaszodik kapja a generált a kocsi.
kérdés, hogy mennyit mentél abban az 1 hónapban... mindegy...
tehát akkor 5w-40 az jó lesz és jó lenne ha full szintetikus lenne.
ebben a viszkozitásban nem nagyon van full szintetiuks inkább csak résszintetikus
(legalábbis én így tapasztaltam)
Valvoline-ból a SynPower 5w-40 az full szintetikus
(apám régóta ilyet használ az autójában, és cserperiódus végén is kitünő állapotban van az olaj, szóval ezt bátran ajánlom)
de nézegethetsz még Castrol, Mobil1 termékeket is, ezek is top olajok
(de azt hiszem ezek 5w-40-ben csak résszintetikusak)
netes olajboltokból saját belátásod szerint vásárolhatsz.. terjengenek pletykák innen-onnan... mérlegelj...
én a www.olajbolt.hu -ról vásárolok (személyesen, bolti átvétel) eddig nem volt semmi gondom velük, mindig adnak számlát ha kérsz ha nem..
haverjaim is innen rendelnek, minden okés volt
(gyertyából meg jól írd fel amit mondtam és nem fogsz csalódni)
(minden olajcserénél az olajszűrővel együtt cserélj légszűrőt is valamint minden 2., 3. alkalommal üzemanyag szűrőt is.. fékolajat 2 évente, váltóolaj szintet is ellenőriztesd.. alkalmanként; hűtővizet cserélj ~3 évente és a fagyáspontra figyelj oda! guminyomások 2 hetente! nagyaból ennyi és kezdődhet a nyugodt autózás! :-))
Egy hónapja van nálam a verda, de nem eszi az olajat. Pálcán nem látszik, motor tiszta. Gyári könyve is 5w-40-et ír elő. Ebből milyen márkát javasolsz bele? Egyáltalán nem értek a kocsikhoz (informatikus vagyok), de szeretném megadni neki ami jár.
"elsőkerék meghajtással... szóval csak maga alá piszkol"
Gondolom mindegyik kocsi hátsó kereke sima, így kavicsot sem tud felszedni és kipergetni magából... Ja, és nem is forognak, hanem csúsznak az aszfalton.
GM-LL-025 minősítésű olajakból melyiket ajánlanátok Astra G 1.6 TP-ba? Én a Mobil1 Protection Formula-t ( 0W40) néztem ki, de van, aki szerint a Castrol Longtec a jobb. Vkinek van erről tapasztalata?
Nemrég vettem 98-as escortot, benzines, 1.3-as. Van benne 41000km, tavasszal olajcsere és mmiegyéb. A verda nagyon megkímélt egyébként. Ebbe milyen olajat tennétek? Gyertyacsere is lesz, erre esetleg javaslat, vélemény?
Tudod, a sok kispöcsnek mond hogy induljon el időben, akik mindenképpen arra vannak rákattanva, hogy ész nélkül próbáljanak nagy kocsik elé haláltmegvető bátorsággal bevágni. Kezdetben nem foglalkoztam vele, de már az esélyt sem adom meg arra, hogy megpróbálják, a saját biztonságom érdekében!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mi köze a kavicsfelszóráshoz annak, hogy milyen hajtású egy autó?? ez baromság!
(a kamion is szórja az úton lévő köveket mint állat pedig a hajtott kerék jó messze van a végéhez képest)
"Hasznosabb időben indulni, mint sietni."
mííí van? hogy jön ez ide? mi köze ennek a lámpától való kis bohóckodásból adrenalin fokozó versengéshez, dinamikusabb elinduláshoz?
"Az meg már közhely, hogy mindig az nyomja , akinek a legsz...bb."
Ez is hülyeség.. van aki azért nyomja, mert úgy tartja kedve... (én, igaz nem mindig)
legsz...bb... ááá.. amikor TDI fekete Passatok állvahagynak azok sz..nak számítnak??
"Bár ez csak széphazánkra jellemző."
háát... máshol is vannak lassabb autót kikerülő emberek... valahol kevesebb, valahol több..
"Majd ha jársz máshol is, tanulsz másoktól is."
Na ja. Auzstriában főúton fényes nappal száraz úton 100 helyett megy a vén papa 70-80-90-el folyamatosan ingadozva.
Utoléri egy csaj, ritka a forgalom de nem mer előzni inkább beáll mögé. Jön egy harmadik ő két autót nem mer egyszerre kikerülni (hiába adott a forgalmi helyzet, autója képességei), jön egy 4. apuka családdal.. mit lát? 3 autó megy előtte ááá ilyen nagy forgalomban nem érdemes előzni és ilyen vonatban mennek egymás mögött 2-3 méterre... nincs is ennél veszélyesebb...
