Az időjárási körülmények megint más tészta: Legutóbb néhány éve volt több napos lezárás a jegesedés, fakidőlések miatt. Úgy emlékszem, a havazást mindig jól kezelte a Gyermek(Úttörő)vasút.
Ha minden igaz 1956 okt.-1957. febr. között volt a mostanihoz hasonló üzemszünet (külső ok miatt). 1990 első felében a felépítménycsere szakaszos volt, nem volt teljes leállás. (Tegnap említette a vezető jegyvizsgáló, hogy volt még egy téli leállás 1989 után, talán 1990-ben, ami nem a pályafenntartással volt összefüggésben.)
Tegnap mentünk egy kanyart az üzemszünet előtt. (Ha minden igaz az 56-os forradalom után és a rendszerváltás után 1990-ben volt ilyen a vasúton. Sajnos ez is példázza a koronavírus-járvány jelentőségét.)
Kemencén a tavaszi hóesés okozott gondot 2 éve. Akkor az erdészet és a terület tulajdonosa eltávolította a kidőlt fákat a szombati üzemkezdetre. Nagy szerencsénk volt velük. Ha nekünk kell, vasárnap délután sem ment volna végig a vonat.
Fiam mondja, hogy egész nap takarítani kellett a pályát a mozdonyszemélyzetnek a rádőlt faágak, fák miatt. Az utolsó 100-as vonat nem is tudott továbbmenni az alagút után, a szolgálatos csoport legyalogolt az otthonba, és fel kellett küldeni a 200-as mozdonyát láncfűrésszel egy méretes fatörzs eltávolításához. Azért vannak szépségei az erdei vasútnak viharos szélben...
Felül a BDax 41, alul a 82 55 600 4180-8 Fak. Korábban a Rollwagen volt a BDax alatt, csak mivel ez kell más célra, kicserélték alatta a kocsit. Persze a pőre a rossz irányban állt fékházügyileg, ezért előbb meg kellett fordítani. Utána egy kicsit dolgoztak a Rollwagen-en is...
A korábban betett fotó akkor készült, mielőtt betették volna alá a talpfákat.
Köszönöm a választ. Bár nem értek hozzá, de feltételezem, hogy ilyen hibával nem működtethető a mozdony. A repedésből könnyen törés lesz, a 324-es is azért állt le végül 2016-ban, mert eltört az egyik hengerfedél, megrepedt a hengeröntvény és sérült a gépezet.
Az egyik hengerfedél szélén korábban felfedezett repedés tovább nőtt. A végleges tönkremenetel megelőzése érdekében inkább szétszedjük és megkíséreljük a javítását, léteznek megbízható öntvényhegesztési eljárások.
Van esetleg publikus infó a gőzmozdony meghibásodásáról? A "szakembereink dolgoznak a hiba elhárításán, hogy a tavaszi időszakban már találkozhasson gőzösünkkel az utazóközönség" nem hangzik túl jól.
Laikusként úgy látom, hogy a legjobb lenne körüljárás közben a 2. vágányon vételezni. Ha már az 1. vágányon áll a mozdony, akkor a közönség érdeklődését vonzó művelet csak a vágányok közül vagy a 2. vágányon túlról nézhető, fotózható. Tavasszal, ősszel nagyon sokan bemennek majd a korláton túlra ezért körüljárás alatt, kihúzás közben is. Ha a 2. vágányon állna a mozdony, akkor a korláton belül maradva minden jól látható lenne.
És közben válaszolok is magamnak: az első a mai múzeum, és kizárásos alapon az innen kirakott kajálda lement a pénztár helyére, bár ma máshogy néz ki a padló.
Fél életem a vasúton töltöm, de ez a két kép egy pillanatra megfogott, pontosabban kifogott rajtam. Az első képen a mai múzeumot, a másodikon meg a mai pizzériát láthatjuk?
1950. Magyarország, Budapest II., Hűvösvölgy a Gyermekvasút (Úttörővasút) végállomása, Utasellátó.
1950. Magyarország, Budapest II., Hűvösvölgy a Gyermekvasút (Úttörővasút) végállomása, pénztárcsarnok.
Nem kellene Széchenyihegy állomásra egy fordítókorong a gőzmozdonyok számára? Olyan sután néz ki, amikor hátrafele megy ki az állomásról Hűvösvölgy felé.
Jóval rövidebb idő alatt feltöltötték a tartályokat, mint a korábbi (tűzcsapról, tömlővel) megoldással. Ilyen 2+1 vonatos menetrendben arra is lenne kényelmesen idő, hogy körüljárás közben álljon meg a mozdony a vízdaru mellett, és utána járjon rá a kocsikra.
