Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Szerintem ha valaki ott van egy kezdő mellett az első 5-6 alkalommal, vagy az első 8-10 órában, az nagyon sokat tud segíteni.
A teljesen kezdő szintről ez kb. 40-50 km gurulást jelenthet. Utána mérföldkőnek számít az első 150 km, aztán talán a 300. és 500. km megtétele, amikor már önállóan tapasztalhat az ember. Van, akinek kimarad az, hogy valaki mellette legyen, úgy önhibákból tanul az ember.
Mit is jelent megtanulni kerekezni? Persze igaz, hogy pár óra után már sikerélmény az hogy mész két kört egy üres parkolóban. Ám nem ez a cél, hanem az, hogy úgy tudjál gurulni, hogy reagálni tudj a legváratlanabb történésekre: például kiugrik egy gyerek egy kapun, ami előtt éppen elkerekeznél. Vagy egy járókelő (akik nagy része telefonjával babrál) lép egy oldalsasszét tök váratlanul, vagy egy parkolóból ezerrel kijön egy autó, a járdaszélig, ott megáll, elállva az utadat, vagy egy dohányos váratlanul fordul egyet és eldobja a csikket, miközben lép egyet persze pont eléd, de történt olyan is, hogy áll a gyalogos velem szemben, néz mint egér a kígyóra, majd amikor már látja hogy balra kerülöm ki, akkor lép egyet persze balra. No hát ezek tizedmásodpercek alatt történnek.
A megtanulás akkor jön el, amikor a tested, lábad megtanulta, mikor milyen mozdulattal kell reagálnia. Ha még gondolkoznod kell ezen, akkor még nincs vége a tanulási szakasznak. Olyan ez, mint járni megtanulni. Azt szoktam mondani azoknak akik kérdezik, hogy hogy-hogy nem esek el a kerékkel, hogy hát járás közben sem esünk pofára, folyton egyensúlyozunk akkor is. Teljesen természetessé válik a kerekezés, ezt bizton állíthatom!
Persze van egy másik fontos oldala a kerekezésnek, hogy állandóan nézni kell, milyen a felület ahol gurulunk. Nincs-e lyuk a járdán, vagy nem hiányzik-e egy darab flaszter, nincs-e valami rés (sín vagy betonfelületek között) mert abba belemenni szintén balesethez vezet.
Azt mondanám, 500 km után már elég biztosan megy az ember. 1000 km felett kezd bátorodni (ami kerülendő), 3000 km felett meg már olyan, mintha kerékre születtél volna.
JEllemzően nem nehéz. Az hogy mennyi idő, nagyban függ attól hogy milyen kereket veszel és hogy egyedül, vagy segítséggel tanulnál. Jó oktató mellett pár óra alatt már el lehet vele kavirnyázni. Egyedül nekem volt 3-4 nap, feleségemnek egy hét (de ő nem fektetett bele egy óránál többet naponta) utána viszont már 9 hónapos pocakkal is azzal mentünk el a védőnőhöz a többi járókelő megrökönyödésére :) Mi mindketten ninebottal kezdtük, neki 65 kilóhoz még mindig elég az S2 de én 90 kiló körül v8f-re álltam át a hatótáv miatt.
Szia aranyos cuncimókus! Vigyázz, az itt ólálkodó fenevadak most rámozdulnak a magánkapcsolatra veled, ha már a fórum túl nyilvános... :)
Nekem háromféle egykerekűm van, súly/teljesítmény/ár vonatkozásában felfelé növekvő sorrendben. Van IPS i5/ Inmotion V8F / Inmotion V10F. (Közben volt még egy pár más típus, amiket lecseréltem már.)
Én az Inmotion V8F-et ajánlom neked, mint egy aránylag nem túl súlyos gépet, és nagyon könnyen kezelhető városi járgányt, amivel azért Velence tó megkerülési kirándulásokat is megtehetsz. (Persze ha 80 kg a netto alapsúlyod, akkor kisebb távolságon is piros sárgába kezd villogni szerencsétlen EUC!)
