Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
A szovjet elvtársak már a hatvanas évek elején jelezték igényüket a min 200 lovas buszokra. Az első generációs osztrák elŐkamrás ,osztott hengerfejes csettegő motor pedig konstrukciósan zsákutca , ill alkalmatlan volt.
Amennyire én ismerem a történetet, a motorra volt először szükség, a járműprogram miatt, főleg az IKARUS 200 sorozat felfuttatása miatt, konkrétan nem folt hozzá megfelelő motor, az exportszállítások meg már be voltak tervezve, le voltak kötve, így lépni kellett motor ügyben. (A JÁFi motor még messze volt a készhez.)
Aztán ahogy elindult a RÁBA-M.A.N. motorgyártás, nem tudott a tervezett ütemben felfutni, mert az IKARUS sem futott fel a tervezett ütemben, a motorokat pedig mindenképpen el akarták adni, fel akarták pörgetni a gyártást. Szerelték a motort motorvonatba, hajóba, régi motorok helyett, mezőgazdasági gépekbe a gyári motor helyett. Mivel a motorgyártás létrejött, a nagysorozatú futóműgyártás is beindult, így kézenfekvő volt teherautót is építeni. Szóval több helyen is puhatolóztak teherautógyártáshoz partnert keresve, hogy ne a nulláról kelljen indulni. A MAN-nal már volt kapcsolat a motor ügyben, meg még a háború előtt is kapcsolatban álltak. Valamint a Hungarocamion távolsági kamiont csak nyugatról tudott beszerezni, így ezt is ki tudták váltani a Rába kamionokkal. Egész sokáig szállított alkatrészeket a RÁBA a MAN-nak, motorokhoz, teherautókhoz asszem valami 2005-ig. Ede említi a teherautót is a könyvében, ki voltak akadva a MAN-nál, hogy a motort már kikönyörögtétek, most a fülke is kell. Ők meg mondták a tárgyaláson hogy oké, akkor megyünk a Mercedeshez. (most nem lapoztam fel a könyvet hogy szó szerint idéztem-e)
Kapóra jött még ebben az időszakban a románok motorigénye, akik ugyanennek a motornak a licenszét vették meg, de gyártástechnológia nélkül, így kb. 10 évbe telt mire elfogadható minőségű motort tudtak gyártani. Addig az igényesebb piacaikra Győrből vettek motort, dollárért, majd román gyártású fülkével ellentételeztek, szintén az M.A.N.-nel egyeztetve.
Többen olvasták az Én volnék a vörös báró című könyvet.
Ott Ede elég részletesen leírja az M.A.N. motor megvételének több éves huzavonáját.
Aki emlékszik rá eredetileg három ajánlat volt mely a végén kettőre szűkült.
E kettőből kellett választani.
Az egyik a SAUER motor licensz ajánlata volt.
Ez lett a második helyezett, az M.A.N. után.
Arra már kevesebben emlékeznek, hogy nem volt közvetlen összefüggés a motor licensz vásárlás és a kamion licensz vásárlás között.
De a tárgyalások során ez valahogy összekötödött, jelentsen is bármit utólag ez a szép szó.
Így lett nekünk ex M.A.N. kamionunk amit a keresztségben RÁBA 831/833-nak kereszteltünk el.
Ha nem az M.A.N. nyer hanem a SAUER, akkor ennek a teherautó családnak a licenszét kaptuk volna meg.
Na ez az összefüggés a svájci gyártmányú teherautó és a magyar Gépjárműfejlesztési program között.
A mi lett volna ha kezdetű mondatoknak nincs értelme.
De gondolatban az olvtársak eljátszhatnak azzal a képpel, hogy ilyen autókból szaladgált volna Magyarországon kb. 2000 db............................:-))))