Üdv Mindekinek az felől szerenék érdeklödni van 1 malaguti f12 léghütéses motorom és megy normálisan csak mikor visza engedem a gázt akkor ventilátor felől van egy furcsa csörgő hang nem rég vettem a volt tulaj azt álitota hogy most lett a variátor cserélve hogy most azt adhat ilyen hangot ? választ előre köszönöm
Köszönöm a gyors választ! Még egy kérdés: A jeladó tekercsen 160 Ohm-ot mérek, a gyári adatok 248-372 Ohm, ez okozhatja-e hogy kicsi a szikra, illetve hogy esetenként egyáltalán nincs?
Sziasztok! Érdeklődnék hogy 2000-es Malaguti Madison 150-esnek mi a lendkerék lehúzó menetmérete. Webáruházban 27x1-es menetet írnak, egyik helyen jobb, másik helyen bal menettel. Akinek van ebben tapasztalata, kérem írja meg legyenszíves!
Sziasztok! Kicsit tanácstalan vagyok! Van egy Malaguti Madison 200asom. Tegnap még pöccre indult, mint ahogy előtte minden nap. Öcsém beállt vele az udvarra, majd a kulcsot az indítóba hagyva, de a gyújtást levéve otthagyta. Most indítanám, de se kép se hang. Nem tudom, hogy mi lehet a baja? Az aksi fullon van azt jelzi ki a rendszer, 2 hónapja volt benne generátor és feszszabályzó cserélve. Bárkinek bármi javaslata esetleg?!?!?
Jelenleg egy malaguti fifty top van a birtokomban ehhez keresek alkatrészeket, esetleg ha valakinek lenne javaslata, hogy honnan tudok alkatrészt beszerezni vagy valakinek van pár alkatrésze elfekvőben azt megköszönném ha jelezné mert vevő lennék rá! Előre is köszönöm!
Bár egyenlőre a régit nem tudom leszedni a helyéről,mert annyira rá van gyógyulva,de ha sikerül,valószínű cserélni kell. jelenleg nem méri a sebességet,sem a napi szálmlálót.
Most vettem a mocit. 200 ccm. Van amúgy valakinek tapasztalata,véleménye róla?
Igen, mindenhol azt javasolják, hogy az olajnyomás felépülése után el lehet indulni kis terheléssel. Így melegszik fel leggyorsabban, legkíméletesebben, legkevesebb tüzelőanyag felhasználással. Ez alól csak 2T kivétel, az beindul oszt' go, szívató miatt úgyis van kenés bőven.
A motorolajoknak van egy olyan tulajdonsága, hogy megtapad egy nagyon vékony réteg a henger falán. A bennük lévő korróziós inhibítorok védenek az atmoszférikus korróziótól. Ha ezt esetleg nem találod elegendőnek, bevett gyakorlat (magam is így csinálom több éve álló OFF járművön), a gyertyanyíláson át kevés motorolajat bejuttatni, és gyertya nélkül (de azért a gyertyát testelve, ha önindítózol) néhányszor átforgatnia főtengelyt. Tovább lehet fokozni a védekezést a levegőszűrőt és a kipunyílást lezárni légmentesen. Persze, száraz (de nem feltétlenül fűtött) tárolóhely alap. Ne felejtsük el, hogy attól hogy a hűtőfolyadék elérte az üzemi hőfokot, a motorolaj még nem biztos. Az indítgatás azért nem jó, mert az üzemi hőfokot el nem ért motorolaj gyorsabban savasodik, kondenzvíz, el nem égett tüzelőanyag kerül bele, az említett olajfilmet lemossa a hengerfalon kicsapódó, hideg indításhoz szükséges dúsabb benzin. A dugattyú meg kénytelen szárazon járni a kenetlen hengerfalon. Nem tudom, volt-e már dolgod kellően "be nem melegített" hölggyel... :-)))
Azt hiszem, abban kiegyezhetünk, hogy minden vasparipa más és más kezelést igényel. Függően attól, hogy karbis-injektoros, ejtőtartályos, -ezenbelül vákumos, vagy kézi benyacsapos-, netán villamos tüzelőanyag szivattyús-e. Pl. a régi Ladám hosszabb állás után igényli a kézi benzin felszivattyúzást, Malám az itt leírt karbi feltöltést, az ejtőtartályos kézi csapos 2T Trabi pont leszarja mióta áll, egy injektoros autó úgyszintén. Abban viszont megoszlanak a vélemények, hogy téli leállításkor akksi töltés, benzin leülepedés ellen kell e járatni időnként a reaktort. Én amondó vagyok, hogy (főleg 4T karburátoros motorokat) szigorúan nem!!! Más kérdés, hogy az injektorok hogyan viselik a hónapokig bennük erjedő régi benzint. Nálam okosabb mérnökök ugyanis kimutatták, hogy a motor a kopásának több mint a háromnegyedét a hidegindításokkor szenvedi el. A dús kevérék lemossa a hengerfalat, nincs megfelelő kenés (száraz,vegyes,határsúrlódás), kondenzvíz,(kipufogóban is) stb.... Egy folyamatosan üzemelő motor gyakorlatilag szinte korlátlan ideig (!) kopásmentesen üzemeltethető lenne, természetesen a rendszeres kenőanyag- és szűrő cserékkel. Minden téli állás okozta problémára van ellenszer, anélkül, hogy felesleges indítgatássokkal kellene kínozni a járművünket.
Én ma már mindenképpen a karbi feltöltéssel kezdeném egy hoszabb álás követő beindítást, és ha az nem jár eredménnyel akkor keresném az esetleges egyéb problémát. A jelenlegi XJ 600-as nál is hosszabb állás után a direkt átfolyó csapállásnál indítózom előszőr, mondhatom, hogy ez nálam teljesen bevállt, mivel a benzin közvetlen a karbiba folyik és pillanatok alatt pótlódik az elpárolgott menyiség.
Üdvöletem! Rendben lévő paripa is roppant nehezen indul, ha hosszas állás után elpárolog az úszóházból a benya. A vákumos csap meg csak akkor engedi lassan feltelni, amikor indítózol. Türelmetlen/nem hozzáértő gazdi meg a hosszas köszörültetés miatt egyből valami hibára gyanakszik. Erre az esetre gyógyír Kapufa által leírt gyorssegély.