Én meg sokat járok, jól ismerem az utat és a hosszú egyenes elején 80-ra akasztok egy harmadikat és kultúráltan megelőzöm az egész sort ahogy van... mire befejezem nyugiban a dolgot a papa a sor elején villog, integet (nem tudom mi a baja) talán nem érti, hogy hova száguldozom... pedig nem én vagyok gyors hanem ő b..f...ul lassú...
Ja azt nem is mondom, hogy kikerülve a sort szépen beállok egyenletesen 100-ra és se előttem se mögöttem senki.. ami biztonságos + egyenletes tempót tartok -nem úgy mint a papa- ami a fogyasztásnak is jót tesz...
Mindez már (bosszantóan) sokadszorra fordult elő... és így hogy itt a tél már én sem vagyok hülye nem előzgetek inkább kénytelen vagyok tartok egy extra pisiszünetet vagy valami de ilyen "halálkonvojoktól" menekülök..
Én ezt tanultam a "másoktól".
Szóval nem kell a külföldi vezetési morált agyonajnározni!
Itt Mo.n aki pöcsöl kikerülik nincs belőle probléma, és tapasztalataim szerint jóval kevésbé alakulnak ki ilyen sorok..
(az olajtopik nevében meg már én kérek elnézést, hogy szét van offolva)
Ma már az autók nagyrésze elsőkerék meghajtással... szóval csak maga alá piszkol.
Hasznosabb időben indulni, mint sietni. Nem hajt a tatár. Az meg már közhely, hogy mindig az nyomja , akinek a legsz...bb. Bár ez csak széphazánkra jellemző. Majd ha jársz máshol is, tanulsz másoktól is. Főleg "lazaságot". Barátsággal.
Azért nem engedem, hogy elém vágjanak, mert rászórják a kocsimra a kavicsokat, meg az uttesten lévő dzsuvákat. Ha minden kocsin lenne sárpofozó gumi, akkor az jöhetne elém aki akarna. Bár sok kis pöcs ha az ember elé bevág akkor utánna nem megy ám!!!! Na akkor tudnék gyilkolni:)))
Meg ezernyi mást. Csak arról kevés haver zsolozmázik, hogy multkor a pirosnál legyorsult egy Swift, pedig a belét kitoltam a vasnak... van ilyen. ~ : ))))) Csak azt nem értem, az ilyen autókbók kijövő gáz a kipoffon miért kékes ~ : DDDDD
Azon ne bosszankodj szerintem ha bepróbálják... miért ne....
Ha olyan kedvedben vagy nyomsz egy padlót és OK.
Mindketten örültök, hogy gyorsultatok egy jót.. neked sikerélmény, a kisautónak sem csalódás hisz nagytól nem szégyen kikapni...
Ha meg nem olyan kedvedben vagy finoman elindulsz és a srác látja, hogy nem versenyeztél...
Az ilyen nagyuatóknak akkor is van tekintéjük ha 40-el végigurulsz a városon, a kisautók meg azért nyomulnak, mert rájuk ez nem igaz és csak úgy tudnak presztízst szerezni, hogy: "nézd má hogy megy ez a kis szutyok..."
Szerintem valami ilyesmiről van szó...
(mondjuk én nem ezért nyomom, hanem mert jólesik... és nincs se kipuffom se fóliám semmi... inkább benzint veszek.. :-)
Igazad van abban amit írsz, az embernek ismernie kell a saját autóját.
Tudod engem mi bosszant? Van egy S6-osom, és azt is bepróbálják, de nem ám valami hasonlókkal, hanem múltkor is új sport Swiftel. Mondjuk a srácnak esélye sem volt, mert mire észbekapott már a következő lámpánál álltam:)))
Nekem is van második autónak 1.5-ös Swiftem, de én semmi atrakciót nem próbálok meg vele...
Neeem, ne érts félre, nem istenítem agyon a Stiftet...
de rengeteg olyan ember van aki 4.-ben gyorsít ki a faluból, 5.-ben előz és hiába padlózza nem gyorsul úgy mint amikor én visszanyomom 2.-be, 3.-ba és mivel könnyű a bódém le tudom gyorsulni az ilyen nagyhalakat is... :-)
valamint sokan nem ismerik eléggé autójukat, vagy félnek és nem mernek kanyarodni.. sok autót a kanyarban érek utol és a kijáratban megelőzöm kihasználva a lendületemet.. utána ráállok 100-120-ra és ha az egyenesben később kínkeservesen megelőz azon csak röhögök.. menjen (egyenes autó :-)) én nem szágulduzok..