Még valamit! Az egykerekű függőséget okoz, rá kellene nyomtatni a csomagolására! Ha túl leszel az első bukásokon, imádni fogod, és minden más közlekedési és sporteszközöd hanyagolásra kerül... :)
Ízlések és pofonok, és különösen pénztárca kérdése milyen egykerekűt veszel. Nem tudom hol laksz, de ha Pesten jársz, javaslom Gézát felkeresni a Mester utcában. Talán a legelső volt aki üzletet nyitott egykerekű árusítására, sokan nála vettük első (és a további) járműveinket. Ott elmondhatod mire szeretnéd használni, mik az igényeid (Géza elég tapasztalt ahhoz, hogy leszűrje vágyaid alapján tényleges igényt/lehetőséget). Elég nagy a kínálat, van lehetőség bérlésre is.
Általában az első gépet eléggé "lelakja" a tanuló, és menet közben jön rá, hogy igazából nem is olyat kellett volna vennie. Eladni meg elég nehéz, különösen jó áron.
Én Inmotion párti vagyok, és bár megtehettem volna, hogy a mostani V5+ gépemet nagyobbra cseréljem (V8, V10) de nem tettem. Annyira elégedett vagyok a mostanival, hogy semmi előnyt nem adna egy újabb/nagyobb verzió.
Üdv a fórumon! Szerettem volna elküldeni neked egy választ e-mailben, de a rendszer visszadobta. Nem volt jó az e-mail cím, ami itt meg volt adva. Hova írhatok Neked részletesebb levelet?
Tetszenek az egykerekűek. Még nem próbáltam, viszont tetszik az innovatív megoldás a közlekedésben, plusz az is hogy nem szennyezi a környezetet. Milyen típust ajánl antok, kinek mi vált be? Illetve mennyire nehéz rajta megtanulni közlekedni?
Azért nem gondolom, hogy semmit se ér. Az összes bankban, ügyfélszolgálatok jó részénél fel van szerelve a sima, sík plexilap, azt se a szembeköpés megakadályozására szerelték fel. Sajnos a vállalkozó szellemű, labirintusjáró vírusok ellen valóban nem véd, amelyek oldalsó kerülésben, hátsó becsúszó szereléssel támadnak.... A textil maszk engem fullaszt, tehát fulladásos halállal pusztulok el, mielőtt még megfertőzne vírus. Emiatt többnyire kinn hagyom az orrom, ami irritálja az ALDI-ban strázsáló smasszereket, és mellesleg behatolhatnak a vírusok közvetlenül az orromba.
Tehát hordom ezt a különleges átlátszó sisakot, és emellett még láthatják is a szép kis pofimat az ismerkedni vágyó csajok! :)
Látványos a maszk, de nem hiszem, hogy sokat érne. A "normál" arcmaszkok kiszűrik a vírust,, jó esetben a porral, párával utazó vírusok fennakadnak a szűrőn. A plexi maszk semmit nem szűr ki, attól, hogy nem szemből kapod, hanem oldalról szívod be attól ugyanúgy letüdőzöd. Hacsak nincs olyan ismerősöd aki rendszeresen szembeköp nem hiszem hogy több mint egy látványelem. https://www.youtube.com/watch?v=Fx0M-ycqF-0
Jól van, akkor ne szervezzünk semmi közös gurulást, várunk. Én ma is gurultam, vagy 12 km-t, igaz, hogy nem csak úgy kedvtelésből, hanem dolgom volt valahol.Feltettem a plexi maszkomat, na nem menet közben, mert a szél elfújja a vírust.
Nem fórum téma, de kollégám bő két hete velem volt utoljára egy ügyfelet meglátogatni. Utána már nem ment partnerlátogatásra. Pénteken halt meg Covid fertőzésben. Nem volt semmi krónikus betegsége csak egy kicsit magas vérnyomása, de nem kóros, csak "normál" időskori.