Amúgy VWcsoport 1.4-ig nem probléma (pedig mennyi nagykipufogós, diszkófelnis, kékledes hülyegyerek próbálkozik Golf, Ibiza... :-))
, az 1.6-osok meg nem bírnak lerázni de ha bent ülnek 3-4-en és egy picit bénább a sofőr azt is lehagyom..
jóvan V10 TDI Touareg-el nem küzdök, bár pirosnál egy jó starttal lehet húzni a bajuszát picit... utána nyílván elmegy, meg én is elveszem.. de jó játék.. :-))
A hozzáállásával annak van baja, aki egy Suzuki láttán rögtön megtáltosodik és le akarja tolni az utról bármi áron. Aztán van a kopp. Abszolute nem vagyok egy rallizós típus, de a fellengzős Golf II-es meg Jettás majmokat rendszerint megnevelem. Amúgy is veszélyes ilyenek közelében közlekedni, mert életveszélyesek. Amúgy nem az autóval van a gond rendszerint hanem a vezetővel. ;)
Sok embernek nagy a szája, mert "Suzuki", ugyan haggyad mán. Aztán a végeredmény ha mellé áll egy kis gép meg nagyon nem tetsző. Okoztam már 1-2 emberkének meglepetést, és mondhatom igencsak félreállt a szájuk.
www.mobiloil.de És ott a keresés mezőbe írd be pl a z 5W-50-et... vagy ami érdekel. Céges gépemen van egy Mobil összes PDF, benne összes olaj, és egyéb Mobile termék (fékfolyadék, fagyálló....) leírásával. Ha hétfőn nem felejtem el, megpróbálom közkinccsé tenni.
Azt is cudar dolog volt letölteni, mert nagyon hülyén van megcsinálva a mobil olajok adatainak elérhetősége. Na nem az amerikai, mert az fitten fentvan minden... de az itthon sőt európában kaphatókat dugják, mint lopott cuccot... ~ : (
tudok egy tesztről... német verda 100órát futott padon padlógázon tiltás előtt picivel (egyhuzamban 26órát ment legtöbbet) teljesítménye megmaradt nem csökkent, azóta is használják az autót...
ha már olajról szól a topik hozzáteszem -a gyári előírásból lett válsztva- 0w-40 fullszinti volt benne..
Folyamatos üveghang mellett nincs az a motor, ami elmegy százezret, legyen benne bármilyen olaj. Tudom, hogy te szereted küldeni neki, de azért csak nem mész Bp-Balatont 7000-es fordulaton?
És én is hajlok rá, hogy köv olajcserekor egy 5W-50est kap a motor, mivel gyakrabban van 4500 felett mint alatta....
De az 50-es melegoldali viszkozitasnak mi koze a fordulatszamhoz? :-)
Ahogy Svejk mondta: "A kutya nem borju. Hogy minel nagyobb, annal jobb." :-)
A melegoldali viszkozitas sem ilyen. A mai csucsminosegu olajok kozul eppenseggel sok "csak" 30-as melegoldali viszkozitast tud, aztan megis az valo a gyari tuningos turbos autokba (TSI, TFSI).
Highand kiszokta, meg szinte az összes GTi-s márkatárs. És én is hajlok rá, hogy köv olajcserekor egy 5W-50est kap a motor, mivel gyakrabban van 4500 felett mint alatta....
Nézd meg azt az 5W-50est, melegoldali és hidegoldali viszkozitása is közel azonos az 5W-30-as olajéval. Csak magasabb a lobbanáspontja, igy jobban bírja a magas fordulatot, később szakad az olajfilm.
olvassatok vissza, mert SLX egy Civic Type-R -es gyereknek már megmondta a frankót... a Swift mocija is valamennyire hasonló, szerintem át lehet venni 1:1-ben az ajánlást..
Én is kiváncsi vagyok kivülálló véleményére mert a srác termékmenedzser, azaz ért hozzá, és haveri alapon adta a tanácsot nem mint céges képviselő. Igazábol ha haza beszélne akkor ajánlhatott volna mást is hiszen elég széles a termék palettája a Valvoline-nak. Remélem nem lesz rossz választás. Az meg biztos hogy kárt nem okozhat, max nem tudom kiaknázni az olajban lévő lehetőségeket. A termékinfó alapján kimondottan erős pörgős és magas fordulatú motorokhoz ajánják. Én meg szeretem kihasználni a motorban lévő lehetőségeket. :))
Ha ott dolgozik, akkor megérthető, hogy melegen ajánlotta, de szerintem az 5-50-es nem ideális egy ilyen új pörgős japán motorba, azok inkább 0-30, 5-30, 0-40-eket kérnek, de biztos megmondja itt neked a tutit SLX