Nem tudom érdemes-e huzigálni az oroszlán bajszát, de ti tudjátok... Ő is véletlenül futott össze a vírussal.
Nem megyünk el egy kis Mikulásgurulásra, úgy mint régen? Nem egy nagy tömegben, csak miegypáran.... Az idő ideális agurulásr, én ma is így jöttem be az irodámba.
Gyurcsókról lemaradtál. Több, mint 2 éve át-természetgyógyászkodta magát a túlvilágra... Hiába, kevés odafönt a sámán-táltos-természetgyógyász. Itt meg maradt épp elég.
Meg tudnám mérni, ha szétberhelném, de nem szedem szét. V5F és még nem bontottam le a smirglit sem.
Kívülről tudom méricskélni. A pedálom 18 mm vastag a tövében ott ahol a csap van smirglistül. A V10 pedál is kb annyi lehet. Amúgy én is kíváncsi lennék a bordák méretére. Kép alapján úgy 2x10 mm-re saccoltam, de a bekötésüknél van némi kiszélesedés kétoldalra úgy 45 fokban. A bordék középen be vannak sűrítve, ez a felül nyitott rész csavarásnak van kitéve. Hát...no comment. A pedál alját kb. 3 mm vastagnak saccolom.
Ha megnézed a képeket amit Tieborg felrakott, látszik, hogy a bordák alacsonyabbak is mint ami hely lenne számukra. Lehet ez a gumi számára fenntartott hely, de hát mi a fontosabb?
Tieborgot kellene megkérni mérésre, neki ugye már van egy kibelezett (törött) V10 pedálja.
Ha nem lennék lusta bemodellezném a végeselem programomba egy kis hélyszerkezet számításra. Érdekesek lennének a feszültség ábrák.
Ha már ennyire benne vagy a méricskélésbe, meg tudnád mérni mekkora a bordák keresztmetszete a tengely mellett (ahol elreped)? Kíváncsi lennék mekkora húzófeszültség ébred amitől már elszakad a fém(szerűség).
Kíváncsi voltam a nagyságrendekre, ezért méricskéltem a pedálom támaszkodási vonalát, ami 6,5 mm a tengelytől. Ha fél lábbal a pedál közepén állok (R=65 mm ) akkor a súlyomból adódóan 80x9,81x65/6,5=~8000 N (8kN) vízszintes erő adódik. Ha a pedál szélére állok, akkor 16 kN. Ehhez jön még a járdaszegély ugratás (bár ott két lábbal állunk a keréken általában) aztán kiderül hogy nem is olyan sok az a 25 kN ragasztó erő. Mindenesetre egyre inkább bebizonyosodik, hogy a V10 pedálja eredetileg gyenge volt.
Azért elég nagy felület van a tengely felett, ami szinte tiszta nyíróigénybevételt ad át a ragasztónak. Nem iskolai "UHU"-ra gondoltam, hanem valami tisztességes fémragasztóra pl. Loctite 638 vagy 648. Mindkettő 25 N/mm2 feletti nyíró/tapadó szilárdságot tud. Nem számolom ki mekkora a tengely feletti felület, de legalább 10 cm2 -re saccolom. Az 1000*25=25 kN. Az már elég jelentősnek mondható, főleg, ha nem egy berepedt pedált akarok javítani, hanem egy még épet előre megerősíteni.
Az aluminium lemez akkor osztja szét az erőt, ha és amennyiben a lemez megfelelőn be van kötve abba a pedál részbe, amiben a forgáspontot képező köracél rúd van.
Na ennek a bekötésnek a megvalósíthatósága kérdéses a számomra. Ha ezt is ragasztva képzeld el és az az ismétlődő igénybevételből származó mozgások miatt elenged, akkor a műgyanta tompa ragasztó hatása is elenged, mert az gyenge. A repedés terjedését nem állítja meg semmi és a pedál többi része - megtöltve műgyantával - lekornyad.
Valami jó bekötési módot kell találni az aluminium lemeznek.